वाहतुकीचा पर्यावरणावर नकारात्मक परिणाम. पर्यावरणावरील वाहतुकीचा प्रभाव (2) - सार वातावरणावरील वाहतुकीच्या नकारात्मक प्रभावाची वैशिष्ट्ये कोणती आहेत

परिचय

प्रदूषण वायू उत्सर्जन वाहने

रस्ते वाहतूक हा पर्यावरण प्रदूषणाचा एक शक्तिशाली स्रोत आहे. एक्झॉस्ट गॅसमध्ये सरासरी 4 - 5% CO, तसेच असंतृप्त हायड्रोकार्बन्स, शिसे संयुगे आणि इतर हानिकारक संयुगे असतात.

महामार्गाच्या तत्काळ समीपतेमुळे ऍग्रोफिटोसेनोसिसच्या घटकांवर नकारात्मक परिणाम होतो. शेतातील पिकांवर एवढ्या शक्तिशाली मानववंशीय घटकाचा प्रभाव कृषी सरावाने अद्याप पूर्णपणे विचारात घेतलेला नाही. एक्झॉस्ट वायूंच्या विषारी घटकांसह पर्यावरणाच्या प्रदूषणामुळे अर्थव्यवस्थेचे मोठे आर्थिक नुकसान होते, कारण विषारी पदार्थ वनस्पतींच्या वाढीमध्ये अडथळा आणतात आणि गुणवत्ता कमी करतात.

अंतर्गत ज्वलन इंजिन (ICE) मधील एक्झॉस्ट गॅसमध्ये सुमारे 200 घटक असतात. Yu. Yakubovsky (1979) आणि E.I नुसार. पावलोवा (2000) स्पार्क इग्निशन आणि डिझेल इंजिनमधून एक्झॉस्ट गॅसची सरासरी रचना खालीलप्रमाणे आहे: नायट्रोजन 74 - 74 आणि 76 - 48%, ओ 2 0.3 - 0.8 आणि 2.0 - 18%, पाण्याची वाफ 3.0 - 5.6 आणि 0.5 - 4.0%, CO 2 5.0 - 12.0 आणि 1.0 - 1.0%, नायट्रोजन ऑक्साईड 0 - 0.8 आणि 0.002 - 0.55%, हायड्रोकार्बन्स 0.2 - 3.0 आणि 0.009 - 0.5%, अॅल्डिहाइड्स 0 - 0.2 आणि 0.001% आणि -.001% -001 आणि -001% - 1.0 ग्रॅम/ मी 2, बेंझो(ए) पायरीन 10 - 20 आणि 10 µg/m पर्यंत 3अनुक्रमे

फेडरल महामार्ग "काझान - येकातेरिनबर्ग" रशियाच्या कृषी उत्पादन संकुलाच्या प्रदेशातून जातो. दिवसा, या रस्त्यावरून मोठ्या संख्येने वाहने जातात, जी अंतर्गत ज्वलन इंजिनमधून बाहेर पडणाऱ्या वायूंमुळे सतत पर्यावरणीय प्रदूषणाचे स्रोत आहेत.

या कार्याचा उद्देश फेडरल हायवे "काझान - येकातेरिनबर्ग" च्या बाजूने स्थित पर्म टेरिटरी च्या कृषी उत्पादन कॉम्प्लेक्स "रस" च्या नैसर्गिक आणि कृत्रिम फायटोसेनोसेसच्या प्रदूषणावरील वाहतुकीच्या प्रभावाचा अभ्यास करणे आहे.

ध्येयावर आधारित, खालील कार्ये सेट केली आहेत:

• साहित्यिक स्त्रोतांचा वापर करून, अंतर्गत ज्वलन इंजिनमधून एक्झॉस्ट गॅसची रचना, वाहन उत्सर्जनाचे वितरण यांचा अभ्यास करा; एक्झॉस्ट गॅसच्या वितरणावर परिणाम करणाऱ्या घटकांचा अभ्यास करा, रस्त्याच्या कडेला असलेल्या भागात या वायूंच्या घटकांचा प्रभाव;
• "काझान - येकातेरिनबर्ग" फेडरल महामार्गावरील रहदारीच्या तीव्रतेचा अभ्यास करा;
• वाहन उत्सर्जनाची गणना करा;
• मातीचे नमुने घ्या आणि रस्त्याच्या कडेला असलेल्या मातीचे कृषी रासायनिक संकेतक तसेच जड धातूंचे प्रमाण निश्चित करा;
• लाइकेन्सची उपस्थिती आणि प्रजाती विविधता निश्चित करा;
• पांढऱ्या टीपसह गुलाब-लाल जातीच्या मुळा वनस्पतींच्या वाढीवर आणि विकासावर माती प्रदूषणाचा प्रभाव ओळखण्यासाठी;
• वाहन उत्सर्जन पासून आर्थिक नुकसान निर्धारित.

प्रबंधासाठीचे साहित्य गावातील प्रात्यक्षिक प्रशिक्षणादरम्यान गोळा करण्यात आले. Bolshaya Sosnova, Bolshesosnovsky जिल्हा, कृषी उत्पादन कॉम्प्लेक्स "Rus". हे संशोधन 2007-2008 मध्ये करण्यात आले.

1. मोटार वाहतुकीचा पर्यावरणावर होणारा परिणाम (साहित्य समीक्षा)

1.1 एक्झॉस्ट गॅसच्या वितरणावर परिणाम करणारे घटक

अंतर्गत ज्वलन इंजिन (ICE) पासून एक्झॉस्ट गॅसच्या प्रसारास कारणीभूत घटकांच्या प्रभावाचा अभ्यास व्ही.एन. लुकानिन आणि यु.व्ही. ट्रोफिमेन्को (2001). त्यांना आढळले की समान वस्तुमान उत्सर्जन असलेल्या मोटार वाहनांमधून वातावरणातील हानिकारक पदार्थांच्या जमिनीच्या पातळीवर एकाग्रतेची पातळी मानवनिर्मित आणि नैसर्गिक हवामान घटकांवर अवलंबून लक्षणीयरीत्या बदलू शकते.

टेक्नोजेनिक घटक:एक्झॉस्ट गॅस (ईजी) उत्सर्जनाची तीव्रता आणि मात्रा, ज्या प्रदेशात प्रदूषण होते त्या प्रदेशाचा आकार, प्रदेशाच्या विकासाची पातळी.

नैसर्गिक आणि हवामान घटक:वर्तुळाकार शासनाची वैशिष्ट्ये, वातावरणाची थर्मल स्थिरता, वातावरणाचा दाब, हवेतील आर्द्रता, तापमान व्यवस्था, तापमान उलथापालथ आणि त्यांची वारंवारता आणि कालावधी; वाऱ्याचा वेग, हवेच्या स्थिरतेची वारंवारता आणि कमकुवत वारा, धुक्याचा कालावधी, भूभाग, भूगर्भीय रचना आणि परिसराची जलविज्ञान, माती आणि वनस्पतींची परिस्थिती (मातीचा प्रकार, पाण्याची पारगम्यता, सच्छिद्रता, ग्रॅन्युलोमेट्रिक रचना, मातीची धूप, वनस्पतींची स्थिती, खडकांची रचना , वय, गुणवत्ता ), वातावरणातील नैसर्गिक घटकांच्या प्रदूषणाच्या सूचकांचे पार्श्वभूमी मूल्य, इचथियोफौनासह प्राणी जगाची स्थिती.

नैसर्गिक वातावरणात हवेचे तापमान, वाऱ्याचा वेग, ताकद आणि दिशा सतत बदलत राहते, त्यामुळे ऊर्जा आणि घटक प्रदूषणाचा प्रसार सतत बदलत्या परिस्थितीत होतो.

व्ही.एन. लुकानिन आणि यु.व्ही. ट्रायफोमेन्को (2001) ने रस्ता आणि वाऱ्याच्या दिशेपासून अंतरावर नायट्रोजन ऑक्साईडच्या एकाग्रतेतील बदलांचे अवलंबित्व स्थापित केले: वाऱ्याची दिशा रस्त्याच्या समांतर असल्याने, नायट्रोजन ऑक्साईडची सर्वोच्च एकाग्रता रस्त्यावरच आणि 10 च्या आत दिसून आली. मी, आणि लांब अंतरावर त्याचे वितरण रस्त्यावरील एकाग्रतेच्या तुलनेत कमी एकाग्रतेमध्ये होते; जर वारा रस्त्याला लंब असेल तर नायट्रोजन ऑक्साईड लांब अंतरावर जातो.

दिवसा पृथ्वीच्या पृष्ठभागाजवळील उष्ण तापमानामुळे हवा वाढते, परिणामी अतिरिक्त अशांतता निर्माण होते. अशांतता म्हणजे वार्‍याच्या सामान्य प्रवाहात हवेच्या लहान आकारमानाची गोंधळलेली हालचाल (चिर्कोव्ह, 1986). रात्रीच्या वेळी, जमिनीच्या पृष्ठभागावरील तापमान कमी होते, त्यामुळे अशांतता कमी होते, त्यामुळे एक्झॉस्ट वायूंचा प्रसार कमी होतो.

पृथ्वीच्या पृष्ठभागाची उष्णता शोषून घेण्याची किंवा उत्सर्जित करण्याची क्षमता वातावरणाच्या पृष्ठभागाच्या थरातील तापमानाच्या उभ्या वितरणावर परिणाम करते आणि तापमान उलथापालथ ठरते. उलथापालथ म्हणजे उंचीसह हवेच्या तापमानात वाढ (चिरकोव्ह, 1986). उंचीसह हवेच्या तापमानात वाढ म्हणजे हानिकारक उत्सर्जन एका विशिष्ट मर्यादेपेक्षा जास्त होऊ शकत नाही. पृष्ठभागाच्या उलथापालथासाठी, वरच्या सीमेच्या उंचीची पुनरावृत्तीक्षमता विशेष महत्त्वाची आहे; उन्नत उलथापालथासाठी, खालच्या सीमेची पुनरावृत्ती योग्यता विशेष महत्त्वाची आहे.

वातावरणाच्या शुद्धीकरणासह पर्यावरणीय गुणधर्मांच्या स्वत: ची उपचार करण्याची एक विशिष्ट क्षमता, पाण्याच्या पृष्ठभागाद्वारे नैसर्गिक आणि मानवनिर्मित CO उत्सर्जनाच्या 50% पर्यंत शोषण्याशी संबंधित आहे. 2 वातावरणात.

अंतर्गत ज्वलन इंजिन V.I. पासून एक्झॉस्ट गॅसच्या वितरणावरील प्रभावाच्या समस्येचा सखोल अभ्यास केला गेला आहे. आर्टामोनोव्ह (1968). हानिकारक अशुद्धतेपासून वातावरण स्वच्छ करण्यात भिन्न बायोसेनोसेस भिन्न भूमिका बजावतात. समान क्षेत्र व्यापलेल्या शेतातील पिकांपेक्षा एक हेक्टर जंगल गॅस एक्सचेंज 3-10 पट अधिक तीव्रतेने निर्माण करतो.

ए.ए. मोल्चानोव्ह (1973), पर्यावरणावरील जंगलांच्या प्रभावाच्या मुद्द्याचा अभ्यास करून, त्याच्या रोबोटमध्ये पर्यावरणास हानिकारक अशुद्धतेपासून स्वच्छ करण्यात जंगलांची उच्च कार्यक्षमता नोंदवली, जी अंशतः हवेतील विषारी वायूंच्या प्रसाराशी संबंधित आहे. जंगलात असमान झाडांच्या मुकुटांवर हवेचा प्रवाह वातावरणाच्या अगदी भागामध्ये प्रवाहाचे स्वरूप बदलण्यास हातभार लावतो.

वृक्षारोपणामुळे हवेचा गोंधळ वाढतो आणि हवेच्या प्रवाहांचे विस्थापन वाढते, ज्यामुळे प्रदूषक अधिक वेगाने पसरतात.

अशाप्रकारे, अंतर्गत ज्वलन इंजिनमधून एक्झॉस्ट वायूंचे वितरण नैसर्गिक आणि मानवनिर्मित घटकांनी प्रभावित होते. सर्वोच्च प्राधान्य असलेल्या नैसर्गिक घटकांमध्ये हे समाविष्ट आहे: हवामान, मातीची ओरोग्राफिक आणि वनस्पती आच्छादन. बायोटाच्या अजैविक घटकांच्या प्रभावाखाली त्यांचे फैलाव, अवसादन, तटस्थीकरण आणि बंधन यांच्या प्रक्रियेत वातावरणातील वाहनांमधून हानिकारक उत्सर्जनाच्या एकाग्रतेत घट होते. ICE एक्झॉस्ट वायू ग्रहीय, प्रादेशिक आणि स्थानिक पातळीवरील पर्यावरणीय प्रदूषणात सामील आहेत.

1.2 जड धातूंनी रस्त्याच्या कडेला असलेली माती दूषित करणे

उत्पादनाच्या टेक्नोजेनिक तीव्रतेदरम्यान मानववंशीय भारामुळे मातीचे प्रदूषण होते. मुख्य प्रदूषक म्हणजे जड धातू, कीटकनाशके, पेट्रोलियम उत्पादने, विषारी पदार्थ.

जड धातू हे धातू आहेत जे रासायनिक निर्देशकांद्वारे मातीचे प्रदूषण करतात - शिसे, जस्त, कॅडमियम, तांबे; ते वातावरणात आणि नंतर मातीत प्रवेश करतात.

हेवी मेटल प्रदूषणाचा एक स्रोत म्हणजे मोटार वाहतूक. जड धातू मातीच्या पृष्ठभागावर पोहोचतात आणि त्यांचे पुढील भविष्य त्यांच्या रासायनिक आणि भौतिक गुणधर्मांवर अवलंबून असते. मातीचे घटक लक्षणीयरीत्या प्रभावित करतात: मातीचा पोत, मातीची प्रतिक्रिया, सेंद्रिय पदार्थांचे प्रमाण, केशन एक्सचेंज क्षमता आणि निचरा (बेझुग्लोवा, 2000).

मातीच्या द्रावणात हायड्रोजन आयनांच्या एकाग्रतेत वाढ झाल्यामुळे खराब विद्रव्य शिसे क्षारांचे अधिक विद्रव्य क्षारांमध्ये संक्रमण होते. ऍसिडिफिकेशनमुळे लीड-ह्युमस कॉम्प्लेक्सची स्थिरता कमी होते. बफर सोल्यूशनचे pH मूल्य हे सर्वात महत्वाचे पॅरामीटर्सपैकी एक आहे जे जमिनीतील हेवी मेटल आयनच्या शोषणाचे प्रमाण निर्धारित करते. pH मध्ये वाढ झाल्यामुळे, बहुतेक जड धातूंची विद्राव्यता वाढते आणि परिणामी, सॉलिड फेज माती - द्रावण प्रणालीमध्ये त्यांची गतिशीलता वाढते. एरोबिक मातीच्या परिस्थितीत कॅडमियमच्या गतिशीलतेचा अभ्यास करून, हे स्थापित केले गेले की pH श्रेणीमध्ये 4- 6 कॅडमियमची गतिशीलता द्रावणाच्या आयनिक सामर्थ्याने निर्धारित केली जाते, pH वर 6 पेक्षा जास्त मॅंगनीज ऑक्साईडचे वर्गीकरण अग्रगण्य महत्त्व गृहीत धरते.

विरघळणारे सेंद्रिय संयुगे कॅडमियमसह केवळ कमकुवत कॉम्प्लेक्स बनवतात आणि केवळ 8 च्या pH वर त्याचे शोषण प्रभावित करतात.

जमिनीतील हेवी मेटल कंपाऊंड्सचा सर्वात मोबाइल आणि प्रवेशयोग्य भाग म्हणजे मातीच्या द्रावणातील त्यांची सामग्री. मातीच्या द्रावणात प्रवेश करणार्‍या धातूच्या आयनांचे प्रमाण मातीतील घटकाची विषारीता ठरवते. घन अवस्थेतील समतोल स्थिती - सोल्यूशन सिस्टम सॉर्प्शन प्रक्रिया निर्धारित करते; निसर्ग आणि दिशा मातीची रचना आणि गुणधर्मांवर अवलंबून असते.

लिमिंगमुळे जमिनीतील जड धातूंची गतिशीलता आणि वनस्पतींमध्ये त्यांचा प्रवेश कमी होतो (मिनीव्ह, 1990; इलिन, 1991).

जड धातूंची जास्तीत जास्त अनुज्ञेय एकाग्रता (MAC) ही अशी सांद्रता समजली पाहिजे जी माती आणि त्यावर वाढणारी झाडे यांच्या दीर्घकाळापर्यंत संपर्कात राहिल्यास, जैविक माती प्रक्रियेदरम्यान कोणतेही पॅथॉलॉजिकल बदल किंवा विसंगती उद्भवत नाहीत आणि शिवाय. कृषी पिकांमध्ये विषारी घटकांचे संचय होण्यास कारणीभूत ठरते (अलेकसीव्ह, 1987).

माती, नैसर्गिक कॉम्प्लेक्सचा एक घटक म्हणून, जड धातूंच्या दूषिततेसाठी अत्यंत संवेदनशील आहे. सजीवांवर परिणाम होण्याच्या धोक्याच्या बाबतीत, जड धातू कीटकनाशकांनंतर दुसऱ्या स्थानावर आहेत (Perelman, 1975).

जड धातू खराब विद्रव्य स्वरूपात वाहनांच्या उत्सर्जनासह वातावरणात प्रवेश करतात: - ऑक्साइड, सल्फाइड आणि कार्बोनेटच्या स्वरूपात (कॅडमियम, जस्त, तांबे, शिसे या मालिकेत - विद्रव्य संयुगांचे प्रमाण 50 - 90% वरून वाढते).

मातीत जड धातूंचे प्रमाण वर्षानुवर्षे वाढते. कॅडमियमच्या तुलनेत, मातीतील शिसे मुख्यतः त्याच्या खनिज भागाशी संबंधित आहे (79%) आणि कमी विरघळणारे आणि कमी फिरते स्वरूप बनते (ओबुखोव्ह, 1980).

वाहनांच्या उत्सर्जनामुळे रस्त्यालगतच्या मातीच्या दूषिततेची पातळी वाहनांच्या रहदारीच्या तीव्रतेवर आणि रस्त्याच्या कामाच्या कालावधीवर अवलंबून असते (निकीफोरोवा, 1975).

रस्त्यालगतच्या मातीत वाहतूक प्रदूषणाचे दोन क्षेत्र ओळखले गेले आहेत. पहिला झोन सहसा रस्त्याच्या अगदी जवळ, 15-20 मीटरच्या अंतरावर आणि दुसरा 20-100 मीटरच्या अंतरावर असतो; मातीत घटकांच्या असामान्य संचयाचा तिसरा झोन दिसू शकतो. रस्त्यापासून 150 मीटर अंतरावर (गोलुबकिना, 2004).

मातीच्या पृष्ठभागावर जड धातूंचे वितरण अनेक घटकांद्वारे निश्चित केले जाते. हे प्रदूषण स्त्रोतांच्या वैशिष्ट्यांवर, प्रदेशाची हवामान वैशिष्ट्ये, भू-रासायनिक घटक आणि लँडस्केप परिस्थिती यावर अवलंबून असते.

हवेतील द्रव्ये उत्सर्जन सौम्य करतात आणि कण आणि एरोसोल दूरवर वाहतूक करतात.

हवेतील कण वातावरणात विखुरले जातात, परंतु बहुतेक अनिर्बंध शिसे रस्त्याच्या अगदी जवळ (5-10 मीटर) जमिनीवर स्थिरावतात.

वाहनातून निघणाऱ्या वायूंमध्ये असलेल्या कॅडमियममुळे मातीचे प्रदूषण होते. मातीत, कॅडमियम हे एक गतिहीन घटक आहे, म्हणून ताजे इनपुट बंद झाल्यानंतर, कॅडमियम दूषित दीर्घकाळ टिकून राहते. कॅडमियम जमिनीतील आर्द्र पदार्थांना बांधत नाही. मातीत बहुतेक ते आयन एक्सचेंज फॉर्म (56-84%) द्वारे दर्शविले जाते, म्हणून हा घटक वनस्पतींच्या जमिनीच्या वरच्या भागांद्वारे सक्रियपणे जमा होतो (जमिनीच्या अम्लीकरणाने कॅडमियमची पचनक्षमता वाढते).

कॅडमियम, शिशाप्रमाणे, मातीमध्ये कमी विद्राव्यता असते. मातीमध्ये कॅडमियमच्या एकाग्रतेमुळे वनस्पतींमध्ये या धातूच्या सामग्रीमध्ये बदल होत नाही, कारण कॅडमियम विषारी आहे आणि जिवंत पदार्थ ते जमा करत नाहीत.

जड धातूंनी दूषित झालेल्या मातीत, उत्पादनात लक्षणीय घट दिसून आली: धान्य पिके 20-30%, साखर बीट 35%, बटाटे 47% (कुझनेत्सोवा, झुबरेवा, 1997). त्यांना असे आढळून आले की जेव्हा जमिनीत कॅडमियमचे प्रमाण ५ मिग्रॅ/किलो पेक्षा जास्त होते तेव्हा उत्पन्नात घट होते. कमी एकाग्रतेमध्ये (2 mg/kg च्या श्रेणीत), केवळ उत्पादनात घट होण्याची प्रवृत्ती लक्षात येते.

व्ही.जी. मिनेव्ह (1990) नोंदवतात की माती ही जैविक मंडलातील एकमेव दुवा नाही जिथून वनस्पती विषारी घटक काढतात. अशा प्रकारे, विविध संस्कृतींमध्ये वातावरणातील कॅडमियमचे प्रमाण जास्त असते आणि म्हणूनच मानवी शरीराद्वारे अन्नासह शोषले जाते.

यु.एस. युस्फिन एट अल. (2002) ने सिद्ध केले की जस्त संयुगे महामार्गाजवळ बार्लीच्या धान्यात जमा होतात. महामार्गाच्या परिसरात जस्त जमा करण्याच्या शेंगांच्या क्षमतेचा अभ्यास केल्यावर, त्यांना असे आढळून आले की महामार्गाच्या लगतच्या परिसरात धातूची सरासरी एकाग्रता 32.09 mg/kg हवा-कोरडे वस्तुमान आहे. महामार्गापासून अंतर वाढल्याने एकाग्रता कमी झाली. रस्त्यापासून 10 मीटर अंतरावर झिंकचा सर्वात जास्त संचय अल्फाल्फामध्ये दिसून आला. परंतु तंबाखू आणि साखर बीटच्या पानांमध्ये हा धातू जवळजवळ जमा झाला नाही.

यु.एस. Yusfin et al. (2002) असेही मानतात की माती वातावरण आणि जलीय वातावरणापेक्षा जड धातूंच्या दूषित होण्यास अधिक संवेदनाक्षम आहे, कारण त्यात गतिशीलता नाही. मातीतील जड धातूंची पातळी नंतरच्या रेडॉक्स आणि आम्ल-बेस गुणधर्मांवर अवलंबून असते.

जेव्हा वसंत ऋतूमध्ये बर्फ वितळतो, तेव्हा ओजी पर्जन्याच्या घटकांचे काही पुनर्वितरण बायोसेनोसिसमध्ये, क्षैतिज आणि उभ्या दोन्ही दिशेने होते. बायोसेनोसिसमध्ये धातूंचे वितरण संयुगांच्या विद्राव्यतेवर अवलंबून असते. या समस्येचा अभ्यास आय.एल. वर्षाव्स्की et al. (1968), D.Zh. बेरिन्या (१९८९). त्यांना मिळालेले परिणाम धातूच्या संयुगांच्या एकूण विद्राव्यतेबद्दल काही कल्पना देतात. अशा प्रकारे, 20-40% स्ट्रॉन्शिअम, 45-60% कोबाल्ट, मॅग्नेशियम, निकेल, जस्त आणि 70% पेक्षा जास्त शिसे, मॅंगनीज, तांबे, क्रोमियम आणि लोह हे पर्जन्यमानात कमी प्रमाणात विरघळणारे स्वरूपात असतात. रस्त्याच्या पृष्ठभागापासून 15 मीटरपर्यंतच्या परिसरात सहज विरघळणारे अंश सर्वात जास्त प्रमाणात आढळले. घटकांचा सहज विरघळणारा अंश (सल्फर, जस्त, लोह) रस्त्याच्या जवळच नाही तर त्याच्यापासून काही अंतरावर स्थिरावतो. सहजपणे विरघळणारी संयुगे पानांमधून वनस्पतींमध्ये शोषली जातात आणि माती-शोषक संकुलासह एक्सचेंज प्रतिक्रियांमध्ये प्रवेश करतात, तर श्रम-विद्रव्य संयुगे वनस्पती आणि मातीच्या पृष्ठभागावर राहतात.

जड धातूंनी दूषित माती भूजलात प्रवेश करण्याचे स्त्रोत आहेत. संशोधन I.A. शिल्निकोवा आणि एम.एम. ओव्हचरेंको (1998) यांनी दाखवून दिले की कॅडमियम, झिंक आणि शिसे दूषित माती नैसर्गिक प्रक्रियेद्वारे (पीक काढून टाकणे आणि घुसखोरीच्या पाण्याने लीच करणे) अतिशय हळूहळू स्वच्छ केली जाते. जड धातूंच्या पाण्यात विरघळणारे क्षार जोडल्याने त्यांचे स्थलांतर केवळ पहिल्या वर्षीच वाढले, परंतु तरीही ते परिमाणात्मक दृष्टीने नगण्य होते. त्यानंतरच्या वर्षांमध्ये, जड धातूंचे पाण्यात विरघळणारे क्षार कमी फिरत्या संयुगांमध्ये रूपांतरित होतात आणि मातीच्या मुळांच्या थरातून त्यांची गळती झपाट्याने कमी होते.

जड धातूंसह वनस्पती दूषित होणे रस्त्याच्या पृष्ठभागापासून 100 मीटर किंवा त्याहून अधिक विस्तृत क्षेत्रामध्ये होते. धातू वृक्षाच्छादित आणि वनौषधी वनस्पती, शेवाळे आणि लायकेन्स या दोन्हीमध्ये आढळतात.

बेल्जियन डेटानुसार, पर्यावरणातील धातू प्रदूषणाची डिग्री थेट रस्त्यावरील रहदारीच्या तीव्रतेवर अवलंबून असते. अशा प्रकारे, जेव्हा रहदारीची तीव्रता दररोज 1 हजार पेक्षा कमी आणि 25 हजारांपेक्षा जास्त कार असते तेव्हा रस्त्याच्या कडेला असलेल्या झाडांच्या पानांमध्ये शिशाचे प्रमाण अनुक्रमे 25 आणि 110 मिलीग्राम असते, लोह - 200 आणि 180, जस्त - 41 आणि 100, तांबे - 5 आणि 15 mg/kg पानांचे कोरडे वस्तुमान. मातीची सर्वात मोठी दूषितता रस्त्याच्या कडेला, विशेषत: दुभाजक पट्टीवर दिसून येते आणि रस्त्यापासूनचे अंतर हळूहळू कमी होते (एव्हगेनिव्ह, 1986).

वस्ती रस्त्याच्या जवळ स्थित असू शकते, याचा अर्थ अंतर्गत ज्वलन इंजिनमधून एक्झॉस्ट गॅसचा परिणाम मानवी आरोग्यावर होईल. ओजी घटकांचा प्रभाव जी. फेलेनबर्ग (1997) यांनी विचारात घेतला. कार्बन मोनोऑक्साइड मानवांसाठी धोकादायक आहे, प्रामुख्याने कारण ते रक्तातील हिमोग्लोबिनला बांधू शकते. 2.0% पेक्षा जास्त CO-हिमोग्लोबिन सामग्री मानवी आरोग्यासाठी हानिकारक मानली जाते.

मानवी शरीरावर त्यांच्या प्रभावाच्या बाबतीत, नायट्रोजन ऑक्साईड कार्बन मोनोऑक्साइडपेक्षा दहापट जास्त धोकादायक आहेत. नायट्रोजन ऑक्साईड डोळे, नाक आणि तोंडाच्या श्लेष्मल त्वचेला त्रास देतात. 0.01% ऑक्साईड 1 तास हवेत इनहेलेशन केल्यास गंभीर आजार होऊ शकतो. नायट्रोजन ऑक्साईड्सच्या प्रभावाची दुय्यम प्रतिक्रिया मानवी शरीरात नायट्रेट्सच्या निर्मितीमध्ये आणि रक्तामध्ये त्यांचे शोषण करताना प्रकट होते. यामुळे हिमोग्लोबिनचे मेटाहेमोग्लोबिनमध्ये रूपांतर होते, ज्यामुळे हृदयाचे कार्य बिघडते.

अल्डीहाइड्स सर्व श्लेष्मल झिल्लीला त्रास देतात आणि मध्यवर्ती मज्जासंस्थेवर परिणाम करतात.

हायड्रोकार्बन विषारी असतात आणि मानवी हृदय व रक्तवाहिन्यासंबंधी प्रणालीवर प्रतिकूल परिणाम करतात. एक्झॉस्ट गॅसच्या हायड्रोकार्बन संयुगे, विशेषत: बेंझो(ए) पायरीनचा कार्सिनोजेनिक प्रभाव असतो, म्हणजेच ते घातक ट्यूमरच्या उदय आणि विकासास हातभार लावतात.

मानवी शरीरात जास्त प्रमाणात कॅडमियम जमा झाल्यामुळे निओप्लाझमची घटना घडते. कॅडमियममुळे शरीरातील कॅल्शियम कमी होऊ शकते, मूत्रपिंडात जमा होणे, हाडे विकृत होणे आणि फ्रॅक्चर होऊ शकते (यागोडिन, 1995; ओरेशकिना, 2004).

शिसे हेमेटोपोएटिक आणि मज्जासंस्था, गॅस्ट्रोइंटेस्टाइनल ट्रॅक्ट आणि मूत्रपिंडांवर परिणाम करते. अशक्तपणा, एन्सेफॅलोपॅथी, मानसिक क्षमता कमी होणे, नेफ्रोपॅथी, पोटशूळ इ. कारणे. मानवी शरीरात तांबे जास्त प्रमाणात असल्याने टॉक्सिकोसिस (जठरांत्रीय विकार, किडनीचे नुकसान) होते (युफिट, 2002).

अशा प्रकारे, अंतर्गत ज्वलनातून बाहेर पडणारे वायू पिकांवर परिणाम करतात, जे कृषी प्रणालीचे मुख्य घटक आहेत. एक्झॉस्ट वायूंच्या प्रभावामुळे शेवटी परिसंस्थेची उत्पादकता कमी होते, कृषी उत्पादनांची विक्रीक्षमता आणि गुणवत्ता बिघडते. एक्झॉस्ट गॅसचे काही घटक वनस्पतींमध्ये जमा होऊ शकतात, ज्यामुळे मानव आणि प्राण्यांच्या आरोग्यासाठी अतिरिक्त धोका निर्माण होतो.

1.3 एक्झॉस्ट वायूंची रचना

कार उत्सर्जनामध्ये उपस्थित असलेल्या विविध रासायनिक संयुगांची संख्या सुमारे 200 आहे आणि त्यामध्ये मानवी आरोग्यासाठी आणि पर्यावरणासाठी अतिशय धोकादायक संयुगे समाविष्ट आहेत. सध्या, जेव्हा कारच्या इंजिनमध्ये 1 किलो गॅसोलीन जाळले जाते, तेव्हा 3 किलोपेक्षा जास्त वायुमंडलीय ऑक्सिजन जवळजवळ अपरिवर्तनीयपणे वापरला जातो. एक प्रवासी कार दर तासाला वातावरणात सुमारे 60 सेमी उत्सर्जन करते 3एक्झॉस्ट वायू आणि कार्गो - 120 सेमी 3(Drobot et al., 1979).

इंजिनमधून वातावरणात हानिकारक उत्सर्जनाचे प्रमाण अचूकपणे निर्धारित करणे जवळजवळ अशक्य आहे. हानिकारक पदार्थांच्या उत्सर्जनाचे प्रमाण अनेक घटकांवर अवलंबून असते, जसे की: डिझाइन पॅरामीटर्स, मिश्रण तयार करण्याची प्रक्रिया आणि ज्वलन, इंजिन ऑपरेटिंग मोड, त्याची तांत्रिक स्थिती आणि इतर. तथापि, वैयक्तिक प्रकारच्या इंजिनसाठी मिश्रणाची सरासरी सांख्यिकीय रचना आणि प्रति 1 किलो इंधन वापरल्या जाणार्‍या विषारी पदार्थांच्या संबंधित उत्सर्जनाच्या डेटाच्या आधारे, वैयक्तिक प्रकारच्या इंधनाचा वापर जाणून घेतल्यास, एकूण उत्सर्जन निश्चित करणे शक्य आहे.

दक्षिण. फेल्डमन (1975) आणि E.I. पावलोव्ह (2000) ने अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे एक्झॉस्ट गॅस त्यांच्या रासायनिक रचना आणि गुणधर्मांनुसार तसेच मानवी शरीरावर त्यांच्या प्रभावाच्या स्वरूपानुसार गटांमध्ये एकत्र केले.

पहिला गट. त्यात गैर-विषारी पदार्थांचा समावेश आहे: नायट्रोजन, ऑक्सिजन, पाण्याची वाफ आणि वातावरणातील हवेचे इतर नैसर्गिक घटक.

दुसरा गट. या गटात फक्त एक पदार्थ समाविष्ट आहे - कार्बन मोनोऑक्साइड, किंवा कार्बन मोनोऑक्साइड (CO). इंजिन सिलेंडरमध्ये कार्बन मोनोऑक्साइड अल्डीहाइड्सचे रूपांतरण आणि विघटन दरम्यानचे उत्पादन म्हणून तयार होते. ऑक्सिजनची कमतरता हे कार्बन मोनोऑक्साइड उत्सर्जन वाढण्याचे मुख्य कारण आहे.

तिसरा गट. त्यात नायट्रोजन ऑक्साईड असतात, प्रामुख्याने NO - नायट्रिक ऑक्साईड आणि NO 3- नायट्रोजन डायऑक्साइड. इंजिन सिलेंडर्समधील उच्च तापमान आणि दाब यांच्या प्रभावाखाली हवेच्या नायट्रोजनच्या ऑक्सिडेशनच्या उलट करता येण्याजोग्या थर्मल प्रतिक्रियेच्या परिणामी नायट्रोजन ऑक्साईड तयार होतात. नायट्रोजन ऑक्साईडच्या एकूण प्रमाणापैकी, गॅसोलीन इंजिनच्या एक्झॉस्ट वायूंमध्ये 98-99% नायट्रोजन ऑक्साईड आणि फक्त 1-2% नायट्रोजन डायऑक्साइड असते; डिझेल इंजिनच्या एक्झॉस्ट गॅसमध्ये अनुक्रमे 90% आणि 10% असतात.

चौथा गट. या गटात, रचनामध्ये सर्वात जास्त, विविध हायड्रोकार्बन्स, म्हणजे, प्रकार सी संयुगे समाविष्ट आहेत एक्स एन येथे . एक्झॉस्ट वायूंमध्ये विविध समरूप मालिकेतील हायड्रोकार्बन्स असतात: अल्केनेस, अल्केनेस, अल्केडियन्स, चक्रीवादळ, तसेच सुगंधी संयुगे. या उत्पादनांच्या निर्मितीची यंत्रणा खालील टप्प्यात कमी केली जाऊ शकते. पहिल्या टप्प्यात, जटिल हायड्रोकार्बन्स जे इंधन बनवतात ते थर्मल प्रक्रियेद्वारे अनेक साध्या हायड्रोकार्बन्स आणि मुक्त रॅडिकल्समध्ये विघटित होतात. दुसऱ्या टप्प्यात, ऑक्सिजनच्या कमतरतेच्या परिस्थितीत, परिणामी उत्पादनांमधून अणू विभाजित केले जातात. परिणामी संयुगे एकमेकांशी वाढत्या जटिल चक्रीय आणि नंतर पॉलीसायक्लिक संरचनांमध्ये एकत्रित होतात. अशा प्रकारे, या टप्प्यावर, बेंझो(ए) पायरीनसह अनेक पॉलीसायक्लिक सुगंधी हायड्रोकार्बन्स तयार होतात.

पाचवा गट. त्यात अॅल्डिहाइड्स - हायड्रोकार्बन रॅडिकलशी संबंधित अॅल्डिहाइड ग्रुप असलेले सेंद्रिय संयुगे असतात. आय.एल. वर्षाव्स्की (1968), यु.जी. फेल्डमन (1975), यू. याकुबोव्स्की (1979), यु.एफ. Gutarevich (1989), E.I. पावलोव्हा (2000), एक्झॉस्ट वायूंमध्ये एकूण अॅल्डिहाइड्सपैकी 60% फॉर्मल्डिहाइड, 32% अॅलिफेटिक अॅल्डिहाइड आणि 3% सुगंधी अॅल्डिहाइड्स (ऍक्रोलीन, अॅसिटाल्डीहाइड, अॅसीटाल्डीहाइड इ.) आढळून आले. इंजिनमधील ज्वलन तापमान कमी असताना निष्क्रिय आणि कमी भारांवर अल्डीहाइड्सची सर्वात मोठी मात्रा तयार होते.

सहावा गट. त्यात काजळी आणि इतर विखुरलेले कण (इंजिन वेअर उत्पादने, एरोसोल, तेल, कार्बन साठे इ.) समाविष्ट आहेत. दक्षिण. फेल्डमन (1975), यू. याकुबोव्स्की (1979), ई.आय. पावलोव्हा (2000), लक्षात घ्या की काजळी क्रॅकिंग आणि इंधनाच्या अपूर्ण ज्वलनाचे उत्पादन आहे, त्यात मोठ्या प्रमाणात शोषलेले हायड्रोकार्बन्स (विशेषतः बेंझो(ए) पायरीन असतात, त्यामुळे काजळी कर्करोगजन्य पदार्थांचे सक्रिय वाहक म्हणून धोकादायक असते.

सातवा गट. हे सल्फर संयुगे दर्शवते - सल्फर डायऑक्साइडसारखे अजैविक वायू, जे उच्च सल्फर सामग्रीसह इंधन वापरल्यास इंजिनच्या एक्झॉस्ट वायूंमध्ये दिसतात. वाहतुकीमध्ये वापरल्या जाणार्‍या इतर प्रकारच्या इंधनांच्या तुलनेत डिझेल इंधनांमध्ये लक्षणीयरीत्या जास्त सल्फर असते (वर्षावस्की 1968; पावलोवा, 2000). सल्फरच्या उपस्थितीमुळे डिझेल एक्झॉस्ट वायूंची विषारीता वाढते आणि त्यांच्यामध्ये हानिकारक सल्फर संयुगे दिसतात.

आठवा गट. या गटाचे घटक - शिसे आणि त्याची संयुगे - केवळ लीड गॅसोलीन वापरताना कार्बोरेटर कारच्या एक्झॉस्ट गॅसमध्ये आढळतात, ज्यामध्ये धोकादायक ऑक्टेन संख्या वाढवणारे एक अॅडिटीव्ह असते. इथाइल लिक्विडच्या रचनेत अँटी-नॉक एजंट - टेट्राथिल लीड Pb(C) समाविष्ट आहे 2एन 5)4. शिसेयुक्त गॅसोलीन जाळल्यावर, रिमूव्हर ज्वलन कक्षातून शिसे आणि त्याचे ऑक्साईड काढून टाकण्यास मदत करतो, त्यांना वाफ अवस्थेत बदलतो. ते, एक्झॉस्ट वायूंसह, आसपासच्या जागेत उत्सर्जित केले जातात आणि रस्त्याच्या जवळ स्थिर होतात (पाव्हलोवा, 2000).

प्रसाराच्या प्रभावाखाली, हानिकारक पदार्थ वातावरणात पसरतात आणि आपापसात आणि वातावरणातील घटकांसह भौतिक आणि रासायनिक प्रभावाच्या प्रक्रियेत प्रवेश करतात (लुकानिन, 2001).

सर्व प्रदूषक धोक्याच्या प्रमाणात विभागले गेले आहेत:

अत्यंत घातक (टेट्राथिल शिसे, पारा)

अत्यंत घातक (मँगनीज, तांबे, सल्फ्यूरिक ऍसिड, क्लोरीन)

मध्यम धोकादायक (झायलिन, मिथाइल अल्कोहोल)

कमी-धोका (अमोनिया, गॅसोलीन, केरोसीन, कार्बन मोनोऑक्साइड इ.) (वालोवा, 2001).

सजीवांसाठी सर्वात विषारी म्हणजे कार्बन मोनोऑक्साइड, नायट्रोजन ऑक्साईड, हायड्रोकार्बन्स, अल्डीहाइड्स, सल्फर डायऑक्साइड आणि जड धातू.

1.4 प्रदूषण परिवर्तनाची यंत्रणा

मध्ये आणि. आर्टामोनोव्ह (1968) यांनी हानिकारक पर्यावरणीय प्रदूषकांच्या डिटॉक्सिफिकेशनमध्ये वनस्पतींची भूमिका ओळखली. हानिकारक अशुद्धतेचे वातावरण शुद्ध करण्याची वनस्पतींची क्षमता, सर्वप्रथम, ते किती तीव्रतेने शोषून घेतात यावर अवलंबून असते. संशोधकाने असे सुचवले आहे की वनस्पतीच्या पानांचे यौवन एकीकडे वातावरणातील धूळ काढून टाकण्यास मदत करते आणि दुसरीकडे वायूंचे शोषण रोखते.

वनस्पती विविध प्रकारे हानिकारक पदार्थांचे डिटॉक्सिफिकेशन करतात. त्यांपैकी काही वनस्पती पेशींच्या साइटोप्लाझमला बांधतात आणि त्यामुळे ते निष्क्रिय होतात. इतर वनस्पतींमध्ये गैर-विषारी उत्पादनांमध्ये रूपांतरित होतात, जे कधीकधी वनस्पती पेशींच्या चयापचयात समाविष्ट केले जातात आणि वनस्पतींच्या गरजांसाठी वापरले जातात. हे देखील आढळून आले आहे की रूट सिस्टम वनस्पतींच्या वरील भागांद्वारे शोषलेले काही हानिकारक पदार्थ सोडतात, उदाहरणार्थ, सल्फरयुक्त संयुगे.

मध्ये आणि. आर्टामोनोव्ह (1968) हिरव्या वनस्पतींचे महत्त्वपूर्ण महत्त्व नोंदवतात, जे या वस्तुस्थितीत आहे की ते कार्बन डाय ऑक्साईडच्या पुनर्वापराची प्रक्रिया पार पाडतात. हे एका शारीरिक प्रक्रियेमुळे होते जे केवळ ऑटोट्रॉफिक जीवांचे वैशिष्ट्य आहे - प्रकाशसंश्लेषण. या प्रक्रियेचे प्रमाण या वस्तुस्थितीवरून दिसून येते की दरवर्षी वनस्पती पृथ्वीच्या वातावरणात असलेल्या कार्बन डायऑक्साइडपैकी 6-7% कार्बनिक पदार्थांच्या स्वरूपात बांधतात.

काही वनस्पतींमध्ये वायू शोषण्याची क्षमता जास्त असते आणि त्याच वेळी ते सल्फर डायऑक्साइडला प्रतिरोधक असतात. सल्फर डायऑक्साइडच्या शोषणाची प्रेरक शक्ती म्हणजे रंध्रमार्गे रेणूंचा प्रसार. पाने जितकी केसाळ असतील तितके कमी ते सल्फर डायऑक्साइड शोषून घेतात. या फायटोटॉक्सिकंटचा पुरवठा हवेतील आर्द्रता आणि पाण्याने पानांच्या संपृक्ततेवर अवलंबून असतो. जर पाने ओलसर असतील तर ते कोरड्या पानांच्या तुलनेत अनेक वेळा सल्फर डायऑक्साइड शोषून घेतात. हवेतील आर्द्रता देखील या प्रक्रियेवर परिणाम करते. 75% च्या सापेक्ष हवेतील आर्द्रतेवर, बीन झाडे 35% आर्द्रतेवर वाढणाऱ्या वनस्पतींपेक्षा 2-3 पट अधिक तीव्रतेने सल्फर डायऑक्साइड शोषतात. याव्यतिरिक्त, शोषण दर प्रकाशावर अवलंबून असतो. प्रकाशात, एल्मच्या पानांनी अंधाराच्या तुलनेत 1/3 वेगाने सल्फर शोषले. सल्फर डायऑक्साइडचे शोषण तापमानाशी संबंधित आहे: 32 तपमानावर ओ 13 तापमानाच्या तुलनेत बीन वनस्पतीने हा वायू तीव्रतेने शोषला o C आणि 21 ओ सह.

पानांद्वारे शोषलेले सल्फर डायऑक्साइड सल्फेटमध्ये ऑक्सिडाइझ केले जाते, ज्यामुळे त्याची विषारीता झपाट्याने कमी होते. सल्फेट सल्फर पानांमध्ये होणार्‍या चयापचय क्रियांमध्ये समाविष्ट आहे आणि कार्यात्मक विकार न करता अंशतः वनस्पतींमध्ये जमा होऊ शकते. जर सल्फर डायऑक्साइडच्या सेवनाचा दर वनस्पतींद्वारे त्याच्या रूपांतरणाच्या दराशी जुळत असेल, तर त्यांच्यावर या संयुगाचा प्रभाव कमी असतो. वनस्पतींची मूळ प्रणाली मातीमध्ये सल्फर संयुगे सोडू शकते.

नायट्रोजन डाय ऑक्साईड वनस्पतींच्या मुळे आणि हिरव्या कोंबांनी शोषले जाऊ शकते. कोणतेही अपटेक आणि रूपांतरण नाही 2पाने उच्च वेगाने येते. पाने आणि मुळांद्वारे पुनर्प्राप्त केलेला नायट्रोजन नंतर अमीनो ऍसिडमध्ये समाविष्ट केला जातो. इतर नायट्रोजन ऑक्साईड हवेत असलेल्या पाण्यात विरघळतात आणि नंतर वनस्पतींद्वारे शोषले जातात.

काही वनस्पतींची पाने कार्बन मोनोऑक्साइड शोषण्यास सक्षम असतात. त्याचे शोषण आणि परिवर्तन प्रकाश आणि अंधारात दोन्ही घडते, परंतु प्रकाशात या प्रक्रिया खूप जलद घडतात; प्राथमिक ऑक्सिडेशनच्या परिणामी, कार्बन मोनोऑक्साइडपासून कार्बन डायऑक्साइड तयार होतो, जो प्रकाशसंश्लेषणादरम्यान वनस्पतींद्वारे वापरला जातो.

बेंझो(ए) पायरीन आणि अल्डीहाइड्सच्या डिटॉक्सिफिकेशनमध्ये उच्च वनस्पती भाग घेतात. ते मुळे आणि पानांमधून बेंझो(ए) पायरीन शोषून घेतात, त्याचे विविध ओपन-चेन संयुगांमध्ये रूपांतर करतात. आणि अल्डीहाइड्समध्ये रासायनिक परिवर्तने होतात, परिणामी या संयुगेचा कार्बन सेंद्रिय ऍसिड आणि अमीनो ऍसिडच्या रचनेत समाविष्ट केला जातो.

वातावरणातून कार्बन डायऑक्साइड काढून टाकण्यात समुद्र आणि महासागरांची मोठी भूमिका आहे. मध्ये आणि. आर्टमोनोव्ह (1968) त्यांच्या कामात ही प्रक्रिया कशी होते याचे वर्णन करतात: वायू कोमट पाण्यापेक्षा थंड पाण्यात चांगले विरघळतात. या कारणास्तव, कार्बन डाय ऑक्साईड थंड भागात तीव्रतेने शोषले जाते आणि कार्बोनेटच्या स्वरूपात अवक्षेपित केले जाते.

विशेष लक्ष V.I. आर्टामोनोव्ह (1968) यांनी कार्बन मोनोऑक्साइड आणि बेंझो(ए) पायरीनच्या डिटॉक्सिफिकेशनमध्ये मातीच्या जीवाणूंच्या भूमिकेवर लक्ष केंद्रित केले. सेंद्रिय पदार्थांनी समृद्ध असलेली माती ही सर्वात मोठी CO-बाइंडिंग क्रिया दर्शवते. वाढत्या तापमानासह मातीची क्रिया वाढते, कमाल 30 पर्यंत पोहोचते ओ सी, 40 पेक्षा जास्त तापमान ओ C CO च्या प्रकाशनास प्रोत्साहन देते. मातीतील सूक्ष्मजीवांद्वारे कार्बन मोनॉक्साईड शोषण्याचे प्रमाण वेगळ्या पद्धतीने अनुमानित केले जाते: 5-6*10 8t/वर्ष 14.2*10 पर्यंत 9टी/वर्ष मातीतील सूक्ष्मजीव बेंझो(ए)पायरीनचे विघटन करतात आणि त्याचे विविध रासायनिक संयुगांमध्ये रूपांतर करतात.

व्ही.एन. लुकानिन आणि यु.व्ही. ट्रोफिमेन्को (2001) यांनी वातावरणातील दहन इंजिनच्या एक्झॉस्ट घटकांच्या परिवर्तनाच्या यंत्रणेचा अभ्यास केला. वाहतूक प्रदूषणाच्या प्रभावाखाली, ग्रह, प्रादेशिक आणि स्थानिक पातळीवर वातावरणात बदल होऊ शकतात. कार्बन डायऑक्साइड आणि नायट्रोजन ऑक्साईड यांसारखे वाहन प्रदूषक "हरितगृह" वायू आहेत. "ग्रीनहाऊस इफेक्ट" च्या घटनेची यंत्रणा खालीलप्रमाणे आहे: पृथ्वीच्या पृष्ठभागावर पोहोचणारे सौर विकिरण अंशतः शोषले जाते आणि अंशतः प्रतिबिंबित होते. यातील काही ऊर्जा हरितगृह वायू आणि पाण्याची वाफ यांच्याद्वारे शोषली जाते आणि ती बाह्य अवकाशात जात नाही. अशा प्रकारे, ग्रहाचे जागतिक ऊर्जा संतुलन विस्कळीत होते.

स्थानिक भागात भौतिक-रासायनिक परिवर्तन. कार्बन मोनोऑक्साइड, हायड्रोकार्बन्स, सल्फर आणि नायट्रोजन ऑक्साईड यांसारखे हानिकारक पदार्थ वातावरणात प्रसार आणि इतर प्रक्रियांच्या प्रभावाखाली पसरतात आणि एकमेकांशी आणि वातावरणातील घटकांसह भौतिक आणि रासायनिक परस्परसंवादाच्या प्रक्रियेत प्रवेश करतात.

रासायनिक परिवर्तनाच्या काही प्रक्रिया उत्सर्जन वातावरणात प्रवेश करण्याच्या क्षणापासून लगेचच सुरू होतात, इतर - जेव्हा यासाठी अनुकूल परिस्थिती दिसून येते - आवश्यक अभिकर्मक, सौर विकिरण आणि इतर घटक.

वातावरणातील कार्बन मोनॉक्साईड अशुद्धतेच्या उपस्थितीत कार्बन डायऑक्साइडमध्ये ऑक्सीकरण केले जाऊ शकते - ऑक्सिडायझिंग एजंट (O, O 3), ऑक्साईड संयुगे आणि मुक्त रॅडिकल्स.

वातावरणातील हायड्रोकार्बन्समध्ये विविध परिवर्तने (ऑक्सिडेशन, पॉलिमरायझेशन), इतर प्रदूषकांशी संवाद साधतात, प्रामुख्याने सौर किरणोत्सर्गाच्या प्रभावाखाली. या प्रतिक्रियांच्या परिणामी, पायरॉक्साइड तयार होतात. मुक्त रॅडिकल्स, नायट्रोजन आणि सल्फर ऑक्साईडसह संयुगे.

मुक्त वातावरणात, सल्फर डायऑक्साइड काही काळानंतर SO मध्ये ऑक्सिडाइझ होतो 3किंवा इतर संयुगांशी, विशेषत: हायड्रोकार्बन्स, मुक्त वातावरणात प्रकाशरासायनिक आणि उत्प्रेरक अभिक्रियांदरम्यान संवाद साधतो. अंतिम उत्पादन म्हणजे एरोसोल किंवा पावसाच्या पाण्यात सल्फरिक ऍसिडचे द्रावण.

आम्ल पर्जन्य आम्ल पाऊस, बर्फ, धुके, दव या स्वरूपात पृष्ठभागावर पोहोचते आणि ते केवळ सल्फर ऑक्साईड्सपासूनच नव्हे तर नायट्रोजन ऑक्साईड्सपासून देखील तयार होते.

वाहतूक सुविधांमधून वातावरणात प्रवेश करणारी नायट्रोजन संयुगे प्रामुख्याने नायट्रोजन ऑक्साईड आणि डायऑक्साइडद्वारे दर्शविली जातात. सूर्यप्रकाशाच्या संपर्कात असताना, नायट्रिक ऑक्साईडचे नायट्रोजन डायऑक्साइडमध्ये तीव्रतेने ऑक्सीकरण केले जाते. नायट्रोजन डाय ऑक्साईडच्या पुढील परिवर्तनाचे गतीशास्त्र अल्ट्राव्हायोलेट किरण शोषून घेण्याच्या आणि फोटोकेमिकल स्मॉगच्या प्रक्रियेत नायट्रोजन ऑक्साईड आणि अणू ऑक्सिजनमध्ये विरघळण्याच्या क्षमतेद्वारे निर्धारित केले जाते.

फोटोकेमिकल स्मॉग हे प्राथमिक आणि दुय्यम उत्पत्तीचे वायू आणि एरोसोल कणांचे बहुविध मिश्रण आहे. स्मॉगच्या मुख्य घटकांमध्ये ओझोन, नायट्रोजन आणि सल्फर ऑक्साईड आणि पेरोक्साइड निसर्गाचे असंख्य सेंद्रिय संयुगे यांचा समावेश होतो, ज्यांना एकत्रितपणे फोटोऑक्साइड म्हणतात. फोटोकेमिकल धुके काही विशिष्ट परिस्थितींमध्ये फोटोकेमिकल प्रतिक्रियांच्या परिणामी उद्भवते: नायट्रोजन ऑक्साईड, हायड्रोकार्बन्स आणि इतर प्रदूषकांच्या उच्च सांद्रतेच्या वातावरणात उपस्थिती; तीव्र सौर विकिरण आणि कमीत कमी एका दिवसासाठी शक्तिशाली आणि वाढीव उलथापालथ सह पृष्ठभागाच्या थरात शांत किंवा अत्यंत कमकुवत वायु विनिमय. स्थिर शांत हवामान, सामान्यत: उलथापालथांसह, अभिक्रियाकांची उच्च एकाग्रता तयार करण्यासाठी आवश्यक आहे. अशी परिस्थिती जून-सप्टेंबरमध्ये अधिक वेळा आणि हिवाळ्यात कमी वेळा तयार केली जाते. दीर्घकाळ स्वच्छ हवामानात, सौर किरणोत्सर्गामुळे नायट्रोजन डायऑक्साइड रेणूंचे विघटन होऊन नायट्रिक ऑक्साईड आणि अणू ऑक्सिजन तयार होतो. अणु ऑक्सिजन आणि आण्विक ऑक्सिजन ओझोन देतात. असे दिसते की नंतरचे, ऑक्सिडायझिंग नायट्रिक ऑक्साईड, पुन्हा आण्विक ऑक्सिजनमध्ये आणि नायट्रिक ऑक्साईडचे डायऑक्साइडमध्ये बदलले पाहिजे. पण हे होत नाही. नायट्रोजन ऑक्साईड एक्झॉस्ट वायूंमध्ये ओलेफिनसह प्रतिक्रिया देते, जे दुहेरी बाँडमध्ये विभाजित होते आणि रेणू आणि अतिरिक्त ओझोनचे तुकडे तयार करतात. चालू असलेल्या पृथक्करणाच्या परिणामी, नायट्रोजन डायऑक्साइडचे नवीन वस्तुमान तुटले जातात आणि अतिरिक्त प्रमाणात ओझोन तयार होतात. एक चक्रीय प्रतिक्रिया उद्भवते, परिणामी ओझोन हळूहळू वातावरणात जमा होतो. ही प्रक्रिया रात्री थांबते. या बदल्यात, ओझोन ओलेफिनसह प्रतिक्रिया देतो. विविध पेरोक्साइड वातावरणात केंद्रित असतात, जे एकत्रितपणे फोटोकेमिकल धुक्याचे वैशिष्ट्यपूर्ण ऑक्सिडंट तयार करतात. नंतरचे तथाकथित मुक्त रॅडिकल्सचे स्त्रोत आहेत, जे त्यांच्या प्रतिक्रियांमध्ये भिन्न आहेत.

वाहतूक आणि रस्ते उत्सर्जनाद्वारे पृथ्वीच्या पृष्ठभागाचे प्रदूषण हळूहळू जमा होते आणि रस्ता काढून टाकल्यानंतरही दीर्घकाळ टिकते.

ए.व्ही. Staroverova आणि L.V. वाश्चेन्को (2000) यांनी जमिनीतील जड धातूंच्या परिवर्तनाचा अभ्यास केला. त्यांना असे आढळून आले की जमिनीत प्रवेश करणा-या जड धातू, प्रामुख्याने त्यांचे मोबाईल फॉर्म, विविध परिवर्तनांमधून जातात. मातीत त्यांच्या नशिबावर परिणाम करणारी मुख्य प्रक्रिया म्हणजे बुरशी सह निश्चित करणे. सेंद्रीय ऍसिडसह जड धातूंच्या लवणांच्या निर्मितीच्या परिणामी फिक्सेशन उद्भवते. ऑर्गेनिक कोलोइडल सिस्टीमच्या पृष्ठभागावर आयनचे शोषण किंवा ह्युमिक ऍसिडसह त्यांचे कॉम्प्लेक्सेशन. जड धातूंची स्थलांतर क्षमता कमी होते. हे मोठ्या प्रमाणावर जड धातूंच्या वाढीव सामग्रीचे स्पष्टीकरण देते वरच्या भागात, म्हणजे, सर्वात आर्द्र थर.

जेव्हा अंतर्गत ज्वलन इंजिन एक्झॉस्ट वायूंचे घटक वातावरणात प्रवेश करतात तेव्हा ते अजैविक घटकांच्या प्रभावाखाली परिवर्तन घडवून आणतात. ते साध्या संयुगांमध्ये मोडू शकतात किंवा एकमेकांशी संवाद साधून नवीन विषारी पदार्थ तयार करू शकतात. वनस्पती आणि मातीचे जीवाणू, ज्यात त्यांच्या चयापचयात OG च्या विषारी घटकांचा समावेश होतो, ते देखील OG च्या परिवर्तनात भाग घेतात.

अशा प्रकारे, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की विविध प्रदूषकांद्वारे फायटोसेनोसेसचे प्रदूषण अस्पष्ट आहे आणि पुढील अभ्यासाची आवश्यकता आहे.

2. संशोधनाचे ठिकाण आणि पद्धती

.1 कृषी उत्पादन संकुल "रस" चे भौगोलिक स्थान

कृषी उत्पादन सहकारी "Rus" बोल्शेसोस्नोव्स्की जिल्ह्याच्या उत्तर-पूर्व भागात स्थित आहे. फार्मची सेंट्रल इस्टेट बोलशाया सोस्नोवा गावात आहे, जे प्रादेशिक केंद्र आहे. सहकार केंद्रापासून प्रादेशिक केंद्रापर्यंतचे अंतर 135 किमी आहे, रेल्वे स्थानक 34 किमी आहे. शेतातील दळणवळण डांबरी, खडी आणि कच्च्या रस्त्याने चालते.

2.2 नैसर्गिक आणि हवामान परिस्थिती

सहकारी संस्थेचा जमीन वापर नैऋत्य कृषी हवामान क्षेत्रात आहे. हे क्षेत्र उष्णतेचे संतुलन आणि वाढत्या हंगामाच्या लांबीच्या दृष्टीने कृषी पिकांसाठी अनुकूल आहे, परंतु मातीच्या बाष्पीभवनामुळे वसंत ऋतूमध्ये मातीचे वरचे क्षितिज कोरडे होण्याचा धोका आहे.

सहकारी क्षेत्र युरल्सच्या पश्चिमेकडील पायथ्याशी संबंधित आहे. जिओमॉर्फोलॉजिकल प्रदेश ही वर्खनेकम्स्क अपलँडची पूर्व शाखा आहे. ओचर आणि सोस्नोव्का वॉटरशेडद्वारे रशियाच्या कृषी उत्पादन संकुलातील आराम दर्शविला जातो. बट आणि मेलनिचनाया आणि चेरनाया नद्यांच्या स्फोट भट्टीद्वारे पाणलोट दुस-या क्रमाच्या पाणलोटांमध्ये विभागले गेले आहे; अर्थव्यवस्थेला पाणीपुरवठा पुरेसा आहे.

आर्थिक क्रियाकलापांचे परिणाम आर्थिक परिस्थितीवर मोठ्या प्रमाणावर प्रभावित होतात: शेताचे स्थान, जमीन, कामगार संसाधने आणि उत्पादनाची साधने.

10 पेक्षा जास्त तापमानासह सकारात्मक हवेच्या तापमानाची बेरीज ओ C 1700-1800 च्या बरोबरीचे आहे ओ , ГТК = 1.2. वाढत्या हंगामात पर्जन्यवृष्टीचे प्रमाण 310 मिमी असते. दंव-मुक्त कालावधीचा कालावधी 111-115 दिवस आहे, तो मे मध्ये सुरू होतो आणि 10-18 सप्टेंबर रोजी संपतो. उन्हाळा मध्यम उबदार असतो, जुलैमध्ये सरासरी मासिक हवेचे तापमान + 17.9 असते ओ S. हिवाळा थंड असतो, जानेवारीत सरासरी मासिक तापमान 15.4 असते ओ C. शेतात बर्फाच्या आवरणाची सरासरी उंची 50-60 सें.मी.

हे क्षेत्र पुरेशा आर्द्रतेच्या झोनमध्ये स्थित आहे. वर्षाला 475 - 500 मिमी आहे. वसंत ऋतूच्या सुरुवातीच्या पिकांच्या पेरणीच्या वेळी जमिनीतील उत्पादक आर्द्रतेचा साठा पुरेसा, इष्टतम आणि एका मीटरच्या थरात सुमारे 150 मिमी इतका असतो, ज्यामुळे या भागात वसंत ऋतु आणि हिवाळ्यातील धान्य आणि बारमाही गवतांची लागवड शेतीच्या योग्य वापरासह करता येते. तंत्रज्ञान.

पाण्याच्या शासनाचा प्रकार - फ्लशिंग. माती निर्मिती घटक म्हणून हवामानाचे महत्त्व या वस्तुस्थितीवरून निश्चित केले जाते की हवामान जमिनीत पाण्याच्या प्रवाहाशी संबंधित आहे.

शेताच्या प्रदेशाचे मातीचे आवरण अतिशय वैविध्यपूर्ण आणि बारीक आच्छादित आहे, जे स्थलाकृति, माती तयार करणारे खडक आणि वनस्पती यांच्या विषमतेने स्पष्ट केले आहे. राज्याच्या शेतातील सर्वात सामान्य माती सॉडी-पॉडझोलिक आहेत, ज्याने 4982 हेक्टर क्षेत्र किंवा संपूर्ण शेत क्षेत्राच्या 70% क्षेत्र व्यापलेले आहे. त्यांतील प्रमुख नकोसा-उथळ आणि बारीक-पॉडझोलिक आहेत. सॉडी-थोडे पॉडझोलिक आणि सॉडी-डीप-पॉडझोलिक प्रकार काहीसे कमी सामान्य आहेत.

शेताचा प्रदेश वनक्षेत्रात, मिश्र जंगलांच्या उपझोनमध्ये, दक्षिणी तैगाच्या क्षेत्रात, लहान-पानांच्या प्रजातींसह फिर-स्प्रूस जंगले आणि झाडाच्या थरात लिंडेन आहे.

सर्वात सामान्य प्रजाती आहेत: त्याचे लाकूड, ऐटबाज, बर्च झाडापासून तयार केलेले, अस्पेन. कडा बाजूने आढळले अंडरग्रोथ मध्ये: माउंटन राख, पक्षी चेरी. झुडूप थर मध्ये गुलाब कूल्हे आणि honeysuckle आहेत. जंगलातील वनौषधींचे आवरण विविध प्रकारच्या औषधी वनस्पतींद्वारे दर्शविले जाते: वन तांबडी किंवा पांढरी फुले येणारे एक फुलझाड, कावळा डोळा, hoofed गवत, उंच सैनिक, सामान्य गुसबेरी, मार्श झेंडू आणि असंख्य तृणधान्ये - टिमोथी, बेंटग्रास.

नैसर्गिक खाद्य मैदाने महाद्वीपीय उंच आणि सखल प्रदेश, तसेच उच्च- आणि निम्न-स्तरीय पूर मैदानी कुरणांद्वारे दर्शविले जातात. सामान्य आर्द्रता आणि पर्जन्यमान असलेल्या महाद्वीपीय कोरड्या कुरणात तृणधान्य-फर्ब, फोर्ब-गवत वनस्पती असते. यात खालील प्रकारांचा समावेश आहे: तृणधान्ये - कुरण ब्लूग्रास, माऊस मटार, लाल क्लोव्हर; फोर्ब्स - यारो, कॉर्नफ्लॉवर, रॅननक्युलस, ग्रेट रॅटल, वाइल्ड स्ट्रॉबेरी, हॉर्सटेल, स्प्रेडिंग ब्लूबेल.

कुरणांची उत्पादकता कमी आहे. मोठ्या प्रमाणात कुपोषित फोर्ब्समुळे अन्नाची गुणवत्ता सरासरी आहे.

वातावरणीय आणि भूजलामुळे आर्द्रता असलेल्या लहान नद्या आणि प्रवाहांच्या खोऱ्यांमध्ये सखल प्रदेशाचे कुरण आहेत. त्यांच्यामध्ये गवत-फोर्ब प्रकारच्या वनस्पतींचे वर्चस्व आहे ज्यात मेडो फेस्क्यू, बागांचे गवत, मऊ बेडस्ट्रॉ, सामान्य आवरण आणि यारोचे प्राबल्य आहे.

या प्रकारच्या जमिनीचा वापर कुरणे आणि गवताळ कुरण म्हणून केला जातो. उच्च-स्तरीय फ्लडप्लेन मेडोज फोर्ब्स, तृणधान्ये आणि शेंगा द्वारे दर्शविले जातात.

मुबलक प्रमाणात आढळतात: मेडो ब्लूग्रास, फेस्क्यू, कॉकफूट, रेंगाळणारा गहू घास. या कुरणांची उत्पादकता सरासरी आहे, चाऱ्याची गुणवत्ता चांगली आहे आणि ते गवत तयार करण्यासाठी वापरण्यास योग्य आहेत.

प्रदेशाचा मुख्य भाग कृषी पिकांनी व्यापलेला आहे, त्यापैकी बहुतेक बारमाही गवत आणि धान्ये आहेत.

राज्याच्या शेतात प्रामुख्याने बारमाही तणांचा समावेश आहे. rhizomes मध्ये, प्रामुख्याने आहेत: horsetail, coltsfoot, wheatgrass, मूळ कोंबांमध्ये: फील्ड सो काटेरी फुले व झुबकेदार पानांचे एक लहान झाड, फील्ड bindweed, वार्षिक मध्ये: वसंत ऋतु - मेंढपाळ पर्स, सुंदर रोझमेरी, हिवाळा: निळा कॉर्नफ्लॉवर, गंधहीन कॅमोमाइल.

2.3 कृषी उत्पादन संकुल "रस" च्या आर्थिक क्रियाकलापांची वैशिष्ट्ये

कृषी उत्पादन कॉम्प्लेक्स "रस" हे बोल्शेसोस्नोव्स्की जिल्ह्यातील सर्वात मोठ्या शेतांपैकी एक आहे. अनेक दशकांहून अधिक काळ, फार्म स्थिरपणे कृषी क्रियाकलापांमध्ये गुंतले आहे, ज्यातील मुख्य क्षेत्रे उच्चभ्रू बियाणे उत्पादन आणि दुग्धजन्य प्रजनन आहेत.

सहकाराचे एकूण 7114 हेक्‍टर क्षेत्रफळ असून त्यात 4982 हेक्‍टर शेतजमीन आहे, त्‍यापैकी जिरायती जमीन 4548 हेक्‍टर, गवत 110 हेक्‍टर, कुरण 324 हेक्‍टर आहे. तीन वर्षांच्या कालावधीत सहकारी संस्थेने जमिनीचा विविध प्रकारे वापर केला. वापरलेल्या जमिनींमध्ये थोडीशी घट सहकारी सदस्यांमध्ये - भागधारकांमध्ये होते.

पशुधन उद्योगाची मुख्य दिशा म्हणजे मांस आणि दूध उत्पादनासाठी गुरे पाळणे.

पशुपालन हा पशुखाद्याचा मुख्य स्त्रोत आहे.

शेतातील पिकवलेल्या उत्पादनांचा मुख्य भाग खाद्य म्हणून वापरला जातो, काही भाग बियाण्यांसाठी सोडला जातो आणि फारच लहान भाग विक्रीसाठी ठेवला जातो. विक्रीसाठी धान्य फक्त फीड हेतूने विकले जाऊ शकते, कारण त्यात प्रथिने आणि फायबरचे प्रमाण कमी आहे, त्यात उच्च आर्द्रता आहे आणि म्हणून विक्रीसाठी धान्य पिकवणे फायदेशीर नाही.

शेततळे पुरेसे खाद्य तयार करते. गवत, सायलेज आणि हिरवे वस्तुमान खाद्य म्हणून वापरले जाते. हिरव्या वस्तुमानासाठी ओट्स आणि क्लोव्हरचा वापर केला जातो. सायलेज क्लोव्हर आणि ओट्स, क्लोव्हरपासून गवत आणि नैसर्गिक गवताच्या शेतात फोर्ब्स आणि तृणधान्यांपासून तयार केले जाते. पुरेसा चारा तयार केल्यामुळे पेंढ्याचा उपयोग पशुधनासाठी होत नाही.

गेल्या तीन वर्षांत, फॉस्फरस, पोटॅशियम आणि सेंद्रिय खतांसह जटिल खतांचा वापर रशियाच्या कृषी उत्पादन संकुलाच्या प्रदेशात केला गेला आहे.

खुल्या हवेतील खत साठवण सुविधांमध्ये खत साठवले जाते. काही कीटकनाशके वापरली जातात; ती हँग ग्लायडरद्वारे लावली जातात आणि साठवली जात नाहीत.

कृषी यंत्रसामग्री आयात केली. इंधन आणि वंगण तेल साठवण्यासाठी, एक गॅस स्टेशन आहे - एक गॅस स्टेशन, जे गावाबाहेर आहे. कुंपणाने कुंपण घातलेले, वितळलेले आणि पावसाचे पाणी तसेच गॅस स्टेशनच्या क्षेत्रातून सांडलेले इंधन रोखण्यासाठी हिरवा तटबंध बनविला गेला आहे.

2.4 वस्तू आणि संशोधन पद्धती

हे संशोधन 2007-2008 मध्ये करण्यात आले. अभ्यासाच्या वस्तू म्हणजे फेडरल हायवे "एकटेरिनबर्ग - कझान" च्या बाजूने स्थित फायटोसेनोसेस, बोल्शेसोस्नोव्स्की जिल्ह्यातील कृषी उत्पादन संकुल "रस" च्या मालकीचे. अनुभवाचे पर्याय - रस्त्यापासून अंतर: 5 मीटर, 30 मीटर, 50 मीटर, 100 मीटर, 300 मीटर.

बोल्शेसोस्नोव्स्की प्रदेशात, प्रचलित वारे नैऋत्य दिशेला वाहतात, त्यामुळे ICE एक्झॉस्ट वायूंचे हस्तांतरण अभ्यास क्षेत्रात होते. वाऱ्याचा वेग आणि ताकद कमी असल्यामुळे फेडरल हायवेजवळ घसरते.

फेडरल हायवेच्या रस्त्याच्या कडेला असलेल्या भागांवर वाहनांच्या प्रभावाचा अभ्यास करण्यासाठी, खालील पद्धती वापरल्या गेल्या:

फेडरल महामार्गावरील वाहन वाहतूक तीव्रतेचे निर्धारण.

ए.आय.ने सादर केलेल्या बेगमा पद्धतीचा वापर करून वाहतूक प्रवाहाची तीव्रता निर्धारित करण्यात आली. फेडोरोवा (2003). पूर्वी, संपूर्ण वाहतूक प्रवाह खालील गटांमध्ये विभागला गेला होता: हलकी मालवाहतूक (यात 3.5 टन पर्यंत लोड क्षमता असलेले ट्रक समाविष्ट होते), मध्यम मालवाहतूक (3.5 - 12 टन लोड क्षमतेसह), जड मालवाहतूक (भारासह) 12 टनांपेक्षा जास्त क्षमता).

गणना शरद ऋतूतील (सप्टेंबर) आणि वसंत ऋतु (मे) मध्ये सकाळी 1 तास (सकाळी 8 ते 9 वाजेपर्यंत) आणि संध्याकाळी (7 ते 8 वाजेपर्यंत) केली गेली. पुनरावृत्ती 4-पट (आठवड्याचे दिवस) आणि 2-पट (आठवड्याच्या शेवटी) होती.

कृषी रासायनिक मापदंडांचे निर्धारण आणि जमिनीतील जड धातूंच्या मोबाइल स्वरूपाची सामग्री.

रस्त्यापासून 5 मीटर, 30 मीटर, 50 मीटर, 100 मीटर आणि 300 मीटर अंतरावर नमुने काढण्यात आले. या अंतरावर, चार प्रतिकृतींमध्ये नमुने घेण्यात आले. कृषी-रासायनिक निर्देशक निर्धारित करण्यासाठी मातीचे नमुने 10 सेमी खोलीपर्यंत जड धातू निर्धारित करण्यासाठी, जिरायती थराच्या खोलीपर्यंत नेण्यात आले. प्रत्येक मातीच्या नमुन्याचे वजन सुमारे 500 ग्रॅम होते.

पर्म स्टेट अॅकॅडमी ऑफ अॅग्रिकल्चरल सायन्सेसच्या इकोलॉजी विभागातील प्रयोगशाळेत रासायनिक विश्लेषण केले गेले. खालील ऍग्रोकेमिकल निर्देशक निर्धारित केले गेले: बुरशी सामग्री, पीएच, फॉस्फरसच्या मोबाइल फॉर्मची सामग्री; जड धातूंपैकी, जमिनीत कॅडमियम, जस्त आणि शिसेचे मोबाइल प्रकार ओळखले गेले.

· TsINAO पद्धतीनुसार मीठ अर्काचा pH (GOST 26483-85);

· किर्सनोव्ह (GOST 26207-83) नुसार फोटोमेट्रिक पद्धतीचा वापर करून मोबाइल फॉस्फरस संयुगे;

फायटोटॉक्सिसिटीचे निर्धारण

पद्धत चाचणी संस्कृतींच्या प्रतिक्रियेवर आधारित आहे. ही पद्धत आपल्याला वनस्पतींच्या विकासावर आणि वाढीवर जड धातूंचा विषारी प्रभाव ओळखण्यास अनुमती देते. हा प्रयोग चार पुनरावृत्तीमध्ये करण्यात आला. नियंत्रण म्हणून, आम्ही स्टोअरमध्ये खरेदी केलेल्या गांडूळखतावर आधारित माती वापरली, कृषी रासायनिक संकेतकांसह: नायट्रोजन किमान 1%, फॉस्फरस किमान 0.5%, पोटॅशियम किमान 0.5% कोरड्या पदार्थावर, pH 6.5-7, 5. भांड्यांमध्ये 250 ग्रॅम माती ठेवली जाते आणि ती PV च्या 70% पर्यंत ओलसर केली जाते आणि ही आर्द्रता संपूर्ण प्रयोगात राखली जाते. प्रत्येक भांड्यात 25 मुळा बिया (पांढऱ्या टोकासह गुलाबी-लाल) पेरल्या जातात. चौथ्या दिवशी, भांडे दिवसाचे 14 तास प्रकाश असलेल्या एका हलक्या रॅकवर ठेवतात. या परिस्थितीत, मुळा दोन आठवडे घेतले होते.

प्रयोगादरम्यान, खालील निर्देशकांवर निरीक्षणे केली जातात: रोपे तयार होण्याची वेळ आणि प्रत्येक दिवसासाठी त्यांची संख्या रेकॉर्ड केली जाते; एकूण उगवणाचे मूल्यांकन करा (प्रयोगाच्या शेवटी); जमिनीच्या वस्तुमानाची लांबी (वनस्पतीची उंची) नियमितपणे मोजली जाते. प्रयोगाच्या शेवटी, झाडे काळजीपूर्वक जमिनीपासून वेगळी केली जातात, ऐकली जातात, उरलेली माती हलवली जाते आणि वनस्पतींच्या जमिनीच्या वरच्या भागांची अंतिम लांबी आणि मुळांची लांबी मोजली जाते. मग झाडे हवेत वाळवली जातात आणि वरील भाग आणि मुळांच्या बायोमासचे स्वतंत्रपणे वजन केले जाते. या डेटाची तुलना फायटोटॉक्सिसिटी किंवा उत्तेजक प्रभावाची वस्तुस्थिती ओळखणे शक्य करते (ऑर्लोव्ह, 2002).

वेगवेगळ्या निर्देशकांचा वापर करून फायटोटॉक्सिक प्रभावाची गणना केली जाऊ शकते.

FE = M ला - एम हं ला *100,

जिथे एम ला - कंट्रोल प्लांटचे वजन (किंवा प्रत्येक जहाजातील सर्व झाडे);

एम एक्स - संभाव्यतः फायटोटॉक्सिक वातावरणात वाढलेल्या वनस्पतींचे वस्तुमान.

शक्राबा (2001) च्या पद्धतीनुसार लिकेन इंडिकेशन केले गेले.

नमुना प्लॉट्सवर लाइकेन्सचे निर्धारण केले जाते. प्रत्येक साइटवर, ट्री स्टँडमध्ये प्रतिनिधित्व केलेल्या सर्व प्रजातींची किमान 25 प्रौढ झाडे विचारात घेतली जातात.

पॅलेट 10-30 सेंटीमीटरच्या पारदर्शक दोन-लिटर बाटलीपासून बनविलेले आहे, ज्यावर प्रत्येक सेंटीमीटरने धारदार वस्तूने ग्रिड काढला जातो. प्रथम, एकूण कव्हरेजची गणना केली जाते, म्हणजे. सर्व लाइकेन प्रजातींनी व्यापलेले क्षेत्र, आणि नंतर प्रत्येक वैयक्तिक लिकेन प्रजातींचे कव्हरेज निर्धारित करा. ग्रिड वापरून कव्हरेजचे प्रमाण ग्रिड स्क्वेअरच्या संख्येद्वारे निर्धारित केले जाते ज्यामध्ये लायकेन्स चौरस (अ) च्या अर्ध्यापेक्षा जास्त क्षेत्र व्यापतात, पारंपारिकपणे त्यांना 100% कव्हरेज देतात. नंतर चौरसांची संख्या मोजा ज्यामध्ये लायकेन्स चौरस (बी) च्या अर्ध्यापेक्षा कमी क्षेत्र व्यापतात, त्यांना सशर्त 50% कव्हर द्या. एकूण प्रोजेक्टिव्ह कव्हरेज (K) सूत्र वापरून मोजले जाते:

K = (100 a + 50 b)/C,

जेथे C ग्रिड चौरसांची एकूण संख्या आहे (Pchelkin, Bogolyubov, 1997).

सामान्य कव्हरेज निश्चित केल्यानंतर, सर्वेक्षण साइटवर सादर केलेल्या प्रत्येक प्रकारच्या लिकेनचे कव्हरेज त्याच प्रकारे निर्धारित केले जाते.

3. संशोधन परिणाम

.1 फेडरल महामार्गावरील वाहन वाहतूक तीव्रतेची वैशिष्ट्ये

प्राप्त झालेल्या परिणामांवरून, आम्ही असा निष्कर्ष काढू शकतो की शरद ऋतूतील आणि वसंत ऋतु कालावधीसाठी मोटर वाहतुकीची तीव्रता भिन्न असते आणि दिवसाच्या वेळेनुसार कामकाजाच्या दिवसात आणि आठवड्याच्या शेवटी तीव्रता देखील बदलते. शरद ऋतूत, कारच्या 4,080 युनिट्स 12-तासांच्या कामकाजाच्या दिवसातून जातात आणि वसंत ऋतूमध्ये, कारच्या 2,448 युनिट्स, म्हणजे. 1.6 पट कमी. शरद ऋतूत, 12-तासांच्या सुट्टीत, 2,880 युनिट्स वाहने प्रवास करतात, वसंत ऋतूमध्ये, 1,680 युनिट्स, म्हणजे. 1.7 पट कमी. शरद ऋतूतील, कामकाजाच्या दिवसाच्या 1 तास प्रति लाइट ट्रकची सरासरी संख्या 124 युनिट्स आहे, वसंत ऋतूमध्ये - 38, जे 3.2 पट कमी आहे. वसंत ऋतूमध्ये अवजड मालवाहतुकीची संख्या कमी झाली आणि शरद ऋतूमध्ये वाढली.

गडी बाद होण्याचा क्रम, सुट्टीच्या दिवशी, प्रति तास प्रवासी वाहनांची संख्या 1.7 पट वाढली. वसंत ऋतूमध्ये, कामाच्या दिवसात मालवाहतूक वाहनांची सरासरी मात्रा 1.8 पट वाढली. शरद ऋतूतील दररोज प्रवासी वाहनांची सरासरी संख्या 120 युनिट्स होती, वसंत ऋतूमध्ये - 70, जी 1.7 पट कमी आहे.

वसंत ऋतूपेक्षा शरद ऋतूतील फेडरल हायवेवर मोटार वाहतुकीची तीव्रता दररोज जास्त असते. आठवड्याच्या दिवशी वसंत ऋतूमध्ये आणि आठवड्याच्या शेवटी शरद ऋतूमध्ये मध्यम आकाराच्या मालवाहतूक वाहनांची सर्वाधिक तीव्रता दिसून आली. कामकाजाच्या दिवशी शरद ऋतूतील प्रवासी वाहनांच्या रहदारीची तीव्रता वसंत ऋतूच्या तुलनेत 1.6 पट जास्त असते आणि आठवड्याच्या शेवटी शरद ऋतूच्या तुलनेत 1.7 पट कमी असते. शरद ऋतूतील आठवड्याच्या दिवशी आणि वसंत ऋतूच्या आठवड्याच्या शेवटी ट्रकची जास्त वाहतूक असते. शरद ऋतूत सर्वाधिक बस प्रवास करतात.

वेगवेगळ्या दिवशी आणि ऋतूंमध्ये रस्ते वाहतुकीच्या संख्येचे गुणोत्तर आकृती 1.2 मध्ये सादर केले आहे.

तांदूळ. वाहनांच्या संख्येचे 1 गुणोत्तर, % (शरद ऋतूतील)

तांदूळ. 2 वाहनांच्या संख्येचे गुणोत्तर, % (स्प्रिंग)

आठवड्याच्या दिवसात गडी बाद होण्याचा क्रम, वाहतूक प्रवाहात पहिले स्थान कार (47.6%), हलके ट्रक (34.9%), दुसरे स्थान (34.9%), त्यानंतर जड मालवाहतूक (12%), मध्यम मालवाहतूक (3.36%) होते. ) आणि बसेस (1.9%). गडी बाद होण्याचा क्रम, शनिवार व रविवार रोजी, प्रवासी वाहनांची संख्या (48.9%), हलकी मालवाहतूक - 31.5%, मध्यम मालवाहतूक - 9.9%, जड मालवाहतूक - 7.3% आणि बस - 2.1% होती. वसंत ऋतु (कामाच्या दिवसात) प्रवासी वाहने - 48.7%, जड मालवाहतूक - 20.2%, हलकी मालवाहतूक - 18.4%, मध्यम मालवाहतूक - 10.6%, बस - 1.9%. आणि आठवड्याच्या शेवटी, प्रवासी वाहने 48.1%, मध्यम आणि जड मालवाहतूक - 7% आणि 18%, अनुक्रमे हलकी मालवाहतूक - 25% आणि बस - 1.5%.

3.2 फेडरल महामार्गावरील मोटार वाहतुकीतून उत्सर्जनाची वैशिष्ट्ये

वाहन उत्सर्जन (परिशिष्ट 1,2,3,4) आणि तक्ते 2,3,4,5,6 वरील डेटाचे विश्लेषण करून, खालील निष्कर्ष काढले जाऊ शकतात: शरद ऋतूतील, फेडरल हायवेवर 12-तास कामाच्या दिवसासाठी "काझान-एकटेरिनबर्ग" 1 किमी उत्सर्जित करते: कार्बन मोनोऑक्साइड - 30.3 किलो, नायट्रोजन ऑक्साईड - 5.06 किलो, हायड्रोकार्बन्स - 3.14 किलो, काजळी - 0.13 किलो, कार्बन डायऑक्साइड - 296.8 किलो, सल्फर डायऑक्साइड - 6.4 किलो; 12-तासांच्या सुट्टीसाठी: कार्बन मोनोऑक्साइड - 251.9 किलो, नायट्रोजन ऑक्साईड - 3.12 किलो, हायड्रोकार्बन - 2.8 किलो, काजळी - 0.04 किलो, कार्बन डायऑक्साइड - 249.4 किलो, सल्फर डायऑक्साइड - 0.3 किलो

वसंत ऋतु कालावधीच्या डेटाचे विश्लेषण दर्शविते की कामाच्या दिवशी, फेडरल हायवेच्या प्रति 1 किमीवर खालील प्रदूषण निर्माण होते: कार्बन मोनोऑक्साइड - 26 किलो, नायट्रोजन ऑक्साईड - 8.01 किलो, हायड्रोकार्बन - 4.14 किलो, काजळी - 0.13 किलो, कार्बन डायऑक्साइड - 325 किलो, सल्फर डायऑक्साइड - 0.60 किलो. सुट्टीच्या दिवशी: कार्बन मोनोऑक्साइड - 138.2 किलो, नायट्रोजन ऑक्साईड - 5.73 किलो, हायड्रोकार्बन - 3.8 किलो, काजळी - 0.08 किलो, कार्बन डायऑक्साइड - 243 किलो, सल्फर डायऑक्साइड - 8 किलो.

आपण असे म्हणू शकतो की अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या एक्झॉस्ट गॅसमधील सर्व सहा घटकांपैकी, कार्बन डाय ऑक्साईडचे प्रमाण प्राबल्य आहे; त्याची सर्वात मोठी रक्कम कामकाजाच्या दिवशी पडताना दिसून येते. तसेच या कालावधीत, कार्बन मोनोऑक्साइड, नायट्रोजन ऑक्साईड आणि हायड्रोकार्बन्सची सर्वात मोठी मात्रा आणि वसंत ऋतु शनिवार व रविवार सर्वात कमी प्रमाणात दिसून येते.

अशाप्रकारे, शरद ऋतूतील कामकाजाच्या दिवसांमध्ये अंतर्गत ज्वलन इंजिनमधून बाहेर पडणाऱ्या वायूंमुळे वातावरणाचे सर्वात मोठे प्रदूषण होते आणि वसंत ऋतूच्या दिवसात कमीत कमी.

शरद ऋतूतील कामकाजाच्या दिवसांमध्ये, प्रवासी वाहनांमधून सर्वात जास्त कार्बन उत्सर्जित केला जातो, कमीत कमी मध्यम आकाराच्या मालवाहू वाहनांमधून आणि कमीत कमी बसेसमधून. वसंत ऋतूच्या सुट्टीच्या दिवशी, जड ट्रक, कमी हलके ट्रक, मध्यम ट्रक आणि प्रवासी वाहने आणि सर्वात लहान बसमधून नायट्रोजन ऑक्साईडचे उत्सर्जन होते.

शरद ऋतूतील शनिवार व रविवार रोजी, सर्वात जास्त प्रमाणात कार्बन मोनोऑक्साईड प्रवासी कार आणि हलके ट्रक आणि सर्वात कमी प्रमाणात बस आणि अवजड मालवाहू वाहनांद्वारे तयार केले जाते. वसंत ऋतूतील कामकाजाच्या दिवशी, प्रवासी कारमधून मोठ्या प्रमाणात कार्बन मोनोऑक्साइड उत्सर्जित होते, कमीतकमी बसमधून.

3.3 अभ्यासलेल्या मातीचे कृषी रासायनिक विश्लेषण

फेडरल हायवेच्या रस्त्याच्या कडेला असलेल्या भागांमधून निवडलेल्या मातीच्या रासायनिक विश्लेषणाचे परिणाम तक्त्यामध्ये सादर केले आहेत.

ऍग्रोकेमिकल निर्देशक

रस्त्यापासून अंतर KCI बुरशी, %P 2बद्दल 5,mg/kg5 m 30 m 50 m 100 m 300 m5.4 5.1 4.9 5.4 5.22.1 2.5 2.7 2.6 2.4153 174 180 189 195

अॅग्रोकेमिकल विश्लेषणातून असे दिसून आले की अभ्यास केलेल्या क्षेत्राची माती किंचित अम्लीय आहे; अभ्यास केलेले क्षेत्र आम्लतेमध्ये एकमेकांपेक्षा वेगळे नव्हते. बुरशी सामग्रीच्या बाबतीत, माती कमी बुरशी आहे.

हे लक्षात घेतले जाऊ शकते की फॉस्फरसचे प्रमाण रस्त्यापासून अंतराने वाढते.

अशा प्रकारे, कृषी-रासायनिक निर्देशकांनुसार मातीची वैशिष्ट्ये सूचित करतात की केवळ 100 मीटर आणि 300 मीटर अंतरावर असलेल्या मातीच वनस्पतींच्या वाढीसाठी आणि विकासासाठी इष्टतम आहेत.

जड धातूंच्या सामग्रीसाठी मातीच्या नमुन्यांच्या विश्लेषणातून असे दिसून आले की (तक्ता 7) जर आपण जमिनीत कॅडमियमची जास्तीत जास्त परवानगीयोग्य एकाग्रता 0.3 मिलीग्राम/किलो (स्टारोव्हेरोवा, 2000) आहे हे लक्षात घेतले तर 5 क्षेत्रामध्ये असलेल्या मातीमध्ये. मी रस्त्यापासून, कॅडमियम सामग्री या MPC पेक्षा 1.3 पटीने ओलांडली आहे. रस्त्यापासून दूर जाताना जमिनीतील कॅडमियमचे प्रमाण कमी होते.

रस्त्यापासूनचे अंतरCd, mg/kgZn, mg/kgPb, mg/kg5 m 30 m 50 m 100 m 300 m0.4 0.15 00.7 0.04 0.0153.3 2.4 2.0 1.8 1.05.20D-2.05.30 m0.4

झिंकसाठी MPC 23 mg/kg आहे (Staroverova, 2000), म्हणून, आम्ही असे म्हणू शकतो की या भागात रस्त्याच्या कडेला जस्त दूषित होत नाही. सर्वाधिक जस्त सामग्री रस्त्यावरील 5 मीटर - 3.3 मिलीग्राम/किलो आहे, सर्वात कमी 300 मीटर - 1.0 मिलीग्राम/किलो आहे.

वरील आधारे, आम्ही असा निष्कर्ष काढू शकतो की रस्ते वाहतूक हे फेडरल महामार्गावरील अभ्यास केलेल्या रस्त्याच्या कडेला असलेल्या मातीच्या दूषिततेचे स्त्रोत आहे, फक्त कॅडमियमसह. शिवाय, एक नमुना पाळला जातो: रस्त्यापासून वाढत्या अंतराने, मातीतील जड धातूंचे प्रमाण कमी होते, म्हणजेच काही धातू रस्त्याजवळ स्थिरावतात.

3.4 फायटोटॉक्सिसिटीचे निर्धारण

वाहनांच्या उत्सर्जनाने दूषित मातीच्या फायटोटॉक्सिसिटीचा अभ्यास करून मिळवलेल्या डेटाचे विश्लेषण करून (चित्र 3), आम्ही असे म्हणू शकतो की सर्वात मोठा फायटोटॉक्सिक प्रभाव रस्त्यापासून 50 आणि 100 मीटर अंतरावर (अनुक्रमे 43 आणि 47%) दिसून आला. हे या वस्तुस्थितीद्वारे स्पष्ट केले जाऊ शकते की प्रदूषकांची सर्वात मोठी रक्कम त्यांच्या वितरणाच्या वैशिष्ट्यांमुळे रस्त्यापासून 50 आणि 100 मीटर अंतरावर स्थिर होते. हा नमुना अनेक लेखकांनी नोंदवला आहे, उदाहरणार्थ N.A. गोलुबकिना (2004).

तांदूळ. 3. पांढऱ्या टोकासह गुलाब-लाल जातीच्या मुळा रोपांच्या लांबीवर मातीच्या फायटोटॉक्सिसिटीचा प्रभाव

या तंत्राची चाचणी केल्यानंतर, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की आम्ही चाचणी संस्कृती म्हणून मुळा वापरण्याची शिफारस करत नाही.

मुळ्यांची उगवण ऊर्जा ठरवताना मिळालेल्या डेटाच्या अभ्यासात असे दिसून आले की, नियंत्रण पर्यायाच्या तुलनेत, 50 आणि 100 मीटर अंतर असलेल्या पर्यायांमध्ये, ते अनुक्रमे 1.4 आणि 1.3 पट कमी होते.

फेडरल हायवेपासून 300 मीटर अंतरावर मुळा उगवण ऊर्जा नियंत्रण प्रकारापेक्षा लक्षणीय भिन्न नव्हती.

हे लक्षात घेतले पाहिजे की अभ्यास केलेल्या पिकाच्या उगवण डेटाचे विश्लेषण करताना समान प्रवृत्ती दिसून येते.

नियंत्रण प्रकारात (97%) सर्वाधिक उगवण दर प्राप्त झाला आणि रस्त्यापासून 50 मीटर अंतरावर (76%) सर्वात कमी, जो नियंत्रण प्रकारापेक्षा 1.3 पट कमी आहे.

प्राप्त डेटाच्या फैलाव विश्लेषणातून असे दिसून आले की फरक फक्त रस्त्यापासून 50 मीटर आणि 30 मीटर अंतरावर दिसून येतो, इतर बाबतीत फरक नगण्य आहे.

3.5 लाइकन संकेत

प्रजातींची रचना आणि लाइकेन्सची स्थिती यांच्या अभ्यासाचे परिणाम तक्ता 11 मध्ये सादर केले आहेत.

लाइकेन्सचा अभ्यास करताना, दोन प्रजाती ओळखल्या गेल्या ज्या अभ्यासाच्या भागात आढळल्या: प्लॅटिस्माटिया ग्लॉका आणि प्लॅटिस्माटिया ग्लॉका.

खोडाचे लाइकन आवरण 37.5 ते 70 सेमी पर्यंत बदलते 3, Platysmatia glauca (Platysmatia glauca) 20 ते 56.5 cm3 पर्यंत .

लाइकेन्सच्या स्थितीवर फेडरल हायवेचा प्रभाव

चाचणी साइटवरून प्रजाती आणि झाडांची संख्या लाइकेन प्रजातींचे नाव खोडावरील स्थान आणि नोंदणी खोडाचे आच्छादन, सें.मी. 3एकूण कव्हरेज, % एकूण कव्हरेज स्कोअर 11 - बर्च हायपोजिम्निया फिसोड्स) (हायपोजिम्निया फिसोड्स) (हायपोजिम्निया फिसोड्स) पट्टी702352 - बर्च ----3 - ऐटबाज ----4 - बर्चप्लॅटिसमॅटिया ग्रे (प्लॅटिसमेटिया फॉरेस्ट प्रोटेक्शन स्ट्रिप55,59,235 - स्प्रूसप्लॅटिसमॅटिया ग्रेफॉरेस्ट प्रोटेक्शन स्ट्रिप35,55,9321 - स्प्रूसप्लॅटिसमॅटिया ग्रेफॉरेस्ट प्रोटेक्शन स्ट्रिप 4 प्लॅटिसमॅटिया ग्रे फॉरेस्ट प्रोटेक्शन स्ट्रिप संरक्षण पट्टी 56,59,433 - birchHypohymnaya सूज -0--4 - spruceHypohymnaya सूज -0--5 - birchHypohymnaya सूज -0--31 - birchPlatism grayForest संरक्षण पट्टी37,56,242 - spruceHypohymnaya सूज -0-ypohymnaya swollen-0-- ypoolhymnaya संरक्षण -0- ypohymnaya swollen-0--31-31. rucePlatism grayForest संरक्षण पट्टी Shch. पट्टी 20,53,425 - ऐटबाज Hypohymnaya सूज-0--41 - birchHypohymnaya सूज वन संरक्षण पट्टी421442 - birchHypohymnaya सूज वन संरक्षण पट्टी15,52,513 - spruceHypohymnaya सुजलेल्या वन संरक्षण पट्टी 15,52,513 - spruceHypohymnaya सुजलेली वन संरक्षण पट्टी ism gray-0--5 - spruceHypohymnaya swollenForest Protection Strip osa12,52 ,0151 - spruceHypohymnaya swollenForest संरक्षण पट्टी652152 - birchHypohymnaya swollenForest संरक्षण पट्टी 15533 - birchHypohymnaya swollen-0--4 - birchPlatism grey-greenForest,SpruceHypohymnaya swollenForest संरक्षण पट्टी 15533 -0--

एकूण कव्हरेज असे होते: प्लॅटिसमॅटिया ग्लॉका 2% ते 23% आणि प्लॅटिसमॅटिया ग्लॉका 5% ते 9%.

दहा-पॉइंट स्केल (तक्ता 12) वापरून, आपण खालील निष्कर्ष काढू शकतो की वाहनांच्या उत्सर्जनामुळे प्रदूषण होते. Hypohymnia swollen (Platysmatia glauca) चे सर्वसाधारण कव्हरेज 1 ते 5 बिंदूंपर्यंत आणि Platysmatia glauca (Platysmatia glauca) 1 ते 3 बिंदूंपर्यंत असते.

4. आर्थिक विभाग

.1 उत्सर्जन पासून आर्थिक नुकसान गणना

कृषी उत्पादनाच्या पर्यावरणीय आणि आर्थिक कार्यक्षमतेचे निकष पर्यावरणाचे रक्षण आणि पुनरुत्पादन करताना इष्टतम उत्पादन खर्चावर मिळवलेल्या कृषी उत्पादनांची सार्वजनिक मागणी पूर्ण करण्याच्या समस्येचे जास्तीत जास्त निराकरण करतात.

कृषी उत्पादनाच्या पर्यावरणीय आणि आर्थिक कार्यक्षमतेचे निर्धारण पर्यावरणीय आणि आर्थिक नुकसानाच्या निर्देशकाच्या गणनेच्या आधारे केले जाते.

पर्यावरणीय आणि आर्थिक नुकसान हे नैसर्गिक वातावरणाच्या गुणवत्तेत बिघाड झाल्यामुळे शेतीला झालेले वास्तविक किंवा संभाव्य नुकसान आहे, या नुकसानाची भरपाई करण्यासाठी अतिरिक्त खर्चासह. उत्पादनाचे मुख्य साधन म्हणून शेतीमध्ये वापरल्या जाणार्‍या जमिनीचे पर्यावरणीय आणि आर्थिक नुकसान त्याच्या स्थितीच्या गुणात्मक बिघाडाचे मूल्यांकन करण्याच्या खर्चात प्रकट होते, प्रामुख्याने जमिनीची सुपीकता कमी होणे आणि शेतजमिनीची उत्पादकता कमी होणे (मिनाकोव्ह, 2003) .

या विभागाचा उद्देश कृषी वापरापासून "काझान - येकातेरिनबर्ग" या फेडरल महामार्गावरील वाहन उत्सर्जनामुळे होणारे नुकसान निश्चित करणे आहे.

फेडरल हायवेवर राईट ऑफ वे आहे. तो ज्या प्रदेशावर आहे तो रशिया कृषी उत्पादन संकुलाचा आहे. उजवीकडे एक शेल्टरबेल्ट आहे, त्यानंतर शेत आहे. कंपनी त्याचा उपयोग कृषी उत्पादनात करते.

हे ज्ञात आहे की या भागात वाढणारी झाडे एक्झॉस्ट वायूंचे काही घटक जमा करतात आणि त्या बदल्यात, अन्नसाखळीच्या (गवत - शेतातील प्राणी - मानव) च्या दुव्यांमधून जातात, ज्यामुळे खाद्याची गुणवत्ता कमी होते, उत्पादन कमी होते, पशुधन. उत्पादकता आणि पशुधन उत्पादनांची गुणवत्ता, प्राणी आणि मानवी आरोग्यामध्ये बिघाड.

आकडेमोड करण्यासाठी, गेल्या 3 वर्षातील (2006-2007) प्रति 1 हेक्टर सरासरी गवत उत्पादन आणि 1 क्विंटल गवताची किंमत जाणून घेणे आवश्यक आहे. गेल्या 3 वर्षात सरासरी गवत उत्पादन होते: 17.8 c/ha, 1 c गवताची किंमत 64.11 होती.

कृषी वापरातून मार्ग काढून घेतल्याने पर्यावरणीय आणि आर्थिक नुकसान (डी) सूत्र वापरून मोजले जाते:

जेथे B ही काढलेल्या क्षेत्रातून गवताची एकूण कापणी आहे; क - 1 क्विंटल गवत, घासणे खर्च.

एकूण गवत कापणी सूत्र वापरून गणना केली जाते:

ब = उर *पु

जेथे वाय आर - 3 वर्षांसाठी सरासरी उत्पन्न, c/ha; पी - मागे घेतलेले क्षेत्र, हे

B = 17.8*22.5 = 400 c

Y = 400 * 64.11 = 25,676 रूबल.

बाजारभावाने शेतमालाची खरेदी करून तूट भरून काढू, असे मानू या. त्यानंतर, त्याच्या संपादनाची किंमत सूत्र वापरून मोजली जाऊ शकते:

Zpr = K*C,

जेथे Z इ - बाजारभावाने गवत खरेदीचा खर्च, घासणे.; के - गवत खरेदी करण्यासाठी आवश्यक रक्कम, सी; क - 1 क्विंटल गवताचा बाजारभाव.

मूल्य Z इ जमीन जप्त केल्यामुळे हरवलेल्या गवताच्या समान, म्हणजे 400 सेंटर, 1 सेंटरची बाजार किंमत, 1 सेंटर गवताची बाजार किंमत 200 रूबल आहे.

त्यानंतर, झेड pr = 17.8*200 = 80,100 घासणे.

अशा प्रकारे, जमिनीचे क्षेत्रफळ 17.8 हेक्टर होते. भौतिक वजनात गवताचे नुकसान 400 cwt असेल. जेव्हा रस्ता शेतीच्या वापरातून मागे घेण्यात आला तेव्हा वार्षिक नुकसान 25,676 रूबल इतके होते. न मिळालेल्या गवताच्या खरेदीची किंमत 80,100 असेल.

निष्कर्ष

केलेल्या संशोधनाच्या आधारे, खालील निष्कर्ष काढले जाऊ शकतात:

1. अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या एक्झॉस्ट गॅसमध्ये 200 घटक असतात, सजीवांसाठी सर्वात विषारी कार्बन मोनोऑक्साइड, नायट्रोजन ऑक्साईड, हायड्रोकार्बन्स, अॅल्डिहाइड्स, डायऑक्साइड, सल्फर डायऑक्साइड आणि जड धातू यांचा समावेश होतो.
2. एक्झॉस्ट वायू पिकांवर परिणाम करतात, जे कृषी पर्यावरणातील मुख्य घटक आहेत. एक्झॉस्ट गॅसेसच्या संपर्कात आल्याने कृषी उत्पादनांचे उत्पादन आणि गुणवत्ता कमी होते. उत्सर्जनातील काही पदार्थ वनस्पतींमध्ये जमा होऊ शकतात, ज्यामुळे मानव आणि प्राण्यांच्या आरोग्यासाठी अतिरिक्त धोका निर्माण होतो.
3. शरद ऋतूत, 12-तासांच्या कामकाजाच्या दिवसात, 4,080 वाहने प्रवास करतात, ज्यांनी प्रति 1 किमी रस्त्यावर पर्यावरणासाठी सुमारे 3.3 टन हानिकारक पदार्थ उत्सर्जित केले आणि वसंत ऋतूमध्ये - 1.2 टन हानिकारक पदार्थ. शरद ऋतूतील, 12-तासांच्या सुट्टीच्या दिवसात, 2880 वाहने पाहिली गेली, ज्यामुळे 3.2 टन हानिकारक पदार्थ निर्माण झाले आणि वसंत ऋतूमध्ये - 1680 टन, 1.7 टन हानिकारक पदार्थ निर्माण झाले. प्रवासी कार आणि हलक्या ट्रकमधून सर्वाधिक प्रदूषण होते.
4. मातीच्या कृषी रासायनिक विश्लेषणातून असे दिसून आले की या भागातील अभ्यास क्षेत्र किंचित अम्लीय आहे, प्रायोगिक रूपांमध्ये ते 4.9 ते 5.4 pH KCI पर्यंत आहे, मातीमध्ये बुरशीचे प्रमाण कमी आहे आणि ते थोडेसे कॅडमियम दूषित आहे.
5. काझान-एकटेरिनबर्ग फेडरल महामार्गावरील वाहन उत्सर्जनामुळे होणारे आर्थिक नुकसान 25,676 रूबल आहे.

संदर्भग्रंथ

1. अलेक्सेव्ह यु.व्ही. माती आणि वनस्पतींमध्ये जड धातू / Yu.V. अलेक्सेव्ह. - एल.: ऍग्रोप्रोमिझडॅट, 1987. - 142 पी.

2. आर्टामोनोव्ह V.I. वनस्पती आणि नैसर्गिक वातावरणाची शुद्धता / V.I. आर्टामोनोव्ह. - एम.: नौका, 1968. - 172 पी.

बेझुग्लोव्हा ओ.एस. बायोकेमिस्ट्री / ओ.एस. बेझुग्लोवा, डी.एस. ऑर्लोव्ह. - रोस्तोव एन / डॉन.: "फिनिक", 2000. - 320 पी.

Berinya Dz.Zh. / वाहन उत्सर्जनाचे वितरण आणि रस्त्याच्या कडेला माती प्रदूषण / Dz.Zh. बेरिनिया, एल.के. कालविन्या // वाहनांच्या उत्सर्जनाचा नैसर्गिक वातावरणावर होणारा परिणाम. - रीगा: अधिक नोबल, 1989. - पी. 22-35.

वालोवा व्ही.डी. पर्यावरणशास्त्राची मूलभूत तत्त्वे / V.D. वालोवा. - एम.: पब्लिशिंग हाऊस "डॅशकोव्ह आणि के", 2001. - 212 पी.

वर्षाव्स्की आय.एल. कार एक्झॉस्ट गॅसेस कसे तटस्थ करावे / I.L. वर्षाव्स्की, आर.व्ही. मालोव. - एम.: वाहतूक, 1968. - 128 पी.

गोलुबकिना एन.ए. इकोलॉजीवर प्रयोगशाळा कार्यशाळा / N.A. गोलुबकिना, एम.: फोरम - इंट्रा - एम, 2004. - 34 पी.

गुटारेविच यु.एफ. इंजिन उत्सर्जनाद्वारे प्रदूषणापासून पर्यावरण संरक्षण / Yu.F. गुटारेविच, - एम.: हार्वेस्ट, 1989. - 244 पी.

डॉस्पेहोव्ह बी.ए. क्षेत्रीय अनुभवाची पद्धत (सोसनोवामी सांख्यिकीय प्रक्रिया संशोधन परिणाम) / बी.ए. चिलखत. - एम.: कोलोस, 197*9. - 413 पी.

ड्रोबोट व्ही.व्ही. रस्ते वाहतुकीतील पर्यावरणीय प्रदूषणाशी लढा / V.V. ड्रोबोट, पी.व्ही. कोसित्सिन, ए.पी. लुक्यानेन्को, व्ही.पी. कबर. - कीव: तंत्रज्ञान, 1979. - 215 पी.

इव्हगुन्येव I.Ya. महामार्ग आणि पर्यावरण संरक्षण / I.Ya. इव्हगेनिव्ह, ए.ए. मिरोनोव्ह. - टॉम्स्क: टॉम्स्क युनिव्हर्सिटी पब्लिशिंग हाऊस, 1986. - 281 पी.

इलिन व्ही.बी. माती-वनस्पती प्रणालीमध्ये जड धातू. नोवोसिबिर्स्क: विज्ञान. 1991. - 151 पी.

कुझनेत्सोव्हा एल.एम. गव्हाच्या उत्पन्नावर आणि गुणवत्तेवर जड धातूंचा प्रभाव / L.M., Kuznetsova, E.B. झुबरेवा // शेतीतील रसायनशास्त्र. - 1997. - क्रमांक 2. - पृ. 36-37.

लुकानिन व्ही.एन. औद्योगिक आणि वाहतूक पर्यावरणशास्त्र / V.N. लुकानिन. - एम.: हायर स्कूल, 2001. - 273 पी.

लुकानिन व्ही.एन., ट्रोफिमेन्को यु.व्ही. औद्योगिक आणि वाहतूक पर्यावरणशास्त्र: पाठ्यपुस्तक. विद्यापीठांसाठी / एड. व्ही.एन. लुकानिना. - एम.: उच्च. शाळा, 2001. - 273 पी.

मिनेव्ह व्ही.जी. कृषी रसायनशास्त्रावर कार्यशाळा / व्ही.जी. मिनेव्ह. - एम.: मॉस्को स्टेट युनिव्हर्सिटी पब्लिशिंग हाऊस, 2001. - 689 पी.

मिनेव्ह व्ही.जी. शेतीचे रासायनिकीकरण आणि नैसर्गिक वातावरण. एम.: ऍग्रोप्रोमिझडॅट, 1990. - 287 पी.

मोल्चनोव्ह ए.ए. पर्यावरणावर जंगलांचा प्रभाव / A.A. मोल्चनोव्ह. - एम.: नौका, 1973. - 145 पी.

निकिफोरोवा ई.एम. वाहन एक्झॉस्ट गॅसेसच्या शिसेसह नैसर्गिक वातावरणाचे प्रदूषण // मॉस्को विद्यापीठाच्या बातम्या. - 1975. - क्रमांक 3. - पृष्ठ 28-36.

ओबुखोव्ह ए.आय. मातीत जड धातूंच्या जास्तीत जास्त अनुज्ञेय एकाग्रतेच्या विकासासाठी वैज्ञानिक आधार / A.I., Obukhov, I.P. बाबेवा, ए.व्ही. हसणे. - एम.: पब्लिशिंग हाऊस मॉस्को. युनिव्ह., 1980. - 164 पी.

ओरेशकिना ए.व्ही. कॅडमियमसह माती दूषित होण्याची वैशिष्ट्ये // EkiP. - 2004. क्रमांक 1. - पृष्ठ 31-32.

ऑर्लोव्ह डी.एस. रासायनिक प्रदूषणादरम्यान जीवमंडलाचे पर्यावरणशास्त्र आणि संरक्षण: पाठ्यपुस्तक. रसायनशास्त्र, रासायनिक तंत्रज्ञानासाठी मॅन्युअल. आणि बायोल. विशेषज्ञ विद्यापीठे / D.S. ऑर्लोव्ह, एल.के. सदोव्निकोवा, आय.एन. लोझानोव्स्काया. एम.: उच्च. शाळा, - 2002. - 334 पी.

पावलोव्हा ई.आय. वाहतुकीचे पर्यावरणशास्त्र / E.I. पावलोव्हा. - एम.: वाहतूक, 2000, - 284 पी.

पेरेलमन ए.आय. लँडस्केप जिओकेमिस्ट्री / A.I. पेरेलमन. - एम.: हायर स्कूल, 1975. - 341 पी.

Pchelkina A.V., Bogolyubov A.S. पर्यावरणीय प्रदूषणाच्या लाइकेन संकेतासाठी पद्धती. टूलकिट. - एम.: इकोसिस्टम, 1997. - 80 पी.

Staroverova A.V. माती आणि अन्न उत्पादनांमध्ये विषारी घटकांचे मानकीकरण / A.V. स्टारोवेरोवा, एल.व्ही. वाश्चेन्को // ऍग्रोकेमिकल बुलेटिन. - 2000. - क्रमांक 2. - पृष्ठ 7-10.

फेलेनबर्ग जी. पर्यावरणीय प्रदूषण. पर्यावरणीय रसायनशास्त्राचा परिचय / जी. फेलेनबर्ग. - एम.: मीर, 1997. - 232 पी.

फेल्डमन यु.जी. वातावरणातील वायू प्रदूषणाचा स्रोत म्हणून मोटार वाहतुकीचे स्वच्छताविषयक मूल्यांकन / Yu.G. फेल्डमन. - एम.: मेडिसिन, 1975.

Chirkov Yu.I., Agrometeorology / Yu.A. चिरकोव्ह. - एल.: गिड्रोमेटिओइझडॅट, 1986. - 296 पी.

शिल्निकोव्ह I.A. सोडी-पॉडझोलिक मातीच्या मूळ थरातून कॅडमियम, जस्त, शिसे आणि स्ट्रॉन्टियमचे स्थलांतर / I.A. शिल्निकोव्ह, एम.एम. ओव्हचरेंको // ऍग्रोकेमिकल बुलेटिन. - 1998. - क्रमांक 5 - 6. - पृष्ठ 43-44.

युस्फिन यु.एस., उद्योग आणि पर्यावरण / यु.एस. युसफिन, या.आय. Leontyev, P.I. चेरनोसोव्ह. - एम.: आयसीसी "शैक्षणिक पुस्तक", 2002. - 469 पी.

युफिट एस.एस. विष आपल्या आजूबाजूला आहे. मानवतेसमोरील आव्हाने / S.S. युफिट. - एम.: क्लासिक शैली, 2002. - 368 पी.

यागोदिन बी.ए. जड धातू आणि मानवी आरोग्य // शेतीतील रसायनशास्त्र. - 1995. - क्रमांक 4. - पृ. 18-20.

याकुबोव्स्की यू. ऑटोमोबाईल वाहतूक आणि पर्यावरण संरक्षण / यू. याकुबोव्स्की. - एम.: वाहतूक, 1979. - 198 पी.

शिकवणी

एखाद्या विषयाचा अभ्यास करण्यासाठी मदत हवी आहे?

आमचे विशेषज्ञ तुम्हाला स्वारस्य असलेल्या विषयांवर सल्ला देतील किंवा शिकवण्याच्या सेवा प्रदान करतील.
तुमचा अर्ज सबमिट करासल्लामसलत मिळण्याच्या शक्यतेबद्दल शोधण्यासाठी आत्ताच विषय सूचित करत आहे.

पर्यावरणासह वाहतूक वस्तूंचा परस्परसंवाद

वायू प्रदूषणाचे मुख्य स्त्रोत म्हणजे वाहतूक. पर्यावरणावरील विविध वाहतूक सुविधांच्या प्रभावाशी संबंधित पर्यावरणीय समस्या इंजिनद्वारे उत्सर्जित होणाऱ्या विषारी घटकांच्या प्रमाणाद्वारे निर्धारित केल्या जातात आणि त्यात जलसंस्थेचे प्रदूषण देखील समाविष्ट आहे. घनकचरा निर्मिती आणि ध्वनी प्रदूषण यांचा नकारात्मक परिणाम होतो. त्याच वेळी, पर्यावरण प्रदूषक आणि ऊर्जा संसाधनांचा ग्राहक म्हणून प्रथम क्रमांकावर असलेली रस्ते वाहतूक आहे. रेल्वे वाहतूक सुविधेचा नकारात्मक परिणाम हा कमी परिमाणाचा क्रम आहे. प्रदूषण - घटत्या क्रमाने - हवा, समुद्र आणि अंतर्देशीय जलवाहतूक याहूनही कमी आहे.

रस्ते वाहतुकीचा पर्यावरणावर परिणाम

मोठ्या प्रमाणात पेट्रोलियम पदार्थ जाळून, कार पर्यावरण (प्रामुख्याने वातावरण) आणि मानवी आरोग्य या दोघांनाही हानी पोहोचवतात. हवेत ऑक्सिजन कमी होतो, एक्झॉस्ट गॅसेसमधील हानिकारक पदार्थांनी संतृप्त होते आणि वातावरणात निलंबित केलेल्या आणि विविध थरांच्या पृष्ठभागावर जमा झालेल्या धुळीचे प्रमाण वाढते.

मोटर ट्रान्सपोर्ट कॉम्प्लेक्समधील उद्योगांचे सांडपाणी सामान्यत: पेट्रोलियम उत्पादने आणि निलंबित घन पदार्थांनी भरलेले असते आणि रस्त्यांवरील पृष्ठभागाच्या प्रवाहात जड धातू (शिसे, कॅडमियम इ.) आणि क्लोराईड्स असतात.

पृष्ठवंशी आणि अपृष्ठवंशी प्राण्यांच्या निर्मूलनासाठी कार देखील गहन घटक आहेत; ते मानवांसाठी देखील धोकादायक आहेत, ज्यामुळे अनेक मृत्यू आणि गंभीर जखमा होतात.

टीप १

वैयक्तिक वाहनांचे मालक बर्‍याचदा पाण्यात प्रवेश करणार्‍या सिंथेटिक डिटर्जंट्सचा वापर करून जलकुंभांच्या किनाऱ्यावर त्यांच्या कार धुतात.

नैसर्गिक परिसंस्थेचे नुकसान हे अभिकर्मक - क्लोराईड संयुगे (थेट संपर्काद्वारे आणि मातीद्वारे) वापरून रस्त्याच्या पृष्ठभागावरून बर्फ आणि बर्फ काढून टाकण्याच्या रासायनिक पद्धतीमुळे होते.

या क्षारांचे धोकादायक परिणाम मोटारींचा भाग असलेल्या धातूच्या गंजणे, रस्त्यावरील वाहनांचा नाश आणि रस्त्याच्या चिन्हाच्या चौकटींचे संरचनात्मक घटक आणि रस्त्याच्या कडेला असलेल्या अडथळ्यांच्या प्रक्रियेत प्रकट होतात.

उदाहरण १

विषारीपणा आणि धुके उत्सर्जनासाठी आधुनिक मानकांपेक्षा जास्त असूनही चालवल्या जाणाऱ्या कारचा वाटा सरासरी 20-25% आहे.

वाहतुकीचा स्थानिक भू-पर्यावरणीय प्रभाव कार्बन मोनॉक्साईड, नायट्रोजन ऑक्साईड, हायड्रोकार्बन किंवा शिशाच्या प्रदूषणाच्या स्रोतांच्या आसपास (महामार्ग, मुख्य रस्त्यांसह, बोगद्यांमध्ये, चौकाचौकात) सघनपणे जमा होण्यात दिसून येतो. काही प्रदूषक उत्सर्जनाच्या ठिकाणाहून वाहून नेले जातात, ज्यामुळे प्रादेशिक भौगोलिक परिणाम होतात. कार्बन डाय ऑक्साईड आणि इतर वायू ज्यांचा हरितगृह प्रभाव असतो, ते संपूर्ण वातावरणात पसरतात, ज्यामुळे जागतिक भू-पर्यावरणीय परिणाम होतात जे मानवांसाठी प्रतिकूल आहेत.

उदाहरण २

वाहतुकीचा प्रभाव असलेल्या भागात अंदाजे 15% नमुन्यांमध्ये, आरोग्यासाठी घातक असलेल्या जड धातूंचे जास्तीत जास्त अनुज्ञेय प्रमाण ओलांडले गेले.

मोटार वाहनांचा मुख्य कचरा म्हणजे बॅटरी (शिसा), अंतर्गत ट्रिम घटक (प्लास्टिक), कारचे टायर, कार बॉडीचे तुकडे (स्टील).

रेल्वे वाहतुकीवर परिणाम

वायू प्रदूषणाचा मुख्य स्त्रोत म्हणजे डिझेल लोकोमोटिव्हद्वारे उत्सर्जित होणारे एक्झॉस्ट वायू, ज्यामध्ये कार्बन मोनोऑक्साइड, नायट्रोजन ऑक्साईड, विविध प्रकारचे हायड्रोकार्बन्स, सल्फर डायऑक्साइड आणि काजळी असतात.

याव्यतिरिक्त, प्रतिवर्षी, 200 m³ पर्यंत सांडपाणी, ज्यामध्ये रोगजनक सूक्ष्मजीव असतात, प्रवासी गाड्यांमधून प्रति किलोमीटर ट्रॅकमधून येतात; त्याव्यतिरिक्त, 12 टन सुका कचरा बाहेर फेकला जातो.

रोलिंग स्टॉक धुण्याच्या प्रक्रियेत, डिटर्जंट्स - सिंथेटिक सर्फॅक्टंट्स, विविध पेट्रोलियम उत्पादने, फिनॉल, हेक्साव्हॅलेंट क्रोमियम, ऍसिडस्, अल्कली, विविध सेंद्रिय आणि अजैविक निलंबित पदार्थ - सांडपाण्याबरोबरच पाण्याच्या शरीरात सोडले जातात.

चालत्या गाड्यांमधील ध्वनी प्रदूषणामुळे आरोग्यावर नकारात्मक परिणाम होतात आणि सामान्यत: लोकसंख्येच्या जीवनमानावर परिणाम होतो.

हवाई वाहतुकीवर परिणाम

हवाई वाहतूक कार्बन मोनॉक्साईड, हायड्रोकार्बन्स, नायट्रोजन ऑक्साईड, काजळी आणि अॅल्डिहाइड्ससह वातावरण संतृप्त करते. विमानचालन आणि रॉकेट वाहतूक वस्तूंच्या इंजिनांचा ट्रॉपोस्फियर, स्ट्रॅटोस्फियर आणि बाह्य अवकाशावर नकारात्मक प्रभाव पडतो. ग्रहाच्या ओझोन थराच्या नाशात योगदान देणारे उत्सर्जन संपूर्ण वाहतूक क्षेत्रातून वातावरणात प्रवेश करणार्‍या विषारी पदार्थांपैकी 5% आहे.

फ्लीटचा प्रभाव

नदी आणि विशेषत: समुद्राचा ताफा वातावरण आणि हायड्रोस्फियरला गंभीरपणे प्रदूषित करतो. वाहतूक वाहतूक फ्रीॉन्ससह वातावरणास संतृप्त करते, ज्यामुळे पृथ्वीच्या वातावरणाचा ओझोन थर नष्ट होतो आणि ज्वलन दरम्यान इंधन सल्फर, नायट्रोजन आणि कार्बन मोनोऑक्साइडचे ऑक्साईड सोडते. हे ज्ञात आहे की जलवाहतुकीच्या नकारात्मक परिणामांपैकी 40% वायू प्रदूषणामुळे होतात. ध्वनिप्रदूषण, बायोस्फियरसाठी असामान्य कंपने, घनकचरा आणि वाहतूक सुविधांच्या गंज प्रक्रिया, टँकर अपघातादरम्यान तेल गळती आणि इतर काही गोष्टींमध्ये 60% “शेअर” करतात. किशोर मासे आणि इतर अनेक जलचरांचे मृत्यू समुद्रातील जहाजांच्या ऑपरेशन दरम्यान उद्भवणाऱ्या लाटांशी संबंधित आहे.

वाहतुकीच्या इतर पद्धतींच्या तुलनेत रस्ते वाहतूक ही पर्यावरणाच्या संदर्भात सर्वात आक्रमक आहे. हे रासायनिक (पर्यावरणात मोठ्या प्रमाणावर विषारी पदार्थांचा पुरवठा करते), ध्वनी आणि यांत्रिक प्रदूषणाचा एक शक्तिशाली स्रोत आहे. यावर जोर दिला पाहिजे की वाहनांच्या ताफ्यात वाढ झाल्यामुळे, पर्यावरणावर वाहनांच्या हानिकारक प्रभावांची पातळी वेगाने वाढते. अशा प्रकारे, जर 70 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, आरोग्यशास्त्रज्ञांनी रस्ते वाहतुकीद्वारे वातावरणात प्रक्षेपित केलेल्या प्रदूषणाचा वाटा सरासरी 13% ठरवला, तर आता तो आधीच 50% पर्यंत पोहोचला आहे आणि वाढतच आहे. आणि शहरे आणि औद्योगिक केंद्रांसाठी, एकूण प्रदूषणामध्ये मोटर वाहतुकीचा वाटा खूप जास्त आहे आणि 70% किंवा त्याहून अधिक पोहोचतो, ज्यामुळे शहरीकरणासोबत गंभीर पर्यावरणीय समस्या निर्माण होते.

कारमध्ये विषारी पदार्थांचे अनेक स्त्रोत आहेत, त्यापैकी मुख्य तीन आहेत:

• एक्झॉस्ट वायू
• क्रॅंककेस वायू
• इंधनाचे धूर

तांदूळ. विषारी उत्सर्जनाचे स्रोत

रस्ते वाहतुकीद्वारे पर्यावरणाच्या रासायनिक प्रदूषणाचा सर्वात मोठा वाटा अंतर्गत ज्वलन इंजिनमधून बाहेर पडणाऱ्या वायूंमधून येतो.

सैद्धांतिकदृष्ट्या, असे गृहीत धरले जाते की इंधनाच्या संपूर्ण ज्वलनासह, हवेतील ऑक्सिजनसह कार्बन आणि हायड्रोजन (इंधनामध्ये समाविष्ट) यांच्या परस्परसंवादाच्या परिणामी कार्बन डायऑक्साइड आणि पाण्याची वाफ तयार होतात. ऑक्सिडेशन प्रतिक्रियांचे स्वरूप आहे:

C+O2=CO2,
2H2+O2=2H2.

सराव मध्ये, इंजिन सिलेंडर्समधील भौतिक आणि यांत्रिक प्रक्रियेमुळे, एक्झॉस्ट वायूंची वास्तविक रचना खूप जटिल आहे आणि त्यात 200 पेक्षा जास्त घटक समाविष्ट आहेत, ज्यापैकी एक महत्त्वपूर्ण भाग विषारी आहे.

टेबल. ऑटोमोबाईल इंजिनमधून एक्झॉस्ट गॅसची अंदाजे रचना

तटस्थीकरणाशिवाय प्रवासी कारचे उदाहरण वापरून, इंजिन एक्झॉस्ट गॅसची रचना आकृतीच्या स्वरूपात सादर केली जाऊ शकते.

तांदूळ. निष्प्रभावी वायूंचे घटक

सारणी आणि आकृतीवरून पाहिल्याप्रमाणे, विचाराधीन इंजिनच्या प्रकारातील एक्झॉस्ट वायूंची रचना लक्षणीय भिन्न आहे, प्रामुख्याने अपूर्ण दहन उत्पादनांच्या एकाग्रतेमध्ये - कार्बन मोनोऑक्साइड, हायड्रोकार्बन्स, नायट्रोजन ऑक्साईड आणि काजळी.

एक्झॉस्ट गॅसच्या विषारी घटकांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• कार्बन मोनॉक्साईड
• हायड्रोकार्बन्स
• नायट्रोजन ऑक्साईड
• सल्फर ऑक्साईड
• aldehydes
• बेंझ(ए)पायरीन
• लीड संयुगे

गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनच्या एक्झॉस्ट वायूंच्या संरचनेतील फरक मोठ्या अतिरिक्त वायु गुणांक α (इंजिन सिलेंडरमध्ये प्रवेश करणार्‍या हवेच्या वास्तविक प्रमाणाचे प्रमाण आणि 1 किलोच्या ज्वलनासाठी सैद्धांतिकदृष्ट्या आवश्यक असलेल्या हवेचे प्रमाण) द्वारे स्पष्ट केले आहे. इंधन) डिझेल इंजिनमध्ये आणि अधिक चांगले इंधन परमाणुकरण (इंधन इंजेक्शन). याव्यतिरिक्त, गॅसोलीन कार्बोरेटर इंजिनमध्ये, वेगवेगळ्या सिलेंडर्सचे मिश्रण सारखे नसते: कार्बोरेटरच्या जवळ असलेल्या सिलेंडरसाठी ते समृद्ध असते आणि त्यापासून पुढे असलेल्या सिलेंडरसाठी ते गरीब असते, जे गॅसोलीन कार्बोरेटर इंजिनचे नुकसान आहे. कार्बोरेटर इंजिनमधील हवा-इंधन मिश्रणाचा भाग सिलेंडरमध्ये वाष्प स्थितीत नाही तर फिल्मच्या स्वरूपात प्रवेश करतो, ज्यामुळे खराब इंधन ज्वलनामुळे विषारी पदार्थांची सामग्री देखील वाढते. इंधन इंजेक्शनसह गॅसोलीन इंजिनसाठी हा गैरसोय वैशिष्ट्यपूर्ण नाही, कारण इंधन थेट इनटेक वाल्वला पुरवले जाते.

कार्बन मोनोऑक्साइड आणि अंशतः हायड्रोकार्बन तयार होण्याचे कारण म्हणजे कार्बनचे अपूर्ण ज्वलन (ज्याचा गॅसोलीनमध्ये वस्तुमानाचा अंश 85% पर्यंत पोहोचतो) ऑक्सिजनच्या अपर्याप्त प्रमाणात आहे. म्हणून, एक्झॉस्ट वायूंमध्ये कार्बन मोनोऑक्साइड आणि हायड्रोकार्बन्सची एकाग्रता मिश्रणाच्या समृद्धीसह वाढते (α 1, ज्वाला समोरील या परिवर्तनांची संभाव्यता कमी आहे आणि एक्झॉस्ट वायूंमध्ये कमी CO असते, परंतु त्याच्या देखाव्याचे अतिरिक्त स्रोत आहेत. सिलिंडरमध्ये:

• इंधन इग्निशन स्टेजचे कमी-तापमान ज्वाला विभाग
• इंजेक्शनच्या शेवटच्या टप्प्यात इंधनाचे थेंब चेंबरमध्ये प्रवेश करतात आणि ऑक्सिजनच्या कमतरतेसह प्रसारित ज्वालामध्ये जळतात
• विषम चार्जसह अशांत ज्वालाच्या प्रसारादरम्यान काजळीचे कण तयार होतात, ज्यामध्ये, ऑक्सिजनच्या सामान्य प्रमाणासह, ऑक्सिजनची कमतरता असलेले झोन तयार केले जाऊ शकतात आणि पुढीलप्रमाणे प्रतिक्रिया होऊ शकतात:

2C+O2 → 2СО.

कार्बन डाय ऑक्साईड CO2 हा विषारी नाही, परंतु ग्रहाच्या वातावरणातील एकाग्रतेत नोंदवलेल्या वाढीमुळे आणि हवामान बदलावर त्याचा परिणाम झाल्यामुळे हानिकारक पदार्थ आहे. ज्वलन कक्षात तयार झालेल्या CO चा मुख्य वाटा चेंबर न सोडता CO2 मध्ये ऑक्सिडाइज केला जातो, कारण एक्झॉस्ट वायूंमध्ये कार्बन डायऑक्साईडचे मोजलेले खंड अंश 10-15% आहे, म्हणजे वातावरणातील हवेच्या तुलनेत 300...450 पट जास्त. CO2 च्या निर्मितीमध्ये सर्वात मोठे योगदान अपरिवर्तनीय प्रतिक्रियेद्वारे केले जाते:

CO + OH → CO2 + H

CO2 मध्ये CO चे ऑक्सिडेशन एक्झॉस्ट पाईपमध्ये तसेच एक्झॉस्ट गॅस न्यूट्रलायझर्समध्ये होते, जे आधुनिक कारमध्ये CO आणि न जळलेल्या हायड्रोकार्बन्सचे CO2 मध्ये सक्तीचे ऑक्सिडेशन करण्यासाठी स्थापित केले जातात ज्यामुळे विषाक्तता मानके पूर्ण करणे आवश्यक आहे.

हायड्रोकार्बन्स

हायड्रोकार्बन्स - विविध प्रकारच्या असंख्य संयुगे (उदाहरणार्थ, C6H6 किंवा C8H18) मूळ किंवा कुजलेले इंधन रेणू असतात आणि त्यांची सामग्री केवळ जेव्हा मिश्रण समृद्ध होते तेव्हाच वाढते असे नाही तर मिश्रण दुबळे (a > 1.15) असते तेव्हा देखील वाढते. वैयक्तिक सिलेंडर्समध्ये अतिरिक्त हवा आणि चुकीच्या आगीमुळे प्रतिक्रिया न झालेल्या (अनबर्न) इंधनाच्या वाढीव प्रमाणात स्पष्ट केले आहे. हायड्रोकार्बन्सची निर्मिती देखील या वस्तुस्थितीमुळे होते की ज्वलन कक्षाच्या भिंतींवर गॅसचे तापमान इंधनाच्या ज्वलनासाठी पुरेसे नसते, म्हणून येथे ज्योत विझली जाते आणि पूर्ण ज्वलन होत नाही. पॉलीसायक्लिक सुगंधी हायड्रोकार्बन्स सर्वात विषारी आहेत.

डिझेल इंजिनमध्ये, फ्लेमआउट झोनमध्ये, कोरमध्ये आणि ज्वालाच्या अग्रभागी, ज्वलन कक्षाच्या भिंतीवरील भिंतीवर आणि दुय्यम इंजेक्शनच्या परिणामी इंधनाच्या थर्मल विघटनादरम्यान हलके वायूयुक्त हायड्रोकार्बन्स तयार होतात ( चालना देणे).

घन कणांमध्ये अघुलनशील (घन कार्बन, धातूचे ऑक्साईड, सिलिकॉन डायऑक्साइड, सल्फेट्स, नायट्रेट्स, अॅस्फाल्ट्स, शिसे संयुगे) आणि सेंद्रीय सॉल्व्हेंटमध्ये विरघळणारे (रेझिन, फिनॉल, अॅल्डिहाइड्स, वार्निश, कार्बनचे साठे, इंधन आणि तेलामध्ये असलेले जड अंश) यांचा समावेश होतो.

सुपरचार्ज केलेल्या डिझेल इंजिनच्या एक्झॉस्ट गॅसमधील घन कणांमध्ये 68...75% अघुलनशील पदार्थ, 25...32% विद्रव्य पदार्थ असतात.

काजळी

काजळी (घन कार्बन) हा अघुलनशील कणांचा मुख्य घटक आहे. हे व्हॉल्यूमेट्रिक पायरोलिसिस (ऑक्सिजनच्या कमतरतेसह वायू किंवा बाष्प टप्प्यात हायड्रोकार्बन्सचे थर्मल विघटन) दरम्यान तयार होते. काजळी तयार करण्याच्या यंत्रणेमध्ये अनेक टप्पे समाविष्ट आहेत:

• भ्रूण निर्मिती
• केंद्रकांची प्राथमिक कणांपर्यंत वाढ (षटकोनी ग्रेफाइट प्लेट्स)
• 100... 150 कार्बन अणूंसह कॉम्प्लेक्स कंग्लोमेरेट फॉर्मेशन्समध्ये कणांच्या आकारात (कोग्युलेशन) वाढ
• बर्नआउट

ज्वालामधून काजळी सोडणे α = ०.३३...०.७० वाजता होते. बाह्य मिश्रण निर्मिती आणि स्पार्क इग्निशन (पेट्रोल, गॅस) असलेल्या नियमन केलेल्या इंजिनमध्ये, अशा झोन दिसण्याची शक्यता क्षुल्लक आहे. डिझेल इंजिनमध्ये, इंधनाने जास्त समृद्ध केलेले स्थानिक झोन अधिक वेळा तयार होतात आणि सूचीबद्ध काजळी तयार करण्याच्या प्रक्रिया पूर्णपणे पूर्ण केल्या जातात. त्यामुळे, डिझेल इंजिनमधून बाहेर पडणाऱ्या वायूंचे उत्सर्जन स्पार्क-इग्निशन इंजिनच्या तुलनेत जास्त असते. काजळीची निर्मिती इंधनाच्या गुणधर्मांवर अवलंबून असते: इंधनात C/H प्रमाण जितके जास्त असेल तितके काजळीचे उत्पन्न जास्त.

काजळी व्यतिरिक्त, कणांमध्ये सल्फर आणि शिसे संयुगे असतात. नायट्रोजन ऑक्साइड NOx खालील संयुगांचा संच दर्शवतात: N2O, NO, N2O3, NO2, N2O4 आणि N2O5. ऑटोमोबाईल इंजिनच्या एक्झॉस्ट गॅसेसमध्ये NO (गॅसोलीन इंजिनमध्ये 99% आणि डिझेल इंजिनमध्ये 90% पेक्षा जास्त) वरचढ आहे. दहन कक्ष मध्ये NO तयार होऊ शकते:

• हवेच्या नायट्रोजनचे उच्च-तापमान ऑक्सिडेशन दरम्यान (थर्मल NO)
• नायट्रोजन-युक्त इंधन संयुगे (इंधन NO) च्या कमी-तापमानाच्या ऑक्सिडेशनचा परिणाम म्हणून
• हायड्रोकार्बन रॅडिकल्सच्या नायट्रोजन रेणूंच्या टक्करमुळे ज्वलन प्रतिक्रियांच्या झोनमध्ये तापमानाच्या स्पंदनांच्या उपस्थितीत (जलद NO)

ज्वलन कक्षांमध्ये औष्णिक NO चे वर्चस्व असते, जे लीन इंधन-वायु मिश्रणाच्या ज्वलनाच्या वेळी आण्विक नायट्रोजनपासून तयार होते आणि दहन उत्पादनांच्या झोनमध्ये ज्वाला समोरील बाजूस स्टोचिओमेट्रिकच्या जवळ असते. मुख्यतः दुबळे आणि मध्यम प्रमाणात समृद्ध मिश्रण (α > ०.८) च्या ज्वलनाच्या वेळी, साखळी पद्धतीनुसार प्रतिक्रिया घडतात:

O + N2 → NO + N
N + O2 → NO+O
N+OH → NO+H.

समृद्ध मिश्रणात (आणि< 0,8) осуществляются также реакции:

N2 + OH → NO + NH
NH + O → NO + OH.

दुबळ्या मिश्रणात, NO चे उत्पन्न चेन-थर्मल स्फोटाच्या कमाल तापमानाने (जास्तीत जास्त तापमान 2800...2900 ° K), म्हणजेच निर्मितीच्या गतीशास्त्रानुसार निर्धारित केले जाते. समृद्ध मिश्रणामध्ये, NO उत्पन्न कमाल स्फोट तापमानावर अवलंबून राहणे बंद होते आणि ते विघटन गतीशास्त्राद्वारे निर्धारित केले जाते आणि NO सामग्री कमी होते. दुबळे मिश्रण जळताना, ज्वलन उत्पादनांच्या झोनमधील तापमान क्षेत्राच्या असमानतेमुळे आणि NOx ऑक्सिडेशनच्या साखळी प्रतिक्रियेमध्ये अवरोधक असलेल्या पाण्याच्या वाफेच्या उपस्थितीमुळे NO च्या निर्मितीवर लक्षणीय परिणाम होतो.

अंतर्गत ज्वलन इंजिन सिलेंडरमध्ये वायूंचे मिश्रण गरम करणे आणि नंतर थंड करणे या प्रक्रियेच्या उच्च तीव्रतेमुळे प्रतिक्रिया करणार्‍या पदार्थांची लक्षणीय असंतुलन सांद्रता तयार होते. तयार झालेल्या NO चे फ्रीझिंग (शमन करणे) जास्तीत जास्त एकाग्रतेच्या पातळीवर होते, जे NO विघटन दरात तीव्र मंदीमुळे एक्झॉस्ट वायूंमध्ये आढळते.

ऑटोमोबाईल एक्झॉस्ट वायूंमधील मुख्य लीड संयुगे म्हणजे क्लोराईड आणि ब्रोमाइड्स, तसेच (थोड्या प्रमाणात) ऑक्साइड, सल्फेट, फ्लोराईड्स, फॉस्फेट्स आणि त्यांचे काही मध्यवर्ती संयुगे, जे 370 डिग्री सेल्सियसपेक्षा कमी तापमानात एरोसोल किंवा घनरूपात असतात. कण सुमारे 50% शिसे हे इंजिनच्या भागांवर आणि एक्झॉस्ट पाईपमध्ये कार्बनच्या साठ्याच्या स्वरूपात राहते; उर्वरित एक्झॉस्ट वायूंसह वातावरणात बाहेर पडते.

जेव्हा हे धातू अँटी-नॉक एजंट म्हणून वापरले जाते तेव्हा मोठ्या प्रमाणात शिसे संयुगे हवेत सोडले जातात. सध्या, शिसे संयुगे अँटीनॉक एजंट म्हणून वापरली जात नाहीत.

सल्फर ऑक्साईड्स

सीओच्या निर्मितीसारख्या यंत्रणेद्वारे इंधनामध्ये असलेल्या सल्फरच्या ज्वलनाच्या वेळी सल्फर ऑक्साईड तयार होतात.

एक्झॉस्ट गॅसेसमधील विषारी घटकांच्या एकाग्रतेचे मूल्यांकन व्हॉल्यूम टक्के, भाग प्रति दशलक्ष व्हॉल्यूमनुसार केले जाते - पीपीएम (पीपीएम, 10,000 पीपीएम = व्हॉल्यूमनुसार 1%) आणि कमी वेळा प्रति 1 लिटर एक्झॉस्ट वायू मिलिग्राममध्ये.

एक्झॉस्ट वायूंव्यतिरिक्त, कार्बोरेटर इंजिनसह कारसाठी पर्यावरणीय प्रदूषणाचे स्त्रोत क्रॅंककेस वायू आहेत (बंद क्रॅंककेस वेंटिलेशनच्या अनुपस्थितीत, तसेच इंधन प्रणालीमधून इंधन बाष्पीभवन.

गॅसोलीन इंजिनच्या क्रॅंककेसमधील दाब, सेवन स्ट्रोकचा अपवाद वगळता, सिलेंडरच्या तुलनेत लक्षणीयरीत्या कमी असतो, त्यामुळे हवा-इंधन मिश्रण आणि एक्झॉस्ट वायूंचा काही भाग ज्वलनातून सिलेंडर-पिस्टन गटाच्या गळतीतून फुटतो. क्रॅंककेस मध्ये चेंबर. येथे ते थंड इंजिनच्या सिलेंडरच्या भिंती धुतलेल्या तेल आणि इंधन वाष्पांमध्ये मिसळतात. क्रॅंककेस वायू तेल पातळ करतात, पाण्याचे संक्षेपण, वृद्धत्व आणि तेल दूषित करण्यास प्रोत्साहन देतात आणि त्याची आम्लता वाढवतात.

डिझेल इंजिनमध्ये, कॉम्प्रेशन स्ट्रोक दरम्यान, स्वच्छ हवा क्रॅंककेसमध्ये मोडते आणि ज्वलन आणि विस्तार दरम्यान, सिलेंडरमधील त्यांच्या एकाग्रतेच्या प्रमाणात विषारी पदार्थांच्या एकाग्रतेसह एक्झॉस्ट वायू. डिझेल क्रॅंककेस वायूंमधील मुख्य विषारी घटक नायट्रोजन ऑक्साइड (45...80%) आणि अॅल्डिहाइड्स (30% पर्यंत) आहेत. डिझेल इंजिनच्या क्रॅंककेस वायूंची कमाल विषारीता एक्झॉस्ट वायूंपेक्षा 10 पट कमी असते, त्यामुळे डिझेल इंजिनमधील क्रॅंककेस वायूंचा वाटा विषारी पदार्थांच्या एकूण उत्सर्जनाच्या 0.2...0.3% पेक्षा जास्त नसतो. हे लक्षात घेऊन, सक्तीचे क्रॅंककेस वेंटिलेशन सहसा ऑटोमोबाईल डिझेल इंजिनमध्ये वापरले जात नाही.

इंधन बाष्पीभवनाचे मुख्य स्त्रोत म्हणजे इंधन टाकी आणि उर्जा प्रणाली. इंजिनच्या डब्यातील उच्च तापमान, जास्त लोड केलेले इंजिन ऑपरेटिंग मोड आणि वाहनाच्या इंजिनच्या कंपार्टमेंटच्या सापेक्ष घट्टपणामुळे, जेव्हा गरम इंजिन थांबवले जाते तेव्हा इंधन प्रणालीमधून लक्षणीय इंधन बाष्पीभवन होते. इंधन बाष्पीभवनाच्या परिणामी हायड्रोकार्बन संयुगांचे मोठ्या प्रमाणात उत्सर्जन लक्षात घेता, सर्व कार उत्पादक सध्या त्यांच्या कॅप्चरसाठी विशेष प्रणाली वापरतात.

वाहन उर्जा प्रणालीमधून येणार्‍या हायड्रोकार्बन व्यतिरिक्त, मोटारींचे इंधन भरताना (सरासरी 1.4 ग्रॅम CH प्रति 1 लिटर इंधन भरलेले) ऑटोमोबाईल इंधनाच्या अस्थिर हायड्रोकार्बनसह महत्त्वपूर्ण वातावरणीय प्रदूषण होते. बाष्पीभवनामुळे गॅसोलीनमध्ये स्वतः शारीरिक बदल देखील होतात: अंशात्मक रचनेतील बदलांमुळे, त्यांची घनता वाढते, प्रारंभिक गुण खराब होतात आणि थर्मल क्रॅकिंग आणि तेलाच्या थेट डिस्टिलेशनच्या गॅसोलीनची ऑक्टेन संख्या कमी होते. डिझेल कारमध्ये, डिझेल इंधनाची कमी अस्थिरता आणि डिझेल इंधन प्रणालीच्या घट्टपणामुळे इंधन बाष्पीभवन व्यावहारिकदृष्ट्या अनुपस्थित आहे.

वायू प्रदूषणाच्या पातळीचे मोजमाप आणि कमाल अनुज्ञेय सांद्रता (MPC) यांची तुलना करून मूल्यांकन केले जाते. सतत, सरासरी दररोज आणि एक वेळ एक्सपोजरसाठी विविध विषारी पदार्थांसाठी MAC मूल्ये स्थापित केली जातात. सारणी काही विषारी पदार्थांसाठी सरासरी दैनिक MPC मूल्ये दर्शवते.

टेबल. विषारी पदार्थांची परवानगीयोग्य सांद्रता

संशोधनानुसार, 15 हजार किमीचे सरासरी वार्षिक मायलेज असलेली प्रवासी कार 4.35 टन ऑक्सिजन “श्वास घेते” आणि 3.25 टन कार्बन डायऑक्साइड, 0.8 टन कार्बन मोनोऑक्साइड, 0.2 टन हायड्रोकार्बन्स, 0.04 टन ऑक्सिजन “श्वास बाहेर टाकते”. औद्योगिक उपक्रमांच्या विपरीत, ज्याचे उत्सर्जन एका विशिष्ट क्षेत्रात केंद्रित असते, कार इंधनाच्या अपूर्ण ज्वलनाची उत्पादने शहरांच्या जवळजवळ संपूर्ण प्रदेशात, थेट वातावरणाच्या जमिनीवर पसरवते.

मोठ्या शहरांमधील कारच्या प्रदूषणाचा वाटा मोठ्या मूल्यांपर्यंत पोहोचतो.

टेबल. जगातील सर्वात मोठ्या शहरांमधील एकूण वायू प्रदूषणात रस्ते वाहतुकीचा वाटा, %

एक्झॉस्ट गॅसचे विषारी घटक आणि इंधन प्रणालीतील बाष्पीभवन मानवी शरीरावर नकारात्मक परिणाम करतात. एक्सपोजरची डिग्री त्यांच्या वातावरणातील एकाग्रता, व्यक्तीची स्थिती आणि त्याच्या वैयक्तिक वैशिष्ट्यांवर अवलंबून असते.

कार्बन मोनॉक्साईड

कार्बन मोनोऑक्साइड (CO) हा रंगहीन, गंधहीन वायू आहे. CO ची घनता हवेपेक्षा कमी असते आणि त्यामुळे ती वातावरणात सहज पसरू शकते. श्वासाद्वारे मानवी शरीरात प्रवेश केल्याने, CO ऑक्सिजन पुरवठ्याचे कार्य कमी करते, रक्तातील ऑक्सिजन विस्थापित करते. रक्ताद्वारे CO चे शोषण ऑक्सिजनच्या शोषणापेक्षा 240 पट जास्त आहे या वस्तुस्थितीद्वारे हे स्पष्ट केले आहे. CO चा ऊतींच्या जैवरासायनिक प्रक्रियेवर थेट परिणाम होतो, ज्यामुळे चरबी आणि कार्बोहायड्रेट चयापचय, व्हिटॅमिन शिल्लक इ. मध्ये व्यत्यय येतो. ऑक्सिजन उपासमारीच्या परिणामी, सीओचा विषारी प्रभाव मध्यवर्ती मज्जासंस्थेच्या पेशींवर थेट परिणामाशी संबंधित आहे. कार्बन मोनोऑक्साइडच्या एकाग्रतेत वाढ देखील धोकादायक आहे कारण, शरीराच्या ऑक्सिजन उपासमारीच्या परिणामी, लक्ष कमकुवत होते, प्रतिक्रिया कमी होते आणि ड्रायव्हर्सची कार्यक्षमता कमी होते, ज्यामुळे रस्ता सुरक्षिततेवर परिणाम होतो.

CO च्या विषारी प्रभावाचे स्वरूप आकृतीमध्ये दर्शविलेल्या आकृतीवरून शोधले जाऊ शकते.

तांदूळ. मानवी शरीरावर CO च्या प्रभावांचे आकृती:
1 - मृत्यू; 2 - प्राणघातक धोका; 3 - डोकेदुखी, मळमळ; 4 - विषारी कृतीची सुरुवात; 5 - लक्षात येण्याजोग्या कृतीची सुरुवात; 6 - अस्पष्ट क्रिया; टी, एच - एक्सपोजर वेळ

आकृतीवरून असे दिसून येते की हवेतील CO च्या कमी एकाग्रतेसह (0.01% पर्यंत), त्याच्या दीर्घकाळापर्यंत संपर्कामुळे डोकेदुखी होते आणि कार्यक्षमता कमी होते. CO (0.02...0.033%) ची उच्च एकाग्रता एथेरोस्क्लेरोसिस, मायोकार्डियल इन्फेक्शन आणि क्रॉनिक पल्मोनरी रोगांच्या विकासास कारणीभूत ठरते. शिवाय, कोरोनरी अपुरेपणाने ग्रस्त असलेल्या लोकांवर CO चे परिणाम विशेषतः हानिकारक असतात. सुमारे 1% च्या CO एकाग्रतेमध्ये, काही श्वासोच्छवासानंतर चेतना नष्ट होते. सीओचा मानवी मज्जासंस्थेवरही नकारात्मक परिणाम होतो, ज्यामुळे मूर्च्छा येते, तसेच डोळ्यांच्या रंगात आणि प्रकाशाची संवेदनशीलता बदलते. CO विषबाधाच्या लक्षणांमध्ये डोकेदुखी, धडधडणे, श्वास घेण्यात अडचण आणि मळमळ यांचा समावेश होतो. हे लक्षात घेतले पाहिजे की वातावरणातील तुलनेने कमी एकाग्रतेवर (0.002% पर्यंत), हिमोग्लोबिनशी संबंधित CO हळूहळू बाहेर पडतो आणि मानवी रक्त प्रत्येक 3-4 तासांनी 50% ने साफ केले जाते.

हायड्रोकार्बन संयुगे

हायड्रोकार्बन यौगिकांचा त्यांच्या जैविक प्रभावांबाबत अद्याप पुरेसा अभ्यास झालेला नाही. तथापि, प्रायोगिक अभ्यासातून असे दिसून आले आहे की पॉलीसायक्लिक सुगंधी संयुगे प्राण्यांमध्ये कर्करोग होतो. काही वातावरणीय परिस्थितींच्या उपस्थितीत (शांत हवा, तीव्र सौर किरणोत्सर्ग, लक्षणीय तापमान उलथापालथ), हायड्रोकार्बन्स अत्यंत विषारी उत्पादनांच्या निर्मितीसाठी प्रारंभिक उत्पादने म्हणून काम करतात - फोटोऑक्सिडंट्स, ज्याचा मानवी अवयवांवर तीव्र त्रासदायक आणि सामान्यतः विषारी प्रभाव असतो आणि फॉर्म फोटोकेमिकल धुके. हायड्रोकार्बन्सच्या गटातून विशेषतः धोकादायक म्हणजे कार्सिनोजेनिक पदार्थ. पॉलीन्यूक्लियर सुगंधी हायड्रोकार्बन बेंझो(ए)पायरीन, ज्याला 3,4 बेंझो(ए)पायरीन असेही म्हणतात, हा पदार्थ पिवळ्या स्फटिकांसारखा दिसणारा पदार्थ आहे. हे स्थापित केले गेले आहे की घातक ट्यूमर ऊतींसह कार्सिनोजेनिक पदार्थांच्या थेट संपर्काच्या ठिकाणी दिसतात. धूलिकणांवर जमा झालेले कार्सिनोजेनिक पदार्थ श्वसनमार्गातून फुफ्फुसात गेल्यास ते शरीरात टिकून राहतात. विषारी हायड्रोकार्बन्स देखील इंधन प्रणालीतून वातावरणात प्रवेश करणारी गॅसोलीन वाष्प आहेत आणि वेंटिलेशन उपकरणांमधून बाहेर पडणारे क्रॅंककेस वायू आणि वैयक्तिक इंजिन घटक आणि प्रणालींच्या कनेक्शनमध्ये गळती होते.

नायट्रिक ऑक्साईड

नायट्रिक ऑक्साईड हा रंगहीन वायू आहे आणि नायट्रोजन डायऑक्साइड हा लाल-तपकिरी वायू आहे ज्याचा विशिष्ट गंध आहे. जेव्हा नायट्रोजन ऑक्साईड मानवी शरीरात प्रवेश करतात तेव्हा ते पाण्याबरोबर एकत्र होतात. त्याच वेळी, ते श्वसनमार्गामध्ये नायट्रिक आणि नायट्रस ऍसिडचे संयुगे तयार करतात, डोळे, नाक आणि तोंडाच्या श्लेष्मल त्वचेला त्रास देतात. नायट्रोजन ऑक्साईड धुके तयार होण्याच्या प्रक्रियेत गुंतलेले असतात. त्यांच्या प्रभावाचा धोका या वस्तुस्थितीत आहे की शरीरात विषबाधा त्वरित दिसून येत नाही, परंतु हळूहळू, आणि कोणतेही तटस्थ एजंट नाहीत.

काजळी

जेव्हा काजळी मानवी शरीरात प्रवेश करते तेव्हा ते श्वसनाच्या अवयवांवर नकारात्मक परिणाम करते. जर 2...10 मायक्रॉन आकाराचे तुलनेने मोठे काजळीचे कण शरीरातून सहज काढले गेले तर 0.5...2 मायक्रॉन आकाराचे लहान कण फुफ्फुसात आणि श्वसनमार्गामध्ये टिकून राहतात, ज्यामुळे ऍलर्जी होते. कोणत्याही एरोसोलप्रमाणे, काजळी हवा प्रदूषित करते, रस्त्यांवरील दृश्यमानता कमी करते, परंतु, सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, बेंझो(ए)पायरीनसह जड सुगंधी हायड्रोकार्बन्स त्यावर शोषले जातात.

सल्फर डायऑक्साइड SO2

सल्फर डायऑक्साइड SO2 हा रंगहीन वायू आहे ज्याला तीव्र गंध आहे. अप्पर रेस्पीरेटरी ट्रॅक्टवर होणारा त्रासदायक परिणाम श्लेष्मल झिल्लीच्या ओलसर पृष्ठभागाद्वारे SO2 चे शोषण आणि त्यामध्ये ऍसिडच्या निर्मितीद्वारे स्पष्ट केले जाते. हे प्रथिने चयापचय आणि एंजाइमॅटिक प्रक्रियांमध्ये व्यत्यय आणते, ज्यामुळे डोळ्यांची जळजळ आणि खोकला होतो.

कार्बन डायऑक्साइड CO2

कार्बन डायऑक्साइड CO2 (कार्बन डायऑक्साइड) चा मानवी शरीरावर विषारी प्रभाव पडत नाही. ऑक्सिजन सोडणाऱ्या वनस्पतींद्वारे ते चांगले शोषले जाते. परंतु जेव्हा पृथ्वीच्या वातावरणात कार्बन डाय ऑक्साईडचे लक्षणीय प्रमाण असते, तेव्हा सूर्यकिरण शोषून घेतात, तेव्हा हरितगृह परिणाम तयार होतो, ज्यामुळे तथाकथित "औष्णिक प्रदूषण" होते. या घटनेच्या परिणामी, वातावरणाच्या खालच्या थरांमध्ये हवेचे तापमान वाढते, तापमानवाढ होते आणि विविध हवामान विसंगती दिसून येतात. याव्यतिरिक्त, वातावरणातील CO2 सामग्रीमध्ये वाढ "ओझोन" छिद्रांच्या निर्मितीमध्ये योगदान देते. पृथ्वीच्या वातावरणात ओझोन एकाग्रता कमी झाल्यामुळे, मानवी शरीरावर कठोर अल्ट्राव्हायोलेट किरणोत्सर्गाचा नकारात्मक प्रभाव वाढतो.

धुळीमुळे कार देखील वायू प्रदूषणाचा स्रोत आहे. वाहन चालवताना, विशेषत: ब्रेक लावताना, रस्त्याच्या पृष्ठभागावर टायर्सच्या घर्षणामुळे रबरची धूळ तयार होते, जी जड वाहतूक असलेल्या महामार्गांवर सतत हवेत असते. पण टायर्समध्येच धूळ नाही. धूलिकणाच्या स्वरूपात घनकण एक्झॉस्ट वायूंसह उत्सर्जित केले जातात, कारच्या शरीरावरील घाणाच्या स्वरूपात शहरात आणले जातात, रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या ओरखडेमुळे तयार होतात, कार चालत असताना उद्भवलेल्या भोवरा प्रवाहाने हवेत उचलले जातात इ. . धूळ मानवी आरोग्यावर नकारात्मक परिणाम करते आणि वनस्पती जगावर हानिकारक परिणाम करते.

शहरी वातावरणात, कार सभोवतालची हवा गरम करण्याचा स्त्रोत आहे. जर एकाच वेळी 100 हजार कार शहरात फिरत असतील तर हे 1 दशलक्ष लिटर गरम पाण्याच्या परिणामासारखे आहे. मोटारींमधून निघणारे वायू, उबदार पाण्याची वाफ असलेले, शहरातील हवामान बदलास कारणीभूत ठरतात. उच्च वाफेचे तापमान हलत्या माध्यमाने (थर्मल कन्व्हेक्शन) उष्णता हस्तांतरण वाढवते, परिणामी शहरावर पर्जन्यवृष्टी वाढते. पर्जन्यवृष्टीच्या प्रमाणावरील शहराचा प्रभाव विशेषतः त्याच्या नैसर्गिक वाढीवरून स्पष्टपणे दिसून येतो, जो शहराच्या वाढीसह समांतर होतो. मॉस्कोमध्ये दहा वर्षांच्या निरीक्षण कालावधीत, उदाहरणार्थ, दरवर्षी 668 मिमी पर्जन्यवृष्टी झाली, त्याच्या वातावरणात - 572 मिमी, शिकागोमध्ये - 841 आणि 500 ​​मिमी, अनुक्रमे.

मानवी क्रियाकलापांच्या साइड इफेक्ट्समध्ये ऍसिड पाऊस - वातावरणातील आर्द्रतेमध्ये विरघळलेली ज्वलन उत्पादने - नायट्रोजन आणि सल्फर ऑक्साईड यांचा समावेश होतो. हे प्रामुख्याने औद्योगिक उपक्रमांना लागू होते ज्यांचे उत्सर्जन पृष्ठभागाच्या पातळीपेक्षा जास्त होते आणि ज्यामध्ये भरपूर सल्फर ऑक्साईड असतात. आम्ल पावसाच्या हानिकारक प्रभावांमध्ये वनस्पतींचा नाश आणि धातूच्या संरचनेचा वेगवान गंज यांचा समावेश होतो. येथे एक महत्त्वाचा घटक असा आहे की अॅसिड पाऊस, वातावरणातील हवेच्या हालचालींसह, राज्याच्या सीमा ओलांडून शेकडो आणि हजारो किलोमीटरचे अंतर पार करू शकते. नियतकालिकांमध्ये वेगवेगळ्या युरोपियन देशांमध्ये, यूएसए, कॅनडामध्ये अॅसिड पाऊस पडत असल्याच्या बातम्या असतात आणि अॅमेझॉनसारख्या संरक्षित भागातही दिसल्या जातात.

तापमान उलथापालथ, वातावरणाची एक विशेष स्थिती ज्यामध्ये हवेचे तापमान कमी होण्याऐवजी उंचीवर वाढते, त्याचा पर्यावरणावर विपरीत परिणाम होतो. पृष्ठभागाचे तापमान उलथापालथ हे मातीच्या पृष्ठभागावरील उष्णतेच्या तीव्र किरणोत्सर्गाचा परिणाम आहे, परिणामी पृष्ठभाग आणि हवेचे समीप स्तर दोन्ही थंड होतात. वातावरणाची ही स्थिती उभ्या हवेच्या हालचालींच्या विकासास प्रतिबंध करते, म्हणून पाण्याची वाफ, धूळ आणि वायू पदार्थ खालच्या थरांमध्ये जमा होतात, ज्यामुळे धुके आणि धुक्याचे थर तयार होतात, धुके.

रस्त्यांवरील बर्फाचा सामना करण्यासाठी मिठाच्या व्यापक वापरामुळे कारच्या सेवा जीवनात घट होते आणि रस्त्याच्या कडेला असलेल्या वनस्पतींमध्ये अनपेक्षित बदल होतात. अशाप्रकारे, इंग्लंडमध्ये, रस्त्यांच्या कडेला समुद्रकिनाऱ्याच्या वैशिष्ट्यपूर्ण वनस्पतींचे स्वरूप लक्षात आले.

कार ही जलस्रोत आणि भूगर्भातील जलस्रोतांचे मजबूत प्रदूषक आहे. हे निर्धारित केले आहे की 1 लिटर तेलाने अनेक हजार लिटर पाणी पिण्यायोग्य बनू शकते.

पर्यावरणीय प्रदूषणात मोठा हातभार रोलिंग स्टॉकच्या देखभाल आणि दुरुस्तीच्या प्रक्रियेद्वारे केला जातो, ज्यासाठी ऊर्जा खर्चाची आवश्यकता असते आणि उच्च पाण्याचा वापर, वातावरणात प्रदूषक सोडणे आणि विषारी पदार्थांसह कचरा निर्मितीशी संबंधित असतात.

वाहनाची देखभाल करताना, युनिट्स, नियतकालिक आणि ऑपरेशनल स्वरूपाचे देखभालीचे क्षेत्र गुंतलेले असतात. उत्पादन साइटवर दुरुस्तीचे काम केले जाते. तांत्रिक उपकरणे, मशीन टूल्स, यांत्रिकीकरण उपकरणे आणि बॉयलर प्लांट्स देखभाल आणि दुरुस्ती प्रक्रियेत वापरलेले प्रदूषकांचे स्थिर स्रोत आहेत.

टेबल. वाहतुकीच्या ऑपरेशनल आणि दुरुस्ती उपक्रमांमध्ये उत्पादन प्रक्रियेत हानिकारक पदार्थांचे प्रकाशन आणि रचना

सांडपाणी

वाहने चालवताना, सांडपाणी तयार होते. या पाण्याची रचना आणि प्रमाण भिन्न आहे. सांडपाणी पर्यावरणात परत येते, मुख्यत्वे हायड्रोस्फियर (नदी, कालवे, तलाव, जलाशय) आणि जमीन (शेते, जलाशय, भूमिगत क्षितीज इ.) मध्ये. उत्पादनाच्या प्रकारानुसार, वाहतूक उपक्रमांमध्ये सांडपाणी असू शकते:

• कार धुण्याचे सांडपाणी
• उत्पादन क्षेत्रातील तेलकट सांडपाणी (स्वच्छतेचे उपाय)
• जड धातू, आम्ल, अल्कली असलेले सांडपाणी
• पेंट, सॉल्व्हेंट्स असलेले कचरा पाणी

मोटार वाहतूक संस्थांच्या औद्योगिक सांडपाण्याच्या प्रमाणामध्ये कार वॉशचे सांडपाणी 80 ते 85% आहे. मुख्य प्रदूषक निलंबित पदार्थ आणि पेट्रोलियम उत्पादने आहेत. त्यांची सामग्री वाहनाच्या प्रकारावर, रस्त्याच्या पृष्ठभागाचे स्वरूप, हवामानाची परिस्थिती, मालवाहतुकीचे स्वरूप इत्यादींवर अवलंबून असते.

युनिट्स, घटक आणि भाग (वापरलेले वॉशिंग सोल्यूशन्स) धुण्याचे सांडपाणी त्यात लक्षणीय प्रमाणात पेट्रोलियम उत्पादने, निलंबित घन पदार्थ, अल्कधर्मी घटक आणि सर्फॅक्टंट्सच्या उपस्थितीने ओळखले जाते.

जड धातू (क्रोमियम, तांबे, निकेल, जस्त), ऍसिड आणि अल्कली असलेले सांडपाणी गॅल्व्हॅनिक प्रक्रिया वापरून कार दुरुस्ती उद्योगांसाठी सर्वात वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. ते इलेक्ट्रोलाइट्स तयार करणे, पृष्ठभाग तयार करणे (इलेक्ट्रोकेमिकल डीग्रेझिंग, एचिंग), इलेक्ट्रोप्लेटिंग आणि भाग धुणे दरम्यान तयार होतात.

पेंटिंग प्रक्रियेदरम्यान (वायवीय फवारणीचा वापर करून), 40% पेंट आणि वार्निश साहित्य कार्यरत क्षेत्राच्या हवेत प्रवेश करतात. जेव्हा ही ऑपरेशन्स हायड्रोफिल्टर्सने सुसज्ज असलेल्या पेंटिंग बूथमध्ये केली जातात, तेव्हा यापैकी 90% रक्कम स्वतः हायड्रोफिल्टर्सच्या घटकांवर स्थिर होते, 10% पाण्याने वाहून जाते. अशा प्रकारे, खर्च केलेल्या पेंट आणि वार्निश सामग्रीपैकी 4% पर्यंत पेंटिंग क्षेत्रांतील सांडपाणी संपते.

औद्योगिक सांडपाण्याद्वारे जलस्रोत, भूगर्भ आणि भूगर्भातील पाण्याचे प्रदूषण कमी करण्याच्या क्षेत्रातील मुख्य दिशा म्हणजे उत्पादनासाठी पुनर्वापरासाठी पाणीपुरवठा यंत्रणा तयार करणे.

दुरुस्तीच्या कामात माती दूषित होते आणि उत्पादन क्षेत्र आणि विभागांजवळ धातू, प्लास्टिक आणि रबर कचरा जमा होतो.

दळणवळण मार्गांच्या बांधकाम आणि दुरुस्ती दरम्यान, तसेच वाहतूक उपक्रमांच्या औद्योगिक आणि घरगुती सुविधा, पाणी, माती, सुपीक माती, उपसौल खनिज संसाधने इकोसिस्टममधून काढून टाकली जातात, नैसर्गिक लँडस्केप नष्ट होतात आणि प्राणी आणि वनस्पती जगामध्ये हस्तक्षेप होतो.

गोंगाट

वाहतूक, औद्योगिक उपकरणे आणि घरगुती उपकरणे यांच्या इतर पद्धतींसह, कार शहरातील कृत्रिम पार्श्वभूमी आवाजाचा स्त्रोत आहे, ज्याचा नियम म्हणून, मानवांवर नकारात्मक प्रभाव पडतो. हे नोंद घ्यावे की आवाज नसतानाही, जर ते स्वीकार्य मर्यादा ओलांडत नसेल तर एखाद्या व्यक्तीला अस्वस्थता जाणवते. हा योगायोग नाही की आर्क्टिक संशोधकांनी "पांढरे शांतता" बद्दल वारंवार लिहिले आहे, ज्याचा मानवांवर निराशाजनक प्रभाव आहे, तर निसर्गाच्या "आवाज रचना" चा मानसावर सकारात्मक प्रभाव पडतो. तथापि, कृत्रिम आवाज, विशेषत: मोठ्या आवाजाचा मज्जासंस्थेवर नकारात्मक परिणाम होतो. आधुनिक शहरांच्या लोकसंख्येला आवाजाचा सामना करण्याची गंभीर समस्या भेडसावत आहे, कारण मोठ्या आवाजामुळे केवळ ऐकण्याचे नुकसानच होत नाही तर मानसिक विकार देखील होतात. ध्वनी प्रदर्शनाचा धोका मानवी शरीराच्या ध्वनिक उत्तेजना जमा करण्याच्या क्षमतेमुळे वाढतो. विशिष्ट तीव्रतेच्या आवाजाच्या प्रभावाखाली, रक्त परिसंचरण, हृदय आणि अंतःस्रावी ग्रंथींच्या कार्यामध्ये बदल होतात आणि स्नायूंची सहनशक्ती कमी होते. सांख्यिकी दर्शविते की उच्च आवाज पातळीच्या परिस्थितीत काम करणार्या लोकांमध्ये न्यूरोसायकियाट्रिक रोगांची टक्केवारी जास्त आहे. आवाजाची प्रतिक्रिया बहुतेक वेळा वाढीव उत्तेजना आणि चिडचिडेपणामध्ये व्यक्त केली जाते, ज्यामुळे संवेदनशील समजांच्या संपूर्ण क्षेत्राला व्यापले जाते. सतत आवाजाच्या संपर्कात असलेल्या लोकांना संवाद साधणे कठीण जाते.

व्हिज्युअल आणि वेस्टिब्युलर विश्लेषकांवर आवाजाचा हानिकारक प्रभाव पडतो, स्पष्ट दृष्टी आणि प्रतिक्षेप क्रियाकलापांची स्थिरता कमी होते. संधिप्रकाशाच्या दृष्टीची संवेदनशीलता कमकुवत होते आणि नारिंगी-लाल किरणांना दिवसाच्या दृष्टीची संवेदनशीलता कमी होते. या अर्थाने, आवाज हा जगातील महामार्गांवरील अनेक लोकांचा अप्रत्यक्ष खून आहे. हे तीव्र आवाज आणि कंपनाच्या परिस्थितीत काम करणाऱ्या वाहन चालकांना आणि उच्च आवाज पातळी असलेल्या मोठ्या शहरांतील रहिवाशांना लागू होते.

कंपनासह एकत्रित आवाज विशेषतः हानिकारक आहे. जर अल्पकालीन कंपन शरीराला टोन करत असेल, तर सतत कंपनामुळे तथाकथित कंपन रोग होतो, म्हणजे. शरीरातील विकारांची संपूर्ण श्रेणी. ड्रायव्हरची दृष्य तीक्ष्णता कमी होते, दृष्टीचे क्षेत्र अरुंद होते, रंग समजणे किंवा येणाऱ्या कारच्या अंतराचा अंदाज लावण्याची क्षमता बदलू शकते. हे उल्लंघन, अर्थातच, वैयक्तिक आहेत, परंतु व्यावसायिक ड्रायव्हरसाठी ते नेहमीच अवांछित असतात.

इन्फ्रासाउंड देखील धोकादायक आहे, म्हणजे. 17 Hz पेक्षा कमी वारंवारता असलेला आवाज. हा वैयक्तिक आणि मूक शत्रू अशा प्रतिक्रियांना कारणीभूत ठरतो ज्या चाकाच्या मागे असलेल्या व्यक्तीसाठी contraindicated आहेत. शरीरावर इन्फ्रासाऊंडच्या प्रभावामुळे तंद्री येते, दृश्य तीक्ष्णता बिघडते आणि धोक्याची मंद प्रतिक्रिया होते.

कारमधील आवाज आणि कंपनाच्या स्त्रोतांपैकी (गिअरबॉक्स, मागील एक्सल, ड्राईव्हशाफ्ट, बॉडी, केबिन, सस्पेन्शन, तसेच चाके आणि टायर), मुख्य म्हणजे त्याचे सेवन आणि एक्झॉस्ट, कूलिंग आणि पॉवर सिस्टम असलेले इंजिन.

तांदूळ. ट्रकच्या आवाजाच्या स्त्रोतांचे विश्लेषण:
1 - एकूण आवाज; 2 - इंजिन; 3 - एक्झॉस्ट सिस्टम; 4 - पंखा; 5 - हवेचे सेवन; 6 - विश्रांती

तथापि, जेव्हा वाहनाचा वेग ५० किमी/तास पेक्षा जास्त असतो, तेव्हा वाहनाच्या टायर्सद्वारे प्रमुख आवाज निर्माण होतो, जो वाहनाच्या वेगाच्या प्रमाणात वाढतो.

तांदूळ. वाहन चालविण्याच्या वेगावर वाहनाच्या आवाजाचे अवलंबन:
1 - रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या आणि टायर्सच्या वेगवेगळ्या संयोजनांमुळे आवाज नष्ट होण्याची श्रेणी

ध्वनिक किरणोत्सर्गाच्या सर्व स्त्रोतांचा एकत्रित परिणाम आधुनिक कारचे वैशिष्ट्य असलेल्या उच्च आवाज पातळीकडे नेतो. हे स्तर इतर कारणांवर देखील अवलंबून असतात:

• रस्त्याच्या पृष्ठभागाची स्थिती
• गती आणि दिशा बदल
• इंजिन गती मध्ये बदल
• भार
• इ.

येथे घोडागाडी, ऑटोमोबाईल, कृषी (ट्रॅक्टर आणि कंबाइन), रेल्वे, पाणी, हवाई आणि पाइपलाइन वाहतूक आहेत. जगातील मुख्य पक्क्या रस्त्यांची लांबी 12 दशलक्ष किमी, हवाई मार्ग - 5.6 दशलक्ष किमी, रेल्वे - 1.5 दशलक्ष किमी, मुख्य पाइपलाइन - सुमारे 1.1 दशलक्ष किमी, अंतर्देशीय जलमार्ग - 600 हजार किमीपेक्षा जास्त आहे. सागरी रेषा लाखो किलोमीटर लांब आहेत.

स्वायत्त प्राइम मूव्हर्स असलेली सर्व वाहने एक्झॉस्ट वायूंमध्ये असलेल्या रासायनिक संयुगांपासून काही प्रमाणात वातावरण प्रदूषित करतात. सरासरी, वायू प्रदूषणात वैयक्तिक प्रकारच्या वाहनांचे योगदान खालीलप्रमाणे आहे:

ऑटोमोबाईल - 85%;

समुद्र आणि नदी - 5.3%;

हवा - 3.7%;

रेल्वे - 3.5%;

कृषी - 2.5%.

बर्लिन, मेक्सिको सिटी, टोकियो, मॉस्को, सेंट पीटर्सबर्ग, कीव सारख्या अनेक मोठ्या शहरांमध्ये, विविध अंदाजानुसार, सर्व प्रदूषणाच्या 80 ते 95% पर्यंत ऑटोमोबाईल एक्झॉस्टच्या प्रमाणात वायू प्रदूषण होते.

इतर प्रकारच्या वाहतुकीद्वारे वायू प्रदूषणासाठी, येथे समस्या कमी तीव्र आहे, कारण या प्रकारची वाहने थेट शहरांमध्ये केंद्रित नाहीत. अशाप्रकारे, सर्वात मोठ्या रेल्वे जंक्शनमध्ये, सर्व वाहतूक इलेक्ट्रिक ट्रॅक्शनवर स्विच केली गेली आहे आणि डिझेल लोकोमोटिव्ह फक्त शंटिंग कामासाठी वापरली जातात. नदी आणि समुद्री बंदरे, नियमानुसार, शहरांच्या निवासी क्षेत्राच्या बाहेर स्थित आहेत आणि बंदर भागात जहाजांची वाहतूक व्यावहारिकदृष्ट्या नगण्य आहे. विमानतळ, नियमानुसार, शहरांपासून 20-40 किमी अंतरावर आहेत. याव्यतिरिक्त, एअरफिल्डच्या वरच्या मोठ्या मोकळ्या जागा, तसेच नदी आणि समुद्री बंदरांच्या वर, इंजिनद्वारे उत्सर्जित विषारी अशुद्धतेच्या उच्च सांद्रतेचा धोका निर्माण करत नाहीत. हानिकारक उत्सर्जनाद्वारे पर्यावरणीय प्रदूषणासह, मानववंशीय भौतिक क्षेत्रांच्या निर्मितीच्या स्वरूपात वातावरणावरील भौतिक प्रभाव (वाढलेला आवाज, इन्फ्रासाऊंड, इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक रेडिएशन) लक्षात घेतला पाहिजे. या घटकांपैकी, सर्वात व्यापक प्रभाव वाढलेल्या आवाजामुळे होतो. पर्यावरणाच्या ध्वनिक प्रदूषणाचा मुख्य स्त्रोत वाहतूक आहे. मोठ्या शहरांमध्ये, आवाज पातळी 70-75 डीबीएपर्यंत पोहोचते, जी परवानगी असलेल्या मानकांपेक्षा कित्येक पटीने जास्त आहे.

१०.२. ऑटोमोबाईल वाहतूक

एकूण जागतिक वाहनांची संख्या 800 दशलक्ष युनिट्सपेक्षा जास्त आहे, त्यापैकी 83-85% प्रवासी कार आहेत आणि 15-17% ट्रक आणि बस आहेत. वाहन उत्पादनातील वाढीचा ट्रेंड तसाच राहिला तर 2015 पर्यंत वाहनांची संख्या 1.5 अब्ज युनिट्सपर्यंत वाढू शकते. मोटार वाहतूक, एकीकडे, वातावरणातील ऑक्सिजन वापरते आणि दुसरीकडे, ते इंधन टाक्या आणि गळती इंधन पुरवठा प्रणालींमधून बाष्पीभवन झाल्यामुळे त्यामध्ये एक्झॉस्ट वायू, क्रॅंककेस वायू आणि हायड्रोकार्बन्स उत्सर्जित करते. बायोस्फियरच्या जवळजवळ सर्व घटकांवर कारचा नकारात्मक प्रभाव पडतो: वातावरण, जलस्रोत, जमीन संसाधने, लिथोस्फियर आणि मानव. कारच्या संपूर्ण जीवन चक्रातील संसाधने आणि उर्जा व्हेरिएबल्सद्वारे पर्यावरणीय धोक्यांचे मूल्यांकन, त्याच्या उत्पादनासाठी आवश्यक खनिज संसाधने काढण्याच्या क्षणापासून त्याची सेवा संपल्यानंतर पुनर्वापराचा अपव्यय करण्यासाठी 1- ची पर्यावरणीय "किंमत" दर्शविली गेली. टन कार, ज्यामध्ये अंदाजे 2/3 वस्तुमान धातू आहे, 15 ते 18 टन घन आणि 7 ते 8 टन द्रव कचरा वातावरणात विल्हेवाट लावला जातो.

वाहनांमधून निघणारे पाणी थेट शहराच्या रस्त्यांवर पसरतात, पादचारी, जवळपासच्या इमारतींमधील रहिवासी आणि वनस्पतींवर थेट हानिकारक परिणाम करतात. हे उघड झाले की नायट्रोजन डायऑक्साइड आणि कार्बन मोनॉक्साईडच्या जास्तीत जास्त अनुज्ञेय सांद्रता ओलांडणारे झोन शहरी क्षेत्राच्या 90% पर्यंत व्यापतात.

कार हा हवेतील ऑक्सिजनचा सर्वात सक्रिय ग्राहक आहे. जर एखादी व्यक्ती दररोज 20 किलो (15.5 m3) पर्यंत हवा आणि प्रति वर्ष 7.5 टन पर्यंत वापरत असेल, तर आधुनिक कार 1 किलो गॅसोलीन जाळण्याइतकी ऑक्सिजनमध्ये सुमारे 12 m3 हवा किंवा सुमारे 250 लिटर ऑक्सिजन वापरते. अशा प्रकारे, सर्व यूएस रस्ते वाहतूक त्याच्या संपूर्ण प्रदेशात निसर्गाच्या पुनर्जन्मापेक्षा 2 पट अधिक ऑक्सिजन वापरते.

अशा प्रकारे, मोठ्या शहरांमध्ये, रस्ते वाहतूक त्यांच्या संपूर्ण लोकसंख्येपेक्षा दहापट जास्त ऑक्सिजन शोषून घेते. मॉस्को महामार्गांवर केलेल्या अभ्यासात असे दिसून आले आहे की शांत, वारा नसलेले हवामान आणि व्यस्त महामार्गांवर कमी वातावरणाचा दाब, हवेतील ऑक्सिजनचे ज्वलन त्याच्या एकूण प्रमाणाच्या 15% पर्यंत वाढते.

हे ज्ञात आहे की जेव्हा हवेतील ऑक्सिजन एकाग्रता 17% पेक्षा कमी असते तेव्हा लोक अस्वस्थतेची लक्षणे विकसित करतात, 12% किंवा त्यापेक्षा कमी असल्यास जीवाला धोका असतो, 11% पेक्षा कमी एकाग्रतेवर, चेतना नष्ट होते आणि 6% वर. , श्वास थांबतो. दुसरीकडे, या महामार्गांवर केवळ कमी ऑक्सिजन नाही तर हवा देखील ऑटोमोबाईल एक्झोस्टमधून हानिकारक पदार्थांनी भरलेली आहे. ऑटोमोबाईल उत्सर्जनाचे एक विशेष वैशिष्ट्य म्हणजे ते मानवी वाढीच्या उंचीवर हवा प्रदूषित करतात आणि लोक हे उत्सर्जन श्वास घेतात.

वाहन उत्सर्जनाची रचनासुमारे 200 रासायनिक संयुगे समाविष्ट आहेत, जे मानवी शरीरावर त्यांच्या प्रभावाच्या वैशिष्ट्यांवर अवलंबून, 7 गटांमध्ये विभागले गेले आहेत.

IN पहिला गटवायुमंडलीय हवेच्या नैसर्गिक रचनेत समाविष्ट असलेल्या रासायनिक संयुगे समाविष्ट आहेत: पाणी (वाफेच्या स्वरूपात), हायड्रोजन, नायट्रोजन, ऑक्सिजन आणि कार्बन डायऑक्साइड. मोटार वाहने वातावरणात इतक्या मोठ्या प्रमाणात वाफ उत्सर्जित करतात की युरोप आणि रशियाच्या युरोपियन भागात ते सर्व जलाशय आणि नद्यांच्या बाष्पीभवन वस्तुमानापेक्षा जास्त आहे. यामुळे, ढगाळपणा वाढतो आणि सनी दिवसांची संख्या लक्षणीयरीत्या कमी होते. राखाडी, सूर्यविरहित दिवस, गरम नसलेली माती, सतत वाढलेली हवेतील आर्द्रता - हे सर्व विषाणूजन्य रोगांच्या वाढीस आणि कृषी उत्पन्नात घट होण्यास हातभार लावते.

मध्ये दुसरा गटकार्बन मोनोऑक्साइड समाविष्ट आहे (जास्तीत जास्त परवानगीयोग्य एकाग्रता 20 mg/m3; 4 पेशी). हा रंगहीन वायू, चवहीन आणि गंधहीन, पाण्यात किंचित विरघळणारा आहे. एखाद्या व्यक्तीद्वारे श्वास घेतल्यास, ते रक्तातील हिमोग्लोबिनसह एकत्रित होते आणि शरीराच्या ऊतींना ऑक्सिजन पुरवण्याची क्षमता दडपून टाकते. परिणामी, शरीरात ऑक्सिजन उपासमार होते आणि मध्यवर्ती मज्जासंस्थेच्या क्रियाकलापांमध्ये अडथळा निर्माण होतो. एक्सपोजरचे परिणाम हवेतील कार्बन मोनोऑक्साइडच्या एकाग्रतेवर अवलंबून असतात; अशा प्रकारे, 0.05% च्या एकाग्रतेवर, 1 तासानंतर सौम्य विषबाधाची चिन्हे दिसतात आणि 1% वर, अनेक श्वासोच्छवासानंतर चेतना नष्ट होते.

IN 3रा गटनायट्रोजन ऑक्साईडचा समावेश आहे (MPC 5 mg/m 3, 3 पेशी) - एक रंगहीन वायू आणि नायट्रोजन डायऑक्साइड (MPC 2 mg/m 3, 3 पेशी) - वैशिष्ट्यपूर्ण गंध असलेला लाल-तपकिरी वायू. हे वायू अशुद्धता आहेत जे धुके तयार करण्यास हातभार लावतात. एकदा मानवी शरीरात, ते, आर्द्रतेशी संवाद साधून, नायट्रस आणि नायट्रिक ऍसिड तयार करतात (MPC 2 mg/m 3, 3 पेशी). एक्सपोजरचे परिणाम हवेतील त्यांच्या एकाग्रतेवर अवलंबून असतात, म्हणून, 0.0013% च्या एकाग्रतेवर, डोळे आणि नाकाच्या श्लेष्मल त्वचेची किंचित जळजळ होते, 0.002% वर - मेटाहेमोग्लोबिनची निर्मिती, 0.008% - फुफ्फुसीय सूज.

IN 4 था गटहायड्रोकार्बन्सचा समावेश आहे. त्यापैकी सर्वात धोकादायक म्हणजे 3,4-बेंझो(a)पायरीन (MPC 0.00015 mg/m 3, 1 वर्ग) - एक शक्तिशाली कार्सिनोजेन. सामान्य परिस्थितीत, हे कंपाऊंड पिवळ्या सुई-आकाराचे स्फटिक असते, पाण्यात खराब विरघळणारे आणि सेंद्रिय सॉल्व्हेंट्समध्ये चांगले विरघळणारे असते. मानवी सीरममध्ये, बेंझो(a)पायरीनची विद्राव्यता 50 mg/ml पर्यंत पोहोचते.

IN 5 वा गटअल्डीहाइड्सचा समावेश आहे. मानवांसाठी सर्वात धोकादायक ऍक्रोलिन आणि फॉर्मल्डिहाइड आहेत. ऍक्रोलिन हे ऍक्रेलिक ऍसिडचे अल्डीहाइड (MPC 0.2 mg/m 3, 2 पेशी), रंगहीन, जळलेल्या चरबीच्या वासासह आणि पाण्यामध्ये चांगले विरघळणारे अतिशय अस्थिर द्रव आहे. 0.00016% ची एकाग्रता हे गंध समजण्यासाठी उंबरठा आहे, 0.002% वर गंध सहन करणे कठीण आहे, 0.005% वर ते असह्य आहे आणि 0.014 वर 10 मिनिटांनंतर मृत्यू होतो. फॉर्मल्डिहाइड (जास्तीत जास्त एकाग्रता मर्यादा 0.5 mg/m 3, 2 पेशी) हा तीव्र गंध असलेला रंगहीन वायू आहे, जो पाण्यात सहज विरघळतो.

0.007% च्या एकाग्रतेमुळे डोळे आणि नाकातील श्लेष्मल त्वचा तसेच वरच्या श्वसन अवयवांना सौम्य त्रास होतो; 0.018% च्या एकाग्रतेमध्ये श्वासोच्छवासाची प्रक्रिया गुंतागुंतीची होते.

IN 6 वा गटकाजळीचा समावेश आहे (जास्तीत जास्त परवानगीयोग्य एकाग्रता 4 mg/m 3, 3 पेशी), ज्याचा श्वसन प्रणालीवर त्रासदायक परिणाम होतो. यूएसएमध्ये केलेल्या संशोधनात असे दिसून आले आहे की काजळीच्या वायू प्रदूषणामुळे दरवर्षी 50-60 हजार लोकांचा मृत्यू होतो. असे आढळून आले की काजळीचे कण त्याच्या पृष्ठभागावर बेंझ(ए)पायरीन सक्रियपणे शोषून घेतात, परिणामी श्वासोच्छवासाच्या आजारांनी ग्रस्त मुलांचे आरोग्य, दमा, ब्राँकायटिस, न्यूमोनिया, तसेच वृद्ध लोकांचे आरोग्य झपाट्याने बिघडते.

IN 7 वा गटशिसे आणि त्याची संयुगे समाविष्ट आहेत. टेट्राइथिल शिसे गॅसोलीनमध्ये अँटी-नॉक अॅडिटीव्ह (MPC 0.005 mg/m 3, 1 वर्ग) म्हणून जोडले जाते. म्हणून, शिसेयुक्त गॅसोलीन वापरल्यास सुमारे 80% शिसे आणि हवा प्रदूषित करणारे संयुगे त्यात प्रवेश करतात. शिसे आणि त्याची संयुगे एंजाइमची क्रिया कमी करतात आणि मानवी शरीरात चयापचय विस्कळीत करतात आणि त्याचा संचयी प्रभाव देखील असतो, म्हणजे. शरीरात जमा करण्याची क्षमता. शिशाची संयुगे विशेषतः मुलांच्या बौद्धिक क्षमतेसाठी हानिकारक असतात. त्यात प्रवेश करणारी 40% संयुगे मुलाच्या शरीरात राहतात. यूएसएमध्ये, लीड गॅसोलीनचा वापर सर्वत्र प्रतिबंधित आहे आणि रशियामध्ये - मॉस्को, सेंट पीटर्सबर्ग आणि इतर मोठ्या शहरांमध्ये.

विषय: रस्ते वाहतुकीचा पर्यावरणावर होणारा परिणाम

योजना:

1.3.2 परिसंस्थेच्या बायोटा वर TDC च्या प्रभावाचे परिणाम

2. शहरी वाहतुकीच्या समस्या

२.१. शहरी वातावरणावर मोटार वाहतुकीचा प्रभाव

२.२. मोटरायझेशनचे जागतिक स्तर

२.३. हरित शहरी वाहतुकीचे मार्ग

२.४. वैयक्तिक वाहनांचे मायलेज व्यवस्थापित करण्याचा महापालिकेचा अनुभव

२.५. सार्वजनिक वाहतुकीची भूमिका

२.६. जुन्या गाड्यांच्या पुनर्वापराची समस्या

३.१. विमानचालन आणि प्रक्षेपण वाहने

वाहतूक संकुल, विशेषत: रशियामध्ये, ज्यामध्ये रस्ते, समुद्र, अंतर्देशीय जलमार्ग, रेल्वे आणि विमान वाहतूक पद्धतींचा समावेश आहे, हे वातावरणातील हवेचे सर्वात मोठे प्रदूषक आहे; पर्यावरणावरील त्याचा प्रभाव प्रामुख्याने विषारी पदार्थांच्या उत्सर्जनामध्ये व्यक्त केला जातो. वाहतूक वाहनांमधून बाहेर पडणारे वायू असलेले वातावरण. इंजिन आणि स्थिर स्त्रोतांपासून हानिकारक पदार्थ, तसेच पृष्ठभागाच्या पाण्याचे प्रदूषण, घनकचरा निर्मिती आणि वाहतूक आवाजाचा प्रभाव.

पर्यावरणीय प्रदूषणाचे मुख्य स्त्रोत आणि ऊर्जा संसाधनांच्या ग्राहकांमध्ये रस्ते वाहतूक आणि रस्ते वाहतूक संकुलाच्या पायाभूत सुविधांचा समावेश आहे.

मोटारींमधून वातावरणात होणारे प्रदूषक उत्सर्जन हे रेल्वे वाहनांमधून होणाऱ्या उत्सर्जनापेक्षा जास्त प्रमाणात असते. पुढे या (उतरत्या क्रमाने) हवाई वाहतूक, समुद्र आणि अंतर्देशीय जलमार्ग. पर्यावरणीय आवश्यकतांसह वाहनांचे पालन न करणे, वाहतूक प्रवाहात सतत वाढ, रस्त्यांची असमाधानकारक स्थिती - या सर्वांमुळे पर्यावरणीय परिस्थिती सतत बिघडते.

1. पर्यावरणावर रस्ते वाहतुकीचा परिणाम

अलीकडे, रस्ते वाहतुकीच्या जलद विकासामुळे, पर्यावरणीय प्रभावाची समस्या लक्षणीय वाढली आहे.

रस्ते वाहतूक हा वाहनांचे उत्पादन, देखभाल आणि दुरुस्ती, त्यांचे ऑपरेशन, इंधन आणि स्नेहकांचे उत्पादन आणि रस्ते वाहतूक नेटवर्कच्या विकास आणि ऑपरेशनशी संबंधित उद्योग मानला जाणे आवश्यक आहे.

या स्थितीवरून, आम्ही पर्यावरणावर कारचे खालील नकारात्मक परिणाम तयार करू शकतो.

पहिला गट ऑटोमोबाईल उत्पादनाशी संबंधित आहे:

- ऑटोमोटिव्ह उद्योगाची उच्च संसाधने, कच्चा माल आणि ऊर्जा क्षमता;

- ऑटोमोटिव्ह उद्योगाचा पर्यावरणावर स्वतःचा नकारात्मक प्रभाव (फाऊंड्री उत्पादन, वाद्य आणि यांत्रिक उत्पादन, बेंच चाचणी, पेंट आणि वार्निश उत्पादन, टायर उत्पादन इ.).

दुसरा गट कारच्या ऑपरेशनमुळे आहे:

- इंधन आणि हवेचा वापर, हानिकारक एक्झॉस्ट वायूंचे उत्सर्जन;

- टायर आणि ब्रेक घर्षण उत्पादने;

- पर्यावरणाचे ध्वनी प्रदूषण;

- वाहतूक अपघातांमुळे भौतिक आणि मानवी नुकसान.

तिसरा गट वाहतूक महामार्ग, गॅरेज आणि पार्किंग लॉटसाठी जमीन वेगळे करण्याशी संबंधित आहे:

- वाहन सेवा पायाभूत सुविधांचा विकास (गॅस स्टेशन, सर्व्हिस स्टेशन, कार वॉश इ.);

- कार्यरत स्थितीत वाहतूक मार्ग राखणे (हिवाळ्यात बर्फ वितळण्यासाठी मीठ वापरणे).

चौथा गट टायर, तेल आणि इतर तांत्रिक द्रवपदार्थ आणि वापरलेल्या वाहनांच्या पुनर्जन्म आणि पुनर्वापराच्या समस्या एकत्र करतो.

आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, सर्वात गंभीर समस्या म्हणजे वायू प्रदूषण.

१.१. मोटार वाहनांमुळे होणारे वायू प्रदूषण

"1995 मध्ये रशियन फेडरेशनच्या नैसर्गिक वातावरणाच्या स्थितीवर" राज्य अहवालानुसार, रस्ते वाहतुकीद्वारे 10,955 हजार टन प्रदूषक वातावरणात सोडले गेले. मोटार वाहतूक हे बहुतेक मोठ्या शहरांमध्ये पर्यावरणीय प्रदूषणाचे मुख्य स्त्रोत आहे, तर वातावरणावरील 90% परिणाम हा महामार्गावरील मोटार वाहनांच्या संचालनाशी संबंधित आहे, उर्वरित योगदान स्थिर स्त्रोतांकडून (कार्यशाळा, साइट्स, सर्व्हिस स्टेशन, पार्किंग लॉट्स इ.)

मोठ्या रशियन शहरांमध्ये, मोटार वाहनांमधून उत्सर्जनाचा वाटा औद्योगिक उपक्रमांच्या उत्सर्जनाशी तुलना करता येतो (मॉस्को आणि मॉस्को प्रदेश, सेंट पीटर्सबर्ग, क्रास्नोडार, येकातेरिनबर्ग, उफा, ओम्स्क, इ. कमी विकसित उद्योग असलेल्या शहरांमध्ये, मॉस्कोचे योगदान. मोटार वाहनांमुळे एकूण वायू प्रदूषण वाढते आणि काही प्रकरणांमध्ये ते 80% 90% पर्यंत पोहोचते (नलचिक, याकुत्स्क, मखाचकला, अर्मावीर, एलिस्टा, गोर्नो-अल्टाइस्क इ.).

मॉस्कोमधील वायू प्रदूषणात मुख्य योगदान मोटार वाहतुकीमुळे येते, ज्याचा वाटा स्थिर आणि मोबाइल स्त्रोतांमधून प्रदूषकांच्या एकूण उत्सर्जनात 1994 मध्ये 83.2% वरून 1995 मध्ये 89.8% पर्यंत वाढला.

मॉस्को प्रदेशाच्या वाहनांच्या ताफ्यात अंदाजे 750 हजार वाहने आहेत (त्यापैकी 86% वैयक्तिक वापरात आहेत), प्रदूषकांचे उत्सर्जन ज्यातून हवेत एकूण उत्सर्जनाच्या सुमारे 60% वाटा आहे.

सेंट पीटर्सबर्गमधील वायू प्रदूषणात मोटार वाहतुकीचे योगदान 200 हजार टन/वर्षापेक्षा जास्त आहे आणि एकूण उत्सर्जनात त्याचा वाटा 60% पर्यंत पोहोचला आहे.

ऑटोमोबाईल इंजिनमधील एक्झॉस्ट गॅसमध्ये सुमारे 200 पदार्थ असतात, त्यापैकी बहुतेक विषारी असतात. कार्बोरेटर इंजिनमधून उत्सर्जनामध्ये, हानिकारक उत्पादनांचा मुख्य वाटा कार्बन मोनोऑक्साइड, हायड्रोकार्बन्स आणि नायट्रोजन ऑक्साईड्स आणि डिझेल इंजिनमध्ये - नायट्रोजन ऑक्साईड आणि काजळी आहे.

पर्यावरणावर मोटार वाहतुकीच्या प्रतिकूल परिणामाचे मुख्य कारण म्हणजे ऑपरेटिंग रोलिंग स्टॉकची कमी तांत्रिक पातळी आणि एक्झॉस्ट गॅस न्यूट्रलायझेशन सिस्टमची कमतरता.

युनायटेड स्टेट्समधील प्राथमिक प्रदूषणाच्या स्रोतांची रचना, तक्ता 1 मध्ये सादर केली गेली आहे, ती सूचक आहे, ज्यावरून असे दिसून येते की मोटार वाहनांमधून उत्सर्जन अनेक प्रदूषकांसाठी प्रबळ आहे.

वाहनातून बाहेर पडणाऱ्या वायूंचा सार्वजनिक आरोग्यावर होणारा परिणाम. अंतर्गत ज्वलन इंजिन (ICE) च्या एक्झॉस्ट वायूंमध्ये 200 पेक्षा जास्त संयुगांचे जटिल मिश्रण असते. हे मुख्यतः वायूयुक्त पदार्थ आणि थोड्या प्रमाणात निलंबित घन कण आहेत. निलंबित घन कणांचे गॅस मिश्रण. गॅस मिश्रणात ज्वलन कक्षातून न बदललेले, ज्वलन उत्पादने आणि जळलेले ऑक्सिडायझरमधून जाणारे निष्क्रिय वायू असतात. घन कण हे इंधन डिहायड्रोजनेशन, धातू आणि इतर पदार्थांचे उत्पादन आहेत जे इंधनामध्ये असतात आणि ते जळू शकत नाहीत. त्यांच्या रासायनिक गुणधर्मांवर आणि मानवी शरीरावर त्यांच्या प्रभावाच्या स्वरूपाच्या आधारावर, एक्झॉस्ट गॅस बनविणारे पदार्थ गैर-विषारी (N2, O2, CO2, H2O, H2) आणि विषारी (CO, CmHn, H2S, aldehydes) मध्ये विभागले जातात. आणि इ.).

ज्वलन इंजिन एक्झॉस्ट कंपाऊंड्सची विविधता अनेक गटांमध्ये कमी केली जाऊ शकते, ज्यापैकी प्रत्येक घटक अशा पदार्थांना एकत्र करतो जे मानवी शरीरावर त्यांच्या प्रभावाच्या स्वरूपामध्ये किंवा रासायनिक संरचना आणि गुणधर्मांशी संबंधित असतात.

पहिल्या गटात गैर-विषारी पदार्थांचा समावेश करण्यात आला.

दुसर्‍या आयपीरायरमध्ये कार्बन मोनोऑक्साइडचा समावेश आहे, ज्याची उपस्थिती 12% पर्यंत मोठ्या प्रमाणात गॅसोलीन इंजिन (बीडी) च्या एक्झॉस्ट गॅससाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे जेव्हा समृद्ध हवा-इंधन मिश्रणावर कार्य करते.

तिसरा गट नायट्रोजन ऑक्साईड्सद्वारे तयार होतो: ऑक्साइड (NO) आणि डायऑक्साइड (NO:). नायट्रोजन ऑक्साईडच्या एकूण प्रमाणापैकी, डिझेल इंजिनच्या एक्झॉस्ट गॅसमध्ये अनुक्रमे 98-99% NO आणि फक्त 1-2% N02, आणि 90 आणि 100% डिझेल इंजिन असतात.

चौथ्या, सर्वात मोठ्या गटामध्ये हायड्रोकार्बन्सचा समावेश आहे, ज्यामध्ये सर्व एकसंध मालिकेचे प्रतिनिधी आढळतात: अल्केनेस, अल्केनेस, अल्काडीनेस, चक्रीय आणि सुगंधी हायड्रोकार्बन्ससह, ज्यामध्ये अनेक कार्सिनोजेन्स आहेत.

पाचव्या गटामध्ये अॅल्डिहाइड्सचा समावेश होतो, ज्यामध्ये फॉर्मल्डिहाइड 60%, अॅलिफेटिक अॅल्डिहाइड्स 32%, सुगंधी 3% असतात.

सहाव्या गटात कणांचा समावेश होतो, ज्याचा मुख्य भाग काजळी आहे - ज्वालामध्ये तयार झालेले घन कार्बन कण.

1 पेक्षा जास्त व्हॉल्यूममध्ये अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या एक्झॉस्ट गॅसमध्ये समाविष्ट असलेल्या एकूण सेंद्रिय घटकांपैकी %, संतृप्त हायड्रोकार्बन्सचा वाटा 32%, असंतृप्त हायड्रोकार्बन्स 27.2%, सुगंधी 4%, अॅल्डिहाइड्स, केटोन्स 2.2% आहे. हे लक्षात घ्यावे की, इंधनाच्या गुणवत्तेवर अवलंबून, अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह एक्झॉस्ट गॅसची रचना पूरक आहे. अत्यंत विषारी संयुगे, जसे की सल्फर डायऑक्साइड आणि संयुगे लीड (जेव्हा टेट्राथिल लीड (TEP) अँटी-नॉक एजंट म्हणून वापरतात).

आतापर्यंत सुमारे 75 % रशियामध्ये उत्पादित गॅसोलीनमध्ये शिसे असते आणि त्यात 0.17 ते 0.37 g/l शिसे असते. डिझेल वाहनांच्या उत्सर्जनात कोणतेही शिसे नाही, परंतु डिझेल इंधनामध्ये विशिष्ट प्रमाणात सल्फरची सामग्री एक्झॉस्ट गॅसमध्ये 0.003-0.05% सल्फर डायऑक्साइडची उपस्थिती कारणीभूत ठरते. अशा प्रकारे, मोटार वाहने रासायनिक संयुगेच्या जटिल मिश्रणाच्या वातावरणात उत्सर्जनाचे स्त्रोत आहेत, ज्याची रचना केवळ इंधनाच्या प्रकारावर, इंजिनचा प्रकार आणि ऑपरेटिंग परिस्थितीवर अवलंबून नाही तर उत्सर्जन नियंत्रणाच्या प्रभावीतेवर देखील अवलंबून असते. नंतरचे विशेषतः विषारी एक्झॉस्ट गॅस घटक कमी करण्यासाठी किंवा निष्प्रभावी करण्यासाठी उपायांना उत्तेजन देते.

वातावरणात प्रवेश करताना, अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे एक्झॉस्ट गॅस घटक, एकीकडे, हवेतील प्रदूषकांमध्ये मिसळतात आणि दुसरीकडे, जटिल परिवर्तनांच्या मालिकेतून जातात ज्यामुळे नवीन संयुगे तयार होतात. त्याच वेळी, जमिनीवर ओल्या आणि कोरड्या लागवडीद्वारे वातावरणातील हवेतील प्रदूषक सौम्य करणे आणि काढून टाकणे या प्रक्रिया होतात. वायुमंडलीय हवेतील प्रदूषकांच्या रासायनिक परिवर्तनांच्या विविधतेमुळे, त्यांची रचना अत्यंत गतिमान आहे.

विषारी कंपाऊंडपासून शरीराला हानी पोहोचण्याचा धोका तीन घटकांवर अवलंबून असतो: कंपाऊंडचे भौतिक आणि रासायनिक गुणधर्म, लक्ष्यित अवयवाच्या ऊतींशी संवाद साधणारा डोस (विषारीने हानी पोहोचवणारा अवयव) आणि वेळ एक्सपोजर, तसेच विषाला शरीराची जैविक प्रतिक्रिया.

जर वायू प्रदूषकांची भौतिक स्थिती वातावरणातील त्यांचे वितरण ठरवते आणि जेव्हा एखाद्या व्यक्तीच्या श्वसनमार्गामध्ये हवेने श्वास घेतला जातो, तर रासायनिक गुणधर्म शेवटी विषाची उत्परिवर्तित क्षमता निर्धारित करतात. अशा प्रकारे, विषाची विद्राव्यता शरीरात त्याचे वेगवेगळे वितरण निर्धारित करते. जैविक द्रवपदार्थांमध्ये विरघळणारी संयुगे श्वसनमार्गातून संपूर्ण शरीरात त्वरीत हस्तांतरित केली जातात, तर अघुलनशील संयुगे श्वसनमार्गामध्ये, फुफ्फुसाच्या ऊतींमध्ये, जवळच्या लिम्फ नोड्समध्ये किंवा घशाच्या पोकळीकडे जाताना गिळली जातात.

शरीराच्या आत, संयुगे चयापचय करतात, ज्या दरम्यान त्यांचे उत्सर्जन सुलभ होते आणि विषारीपणा देखील प्रकट होतो. हे लक्षात घेतले पाहिजे की परिणामी चयापचयांची विषाक्तता कधीकधी पॅरेंट कंपाऊंडच्या विषाक्ततेपेक्षा जास्त असू शकते आणि सर्वसाधारणपणे त्यास पूरक ठरते. चयापचय प्रक्रियांमधला समतोल जो विषारीपणा वाढवतो, कमी करतो किंवा संयुगे काढून टाकण्यास अनुकूल असतो, हा विषारी संयुगांसाठी व्यक्तीच्या संवेदनशीलतेचा एक महत्त्वाचा घटक असतो.

"डोस" ही संकल्पना मुख्यत्वे लक्ष्यित अवयवाच्या ऊतींमधील विषाच्या एकाग्रतेला कारणीभूत ठरू शकते. त्याचे विश्लेषणात्मक निर्धारण करणे खूप कठीण आहे, कारण लक्ष्य अवयव ओळखण्याबरोबरच, सेल्युलर आणि आण्विक स्तरावर विषाच्या परस्परसंवादाची यंत्रणा समजून घेणे आवश्यक आहे.

एक्झॉस्ट गॅस टॉक्सिकंट्सच्या क्रियेला जैविक प्रतिसादामध्ये असंख्य जैवरासायनिक प्रक्रियांचा समावेश होतो ज्या एकाच वेळी जटिल अनुवांशिक नियंत्रणाखाली असतात. अशा प्रक्रियांचा सारांश देऊन, वैयक्तिक संवेदनाक्षमता आणि त्यानुसार, विषारी पदार्थांच्या प्रदर्शनाचा परिणाम निर्धारित केला जातो.

मानवी आरोग्यावर अंतर्गत ज्वलन इंजिन एक्झॉस्ट गॅसच्या वैयक्तिक घटकांच्या प्रभावाच्या अभ्यासातील डेटा खाली दिला आहे.

कार्बन मोनॉक्साईड (CO) हा वाहन एक्झॉस्ट गॅसच्या जटिल रचनेतील प्रमुख घटकांपैकी एक आहे. कार्बन मोनोऑक्साइड हा रंगहीन, गंधहीन वायू आहे. मानवी शरीरावर आणि उबदार रक्ताच्या प्राण्यांवर CO चा विषारी प्रभाव असा आहे की तो रक्तातील हिमोग्लोबिन (Hb) शी संवाद साधतो आणि ऑक्सिजन हस्तांतरणाचे शारीरिक कार्य करण्याच्या क्षमतेपासून वंचित करतो, म्हणजे. सीओच्या जास्त एकाग्रतेच्या संपर्कात आल्यावर शरीरात होणारी पर्यायी प्रतिक्रिया प्रामुख्याने ऊतींच्या श्वसनामध्ये व्यत्यय आणते. अशा प्रकारे, समान प्रमाणात हिमोग्लोबिनसाठी O2 आणि CO मध्ये स्पर्धा आहे, परंतु CO साठी हिमोग्लोबिनची आत्मीयता O2 पेक्षा अंदाजे 300 पट जास्त आहे, म्हणून CO ऑक्सिहेमोग्लोबिनमधून ऑक्सिजन विस्थापित करण्यास सक्षम आहे. कार्बोक्सीहेमोग्लोबिन पृथक्करणाची उलट प्रक्रिया ऑक्सिहेमोग्लोबिनपेक्षा 3600 पटीने कमी होते. सर्वसाधारणपणे, या प्रक्रियेमुळे शरीरात ऑक्सिजन चयापचय व्यत्यय येतो, ऊतींचे ऑक्सिजन उपासमार होते, विशेषत: मध्यवर्ती मज्जासंस्थेच्या पेशी, म्हणजेच शरीरातील कार्बन मोनोऑक्साइड विषबाधा.

विषबाधाची पहिली चिन्हे (कपाळात डोकेदुखी, थकवा, चिडचिड, बेहोशी) Hb चे HbCO मध्ये 20-30% रूपांतर झाल्यावर दिसून येते. जेव्हा रूपांतरण 40 - 50% पर्यंत पोहोचते तेव्हा पीडित बेहोश होतो आणि 80% मृत्यू होतो. अशा प्रकारे, 0.1% पेक्षा जास्त CO सांद्रता दीर्घकालीन इनहेलेशन धोकादायक आहे आणि 1% ची एकाग्रता काही मिनिटांसाठी उघड झाल्यास घातक आहे.

असे मानले जाते की आयसीई एक्झॉस्ट वायूंच्या संपर्कात येणे, ज्याचा मुख्य वाटा CO आहे, हा एथेरोस्क्लेरोसिस आणि हृदयविकाराच्या विकासासाठी जोखीम घटक आहे. हे साधर्म्य सिगारेटच्या धुराच्या दीर्घकाळापर्यंत संपर्कात राहणाऱ्या धूम्रपान करणाऱ्यांच्या वाढत्या विकृती आणि मृत्यूशी संबंधित आहे, ज्यामध्ये ICE एक्झॉस्ट गॅस प्रमाणेच लक्षणीय प्रमाणात CO असते.

नायट्रोजन ऑक्साईड. महामार्गांच्या हवेतील सर्व ज्ञात नायट्रोजन ऑक्साईड्स आणि त्यांच्या लगतच्या क्षेत्रामध्ये, ऑक्साईड (NO) आणि डायऑक्साइड (NO 2) प्रामुख्याने निर्धारित केले जातात. अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये इंधनाच्या ज्वलनाच्या वेळी, NO2 प्रथम तयार होतो; NO2 ची एकाग्रता खूपच कमी असते. इंधन ज्वलन दरम्यान, NO निर्मितीचे तीन संभाव्य मार्ग आहेत:

1. 
   ज्वालामध्ये अंतर्भूत असलेल्या उच्च तापमानात, वातावरणातील नायट्रोजन ऑक्सिजनवर प्रतिक्रिया देते, थर्मल NO तयार करते, थर्मल NO तयार होण्याचा दर इंधनाच्या ज्वलनाच्या दरापेक्षा खूपच कमी असतो आणि तो हवा-इंधन मिश्रणाच्या समृद्धीसह वाढतो;
2. 
   इंधनामध्ये रासायनिकदृष्ट्या बांधील नायट्रोजन असलेल्या संयुगांची उपस्थिती (शुध्द इंधनाच्या अॅस्फाल्मीन अंशांमध्ये नायट्रोजनचे प्रमाण वजनाने 2.3%, जड इंधनात 1.4%, कच्च्या तेलामध्ये सरासरी नायट्रोजनचे प्रमाण वजनाने 0.65% असते) ची निर्मिती होते. ज्वलन N0 दरम्यान इंधन. नायट्रोजन-युक्त संयुगे (विशेषतः साध्या NH3, HCN) चे ऑक्सीकरण होते! त्वरीत, ज्वलन प्रतिक्रिया वेळेशी तुलना करता येणार्‍या वेळेत. इंधन NO चे उत्पन्न तापमानावर थोडे अवलंबून असते;
3. 
   N0 फ्लेम फ्रंटवर तयार होतो (वातावरणातील N2 आणि ओई) जलद म्हणतात. असे मानले जाते की शासन सीएन गट असलेल्या मध्यवर्ती पदार्थांद्वारे पुढे जाते, ज्याचे द्रुतगतीने गायब होणे प्रतिक्रिया क्षेत्राजवळ NO ची निर्मिती होते.

2 NO + O2 -» 2NO 2; NO + Oz

त्याच वेळी, सौर दुपारच्या वेळी, N0 च्या निर्मितीसह N02 चे फोटोलिसिस होते:

N0 2 + h -> N0 + O.

अशा प्रकारे, वातावरणातील हवेमध्ये NO आणि NO2 चे रूपांतरण होते, ज्यामध्ये सेंद्रिय प्रदूषके नायट्रोजन ऑक्साईडशी संवाद साधून अतिशय विषारी संयुगे तयार करतात. उदाहरणार्थ, नायट्रो संयुगे, नायट्रो-पीएएच (पॉलीसायक्लिक सुगंधी हायड्रोकार्बन्स), इ.

नायट्रोजन ऑक्साईड्सच्या संपर्कात येणे हे प्रामुख्याने श्लेष्मल त्वचेच्या जळजळीमुळे होते. दीर्घकालीन प्रदर्शनामुळे तीव्र श्वसन रोग होतो. तीव्र नायट्रोजन ऑक्साईड विषबाधामध्ये, फुफ्फुसाचा सूज येऊ शकतो. सल्फर डाय ऑक्साईड. अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या एक्झॉस्ट गॅसमध्ये सल्फर डायऑक्साइड (SO2) चे प्रमाण कार्बन आणि नायट्रोजन ऑक्साईडच्या तुलनेत कमी असते आणि ते ज्वलनाच्या वेळी वापरलेल्या इंधनातील सल्फर सामग्रीवर अवलंबून असते. विशेषत: सल्फर संयुगांसह वायू प्रदूषणात डिझेल इंजिन असलेल्या वाहनांचे योगदान हे विशेष उल्लेखनीय आहे, कारण इंधनामध्ये सल्फर संयुगेची सामग्री तुलनेने जास्त आहे, त्याच्या वापराचे प्रमाण प्रचंड आहे आणि दरवर्षी वाढत आहे. सल्फर डाय ऑक्साईडच्या वाढीव पातळीची अनेकदा सुस्ती असलेल्या वाहनांजवळ, म्हणजे पार्किंगच्या ठिकाणी आणि सिग्नल केलेल्या छेदनबिंदूंजवळ अपेक्षा केली जाऊ शकते.

सल्फर डायऑक्साइड हा रंगहीन वायू आहे ज्यामध्ये जळणाऱ्या सल्फरचा एक वैशिष्ट्यपूर्ण गुदमरणारा गंध आहे; तो पाण्यात अगदी सहज विरघळणारा आहे. वातावरणात, सल्फर डाय ऑक्साईडमुळे पाण्याची वाफ धुक्यात संकुचित होते, अशा परिस्थितीतही जेथे वाफेचा दाब संक्षेपणासाठी आवश्यक असलेल्यापेक्षा कमी असतो. वनस्पतींवर उपलब्ध असलेल्या आर्द्रतेमध्ये विरघळल्याने, सल्फर डायऑक्साइड एक आम्लयुक्त द्रावण तयार करते ज्याचा झाडांवर हानिकारक प्रभाव पडतो. शहरांजवळ स्थित शंकूच्या आकाराचे झाड विशेषतः याचा त्रास करतात. उच्च प्राण्यांमध्ये आणि मानवांमध्ये, सल्फर डायऑक्साइड प्रामुख्याने वरच्या श्वसनमार्गाच्या श्लेष्मल त्वचेला स्थानिक त्रासदायक म्हणून कार्य करते. या विषाच्या विशिष्ट डोस असलेल्या हवेच्या इनहेलेशनद्वारे श्वसनमार्गामध्ये SO2 शोषण्याच्या प्रक्रियेच्या अभ्यासातून असे दिसून आले आहे की श्वासोच्छवासाच्या वेळी desorption नंतर शरीरातून SO2 शोषण, desorption आणि काढून टाकण्याच्या प्रतिवर्ती प्रक्रियेमुळे त्याचा एकूण भार कमी होतो. श्वसनमार्ग. या दिशेने पुढील संशोधनाच्या प्रक्रियेत, असे आढळून आले की SO2 च्या संपर्कात येण्यासाठी विशिष्ट प्रतिसादात (ब्रॉन्कोस्पाझमच्या स्वरूपात) वाढ श्वसनमार्गाच्या क्षेत्रफळाच्या आकाराशी संबंधित आहे. घशाची पोकळी) जी सल्फर डायऑक्साइड शोषते.

हे लक्षात घेतले पाहिजे की श्वासोच्छवासाचे आजार असलेले लोक SO2- प्रदूषित हवेच्या संपर्कात येण्याच्या परिणामांबद्दल खूप संवेदनशील असतात. विशेषत: SO2 च्या सर्वात कमी डोसच्या इनहेलेशनसाठी संवेदनशील दम्याचे रुग्ण आहेत, ज्यांना सल्फर डायऑक्साइडच्या कमी डोसच्या अगदी थोडक्यात संपर्कात असताना तीव्र, कधीकधी लक्षणात्मक ब्रॉन्कोस्पाझम विकसित होतो.

विशेषत: ओझोन आणि सल्फर डायऑक्साइडमध्ये ऑक्सिडंट्सच्या समन्वयात्मक प्रभावाच्या अभ्यासातून, वैयक्तिक घटकांच्या तुलनेत मिश्रणाची लक्षणीय विषाक्तता दिसून आली.

आघाडी. इंधनामध्ये लीड-युक्त अँटी-नॉक ऍडिटीव्ह्सच्या वापरामुळे असे घडले आहे की मोटार वाहने अकार्बनिक क्षार आणि ऑक्साईड्सच्या एरोसोलच्या रूपात वातावरणात लीड उत्सर्जनाचे मुख्य स्त्रोत आहेत. अंतर्गत ज्वलन इंजिन एक्झॉस्ट गॅसमध्ये लीड कंपाऊंड्सचा वाटा उत्सर्जित कणांच्या वस्तुमानाच्या 20 ते 80% पर्यंत असतो आणि तो कण आकार आणि इंजिन ऑपरेटिंग मोडवर अवलंबून बदलतो.

जड वाहतुकीमध्ये शिसे असलेल्या गॅसोलीनच्या वापरामुळे वातावरणातील हवेचे तसेच महामार्गालगतच्या भागात माती आणि वनस्पतींचे महत्त्वपूर्ण दूषितीकरण होते.

TEL (टेट्राइथिल लीड) च्या जागी इतर अधिक निरुपद्रवी अँटी-नॉक कंपाऊंड्स आणि त्यानंतरचे अनलेडेड गॅसोलीनमध्ये हळूहळू संक्रमण केल्याने वातावरणातील हवेतील शिशाचे प्रमाण कमी होण्यास मदत होते.

आपल्या देशात, दुर्दैवाने, लीड गॅसोलीनचे उत्पादन चालूच आहे, जरी मोटार वाहनांमध्ये अनलेडेड गॅसोलीनचा वापर नजीकच्या भविष्यात नियोजित आहे.

शिसे अन्नाद्वारे किंवा हवेद्वारे शरीरात प्रवेश करते. शिशाच्या नशेची लक्षणे बर्याच काळापासून ज्ञात आहेत. अशा प्रकारे, शिशाच्या दीर्घकाळ औद्योगिक संपर्काच्या परिस्थितीत, डोकेदुखी, चक्कर येणे, वाढलेली चिडचिड, थकवा आणि झोपेचा त्रास या प्रमुख तक्रारी होत्या. 0.001 मिमी पेक्षा कमी आकाराचे शिसे संयुगेचे कण फुफ्फुसात प्रवेश करू शकतात. मोठे नासोफरीनक्स आणि ब्रोन्सीमध्ये रेंगाळतात.

माहितीनुसार, 20 ते 60% इनहेल्ड लीड श्वसनमार्गामध्ये असते. त्यातील बहुतेक शरीरातील द्रवपदार्थांच्या प्रवाहाने श्वसनमार्गातून काढून टाकले जातात. शरीराद्वारे शोषलेल्या एकूण शिशांपैकी, वातावरणातील शिशाचा वाटा 7-40% आहे.

शरीरावर शिशाच्या कृतीच्या यंत्रणेबद्दल अद्याप कोणतीही सामान्य कल्पना नाही. असे मानले जाते की शिसे संयुगे प्रोटोप्लाज्मिक विष म्हणून कार्य करतात. शिशाच्या लवकर संपर्कात आल्याने मध्यवर्ती मज्जासंस्थेला अपरिवर्तनीय नुकसान होते.

सेंद्रिय संयुगे. ICE एक्झॉस्ट गॅसमध्ये ओळखल्या जाणार्‍या अनेक सेंद्रिय संयुगांपैकी, विषारी दृष्ट्या 4 वर्ग आहेत:

अॅलिफॅटिक हायड्रोकार्बन्स आणि त्यांचे ऑक्सिडेशन उत्पादने (अल्कोहोल, अल्डीहाइड्स, ऍसिड);

हेटरोसायकल आणि त्यांच्या ऑक्सिडाइज्ड उत्पादनांसह सुगंधी संयुगे (फिनॉल, क्विनोन);

• 
  अल्काइल-पर्यायी सुगंधी संयुगे आणि त्यांचे ऑक्सिडाइज्ड
• 
  उत्पादने (alkylphenols, alkylquinones, सुगंधी carboxyaldehydes, carboxylic acids);

हे लक्षात घ्यावे की वातावरणातील प्रदूषकांच्या यादीमध्ये समाविष्ट असलेल्या बहुतेक इनहेल्ड यौगिकांचा विषारी अभ्यास प्रामुख्याने शुद्ध स्वरूपात केला गेला, जरी वातावरणात उत्सर्जित होणारी बहुतेक सेंद्रिय संयुगे घन, तुलनेने जड आणि अघुलनशील कणांवर शोषली जातात. घन कण म्हणजे काजळी, इंधनाच्या अपूर्ण ज्वलनाचे उत्पादन, धातूंचे कण, त्यांचे ऑक्साईड किंवा क्षार, तसेच धुळीचे कण, नेहमी वातावरणात असतात. हे ज्ञात आहे की 20 30 % शहरी हवेतील पार्टिक्युलेट मॅटरमध्ये ट्रक आणि बसेसच्या एक्झॉस्ट गॅसमधून उत्सर्जित होणारे सूक्ष्म कण (आकारात 10 मायक्रॉनपेक्षा कमी) असतात.

एक्झॉस्टमधून कणांचे उत्सर्जन अनेक घटकांवर अवलंबून असते, त्यापैकी इंजिनची डिझाइन वैशिष्ट्ये, त्याचे ऑपरेटिंग मोड, तांत्रिक स्थिती आणि वापरलेल्या इंधनाची रचना विशेषतः हायलाइट केली पाहिजे. घन कणांवरील अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या एक्झॉस्ट गॅसमध्ये असलेल्या सेंद्रिय संयुगेचे शोषण परस्परसंवादी घटकांच्या रासायनिक गुणधर्मांवर अवलंबून असते. भविष्यात, शरीरावर विषारी परिणामांची डिग्री संबंधित सेंद्रिय संयुगे आणि कणांच्या पृथक्करणाच्या दरावर, मेगाबोलिझमचा दर आणि सेंद्रिय विषारी पदार्थांचे तटस्थीकरण यावर अवलंबून असेल. पार्टिक्युलेट मॅटर देखील शरीरावर परिणाम करू शकतात आणि विषारी प्रभाव कर्करोगासारखा धोकादायक असू शकतो.

ऑक्सिडायझिंग एजंट. वातावरणात सोडल्या जाणार्‍या एक्झॉस्ट गॅस कंपाऊंड्सची रचना भौतिक आणि रासायनिक परिवर्तन आणि परस्परसंवादामुळे अलगावमध्ये विचारात घेतली जाऊ शकत नाही, ज्यामुळे एकीकडे, रासायनिक संयुगेचे परिवर्तन होते आणि दुसरीकडे, त्यांच्या वातावरणातून काढून टाकणे. अंतर्गत ज्वलन इंजिनमधून प्राथमिक उत्सर्जनासह होणार्‍या प्रक्रियांच्या संकुलात हे समाविष्ट आहे:

वायू आणि कणांचे कोरडे आणि ओले संचय;

OH, 1ChO3, रॅडिकल्स, O3, N2O5 आणि वायू HNO3 सह अंतर्गत ज्वलन इंजिनमधून वायू उत्सर्जनाच्या रासायनिक अभिक्रिया; फोटोलिसिस;

वायूच्या टप्प्यात किंवा शोषलेल्या स्वरूपात संयुगे असलेल्या कणांवर शोषलेल्या सेंद्रिय संयुगांच्या प्रतिक्रिया; - जलीय अवस्थेत विविध प्रतिक्रियाशील संयुगांच्या प्रतिक्रिया, ज्यामुळे आम्ल पर्जन्य तयार होते.

अंतर्गत ज्वलन इंजिन उत्सर्जनाच्या रासायनिक संयुगेच्या कोरड्या आणि ओल्या लागवडीची प्रक्रिया कणांच्या आकारावर, संयुगांची शोषण क्षमता (शोषण आणि पृथक्करण स्थिरांक) आणि त्यांची विद्राव्यता यावर अवलंबून असते. नंतरचे विशेषतः पाण्यात अत्यंत विद्रव्य असलेल्या संयुगेसाठी महत्वाचे आहे, ज्याची पावसाच्या वेळी वातावरणातील हवेमध्ये एकाग्रता शून्यावर आणली जाऊ शकते.

ज्वलन इंजिन एक्झॉस्ट गॅसच्या सुरुवातीच्या संयुगांसह वातावरणात होणार्‍या भौतिक आणि रासायनिक प्रक्रिया, तसेच त्यांचा लोकांवर आणि प्राण्यांवर होणारा परिणाम, वातावरणातील हवेतील त्यांच्या आयुष्याशी जवळून संबंधित आहेत.

अशा प्रकारे, सार्वजनिक आरोग्यावर अंतर्गत ज्वलन इंजिनमधून एक्झॉस्ट गॅसच्या प्रभावाचे स्वच्छतेने मूल्यांकन करताना, एखाद्याने हे तथ्य लक्षात घेतले पाहिजे की वातावरणातील हवेतील एक्झॉस्ट गॅसच्या प्राथमिक रचनेच्या संयुगे विविध परिवर्तनांमधून जातात. EG ICE च्या फोटोलायसीस दरम्यान, अनेक संयुगे (NO2, O2, O, HCHO, इ.) चे पृथक्करण अत्यंत प्रतिक्रियाशील रॅडिकल्स आणि आयनांच्या निर्मितीसह होते जे एकमेकांशी आणि अधिक जटिल रेणूंशी संवाद साधतात, विशेषत: सुगंधी संयुगे, जे एक्झॉस्ट गॅसमध्ये बरेच असतात.

परिणामी, वातावरणात नव्याने निर्माण झालेल्या संयुगांमध्ये, ओझोनसारखे धोकादायक वायु प्रदूषक, विविध अजैविक आणि सेंद्रिय पेरॉक्साइड संयुगे, अमीनो-, नायट्रो- आणि नायट्रोसो संयुगे, अॅल्डिहाइड्स, ऍसिड इ. दिसतात. त्यांपैकी बरेच मजबूत कार्सिनोजेन्स आहेत. .

GO बनवणाऱ्या रासायनिक संयुगांच्या वातावरणातील परिवर्तनांबद्दल विस्तृत माहिती असूनही, आजपर्यंत या प्रक्रियांचा पूर्णपणे अभ्यास केला गेला नाही आणि म्हणूनच, या प्रतिक्रियांची अनेक उत्पादने ओळखली गेली नाहीत. तथापि, सार्वजनिक आरोग्यावर फोटोऑक्सिडंट्सच्या प्रभावाबद्दल, विशेषत: अस्थमाच्या रुग्णांवर आणि फुफ्फुसाच्या तीव्र आजारांमुळे कमकुवत झालेल्या लोकांवर जे ज्ञात आहे, ते देखील ICE एक्झॉस्ट गॅसच्या विषारीपणाची पुष्टी करते.

वाहन एक्झॉस्ट वायूंमधून हानिकारक पदार्थांच्या उत्सर्जनासाठी मानके- मुख्य उपायांपैकी एक म्हणजे ऑटोमोबाईल उत्सर्जनाची विषारीता कमी करणे, ज्याचे सतत वाढत जाणारे प्रमाण मोठ्या शहरांमधील वायू प्रदूषणाच्या पातळीवर आणि त्यानुसार मानवी आरोग्यावर घातक परिणाम करते. प्रथमच, वातावरणातील प्रक्रियांच्या रसायनशास्त्राच्या अभ्यासादरम्यान ऑटोमोबाईल उत्सर्जनाकडे लक्ष वेधले गेले (1960 चे दशक, यूएसए, लॉस एंजेलिस), जेव्हा असे दिसून आले की हायड्रोकार्बन्स आणि नायट्रोजन ऑक्साईड्सच्या फोटोकेमिकल प्रतिक्रियांमुळे अनेक दुय्यम प्रदूषक तयार होऊ शकतात जे श्लेष्मल त्वचेला त्रास देतात. डोळ्यांचा पडदा, श्वसनमार्ग आणि दृश्यमानता बिघडते.

हायड्रोकार्बन्स आणि नायट्रोजन ऑक्साईडसह एकूण वायू प्रदूषणात मुख्य योगदान अंतर्गत ज्वलन इंजिनमधून बाहेर पडलेल्या वायूंद्वारे केले जाते या वस्तुस्थितीमुळे, नंतरचे फोटोकेमिकल धुकेचे कारण म्हणून ओळखले गेले आणि समाजाला हानिकारक ऑटोमोबाईलवरील कायदेशीर निर्बंधांच्या समस्येचा सामना करावा लागला. उत्सर्जन

म्हणून, 1950 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, कॅलिफोर्नियाने राज्य वायु गुणवत्ता कायद्याचा भाग म्हणून वाहन प्रदूषकांसाठी उत्सर्जन मानक विकसित करण्यास सुरुवात केली.

मानकांचा उद्देश "ऑटोमोबाईल उत्सर्जनातील प्रदूषकांच्या सामग्रीसाठी जास्तीत जास्त अनुज्ञेय मानके स्थापित करणे, सार्वजनिक आरोग्याच्या संरक्षणाशी, संवेदी चिडचिडांना प्रतिबंध करणे, दृश्यमानतेची कमतरता आणि वनस्पतींचे नुकसान" हे होते.

1959 मध्ये, जगातील पहिले मानक कॅलिफोर्नियामध्ये स्थापित केले गेले - एक्झॉस्ट गॅसेसमध्ये CO आणि CmHn साठी मर्यादा मूल्ये; 1965 मध्ये, यूएस मोटर वाहन वायु प्रदूषण नियंत्रण कायदा स्वीकारण्यात आला आणि 1966 मध्ये, यूएस राज्य मानक मंजूर करण्यात आले.

ऑटोमोटिव्ह उद्योगासाठी राज्य मानक हे मूलत: एक तांत्रिक तपशील होते, जे ऑटोमोटिव्ह उद्योग सुधारण्याच्या उद्देशाने अनेक क्रियाकलापांच्या विकासास आणि अंमलबजावणीस उत्तेजन देते.

त्याच वेळी, यामुळे यूएस पर्यावरण संरक्षण एजन्सीला नियमितपणे मानके घट्ट करण्याची परवानगी मिळाली ज्यामुळे एक्झॉस्ट गॅसमधील विषारी घटकांची परिमाणात्मक सामग्री कमी होते.

आपल्या देशात, गॅसोलीन इंजिनसह कारच्या एक्झॉस्ट गॅसमध्ये हानिकारक पदार्थ मर्यादित करण्यासाठी प्रथम राज्य मानक 1970 मध्ये स्वीकारले गेले.

त्यानंतरच्या वर्षांमध्ये, विविध नियामक आणि तांत्रिक दस्तऐवज विकसित केले गेले आहेत आणि ते लागू आहेत, ज्यात उद्योग आणि राज्य मानकांचा समावेश आहे, जे हानिकारक एक्झॉस्ट गॅस घटकांसाठी उत्सर्जन मानकांमध्ये हळूहळू घट दर्शवतात.

१.२. वाहनांमधून होणारे उत्सर्जन कमी करणे

सध्या, वाहनांमधून हानिकारक उत्सर्जन कमी करण्यासाठी अनेक पद्धती प्रस्तावित केल्या आहेत: नवीन (H2, CH4 आणि इतर गॅस इंधन) आणि एकत्रित इंधनांचा वापर, दुबळे मिश्रणांवर इंजिन ऑपरेशनचे नियमन करण्यासाठी इलेक्ट्रॉनिक्स, ज्वलन प्रक्रिया सुधारणे (प्रीचेंबर-फ्लेअर), उत्प्रेरक एक्झॉस्ट साफ करणारे वायू इ.

उत्प्रेरक तयार करताना, दोन पद्धती वापरल्या जातात - कार्बन मोनोऑक्साइड आणि हायड्रोकार्बन्सच्या ऑक्सिडेशनसाठी आणि ऑक्सिजन आणि हायड्रोकार्बन्सच्या उपस्थितीत कार्बन मोनोऑक्साइडसह नायट्रोजन ऑक्साईड कमी करण्याच्या आधारावर जटिल ("तीन-घटक") शुद्धीकरणासाठी सिस्टम विकसित केले जातात. पूर्ण शुद्धीकरण सर्वात आकर्षक आहे, परंतु यासाठी महाग उत्प्रेरकांची आवश्यकता आहे. दोन-घटक शुद्धीकरणामध्ये, प्लॅटिनम-पॅलॅडियम उत्प्रेरकांनी सर्वात मोठी क्रिया दर्शविली, आणि तीन-घटक शुद्धीकरणामध्ये - प्लॅटिनम-रोडियम किंवा अधिक जटिल - ग्रॅन्युलेटेड अॅल्युमिनियम ऑक्साईडवर प्लॅटिनम, रोडियम, पॅलेडियम, सिरियम असलेले.

बर्याच काळापासून, डिझेल इंजिनचा वापर पर्यावरण मित्रत्वात योगदान देतो अशी छाप तयार केली गेली. तथापि, डिझेल इंजिन अधिक किफायतशीर असूनही, ते गॅसोलीन इंजिनपेक्षा CO, NO X सारखे अधिक पदार्थ उत्सर्जित करत नाहीत, ते लक्षणीयरीत्या अधिक काजळी (ज्यापासून अद्याप मूलगामी द्रावण नसतात) आणि सल्फर डायऑक्साइड उत्सर्जित करतात. त्यांनी तयार केलेल्या आवाजासह, डिझेल इंजिन गॅसोलीन इंजिनपेक्षा पर्यावरणास अनुकूल नाहीत.

पेट्रोलियम उत्पत्तीच्या द्रव इंधनाचा तुटवडा, तसेच एक्झॉस्ट गॅसमध्ये मोठ्या प्रमाणात हानिकारक पदार्थ वापरताना, पर्यायी प्रकारच्या इंधनाच्या शोधात योगदान देतात. रस्ते वाहतुकीची वैशिष्ट्ये विचारात घेऊन, नवीन प्रकारच्या इंधनाच्या संभाव्यतेसाठी पाच मुख्य अटी तयार केल्या आहेत: पुरेशा ऊर्जा संसाधनांची उपलब्धता, मोठ्या प्रमाणात उत्पादनाची शक्यता, वाहतूक उर्जा संयंत्रांसह तांत्रिक आणि ऊर्जा सुसंगतता, स्वीकार्य विषारी आणि पर्यावरणीय निर्देशक. ऊर्जा वापर प्रक्रिया, सुरक्षितता आणि ऑपरेशनची निरुपद्रवी. अशाप्रकारे, एक आशादायक ऑटोमोबाईल इंधन हा ऊर्जेचा रासायनिक स्त्रोत असू शकतो जो आपल्याला काही प्रमाणात ऊर्जा-पर्यावरणीय समस्या सोडविण्यास अनुमती देतो.

तज्ञांच्या मते, या गरजा नैसर्गिकरित्या उद्भवणारे हायड्रोकार्बन वायू आणि कृत्रिम अल्कोहोल इंधनाद्वारे पूर्ण केल्या जातात. अनेक कामे हायड्रोजन आणि नायट्रोजनयुक्त संयुगे जसे की अमोनिया आणि हायड्रॅझिन यांना आशादायक इंधन म्हणून ओळखतात. हायड्रोजन एक आशादायक ऑटोमोबाईल इंधन म्हणून शास्त्रज्ञांचे लक्ष वेधून घेत आहे, त्याच्या उच्च उर्जा कार्यक्षमतेमुळे, अनन्य गतीशील वैशिष्ट्ये, दहन उत्पादनांमध्ये सर्वात हानिकारक पदार्थांची अनुपस्थिती आणि व्यावहारिकदृष्ट्या अमर्यादित कच्च्या मालाचा आधार.

हायड्रोजन इंजिन पर्यावरणास अनुकूल आहे, कारण हायड्रोजन-हवेच्या मिश्रणाच्या ज्वलनाच्या वेळी, पाण्याची वाफ तयार होते आणि नायट्रोजन ऑक्साईड वगळता कोणत्याही विषारी पदार्थांची निर्मिती वगळली जाते, ज्याचे उत्सर्जन देखील क्षुल्लक पातळीवर कमी केले जाऊ शकते.

हायड्रोजन हा प्रामुख्याने नैसर्गिक वायू आणि तेलाच्या प्रक्रियेतून मिळवला जातो; स्टीम-ऑक्सिजन ब्लास्टचा वापर करून दाबाखाली कोळशाचे गॅसिफिकेशन ही एक आशादायक पद्धत मानली जाते; पाण्याचे इलेक्ट्रोलिसिस करून हायड्रोजन तयार करण्यासाठी पॉवर प्लांट्समधून अतिरिक्त ऊर्जा वापरण्याचा देखील अभ्यास केला जात आहे.

कारमध्ये हायड्रोजनच्या संभाव्य वापरासाठी असंख्य योजना दोन गटांमध्ये विभागल्या गेल्या आहेत: मुख्य इंधन म्हणून आणि आधुनिक मोटर इंधनांना जोडणारा म्हणून आणि हायड्रोजनचा वापर त्याच्या शुद्ध स्वरूपात किंवा दुय्यम ऊर्जा वाहकांचा भाग म्हणून केला जाऊ शकतो. मुख्य इंधन म्हणून हायड्रोजन ही एक दूरची शक्यता आहे जी मोटार वाहतुकीच्या मूलभूतपणे नवीन ऊर्जा बेसमध्ये संक्रमणाशी संबंधित आहे.

ऑटोमोबाईल इंजिनची आर्थिक आणि विषारी कामगिरी सुधारण्यासाठी हायड्रोजन ऍडिटीव्ह वापरणे अधिक व्यवहार्य आहे.

दुय्यम ऊर्जा वाहक म्हणून सर्वात जास्त स्वारस्य म्हणजे मेटल हायड्राइड्सच्या रचनेत हायड्रोजन जमा करणे. कमी तापमानात विशिष्ट धातूंच्या हायड्राइडद्वारे मेटल हायड्राइड बॅटरी चार्ज करण्यासाठी मी पास करतो! हायड्रोजन आणि उष्णता काढून टाका. इंजिन चालू असताना, हायड्राइड गरम पाण्याने किंवा एक्झॉस्ट गॅसने गरम केले जाते, हायड्रोजन सोडते.

ट्रान्सपोर्ट इन्स्टॉलेशन्सच्या अभ्यासानुसार, लोह-टायटॅनियम आणि मॅग्नेशियम-निकेल हायड्राइड्ससह एकत्रित स्टोरेज सिस्टम वापरणे सर्वात योग्य आहे.

हायड्रोजनच्या तुलनेत, ज्याला अजूनही वायू मोटर इंधनाचा एक आश्वासक प्रकार मानला जातो (कारण मोठ्या प्रमाणात वापरासाठी पुरेशा प्रमाणात त्याच्या उत्पादनाच्या औद्योगिक पद्धती विकसित केल्या गेल्या नाहीत), नैसर्गिक आणि पेट्रोलियम हायड्रोकार्बन वायू हे मोटार वाहनांसाठी सर्वात योग्य पर्यायी इंधन आहेत. द्रव मोटर इंधनाची सतत वाढणारी कमतरता भरून काढू शकते.

लिक्विफाइड गॅस इंजिनच्या ऑपरेशनच्या चाचण्या दर्शवितात की, गॅसोलीनच्या वापराच्या तुलनेत, एक्झॉस्ट गॅसमध्ये 2-4 पट कमी CO आणि 1.4-1.8 पट कमी NO X असते. त्याच वेळी, हायड्रोकार्बन उत्सर्जन, विशेषत: कमी वेगाने आणि हलके भार चालवताना, 1.2 - 1.5 पट वाढते.

रस्ते वाहतुकीमध्ये गॅस इंधनाचा परिचय केवळ तेलाच्या वाढत्या कमतरतेच्या संदर्भात उर्जा स्त्रोतांमध्ये विविधता आणण्याच्या इच्छेनेच नव्हे तर या प्रकारच्या इंधनाच्या पर्यावरणीय मित्रत्वाने देखील उत्तेजित केले जाते, जे कडक करण्याच्या संदर्भात अत्यंत महत्वाचे आहे. विषारी उत्सर्जन मानके, परंतु वापरासाठी या प्रकारचे इंधन तयार करण्यासाठी कोणत्याही गंभीर तांत्रिक प्रक्रियेच्या अनुपस्थितीमुळे.

पर्यावरणीय स्वच्छतेच्या दृष्टिकोनातून, सर्वात आशाजनक इलेक्ट्रिक कार. सध्याच्या समस्या (विश्वसनीय इलेक्ट्रोकेमिकल उर्जा स्त्रोतांची निर्मिती, उच्च किंमत इ.) भविष्यात चांगल्या प्रकारे सोडवल्या जाऊ शकतात.

शहरांमधील सामान्य पर्यावरणीय स्थिती देखील वाहन वाहतुकीच्या योग्य संस्थेद्वारे निर्धारित केली जाते. ब्रेकिंग, प्रवेग आणि अतिरिक्त युक्ती दरम्यान हानिकारक पदार्थांचे सर्वात मोठे उत्सर्जन होते. म्हणून, रस्ता "इंटरचेंज" तयार करणे, भूमिगत पॅसेजचे जाळे असलेले द्रुतगती मार्ग, ट्रॅफिक लाइट्सची योग्य स्थापना आणि "ग्रीन वेव्ह" तत्त्वानुसार रहदारीचे नियमन मोठ्या प्रमाणात वातावरणात हानिकारक पदार्थांचा प्रवेश कमी करते आणि योगदान देते. वाहतुकीची सुरक्षितता.

रहदारीचा आवाज -मानवी शरीरावर हा सर्वात सामान्य प्रकारचा प्रतिकूल पर्यावरणीय प्रभाव आहे. शहरांमध्ये, 60% लोकसंख्या विशेषतः रस्ते वाहतुकीशी संबंधित उच्च आवाज पातळी असलेल्या भागात राहतात. आवाजाची पातळी वाहतूक प्रवाहाची रचना (ट्रकचे प्रमाण), रहदारीची तीव्रता, रस्त्याच्या पृष्ठभागाची गुणवत्ता, विकासाचे स्वरूप, वाहन चालवताना चालकाचे वर्तन इत्यादींवर अवलंबून असते.

वाहनांच्या तांत्रिक सुधारणांद्वारे, आवाज-संरक्षणात्मक संलग्न संरचना आणि हिरव्या जागांद्वारे रस्ते वाहतुकीतून आवाजाची पातळी कमी करणे शक्य आहे. रहदारीची तर्कसंगत संघटना, तसेच शहरातील कारच्या हालचाली मर्यादित केल्याने आवाज कमी करण्याच्या समस्येचे निराकरण करण्यात मदत होऊ शकते.

१.३. बायोसेनोसेसवर वाहतूक आणि रस्ता संकुलाचा प्रभाव

टीडीसीचा मानववंशीय प्रभाव अनेक घटकांद्वारे निर्धारित केला जातो. त्यापैकी, दोन अजूनही प्रबळ आहेत:

भूसंपादन आणि नैसर्गिक प्रणालींशी संबंधित व्यत्यय,

पर्यावरण प्रदूषण. रस्त्याच्या डिझाइनसाठी SNiPs नुसार जमिनीचे वाटप केले जाते. जमीन वाटप मानके त्यांचे मूल्य विचारात घेतात आणि डिझाइन केलेल्या रस्त्याच्या श्रेणीवर अवलंबून असतात.

अशा प्रकारे, एका लेनसह V (सर्वात कमी) श्रेणीतील मोटरवेच्या 1 किमीसाठी, 2.1-2.2 हेक्टर शेती किंवा 3.3-3.4 हेक्टर अकृषिक जमीन, पहिल्या श्रेणीतील रस्त्यांसाठी - 4.7-6.4 हेक्टर किंवा अनुक्रमे ५.५-७.५ हेक्टर.

याव्यतिरिक्त, पार्किंगची जागा, रस्ते छेदनबिंदू, रहदारी छेदनबिंदू इत्यादींसाठी महत्त्वपूर्ण क्षेत्रे वाटप केली जातात. उदाहरणार्थ, महामार्गांच्या छेदनबिंदूवर विविध स्तरांवर वाहतूक इंटरचेंज सामावून घेण्यासाठी, दोन दोन-लेन रस्त्यांच्या छेदनबिंदूच्या बाबतीत 15 हेक्टर प्रति इंटरचेंजवरून दोन आठ-लेन रस्त्यांच्या छेदनबिंदूच्या बाबतीत 50 हेक्टरपर्यंत वाटप केले जाते. .

विनिर्दिष्ट जमीन वाटपाच्या पट्ट्या रस्त्यांच्या बांधकामाची आणि ऑपरेशनची गुणवत्ता आणि त्यामुळे वाहतूक सुरक्षितता सुनिश्चित करतात. त्यामुळे सभ्यतेची पातळी वाढल्यावर त्यांचे अपरिहार्य नुकसान मानले पाहिजे.

रशियन महामार्ग नेटवर्क सुमारे 930 हजार किमी आहे. सार्वजनिक वापरासाठी 557 हजार किमी. प्रति 1 किमी 4 हेक्टर जमिनीच्या सशर्त वाटपासह, असे दिसून आले की 37.2 हजार किमी 2 रस्त्यांनी व्यापलेले आहे.

रशियन ऑटोमोबाईल फ्लीट सुमारे 20 दशलक्ष युनिट्स आहे (त्यापैकी फक्त 2% गॅस इंधन वापरणारी वाहने आहेत). सुमारे 4 हजार मोठे आणि मध्यम आकाराचे मोटार वाहतूक उपक्रम आणि बरेच छोटे, बहुतेक खाजगी मालकीचे, वाहतुकीत गुंतलेले आहेत.

सर्व वायू प्रदूषकांपैकी 53% विविध प्रकारच्या वाहनांमुळे निर्माण होतात. यापैकी 70% रस्ते वाहतुकीवर येतात (I.I. मजूर, 1996). मोबाईल आणि स्थिर TDC स्त्रोतांद्वारे वातावरणात हानिकारक पदार्थांचे एकूण उत्सर्जन दरवर्षी सुमारे 18 दशलक्ष टन आहे. CO, hydrocarbons, NO 2, काजळी, SO 2 Pb आणि विविध उत्पत्तीच्या धुळीने भरलेले पदार्थ यांचा सर्वात मोठा धोका आहे.

TDK उपक्रम दरवर्षी लाखो टन औद्योगिक सांडपाणी वातावरणात सोडतात. त्यापैकी सर्वात लक्षणीय म्हणजे निलंबित पदार्थ, पेट्रोलियम उत्पादने, क्लोराईड आणि घरगुती पाणी.

वाहतूक आणि TDC उपक्रमांद्वारे पर्यावरणीय प्रदूषण असमान आहे, तथापि, पर्यावरणावर त्यांचा संयुक्त प्रभाव प्रचंड आहे आणि आज सर्वात लक्षणीय मानला जातो.

रशियन फेडरेशनमध्ये पर्यावरणीय प्रदूषणात TDCs च्या निर्णायक योगदानाची कारणे खालीलप्रमाणे आहेत:

1. पर्यावरणावर TDC च्या टेक्नोजेनिक प्रभावाचे नियमन करण्यासाठी कोणतीही प्रभावी प्रणाली नाही;

2. पर्यावरणीय वैशिष्ट्यांच्या स्थिरतेसाठी उत्पादकांकडून कोणतीही हमी नाही;

3. उत्पादित आणि ग्राहकांना विकले जाणारे इंधन आणि वंगण यांच्या गुणवत्तेवर पुरेसे नियंत्रण नाही;

4. TDK आणि विशेषतः रस्ते वाहतूक (I.I. Mazur et al. नुसार, 1996 नुसार) दुरुस्तीच्या कामाची निम्न पातळी;

5. रशियन फेडरेशनच्या TDC ला सेवा देणाऱ्या लोकांच्या महत्त्वपूर्ण भागाची निम्न कायदेशीर, नैतिक आणि सांस्कृतिक पातळी. रशियन फेडरेशनमधील सद्य परिस्थिती सुधारण्यासाठी, "रशियाची पर्यावरणीय सुरक्षा" एक लक्ष्यित व्यापक कार्यक्रम विकसित केला गेला आहे आणि त्याची अंमलबजावणी केली जात आहे.

1.3.2 परिसंस्थेच्या बायोटा वर TDC च्या प्रभावाचे परिणाम

बायोस्फियर किंवा वैयक्तिक इकोसिस्टमवर TDC चा प्रभाव पर्यावरणावरील मानववंशीय प्रभावाचाच एक भाग आहे. म्हणूनच, वैज्ञानिक आणि तांत्रिक प्रगती, शहरीकरण आणि एकत्रीकरणाच्या परिणामांद्वारे निर्धारित केलेल्या सर्व वैशिष्ट्यांद्वारे त्याचे वैशिष्ट्य आहे. तथापि, एक विशेष विशिष्टता आहे.

वाहतूक व्यवस्था आणि वाहतुकीचे पर्यावरणावर होणारे परिणाम यात विभागले जाऊ शकतात:

1. कायमस्वरूपी

2. विनाशकारी

3. हानीकारक.

इकोसिस्टमवर कायमस्वरूपी परिणाम झाल्यामुळे नियतकालिक बदल होतात जे ते समतोलपणापासून दूर जात नाहीत. हे विशिष्ट प्रकारचे प्रदूषण (जसे की मध्यम ध्वनिक प्रदूषण) किंवा वाढलेल्या एपिसोडिक मनोरंजन लोडवर लागू होते.

कायद्यानुसार (नियम), नैसर्गिक प्रणालीच्या ऊर्जेमध्ये 1% 1% पर्यंत बदल केल्याने ते समतोल बाहेर येत नाही. इकोसिस्टम निर्दिष्ट परिस्थितीत स्वयं-संरक्षण आणि स्वत: ची पुनर्संचयित करण्यास सक्षम आहे.

बायोटावरील विध्वंसक प्रभावामुळे त्याचा संपूर्ण किंवा लक्षणीय संहार होतो. प्रजातींची विविधता आणि बायोमासचे प्रमाण झपाट्याने कमी होत आहे. हे वाहतूक प्रणाली आणि टीडीसी उपक्रमांच्या बांधकामादरम्यान तसेच मानवनिर्मित अपघातांच्या परिणामी चालते.

थेट नकारात्मक परिणामांव्यतिरिक्त, हे स्पष्ट आहे की पर्यावरणाचा थेट नाश करणारी कोणतीही आर्थिक कृती अवांछित परिणामांना कारणीभूत ठरते जे शेवटी सूक्ष्म आर्थिक आणि सामाजिक प्रक्रियांवर परिणाम करतात. हा नमुना प्रथम P. Dansereau (1957) यांनी व्यक्त केला होता आणि त्याला "मनुष्य-जैविक" परस्परसंवादाचा अभिप्राय कायदा म्हणतात. या संदर्भात, बी. कॉमनरने त्यांचे एक पर्यावरणीय "पोस्टुलेट" व्यक्त केले - "तुम्हाला प्रत्येक गोष्टीसाठी पैसे द्यावे लागतील." आणि, शेवटी, इकोसिस्टमवरील हानिकारक प्रभाव अशा परिस्थितीत प्रकट होतो जेव्हा उर्जेतील बदल सिस्टमच्या उर्जा क्षमतेच्या 1% पेक्षा जास्त असतो (वर पहा), परंतु तो नष्ट करत नाही. टीडीकेच्या परिस्थितीत, ते वाहतूक व्यवस्थेच्या बांधकाम आणि ऑपरेशन दरम्यान स्वतःला प्रकट करते.

वारसाहक्काच्या यंत्रणेचा वापर करून, गमावलेला संतुलन पुनर्संचयित करण्याचा निसर्ग सतत प्रयत्न करतो आणि माणूस मिळवलेले फायदे जतन करण्याचा प्रयत्न करतो, उदाहरणार्थ, संप्रेषणे आणि त्यांना सेवा देणारे प्रदेश दुरुस्त करून आणि पुनर्संचयित करून.

पारिस्थितिक तंत्राच्या बायोटा साठी TDCs द्वारे नैसर्गिक परिसंस्थेला झालेल्या नुकसानाचे परिणाम काय आहेत?

1. सजीवांच्या काही प्रजाती नष्ट होऊ शकतात. ते सर्व मानवांसाठी अक्षय संसाधने आहेत. परंतु "मानव-जैवमंडल" परस्परसंवादाच्या अपरिवर्तनीयतेच्या कायद्यानुसार (पी. डॅन्सेरो, 1957), अतार्किक पर्यावरणीय व्यवस्थापनासह ते नूतनीकरणीय आणि संपुष्टात येऊ शकत नाहीत.

2. विद्यमान लोकसंख्येचा आकार कमी होतो. उत्पादकांसाठी याचे एक कारण म्हणजे मातीची सुपीकता कमी होणे आणि पर्यावरणीय प्रदूषण. हे स्थापित केले गेले आहे की जड धातू, पारंपारिक रस्ते प्रदूषक, रस्त्यापासून 100 मीटर अंतरावर परवानगी असलेल्या मानकांपेक्षा जास्त प्रमाणात आढळतात. ते वनस्पतींच्या अनेक प्रजातींचा विकास थांबवतात आणि त्यांचे ऑन्टोजेनेसिस कमी करतात. उदाहरणार्थ, महामार्गालगत वाढणारी लिन्डेनची झाडे (टिलिया एल.) लागवडीनंतर 30-50 वर्षांनी मरतात, तर शहरातील उद्यानांमध्ये 100-125 वर्षे वाढतात (ई.आय. पावलोवा, 1998). अन्न आणि पाण्याचे स्त्रोत कमी झाल्यामुळे तसेच हालचाल आणि पुनरुत्पादनाच्या संधींमुळे ग्राहकांची संख्या कमी होत आहे (व्याख्यान क्रमांक 5 पहा).

3. नैसर्गिक लँडस्केपच्या अखंडतेचे उल्लंघन केले आहे. सर्व परिसंस्था एकमेकांशी जोडलेल्या असल्याने, TDC किंवा इतर संरचनांच्या प्रभावामुळे त्यापैकी किमान एकाचे नुकसान किंवा नाश होणे अनिवार्यपणे संपूर्ण बायोस्फियरच्या अस्तित्वावर परिणाम करते.

टीप: हे व्याख्यान "वाहतुकीतील अभियांत्रिकी पर्यावरण संरक्षण" या विशेषीकरणात शिकणाऱ्या विद्यार्थ्यांसाठी आहे.

2. शहरी वाहतुकीच्या समस्या

शहरी पर्यावरणाची मध्यवर्ती समस्या म्हणजे मोटार वाहनांमुळे होणारे वायू प्रदूषण, ज्याचे "योगदान" 50 ते 90% पर्यंत आहे. (वायू प्रदूषणाच्या जागतिक संतुलनामध्ये, मोटर वाहतुकीचा वाटा 13.3% आहे.)

२.१. शहरी वातावरणावर मोटार वाहतुकीचा प्रभाव

कार मोठ्या प्रमाणात ऑक्सिजन बर्न करते आणि वातावरणात कार्बन डायऑक्साइडच्या समान प्रमाणात उत्सर्जित करते. कार एक्झॉस्टमध्ये सुमारे 300 हानिकारक पदार्थ असतात. मुख्य वायु प्रदूषक कार्बन ऑक्साईड, हायड्रोकार्बन्स, नायट्रोजन ऑक्साईड, काजळी, शिसे आणि सल्फर डायऑक्साइड आहेत. हायड्रोकार्बन्समध्ये, बेंझोपायरिन, फॉर्मल्डिहाइड आणि बेंझिन हे सर्वात धोकादायक आहेत (तक्ता 45).

जेव्हा एखादे वाहन चालू असते, तेव्हा टायरच्या ओरखड्यामुळे वातावरणात रबरी धूळ देखील सोडली जाते. जोडलेल्या शिशाच्या संयुगेसह गॅसोलीन वापरताना, कार या जड धातूने माती प्रदूषित करते. गाड्या धुतल्या जातात आणि वापरलेले मोटर तेल पाण्यात जाते तेव्हा जलस्रोतांचे प्रदूषण होते.

कारच्या हालचालीसाठी, डांबरी रस्ते आवश्यक आहेत; एक महत्त्वपूर्ण क्षेत्र गॅरेज आणि पार्किंगने व्यापलेले आहे. वैयक्तिक कार सर्वात जास्त नुकसान करतात, कारण प्रति प्रवासी बसमधून प्रवास करताना पर्यावरणीय प्रदूषण अंदाजे 4 पट कमी असते. कार (आणि इतर वाहने, विशेषतः ट्राम) ध्वनी प्रदूषणाचे स्रोत आहेत.

२.२. मोटरायझेशनचे जागतिक स्तर

जगात सुमारे 600 दशलक्ष कार आहेत (चीन आणि भारतात 600 दशलक्ष सायकली आहेत). मोटारीकरणात आघाडीवर युनायटेड स्टेट्स आहे, जिथे 1,000 लोकांमागे 590 कार आहेत. यूएसच्या वेगवेगळ्या शहरांमध्ये, एका रहिवाशाच्या शहराभोवती फिरताना प्रतिवर्षी 50 ते 85 गॅलन गॅसोलीनचा वापर होतो, ज्याची किंमत $600-1000 (ब्राऊन, 2003) असते. इतर विकसित देशांमध्ये हा आकडा कमी आहे (स्वीडनमध्ये - 420, जपानमध्ये - 285, इस्रायलमध्ये - 145). त्याच वेळी, असे देश आहेत ज्यात मोटारीकरणाची पातळी कमी आहे: दक्षिण कोरियामध्ये प्रति 1000 लोकांमागे 27 कार आहेत, आफ्रिकेत - 9, चीन आणि भारतात - 2.

इलेक्ट्रॉनिक पर्यावरण नियंत्रण आणि पर्यावरणाभिमुख कर प्रणालीने सुसज्ज असलेल्या कारच्या किमती वाढवून खाजगी कारची संख्या कमी करणे शक्य आहे. अशा प्रकारे, यूएसएने मोटर तेलावर अति-उच्च "हिरवा" कर लागू केला आहे. अनेक युरोपीय देशांमध्ये, कार पार्किंग शुल्क सतत वाढत आहे.

रशियामध्ये, गेल्या 5 वर्षांत, कार पार्कमध्ये 29% वाढ झाली आहे आणि त्यांची सरासरी संख्या प्रति 1000 रशियन 80 वर पोहोचली आहे.

(मोठ्या शहरांमध्ये - 200 पेक्षा जास्त). शहरी मोटारीकरणाचा सध्याचा ट्रेंड चालू राहिल्यास, यामुळे पर्यावरणाचा तीव्र र्‍हास होऊ शकतो.

एक विशेष कार्य, विशेषत: रशियासाठी संबंधित, वापरल्या जाणाऱ्या अप्रचलित कारची संख्या कमी करणे आणि नवीन गाड्यांपेक्षा पर्यावरणाला अधिक प्रदूषित करणे, तसेच लँडफिलमध्ये जाणाऱ्या कारचे पुनर्वापर करणे.

२.३. हरित शहरी वाहतुकीचे मार्ग

कारचा पर्यावरणावरील नकारात्मक प्रभाव कमी करणे हे शहरी पर्यावरणासाठी महत्त्वाचे काम आहे. या समस्येचे निराकरण करण्याचा सर्वात मूलगामी मार्ग म्हणजे कारची संख्या कमी करणे आणि त्यांना सायकलींनी बदलणे, तथापि, लक्षात घेतल्याप्रमाणे, हे जगभर वाढत आहे. आणि म्हणूनच, आत्तासाठी, कारचे नुकसान कमी करण्यासाठी सर्वात वास्तविक उपाय म्हणजे अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुधारून इंधन खर्च कमी करणे. सिरॅमिक्सपासून कार इंजिन तयार करण्याचे काम सुरू आहे, ज्यामुळे इंधनाचे ज्वलन तापमान वाढेल आणि एक्झॉस्ट वायूंचे प्रमाण कमी होईल. जपान आणि जर्मनी आधीच विशेष इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांसह सुसज्ज कार वापरतात जे इंधनाचे अधिक संपूर्ण ज्वलन सुनिश्चित करतात. शेवटी, हे सर्व प्रति 100 किमी इंधनाचा वापर अंदाजे 2 पट कमी करेल. (जपानमध्ये, टोयोटा कंपनी 100 किमी प्रति 3 लिटर इंधन वापरासह कार मॉडेल सोडण्याच्या तयारीत आहे.)

इंधन पर्यावरणीय आहे: लीड अॅडिटीव्हशिवाय गॅसोलीन आणि द्रव इंधनासाठी विशेष उत्प्रेरक अॅडिटीव्ह वापरले जातात, ज्यामुळे त्याच्या ज्वलनाची पूर्णता वाढते. जेव्हा गॅसोलीनच्या जागी द्रवरूप वायू येतो तेव्हा ऑटोमोबाईल्समधील वायू प्रदूषण देखील कमी होते. नवीन प्रकारचे इंधन देखील विकसित केले जात आहे.

इलेक्ट्रिक वाहने, जी अनेक देशांमध्ये विकसित होत आहेत, अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेल्या कारचे तोटे नाहीत. अशा व्हॅन आणि कारचे उत्पादन सुरू झाले आहे. शहरी अर्थव्यवस्थेला सेवा देण्यासाठी इलेक्ट्रिक मिनी ट्रॅक्टर तयार केले जात आहेत. तथापि, इलेक्ट्रिक वाहने येत्या काही वर्षांत जागतिक वाहनांच्या ताफ्यात महत्त्वाची भूमिका बजावण्याची शक्यता नाही, कारण त्यांना वारंवार बॅटरी रिचार्जिंगची आवश्यकता असते. याव्यतिरिक्त, इलेक्ट्रिक वाहनाचा गैरसोय म्हणजे लीड आणि झिंकसह पर्यावरणाचे अपरिहार्य प्रदूषण, जे बॅटरीचे उत्पादन आणि प्रक्रिया दरम्यान होते.

हायड्रोजन इंधन कारच्या विविध आवृत्त्या विकसित केल्या जात आहेत, ज्याच्या ज्वलनामुळे पाणी तयार होते आणि त्यामुळे पर्यावरण अजिबात प्रदूषित होत नाही.

बुधवारी. कारण हायड्रोजन हा एक स्फोटक वायू आहे, त्याचा इंधन म्हणून वापर करण्यासाठी अनेक जटिल तांत्रिक सुरक्षा समस्यांचे निराकरण करणे आवश्यक आहे.

सौर ऊर्जेसाठी भौतिक पर्यायांच्या विकासाचा भाग म्हणून, सौर वाहनांचे मॉडेल विकसित केले जात आहेत. ही वाहने प्रायोगिक मॉडेल्सच्या टप्प्यातून जात असताना, तथापि, त्यांच्या रॅली जपानमध्ये नियमितपणे आयोजित केल्या जातात, ज्यामध्ये नवीन वाहनांचे रशियन निर्माते देखील सहभागी होतात. चॅम्पियन मॉडेल्सची किंमत सर्वात प्रतिष्ठित कारच्या किंमतीपेक्षा 5-10 पट जास्त आहे. सौर कारचा तोटा म्हणजे सौर पेशींचा मोठा आकार, तसेच हवामानावर अवलंबून राहणे (सूर्य ढगांच्या मागे लपलेले असताना सौर कार बॅटरीसह सुसज्ज आहे).

मोठ्या शहरांमध्ये, इंटरसिटी बसेस आणि मालवाहतूक वाहतुकीसाठी बायपास रस्ते, तसेच भूमिगत आणि भूमिगत वाहतूक मार्ग तयार केले जात आहेत, कारण विशेषत: जेव्हा रस्त्यावरील चौकात ट्रॅफिक जाम होते तेव्हा वातावरणात भरपूर एक्झॉस्ट वायू सोडले जातात. अनेक शहरांमध्ये, "ग्रीन वेव्ह" प्रकारानुसार कार वाहतूक आयोजित केली जाते.

२.४. वैयक्तिक वाहनांचे मायलेज व्यवस्थापित करण्याचा महापालिकेचा अनुभव

जगभरातील बर्‍याच शहरांमध्ये मोठ्या संख्येने मोटारींमुळे केवळ वायू प्रदूषण होत नाही तर रहदारीमध्ये व्यत्यय आणि ट्रॅफिक जाम तयार होते, ज्यात पेट्रोलचा जास्त वापर आणि ड्रायव्हर्सचा वेळ वाया जातो. यूएस शहरांचा डेटा, जेथे लोकसंख्येच्या मोटरीकरणाची पातळी खूप जास्त आहे, विशेषतः प्रभावी आहे. 1999 मध्ये, युनायटेड स्टेट्समध्ये वाहतूक कोंडीमुळे होणारे एकूण नुकसान प्रति अमेरिकन $300 प्रति वर्ष होते आणि एकूण $78 अब्ज होते. काही शहरांमध्ये, हे आकडे विशेषतः जास्त आहेत: लॉस एंजेलिस, अटलांटा आणि ह्यूस्टनमध्ये, प्रत्येक कार मालक अडकून गमावतो वर्षातून 50 तासांपेक्षा जास्त रहदारीमध्ये आणि 75-85 गॅलन अतिरिक्त गॅसोलीन वापरतो, त्याची किंमत $850-$1,000 (ब्राऊन, 2003).

हे नुकसान कमी करण्यासाठी महापालिका अधिकारी सर्वतोपरी प्रयत्न करत आहेत. अशा प्रकारे, युनायटेड स्टेट्समध्ये, अनेक राज्ये शेजाऱ्यांना काम करण्यासाठी एकाच कारने एकत्र प्रवास करण्यास प्रोत्साहित करतात. मिलानमध्ये, वैयक्तिक गाड्यांचे मायलेज कमी करण्यासाठी, दर दुसर्‍या दिवशी त्यांचा वापर करण्याची प्रथा आहे: सम दिवसात, सम नंबर प्लेट असलेल्या कार सोडण्याची परवानगी आहे आणि विषम दिवशी, विषम क्रमांक प्लेट असलेल्या कारला परवानगी आहे. युरोपमध्ये*, 1980 च्या दशकाच्या उत्तरार्धापासून "सामायिक कार पार्क्स" लोकप्रिय होत आहेत. अशा उद्यानांच्या युरोपियन नेटवर्कमध्ये आज जर्मनी, ऑस्ट्रिया, स्वित्झर्लंड आणि नेदरलँडमधील 230 शहरांमधील 100 हजार सदस्यांचा समावेश आहे. प्रत्येक सामूहिक कार 5 वैयक्तिक कारची जागा घेते आणि सर्वसाधारणपणे, एकूण वाहन मायलेज दरवर्षी 500 हजार किमीपेक्षा जास्त कमी होते.

२.५. सार्वजनिक वाहतुकीची भूमिका

अनेक शहरांमध्ये, सार्वजनिक वाहतुकीच्या परिपूर्ण संस्थेमुळे वैयक्तिक कारचे मायलेज कमी करणे शक्य झाले आहे (विशिष्ट इंधनाचा वापर सुमारे 4 पट कमी झाला आहे). बोगोटा (७५%), क्युरिटिबा (७२%), कैरो (५८%), सिंगापूर (५६%), टोकियो (४९%) मध्ये सार्वजनिक वाहतुकीचा वाटा सर्वाधिक आहे. बहुतेक यूएस शहरांमध्ये, सार्वजनिक वाहतुकीची भूमिका 10% पेक्षा जास्त नाही, परंतु न्यूयॉर्कमध्ये ही संख्या 30% (ब्राऊन, 2003) पर्यंत पोहोचते.

सार्वजनिक वाहतुकीची सर्वात प्रगत संस्था क्युरिटिबा (ब्राझील) मध्ये आहे. ३.५ दशलक्ष लोकसंख्या असलेल्या या शहरात, तीन विभागातील बस पाच रेडियल मार्गांनी प्रवास करतात, दोन विभागातील बस तीन वर्तुळाकार मार्गाने प्रवास करतात आणि एकल-विभागाच्या बस लहान मार्गांनी प्रवास करतात. हालचाल वेळापत्रकानुसार काटेकोरपणे होते, थांबे सुसज्ज आहेत जेणेकरून प्रवासी पटकन बसमधून चढू शकतील आणि उतरू शकतील. परिणामी, रहिवाशांकडे इतर शहरांपेक्षा कमी खाजगी गाड्या नसल्या तरीही, सार्वजनिक वाहतुकीला प्राधान्य देऊन ते क्वचितच त्यांचा वापर करतात. याव्यतिरिक्त, शहरातील सायकलींची संख्या वर्षानुवर्षे वाढत आहे आणि सायकल मार्गांची लांबी 150 किमी ओलांडली आहे. 1974 पासून, शहराची लोकसंख्या दुप्पट झाली आहे आणि रस्त्यांवरील कारचा प्रवाह 30% कमी झाला आहे.

२.६. जुन्या गाड्यांच्या पुनर्वापराची समस्या

आयुष्यातील शेवटची वाहने ही सर्वात मोठी आणि घरगुती कचऱ्याच्या अपूर्णांकांचे पुनर्वापर करणे कठीण आहे (७.५ पहा). "गोल्डन बिलियन" देशांमध्ये त्यांची प्रक्रिया स्थापित केली गेली आहे. जर पूर्वी तुम्हाला कार स्क्रॅप करण्यासाठी मोठ्या प्रमाणात पैसे द्यावे लागायचे, तर आता ते विनामूल्य केले जाते: जुन्या कारच्या स्क्रॅपची किंमत नवीनच्या किंमतीत समाविष्ट केली जाते. अशा प्रकारे, ऑटोमोबाईल "अवशेष" च्या विल्हेवाट लावण्याचा खर्च उत्पादक कंपन्या आणि खरेदीदारांकडून केला जातो. युरोपमध्ये, दरवर्षी 7 दशलक्ष मोटारींचे पुनर्नवीनीकरण केले जाते आणि सर्व नवीन मॉडेल्समध्ये अनिवार्य अभियांत्रिकी उपाय म्हणून घटकांमध्ये "सहज वेगळे करणे" समाविष्ट आहे - रेनॉल्ट यामध्ये अग्रेसर आहे.

रशियामध्ये, जुन्या कारचे पुनर्वापर अजूनही खराबपणे आयोजित केले जाते (रोमानोव्ह, 2003). हे एक कारण आहे की सध्याच्या वाहनांच्या ताफ्यात 10 वर्षांपेक्षा जुन्या कारचा वाटा 50% पेक्षा जास्त आहे आणि त्या शहरी वातावरणाचे मुख्य प्रदूषक म्हणून ओळखल्या जातात. जुन्या कारचे "अवशेष" सर्वत्र विखुरलेले आहेत आणि पर्यावरण प्रदूषित करतात. जिथे जुन्या गाड्यांचे पुनर्वापर आयोजित केले जाते, ते आदिम आहे: एकतर जुने शरीर ब्रिकेटमध्ये दाबले जाते (या प्रकरणात, वितळताना, प्लास्टिक जाळण्याच्या कचर्‍याने पर्यावरण प्रदूषित होते), किंवा कारचे जड भाग भंगार धातू म्हणून गोळा केले जातात. , आणि इतर सर्व काही तलाव आणि जंगलांमध्ये फेकले जाते.

कारच्या अपूर्णांकासह पुनर्वापर करणे केवळ पर्यावरणास अनुकूल नाही तर आर्थिकदृष्ट्या फायदेशीर देखील आहे. केवळ बॅटरीचे पुनर्वापर करून रशिया लीड पुरवठ्याची समस्या सोडवू शकतो. विकसित देशांमध्ये, 10% पेक्षा जास्त टायर्स लँडफिलमध्ये संपत नाहीत, त्यातील 40% ऊर्जा निर्मितीसाठी जाळले जातात, त्याच प्रमाणात खोल प्रक्रिया केली जाते आणि 10% तुकड्यांमध्ये भुसभुशीत केली जाते, ज्याचा एक मौल्यवान घटक म्हणून वापर केला जातो. रस्त्याचे पृष्ठभाग. याव्यतिरिक्त, काही टायर पुन्हा रीट्रेड केले जातात. खोल प्रक्रियेदरम्यान, प्रत्येक टन टायरमधून 400 लिटर तेल, 135 लिटर वायू आणि 140 किलो स्टील वायर तयार होते.

तथापि, रशियामधील परिस्थिती बदलू लागली आहे. मॉस्को प्रदेश आघाडीवर आहे, जिथे नोगिंस्क आणि ल्युबर्ट्सी स्क्रॅप मेटल प्रोसेसिंग प्लांट्सच्या नेतृत्वाखाली अनेक उद्योग तयार केले गेले आहेत. प्रक्रिया प्रक्रियेत 500 कंपन्या आणि लहान कंपन्या सहभागी होत्या.

हे अगदी स्पष्ट आहे की रशियाला जुन्या कारच्या भवितव्याचे नियमन करणारी नवीन विधान फ्रेमवर्क आवश्यक आहे.

3. वाहतुकीच्या इतर पद्धती आणि त्यांचा पर्यावरणावर होणारा परिणाम

३.१. विमानचालन आणि प्रक्षेपण वाहने

बोईंग 747 विमानांवर स्थापित केलेल्या इंजिनमधून ज्वलन उत्पादनांच्या संरचनेच्या अभ्यासातून असे दिसून आले आहे की ज्वलन उत्पादनांमधील विषारी घटकांची सामग्री इंजिनच्या ऑपरेटिंग मोडवर लक्षणीय अवलंबून असते.

CO आणि CnHm ची उच्च सांद्रता (n हा नाममात्र इंजिनचा वेग आहे) हे गॅस टर्बाइन इंजिनचे वैशिष्ट्य आहे कमी मोडमध्ये (आळशीपणा, टॅक्सी चालवणे, विमानतळाकडे जाणे, उतरणे), तर नायट्रोजन ऑक्साइड NOx (NO, NO2, N2O5) नाममात्र (टेक ऑफ, क्लाइंब, फ्लाइट मोड) च्या जवळच्या मोडमध्ये ऑपरेशनमध्ये लक्षणीय वाढ होते.

गॅस टर्बाइन इंजिनसह विमानातून विषारी पदार्थांचे एकूण उत्सर्जन सतत वाढत आहे, जे इंधनाच्या वापरात 20 - 30 टन/तास पर्यंत वाढल्यामुळे आणि कार्यरत विमानांच्या संख्येत सतत वाढ झाल्यामुळे आहे.

गॅस टर्बाइन उत्सर्जनाचा विमानतळांवर आणि चाचणी केंद्रांच्या शेजारील भागांवरील राहणीमानावर सर्वाधिक परिणाम होतो. विमानतळावरील हानिकारक पदार्थांच्या उत्सर्जनावरील तुलनात्मक डेटा असे दर्शविते की गॅस टर्बाइन इंजिनमधून वातावरणाच्या पृष्ठभागाच्या स्तरावर पावती आहेत:

कार्बन ऑक्साईड - 55%

नायट्रोजन ऑक्साईड - 77%

हायड्रोकार्बन्स - 93%

एरोसोल - 97

उर्वरित उत्सर्जन अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेल्या जमिनीवरील वाहनांमधून येते.

रॉकेट प्रोपल्शन सिस्टीमसह वाहतुकीद्वारे वायू प्रदूषण प्रामुख्याने त्यांच्या प्रक्षेपणाच्या आधी, टेकऑफ आणि लँडिंग दरम्यान, त्यांच्या उत्पादनादरम्यान आणि दुरुस्तीनंतर, इंधनाच्या साठवण आणि वाहतूक दरम्यान तसेच विमानात इंधन भरताना जमिनीच्या चाचण्या दरम्यान होते. द्रव रॉकेट इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये ओ, NOx, OH इत्यादी इंधनाच्या पूर्ण आणि अपूर्ण ज्वलनाची उत्पादने सोडली जातात.

जेव्हा घन इंधन जळते तेव्हा H2O, CO2, HCl, CO, NO, Cl, तसेच 0.1 μm (कधीकधी 10 μm पर्यंत) सरासरी आकाराचे घन Al2O3 कण दहन कक्षातून उत्सर्जित होतात.

स्पेस शटल इंजिन द्रव आणि घन इंधन दोन्ही बर्न करतात. इंधन ज्वलनाची उत्पादने, जहाज पृथ्वीपासून दूर जात असताना, वातावरणाच्या विविध स्तरांमध्ये प्रवेश करतात, परंतु मुख्यतः ट्रोपोस्फियरमध्ये प्रवेश करतात.

स्टार्टअप परिस्थितीत, ज्वलन उत्पादनांचा ढग, ध्वनी सप्रेशन सिस्टीममधून पाण्याची वाफ, स्टार्टिंग सिस्टमजवळ वाळू आणि धूळ तयार होते. ज्वलन उत्पादनांची मात्रा लॉन्च पॅडवर आणि ग्राउंड लेयरमध्ये इंस्टॉलेशनच्या ऑपरेशनच्या वेळेनुसार (सामान्यतः 20 से) निर्धारित केली जाऊ शकते. प्रक्षेपणानंतर, उच्च-तापमानाचा ढग 3 किमी पर्यंत उंचीवर जातो आणि 30-60 किमी अंतरावर वाऱ्याच्या प्रभावाखाली फिरतो; तो विरून जाऊ शकतो, परंतु आम्ल पाऊस देखील होऊ शकतो.

प्रक्षेपण आणि पृथ्वीवर परत येताना, रॉकेट इंजिन केवळ वातावरणाच्या पृष्ठभागावरच नव्हे तर बाह्य अवकाशावर देखील विपरित परिणाम करतात, ज्यामुळे पृथ्वीचा ओझोन थर नष्ट होतो. ओझोन थर नष्ट होण्याचे प्रमाण क्षेपणास्त्र प्रणाली प्रक्षेपणांची संख्या आणि सुपरसोनिक विमानांच्या उड्डाणांच्या तीव्रतेद्वारे निर्धारित केले जाते. यूएसएसआर आणि नंतर रशियामध्ये कॉस्मोनॉटिक्सच्या अस्तित्वाच्या 40 वर्षांमध्ये, प्रक्षेपण वाहनांच्या 1,800 हून अधिक प्रक्षेपण केले गेले. एरोस्पेसच्या अंदाजानुसार, 21 व्या शतकात. कक्षेत माल वाहतूक करण्यासाठी, दररोज 10 रॉकेट प्रक्षेपण केले जातील, तर प्रत्येक रॉकेटमधून ज्वलन उत्पादनांचे उत्सर्जन 1.5 टन/से पेक्षा जास्त असेल.

GOST 17.2.1.01 - 76 नुसार, वातावरणातील उत्सर्जनाचे वर्गीकरण केले जाते:

उत्सर्जनातील हानिकारक पदार्थांच्या एकूण स्थितीनुसार, हे वायू आणि वाष्पयुक्त (SO2, CO, NOx हायड्रोकार्बन्स इ.); द्रव (ऍसिड, क्षार, सेंद्रिय संयुगे, क्षारांचे द्रावण आणि द्रव धातू); घन (शिसे आणि त्याची संयुगे, सेंद्रिय आणि अजैविक धूळ, काजळी, रेझिनस पदार्थ इ.);

वस्तुमान उत्सर्जनाद्वारे, सहा गटांमध्ये फरक करून, टी/दिवस:

0.01 पेक्षा कमी समावेश;

०.०१ ते ०.१ वर;

0.1 ते 1.0 वर;

1.0 ते 10 पेक्षा जास्त समावेश;

10 ते 100 पेक्षा जास्त समावेश;

100 पेक्षा जास्त.

विमानचालन आणि रॉकेट तंत्रज्ञानाच्या विकासाच्या संबंधात, तसेच राष्ट्रीय अर्थव्यवस्थेच्या इतर क्षेत्रांमध्ये विमान आणि रॉकेट इंजिनचा गहन वापर, वातावरणातील हानिकारक अशुद्धतेचे एकूण उत्सर्जन लक्षणीय वाढले आहे. तथापि, सध्या सर्व प्रकारच्या वाहनांमधून वातावरणात उत्सर्जित होणार्‍या विषारी पदार्थांपैकी 5% पेक्षा जास्त विषारी पदार्थ या इंजिनांमध्ये असतात.

३.२. जहाजांमधून होणारे पर्यावरण प्रदूषण

धातू, काजळी आणि इतर घन अशुद्धतेसह डिझेल ऑपरेशन दरम्यान वायू प्रदूषण कमी करण्यासाठी, डिझेल इंजिन आणि जहाजबांधणी करणार्‍यांना शिप पॉवर प्लांट्स आणि प्रोपल्शन कॉम्प्लेक्सला एक्झॉस्ट वायू साफ करण्यासाठी तांत्रिक साधनांसह, तेलयुक्त पाणी, सांडपाणीसाठी अधिक कार्यक्षम विभाजक त्वरीत सुसज्ज करण्यास भाग पाडले जाते. आणि घरगुती वॉटर प्युरिफायर आणि आधुनिक इन्सिनरेटर.

रेफ्रिजरेटर्स, गॅस आणि रासायनिक टँकर आणि काही इतर जहाजे फ्रीऑन्स (नायट्रोजन ऑक्साइड0, रेफ्रिजरेशन युनिट्समध्ये कार्यरत द्रवपदार्थ म्हणून वापरल्या जाणार्‍या) सह वातावरणातील प्रदूषणाचे स्रोत आहेत. फ्रीॉन्स पृथ्वीच्या वातावरणातील ओझोन थर नष्ट करतात, जे सर्व सजीवांसाठी संरक्षणात्मक कवच आहे. अतिनील किरणोत्सर्गाच्या क्रूर किरणोत्सर्गापासून.

साहजिकच, हीट इंजिनसाठी जितके जड इंधन वापरले जाते, तितके जड धातू त्यात असतात. या संदर्भात, जहाजांवर नैसर्गिक वायू आणि हायड्रोजन, सर्वात पर्यावरणास अनुकूल प्रकारचे इंधन वापरणे खूप आशादायक आहे. गॅस इंधनावर चालणार्‍या डिझेल इंजिनच्या एक्झॉस्ट गॅसमध्ये वस्तुतः कोणतेही घन पदार्थ (काजळी, धूळ), तसेच सल्फर ऑक्साईड नसतात आणि त्यात कार्बन मोनॉक्साईड आणि न जळलेले हायड्रोकार्बन्स असतात.

सल्फर वायू SO2, जो एक्झॉस्ट वायूंचा एक भाग आहे, SO3 च्या अवस्थेत ऑक्सिडाइझ होतो, पाण्यात विरघळतो आणि सल्फ्यूरिक ऍसिड तयार करतो आणि म्हणून पर्यावरणासाठी SO2 ची हानीकारकता नायट्रोजन ऑक्साईड NO2 पेक्षा दुप्पट आहे; हे वायू आणि आम्ल पर्यावरणीय संतुलन बिघडवतात.

जर आपण वाहतूक जहाजांच्या ऑपरेशनमधून 100% सर्व नुकसान घेतले तर, विश्लेषण दर्शविल्याप्रमाणे, सागरी पर्यावरण आणि जीवमंडलाच्या प्रदूषणामुळे होणारे आर्थिक नुकसान सरासरी 405% आहे, उपकरणांच्या कंपन आणि आवाज आणि जहाजाच्या हुलमुळे. - 22%, उपकरणे आणि हुलच्या गंजमुळे -18%, वाहतूक इंजिनच्या अविश्वसनीयतेमुळे - 15%, क्रूच्या आरोग्याच्या बिघडण्यामुळे - 5%.

1997 पासूनचे IMO नियम इंधनातील जास्तीत जास्त सल्फरचे प्रमाण 4.5% आणि मर्यादित पाण्याच्या भागात (उदाहरणार्थ, बाल्टिक प्रदेशात) 1.5% पर्यंत मर्यादित करतात. नायट्रोजन ऑक्साइड नॉक्ससाठी, बांधकामाधीन सर्व नवीन जहाजांसाठी, डिझेल इंजिनच्या रोटेशनच्या गतीवर अवलंबून एक्झॉस्ट गॅसमधील जास्तीत जास्त मानके स्थापित केली गेली आहेत, ज्यामुळे वातावरणातील प्रदूषण 305 कमी होते. त्याच वेळी, त्याचे मूल्य नॉक्स सामग्रीची वरची मर्यादा लो-स्पीड डिझेल इंजिनसाठी जास्त आहे. मध्यम आणि हाय स्पीड इंजिनपेक्षा, कारण त्यांच्याकडे सिलिंडरमध्ये इंधन ज्वलनासाठी जास्त वेळ असतो.

वाहतूक जहाजांच्या ऑपरेशन दरम्यान पर्यावरणावर परिणाम करणाऱ्या सर्व नकारात्मक घटकांच्या विश्लेषणाच्या परिणामी, हा प्रभाव कमी करण्याच्या उद्देशाने मुख्य उपाय तयार करणे शक्य आहे:

पर्यायी इंधन म्हणून उच्च दर्जाचे मोटर इंधन, तसेच नैसर्गिक वायू आणि हायड्रोजनचा वापर;

सर्व ऑपरेटिंग मोडमध्ये डिझेल इंजिनमधील कामकाजाच्या प्रक्रियेचे ऑप्टिमायझेशन इलेक्ट्रॉनिकरित्या नियंत्रित इंधन इंजेक्शन सिस्टमच्या व्यापक परिचयासह आणि वाल्वच्या वेळेचे नियंत्रण आणि इंधन पुरवठा तसेच डिझेल सिलिंडरला तेल पुरवठ्याचे ऑप्टिमायझेशन;

बॉयलरच्या पोकळीत तापमान नियंत्रण यंत्रणा, आग विझवणे आणि काजळी उडवून रिकव्हरी बॉयलरमध्ये आग लागण्याचे पूर्ण प्रतिबंध;

वातावरणात बाहेर पडणाऱ्या एक्झॉस्ट वायूंच्या गुणवत्तेवर नियंत्रण ठेवण्यासाठी तांत्रिक माध्यमांसह जहाजांची अनिवार्य उपकरणे आणि तेल-युक्त, कचरा आणि घरगुती पाणी ओव्हरबोर्डमधून काढून टाकणे;

कोणत्याही कारणासाठी (रेफ्रिजरेशन युनिट्स, अग्निशमन यंत्रणा इ.) जहाजांवर नायट्रोजनयुक्त पदार्थ वापरण्यावर पूर्ण बंदी.

ग्रंथी आणि बाहेरील कडा कनेक्शन आणि जहाज प्रणाली मध्ये गळती प्रतिबंधित.

शिप इलेक्ट्रिकल पॉवर सिस्टमचा भाग म्हणून शाफ्ट जनरेटर युनिट्सचा प्रभावी वापर आणि व्हेरिएबल स्पीडसह डिझेल जनरेटरच्या ऑपरेशनमध्ये संक्रमण.