Niillä alueilla, joihin Barmashstreet-laite asennetaan, "liikenneruuhkien" muodostuminen on periaatteessa mahdotonta: laite ei salli alueella olevien autojen lukumäärän ylittää lasketun arvon määrittämää raja-arvoa. Autot voivat liikkua niitä pitkin kaupungissa suurimmalla sallitulla nopeudella.

Ehdotetun laitteen avulla voit luoda kaupunkikartan sivustoverkostosta, jossa taataan milloin tahansa "liikenneruuhkien" puuttuminen. Verkkokartta julkaistaan ​​tiedotusvälineissä, mukaan lukien Internetissä. Sen kautta jokainen kuljettaja voi valita reitin, jota pitkin merkittävä osa reitistä kulkee verkon sisällä, suojaten siten itseään mahdollisimman paljon liikenneruuhkilta. Autoa siirtämällä verkon sisällä pääset esteettömästi määränpäähän arvioituun aikaan. Tämän liikennevalolaitteen käyttö, joka takaa "liikenneruuhkien" täydellisen puuttumisen teillä, luo hyvät edellytykset täysin automatisoidun liikenteenohjausjärjestelmän luomiselle kaupunkiin tulevaisuudessa. Suuren metropolin koko tieliikenteen järjestelmä (riippumatta siitä, kuinka paradoksaalista se tällä hetkellä kuulostaa) voidaan siirtää ohjattaviksi yhdestä ohjauspaneelista.

Liikenneruuhkat ovat kalliita.

Monet yritykset ja valtion virastot ovat valmiita investoimaan voimakkaasti uusien teiden ja rakenteiden rakentamiseen, jotka poistaisivat liikenneruuhkat.

Päätavoitteena on luoda sellainen kaupunkiajoneuvoliikenteen järjestelmä, joka takaa "liikenneruuhkien" puuttumisen. Tämä ei edes herätä kysymystä siitä, onko tämä järjestelmä yksinkertainen vai monimutkainen ja vastaavasti halpa vai kallis. Päävaatimus on taata liikenneruuhkien puuttuminen. Ehdotetut toimenpiteet (valvontajärjestelmien luominen, tietyntyyppisten ajoneuvojen sisäänpääsyn rajoittaminen ja kieltäminen tiettynä ajankohtana, peruutuskaistojen luominen, erityisreittien jakaminen joukkoliikenteelle, olemassa olevien valtateiden pelkkä laajentaminen ja muut vastaavat toimenpiteet) eivät ole pystyy takaamaan liikenneruuhkien puuttumisen... Tällä hetkellä ei ole olemassa yleisiä tapoja estää liikenneruuhkia.

Samalla autotuotannon taipumus ylittää kaupunkien valtateiden rakentamisen trendi jatkuu tulevina vuosina.

Tieliikenteelle vaihtoehtoisen liikennemuodon luominen lähitulevaisuudessa on epätodennäköistä.

Maailmanlaajuisen talouskriisin vaikutus liikenneruuhkien tilaan.

Analysoidaanpa Venäjän valtaamaan uhkaavan globaalin talous- (mukaan lukien finanssi)kriisin vaikutusta liikenneruuhkien tilaan.

Kriisi vähentää useiden yritysten autotuotantoa. Tämä nostaa autojen kustannuksia. Sekä organisaatioiden että yksityishenkilöiden taloudellisista vaikeuksista johtuen autojen luottomyynnissä on taipumus hieman laskea. Tämä vähentää osaltaan autojen tuotantoa tieliikenteessä. Tekijää voidaan pitää positiivisena liikenneruuhkien vähentämisen kannalta.

Samalla finanssikriisin seurauksena teiden jälleenrakentamiseen, laajentamiseen ja rakentamiseen osoitettujen varojen väheneminen. Tämä vaikuttaa negatiivisesti liikenneruuhkatilanteeseen.

On vaikea laskea tarkasti etukäteen, mitkä näistä tekijöistä vallitsevat. Aiemmat kokemukset Venäjän teiden kunnosta viittaavat kuitenkin siihen, että teiden rakentaminen ja saneeraus jäävät jatkossakin jälkeen kysynnän ja sen seurauksena talouskriisi antaa uuden "iskun" valtateiden ruuhkatilanteeseen.

Analysoidaan, mikä vaikutus Islannin aktiivisesta tulivuoresta karkaavalla vulkaanisella pölyllä oli liikenneruuhkiin vuonna 2010. Tämä johti lähes kaikkien lentoasemien väliaikaiseen sulkemiseen Euroopassa. Samaan aikaan henkilöliikenteen kuormitus on lisääntynyt erityisesti kaupunkien välisessä maantie- (ja rautatie-) liikenteessä. Osa matkustajista ja rahdista, jotka aiemmin mieluiten kuljetettiin lentoliikenteellä, joutuivat nyt liikkumaan maantieliikenteellä. Tämän seurauksena liikenneruuhkat lisääntyvät.

Tilanne voi vain pahentua ajan myötä. Jatkuvasti kasvavien ja jo ennestään suurien aineellisten ja muiden menetysten välttämiseksi on jo nyt kiireesti ryhdyttävä "palotoimenpiteisiin", jotka eivät mahdollistaisi moottoriliikenteen liikenteen tilannetta kaupungeissa tuomista kriisiin.

Liikenteenohjausjärjestelmä

Tällä hetkellä ilmaisua "liikenteenohjausjärjestelmä on perustettu" käytetään laajalti liikenteenjohtajien raporteissa ja raporteissa.

Itse asiassa puhumme vain liikennevirtojen seurantajärjestelmästä, koska ohjausjärjestelmä sisältää välttämättä liikennevirtojen säätelyn, mikä puolestaan ​​tarkoittaa, että järjestelmällä on palautetta.

On tarpeen ottaa jatkuvasti huomioon todellinen autojen lukumäärä säännellyllä alueella ja säätää jatkuvasti aktivointisignaalin paloaikaa useista muuttuvista tekijöistä riippuen.

Muuttuvat tekijät, jotka on otettava huomioon työpäivän ja vuodenajan aikana ja jotka huomioon ottaen on tehtävä palamisen keston korjaus vihreän signaalin työjaksossa, ovat:

Kellonajat

tien valaistus

ilmakehän ilmiöt (lumi, sade, sumu, jää)

tarttuvuus tien pintaan.

Nyt kun liikennevaloa vaihdetaan vasta tietyn (useimmiten vakion) ajan kuluttua, tällaista säätöä ei tapahdu. Tämä vaikuttaa negatiivisesti optimaaliseen liikennevirtaan. Koska virtauksen hallittavuus ja osuuden todellisen työmäärän suuruudesta tällä hetkellä puuttuvat tiedot, on erittäin vaikeaa tehdä tällaisia ​​säätöjä manuaalisesti jokaiselle jaksolle.

Automaattiset elementit liikennevalon sallivan signaalin palamisajan säätäminen... Mihin Internet on tarkoitettu?

Liikennevirtauksen ohjauslaitteen (URTP) toimintaa varten jokaisen osan on tiedettävä suurimman sallitun läpijuoksun arvo.

Tämä arvo on muuttuva ja riippuu useista vakioista ja muuttuvista tekijöistä. Tämän arvon on oltava vertailulohkossa. Sen avulla todellista autojen määrää sivustolla verrataan sallittuun määrään. Kun tämä arvo ylittyy, liikennevalon vihreä merkkivalo (autojen pääsy työmaalle) vaihtuu punaiseksi.

Kunkin osan suorituskyvyn arvo ei ole vakio.

Se riippuu: sivuston topografiasta; kierrosten (käännösten) lukumäärästä; sivuston leveydeltä; tienpinnan laadusta.

Nämä parametrit ovat vakioita tietylle paikalle; ne voidaan ottaa huomioon etukäteen ja taulukoiden tai kertoimien avulla ottaa huomioon laskettaessa tietyn osan teoreettista suorituskykyä.

Useat parametrit ovat vaihtelevia: pyörän pito (riippuen säästä - jää, sumu, sade).

Näitä parametreja ei voida ottaa huomioon etukäteen, ne voivat muuttua työpäivän aikana. Myös paikan kapasiteetti muuttuu tässä tapauksessa. Tämä muuttuva arvo on siirrettävä vertailuelementtiin - siitähän riippuu, palaako osuudelle tulevien autojen liikennevaloissa vihreä vai punainen valo.

Tämä muuttuja on kätevintä siirtää vertailuelementtiin Internetin (tai GLONASSin, GPS:n) avulla. Tätä varten vertailuelementtiin asennetaan vastaanottolaite, jolle signaali välitetään erillisestä lähetyslaitteesta. Se sisältää ohjelman sääolosuhteista riippuen muuttuvien tekijöiden huomioon ottamiseksi.

Barmashstreet-laite on erityisesti varustettu tätä tarkoitusta varten elementillä, joka säätää automaattisesti sallivan liikennevalon valaistusaikaa yllä olevien tekijöiden muutoksesta riippuen.

Kun asennat tämän liikennevalolaitteen kehätielle, siihen ei myöskään tule "liikenneruuhkia". Jokaisen osan sisäänkäynnille on asennettu saapuvien autojen lukumäärän laskuri.

"Lisäautot", jotka voivat aiheuttaa "liikenneruuhkia" kehätielle, eivät ole sallittuja säännellyllä osuudella.

Tämän laitteen käyttäminen voi olla puhtaasti teknisiä (eikä hallinnollisia kieltoja) toimenpiteiden ratkaisemiseksi ongelman, joka koskee ulkomaisten kuljetusten pääsyn rajoittamista megapolisin ja sen ympäristön alueelle tietyin väliajoin. Vain sellainen määrä autoja pääsee läpi, mikä ei aiheuta "liikenneruuhkia". Kullekin kehäosuudelle määritellään (ja julkaistaan ​​etukäteen) edullisin ajankohta kehätielle saapumiselle.

Nykyiset liikennesäännöt eivät itse asiassa aseta rajoituksia autojen enimmäismäärälle, joka voi olla samanaikaisesti tietyllä osuudella. Samanaikaisesti tämän luvun ylittäminen johtaa "liikenneruuhkan" muodostumiseen.

Tietylle osuudelle saapuvat kuljettajat eivät tiedä, ovatko he "tarpeita" vai eivät. Ehkäpä tämän tietäen he eivät tällä hetkellä yrittäisi päästä tähän osaan, joka on suorituskyvyn suhteen raja-arvossa. Mutta kukaan ei voi tarjota heille tällaisia ​​objektiivisia indikaattoreita tällä hetkellä. "Liikenneruuhka" muodostuu, kun suuri määrä autoja yrittää saapua paikalle samanaikaisesti. Jos tämä prosessi "levitetään" ajoissa, "tulppa" tälle alueelle ei muodostu.

Barmashstreet-laitteen avulla voit määrittää sivuston kuormitusasteen milloin tahansa ja tarvittaessa tehdä säätöjä.

Estääkseen liikenneruuhkien muodostumisen siitä syystä, että tieliikenteen liikkeet alkavat samanaikaisesti kaupungin reuna-alueilta kohti keskustaa, kaupungin viranomaiset ryhtyvät mm. toimenpiteisiin työpäivän alkamisajan siirtämiseksi keskustassa sijaitsevat laitokset. Tällä varsin järkevällä toimenpiteellä on kuitenkin vain vähän vaikutusta yleiseen kuntoon kaupungin "liikenneruuhkien" vuoksi. On mahdotonta laillisesti kieltää liikenteen aloittamista mihin tahansa suuntaan kaupungissa. On tarpeen ryhtyä toimenpiteisiin, jotta kuljettajat itse kieltäytyvät aloittamasta matkaa "epämukavaan" aikaan.

Nyt säänneltyjen alueiden puuttuessa kuljettajat pyrkivät matkustamaan kaupungissa mahdollisimman vähän ns. ruuhka-aikoina, eli. kello todennäköisimmin juuttuu ruuhkaan. Tällaiset "ruuhka-ajat" ovat kuitenkin tällä hetkellä epävarmoja jokaisella alueella, ja vielä enemmän jokaisella sivustolla. Niiden toiminta-aika on laaja.

Läheisyys auton laskenta-anturi

Ehdotettu liikennevalolaite vuotiheyden säätelyyn Barmashstreet käyttää läheisyysanturia laskeakseen alueelle saapuvat ajoneuvot. Tämä näyttö asennetaan ylhäältä, liikkuvien autojen virran yläpuolelle. Tämän anturin kohdalla ei ole väliä, onko sen alle ajanut henkilöauto vai kuorma-auto. Anturi tunnistaa jokaisen niistä "yhdeksi kuljetusyksiköksi". Yksiköiden määrä on tärkeä. Jos tämä laite on asennettu, ei ole tarvetta antaa erityisiä, usein juridisesti riittämättömiä rajoituksia (tai kieltoja) rekkojen saapumiselle kaupungin keskustaan ​​(paitsi ympäristösyistä), koska nyt kuorma-autojen läsnäolo säännellyllä alueella eivät luo lisäehtoja "liikenneruuhkan" muodostumiselle. Jos alueella on laaja verkosto säädellyn virtaustiheyden omaavia osuuksia, voidaan tällaisista osista tehdä ja julkaista kaupunkikartta, josta käy ilmi kullekin suotuisin kuljetusaika. Kuljettajat voivat laskea itse (tai asianmukaisten tietokoneohjelmien avulla) ja valita optimaalisen ajan määränpäähän saapumiselle. Säännellyllä vuontiheydellä varustettujen osien verkko voidaan ottaa käyttöön vain tietyn ajan, tiettyyn aikaan vuorokaudesta tai tietyissä sääolosuhteissa. Muun ajan nämä osat voivat toimia tavallisten liikennevalojen tilassa. Säännellylle osuudelle sallitaan vain sellainen määrä autoja, joka ei ylitä osuuden laskettua läpijuoksua.

Puretaan koko tiejärjestelmä erillisiin osiin.

Koska autojen ja teiden määrä on erittäin suuri, kutakin kohdetta luonnehdittaessa on suositeltavaa siirtyä virtuaaliseen järjestelmään.

Jokaiselle sivustolle on määritetty henkilötunnus.

Jokaiselle sivustolle on määritetty henkilökohtainen nimi - henkilötunnus. Jokaisen osan pääindikaattorit (pituus, suurin suoritusteho) on määritettävä ennalta. Jokainen sivusto löytyy milloin tahansa Internetin avulla, ja sen tärkeimmät parametrit on ilmoitettu.

Jokaisen auton sijainti työmaalla missä tahansa kohdassa voidaan määrittää tarkasti GLONASS-järjestelmän avulla.

Jokaisella autolla on tavanomaisen numeron (liikennepoliisin rekisteröintiä varten) lisäksi oltava virallisesti rekisteröity yksilöllinen numero Internetissä, jonka avulla se voidaan aina löytää vastaanottamaan tai lähettämään sille tarvittavat tiedot.

Jokaisessa autossa on laite, joka mahdollistaa signaalin välittämisen Internetiin ja signaalin vastaanottamisen Internetistä. Tämä laite alkaa toimia, kun auton moottori käynnistetään. Se toimitetaan ajoneuvon mukana myynnin yhteydessä.

Autosta saadaan seuraavat tiedot: auton sijainti (määritetty esim. GLONASS-järjestelmän avulla);

auton tekniset tiedot (merkki, rekisterinumero liikennepoliisissa);

kuljettajan tiedot;

auton nopeus tällä hetkellä.

Jokaiselle sivustolle on aiemmin määritetty henkilönimi - henkilötunnus.

Jokaisella sivustolla voidaan milloin tahansa löytää Internetissä rekisteröidyn auton sijainti ja sen pääparametrit ilmoitetaan.

Tämän osion autojen sisääntulon liikennevalolla on tiedot: ovatko lisäautot "tarpeetonta" tämän osan läpimenon kannalta.

Näiden tietojen määrittämiseksi (luomiseksi) käytetään Barmashstreet-laitetta, joka on varustettu sisääntulon rekisteröintielementeillä sekä automaattisilla välineillä tietyn osan kuljetusyksiköiden kvantitatiiviseen kirjanpitoon, jonka avulla voidaan milloin tahansa määrittää todellinen lukumäärä. ajoneuvoista tietyllä osuudella, vertaa sitä sallittuun määrään ja säädä vuontiheyttä.

Kun on määritetty tiettyyn osioon saapuneiden autojen lukumäärä ja verrattu sitä sallittuun määrään, käy selväksi: voidaanko siihen siirtää tällä hetkellä lisäautoja vai ei enää, ts. salliako palamisen pääsyn alueelle, jossa on vihreä liikennevalo vai ei.

Kaikki yllä olevat rajoitukset koskevat vain alueita, joilla voi muodostua liikenneruuhkia. Muita osia ei tarvitse sisällyttää järjestelmään. Ne voivat toimia normaalisti.

Kaupungin liikennejärjestelmä tulee olemaan täysin erilainen.

Teille asennetun Barmashstreet-liikennevalolaitteen (toteutus) jälkeen kaupungin liikennejärjestelmä on luonteeltaan olennaisesti erilainen.

Teillä, joille Barmashstreet-liikennevalolaite asennetaan, "liikenneruuhkien" muodostuminen on periaatteessa mahdotonta: laite ei salli autojen lukumäärän ylittää laskennallisella (suunnittelu)arvolla määritettyä raja-arvoa. . Ylimääräisiä autoja ei päästetä alueelle. Tämä varmistetaan saapuvien autojen lukumäärän laskurilla ja laitteella, joka jatkuvasti vertaa paikalla olevien autojen kokonaismäärää niiden sallittuun määrään.

Näin ollen Barmashstreet-laitteen käyttö suuressa mittakaavassa (koko kaupungin liikennejärjestelmässä) mahdollistaa kaupungissa:

luoda sivustojen verkosto, jolla on säännelty virtaus;

luoda ja julkaista kaupunkikartta sivustoverkostosta, jossa "liikenneruuhkien" puuttuminen taataan milloin tahansa;

luoda tulevaisuudessa kaupunkiin täysin automatisoitu tieliikenteen liikenteenohjausjärjestelmä;

on mahdollista ratkaista ongelma, joka koskee ulkomaisten kuljetusten pääsyn rajoittamista megapoliksen alueelle ja sen ympäristöön puhtaasti teknisillä (eikä hallinnollisilla kieltotoimenpiteillä) tietyin väliajoin;

suuren metropolin tieliikennejärjestelmä voidaan siirtää ohjattavaksi yhdestä ohjauspaneelista.

Tämä ei vähennä kaupunkien teiden kokonaiskapasiteettia.

Säänneltyjen liikenneosuuksien verkko ei vähennä kaupunkien teiden kokonaiskapasiteettia.

Koska "liikenneruuhkia" ei ole ja "vihreä aalto" -tilassa toimivien osien lukumäärä on lisääntynyt, ajoneuvon keskinopeus kasvaa ja voi lähestyä kaupunkiolosuhteissa suurinta sallittua nopeutta. Tämä parantaa merkittävästi tien suorituskykyä. "Green wave" -tilan käyttö parantaa kaupungin ekologiaa. Laitteen kokeellisesta toteutuksesta aiheutuva riski on minimaalinen (tai nollaan). Toteutus toteutetaan tällä hetkellä käytössä olevilla liikennevaloilla. Kun tämä laite on kytketty niihin, nämä liikennevalot saavat perinteisen liikenteen säätelyn lisäksi mahdollisuuden suorittaa työnsä ottaen huomioon niiden osien työmäärä, joihin ne kuuluvat.

Mikä voi olla laitteen toteutuksen seuraus?

Mieti, mitä tapahtuu kuljetukselle, jota ruuhkan vuoksi ei tilapäisesti päästetä liikennevaloihin alueille, joissa liikenneruuhkat voivat muodostua. Milloin tämä kuljetus pääsee määränpäähänsä?

Tällä sivulla näet kartan liikenneruuhkista Pietarin teillä sekä Moskovan liikenneruuhkat verkossa (liikenneruuhkat Moskovan ja Pietarin teillä juuri nyt). Pietarin ja Moskovan kaupunkien online-tiekartat, ilmaisia ​​tietoja Yandexin liikenneruuhkista, Avtomonitor-autoradio ja navigaattori Cityguide tälle päivälle, liikenneruuhkat Moskovan kehätiellä ja kehätiellä, näyttää tietoja liikenneruuhkista moottoriteillä, kaduilla ja pääteillä valtatiet valokuvilla. Joissain paikoissa on vaikea ajaa Viipurin valtatietä ja Kolomyazhsky prospektia pitkin. Sverdlovskaya ja Arsenalnaya pengerret ovat yleensä ilmaisia.

Yandexin Pietarin liikenneruuhkille omistetun Pietarin liikenneruuhkat -tiedotteen mukaan tärkeimmät virstanpylväät ja trendit ovat:

Yandex.Traffic-tietojen mukaan joulukuu 2009 on autoilijoille vaikein kuukausi koko havaintohistorian aikana. joulukuuta 2010 - ja vielä enemmän.

Yandex.Traffic-tietojen mukaan Pietarin katujen ruuhka kasvaa joka vuosi yli 2 prosenttiyksikköä - helmikuun 2009 3 pisteestä 5,3 pisteeseen helmikuussa 2010 ja edelleen. Osa kasvusta johtuu poikkeuksellisen lumisesta talvesta.

Autoilijoiden rauhallisin aika on uudenvuoden loma. Vähiten liikenneruuhkia.

Maanantai oli talveen 2010 asti kiireisin päivä useisiin vuosiin. Sitten kaikki tasaantui ja kaikkina arkipäivinä liikenneruuhkia oli lähes yhtä paljon.

Pietarin asukkaat viettävät liikenneruuhkissa lähes puolitoista kertaa vähemmän aikaa kuin Moskovan asukkaat. liikenneruuhkien voimasta. Pietari on samanlainen kuin Kiova ja Jekaterinburg, mutta pietarilaiset lähtevät myöhemmin tielle ja palaavat myöhemmin kotiin.

Suurimmat ruuhkat syntyvät lomien aattona ja huonolla säällä. Erikseen loma ja sää eivät ole vielä niin huonoja - esimerkiksi 30. huhtikuuta, kun ihmiset lähtivät kaupungista ennen toukokuuta, keskimääräinen ruuhka oli 4,8 pistettä ja 10. marraskuuta, jolloin satoi lunta, oli 5,3 pistettä. Joulukuussa, kun lumisateet osuvat samaan aikaan ennen lomaa tehtyjen ostosten kanssa, autoilijoilla on vaikeinta - kaupunki juuttuu tappaviin liikenneruuhkiin. Tärkeimmät liikenneruuhkat lumisateen aikana, ennen toukokuun lomia, rankkasateiden aikana. Muutama liikenneruuhka seuraavissa olosuhteissa: uudenvuoden vapaapäivät, 23. helmikuuta, 8. maaliskuuta, toukokuun vapaapäivät, 12. kesäkuuta, heinä-elokuu - lomakausi, 4. marraskuuta. Liikenneruuhkat jakautuvat lähes tasaisesti alueiden kesken:
Etelän suunta
piirit Kirovsky, Krasnoselskin pohjoisosa, Moskovsky, Nevskin eteläosa, Petrodvortsovy ja Frunzensky
Pohjoisen suunta
Piirit Viipuri, Kalininski, Kurortny ja Primorski
Itä suunta
Krasnogvardeiskin alueet ja Nevskin pohjoisosa
Kuormitetuimpia (liikenneruuhkat yllä olevassa kartassa) ovat seuraavat St. Murmansk Highwayn kadut köysisillalle, kesällä kaikki on jatkuvasti Murmankassa ja Ikee-Megan lähellä. Usein on Krasnoputilovskaya-katu, Mitrofanievskoe-valtatie keskustaan, liikenneruuhkat Vitebski-kadulla aamulla keskustaan ​​Kuznetsovskaya-kadulta, sitten Blagodatnaya ja niin edelleen Ligovsky-kadulle. Gallerian avajaisten yhteydessä on usein Ligovsky Prospekt Obvodnysta Kuznechny Lane -kadulle ja lähes aina aukion edessä. Valimo on usein sen arvoista. Illalla töiden jälkeen Oktyabrskaya pengerrys hidastaa kohti Volodarsky-siltaa, sitten itse Volodarsky-silta, Narodnaya-katu ja Sortirovochnaya (ihmisten joukossa - vain lajittelu). Glory liikkuu, vaikka kehätiellä kaikki kulkee Kupchinon läpi ja siellä on Glory-katu. Usein viime aikoina on Bolshevikov-katu lähellä Dybenkon metroasemaa Narodnaja-kadun suuntaan. Ladozhskayan alueella kaikki on jumalatonta. Sama kuva havaitaan Lesnoy Prospektilla ja Bolshoy Sampsonievskyllä. Savushka ja Asiantuntijat seisovat pysyvästi.
Yandex.Traffic-palvelu on tunnistanut Moskovan tiejärjestelmässä useita kymmeniä pullonkauloja, joilla on suurin nopeusero ennen ja jälkeen pullonkaulan. Aamun ruuhka-ajan epämiellyttävin pullonkaula on Volgogradsky Prospektin ja Lyublinskaya Streetin risteys. Illan ruuhka-aikoina kuljettajat menettävät suurimman osan ajastaan ​​liikenneruuhkassa Leningradskoje-moottoritiellä Moskovan kehätien edessä.
Tässä ovat pääkaupungin suurimmat liikenneruuhkat:

TÄRKEITÄ RAKEISTUKSIA AAMUKSEN HUIPPUAJOISSA (klo 7.00-10.00):
POISTU LETCHIKA BABUSHKINA -KADUSTA MIR AVENUELE
YAROSLAVSKOE SHOSE - MKAD:N ULOSkäynnistä VESHNYKH VOD -kadun ulostuloon
HARKASTAJIEN MOTITIE - METRO "HARKASTAJIEN MOTITIELLÄ" JA BUDENNY AVENUN KANSSA
NIZHEGORODSKAYA STREET - RAUTATIESILTA RISTEKSEN ALALLA VOLGOGRADSKKI PROSPEKTIN JA LYUBLINSKAYA KATUN ALALLA (LÄHELLÄ TEKSTIILIKKI METROA)
ANDROPOV AVENUE - ENNEN NAGATINSKIN SILLAA, KOLOMENSKAJA-METRON JÄLKEEN
KASHIRSKAYA SHOSE - ANDROPOVA AVENUELE KÄÄNTYMISEN JÄLKEEN, LÄHELLÄ KASHIRSKAYA METROA
VARSAW HIGHWAY – KASHIREN HIGHWAYN LIITTYMISEN JÄLKEEN
SEVASTOPOL AVENUE - LÄHELLÄ TALOA nro 5, RAUTATIEEN KÄYTETTÄVÄN SILLAN JÄLKEEN
LENINSKIN NÄKYMÄN JA RAKENNUSKADUJEN risteys
VERNADSKOGO AVENUE - RISTYS LOMONOSOVSKY AVENUEN KANSSA, LÄHELLÄ YLIOPISTON METROA
VOLOKOLAMSKAYA SHOSSE - TUNNELIN JÄLKEEN Moskovan kanaalin ALALLA
LENINGRAD SHOSSE - POISTU MKADIN SISÄPUOLTA
LENINGRAD-TIE LÄHELLÄ VOYKOVSKAYA METROA
BUTYRSKAYA-kadun ALKU LÄHELLÄ "DMITROVSKAJA" METROA
TÄRKEITÄ KAPEITA TILOJA PIKIN ILTATUNNISSA (klo 18:00-21:00) MAAILMAN AVENUE - VDNKH-METROON LIITTYMISEN JÄLKEEN
GOLOVINSKAYA NABEREZHNAYA - SAIRAALAN SILLALLA
NIZHEGORODSKAYA STREET - TTR:N RISTETTYN JÄLKEEN
ANDROPOVA AVENUE - YHTEYS TROFIMOV STREETIN KANSSA (VÄLITÖN TTK:n JÄLKEEN)
VOLGOGRADSKKI AVENUE - TTK:STA LUBLINSKAJA-KATUUN (METRO "TEKSTIILI")
VARSAW HIGHWAY - ENNEN KASHIREN HIGHWAY:n risteystä
VARSAAVAN SHOSEN JA ROSSOSHANSKAYA STREETIN RISTEKSI (METROKADULLA AKADEMIKA YANGELA)
LENINSKY AVENUE - MKADIN Edessä
LENINSKIN PROSPECTIN JA UDALTSOV-KATUJEN risteys
MICHURINSKIN RISTEISTÄNÄKYMÄ LOBACHEVSKKI-KAUN KANSSA
KUTUZOVSKY AVENUE LÄHELLÄ METRO "SLAVYANSKY BOULEVARD"
TTK:N SISÄPUOLI - SHMITOVSKKI-KÄYKÄN YLI ILMOITUKSEN JÄLKEEN
1. TVERSKAYA-YAMSKAYA STREET - VALKO-VENÄJÄ-ASEMAN AUKINNAN Edessä
TTK - SAVELOVSKAJAN ALUEEN JÄLKEEN (NIZHNAYA MASLOVKA -KATU)
LENINGRAD KENKÄ - ENNEN POISTUMISTA MKADilla

Tarvitset

• - älypuhelin internetyhteydellä
• - matkapuhelinoperaattorin tariffi, jolla on rajoittamaton liikenne;
• - älypuhelimen navigointisovellus, joka ilmaisee liikennetilanteen;
• - videonauhuri.

Ohjeet

Valitse vuodenaika ja saapumispäivä

Moskovan kesätiet ovat muuttumassa kuormitetuiksi lomakauden alkaessa. Ja houkuttelevimmat päivät matkalle ovat uudenvuoden lomat ja. Jos sinulla on tällainen mahdollisuus, anna ensin etusija lomille ja viikonloppuille.

Valitse vuorokaudenaika Moskovan matkalle

Mihin aikaan vuodesta tahansa olet taatusti liikenneruuhkassa Moskovan sisäänkäynnillä klo 7.00-9.00. Jos se ei ole yleinen vapaapäivä tai vapaapäivä, paras aika saapua on klo 11 alkaen. Kuljetuksen paluuvirtaus alkaa noin klo 18.00 ja hajoaa klo 21.00. Kesällä älä ota riskiä vierailla Moskovassa sunnuntai-iltaisin. Lounasajasta alkaen tiet ovat täynnä kesäasukkaita, jotka palaavat kotiin ja ovat jumissa liikenneruuhkissa myöhään iltaan. Sama tilanne on, kun lähdet Moskovasta joka perjantai ja lauantai, vain aamulla.

Valitse reitti

Jos on mahdollisuus valita suuntien välillä, on parempi liikkua vähiten ruuhkaista tietä pitkin välttäen mahdollisuutta joutua liikenneruuhkaan Moskovassa jo sisäänkäynnin kohdalla:
- pohjoisessa - päivitetty Leningradskoe-moottoritie;
- lännessä - rekonstruoitu Novorizhskoe-moottoritie;
- etelässä - Varshavskoe-moottoritie;
- idässä työmäärä on suunnilleen sama.
Liikenneliittymät Moskovan kehätien risteyksessä toimivat kykyjensä puitteissa. Älä lannistu, kun kohtaat liikenneruuhkan keskellä yötä Varshavskoe-moottoritiellä. Ja tämä on mahdollista, jos tietä korjataan edessä tai tapahtuu onnettomuus.

Lataa navigaattori liikenneruuhkilla

Älypuhelimien omistajille maan teillä on monia navigointisovelluksia. Osa heistä pystyy muodostamaan yhteyden liikennetilannetta seuraaviin palveluihin. Kuinka olla pääsemättä sisään, jokainen Internet-yhteydellä varustetun älypuhelimen navigaattori kertoo sinulle. Yleisimmät ja kätevimmät sovellukset:
- Yandex Navigator;
- Google Kartat;
- Sygic: GPS-navigointi ja kartat;
- MapFactor: GPS-navigointi;
- Maverick: GPS-navigointi;
- CityGuide iPhonelle;
Autojen ruuhkan lisäksi nämä sovellukset näyttävät matkan varrella liikennepoliisin väijytyspaikat, nopeusvalvontakameroiden sijainnit ja tietöitä.

Käytä auton dvr

Varotoimenpiteenä, varsinkin yksinäisille kuljettajille, tallentimen käyttöä suositellaan. Liikennetiheys pääkaupungin teillä on korkea, Moskovassa on aina mahdollisuus juuttua liikenneruuhkaan. Ja kun ihmiset seisovat pitkään, kaikkien hermot eivät kestä. Joku ei käyttäydy aivan asianmukaisesti, rakentaa ja leikkaa uudelleen sellaisessa ympäristössä, joka ei ole kaukana onnettomuudesta. Tässä tapauksessa on parempi saada ylimääräinen todistaja.

Liikenneruuhkia voidaan kirjaimellisesti kutsua "aikamme vitsaukseksi". Tämä pätee erityisesti Moskovaan ja muihin megakaupunkeihin. Vaikka heidän kanssaan käydään taistelua kaikkialla, tulos jättää tänään paljon toivomisen varaa. Jotta et menetä arvokkaita tunteja joutokäynnillä liikenneruuhkissa, on suositeltavaa käyttää Yandexin online-karttaa. Moskovan liikenneruuhkia voidaan nyt seurata Moskovan kehätieltä, Volokolamskoje- ja Rizhskoje-moottoriteiltä ja muihin suuntiin.

Palvelu osoittaa:

• Tiesuuntien käyttöaste pisteissä (tällä hetkellä ja keskimäärin) eri väreissä.
• Virtausnopeus km/h.
• Tapahtumien kohdat.
• Korjaustoiminnan sijoittuminen.
• Video Moskovan kameroista.

Muistutuksen katselu

Tieosuuden ruuhkailmaisin esitetään eri väreillä:

Voit selvittää nopeuden osoittamalla osoittimen haluttuun osaan radasta.

Merkintä! Varmennettujen tietojen puuttuessa tieosuutta ei korosteta väreillä.

Ruuhkan esiintymisen mittausyksikkö on "pisteet". Pisteet näytetään radan liikenteen intensiteetin mukaan.

Työmäärää mitataan 10 pisteen viivaimella. Se näyttää jotakuinkin tältä:

Reitin ruuhkaennuste on annettu 1 tunnille. Sitä tarkastellaan vetämällä liukusäädintä Nyt / Tunti-asteikolle haluttuun arvoon.

Merkintä! vaihtokytkin Tänään / Tilastot on asetettava Tänään-ilmaisimeen.

Myös kiinnostavan suunnan tapahtumia katsotaan. Tätä varten on Liikennetapahtumat-toiminto. Kun painat tällaista painiketta, näkyviin tulee tilanteesta kertovia kylttejä:

Näet tiedot valitsemalla Liikennetapahtumat-ruudun:

Liikennetilastot määritetään eri viikonpäiville ja kellonajalle. Siihen tutustumista varten:

• Kytkin on asetettu Tilastot-ilmaisimeen.
• Kiinnostavaa päivää painetaan.
• Liukusäädin siirretään haluttuun asentoon.

Yandex Traffic -palvelun avulla kuljettaja voi määrittää, kuinka paljon aikaa hän menettää liikenneruuhkien vuoksi. Esimerkiksi kun keskimääräinen pistemäärä on 7, tämä tarkoittaa, että matka-aika pitenee noin 2 kertaa. On syytä muistaa, että eri kaupungeissa mittakaava on erilainen. Siten 6 pistettä Pietarissa vastaa 5 pisteen tilannetta Moskovassa.

Liikenneruuhkat Moskovassa verkossa

Moskovan liikenneruuhkat näyttävät liikenneruuhkat kaupungin kaikilla alueilla. Seuraamalla tilannetta juuri nyt ennen lähtöä säästät paitsi aikaa itsellesi, myös purat tieosuuksia, jotta muut pääsevät perille nopeammin.
Liikennekarttapalvelu Yandexin luojilta.
Kätevin Moskovan liikenneruuhkien seurannan kannalta verkossa nähdäksesi tilanteen kadulla juuri nyt, tällä hetkellä. Ruuhkatilanne muuttuu minuutin välein, joten voit saada selville romahduksista ajoissa lähes reaaliajassa, poistumatta tietokoneeltasi. Liikenneonnettomuuksia ja videokameroita voi katsella Yandexin verkkosivuilla. Pääkaupungin liikenneruuhkista on tullut paljon helpompaa! Käytä suoraan nyt hyväksi todettuja verkkopalveluita joka päivä hallitaksesi tilannetta tällä hetkellä, säästät aikaasi.
Yhä useammin turvaudumme tällaisen kortin palveluihin, koska pääkaupungin liikenneruuhka-ongelma on melkein tärkein ja sen ratkaiseminen vie paljon aikaa, yli vuoden. Ratkaisuja etsitään jo nyt: monitasoisten maanalaisten parkkipaikkojen rakentaminen, risteykset - varareitit, tunnelit, ylikulkusillat jne., maksullinen sisäänkäynti autolle keskustaan, oikein mitoitetut liikennevalot, peruutuskaistat, taksejen määrän kasvu ja samalla matkakulujen aleneminen niissä ... Tietenkin tämä Moskovan liikenneruuhkajärjestelmä, jonka voit avata ja katsoa verkossa milloin tahansa ennen lähtöä, tarjoaa myös tärkeää apua. Tämä antaa monille kuljettajille mahdollisuuden odottaa tai välttää vaikeaa tieosuutta, eivätkä siten vaikeuta jo ennestään vaikeaa tilannetta tiellä.

Liikenneruuhkat Moskovassa - verkossa tällä hetkellä