एरोबेटिक टीम का दौरा “रस। एरोबेटिक टीम "रस"

जब भी मैं एरोबेटिक टीम के प्रदर्शन में भाग लेता हूं, तो सब कुछ एक ही परिदृश्य का अनुसरण करता है: वे
कहीं से भी प्रकट होते हैं, तेजी से सुंदर एरोबेटिक्स, अपने कार्यक्रम के अन्य तत्वों का प्रदर्शन करते हैं और बिना किसी निशान के गायब हो जाते हैं, दर्शकों को प्रशंसा का कारण देते हैं और अपने फ्लैश ड्राइव पर गीगाबाइट जानकारी लेते हैं। कहाँ? कहाँ? कैसे? मुझे हमेशा इन सवालों में दिलचस्पी रही है और प्रदर्शन से पहले और बाद में क्या होता है - प्रदर्शन से पहले किस तरह का काम होता है और सामान्य तौर पर, वहां क्या चल रहा है - पर्दे के पीछे...
तारे इस प्रकार संरेखित हुए कि मेरी इच्छा पूरी हो गई और मैंने रुस एरोबेटिक्स टीम का दौरा किया।
वायु सेना के 100 वर्ष के एयर शो में उनके प्रदर्शन के लगभग तुरंत बाद। तो मेरी बड़ी इच्छा मेरी नाक में दम करने की है
परदे के पीछे का सच सच हो गया :)

एरोबैटिक टीम"रस" 1987 में व्यज़ेम्स्की DOSAAF विमानन केंद्र के आधार पर बनाया गया था। बीते समय के लिए
इस समय के दौरान, समूह के पायलटों ने रूस और विदेशों में 300 से अधिक प्रदर्शन प्रदर्शन किए।

1. पायलट एयरो एल-39 अल्बाट्रॉस पर प्रदर्शन करते हैं। हवाई क्षेत्र में पहुंचकर, सबसे पहले मैंने दौड़कर देखा कि विमानों को उड़ान के लिए कैसे तैयार किया जा रहा है:

2. एरोबेटिक टीम के सदस्यों के विमानों को अब नई डिजाइन शैली के अनुसार फिर से रंगा जा रहा है:

3. ओस की बूंदों को अभी तक पंखों से वाष्पित होने का समय नहीं मिला है:

4. एक उपकरण जो ऊंचाई और गति का संकेत देने वाले उपकरणों की जांच करने के लिए एक साथ वैक्यूम और दबाव बनाता है:

5. फिर इंजन गर्म होने लगे, बात करना असंभव हो गया और मैं पीछे हट गया। मैं टहलने गया और
देखें इस क्षेत्र में और क्या दिलचस्प है:

6. एयरो एल-29 "डॉल्फिन" - "अल्बाट्रॉस" का पूर्ववर्ती:

7. एरोबेटिक टीम विमान का पिछला रंग:

8. ईंधन भरने का पालन किया गया:

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10. बता दें कि L-410 "टर्बोलेट" भी प्रस्थान के लिए तैयार किया गया था:

11. निजी विमान भी यूएसी पर आधारित हैं:

12. व्याज़ेम्स्की एविएशन ट्रेनिंग सेंटर जटिलता की अलग-अलग डिग्री का पायलटिंग प्रशिक्षण प्रदान करता है,
एरोबेटिक टीम "रस" की प्रदर्शन उड़ानें, समूह एरोबेटिक्स, परिचित उड़ानें
वीडियो फिल्मांकन, पैराशूट जंपिंग, कार्गो और यात्री परिवहन, विमानन पर मरम्मत और रखरखाव का काम
तकनीकी।

कक्षाओं में से एक. मैं कक्षाओं के बीच ब्रेक के दौरान अंदर गया ताकि किसी को परेशानी न हो। यह एक दिन की छुट्टी थी और
वहां उन्होंने उन लोगों के लिए कक्षाएं आयोजित कीं जो या तो केवल एक प्रदर्शन उड़ान भरना चाहते थे या पायलट बनना सीखना चाहते थे:

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14. मैंने रूस के पायलटों में से एक को पकड़ा - निकोलाई अलेक्सेव:

15. ऊपर चढ़कर खुले स्थान में चला गया;

16. मैंने अपना टीवी चालू किया और सैन्य इकाई को देखा:

17. एक उपकरण जो बादलों की ऊँचाई मापता है। एक ट्रांसमीटर और रिसीवर से मिलकर बनता है:

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19. गज़ेबो में मुझे एरोबैटिक टीम का एक और पायलट निकोलाई ज़ेरेबत्सोव मिला:

20. कक्षाओं से परिचित होने के बाद, मैं वापस विमानों की ओर चला गया। जब यह रखरखाव के अधीन हो,
मुख्य नियंत्रणों को इस तरह की चाबियों से बंद कर दिया जाता है, ताकि गलती से या दबाने की कोई संभावना न हो
कुछ गलत शामिल करें. उड़ान से पहले, तदनुसार सभी जाँचें हटा दी जाती हैं:

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22. एल-410 उड़ान भरने की तैयारी कर रहा है। आज इसे एक छात्र द्वारा संचालित किया जाता है:

23. उसके पीछे, L-39s टैक्सियों में से एक प्रशिक्षण उड़ान संचालित करने के लिए रनवे पर आई:

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25. डिस्पैचर के काम का निरीक्षण करने के लिए चुपचाप नियंत्रण केंद्र में लीक हो गया:

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27. इसके बाद, रनवे की शुरुआत में स्पॉट करना शुरू करें और लगभग खड़े होकर अल्बाट्रॉस की लैंडिंग का फिल्मांकन करें।
पट्टी स्वयं:

28. उनके उतरने से मेरे शरीर में सकारात्मक कंपन पैदा हुआ :)

29. उसके बाद, L-410 रनवे के ऊपर से गुजरा, जिससे लैंडिंग की संभावना का संकेत मिला और उड़ान भरी:

30. दूसरे एल-39 की लैंडिंग की प्रतीक्षा करते समय, एक पर्यटक के साथ उड़ान भरते हुए, मैंने "धूप में" शूटिंग करने के लिए रनवे पार किया:

31. और यहाँ वह है:

32. लगातार वीडियो रिकार्डिंग जारी है :)

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34. एक दिलचस्प विमान जिसे यूएसी कर्मचारियों ने एमपीईआई से निकालकर खराब होने से बचाया। यह मिग-21MT का एक संशोधन है
(बहु-ईंधन), जिसकी केवल 15 प्रतियां तैयार की गईं। शीर्ष पर एक विशाल "कूबड़" की विशेषता,
जो 900 लीटर का एक अतिरिक्त अंतर्निर्मित टैंक है। केवल एकल एरोबेटिक्स के लिए उपयोग किया जा सकता है,
क्योंकि कुछ उड़ान मोडों में यह संशोधन उड़ान में अस्थिर हो गया। सामान्य तौर पर, यह मॉडल
बढ़ी हुई उड़ान सीमा के बदले में उड़ान विशेषताओं में गिरावट के कारण लोकप्रियता हासिल नहीं हुई:

35. उड़ने की बारी मेरी थी. सबसे पहले निर्देश दिया गया, जिसमें उपकरणों और अंगों से परिचय शामिल था
एल-39 विमान का नियंत्रण। इसके बाद सुरक्षा निर्देश, कुर्सी पर बैठने का प्रशिक्षण और
एक विशेष स्टैंड पर इजेक्शन. इजेक्शन का अभ्यास करते समय कुर्सी को एक मीटर ऊपर उछाला जाता है
लगभग उसी अधिभार के साथ जो वास्तविक इजेक्शन के दौरान होता है:

36. निष्कर्ष में - प्रिये। निरीक्षण और उड़ान की अनुमति. उन्होंने मुझे हेलमेट पहनने और कुर्सी पर बैठने में मदद की (यह भी जरूरी है)।
सही काम करें) प्रशिक्षक के स्थान पर और वस्तुतः उससे बंधा हुआ।

37. जब तक समय है, मैं नियंत्रणों का निरीक्षण करता हूं:

38. और मैं अपना सिर घुमाता हूं:

39. बीच में दो हैंडल - इजेक्शन (उन्हें निचोड़ने और अपनी ओर खींचने की जरूरत है):

40. टैक्सी चलाना शुरू हो गया है:

41. पायलट के पास पीछे देखने वाले दर्पण होते हैं:

42. टैक्सी चलाने का काम पूरा हो गया है, उड़ान भरने की अनुमति मिल गई है:

43. एक छोटा सा तेज़ टेकऑफ़ और विमान हवा में उड़ जाता है:

44. मेरे पास अपना सिर घुमाने और बर्स्ट शूटिंग का उपयोग करने का समय नहीं है :)

45. व्यज़मा का औद्योगिक क्षेत्र नीचे तैरता है:

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47. मैं संवेदनाओं के बारे में क्या कह सकता हूँ - अविश्वसनीय, आधा-भूला, उड़ने से किसी प्रकार का बचकाना आनंद, वह
वह जो केवल बहुत कम उम्र में होता है, जब दुनिया अभी भी स्पष्ट रूप से काले और सफेद और भावनाओं में विभाजित है
भावनाएँ अभी भी भिन्न नहीं हैं।

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49. हवाई क्षेत्र को पलटें:

50. गति 500 ​​किमी/घंटा तक पहुंच गई, ऊंचाई 2 किमी थी।

51. मुझे नहीं पता कि ओवरलोड क्या था, लेकिन एक चढ़ाई के दौरान, मैं कैमरा चालू नहीं रख सका
बाहें फैलाये हुए- वह अचानक बहुत भारी हो गई और, उसके साथ चिपके हुए हाथों के साथ, वह चुम्बकित लग रही थी
मेरी छाती पर थपथपाया :)

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58. और सामान्य तौर पर, बादलों को तेजी से आपके पास से उड़ते हुए देखना दिलचस्प था:

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60. मैं अपना एक फोटो लेने में कामयाब रहा :)

61. हेलमेट सभी ध्वनियों को इतना अवशोषित कर लेता है कि इंजन के शोर का संकेत भी नहीं होता - केवल कर्कश ध्वनि
रेडियो प्रसारण और कभी-कभी - पायलट की आवाज़ जब वह डिस्पैचर से बात करता था या मुझे संबोधित करता था।

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64. बादलों के बीच से गुजरना:

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66. यह एक बादल के अंदर है - शून्य दृश्यता :)

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70. सभी अच्छी चीजों का अंत होना ही चाहिए - लैंडिंग दृष्टिकोण:

71. जमीन को छूने वाला लैंडिंग गियर, रनवे से जॉगिंग और टैक्सी चलाना:

72. तकनीशियन विमान को पार्किंग स्थल में घुमाते हैं:

73. मेरे लिए सबसे मूल्यवान उपलब्धि उड़ान नहीं, बल्कि उपहार में दिया गया बैज था...

74. और "रस" पायलटों के ऑटोग्राफ वाली एक पुस्तिका:

मैं यात्रा के आयोजन के लिए एंड्री ज़ुइकोव और निकोलाई अलेक्सेव के प्रति अपना आभार व्यक्त करता हूं - उन्होंने ही इसका संचालन किया था
मेरे शव के साथ विमान :)

एरोबेटिक टीम की आधिकारिक वेबसाइट।

एरोबेटिक टीम" रस"हवाई जहाज़ का उपयोग करता है एल-39 "भारी अड़चन"। प्रतिक्रियाशील विमान एल-39 एक हल्का हमला विमान है, जो अपनी श्रेणी में सबसे अच्छे और सबसे लोकप्रिय विमानों में से एक है। रूसी में "अल्बाट्रॉस" का उपयोग किया जाता है वायु सेना, मुख्य प्रशिक्षण विमान के रूप में, और विदेशों में निकट और दूर के कई देशों में और लड़ाकू वाहनों के रूप में।

एल-39 कार्यक्रम के भाग के रूप में चेकोस्लोवाक कंपनी एरोवोडोहोडी द्वारा विकसित किया गया था वारसा संधि, जिसका उद्देश्य एक एकीकृत प्रशिक्षण विमान बनाना है। एल-39 के मुख्य संस्करण का सीरियल उत्पादन 1973 में शुरू हुआ और उसी वर्ष विमान ने यूएसएसआर में सैन्य परीक्षण में प्रवेश किया। 1974 से 1989 तक, यूएसएसआर को कुल 2,094 एल-39 प्राप्त हुए।

सोवियत संघ में, एल-39 सबसे लोकप्रिय सैन्य विमानों में से एक बन गया। कार ने तेजी से जड़ें जमा लीं और "रसीफाइड" - इसके प्रकार के पदनाम में लैटिन "एल" को तुरंत सिरिलिक "एल" से बदल दिया गया। हां और प्रदत्त नामएविएटर्स ने "अल्बाट्रॉस" का प्रयोग कठबोली उपनाम "एल्का" की तुलना में बहुत कम बार किया। विमान ने अधिकांश उड़ान स्कूलों में प्रवेश किया: चेर्निगोव, काचिन और खार्कोव, जो फ्रंट-लाइन लड़ाकू विमानन के लिए पायलटों को प्रशिक्षण देने में विशेषज्ञ थे; अर्माविर (वायु रक्षा सेनानी); येयस्कॉय और बोरिसोग्लबस्कॉय (लड़ाकू-बमवर्षक); बरनौल (फ्रंट-लाइन बॉम्बर एविएशन); तांबोव (लंबी दूरी की विमानन); क्रास्नोडार (एशियाई और अफ्रीकी देशों के लिए प्रशिक्षित पायलट)। "अल्बाट्रॉस" का संचालन उड़ान कर्मियों के युद्ध प्रशिक्षण और पुनर्प्रशिक्षण के लिए कई केंद्रों, यूएसएसआर कॉस्मोनॉट ट्रेनिंग सेंटर (चाकलोव्स्काया एयरफील्ड) की एक अलग प्रशिक्षण और परीक्षण रेजिमेंट और वायु सेना अनुसंधान संस्थान की इकाइयों द्वारा भी किया जाता था। एक छोटी राशि"अल्बाट्रॉस" को फ्लाइंग क्लबों में स्थानांतरित कर दिया गया प्रशिक्षण केन्द्रदोसाफ़. सुरक्षा बलों के बाहर, "एल्क्स" LII MAP (मॉस्को के पास ज़ुकोवस्की) पर स्थित थे। वहां, एल-39 का उपयोग न केवल उड़ान प्रयोगशालाओं के रूप में किया जाता था, बल्कि एस्कॉर्ट विमान के रूप में भी किया जाता था (उदाहरण के लिए, वीकेएस के बुरान एनालॉग की उड़ानों के दौरान), साथ ही टेस्ट पायलट स्कूल में भी।

"अल्बाट्रॉस"अभी भी रूस और अन्य सीआईएस देशों के साथ-साथ अफगानिस्तान, अल्जीरिया, बुल्गारिया, जर्मनी, इराक, क्यूबा, ​​​​चेक गणराज्य, स्लोवाकिया, लीबिया, रोमानिया, सीरिया और थाईलैंड की वायु सेनाओं के साथ सेवा में हैं।

विमान आपको सरल, जटिल और एरोबेटिक युद्धाभ्यास के साथ-साथ एकल और समूह उड़ानों में रेडियो नेविगेशन सहायता का उपयोग करके क्रॉस-कंट्री उड़ानें करने की अनुमति देता है।

तकनीकी एल-39 विशेषताएँ

• चालक दल: 1 या 2 लोग
• लंबाई: 12.13 मीटर
• पंखों का फैलाव: 9.46 मीटर
• ऊंचाई: 4.77 मीटर
• विंग क्षेत्र: 18.18 वर्ग मीटर
• खाली वजन: 3455 किग्रा
• सामान्य टेक-ऑफ वजन: 4525 किलोग्राम
• अधिकतम टेक-ऑफ वजन: 4700 किलोग्राम
• आंतरिक टैंकों में ईंधन द्रव्यमान: 980 किग्रा
• पावरप्लांट: 1 × AI-25TL टर्बोफैन इंजन
• जोर: 1 × 1800 किग्रा

एल-39 की उड़ान विशेषताएँ

• अधिकतम गति: 761 किमी/घंटा
• रुकने की गति: 160 किमी/घंटा (फ्लैप विस्तारित)
• व्यावहारिक सीमा: 1650 किमी (पीटीबी के बिना)
• सेवा सीमा: 12,000 मी
• चढ़ाई की दर: 21 मीटर/सेकंड (1260 मीटर/मिनट)
• टेकऑफ़ की लंबाई: 580 मीटर
• दौड़ की लंबाई: 560 मीटर
• अस्त्र - शस्त्र

पिछले साल, रस एरोबैटिक टीम ने अपनी 25वीं वर्षगांठ मनाई। मुझे लंबे समय से व्याज़मा में आमंत्रित किया गया है, जहां समूह का विमानन प्रशिक्षण केंद्र स्थित है, और पिछले शनिवार को मैं आखिरकार वहां पहुंच गया। उस दिन, स्मोलेंस्क में सिटी डे के लिए उड़ानों की योजना बनाई गई थी, लेकिन खराब मौसम के कारण प्रदर्शन रद्द करना पड़ा। इस पोस्ट का शीर्षक फ़ोटो उधार लिया गया है सर्गेई मुखमेदोव , जो पिछली बार वेलिकि नोवगोरोड में छुट्टियां मनाने के लिए रूस के साथ उड़ान भरने में कामयाब रहे।

रूस की सबसे पुरानी एरोबेटिक टीम में कठिन भाग्य. व्याज़ेम्स्की DOSAAF एविएशन सेंटर की स्थापना 1960 में हुई थी, और 1987 में इसके आधार पर रस समूह बनाया गया था। पेरेस्त्रोइका के बाद, रूसी संघ ने 27 संरचनाओं से विमानन प्रशिक्षण केंद्रों के परिसमापन पर एक फरमान जारी किया सोवियत कालबंद 26. व्यज़ेम्स्की केंद्र एकमात्र ऐसा केंद्र था जिसने अपने अस्तित्व और उड़ान के अधिकार की रक्षा के लिए संवैधानिक न्यायालय में अपील की थी:

"एरोबेटिक पायलटों का जीवन पूरी तरह से विपरीत हो गया: एक ओर, आकाश में चमक थी, दूसरी ओर, जमीन पर गरीबी। रूस का महिमामंडन करने के बजाय, उन्हें अस्तित्व के बारे में सोचने के लिए मजबूर होना पड़ा। प्रत्येक के पास दस एकड़ ज़मीन थी एक सैन्य शिविर के पास एक खेत, जिसमें परिवार के भरण-पोषण के लिए आलू बोए गए थे। उन्हें पुराने ईंधन भंडार पर उड़ान भरनी पड़ती थी। उन्होंने विदेशियों के लिए भ्रमण उड़ानों, ईंधन का भंडारण और बंद हो चुके उपकरणों को बेचकर मजदूरी अर्जित की। 27 विमानन केंद्रों में से, केवल व्याज़मेस्क "रस" बच गया। एकजुट टीम की बदौलत वे बच गए। केंद्र को फ्लाइंग क्लब के रूप में फिर से पंजीकृत होने के लिए मजबूर किया गया, लेकिन पायलट आकाश पर अपने अधिकार की रक्षा करने और अपना काम जारी रखने में कामयाब रहे।"
आज रस' दुनिया की दस सर्वश्रेष्ठ एरोबेटिक टीमों में से एक है। कुछ तत्वों के निष्पादन के दौरान, समूह में विंग से विंग की दूरी 1 मीटर तक कम हो जाती है। स्क्वाड्रन का कॉलिंग कार्ड एक तीर विमान द्वारा छेदे गए "हृदय" की आकृति का निष्पादन था। हालाँकि, उड़ान कौशल के अलावा, रूस को अभी भी जीवित रहने के "एरोबेटिक्स" का प्रदर्शन करने के लिए मजबूर किया जाता है। समूह के पास कोई सरकारी फंडिंग नहीं है और यह सेना द्वारा समर्थित नहीं है। मैं पूरे दिल से हमारे विमानन का समर्थन करता हूं और हर दृष्टि से लोगों के लिए बादल रहित जीवन की कामना करना चाहता हूं।

कट के नीचे व्यज़ेम्स्की एविएशन सेंटर का एक छोटा दौरा, इजेक्शन निर्देश और वीडियो है...

व्याज़मा पहुँचकर, सबसे पहले हमने प्रशिक्षण केंद्र का भ्रमण किया:

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खिड़की के पास पायलटों के लिए एक प्रशिक्षण सिम्युलेटर है:

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कॉमन रूम, ढेर सारे फूल और पौधे:

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व्यज़ेम्स्की एविएशन ट्रेनिंग सेंटर के प्रमुख अनातोली मारुंको का कार्यालय:

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कक्षाएं:

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मुलाकात के बाद हम हवाई क्षेत्र की ओर चल पड़े।

रूस सोची में ओलंपिक में प्रतिस्पर्धा करेगा, उनका काम ओलंपिक रिंग बनाना है। जबकि पायलट उड़ान इकाई को प्रशिक्षित कर रहे हैं, प्रबंधक व्लादिमीर गाढ़े और गहरे धुएं की रंग रचनाओं के साथ प्रयोग कर रहे हैं, जिसके साथ समूह आकाश में ओलंपिक प्रतीक को चित्रित करेगा:

ज़मीन पर यह बहुत अच्छा नहीं दिखता, लेकिन आसमान में लोग उत्कृष्ट परिणाम का वादा करते हैं:

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अभिकर्मक इंग्लैंड से पहुंचे:

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हवाई क्षेत्र में प्रशिक्षण वर्ग:

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अनातोली मारुंको स्वयं:

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दीवारों पर उड़ती आकृतियों के विभिन्न चित्र टंगे हैं। वैसे, समूह की वेबसाइट पर एक अनुभाग है जो रुसीची द्वारा प्रस्तुत मुख्य आकृतियों को योजनाबद्ध रूप से दर्शाता है:

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नियंत्रण टावर के शीर्ष पर नियंत्रण टावर है जहां उड़ान नियंत्रण होता है:

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दिलचस्प एंटी-ग्लेयर तकनीक:

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"रस" चेकोस्लोवाकियाई एल-39 अल्बाट्रॉस जेट का उपयोग करता है। यह एक हल्का आक्रमण विमान है, यह अपनी श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ विमानों में से एक है। छह कार्यशील विमानों के अलावा, विमानन केंद्र में पुराने विमान भी हैं, जिनका उपयोग स्पेयर पार्ट्स के दाताओं के रूप में किया जाता है:

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नियंत्रण केंद्र में एक बालकनी है जहाँ से आप उड़ानें देख सकते हैं:

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आकृतियों की पारदर्शी परतों वाला मानचित्र। उड़ानों के लिए भी उपयोग किया जाता है:

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और यह एक इजेक्शन सिम्युलेटर है. जो कोई भी पहली बार एल-39 पर चढ़ता है उसे निर्देश से गुजरना आवश्यक है:

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सिम्युलेटर को काम करने के लिए, आपको इसमें एक विशेष "बैटरी" कनेक्ट करने की आवश्यकता है:

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एनकेटीएल-39 सिम्युलेटर, केबिन की एक सटीक प्रतिलिपि। इजेक्शन के दौरान अधिभार 18G होता है, यानी शरीर का वजन 18 से गुणा हो जाता है। इजेक्शन प्रक्रिया तेज होती है, हैंडल को बाहर निकालने से लेकर पैराशूट खुलने तक पांच सेकंड लगते हैं:

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इजेक्ट करने के आदेश के बाद पायलट हैंडल खींचता है, जिससे पूरी प्रक्रिया शुरू हो जाती है। सबसे पहले, कंधे का खिंचाव शुरू हो जाता है, फिर कुर्सी आधा मीटर ऊपर उठ जाती है, रॉकेट त्वरक चालू हो जाता है और कुर्सी विमान से 100 मीटर दूर उड़ जाती है। प्रक्रिया के दौरान, एक स्थिर पैराशूट खुलता है ताकि सीट विमान से दूर चली जाए और उसकी तरफ न गिरे। फिर खुलता है मुख्य गुंबद:

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अपने सिर को कुर्सी पर मजबूती से दबाना और नीचे देखे बिना हैंडल को खींचना महत्वपूर्ण है:

सिम्युलेटर में हेडरेस्ट में एक विशेष बटन होता है, जो सिर की स्थिति गलत होने पर प्रक्रिया को रोक देगा। वास्तविक हवाई जहाज में ऐसा कोई बटन नहीं होता है, और यदि आप अपना सिर नहीं दबाते हैं, तो ओवरलोड इजेक्टर की गर्दन को तोड़ देगा:

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वैसे, पायलट तब तक विमान नहीं छोड़ेगा जब तक यात्री बाहर नहीं निकल जाता:

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विमान पर लाल रंग से चिह्नित सभी चीजें आपातकालीन हैंडल हैं; उड़ान के दौरान उन्हें खींचना सख्त वर्जित है:

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DOSAAF सेना, विमानन और नौसेना की सहायता के लिए एक स्वैच्छिक सोसायटी के रूप में स्थापित है:

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नियंत्रण टावर से फोटो. पास में एक सैन्य हवाई क्षेत्र है:

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लिसा - एरोबेटिक टीम की प्रेस सचिव:

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शिकारी चेहरा:

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चूँकि, जैसा कि मैंने शुरुआत में ही लिखा था, व्याज़ेम्स्की एविएशन सेंटर को राज्य या सेना से समर्थन नहीं मिलता है, लोगों के पास कई व्यावसायिक प्रस्ताव हैं:

परिचयात्मक उड़ानें:

व्याज़मा के ड्वोवेका हवाई क्षेत्र में हर सप्ताहांत उड़ानें होती हैं। उड़ान के दौरान, एरोबेटिक्स के बुनियादी तत्वों का प्रदर्शन किया जाता है, कुछ स्वतंत्र रूप से (एक अनुभवी प्रशिक्षक पायलट के सख्त मार्गदर्शन के तहत)। आप रिश्तेदारों और करीबी दोस्तों के रूप में अपने साथ एक "सहायता समूह" ले जा सकते हैं और इसकी जरूरत भी है। पूरी प्रक्रिया (चिकित्सा परीक्षण, विस्तृत निर्देश और उड़ान) में लगभग पांच घंटे लगते हैं। उड़ान को उपहार प्रमाण पत्र के रूप में जारी किया जा सकता है। आप चाहें तो होटल बुक कर सकते हैं.

लागत समय पर निर्भर करती है. 30 मिनट - 55,000 रूबल; 60 मिनट - 100,000 रूबल। जो लोग "कॉमरेड के पंख" को महसूस करना चाहते हैं, उनके लिए समूह में उड़ान भरने का अवसर प्रदान किया जाता है।

उड़ान प्रमाणपत्र प्राप्त करने के बाद पायलट प्रशिक्षण (मनोरंजक पायलट)

मुझे हवाई जहाज़ पसंद हैं. उनमें कुछ आकर्षक और अप्राप्य है। रुस एरोबेटिक टीम सेंट पीटर्सबर्ग में सातवें अंतर्राष्ट्रीय नौसेना शो के उद्घाटन पर प्रदर्शन करने आई थी, और मैं आपको इस अद्वितीय एरोबेटिक स्क्वाड्रन के बारे में और अधिक बताना चाहता था।

1. कोई भी यात्रा एक कठोर चौकी से शुरू होती है: कंक्रीट ब्लॉक, मशीन गन के साथ एक कैपोनियर और, आखिरी सीमा के रूप में, नुकीले दांतों वाला एक रोलिंग बैरियर जो कम से कम एक को रोकने में सक्षम है। दूरी में कहीं, एक पहाड़ी के पीछे छिपा हुआ

2. रूसी वायु सेना के एमआई-8, एमआई-24 हेलीकॉप्टर, साथ ही रूसी रक्षा मंत्रालय का 20वां विमान मरम्मत संयंत्र पुश्किन सैन्य हवाई क्षेत्र पर आधारित हैं।

3. सुबह से ही हेलीकॉप्टर हवाई क्षेत्र से उड़ान भरते हैं और नियोजित अभ्यास क्षेत्र के लिए उड़ान भरते हैं।

5. हमें एरोबैटिक टीम "रस" के फिल्मांकन के लिए, चालक दल से मिलने और उन विमानों को देखने के लिए आमंत्रित किया गया था जिन पर

स्क्वाड्रन का गठन 1987 में व्यज़ेम्स्की एविएशन ट्रेनिंग सेंटर के आधार पर किया गया था। सशस्त्र बलों के उड़ान और इंजीनियरिंग कर्मियों को प्रशिक्षित करने के लिए 2 जून 1960 को व्यज़ेम्स्की DOSAAF एविएशन ट्रेनिंग सेंटर की स्थापना की गई थी। स्वेतलाना सवित्स्काया सहित कई सम्मानित पायलटों और अंतरिक्ष यात्रियों को केंद्र में प्रशिक्षित किया गया था।

तुशिनो में पारंपरिक परेड में प्रदर्शन के लिए, DOSAAF केंद्र को दस L-39 हल्के विमान दिए गए थे। पायलटों ने अपना पहला प्रदर्शन - 9 विमानों का गठन - 3 जून, 1987 को किया था और इस दिन को रस एरोबेटिक टीम का जन्मदिन माना जाता है।

6. समूह चेक निर्मित एल-39 अल्बाट्रॉस विमान पर प्रदर्शन करता है।

इन हल्के विमानों का उपयोग रूसी वायु सेना और 30 अन्य देशों में प्रशिक्षक के रूप में किया जाता है। कार की विशेषताएं बहुत मामूली हैं: पंखों का फैलाव 9.46 मीटर है, अधिकतम गति- 750 किमी/घंटा, अधिकतम टेक-ऑफ वजन - 4700 किलोग्राम। अब एल-39 को धीरे-धीरे अधिक आधुनिक याक-130 द्वारा प्रतिस्थापित किया जा रहा है।

7. समूह ने वासिलिव्स्की द्वीप के बंदरगाह में सातवें अंतर्राष्ट्रीय नौसेना शो में प्रदर्शन करने के लिए पांच एल-39 और एक एल-410 एस्कॉर्ट विमान के हिस्से के रूप में सेंट पीटर्सबर्ग के लिए उड़ान भरी। रुस एरोबेटिक टीम सैलून के उद्घाटन और समापन समारोह में प्रदर्शन करती है।

8. समूह "रस" का प्रदर्शन कार्यक्रम एक रंगीन हवाई प्रदर्शन है जिसमें समूह और एकल एरोबेटिक्स के सबसे शानदार तत्व शामिल हैं। कार्यक्रम की एक अचूक सजावट छह और एक विमान के समूह के आने वाले मार्ग, हीरे के आकार में "पांच" के पारित होने जैसे एकल विमान के साथ "पांच" के प्रक्षेपवक्र के चारों ओर "बैरल" का प्रदर्शन जैसे आंकड़े हैं। ” ("प्रशंसक"), विस्तारित लैंडिंग गियर के साथ एक जोड़ी का मार्ग, वापसी उड़ान में अग्रणी ("दर्पण"), "विघटन"।

9. अजीब बिज़नेस कार्डस्क्वाड्रन ने एक तीर विमान द्वारा छेदे गए "हृदय" की आकृति का प्रदर्शन करना शुरू किया। कुछ तत्वों के निष्पादन के दौरान, समूह में विंग से विंग की दूरी 1 मीटर तक कम हो जाती है।

10. हमें मौका मिला और हमने पूरे केबिन को वीडियो कैमरों से बंद कर दिया

11. तकनीशियन कारों को प्रस्थान के लिए तैयार कर रहे हैं।

13. काले और सुनहरे परिधान में। एक एकल कार को उसके मूल नीले और सफेद रंग में छोड़ दिया गया था।

14. विमान का इंजन 1800 kgf विकसित करता है। उभरे हुए पाइप धुएँ को सहारा देने वाली नली हैं।

16. समूह के लिए वित्त पोषण का मुख्य स्रोत पायलटिंग प्रशिक्षण, छुट्टियों में प्रदर्शन और रुचि रखने वालों के लिए सवारी है।

17. व्याज़्मा "रस" के अलावा, मिग-29 पर "स्विफ्ट्स" और "रूसी शूरवीरों" को अंतर्राष्ट्रीय नौसेना शो के उद्घाटन के लिए आमंत्रित किया गया था।

18. "स्विफ्ट्स" और "वाइटाज़िस" लगातार एक साथ उड़ान भरते हैं और एक ही हवाई क्षेत्र पर आधारित हैं।

20. 11:30 बजे वाइटाज़ी सबसे पहले बाहर निकले।

22. हमने एक संरचना बनाई और बंदरगाह की ओर चले गए

23. "स्विफ्ट्स" कुबिन्का में स्थित है, और अगले वर्ष, 2016 में, अपनी 25वीं वर्षगांठ मनाएगी।

24. कुछ मिनट बाद स्विफ्ट्स ने उड़ान भरी

25. मिग-29 काफी धूम्रपान करता है, लगभग टीयू-134 की तरह

26. एस्कॉर्ट विमान एल-410

28. प्रदर्शन की तैयारी, विमान तकनीशियनों की अंतिम जाँच

29. समूह में शामिल हैं: समूह के नेता - अनातोली मारुंको, अनुयायी - निकोले ज़ेरेबत्सोव, मिखाइल कोले, निकोले अलेक्सेव, यूरी लुकिनचुक, एकल कलाकार - स्टानिस्लाव ड्रेमोव और इगोर डुशेकिन। समूह के सभी पायलट प्रथम श्रेणी प्रशिक्षक पायलट के रूप में योग्य हैं और उनके पास उड़ान का अनुभव है। विभिन्न प्रकार केविमान 3.5 हजार घंटे से अधिक।

30. भविष्य के कार्यक्रम के सभी तत्वों को बार-बार जमीन पर चलाया जाता है

31. गोल नृत्य

32. और भविष्य की उड़ान में पूर्ण विसर्जन। और कैसी भावनाएँ!

34. अंतिम संक्षिप्त विवरण

35. विमान उड़ान भरने के लिए तैयार है

37. पायलट एंटी-जी सूट पहनते हैं

43. इंजनों को गर्म करना

44. प्रस्थान के लिए - वहाँ!

47. कार्यकारी प्रारंभ में समूह। धुंध आपको टेकऑफ़ रद्द करने की अनुमति नहीं देती है।

48. समूह के उड़ान भरने के तुरंत बाद, वाइटाज़ी हवाई क्षेत्र में लौट आए

49. जले हुए रबर के बवंडर डाली की मूंछों की तरह मुड़ते हैं

50. लैंडिंग के बाद ब्रेक पैराशूट गिरा दिया जाता है और विशेष रूप से प्रशिक्षित सैनिक उसे उठा लेते हैं।

51. आज तक, "वाइटाज़ी" ने कार्यक्रम पूरा कर लिया है

52. सममित पूँछें

53. स्विफ्ट्स की वापसी

54. कार्यक्रम पूरा करने के बाद, "रस" भी लौट आता है

56. क्या आप मुझे लिफ्ट देंगे?

59. डीब्रीफिंग. भावनाएँ फिर से!

60. पायलटों की भावी पीढ़ी स्क्वाड्रन कमांडर अनातोली मारुंको से ऑटोग्राफ और फोन नंबर लेती है

61. अतिरिक्त मिग में से एक को पार्किंग स्थल तक खींचा जा रहा है

63. तकनीशियन ओवरहेड टैंकों को लटका रहे हैं, क्योंकि समूह के अगले प्रदर्शन के लिए घर जाने का समय हो गया है।

आप एरोबैटिक टीम के प्रदर्शन का कार्यक्रम यहां देख सकते हैं

इनके बिना वायु समूह का अस्तित्व समाप्त हो जाएगा

"रस" 1987 में व्याज़मा में DOSAAF विमानन केंद्र के आधार पर बनाया गया था। शुरू से ही, वायु सेना कमान ने एरोबेटिक पायलटों के साथ मिलकर काम किया, सेना के लिए सबसे कठिन समय में भी उनका समर्थन किया। 1996 में, और फिर 2000 में, एल-39 विमान को "वायु सेना के हित में उड़ानें संचालित करने के लिए" व्याज़मा में स्थानांतरित किया गया था। कारें पुरानी हैं, जिन्हें यूएसएसआर ने 30 साल पहले चेकोस्लोवाकिया में खरीदा था। ये दोनों राज्य लंबे समय से गुमनामी में डूबे हुए हैं, लेकिन यह पता चला कि हमारा आधुनिक विमानन अभी भी उनके एल-39 के बिना नहीं कर सकता है - हाल ही में कमांडर-इन-चीफ, अब वायु सेना नहीं, बल्कि एयरोस्पेस फोर्सेस ने उन्हें लेने का आदेश दिया क्रास्नोडार पायलट स्कूल के साथ उन्हें "पूरक करने के लिए" व्याज़मा से दूर।

क्या एयरोस्पेस फोर्सेज में हालात वाकई इतने खराब हैं कि भविष्य के लेफ्टिनेंटों के पास उड़ने के लिए कुछ भी नहीं है? "एमके" ने इस अजीब कहानी का विवरण जानने का फैसला किया।

2008 में, सेरड्यूकोव के तहत, विमानों को पहले ही रस वायु समूह से हटा लिया गया था। फिर एमके ने भी इस कहानी में दखल दिया और व्यावहारिक बुद्धि, अंत में, विजय प्राप्त हुई। एल-39 को रस समूह के लिए छोड़ दिया गया था।

और अब छह साल बीत चुके हैं. सेरड्यूकोव लंबे समय से रक्षा मंत्रालय से जा चुके हैं, लेकिन उनका काम जारी है। आरंभ करने के लिए, थोड़ी पृष्ठभूमि।

सोवियत संघ के दौरान, व्याज़मा में DOSAAF एविएशन ट्रेनिंग सेंटर (UAC), जहां रस एरोबेटिक टीम आधारित है, रिजर्व पायलटों को प्रशिक्षित करने के लिए बनाया गया था। यहां 17 साल के लड़कों ने उड़ान भरना शुरू किया. उन्हें 100 घंटे की उड़ान का समय दिया गया था, फिर, एक नियम के रूप में, वे उड़ान स्कूलों में गए, मॉस्को एविएशन इंस्टीट्यूट में प्रवेश किया, जबकि सैन्य पंजीकरण और भर्ती कार्यालयों में उन्हें विमानन रिजर्व के रूप में सूचीबद्ध किया गया और हर 3-5 साल में वे आए। व्यज़मा को अपने उड़ान स्तर को बनाए रखने के लिए। जनरल स्टाफ की योजनाओं के अनुसार, तथाकथित खतरे की अवधि के दौरान, वे वायु सेना में भर्ती के अधीन थे, और थोड़े अतिरिक्त प्रशिक्षण के बाद, वे लड़ाकू विमान के कॉकपिट में बैठ सकते थे या इसके रखरखाव में संलग्न हो सकते थे।

90 के दशक में सब कुछ बदल गया. देश की सभी लामबंदी योजनाओं को छिपा दिया गया और किसी ने भी इन मदों के लिए DOSAAF को धन आवंटित नहीं किया। उन्हें सेना को भी नहीं दिया गया था: पायलटों के पास पर्याप्त ईंधन, स्पेयर पार्ट्स, विमान नहीं थे ... लेफ्टिनेंटों ने 100 घंटे से कम उड़ान समय के साथ स्कूल छोड़ दिया, और तीसरी श्रेणी प्राप्त करने के लिए, आपको 350 घंटे उड़ान भरने की आवश्यकता है।

युवाओं को पहले से ही इकाइयों में होश में लाना पड़ा। लेकिन जटिल लड़ाकू वाहनों पर उड़ान के घंटे प्राप्त करना महंगा और असुरक्षित था। इन कठिन समय में, व्यज़ेम्स्की केंद्र ने अधिकारियों के अतिरिक्त प्रशिक्षण में वायु सेना को अपनी सहायता की पेशकश की।

व्याज़मा में प्रशिक्षण एल-39 थे, जिन्हें अस्थायी उपयोग के लिए रक्षा मंत्रालय में स्थानांतरित कर दिया गया था। नया नहीं है (अन्यथा उन्हें DOSAAF को नहीं दिया गया होता), लेकिन उन्हें उड़ाया जा सकता था। और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि यूएसी के पास उत्कृष्ट प्रशिक्षक थे। केवल यहाँ वे अभी भी युवाओं को सिखा रहे थे कि विमान को स्पिन से कैसे खींचना है, हालाँकि वायु सेना ने बहुत पहले ही इस अभ्यास पर प्रतिबंध लगा दिया था - पर्याप्त विशेषज्ञ नहीं थे।

यूएसी और वायु सेना कमान तुरंत सहमत हो गए एक साथ काम करना. इसके अलावा, सैन्य फाइनेंसरों ने गणना की है कि "व्याज़मा में एल-39 पर एक घंटे की उड़ान की लागत वायु सेना प्रशिक्षण रेजिमेंट की तुलना में 8-10% कम है।" और रक्षा मंत्री को संबोधित रिपोर्टों में से एक में, वायु सेना के कमांडर-इन-चीफ ज़ेलिन ने निम्नलिखित आंकड़ों का हवाला दिया: "संघीय बजट की कीमत पर व्यज़ेम्स्की यूएसी में वायु सेना के पायलटों को प्रशिक्षण (DOSAAF विमानन का समर्थन करने के लिए आवंटित धन - लेखक), 113.8 मिलियन रूबल की राशि में रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय का बजट बचाता है।

संयुक्त कार्य मार्च 2008 तक जारी रहा, जब तक कि मंत्री सेरड्यूकोव का एक निर्देश सामने नहीं आया, जिसमें मांग की गई कि DOSAAF (उस समय ROSTO) उन सभी सैन्य उपकरणों को जब्त कर ले, जिन्हें रक्षा मंत्रालय ने कभी इसे हस्तांतरित किया था। यह व्याज़मा यूएसी के प्रशिक्षण विमानों पर भी लागू होता है।

जबकि सैन्य उपकरणों DOSAAF पहले से ही स्क्रैप धातु की तरह दिखता था। रक्षा मंत्रालय को, सामान्य तौर पर, इसकी आवश्यकता नहीं थी - उनके पास प्रचुर मात्रा में अपना सामान था। DOSAAF के नेतृत्व पर दबाव डालने के साधन के रूप में सेरड्यूकोव के निर्देश की आवश्यकता थी, जो संगठन की स्थिति को बदलने के लिए आवश्यक था। सेना चाहती थी कि यह सार्वजनिक से सार्वजनिक-राज्य में तब्दील हो जाए और पूरी तरह से रक्षा मंत्रालय द्वारा नियंत्रित हो जाए।

अंत में, सेना ने अपना लक्ष्य हासिल कर लिया, और हर कोई सेरड्यूकोव के दुर्भाग्यपूर्ण निर्देश के बारे में तुरंत भूल गया। अब रक्षा मंत्रालय के पास है कानूनी आधारविशेषज्ञों के प्रशिक्षण के लिए राज्य रक्षा आदेश से DOSAAF निधियों को स्थानांतरित करना और इन कार्यों के लिए उपकरण प्रदान करना।

अक्टूबर 2009 में, एक डिक्री भी जारी की गई थी जिसमें कहा गया था कि तीन साल के भीतर, DOSAAF संरचना के भीतर वायु सेना के पायलटों के प्रशिक्षण के लिए संघीय बजट से 52.2 मिलियन रूबल आवंटित किए जाएंगे। धनराशि रक्षा मंत्रालय को भेजी गई थी, और वहां से उन्हें ठेकेदार के पास जाना था। और रूस के राष्ट्रपति के व्यक्तिगत आदेश से, एकमात्र ऐसा निष्पादक, व्याज़्मा यूएसी होना था।

लेकिन व्याज़्मा ने कभी पैसे नहीं देखे। रक्षा मंत्रालय के अधिकारियों ने राष्ट्रपति के निर्देशों की अनदेखी की. असल में, खाना बनाने वाला कौन था? उस समय तक, सेरड्यूकोव ने पहले ही सैन्य शिक्षा प्रणाली में इतना सुधार कर लिया था कि उड़ान स्कूलों में नामांकन पूरी तरह से बंद हो गया था - कम संख्या में कैडेटों की समस्या अपने आप गायब हो गई थी। वायु सेना के लिए पायलटों को प्रशिक्षित करने का यूएसी आदेश रद्द कर दिया गया।

व्याज़्मा यथासंभव सर्वोत्तम तरीके से जीवित रहने लगी। शेष दस एल-39 को कार्यशील स्थिति में बनाए रखना आवश्यक था - सभी का उत्पादन 1985-87 में हुआ था, जिनमें से केवल छह ने उड़ान भरी। बेलारूसी सेना ने बेलारूसी सैन्य अकादमी में अध्ययन करने वाले कांगो के पायलटों के प्रशिक्षण के लिए व्याज़मा केंद्र के साथ एक अनुबंध समाप्त करके मदद की। इसके लिए धन्यवाद, व्याज़मा थोड़ा ऊपर उठ गया, बेलारूसियों ने स्पेयर पार्ट्स की मदद की, यूएसी और रस समूह कर्ज से बाहर निकल गए, और यहां तक ​​​​कि अपने एल -39 के रखरखाव और मरम्मत में 12 मिलियन रूबल का निवेश करने में सक्षम थे (हालांकि वे थे) अभी भी रक्षा मंत्रालय के साथ पंजीकृत है)।

व्यज़्मा पायलट कहते हैं:

2016 में, हमने अन्य 14 मिलियन रूबल का निवेश करने और सभी 10 विमानों को बहाल करने की योजना बनाई। लेकिन सितंबर 2015 में मिचुरिंस्क में प्रशिक्षण रेजिमेंट के अधिकारी हमारे पास आए। उनके पास कोई लिखित आदेश नहीं था, लेकिन उन्होंने कहा कि उनके पास एयरोस्पेस फोर्सेज बॉन्डारेव के कमांडर-इन-चीफ का मौखिक आदेश था: हमसे विमान लेने के लिए। उनका कहना है कि मार्च 2008 के रक्षा मंत्री के निर्देश को लागू करना आवश्यक है। वही सेरड्यूकोव, जो अब अपनी कानूनी शक्ति खो चुका है, क्योंकि यह तब लिखा गया था जब DOSAAF अभी भी एक सार्वजनिक संगठन की स्थिति में था।

मिचुरिंस्क के मेहमान दो सप्ताह तक व्याज़मा में रहे और उड़ गए। उन्हें विमान नहीं दिये गये. लेकिन नवंबर में वे फिर से पहुंचे, इस बार एयरोस्पेस फोर्सेज के कमांडर-इन-चीफ के एक निर्देश के साथ, जिसमें कहा गया था कि एयरोस्पेस फोर्सेज को विमान बेड़े के साथ "पूरक करने के लिए" एल-39 की आवश्यकता थी। क्रास्नोडार पायलट स्कूल. हालाँकि, एल-39 उन्हें फिर से यूएसी में नहीं दिया गया, क्योंकि इससे स्वचालित रूप से व्याज़मा केंद्र और "रस" समूह का परिसमापन निहित हो गया।

लेकिन जैसे ही ये ख़त्म हुआ नये साल की छुट्टियाँ DOSAAF के नेतृत्व को एयरोस्पेस फोर्सेज के कमांडर-इन-चीफ से एक और पत्र, लगातार दूसरा, प्राप्त हुआ, जिसमें L-39 की तत्काल वापसी की मांग की गई थी। मिचुरिंस्क के अधिकारियों ने तीसरी बार व्याज़मा के लिए उड़ान भरी, जहां वे अब बैठे हैं, अंतिम निर्णय की प्रतीक्षा कर रहे हैं। जब उनसे पूछा गया: ऐसी दृढ़ता कहाँ से आती है? आपको हमारे पुराने विमानों की आवश्यकता क्यों है? उन्होंने उत्तर दिया: हम स्वयं नहीं समझते कि ऐसा क्यों है, लेकिन यह ऊपर से आदेश है।

क्या एयरोस्पेस फोर्सेज में हालात वाकई इतने खराब हैं कि अधिकारियों को दुनिया भर में पुराने, तीस साल पुराने विमानों को इकट्ठा करना पड़ रहा है? मैंने यह प्रश्न एक सक्रिय सैन्यकर्मी से पूछा जो स्थिति से परिचित था (स्पष्ट कारणों से मैं उसका नाम नहीं बताऊंगा)। और उन्होंने यही कहा:

मिचुरिंस्क में, राज्य भंडारण आधार पर 275 एल-39 विमान होने चाहिए। वास्तव में, इनकी संख्या लगभग सौ से अधिक है। विमान कारखाने में धीरे-धीरे सभी की मरम्मत की जा रही है। संयंत्र प्रति वर्ष 30 से अधिक विमानों की ओवरहालिंग नहीं कर सकता है। यानी सभी एल-39 को विंग पर लगाने में 10 साल लगेंगे। लेकिन फिर अगर उनकी बारी केवल 10 साल बाद आती है तो रस समूह से विमान क्यों छीने जाएं? और यह इस तथ्य के बावजूद है कि मिचुरिंस्क में कई एल-39 की तकनीकी स्थिति उन मशीनों की तुलना में काफी बेहतर है जो व्याज़मा में उड़ान भरती हैं। "रस" समूह के एल-39 को भी विसैन्यीकृत कर दिया गया है - सभी सैन्य उपकरण पूरी तरह से हटा दिए गए हैं: मिसाइलों को गिराने के लिए जगहें, विद्युत सर्किट। ये बिल्कुल स्पोर्ट्स विमान हैं. उन्हें सैन्य के रूप में बहाल करने के लिए, आपको बहुत सारे धन की आवश्यकता है। इसके अलावा, व्याज़ेम्स्की एल-39 में एक विशिष्ट रंग होता है, यानी, उन्हें वीकेएस के रंगों में फिर से रंगा जाना चाहिए, और यह प्रत्येक विमान के लिए अतिरिक्त $7-8 हजार है। मुझे समझ नहीं आता कि कमांडर-इन-चीफ इतना खर्चा क्यों करेंगे?

दोसाफ़ भी उतना ही हैरान है। वे कुछ भी मान लेते हैं. यह भी अफवाह है कि जनरल बोंडारेव, जो अब एयरोस्पेस फोर्सेज के कमांडर-इन-चीफ हैं, एक समय में जनरल रेटुनस्की के अधीन कार्यरत थे, जो DOSAAF वायु सेना विभाग के प्रमुख थे। शायद जनरलों ने एक बार अपनी सेवा में कुछ साझा नहीं किया था, और अब, पुरानी स्मृति से, उन्हें सितारों के आकार से मापा जाता है - कौन कूलर है? अगर वाकई ऐसा है तो पुराने गिले-शिकवे भूलकर बिजनेस के बारे में सोचने का समय आ गया है।

अब, सेरड्यूकोव के सुधारों के बाद, जिन्होंने विमानन स्कूलों में कैडेटों की भर्ती बंद कर दी, लड़ाकू विमानन में पायलटों की भारी कमी है - वे रेजिमेंट में आ रहे हैं नई टेक्नोलॉजी, और इसे लगाने वाला कोई नहीं है। एयरोस्पेस फोर्सेज के कमांडर-इन-चीफ ने उन लोगों को वापस करने का भी प्रस्ताव रखा, जो बिना सोचे-समझे कटौती के कारण सेना छोड़ने के लिए मजबूर हो गए और अब नागरिक एयरलाइनों पर काम कर रहे हैं। सच है, अभी तक वापस लौटने के इच्छुक लोगों की कतार नहीं है, लेकिन इस स्थिति में व्यज़मा का अनुभव कैसे काम आएगा!

व्याज़ेम्स्की एविएशन सेंटर ने यूएसएसआर के लिए 4,000 से अधिक पायलटों और रूसी वायु सेना के लिए सैकड़ों पायलटों को प्रशिक्षित किया। और अब, ऐसे ही, कलम के एक झटके से इसे नष्ट करना निश्चित रूप से राज्य के हित में नहीं है। इसके अलावा, हाल के सुधारों के अनुभव से पता चलता है कि जब हम कुछ नष्ट करते हैं, तो छह महीने या एक साल बीत जाता है, और अचानक यह स्पष्ट हो जाता है: हम जल्दी में थे। फिर वे फिर से एक समान संरचना के निर्माण के लिए बजट धन आवंटित करना शुरू करते हैं - एक प्रक्रिया जो अधिकारियों के लिए बेहद फायदेमंद है: यदि हम इसे काटते हैं, तो पैसा बहता है, अगर हम इसे फिर से बनाते हैं, तो यह फिर से बहता है। मुख्य बात यह सुनिश्चित करना है कि आपकी जेब ढीली न हो।

रुस समूह के पूर्व कमांडर, कर्नल काज़िमिर तिखानोविच, जिन्होंने अपनी सेवा पूरी की रूसी सेना, घर गया , कहता है:

वहां, सेना को पैसे गिनने के लिए मजबूर किया जाता है, और इसलिए सभी प्रारंभिक उड़ान प्रशिक्षण DOSAAF में किए जाते हैं। बॉबरुइस्क क्लब में, कैडेटों - हेलीकॉप्टर पायलट और पायलट दोनों - को पहले ग्लाइडर पर बिठाया जाता है। 20 घंटे की उड़ान के बाद, उनकी पेशेवर उपयुक्तता निर्धारित की जाती है - क्या कोई व्यक्ति बिल्कुल भी उड़ान भरने में सक्षम होगा, या क्या उसे यह नहीं दिया गया है। फिर भविष्य के पायलटों को याक-52 पर रखा जाता है, और हेलीकॉप्टर पायलटों को एमआई-2 पर रखा जाता है, जिन्हें फ्लाइंग क्लबों के बीच वितरित किया जाता है। और तभी, वरिष्ठ वर्षों में, वे एल-39 पर भरोसा करते हैं, और फिर लड़ाकू विमान. इस तरह, उड़ान प्रशिक्षण बहुत सस्ता और अधिक प्रभावी है, हालांकि यह उन्हीं दस्तावेजों और मानकों के अनुसार आयोजित किया जाता है। रूस में ही क्या? यहाँ, "शून्य", बिना तैयारी वाले लोग कॉलेज के प्रथम वर्ष में आते हैं। पहले तीन वर्षों तक, जबकि उन्हें विभिन्न विज्ञान सिखाए जाते हैं, वे उड़ते नहीं हैं। फिर उन्होंने तुरंत हमें एक प्रशिक्षण विमान पर बिठाया। उड़ान कार्य के लिए अयोग्य होने के कारण कई लोगों को तुरंत बर्खास्त करना पड़ता है। लेकिन फिर उन्हें 3 साल तक सरकारी खर्च पर क्यों पढ़ाया गया? यदि सेना ने DOSAAF की क्षमताओं का उपयोग किया होता, तो ऐसा नहीं होता। लेकिन यहां DOSAAF विमानन अनिवार्य रूप से वाणिज्यिक विमानन में बदल जाता है, क्योंकि यह अपनी आजीविका कमाने के लिए मजबूर है।

हम इससे सहमत हो सकते हैं. आख़िरकार, अब हमें केवल छुट्टियों पर याद आता है कि DOSAAF विमानन का प्रारंभिक कार्य क्या है देशभक्ति की शिक्षासशस्त्र बलों के हित में युवा, इस तथ्य का उल्लेख नहीं करने के लिए कि व्याज़मा जैसा विमानन केंद्र अनुभवी लड़ाकू कर्मियों के साथ एक पूर्ण सैन्य रिजर्व संरचना है - तकनीकी और उड़ान दोनों। लेकिन एयरोस्पेस फोर्सेज के हाई कमान में किसकी दिलचस्पी है?

DOSAAF विमानन विभाग ने कहा कि उन्होंने पहले ही कमांडर-इन-चीफ बोंडारेव को दो पत्र भेजे थे, जिसमें अनुरोध किया गया था कि वे व्याज़मा से विमानों को न हटाएं, जिससे प्रसिद्ध "रस" एरोबेटिक टीम को नष्ट न किया जाए। उत्तर था मौन.

अच्छा, ठीक है, विमानों को व्याज़्मा से दूर ले जाया जाएगा। क्या एक दर्जन पुराने एल-39, जिनमें से केवल छह उड़ान भर रहे हैं, वीकेएस कैडेटों के प्रशिक्षण की समस्या का समाधान करेंगे?

लेकिन हम सेना से पूछते हैं, - वे DOSAAF में कहते हैं, - इस साल आप क्रास्नोडार संस्थान में लगभग 700 कैडेटों की भर्ती करने जा रहे थे। क्या आपने इसे डायल किया? नहीं। हालाँकि, उन्होंने कुछ नहीं किया! यहां तक ​​कि "रूसी शूरवीरों" और "स्विफ्ट्स" ने आकाश में एरोबेटिक्स का प्रदर्शन किया, और इस बीच जमीन पर वे लोगों को उत्तेजित कर रहे थे: जो पायलट बनना चाहता है, देखो यह कितना सुंदर है, साइन अप करें! अच्छा, कितने लोग इच्छुक थे? कुछ। लड़के तब तक पायलट नहीं बनते जब तक वे उड़ने की कोशिश नहीं करते। हम पेशकश करते हैं: वर्तमान में हमारे फ्लाइंग क्लबों में 400 से अधिक याक-52 हैं। हम उन्हें हर साल 1000 लड़कों की प्रारंभिक छापेमारी देने के लिए तैयार हैं। क्रास्नोडार में भावी पायलटों के प्रशिक्षण के लिए यह उत्कृष्ट सामग्री है। लेकिन वीकेएस मुख्यालय से केवल एक ही उत्तर है: विमान छोड़ दो।

दूसरी ओर सेना को भी समझा जा सकता है. प्रारंभिक उड़ान प्रशिक्षण के लिए उनके पास व्यावहारिक रूप से कोई विमान नहीं है। नए याक-130, ठीक इसलिए क्योंकि नए याक, अभी भी अक्सर टूट जाते हैं (जैसा कि निर्माता को संकेत दिया गया है, और वह वर्तमान में इस पर काम कर रहा है)। इसके अलावा, याक-130 एक शुरुआती के लिए काफी महंगी और कठिन मशीन है, यह पहले से ही एक लड़ाकू प्रशिक्षण विमान है। पहली उड़ानों के लिए आपको याक-52 जैसे सरल, सस्ते, विश्वसनीय विमान की आवश्यकता होती है।

यह कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि वीकेएस ने अब याकोवलेवा कंपनी से एक नया याक-152 का ऑर्डर दिया है - जो याक-52 का एक उन्नत संस्करण है। लेकिन जब यह बन रहा है, परीक्षण किया जा रहा है, प्राप्त किया जा रहा है... अब हमें क्या उड़ाना चाहिए? इसलिए भविष्य के पायलट पृथ्वी पर अपने पहले तीन वर्षों के दौरान ज्ञान के ग्रेनाइट को कुतरते हैं, जैसा कि मजाक में कहा गया है: जब तक वे तैरना नहीं सीखते, हम पूल में पानी नहीं डालेंगे।

केवल पुराने, सिद्ध एल-39 ही बचे हैं। लेकिन स्पेयर पार्ट्स को लेकर दिक्कत है. उन्हें निर्माता, यानी चेक गणराज्य से ऑर्डर किया जाना चाहिए। लेकिन अगर हर तरफ से आप पर प्रतिबंध लगाए जाएं तो यह कैसे करें? DOSAAF अभी भी किसी तरह घूम रहा है - अपनी कारों को बहाल कर रहा है, इस तथ्य का लाभ उठाते हुए कि संगठन के नाम में "सार्वजनिक" शब्द अभी भी बना हुआ है। अन्यथा, चेक गणराज्य में व्याज़्मा एरोबेटिक पायलटों को गुलेल के लिए एक भी स्क्विब नहीं दिया जाता।

यह अजीब है कि इन कठिन परिस्थितियों में एयरोस्पेस फोर्सेज और DOSAAF किसी समझौते पर नहीं आ सकते। कम से कम एक दूसरे की खूबियों का फायदा उठाने के लिए. क्या किसी समझौते पर पहुंचने की तुलना में दूर ले जाना, बांटना और नष्ट करना वाकई आसान है? और फिर, जब "भुना हुआ मुर्गा" चोंच मारता है, तो "अच्छे राजा" पर भरोसा करें?

और अब कर्नल तिखानोविच आशा के साथ कहते हैं:

मैंने हमेशा लोगों को निर्माता और विध्वंसक में विभाजित किया है। सेरड्यूकोव एक विध्वंसक था, लेकिन मंत्री शोइगु एक निर्माता था। सिर्फ इसलिए नहीं कि उन्होंने अपनी शुरुआत की कार्य इतिहासनिर्माण परिसर से, या एक नया मंत्रालय बनाया -। वह मूलतः एक बिल्डर है। और, निश्चित रूप से, हम आशा करते हैं कि यदि व्याज़्मा यूएसी के विमान पर निर्णय उनके द्वारा किए जाते हैं, तो DOSAAF तर्क सुनेंगे और स्थिति को समझेंगे। इस समस्या के समाधान से विध्वंसकों को हटाया जाना चाहिए। बहुत हो गया, बहुत समय पहले सब कुछ नष्ट हो चुका है। और हमेशा किसी के निजी हित में. अब निर्माण का समय आ गया है. राज्य के हित में.