සිතියමක උන්නතාංශ බලන්න. මුහුදු මට්ටමට ඉහළින් ඇති කඳු මුදුන්වල උස හෝ සාගර හා මුහුදේ ගැඹුර තීරණය කිරීම

","html":"

ආයුබෝවන්. සම්මත Yandex.Maps API මෙවලම් භාවිතයෙන් මාර්ග ලක්ෂ්‍යවල (YMaps.Route) උස (මුහුදු මට්ටමට ඉහළින්) තීරණය කළ හැකිද?

","අන්තර්ගත වර්ගය":"පෙළ/සරල"),"යෝජිතBody":("මූලාශ්‍රය":"

","contentType":"text/plain"),"authorId":"40032217","slug":"23137","සංස්කරණය කල හැක":false,"Comment":false,"Banned":false,"Publish" :false,"viewType":"old","isDraft":false,"isOnModeration":false,"isSubscriber":false,"commentsCount":13,"modificationDate":"Thu Jan 01 1970 03:00:00 GMT +0000 (UTC)","showPreview":true,"approvedPreview":("source":"

","html":"ආයුබෝවන්. මාර්ග ලක්ෂ්‍යවල (YMaps.Route) උස (මුහුදු මට්ටමට ඉහළින්) තීරණය කිරීමට සම්මත Yandex.Maps API මෙවලම් භාවිතා කළ හැකිද?","contentType":"text/plain"),"යෝජනා කරන ලදPreview":("මූලාශ්‍රය" :"

","html":"ආයුබෝවන්. මාර්ග ලක්ෂ්‍යවල (YMaps.Route) උස (මුහුදු මට්ටමට ඉහළින්) තීරණය කිරීමට සම්මත Yandex.Maps API මෙවලම් භාවිතා කළ හැකිද?","contentType":"text/plain"),"titleImage":null,"tags ":[("displayName ":"API 1.x","slug":"api-1-x","categoryId":"150000131","url":"/blog/mapsapi??tag=api- 1-x")] ,"isModerator":false,"commentsEnabled":true,"url":"/blog/mapsapi/23137","urlTemplate":"/blog/mapsapi/%slug%","fullBlogUrl" :"https:// yandex.ru/blog/mapsapi","addCommentUrl":"/blog/createComment/mapsapi/23137","updateCommentUrl":"/blog/updateComment/mapsapi/23137","addComment:" /blog/createWithCaptcha/mapsapi /23137","changeCaptchaUrl":"/blog/api/captcha/new","putImageUrl":"/blog/image/put","urlBlog":"/blog/mapsapi"," urlEditPost":"/blog /56a977a9b15b79e31e0d38cb/edit","urlSlug":"/blog/post/generateSlug","urlPublishPost":"/blog/56a977a9b15b79 lishPost":"/blog/56a977a9b15b79e31 e0d38cb/unpublish ","urlRemovePost":" /blog/56a977a9b15b79e31e0d38cb/removePost","urlDraft":"/blog/mapsapi/23137/draft","urlDraftTemplate":"/blog/smapsa :"/blog/56a977a9b15b79e31e0d 38cb/ removeDraft","urlTagSuggest":"/blog/api/suggest/mapsapi","urlAfterDelete":"/blog/mapsapi","isAuthor":blogs:false /api/subscribe/56a977a9b15b79e31e0d38cb", "unsubscribeUrl":"/blog/api/unsubscribe/56a977a9b15b79e31e0d38cb","urlEdit"Postapi76map19Page0556 e31e0d38cb/edit","urlForTranslate":"/blog/post/translate" ,"urlRelateIssue": "/blog /post/updateIssue","urlUpdateTranslate":"/blog/post/updateTranslate","urlLoadTranslate":"/blog/post/loadTranslate","urlTranslate/blog/තත්වය" 23137/පරිවර්තන තොරතුරු","urlRelatedArticles" :"/blog/api/relatedArticles/mapsapi/23137","author":("id":"40032217","uid":("value":"40032217","lite" ":false,"hosted": false),"aliases":(),"login":"sony-vetal","display_name":("name":"sony-vetal","avatar":("default" ":"0/0-0 ","හිස්":සත්‍ය)),"ලිපිනය":" [ඊමේල් ආරක්ෂිත]","defaultAvatar":"0/0-0","imageSrc":"https://avatars.mds.yandex.net/get-yapic/0/0-0/islands-middle","isYandexStaff": බොරු),"මුල් වෙනස් කිරීමේ දිනය":"1970-01-01T00:00:00.000Z","socialImage":("orig":("fullPath":"https://avatars.mds.yandex.net/get-yablogs /47421/file_1456488726678/orig"))))">

කොන්ස්ටන්ටින් කොනොවොලොව්:

නගරයේ නුහුරු නුපුරුදු ප්‍රදේශවල සුවපහසු ලෙස බයිසිකලයක් පැදවීම සඳහා මොස්කව්හි උස පිළිබඳ පහසු සිතියමක් සෑදීමට මට බොහෝ කලක සිට අවශ්‍ය විය. ප්‍රවාහනය ලෙස බයිසිකලයක් භාවිතා කිරීමට පටන් ගන්නා මිතුරන්ට මාර්ගයක් සාදා ගන්නේ කෙසේද යන්න පැහැදිලි කිරීම පහසු වනු ඇත. පාපැදි කරුවෙකුට කෙටිම මාර්ගයට වඩා උන්නතාංශයේ වෙනස්කම් වැදගත් බව බොහෝ දෙනෙක් නොදනිති. මෙම ලිපියෙන් මම උස සිතියම් සහ නගරය මිනිසුන්ට පහසු කිරීම සඳහා රතු චතුරශ්‍රය වෙනස් කළ යුතු ආකාරය ගැන ටිකක් කතා කරමි.

උන්නතාංශ දත්ත සහිත OpenStreetMap

මම විවිධ සිතියම් සේවාවලින් විවිධ උන්නතාංශ දත්ත උඩුගත කිරීම් සමඟ වැඩ කිරීමට උත්සාහ කළෙමි. නමුත් මෙම දත්ත ප්‍රමාණවත් තරම් නිවැරදි නොවූ අතර තිරස් පියවර ඉතා විශාල වූ අතර නිවැරදි නොවේ, Rozhdestvensky Boulevard වැනි තියුණු නැගීම් සහ බැසීම් පිළිබඳ අදහසක් ලබා නොදේ.

මෙම ගිම්හානයේ අදහස පැමිණියේ නවීන වෙබ් සේවාවන්හි නොව පැරණි නගර සිතියම්වල දත්ත සෙවීම අර්ථවත් කරන බවයි. විප්ලවයට පෙර, කාඩ්පත්වල ගුණාත්මකභාවය තරමක් ඉහළ විය. ඒ වගේම තවම වාහන තදබදයක් තිබුණේ නැහැ. මිනිසුන් තමන් විසින්ම හෝ අශ්වයන්ගේ උපකාරයෙන් කරත්ත, කරත්ත සහ අශ්වයන් ඇදගෙන ගියහ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ මොස්කව් වැනි කඳුකර නගරයක උස වෙනස පිළිබඳ ගැටළුව ඉතා උග්‍ර වූ බවයි. අගනුවර භූ විෂමතාවය නිවැරදිව විස්තර කරන ලද 1888 සිට සිතියමක් මම ඉක්මනින් සොයා ගතිමි.

මොස්කව්හි සැලැස්ම 1874-77 දී නගරය මැනීම සහ සමතලා කිරීම සඳහා ත්රිකෝණමිතික ජාලයක පදනම මත එන්.එන්. ස්මිර්නොව් සහ ඩී.පී. රෂ්කොව් (මොස්කව් සිටි ඩූමා හි 2 වන සංස්කරණය 1888)

සමහරු කියයි මේක පරණ සිතියමක්, ගොඩක් වෙනස් වෙලා කියලා. එක් අතකින්, ඔව්, නගරය තවදුරටත් හඳුනාගත නොහැකිය, නමුත් උස ප්‍රායෝගිකව වෙනස් වී නැත, ඇත්ත වශයෙන්ම, මොස්කව් ගඟ හරහා පාලම් කොහේ හරි ගෙන ගොස් ඇත, එබැවින් මෙම ස්ථානවල සහන තරමක් සකස් කර ඇත, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම එහි ඇත වසර එකහමාරක් තුළ සහනවල බරපතල වෙනසක් සිදු නොවීය. මෙය මෙම ව්‍යාපෘතියේ මගේ හොඳම සොයා ගැනීමයි.

එක් ගිම්හාන දිනයක මම හර්මිටේජ් උද්‍යානයේ ගසක් යට වාඩි වී මගේ ලැප්ටොප් පරිගණකයේ පැරණි සිතියමකින් උස නැවත ඇන්දෙමි. ඉන්පසු ඔහු එය නගරයේ සහන ත්‍රිමාණ ආකෘතියකට මිරිකුවේය.

මොස්කව් උස 3D ආකෘතිය

මොස්කව්හි කඳු හතක්

සැහැල්ලු ප්‍රදේශ කඳු මුදුන් වන අතර අඳුරු ප්‍රදේශ පහත් බිම් වේ. තිරස් වල නිරන්තර ඉණිමඟ - උසෙහි තියුණු වෙනස්කම්. මෙම දෘශ්‍යකරණය මට නගරයේ සමහර ප්‍රදේශ ඉක්මනින් හඳුනා ගැනීමටත් ප්‍රධාන කඳුකරය සහ අවම උත්සාහයකින් බයිසිකලයක් පැදවීමේ ක්‍රම වෙන්කර හඳුනා ගැනීමටත් මට උපකාර විය.

කඳු ගැන කතා කරනවා. මේ වන තුරු, මොස්කව් යනු කඳු හතක් මත ඇති නගරයක් බව බොහෝ අය පුනරුච්චාරණය කිරීමට කැමතියි, නමුත් මෙම කඳු කොහේදැයි දන්නේ ස්වල්ප දෙනෙක් ය.

ඇත්ත වශයෙන්ම, මේ සියල්ල සත්‍ය නොවේ, 16 වන සියවසේ සිට ඔවුන් කඳු හතක් ගැන සඳහන් කිරීමට පටන් ගත් අතර, පසුව පවා මොස්කව් සහ රෝමය අතර සම්බන්ධය අවධාරණය කිරීමට පමණි. මම සිතියමේ මේ කඳු තිබෙන ස්ථාන සලකුණු කළා. ඒවායින් බොහොමයක් විශාල කඳුකරයේ කොටස් පමණක් බව පහසුවෙන්ම දැකගත හැකිය.

මොස්කව්හි කඳු හතක්

ඇත්ත වශයෙන්ම උද්‍යාන වළල්ල තුළ ප්‍රධාන කඳුකරයේ උසම ස්ථානවල වාස්තු විද්‍යාත්මක ස්මාරක දෙකක් තිබීම මට පෞද්ගලිකව සිත්ගන්නා කරුණකි. ඉහළම ස්ථානය වන්නේ Sretensky Boulevard හි අභ්යන්තර පැත්තයි, මෙම ස්ථානයේ Rossiya රක්ෂණ සමාගමේ ගොඩනැගිලි ඇත, එහි ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය සහ පදිංචිකරුවන් සඳහා පමණක් නොව, ගොඩනැගිල්ල තමන්ගේම බලාගාරයක් සහිත ස්වාධීන එකක් ලෙස ඉදිකර ඇත. පහළම මාලය තුළ, වායු සමීකරණ, උණුසුම සහ මීටර 45 ක් ගැඹුරු ආටේෂියන් ළිඳේ මූලාකෘතියක්. ඒ අතරම, ඔවුන් ඉදිකිරීම් සඳහා ඉහළම ස්ථානය තෝරා ගත්හ. සමහර විට මුළු නගරයම සම්පූර්ණයෙන්ම ගංවතුර ඇති වුවහොත්? දන්නේ නැහැ. නමුත් එය සිත්ගන්නා අහඹු සිදුවීමකි. දෙවන උසම කන්ද මත නැපෝලියන්ගේ ආක්‍රමණයෙන් බේරුණු සයිටින්ගේ කාර්යාල නිවස පිහිටා ඇති අතර 1979 දී මීටර් 33 ක් පැත්තට ගෙන යන ලදී.

කඳුකරයේ හරස් මාර්ගය

නමුත් අපි නැවතත් මුල් පාපැදි මාතෘකාවට යමු. මාර්ගයක් තැනීමට සහ පාපැදි යටිතල පහසුකම් සැලසුම් කිරීමට උස සිතියමක් අවශ්‍ය වේ. උස සිතියමක් භාවිතයෙන් මාර්ගයක් ගොඩනඟන්නේ කෙසේදැයි සොයා ගැනීම අපහසු නැත. උදාහරණයක් ලෙස, Boulevard Ring බයිසිකල් මාර්ගයේ වඩාත්ම අප්රසන්න කොටස් වලින් එකක් ගනිමු - Rozhdestvensky Boulevard. මෙය නගර මධ්‍යයේ ඇති වඩාත් කැපී පෙනෙන කඳු වලින් එකකි. Rozhdestvensky Boulevard හි බයිසිකල් මාර්ගයක් තිබුණද, මෙම කොටසෙන් පිටත මාර්ගයක් ගැන වහාම සිතා බැලීම වඩා හොඳ බව නිරන්තරයෙන් බයිසිකලයක් පදවන අය දන්නවා.

රතු තිත් රේඛාව තියුණු නැගීමකි, සුදු රේඛා බයිසිකල් මාර්ග වේ, කහ ඉරි හැරවුම් රේඛා වේ.

ඉතා බෑවුම් සහිත කන්දක් දක්වා ධාවනය කිරීම වළක්වා ගැනීම සඳහා, ඔබට විකල්ප මාර්ග නිර්මාණය කළ හැකිය (පින්තූරයේ මාර්ග 1 හෝ මාර්ගය 2), එමඟින් ඔවුන්ගේ දිග දිගේ උන්නතාංශ වෙනස්කම් වඩාත් ඒකාකාරව බෙදා හරිනු ඇත, එමඟින් ශාරීරික ක්‍රියාකාරකම් අඩු වේ.

සුදු රේඛාව බුල්වාර්ඩ් මාර්ගයයි, කහ ඉර විකල්ප මාර්ගයයි. සිතියම බටහිර දෙසට යොමු කර ඇත.

උන්නතාංශ සිතියම් ඔබට කුඩා ප්‍රදේශයක් වටා යාමට උපකාර කළ හැකිය, නැතහොත් සැතපුම් කඳු වැටි වළක්වා විකල්ප මාර්ග ලබා දිය හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, ඔබ ක්‍රොපොට්කින්ස්කායා (ලක්ෂ්‍යය) හි සිටී නම් සහ ඔබට ට්‍රබ්නායා (බී ලක්ෂ්‍යය) වෙත යාමට අවශ්‍ය නම්, එවිට මතකයට එන වඩාත්ම තාර්කික මාර්ගය වන්නේ බුල්වාර්ඩ් වළල්ල දිගේ ගමනක් වන අතර බයිසිකල් මංතීරුවක් ද ඇත. සමහර ස්ථාන, විසඳුම නරක නොවන බව පෙනේ, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම චලනය සඳහා සන්සුන් විකල්පයක් ඇත. ඔබට දැන් පයිප්පයකින් ගලා යන නෙග්ලින්කා ගඟේ මුඛය දිගේ ගොස් කන්ද වටා යා හැකිය. බුල්වාර්ඩ් දිගේ රිය පැදවීම මොස්කව්හි උසම කඳු මුදුනට, පුෂ්කින්ස්කායා චතුරශ්‍රයට ඔබව ගෙන යනු ඇත. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඔබට බොහෝ දුරට ඉහළට යාමට සිදුවනු ඇති බවයි, එය හොඳම විසඳුම නොවේ. යන අතරමගදී ඔබට ඔබේ බයිසිකලය New Arbat යටතේ භූගත මාර්ගය හරහා ඇදගෙන යාමට සිදුවේ.

බයිසිකල් යටිතල පහසුකම් නිර්මාණය

මෑත වසරවලදී මොස්කව් නගර ශාලාව නගරයේ පාපැදි යටිතල පහසුකම් නිර්මාණය කිරීමට බොහෝ දේ කර ඇත. පාරිසරික හා සෞඛ්‍ය සම්පන්න නගරයක් සඳහා මෙය ඉතා හොඳ ආරම්භයකි. එහෙත්, අවාසනාවකට, අවාසියක් තිබේ. නගරය පාපැදි මාර්ග විශාල ප්‍රමාණයක් ගොඩනඟයි, නමුත් ඒවා සියල්ලම අවුල් සහගත පිළිවෙලකට පෙනේ, ඒවා එකිනෙකට සම්බන්ධ නොවේ. එනම්, A ලක්ෂයේ සිට B දක්වා ඔබට ලබා ගත හැකි තනි ජාලයක් ඔවුන් විසින් සාදනු නොලැබේ. ඔබ බයිසිකලයකින් නගරය වටා යන විට, ඔබට මාර්ගයේ බයිසිකල් මාර්ග කිහිපයක් හමුවිය හැකිය, නමුත් බොහෝ විට ඔබ බයිසිකල් පැදීමට නුසුදුසු වීදිවල ගමන් කරනු ඇත.

නගරාධිපති කාර්යාලයේ වාර්තාවලට අනුව මොස්කව්හි දැනටමත් බයිසිකල් මාර්ග කිලෝමීටර් 200 කට වඩා තිබේ. මෙය නගරාධිපති කාර්යාලය සහ පාපැදිකරුවන් අතර ඇති ප්‍රධාන ගැටළු සහ වැරදි වැටහීම් වලින් එකකි. නගරාධිපති කාර්යාලය සිතන්නේ මාර්ග වැඩි වන තරමට නගරය බයිසිකලයට හිතකර වනු ඇති බවයි, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම එය එසේ නොවේ. මෙම මාර්ග තනි, තේරුම්ගත හැකි ජාලයකට අන්තර් සම්බන්ධිත වන තුරු මිනිසුන් ඇම්ස්ටර්ඩෑම්හි මෙන් පාපැදි මාර්ගවල ගමන් නොකරනු ඇත. නගරයේ ගොඩනඟන ලද මාර්ග කිලෝමීටර් ගණන් ගැන වාර්තා ලියන මිනිසුන් හැර කිසිවෙකුට කොතැනක සිට කොතැනකටවත් මාර්ග අවශ්‍ය නොවේ.

මොස්කව් නගරයට ප්‍රධාන බයිසිකල් මාර්ග අවශ්‍ය වන අතර, එය නගරයේ කොටස් එකිනෙක සම්බන්ධ කළ යුතුය, හැකි තරම් කෙළින් විය යුතු අතර මධ්‍යයේ අභිසාරී විය යුතුය. අපට ද්විතියික මාර්ග අවශ්‍ය වන අතර එය අසල්වැසි ප්‍රදේශවලට විනිවිද යන අතර ප්‍රධාන රේඛා එකිනෙක සම්බන්ධ කර තනි අඛණ්ඩ ජාලයක් සාදයි.

ප්‍රධාන POI සහිත සිතියම

අපි උස සිතියම වෙත ආපසු යමු. බයිසිකල් මාර්ග ඉදිකිරීම සැලසුම් කිරීම සහ සාධාරණීකරණය කිරීම සඳහා උපකාර කළ හැක්කේ කෙසේද? මොස්කව් නගර මධ්‍යයේ පාපැදි මාර්ගවල “ජාලයේ” වර්තමාන තත්ත්වය දෙස බලමු.

පාපැදි මාර්ග ක්රියාත්මක කිරීම

නගරයේ දැනට පවතින පාපැදි පාරවල් පෙනෙන්නේ මෙයයි. ඔව්, ඔවුන් සමහර මාර්ග ගොඩනඟා ගැනීමට උපකාර කරයි, නමුත් ඔවුන් කොතැනක සිට කොතැනකටවත්, කඳු මුදුන් සහ පහළට යනවා, සමහර විට වාහන නැවැත්වීමෙන් බාධා ඇති වේ. එබැවින් අප කැමති තරම් පාපැදිකරුවන් ඔවුන් මත නොමැත.

එමනිසා, මෝටර් රථයකින් හෝ උමං මාර්ගයකින් බයිසිකලයකට මාරු වීමට මිනිසුන් තවමත් සූදානම් නැත. බොහෝ මිනිසුන් සඳහා බයිසිකලය සැබෑ ප්‍රවාහන විකල්පයක් බවට පත්වීම සඳහා, අන්තර් සම්බන්ධිත බයිසිකල් මාර්ගවල ස්මාර්ට් ජාලයක් නිර්මාණය කිරීම අවශ්‍ය වන අතර එය භූමියේ තියුණු නැගීම් හරහා සුවපහසු ලෙස ගමන් කරයි.

රතු චතුරශ්රය

දැන් රතු චතුරශ්‍රයේ බයිසිකලයක් පැදීම සම්පූර්ණයෙන්ම තහනම්ය, මෙම තහනමට හේතුව කිසිවෙකු දන්නේ නැත. නමුත් පොලිසිය නිරන්තරයෙන් උත්සාහ කරන්නේ පාපැදිකරුවන් එහි නතර කිරීමටයි.

ඔබ උන්නතාංශ සිතියම දෙස සමීපව බැලුවහොත්, රතු චතුරශ්‍රය කඳුකරයේ පතුල බව ඔබට පෙනෙනු ඇත, ඔබට පහසුවෙන් Novokuznetskaya හෝ Kotelnicheskaya බැම්ම දෙසට ගමන් කළ හැකිය. නමුත් දැන් එය යටිතල පහසුකම් නොමැති බව පමණක් නොවේ, බයිසිකල් ගමන් කිරීම හාස්‍යජනක තහනමක් සහ තහනම් පුවරු එල්ලා තිබේ.

බයිසිකල් ප්‍රවාහනය දියුණු කිරීමේ යෝජනාවක් සමඟ නගරයේ නගරාධිපතිවරයාට, ෆෙඩරල් ආරක්ෂක සේවයට සහ ප්‍රවාහන සංකීර්ණයේ නායකත්වයට ආයාචනා කිරීමට මම කැමැත්තෙමි. Tsvetnoy Boulevard සිට Dobryninskaya (රතු චතුරශ්රය හරහා) සෘජු ප්රධාන බයිසිකල් මාර්ගයක් තැබුවහොත්, එය නගරයේ කොටස් දෙක සම්බන්ධ කරයි. 30 ගණන්වල (Bolshoi Kamenny, Bolshoi Moskvoretsky සහ Bolshoi Ustinsky) මෝටර් රථ සඳහා විශාල පාලම් ඉදිකිරීමෙන් පසු, සුවපහසු පැරණි පාලම් වෙනුවට, නගරය කොටස් දෙකකට ඉරා දමා ඇති අතර, පදිකයෙකුට සාමාන්‍යයෙන් ගමන් කළ හැක්කේ මෙට්‍රෝවෙන් පමණි. නමුත් අපි පාපැදි යටිතල පහසුකම් සංවර්ධනය කිරීමට සහ අගනුවර මධ්‍යයේ කොටස් දෙකක් අතර බයිසිකල් මාර්ග මාරු කිරීමට පටන් ගත්තොත්, මෙම මාර්ග පාලම් හරහා වුවද, බයිසිකල් සහ පදික තදබදය වැඩි වේ.

නගර මධ්‍ය හරහා ප්‍රධාන පාපැදි මාර්ගය. පවතින පාපැදි මාර්ග සුදු පැහැයෙන් සලකුණු කර ඇත.

මධ්‍යස්ථානය හරහා මා යෝජනා කරන පළමු ප්‍රධාන පාපැදි මාර්ගය කහ පැහැයෙන් උද්දීපනය කර ඇත. එහි සම්පූර්ණ දිග පුරා, උන්නතාංශ වෙනස්කම් නොවැදගත් වන අතර, අවම වශයෙන් බයිසිකලය පැදවීම විශාල වශයෙන් සංකීර්ණ නොවේ.

මෙම පාපැදි මාර්ගයෙන් අඩක් දැනටමත් පවතී; ඔබට දැනට පවතින මාර්ග කැබලි එකට සම්බන්ධ කිරීම මෙන්ම එය බැම්මට සම්බන්ධ කිරීම අවශ්ය වේ. බයිසිකල් මාර්ග සඳහා බැම්ම ඉතා යෝග්‍ය ස්ථානයකි, මන්ද උන්නතාංශ වෙනස්කම් නොමැති අතර මාර්ග ආලෝකයක් නොමැති තරම්ය. නමුත් ඔවුන්ට යටිතල පහසුකම් නොමැති අතර පාපැදිකරුවන්, අධික වේගයක් වර්ධනය කිරීම, ඇවිදීමේ පදිකයන්ට බාධා කරයි. බිම් හරස් මාර්ග ද නොමැති නිසා බැම්මට ගොඩවීමට අපහසු වේ.

එවැනි පාපැදි මාර්ගයක් ක්‍රියාත්මක කිරීමට අවශ්‍ය වන්නේ දේශපාලන අධිෂ්ඨානය පමණි. මෙම පාපැදි මංතීරුව වාහන ගමනාගමනයට කිසිසේත්ම බලපාන්නේ නැත. දකුණට එය ලියුසිනොව්ස්කායා වීදිය දිගේ ටල්ස්කායා දක්වා ඉදිරියට යා හැකිය, එහිදී දැනටමත් එක්-මාර්ග බයිසිකල් මාර්ගයක් ඇත, සහ උතුරට ඔලිම්පික් මාවත ඔස්සේ උත්සව උද්‍යානය දක්වා.

එවැනි බයිසිකල් මාර්ගයක් පෙනුමෙන් පසුව, ක්‍රෙම්ලින් වළල්ලේ බටහිර හා නැගෙනහිරට නව ප්‍රධාන මාර්ග අතුගා දැමීම තාර්කික වනු ඇත.

මිනිසුන් සඳහා නගරය

නගරය මූලික වශයෙන් මිනිසුන් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත, ඇත්ත වශයෙන්ම, ස්ථානයක් ඇත, නමුත් සෑම කෙනෙකුම මෝටර් රථයක රෝදය පිටුපසට ගියහොත්, නගරය නිශ්චල වනු ඇත. ඔව් ඇත්තටම දැන් එයා දවසම වාහන තදබදයේ හිරවෙලා. එබැවින් අවම වශයෙන් මුස්කොවිවරුන්ගෙන් 5% ක් බයිසිකල් වලට මාරු වුවහොත් නගරයේ හුස්ම ගැනීම පහසු වන අතර මාර්ග තදබදය අඩු වේ. මම වැඩිපුරම ගමන් කරන්නේ බයිසිකලයෙන් වන අතර එය බොහෝ අවස්ථාවල බස් රථයක, කුලී රථයක, කෙටි දුරක් මෙට්‍රෝ එකේ යාමට වඩා වේගවත් වේ. නමුත් සෑම කෙනෙකුටම පිටත මංතීරුවේ පාරවල් දිගේ, ඉඳහිට කාර් බූර්වල හැපී රිය පැදවිය නොහැක. එමනිසා, බොහෝ නගර වැසියන් සඳහා බයිසිකලයකට මාරුවීමේ ක්රියාවලිය තවමත් දුෂ්කර ය. නගරයට පාපැදි මංතීරු අවශ්‍ය නැත, නගරයට සම්බන්ධිත, හොඳින් සැලසුම් කළ පාපැදි මාර්ග ජාලයක් අවශ්‍ය වේ.

මේ අතර, මොස්කව් කණගාටුදායක වන අතර පාපැදිකරුවන් පිරිසක් බලා සිටී.

පාපැදි ප්‍රශ්නයට අමතරව, උන්නතාංශ සිතියම මෙම ගිම්හානයේදී මලයා බ්‍රොනායා ගංවතුරට ලක් වූයේ මන්දැයි පැහැදිලි කරයි. ඔව්, මොස්කව්හි කුණාටු මලාපවහන පද්ධතිය හොඳම තත්ත්වයේ නැත, නමුත් ඔබ උන්නතාංශ සිතියම දෙස බැලුවහොත්, මලයා බ්‍රොනායාගේ ගංවතුර කොටස මෙන්ම කුලදෙටුවන්ගේ පොකුණද කුඩා පහත්බිමක පිහිටා ඇති අතර ජලයට නැඹුරු වන බව ඔබට පෙනෙනු ඇත. එහි රැස් කරන්න. එමනිසා, නගරාධිපති කාර්යාලය එවැනි ස්ථානවල ප්රථමයෙන් කුණාටු ජලාපවහනය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය.

මම මෙම ග්‍රීෂ්මයේදී මගේම මූලිකත්වයෙන් මෙම සිතියම් විද්‍යාත්මක පර්යේෂණය සිදු කළෙමි. මම නගරයේ මධ්යම කොටස පමණක් විශ්ලේෂණය කළා, නමුත් මම හිතන්නේ මුළු මොස්කව් සඳහාම සාමාන්ය උස සිතියමක් සම්පාදනය කළ හැකිය. ඒ සඳහා කාලය ගතවේ.

ගූගල් සිතියම් බැලීම ගැන කතා කරන විට, මිනිසුන් සමහර විට සිතියම්/භූමි ප්‍රකාරය සඳහන් කරයි, එය වර්ණ නාද වෙනස් කිරීමෙන් භූමි ලක්ෂණ ඉස්මතු කරයි. මෙම සිතියම් ප්‍රකාරයේදී, නිම්න සහ කඳු වැටි පැහැදිලිව වෙන් කර ඇති අතර, උන්නතාංශ මට්ටම් සැලසුම් කර ඇත. නමුත් සිතියමක පින්තූරයකින් යම් ස්ථානයක උස හෝ මිටියාවතක මුහුදු මට්ටමට වඩා උස තීරණය කිරීමට ඔබට අවශ්‍ය නම්, මෙය කිරීම තරමක් අපහසුය.

එබැවින්, භූගෝලීය ඛණ්ඩාංක (දේශාංශ සහ අක්ෂාංශ) පමණක් නොව, මුහුදු මට්ටමේ සිට උන්නතාංශය ද තීරණය කරන සහායක වැඩසටහනක් අපි භාවිතා කරන්නෙමු. මෙම සිතියම "සහන" මාදිලිය වෙත මාරු කළ හැකිය, අවශ්ය උච්චය සොයා එහි උස තීරණය කරන්න.

මෙම මාර්ගගත වැඩසටහන භාවිතා කිරීමෙන් ඔබට කඳු මුදුන්වල උස පමණක් තීරණය කළ නොහැක. ඔබ ජීවත් වන ප්‍රදේශය මුහුදු මට්ටමේ සිට කොපමණ උසකින් දැයි ඔබ කිසි දිනක කල්පනා කර නොමැති නම්, සිතියමේ ඔබේ මිනුම්වල ප්‍රතිඵලවලින් ඔබ පුදුමයට පත් වනු ඇත.

Google map වැඩසටහන වගේ ගූගල් අර්ත්මුහුදු මට්ටමට ඉහළින් ඇති භූමියේ උස තීරණය කරන්නේ කෙසේදැයි ද දනී. මෙම වැඩසටහනේදී, මූසික දර්ශකය යටතේ ඇති ඛණ්ඩාංක සඳහා උස ගතිකව තීරණය වේ.

තොරතුරු සඳහා. ඇනරොයිඩ් බැරෝමීටරයක් භාවිතයෙන් ඔබට මුහුදු මට්ටමට වඩා උන්නතාංශය තීරණය කළ හැකිය, එය 15 ° C උෂ්ණත්වයකදී ශුන්‍ය උන්නතාංශයේදී රසදිය මිලිමීටර් 760 ක් පෙන්වනු ඇත. මුහුදු මට්ටමේ සිට මීටර් 500 ක උන්නතාංශයක දී, බැරෝමීටරය 720 mm, මීටර් 1000 - 670 mm Hg, සහ යනාදිය පෙන්වනු ඇත. මුහුදු මට්ටමට ඉහලින් උන්නතාංශය වැඩි වීමත් සමඟ වායුගෝලීය පීඩනය ආසන්න වශයෙන් 8 mmHg කින් පහත වැටේ. කලාව. නැගීමේ සෑම මීටර් 100ක් සඳහාම. තවද උන්නතාංශය වැඩි වන තරමට වායුගෝලීය පීඩනය සහ වාතයේ ඔක්සිජන් සාන්ද්‍රණය අඩු වේ. නිදසුනක් ලෙස, මීටර් 3500 ක උන්නතාංශයක දී, වායුගෝලීය පීඩනය ශුන්ය උන්නතාංශයට වඩා 1.5 ගුණයකින් අඩු වන අතර, ඒ අනුව, වාතයේ ඔක්සිජන් සන්තෘප්තිය අඩු වේ.

සමහර පුද්ගලයින් සඳහා, මීටර් 800 ක උන්නතාංශයක් දැනටමත් ඔවුන්ගේ යහපැවැත්මට බලපායි. එමනිසා, චන්ද්‍රිකා සිතියමක් භාවිතයෙන් ඔබේ ගමන් මාර්ගය සැලසුම් කිරීමේදී, ඔබ ප්‍රදේශයේ උන්නතාංශය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය. අනෙක් අතට, මුහුදු මට්ටමේ සිට මීටර් 1500 ට වඩා ඉහළින් පිහිටා ඇති උස් කඳු නිකේතන රාශියක් ඇත.

ගූගල් අර්ත් රූපය වත්මන් උන්නතාංශ තොරතුරු පෙන්වන බ්ලොක් තිරයේ ස්ථානය පෙන්වයි. වැඩසටහන් විකල්පයන් තුළ, ත්‍රිමාණ දසුන/මිණුම් ඒකකවල මිනුම් ඒකක තේරීමක් අඩංගු වේ: මීටර්/කිලෝමීටර් හෝ අඩි/සැතපුම්.

ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට ඇනරොයිඩ් බැරෝමීටරයක්, ජීපීඑස් නැවිගේටරයක් භාවිතයෙන් උන්නතාංශය තීරණය කළ හැකිය, නැතහොත් එකවර විවිධ උපාංග දෙකක් හෝ උපාංග දෙකක් ලෙස එකවර භාවිතා කළ හැකිය, නිදසුනක් ලෙස, සැම්සුන්ග් ගැලැක්සි නෙක්සස් ස්මාර්ට් ජංගම දුරකථනය, බිල්ට් ජීපීඑස් නැවිගේටරයක් සහ බැරෝමීටරයක්. නමුත් අවාසිය නම් මේවා මනිනු ලබන ප්‍රදේශයේ කෙලින්ම සිදු කළ යුතු අතර මෙම උපාංග තිබිය යුතුය. ඔබ ගමන් කිරීමට සූදානම් වන්නේ නම් හෝ ඔබේම ක්ෂිතිජය පුළුල් කිරීම සඳහා උන්නතාංශ මිනුම් සිදු කරන්නේ නම්, පහසුම ක්‍රමය වනුයේ Google Earth භාවිතා කිරීමයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම අවස්ථාවෙහිදී, උස තීරණය කිරීම සඳහා, ඔබ චන්ද්‍රිකා සිතියමේ ඇති ලක්ෂ්‍යය මත ක්ලික් කළ යුතුය.

සිතියමක් භාවිතයෙන් මැනීමට පක්ෂව තවත් තර්කයක් නම්, භූගෝලීය ඛණ්ඩාංක සහ මුහුදු මට්ටමේ සිට උන්නතාංශය තීරණය කිරීම සඳහා, බැරෝමීටරයක්, වගු හෝ සූත්‍ර භාවිතා කරමින් අගයන් ස්වාධීනව තීරණය කිරීම සහ ගණනය කිරීම අවශ්‍ය නොවේ. සියල්ලට පසු, නිශ්චිත මිනුම් විද්‍යාත්මක මිනුම්වල අවශ්‍යතාවය ගැන සැලකිලිමත් නොවන පුද්ගලයෙකුට, චන්ද්‍රිකා සිතියමකින් තීරණය කරන ප්‍රති result ලය ප්‍රමාණවත් වේ.

නමුත් ඔබේ කාර්යාලය, මහල් නිවාසය හෝ නිවසේ වහලය මුහුදු මට්ටමට ඉහළින් පිහිටා ඇති උස විශේෂයෙන් තීරණය කිරීමට ඔබට අවශ්‍ය නම්, ඔබ විසින්ම මිනුම් ගැනීමට සිදුවේ. පෘථිවියේ ඕනෑම ප්‍රදේශයක චන්ද්‍රිකා සිතියමකින් මුහුදු මට්ටමට වඩා උස තීරණය කළ හැකි නමුත් ගොඩනැගිලිවල උස තීරණය කළ නොහැක. නිශ්චිත ගොඩනැඟිල්ලක් තෝරා ගත්තද, ඔබට එම ප්රදේශයේ උන්නතාංශය පිළිබඳ තොරතුරු පමණක් ලැබෙනු ඇත. සහ තවදුරටත්. ගූගල් සේවාවේ උන්නතාංශ දත්ත නොමැති ග්‍රහලෝකයේ ලක්ෂ්‍යයක් හමු වුවහොත්, වැඩසටහන මඟින් උන්නතාංශය තීරණය කරන ආසන්නතම ඛණ්ඩාංක හතරෙන් ගණනය කරන ලද සාමාන්‍ය අගය ගණනය කරයි. නමුත් සැබෑ අගයෙන් බැහැරවීම නොවැදගත් විය හැකිය. මෙම සේවාව භාවිතා කිරීමෙන් ඔබට සාගර සහ මුහුදේ ගැඹුර තීරණය කළ හැකි බව ද ඔබ අවධානය යොමු කළ යුතුය. මෙම අවස්ථාවේ දී, ගණනය කළ උස සෘණ අගයන් සමඟ ඉදිරිපත් කරනු ඇත, එනම්, ගැඹුර තීරණය කරනු ලැබේ.

තොරතුරු සඳහා ඛණ්ඩාංක:
මුහුදු මට්ටමට පහළින් පිහිටි භූමි ප්‍රදේශයකි

කොන්ස්ටන්ටින් කොනොවොලොව්:

මොස්කව්හි කඳු හතක්

කඳුකරයේ හරස් මාර්ගය

බයිසිකල් යටිතල පහසුකම් නිර්මාණය

රතු චතුරශ්රය

මිනිසුන් සඳහා නගරය

සංස්කාරක තේරීම