Tingnan ang mga elevation sa isang mapa. Pagtukoy sa taas ng mga taluktok sa ibabaw ng antas ng dagat o ang lalim ng mga karagatan at dagat

","html":"

Kamusta. Posible bang matukoy ang mga taas (sa itaas ng antas ng dagat) ng mga punto ng ruta (YMaps.Route) gamit ang karaniwang mga tool ng Yandex.Maps API?

","contentType":"text/plain"),"proposedBody":("source":"

Kamusta. Posible bang matukoy ang mga taas (sa itaas ng antas ng dagat) ng mga punto ng ruta (YMaps.Route) gamit ang karaniwang mga tool ng Yandex.Maps API?

Kamusta. Posible bang matukoy ang mga taas (sa itaas ng antas ng dagat) ng mga punto ng ruta (YMaps.Route) gamit ang karaniwang mga tool ng Yandex.Maps API?

","contentType":"text/plain"),"authorId":"40032217","slug":"23137","canEdit":false,"canComment":false,"isBanned":false,"canPublish" :false,"viewType":"old","isDraft":false,"isOnModeration":false,"isSubscriber":false,"commentsCount":13,"modificationDate":"Thu Ene 01 1970 03:00:00 GMT +0000 (UTC)","showPreview":true,"approvedPreview":("source":"

Kamusta. Posible bang matukoy ang mga taas (sa itaas ng antas ng dagat) ng mga punto ng ruta (YMaps.Route) gamit ang karaniwang mga tool ng Yandex.Maps API?

","html":"Kumusta. Posible bang gumamit ng karaniwang mga tool sa Yandex.Maps API upang matukoy ang mga taas (sa itaas ng antas ng dagat) ng mga punto ng ruta (YMaps.Route)?","contentType":"text/plain"),"proposedPreview":("source" :"

Kamusta. Posible bang matukoy ang mga taas (sa itaas ng antas ng dagat) ng mga punto ng ruta (YMaps.Route) gamit ang karaniwang mga tool ng Yandex.Maps API?

","html":"Kumusta. Posible bang gumamit ng karaniwang mga tool ng Yandex.Maps API upang matukoy ang mga taas (sa itaas ng antas ng dagat) ng mga punto ng ruta (YMaps.Route)?","contentType":"text/plain"),"titleImage":null,"tags ":[("displayName ":"API 1.x","slug":"api-1-x","categoryId":"150000131","url":"/blog/mapsapi??tag=api- 1-x")] ,"isModerator":false,"commentsEnabled":true,"url":"/blog/mapsapi/23137","urlTemplate":"/blog/mapsapi/%slug%","fullBlogUrl" :"https:// yandex.ru/blog/mapsapi","addCommentUrl":"/blog/createComment/mapsapi/23137","updateCommentUrl":"/blog/updateComment/mapsapi/23137","addCommentWithCaptcha":" /blog/createWithCaptcha/mapsapi /23137","changeCaptchaUrl":"/blog/api/captcha/new","putImageUrl":"/blog/image/put","urlBlog":"/blog/mapsapi"," urlEditPost":"/blog /56a977a9b15b79e31e0d38cb/edit","urlSlug":"/blog/post/generateSlug", e31 e0d38cb/i-unpublish ","urlRemovePost":" /blog/56a977a9b15b79e31e0d38cb/removePost","urlDraft":"/blog/mapsapi/23137/draft","urlDraftTemplate":"/blog/mapsapi/%slug%/draft",""RemoveDraft" :"/blog/56a977a9b15b79e31e0d 38cb/ removeDraft","urlTagSuggest":"/blog/api/suggest/mapsapi","urlAfterDelete":"/blog/mapsapi","isAuthor":false,"subscribeUrl":"/blog /api/subscribe/56a977a9b15b79e31e0d38cb", "unsubscribeUrl":"/blog/api/unsubscribe/56a977a9b15b79e31e0d38cb","urlEditPostPage":"/blog/mapsapi/56a977a9b15b79e31e0d38cb","urlEditPostPage":"/blog/mapsapi/56a977a3" "/blog/post/translate" ,"urlRelateIssue": "/blog /post/updateIssue","urlUpdateTranslate":"/blog/post/updateTranslate","urlLoadTranslate":"/blog/post/loadTranslate","urlTranslationStatus":"/blog/mapsapi/ 23137/translationInfo","urlRelatedArticles" :"/blog/api/relatedArticles/mapsapi/23137","author":("id":"40032217","uid":("value":"40032217","lite ":false,"hosted": false),"aliases":(),"login":"sony-vetal","display_name":("name":"sony-vetal","avatar":("default ":"0/0-0 ","empty":true)),,"address":" [email protected]","defaultAvatar":"0/0-0","imageSrc":"https://avatars.mds.yandex.net/get-yapic/0/0-0/islands-middle","isYandexStaff": false),"originalModificationDate":"1970-01-01T00:00:00.000Z","socialImage":("orig":("fullPath":"https://avatars.mds.yandex.net/get-yablogs /47421/file_1456488726678/orig")))))">

Konstantin Konovalov:

Matagal ko nang gustong gumawa ng isang maginhawang mapa ng mga taas ng Moscow upang kumportableng sumakay ng bisikleta sa mga hindi pamilyar na bahagi ng lungsod. At para mas madali para sa mga kaibigan na nagsisimula nang gumamit ng bisikleta bilang transportasyon na ipaliwanag kung paano pinakamahusay na gumawa ng ruta. Hindi alam ng maraming tao na para sa isang siklista, ang mga pagbabago sa elevation ay mas mahalaga kaysa sa pinakamaikling ruta. Sa post na ito ay magsasalita ako ng kaunti tungkol sa mga mapa ng taas at kung paano kailangang baguhin ang Red Square upang gawing maginhawa ang lungsod para sa mga tao.

OpenStreetMap na may data ng elevation

Sinubukan kong magtrabaho sa iba't ibang pag-upload ng data ng elevation mula sa iba't ibang serbisyo ng mapa. Ngunit ang mga datos na ito ay hindi sapat na tumpak at ang pahalang na hakbang ay masyadong malaki, at hindi tumpak, hindi nagbibigay ng ideya ng matalim na pag-akyat at pagbaba, tulad ng Rozhdestvensky Boulevard.

Ngayong tag-araw, dumating ang ideya na makatuwirang maghanap ng data hindi sa mga modernong serbisyo sa web, ngunit sa mga lumang mapa ng lungsod. Bago ang rebolusyon, ang kalidad ng mga baraha ay medyo mataas. At wala pang sasakyang traffic. Ang mga tao mismo ay nagpapagulong ng mga karwahe, kariton at kabayong hinihila ng kabayo o sa tulong ng mga kabayo. Nangangahulugan ito na ang isyu ng pagkakaiba sa taas sa isang maburol na lungsod tulad ng Moscow ay napaka talamak. Mabilis akong nakahanap ng mapa mula 1888 na tumpak na naglalarawan sa topograpiya ng kabisera.

Ang plano ng Moscow ay iginuhit batay sa isang trigonometric network para sa pag-survey at pag-level ng lungsod noong 1874-77 ni N.N. Smirnov at D.P. Rashkov (2nd edition ng Moscow City Duma 1888)

May magsasabi na ito ay lumang mapa, marami na ang nagbago. Sa isang banda, oo, ang lungsod ay hindi na nakikilala, ngunit ang mga taas ay halos hindi nagbago, siyempre, ang mga tulay sa buong Ilog ng Moscow ay lumipat sa isang lugar, at samakatuwid ang kaluwagan sa mga lugar na ito ay bahagyang nababagay, ngunit sa katunayan doon ay walang malubhang pagbabago sa kaluwagan sa isang taon at kalahating siglo ay hindi nangyari. At ito ang aking pinakaastig na pagtuklas sa proyektong ito.

Isang araw ng tag-araw ay nakaupo ako sa ilalim ng isang puno sa hardin ng Hermitage at muling iginuhit ang taas mula sa isang lumang mapa sa aking laptop. At pagkatapos ay pinisil niya ito sa isang three-dimensional na modelo ng relief ng lungsod.

3D na modelo ng Moscow heights

Seven Hills ng Moscow

Ang mas magaan na mga lugar ay ang mga taluktok, ang mas madilim na mga lugar ay ang mababang lupain. Madalas na hagdan ng mga pahalang - matalim na pagbabago sa taas. Ang visualization na ito ay nakatulong sa akin na mabilis na malaman ang ilang mga bahagi ng lungsod sa aking sarili at makilala ang mga pangunahing burol at mga paraan upang sumakay ng bisikleta sa kanila nang may kaunting pagsisikap.

Speaking of burol. Hanggang ngayon, maraming tao ang gustong ulitin na ang Moscow ay isang lungsod sa pitong burol, ngunit kakaunti ang nakakaalam kung nasaan ang mga burol na ito.

Sa katunayan, ang lahat ng ito ay hindi totoo sa isang lugar mula sa ika-16 na siglo nagsimula silang magbanggit ng pitong burol, at kahit na pagkatapos ay bigyang-diin lamang ang koneksyon sa pagitan ng Moscow at Roma. Minarkahan ko sa mapa ang mga lugar kung saan matatagpuan ang mga burol na ito. Madaling makita na karamihan sa mga ito ay bahagi lamang ng malalaking burol.

Seven Hills ng Moscow

Personal kong nakitang kawili-wili na sa katotohanan ay mayroong dalawang monumento ng arkitektura sa pinakamataas na punto ng mga pangunahing burol sa loob ng Garden Ring. Ang pinakamataas na punto ay ang panloob na bahagi ng Sretensky Boulevard, sa lugar na ito mayroong mga gusali ng kumpanya ng seguro ng Rossiya, sikat hindi lamang para sa arkitektura at mga residente nito, ngunit para sa katotohanan na ang gusali ay itinayo bilang isang autonomous na may sariling planta ng kuryente. sa basement, isang prototype ng air conditioning, heating at kahit artesian well na 45 metro ang lalim. At sa parehong oras, pinili nila ang pinakamataas na punto para sa pagtatayo. Baka sakaling magkaroon ng kumpletong pagbaha sa buong lungsod? hindi ko alam. Ngunit ito ay isang kawili-wiling pagkakataon. At sa pangalawang pinakamataas na burol ay ang bahay ng opisina ni Sytin, na nakaligtas sa pagsalakay ni Napoleon, at noong 1979 ay inilipat pa ng 33 metro sa gilid.

Palihis sa mga burol

Ngunit bumalik tayo sa orihinal na paksa ng pagbibisikleta. Ang isang mapa ng taas ay kailangan upang bumuo ng isang ruta at upang magdisenyo ng imprastraktura ng pagbibisikleta. Hindi mahirap malaman kung paano bumuo ng isang ruta gamit ang isang mapa ng taas. Kunin natin, halimbawa, ang isa sa mga pinaka-hindi kasiya-siyang seksyon ng Boulevard Ring bike path - Rozhdestvensky Boulevard. Ito ay isa sa mga pinakakilalang burol sa sentro ng lungsod. Alam ng mga patuloy na nagbibisikleta na mas mabuting lumayo at agad na mag-isip tungkol sa isang ruta sa labas ng seksyong ito, kahit na may daanan ng bisikleta sa Rozhdestvensky Boulevard.

Ang pulang tuldok na linya ay isang matalim na pagtaas, ang mga puting linya ay mga daanan ng bisikleta, ang mga dilaw na linya ay mga detour na linya.

Upang maiwasan ang pagmamaneho sa masyadong matarik na bundok, maaari kang lumikha ng mga alternatibong ruta (ruta 1 o ruta 2 sa larawan), na magkakaroon ng mas pantay na distribusyon ng mga pagbabago sa elevation sa haba ng mga ito, na magbabawas ng pisikal na aktibidad.

Ang puting linya ay ang ruta ng boulevard, ang dilaw na linya ay ang alternatibong ruta. Ang mapa ay nakatuon sa kanluran.

Matutulungan ka ng mga mapa ng taas na makalibot sa isang maliit na lugar, o maaari silang mag-alok ng mga alternatibong ruta na umiiwas sa milya-milya ng mga burol. Halimbawa, kung ikaw ay nasa Kropotkinskaya (point A), at kailangan mong makarating sa Trubnaya (point B), kung gayon ang pinaka-lohikal na ruta na naiisip mo ay isang paglalakbay sa kahabaan ng boulevard ring, at mayroon ding daanan ng bisikleta sa ilang mga lugar, tila ang solusyon ay hindi masama, ngunit sa katunayan mayroong isang mas kalmado na opsyon para sa paggalaw. Maaari kang pumunta sa bukana ng Ilog Neglinka, na ngayon ay dumadaloy sa isang tubo, at sa gayon ay lumibot sa burol. Ang pagmamaneho sa kahabaan ng boulevard ay magdadala sa iyo sa tuktok ng isa sa mga pinakamataas na burol sa Moscow, sa Pushkinskaya Square. Nangangahulugan ito na kailangan mong umakyat sa halos lahat ng paraan, na hindi ang pinakamahusay na solusyon. At sa daan kailangan mong i-drag ang iyong bike sa ilalim ng daanan sa ilalim ng New Arbat.

Disenyo ng imprastraktura ng bisikleta

Sa mga nagdaang taon, ang Moscow City Hall ay gumawa ng maraming upang lumikha ng imprastraktura ng pagbibisikleta sa lungsod. Ito ay isang napakagandang simula tungo sa isang ekolohikal at malusog na lungsod. Ngunit, sa kasamaang-palad, mayroong isang downside. Ang lungsod ay nagtatayo ng maraming mga landas ng bisikleta, ngunit lahat sila ay lumilitaw sa isang magulong pagkakasunud-sunod, hindi sila konektado sa isa't isa. Ibig sabihin, hindi sila bumubuo ng isang network sa tulong kung saan maaari kang makakuha mula sa punto A hanggang sa punto B. Kapag nagbibisikleta ka sa paligid ng lungsod, maaari kang makatagpo ng ilang mga daanan ng bisikleta sa daan, ngunit kadalasan lilipat ka sa mga kalye na hindi angkop para sa pagbibisikleta.

Ayon sa mga ulat mula sa opisina ng alkalde, ang Moscow ay mayroon nang higit sa 200 kilometrong mga daanan ng bisikleta. At ito ang isa sa mga pangunahing problema at hindi pagkakaunawaan sa pagitan ng opisina ng alkalde at mga siklista. Ang opisina ng alkalde ay nag-iisip na ang mas maraming mga landas ay itinayo, mas magiging bicycle-friendly ang lungsod, ngunit sa katotohanan ay hindi ito ang kaso. Ang mga tao ay hindi sasakay sa mga daanan ng bisikleta tulad ng sa Amsterdam hanggang ang mga landas na ito ay magkakaugnay sa isang solong, naiintindihan na network. Walang nangangailangan ng mga landas mula sa kung saan hanggang saan maliban sa mga taong nagsusulat ng mga ulat sa mga kilometro ng mga ginawang landas sa lungsod.

Kailangan ng Moscow ang mga pangunahing daanan ng bisikleta, na dapat kumonekta sa mga bahagi ng lungsod sa isa't isa, maging tuwid hangga't maaari at magtagpo sa gitna. Kailangan din namin ng mga pangalawang landas na tatagos sa mga kapitbahayan at ikonekta ang mga pangunahing linya sa isa't isa, na bumubuo ng isang solong tuluy-tuloy na network.

Mapa na may mga pangunahing POI

Bumalik tayo sa mapa ng taas. Paano ito makakatulong sa disenyo at pagbibigay-katwiran sa pagtatayo ng mga daanan ng bisikleta? Tingnan natin ang kasalukuyang estado ng "network" ng mga landas ng bisikleta sa gitna ng Moscow.

Nagpapatakbo ng mga daanan ng bisikleta

Ito ang hitsura ng mga umiiral na daanan ng bisikleta sa lungsod. Oo, tumutulong sila sa pagbuo ng ilang mga ruta, ngunit pumunta sila mula sa kung saan hanggang saan, at pataas at pababa ng mga burol, at kung minsan ay naaantala lamang ng paradahan. At samakatuwid ay walang kasing daming siklista sa kanila gaya ng gusto natin.

Samakatuwid, ang mga tao ay hindi pa handa na lumipat mula sa isang kotse o subway patungo sa isang bisikleta. Upang ang bisikleta ay maging isang tunay na alternatibo sa transportasyon para sa maraming tao, kinakailangan na lumikha ng isang matalinong network ng mga landas ng bisikleta na magkakaugnay at kumportable ring lumibot sa matalim na pagtaas sa lupain.

pulang parisukat

Ngayon ay ganap na ipinagbabawal na sumakay ng bisikleta sa Red Square, walang nakakaalam ng dahilan ng pagbabawal na ito. Ngunit patuloy na sinusubukan ng pulisya na pigilan ang mga siklista doon.

Kung titingnan mong mabuti ang mapa ng elevation, makikita mo na ang Red Square ay nasa ibaba ng isang burol, na madali mong maiikot upang magtungo sa Novokuznetskaya o Kotelnicheskaya embankment. Ngunit ngayon ay hindi lamang na walang imprastraktura, mayroon lamang isang katawa-tawa na pagbabawal sa paggalaw ng mga bisikleta at nagbabawal na mga palatandaan na nakasabit.

Nais kong mag-apela sa alkalde ng lungsod, ang Federal Protective Service at ang pamunuan ng transport complex na may panukala na bumuo ng transportasyon ng bisikleta. Kung ang isang direktang pangunahing landas ng bisikleta ay inilatag mula Tsvetnoy Boulevard hanggang Dobryninskaya (sa pamamagitan ng Red Square), ito ay magkokonekta sa dalawang bahagi ng lungsod. Dahil ang pagtatayo ng malalaking tulay para sa mga kotse noong 30s (Bolshoi Kamenny, Bolshoi Moskvoretsky at Bolshoi Ustinsky), sa halip na ang mga kumportableng lumang tulay, ang lungsod ay napunit sa dalawang bahagi, kung saan ang isang pedestrian ay maaari lamang gumalaw nang normal sa pamamagitan ng metro. Ngunit kung magsisimula tayong bumuo ng imprastraktura ng pagbibisikleta at maglilipat ng mga landas ng bisikleta sa pagitan ng dalawang bahagi ng sentro ng kabisera, kahit na sa ibabaw ng mga tulay na ito, kung gayon tataas ang trapiko ng bisikleta at pedestrian.

Pangunahing daanan ng bisikleta sa gitna ng lungsod. Ang mga kasalukuyang daanan ng bisikleta ay minarkahan ng puti.

Ang unang pangunahing landas ng bisikleta na iminumungkahi ko sa gitna ay naka-highlight sa dilaw. Sa buong haba nito, ang mga pagkakaiba sa elevation ay hindi gaanong mahalaga, hindi bababa sa hindi lubos na kumplikado ang pagpedal ng bisikleta.

Ang kalahati ng landas ng bisikleta na ito ay umiiral na; Ang mga pilapil ay isang angkop na lugar para sa mga daanan ng bisikleta, dahil walang mga pagbabago sa elevation at halos walang ilaw ng trapiko. Ngunit kulang sila sa imprastraktura at mga nagbibisikleta, nagkakaroon ng mataas na bilis, nakakasagabal sa mga naglalakad na naglalakad. Wala ring mga tawiran sa lupa, na nagpapahirap sa pagpunta sa mga pilapil.

Para maipatupad ang naturang bike path, ang kailangan lang ay political will. Ang bike lane na ito ay halos walang epekto sa trapiko ng sasakyan. Sa timog maaari itong magpatuloy sa kahabaan ng Lyusinovskaya Street hanggang Tulskaya, kung saan mayroon nang one-way na daanan ng bisikleta, at sa hilaga sa kahabaan ng Olympic Avenue hanggang sa Festival Park.

Matapos ang paglitaw ng naturang landas ng bisikleta, magiging lohikal na magsanga ng mga bagong pangunahing landas sa kanluran at silangan ng singsing ng Kremlin.

Lungsod para sa mga tao

Ang lungsod ay pangunahing nilikha para sa mga tao, siyempre, may isang lugar, ngunit kung ang lahat ay nasa likod ng gulong ng isang kotse, ang lungsod ay tatayo. Oo, sa totoo lang, buong araw siyang na-stuck sa traffic jams. Kaya't kung hindi bababa sa 5% ng mga Muscovite ang lumipat sa mga bisikleta, magiging mas madali ang paghinga sa lungsod at bababa ang trapiko. Kadalasan ay nagbibisikleta ako, na sa karamihan ng mga kaso ay mas mabilis kaysa sa pagsakay sa bus, taxi, at sa maikling distansya ay mas mabilis kaysa sa metro. Ngunit hindi lahat ay maaaring magmaneho sa kahabaan ng mga kalsada sa panlabas na lane, paminsan-minsan ay nakakabangga sa mga car boors. Samakatuwid, ang proseso ng paglipat sa isang bisikleta ay mahirap pa rin para sa karamihan ng mga residente ng lungsod. Ang lungsod ay hindi nangangailangan ng mga daanan ng bisikleta, ang lungsod ay nangangailangan ng isang konektado, mahusay na idinisenyong network ng mga landas ng bisikleta.

Samantala, ang Moscow ay malungkot at naghihintay sa mga pulutong ng mga siklista.

Bilang karagdagan sa tanong sa pagbibisikleta, ipinapaliwanag ng mapa ng elevation kung bakit binaha ang Malaya Bronnaya ngayong tag-init. Oo, ang storm sewer system ng Moscow ay wala sa pinakamagandang kondisyon, ngunit kung titingnan mo ang elevation map, makikita mo na ang baha na bahagi ng Malaya Bronnaya, pati na rin ang Patriarch's Pond, ay matatagpuan sa isang maliit na mababang lupain at ang tubig ay may posibilidad na maipon doon. Kaya naman, dapat bigyang-pansin muna ng tanggapan ng alkalde ang storm drainage sa mga naturang lugar.

Isinagawa ko ang cartographic na pananaliksik na ito sa sarili kong inisyatiba ngayong tag-init. Sinuri ko lamang ang gitnang bahagi ng lungsod, ngunit sa palagay ko ang isang normal na mapa ng taas ay maaaring i-compile para sa buong Moscow. Kailangan lang ng oras.

Kapag pinag-uusapan ang pagtingin sa Google Maps, minsan binabanggit ng mga tao ang map/terrain mode, na nagha-highlight sa mga feature ng lupa sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga kulay na tono. Sa mode ng mapa na ito, malinaw na nakikilala ang mga lambak at hanay ng bundok, na may naka-plot na mga antas ng elevation. Ngunit kung kailangan mong matukoy ang taas sa isang tiyak na punto mula sa isang larawan sa isang mapa, o ang taas sa ibabaw ng antas ng dagat sa isang lambak, ito ay medyo mahirap gawin.

Samakatuwid, gagamit kami ng isang pantulong na programa para sa, na tumutukoy hindi lamang sa mga heograpikal na coordinate (longitude at latitude), kundi pati na rin ang altitude sa itaas ng antas ng dagat. Ang mapa na ito ay maaaring ilipat sa "relief" mode, hanapin ang nais na rurok at tukuyin ang taas nito.

Gamit ang online na programang ito hindi mo lamang matutukoy ang taas ng mga taluktok ng bundok. Kung hindi mo naisip kung gaano kataas sa ibabaw ng dagat ang lugar na iyong tinitirhan noon, magugulat ka sa mga resulta ng iyong mga sukat sa mapa.

Tulad ng Google map program Google Earth alam din kung paano matukoy ang taas ng lugar sa ibabaw ng antas ng dagat. Sa program na ito, dynamic na tinutukoy ang taas para sa mga coordinate sa ilalim ng pointer ng mouse.

Para sa impormasyon. Maaari mong matukoy ang altitude sa itaas ng antas ng dagat gamit ang isang aneroid barometer, na magpapakita ng 760 millimeters ng mercury sa zero altitude sa temperatura na 15 °C. Sa taas na 500 metro sa ibabaw ng antas ng dagat, ang barometer ay magpapakita ng 720 mm, 1000 metro - 670 mm Hg, at iba pa. Sa pagtaas ng altitude sa ibabaw ng antas ng dagat, bumababa ang atmospheric pressure ng humigit-kumulang 8 mmHg. Art. para sa bawat 100 metro ng pag-akyat. At kung mas mataas ang altitude, mas mababa ang presyon ng atmospera at konsentrasyon ng oxygen sa hangin. Halimbawa, sa isang altitude na 3500 m, ang presyon ng atmospera ay 1.5 beses na mas mababa kaysa sa zero altitude, at naaayon, ang oxygen saturation ng hangin ay mas mababa.

Para sa ilang mga tao, ang isang altitude na 800 metro ay nakakaapekto na sa kanilang kagalingan. Samakatuwid, kapag nagpaplano ng iyong ruta sa paglalakbay gamit ang isang satellite map, kailangan mong bigyang pansin ang taas ng lugar. Sa kabilang banda, maraming matataas na resort sa bundok na matatagpuan mas mataas sa 1500 metro sa ibabaw ng dagat.

Ipinapakita ng larawan ng Google Earth ang lokasyon sa screen ng block na nagpapakita ng kasalukuyang impormasyon sa altitude. Sa mga opsyon sa programa, ang 3D View/Unit of Measurement block ay naglalaman ng pagpipilian ng mga unit ng pagsukat: metro/kilometro o talampakan/milya.

Siyempre, matutukoy mo ang altitude gamit ang isang aneroid barometer, isang GPS navigator, o sabay-sabay na gamitin bilang dalawang magkaibang device o bilang dalawang device sa isa, halimbawa, isang Samsung Galaxy Nexus smartphone, na may built-in na GPS navigator at isang barometer. Ngunit ang kawalan ay ang mga ito ay kailangang gawin nang direkta sa lugar na sinusukat at ang mga aparatong ito ay dapat na magagamit. At kung maglalakbay ka lang o nagsasagawa ng mga sukat ng altitude upang palawakin ang iyong sariling mga abot-tanaw, kung gayon ang pinakamadaling paraan ay ang paggamit ng Google Earth o. Sa katunayan, sa kasong ito, upang matukoy ang taas, kailangan mo lamang mag-click sa puntong matatagpuan sa mapa ng satellite.

Ang isa pang argumento na pabor sa pagsukat gamit ang isang mapa ay upang matukoy ang mga geographic na coordinate at altitude sa itaas ng antas ng dagat, hindi na kailangang independiyenteng matukoy at kalkulahin ang mga halaga gamit ang isang barometer, mga talahanayan o mga formula. Pagkatapos ng lahat, para sa isang tao na hindi nag-aalala sa pangangailangan para sa tumpak na mga sukat ng metrolohikal, ang resulta na tinutukoy mula sa isang mapa ng satellite ay sapat na.

Ngunit kung kailangan mong partikular na matukoy ang taas kung saan matatagpuan ang iyong opisina, apartment o bubong ng bahay sa itaas ng antas ng dagat, pagkatapos ay kailangan mong gumawa ng mga sukat sa iyong sarili. Maaari mong matukoy ang taas sa ibabaw ng dagat mula sa isang satellite map ng anumang lugar sa Earth, ngunit hindi matukoy ang taas ng mga gusali. Kahit na napili ang isang partikular na gusali, makakatanggap ka lamang ng impormasyon tungkol sa elevation ng lugar. At higit pa. Kung ang isang punto ay matatagpuan sa planeta na walang data ng altitude sa serbisyo ng Google, pagkatapos ay kinakalkula ng program ang average na halaga na kinakalkula mula sa apat na pinakamalapit na coordinate kung saan ang altitude ay tinutukoy. Ngunit ang paglihis mula sa aktwal na halaga ay maaaring hindi gaanong mahalaga. Dapat mo ring bigyang pansin ang katotohanan na ang paggamit ng serbisyong ito ay maaari mo ring matukoy ang lalim ng mga karagatan at dagat. Sa kasong ito, ang kinakalkula na taas ay ipapakita sa mga negatibong halaga, iyon ay, ang lalim ay tinutukoy.

Mga coordinate para sa impormasyon:
Isang lugar ng lupa na nasa ibaba ng antas ng dagat