Alasan Victor Tsoi. Bagaimanakah Viktor Tsoi meninggal dunia?

Yuri Antipov, teknikal bebas pakar

Pada 15 Ogos 1990, pada pukul 12:28 malam, Viktor Tsoi meninggal dunia dalam kemalangan di kilometer ke-35 lebuh raya Sloka-Talsi berhampiran Tukums di Latvia, beberapa puluh kilometer dari Riga. Menurut versi rasmi, penyanyi itu tertidur semasa memandu, selepas itu Moskvich-2141 biru tuanya terbang ke lorong yang akan datang dan bertembung dengan bas Ikarus.

Menurut laporan polis, kereta itu bergerak di sepanjang lebuh raya pada kelajuan sekurang-kurangnya 130 km/j, pemandu Viktor Robertovich Tsoi hilang kawalan. Kematian V.R Tsoi berlaku serta-merta; …DALAM. Tsoi benar-benar sedar pada malam sebelum kematiannya. Walau apa pun, dia tidak minum alkohol sepanjang 48 jam terakhir sebelum kematiannya. Analisis sel otak menunjukkan dia tertidur di atas roda, mungkin kerana keletihan.

Pada pandangan pertama, versi ini sangat meyakinkan: kelajuan yang berlebihan dengan latar belakang kurang tidur. Bagaimanapun, keraguan timbul apabila anda melihat jalan yang dilalui Victor didakwa terbang pada kelajuan 130 km/j. Lihatlah foto "autobahn" ini.

Ini adalah "laluan" luar bandar lebar kurang daripada 5 meter, dengan pokok menghampiri tepi dan selekoh tajam. Mana-mana pemandu faham: memecut sepanjangnya hingga 130 km/j adalah sangat sukar, jika hanya kerana anda perlu brek dan sentiasa memperlahankan apabila membelok.

Di samping itu, penyanyi itu sama sekali tidak memandu Porsche atau Ferrari dengan pecutan jet dan pengendalian yang halus. Memandu Moskvich Soviet dengan enjin yang lemah, stereng yang lemah, kotak gear yang berdengung dan bunyi yang kuat di dalam kabin jelas tidak menimbulkan rekod. Sekali lagi, seseorang yang mengalami keadaan kurang tidur tidak akan menekan gas ke lantai dan memerah kelajuan maksimum dari "baldi dengan kacang".

Tetapi katakan bahawa, tertidur semasa bergerak, Tsoi atas sebab tertentu memutuskan untuk berlatih perlumbaan jalanan. Walaupun dia benar-benar sedar dan memandu sendirian (iaitu, tidak ada gunanya menunjukkan kemahiran perlumbaannya kepada sesiapa sahaja). Untuk mengesahkan perkara ini, cukuplah untuk mengkaji dahulu foto keretanya selepas kemalangan itu. Tetapi...

Sebelum ini hari ini Tidak ada tempat di Internet untuk mencari foto kereta Viktor Tsoi selepas kemalangan itu, yang dengan sendirinya mengejutkan. Berikut ialah foto kereta Tsoi, yang muncul dalam enjin carian Internet, serta dalam
filem tentang kemalangan berprofil tinggi ini adalah palsu.

Terdapat banyak perkara yang menunjukkan bahawa ini bukan kereta V. Tsoi. Salah satunya ialah ketidakpadanan nombor pendaftaran negeri
(nyatakan nombor pendaftaran) kereta ini dengan nombor sebenar. hidup
Foto menunjukkan nombor "4" dengan jelas dalam nombor itu. Nombor sebenar kereta itu ialah V.
Tsoi: Ya6832MM.

Di samping itu, sifat kerosakan adalah sedemikian rupa sehingga rasuk konkrit jatuh pada Moskvich dengan plat yang salah, menolak melalui hud bersama-sama dengan enjin. Tiada apa-apa seperti ini dalam kemalangan dengan penyanyi itu.

Baiklah. Kami tidak mempunyai foto Moskvich. Bagaimana pula dengan kerosakan pada bas tersebut? Fotonya selepas kemalangan itu... juga hilang! Hanya ada gambar bas yang telah dipulihkan selepas kemalangan, dan menurutnya
Adalah mustahil untuk menentukan kerosakan yang diterima akibat kemalangan.

Oleh itu, hanya dua dokumen objektif akan tertakluk kepada analisis teknikal. Ini adalah gambar rajah kemalangan
disusun oleh penyiasat di tempat kejadian dan temu bual rakaman video dengan pemandu ini
bas. Sumber sekunder lain juga akan digunakan dalam analisis teknikal.

Jadi, seperti yang didakwa penyiasatan (walaupun tiada pemeriksaan auto dijalankan ke atas kemalangan ini), itu
V. Tsoi dengan ketara melebihi kelajuan, dan ia melebihi 100 km/j. Pada kelajuan ini dia
hilang kawalan dan, setelah dipandu ke lorong yang akan datang, bertembung dengan sebuah bas.
Kelajuan bas, seperti yang dinyatakan oleh pemandu bas itu sendiri, tidak lebih daripada 60-70
km/jam Pada masa yang sama, bas itu dalam perjalanan tanpa penumpang, dan oleh itu, tiada saksi,
yang boleh mengesahkan kelajuan ini. Perkara yang sama berlaku untuk Moskvich-2141. Tiada siapa yang melihat,
bagaimana dan berapa kelajuan kereta V. Tsoi bergerak.
Saya ulang, saksi sahaja kemalangan itu Ini pemandu bas. Pada keterangannya di
ketiadaan pemeriksaan kereta dan saksi adalah perkara yang menjadi sandaran penyiasatan apabila membuat kesimpulan tentang kemalangan ini.
Dalam akhbar, antara versi lain mengenai punca kemalangan, versi bunuh diri telah dibincangkan. Saya tidak akan
memikirkannya secara terperinci. Saya hanya akan mengatakan satu perkara. Dalam pemeriksaan perubatan ia sangat kuat
kerosakan pada badan V. Tsoi mengatasi dengan sebelah kanan. Ini bermakna bas itu melanggar
kereta datang dari sebelah kanan kereta (depan kanan).

Orang yang membunuh diri tidak akan menggunakan bahagian kanan keretanya untuk menamatkan hidupnya.
kehidupan. Kebarangkalian hidup dalam kes ini adalah lebih tinggi daripada serangan hadapan atau
perlanggaran di sebelah kiri (sebelah pemandu) dengan kereta yang datang. Oleh itu, bunuh diri itu hanya memandu ke lorong yang akan datang dan meluru ke arah seseorang yang bergerak terus ke arahnya.
pengangkutan.
Oleh itu, jika tiada gambar terperinci bas dan Moskvich-2141, ia kekal
menganalisis hanya corak kemalangan jalan raya. Dan buktikan bahawa tiada kelajuan melebihi 100 km/j
di kereta V. Tsoi. Ia tidak dekat pun. Dan semua kenyataan yang tidak berasas tentang penting
memandu laju hanyalah fiksyen terbiar, langsung tiada
profesionalisme dan logik teknikal.

Kereta V. Tsoi bergerak di sebelah kanan jalan. Setelah melepasi pagar jambatan di atas cetek
sungai (tiga lajur di sebelah kanan dalam foto, ditunjukkan oleh anak panah), kereta itu diteruskan
pergerakan dalam garis lurus.
Tetapi, mengikut rajah kemalangan, jauh sebelum jambatan kereta Moskvich-2141 bergerak dalam garis lurus,
pada masa yang sama, roda kanannya meninggalkan kesan di tepi jalan.

Walaupun ini tidak ditunjukkan pada rajah, tetapi, menurut orang ramai yang tiba di tempat kejadian, terdapat kesan
roda kanan Moskvich-2141 berjalan di sepanjang tepi jalan jauh sebelum jambatan dan bermula dari platform
Perhentian bas.

Seperti yang saya dapat buat sendiri, selekoh jalan ke kanan tidak bermula di belakang jambatan (seperti yang ditunjukkan

pada gambar rajah kemalangan jalan raya), dan juga sebelum itu (pada tahap yang pertama ke arah perjalanan kereta V. Tsoi).
Mari kita tentukan koordinat perhentian bas dan tengah jambatan, dan jarak darinya
antara mereka. Sudut perhentian bas. Koordinat 57.115836 N, 23.1860782 E Tiang jambatan, melepasi yang dipandu kereta V. Tsoi di sepanjang tepi jalan dengan roda kanannya - 57.1151646 N, 23.1867576 E.

Oleh itu, berdasarkan koordinat geografi objek, kereta V. Tsoi dari tepi
platform bas ke jambatan, memandu 88 meter di atas tanah dengan roda yang betul.

PENAFIAN MITOS No. 1 - "Tsoi tertidur di atas roda sebelum kemalangan."

Seperti yang didokumenkan, kereta V. Tsoi memandu selari dengan jalan 88 meter ke jambatan
roda kanan di tepi jalan. Lebih-lebih lagi, apabila belokan ke kanan bermula, walaupun sebelum jambatan
kereta itu mengekalkan kedudukannya berbanding jalan, bergerak selari dengan permukaan jalan.
Menurut rajah kemalangan, Moskvich, setelah menghampiri tiang jambatan, beralih sedikit ke kiri,
mengelilingi mereka dan kembali ke laluan selari asal dengan roda kanan di sepanjang tepi jalan.
Dan kereta itu meneruskan pergerakan ini selepas jambatan pada jarak lebih 10 meter.

Pergerakan selari dengan jalan raya di jalan lurus, juga pergerakan selari dengan jalan raya dalam pusingan kanan yang bermula sebelum jambatan, anjakan terlebih dahulu
ke kiri ke jambatan dan sekali lagi kembali ke laluan yang sama selepas melepasi jambatan - semua ini jelas
menunjukkan bahawa kereta V. Tsoi berada di sepanjang keseluruhan bahagian dari perhentian bas ke jambatan (88 meter),
apabila memandu melepasi tiang pagar dan kemudian pada jarak sekurang-kurangnya 10 meter
berada di bawah kawalan orang yang mengawalnya.

PENAFIAN MITOS No. 2 - “Kemunculan bas di sekitar selekoh menjadi bagi pemandu
"Moskvich-2141" adalah satu kejutan."

Dari saat inilah kedua-dua pemandu bas dan pemandu Moskvich-2141 memandu ke arahnya
ke arah kami di lorong yang akan datang, kami melihat antara satu sama lain. Koordinat bas di lokasi ini:
57.1150218 N, 23.187068 E
Jarak ke tengah jambatan dari bas yang terletak di titik jalan ini ialah 74 meter. Sampai ke tahap
perlanggaran dengan Moskvich, bas hanya mempunyai 74-20=54 meter lagi untuk perjalanan (mengikut gambar rajah kemalangan).
Dan sekarang, jika pada ketika ini dalam kajian kita menganggap (semata-mata hipotesis) bahawa akibatnya
betul dalam kesimpulannya bahawa kelajuan bas adalah kira-kira 70 km/j, dan Moskvich-2141 tidak
kurang daripada 100 km/j, maka pada ketika itu kereta V. Tsoi yang meluru pada kelajuan sedemikian sepatutnya
akan terletak pada jarak 77 meter dari titik perlanggaran.
Ini bermakna kereta V. Tsoi dan bas, apabila pemandu melihat antara satu sama lain, dipisahkan oleh jarak
54+77= 131 meter.
Oleh itu, semua kenyataan (dalam media dan TV) bahawa kemunculan bas itu mengejutkan
untuk V. Tsoi dan menyebabkan dia takut dan tindakan yang tidak sesuai lagi - hanya fiksyen, bukan
disokong oleh fakta asas.

PENAFIAN MITOS No. 3 - “Punca kemalangan adalah pemandu Moskvich-2141 gagal mengatasi
memandu kereta, yang mengakibatkan pemanduan ke trafik dari arah hadapan
jalur."

Di seluruh kawasan kajian, tidak ada satu pun kereta Moskvich-2141.
menyebut tentang roda tergelincir meninggalkan kesan tergelincir di permukaan asfalt jalan. Bagaimana
Adalah diketahui bahawa cuaca pada hari kemalangan (15 Ogos 1990) tidak hujan dan agak panas (pada waktu pagi).
+24 darjah). Oleh itu, pada asfalt kering dan agak lembut (menurut mereka yang datang ke
tempat kemalangan orang, tumit ditekan ke dalam asfalt di tempat yang cerah) pekali lekatan
walaupun getah yang tidak berkualiti tinggi adalah agak tinggi, dan sudah tentu, jika tergelincir berlaku dalam
Dalam keadaan sedemikian, getah pasti akan meninggalkan kesan pada asfalt.

Perkara seterusnya membuktikan ketiadaan tergelincir dan tergelincir kereta V. Tsoi pada setiap masa
sepanjang bahagian jalan yang disiasat, sehingga perlanggaran dengan bas, adalah
penjelasan pada rajah kemalangan bahawa trek di tepi jalan ditinggalkan oleh "pelindung" Moskvich-2141. DALAM
dalam kes tergelincir, apabila roda hanya meninggalkan alur membujur di tepi jalan, rajah akan menunjukkan
tertera "tanda roda" dari kereta V. Tsoi.

Oleh itu, tidak ada gunanya membincangkan lebih lanjut kemungkinan perlanggaran dengan tiang jambatan, yang
juga hanya versi yang tidak boleh dipertahankan. Selepas berlanggar dengan sudut kanan hadapan
kereta di tiang, kereta V. Tsoi pasti akan berpusing, dan mengikut arah jam
anak panah, dan bahagian belakang kereta akan berada di seberang lebuh raya, dan bas akan melanggar
akan melanggar bahagian kiri kereta. Dan kemudian tidak akan ada kesinambungan trek
pijak roda kanan selepas jambatan. Dalam kes ini, apabila berputar mengikut arah jam
anak panah kereta berada di hadapan roda kanan akan meninggalkan hanya parit gelincir di tepi jalan.
Gambar rajah kemalangan itu sendiri juga menafikan kesan pada pagar.

Seperti yang dapat kita lihat dari gambar rajah dan foto kemalangan, di kawasan tiang terdapat pengembangan asfalt
permukaan jalan ke arah tepi jalan. Di sepanjang sambungan inilah roda kanan dipandu
Kereta V. Tsoi. Tiang pagar tidak terkena.

Walaupun tiada bukti untuk menyangkal mitos ini dengan tergelincir dan hilang kawalan
Cukup, satu hujah lagi boleh dibuat.
Diterbitkan di YouTube https://www.youtube.com/watch?v=E4TV6we3XU8&feature=youtu.be dengan pemandu bas yang kereta V berlanggar.
Tsoi.

Dalam selang masa video 0 min 50 saat – 1 minit, pemandu bas mendakwa bahawa kereta itu
V. Tsoi memandu sejauh 20 cm dari tiang. Dan dia tidak melanggar mereka.
Seterusnya saya akan menunjukkan dan membuktikan bahawa kata-kata pemandu tentang keadaan jalan raya tidak sepadan
gambaran sebenar apa yang berlaku pada hari malang itu.

MEMBALAS MITOS No. 4 - "Kereta V. Tsoi bergerak pada kelajuan sekurang-kurangnya 100 km/j."

Sekarang mari kita sampai kepada perkara yang paling penting dalam kajian ini. Kepada fakta kemalangan ini bahawa
tidak disedari selama 27 tahun...
Testimoni pemandu bas...
Sesiapa yang telah menonton temu bual dengan pemandu bas melalui pautan di YouTube yakin bahawa
pemandu dengan yakin mendakwa pada kamera bahawa dia melihat dengan jelas bagaimana Moskvich-2141 bergerak
tutup (tetapi tidak menyentuh) tiang jambatan. Dan selepas melepasi jambatan, kereta selepas itu
meluru tajam ke lorong yang akan datang.....
Mari kita buktikan bahawa ini tidak benar.
Sekali lagi, lihat gambar rajah kemalangan.

Dan untuk mempertimbangkan lebih lanjut isu ini, anda hanya perlu menjawab soalan: adakah pemandu bas akan memandu ke tepi jalan jika dia masih belum melihat sebarang halangan di lorongnya? Lebih-lebih lagi, kereta V. Tsoi berpaut di sebelah kanannya. Saya fikir jawapannya adalah jelas: sudah tentu tidak.
Apakah yang kita lihat dalam rajah? Lagi 9.1 meter sebelum tapak perlanggaran, jejak roda kanan bas
muncul di tepi. Ini bermakna bahawa pada masa ini pemandu bas menyedari bahawa akan datang
"Moskvich-2141" mengganggunya di lorongnya. Berapa lama masa yang diambil untuk bertindak balas?
pemandu bas? Malah hasil reaksi pemandu dan masa mula yang sangat baik
putaran stereng besar Ikarus ialah 0.5 saat. Pada masa ini bas berlalu
pada kelajuan 70 km/j lebih kurang 10 meter. Dan ternyata ada kecemasan di landasan
pergerakan bas tercipta apabila terdapat 9+10=19 meter dari bas ke tapak perlanggaran.
Dan mari kita ulangi pengiraan sekali lagi.
Dan di manakah kereta V. Tsoi ketika itu, apabila pemandu bas menyedari bahaya untuk dirinya dalam bentuk
halangan di lorong anda? Mari kita ambil semula kelajuan hipotesis Moskvich-2141.
100 km/j dan kami dapati bahawa sebelum perlanggaran, kereta V. Tsoi sepatutnya berada dalam
27 meter (!) ke tapak perlanggaran. Tetapi.....Menurut rajah kemalangan, kereta V. Tsoi pada masa itu tidak
Saya tidak dapat bergerak ke lorong yang akan datang, mengganggu bas, dan berada sejauh 27 meter
sehingga berlanggar, kereta V. Tsoi belum sampai kira-kira 5 meter ke jambatan dan keretanya.
lajur. Dan pemandu bas menerangkan bagaimana kereta V. Tsoi mengelilingi bollard, bukan
sekali gus mewujudkan bahaya untuk bas.
Lalu kenapa pemandu bas mula bergerak ke tepi jalan jika Moskvich
belum sampai lagi ke jambatan???

Berdasarkan data yang ada, lebar permukaan jalan di tapak kemalangan adalah lebih kurang sama dengan 5
meter. Oleh itu, lebar bahu di sisi kereta V. Tsoi tidak melebihi
80 cm Ia boleh dilihat dari rajah bahawa 8.5 meter (20-11.5) sebelum titik perlanggaran roda kanan.
"Moskvich-2141" masih diketepikan. Mengambil kira trajektori roda kanan yang sangat rata (dengan jejari yang besar) meninggalkan permukaan asfalt, adalah mungkin dengan jarak yang sangat besar.
berkemungkinan roda kanan belakang kereta itu memandu di sepanjang trek ini.
Dengan membelok tajam ke kiri, kereta V. Tsoi akan meninggalkan dua landasan dari kanan di tepi jalan.
roda Trajektori trek dari roda kanan hadapan tidak akan bertepatan dengan trek belakang kanan
roda, dan rajah dalam kes ini akan menunjukkan dua trek mencapah berbeza.
Dimensi "Moskvich-2141": panjang 435 cm, lebar 169 cm.
Dan inilah perkara utama. Dari saat kereta V. Tsoi dipandu dari tepi jalan dan menyerong
mula bergerak ke arah lorong yang akan datang, dari bumper hadapannya hingga ke tempat berlanggar
bas itu tidak lebih dari 4 meter jauhnya. Dan sejak saat itulah dia mula "mengancam"
berlanggar dengan sebuah bas. Hanya dari saat ini pemandu perlu memulakan
mengenali bahaya dan mengambil langkah-langkah untuk mengelakkan perlanggaran. Tadi, bila
Kereta V. Tsoi berada pada sudut pepenjuru sedikit dan belum lagi melintasi bahagian tengah
garis pemisah, lokasi kereta Moskvich-2141 ini di jalan raya tidak boleh
terlebih dahulu untuk menimbulkan reaksi daripada pemandu bas.
Tetapi….!!!
Kami masih ingat bahawa pemandu itu mula bertindak balas terhadap halangan di lorongnya, walaupun sebelum ini
19 meter ke titik hentaman. Dan kereta V. Tsoi hanya berjarak empat meter darinya.
Akibatnya... "Moskvich-2141" sangat, sangat perlahan mula bergerak selepas meninggalkan tepi jalan.
menyerong ke lorong yang akan datang. Kelajuannya apabila bergerak ke arah titik perlanggaran ialah
lorong yang akan datang adalah lebih kurang 5 kali (19: 4) kurang daripada kelajuan bas dan tidak
melebihi 15 km/j.
Dan kemudian hanya dalam kes ini keterangan pemandu bas bersetuju. Ya, dia melihat bagaimana "Moskvich-
2141" mengelilingi tiang pagar jambatan kerana, bergerak pada kelajuan rendah,
Kereta V. Tsoi sudah perlahan-lahan melepasi jambatan itu dan membelok yang terakhir
meter di sepanjang tepi jalan sebelum mula bergerak ke arah lorong yang akan datang. Ke arah
bas.

Dalam kes ini, reaksi pemandu bas menjadi jelas. Melihat seseorang memandu perlahan
kereta jalan pepenjuru, dia tidak memperlahankan, dia tidak memusingkan stereng secara mendadak
tepi jalan (ingat kelancaran perlepasan landasan bas ke tepi jalan), dan dia tidak segera
perlahan (ingat bahawa pada gambar rajah kemalangan jalan raya tidak ada jarak brek dari bas di atas asfalt). Pemandu
bas, dia berharap ada masa untuk mengelak kereta merangkak menyerong ke arahnya. Tidak
berjaya….

Kesimpulan:

1. Kereta Viktor Tsoi, oleh sekurang-kurangnya, dari perhentian bas
berada di bawah kawalan pemandu sebelum meninggalkan tepi jalan
kereta orang. Ini terbukti dengan pergerakan kereta,
selari dengan permukaan jalan, seperti pada bahagian lurus
jalan raya, dan dalam selekoh yang bermula walaupun sebelum memasuki jambatan.
Lelaki itu memandu kereta di hadapan jambatan
mengalihkan kereta ke kiri di hadapan kereta terlebih dahulu
jambatan supaya tidak melanggar tiang pagar, dan selepas melepasi pagar dia mengembalikan kereta ke trajektori sebelumnya
-roda kanan di tepi jalan.
2. Tiada drift kereta, berdasarkan trajektori pergerakan dan
gambar rajah kemalangan di mana frasa "pijak kiri di tepi jalan" muncul
kereta”, tiada jalan di bahagian ini.
3. Tiada detik dengan kemunculan "tiba-tiba" bas kerana
Tiada pusingan semasa kemalangan itu berlaku. Dijalankan dengan tepat
peninjauan kawasan di tempat kejadian kemalangan menghapuskan sepenuhnya
saat terkejut.
4. Ketika memandu dari perhentian bas sehingga saat terlanggar
dengan bas kereta itu tidak menghadapi sebarang halangan,
termasuk penghadang jalan.
5. Kelajuan kereta Moskvich-2141, sekurang-kurangnya buat masa ini
keluar ke jalan dari tepi jalan dan ke tapak perlanggaran tidak melebihi
15 km/j. Tetapkan kelajuan kereta di tapak
pergerakan dari perhentian bas ke susur keluar terakhir di
tepi bas tak boleh. Tetapi memandangkan
sifat trajektori kenderaan ketika mengelilingi bollard
jambatan apabila kereta itu membuat jarak yang singkat
"penyusunan semula" boleh dilakukan dengan tahap kebarangkalian yang agak tinggi
untuk mengatakan bahawa kereta itu bergerak dengan secukupnya dari perhentian bas
perlahan-lahan.
6. Kerosakan biasa pada permukaan dalaman tangan di bawah
sendi siku, mungkin menunjukkan bahawa pada masa ini
perlanggaran kereta dengan bas di tangan Viktor Tsoi (as
minimum, kanan) tidak dalam keadaan bengkok
pada stereng, tetapi berada dalam kedudukan ke bawah.

P.S. Selepas fakta telah menyangkal dakwaan penyiasatan tentang
Kereta Viktor Tsoi meluncur laju di hadapan
Kemalangan yang telah dikenakan ke atas masyarakat selama 27 tahun, tetapi pada hakikatnya
Bahan itu telah membuktikan bahawa kelajuan kereta Moskvich-2141
sebelum perlanggaran tidak melebihi 15 km/j (dan mungkin ada
malah kurang), berdasarkan keseluruhan semua fakta, ia dicipta
Berikut adalah gambar kejadian hari itu di lebuh raya.
Seseorang memberhentikan kereta V. Tsoi di perhentian bas.
Memindahkan Viktor Tsoi ke keadaan tidak berupaya.
Saya menolak kereta itu di tepi jalan sehingga ia berpusing.

Saya menunggu sehingga bas menghampiri selekoh dan memusingkan roda
"Moskvich-2141" ke kiri ke lorong yang akan datang, dan menghidupkan yang pertama
pemindahan. Setelah melepaskan klac, dia menghantar Viktor Tsoi yang tidak bergerak ke dalam
cara terakhir ke arah bas.
Dan pemandu bas itu melihat mereka (ini). Tetapi dia diam. Tetapi hakikatnya
pemandu bercakap bohong juga adalah asas
terbukti.
Nah, pada akhirnya saya akan membuat kesimpulan yang lebih luas, dengan mengambil kira semua fakta,
termasuk komen pemandu.
Tetapi pertama, persoalannya ialah: apakah yang akan anda lakukan untuk mewujudkannya?
operasi untuk menghapuskan seseorang (secara hipotesis, sudah tentu)?
Diketahui bahawa V. Tsoi pergi memancing seorang diri. Dia dikenali
laluan dan anggaran masa pulang. Jadi tunggu dia
di lebuh raya masuk di tempat yang betul ia tidak sukar sama sekali. Juga tidak
sukar untuk memberhentikan kereta (contohnya, di perhentian bas
hanya dengan "mengundi"). Lumpuhkan Victor (contohnya, dengan mudah
suntikan, kesan yang tiada siapa akan mencari, sama seperti
bahan yang disuntik) juga nampaknya tidak mustahil.
Gulingkan sebuah kereta di sepanjang tepi jalan pada jarak 100 meter - o
kesukaran tindakan ini tidak perlu disebut pun. DAN
kemudian tunggu sebelum berpusing. Tunggu apa? Ketibaan berat
mengangkut, atau lebih baik lagi, mengangkut tanpa saksi yang tidak perlu.
Dan di sini, seperti piano dari belakang semak, bas berat muncul
"Ikarus". Dan ia memandu kosong.....
Dan sekarang tentang Ikarus. Ia sedang dalam pembaikan. Dan ia mudah untuk diketahui (atau
mengatur) hari dan masa apabila bas meninggalkan syarikat bas.
Dan arahkan bas tepat seperti yang diperlukan. Mari kita ingat kata-kata
pemandu bas, dia membuat lencongan, i.e. sedang memandu di sepanjang perubahan
laluan selepas pembaikan. Dia menuju (secara kebetulan...???) tepat ke arah
ke tempat Moskvich berdiri di tepi jalan. Hubungi melalui radio
orang yang memantau pergerakan bas dan melaporkannya
"Moskvich" sudah berdiri di tempat yang ditetapkan dan juga tidak mewakili
kesukaran. Dan... “Syura, lancarkan Berlaga...”. Dan bas pun pergi. DAN
teringat keterangan pemandu bas. Dia kata dia dah lambat
(atau adakah mereka ditahan?) meninggalkan lebuh raya. Apa, bertangguh
adakah anda menunggu panggilan bahawa Moskvich sudah bersedia di tempat yang ditetapkan? DAN
perkara terakhir. Pelik sangat pemandu bas itu, nampak SLOW
berguling di hadapannya (diserlahkan khas perkataan ini, kerana fakta
kelajuan rolling minimum kereta dengan V. Tsoi telah ditetapkan),Saya tidak menekan brek sebelum perlanggaran. saya tak salahkan
pemandu bas, walaupun fakta mengatakan bahawa dia menyembunyikan sesuatu. Lagipun
lepaskan bas daripada "pembaikan" pada jam tertentu dan seterusnya
“membaiki”nya supaya brek brek berlaku sekiranya berlaku kecemasan
enggan (lagipun, tiada pemeriksaan auto dijalankan), dan juga lakukan
kelewatan berlepas mungkin disebabkan oleh orang ramai, walaupun tanpa penyertaan pemandu
bas.....

Hebatnya, sepanjang suku abad yang lalu sejak kemalangan Viktor Tsoi, sumber lengkap mengandungi analisis terperinci daripada tragedi yang berlaku masih hilang.

Malah dokumentari televisyen mengenai topik yang dinyatakan tidak menunjukkan gambaran muktamad, walaupun Tuhan sendiri memerintahkannya dengan keupayaan teknikalnya.

Menjimatkan baris protokol

Keseluruhan "pangkalan" dokumentari di tapak kemalangan Tsoi dan keadaannya masih terdiri daripada barisan kecil laporan polis dan laporan jenayah, ditranskripsikan ke dalam petikan dan dihafal oleh peminat bakat Viktor Tsoi dan kumpulan KINO:

“Perlanggaran kereta Moskvich-2141 biru tua dengan bas biasa Ikarus-250 berlaku pada pukul 11. 28 min. 15 Ogos 1990 di 35 km dari lebuh raya Sloka - Talsi.

Kereta itu bergerak di sepanjang lebuh raya pada kelajuan sekurang-kurangnya 130 km/j, pemandu Viktor Robertovich Tsoi hilang kawalan. Kematian V.R. Tsoi tiba serta-merta, pemandu bas tidak cedera.

…DALAM. Tsoi benar-benar sedar pada malam sebelum kematiannya. Walau apa pun, dia tidak minum alkohol sepanjang 48 jam terakhir sebelum kematiannya. Analisis sel-sel otak menunjukkan bahawa dia tertidur di atas roda, mungkin kerana keletihan.

Apa yang boleh difahami daripada teks ini, kecuali Tsoi pergi ke Keabadian?

Soalan, soalan...

Kilometer ke-35 adalah konsep anjal: terdapat sekurang-kurangnya 1,000 meter di dalamnya... Di tempat tertentu di kilometer ini kemalangan itu berlaku?

Ke arah manakah kereta Viktor Tsoi pergi: dari Sloka ke Talsi atau, sebaliknya, dari Talsi ke Sloka? Berapakah lebar jalan raya? Kualiti permukaan jalan: asfalt, konkrit, kerikil, tanah?

Jawapan kepada soalan bergantung pada ini: adakah mungkin, pada dasarnya, tertidur semasa memandu di lebuh raya sedemikian? Jadi, "Moskvich-2141" bukanlah "Merce", melainkan "tin timah": jika kerikil yang terbang keluar dari bawah roda hadapan menukul bahagian bawahnya pada kelajuan 130 km/j, orang mati akan bangkit semula!

"Mari kita beralih ke mengintai" dan cuba "menjejaki" (dari mengintai - menjejak) jawapan kepada kebanyakan daripada mereka. Dan mari kita mulakan dari tempat Tsoi kemalangan.

Pertama, di manakah lebuh raya Sloka-Talsi? Mari kita beralih kepada peta; Peta Google boleh membantu kami.

Di sini! Ternyata anda boleh pergi dari Slok ke Talsi di sepanjang lebuh raya "utara" (diserlahkan kelabu), di sepanjang "selatan" (diserlahkan dengan warna biru) dan juga, menggabungkan laluan, di sepanjang "istthmus" melalui Tukums.

Persoalannya - laluan manakah yang dilalui oleh kereta Viktor Tsoi: utara, selatan, atau adakah Penyair menggabungkan laluan melalui "lompat" menegak?

Monumen kepada Tsoi. lokasi dia

Fakta bahawa sebuah monumen didirikan di tapak kematian Viktor Tsoi oleh peminatnya yang bersemangat adalah fakta yang terkenal. Cuba kita cari lokasi dia.

Menurut Wikipedia, monumen itu didirikan berhampiran jalan raya, di kilometer ke-35 lebuh raya Talsi-Sloka, di pinggir bandar Enguri, di Latvia. Ketinggian monumen ialah 2.30 m, keluasan alas adalah 1 m², keluasan monumen ialah 9 m².

Paling penting, Wikipedia dengan hormat menunjukkan koordinat geografi monumen: 57.115539° U, 23.185392° E.

Mari kita lihat semula kad itu apl Google Peta untuk mencari tempat ini (koordinat berubah sedikit).

Di sebelah kanan peta ialah Teluk Riga. Akibatnya, kereta Viktor Tsoi bergerak di sepanjang bahagian atas, cawangan "utara"; dalam realiti hari ini ia dinamakan sebagai P128.

Ke arah manakah Tsoi pergi?

Soalan seterusnya ialah - ke arah manakah kereta Tsoi bergerak? Dari Slok ke Talsi? Atau, sebaliknya, dari Talsi ke Sloka?

Menurut Kalgin, sejak dia bertemu dengan Natalya Razlogova, Tsoi menghabiskan semua cuti musim panasnya di Latvia, di Plienciems (paroki Enguri, daerah Tukums) - sebuah perkampungan nelayan, terkenal sebagai resort pada zaman dahulu.

“Pada awal abad yang lalu, kapal layar dibina di sini. Plienciems berbeza daripada kampung tepi laut yang lain kerana ia dilindungi daripada angin laut oleh bukit pasir yang besar. Ini bukan kali pertama Choi berada di Plienciems pada tahun itu.”

Yang tinggal hanyalah mencarinya di peta. Ya, ini dia, di sudut kanan bawah serpihan terakhir!

Jadi, saya memandu dari Talsi ke Sloka, ke arah Plienciems.

Pada pagi 15 Ogos 1990, Tsoi bangun sekitar pukul lima pagi, diam-diam meninggalkan rumah, mengambil pancingnya dan, seperti yang dirancang, pergi memancing.

Natalia melihat Tsoi. Menurutnya, Tsoi ceria dan ceria pada pagi itu, dalam dalam mood yang hebat- kerja pada album berjaya diselesaikan, jadi dia memutuskan untuk memulakan rehat yang betul "dengan cara sukan."

Tsoi bukanlah seorang nelayan yang gemar. Jika saya pergi memancing, selalunya seorang diri. Beberapa kali dia ditemani oleh kenalan lama Natalia Razlogova, Andrei Khorev (Dryulya), tetapi pada musim panas tahun 1990 dia tidak berada di Plienciems. Tsoi hampir tidak pernah membawa apa-apa tangkapan, menurut pemilik "Zeltini", "dia bukan seorang nelayan ...". Hanya satu foto yang terselamat Kualiti teruk, diambil oleh Natasha Razlogova, di mana Victor yang gembira dan tersenyum memegang tombak yang agak besar di tangannya.

Andrey Khorev: “Tsoyusha kadang-kadang suka pergi ke tasik yang agak jauh untuk memancing pada waktu subuh. Tidak ada orang yang suka pergi pada pukul lima atau enam pagi, kecuali saya. Saya sebenarnya bukan burung awal, tetapi jika Tsoyusha dan saya bersetuju, saya akan bangun tanpa sebarang ketegangan, dan kami akan memandu tiga puluh hingga empat puluh minit ke tasik. Di sana mereka akan menghisap rokok, dan dia akan duduk untuk memancing, dan saya, duduk dengan selesa, akan memancing tidak jauh. Beberapa jam kemudian, untuk membangkitkan seluruh syarikat yang jujur ​​di Plin, kami memandu pulang.”

Hari 15 Ogos adalah pengap, kerana ia berlaku sebelum hujan. Kira-kira jam 11 pagi, Tsoi, selepas memancing di tasik hutan selama kira-kira lima jam, pulang ke rumah. Memancing ternyata berjaya - beberapa ekor lipas dalam beg selofan berbaring di dalam bagasi kereta.

Jalan pulang berjalan hampir di tengah-tengah Kurzeme, antara keindahan dan kedamaian yang jarang ditemui. Bukit pasir dengan pasir pudar basah, pantai terbiar, batu, padang rumput, garis melengkung laut, pokok pain di tepi laut. Dan segala-galanya begitu sunyi, begitu kristal, sepi. Terik matahari benar-benar mencairkan asfalt. Ia sangat pengap, ia berwap, seolah-olah sebelum ribut petir. Reben jalan berliku-liku melalui hutan dan mengelilingi ladang. Kereta itu meluru dengan mudah di sepanjang lebuh raya asfalt...

Terdapat selekoh pada kilometer ke-35, di jambatan di atas Sungai Tey-Tupe. Terdapat sebuah rumah satu tingkat yang sunyi, yang digelar "Teitupnieki" di kawasan itu, sangat dekat dengan selekoh. Sebelum sampai ke sana, Tsoi, atas sebab yang tidak diketahui, memandu ke lorong yang akan datang. Pada ketika itu, sebuah Ikarus-250 melompat keluar dari selekoh...

“Perlanggaran sebuah kereta Moskvich-2141 biru tua dengan bas Ikarus-250 berwarna putih berlaku di 11 kami. 28 min. 15 Ogos 1990 di kilometer ke-35 lebuh raya Sloka-Talej.”

Pemilik rumah Teitupnieki, Antonina Urbane, melihat bahawa bencana telah berlaku, menghantar cucunya Kolya Zvonikov untuk menghubungi ambulans. Jam menunjukkan 11 jam 40 minit.

Arthur Neimanis, yang ternyata menjadi salah seorang saksi kemalangan itu, kemudian berkata dalam temu bual dengan program Matador: “Apabila saya dan isteri saya berada berhampiran jalan berhampiran rumah kami, sebuah kereta melintasi kami, sebuah Muscovite serba baharu, di tempat yang tinggi. kelajuan. Saya memberitahu isteri saya bahawa yang ini mungkin tidak akan berubah. Satu pusingan yang sangat tajam di atas jambatan. Terdapat sungai Teytupe. Seperti yang saya telah katakan, terdapat bunyi seperti tembakan meriam. Kami melihat trek: kereta ini berada di tengah-tengah asfalt, dan Ikarus yang serba baharu berada di sebelah kiri sungai. Apabila kami tiba, pemandu itu sudah mati.”

Satu panggilan daripada seorang penduduk tempatan datang ke balai bertugas Tukums pada pukul 11.30.

Penyiasat Erika Kazimirovna Ashmane dan inspektor kanan polis trafik Jabatan Hal Ehwal Dalam Negeri Tukums, leftenan kanan polis Yanis Elmarovich Peterson, pergi ke tempat kejadian - ke kilometer ke-35 jalan Sloka-Talei.

Pegawai polis yang tiba melihat gambar berikut: di jambatan di sebelah kanan di seberang jalan terdapat Moskvich-2141 (nombor pendaftaran I 68-32 MM) dengan bahagian depan yang koyak. Di sebelah kereta, dengan susah payah dikeluarkan dari ruang penumpang oleh doktor yang tiba sedikit lebih awal, sebuah ambulans berbaring seorang lelaki muda berambut hitam. Tanpa ragu-ragu, dia mati serta-merta. Di sebelah kanan, dengan roda hadapannya meluncur ke dalam Sungai Teytupe yang cetek, berdiri seekor Icarus putih.

Bas itu milik cawangan Talsi Peralatan Pertanian Latvia. Pemandu itu, pemandu kelas pertama, memandu bas kosong ke pangkalan dari lapangan terbang tempat dia membawa pelancong, setelah menyelesaikan pembaikan enjin kecil sebelum ini.

Menurut dokumen yang ditemui di kabin Muscovite, nama pemandu itu dikenal pasti sebagai Viktor Robertovich Tsoi. Doktor tidak mempunyai pilihan selain mengesahkan kematian dan menghantar mayat untuk pemeriksaan forensik.

Kelajuan "Muscovite" tidak dapat ditentukan dengan tepat, tetapi, tidak dinafikan, ia tidak kurang daripada 100 kilometer sejam. Ini terbukti dengan kedudukan kereta selepas perlanggaran dan serpihan enjinnya terbang jauh ke tepi.

Seperti yang ditunjukkan oleh penyiasatan, kereta itu tercampak 22 meter ke belakang dari tapak perlanggaran, serpihan enjin bertaburan dalam radius 12–15 meter. Hanya bahagian belakang bahagian dalam yang masih utuh dari kereta Tsoi. Odometer Muscovite berhenti pada 3,400 kilometer. Kereta itu tidak tertakluk kepada pemulihan...

Terdapat jalan berlubang dan kesan gelincir yang ditinggalkan di asfalt, yang memudahkan untuk menentukan lokasi perlanggaran, yang bermaksud mudah untuk membayangkan proses kemalangan itu. Semua parameter dan data segera dimasukkan ke dalam protokol, dan skema untuk pemeriksaan awal tempat kejadian telah disediakan.

Terdapat jalan lurus dan rata menuju ke ladang Dreimani. Had laju di jalan ini ialah 90 kilometer sejam. Semakin dekat dengan jambatan jalan semakin sempit. Selanjutnya Selekoh berbahaya. Adalah jelas bahawa pemandu diwajibkan untuk memperlahankan kenderaan di sini, yang tidak dilakukan oleh Tsoi dan yang sekali lagi menunjukkan kehilangan orientasi. Pegawai polis trafik tidak pernah menjumpai tanda brek "Muscovite" pada pusingan tajam. Setelah mengkaji tanda bunga tayar, para penyiasat, terkejut, membuat kesimpulan bahawa sekurang-kurangnya 233.6 meter terakhir (kira-kira tujuh saat pemanduan) ke lokasi kemalangan, Tsoi atas sebab tertentu memandu di sebelah kanan jalan raya. Tanda tapak dari roda kanan "Muscovite"nya ditanda di sebelah kanan jalan 21 meter sebelum jambatan, dari "poket" perhentian bas. Curvilinear. 11.5 meter selepas jambatan, denai secara tiba-tiba meninggalkan tepi jalan ke bahagian asfalt jalan menuju ke titik perlanggaran. Tiada tanda-tanda brek ditemui. Sama ada Tsoi tertidur semasa memandu atau hilang fikiran - tiada siapa yang tahu. Siasatan rasmi ditentukan itu “...kereta Moskvich-2141 membenarkannya menyentuh tiang pagar jambatan, selepas ini ia terbabas, dan ia tercampak ke lorong yang akan datang di bawah roda Ikarus-250, dan kemudian, selepas berlanggar dengan sebuah bas, ia tercampak kembali ke pagar jambatan.”

Bumper hadapan Ikarus melepasi hud Moskvich terus ke dalam kabin, stereng di sebelah pemandu bengkok, tempat duduk dirobohkan, dan panel hadapan rosak. Setelah diperiksa, didapati pukulan itu dari kiri ke kanan, depan ke belakang. Papan pemuka kereta itu dipandu ke barisan hadapan tempat duduk, menyemat pemandu ke tempat duduk...

“Ikarus-250” (nombor pendaftaran 05–18 VRN) berdiri di sebelah kiri jambatan, dengan bahagian hadapannya tertimbus di dalam sungai. Pemandu bas, Janis Karlovich Fibiks, dilahirkan pada 1946 (memandu sejak 1970), mengalami lebam ringan dan tidak cedera. Menurutnya (by the way, disahkan siasatan), bagi mengelak perlanggaran, dia cuba memandu sendiri ke tepi jalan, namun kelajuan kereta itu terlalu tinggi. Hentaman itu sangat kuat sehingga bas yang besar dan berat itu tercampak pada sudut 45–50 darjah ke tepi, dan roda hadapannya tergelincir ke dalam Sungai Teytupe.

Daripada kesimpulan pemeriksaan forensik polis trafik dalam kes No. 480: “Pada 15 Ogos 1990, awal jam 12 pagi, matahari sudah mula panas, lebih kurang 28 darjah Celsius. Penglihatan pada masa ini terhad, asfalt kering. Kelajuan kereta Moskvich-2141 pada saat perlanggaran adalah sekurang-kurangnya 100 km sejam. Kelajuan bas Ikarus-250 tidak melebihi 70 km sejam. Perlanggaran berlaku 12 meter dari jambatan di atas Sungai Teytupe. Selepas perlanggaran, kereta Moskvich-2141 itu terbang dan melanggar pagar jambatan.”

Dan masa berlalu... Hari itu berjalan lancar. Tanpa menunggu Victor pulang dari memancing, Natalia menjadi bimbang. Tidak lama kemudian ia menjadi jelas kepadanya bahawa sesuatu yang serius telah berlaku dan dia perlu segera mencari.

pergi Alexander kecil bersama rakannya dan anak-anaknya, dia dan anaknya menaiki moped Delta pergi mencari Victor dan dalam perjalanan mereka melihat seekor Icarus berdiri di hadapan sungai.

Dalam satu jam, Natalia dan anaknya pergi ke semua tempat di mana Victor secara teorinya boleh, dan kemudian pulang ke rumah dengan harapan dia telah muncul semasa ketiadaan mereka. Apabila menjadi jelas bahawa masih tiada berita daripadanya, Natalia meminta rakannya Alexei Makushinsky untuk pergi bersamanya ke tempat bas itu terhempas.

Alexey Makushinsky:“Saya ingat macam ni. Saya duduk berhampiran rumah "saya" di tangga luar dan membaca buku Perancis ("Kapten Fracasse" oleh Théophile Gautier). Tiba-tiba saya melihat bahawa Natasha dan Zhenya pergi ke suatu tempat dengan moped ("mokiks"). "Mokik" bodoh ini dibeli oleh Tsoi dan Natasha pada musim panas sebelumnya, pada tahun 1989. Tetapi pada tahun 1990, tiada siapa yang memandu mereka lagi, kerana kereta muncul, kereta Tsoyushin dan kereta Yurik Kasparian (yang, dengan cara itu, pergi ke Leningrad sama ada sehari sebelum atau dua hari sebelumnya). Jadi tiada siapa yang memulakan "mokiki" pada musim panas ini. Jadi saya sangat terkejut, tetapi tidak bimbang. Nah, kami pergi ke suatu tempat di Mokies dan memandu... Kemudian mereka kembali, dan Natasha memberitahu saya bahawa mereka pergi mencari Victor, tidak menemuinya, hanya melihat sebuah bas di dalam parit, dan bahawa dia sangat bimbang ... Saya kemudian pergi ke jiran saya, Guntis Dreimanis, dia menghidupkan kereta Zhiguli lamanya dan kami memandu (kami bertiga dengan Natasha), mula-mula di sepanjang lebuh raya Talsinsky ke tempat bas (ia tidak lagi di sana.. . nampaknya... dan rasa tak nampak), kemudian kami kembali ke persimpangan jalan (kalau boleh bayangkan topografinya...) dan pergi ke Tukums, mula-mula ke hospital, kemudian ke balai polis.. ."

Di hospital, Natasha dan Alexey dimaklumkan bahawa pemandu kereta Moskvich-2141 telah meninggal dunia. Setelah memandu ke Tukums, berhampiran bangunan jabatan polis mereka melihat kereta Victor yang remuk...

Alexey Makushinsky: “Kalau tak silap, mereka beritahu kami tentang kemalangan di hospital. Tsoi terhempas sebelum sampai ke persimpangan dua lebuh raya: lebuh raya Talei - Riga, yang dilaluinya, dan lebuh raya Engure - Tukums... Penyiasat segera memberitahu kami bahawa pemandu bas itu adalah "pemandu kelas pertama" dan bahawa dia tidak bersalah atas apa-apa. Iaitu, dia segera menyatakan kedudukan siasatan. Tetapi kami tidak peduli. Tidak kira siapa yang harus dipersalahkan, anda tidak boleh membawa Victor kembali. Tiada siapa, pada pendapat saya, menyelidiki perkara ini atau mencari pertemuan dengan pemandu ini (tetapi saya mungkin tidak tahu sesuatu). Selepas melawat jabatan polis, kami kembali ke Plienciems.

Saya terpaksa memberitahu anak-anak dan rakan-rakan saya tentang apa yang berlaku...”

Erika Ashmane, penyiasat: “Pada 15 Ogos 1990, jam 11.30, sebagai sebahagian daripada pasukan petugas, saya pergi ke tempat kejadian di jalan Sloka-Talei, kilometer ke-35. Siasatan di lokasi mendapati bahawa pemandu kereta Moskvich-2141, Viktor Robertovich Tsoi, hilang kawalan ke atas kereta itu dan memandu ke dalam. sebelah kiri jalan di mana dia bertembung dengan bas Ikarus-250. Pemandu Tsoi meninggal dunia di tempat kejadian akibat "trauma kepala tumpul yang teruk, lebam otak dan patah badan." Pada pendapat subjektif saya, Tsoi tertidur di atas roda. Cuaca membantu. Dia pulang dari tasik hutan, tempat dia memancing sejak pukul enam pagi. Ini adalah kira-kira empat belas kilometer dari lokasi perlanggaran. Saya memandu dengan laju. Dan di sekitar selekoh, sebuah bas keluar dengan kelajuan 60-70 kilometer sejam, yang dia tidak perasan. Tidak syak lagi bahawa Tsoi sangat melebihi kelajuan, dan pendapat saya: walaupun tiada bas, dia masih akan merempuh pokok di selekoh. Walaupun pukulan itu, tentu saja, lebih lemah.”

Kembali ke "Zeltini", Natasha meminta pemiliknya untuk membenarkannya menelefon dan, menggunakan tiub longkang telefon yang baru dipasang, dia segera mula membuat panggilan jarak jauh ke Moscow dan St. Petersburg...

Sementara itu, telegram rasmi diterima di Moscow.

“Perkhidmatan. Moscow, Kementerian Hal Ehwal Dalam Negeri USSR: 15 Ogos. pada 11.30 di km ke-35 jalan Sloka - Taley, daerah Tukumsky di Latvia, pemandu kereta "Moskvich", Encik Ya 6832 MM, Viktor Robertovich Tsoi, dilahirkan pada tahun 1962, hidup. Leningrad, Veteranov Ave., 99, apt 101, bercuti di Jurmala, terkenal penunggang, melebihi had laju, memandu ke lorong yang akan datang, di mana dia bertembung dengan bas dari arah "Selkhoztekhnika" di wilayah Talsi, nombor 0518 VRN. Tsoi V.R. Dan kira-kira. Menteri Hal Ehwal Dalam Negeri Latvia Indrikov. Abramovskaya Avenue."

Beberapa jam kemudian, Mayak sudah menyiarkan: "...hari ini, kira-kira jam 12 tengah hari, di Latvia, Viktor Tsoi meninggal dunia secara tragis dalam kemalangan kereta..." Dari laporan Mayak bahawa ibu bapanya, Robert Maksimovich, yang sedang bercuti di dacha mereka, mengetahui tentang kematian anak lelaki mereka dan Valentina Vasilievna Tsoi. Pada mulanya mereka tidak percaya. Dan hanya apabila mereka memanggil Maryana barulah mereka menyedari kebenaran yang mengerikan...

Inna Nikolaevna Golubeva: “Ibu Kasparyan memberitahu saya bahawa dia meninggal dunia. Dia tidak boleh bersuara, esak tangisnya menghalang, dia bermula tiga kali dan tidak boleh... Saya bertanya: "Siapa ini, siapa?" Dan kemudian dia memberikannya kepada saya. Dan ibu Natalia Razlogova memberitahunya, yang dia panggil dari Tu-kums. Sudah tentu, soalan segera ialah: "Bagaimana keadaan Sasha?" Semuanya baik-baik saja dengan Sasha... Aku cepat-cepat mengambil buku telefon dan mula mencari Maryana. Dan mereka pergi melawat ke suatu tempat. Kasparian pun, baru sampai, pergi melawat... Tak ada orang... Secara umumnya, bila jumpa, terus lari dan bersiap-siap pergi ke sana...”

Marina Tikhomirova: "Telefon berbunyi. Saya angkat telefon. Saya mendengar suara mekanikal yang tidak dapat dikenali: “Ini Maryana. Hari ini pada tengah hari, Tsoi terhempas berhampiran Tukums.” Saya tidak faham apa yang saya dengar. Saya akan bertanya lagi. Setiap kali maklumat itu diulang dengan ringkas yang mematikan. Apabila maknanya tenggelam dalam, saya meluncur ke bawah dinding ke lantai dan mula melolong dengan kuat..."

Yuri Kasparian: “Saya meninggalkan Plienciems pada malam 14 hingga 15, tiba di St. Petersburg kira-kira jam 6 pagi dan tidur. Saya bangun pada pukul satu atau dua dan pergi melawat Kamennostrovsky. Dan di sana Maryasha yang sudah bingung memanggil saya dengan berita yang mengerikan ini...”

Maryana Tsoi: "Yurik tiba pada tiga belas Ogos dari negara-negara Baltik, di mana dia bersama Vitya. Dan kemudian berita buruk ini datang... Setengah jam kemudian kami meninggalkan Leningrad, dipam dengan petrol..."

Igor Tikhomirov: “Sudah tentu, kematian Victor adalah tamparan maut bagi kami. Saya ingat, saya datang dari bercuti, saya masuk ke rumah. Satu raptai dijadualkan esok. Dan di sini - panggilan telefon. Kami bergegas ke sana dengan kereta, sebelum ini saat akhir Saya tidak kehilangan harapan: mungkin semuanya akan berjaya... Saya tidak berjanji untuk menerangkan minit-minit yang mengerikan itu. Sudah tentu, kami tiada kaitan dengannya.”

Kasparian dan Maryana serta Igor Tikhomirov serta isterinya tiba di Plienciems hanya pada pagi 16 Ogos, dengan harapan bahawa semua ini adalah jenaka kejam seseorang. Dan sehari kemudian, seperti yang diingat oleh Maryana, mereka "sudah pergi dari sana, membawa Vitya bersama mereka"...

Keesokan harinya, semua stesen radio melaporkan kematian Tsoi. Kesatuan Soviet, program televisyen "Vremya" dan "TSN". Peristiwa tragis ini tidak didiamkan, sama seperti kematian Vysotsky, Bashlachev dan ramai lagi yang didiamkan.

Pada edisi malam program Vremya, kata-kata kering juruhebah kedengaran di seluruh negara: "Hello, kawan-kawan. Berita sedih datang hari ini dari Latvia, di mana kemalangan kereta pemuzik rock terkenal, pengasas kumpulan popular "KINO" Viktor Tsoi meninggal dunia. Butiran kejadian sedang dijelaskan. Pasukan penyiasat dari Kementerian Hal Ehwal Dalam Negeri SSR Latvia sedang bekerja di tempat kejadian...”

Secara rasmi diumumkan bahawa pengebumian akan berlangsung pada 10 pagi di Tanah Perkuburan Bogoslovskoye di Leningrad pada 19 Ogos 1990.

Obituari rasmi telah diterbitkan. Supaya pemuzik KINO dapat menghubungi peminat mereka secara langsung, studio LenTV memberikan mereka masa siaran. Ia adalah satu-satunya perkara keputusan yang betul dalam keadaan meletup itu.

Histeria massa yang mencengkam bandar itu semakin menghampiri kemuncaknya. Peminat, walaupun rayuan daripada pemuzik KINO yang meminta peminat untuk tidak datang ke pengebumian, mula berpindah ke kawasan perkuburan Bogoslovskoye.

Diberi amaran terlebih dahulu, polis mengepung seluruh Piskarevka untuk menghalang peminat daripada menghadiri pengebumian dan tidak mencetuskan kekacauan, tetapi ini tidak menghalang sejumlah besar orang yang ingin mengucapkan selamat tinggal kepada Tsoi. Orang ramai terus bertambah, dan tidak lama kemudian seluruh kem tersebar di pintu perkuburan dan di sepanjang pagar tanah perkuburan...

Peminat, yang tidak tidur atau tidak makan selama beberapa hari, pengsan kerana kelaparan dan, melalui usaha doktor, dibawa ke hospital terdekat, di mana mereka dirawat, selepas itu mereka kembali ke tanah perkuburan dengan cangkuk atau penjahat, jadi agar tidak terlepas saat pengebumian dan membuang segumpal tanah ke kubur yang baru...

Hanya sebilangan kecil sahaja yang tahu bahawa waktu pengebumian yang diumumkan akan diubah. Pada masa yang sangat saat terakhir ia benar-benar berubah, dan hanya saudara mara yang tinggal di dalam bas yang membawa mayat Victor dari bilik mayat...

Pada hari itu, menurut anggaran tidak rasmi, kira-kira 30 ribu orang melawat kubur Viktor Tsoi. Kesedihan manusia dicerminkan dalam rakaman fotografi yang jarang disimpan oleh peminat. Berikut adalah beratus-ratus orang berbaris di laluan dalam lajur, peminat membawa kalungan berkabung, seorang gadis pengsan di kubur Victor, tentera menangis, keliru, kelihatan terpisah...

Perkhidmatan pengebumian awam yang dibatalkan digantikan dengan perarakan manusia dari pintu perkuburan ke Dataran Istana. Orang menangis mereka membawa gambar, bendera, potret Tsoi, menyanyikan lagu... Pemandu memberhentikan kereta untuk membenarkan orang ramai melalui dan membunyikan hon tanda simpati. Tiada siapa yang menghiraukan hujan yang turun dengan lebatnya...

Vladimir Rekshan: “Vitya terhempas... Memori mencipta semula hari yang cerah. Khabar angin yang samar-samar tersebar melalui pusat - Tsoi! Ada sesuatu yang tidak kena dengan Tsoi. Saya berjalan di sepanjang Nevsky ke kafeteria di persimpangan dengan Jalan Marata dan bertemu dengan Tolya Gunitsky. Dia merokok dengan muram.

Ada apa dengan Tsoi? - Saya tanya. - Mereka kata saya mengalami kemalangan. Adakah anda dipukul dengan teruk?

Dipukul hingga mati,” balas George.

Dalam erti kata apa ini bermakna? - Saya tidak faham.

Dalam erti kata bahawa jenazah sudah dibawa ke Leningrad untuk dikebumikan.

Kami pergi ke Rubinshtein, orang sudah berkerumun di sana. Dalam suasana halaman kelab rock itu ada perasaan titik perubahan. Di dalam dewan mini di tingkat bawah terdapat minuman pengebumian kekal yang sedang berlangsung. Pelbagai orang terkenal muncul, dan orang ramai datang dari jalan. Gunitsky dan saya menggerudi dengan teliti di sana. Kemudian kami hampir tidak sampai ke Tanah Perkuburan Teologi. Dalam perjalanan pulang, yang saya lakukan dengan sakit kepala, saya telah dipintas oleh sekumpulan orang muda, kira-kira enam ratus, yang menyanyi dalam korus dalam hujan “Jenis darah di lengan baju saya... Nombor siri saya di lengan baju saya.. .”...

Seperti yang berlaku selepas kematian Vysotsky, mereka segera mula membuat wang atas kematian Viktor Tsoi. Peringatan untuk Tsoi bermula di seluruh negara. Tsoi diingati di mana-mana. Mereka ingat sebaik mungkin. Apa yang tidak diberikan semasa hidup, mereka cuba membalas selepas kematian. Di suatu tempat ini dilakukan dengan ikhlas dan tidak berminat. Di suatu tempat mereka membuat wang... Dan banyak lagi... Hanya keluarga Viktor Tsoi yang tidak menerima apa-apa wang daripada ini...

Undang-undang orang ramai adalah sama di mana-mana: selepas kematian, artis menarik Perhatian istimewa. Oleh itu, terdapat banyak peristiwa peringatan, poster, kaset, baju-T, lencana dan, yang paling teruk, artikel, secara harfiah adalah artikel mengenai apa yang berlaku di kilometer ke-35 lebuh raya Sloka-Talei. Wartawan menerangkan dalam setiap cara yang mungkin apa yang mereka tidak tahu pada masa-masa tertentu maklumat yang betul. Terdapat banyak contoh - bermula dari "Muscovite" putih dan berakhir dengan analisis sel otak.

Satu penerbitan secara amnya membezakan dirinya dengan mencetak bahawa "... aci pacuan "Muscovite" yang renyuk menyebabkan calar yang dalam kira-kira satu meter panjang di lebuh raya...".

Malah, Moskvich-2141 tidak mempunyai aci pemacu sama sekali. Seperti yang anda ketahui, untuk menggerakkan kereta, tork dari enjin mesti dihantar ke roda pemacu. Enjin dan kotak gear dilekatkan secara agak tegar pada badan melalui sokongan, dan roda pemacu digantung menggunakan unsur suspensi boleh alih dan elastik. Oleh itu, semasa memandu, kedudukan relatif roda dan unit kuasa sentiasa berubah. Bagaimana untuk menghantar tork dalam keadaan sedemikian? Untuk ini, aci pemacu dengan engsel digunakan. Kenderaan pacuan roda belakang menggunakan aci dengan sambungan halaju yang tidak sama, manakala kenderaan pacuan roda hadapan menggunakan sambungan halaju malar. Dalam kehidupan seharian, pemandu memanggil yang pertama kardan, yang kedua - sambungan CV (nama pendek). Viktor Tsoi memandu pacuan roda depan model Moskvich, iaitu kereta dengan sambungan CV. Oleh itu, calar sepanjang meter pada asfalt tidak dibuat oleh "aci pemacu renyuk", tetapi oleh bahagian lain kereta...

Tetapi wartawan tidak peduli. Setiap orang menganggap tugas mereka untuk bercakap tentang Tsoi, walaupun semasa hayatnya dia tidak mengenalinya dan tidak memahami kerja KINO. Lebih menyedihkan bahawa bukan sahaja orang yang tidak dikenali, tetapi juga ramai kenalan Tsoi menyertai syarikat ini. Bagaimana dengan peminat? Peminat tinggal bersama Vitya.

Sukar bagi mereka, peminat yang kehilangan idola tercinta, tetapi ia berkali-kali lebih sukar untuk ibu bapa Victor, saudara-mara dan rakan-rakannya. Ibu, ayah dan Maryana secara berkala berkomunikasi dengan wartawan, orang lain yang rapat dengannya pergi ke bayang-bayang...

Selepas kematian Victor, rakaman demo bagi album terakhir kumpulan itu kekal, dibuat oleh Tsoi dan Kasparian di Latvia, di Plieņciems, semasa cuti musim panas. Ia telah dirancang untuk merakam album pada musim gugur di studio profesional (Mosfilm atau Lenfilm), mencampurkannya di Paris, dan draf itu sepatutnya membantu pemuzik menjimatkan masa studio. Pada akhirnya, semuanya dilakukan seperti yang dirancang, tetapi tanpa Tsoi...

Pemuzik KINO dan pengurus kumpulan Yuri Aizenshpis dapat menyiapkan kerja pada album itu.

Kumpulan itu tidak mengejar sebarang matlamat komersial, menurut Tikhomirov, tidak mengganggu mereka sama sekali. Mereka melihat ini sebagai tugas mereka kepada Victor, mereka cuba melakukan segala-galanya secepat mungkin, kerana album ini sangat dinanti-nantikan. Dan sudah tentu, selepas itu kumpulan itu sendiri tidak boleh wujud lagi tanpa ketuanya.

Pada Disember 1990, album itu dipersembahkan kepada orang ramai. Uji bakat pertamanya berlaku di kelab rock Leningrad. Penyampaian album, yang dianjurkan oleh Yuri Aizenshpis, berlangsung pada 12 Januari 1991 di Istana Belia Moscow, selepas itu pemuzik KINO berpisah... KINO berakhir.