एमकेआर स्टेशन एमकेजेडडी: रिंग सिटी ट्रेन और नाटी में स्थानांतरण

निश्चित रूप से कई लोगों ने मॉस्को रिंग रेलवे पर यात्री यातायात के आसन्न शुभारंभ के बारे में सुना है। लेकिन यद्यपि संक्षिप्त नाम MKZD में हाल ही मेंमहापौर कार्यालय द्वारा नियंत्रित सभी बेड़ियों की ध्वनियाँ एक ही स्थान पर पाई गईं संक्षिप्त जानकारीसंभावित यात्री के हित के मुख्य मुद्दों पर, यह बिल्कुल भी आसान नहीं है। मुझे इसका पता तब चला जब मैं हाल ही में इस विषय पर एक प्रकाशन तैयार कर रहा था। इसलिए, चूंकि मुझे यह सारी जानकारी (सिटी हॉल पोर्टल, रूसी रेलवे और मॉस्को रिंग रेलवे की वेबसाइटों से, और शहर सरकार के स्वामित्व वाले प्रकाशन m24.ru के संदेशों से) ढूंढनी और एकत्र करनी थी, इसलिए मैंने एक बनाने का फैसला किया। समग्र रूप से मॉस्को रिंग रेलवे के बारे में संक्षिप्त समीक्षा पोस्ट और विशेष रूप से इस बात पर ध्यान केंद्रित किया गया है कि ज़ेलेनोग्राड और लेनिनग्राद दिशा में अन्य बस्तियों के निवासियों के लिए रिंग के साथ यात्री यातायात की शुरूआत में क्या बदलाव आएगा।

मॉस्को रिंग रोड की योजना। छवि m24.ru से

सबसे पहले, इतिहास के बारे में कुछ शब्द। मॉस्को रेलवे की छोटी रिंग (हाल तक इसे मॉस्को रिंग रेलवे ही कहा जाता था) 1903-1908 में बनाई गई थी। यह सड़क मूल रूप से इंट्रासिटी और ट्रांजिट माल यातायात के लिए बनाई गई थी, लेकिन पहले इस पर यात्री यातायात भी होता था, जिसे 1934 में बंद कर दिया गया था।
उन्होंने सोबयानिन के आगमन के लगभग तुरंत बाद मॉस्को रिंग रेलवे में यात्री यातायात की वापसी के बारे में बात करना शुरू कर दिया, और शुरू में उन्होंने इसे बहुत अधिक कहा प्रारंभिक तिथियाँइसका शुभारंभ. लेकिन, जाहिरा तौर पर, इस परियोजना के लिए बुनियादी ढांचे के बहुत अधिक गंभीर पुनर्निर्माण की आवश्यकता थी, जो पहली नज़र में आवश्यक लग रहा था, और इसके कार्यान्वयन में पांच साल से अधिक समय लग गया। वे सितंबर 2016 में इलेक्ट्रिक ट्रेन सेवा शुरू करने का वादा करते हैं।

मॉस्को रिंग रेलवे स्टेशन "लुज़्निकी"। मॉस्को कंस्ट्रक्शन कॉम्प्लेक्स वेबसाइट से छवि

जैसा कि आप आरेखों में देख सकते हैं, मॉस्को रिंग रोड के विभिन्न खंडों में केंद्र से अलग-अलग दूरी है: कुछ स्थानों पर सड़क मेट्रो रिंग लाइन के लगभग करीब आती है, दूसरों में यह उससे काफी दूरी पर है। मॉस्को रिंग रेलवे पर 31 स्टेशन होंगे, जो 11 मेट्रो लाइनों (भविष्य की दूसरी सबवे रिंग सहित) के लिए 17 ट्रांसफ़र और 9 रेडियल रेलवे दिशाओं के लिए 10 ट्रांसफ़र प्रदान करेंगे। 32वें स्टेशन, प्रेस्ना के निर्माण का मुद्दा, जो कुछ आरेखों पर अंकित है, को बाद में हल करने की योजना है। मैं यह भी जोड़ूंगा कि लेनिनस्की प्रॉस्पेक्ट पर एक स्टेशन, "गगारिन स्क्वायर", भूमिगत होगा - बाकी जमीन के ऊपर होगा। मैं यह भी नोट करूंगा कि कुछ स्टॉप के नाम, मेरी राय में, अभी भी घूम रहे हैं, इसलिए अगर आपको अचानक आरेखों में कुछ विसंगतियां मिलें तो आश्चर्यचकित न हों।

मॉस्को रिंग रेलवे से मेट्रो तक स्थानान्तरण की योजना। मॉस्को कंस्ट्रक्शन कॉम्प्लेक्स वेबसाइट से छवि

परिप्रेक्ष्य (2020 के लिए) मेट्रो और मॉस्को रिंग रोड मानचित्र। मॉस्को कंस्ट्रक्शन कॉम्प्लेक्स वेबसाइट से छवि

संक्षेप में, मॉस्को रिंग रेलवे मेट्रो प्रणाली में एकीकृत होकर सिटी ट्रेन की रिंग लाइन बन जाएगी। आप मेट्रो टिकट के साथ उपरोक्त ग्राउंड रिंग पर यात्रा के लिए भुगतान कर सकते हैं। वहीं, मॉस्को रिंग रेलवे और मेट्रो के बीच स्थानांतरण यात्रियों के लिए मुफ्त होगा यदि वे इसे 15 मिनट के भीतर करते हैं। ठीक है, यानी, जाहिरा तौर पर, मॉस्को रिंग रेलवे और मेट्रो दोनों पर आपको टर्नस्टाइल से गुजरना होगा, लेकिन अगर आप उनके बीच घूमने नहीं गए, तो पैसे (यात्राएं) नहीं लिखी जाएंगी जब आप पुनः प्रवेश करें.
"निगल" का उपयोग ग्राउंड रिंग पर रोलिंग स्टॉक के रूप में किया जाएगा। ऐसा कहा गया है कि व्यस्त घंटों के दौरान वे 6 मिनट से अधिक के अंतराल पर नहीं चलेंगे, और भविष्य में अंतराल कम किया जा सकता है।

हाई-स्पीड इलेक्ट्रिक ट्रेन "लास्टोचका"। तस्वीर ज़ेलेनोग्राड सूचना पोर्टल

अब, संक्षेप में मॉस्को रिंग रेलवे से लेनिनग्राद दिशा में स्थानांतरण के बारे में। इसे NATI प्लेटफ़ॉर्म के माध्यम से किया जाएगा, जो हाल तक मॉस्को और ज़ेलेनोग्राड के बीच सबसे घातक रोक बिंदु था। यात्रियों के मन में वाक्यांश "ट्रेन NATI को छोड़कर सभी स्टॉप के साथ चलती है" का अर्थ "सभी स्टॉप के साथ" था, क्योंकि NATI पर वैसे भी कोई नहीं रुकता था। :) अब यह मंच एक नई जिंदगी जीने का वादा करता है।
बात यह है कि इससे 350 मीटर की दूरी पर (यदि आप सीधी रेखा में गिनें) मॉस्को रिंग रेलवे का निकोलेव्स्काया स्टेशन है। इन दो स्टॉपिंग पॉइंट्स को एक ट्रांसपोर्ट हब में जोड़ा जाएगा, जिसके निर्माण के लिए मॉस्को अर्बन प्लानिंग एंड लैंड कमीशन ने हाल ही में 0.38 हेक्टेयर का प्लॉट आवंटित किया है। मोस्कोमस्ट्रॉयइन्वेस्ट के अनुसार, परिवहन टर्मिनल के अलावा, उपभोक्ता सेवाओं, सार्वजनिक खानपान और वाहन रखरखाव के लिए क्षेत्र होंगे। मैं बिल्कुल नहीं जानता कि यह सब कैसा दिखेगा। मैं केवल मॉस्को रिंग रेलवे वेबसाइट की तस्वीरों के लिए अपील कर सकता हूं, जिनकी प्रासंगिकता के बारे में मुझे यकीन नहीं है।

उदाहरण के लिए, टीपीयू योजना बिल्कुल 2013 की है - शायद तब से योजनाओं में कुछ बदलाव आया है।

मुझे यह भी नहीं पता कि निर्माण को लेकर स्थिति क्या है, लेकिन मुझे गंभीरता से संदेह है कि सितंबर तक वहां बदलाव के साथ इतना स्वस्थ ट्रांसपोर्ट हब भवन बन जाएगा, क्योंकि निर्माण के लिए भूमि आवंटन के बारे में संदेश कुछ महीने पहले ही आया था। . हालाँकि, कोई फर्क नहीं पड़ता कि यह ट्रांसपोर्ट हब कब और किस रूप में बनाया गया है, NATI से मॉस्को रिंग रेलवे में स्थानांतरित करने का अवसर इस साल सितंबर में आना चाहिए। इसका मतलब है कि ज़ेलेनोग्राड निवासियों (और लेनिनग्राद दिशा में हमारे पड़ोसियों) के पास मॉस्को के कई जिलों के लिए मार्ग बिछाने के लिए नए विकल्प होंगे।

यह मॉस्को के बाहरी इलाके में बना एक रेलवे रिंग है। आरेख में, मॉस्को सर्कल रेलवे की छोटी रिंग एक बंद लाइन की तरह दिखती है। रिंग का निर्माण 1908 में पूरा हुआ। 1934 से पहले रेलवेमाल ढुलाई और यात्री परिवहन के लिए उपयोग किया जाता है, और 1934 के बाद - केवल माल ढुलाई के लिए। यह शहर से सभी दिशाओं में प्रस्थान करने वाले दस संघीय रेलवे के बीच एक संपर्क लिंक है। सितंबर 2016 से, इसका उपयोग मॉस्को मेट्रो के कामकाज से संबंधित इंट्रासिटी यात्री परिवहन के लिए भी किया गया है, जो मॉस्को रिंग रेलवे स्टेशनों के लेआउट में परिलक्षित हुआ था।

मॉस्को रिंग रेलवे का आधुनिक पुनर्निर्माण

2012 से 2016 तक, मॉस्को रिंग रेलवे को घरेलू यात्री परिवहन के लिए अनुकूलित किया गया, जिसके कारण मॉस्को रिंग रेलवे के लेआउट में महत्वपूर्ण बदलाव आया। यह काम संघीय निधियों के साथ-साथ जेएससी रूसी रेलवे, निजी कंपनियों और मॉस्को सरकार के धन से किया गया था। पुनर्निर्माण प्रक्रिया के दौरान, रेलवे पटरियों को नई पटरियों से बदल दिया गया, प्रमुख नवीकरणपुल बनाए गए, इलेक्ट्रिक ट्रेनों के लिए रुकने के स्थान बनाए गए, और माल परिवहन के लिए एक और ट्रैक बिछाया गया। 2016 के अंत में काम लगभग पूरा हो गया था.

कुल 31 स्टॉपिंग स्टेशनों का पुनर्निर्माण किया गया (निर्माणाधीन स्टेशनों के साथ मॉस्को रिंग रेलवे का चित्र ऊपर प्रस्तुत किया गया है)। प्रत्येक स्टेशन की अपनी अलग परियोजना थी और प्लेटफार्म बनाए गए थे।

पहली इलेक्ट्रिक ट्रेनों का शुभारंभ

रेलवे की तैयारी की जांच करने के लिए इलेक्ट्रिक ट्रेन का पहला प्रक्षेपण मई 2016 में मॉस्को रिंग रेलवे के एक खंड पर किया गया था, और जुलाई 2016 में, निर्माण पूरा होने के बाद, रेलवे की पूरी लंबाई के साथ . मार्ग पर चलने वाली मुख्य इलेक्ट्रिक ट्रेन ES2G Lastochka थी। पारंपरिक रूसी निर्मित इलेक्ट्रिक ट्रेनों का भी उपयोग किया गया। उनके उपयोग के साथ, मॉस्को सर्कल पर पटरियों और प्लेटफ़ॉर्म के बीच की दूरी के साथ शास्त्रीय मॉडल की कारों और इलेक्ट्रिक इंजनों की चौड़ाई के बीच विसंगति से संबंधित कुछ समस्याएं उत्पन्न हुईं। परिणामस्वरूप, स्ट्रेशनेवा स्टेशन के प्लेटफॉर्म को थोड़ा किनारे की ओर स्थानांतरित करना पड़ा।

पहली यात्री इलेक्ट्रिक ट्रेन 10 सितंबर, 2016 को लाइन से गुजरी, जिसके बाद यात्री ट्रेनें नियमित रूप से चलने लगीं। विशेषकर मालगाड़ियों का यातायात कम कर दिया गया है दिनवे दिन जब इलेक्ट्रिक ट्रेनें सक्रिय रूप से चल रही हैं। इस लाइन का उपयोग मॉस्को को बायपास करने वाली व्यक्तिगत लंबी दूरी की ट्रेनों की आवाजाही के लिए भी किया जाता है। भाप से चलने वाली भ्रमण ट्रेनों की आवाजाही रोक दी गई।

मॉस्को रिंग रेलवे का बुनियादी ढांचा और लेआउट

मॉस्को सर्कल के रेलवे रिंग में विद्युतीकृत के रूप में वर्गीकृत 2 मुख्य रेलवे लाइनें शामिल हैं। रिंग के उत्तर में एक और तीसरा रेलवे ट्रैक है, जिसका उपयोग माल परिवहन के लिए किया जाता है। रेलवे रिंग की कुल लंबाई 54 किमी है। अन्य ट्रैकों के कुछ हिस्से अभी भी विद्युतीकृत नहीं हैं।

मॉस्को रिंग रेलवे योजना को इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि इसमें कनेक्टिंग शाखाएं हैं जो ट्रेनों को रिंग रेलवे और संघीय रेलवे मार्गों की रेडियल शाखाओं के बीच स्थानांतरित करने की अनुमति देती हैं। इनमें एक या दो ट्रैक होते हैं (एमकेआर ट्रांसफर आरेख देखें)। उनमें से सभी बिजली आपूर्ति लाइनों से सुसज्जित नहीं हैं। रेलवे रिंग की माल ढुलाई पटरियों से लेकर औद्योगिक उत्पादन सुविधाओं तक की शाखाएँ हैं। ट्राम डिपो के साथ संचार के लिए एक शाखा भी है।

कुल मिलाकर, एमकेआर योजना में घरेलू यात्री परिवहन के लिए 31 ऑपरेटिंग प्लेटफॉर्म और माल ढुलाई उद्देश्यों के लिए 12 स्टेशन हैं। यहां 1 सुरंग 900 मीटर लंबी है।

मॉस्को रिंग रोड मानचित्र पर स्टेशन और प्लेटफार्म

स्टेशनों की स्थापना 1908 में की गई थी और मूल रूप से इनका उपयोग माल ढुलाई को संभालने के लिए किया गया था। उनके बीच अलग-अलग स्टॉप थे।

रेलवे रिंग के अंदरूनी हिस्से में अब 20वीं सदी की शुरुआत में निर्मित स्टेशन-प्रकार की इमारतों के साथ अप्रयुक्त क्लासिक स्टेशन हैं। पहले, उनके साथ चलने वाले रेलवे ट्रैक का उपयोग यात्री परिवहन के लिए किया जाता था। मॉस्को रिंग रेलवे के मानचित्र पर निर्माणाधीन स्टेशनों के साथ आधुनिक स्टेशन देखे जा सकते हैं।

मॉस्को रिंग रेलवे के बाहर, मालगाड़ियों की पार्किंग के लिए प्रवेश द्वार और रेलवे कार्य के लिए बनाई गई इमारतें बनाई गईं। इन सबका उपयोग मालगाड़ियाँ बनाने में किया जाता है।

2017 में कुलउपयोग किए गए स्टेशनों (एमकेआर स्टेशनों का आरेख देखें) की मात्रा 12 इकाइयाँ थीं। इनमें से 4 मॉस्को रिंग रोड से शाखाओं के खंडों पर स्थित हैं। इनमें शामिल हैं: नोवोप्रोलेटार्स्काया, उत्तरी पोस्ट।

रेलवे रिंग पर सिटी इलेक्ट्रिक ट्रेनों के लिए 31 स्टॉपिंग पॉइंट हैं। ये स्टेशन यात्री प्लेटफार्म हैं जो मॉस्को रिंग रेलवे के आधुनिक पुनर्निर्माण के दौरान 2012 और 2016 के बीच बनाए गए थे। रेलवे की रेडियल मुख्य लाइनों से संबंधित स्टॉप के विपरीत, इन्हें इंट्रासिटी का दर्जा प्राप्त है और ये तदनुसार सुसज्जित हैं। वे एकल टिकट के साथ सार्वजनिक परिवहन स्टॉप के रूप में काम करते हैं।

मॉस्को रिंग रोड पर पुल

कुल 6 ऑपरेटिंग पुल हैं, जिनमें से 4 मॉस्को सर्कल को पार करते हैं। मॉस्को रिंग रेलवे 32 राजमार्गों और रेलवे को भी पार करता है।

मॉस्को रिंग रोड पर यातायात

फिलहाल, मॉस्को रिंग रेलवे पर यातायात इलेक्ट्रिक ट्रेनों ES2G "लास्टोचका" द्वारा किया जाता है। इसमें 5 आधुनिक यात्री कारें हैं, और युग्मित संस्करण में - 10 कारें हैं। भविष्य में, अन्य लोकोमोटिव (घरेलू उत्पादन) के उपयोग को बाहर नहीं रखा गया है।

डीजल इंजनों का उपयोग अभी भी मुख्य रूप से माल ढुलाई के लिए किया जाता है। हालाँकि, मुख्य रेलवे लाइनें अब विद्युतीकृत हैं और पारगमन आंदोलन के लिए इलेक्ट्रिक इंजनों के उपयोग की अनुमति देती हैं। इसके लिए धन्यवाद, यात्री और मालगाड़ियों को एक ट्रांजिट रेडियल रेलवे लाइन से दूसरे तक ले जाना संभव है।

TASS-डोज़ियर /वालेरी कोर्निव/। 10 सितंबर को, मॉस्को में मॉस्को सेंट्रल सर्कल (एमसीसी) पर यात्री यातायात खुलता है, जो यात्री इलेक्ट्रिक ट्रेनों की एक इंट्रासिटी रिंग लाइन है जो मॉस्को रेलवे (एमके एमजेडडी) के छोटे रिंग के बुनियादी ढांचे का उपयोग करती है। यह मॉस्को मेट्रो (यह मेट्रो प्रणाली में 14वें नंबर पर है) और रेडियल रेलवे लाइनों के साथ एकीकृत है।

TASS-DOSSIER के संपादकों ने मॉस्को रेलवे के इतिहास के बारे में एक प्रमाणपत्र तैयार किया है।

19वीं सदी के अंत तक, मॉस्को रूसी साम्राज्य का सबसे बड़ा परिवहन केंद्र बन गया था, लेकिन इसके अधिकांश स्टेशन डेड-एंड स्टेशन थे। मॉस्को ट्रेन स्टेशनों और थोक गोदामों के बीच माल की डिलीवरी घोड़े से खींचे जाने वाले परिवहन द्वारा की जाती थी, जिससे परिवहन की लागत में उल्लेखनीय वृद्धि हुई। इसके अलावा, 1890 के दशक में. मॉस्को और आसपास के उपनगरों में यात्री यातायात में सुधार की आवश्यकता बढ़ती जा रही थी। 1897 में, वित्त मंत्री सर्गेई विट्टे ने मॉस्को रेलवे रिंग बनाने का प्रस्ताव रखा।

राशेव्स्की की परियोजना

7 नवंबर, 1897 को (इसके बाद 1918 तक - पुरानी शैली के अनुसार तिथियां), सम्राट निकोलस द्वितीय की भागीदारी के साथ एक विशेष सरकारी बैठक में, इसे "मॉस्को सर्कुलर रेलवे का निर्माण शुरू करने के लिए वांछनीय" (एमओआरआर) के रूप में मान्यता दी गई थी। . 1898-1902 में लाइन को रूट करने के 13 विकल्पों पर विचार किया गया और वास्तुकार और इंजीनियर पीटर राशेव्स्की, जो बाद में निर्माण प्रबंधक बने, के अंतिम डिजाइन को मंजूरी दी गई।

राशेव्स्की की योजना के अनुसार, चार मुख्य ट्रैक (यात्री यातायात के लिए दो, माल ढुलाई के लिए दो) वाली एक रिंग को सभी दस मुख्य दिशाओं को जोड़ना था - निकोलेवस्कोए (अब ओक्त्रैबर्स्कोए), सेवेलोव्स्कोए, यारोस्लावस्कोए, कज़ानस्कोए, निज़नी नोवगोरोडस्कोए, कुर्स्कोए, पेवेलेट्सस्कोए, ब्रायनस्कोए (अब कीव्स्कोए), ब्रेस्ट (अब बेलोरुस्कोए) और विंदाव्स्कोए (अब रिज़्स्कोए)।

मार्ग का एक हिस्सा मॉस्को की सीमा - कामेर-कोलेज़स्की वैल की रेखा के साथ चलता था। निर्माण की अनुमानित लागत प्रारंभ में लगभग 55 मिलियन रूबल थी। 1900-1904 में. लागत को 38.7 मिलियन रूबल तक कम करने के लिए परियोजना को कई चरणों में समायोजित किया गया था। - माल और यात्री परिवहन दोनों के लिए उनका उपयोग करने के लिए केवल दो ट्रैक बनाने का निर्णय लिया गया। परियोजना की लागत में कमी को प्रभावित करने वाले कारकों में से एक था रुसो-जापानी युद्ध 1904-1905

निर्माण

मॉस्को रेलवे का निर्माण 3 अगस्त, 1903 को शुरू हुआ और ठीक पांच साल बाद - 3 अगस्त, 1908 को पूरा हुआ। निकोलेव रेलवे द्वारा परिचालन में स्थानांतरित की गई रिंग की लंबाई 54 किमी थी (मुख्य के साथ 22 सिंगल-ट्रैक कनेक्टिंग शाखाओं सहित) रेलवे और पहुंच सड़कें - 145 किमी)। 14 स्टेशन, दो स्टॉपिंग पॉइंट, 72 पुल (जिनमें से चार मॉस्को नदी के पार थे), 30 ओवरपास, तीन टेलीग्राफ पोस्ट, 19 यात्री भवन, 11 ट्रैक बैरक, 14 गोदाम, सड़क कर्मचारियों के लिए 30 आवासीय भवन आदि बनाए गए।

स्टेशनों को आर्किटेक्ट अलेक्जेंडर पोमेरेन्त्सेव और निकोलाई मार्कोवनिकोव के नेतृत्व में आर्ट नोव्यू शैली में एकल शहरी पहनावा के रूप में डिजाइन किया गया था; व्यक्तिगत इमारतों को इवान रायबिन द्वारा डिजाइन किया गया था। यात्री भवन रिंग के भीतरी तरफ स्थित थे, कार्गो बुनियादी ढांचे की इमारतें बाहरी तरफ स्थित थीं।

सड़क शहर के बाहर, दक्षिण में मॉस्को क्रेमलिन से 5 किमी और उत्तर-पश्चिम में 12 किमी दूर गुजरती थी। निकोलायेव्स्काया रेलवे के साथ चौराहे के बिंदु से, मॉस्को रेलवे के मील को दक्षिणावर्त गिना गया था।

यात्री सेवाओं का शुभारंभ

भविष्य के यात्रियों - आसन्न उद्यमों के श्रमिकों और कर्मचारियों, साथ ही गर्मियों के निवासियों की सामाजिक स्थिति को ध्यान में रखते हुए, प्योत्र राशेव्स्की ने यात्री परिवहन प्रदान करने के लिए केवल द्वितीय और तृतीय श्रेणी की गाड़ियों का उपयोग करने की योजना बनाई। उनकी योजना के अनुसार, टैरिफ 10 और 20 कोपेक होना चाहिए था। ट्राम लाइनों की तरह, क्रमशः III और II कक्षाओं के लिए।

हालाँकि, निकोलेव रेलवे के प्रबंधन ने, ट्रेजरी के दबाव में, सड़क को टैरिफ ज़ोन में विभाजित कर दिया, क्लास I कारों को पेश किया और बेहद स्थापित किया ऊंची कीमतेंटिकट के लिए: 30 कोपेक। प्रथम श्रेणी गाड़ी में केवल एक चरण की यात्रा और 10 कोपेक के लिए। - तृतीय श्रेणी की गाड़ी में। परिणामस्वरूप, लॉन्च के बाद रिंग पर यात्री यातायात नगण्य हो गया और 6 अक्टूबर, 1908 को यात्री परिवहन निलंबित कर दिया गया। 15 मई, 1909 तक किराया कम कर दिया गया और यात्री यातायात फिर से शुरू हो गया।

ट्रांजिट फ्रेट सर्किट के रूप में, सड़क काफी सफल थी। 1911 में, मॉस्को रेलवे की प्रभावशीलता की जांच करने वाले एक आयोग ने माना कि यह लाइन "मॉस्को के माध्यम से माल के पारगमन आंदोलन को मौलिक रूप से बेहतर बनाने के लिए इस पर रखी गई आशाओं को पूरी तरह से उचित ठहराती है।"

1916 में, रिंग मॉस्को-कुर्स्क रेलवे का हिस्सा बन गई।

अक्टूबर क्रांति के बाद

1920 के दशक के अंत तक. रिंग से सटे क्षेत्रों को विश्वसनीय ट्राम और बस सेवाएं प्राप्त हुईं और 1934 में मॉस्को रेलवे पर यात्री यातायात बंद कर दिया गया। उसी समय, रिंग स्वयं एक स्वतंत्र रेलवे बन गई।

1950 के दशक की शुरुआत में, मॉस्को रेलवे जंक्शन पर यात्री इलेक्ट्रिक ट्रेनों के शुभारंभ के दौरान, यह स्पष्ट हो गया कि मॉस्को रेलवे पुल अपने कम पोर्टल के साथ मार्ग को जल्दी और महत्वपूर्ण लागत के बिना विद्युतीकृत करने की अनुमति नहीं देते थे। इसलिए, 2016 तक, रिंग के चारों ओर आवाजाही केवल भाप लोकोमोटिव और फिर डीजल लोकोमोटिव ट्रैक्शन पर की जाती थी।

1940-1950 के दशक में मॉस्को रेलवे पर भार कम करने के लिए। मॉस्को से 40-100 किमी की दूरी पर, मॉस्को रेलवे (बीसी एमआरआर) की बड़ी रिंग बनाई गई, जिसके बाद मॉस्को रेलवे को स्मॉल रिंग (एमके एमआरआर) कहा जाने लगा।

1959 में, यह सड़क मॉस्को रेलवे की मॉस्को-जिला शाखा बन गई।

1960 के दशक की शुरुआत में मॉस्को रेलवे पर यात्री यातायात फिर से शुरू करने की संभावना पर विचार किया गया था। उस समय, मॉस्को मेट्रो के कलुज़्स्की त्रिज्या (अब कलुज़स्को-रिज़्स्काया लाइन) के लेनिन्स्की प्रॉस्पेक्ट स्टेशन के लिए संक्रमण के साथ एक रेलवे प्लेटफॉर्म के लिए रिंग पर एक रिजर्व छोड़ा गया था। हालाँकि, हाल तक, माल परिवहन के साथ रिंग की भीड़ के कारण स्वीकार्य अंतराल पर यात्री यातायात सुनिश्चित करना संभव नहीं था।

1970 के दशक में सड़क का आधुनिकीकरण किया गया, नई पहुंच सड़कें बनाई गईं, और स्विच और सिग्नल की इलेक्ट्रिक सिग्नलिंग शुरू की गई।

1997 में, रूसी संघ के रेल मंत्रालय और मॉस्को सरकार ने माल ढुलाई को संरक्षित करते हुए यात्री यातायात को व्यवस्थित करने के लिए स्मॉल रिंग के पुनर्निर्माण पर एक संयुक्त प्रोटोकॉल पर हस्ताक्षर किए, लेकिन परियोजना व्यवहार्यता अध्ययन के विकास से आगे नहीं बढ़ पाई।

1 मई, 1999 को, मॉस्को के मेयर यूरी लोज़कोव ने डीजल मोटरकार (रेल बस) आरए-1 पर स्मॉल रिंग के साथ यात्रा करते हुए संवाददाताओं से कहा कि 2001 में रिंग का हिस्सा इस प्रकार के परिवहन के लिए खुल जाएगा। यह योजना कभी क्रियान्वित नहीं की गई।

2001 में, 1960 के दशक के ग्राउंडवर्क पर गगारिन सुरंग में तीसरी ट्रांसपोर्ट रिंग के निर्माण के दौरान। एक भूमिगत मंच बनाया गया और उसकी मरम्मत की गई (अब गगारिन स्क्वायर एमसीसी स्टेशन)।

1 अक्टूबर, 2007 को लोज़कोव और रूसी रेलवे के अध्यक्ष व्लादिमीर याकुनिन ने 2007-2009 में कार्यान्वयन पर एक समझौते पर हस्ताक्षर किए। खंड के विद्युतीकरण और पांच यात्री स्टेशनों के निर्माण के साथ, प्रेस्ना स्टेशन से कनाचिकोवो स्टेशन तक खंड के पुनर्निर्माण के लिए परियोजना। पायलट प्रोजेक्ट के कार्यान्वयन में काफी देरी हुई।

मॉस्को रिंग रोड परियोजना

2010 में सर्गेई सोबयानिन के मॉस्को मेयर के पद पर आने और वापसी की शुरुआत के बाद मॉस्को रिंग रेलवे के यात्री उपयोग के लिए परियोजना का कार्यान्वयन तेज हो गया। औद्योगिक उद्यममास्को के बाहर.

11 जून, 2011 को याकुनिन और रूसी प्रधान मंत्री व्लादिमीर पुतिन के बीच एक बैठक में मॉस्को रिंग रेलवे के पुनर्निर्माण और विद्युतीकरण की परियोजना को मंजूरी दी गई। उसी वर्ष 23 जून को, परियोजना को लागू करने के लिए, मॉस्को सरकार और रूसी रेलवे ने संयुक्त जेएससी मॉस्को रिंग रेलवे बनाया। उस समय, रिंग पर 12 ऑपरेटिंग फ्रेट स्टेशन और 110 कृत्रिम संरचनाएं (74 ओवरपास और छह पुलों सहित) थीं। सड़क की विकसित लंबाई 178.2 किमी थी। स्टेशनों से सटे 131 पहुंच मार्ग थे, जो 159 उद्यमों को सेवा प्रदान करते थे (2013 तक, 49 बचे थे)। औसत दैनिक यातायात मात्रा 30-35 जोड़ी ट्रेनें थीं, जिनमें से कुछ मुख्य लाइनों के बीच पारगमन थीं।

2012 और 2016 के बीच, रिंग का पुनर्निर्माण और विद्युतीकरण किया गया। पटरियों को निरंतर पटरियों से बदल दिया गया था, अधिकांश लाइन के साथ एक तीसरा मुख्य ट्रैक बनाया गया था, यात्री प्लेटफार्मों को सुसज्जित किया गया था, पांच माल ढुलाई यार्ड को शहर के बाहर ले जाया गया था, और 20 वीं शताब्दी की शुरुआत की बची हुई इमारतों को उनके ऐतिहासिक स्वरूप में बहाल किया गया था। 2015 के आंकड़ों के अनुसार, मॉस्को रिंग रेलवे परियोजना में निवेश की मात्रा 212 बिलियन रूबल से अधिक हो गई। - इस राशि में संघीय निवेश, रूसी रेलवे, मॉस्को सरकार और निवेशक कंपनियों के फंड शामिल थे।

9 दिसंबर 2013 को, मॉस्को अधिकारियों ने रिंग पर यात्री परिवहन के आयोजक के कर्तव्यों को मॉस्को मेट्रो स्टेट यूनिटरी एंटरप्राइज को सौंपा।

29 दिसंबर 2014 को, सेंट्रल पैसेंजर कंपनी (JSC TsPPK) ने 15 वर्षों के लिए यात्री वाहक बनने का अधिकार जीता। बाद में, जनवरी 2016 में, उसने यह अधिकार रूसी रेलवे OJSC को सौंप दिया।

26 अक्टूबर 2015 को, रूसी रेलवे ने OJSC "MKZD" के शेयरधारकों से अपना नाम वापस ले लिया, कंपनी का हिस्सा मास्को सरकार द्वारा खरीदा गया था। साथ ही, रिंग का पूरा रेलवे बुनियादी ढांचा (पटरियां, प्लेटफॉर्म, नए टिकट कार्यालय, आदि) रूसी रेलवे की संपत्ति बना रहा। जेएससी "एमकेआर" ने प्लेटफार्मों से जुड़े परिवहन केंद्रों को डिजाइन करने और रिंग से सटे क्षेत्रों के विकास के लिए निवेशकों को आकर्षित करने पर ध्यान केंद्रित किया।

4 जुलाई 2016 को, यात्रियों के बिना ES2G लास्टोचका इलेक्ट्रिक ट्रेनों (सीमेंस डेसिरो रस) का परीक्षण संचालन रिंग पर शुरू हुआ।

एमसीसी

5 जुलाई 2016 को, मॉस्को के उप महापौर, परिवहन और सड़क बुनियादी ढांचा विकास विभाग के प्रमुख मैक्सिम लिक्सुटोव ने संवाददाताओं से कहा कि मॉस्को रिंग रेलवे को एक नया नाम - मॉस्को सेंट्रल सर्कल (एमसीसी) - मिला है और यह 14वीं लाइन बन जाएगी। राजधानी के मेट्रो का.

लेखक ने दूसरी दुनिया की यात्रा की, KZD के साथ एक सर्विस डीजल लोकोमोटिव पर सवारी की।
वही जो ज़ार-पिता के अधीन बनाया गया था, और फिर हर कोई भूल गया।
आइए उसके साथ एक यात्रा पर चलें.

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अब उन्हें फिर से सड़क की याद आई और वे उसके आधार पर एक नई सड़क बनाना चाहते हैं। सार्वजनिक परिवहन- सिटी ट्रेन. पहले, यह सड़क मास्को के सुदूर बाहरी इलाके से होकर गुजरती थी, लेकिन सौ साल बाद यह लगभग केंद्र में थी। लेकिन इस सड़क के आसपास जो कुछ है वह सचमुच कालातीत है। आइए रेलवे रिंग के चारों ओर एक पूरा घेरा बनाएं और एक अलग मॉस्को को देखें।

1. सोमवार की सुबह, डीजल लोकोमोटिव चर्किज़ोवो स्टेशन से वामावर्त दिशा में रवाना हुआ। यात्री एमआरआर विशेषज्ञ हैं, जिनका कार्य परियोजना के चित्रों की मौजूदा वास्तविकताओं से तुलना करना और अपनी नोटबुक में कुछ नोट करना था।

2. ट्रेन गति पकड़ लेती है.

3. हम लॉसिनोस्ट्रोव्स्काया स्ट्रीट से गुजरते हैं।

4. लॉसिनोस्ट्रोव्स्काया की शुरुआत में कार धोना। कई बार मैंने वहां अपनी कार धोई और रेलवे को देखा। अब मैंने दूसरी तरफ देखा.

5. बेलोकामेनेया स्टेशन के क्षेत्र में पटरियों की संख्या बढ़ जाती है, यहां मालवाहक गाड़ियाँ हैं।

6. उदास और सुंदर शरद ऋतु भूर्ज वन. एक शाखा दाहिनी ओर, जंगल में कहीं जाती है। शायद यह सड़क का वह हिस्सा है जो जंगल में ही टूटी हुई पटरियों पर समाप्त होता है: वहां एक परित्यक्त लाइन है।

7. यारोस्लाव राजमार्ग के पास, रिंग रेलवे यारोस्लाव दिशा की पटरियों पर एक पुल के ऊपर से गुजरती है।

8. सेवरीनिन मंच पास में ही स्थित है। उनकी योजना इस जगह पर ट्रांसपोर्ट हब बनाने की है ताकि लोग एक ट्रेन से दूसरी ट्रेन में जा सकें। उदाहरण के लिए, आप काम करने के लिए पुश्किनो से मॉस्को जा रहे हैं, लेकिन आपको शहर के दक्षिण में जाना होगा। स्टेशन जाकर फिर मेट्रो न लेने की ज़रूरत न पड़े, इसके लिए आप स्थानान्तरण करके रेलवे रिंग के साथ जा सकते हैं। सिद्धांत रूप में यह बहुत सुविधाजनक है.

9. मॉस्को का सबसे बड़ा शॉपिंग सेंटर यारोस्लावका पर "गोल्डन बेबीलोन" है। जाहिर है, इसके लिए पर्याप्त जगह नहीं है, नई इमारतें बन रही हैं।

10. यारोस्लावस्कॉय और अल्तुफ़ेवस्कॉय राजमार्गों के बीच के ये क्षेत्र मेट्रो से बहुत दूर हैं। लेकिन पास में एक रेलवे है। यदि यहां स्टेशन बन जाए तो लोग अपने आवासीय क्षेत्र से तेजी से बाहर निकल सकेंगे।

11. विल्हेम पीक स्ट्रीट और सेरेब्रीकोव पैसेज के साथ चौराहा।

12. यहां, बॉटनिकल गार्डन मेट्रो स्टेशन के सामने, मैंने कुछ अजीब देखा: एक चीनी या जापानी मंदिर के द्वार और एक स्मारक। मैंने इसे पहले कभी नहीं देखा, ऐसा लगता है कि आप सड़क से वहां नहीं पहुंच सकते। उनका कहना है कि उन्होंने यहां वीडीएनकेएच के क्षेत्र का विस्तार करने की योजना बनाई और एशियाई शैली में एक मंडप बनाने की योजना बनाई।

13. स्मारक के चारों ओर एक विशाल बंजर भूमि है, जो लंबे समय से कंक्रीट के स्लैब से ढकी हुई है और घास से ढकी हुई है। और एक बाड़. अप्रयुक्त भूमि का एक बड़ा टुकड़ा.

14. अखिल रूसी प्रदर्शनी केंद्र के पिछवाड़े।

15. दूरी में ओट्राड्नो जिला और मस्जिद है। और पर अग्रभूमि, "लोहे के टुकड़े" के बगल में समझ से बाहर इमारतें हैं। कुछ आधी-अधूरी फैक्ट्रियाँ, गेराज सहकारी समितियाँ। यहां जीवन के निशान लगभग अदृश्य हैं।

16. सामान्य तौर पर, लगभग पूरी यात्रा के दौरान मैंने बहुत सारे खाली या परित्यक्त क्षेत्र देखे। सब कुछ बहुत अस्त-व्यस्त है, टूट रहा है, एक बड़े लैंडफिल की याद दिलाता है। साथ ही उनका कहना है कि मॉस्को में खाली जगह नहीं है.

17. जिस प्रकार बंजर भूमि घास-फूस से भर गई है, उसी प्रकार यहाँ सब कुछ गैराजों से भर गया है।

18. उनमें से कुछ पहले ही रेल की पटरी के करीब पहुँच चुके थे। ट्रेन से गैरेज तक की दूरी वस्तुतः डेढ़ मीटर है।

19. पुराने स्कूल के पुरुष और नए स्कूल के ताजिक गैरेज में घूमते हैं। वे अपने गैराज से प्यार करते हैं और नहीं चाहते कि उन्हें तोड़ा जाए। और पुनर्निर्माण के दौरान उन्हें निश्चित रूप से ध्वस्त कर दिया जाएगा।

20. हमारे परिवार के पास भी ऐसा गैराज है. मेरे दादाजी ने तीस साल पहले इसमें कार रखी थी। उस समय लोग हर दिन कार नहीं चलाते थे और बस से आधे घंटे के लिए पार्किंग स्थल पर जाना सामान्य माना जाता था। परन्तु उन्होंने आँगन को अवरुद्ध नहीं किया। जब अधिक गाड़ियाँ होने लगीं और समय तेजी से बढ़ने लगा, तो लोग अपनी गाड़ियाँ लेने के लिए दूर तक यात्रा करने में बहुत आलसी हो गए। व्यक्तिगत रूप से, मुझे कोई आपत्ति नहीं है अगर मेरे दादाजी के गैरेज की साइट पर कुछ उपयोगी बनाया गया है। उदाहरण के लिए, कोई अस्पताल या स्कूल। लेकिन कुछ हठपूर्वक विरोध करते हैं।

22. दिमित्रोव्स्को हाईवे। यह क्षेत्र आमतौर पर ट्रैफिक जाम से भरा रहता है। यदि यहां एक रेलवे स्टेशन बनाया जाता है, और गैरेज के बजाय - एक बड़ा इंटरसेप्टिंग पार्किंग स्थल बनाया जाता है, तो लोग तेजी से वहां पहुंच सकेंगे जहां उन्हें जाना है।

23. बस डिपो. और गैरेज.

24. सेवेलोव्स्की दिशा में इलेक्ट्रिक ट्रेन लाइन।

25. और यह एक और आवासीय क्षेत्र है. यहां उन्होंने खिड़कियों के ठीक नीचे किसी प्रकार का कंटेनर गोदाम स्थापित किया है।

26. कभी-कभी मालगाड़ियाँ आ जाती हैं।

27. यहां कुछ गैरेज को ध्वस्त कर दिया गया और एक सामान्य आधुनिक पार्किंग स्थल बनाया गया। जगह खाली कर दी.

28. और यहां खलिहान अब भी खड़े हैं। पृष्ठभूमि में दो नए पार्किंग स्थल दिखाई दे रहे हैं। क्या आप कल्पना कर सकते हैं कि यदि इस सहकारी समिति को ध्वस्त कर दिया जाए तो कितनी जगह खाली हो जाएगी? पीपुल्स गैराज कार्यक्रम के बजाय, मैं सुझाव दूंगा कि सरकार इन सभी सहकारी समितियों को खत्म कर दे और सभी को एक बॉक्स के बदले में मुफ्त पार्किंग स्थान दे। इससे नए घरों सहित निर्माण के लिए काफी जगह खाली हो जाएगी।

29. सोकोल क्षेत्र में लेनिनग्रादका। यह शाश्वत ट्रैफिक जाम का स्थान भी है। यहां एक स्टेशन बनाएं और गैरेज के स्थान पर एक इंटरसेप्ट पार्किंग स्थल बनाएं - लोग केंद्र को दरकिनार करते हुए ट्रेन से रिंग के चारों ओर यात्रा करेंगे।

30. पैनफिलोव स्ट्रीट। जल्द ही एक राग पड़ोस से होकर गुजरेगा। वे यहां निर्माण कर सकते हैं नया अस्पतालया एक विश्वविद्यालय की मेजबानी करें। लेकिन नागरिकों को गैराज की अधिक आवश्यकता है।

31. अचानक, एक विशाल काला लोकोमोटिव फुफकारता और छींकता हुआ हमारे पास से निकल गया!! वास्तविक, जैसे किसी फिल्म या संग्रहालय में। यह पता चला है कि मॉस्को में इसी रिंग के साथ लोकोमोटिव यात्राएं होती हैं! मुझे तो पता ही नहीं था. मुझे घूमने जाना होगा.

32. रेट्रो ट्रेन छूटने के बाद, हम मुख्य ट्रैक पर लौट आते हैं।

33. कॉम्प्लेक्स "मॉस्को-सिटी"। यहां कई सड़क जंक्शन हैं जिन्हें मैंने कभी नहीं देखा है। जाहिर तौर पर इनका निर्माण तो हो चुका है, लेकिन अभी तक इन्हें खोला नहीं गया है।

34. मार्ग का एक भाग थर्ड ट्रांसपोर्ट के समानांतर चलता है।

35. जो बेशक ट्रैफिक जाम में फंस जाता है।

36. और लुज़नेत्सकाया ओवरपास के नीचे एक काफी बड़ा पार्किंग स्थल है। क्या आप उसके बारे में जानते हैं?

37. मोट्रिसा लेनिन्स्की प्रॉस्पेक्ट के नीचे सुरंग में गोता लगाती है। सुरंग में एक चबूतरा है. यह अधूरा गगारिन स्क्वायर स्टेशन है। कई साल पहले बने थे प्लेटफार्म इससे पहले भी इस रिंग पर पैसेंजर ट्रेन चलाने का विचार चल रहा था।

38. कनाचिकोवस्की प्रोज़्ड। मेरे घर के सबसे नजदीक का स्टेशन. कौन जानता है, शायद कुछ वर्षों में मैं यहां कार से चलाऊंगा, इसे पार्किंग में छोड़ दूंगा और ट्रेन से कहीं स्विब्लोवो जाऊंगा। यह मेट्रो से भी तेज निकलेगा।

महान मास्को जिला

महान मास्को जिला

मॉस्को - पी.एल. 81 किमी - पोवारोवो-3 - सैंडारोवो - यागनोवो - कुरोव्स्काया - अलेक्जेंड्रोव-1 - मॉस्को। रिंग के चारों ओर पांच ट्रेनें और स्टेशन के पास रात भर एक तंबू। यागानोवो

बड़ी अंगूठी का इतिहास

बिग मॉस्को सर्कल (बीएमओ) या, अधिक आधिकारिक तौर पर, मॉस्को रेलवे का बिग रिंग मॉस्को से 30-80 किलोमीटर की दूरी पर मॉस्को क्षेत्र से गुजरने वाला एक रिंग ट्रैक है। मार्ग की लंबाई 558 किलोमीटर

रिंग का निर्माण 19वीं शताब्दी के अंत में रूसी उद्योगपतियों द्वारा येगोरीवस्क - वोस्करेन्स्क खंड पर शुरू हुआ। कारखानों के विकास के लिए सड़क आवश्यक थी। बाद में, "ओरेखोव्स्की एक्सेस रोड" पूरा हो गया - येगोरीवस्क - ओरेखोवो-ज़ुएवो खंड, बुनाई कारखानों को व्लादिमीरस्की राजमार्ग से जोड़ता है।

प्रथम विश्व युद्ध के दौरान देश को ईंधन और घरेलू सामान की आवश्यकता थी। सड़क का विस्तार किया गया, ओरेखोवो-ज़ुएवो को औद्योगिक अलेक्जेंड्रोव से जोड़ा गया।
दूसरा विश्व युध्दफिर से विकास की ओर अग्रसर किया। इस बार, रक्षा उद्देश्यों के लिए. स्टालिन के आदेश से, 1941-1944 में अलेक्जेंड्रोव - पोवारोवो, कुबिंका - स्टोलबोवाया, स्टोलबोवाया - मिखनेवो खंडों को जल्दबाजी में पूरा किया गया। इस सड़क का उपयोग मॉस्को की रक्षा के दौरान सैनिकों और गोला-बारूद के परिवहन के लिए किया जाता था। में गुप्त दस्तावेज़रिंग के पश्चिमी भाग का निर्माण निर्माण संख्या 7 के रूप में प्रकट होता है।

युद्ध के बाद, सड़क का उपयोग राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था को विकसित करने के लिए किया गया था। रिंग को बंद करते हुए छूटे हुए हिस्सों को पूरा किया गया। बड़े मार्शलिंग स्टेशन दिखाई दिए, दूसरा ट्रैक बिछाया गया और सड़क का विद्युतीकरण किया गया। रिंग ने मॉस्को से गुजरने वाली पारगमन ट्रेनों को अनुमति देना शुरू कर दिया और शहर के भीतर मॉस्को परिवहन केंद्र की भीड़ से राहत दी। प्रशासनिक रूप से, रिंग मॉस्को रेलवे में शामिल हो गई। आख़िरकार, पहले इसके अलग-अलग खंड अलग-अलग रेलवे के थे। रिंग पर माइलेज की गिनती, चार खंडों में।

आज, बिग रिंग का मुख्य उद्देश्य पारगमन मालगाड़ियों और यात्री ट्रेनों को मास्को को बायपास करने की अनुमति देना है। चौराहे पर एक यात्री सेवा है। यह रेलवे कर्मचारियों और स्थानीय यातायात को परिवहन करने का कार्य करता है।

यात्रा योजना और मार्ग

2016 के लिए मौजूदा कम्यूटर ट्रेन शेड्यूल के साथ, रिंग को अलेक्जेंड्रोव से दक्षिणावर्त चलती हुई चार इलेक्ट्रिक ट्रेनों द्वारा पारित किया जा सकता है। लेकिन इस बार, मैं वामावर्त जा रहा हूँ। मार्ग: मॉस्को - पीएल। 81 किमी - पोवारोवो-3 - सैंडारोवो - यागनोवो - कुरोव्स्काया - अलेक्जेंड्रोव-1 - मॉस्को। रिंग के चारों ओर पांच ट्रेनें और स्टेशन के पास रात भर एक तंबू। यागानोवो।

मॉस्को को छोड़कर, मार्ग को सात खंडों में कवर किया जा सकता है। मैंने पीएल स्टेशन पर यारोस्लाव दिशा में रिंग में प्रवेश किया। 81 किलोमीटर चला और वहीं उतर गया. यह सुविधाजनक है, क्योंकि अनुभाग अलेक्जेंड्रोव-1 - पीएल। यारोस्लाव सड़क का 81 किमी हिस्सा मॉस्को रेलवे बीसी के साथ मेल खाता है। अलेक्जेंड्रोव से मॉस्को लौटते समय, आप पीएल को पास करते हुए स्वचालित रूप से रिंग को बंद कर देते हैं। 81 कि.मी.

मास्को (यारोस्लावस्की स्टेशन) - पीएल। 81 कि.मी

मॉस्को में यारोस्लावस्की स्टेशन से, ट्रेनें उत्तर की ओर जाती हैं: कोटलास, आर्कान्जेस्क, वोरकुटा। हालाँकि, यारोस्लाव दिशा ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के मुख्य मार्ग की शुरुआत भी है। यह मॉस्को में शुरू होता है, यारोस्लाव, किरोव, पर्म से होकर गुजरता है। और यह पूर्व की ओर, पूरे देश में, प्रशांत महासागर तक पहुँचते हुए आगे बढ़ती है।

मॉस्को-माइटिशची लाइन उत्तरी रेलवे का पहला विद्युतीकृत खंड है, जिस पर 1929 में "डाचा" इलेक्ट्रिक ट्रेनें शुरू की गईं थीं। सच है, वे उन लोगों से भिन्न थे जिनके हम आज आदी हैं। ये सेंट के तीन-कार खंड थे। कभी-कभी, छह-कार वाली ट्रेन बनाने के लिए दो खंडों को एक साथ जोड़ा जाता था। सेंट का इंटीरियर उतना आरामदायक नहीं है जितना अब है, और दरवाजे मैन्युअल रूप से बंद किए गए थे। आप चलते समय दरवाज़ा खोल सकते हैं और रनिंग बोर्ड पर सवारी कर सकते हैं। गुंडों ने इसका फायदा उठाया और अक्सर सीढ़ियों पर सवारी करना पसंद करने वालों को ट्रेन से नीचे फेंक दिया।

एक साल बाद, रेल मार्ग को पुश्किनो तक बढ़ा दिया गया। मायटिशी से पिरोगोवो तक 8 किलोमीटर की एक शाखा बनाई गई थी, और इलेक्ट्रिक ट्रेनों ने मस्कोवियों को पिरोगोवस्कॉय जलाशय में तत्कालीन लोकप्रिय अवकाश स्थल तक पहुंचाया था। 1997 में शाखा को नष्ट कर दिया गया। यह आंशिक रूप से 90 के दशक की शुरुआत में मोटरीकरण में वृद्धि और इस क्षेत्र में बड़ी संख्या में क्रॉसिंग के कारण था, जिससे कारों की आवाजाही में देरी हुई।

यारोस्लाव दिशा का पुनर्निर्माण किया जा रहा है। मॉस्को से मायटिशी तक पांचवां मार्ग बिछाया जा रहा है। चौथा ट्रैक मायतिशी-पुष्किनो सेक्शन पर बिछाया जा रहा है। अफवाहों के मुताबिक, पुश्किनो से सोफ्रिनो तक तीसरा ट्रैक बिछाने की योजना है। क्या यह सच होना तय है: समय ही बताएगा। इस बीच, रेलवे के समानांतर मॉस्को से पुश्किनो तक निर्माण कार्य चल रहा है: वे सड़क का निर्माण कर रहे हैं, ओवरपास और पुल बना रहे हैं, और नए प्लेटफॉर्म बना रहे हैं। यह सब उपनगरीय यातायात के लिए साइट की क्षमता बढ़ाने के लिए है। मॉस्को क्षेत्र के निकट आवासीय क्षेत्रों का निर्माण रेलवे पर उपनगरीय यातायात की मात्रा बढ़ाने के लिए दबाव डाल रहा है।

बहुत सवेरे। ट्रेन में लोग नींद में हैं, जिनमें अधिकतर पेंशनभोगी और ग्रीष्मकालीन निवासी हैं। युवा लोग सुबह मास्को जाते हैं, बूढ़े लोग क्षेत्र में जाते हैं। पुश्किनो में ट्रेन डिपो के दाईं ओर से गुजरती है। पटरियों पर विभिन्न रंगों की इलेक्ट्रिक ट्रेनें हैं। हाल ही में, गाड़ियों को रूसी रेलवे के रंगों में चित्रित किया गया है: हल्का भूरा, भूरा और लाल। डिपो में इलेक्ट्रिक ट्रेनें हैं जिन्होंने यारोस्लाव दिशा के पुराने, भूरे-नीले रंग को बरकरार रखा है। किनारे पर लाल पट्टी के साथ सफेद रंग में पुश्किन और लाल सेना की इलेक्ट्रिक ट्रेनें भी हैं। वे उस समय की याद दिलाते हैं जब प्रत्येक उपनगरीय क्षेत्र की अपनी रंग योजना होती थी।

सोफ़्रिनो में, एक सिंगल-ट्रैक 15-किलोमीटर शाखा क्रास्नोर्मेस्क के दाईं ओर जाती है। 1994 तक, लाइन का विद्युतीकरण नहीं किया गया था और डीजल से चलने वाली ट्रेन क्रास्नोर्मेयस्क तक चलती थी। अब मास्को के लिए सीधी ट्रेनें हैं। इस लाइन के लिए रवाना होने वाली ट्रेनों के लिए, मॉस्को से रास्ते में सोफ़्रिनो में दाईं ओर एक अलग प्लेटफ़ॉर्म है।

खंड सेंट मॉस्को - मायतिशी

पिरोगोवस्कॉय जलाशय

इलेक्ट्रिक ट्रेन मॉस्को - अलेक्जेंड्रोव स्टेशन पर पीएल। 81 कि.मी.

पी.एल. रिंग रोड का 81 किमी

पी.एल. 81 किमी - पोवारोवो-3

अलेक्जेंड्रोव-1 स्टेशन से दक्षिणावर्त चलते हुए बड़े रेलवे रिंग को एक दिन से भी कम समय में पार किया जा सकता है। यह मुश्किल नहीं है। जून 2016 तक इलेक्ट्रिक ट्रेन कनेक्शन ऐसा करने की अनुमति देते हैं। लेकिन इस बार, मार्ग रिंग के चारों ओर वामावर्त दिशा में चला गया। तो, मैं अभी तक नहीं गया - यह दिलचस्प है।

स्टेशन पर पी.एल. 81 किमी रिंग लाइन बायीं ओर जाती है। रिंग के साथ यात्रा करने वाली ट्रेनों के लिए, मुख्य स्टेशन के बगल में एक निचला प्लेटफार्म है, जो दो लंबे ऊंचे प्लेटफार्मों से सुसज्जित है। मालगाड़ियाँ मुख्य मार्ग से वक्र के साथ रिंग पर धीरे-धीरे रेंगती हैं। अलेक्जेंड्रोव से पोवारोवो आने वाली सर्कुलर ट्रेन आ गई। अच्छा पुराना "ER2R"। ये इलेक्ट्रिक ट्रेनें रिओस्टेटिक-रीजनरेटिव ब्रेकिंग के साथ "ईआर2" का एक संशोधन हैं। ट्रेन को ट्रैक्शन मोटर द्वारा रोका जाता है। उसी समय, ब्रेक लगाने के दौरान, इलेक्ट्रिक मोटर जनरेटर मोड में काम करती है और संपर्क नेटवर्क को उत्पन्न बिजली की आपूर्ति करती है, जिससे लाइन पर चलने वाली अन्य ट्रेनों को बिजली मिलती है। इस योजना के कारण ब्रेक पैड घिसना कम हो जाता है। एयर ब्रेक के विपरीत, ट्रेन को रोकने की सटीकता अधिक होती है। अक्सर ऐसे मामले होते हैं जब प्लेटफ़ॉर्म से आगे गाड़ी चलाते समय न्यूमेटिक्स वाले ड्राइवर निशान से चूक जाते हैं।

"ER2R" निचले प्लेटफार्मों से उतरने के लिए सुसज्जित था। कई मस्कोवाइट्स और सेंट पीटर्सबर्ग निवासियों को यह नहीं पता कि निचले मंच से उतरना क्या होता है। वे फ़ुटरेस्ट और हैंड्रिल जैसे तत्वों से अपरिचित हैं। रेडियल स्टेशन चढ़ने और उतरने के समय को कम करने के लिए ऊंचे प्लेटफार्मों से सुसज्जित हैं: एक कदम उठाएं और आप पहले से ही गाड़ी में हैं। निचले मंच से आपको रेलिंग से चिपके हुए, सीढ़ियों के साथ गाड़ी में चढ़ना होगा। यह सामान के साथ असुविधाजनक है. बोर्डिंग में अधिक समय लगता है.

ट्रेन ने अपने दरवाज़े पटक दिए और, अपनी इलेक्ट्रिक मोटरों को गुनगुनाते हुए, आसानी से गति पकड़ ली। केबिन खाली है, कोई यात्री नहीं है। इंस्पेक्टर तुरंत आया और टिकट पर मुक्का मारा। इस खंड पर नियंत्रक पूरे मार्ग पर ट्रेन के साथ रहता है। रास्ते में छुट्टी वाले गाँव और गाँव थे। स्थानीय निवासी चढ़े, 2-3 स्टॉप गाड़ी चलाई और उतर गए। नियंत्रक का स्वागत ऐसे किया जाता है मानो वह कोई पुराना परिचित हो: यात्री नियमित हैं।

ज़ेल्टिकोवो-दिमित्रोव खंड पर, रिंग का पुनर्निर्माण किया जा रहा है। यह खंड बिग रिंग पर एकमात्र ऐसा खंड है जो आज तक सिंगल-ट्रैक बना हुआ है। वे दूसरा रास्ता बना रहे हैं. कुछ मोड़ों को सीधा किया गया है, डबल-ट्रैक अनुभागों के नीचे नई सड़क डाली गई है। सीधे खंड जमीन की गति बढ़ाते हैं, और यह रेल द्वारा माल परिवहन की लागत को प्रभावित करने वाला मुख्य कारक है। सीधे खंड का निर्माण अधिक महंगा है, लेकिन नियमित यातायात के साथ, परिवहन की गति में वृद्धि और ट्रैक मरम्मत की लागत को कम करके इन लागतों की भरपाई की जाती है: वक्रों से भरे खंडों की तुलना में पटरियां कम खराब होती हैं। दरअसल, रेलगाड़ी निर्माण स्थल, तटबंधों, कटी हुई पहाड़ियों और खुले नालों के बीच से होकर गुजरती है। कुछ प्लेटफार्मों को कंक्रीट स्लैब से बने नए प्लेटफार्मों से बदल दिया गया है, लेकिन वे अभी भी निचले स्तर पर हैं। वहाँ अस्थायी लकड़ी के मंच हैं। ऐसे मंच बीसवीं सदी की शुरुआत में बनाए गए थे और अब ये आपको शायद ही कहीं देखने को मिलेंगे। रेलगाड़ी, अपने पहिए के किनारों को घुमावों में सीटी बजाते हुए, अब तक के एकमात्र रास्ते पर रास्पबेरी झाड़ियों के माध्यम से अपना रास्ता बना रही थी। दिमित्रोव से पहले, रेलवे कई सड़कों को पार करता है। आंदोलन अधिकतर अनियमित होते हैं। क्रॉसिंग घंटी बजने पर, कारें कतार में खड़ी हो गईं और धैर्यपूर्वक इलेक्ट्रिक ट्रेन के गुजरने का इंतजार करने लगीं।

दूसरा ट्रैक खंडों और हर जगह बिछाया जा रहा है बदलती डिग्रीतत्परता। कुछ स्थानों पर पहले से ही रास्ता बना हुआ है, कुछ स्थानों पर अभी खुदाई का काम किया गया है, कुछ स्थानों पर सड़क बिछा दी गई है, पटरियाँ बिछा दी गई हैं, गिट्टी भरने का इंतजार किया जा रहा है। छह कारों के लिए कंक्रीट प्लेटफार्मों के साथ सड़क के एक डबल-ट्रैक विद्युतीकृत खंड का निर्माण लकड़ी के स्लीपरों और लकड़ी के प्लेटफार्मों के साथ भाप लोकोमोटिव के लिए एकल-ट्रैक खंड बिछाने की तुलना में बहुत अधिक महंगा और परेशानी भरा है। यह हमारे पूर्वजों के लिए आसान था, हालाँकि उन दिनों खुदाई का काम मैन्युअल रूप से किया जाता था: ठेला, गैंती, फावड़े, काम करने वाले हाथ - ये सभी उपकरण हैं। आजकल, सड़क निर्माण में प्रौद्योगिकी का सक्रिय रूप से उपयोग किया जाता है। सिंगल-ट्रैक ट्रैक की एक विशेष विशेषता यह है कि प्रत्येक प्रमुख स्टेशन पर आने वाली ट्रेनों के गुजरने के लिए एक साइडिंग होती है। नियंत्रण प्रणाली सेमाफोर है.

ट्रेन इवांत्सेवो स्टेशन पर रुकी और मॉस्को की ओर सेवेलोव्स्की दिशा में प्रवेश कर गई। रेडियल दिशा का यख्रोमा-इक्षा खंड वलय से मेल खाता है। यहां कम्यूटर ट्रेन यातायात रिंग की तुलना में अधिक तीव्र है। दो रास्ते हैं। मंच ऊंचे हैं. मॉस्को जाने वाली ट्रेन की प्रतीक्षा कर रहे यात्री निचले प्लेटफार्मों से सुसज्जित छह कारों वाली खाली इलेक्ट्रिक ट्रेन को आश्चर्य से देख रहे थे। ड्राइवर ने यात्रियों को सावधान रहने की चेतावनी दी: ट्रेन मॉस्को नहीं, बल्कि पोवारोवो जा रही थी। दाहिनी ओर नाम की नहर फैली हुई है। मास्को. ट्रेन एक स्टील पुल पर नहर को पार कर गई, थोड़ी देर के लिए इक्शा में खड़ी रही और सेवेलोव्स्की मार्ग से लेनिनग्राद दिशा की ओर चली गई।

सड़क फिर से सिंगल ट्रैक बन गई। गाड़ी में क्षमता से अधिक यात्री सवार थे. ग्रीष्मकालीन निवासी और स्थानीय निवासी उस स्थान पर पहुँचे: कुछ लेनिनग्राद रोड पर, अन्य अपने गाँवों में। सड़क के बगल में जंगल में एक विशाल कांच की मर्सिडीज-बेंज इमारत बनाई जा रही है। जाहिरा तौर पर, आप एम11 टोल राजमार्ग, जिसे लोकप्रिय रूप से "न्यू लेनिनग्रादका" कहा जाता है, के माध्यम से कार द्वारा यहां जल्दी पहुंच सकते हैं।

हम पीएल पर रुके। 142 कि.मी. स्टेशन से एक रास्ता जंगल की ओर जाता है जो पोवरोव्का प्लेटफार्म की ओर जाता है - लेनिनग्राद दिशा में ट्रेनों के लिए स्थानांतरण। पोवारोवो-2 में सड़क फिर से डबल-ट्रैक बन गई। स्टेशन पर लूप के चारों ओर प्रस्थान करने की प्रतीक्षा कर रही मालगाड़ियों की भीड़ है। ट्रेन पोवारोवो-3 स्टेशन पर पहुंची - अंतिम ट्रेन। मेरे सहित तीन लोग गाड़ी से बाहर निकले। ईआरकेए कुछ देर के लिए निचले मंच पर खड़ी रही, दरवाज़े पटक दिए और धीरे-धीरे रेंगते हुए एक मृत स्थान की ओर चली गई, ताकि 4 घंटे बाद वह वापस अलेक्जेंड्रोव के रास्ते पर निकल जाए। स्टेशन में मालगाड़ियों से सुसज्जित समानांतर ट्रैक, एक ड्यूटी स्टेशन और एक ट्रैक सर्विस बिल्डिंग शामिल है।

बिग रिंग स्टेशनों का पुनर्निर्माण

लकड़ी का मंच

नहर के पुल पर. मास्को

स्टॉप प्वाइंट 116 किमी. शेड्यूल पर 4 जोड़ी ट्रेनें हैं

इलेक्ट्रिक ट्रेन एक वक्र में चली जाती है

अंतिम टर्मिनल पोवारोवो-3 पर आगमन

पोवारोवो-3 - सैंडारोवो

सैंडारोवो के लिए ट्रेन छूटने का इंतज़ार करते हुए, समय बिताने के लिए, मैं पास में स्थित झील की ओर चला गया। हमें साफ-सफाई के माध्यम से एक लॉगिंग रोड पर चलना पड़ा। सड़क अनुप्रस्थ बोर्डों और लट्ठों से पक्की है। समय के साथ, पेड़ सूख गया और सड़ गया, और सड़क पर हर कदम के साथ पैर के नीचे टूटने वाले बोर्डों की कुरकुराहट और दरार महसूस हुई।

झील छोटी है. इसके दाहिनी ओर एक जल ग्रहण बांध है। दचा के दूसरी तरफ। सूरज चमक रहा था और गर्मियों के निवासी अपनी पूरी ताकत से तैर रहे थे, पानी के सेवन के कंक्रीट बीम से गोता लगा रहे थे। मैं झील के किनारे एक साफ़ स्थान पर बस गया और गैस बर्नर पर गर्म दोपहर का भोजन पकाया। एक पारिवारिक दम्पत्ति पड़ोस के मैदान में आराम कर रहा था।

सूरज बादलों के पीछे गायब हो गया, और बहुत करीब, विपरीत तट पर दचाओं के ऊपर, बिजली चमकी। मौसम में अचानक बदलाव: "साफ़ आसमान से वज्रपात।" जब मैं जल्दी-जल्दी अपना सामान पैक कर रहा था, झील के उस पार एक गरजने वाला बादल पहले से ही ग्रीष्मकालीन कॉटेज में पानी भर रहा था। लेकिन तूफ़ान ने कभी इस किनारे तक आने की हिम्मत नहीं की। केवल किनारे को पकड़ने और समाशोधन पर झुकने के बाद, बादल पूर्व की ओर चला गया और, एक चक्कर लगाते हुए, दूसरी तरफ से आना शुरू कर दिया। मुझे एहसास हुआ कि मैं झील के किनारे आराम नहीं कर पाऊंगा और स्टेशन पर वापस चला गया। द्वारा कम से कम, बारिश से आश्रय है। जब मैं स्टेशन की छतरी पर पहुंचा तो बूंदाबांदी हो रही थी। मैं सही निकला और समय पर झील से निकल गया। पूर्वाभास ने निराश नहीं किया!

एक मालगाड़ी स्टेशन की पटरियों के लगातार जंक्शनों पर लयबद्ध धुन बजाते हुए गुजर गई। क्रेन और प्लेटफार्म के साथ एक मोटर वाहन स्टेशन पर पहुंचा। रिमझिम बारिश में कई रेलवे कर्मचारी रेल को जोड़ने और प्लेटफार्म पर चढ़ाने में लग गए। लोकोमोटिव डिपो की ओर चला गया। "वीएल10" ट्रेन को स्टेशन पर ले आया, और एक नारंगी रंग की बनियान में छाता और वॉकी-टॉकी के साथ एक नाजुक लड़की ने एक भारी ब्रेक शू को स्टेशन की गर्दन में खींच लिया। रचना को मजबूत करें. इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव अलग हो गया और चला गया। बारिश रुकी और तीन रेलवे गार्ड प्लेटफार्म पर दिखाई दिए। वे अलेक्जेंड्रोव के लिए ट्रेन का इंतजार कर रहे थे। गार्ड ने इलेक्ट्रिक ट्रेन के आगमन पर टिप्पणी की, "कुत्ता छेद से बाहर रेंग रहा है।" ईआरके अलेक्जेंड्रोव गया। इसके बाद सैंडारोवो के लिए ट्रेन आई।

यह एक पुरानी, ​​जर्जर, छह कारों वाली "ईआर2टी" थी - "ईआर2आर" से "ईआर24" तक का एक संक्रमणकालीन मॉडल। ऐसा मान लिया गया था नए मॉडलव्यापक वेस्टिब्यूल के कारण "ER24" का आयाम "ER2R" की तुलना में बढ़ जाएगा। इसका उत्पादन 1987 में रीगा कैरिज वर्क्स में शुरू होना चाहिए। लेकिन नए मॉडल में परिवर्तन संयंत्र द्वारा स्थगित कर दिया गया था। फिर ईआर2 पर आधारित एक संक्रमणकालीन मॉडल जारी करने का निर्णय लिया गया, इसमें रिओस्टैटिक-पुनर्योजी ब्रेकिंग को जोड़ा गया और यात्री डिब्बे की कीमत पर वेस्टिब्यूल को बढ़ाया गया। वहीं, कारों के पुराने आयामों को संरक्षित रखा गया। इस समाधान का एकमात्र लाभ यह था: स्टेशन प्लेटफार्मों की लंबाई में वृद्धि की आवश्यकता के बिना, संक्रमण मॉडल को ईआर 2 इलेक्ट्रिक ट्रेनों के साथ संयोजन में संचालित किया जा सकता था जो उस समय व्यापक थे।

ट्रेन के बाहर और अंदर दोनों तरफ गंदगी थी। खिड़कियाँ रेल की धूल की मोटी परत से ढकी हुई हैं। आंतरिक भाग गंदा है, और खिड़कियाँ जंग की लाल परतों से ढकी हुई हैं। ट्रेन एक कम्यूटर ट्रेन की बजाय एक कामकाजी ट्रेन की तरह लग रही थी। ट्रेन अभी भी खाली थी. रंग-बिरंगी शर्ट पहने एक अकेले दादाजी गाड़ी में बैठे थे। और वह डिपो स्टॉप पर उतर गया और स्टेशन से जंगल के रास्ते पर भटकता रहा, अपने पीछे चरमराते पहियों वाली एक गाड़ी को खींचता हुआ।

पोवारोवो और कुबिंका के बीच प्रतिदिन तीन जोड़ी इलेक्ट्रिक ट्रेनें चलती हैं (रेलवे पर एक जोड़ी, एक राउंड ट्रिप ट्रेन है)। इस्तरा रेडियल दिशा को पार करते हुए, ट्रेन मुड़ी और एक बड़े यात्री स्टेशन मनिखिनो पर रुकी। रिंग के साथ यात्रा करने वाली मालगाड़ियाँ मानिकिनो को दरकिनार करते हुए सीधे इस खंड से गुजरती हैं। उसी समय, एक इलेक्ट्रिक ट्रेन मुख्य पटरियों पर इस्तरा की ओर बढ़ रही थी। चौराहे के विपरीत, यह यात्रियों से भरा हुआ था। हम मनिखिनो-1 पर रुके। न कोई आया, न गया। ड्राइवर पिछली कार के केबिन में चला गया। ट्रेन घूम गई और विपरीत दिशा में चल पड़ी और मनिखिनो-2 स्टेशन पर रिंग स्टेशन पर लौट आई। यहां ड्राइवर हेड कार में लौट आया और ट्रेन को फिर से कुबिन्का की ओर बढ़ने के लिए सेट कर दिया। ट्रेन की प्रत्येक क्रांति (गति की दिशा में परिवर्तन) के साथ 13 मिनट का ठहराव होता था।

मनिखिनो-2 से बाहर आते हुए, ट्रेन केवल ल्यूकिनो में क्रॉसिंग पर तेज और धीमी हो गई। एक माँ अपनी बेटी को गोद में लेकर ट्रेन से मिलने निकली। उन्होंने ड्राइवर का स्वागत करने के लिए हाथ हिलाया। वह धीमा हुआ और कई छोटी-छोटी सीटियाँ बजाईं: शायद पिता। वहाँ सुनसान स्टेशन थे: घास और पेड़ों से भरे प्लेटफार्म, जीर्ण-शीर्ण स्टेशन भवन। स्टेशन के नाम चिह्नों (नीले या हरे रंग की पृष्ठभूमि पर सफेद अक्षर) वाले यारोस्लावस्की, दिमित्रोव्स्की और लेनिनग्रादस्की खंडों के विपरीत, यहां स्टेशन के नाम जहां भी आवश्यक हो, पेंट से लिखे गए हैं: जंग लगे चिह्न पर या ईंट आश्रय की दीवार पर। दुर्लभ यात्री गाड़ी में दिखाई देने लगे: कैनवास बैकपैक वाले ग्रीष्मकालीन निवासी, पेंशनभोगी, रेलवे कर्मचारी। सड़क साँप की भाँति घूम रही थी। ड्राइवर ने गति नहीं बढ़ाई, क्योंकि एक मोड़ पार करने के बाद ट्रेन तुरंत दूसरे मोड़ में घुस गई। पहिये फिर से तेजी से सीटी बजाने लगे और छह खाली गाड़ियाँ झाड़ियों और सुरक्षात्मक वन बेल्ट के माध्यम से कुबिन्का की ओर रेंगने लगीं।

सर्कल दिशा के कुबिंका-2 में अंतरराष्ट्रीय गाड़ियों के लिए एक बसने का क्षेत्र है। टावर कैरिज वर्क्स की पूरी तरह से नई, अंतरिक्ष जैसी और इसलिए असामान्य "अंतर्राष्ट्रीय कारें" ताजा पेंट से चमकती हैं। ट्रेन की लागत 2 मिनट है। बगल के ट्रैक पर एक और गोलाकार ट्रेन खड़ी है। इसका ड्राइवर कैब के पास धूम्रपान करता है। मैंने अपने कंधे के बैग को बेल्ट के सहारे साइड मिरर पर लटकाया और हमारी ट्रेन के ड्राइवर से बात करने लगा।

हमने बेलारूसी दिशा के मुख्य मार्ग में प्रवेश किया, लेकिन एक अलग पार्श्व पथ के साथ। मॉस्को से आ रही एक इलेक्ट्रिक ट्रेन हमसे आगे निकल गई और हमें स्टेशन पर अचानक रोक दिया। रिंग "ER2T", बमुश्किल चलकर मंच के पास पहुंची। इस क्षेत्र का एकमात्र ऊंचा मंच। ड्राइवर ने घोषणा की: “सावधान! सर्कुलर इलेक्ट्रिक ट्रेन: बेकासोवो की ओर जा रही है।" जाहिर है, मोजाहिद के लिए ट्रेन का इंतजार कर रहे यात्रियों के लिए रिंग में जाना कोई असामान्य बात नहीं है। एक छोटा पड़ाव और फिर से दो ट्रेनें समानांतर में यात्रा करती हैं। रेडियल सीधे मोजाहिद में गया और रिंग ओवरपास के नीचे गोता लगाया। और हमारा, मोड़ पर पहिये वाली गाड़ियों को एक साथ पकड़कर, बग़ल में, रिंग पर चला गया। हमने स्टॉप पीएल पार कर लिया। 214 किलोमीटर. अगला अकुलोवो स्टेशन है। यहां, पूरे क्षेत्र में, विदेशी वाहन निर्माताओं में से एक के डीलर की नई कारों के लिए पार्किंग स्थल हैं। हर तरफ कारों से भरे, जगमगाते मैदान हैं नया पेंट. स्टेशन की पटरियाँ कार ट्रांसपोर्टरों वाली ट्रेनों से अटी पड़ी हैं।

बेकासोवो एक बड़ा जंक्शन स्टेशन है। इसके पीछे डिपो है। डिपो की लंबाई इतनी है कि ट्रेन इसके क्षेत्र में तीन बार रुकती है। बेकासोवो के बाद सड़क फिर से सिंगल ट्रैक बन गई, लेकिन लंबे समय तक नहीं। नियंत्रक दो गार्डों के साथ गुजरे। दुर्लभ यात्रियों के लिए टिकट जारी किए गए थे। रिंग रूट पर यात्री यातायात शून्य के करीब है और स्टेशन टिकट कार्यालयों से सुसज्जित नहीं हैं। ट्रेन टिकट बिना किसी अतिरिक्त शुल्क के जारी किए जाते हैं। खिड़की के बाहर बारिश हो रही थी. जबकि, मौसम पूर्वानुमानकर्ताओं के अनुसार, मॉस्को ओलों की बारिश से भर गया था, दक्षिण-पश्चिम में केवल रिमझिम बारिश हुई थी। गाड़ी के धूल भरे शीशे पर बारिश के दाग लग गए थे। यह तुरंत ठंडा हो गया. इस खंड पर सड़क सीधे खंडों से बनी है और स्टेशनों के बीच इलेक्ट्रिक ट्रेन की गति 80 किमी/घंटा है। यह एक कम्यूटर ट्रेन के लिए एक अच्छी गति है।

झील तक लकड़ी की सड़क

ट्रेन की खिड़की से डिपो रुकता है

मैनिखिनो-1, इस्तरा दिशा के लिए प्रस्थान

तूफ़ान से भागना

"जंगली" स्टेशन या प्रकृति आ रही है

अनियमित क्रॉसिंग

मॉस्को नदी के ऊपर

ग्रीष्मकालीन निवासियों को ट्रेन में चढ़ाना

कैसे कर सकता है...

कुबिंका-2. ड्राइवरों के बीच बातचीत

मोजाहिद दिशा से कुबिंका-1 तक बाहर निकलें

सैंडारोवो। अंतिम। ट्रेन यात्री

सैंडारोवो - यागानोवो

अंतिम की घोषणा सैंडारोवो में की गई। ट्रेन एक निचले प्लेटफार्म पर रुकी, यात्रियों को उतारा और 20 मिनट के बाद वापस कुबिन्का के लिए रवाना हो गई। स्टेशन के पास, रेलवे कर्मचारियों ने यात्रियों के लिए आराम करने के लिए एक जगह की व्यवस्था की: देवदार के पेड़ों, फूलों की क्यारियों, फूलों से घिरी बेंचों वाला एक गज़ेबो, एक पानी का नल - यात्री के लिए एक वास्तविक नखलिस्तान। यागनोवो के लिए ट्रेन की प्रतीक्षा करते समय मैंने पोर्टेबल गैस बर्नर पर गर्म रात्रिभोज पकाने के लिए समय का उपयोग किया।

उन्होंने यागानोवो के लिए एक इलेक्ट्रिक ट्रेन में चढ़ने की घोषणा की। पता चला कि जब भी मैं गज़ेबो में खाना खा रहा था, ER2R ट्रेन प्लेटफ़ॉर्म पर इंतज़ार कर रही थी। गाड़ियाँ साफ-सुथरी हैं, चमकाने के लिए साफ़ की गई हैं और फिर से यात्रियों के बिना हैं। स्टोलबोवाया और मिखनेवो स्टेशनों पर हमने तुला और काशीरस्कॉय रेडियल दिशाओं को पार किया। क्रॉसिंग उसी सिद्धांत के अनुसार की जाती है: ट्रेन "मॉस्को से" दिशा में प्रवेश करती है, रुकती है और रिंग में वापस जाती है। इन खंडों पर यात्री गाड़ी में चढ़ते हैं और तुरंत उतर जाते हैं। ज्यादातर स्थानीय निवासी और रेलवे कर्मचारी। एक छोटी मोटर चालित ट्रॉली सभी को ले जाने के लिए पर्याप्त थी। इस बीच, ट्रेन में छह डिब्बे हैं - 630 सीटें। पूरी यात्रा के दौरान, एक यात्री पिछली गाड़ी में आया और बाहर निकला।

यागनोवो टर्मिनस पर, मेरे सहित केवल तीन यात्री प्लेटफॉर्म पर इलेक्ट्रिक ट्रेन से उतरे। ट्रेन स्टेशन के मध्य में प्रवेश कर गयी. अन्य सभी ट्रैक ट्रेनों से अटे पड़े थे। गाँव से बाहर निकलने के लिए, मुझे स्थानीय लोगों को ऐसा करते हुए देखते हुए एक मालवाहक गाड़ी के कपलिंग पर चढ़ना पड़ा। ईंटों से बनी एकमात्र तीन मंजिला ऊंची इमारत को पार करते हुए स्टेशन से रास्ता गाँव से आगे चला गया। सब्ज़ियों के बगीचों के बीच घूमते हुए, वह "हाइजीनिस्ट" डाचा एसोसिएशन के द्वार पर आया। दचाओं के पीछे एक जुता हुआ खेत था। मौसम साफ़ हो गया और लाल रंग के सूर्यास्त ने रेलवे के ऊपर आकाश के किनारे को लाल और नारंगी रंग से रंग दिया। ग्रीष्मकालीन निवासियों, एक लड़के और एक लड़की ने, अपने बैडमिंटन रैकेट फेंककर, मैदान में सूर्यास्त की पृष्ठभूमि में तस्वीरें लीं। कच्ची सड़क नदी की ओर जाती थी। लगभग एक किलोमीटर चलने के बाद, मैं रात के लिए सुरा नदी के तट पर, एक बर्च जंगल में रुक गया। दो घास वाली पहाड़ियों ने पार्किंग स्थल को पास की बस्ती से विश्वसनीय रूप से छिपा दिया। अंधेरा हो चला था। शाम के समय मैंने एक साफ़ स्थान पर अपना तंबू लगाया, चाय उबाली और रात बिताने के लिए वहीं बैठ गया। गाँव ने कुछ जश्न मनाया और चमकते आकाश लालटेन लॉन्च किए। वे दुःख में उड़ गए, सूर्यास्त के नारंगी आकाश में विलीन हो गए और अंधेरे आकाश में गायब हो गए।

सैंडारोवो स्टेशन

स्टोलबोवाया में रुकें

सुखा नदी पर रात्रि विश्राम

नोवोएगनोवो में सूर्यास्त

स्टेशन के रास्ते में

अवदुलोवो में ढहता चर्च

यागनोवो - कुरोव्स्काया

रात में सन्नाटा था. मेरी आंख देर से खुली। यागानोवो से कुरोव्स्काया तक दिन में तीन जोड़ी ट्रेनें चलती हैं। मैंने जानबूझ कर सुबह की ट्रेन मिस कर दी. वैसे भी, ट्रेन कुरोव्स्काया से शाम को ही निकलती है। बेहतर है कि थोड़ी नींद ले लें, शांति से तैयार हो जाएं, आसपास का पता लगाएं और दिन के दौरान कुरोवस्कॉय के लिए निकल जाएं। मौसम इष्टतम है: न तो गर्म और न ही ठंडा। आसमान ऊँचे घने बादलों से ढका हुआ है। मैंने अपना तंबू पैक किया, अपना बैग पैक किया और उस गंदगी वाली सड़क पर निकल गया जिसके साथ मैं कल रात पार्किंग स्थल पर आया था।

रास्ते में, अवदुलोवो गाँव में, हमें एक पुराना, नष्ट हो चुका लाल ईंट का चर्च और उसके बगल में एक कब्रिस्तान मिला। उन्होंने चर्च को पुनर्स्थापित करने का प्रयास भी नहीं किया। खंभों से बनी एक सीढ़ी काई से ढके घंटाघर तक जाती थी। इमारत इतनी पुरानी और जर्जर है कि छींक दे तो टूट कर गिर जाएगी।

यागनोवो स्टेशन के पास रेलवे कर्मचारियों का गांव नोवोएगनोवो है। क्या स्टेशन का नाम गांव के नाम पर रखा गया है या इसके विपरीत, यह अज्ञात है। नाम में सिर्फ एक अक्षर बदला है. रेलवे जैकेट पहने एक बेंच पर बैठे एक बूढ़े आदमी ने मुझे बताया कि कुएं से पानी कहाँ से लाऊँ। निकटतम स्टोर गाँव से 6 किलोमीटर दूर, पड़ोसी ल्युटिक स्टेशन पर था। इसलिए, मैंने कुरोवस्कॉय पहुंचने तक किराने का सामान खरीदना बंद कर दिया और खुद को चाय पीने तक ही सीमित रखा।

रातों-रात स्टेशन पर ट्रेनों में चोरी हो गई। ट्रैक सर्विस की एक अकेली चालू ट्रेन बची थी। इसमें पुरानी यात्री कारें शामिल थीं, जो चमकीले लाल रंग से रंगी हुई थीं नारंगी रंग- रेलवे कर्मचारियों के लिए रंग भरने वाली किताब। ट्रेन के कार्य दल ट्रेन के डिब्बों में रहते हैं और आराम करते हैं। स्टेशन की इमारत से एक कार की पानी की टंकी के फिलर नेक तक एक रबर की नली खींची गई थी। जल आपूर्ति की पुनःपूर्ति की प्रत्याशा में शेष कारों के जल ईंधन भरने वाले हैच खुले थे। यात्री आवासीय कारों के बीच काम करने वाले उपकरण और रेलवे सामग्री से भरे फ्लैटबेड लगे हुए थे। यह रेलवे कर्मचारियों के लिए दोपहर के भोजन का समय था और वे स्टेशन भवन में एकत्रित होकर बातें कर रहे थे और ट्रैक मरम्मत प्रौद्योगिकियों पर चर्चा कर रहे थे।

दूर तक गड़गड़ाहट की आवाज आ रही थी. पश्चिम से एक तूफान का मोर्चा आ रहा था। वह ऊपर से एक कगार पर चला और धीरे-धीरे ज़मीन पर उतरता गया। बूंदाबांदी हो रही थी और उसी समय ज़िलेवो से एक पुराना ग्रे-लाल "ईआर2आर" आया। रेडियल मार्गों पर इन इलेक्ट्रिक ट्रेनों ने डेमीखोव के ED4M को लगभग विस्थापित कर दिया है, और पुराने ईआर बिग रिंग जैसे अलोकप्रिय मार्गों पर अपने दिन गुजार रहे हैं। लेकिन आंतरिक भाग आश्चर्यजनक रूप से साफ़ है, हाल ही में धोया गया है। यहां इस पर नजर रखी जा रही है.

हम कुरोव्स्की की ओर चल पड़े। इस क्षेत्र में सक्रिय यातायात है. जब-तब मालगाड़ियाँ आती रहती हैं। कभी-कभी ग्रीष्मकालीन निवासी गाड़ी में चढ़ जाते थे। यागानोवो से वोस्करेन्स्क तक एक गाड़ी में पांच लोगों की संख्या यात्रियों की अधिकतम संख्या है। खिड़की के बाहर गाँव और दलदल चमक रहे थे। ट्रेन मॉस्को नदी पर बने स्टील ब्रिज को पार करती हुई औद्योगिक वोस्करेन्स्क में प्रवेश कर गई। एक पूर्व श्रमिकों का गांव, और अब रासायनिक उद्योग का एक बड़ा केंद्र। यहां केमिकल प्लांट संचालित होता है और इसकी चिमनियां धूम्रपान करती हैं। खनिज उर्वरक, यूरालकेम चिंता के स्वामित्व में है। ट्रेन अपने असंख्य पाइपों, कूलिंग टावरों और लिफ्टों के साथ संयंत्र के क्षेत्र से गुज़री - एक प्रभावशाली दृश्य। गाँव के पीछे फॉस्फोजिप्सम - औद्योगिक अपशिष्ट का एक विशाल पहाड़ है। संयंत्र के संचालन के वर्षों में, पहाड़ आसमान छू गया है और दूर से इसके तल पर स्थित गाँव सफेद हल्क की तुलना में खिलौनों की तरह लगते हैं। इस पर्वत के कारण, वोस्करेन्स्क को मॉस्को क्षेत्र के सबसे प्रदूषित क्षेत्रों में से एक माना जाता है। जब हवा के तेज़ झोंके आते हैं, तो फॉस्फोजिप्सम के कण लैंडफिल से उड़ जाते हैं, जिससे स्थानीय निवासियों को बहुत परेशानी होती है।

वोस्करेन्स्क स्टेशन पर ट्रेन मुख्य मार्ग के किनारे रुक गई। रियाज़ान दिशा की इलेक्ट्रिक ट्रेनें वोस्करेन्स्क से होकर गोलुट्विन (कोलोम्ना) तक गुजरती हैं। एक दाढ़ी वाला गाँव का आदमी एक पुरानी "यूक्रेन" साइकिल और पट्टे पर दो कुत्तों के साथ गाड़ी में चढ़ गया। उसने साइकिल को केबिन में रखा और रबर के गलेश उतारकर बेंच पर बैठ गया। उसने अपने नंगे पैर गलियारे में डाल दिये। कुत्ते पास ही एक बेंच पर लेट गये।

ट्रेन, वोस्करेन्स्क से निकलकर, ओवरपास और शाखाओं के बीच मुड़ गई और कुरोव्स्काया की ओर चल पड़ी। इलिंस्की पोगोस्ट स्टेशन पर हमें अप्रत्याशित रूप से एक ऊंचे मंच का सामना करना पड़ा। शायद इसमें कुछ बात है.

मैं स्थानीय झील पर अलेक्जेंड्रोव्स्काया ट्रेन के प्रस्थान की प्रतीक्षा में बाकी समय बिताने के लिए कुरोवस्कॉय के पास नेर्स्काया स्टेशन पर उतर गया। ईआरकेए डेविडोवो गया। शेड्यूल को देखते हुए, एक छोटे से पड़ाव के बाद, इसे घूमना चाहिए और अपनी पूंछ के साथ कुरोव्स्काया की ओर जाना चाहिए। ट्रेन इस तरह की हरकत सिर्फ वीकेंड पर करती है। में काम करने के दिननेर्स्काया स्टेशन के तुरंत बाद कुरोव्स्काया स्टेशन आता है।

दचा रुको

वोस्करेन्स्क के पास फॉस्फोजिप्सम का पर्वत

वोस्करेन्स्क स्टेशन स्टेशन

साथी

नेर्स्काया स्टेशन

मॉस्को के पास नेर्सकोय झील पर रिज़ॉर्ट

बेटोनका ए-108 मॉस्को रेलवे की कज़ान दिशा को पार करता है

कुरोव्स्की में मनोरंजन और अवकाश क्षेत्र

कुरोव्स्काया - अलेक्जेंड्रोव-1

मैं स्टेशन से जंगल के रास्ते झील तक पैदल गया। यह नेर्स्काया नदी के तल में बह रही है। झील का नाम वही है. रेतीले तटदेवदार के वृक्षों से आच्छादित यह स्थान कैम्पिंग और पिकनिक के लिए अनुकूल है। झील के किनारे छुट्टियों पर जाने वालों के समूह बिखरे हुए थे: मोटर चालक और पैदल लोग। बड़ा युवा तम्बू शिविर ख़त्म हो रहा था। युवाओं ने तंबू इकट्ठे किए। जब मैं चूल्हे पर रात का खाना पका रहा था, छोटे समूहों में किशोर, तंबू, स्लीपिंग बैग और मुड़े हुए झंडे खींचते हुए, स्टेशन की ओर, ट्रेन की ओर चल पड़े। प्रिये, वे मंत्रोच्चार कर रहे थे। लेकिन विपरीत किनारे से यह पता लगाना असंभव था कि वे क्या चिल्ला रहे थे।

बारिश के बिना स्थापित अच्छे मौसम और आस-पास शोर करने वाली कंपनियों की अनुपस्थिति ने झील पर आराम करना, दोपहर का भोजन करना और स्वस्थ होना संभव बना दिया। मैं कज़ान दिशा की पटरियों के साथ झील से कुरोवस्कॉय शहर पहुंचा। सड़क पार करते हुए मेरी मुलाकात ट्रेन से एक दाढ़ी वाले साइकिल चालक से हुई। वह लापरवाही से पोडोसिंकी की ओर लुढ़क गया, और उसके दो कुत्ते उसके बगल में दौड़ पड़े।

पश्चिम से कुरोवस्कॉय एक गाँव जैसा दिखता है। लकड़ी के घर, बाड़, द्वार। केंद्र के करीब, पांच मंजिला इमारतें और ज्यादातर निर्माण दुकानें सड़क पर दिखाई देने लगीं। स्टेशन से ज्यादा दूर सिटी हाउस ऑफ कल्चर और स्पोर्ट्स एंड फिटनेस कॉम्प्लेक्स नहीं है। स्टेशन के सामने चौक पर एक बाज़ार है, और प्रवेश द्वार मास्को से ट्रेन के आगमन की प्रतीक्षा में टैक्सी कारों से पंक्तिबद्ध हैं।

कुरोव्स्काया तीन स्टेशन पर टिकट कार्यालयऔर टिकट वेंडिंग मशीनें। प्लेटफार्मों में प्रवेश करने के लिए, स्वचालित टर्नस्टाइल स्थापित किए गए हैं: मैंने टिकट स्कैन किया और दरवाजे खुल गए। कारों को लाइव गार्ड द्वारा दोगुना कर दिया जाता है: यात्री दो या तीन में टर्नस्टाइल से गुजरने का प्रयास करते हैं। ट्रेन को अलेक्जेंड्रोव के पहले ट्रैक पर पहुंचाया गया: एक साफ-सुथरी, नई दस-कार वाली ट्रेन "ED4M"। वेस्टिब्यूल्स में, फुटरेस्ट को दिखाने के लिए स्लैब उठाए गए हैं: निचले प्लेटफार्मों के नीचे एक इलेक्ट्रिक ट्रेन।

फिर, गाड़ियों में कोई आत्मा नहीं। ड्राइवर ने प्रस्थान की घोषणा की। स्थानीय प्लेटफार्म दस कारों के लिए बहुत छोटे हैं और प्रत्येक स्टॉप की घोषणा में यह जोड़ा जाता है: "पहली दो कारों से उतरना।"

हम डेविडोवो में रुके। स्टेशन के पीछे बाईं ओर पैसेंजर कार स्टॉक बेस की ओर जाने वाला एक रास्ता है। वैगनों के भंडारण के लिए पच्चीस समानांतर दो किलोमीटर ट्रैक। आधार एक वन बेल्ट द्वारा चुभती आँखों से छिपा हुआ है।

डुलेवो स्टेशन पर युवा लोग बैठ गए। निम्नलिखित उद्यम यहां संचालित होते हैं: लिकिंस्की बस प्लांट और डुलेव्स्की पोर्सिलेन फैक्ट्री। इस खंड पर कोई नियंत्रक नहीं हैं और ओरेखोवो-ज़ुएवो जाने के लिए ट्रेन मिनीबस का एक निःशुल्क विकल्प है। डुलेवो से निकलने के बाद, ट्रेन मोरोज़ोव कार्यशालाओं से गुज़री - लाल ईंट से बनी राजसी औद्योगिक इमारतें। 19वीं सदी के अंत में यह रूसी उद्योग का समर्थन और गढ़ था। अब इमारतों में काई और पेड़ उग आए हैं। वे अनावश्यक हो गए हैं. केवल उनके शक्तिशाली छायाचित्र ही हमें याद दिलाते हैं पूर्व महानतास्थानीय उद्योग. यह रेखा झाड़ियों के बीच से होकर गुजरती है। तटबंध के किनारे हरियाली इतनी बढ़ गई है कि चलते समय शाखाएँ कार की खिड़कियों से टकराती हैं। ओवरपास के साथ फिसलते हुए, ट्रेन ने लियाज़ क्षेत्र का चक्कर लगाया और, कई जंक्शनों और शाखाओं को पार करते हुए, ओरेखोवो डिपो के क्षेत्र में प्रवेश किया। लोकोमोटिव डिपो, बेकासोवो डिपो के साथ मिलकर पूरे मॉस्को हब की सेवा करता है। डिपो में एक बड़ा मार्शलिंग स्टेशन है। यहां पूर्व से आने वाली और रिंग के साथ अन्य दिशाओं की ओर जाने वाली ट्रेनों का गठन और पुन: गठन किया जाता है।

ट्रेन डिपो में तीन बार रुकती है। रिंग दिशा के बाएँ और दाएँ मार्ग डिपो के चारों ओर घूमते हैं अलग-अलग पक्षऔर व्लादिमीर दिशा में ओरेखोवो-ज़ुएवो स्टेशन पर मिलेंगे। सच है, ट्रेन फिर से मुख्य मार्ग से दूर, मालवाहक कारों की ट्रेनों के बीच एक निचले प्लेटफार्म पर रुक गई। अगले ट्रैक पर अलेक्जेंड्रोव से आने वाली एक रिंग ट्रेन थी। कंट्रोलर्स की टीम उसे छोड़कर हमारी ट्रेन के पिछले हिस्से में चली गई.

ट्रेन 10 मिनट तक ओरेखोवो-ज़ुएवो में खड़ी रही, ड्राइवर ने उसके प्रस्थान की घोषणा की, हॉर्न बजाया और ट्रेन गति पकड़ने लगी। बाद में ड्राइवर ने गाड़ी में लाउडस्पीकर पर जो घोषणा की, वह सुनाई नहीं दे रही थी। उनका कहना है कि इलेक्ट्रिक ट्रेनों के ड्राइवर उसी भाषा में घोषणा करते हैं जो डॉक्टर लिखते हैं।

ट्रेन ओरेखोवो-ज़ुएवो के माध्यम से एक साइड ट्रैक पर रेंगती हुई चली गई। यहाँ, डुलेवो की तरह, उद्योगपति मोरोज़ोव की पूर्व कार्यशालाएँ रेलवे के किनारे केंद्रित हैं। अब कार्यशालाएँ अपनी प्रोफ़ाइल के अनुसार काम नहीं कर रही हैं: वे गोदामों और शॉपिंग सेंटरों की भूमिका निभाती हैं। और एक समय यहाँ कारखाने और कारख़ाना थे।

क्रुतोय से परे, रास्ता मुख्य मार्ग से बग़ल में चला गया और, कलच का वर्णन करते हुए, ऊपर से एक ओवरपास के साथ पार हो गया। सड़क धातु ट्रस से बने पुल के माध्यम से क्लेज़मा को पार करती है। पोटोचिनो स्टेशन से, एक अगोचर पथ बाईं ओर डेमीखोवस्की कैरिज वर्क्स की ओर जाता है। प्लांट के तैयार उत्पाद इसी रास्ते स्टेशन तक पहुंचाए जाते हैं। अब व्लादिवोस्तोक से कलिनिनग्राद तक देश भर में यात्रा करने वाली अधिकांश इलेक्ट्रिक ट्रेनें इस मामूली "सिंगल-ट्रैक" पर कारखाने के गेट से निकलती हैं। कई ED4M ट्रेनें अभी भी रवानगी के लिए स्टेशन पर खड़ी थीं। विंडशील्डउनकी हेड कारों को प्लाईवुड से बनी शिपिंग शीट्स द्वारा संरक्षित किया गया था।

काउंटर समूह ने मुख्य कार में प्रवेश किया: तीन लेखा परीक्षक और दो सुरक्षा गार्ड। उन्होंने टिकट पर मुक्का मारा. वेतन, पद और जिम्मेदारियों वाले पांच रेलवे कर्मचारी अलेक्जेंड्रोव से ओरेखोवो-ज़ुएवो और वापस जाने वाली लगभग खाली दस कारों वाली ट्रेन में सवार हैं। टिकटों की बिक्री से होने वाला राजस्व उस लागत के करीब भी नहीं है जो वाहक वहन करता है: रोलिंग स्टॉक का संचालन, जली हुई बिजली का भुगतान, कर्मचारियों को वेतन, कर और अंततः। लेकिन रिंग के लिए मुख्य बात लाभप्रदता नहीं है, बल्कि नियमित स्थानीय संचार सुनिश्चित करना है। और पैसा: जितना उन्होंने इकट्ठा किया, उतना ही उन्होंने इकट्ठा किया। जून 2016 तक, रिंग के अधिकांश खंडों पर प्रति दिन तीन जोड़ी कम्यूटर ट्रेनें चलती हैं। यह स्थानीय परिवहन और रेलवे कर्मचारियों के परिवहन के लिए पर्याप्त है। इलेक्ट्रिक ट्रेनें मुख्य कार्य का सामना करती हैं। सच है, यदि आप उन्हें एक मुफ्त रेल बस से बदल दें, तो मुझे लगता है कि यह भी इस कार्य का सामना करेगी, और लागत भी कम होगी। लेकिन जैसा कि वे कहते हैं: "मालिक तो मालिक होता है।"

अंधेरा हो गया और स्टेशनों पर रोशनी कर दी गई स्ट्रीट लाइट. काराबानोवो में, स्थानीय निवासी पड़ोसी अलेक्जेंड्रोव जाने के लिए ट्रेन में चढ़ते हैं। मैं स्टेशन की तस्वीर लेने के लिए वेस्टिबुल में गया। अगली गाड़ी से एक गार्ड आया: “धमकाने वाले मत बनो! तस्वीरें क्यों लें?'' लेकिन ये बात बिना किसी दबाव के धीरे से कही गई थी. रेलवे एक रणनीतिक वस्तु है और यहां फोटो और वीडियो शूटिंग केवल विशेष अनुमति के साथ ही की जाती है। लेकिन यह उन कुछ मामलों में से एक है जब रेलवे कर्मचारियों ने तस्वीरें न लेने के लिए कहा। हित हित है, लेकिन सतर्कता सबसे ऊपर है।

अलेक्जेंड्रोव-2 स्टेशन पर पार्किंग 10 मिनट की है। यह एक गोलाकार माल स्टेशन है। रिंग के चारों ओर शिपमेंट के लिए मालगाड़ियाँ यहाँ खड़ी की जाती हैं। हम कुरोव्स्काया पर आने वाली रिंग ट्रेन से चूक गए: एक जुड़वां भाई, दस कारों वाली ट्रेन "ED4M"।

अलेक्जेंड्रोव-1 पर पहुंचने से पहले, सहायक चालक वहां से गुजरा और ऊंचे मंच पर उतरने के लिए बाईं ओर के वेस्टिब्यूल में स्लैब को नीचे कर दिया।

मॉस्को-आर्कान्जेस्क यात्री ट्रेन स्टेशन के निकटवर्ती ट्रैक से गुज़री। लोकोमोटिव से जुड़ी पहली चीज़ एक वैगन (कैदियों के परिवहन के लिए एक वैगन) थी। बाह्य रूप से, यह स्टोलिपिन से भिन्न है, हालाँकि इसमें कैमरे और खिड़कियों के साथ एक खाली दीवार भी है जो बाहर से एक जाल द्वारा संरक्षित है। यह Tver कैरिज वर्क्स की एक नई कार है। रेलवे न केवल यात्री और कम्यूटर कारों के बेड़े को अपडेट कर रहा है, बल्कि नई विशेष कारें भी खरीद रहा है। उसके पीछे यात्री गाड़ियाँ चमक रही थीं: आरक्षित सीटें, डिब्बे। यात्री पहले ही सोने जा रहे थे। ट्रेन लगभग बिना रुके चलती थी और मार्ग के सीधे खंडों पर 100 किमी/घंटा की गति से चलती थी।

खिड़की के बाहर मॉस्को के पास के कस्बों और गांवों की लालटेनें चमक रही थीं। हमने पीएल स्टेशन पार किया। 81 कि.मी. इलेक्ट्रीशियन मानो जानबूझकर यहां रुक गया। प्लेटफार्म पर दो मंद लालटेनें जल रही थीं, जो स्टेशन का नाम और प्लेटफार्म का एक भाग रोशन कर रही थीं। बिग रिंग की एक शाखा अंधेरे में कहीं चली गई। यहीं से मैंने रिंग के चारों ओर अपनी यात्रा शुरू की। यहीं पर मैंने 38 घंटे और 11 मिनट में एक पूरा चक्कर लगाकर रिंग को बंद कर दिया।

निरीक्षक आये और "खरगोशों" को भगा दिया। लेकिन चूंकि गाड़ी सबसे आगे थी, इसलिए स्टोववेज़ के पास आगे भागने की कोई जगह नहीं थी। और अगले पड़ाव पर वे प्लेटफ़ॉर्म पर उतर गए और ट्रेन के बीच में दौड़ते हुए दूसरी गाड़ी में कूद पड़े। "कॉन्ट्रा" पलटा और "खरगोशों" का दमन करने के लिए निकल पड़ा। खाली ट्रेन में करने के लिए ज्यादा काम नहीं होता है और उनके लिए "खरगोश का शिकार" मनोरंजन जैसा कुछ है।

सहायक चालक कैब से बाहर आया। वह सीटों के बीच के गलियारे में तेजी से चलता हुआ, अपने कुछ आधिकारिक कार्यों में जल्दी-जल्दी काम करने लगा। लेकिन मैंने एक सुंदर लड़की को देखा, जो खिड़की पर अकेली ऊब रही थी। वह उसके पास बैठ गया और बात करने लगा। फिर उसने ड्राइवर के केबिन का दौरा करने का इशारा किया और "बाहरी लोगों को अनुमति नहीं है" लिखकर दरवाजे के पीछे गायब हो गया। लड़की ने उसका पीछा करना शुरू कर दिया, केबिन के दरवाजे के हैंडल पकड़ लिए, लेकिन झिझकी। वह एक मिनट के लिए दरवाजे के पास बरोठे में खड़ी रही और अंत में, अपना मन बनाते हुए, दरवाजा खोला और चमकते बटनों और उपकरणों के साथ केबिन के अंदर कदम रखा।
कुरोव्स्काया - अलेक्जेंड्रोव-1

अलेक्जेंड्रोव-1 - मास्को