Taitolentojoukkueen kokoonpano Rus. Taitolentojoukkue "Rus

Taitolentojoukkue "Rus"- Venäjän vanhin lentolentolentojoukkue. Laivue muodostettiin vuonna 1987 Vyazemsky Aviation Training Centerin pohjalta.

Ryhmän historia alkoi Neuvostoliiton ministerineuvoston päätöslauselmalla 70-vuotisjuhlasta. Lokakuun vallankumous, jonka kunniaksi päätettiin järjestää mahtava ilmailu- ja urheilufestivaali Tushinon lentokentällä. Vyazemsky UAC sai tehtävän - ennätys Lyhytaikainen kokoaa ja kouluttaa lentueen taitolentäjiä. Silloin kymmenen L-39 Albatrosia siirrettiin ilmavoimista keskustaan, joilla heidän oli määrä esiintyä yleisön edessä.

Vasemmalta oikealle:

Vladimir Arkhipov, Valentin Seljavin, Kazimir Noreika, Farid Akchurin, Nikolai Tšekashkin, Sergei Bondarenko, Aleksandr Prjadilštšikov, Nikolai Ždanov, Sergei Bondarenko.

Osallistuakseen ilmakulkueeseen he keräsivät yhdeksän parhaat lentäjät, joilla jokaisella oli laaja kokemus ohjaajatyöstä ja lentämisestä lentokoulutuksen aikana. Mutta se on yksi asia - yksinlento taito ja täysin erilainen - lentäminen joukkueessa. Kenelläkään lentäjistä ei ollut kokemusta tiiviissä kokoonpanossa lentämisestä, puhumattakaan ryhmälentolentokoneen vaikeimpien osien suorittamisesta. Tehtävä ei ollut helppo, sillä valmistautumiseen oli aikaa vain muutama kuukausi. Kova harjoittelu alkoi, ja nyt 3. kesäkuuta 1987 9 lentokoneen kokoonpano rakennettiin ilmaan ensimmäistä kertaa.. Tätä päivää pidetään luomispäivänä taitolentojoukkue "Rus".

"Meillä ei ollut yhtään ohjeita tiiviissä kokoonpanossa lentämistä varten, ei kaavioita, ei edes piirustuksia. Kaikki tehtiin itse, alusta alkaen. Katsoimme videoita Patrouille de Francen ja Frecce Tricolorin esityksistä, keskustelimme, piirsimme paperille, arvioimme tekniikan mahdollisuuksia ja kehitimme algoritmeja erilaisten muodostelmien suorittamiseen. Ensimmäisissä harjoituksissa lentokoneiden välit olivat suuret. Sitten niitä alettiin vähitellen vähentää.

Kaikista vaikeuksista huolimatta ryhmän ensimmäinen esiintyminen onnistui huikea menestys 18. elokuuta Tushinon lentokentälle kokoontui ennätysmäärä kävijöitä - noin 800 tuhatta ihmistä, mukaan lukien koko maan ylin johto. Johtajan (keskuksen päällikön) Farid Akchurinin ohjauksessa taitolentoryhmä suoritti läpäisyjä tiiviissä muodostelmassa kiipeilyn, uudelleenrakentamisen ja käännöksen kanssa. Nikolai Pogrebnyak esiintyi soolo-ohjelmalla. Näyttelyssä oli myös " ilmataistelu» kaksi paria lentokoneita.

Sergei Bondarenkon (ryhmän ensimmäinen kokoonpano) muistelmista:

”Muistan ensimmäisen lennon yhdeksältä loppuelämäni. En noussut ohjaamosta, vaan virtasin ulos kuin jonkinlainen amorfinen ruumis. Purista ainakin haalarit pois. Minä keskustelin, enkä edes kuullut, mistä he puhuivat. Mutta muistan yhden asian: ei ollut kommentteja.

Ryhmän nimi päätettiin hyvin nopeasti. Jättäen sivuun kaikki "lintu"-vaihtoehdot, päädyimme niin ylpeän nimeen "Rus"! Lentäjät halusivat korostaa alkuperäisiä venäläisiä juuria ja joukkueen kansainvälistä kokoonpanoa.

Nikolai Zhdanovin (ryhmän ensimmäinen kokoonpano) muistelmista:

"Erityisesti meille taivas Moskovan yllä vapautettiin pilvistä. Ylpeys räjähti, mutta vastuu murskattiin. Kun hajoamisen jälkeen otin koneen ulos sukelluksesta Stroginon yli, vasen polveni alkoi nykiä. Sellainen jännitys oli. Vuotta myöhemmin, ennen seuraavaa paraatia, kenraali Maslov tuli luoksemme ja kysyi heti: « Voitko tehdä silmukan?" Vastasimme tyynesti näin: "Meidän täytyy yrittää." Muistan erityisesti jakson "silmukkaan" astumisesta. He tekivät sukelluksen, "mäkeen", sotilaallisia käännöksiä, yhtäkkiä lähetyksessä kuului isäntä Yura Bykovin ääni: "Teemmekö silmukan?" Vastauksena hiljaisuus. Hän taas: "No, tehdäänkö silmukkaa?" Taas hiljaisuus. Sitten Sanya Pryadilshchikov ei kestänyt sitä: "Me teemme!" Saavutettu korkeus, sitten - tulo suorassa linjassa, sukellus ... Ensimmäinen "silmukka" osoittautui puhtaaksi, puhtaaksi. Bykov kysyy: "Teemmekö toisen silmukan?" Täällä kaikki ovat yksimielisesti: "No, tietysti, mitä siellä ei tehdä?".

Esitys Tšekin tasavallassa, 1997:

Nykyään taitolentojoukkue "Rus" on korkeimman kansainvälisen tason synkrobatian mestareiden joukkue. Taitolentokoneen monimutkaisimmat elementit ovat Smolenskin ässien arsenaalissa, ja runsas esitysohjelma ilahduttaa aina vaativimpiakin katsojia. "Kuori"Ryhmiä voidaan kutsua kunkin lentonäytöksen värisäestäjäksi. Jokaisen lentokoneen värillinen savunmuodostusjärjestelmä mahdollistaa hyvän kuvittelun kuuluisia hahmoja taitolento uudessa valossa. Lentäjät kirjaimellisestimaalaa taivas venäläisen trikolorin väreillä ja kultainen juna, joka ulottuu solistin tasolle kompleksia esitettäessäeniten tynnyreitä, antaa aina yleisölle "aurinkoisen" tunnelman.

Ryhmään kuuluvat: ryhmän johtaja - Anatoli Marunko, seuraajat - Nikolai Zherebtsov, Mihail Kolle, Nikolai Alekseev, Juri Lukintšuk, solistit - Stanislav Dryomo ja Igor Dushechkin. Kaikilla ryhmän lentäjillä on ensimmäisen luokan lentäjä-kouluttajan pätevyys ja erilaisia ​​tyyppejä lentokone yli 3,5 tuhatta tuntia.

Vuodesta 2011 lähtien Vyazemsky UAC:ta ja Rusin taitolentojoukkuetta on johtanut lentäjä-kouluttaja ja joukkueen johtaja Anatoli Marunko. Teknistä henkilökuntaa johtavat Viktor Gurchenkov ja Alexander Kotov.

"Rus"-lentueen lentäjät ovat maamme ainoat lentäjät, jotka esiintyvät lentokoneissa L-39 "Albatrossi". Näitä kevyitä suihkukoneita käytetään Venäjän ilmavoimissa koulutuslentokoneina. Tämän koneen lentosuorituskyky on vaatimaton verrattuna neljännen sukupolven hävittäjiin (siipien kärkiväli - 9,46 m, suurin nopeus- 750 km / h, suurin lentoonlähtöpaino - 4700 kg) määrittävät ohjauksen tyylin. Loppujen lopuksi jokainen ryhmä on ainutlaatuinen. "Rusin" lentäjät esittelevät ensinnäkin kansallista lentotaitojen ja lentotaitojen koulua.

Taitolentojoukkue "Rus" osallistuu moniin koko Venäjän laajuisiin lomiin ja on aina tervetullut vieras ilmailusalongeissa. Ryhmän lentäjät osoittivat toistuvasti taitojaan Tšekissä, Virossa, Latviassa, Ukrainassa, Tanskassa ja Valko-Venäjällä, missä he saivat yleisöltä korkeat arvosanat. Taitolentokoneen mestareille ei ole parempaa palkintoa kuin yleisön ilo ja lasten hymyt, jotka kiehtovat katsomaan taivaalle.

Video - taitolentojoukkueen luomisen historia:

Historian viite: Vyazemsky Aviation Training Center DOSAAF perustettiin 2. kesäkuuta 1960 asevoimien lento- ja insinöörihenkilöstön koulutusta ja uudelleenkoulutusta varten. Koko ajanjakson aikana noin 5 000 lentäjää koulutettiin palvelemaan ilmavoimissa ja muodostamaan reservin ensin MIG-15-, MIG-17- ja sitten L-29- ja L-39-koneilla. Keskuksessa koulutettiin monia ansioituneita lentäjiä ja kosmonautteja, mukaan lukien Svetlana Savitskaya.

TASS-DOSIER. Kolmekymmentä vuotta sitten, 18. elokuuta 1987, ensimmäinen esitys pidettiin Tushinon lentokentällä Moskovassa. ilmailuryhmä Neuvostoliiton armeijaa, ilmailua ja laivastoa avustavan vapaaehtoisyhdistyksen (DOSAAF) Vyazemsky Aviation Training Centerin (UAC) taitolento.

Tällä hetkellä tämän ryhmän nimi on "Rus".

Koulutuksen historia

Vuonna 1982 Neuvostoliiton Vyazemsky UAC DOSAAF (Dvoevka-lentokenttä lähellä Vyazmaa) siirtyi kotimaisista MiG-17-hävittäjistä Tšekkoslovakiassa valmistettuihin Aero L-29 Delfin -koulutuskoneisiin. Keskustassa harjoittivat taitolentoa vain yksittäiset lentäjät, ryhmälentoyritykset kiellettiin komennolla vaarallisena amatööritoimintana.

Kuitenkin vuonna 1987 Neuvostoliiton DOSAAF:n keskuskomitean päätöksellä Vyazemsky UAC:lle uskottiin kymmenen lentokoneen taitolentoryhmän valmisteleminen osallistumaan ilmailu- ja urheilufestivaaleille tuolloin olemassa olevalla Tushino-lentokentällä Moskovassa. Ryhmää johti keskuksen päällikkö Farid Akchurin. Harjoittelun aikana kävi ilmi, että L-29 ei soveltunut korkealla stabilisaattorilla varustetun kölin suunnittelun vuoksi työhön taitolentoryhmässä - osa lentokoneista työnnettiin pois toiminnasta lentokoneen siipien jäljet. viereisiä koneita.

Päätettiin käyttää Aero L-39 Albatrosia, jota varten keskuksen lentäjät koulutettiin uudelleen maalis-kesäkuussa 1987. Toukokuussa kymmenen "albatrossia" siirrettiin Neuvostoliiton ilmavoimista Vyazemsky UAC:hen, ja jo 3. kesäkuuta 1987 ryhmä liikkui harjoituslennon aikana yhdeksän lentokoneen kokoonpanossa. Tätä päivää pidetään taitolentojoukkueen "Rus" perustamispäivänä, vaikka se sai tämän nimen vasta 1990-luvun ensimmäisellä puoliskolla.

Ryhmän ensimmäinen julkinen esiintyminen pidettiin ilmailupäivänä 18. elokuuta 1987 Tushinon lentokentällä. Akchurinin johtama ryhmä suoritti ohituksia täydessä kokoonpanossa 800 000 katsojan edessä, kiipesi, vaihtoi kaistaa ja kääntyi; Pilotti Nikolai Pogrebnyak esiintyi soolo-ohjelmalla. Lisäksi ryhmän jäsenet esittivät kahden lentokoneparin simuloidun koirataistelun.

"Rus" Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen

12. toukokuuta 1992 annettiin hallituksen asetus kaikkien ilmailukoulutuskeskusten hajottamisesta, sitten - Venäjän federaation puolustusministerin Pavel Grachevin määräys 2. heinäkuuta 1992, jonka mukaan entisen UAC DOSAAF:n varat on siirrettävä asevoimiin. Vyazemsky-keskuksen johtaja Kazimir Tikhanovich rekisteröi kuitenkin laitoksensa uudelleen lentäväksi kerhoksi ja kieltäytyi luovuttamasta omaisuutta armeijalle peläten taitolentoryhmän kohtalosta (myöhemmin Tikhanovich totesi tiedotusvälineiden haastattelussa että 26 muuta venäläistä UAC:ta, jotka olivat tulleet UAC:n puolustusministeriön lainkäyttövaltaan, "tuhotettiin kolmessa vuodessa" ja heidän omaisuutensa "ryöstettiin"). "Rus" jatkoi harjoittelua ja esityksiä.

Vuosina 1992-1999 ryhmässä lensi enintään seitsemän konetta. Ryhmän jäsenten muistelmien mukaan ryhmä koostui joinakin vuosina vain kolmesta lentokoneesta.

Vuosina 1996 ja 2000 ryhmän lentokalustoa täydennettiin vuosina 1985-1987 valmistetuilla L-39-kopioilla, ja sotilasosasto siirsi ne "suorittamaan lentoja Venäjän ilmavoimien edun mukaisesti".

Vuonna 1997 kiitoksena näytetystä ryhmälentolentotoiminnasta tšekkiläisen yrityksen Aero Vodochodyn (lentokoneen luoja) asiantuntijat kehittivät Venäjälle erityisen suunnittelun lentokoneista, joissa vallitsi valkoinen, sininen ja siniset kukat ja maalasi kaikki ryhmän autot ilmaiseksi. Vuonna 2012, Rus-ryhmän 25-vuotisjuhlan kunniaksi, lentokoneen ulkonäkö päivitettiin - lentokone sai uuden musta-kultavärimallin.

Nykyinen tila

"Rus" on pysyvä osallistuja ilmailufestivaaleille, lentonäytöksille ja kansainvälisille ilmailunäytöksille. SISÄÄN eri vuosia ryhmän lentäjät osoittivat taitojaan lentofestivaaleilla Tushinossa, kansainvälisillä ilmailunäytöksillä Žukovskissa (Moskovan alue), lentonäytöksessä "World Aviation Legends" Moninissa (Moskovan alue), ilmafestivaaleilla 60-vuotisjuhlan kunniaksi voitosta vuonna Kurskin pullistuma(2003), lentonäytöksessä Venäjän ilmavoimien 100-vuotisjuhlan kunniaksi (2010), kansainvälisissä laivastonäytöksissä Pietarissa, klo. musiikkifestivaali"Invaasio" Tverin alueella. ja muut. Ryhmä esiintyi klo erilaisia ​​tapahtumia Venäjän federaation ulkopuolella - Valko-Venäjällä, Ukrainassa, Tšekissä, Tanskassa ja Virossa.

Vuonna 2007 ryhmä "Rus" sai Kansainvälisen ilmailuliiton kunniakirjan.

Vuonna 2017 ryhmä esiintyi klo juhlallisia tapahtumia Togliatissa (Samaran alue), Novosibirskissä, Žukovskissa, Volgogradissa.

Ryhmän nykyinen kokoonpano

Elokuusta 2017 lähtien ryhmään kuuluu seitsemän lentäjää - johtaja Anatoli Marunko (Vjazemsky UAC:n johtaja vuodesta 2011), seuraajat Nikolai Zherebtsov, Mihail Kolle, Vasily Kogut, Konstantin Timofejev, Nikolai Alekseev ja solisti Igor Dushechkin. Suurimmalla osalla heistä on ensimmäisen luokan ohjaajalentäjän pätevyys, lentoaika erityyppisillä lentokoneilla on yli 1,7 tuhatta tuntia.

Ryhmä sijaitsee Dvoevkan lentokentällä (Smolenskin alue, 9 km kaakkoon Vjazman kaupungista).

Tapahtumat ja katastrofit

Taitolentoryhmän toimintavuosien aikana kolme "Rus"-joukkueen lentäjää kuoli onnettomuuksien seurauksena.

7. kesäkuuta 1991 Dvoevkan lentokentällä lentotehtävää suorittaessaan se törmäsi maahan ja tuhosi L-39:n, jota ohjasi keskuksen johtaja eversti Juri Bykov. Lentäjä kuoli. Se oli koulutuskeskuksen historian ensimmäinen katastrofi.

26. kesäkuuta 1992 tapahtui samalla lentokentällä taitolentoryhmän historian toinen onnettomuus. Työskennellessään uuden taitolentoelementin parissa "Rusin" L-39 törmäsi maahan. Lentäjä Vladimir Arkhipov kuoli.

10. kesäkuuta 2001 lentonäytöksessä Levashovissa Pietarin lähellä kaksi L-39-ryhmää törmäsi ilmassa. Molemmat lentäjät kaatui, yksi heistä - Sergei Maksimov - kuoli. Syynä katastrofiin oli lentäjien virhe, jotka laskivat virheellisesti poistumisnopeuden taitolentoluvusta.

En saanut akkreditointia ajoissa, minun piti mennä siirrolla "Golden Barrelilla". Ja en katunut sitä.
Vierailupäivänäni 30. elokuuta tapahtui taitolentohahmon ensi-ilta, joka on nimetty premium-olutmerkin MAKS-2013 virallisen yhteistyökumppanin mukaan.

2. Vyazemskyn ilmailukoulutuskeskuksen DOSAAF:n taitolentoryhmän "Rus" ohjelmassa julkistettiin useita hahmoja, joista tuli lopulta eräänlainen lämmittely ennen esityksen huipentumaa: Klassinen piippu - lentokoneen aksiaalinen pyöriminen 360 astetta, kiinteä piippu - piippu, jossa on kiinnitys eri pyörimisvaiheissa, ja lopuksi Golden Barrel.

3. Yksin L - 39.

4. Taitolentojoukkue "Rus" on Venäjän ainoa taitolentojoukkue, joka käyttää esityksissään värillistä savua. Kaikilla ryhmän lentokoneilla varustettu värisavun generointijärjestelmä mahdollistaa jokaisen esityksen monipuolistamisen ainutlaatuisilla kuvioilla, jotka tekevät esityksestä näyttävämmän.

5. "Rus"-lentueen lentäjät suorittivat hahmon epäröimättä, mutta valitettavasti en pystynyt tekemään kunnollista laukausta matalan pilvipeitteen vuoksi.

6. Lehdistösihteeri kommentoi ryhmän "Rus" esitystä.

7. MAKS-2013:ssa akkreditoiduille toimittajille tarkoitetun taitolentokoneen ensiesityksen jälkeen pidettiin lehdistötilaisuus, johon osallistuivat brändin johto ja Rus-lentojoukkueen edustajat.

8.

9.

10. Toimittajat ja lentäjät saivat kokeilla venäläistä premium-olutta "Zolotaya Bochka" (alkoholiton).

Lentäjät sanoivat, että Serdjukovin uudistusten jälkeen Venäjän taitolentojoukkue selvisi vain liikemiesten ja harrastajien ansiosta.

12. L-39 "Albatross" taitolentojoukkue "Rus".

Taitolentojoukkue" Venäjä"käyttää lentokoneita L-39 "Albatrossi". Reaktiivinen taso L-39 - Tämä on kevyt hyökkäyslentokone, joka on yksi parhaista ja massiivisimmista lentokoneista luokassaan. "Albatrosseja" käytetään venäjäksi Ilmavoimat, tärkeimpänä koulutuslentokoneena ja useissa maissa lähellä ja kaukana ulkomailla sekä taisteluajoneuvoina.

L-39 sen on kehittänyt Tšekkoslovakian yritys "Aerovodochody" osana ohjelmaa Varsovan sopimus, jonka tarkoituksena on luoda yksi koulutuslentokone. L-39:n pääversion sarjatuotanto aloitettiin vuonna 1973, samana vuonna lentokone aloitti sotilaskokeet Neuvostoliitossa. Vuodesta 1974 vuoteen 1989 Neuvostoliitto sai yhteensä 2094 L-39:ää.

Neuvostoliitossa L-39:stä tuli yksi massiivimmista sotilaslentokoneista. Auto juurtui nopeasti, "venäläistynyt" - sen tyyppimerkinnän latinalainen "L" korvattiin välittömästi kyrillisellä "L":llä. kyllä ​​ja etunimi"Albatrossi" lentäjät käyttivät paljon harvemmin slangi-lempinimeä "elka". Lentokoneet tulivat useimpiin lentokouluihin: Tšernigoviin, Kachinskiin ja Kharkoviin, jotka erikoistuivat lentäjien kouluttamiseen etulinjan hävittäjiin; Armavir (ilmapuolustushävittäjät); Yeyskoye ja Borisoglebskoye (hävittäjäpommittajat); Barnaul (etulinjan pommikoneilmailu); Tambov (pitkän matkan ilmailu); Krasnodar (koulutetut lentäjät Aasian ja Afrikan maille). "Albatrosseja" käyttivät myös useat lentohenkilöstön taistelukoulutus- ja uudelleenkoulutuskeskukset, Neuvostoliiton kosmonauttien koulutuskeskuksen (Chkalovskaya-lentokenttä) erillinen koulutus- ja testirykmentti sekä ilmavoimien siviili-ilmailun tutkimuslaitoksen osastot. Pieni määrä Albatross luovutettiin lentäville kerhoille ja koulutuskeskukset DOSAAF. Lainvalvontaviranomaisten ulkopuolella LII MAPissa (Zhukovsky lähellä Moskovaa) oli "elkami". Siellä L-39:ää käytettiin paitsi lentävänä laboratoriona, myös saattolentokoneina (esimerkiksi VKS Buranin analogin lentojen aikana) sekä testilentäjäkoulussa.

"Albatrossit ovat edelleen palveluksessa Venäjän ja muiden IVY-maiden sekä Afganistanin, Algerian, Bulgarian, Saksan, Irakin, Kuuban, Tšekin tasavallan, Slovakian, Libyan, Romanian, Syyrian ja Thaimaan ilmavoimien kanssa.

Koneella voi suorittaa yksinkertaisia, monimutkaisia ​​ja taitolento- sekä maastolentoa radionavigointiapuvälineillä yksittäis- ja ryhmälennoilla.

Tekninen Ominaisuudet L-39

• Miehistö: 1 tai 2 henkilöä
• Pituus: 12,13 m
• Siipien kärkiväli: 9,46 m
• Korkeus: 4,77 m
• Siiven pinta-ala: 18,18 m²
• Paino tyhjänä: 3455 kg
• Normaali lentoonlähtöpaino: 4525 kg
• Suurin lentoonlähtöpaino: 4700 kg
• Polttoaineen massa sisäsäiliöissä: 980 kg
• Voimalaitos: 1 × turbofan AI-25TL
• Työntövoima: 1 × 1800 kgf

Lennon suorituskyky L-39

• Huippunopeus: 761 km/h
• Pysähdysnopeus: 160 km/h (läpät auki)
• Käytännön toimintasäde: 1650 km (ilman PTB:tä)
• Käytännön katto: 12 000 m
• Nousunopeus: 21 m/s (1260 m/min)
• Lentoonlähtö: 580 m
• Juoksun pituus: 560 m
• Aseistus

Vyazemsky Aviation Training Center DOSAAF perustettiin 2. kesäkuuta 1960 asevoimien lento- ja insinöörihenkilöstön koulutusta ja uudelleenkoulutusta varten. Koko ajanjakson aikana noin 5 000 lentäjää koulutettiin palvelemaan ilmavoimissa ja muodostamaan reservin ensin MIG-15-, MIG-17- ja sitten L-29- ja L-39-koneilla. Tässä keskuksessa on koulutettu monia kunniallisia lentäjiä ja kosmonautteja.
Vuonna 1987 DOSAAF:n keskuskomitean puolesta perustettiin taitolentoryhmä Vyazemsky Aviation Training Aviation Centerin pohjalta. Keskus sai tehtäväkseen osallistua 10 koneella perinteiseen lentoparaatiin Tushinossa. Sen arvoista esitystä varten kymmenen L-39 Albatrosia siirrettiin ilmavoimista keskustaan.
Nopeutettu teoreettinen uudelleenkoulutus - ja alkoi lennot ja sitten ryhmäharjoittelu. Ajanpuute asetti minut erittäin tiukoille puitteille. Taitolentojoukkueeseen kuuluivat sitten: Farid Akchurin (ryhmänjohtaja, ilmailukeskuksen päällikkö), Valentin Selyavin, Sergei Borisovich Bondarenko, Sergei Petrovich Bondarenko, Nikolai Zhdanov, Kazimir Noreika, Alexander Pryadilshchikov, Nikolai Chekashkin, Vladimir Arkhipov, Nikolai Zolotarev. Sooloesitys - Nikolai Pogrebnyak.
Kaikilla lentäjillä oli laaja kokemus ohjaajatyöstä ja lennoista lentokoulutuskurssin sisällä, mutta vain Selyavin ja Pogrebnyak olivat taitolentourheilun mestareita. Siksi ryhmällä oli ongelmia L-39:een tehdyn pienen ratsian vuoksi ja taitojen puutteesta suorittaa ryhmälentoja tiiviissä kokoonpanossa osana suuri numero ilma-alus. 3. kesäkuuta 1987 ryhmän koulutuksen aikana rakennettiin 9 lentokoneen kokoonpano ensimmäistä kertaa ilmaan. Tätä päivää pidetään taitolentojoukkueen RUS perustamispäivänä.
Kaikista vaikeuksista huolimatta 18. elokuuta 1987 kymmenen lentokoneen ryhmä (yhdeksän lentokonetta suoritti ryhmälentolentoa, yksi yksinlentolentoa) osallistui lentoparaatiin Tushinossa. Se oli ensimmäinen julkinen puhuminen uusi taitolentojoukkue. Kymmenen Vyazma "albatrossia" esitti ohjelmansa Moskovan taivaalla aiheuttaen yleisön suosionosoitukset. Tuo vuosi oli mahtavin loma sitten ennätysmäärä kävijöitä - noin 800 tuhatta ihmistä. Vyazma-lentäjien esittelyohjelmaa seurasivat myös katsojat kaikkialta Neuvostoliitosta.

Nykyään laivue "Rus" on ryhmä korkeimman kansainvälisen tason synkronoidun taitolentoalan mestareita. Ryhmän kokoonpano: ryhmän johtaja Anatoli Marunko, Stanislav Dremov, Nikolai Zherebtsov, Mihail Kolle, Nikolai Alekseev, Juri Lukintšuk. Kaikilla ryhmän lentäjillä on ykkösluokan kouluttajalentäjän pätevyys ja lentoaika erityyppisillä koneilla on noin 2500 tuntia. Vuodesta 2011 lähtien Vyazemsky UAC:ta ja Rusin taitolentojoukkuetta on johtanut lentäjä-kouluttaja ja joukkueen johtaja Anatoli Marunko. Insinööri- ja teknistä henkilökuntaa johtavat Viktor Gurchenkov, Alexander Kotov.
"Rus"-lentueen lentäjät ovat maamme ainoat lentäjät, jotka lentävät L-39 "Albatrossia". Venäjän ilmavoimat käyttävät näitä kevyitä suihkukoneita kouluttajina. Vaatimaton, verrattuna neljännen sukupolven hävittäjiin, tämän lentokoneen lentosuorituskyky (siipien kärkiväli - 9,46 m, suurin nopeus - 750 km / h, suurin lentoonlähtöpaino - 4700 kg) määrää ohjauksen tyylin. Loppujen lopuksi jokainen ryhmä on ainutlaatuinen. "Rusin" lentäjät esittelevät ensinnäkin kansallista lentotaitojen ja lentotaitojen koulua.