Pesawat penumpang pertama Ilya Muromets dengan bilik mandi. Ilya Muromets - anak sulung dalam penerbangan strategik

Mengenai pereka pesawat Igor Sikorsky dan beliau nasib yang tragis banyak buku dan artikel telah ditulis. Hari ini, helikopter dari Sikorsky Aircraft, yang diasaskannya selepas penghijrahan paksa ke Amerika Syarikat pada tahun 1917, membawa namanya. Tetapi kemasyhuran dunia dia menerimanya di Rusia, dan ia dikaitkan dengan pesawat berbilang enjin pertama di dunia "Ilya Muromets" dan "Russian Knight". Pilihan semulajadi Anak lelaki Igor Sikorsky, Sergei, di pameran HeliRussia beberapa tahun lalu, berkata demikian mengenai masa ketika penerbangan Rusia dilahirkan dan bapanya mencipta: "Kemudian pencipta pesawat sendiri mengangkat mesin mereka ke udara. Oleh itu, pereka yang buruk telah dihapuskan dengan cepat.” Ini sebahagian besarnya mencerminkan bagaimana pesawat pertama dicipta di Rusia dan di luar negara. Pada awal abad ke-20, beberapa orang percaya pada penerbangan peranti yang lebih berat daripada udara. Oleh itu, saintis Simon Newcom, hanya beberapa bulan sebelum penerbangan pertama Wright bersaudara, menerbitkan karya besar di mana dia membuktikan titik demi titik bahawa ini adalah mustahil pada dasarnya. Ini adalah langkah yang setanding dengan penerbangan Gagarin, dan mungkin penerbangan pada kapal terbang papan lapis dengan enjin, yang boleh terhenti pada bila-bila masa, memerlukan lebih banyak keberanian. Pemula gila Dan inilah tahun 1913. Hanya sepuluh tahun yang lalu, Wright bersaudara pertama kali menerbangkan Flyer mereka di Gurun Kitty Hawk. Penerbangan Rusia masih di peringkat awal; kebanyakan pesawat adalah replika Farmans dan kapal terbang Rusia yang lain. Dan secara tiba-tiba pereka pesawat Igor Sikorsky, orang muda yang baru bermula ini, bercadang untuk mencipta pesawat berbilang enjin pertama di dunia. Kebanyakan pakar menganggap idea ini gila: tiada siapa yang tahu apa yang akan berlaku jika salah satu enjin tiba-tiba terhenti di udara. Dalam kes ini, pesawat satu enjin boleh meluncur. Bagaimana pula dengan enjin berkembar? Sekarang kita tahu bahawa menghentikan satu enjin adalah agak selamat. Dan kemudian semua orang pasti bahawa dalam keadaan sedemikian kereta akan mula berputar di sekitar paksinya dan terhempas.Selain itu, anda perlu memahami bahawa tiada siapa yang pernah membina pesawat sebesar ini sebelum ini. Pada tahun 1913 tidak ada komputer, tiada bangku ujian, tiada pengetahuan serius tentang aerodinamik atau kekuatan bahan. Kekuatan struktur ditentukan oleh mata, dan ujian kekuatan terdiri daripada pereka yang memuatkan beg pasir ke sayap dan memanjatnya sendiri. Dan tidak menghairankan bahawa semua orang menganggap laporan penerbangan pertama yang berjaya sebagai fiksyen.
Kematian "Ksatria Rusia" Kesatria Rusia pertama kali berlepas pada Mei 1913, tetapi apabila akhbar menulis tentang pendaratannya yang berjaya, ramai di Rusia dan di luar negara menganggapnya sebagai penipuan besar. Sikorsky memerlukan wang untuk membangunkan projek itu, dan dia melakukannya langkah terdesak. Setelah menjemput semua orang di atas kapal, dia terbang ke St. Petersburg. Mereka berkata bahawa apabila kereta besar itu mengaum di atas Nevsky Prospekt, semua pergerakan di bandar itu terhenti. Semua orang faham: abad ke-20 telah tiba, masa baru telah tiba. Sukar untuk mengatakan berapa lama lagi "Vityaz" boleh mengejutkan orang ramai jika insiden yang tidak menyenangkan tidak berlaku kepadanya pada pertandingan pesawat tentera pada September 1913. Pesawat itu berada di atas tanah apabila enjin Meller II yang terbang di atasnya jatuh (dan ini sering berlaku pada hari-hari awal penerbangan) dan jatuh ke kotak sayap kiri pesawat Rusia, merosakkannya dengan teruk. Mereka memutuskan untuk tidak memulihkan Vityaz, dan Sikorsky memberi tumpuan kepada mencipta pesawat baru, yang dinamakannya Ilya Muromets.
Keselesaan syurgawi Perbezaan ketara antara Muromets dan Vityaz ialah peningkatan kelajuan (sehingga 105 kilometer sejam), siling (tiga ribu meter) dan muatan meningkat hampir satu setengah kali ganda. Reka bentuk pesawat dan kotak dua tingkat sayap papan lapisnya dengan empat enjin Argus 100 kuasa kuda Jerman yang dipasang pada konsol bawah kekal tanpa sebarang perubahan ketara. Tetapi fiuslaj menjadi asas baru.Bukan sahaja kerana sebagai yang utama bahan binaan Struktur semua kayu digunakan. Buat pertama kali dalam sejarah penerbangan dunia kereta baru dilengkapi dengan kabin selesa yang berasingan daripada kabin juruterbang, berkat pesawat itu boleh membawa penumpang. Ia bukanlah bangku bertiup angin di tengah-tengah wayar lelaki, selat dan kabel, seperti pada pesawat lain pada masa itu, tetapi kabin penumpang yang lengkap di mana anda boleh menikmati penerbangan dan pemandangan dari tingkap dengan selesa. Dan jika tidak untuk dua peperangan di Rusia yang diikuti selepas yang lain - Perang Dunia Pertama dan Perang Saudara - pembangunan selanjutnya penerbangan awam domestik akan berjalan pada kadar yang sama sekali berbeza.
Rekod dunia Buat pertama kalinya, Ilya Muromets No. 107 naik di atas lapangan terbang Lapangan Terbang Korpus di pinggir selatan St. Petersburg pada Disember 2013. Semua data yang dikira pada dasarnya disahkan. Selepas beberapa ujian penerbangan di dalam lapangan terbang dan pengubahsuaian kecil, pesawat itu memulakan penerbangan tetap. Dan hampir serta-merta dia mencipta beberapa rekod dunia.Hanya pada satu hari, 12 Februari, terdapat dua daripada mereka. Sikorsky dapat berlepas, menaiki kapal jumlah maksimum penumpang (16 orang termasuk anjing lapangan terbang bernama Shkalik) dan jumlah jisim muatan yang tidak pernah berlaku sebelum ini (1290 kilogram). Kemudian, mereka mendaki ke ketinggian rekod dua ribu meter dengan sepuluh penumpang dan memecahkan rekod untuk tempoh penerbangan, melebihi enam jam setengah. Terbang tanpa undang-undang Pada separuh pertama tahun 1914, Ilya Muromets membuat beberapa dozen penerbangan yang menyebabkan keseronokan yang besar. Ramai orang datang ke lapangan terbang yang ingin melihat dengan mata kepala mereka sendiri kewujudan keajaiban udara yang tidak pernah berlaku sebelum ini. Pesawat itu terbang di atas ibu kota empayar dan pinggir bandarnya, turun ke ketinggian yang sangat rendah (kira-kira 400 meter).Tiada undang-undang yang akan mengawal penerbangan di bandar itu pada masa itu, jadi semua tanggungjawab untuk keselamatan jatuh ke atas Sikorsky. Dia bergantung sepenuhnya pada reka bentuk dan enjin Jerman Muromets, dan mereka tidak mengecewakan: tidak ada satu pun kemalangan berlaku semasa penerbangan tersebut.Pada tahun yang sama, apabila keperluan timbul di Rusia untuk memiliki pesawat laut sendiri, Igor Sikorsky melengkapkan yang pertama papan enjin Muromets 200 -kuat dan meletakkannya di atas terapung. Pada empat belas Mei, berhampiran bandar Libau (kini Liepaja), gergasi itu mula-mula naik ke udara dari permukaan air. Pada masa yang sama, dia masih mempunyai casis; ia menjadi pesawat amfibia empat enjin pertama di dunia. Dalam pengubahsuaian ini, mesin itu diterima oleh jabatan maritim dan kekal sebagai pesawat laut terbesar di dunia selama lebih tiga tahun.
Pembunuh Pejuang Pada tahun 1914, dengan keputusan Menteri Perang di Rusia, "Peraturan mengenai organisasi skuadron kapal udara" Ilya Muromets "dikuatkuasakan. Ia menjadi pembentukan pengebom berat pertama di dunia. Semasa Perang Dunia Pertama, kira-kira 80 pesawat kelas ini telah dibina di negara kita, yang dihasilkan dalam lima versi: dengan kedua-dua casis beroda dan ski. Pesawat itu bukan sahaja digunakan untuk pengeboman, tetapi juga sangat baik untuk peninjauan. "Muromets" dilengkapi dengan senjata pertahanan yang kuat, yang hampir tidak mempunyai "zon mati" - juruterbang pejuang musuh menamakan pengebom Rusia "landak", kerana, seperti yang mereka katakan, apabila kembali ke tanah, "tidak kira sisi mana yang anda dekati, ada sesuatu yang melekat di mana-mana.” mesingan”. Ini membolehkan Muromets terbang tanpa pengiring pejuang, dan mereka juga merekodkan beberapa pesawat musuh yang terjatuh dalam akaun pertempuran mereka.
Pada November 1920, penerbangan tempur terakhir Ilya Muromets berlaku. Kemudian, sehingga 1923, pesawat itu digunakan secara eksklusif untuk pengangkutan awam dan penerbangan latihan. Selepas itu, Muromets tidak pernah berlepas Walaupun tempoh masa yang agak singkat di mana pesawat kelas ini dikendalikan, terima kasih kepada mereka, Rusia akan selamanya kekal sebagai tempat kelahiran penerbangan pengebom dan perintis dalam pengangkutan udara penumpang. Salah satu pesawat itu kini berada di sebuah muzium di Monino.

Selama bertahun-tahun, warga Soviet secara berterusan didoktrinkan dengan idea tentang kemunduran teknikal Tsarist Rusia. Dengan latar belakang bilangan dapur gas di Cheryomushki berhampiran Moscow, pada tahun 1913, kejayaan dapat ditunjukkan dengan jelas kuasa Soviet. Walau bagaimanapun, negara kita tidak begitu "bast" sebelum rampasan kuasa Oktober.

Gergasi udara 1913

Pada tahun 1913, jurutera Rusia I.I. Sikorsky membina pesawat terbesar di dunia. Ia dipanggil "Ksatria Rusia" dan pada masa itu mempunyai dimensi yang mengagumkan: lebar sayap melebihi 30 meter, panjang badan pesawat adalah 22 m. Kelajuan pelayaran pada mulanya adalah 100 km/j, tetapi selepas pengubahsuaian dan pemasangan enjin yang lebih berkuasa (terdapat empat daripadanya), ia mencapai 135 km/j, yang menunjukkan margin keselamatan reka bentuk. Berbesar hati dengan kehadiran produk baharu dalam industri pesawat domestik Maharaja Rusia Nicholas II, yang bukan sahaja memeriksa pesawat, tetapi juga menyatakan hasrat untuk melawat kokpit juruterbang.

Pengangkutan penumpang

Pada hari yang sama, pereka berbakat dan juruterbang berani Sikorsky, membawa tujuh sukarelawan di atas kapal, menetapkan rekod dunia untuk tempoh penerbangan, tinggal di udara selama kira-kira lima jam. Oleh itu, "Ksatria Rusia", kemudian dinamakan semula "Ilya Muromets", adalah pesawat penumpang terbesar sejak 1913 hingga 1919. Buat pertama kalinya, ia menyediakan keadaan selesa untuk orang yang diangkut. Kabin, dipisahkan dari tempat duduk juruterbang, dilengkapi dengan tempat tidur, dan terdapat tandas dan juga bilik mandi di dalamnya. Dan hari ini idea sedemikian tentang keselesaan dalam penerbangan tidak kelihatan naif dan ketinggalan zaman. Pesawat terbesar di dunia dibina di kilang Russo-Balt dan merupakan kebanggaan industri Rusia.

Pengebom strategik pertama di dunia

Keupayaan membawa muatan lebih daripada lapan ratus kilogram adalah penunjuk teknikal yang menentukan nasib kapal terbang selepas meletusnya Perang Dunia Pertama. Ia menjadi pengebom strategik. "Ilya Muromets" ialah pesawat pertama di dunia yang mampu menjejaskan infrastruktur ekonomi negara yang bermusuhan. Penciptaan skuadron udara pengangkut bom menimbulkan keseluruhan penerbangan jarak jauh Rusia, yang hari ini adalah penjamin kedaulatan tanah air kita. Di samping itu, siling praktikal yang tinggi pada masa itu menjadikan pesawat terbesar kebal kepada artileri anti-pesawat, apatah lagi senjata kecil konvensional, dan, oleh itu, kapal terbang itu boleh melakukan peninjauan udara tanpa rasa takut. Pesawat dalam penerbangan menunjukkan kestabilan dan kebolehmandirian yang jarang berlaku; juruterbang dan juruteknik boleh berjalan di atas kapal terbang, dan reka bentuk berbilang enjin malah memungkinkan untuk menghapuskan kerosakan yang timbul pada enjin, yang masih sangat tidak boleh dipercayai pada masa itu. By the way, mereka diimport dari syarikat Argus.

Gerabak stesen gergasi

Pesawat terbesar di dunia mempunyai reka bentuk yang mewujudkan keadaan untuk kegunaan pelbagai guna, yang amat berharga untuknya kelengkapan tentera. Memasang meriam di atasnya menjadikan Muromets menjadi bateri artileri udara yang mampu melawan Zeppelin dengan berkesan pada jarak jauh. Selepas siap dan diubah suai, ia bertukar menjadi pesawat laut dan boleh mendarat atau berlepas dari permukaan air.

kemuliaan kita

Seratus tahun yang lalu, pesawat terbesar di dunia telah dibina di Rusia. Hari ini sudah tentu ia kelihatan kuno. Jangan ketawakan dia - ketika itulah kegemilangan armada udara tanah air kita yang tidak pudar dilahirkan.

Secara tradisinya, pada hari Sabtu, kami menerbitkan untuk anda jawapan kepada kuiz dalam format "Soalan - Jawapan". Kami mempunyai pelbagai soalan, sama ada mudah dan agak kompleks. Kuiz ini sangat menarik dan agak popular, kami hanya membantu anda menguji pengetahuan anda dan memastikan bahawa anda telah memilih pilihan yang betul jawapan, daripada empat yang dicadangkan. Dan kami mempunyai satu lagi soalan dalam kuiz - Apa yang tidak ada pada pesawat penumpang Ilya Muromets?

• A. katil
• B. tandas
• C. peti ais
• D. lampu dalaman elektrik

Jawapan yang betul ialah C. peti ais

Pesawat pengebom penumpang pertama di dunia

Ia dipanggil "Ilya Muromets", dibuat di Rusia dan ia, tanpa keterlaluan, karya besar teknologi ketenteraan Rusia.
Ia mempunyai segala-galanya untuk kemudahan anak kapal dan penumpang, walaupun mandi. Kecuali belum ada peti sejuk. Dan berapakah kos sarapan kolektif di ruang istirahat yang selesa, dengan cara itu, juga buat kali pertama di dunia!

... Sikorsky minum kopi panas, memakai kot hangat dan keluar ke atas jambatan. Lautan awan yang tidak terbatas tersebar di sekeliling, kapal besar, diterangi dengan terang oleh matahari, terapung megah di antara gunung ais syurga. ini gambar dongeng adalah ganjaran untuk kerja keras dan dedikasinya. Sebelum atau selepas hari ini, Sikorsky tidak melihat panorama yang lebih indah. Mungkin kerana kemudian, dengan perkembangan penerbangan, tidak ada lagi peluang untuk bebas naik dari fiuslaj atau ke sayap dan mengagumi dunia di sekeliling kita. "Muromets" adalah mesin yang unik dalam hal ini.

Dari 1913 hingga 1918 di Rusia, Russian-Baltic Carriage Works (Russobalt) menghasilkan beberapa siri pesawat Ilya Muromets (S-22), yang digunakan untuk tujuan keamanan dan ketenteraan, dan menetapkan beberapa rekod dunia. Pesawat ini akan dibincangkan dalam artikel ini.

Pesawat terkenal itu dicipta oleh jabatan penerbangan kilang Russo-Balt, di bawah pimpinan pasukan yang diketuai oleh Igor Ivanovich Sikorsky (pada tahun 1919 dia berhijrah ke Amerika Syarikat dan menjadi terkenal untuk mereka bentuk helikopter). Pereka seperti K.K. Ergant, M.F. Klimikseev, A.A. Serebrov, Putera A.S. Kudashev, G.P. Adler juga mengambil bahagian dalam penciptaan pesawat itu.

Igor Ivanovich Sikorsky, 1914

Pendahulu "Ilya Muromets" ialah pesawat "Rusia Knight" - pesawat empat enjin pertama di dunia. Ia juga direka di Russbalt di bawah pimpinan Sikorsky. Penerbangan pertamanya berlaku pada Mei 1913, dan pada 11 September tahun yang sama, satu-satunya salinan pesawat itu rosak teruk oleh enjin yang jatuh dari pesawat Meller-II. Mereka tidak memulihkannya. Pengganti langsung Ksatria Rusia ialah Ilya Muromets, salinan pertama yang dibina pada Oktober 1913.

"Ksatria Rusia", 1913

"Ilya Muromets" dengan enjin "Argus" di St. Petersburg pada musim gugur tahun 1914. Di kokpit - kapten G. G. Gorshkov

Malangnya, pada masa itu Empayar Rusia tidak mempunyai pengeluaran sendiri enjin pesawat, jadi Ilya Muromets dilengkapi dengan enjin Argus Jerman dengan kuasa 100 hp. setiap satu (kemudian jenis enjin lain telah dipasang, termasuk R-BV3 Rusia yang dibangunkan pada tahun 1915).
Lebar sayap Ilya Muromets ialah 32 m, dan jumlah kawasan sayap ialah 182 m 2. Semua bahagian utama pesawat itu diperbuat daripada kayu. Sayap atas dan bawah dipasang dari bahagian berasingan yang disambungkan oleh penyambung.

Sudah pada 12 Disember 1913, pesawat itu menetapkan rekod kapasiti muatan - (rekod sebelumnya pada pesawat Sommer ialah 653 kg).
Dan pada 12 Februari 1914, 16 orang dan seekor anjing diangkat ke udara, dengan berat keseluruhan 1290 kg. Pesawat itu dipandu oleh I. I. Sikorsky sendiri. Untuk tujuan demonstrasi, pesawat itu membuat banyak penerbangan di atas St. Petersburg dan pinggir bandarnya. Seluruh orang ramai berkumpul untuk melihat pesawat itu, yang luar biasa besarnya pada masa itu. Sikorsky yakin dengan pesawatnya, dan terbang di atas bandar pada ketinggian rendah pada masa itu - hanya 400 meter. Pada masa itu, juruterbang pesawat enjin tunggal mengelak terbang melintasi bandar kerana... sekiranya enjin rosak, pendaratan paksa dalam keadaan bandar boleh membawa maut. Muromets mempunyai 4 enjin dipasang, jadi Sikorsky yakin dengan keselamatan pesawat itu.

Menghentikan dua daripada empat enjin tidak semestinya memaksa pesawat itu turun. Orang ramai boleh berjalan di atas sayap pesawat semasa penerbangan, dan ini tidak mengganggu keseimbangan Ilya Muromets (Sikorsky sendiri berjalan di atas sayap semasa penerbangan untuk memastikan bahawa, jika perlu, juruterbang boleh membaiki enjin tepat di dalam. udara). Pada masa itu ia benar-benar baru dan memberi kesan yang hebat.

Ia adalah Ilya Muromets yang menjadi pesawat penumpang pertama. Buat pertama kali dalam sejarah penerbangan, ia mempunyai kabin yang berasingan daripada kabin juruterbang, dengan bilik tidur, pemanas, lampu elektrik dan juga bilik mandi dengan tandas.

Penerbangan jarak jauh berkelajuan tinggi pertama di dunia bagi pesawat berat dibuat oleh Ilya Muromets pada 16-17 Jun 1914 dari St. Petersburg ke Kyiv (jarak penerbangan - lebih daripada 1200 km). Sebagai tambahan kepada Sikorsky, pembantu juruterbang Staf Kapten Christopher Prussis, pelayar dan juruterbang Leftenan Georgy Lavrov dan mekanik Vladimir Panasyuk mengambil bahagian dalam penerbangan ini.
Tangki itu mengandungi hampir satu tan bahan api dan satu perempat tan minyak. Dalam kes penyelesaian masalah, terdapat sepuluh paun (160 kg) alat ganti di atas kapal.

Kecemasan berlaku semasa penerbangan ini. Tidak lama selepas berlepas dibuat selepas pendaratan yang dirancang di Orsha (sebuah bandar di wilayah Vitebsk), hos bekalan bahan api telah diputuskan dari enjin kanan, kemungkinan besar disebabkan oleh hentakan yang teruk, akibatnya aliran petrol yang mengalir terbakar. dan api marak di belakang enjin. Panasyuk, yang melompat ke sayap dan cuba memadamkan api, hampir mati - dia sendiri disimbah petrol dan terbakar. Lavrov menyelamatkannya dengan memadamkannya dengan alat pemadam api; dia juga berjaya mematikan injap bekalan bahan api.
Sikorsky berjaya melakukan pendaratan kecemasan, dan pesawat itu dengan cepat, dalam masa sejam, dibaiki, tetapi kerana... Senja semakin hampir, dan diputuskan untuk bermalam.
Kami sampai ke Kyiv tanpa sebarang kejadian. Penerbangan pulang pergi tanpa sebarang kecemasan besar, tetapi Sikorsky terpaksa keluar di bahagian sayap untuk mengetatkan nat karburetor salah satu enjin yang longgar akibat bergegar. Penerbangan pergi balik Kyiv-Petersburg selesai dalam satu hari dalam 14 jam 38 minit, yang merupakan rekod untuk penerbangan berat. Untuk menghormati acara ini, siri ini dinamakan Kyiv.

Pada musim bunga tahun 1914, pengubahsuaian "Ilya Muromets" dikeluarkan dalam bentuk pesawat laut, dan sehingga 1917 ia kekal sebagai pesawat laut terbesar di dunia.

Pada penghujung Julai, Jabatan Tentera membuat tempahan untuk 10 pesawat jenis ini. Menjelang permulaan Perang Dunia Pertama (1 Ogos 1914), 4 "Ilya Muromets" telah dibina, dan semuanya dipindahkan ke tentera, ke armada udara empayar.

Pada 2 Oktober 1914, kontrak telah ditandatangani untuk pembinaan 32 pesawat Ilya Muromets pada harga 150 ribu rubel. Jumlah kenderaan yang ditempah ialah 42 buah.

Bagaimanapun, daripada juruterbang yang menguji pesawat dalam keadaan pertempuran, terdapat laporan ulasan negatif. Kapten Kakitangan Rudnev melaporkan bahawa "Muromets" tidak mendapat ketinggian yang baik, mempunyai kelajuan rendah, tidak dilindungi, dan oleh itu pemerhatian kubu Przemysl hanya boleh dilakukan pada jarak yang jauh dan pada ketinggian tertinggi yang mungkin. Tiada laporan mengenai sebarang pengeboman atau penerbangan di belakang garisan musuh.
Pendapat mengenai pesawat itu adalah negatif, akibatnya pengeluaran deposit dalam jumlah 3.6 juta kepada kilang Russobalt. gosok. pembinaan pesawat yang ditempah itu digantung.

Keadaan itu diselamatkan oleh Mikhail Vladimirovich Shidlovsky, yang mengetuai jabatan penerbangan Russo-Balt. Dia mengakui bahawa pesawat itu mempunyai kekurangan, tetapi menegaskan bahawa kru tidak terlatih dengan secukupnya. Dia bersetuju untuk menggantung pembinaan 32 kenderaan, tetapi berkeras untuk membina sepuluh pertama supaya ia dapat diuji secara menyeluruh dalam keadaan pertempuran. Mereka diminta untuk membentuk "Ilya Muromets" menjadi skuadron, mengikut contoh tentera laut.
Nicholas II meluluskan idea ini, dan pada 10 Disember 1914, perintah telah dikeluarkan mengikut mana penerbangan Rusia dibahagikan kepada penerbangan berat, bawahan kepada Ibu Pejabat Komando Tertinggi, dan penerbangan ringan, termasuk dalam formasi tentera dan bawahan kepada Grand. Duke Alexander Mikhailovich. Perintah bersejarah ini meletakkan asas untuk penerbangan strategik. Perintah yang sama membentuk skuadron sepuluh pertempuran dan dua kapal latihan jenis Ilya Muromets. Shidlovsky sendiri dilantik sebagai komander skuadron, dipanggil perkhidmatan ketenteraan. Dia dianugerahkan pangkat mejar jeneral, dan dengan itu menjadi jeneral penerbangan pertama (malangnya, pada Ogos 1918, M.V. Shidlovsky, bersama anaknya, ditembak oleh Bolshevik semasa cuba berlepas ke Finland).

Skuadron yang dicipta itu berpangkalan berhampiran bandar Jablonna berhampiran Warsaw, 40 km jauhnya.

Pesawat Ilya Muromets digunakan sebagai pengebom. Selain bom, mereka bersenjatakan mesingan. Penerbangan tempur pertama dalam skuadron yang dicipta berlaku pada 21 Februari 1915, oleh pesawat di bawah arahan Kapten Gorshkov, tetapi tidak berjaya - juruterbang tersesat, dan tidak menemui sasaran (Pillenberg), mereka kembali semula. Penerbangan kedua berlangsung keesokan harinya dan berjaya. Satu siri 5 bom telah dijatuhkan di stesen kereta api. Bom jatuh betul-betul di antara gelanggang. Hasil pengeboman telah diambil gambar.

Pada 18 Mac, peninjauan fotografi telah dijalankan di sepanjang laluan Jablonna - Willenberg - Naidenburg - Soldnu - Lautenburg - Strasburg - Tory - Plock - Mlawa - Jablonna, akibatnya didapati tiada penumpuan tentera musuh di kawasan ini. kawasan. Untuk penerbangan ini kru telah dianugerahkan, dan Kapten Gorshkov dinaikkan pangkat menjadi leftenan kolonel.

Pada Mac yang sama, M.V. Shidlovsky menulis laporan mengenai keupayaan pesawat berdasarkan hasil misi tempur:

1) Kapasiti tampung (muatan) 85 paun. Semasa penerbangan tempur dengan rizab bahan api selama 5 jam dan apabila bersenjatakan 2 mesingan, karabin dan bom, anda boleh mengambil sehingga 30 paun dengan kru tetap 3 orang. Jika, bukannya bom, kita mengambil petrol dan minyak, maka tempoh penerbangan boleh ditingkatkan kepada 9 - 10 jam.

2) Kadar kenaikan kapal pada muatan 2500 meter yang ditetapkan ialah 45 minit.

3) Kelajuan penerbangan kapal ialah 100 - 110 kilometer sejam.

4) Kemudahan kawalan (krew terletak di dalam bilik tertutup, dan juruterbang boleh menggantikan satu sama lain).

5) Ulasan yang baik dan kemudahan pemerhatian (teropong, paip).

6) Kemudahan bergambar dan melontar bom.

7) Pada masa ini, skuadron mempunyai tiga kapal perang jenis Ilya Muromets Kyiv, tetapi dengan enjin berkuasa tinggi, dua daripadanya boleh membuat penerbangan tempur, dan satu dipasang. Menjelang akhir April, skuadron itu akan mempunyai enam kapal kelas tempur, kerana enjin untuk empat kapal terakhir telah pun diterima.

Ketua skuadron pesawat Ilya Muromets, Mejar Jeneral Shidlovsky

Sepanjang perang, skuadron ini membuat 400 sorti, menjatuhkan 65 tan bom dan memusnahkan 12 pejuang musuh, manakala kehilangan hanya satu pesawat secara langsung dalam pertempuran dengan pejuang musuh.

Terima kasih kepada kejayaan skuadron, pada April 1915 pesanan untuk pembinaan 32 pesawat tidak dibekukan. "Ilya Muromtsy" sepatutnya dibina sebelum 1 Mei 1916.
Pada tahun 1915, pengeluaran siri G bermula dengan krew 7 orang, G-1, pada tahun 1916 - G-2 dengan kabin menembak, G-3, pada tahun 1917 - G-4. Pada 1915-1916, tiga kenderaan siri D (DIM) telah dihasilkan.

Seperti yang telah ditulis di atas, pada tahun 1914 Empayar Rusia tidak menghasilkan enjin pesawatnya sendiri, yang menimbulkan ancaman serius dalam keadaan Perang Dunia Pertama. Pada tahun 1915, di kilang Riga "Russo-Balt" (pengeluaran kereta kilang itu terletak di Riga, dan pengeluaran penerbangan berada di Petrograd. Dari Julai hingga September 1915, ketika bahagian hadapan menghampiri Riga, peralatan Loji Pengangkutan Rusia-Baltik telah dipindahkan ke bandar-bandar yang berbeza dalam empayar Pengeluaran pengangkutan telah dipindahkan ke Tver, pengeluaran kereta ke Petrograd dan sebahagiannya ke Moscow, ke Fili) jurutera Kireev mereka bentuk enjin pesawat R-BVZ. Ia adalah enjin enam silinder, dua lejang, disejukkan air dengan radiator gaya kereta di sisi. Selepas memasang enjin Rusia ini pada IM-2, ternyata enjin ini lebih baik daripada Salmson dan Sabim dari segi kualiti dan prestasi. Dalam beberapa aspek, enjin Rusia ini lebih unggul daripada enjin Argus Jerman yang pada asalnya dipasang pada pesawat ini.

Pada musim luruh tahun 1915, salah seorang daripada mereka, buat kali pertama dalam sejarah penerbangan, berlepas dan menjatuhkan bom berjisim besar pada masa itu - 25 paun (400 kg).

Secara keseluruhan, kira-kira 80 pesawat Ilya Muromets telah dihasilkan. Antara 30 Oktober 1914 dan 23 Mei 1918, 26 pesawat jenis ini telah hilang dan dihapus kira. Selain itu, hanya 4 daripada mereka telah ditembak jatuh atau menerima kerosakan yang tidak dapat dibaiki akibat pertempuran, selebihnya mati sama ada disebabkan oleh kerosakan teknikal, kesilapan pemanduan, atau bencana alam seperti ribut dan taufan.
Anda boleh melihat jadual penuh kerugian pesawat Ilya Muromets.

Pada tahun 1918, tidak ada satu pun misi tempur yang dijalankan oleh Muromtsev. semasa Perang saudara The Reds dapat menggunakan 2 pesawat di kawasan Orel pada Ogos-September 1919. Semasa Perang Soviet-Poland 1920, beberapa jenis pesawat ini telah dibuat, dan pada 21 November 1920, kumpulan tempur terakhir Ilya Muromets dibuat dalam permusuhan menentang Wrangel.

Selepas 1918, Ilya Muromets tidak lagi dihasilkan, tetapi pesawat yang tinggal selepas Perang Dunia Pertama dan Perang Saudara masih digunakan. Syarikat penerbangan pos dan penumpang biasa Soviet yang pertama Moscow - Orel - Kharkov dibuka pada 1 Mei 1921, dan untuk 43 penerbangan yang dibuat dari 1 Mei hingga 10 Oktober 1921, 60 penumpang diangkut oleh 6 pesawat Ilya Muromets yang melayani laluan itu. dua tan kargo. Disebabkan oleh kemerosotan teruk pesawat, laluan itu telah dihapuskan.

Salah satu pesawat mel telah dipindahkan ke Sekolah Menembak dan Pengeboman Udara (Serpukhov), di mana ia membuat kira-kira 80 penerbangan latihan selama 1922-1923. Selepas ini, Muromets tidak berlepas.

10. Kerja-kerja Pengangkutan Rusia-Baltik
11. Finne K.N. Wira udara Rusia

Ilya Muromets(S-22 “Ilya Muromets”) ialah nama umum beberapa siri empat enjin kapal terbang semua kayu yang dihasilkan di Empayar Rusia di Loji Pengangkutan Rusia-Baltik semasa 1914-1919. Pesawat itu menetapkan beberapa rekod untuk kapasiti muatan, bilangan penumpang, masa dan ketinggian penerbangan maksimum. Ia adalah pengebom pelbagai enjin bersiri pertama dalam sejarah.

YouTube ensiklopedia

• 1 / 5

  Pesawat itu dibangunkan oleh jabatan penerbangan Loji Pengangkutan Rusia-Baltik di St. Petersburg di bawah pimpinan I. I. Sikorsky. Kakitangan teknikal jabatan itu termasuk pereka seperti K.K. Ergant, M.F. Klimikseev, A.A. Serebryannikov, V.S. Panasyuk, Putera A.S. Kudashev, G.P. Adler dan lain-lain. "Ilya Muromets" muncul sebagai hasil daripada pembangunan lanjut reka bentuk "Ksatria Rusia", di mana ia hampir sepenuhnya direka bentuk semula, hanya skim umum pesawat dan kotak sayapnya dengan empat enjin dipasang berturut-turut pada sayap bawah, fiuslaj itu pada asasnya baharu. Hasilnya, dengan empat enjin Argus 100 hp yang sama. Dengan. pesawat baru mempunyai dua kali ganda jisim beban dan ketinggian maksimum penerbangan.

  Pada tahun 1915, di kilang Russo-Balt di Riga, jurutera Kireev mereka bentuk enjin pesawat R-BVZ. Enjinnya ialah enam silinder, dua lejang, disejukkan dengan air. Radiator jenis automotif terletak di sisinya. R-BVZ telah dipasang pada beberapa pengubahsuaian Ilya Muromets.

  "Ilya Muromets" menjadi pesawat penumpang pertama di dunia. Buat pertama kali dalam sejarah penerbangan, ia dilengkapi dengan kabin yang selesa, bilik tidur dan juga bilik mandi dengan tandas, berasingan daripada kabin. Muromets mempunyai pemanasan (menggunakan gas ekzos enjin) dan lampu elektrik. Di sepanjang sisi terdapat jalan keluar ke konsol sayap bawah. Permulaan Perang Dunia Pertama dan Perang Saudara di Rusia telah dihalang perkembangan selanjutnya penerbangan awam domestik.

  Pembinaan kereta pertama telah siap pada Oktober 1913. Selepas ujian, penerbangan demonstrasi telah dijalankan ke atasnya dan beberapa rekod telah ditetapkan, khususnya rekod kapasiti muatan: pada 12 Disember 1913, 1100 kg (rekod sebelumnya pada pesawat Sommer ialah 653 kg), pada 12 Februari 1914, 16 orang dan seekor anjing diangkat ke udara, dengan jumlah berat 1290 kg. Pesawat itu dipandu oleh I. I. Sikorsky sendiri.

  Pesawat kedua ( IM-B Kiev) bersaiz lebih kecil dan dengan enjin yang lebih berkuasa mengangkat 10 penumpang ke ketinggian rekod 2000 meter pada 4 Jun, menetapkan rekod tempoh penerbangan pada 5 Jun (6 jam 33 minit 10 saat), - 17 Jun membuat penerbangan dari St. ke Kiev dengan sekali mendarat. Untuk menghormati acara ini, siri ini dinamakan Kyiv. B - 3 lagi pesawat dengan nama "Kyiv" telah dihasilkan (satu siri G-1, satu lagi G-2, lihat di bawah).

  Pesawat jenis pertama dan Kyiv dinamakan siri B. Sebanyak 7 naskhah telah dihasilkan.

  Gunakan semasa Perang Dunia I

  Pengeluaran pesawat bermula semasa perang siri B, yang paling meluas (30 unit dihasilkan). Mereka berbeza daripada siri B kerana saiznya lebih kecil dan lebih pantas. Krew terdiri daripada 4 orang, beberapa pengubahsuaian mempunyai dua enjin. Bom seberat kira-kira 80 kg telah digunakan, kurang kerap sehingga 240 kg. Pada musim gugur, satu eksperimen telah dijalankan dengan pengeboman bom terbesar di dunia pada masa itu, bom 410 kilogram.

  Pengeluaran bermula pada tahun 1915 siri G dengan kru seramai 7 orang, G-1, pada tahun 1916 - G-2 dengan kabin menembak, G-3, pada tahun 1917 - G-4. Tiga buah kereta dihasilkan pada 1915-1916 siri D (DIM). Pengeluaran pesawat diteruskan sehingga 1918. Kapal terbang G-2, pada salah satu daripadanya (yang ketiga bernama "Kyiv") ketinggian 5200 m dicapai (rekod dunia pada masa itu), digunakan dalam Perang Saudara.

  Daripada laporan pertempuran:

  ...Dalam penerbangan (5 Julai 1915) pada ketinggian kira-kira 3200-3500 m, pesawat di bawah arahan Leftenan Bashko telah diserang oleh tiga pesawat Jerman. Yang pertama daripada mereka dilihat melalui palka bawah, dan ia adalah kira-kira 50 meter di bawah kereta kami. Pada masa yang sama, pesawat kami berada di atas Shebrin, 40 verst dari kedudukan hadapan di bawah kawalan Leftenan Smirnov. Leftenan Smirnov segera digantikan oleh Leftenan Bashko. Kereta Jerman itu, mempunyai kelajuan yang lebih tinggi dan rizab kuasa yang besar, dengan pantas memintas pesawat kami dan berakhir 50 meter lebih tinggi dari sebelah kanan di hadapan, membuka tembakan mesingan pada pesawat kami. Di kokpit kenderaan kami pada masa ini, kerja anak kapal diedarkan seperti berikut: Leftenan Smirnov berada berhampiran komander, kapten kakitangan Naumov melepaskan tembakan dari mesingan, dan pembantu juruterbang Lavrov dari karabin. Semasa serangan pertama oleh musuh, tembakan mesingan dari kenderaan musuh memecahkan kedua-dua tangki petrol atas, penapis kumpulan enjin kanan, radiator enjin kedua, kedua-dua paip petrol kumpulan enjin kiri pecah, kaca tingkap depan kanan pecah, dan komander pesawat, leftenan, cedera di kepala dan kaki Bashko. Memandangkan talian petrol ke enjin kiri terputus, paip kiri dari tangki petrol ditutup serta-merta dan pam bahan api tangki kiri dimatikan. Kemudian kereta kami terbang dengan dua enjin kanan. Pesawat Jerman itu, selepas melintasi laluan kami buat kali pertama, cuba menyerang kami sekali lagi dari sebelah kiri, tetapi apabila ditemui oleh mesingan dan tembakan senapang dari pesawat kami, ia membelok tajam ke kanan dan, dengan gulungan besar, mula turun ke arah Zamosc. Selepas menangkis serangan itu, Leftenan Smirnov menggantikan Leftenan Bashko, yang dibalut oleh pembantu juruterbang Lavrov. Selepas berpakaian, Leftenan Bashko sekali lagi mula mengawal pesawat, Leftenan Smirnov dan pembantu juruterbang Lavrov bergilir-gilir menutup lubang di penapis kumpulan kanan dengan tangan mereka dan mengambil semua langkah yang mungkin untuk mengekalkan baki petrol dalam tangki untuk meneruskan penerbangan . Ketika menangkis serangan pesawat musuh pertama, kaset penuh 25 keping ditembak dari mesingan, hanya 15 keping ditembak dari kaset kedua, kemudian kartrij tersekat di dalam majalah dan melepaskan tembakan darinya adalah mustahil sama sekali.

  Mengikuti pesawat pertama, pesawat Jerman seterusnya serta-merta muncul, yang terbang hanya sekali di atas kami di sebelah kiri dan menembak pesawat kami dengan mesingan, dan tangki minyak enjin kedua telah ditembusi. Leftenan Smirnov melepaskan tembakan ke atas pesawat ini dari karabin, pembantu juruterbang Lavrov berada di ruang hadapan kabin berhampiran penapis, dan kapten kakitangan Naumov sedang membaiki mesingan. Memandangkan mesingan itu benar-benar rosak, Leftenan Smirnov menyerahkan karabin kepada Naumov, dan dia menggantikan pembantu juruterbang Lavrov, mengambil langkah untuk menjimatkan petrol, kerana kedua-dua tangan Lavrov kebas akibat tekanan yang teruk. Pesawat kedua Jerman tidak menyerang kami lagi.

  Di barisan kedudukan hadapan, kenderaan kami telah ditembak dengan mesingan oleh pesawat Jerman ketiga yang terbang pada jarak yang jauh ke kiri dan di atas kami. Pada masa yang sama, meriam turut menembak ke arah kami. Ketinggian pada masa itu adalah kira-kira 1400-1500 m. Apabila menghampiri bandar Kholm pada ketinggian 700 m, enjin kanan juga berhenti, kerana keseluruhan bekalan petrol telah kehabisan, maka perlu melakukan penurunan secara paksa. . Yang terakhir dibuat 4-5 versts dari bandar Kholm berhampiran kampung Gorodishche, berhampiran lapangan terbang rejimen penerbangan ke-24 di padang rumput berpaya. Pada masa yang sama, roda gear pendaratan tersangkut sehingga ke tupang dan patah: separuh kiri casis, 2 tupang, kipas enjin kedua, beberapa tuil transmisi, dan spar bawah kanan belakang bahagian tengah. petak retak sedikit. Apabila memeriksa pesawat selepas mendarat, sebagai tambahan kepada perkara di atas, kerosakan berikut dari tembakan mesingan ditemui: kipas enjin ke-3 rosak di dua tempat, topang besi enjin yang sama patah, tayar pecah, rotor enjin kedua rosak, rangka kargo enjin yang sama patah, topang belakang patah enjin pertama, topang depan enjin kedua dan beberapa lubang di permukaan pesawat. Penurunan itu dilakukan sendiri oleh komander pesawat, Leftenan Bashko, walaupun mengalami kecederaan.

  Semasa tahun perang, 60 kenderaan telah diterima oleh tentera. Skuadron itu menerbangkan 400 serangan, menjatuhkan 65 tan bom dan memusnahkan 12 pejuang musuh. Selain itu, sepanjang perang, hanya 1 pesawat ditembak jatuh terus oleh pejuang musuh (yang diserang oleh 20 pesawat sekaligus), dan 3 ditembak jatuh.[ ]

  • Pada 12 (25 September), semasa serbuan di ibu pejabat Tentera ke-89 di kampung Antonovo dan stesen Boruny, pesawat (kapal XVI) Leftenan D. D. Maksheev telah ditembak jatuh.

  Dua lagi Muromets ditembak jatuh oleh kebakaran bateri anti-pesawat:

  • Pada 2 November 1915, pesawat Kapten Kakitangan Ozersky ditembak jatuh, kapal itu terhempas
  • Pada 04/13/1916, pesawat Leftenan Konstenchik diserang; kapal itu berjaya sampai ke lapangan terbang, tetapi disebabkan kerosakan yang diterima ia tidak dapat dipulihkan.

  Pada April 1916, 7 kapal terbang Jerman mengebom lapangan terbang di Segewold, akibatnya 4 Muromets telah rosak.

  Tetapi punca kerugian yang paling biasa adalah masalah teknikal dan pelbagai kemalangan - kira-kira dua dozen kereta hilang kerana ini. IM-B Kyiv menerbangkan kira-kira 30 misi tempur dan kemudiannya digunakan sebagai pesawat latihan.

  Gunakan selepas Revolusi Oktober

  Pada tahun 1920, beberapa serangan telah diterbangkan semasa Perang Soviet-Poland dan operasi ketenteraan terhadap Wrangel. Pada 21 November 1920, penerbangan tempur terakhir Ilya Muromets berlaku.

  Pada 1 Mei 1921, syarikat penerbangan pos dan penumpang Moscow - Kharkov dibuka. Talian itu dilayan oleh 6 Muromtsev, yang sangat haus dan dengan enjin yang letih, itulah sebabnya ia ditutup pada 10 Oktober 1922. Pada masa ini, 60 penumpang dan kira-kira 2 tan kargo telah diangkut.

  Pada tahun 1922, Socrates Monastyrev membuat penerbangan dari Moscow ke Baku dengan pesawat Ilya Muromets.

  Salah satu pesawat mel telah dipindahkan ke sekolah penerbangan (Serpukhov), di mana ia membuat kira-kira 80 penerbangan latihan selama 1922-1923. Selepas ini, Muromets tidak berlepas. Muzium Tentera Udara memaparkan model Ilya Muromets, dilengkapi dengan enjin buatan Czech. Ia dibuat dalam Saiz hidup ditugaskan oleh studio filem Mosfilm untuk penggambaran filem "Poem about Wings". Model itu mampu berteksi dan berjoging di sekitar lapangan terbang. Ia memasuki Muzium Tentera Udara pada tahun 1979 dan telah dipamerkan sejak 1985 selepas pemulihan.

  Data teknikal

  Ilya Muromets	IM-B	IM-V	IM-G-1	IM-D-1	IM-E-1
  Jenis pesawat	pengebom
  pemaju	Jabatan penerbangan Russian-Baltic Carriage Works
  Digunakan oleh	Armada udara empayar  Rusia
  Masa pengeluaran	1913-1914	1914-1915	1915-1917	1915-1917	1916-1918
  Panjang, m	19	17,5	17,1	15,5	18,2
  Rentang sayap atas, m	30,9	29,8	30,9	24,9	31,1
  Rentang sayap bawah, m		21,0
  Kawasan sayap, m²	150	125	148	132	200
  Berat kosong, kg	3100	3500	3800	3150	4800
  Berat dimuatkan, kg	4600	5000	5400	4400	7500
  Tempoh penerbangan, jam	5	4,5	4	4	4,4
  Siling, m	3000	3500	3000	?	2000
  Kadar pendakian	2000/30"	2000/20"	2000/18"	?	2000/25"
  Kelajuan maksimum, km/j	105	120	135	120	130
  Enjin	4 perkara. "Argus" 140 hp (dalam barisan)	4 perkara. "Russobalt" 150 hp (dalam barisan)	4 perkara. "Pancaran matahari" 160 hp (dalam barisan)	4 perkara. "Pancaran matahari" 150 hp (dalam barisan)	4 perkara. "Renault" 220 hp (dalam barisan)
  Berapa banyak yang dihasilkan	7	30	?	3	?
  Awak, orang	5	5-6	5-7	5-7	6-8
  persenjataan	2 mesingan bom 350 kg	4 mesingan 417 kg bom	6 mesingan 500 kg bom	4 mesingan 400 kg bom	5-8 mesingan sehingga 1500 kg bom

  persenjataan

  Bom itu diletakkan di dalam pesawat (menegak di sepanjang sisi) dan pada anduh luar. Menjelang 1916, beban bom pesawat telah meningkat kepada 500 kg, dan peranti pelepas elektrik telah direka untuk melepaskan bom.

  Persenjataan pertama pesawat Ilya Muromets ialah meriam Hotchkiss tembakan pantas kapal berkaliber 37 mm. Ia dipasang pada platform artileri hadapan dan bertujuan untuk memerangi Zeppelin. Krew senjata termasuk seorang penembak dan pemuat. Tapak untuk memasang pistol tersedia pada pengubahsuaian "IM-A" (No. 107) dan "IM-B" (No. 128, 135, 136, 138 dan 143), tetapi senjata itu dipasang hanya pada dua kenderaan - Tidak 128 dan No. 135. Mereka telah diuji, tetapi tidak digunakan dalam keadaan pertempuran.

  Juga, pelbagai pengubahsuaian pesawat Ilya Muromets dilengkapi dengan senjata kecil pertahanan: dalam kuantiti yang berbeza dan dalam kombinasi yang berbeza mereka dilengkapi dengan