Bagaimana penyimpanan sementara melalui pulau rusa. Bahagian kord timur laut dibuka

Kord Utara-Timur baharu akan berjalan dari sisi kereta api Oktyabrskaya (barat) dan akan menyediakan pintu masuk ke ibu kota lebuh raya tol Moscow-St. Petersburg. Pelan untuk pembinaan yang baru telah diluluskan pada 2012. Pada masa yang sama, projek kedua-dua kord - kedua-dua barat dan timur - telah dipersetujui. Pada masa yang sama, antara aktiviti lain, pembinaan semula persimpangan Leningradsky Prospekt dan Ul. Kesatuan sekerja dengan MKAD.

Lokasi lebuhraya

Di sepanjang pinggiran, kord Timur Laut harus menghubungkan bahagian utara dan tenggara ibu kota, iaitu kawasan paling padat penduduk.

Di timur, di satu bahagian, ia akan menyusuri Jalan Lingkaran Moscow. Jalan ini akan menghubungkan lebuh raya utama seperti Schelkovskoye, Altufevskoye, Izmailovskoye dan Otkrytoye. Dari persimpangan Businovskaya, pemandu akan bertolak ke dua arah - ke barat laut dan timur laut. Pada masa yang sama, Jalan Lingkaran Moscow di selatan perlu diperluaskan jika pihak berkuasa memutuskan untuk memanjangkan kedua-dua kord itu. Ada kemungkinan juga lebuh raya ini akan dihubungkan oleh Rokada Selatan. Ini telah diumumkan pada tahun 2012 oleh Timbalan Datuk Bandar bagi Perancangan Bandar Marat Khusnullin.

Kord timur laut, pertama, akan menghubungkan ibu kota dengan pintasan barat Odintsovo, dan kedua, ia akan turun di timur ke persimpangan Veshnyaki-Lyubertsy. Selepas itu, ia dirancang untuk membina lebuh raya di mana ia mungkin untuk memandu ke Noginsk.

Projek bahagian kord daripada sh. Penggemar MKAD

Satu ciri projek North-East Chord ialah ia sedang dibangunkan dalam bahagian.

Pada tahun 2012, projek untuk bahagian telah diluluskan - dari persimpangan Businovskaya ke jalan. Festivalnaya dan jejantas di persimpangan jalan. Taldomskaya dari kereta api Oktyabrskaya. Pada tahun 2013, pertandingan berikut telah diumumkan:

1. Di laman web dari sh. Penggemar jalan lingkar.
2. Di laman web dari sh. Izmailovsky kepada sh. Shchelkovsky.

Dalam kes pertama, aktiviti berikut telah dirancang:

1. Pembinaan persimpangan di persimpangan kord dengan jalan. Kuskovskaya.
2. Pembinaan jejambat di persimpangan dengan jalan. belia.
3. Pembinaan lintasan pejalan kaki di tempat Lebuhraya Utara-Timur akan menghampiri Jalan Lingkaran Moscow.
4. Pembinaan semula landasan kereta api arah Kazan dan Gorky.
5. Sambungan kord dengan pertukaran Veshnyaki-Lyubertsy di kawasan stesen "Lebuhraya Penggemar" di kilometer ke-8 Jalan Lingkaran Moscow.

Pelan ini juga menyediakan pembinaan lintasan pejalan kaki di kawasan berikut:

1. Antara jalan Vostrukhina dan Krasny Kazanets.
2. Antara glade Kazan pertama dan lorong Mayevka Pertama.
3. Di platform dan pintu keluar (selatan dan utara) stesen metro Vykhino.
4. Antara glade Kuskovskaya dan jalan Maevok.
5. Antara lebuh raya Karacharovsky dan Kuskovskaya.

Panjang bahagian ini adalah lebih daripada 8.5 km.

Projek Schelkovskoye - Lebuhraya Izmailovskoye

Projek itu termasuk aktiviti seperti pembinaan kongres:

1. Di lebuh raya Schelkovskoe ke arah tengah.
2. Melalui Tkatskaya Street ke Okruzhnaya Proezd.
3. Pada Okruzhnoy proezd ke arah sh. Peminat.
4. Dari lebuh raya Shchelkovo ke arah lebuh raya Otkrytoye di sepanjang kord.

Dan juga ketibaan:

• ke arah lebuh raya terbuka dari jalan. Soviet;
• ke lebuh raya Schelkovskoe dari jalan. Soviet ke arah rantau ini;
• dari lorong 1 menagerie Izmailovsky.

Bahagian Kord Timur Laut ini dilengkapi dengan tiga jejambat. Ia dirancang untuk membina terowong dengan dua lorong, dua atas tanah dan lapan

Segitiga akan menggantikan cincin pengangkutan keempat

Seperti yang telah disebutkan, kemungkinan dua lebuh raya baharu Timur Laut dan Barat Laut akan dihubungkan oleh Rokada Selatan. Yang terakhir akan bermula di pintu keluar ke New Riga, dan kemudian ke lebuh raya Aminevskoe. Bagaimanapun, projek lain sedang dalam pembangunan. Sekiranya kord diregangkan ke Jalan Lingkaran Moscow, bukannya CTK, segitiga akan muncul. Keputusan dalam kes ini akan bergantung pada projek mana yang akan lebih murah. Kekurangan lebuh raya melintang adalah sesuatu yang baru-baru ini dimanifestasikan dengan jelas di metropolis yang besar seperti Moscow. Atas sebab ini, kord Timur Laut akan diregangkan ke seluruh bandar.

Perjalanan di atas dua jejantas pintu keluar, serta di atas jejantas kereta api melalui sh. Peminat dibuka kembali pada tahun 2012. Antara lain, bahagian jalan utama dibina sepanjang hampir 2 km. Secara keseluruhan, projek itu meliputi kira-kira 25 km jalan raya. Bahagian CCT antara sh. Enthusiastov dan Izmailovsky sepatutnya mula beroperasi pada tahun 2015.

Anggaran kos projek

Diandaikan bahawa pembinaan Lebuhraya Utara-Timur akan menelan belanja pihak berkuasa Moscow sebanyak 70 bilion rubel. Khusnullin berkata pada Ogos tahun lepas bahawa kosnya boleh berjumlah tidak lebih daripada 30-35 bilion rubel.

Pihak berkuasa terpaksa mencari keseimbangan optimum antara kos dan kapasiti lebuh raya masa hadapan. Sekiranya sejumlah besar pelbagai objek tiruan dibina, laluan akan menjadi lebih pantas, tetapi juga lebih mahal.

Pertandingan: bahagian dari lebuh raya Shchelkovsky ke Otkrytoye

Pada awal tahun ini, dua jejantas dibuka pada selang waktu dari lebuh raya Entuziastov ke Izmailovsky. Tender untuk pembinaan bahagian seterusnya diumumkan pada Disember 2013. Keputusannya telah disimpulkan pada awal Mac tahun ini. Ia dirancang untuk membina sekurang-kurangnya tiga atau empat lorong lebuh raya dalam satu arah sahaja. Jalan itu akan berjalan di sepanjang MK MZhD dari lebuh raya Schelkovo ke jalan. Losinoostrovskaya. Panjang bahagian itu ialah 3.2 km. Ini adalah kira-kira 10% daripada jumlah keseluruhan. Menurut projek, aktiviti berikut juga akan dijalankan di tapak ini:

• pembinaan persimpangan pengangkutan di kawasan persimpangan kord dengan Lebuhraya Terbuka;
• pembinaan dua tanjakan ke Lebuhraya Otkrytoye dari luar lebuh raya;
• susunan laluan di bawah jejantas Mytishchi dengan kemungkinan pusingan U.

Untuk membolehkan pemandu berpeluang keluar dari lebuh raya Shchelkovo ke kord menuju ke tengah, sebuah jejantas akan dibina. Terdapat rancangan untuk membina satu lagi pada masa hadapan. Jalan keluar belok kanan juga akan diatur ke Jalan Losinoostrovskaya.

Selepas pembinaan selesai, Kord Timur Laut, skema yang dipersembahkan lebih tinggi sedikit, akan menghubungkan banyak kawasan penting di bandar. Pada tahun 2014, 90 bilion rubel telah diperuntukkan untuk pembinaan jalan raya di ibu negara. Pada masa yang sama, ia dirancang untuk melaksanakan 76.6 km jalan yang baru dibina dan dibina semula.

Pihak berkuasa memutuskan untuk meletakkan satu lagi parut pada badan Moscow - untuk membina Lebuhraya Timur Laut. Setakat ini, hanya susun atur draf laluan masa depan sudah siap, mari lihat bagaimana bilion rubel seterusnya akan dibelanjakan.

01. Pandangan umum tapak:

02. Mengenai keseluruhan kawasan:

03. Nah, sekarang dengan lebih terperinci, sediakan imaginasi anda, mari pergi dari Yaroslavka, kerana atas sebab tertentu pengesanan melalui taman negara (!!!) tidak dilaburkan dalam projek:

04. Melepasi Taman Botani:

05. Vladykino:

06. Pemisahan (atau sebaliknya penumpuan - bergantung pada penampilan anda) TSW dan SZH:

07. Bahagian beberapa tempat:

08. TPU dalam arah perjalanan:

09. Ciri-ciri:

Anehnya, walaupun tidak ada satu pun laluan bawah tanah / atas kepala kedengaran tidak masuk akal.

10. Dan sekarang justifikasi sosio-ekonomi. Walaupun tidak jelas di mana sosial yang dimaksudkan di sini, saya hanya melihat pengiraan ekonomi, baik kesan sosial, mahupun kesan pengangkutan pada masa hadapan:


11. Walaupun saya berbohong, terdapat pengiraan pengangkutan, ia telah pun dikira di mana akan berlaku kesesakan lalu lintas pada masa hadapan:

Apa yang boleh saya katakan ... atas sebab tertentu saya ingin minum dari kesedihan. Tetapi jika dalam kes North-Western Chord, yang berjalan di sepanjang jalan biasa, dan dari mana ia diputuskan untuk membuat rupa lebuh raya, walaupun penduduknya, di mana saya masih mahu mengasingkan semua yang bertanggungjawab ke Korea Utara, maka hanya ada minuman. Tidak seperti SZH, kord ini sebahagian besarnya berjalan di sepanjang zon perindustrian:

Nampaknya kerana ini, tidak akan ada lintasan luar jalan, dan pengangkutan awam pada kord juga tidak disediakan.

TAPI sebenarnya, jalan ini mengagihkan semua lalu lintas dari M11, hanya jika M11 adalah jalan tol, yang ini akan bebas, iaitu, ia akan secara aktif merangsang penggunaan kereta, dan juga akan mengedarkan aliran kereta yang besar di sekitar bandar, sebagai contoh, jika sebelum ini seorang penduduk Khimki atau pinggir bandar Moscow Tver yang lain, jika mereka pergi ke bandar dengan kereta api atau pengangkutan awam, kini mereka akan pergi dengan kereta. Juga, persimpangan yang dahsyat jelas tidak akan menghiasi bandar dan tidak akan memunggah jalan keluar. Walaupun, terdapat kemungkinan kecil bahawa selepas pengenalan kord ini, akhirnya boleh menutup bahagian timur laut Lingkaran Ketiga, mengubahnya menjadi jalan biasa.

Walau apa pun, daripada melabur wang dalam projek yang berguna dari segi sosial (ya, sekurang-kurangnya untuk menghubungkan UDS antara daerah), ini akan pergi ke jalan raya dan kesesakan lalu lintas. Tetapi Kardinal Kelabu berpuas hati - pembina akan dapat menguasai bajet untuk beberapa tahun lagi.

PS Pada hari Khamis, 20 Ogos, perbicaraan mengenai projek ini akan diadakan di Ostankino, Rostokino dan 3 daerah lain, saya mencadangkan agar penduduk mengambil berat perkara ini sekarang.

Anda boleh menonton pembentangan

Pembina Moscow terus melaksanakan salah satu projek infrastruktur terbesar di ibu negara, Lebuhraya Timur Laut (TSW), pada kadar yang lebih pantas. Laluan baharu itu akan menyediakan melalui komunikasi antara daerah tenggara dan utara bandar itu. Chord akan mengurangkan kesesakan jalan raya di ibu negara dengan ketara dan secara amnya memperbaiki keadaan pengangkutan untuk empat juta penduduk Muscovite. laman web kami memutuskan untuk mengetahui bagaimana pembinaan sedang berjalan dan bila kereta pertama akan dapat memandu di sepanjang lebuh raya.

Konsep inovatif

Apa itu kord? Dari kursus geometri sekolah, kita tahu bahawa ini adalah segmen yang menghubungkan dua titik lengkung. Tetapi pada peta ibu kota, mereka mengambil makna yang lebih besar, menjadi lebuh raya yang menghubungkan pinggir bandar, tetapi pada masa yang sama tidak melintasi bahagian tengahnya.

Buat pertama kalinya, idea mencipta kord di ibu negara dicadangkan pada separuh pertama abad ke-20. Pada tahun 1930-an, semasa menerima pakai Rancangan Am pertama untuk pembangunan bandar dan permulaan pembinaan semula komprehensifnya, ahli bandar terkenal Anatoly Yakshin bercakap mengenai pembinaan lebuh raya sedemikian di Moscow. Kemudian, sudah pada tahun 70-an, topik ini dibangkitkan oleh pelajarnya - pakar dalam bidang perancangan pengangkutan.

Walaupun fakta bahawa pada tahun-tahun itu terdapat lebih sedikit kereta di jalanan Moscow, walaupun pakar memahami bahawa adalah mustahil untuk menghentikan pertumbuhan bilangan kenderaan peribadi. Ini bermakna adalah perlu untuk membangunkan bandar, dengan mengambil kira permotoran selanjutnya.

Konsep kord dicerminkan dalam Rancangan Am Moscow pada tahun 1971. Ia telah dirancang untuk menambah dua cincin baharu pada cincin bandar yang sedia ada - MKAD dan Sadovoe, serta membina empat laluan kord berkelajuan tinggi. Tetapi projek besar itu tidak menerima pembiayaan yang sewajarnya, dan kekal di atas kertas.

Secara beransur-ansur, kawasan yang diperuntukkan untuk lebuh raya telah dibina dengan perumahan, perniagaan dan pusat membeli-belah. Tetapi, seperti yang diramalkan oleh pakar, keadaan pengangkutan di ibu negara telah menjadi teruk akibat peningkatan berterusan dalam bilangan kereta persendirian.

Kembali ke kord

Pada tahun 2011, kepimpinan ibu negara menetapkan tugas untuk membangunkan satu set langkah untuk memperbaiki keadaan pengangkutan di bandar. Pertama sekali, Moscow enggan membina Jalan Lingkaran Keempat. Sebab utama ialah kos projek yang besar: jumlah "tag harga" melebihi satu trilion rubel.

Kemudian diputuskan untuk kembali kepada konsep trek kord.

Dewan Bandaraya Moscow telah membangunkan rancangan yang jelas untuk pembangunan selanjutnya infrastruktur jalan raya ibu kota. Ia menjangkakan peningkatan kualitatif rangkaian jalanan, menyelesaikan masalah "kesesakan" dan "kesesakan", tetapi yang paling penting - pembangunan polycentric ibu kota.

Ini bermakna pengagihan semula aktiviti perniagaan di seluruh bandar, penciptaan tempat tarikan untuk aktiviti perniagaan bukan sahaja di pusat, tetapi juga di pinggir. Terima kasih kepada ini, adalah mungkin untuk memunggah pusat Moscow dan menyelesaikan masalah yang dipanggil penghijrahan pendulum, apabila orang dari pinggir bandar pergi ke bahagian tengah pada waktu pagi dan kembali bersama pada waktu petang.

Daripada Jalan Lingkaran Keempat, Pejabat Datuk Bandar membuat keputusan asas untuk membina lebuh raya kord: Rokada Utara-Barat, Timur Laut dan Selatan.

Sistem kord ibu kota, jika anda melihat peta masa depan Moscow dari atas, akan menyerupai cincin, tetapi dengan satu kelebihan yang ketara: sistem tidak akan menutup dengan sendirinya, mengehadkan pemandu ke bulatan, elemennya akan mempunyai akses ke Jalan Lingkaran Moscow, kongres dan jalan keluar antara mereka di persimpangan .

Akibatnya, anda akan mendapat analog cincin, tetapi dengan fungsi dan kecekapan yang lebih tinggi dalam pengagihan aliran trafik.

Pakar dari Institut Ekonomi Pengangkutan dan Dasar Pengangkutan Sekolah Tinggi Ekonomi Universiti Penyelidikan Nasional (NRU HSE) telah berulang kali menyatakan bahawa Moscow perlu membina kord. Pada pendapat mereka, sistem organisasi sedemikian adalah 20% lebih cekap daripada cincin tertutup.

Dari Festivalnaya ke Dmitrovsky

Salah satu bahagian Lebuhraya Utara-Timur berjalan dari Jalan Festivalnaya ke Dmitrovskoye Shosse - terus di sepanjang laluan Kereta Api Oktyabrskaya. Pembinaannya bermula pada Februari 2016. Semua kerja dijangka siap pada suku keempat 2018. Jumlah panjang bahagian itu ialah 10.7 kilometer.

Secara keseluruhannya, empat jejantas laluan utama dan jumlah laluan keluar yang sama, jambatan merentasi Sungai Likhoborka, lintasan pejalan kaki bawah tanah berhampiran stesen NATI Kereta Api Oktyabrskaya, dan kemudahan rawatan akan muncul di sepanjang jalan kord. Pembina akan memasang blok kalis bunyi, meletakkan komunikasi kejuruteraan baharu. Juga, dalam rangka bahagian gudang penyimpanan sementara Jalan Festivalnaya - Lebuhraya Dmitrovskoye, jejambat akan muncul di cawangan penghubung Kereta Api Oktyabrskaya, sepanjang 189 meter.

Seperti yang dinyatakan oleh ketua kompleks pembinaan Moscow Marat Khusnullin sebelum ini, pelancaran trafik di bahagian ini akan meningkatkan keadaan pengangkutan dengan ketara di utara ibu negara. "Jika sekarang, untuk sampai ke Dmitrovka, penduduk kawasan yang terletak berhampiran Jalan Lingkaran Moscow perlu pergi ke gelanggang, maka sepanjang kord mereka akan pergi ke lebuh raya berhampiran stesen metro Petrovsko-Razumovskaya," tegasnya.

Dengan angin

Bahagian Lebuhraya Timur Laut dari Jalan Festivalnaya ke Lebuhraya Dmitrovskoe akan menyediakan sambungan ke Jalan Bolshaya Akademicheskaya dan akses ke Lebuhraya Utara-Barat. Terima kasih kepada pelancaran segmen, kesinambungan dan pintu masuk yang lebih dalam ke bandar Moscow-St. Lebuh raya kord akan mengurangkan kelebihan pengangkutan dan jumlah masa bergerak di sekitar bandar.

Pentauliahan tapak itu akan mengagihkan semula aliran trafik dan mengurangkan beban di laluan pengangkutan utama di utara ibu negara: lebuh raya Leningradskoe dan Dmitrovskoe dan bahagian utara Jalan Lingkaran Moscow. Keadaan juga akan bertambah baik di dalam daerah yang terletak di sana: Koptevo, Timiryazevsky, Golovinsky dengan jumlah penduduk beberapa ratus ribu orang.

Kemajuan kerja

Pada masa ini, kerja di bahagian gudang penyimpanan sementara dari Jalan Festivalnaya ke Lebuhraya Dmitrovskoye sudah 75% siap. Jejantas laluan utama No. 1 adalah 80% siap, kesediaan tiga laluan lain laluan utama ialah 40-55%. Tiga laluan susur keluar dari dan ke gudang penyimpanan sementara secara praktikal dibina.

Jejantas kereta api di cawangan penghubung Kereta Api Oktyabrskaya sudah siap 60%, pembina meletakkan sentuhan akhir pada jambatan di atas Likhoborka, dan laluan bawah pejalan kaki hampir siap. Pemasangan 5.3 ribu blok tingkap dan peletakan komunikasi kejuruteraan adalah 70% siap.

Keputusan "tujuh tahun"

Secara keseluruhan, dari 2011 hingga 2017, 667 kilometer jalan raya, 190 lintasan pejalan kaki dan 199 struktur buatan telah dibina dan mula beroperasi di Moscow. Panjang jalan metropolitan meningkat sebanyak 16%.

Tahun lepas, pembinaan bahagian Lebuhraya Utara-Timur dari Lebuhraya Entuziastov ke Lebuhraya Izmailovsky telah siap, pembinaan semula Lebuhraya Schelkovskoye di Moscow telah siap, dan dua peringkat pemodenan arteri pengangkutan utama New Moscow, Lebuhraya Kaluga, telah siap.

14 persimpangan pengangkutan utama juga telah dibina semula, termasuk Jalan Lingkaran Moscow dengan Jalan Profsoyuznaya. Secara keseluruhan, sepanjang tahun lalu, 124 kilometer jalan raya, 37 struktur buatan dan 30 lintasan pejalan kaki telah dibina dan mula beroperasi. Pada 2018-2020, 289 kilometer lagi jalan raya akan muncul di ibu negara, serta 76 struktur buatan dan 42 lintasan pejalan kaki.

Bahagian Lebuhraya Utara-Timur - dari Jalan Festivalnaya ke Lebuhraya Dmitrovskoye - akan siap menjelang 2018. Panjangnya hampir 11 kilometer, akan ada banyak jejambat, jejambat dan terowong. Kerja di tapak baharu kini sedang giat dijalankan. Pada hari Isnin, Sergei Sobyanin melawat tapak pembinaan berskala besar.

Hampir lima kilometer lebuh raya di sepanjang kereta api Oktyabrskaya. Mengenai skim kerja untuk pembinaan Lebuhraya Utara-Timur, bahagian ini adalah nombor 7. Ia akan menyambungkan pintu keluar sedia ada ke lebuh raya Moscow-St. Petersburg dengan Lebuhraya Dmitrovskoye. Jumlah kerja sangat besar. Malah, sebagai tambahan kepada pembinaan jalan raya itu sendiri, adalah perlu untuk mengalihkan kilometer komunikasi, laporan.

Pada permulaan pembinaan di sini disediakan dengan teliti. Jalan itu akan melalui wilayah zon perindustrian yang luas. Berpuluh-puluh bangunan terpaksa dirobohkan untuk memberi ruang. Kedai membaiki kereta, gudang, kompleks garaj - semua ini sedang dialih keluar untuk menempatkan jejambat dan jejambat. Malah stesen pam, yang melayani seluruh daerah mikro, akan dipindahkan ke seberang laluan kereta api. Pada masa yang sama, pengguna tidak akan dimatikan seminit. Kerja persediaan sedemikian bukan sahaja mengambil banyak masa, tetapi juga membentuk sebahagian besar belanjawan.

"60 peratus daripada usaha dan masa kami akan dibelanjakan untuk membebaskan wilayah, memindahkan komunikasi - ini adalah sesalur pemanas, bekalan air, talian kuasa, bawah tanah lain, sebagai contoh, pengumpul kabel, kami akan memulakan pembinaan struktur berskala besar itu sendiri. ," kata ketua jabatan pembinaan Moscow Andrey Bochkarev.

Secara keseluruhan, lebih 10 kilometer jalan raya akan dibina di bahagian ini. Kebanyakannya akan melalui jejantas dan jejantas. Jambatan sepanjang 170 meter merentasi Sungai Likhoborka akan menjadi salah satu struktur kejuruteraan yang paling kompleks. Lebarnya akan memungkinkan untuk memuatkan 11 lorong untuk lalu lintas dengan akses ke persimpangan jalan utama ke arah Lebuhraya Yaroslavl.

"Kami telah memulakan bahagian paling sukar dalam rangkaian jalan Moscow. Ini adalah sambungan jalan tol ke St. Petersburg dan Dmitrovka. Kami telah menyelesaikan satu bahagian ke Festivalnaya, kini kami telah memulakan bahagian kedua, yang hampir keseluruhannya terdiri daripada jejambat, jejantas, terowong dan jambatan Kami berharap kami akan menyelesaikannya pada 2018," kata Sobyanin.

Walau bagaimanapun, beberapa bahagian pembina berjanji untuk menyerahkan lebih awal. Bila dah siap. Apabila bahagian dari Festivalnaya ke Dmitrovka siap sepenuhnya, ia akan menjadi sebahagian daripada kord Timur Laut sejauh 35 kilometer. Ia akan menjadi lebuh raya bandar "kategori pertama". Sebuah lebuh raya berbilang lorong, bebas lalu lintas yang akan menyediakan sambungan pepenjuru antara daerah bertentangan Moscow, sambil menyusuri jalan-jalan yang sibuk di pusat.

Andrey Sidorenko, Vladimir Chernykh, Ilya Ushakov, "Pusat TV".

Skim tersebut juga telah disiarkan untuk semakan di tingkat satu bangunan pentadbiran daerah Sviblovo. Dan pendengaran awam itu sendiri dijadualkan pada 20 Ogos. Pembinaan semula kawasan yang besar di utara-timur bandar adalah berskala besar dan maklumat tentang ini akan berguna bukan sahaja untuk penunggang basikal, tetapi juga untuk pejalan kaki dan, sudah tentu, pemandu.
Berikut adalah beberapa perubahan yang dicadangkan: berhampiran stesen metro Sviblovo, semua lintasan pejalan kaki permukaan akan dialihkan dan trafik kereta bulat akan dibuat, jalan Amundsen nak teruskan Bering Baru betul-betul di seberang dataran(!), di persimpangan jalan Yenisei Dan Juruterbang Babushkin terdapat juga bulatan kereta, dan jejantas enam lorong yang besar (kord yang sama) akan menjadi lebuh raya transit baharu di daerah kita. Sekarang tentang segala-galanya dengan teratur.

01. Beginilah rupa gambar yang akan mereka bina.

02. Walaupun terdapat banyak dokumen dan pelbagai imej skematik TPU, tidak mudah untuk mengetahui apa itu.
Beginilah rupa rancangan seluruh wilayah yang akan dibina semula

03. Dokumen terpenting dalam bahan pada TPU "Sviblovo" yang ini: "PROJEK SUSUN ATUR WILAYAH HUB PENGANGKUTAN DAN PERTUKARAN (THU) SVIBLOVO SUE "MOSCOW METROPOLITEN".
Teks diletakkan di dalam fail "Bahagian yang diluluskan. Diperbetulkan".

Intipati apa yang dirancang untuk dilakukan adalah dalam Nota Penerangan dan ia ditulis dalam bahasa yang lebih atau kurang difahami.

"Nota" ini akan diterbitkan sepenuhnya:

Nota penjelasan

mengenai organisasi perancangan wilayah dan pembinaan, pembinaan semula projek pembinaan modal. Wilayah yang diperuntukkan untuk pembentukan hab pertukaran pengangkutan terletak di wilayah awam pelbagai fungsi dan bahagian rangkaian jalan dan jalan di kawasan stesen metro Sviblovo.

Wilayah untuk pembangunan projek perancangan adalah 10.23 hektar.

Wilayah hab pengangkutan, yang diperuntukkan dalam sempadan projek perancangan, adalah 8.27 hektar.

Kawasan ukur tanah hab pertukaran pengangkutan ialah 10.23 hektar. Pembentukan hab pertukaran pengangkutan di kawasan stesen metro Sviblovo menyediakan:

• pembinaan kompleks bawah tanah-atas dengan kemudahan perkhidmatan dengan akses ke astaka perhentian bas dan pintu masuk ke stesen metro;


• pembinaan astaka perhentian dengan kemudahan perkhidmatan yang berkaitan dengan lobi stesen metro;

- pembinaan hotel dengan penginapan di tingkat satu pusat pelbagai fungsi antara daerah.

Penyelesaian pengangkutan projek TPU termasuk penyusunan semula rangkaian jalan dan jalan raya dengan pengurangan persimpangan terkawal disebabkan oleh susunan bulatan di persimpangan jalan Kolskaya, Novy Beringov proyezd, Amundsen dan Raduzhnaya mengikut garis merah yang ditetapkan. Untuk kemudahan memindahkan penumpang, projek susun atur mencadangkan penganjuran bangsal di atas kereta bawah tanah dan astaka perhentian untuk menyediakan sambungan yang selesa antara perhentian pengangkutan penumpang bandar darat dan pintu masuk ke kereta bawah tanah. Di aras tanah di kawasan lokasi yang dirancang TPU, dimensi bangunan dan struktur ditentukan.

Projek ini menyediakan untuk menukar sempadan kemudahan PK (No. 99-SVAO "Persegi di persimpangan jalan Snezhnaya dan Kolskaya") mengikut garis merah yang ditetapkan. Pengurangan kawasan itu diimbangi sepenuhnya oleh kemasukan dalam PC plot No. 10, No. 11 dan No. 14 dengan jumlah keluasan 0.40 ha.

04. Apakah yang tertulis dalam teks ini? Mungkin berita paling penting ialah kehilangan dataran berhampiran metro. Bahagian luarAmundsen"potong" dataran, lalu lintas kereta bulat akan dibuat. Terdapat sedikit lagi zon hijau. Wakil pereka bentuk memberi jaminan kepada kami di Majlis bahawa jalan itu akan "melalui antara pokok". Di suatu tempat di sini...

05. Dan di sini juga akan ada jalan

06. Atau mungkin anda berjaya "embed" trafik kereta di sini!? Secara umum, segi empat sama, nampaknya, tidak akan wujud lagi. kesian pulak.

07. Berikut adalah “skema” menarik daripada bahan pembentangan “seolah-olah” menceritakan masalah pejalan kaki di tempat ini.
Tidak begitu jelas siapa dari Universiti Kementerian Hal Ehwal Dalam Negeri yang berjalan di sepanjang anak panah ini. Sebaliknya, mereka bergerak lebih banyak di sisi lain, dekat Pusat membeli-belah "Sviblovo". Tetapi di sini perkara utama adalah lebih merah. Seperti "semuanya buruk di sini, tetapi ia akan menjadi baik."


08. Satu lagi topik penting ialah lintasan pejalan kaki. Inilah rupa aliran manusia dalam dokumen reka bentuk.
Gambar rajah pada asasnya betul. Itu hanya keinginan untuk memandu pejalan kaki "ke penjara bawah tanah" bukanlah pilihan terbaik.

Menurut projek itu, semua lintasan tanah pejalan kaki berhampiran stesen metro Sviblovo sedang diubah menjadi jalan bawah tanah!!!

09. Lintasan darat ini tidak akan

10. Lintasan pejalan kaki darat ini juga tidak akan

11. Ia tidak akan berlaku juga

12. Dan lintasan tanah ini akan hilang. Semuanya di bawah tanah!
Mungkin, peminat kereta mungkin menyukainya. Nah, apakah yang akan dikatakan oleh pejalan kaki, penunggang basikal, orang yang berkerusi roda?

13. Semuanya kelihatan hebat dalam gambar-gambar dalam majlis. Terdapat eskalator ke jalan, dan navigasi, dan juga LINTAS TANAH dengan kuda belang dan lampu isyarat (lihat gambar tengah di bawah)! Pelik kan?! Mengikut rancangan, hanya laluan bawah tanah, tetapi gambar menunjukkan laluan biasa dan seekor kuda belang! Pada ucapan kami, wakil pereka itu mengangkat tangannya: "Terdapat kesilapan dalam bahan, memang benar ... Kami telah mencampurkan nama jalan pada peta ... Maaf."
Walaupun lebih tepat untuk memotong foto ini dengan kuda belang dengan penanda merah yang besar.

14. Terdapat juga pembentangan dalam majlis tentang kawasan hijau. Tidak jelas di mana betul-betul bangku ini akan diletakkan.

15. Mungkin di tempatnya Segi empat beberapa pokok akan ditinggalkan, mereka akan mencari tempat untuk bangku di sana.
Hakikatnya ialah beberapa tahun yang lalu, dua pusat membeli-belah dibina serentak berhampiran stesen metro Sviblovo. Jelas bahawa sekarang mereka tidak akan dirobohkan, tetapi mereka akan mengembangkan jalan raya dan membina kemudahan TPU kini ia mungkin hanya dengan mengorbankan wilayah hijau terakhir, iaitu, dengan mengorbankan Dataran.
Inilah rupa "ruang awam" di metro sekarang. Pusat membeli-belah besar-besaran...

16. Sama ada "berhenti dengan pokok pain" yang terkenal akan bertahan selepas semua pembinaan "menguli" ini juga tidak diketahui ...

Secara umum, ini adalah TPU "Sviblovo" akan membina. Adalah penting untuk mempunyai masa untuk membuat ulasan dan membuat cadangan. Terdapat banyak soalan: pagar rumah ke-28 bersalji(sesuatu perlu dilakukan dengannya), hotel, tempat letak kereta, lokasi perhentian OT, dsb.

Kord timur laut

17. Semua bahan maklumat boleh dilihat.Hampir mustahil untuk melihat apa-apa pada peta.

Tetapi jika anda memuat turun fail ini ke komputer anda, anda akan mendapat peta wilayah kami yang sangat terperinci dan tempat di mana kord itu akan pergi. Anda boleh melihat peta itu sendiri dan objek yang ditandakan padanya untuk masa yang lama: pembesaran membolehkan anda melihat beberapa butiran...

18. Di sini, sebagai contoh, jenis persimpangan jalan baharu ditemui Yenisei Dan Juruterbang Babushkin.
Di sini mereka mahu menganjurkan pergerakan pekeliling kereta

19. Penunggang basikal, sudah tentu, berminat dengan cara lintasan kord akan dianjurkan di persimpangan popular: dengan Serebryakov melalui, daripada jalan pertanian, dengan jalan Wilhelm Pick, dengan jalan bersalji dan lain-lain. By the way, pembinaan lebuh raya besar itu sentiasa memerlukan pembinaan semula jalan-jalan bersebelahan.
Sebagai contoh, Laluan Botani pertama mengikut projek perancangan untuk suku kediaman baru, ia akan menjadi lebuh raya 4 lorong ...

20. Sebagai contoh, kini ramai penunggang basikal dan pejalan kaki menggunakan lintasan tanah ini berhampiran laluan Botanical 1. Apa yang akan berlaku selepas pendirian kord tidak jelas.

21. Laluan berbasikal seterusnya ke tepi juga penting VDNH: di bawah kanvas MKZD dan sepanjang pembinaan Pusat Perniagaan China. Kini terdapat sedikit pejalan kaki dan mudah untuk melalui basikal. Bagaimanakah aliran kayuhan akan diatur dalam bahagian ini selepas pembinaan kord dan berskala besar TPU "Taman Botani" belum dilaporkan.

Soalan tentang cara lalu lintas kereta, berbasikal dan lalu lintas pejalan kaki akan diatur harus ditanya kepada pereka sekarang. Sebagai sebahagian daripada Pendengaran Awam, termasuk. Dan dengan mengambil kira rancangan pihak berkuasa bandar untuk membina beberapa kawasan kediaman yang lebih besar di timur laut ibu kota (anda boleh membaca tentang ini dan), boleh diandaikan bahawa pada tahun-tahun akan datang kedua-dua lalu lintas kereta dan laluan basikal dan infrastruktur pejalan kaki yang sedia ada di kawasan bandar ini boleh berubah dengan ketara. Ke arah mana - kita akan lihat tidak lama lagi.

Bagi mereka yang tidak bercuti), berikut adalah butiran Pendengaran Awam:

mesyuarat peserta dalam pendengaran awam akan diadakan pada 20 Ogos 2015 jam 19:00 di alamat berikut:

Menurut projek untuk merancang wilayah objek linear jalan dan rangkaian jalan: bahagian kord Timur Laut dari Lebuhraya Terbuka ke arah Yaroslavl Kereta Api Moscow, termasuk pembinaan semula jambatan Bogorodsky.