डेड घोस्ट रोड: निर्माण की दुखद कहानी (66 तस्वीरें)। दक्षिणी मस्कॉवी

18 मई, 2015 को पेरिस में परित्यक्त रेलवे

हम पहले ही न्यूयॉर्क में कुछ इसी तरह की बात पर विचार कर चुके हैं। क्या आपको याद है यह क्या है? चलो अब पेरिस वापस चलते हैं...

कुछ पेरिसवासी जानते हैं कि उनकी मेट्रो जमीन से पूरी तरह से गायब होने के करीब थी - इस अर्थ में कि यह जमीनी परिवहन बन सकती है। 1800 के दशक के मध्य में, हर कोई बड़ा शहरपश्चिमी दुनिया ने अपने निवासियों और उपनगरों से आने वाले लोगों को शहर की भीड़भाड़ वाली सड़कों से परिवहन की समस्या को हल करने का प्रयास किया। पेरिस इस मामले में सबसे आगे था क्योंकि 1852 में इसने शहर के बाहरी इलाके में एक ओवरलैंड रेलवे शुरू की थी - इसलिए इसका नाम: पेटीट सेन्चर, या "छोटा बेल्ट" रखा गया। सबसे पहले, यह केवल जानवरों को बूचड़खानों और माल तक पहुंचाता था, लेकिन धीरे-धीरे इसे यात्रियों के परिवहन के लिए अनुकूलित किया गया और 1870-1871 की प्रशिया घेराबंदी के दौरान अपनी पूरी क्षमता दिखाई, जब फ्रांसीसी सैनिक शहर के पड़ोस की रक्षा के लिए भाप इंजनों पर टूट पड़े। यह यंत्रीकृत युद्ध का पहला अनुभव था।

आइए याद करें कि यह सब कैसे हुआ और यह सड़क अब कैसी है...

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यह रेखा शहर की गढ़वाली परिधि के भीतर ही एक घेरा बनाती थी और अन्य को जोड़ती थी रेलवे. यह एक आश्चर्यजनक सफलता थी, और लगभग 100 वर्षों तक यह लाइन पेरिस में परिवहन के मुख्य साधनों में से एक के रूप में काम करती रही। लेकिन 20वीं सदी की शुरुआत में, इसकी आवश्यकता लगातार कम होने लगी और 1934 तक इस लाइन को व्यावहारिक रूप से छोड़ दिया गया। पिछले कुछ वर्षों में, छोटी बेल्ट लगभग अछूती रही है। यह काई और आइवी से भरा हुआ है, और यहां तक ​​कि बहुत कम पेरिसवासी इसके अस्तित्व के बारे में जानते हैं। लगभग 32 किलोमीटर रेलवे, कई सुरंगें और पुल शहरी विकास के बीच छिपे हुए हैं।

बैस्टिल, कौली वर्टे के पास बने बगीचे, पुराने रेलवे के साथ-साथ फैले हुए हैं। दक्षिण में मोंटसोरिस और उत्तर में बट्स-चाउमोंट के पार्क परित्यक्त पटरियों से पार किए जाते हैं, और संगीत समारोहबीसवीं व्यवस्था में फ्लेश डी'ओर ठीक यहीं पर होता है पूर्व स्टेशनखूबसूरत सिंट्योर

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1934 में हुए पैन-यूरोपीय पतन के युग में ट्रेन यातायात के लिए लगभग पूरी तरह से बंद किलोमीटर रेलवे ट्रैक, बहुत ही कम समय के लिए काम कर रहे थे - केवल 1852 के बाद से। और एक बार की बात है, "बेल्ट" बुलेवार्ड रिंग के समानांतर चलती थी और पूरे शहर को घेर लेती थी, और लगातार सभी सिटी स्टेशनों को एक नेटवर्क में जोड़ती थी। इसका निर्माण तत्कालीन प्रधान मंत्री एडोल्फ थियर्स द्वारा शुरू किया गया था - आंशिक रूप से किलेबंदी के रूप में, आंशिक रूप से नागरिकों के लिए परिवहन के साधन के रूप में। नेपोलियन III के सत्ता में आने और दूसरे गणराज्य की स्थापना के साथ, स्थानीय मानकों के अनुसार, सर्कुलर रेलवे का निर्माण तीव्र गति से शुरू हुआ।

और आंतरिक धन की कीमत पर नहीं, बल्कि अन्य शहरों की कीमत पर - नेपोलियन III ने रूएन, स्ट्रासबर्ग, ऑरलियन्स और ल्योन से पैसा निचोड़ने के लिए सब कुछ किया, ईमानदारी से इस तथ्य से सब्सिडी की आवश्यकता का तर्क दिया कि "दुश्मन नहीं पहुंचेंगे" पेरिस, लेकिन रेलवे की उपस्थिति, अगर कुछ होता है, तो क्षेत्रों के बीच संचार बनाए रखने और कब्जे वाले क्षेत्रों में भोजन की आपूर्ति करने की अनुमति देगी। 1814-1815 के युद्ध की स्मृति अभी भी फ्रांसीसियों के बीच इतनी ज्वलंत थी कि सभी ने इस्तीफा दे दिया। सच है, फ़्रांस में कई चीज़ों की तरह, वित्तपोषण भी इतनी धीमी गति से आगे बढ़ा कि रिंग केवल 1867 में ही जुड़ पाई, ठीक इसके आसपास विश्व मेला. और यह तब था जब पेरिस वास्तव में हर मायने में फ्रांस का केंद्र बन गया, जहां पूरे देश से ट्रेनें आती थीं - जो दुनिया में परिवहन का लगभग एकमात्र तकनीकी रूप से उन्नत साधन था।

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अब केवल कुछ किलोमीटर के ट्रैक आधिकारिक तौर पर जनता के लिए खुले हैं - गारे डी'ऑट्यूइल से गारे डे ला म्यूएट तक। वे मेयर के कार्यालय द्वारा संरक्षित हैं और लंबे समय से एक नखलिस्तान में बदल गए हैं जहां 200 से अधिक पौधों की प्रजातियां बढ़ती हैं और रहती हैं घास और उसके छोटे भाइयों को खाने से, जीवित प्राणियों की 70 प्रजातियाँ, जिनमें गिलहरी, हाथी, लोमड़ी, रैकून और अन्य, बिल्कुल शहरी नहीं, जीवित प्राणी शामिल हैं। अब यह एक पार्क क्षेत्र की तरह है, जो सबसे शांत और सबसे धनी जिलों - सोलहवें और सत्रहवें - में होने वाली गतिविधियों की तुलना में, यात्राओं के लिए तैयार किया गया है।

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और अब एक और, अधिक रोमांचक हिस्सा है, जो वास्तव में पेरिस के उस हिस्से की एक आकर्षक यात्रा बन सकता है जिसके बारे में स्थानीय निवासियों को भी बहुत कम जानकारी है। और यह शुरू होगा, मान लीजिए, फिलिप स्टार्क द्वारा मामा शेल्टर नामक बेहद लोकप्रिय प्रतिष्ठान के ठीक बगल में, जहां पेरिसवासी छत पर कुछ कॉकटेल पीने के लिए जाना पसंद करते थे। और, वैसे, जहां हम देखने की भी सलाह देते हैं। फ्लोरियन (रुए फ्लोरियन) नामक एक छोटी सी सड़क पर एक बड़ा ग्रे गेट है जो कभी बंद नहीं होता है। दो कदम - और आप फूलों और भित्तिचित्रों से भरी एक पूरी तरह से अलग दुनिया में हैं, जिसके माध्यम से चलते हुए आप बिना किसी विवेक के कलाकारों के स्टूडियो की खिड़कियों में देख सकते हैं।

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पेरिस की समानांतर वास्तविकता में प्रवेश करने का दूसरा तरीका अपने आप को पुराने, निष्क्रिय गारे डे चारोन स्टेशन में ढूंढना है, जो अब एक फैशनेबल रॉक एंड रोल प्रतिष्ठान ला फ्लेश डी'ओर में परिवर्तित हो गया है।

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आज इस सड़क का क्या इंतजार हो सकता है?

न्यूयॉर्क के वास्तुकारों ने दुनिया को एक उदाहरण दिखाया कि कैसे पुराने रेलवे बुनियादी ढांचे को शहर के निवासियों के आराम के लिए एक आधुनिक जगह में बदला जा सकता है। इसके बारे मेंहाई लाइन पार्क के बारे में जो प्रसिद्ध हुआ और जिसने पूरे ग्रह पर कई नकलें पैदा कीं। ऐसा ही एक प्रोजेक्ट फ्रांस में सामने आया। वहां, भविष्य में ला पेटाइट सिंट्योर रिंग ट्रेन लाइन को पुनर्जीवित किया जा सकता है।

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जैसा कि हम पहले ही बता चुके हैं, 30 किलोमीटर की गोलाकार रेलवे लाइन ला पेटाइट सिंट्योर 1857 में पेरिस के कई रेलवे स्टेशनों को जोड़ने के लिए बनाई गई थी। लेकिन 1930 के दशक में इसे बंद कर दिया गया - इसका कार्य मेट्रो द्वारा किया जाने लगा। तब से, यह बुनियादी ढांचा सुविधा मरम्मत के बिना धीरे-धीरे ध्वस्त हो गई, जब तक कि आर्किटेक्ट अमिलकर फरेरा और मार्सेलो फर्नांडीस ने आधुनिक रेल पर नई ट्रेनें चलाने का प्रस्ताव नहीं दिया।

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बेशक, परिवहन के दृष्टिकोण से इसका कोई मतलब नहीं है। लेकिन परियोजना के लेखकों ने यात्रियों के परिवहन के लिए नहीं, बल्कि सड़क व्यापार के लिए ला पेटिट सिंट्योर में ट्रेनों का उपयोग करने का प्रस्ताव रखा है। ऐसी प्रत्येक ट्रेन मोबाइल बन जाएगी शॉपिंग सेंटर, पेरिस के केंद्र में एक स्टेशन से दूसरे स्टेशन तक जाना। गाड़ियों में बने कियोस्क में आप प्राचीन वस्तुएँ, स्मृति चिन्ह, फास्ट फूड, मिठाइयाँ और पर्यटकों के बीच लोकप्रिय अन्य सामान बेच सकते हैं।

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पर्यटक इस ट्रेन का इस्तेमाल पेरिस घूमने के लिए भी कर सकेंगे. आख़िरकार, ला पेटाइट सिंटूर रेलवे इस शहर के बिल्कुल मध्य से होकर गुजरती है, जो फ्रांसीसी राजधानी के मुख्य आकर्षणों से ज़्यादा दूर नहीं है।

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24 दिसंबर 2012

"रूस का महान क्षेत्र रेलवे के बिना अकल्पनीय है,
एक बड़े देश के जीवन की मुख्य धमनियाँ।"
जी.वी. स्विरिडोव

आपका स्वागत है होम पेजसाइट "फॉरगॉटेन रेलवेज़"! यह उन लोगों के लिए दिलचस्प होगा जो परिवहन के एक साधन और इतिहास के एक महत्वपूर्ण हिस्से के रूप में रेलमार्ग में रुचि रखते हैं। रेलवे, स्टेशनों और व्यक्तिगत ट्रेनों के विवरण और तस्वीरें यहां पोस्ट की जाएंगी। इसके अलावा, रेलवे मुख्य रूप से नैरो-गेज, निष्क्रिय और पहुंच वाली सड़कें हैं, न कि मल्टी-ट्रैक राजमार्ग, जिन पर राजधानी के निवासी यात्रा करने के आदी हैं।

इस परियोजना का उद्देश्य पाठक को यह दिखाना है कि रेलवे कितना दिलचस्प हो सकता है, इस अनोखी दुनिया के कम से कम हिस्से को बताना, जिसकी सुंदरता बहुत से लोग नहीं देखते हैं। अर्थात्, लेखक ने रेलवे के बारे में जितना संभव हो उतना दिखाने का लक्ष्य निर्धारित नहीं किया है, बल्कि केवल सबसे दिलचस्प और गैर-स्पष्ट चीजें जो ध्यान देने योग्य हैं। कई रेलवे खराब हो रहे हैं और नष्ट हो रहे हैं (यहां, रेलवे लाइनों की गिरावट को प्रतिबिंबित करते हुए) - और लोग शायद उनका इतिहास नहीं जानते हैं और इन सड़कों की अनूठी सुंदरता को नहीं देखते हैं, चाहे वह आसपास का परिदृश्य हो, रेलवे स्टेशन, पुल, असाधारण स्थान, अद्वितीय उपकरण, आदि। यही इस साइट का विचार है।

यदि आप रेल को दूर तक जाते हुए देखते हैं, तो आप अनिवार्य रूप से प्रश्न पूछते हैं: वे कहाँ ले जाती हैं? यदि आप जानते हैं कि लगभग सभी नियमित गेज रेलवे एक ही नेटवर्क बनाते हैं, और पूरी तरह से स्वायत्त नेटवर्क को एक हाथ की उंगलियों पर गिना जा सकता है, तो रुचि और भी अधिक बढ़ जाती है: व्यक्तिगत ट्रैक कहां एक दूसरे को काटते हैं और एक विशाल वेब में जुड़ते हैं? दूसरी चीज है नैरो गेज रेलवे, उनकी मुख्य विशेषतामुद्दा यह है कि वे कोई एकल नेटवर्क नहीं बनाते हैं, और प्रत्येक छोटे नेटवर्क की अपनी विशेषताएं होती हैं।

रेलवे के अलावा, मुझे इतिहास, स्थानीय इतिहास, कला इतिहास, रूसी शहर, मॉस्को, वास्तुकला, में काफी दिलचस्पी है। रूढ़िवादी चर्चऔर रूसी आउटबैक। मैं ये चीजें देता हूं विशेष ध्यानयात्राओं पर, लेकिन मेरे पास इसके बारे में लिखने के लिए पर्याप्त समय नहीं है, इसलिए मैं साइट को केवल रेलवे के बारे में एक पत्रिका के रूप में रखता हूं। यदि आपके ब्लॉग में इस विषय पर प्रविष्टियाँ हैं और इसे हर छह महीने में एक से अधिक बार अपडेट किया जाता है, तो सबसे अधिक संभावना है कि मैं इसकी सदस्यता लूंगा। बेझिझक इसे मेरे लिए प्रचारित करें! और मैं आपसे केवल तभी सदस्यता लेने के लिए कहता हूं जब मेरी साइट वास्तव में आपके लिए दिलचस्प हो।
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आप शायद इसमें रुचि रखते हों यू टयूब पर मेरे विडियो।मेरा अपना "संपर्क में" पृष्ठ भी है: http://vk.com/kirilfedorov4, जहां विभिन्न विषयों पर संक्षिप्त प्रविष्टियाँ, व्यक्तिगत विचार, साथ ही लाइवजर्नल में नई प्रविष्टियों के लिंक पोस्ट किए जाते हैं। मेरा पता ईमेल: [ईमेल सुरक्षित] . मैं फॉरगॉटन रेलरोड्स समुदाय का कार्यवाहक भी हूं: भूले हुए रेल .

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अब - सीधे रेलवे के बारे में: विषय में रुचि बढ़ाने के लिए कुछ तथ्य।

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4 जनवरी 2013

मॉस्को में, केंद्र के अपेक्षाकृत करीब, रेलवे प्रेमियों के लिए एक बहुत ही दिलचस्प जगह है। यह उग्रेश्स्काया स्ट्रीट पर सबसे अंत में स्थित है, जहां प्रोलेटार्स्काया मेट्रो स्टेशन से ट्राम नंबर 20, 40 और 43 द्वारा आसानी से पहुंचा जा सकता है। यह एक ऐसी जगह है जहां ट्राम ट्रैक सीधे रेलवे से जुड़े हुए हैं, जहां है ट्राम और रेलवे सीमाओं के बीच कोई स्पष्ट रेखा नहीं। इसे यह कहा जाता है: ट्राम-रेलवे एडाप्टर, या गेट ( अंग्रेज़ी: गेट).खैर, हाँ, यह बिल्कुल दो "तत्वों" के बीच का द्वार है। रूस में ऐसे बहुत से स्थान नहीं हैं (अक्सर प्लेटफ़ॉर्म कार से ट्राम कारों को उतारने के लिए गतिरोध होते हैं)।


मॉस्को में यही एकमात्र चीज़ है। रूस में शायद ही कहीं और ट्राम पटरियों पर मैनुअल स्विच, स्वचालित युग्मन SA-3 के साथ गोंडोला कारें, और निश्चित रूप से, अद्वितीय संपर्क-बैटरी इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव EPM3b, यहां बनाया गया है। EPM3b अब दुर्लभ डीजल लोकोमोटिव का एक चालक दल का हिस्सा है

हम सर्कुलर रेलवे के बारे में बात नहीं करेंगे, यह एक अलग विषय का हकदार है। हम एक परित्यक्त (पहली नज़र में) रेलवे लाइन के बारे में बात कर रहे हैं, जो लॉसिनी ओस्ट्रोव के घने जंगल में कब बिछाई गई थी। यह हमसे काफी दूर स्थित है. हम अब्रामत्सेवो समाशोधन पर निकलते हैं और इसके साथ बाईं ओर, मुख्य प्रवेश द्वार की ओर बढ़ते हैं क्रेमलिन्स. हम इसके पास से गुजरते हैं और बाड़ के साथ आगे बढ़ते हैं, जो 500 मीटर के बाद दाहिनी ओर मुड़ती है, लेकिन हम एक ही रास्ते पर नहीं हैं। हम सीधे आगे बढ़ना जारी रखते हैं। अब्रामत्सेवो समाशोधन बुमाज़नी प्रोसेक को पार करता है, और आगे बढ़ता है, थोड़ी देर के लिए डामर बन जाता है, फिर से गंदगी में बदल जाता है, एक पहाड़ी पर उड़ता है, नीचे गोता लगाता है, फिर से चढ़ता है, और रेलवे लाइन पर तेजी से उतरता है! और समाशोधन आगे बढ़ता है और 500 मीटर के बाद बेलोकामेनेया स्टेशन पर समाप्त होता है, लेकिन हमें वहां (अभी तक) जाने की आवश्यकता नहीं है।

हम खोज का अध्ययन कर रहे हैं। यह रिंग रेलवे से ठीक आधा किलोमीटर दक्षिण में शुरू होता है। ट्रैफिक लाइटें लगभग हमेशा लाल रहती हैं। उत्तर की ओर एक सहज मोड़ बनाते हुए, रेलवे जंगल में गोता लगाता है:

लगभग पाँच सौ मीटर बाद यह अब्रामत्सेवो समाशोधन के साथ जुड़ जाता है। यहां अनुदैर्ध्य स्लीपरों से बना एक क्रॉसिंग है, इसलिए आपको अपनी बाइक से उतरने की भी जरूरत नहीं है। एक तीर की तरह सीधा, रेलवे जंगल के घने जंगल में आगे बढ़ता है:

रेल की पटरियाँ पुरानी होने के साथ भूरे रंग की हो गई हैं, स्लीपर लकड़ी के हैं, और पटरियों के पास झाड़ियाँ हैं। पहली नजर में ऐसा लगता है कि यहां काफी समय से कोई नहीं आया है। हम करीब से देखते हैं: पटरियों पर ताज़ी गांठों की एक पट्टी है, स्लीपरों से तारकोल की गंध आ रही है - इसका मतलब है कि आख़िरकार यहाँ कुछ चल रहा है। इसके बाद बजरी और स्लीपर आते हैं। उन पर निर्माण का वर्ष दर्शाया गया है - 85वां। अन्य 83 और 84 पर. इस प्रकार, अंतिम नवीकरण लगभग 20 वर्ष पहले किया गया था। रेलवे के दोनों ओर जल निकासी के लिए खाइयाँ बनी हुई हैं। इसके अलावा वहां सैकड़ों पुराने स्लीपर पड़े हुए हैं। आधे पत्थर के हैं, 1967 के, बाकी जाहिरा तौर पर इससे भी पुराने हैं। पता चला कि सड़क कम से कम 35 साल पुरानी है। लेकिन पूरी तरह से सड़े हुए लकड़ी के स्लीपरों को देखते हुए, वह और भी अधिक उम्र की हो सकती है। लेकिन और कितना? 1931 के मॉस्को के पुराने नक्शों को देखते हुए, यह रेलवे लाइन 20वीं सदी के 30 के दशक की शुरुआत में पहले से ही चालू थी (लाल तीर देखें), लेकिन फिर इसे नक्शों से हटा दिया गया। इससे पता चलता है कि हमारी शाखा न तो अधिक है और न ही कम, बल्कि 3/4 शताब्दी पुरानी है!!!

लगभग दो सौ मीटर बाद हमें एक और सबूत मिलता है कि सड़क को छोड़ दिया नहीं गया है - 2001 के तूफान के दौरान पटरियों पर गिरे पेड़। पहली नज़र में, सड़क के दोनों ओर का इलाक़ा बहुत सामान्य है, जंगल का घना हिस्सा, सड़क के दोनों ओर रास्ते हैं। लेकिन फिर, केवल पहली नज़र में। और दूसरे पर - यह पहले से ही अधिक दिलचस्प है। सड़क के बाईं ओर एक पुराना है। इसके आधार पर उपकरण के लिए एक बॉक्स है, जो निश्चित रूप से खाली है। खंभे तक जाने के लिए कोई तार नहीं हैं और आकार को देखते हुए, शायद भूमिगत को छोड़कर, वहां कभी तार नहीं थे। (मुफ़िज़ल के अनुसार) यह अब्रामत्सेवो समाशोधन पर क्रॉसिंग से पहले एक पुरानी ट्रैफिक लाइट से ज्यादा कुछ नहीं है, जो (जैसा कि हमें बाद में पता चला) पहले संतरी द्वारा संरक्षित थी। आजकल जंगल पटरियों के और करीब होता जा रहा है, और ट्रैफिक लाइट लंबे समय से पेड़ों के बीच खड़ी है। और इसके विपरीत, सड़क के दाईं ओर, अब्रामत्सेवो समाशोधन के साथ चौराहे से पहले 200-300 मीटर की दूरी पर, यहां और वहां पुरानी ईंट की इमारतों के कई अवशेष बिखरे हुए हैं। विनाश की मात्रा को देखते हुए, शायद युद्ध-पूर्व भी। केवल एक घर कमोबेश "बरकरार" रहा, स्टेशन भवन, या गार्ड हाउस, या कुछ इसी तरह का कुछ, और बाकी लगभग पूरी तरह से नष्ट हो गए और इतने बड़े हो गए कि उन्हें परिदृश्य से अलग करना मुश्किल हो गया। यहां-वहां आपको ऊंची-ऊंची, अभेद्य झाड़ियों वाले घने द्वीप नजर आते हैं, जैसा कि आमतौर पर उन इमारतों के स्थान पर होता है जो पुरानी होने के कारण ध्वस्त हो गई हैं या ध्वस्त हो गई हैं।

इसके अलावा, अब्रामत्सेवो समाशोधन के बगल में जमीन से सीधे चिपके हुए शक्तिशाली गैस नल हैं। चारों ओर जंगल है, यह स्पष्ट नहीं है कि यहां गैस की जरूरत किसे है? यह सब क्या था? एक संभावित उत्तर पुरानी ग्रीष्मकालीन कॉटेज है। बहुत समय पहले, युद्ध से पहले भी, 30 के दशक की शुरुआत में, लॉसिनोस्ट्रोव्स्काया स्ट्रीट का निर्माण किया गया था, और इसके उत्तर के क्षेत्रों को ग्रीष्मकालीन कॉटेज के लिए आवंटित किया गया था। इसे 1929 के मास्को के पुराने मानचित्र पर देखा जा सकता है, जिसे समर्पित पृष्ठ पर दिखाया गया है मेट्रोटाउन इतिहास. शायद हम पूर्व डचा विलासिता के अवशेषों से निपट रहे हैं। युद्ध के बाद, लॉसिनी द्वीप को एक प्रकृति आरक्षित घोषित किया गया था, और इसके क्षेत्र पर ग्रीष्मकालीन कॉटेज का निर्माण निषिद्ध था।

हम सोते हुए लोगों को कुचलना जारी रखते हैं, आसपास कोई नहीं है, सन्नाटा है, और केवल पक्षी गा रहे हैं अलग-अलग आवाजें. यह कितना अच्छा है... अचानक पीछे से एक शक्तिशाली लोकोमोटिव सीटी सुनाई देती है! हम अंत में खड़े बालों को चिकना करते हैं, दिल को एड़ी से बाहर निकालते हैं और चारों ओर घुमाते हैं। हमारे पीछे, धीरे-धीरे झाड़ियों को अलग करते हुए, एक शंटिंग डीजल लोकोमोटिव आगे बढ़ता है और अपने आगमन की प्रभावी ढंग से चेतावनी देता है। यह अपने पीछे 2 मालवाहक कारों को खींचता है। एक शक्तिशाली डीजल इंजन की गड़गड़ाहट के साथ, जुलूस धीरे-धीरे आगे बढ़ता है और जंगल की ओर चला जाता है:

प्रारंभ में, यहां एक स्विचमैन उपलब्ध कराया गया था, और उन्होंने इसके लिए इसे बनाया भी था, लेकिन फिर जाहिरा तौर पर उन्होंने निर्णय लिया कि स्विचमैन की आवश्यकता नहीं है, और घर अभी भी खड़ा है, यह बाहर से सुंदर है, लेकिन पूरी तरह से जर्जर है, हालांकि अजीब बात है, वहां ऐसा नहीं है वहाँ बहुत सारा कूड़ा था, और इसने मुझे सचमुच आश्चर्यचकित कर दिया - फर्श पर, लगभग अकेले, 1995 की पत्रिका "यूथ" का एक पीला पन्ना पड़ा था। यह आठ साल तक वैसे ही पड़ा रहा और किसी ने इसे छुआ तक नहीं!

यद्यपि रेलवे विभाजित है, दोनों शाखाओं का गंतव्य एक ही है, जिसका द्वार 500 मीटर से अधिक दूर नहीं है। यह वस्तु आज भी अपनी गोपनीयता के लिए प्रसिद्ध है। अफवाह यह है कि यह हथियारों या हानिकारक पदार्थों का गोदाम है। दूसरों का कहना है कि इस सुविधा का पनडुब्बियों के लिए उपकरणों के उत्पादन से कुछ लेना-देना है। परन्तु कोई भी निश्चित रूप से नहीं जानता, और जो जानते हैं वे चुप हैं। इंटरनेट पर आप ऐसी जानकारी पा सकते हैं जिसके अनुसार वस्तु एक साधारण वोएंटोर्गबाज़ा है, जिसका अर्थ है कि हमारी रेलवे लाइन वहां सामान पहुंचाने का काम करती है। यह सच जैसा दिखता है, लेकिन... सुरक्षा! सुविधा के चारों ओर कांटेदार तारों और टावरों पर मशीन गनर के साथ एक ट्रिपल बाड़ है। ऐसी अफवाहें भी हैं कि मेट्रो-2 लाइन भूमिगत होकर इसके पास पहुंचती है। क्षेत्र में एक ऊंचा हैंगर और कई अन्य निचली इमारतें देखी जा सकती हैं। यदि आप अंतरिक्ष की एक तस्वीर और हमारे क्षेत्र की एक हवाई तस्वीर की तुलना करते हैं, तो आप देखेंगे कि यह सैन्य सुविधा पूरी तरह से "ढकी हुई" है। (फॉन्टम के अनुसार) एक बार टीवी पर मॉस्को में जब्त किए गए हथियारों के एकमात्र गोदाम के बारे में एक कार्यक्रम था, जिसके फुटेज में हमारे क्षेत्र को पहचानना आसान था। किसी तरह, ट्रेन दाहिनी शाखा पर बंद फाटकों के पास पहुंची, एक उदास सीटी बजाई, फाटक खुल गए और ट्रेन आधे घंटे के लिए उनके पीछे गायब हो गई। लोकोमोटिव बिना डिब्बों के वापस चला गया, कुछ देर स्विच पर खड़ा रहा और अपने आप जंगल के रास्ते चला गया। उन्होंने बायीं शाखा का प्रयोग नहीं किया। उनमें से प्रत्येक अपने स्वयं के द्वार की ओर जाता है, और बाएं वाले, अजीब तरह से, खुले थे (लेकिन केवल बाहरी वाले):

तो "परित्यक्त" रेलवे लाइन के साथ हमारी यात्रा समाप्त हो गई, जो वास्तव में बिल्कुल भी परित्यक्त नहीं थी। लेकिन कहानी यहीं ख़त्म नहीं होती. आपके सामने दो कहानियाँ हैं। पहला ऊपर वर्णित गुप्त वस्तु से संबंधित है, और दूसरा शामिल है रोचक जानकारीहमारी रेलवे लाइन के अतीत के बारे में।

इस प्रकार, यह सैन्य सुविधा 150 से अधिक वर्षों से हमारे जंगल में छिपी हुई है! लेकिन वहां प्रवेश द्वार यारोस्लाव राजमार्ग से था। सर्कुलर रेलवे की शाखा लाइन हमारी सदी में पहले से ही बनाई गई थी, जैसा कि मानचित्रों से पता चलता है - 20वीं सदी के शुरुआती 30 के दशक में। और साइट के पाठकों में से एक - सर्गेई के. - को एक ऐसे व्यक्ति से मिलने का मौका मिला जो खुद इतिहास के बारे में बहुत सी दिलचस्प बातें बताने में सक्षम था हेवें रेलवे. मैं सर्गेई की कहानी लगभग अपरिवर्तित प्रस्तुत करता हूँ:

मुझे यह जानकारी संयोग से प्राप्त हुई, एक बार एक ऐसे व्यक्ति से मुलाकात हुई जो जंगल में खो गया था। यह पता चला कि वह भी इन्हीं हिस्सों में पला-बढ़ा था, पूरी तरह से एक लड़का था एल्क द्वीप, 80 के दशक में इज़राइल चले गए, और 90 के दशक में, जब रूस आने का अवसर आया, तो वह हर साल एक महीने के लिए अपने रिश्तेदारों से मिलने के लिए यहां आते हैं और पुरानी जगहों को नहीं भूलते। जाहिर है, अपनी मातृभूमि से उनकी लंबी अनुपस्थिति का असर पड़ा, जिसके कारण वह भटक गए। उनके अनुसार, यह रेलवे लाइन युद्ध (1941-1945) से पहले बनाई गई थी। यह उस सैन्य इकाई तक ले जाती थी जहां शस्त्रागार स्थित था। लड़कों के रूप में, गर्मियों में वे तालाबों में तैरने जाते थे, जिनकी सुरक्षा भी सेना द्वारा की जाती थी। उनके अनुसार अब ये तालाब नहीं बचे हैं। जाहिर तौर पर ये किसी प्रकार के अग्नि तालाब थे। कभी-कभी वे पकड़े जाते थे, और फिर उन्हें बहुत कष्ट सहना पड़ता था। शायद हम शूटिंग रेंज के बगल में स्थित लोगों के बारे में बात कर रहे हैं। उस समय पहले से ही मशीन गनर वाले टावर मौजूद थे। दुर्भाग्य से, बातचीत से इन तालाबों के सटीक स्थान को समझना संभव नहीं था, लेकिन वे निश्चित रूप से एमजीएसयू छात्रावास के पास जलाशय से संबंधित नहीं हैं। युद्ध के दौरान इस शाखा का सामरिक महत्व बढ़ गया और इसकी सुरक्षा बढ़ गयी। लोकोमोटिव ने हथियारों के साथ गाड़ियों को खींचा, और पूरी लाइन पर निश्चित अंतराल पर मशीन गन के साथ संतरी थे। वह क्रॉसिंग जहां शाखा अब्रामत्सेवो समाशोधन को पार करती है, विशेष रूप से भारी सुरक्षा की गई थी। यहां, आज तक, पुरानी इमारतों को संरक्षित किया गया है, जहां, जाहिर है, शाखा की रखवाली करने वाला मुख्य गार्ड स्थित था। उन्होंने इस बारे में भी बात की आजयह रहस्यमयी धागा. यह अभी भी काम करता है, लेकिन ट्रेलरों वाले डीजल इंजन लगभग हमेशा सही गेट से प्रवेश करते हैं। वहाँ वास्तव में एक सैन्य व्यापारिक अड्डा है। सामान्य तौर पर, यह कभी भी कोई विशेष रहस्य नहीं था - बस 75k के पूर्व मार्ग के साथ, जहां यह बुमाज़नी प्रोसेक से दाहिनी ओर क्रेमलेव्का की ओर मुड़ती थी, वहां गज़ेबो जैसा एक छोटा लकड़ी का घर हुआ करता था और उसके पास संकेत थे: एक तीर सीधे शिलालेख के साथ "GUTMO बेस" और दाईं ओर एक तीर के साथ शिलालेख "कब्जा नंबर..." लिखा हुआ है। पहला संकेत सेवा बसों और ट्रकों के लिए था, जो लगातार जहर फैलाते हुए बेस से आते-जाते रहते थे ताजी हवाऔर साइकिल चालकों को परेशान करते हुए, उन्हें सड़क के किनारे दबने के लिए मजबूर करते हैं। दूसरा चिन्ह नई क्रेमल्योव्का इमारत के लिए निर्माण सामग्री ले जाने वाले वाहनों के लिए है। जाहिर है, संक्षिप्त नाम GUTMO रक्षा मंत्रालय का मुख्य व्यापार निदेशालय है। सौभाग्य से, 90 के दशक की शुरुआत में, बुमाज़नी प्रोसेक को वाहन यातायात के लिए बंद कर दिया गया था, और कारें विशेष रूप से यारोस्लावस्कॉय राजमार्ग से बेस तक पहुंचने लगीं। उसी समय, एमजीएसयू छात्रावास के पास तालाब के पीछे सैन्य इकाई के हिस्से को "अवर्गीकृत" करना आवश्यक था - कंटीले तारों के साथ संरक्षित उच्च लेकिन टपकती बाड़ के पीछे, जहां मशीन गनर टावरों पर खड़े होते थे, अब निजी गैरेज हैं और ट्रेडिंग बेस तक निःशुल्क पहुंच। मैं मानता हूं कि बायां द्वार सीधे सैन्य इकाई के क्षेत्र की ओर जाता है, या यों कहें कि जो कुछ बचा है। और एक समय में इसने एक विशाल क्षेत्र पर कब्जा कर लिया और सीधे यारोस्लाव राजमार्ग पर चला गया। आज तक, विशिष्ट "स्टालिनवादी" वास्तुकला वाला एक गेट और एक बाड़ वहां संरक्षित किया गया है, लेकिन गेट के पीछे अब आधुनिक घरों का एक ब्लॉक बनाया गया है, और आपको अभी भी सैन्य इकाई की इमारतों तक चलने की जरूरत है। जहाँ तक मुझे पता है, वर्तमान में टावरों वाला संरक्षित क्षेत्र केवल बाबुशकिंस्की कब्रिस्तान के क्षेत्र में ही बना हुआ है, लेकिन वहाँ कोई मशीन गनर नहीं हैं।

26 फ़रवरी 2012

यह शाखा अपने निर्माण के समय से ही प्रसिद्ध रही है। क्यों पूछना?" - मैं उत्तर दूंगा। संभवतः, कई लोगों ने पहली सोवियत साउंड फिल्म "ए स्टार्ट टू लाइफ" देखी होगी, या कम से कम इसके बारे में सुना होगा। ऐसे दृश्य हैं जहां सड़क पर रहने वाले बच्चे रेलवे का निर्माण कर रहे हैं, जो आबादी और उद्यमों को पहले स्थान पर माल प्रदान करने के लिए हवाई जैसे क्षेत्रों में आवश्यक है। यह "डेज़रज़िन्स्काया" - "पंकी" शाखा है, जिस पर "डेज़रज़िंस्काया - यानिचकिनो" खंड अब छोड़ दिया गया है (1997 से)। डेज़रज़िन्स्की शहर अब केवल बस द्वारा मास्को और ल्यूबर्ट्सी से जुड़ा हुआ है।

"यानीचकिनो" - "बॉयज़" - "पैंक्स" खंड पर माल की नियमित आवाजाही होती है। स्टेशन "यानीचकिनो" और "बॉयज़" यात्रियों के लिए बंद हैं, यहां 15 वर्षों से कोई यात्री यातायात नहीं है... (मॉस्को रेलवे की कज़ान दिशा के हिस्से के रूप में, स्टेशन "पंकी" चालू है) यह लाइन हो सकती है कहा जाना एक ज्वलंत उदाहरणकैसे रेलवे कर्मचारी, बसों और मिनीबसों के साथ प्रतिस्पर्धा का सामना करने में असमर्थ, मास्को के पास दो बड़े शहरों - ल्यूबर्ट्सी और डेज़रज़िन्स्की को जोड़ने वाले खंड पर इलेक्ट्रिक ट्रेनों की आवाजाही को रोकने के लिए मजबूर हो गए...

यह सब इस तथ्य से शुरू हुआ कि 1989 में डेज़रज़िन्स्की शहर में उन्होंने क्रॉसिंग और बाधाओं से छुटकारा पाने का फैसला किया सोवेत्सकाया स्ट्रीट...

पता: मॉस्को क्षेत्र, ल्यूबेर्त्सी जिला, डेज़रज़िन्स्की शहर, शिक्षाविद ज़ुकोव स्ट्रीट (पूर्व में सोवेत्सकाया स्ट्रीट), मकान नंबर 34 से शुरू
वहाँ कैसे आऊँगा: मेट्रो से मेट्रो स्टेशन तक "कुज़्मिंकी", फिर स्टॉप "प्लॉशचैड सेंट निकोलस" तक बस संख्या 370 लें, फिर विश्वविद्यालय और मॉस्को रिंग रोड की ओर 200 मीटर की दूरी पर रेलवे पटरियों के साथ सड़क के चौराहे तक चलें। आगे ल्यूबर्टसी की ओर जाने वाले रास्तों पर
कैलकुलेटर: किसी भी स्टेशन से कुज़्मिंकी तक मेट्रो द्वारा 28 रूबल, बस संख्या 470 से अंतिम स्टेशन तक 60 रूबल। कुल: 88 रूबल

किस पर। तो, हमारे पथ का प्रारंभिक बिंदु लीडर गैराज कंस्ट्रक्शन कोऑपरेटिव के द्वार और बाड़ होंगे। यह उनमें है कि हुबर्टसी से आने वाली रेलवे पटरियां आराम करती हैं।

स्टेशन प्लेटफार्म 1989 तक इसी स्थान पर स्थित था (चूंकि इसे 1933 में बनाया गया था)
मॉस्को रेलवे की कज़ान दिशा का "डेज़रज़िंस्काया"। शाखा स्वयं थोड़ा आगे समाप्त हो गई - ठीक पुराने डेज़रज़िन्स्की पर
कब्रिस्तान. अब शाखा के अंत तक का रास्ता बंद है... हाल ही में, वैसे, हम यहाँ केवल पैदल ही चले थे
"पांकी" - "डेज़रझिंस्काया" मार्ग पर यात्रा करने वाली चार-कार शटल नहीं थीं
दिन में दस से अधिक बार. उन वर्षों में मास्को के साथ सीधे संचार की कमी पर विचार किया गया
एक महत्वपूर्ण नुकसान. लेकिन मुफ़्त और तेज़ यात्रा के अवसर से इसकी भरपाई हो गई -
आख़िरकार, यह "प्री-टर्नस्टाइल" युग था। और ल्यूबेर्त्सी उस समय भी एक बहुत ही जंगली शहर था।
नियंत्रक वहाँ कभी-कभार ही दिखाई देते थे, और इसलिए टिकट कार्यालय"पंक्स", "बॉयज़" पर
और "यानीचकिनो" विशेष रूप से लोकप्रिय नहीं थे =)

1989 में, सोवेत्सकाया स्ट्रीट (अब एकेडेमिका ज़ुकोवा) और मंच पर बाधाओं को खत्म करने का निर्णय लिया गया...
सड़क के दूसरी ओर चला गया. इसलिए यह लगभग नौ वर्षों तक खड़ा रहा, जिसके बाद इसे नष्ट कर दिया गया

आइए, वहां चलें, पुराने चौराहे पर एक नज़र डालें...फोटो में दिखाया गया है कि बस कैसे चलती हैरेलवे ट्रैक... हुबर्ट्सी से भी आ रहा है - वह वही विजयी प्रतियोगी है...

यहीं पर 1989 से 1997 तक वही डेज़रझिंस्काया स्टेशन स्थित था... फोटो में
आप एक रेलवे संरचना - एक लोकोमोटिव डिपो देख सकते हैं। अब छोड़ दिया गया...

हमारे आंदोलन के मार्ग के बाईं ओर, प्लेटफ़ॉर्म समर्थन के अवशेष दिखाई देते हैं।

लोकोमोटिव डिपो की दीवारों पर स्थानीय अराजकतावादी हमें अपनी रचनात्मकता दिखाते हैं

चलो एक नज़र मारें पिछली बारडेज़रज़िन्स्की के सभ्य शहर में जाएँ और जंगली, परित्यक्त शहर में जाएँ
और कभी-कभी अश्लील =)

स्तंभ हर जगह दिखाई देते हैं - शाखा के पूर्व संपर्क नेटवर्क का समर्थन...

वहीं, दाहिनी ओर, एक परित्यक्त रेलवे भवन है
डेज़रज़िन्स्की प्रबलित कंक्रीट उत्पाद संयंत्र (DZZHBI)

और फिर अचानक! नंगे पेड़ों के बीच - सिकंदरा! यह वास्तव में प्राचीनता और दुर्लभता है)
2000 के दशक की शुरुआत में सेमाफोर नेविगेशन लगभग पूरी तरह से समाप्त कर दिया गया था। यहीं
1997 में समय रुक गया और अपने पीछे छोड़ गया खंडहर और ऐसी दुर्लभ वस्तुएँ...
हालाँकि... आगे तस्वीरों में आप देखेंगे कि दुर्लभताएँ यहीं समाप्त नहीं हुईं =)

फिर से पेड़ की शाखाओं से बने समर्थन और तिजोरी। एक मनमोहक दृश्य. कभी-कभी ऐसा लगता है
कि आप एक बर्फ़-सफ़ेद सुरंग से गुज़र रहे हैं...

यह सब कभी-कभी पूरक होता है अजीब लग रहा हैस्थानीय व्यवसायों की बाड़... कैनवास ही
बर्फ़ के कारण देख नहीं पा रहा हूँ. हम गर्मियों में यहां वापस आएंगे। इस बीच, आगे का रास्ता!

दाईं ओर हम उपर्युक्त DZZHBI की इमारतें देखते हैं

हम कमोबेश पहुंचते हैं खुला क्षेत्र. यहां हम गैरेज (जीएसके-35) देखते हैं और काफी सक्रिय हैं
स्थानीय निवासियों द्वारा उपयोग किया जाने वाला एक रास्ता जो उनके लंबवत पटरियों को पार करता है...

शाखा से डेज़रज़िन्स्की शहर के डोंस्कॉय माइक्रोडिस्ट्रिक्ट तक का दृश्य। जैसा कि हम बाद में देखेंगे - यह निर्मित है
न केवल ऐसी नीरस ख्रुश्चेव इमारतें

हम फिर से "झाड़ियाँ" में प्रवेश कर रहे हैं =)

गैरेज, फिर से गैरेज... और बाईं ओर संघीय राज्य एकात्मक उद्यम "सोयुज" है - रूसी संघ में सैन्य-औद्योगिक परिसर के अग्रणी उद्यमों में से एक...

बाड़ के कुछ अद्भुत अवशेष। किसी समय इस शाखा के किनारे बगीचे के भूखंड थे...

एक और सहारा. बेशक, संपर्क नेटवर्क ही ख़त्म हो गया है...

और यहाँ, वास्तव में, एफएसयूई सोयुज की प्रायोगिक यांत्रिक शाखा की बाड़ है। उसके पीछे बहुत कुछ है
विभिन्न रेल गाड़ियाँ...

OMZ FSUE "सोयुज़" के क्षेत्र में एक आकर्षक पुरानी यात्री कार...

यह वही घर है जो डोंस्कॉय क्षेत्र के ख्रुश्चेव क्षेत्र के विचार को नष्ट कर देता है।
वहां ऐसे कई घर हैं

हम धीरे-धीरे शाखा के उस क्षेत्र तक पहुँचते हैं जो, यद्यपि शायद ही कभी, पहले से ही उपयोग में है। यहाँ कभी-कभी
संघीय राज्य एकात्मक उद्यम "सोयुज़" और विशेष रूप से इसके प्रायोगिक यांत्रिक संयंत्र की सेवा करने वाली ट्रेनें आती हैं

संघीय राज्य एकात्मक उद्यम "सोयुज" के प्रायोगिक यांत्रिक संयंत्र के द्वार और स्वयं संयंत्र। बायीं ओर आप बर्फ़ के बहाव को बाहर निकलते हुए देख सकते हैं
मृत अंत सीमक. यहां सब कुछ युद्धाभ्यास के लिए प्रदान किया गया है =)

जीएसके "साइंस-40" की मूल इमारत

उफ़! एक अन्य संकेतक कि शाखा का यह खंड उपयोग में है।
और इसका प्रयोग बहुत ही कम किया जाता है.
एक महिला यात्री तीरों से बर्फ हटाती हुई..

लोकोमोटिव डिपो की पहुंच सड़कें...

रेलवे कर्मचारी का घर

और यहाँ लोकोमोटिव डिपो ही है। वे कहते हैं कि इस कमरे के अंदर है
एक शंटिंग डीजल लोकोमोटिव जो बहुत कम यात्रा करता है...
बायीं ओर की इमारत, जमीन में थोड़ी धँसी हुई, एक बहुत ही अजीब पूर्व सब्जी भंडारगृह है
"सीएचपी-22" कहा जाता है। जाहिरा तौर पर, इसने अलेक्सेवो सीएचपीपी-22 की सेवा ली,
जो एनर्जेटिकोव स्ट्रीट और मॉस्को रिंग रोड के क्षेत्र में पास में स्थित है

यहीं से दुर्लभताएं फिर से शुरू होती हैं। शुरुआत के लिए - गेराज कला जीएसके-96 और हिमलंब
गैराज की दीवारें. शिलालेख नागरिकों के चुनावी मूड को दर्शाते और दर्शाते हैं =)
खैर, वे यह भी कहते हैं कि दरवाजे को चाबी से बंद करना चाहिए =)

गैराज-शेड, रेलवे गाड़ी से वेल्डेड:

पूर्व रेलवे गाड़ी से बना एक और खलिहान...

उस पर एक दिलचस्प संकेत था... कार 8T46 यह वह थी जिसने सुझाव दिया कि गाड़ी उसकी थी
रक्षा उद्यम. रुचि रखने वालों के लिए, यहां गाड़ी पर लगे चिन्ह की एक तस्वीर है। अब आप उसे वहां नहीं देख पाएंगे, क्योंकि...

... क्योंकि यह एक ट्रॉफी है! =)))

यहां हम डेज़रज़िन्स्की शहर के बाहरी इलाके में जाते हैं। लेनिन स्ट्रीट आगे की रेखा को पार करती है...

यह अजीब लग रहा है - पांच लीटर की निलंबित बोतल में मिट्टी का तेल =) वहां लगभग कुछ भी नहीं बचा है!

फोटो में बाईं ओर हम एक स्पोर्ट्स क्लब का निर्माण देख रहे हैं। इसे संकट के कारण और इसलिए रोक दिया गया था
कि निर्माण के आयोजक, प्रसिद्ध डायनामाइट (उर्फ व्लादिमीर टर्किंस्की) की मृत्यु हो गई।
सामान्य योजना के अनुसार, 2020 तक इस इमारत को एक किंडरगार्टन में पुनर्निर्मित करने की योजना है...

इस तस्वीर में दाईं ओर एक स्पोर्ट्स क्लब-किंडरगार्टन का वही दीर्घकालिक निर्माण है...

स्थानीय गैरेज में फिर एक बारहमारे पास जो प्रसिद्ध कहावत है उसे सिद्ध करें
पहले यही शब्द लिखा जाता है, और उसके बाद ही दीवारें बनाई जाती हैं =))
मैं फोटो में शपथ ग्रहण के लिए माफी चाहता हूं, लेकिन अरे, यह कितना महाकाव्य है!!! =)

आइए पीछे मुड़कर डेज़रज़िन्स्की शहर - लेनिन स्ट्रीट और क्रॉसिंग पर नज़र डालें...

फिर से शव. लेकिन यह जल्द ही समाप्त हो जाता है, और दूरी में एक शिलालेख पहले से ही दिखाई देता है, जो कहता है
कि हम डेज़रज़िन्स्की शहर छोड़ रहे हैं...

यह डेज़रज़िन्स्की शहर और ल्यूबर्ट्सी क्षेत्र की सीमा है। यहां पटरियां साफ नजर आ रही हैं।
शूटिंग से एक सप्ताह पहले उन्हें साफ किया गया और उन पर अच्छी तरह से काम किया गया...

शाखा से ल्यूबेर्त्सी संयंत्र "सिलिकेट" तक का दृश्य

ओवरहेड संपर्क खंभों वाली एक शाखा के सुंदर दृश्य...

इसके अलावा, शाखा धीरे-धीरे परित्याग की भावना खो देती है। सिलिकेट संयंत्र के खुले द्वार से
TEM-2 शंटर मुड़ने के लिए ल्यूबर्ट्सी की ओर बढ़ता है
"बॉयज़" ओवरपास (ओक्त्रैब्स्की प्रॉस्पेक्ट) के नीचे और अकेले उसे ज्ञात युद्धाभ्यास जारी रखें

ल्यूबेर्त्सी पौधा "सिलिकेट"...

मालवाहक गाड़ियाँ, उनके पीछे निकटवर्ती ट्रैक ChME-3 पर, और बदले में उसके पीछे एक पेंटेड
हरे रंग में - मॉस्को रेलवे के कज़ान दिशा में स्टेशनों का पारंपरिक रंग - यानिचकिनो स्टेशन।
या यों कहें, इसका स्टेशन। यात्री यातायात रद्द होने के कारण भी बंद...

और यह सीएचपीपी-22 की एक शाखा है। वह यहां से थोड़ी दूर है. लेकिन यह रास्ता सबसे ज्यादा इस्तेमाल होने वाले रास्तों में से एक है।
इसलिए, फोटो से पता चलता है कि Dzerzhinskoye (Lyuberetskoye) राजमार्ग पर एक क्रॉसिंग का आयोजन किया गया है। बाएं
वहां एक रेलवे कर्मचारी का घर है जो बैरियर चलाता है...

अचानक हमारा सामना एक और सेमफोर से होता है। यहां इसे बेहतर तरीके से संरक्षित किया गया है। ऐसा भी लगता है
इसके अंदर पेड़ उगने के बावजूद अभी भी उपयोग में है =)

यानिचकिनो स्टेशन के रास्ते पर ChME-3 शंटिंग डीजल लोकोमोटिव के कुछ दृश्य...

स्टेशन की सीमा. हम "यानीचकिनो" के बहुत करीब हैं... लेकिन, दुर्भाग्य से, इसका प्रवेश द्वार है
सभी जिज्ञासु लोगों के लिए घर को बंद कर दिया गया है और लोगों द्वारा इसकी सुरक्षा की जा रही है...

माल ढुलाई वैगन...

अभी भी वही ChME-3. पीछे डेज़रझिंस्काया स्टेशन से सात किलोमीटर दूर है...

इस मूल घर को पैदल यात्री क्रॉसिंग वाली शाखा के चौराहे पर देखा जा सकता है।
जाहिर है, एक समय यहां पैदल यात्री क्रॉसिंग के अलावा एक क्रॉसिंग भी थी...

और यहाँ हमारी यात्रा का अंतिम गंतव्य है - यानिचकिनो स्टेशन। दुर्भाग्यवश, इसके कारण स्टेशन का फिल्मांकन करना संभव नहीं हो सका
ऊपर वर्णित कारण. हालाँकि, आगे चलकर शाखा अंततः परित्याग करना बंद कर देती है - इसके साथ
मालगाड़ियाँ नियमित रूप से गुजरती हैं। और 1997 से केवल यात्री यातायात ही अस्तित्व में नहीं है...

इस लाइन पर रेल बसें चलाने के विकल्प हैं, लेकिन उनकी भी संभावना बहुत कम है।
क्योंकि नियमित बस चलाना आसान और सस्ता है। और मुख्य बात यह है कि यह पहले से ही मौजूद है... कोई भी कर सकता है
मार्ग 20 पर डेज़रज़िन्स्की शहर से हुबर्ट्सी स्टेशन तक पहुँचें

आपके ध्यान देने के लिए धन्यवाद!