अस्थायी भंडारण सुविधा एल्क द्वीप से कैसे गुजरेगी। उत्तर-पूर्वी एक्सप्रेसवे का एक खंड खुल गया है

नया नॉर्थ-ईस्टर्न एक्सप्रेसवे ओक्त्रैबर्स्काया से गुजरेगा रेलवे(पश्चिमी) और मास्को-सेंट पीटर्सबर्ग टोल राजमार्ग की राजधानी में प्रवेश प्रदान करेगा। नए निर्माण की योजना को 2012 में मंजूरी दी गई थी। साथ ही, पश्चिमी और पूर्वी दोनों कॉर्ड की परियोजनाओं पर सहमति हुई थी। उसी समय, अन्य उपायों के बीच, लेनिनग्रादस्की प्रॉस्पेक्ट और सेंट के चौराहे का पुनर्निर्माण। एमकेएडी के साथ ट्रेड यूनियन।

राजमार्ग स्थान

परिधि के साथ, उत्तर-पूर्वी एक्सप्रेसवे को राजधानी के उत्तरी और दक्षिण-पूर्वी हिस्सों, यानी सबसे घनी आबादी वाले क्षेत्रों को जोड़ना चाहिए।

पूर्व में एक हिस्से में यह मॉस्को रिंग रोड के साथ-साथ चलेगी। यह सड़क श्चेलकोवस्कॉय, अल्तुफ़ेवस्कॉय, इज़मेलोवस्कॉय और ओटक्रिटोये जैसे प्रमुख राजमार्गों को जोड़ेगी। बुसिनोव्स्काया इंटरचेंज से, मोटर चालक दो दिशाओं में यात्रा करेंगे - उत्तर-पश्चिम और उत्तर-पूर्व की ओर। साथ ही, यदि अधिकारी दोनों राजमार्गों का विस्तार करने का निर्णय लेते हैं तो दक्षिण में मॉस्को रिंग रोड का विस्तार करना होगा। यह भी संभव है कि ये राजमार्ग आपस में जुड़ जायेंगे दक्षिणी रॉकडे. शहरी विकास के उप महापौर मराट ख़ुस्नुलिन ने 2012 में यह बात कही थी।

उत्तर-पूर्वी एक्सप्रेसवे, सबसे पहले, राजधानी को ओडिंटसोवो के पश्चिमी बाईपास से जोड़ेगा, और दूसरी बात, यह पूर्व में वेश्न्याकी-ल्यूबर्ट्सी इंटरचेंज तक जाएगा। इसके बाद, एक राजमार्ग बनाने की योजना बनाई गई है जिसके साथ नोगिंस्क तक यात्रा करना संभव होगा।

राजमार्ग से राजमार्ग के अनुभाग की परियोजना। मॉस्को रिंग रोड के प्रति उत्साही

नॉर्थ-ईस्ट एक्सप्रेसवे परियोजना की एक खास बात यह है कि इसे भागों में विकसित किया जा रहा है।

2012 में, बुसिनोव्स्काया इंटरचेंज से सड़क तक - अनुभागों के लिए डिज़ाइन को मंजूरी दी गई थी। फेस्टिवलनया और सड़क के चौराहे पर ओवरपास। ओक्त्रैबर्स्काया रेलवे से टैल्डोम्सकाया। 2013 में निम्नलिखित प्रतियोगिताओं की घोषणा की गई:

1. राजमार्ग से क्षेत्र में रिंग रोड के शौकीन.
2. राजमार्ग से क्षेत्र में इस्माइलोव्स्की से श। शचेलकोवस्की।

पहले मामले में, निम्नलिखित घटनाओं की योजना बनाई गई थी:

1. सड़क के साथ तार के चौराहे पर एक इंटरचेंज का निर्माण। कुस्कोव्स्काया।
2. सड़क के साथ चौराहे पर एक ओवरपास का निर्माण। युवा।
3. उस स्थान पर पैदल यात्री क्रॉसिंग का निर्माण जहां उत्तर-पूर्वी एक्सप्रेसवे मॉस्को रिंग रोड तक पहुंचता है।
4. कज़ान और गोर्की रेलवे लाइनों का पुनर्निर्माण।
5. मॉस्को रिंग रोड के 8वें किलोमीटर पर "शॉसे एंटुज़ियास्तोव" स्टेशन के क्षेत्र में वेश्न्याकी-ल्यूबर्ट्सी इंटरचेंज के साथ राजमार्ग का कनेक्शन।

योजना में निम्नलिखित क्षेत्रों में पैदल यात्री क्रॉसिंग के निर्माण का भी प्रावधान किया गया है:

1. वोस्त्रुहिना और कसीनी कज़ानेट्स सड़कों के बीच।
2. प्रथम कज़ान समाशोधन और प्रथम मेयेवका गली के बीच।
3. व्याखिनो मेट्रो स्टेशन के प्लेटफार्म और निकास द्वार (दक्षिण और उत्तर) के पास।
4. कुस्कोव्स्काया समाशोधन और मेयेवोक स्ट्रीट के बीच।
5. कराचारोव्स्को राजमार्ग और कुस्कोव्स्काया के बीच।

इस खंड की लंबाई 8.5 किमी से अधिक थी।

प्रोजेक्ट शचेलकोवस्कॉय - इज़्मेलोवस्कॉय राजमार्ग

इस परियोजना में सम्मेलनों के निर्माण जैसी गतिविधियाँ शामिल थीं:

1. केंद्र की ओर श्चेलकोवस्को राजमार्ग पर।
2. टकात्सकाया स्ट्रीट से ओक्रूज़्नी प्रोज़्ड तक।
3. राजमार्ग की दिशा में ओक्रूज़नी मार्ग पर। उत्साही.
4. शचेलकोवस्कॉय हाईवे से कॉर्ड के साथ ओटक्रिटॉय हाईवे की ओर।

और दौड़ भी:

• सड़क से खुले राजमार्ग की ओर. सोवियत;
• सेंट से शचेलकोवस्को राजमार्ग पर। क्षेत्र के प्रति सोवियत;
• इज़मेलोव्स्की मेनगेरी की पहली लेन से।

नॉर्थ-ईस्ट एक्सप्रेसवे का यह खंड तीन ओवरपास से सुसज्जित है। इसमें दो लेन, दो ओवरहेड और आठ लेन वाली सुरंग बनाने की योजना है

त्रिकोण चौथे ट्रांसपोर्ट रिंग की जगह लेगा

जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, यह संभव है कि दो नए राजमार्ग, उत्तर-पूर्व और उत्तर-पश्चिम, दक्षिण सड़क से जुड़े होंगे। उत्तरार्द्ध न्यू रीगा से बाहर निकलने पर शुरू होगा, और फिर अमिनेवस्कॉय हाईवे तक। हालाँकि, अन्य परियोजनाएँ विकास में हैं। इस घटना में कि कॉर्ड्स को मॉस्को रिंग रोड तक बढ़ाया गया है, सीटीके के बजाय आपको एक त्रिकोण मिलेगा। इस मामले में फैसला इस बात पर निर्भर करेगा कि कौन सा प्रोजेक्ट सस्ता होगा. अनुप्रस्थ राजमार्गों का नुकसान यह है कि हाल ही मेंमास्को जैसे बड़े महानगर में स्पष्ट रूप से प्रकट हुआ। यही कारण है कि उत्तर-पूर्वी एक्सप्रेसवे पूरे शहर में फैलाया जाएगा।

निकास के दो ओवरपासों के साथ-साथ राजमार्ग के पार रेलवे ओवरपास के साथ यात्रा करें। एंटुज़ियास्तोव 2012 में वापस खुला। अन्य बातों के अलावा, मुख्य सड़क का लगभग 2 किमी लंबा एक खंड बनाया गया था। कुल मिलाकर, यह परियोजना लगभग 25 किमी सड़क मार्ग को कवर करती है। राजमार्ग के बीच ChKT का खंड। एंटुज़ियास्तोव और इज़मेलोव्स्की को 2015 में चालू किया जाना चाहिए।

परियोजना की अनुमानित लागत

यह उम्मीद की जाती है कि उत्तर-पूर्वी एक्सप्रेसवे के निर्माण पर मास्को अधिकारियों को 70 बिलियन रूबल की लागत आएगी। खुसनुलिन ने पिछले साल अगस्त में रिपोर्ट दी थी कि खर्च 30 - 35 बिलियन रूबल से अधिक नहीं हो सकता है।

अधिकारियों को लागत और के बीच इष्टतम संतुलन ढूंढना था THROUGHPUTभविष्य का राजमार्ग. इस घटना में कि यह बनाया गया है एक बड़ी संख्या कीविभिन्न प्रकार की कृत्रिम वस्तुओं से मार्ग तेज़ हो जाएगा, लेकिन अधिक महंगा भी।

प्रतियोगिता: शचेलकोवस्की राजमार्ग से ओटक्रिटॉय तक का खंड

इस वर्ष की शुरुआत में, एंटुज़ियास्तोव राजमार्ग और इज़मेलोवस्की के बीच दो ओवरपास खोले गए थे। अगले खंड के निर्माण के लिए प्रतियोगिता की घोषणा दिसंबर 2013 में की गई थी। इसके परिणाम इस साल मार्च की शुरुआत में घोषित किए गए थे। एक ही दिशा में कम से कम तीन से चार लेन बनाने की योजना है। सड़क मॉस्को रेलवे के साथ शचेलकोवस्कॉय राजमार्ग से सेंट तक चलेगी। लॉसिनोस्ट्रोव्स्काया। सेक्शन की लंबाई 3.2 किमी होगी. यह कुल का लगभग 10% है। परियोजना के अनुसार, इस क्षेत्र में निम्नलिखित गतिविधियाँ भी की जाएंगी:

• उस क्षेत्र में एक परिवहन इंटरचेंज का निर्माण जहां राजमार्ग खुले राजमार्ग के साथ प्रतिच्छेद करता है;
• राजमार्ग के बाहर से ओटक्रिटो राजमार्ग के लिए दो निकास का निर्माण;
• एक मोड़ की संभावना के साथ मायतिशी ओवरपास के नीचे मार्ग की व्यवस्था।

मोटर चालकों को शेल्कोवस्कॉय राजमार्ग से केंद्र की ओर राजमार्ग पर बाहर निकलने का अवसर देने के लिए, एक ओवरपास बनाया जाएगा। भविष्य में एक और निर्माण करने की योजना है। लॉसिनोस्ट्रोव्स्काया स्ट्रीट पर एक दाएँ-मोड़ निकास का भी आयोजन किया जाएगा।

निर्माण पूरा होने के बाद, उत्तर-पूर्वी एक्सप्रेसवे, जिसका आरेख ऊपर प्रस्तुत किया गया है, शहर के कई महत्वपूर्ण क्षेत्रों को जोड़ेगा। 2014 में, राजधानी में सड़क निर्माण के लिए 90 बिलियन रूबल आवंटित किए गए थे। साथ ही, 76.6 किमी नवनिर्मित और पुनर्निर्मित सड़कों को परिचालन में लाने की योजना है।

अधिकारियों ने मॉस्को के शरीर पर एक और दाग लगाने का फैसला किया - उत्तर-पूर्वी एक्सप्रेसवे का निर्माण करने के लिए। अभी तो केवल भविष्य के रूट का लेआउट प्लान तैयार है, देखते हैं अगले अरबों रूबल कैसे खर्च होंगे।

01. सामान्य फ़ॉर्मक्षेत्र:

02. सम्पूर्ण क्षेत्र के संबंध में:

03. खैर, अब और अधिक विस्तार से, अपनी कल्पना तैयार करें, आइए यारोस्लावका से चलते हैं, क्योंकि किसी कारण से राष्ट्रीय उद्यान (!!!) के माध्यम से मार्ग परियोजना में शामिल नहीं किया गया था:

04. बॉटनिकल गार्डन के पीछे:

05. व्लादिकिनो:

06. पृथक्करण (या इसके विपरीत, अभिसरण - यह इस पर निर्भर करता है कि आप इसे कैसे देखते हैं) अस्थायी भंडारण और भंडारण भंडारण:

07. कई स्थानों के अनुभाग:

08. यात्रा की दिशा में टीपीयू:

09. विशेषताएं:

आश्चर्य की बात है कि एक भी भूमिगत/भूमिगत मार्ग किसी भी तरह से अविश्वसनीय नहीं लगता।

10. और अब सामाजिक-आर्थिक औचित्य. हालाँकि सामाजिक रूप से इसका मतलब कहाँ स्पष्ट नहीं है, मैं केवल आर्थिक गणनाएँ देखता हूँ, नहीं सामाजिक प्रभाव, न ही लंबी अवधि में परिवहन प्रभाव:


11. हालाँकि मैं झूठ बोल रहा हूँ, परिवहन गणनाएँ हैं, यह पहले ही गणना की जा चुकी है कि भविष्य में ट्रैफ़िक जाम कहाँ होगा:

मैं क्या कह सकता हूँ... किसी कारण से मैं दुःख से पीना चाहता था। लेकिन अगर उत्तर-पश्चिमी एक्सप्रेसवे के मामले में, जो सामान्य सड़कों के साथ चलता था, और जहां से उन्होंने निवासियों के बावजूद, एक राजमार्ग की झलक बनाने का फैसला किया, जहां मैं अभी भी सभी जिम्मेदार लोगों को उत्तर कोरिया भेजना चाहता था, तो बस एक ड्रिंक। SZH के विपरीत, यह कॉर्ड अधिकतर औद्योगिक क्षेत्र के साथ-साथ चलता है:

जाहिर तौर पर इसकी वजह से ऑफ-स्ट्रीट क्रॉसिंग नहीं होगी और एक्सप्रेसवे पर सार्वजनिक परिवहन भी उपलब्ध नहीं है।

लेकिनवास्तव में, यह सड़क M11 से सभी ट्रैफ़िक को वितरित करती है, केवल अगर M11 एक टोल रोड है, तो यह मुफ़्त होगी, अर्थात, यह सक्रिय रूप से कार के उपयोग को प्रोत्साहित करेगी, और पूरे शहर में कारों के एक विशाल प्रवाह को भी वितरित करेगी, उदाहरण के लिए, यदि आप पहले खिमकी या किसी अन्य मॉस्को क्षेत्र के निवासी हैं, तो आइए ट्रेन से शहर जाएं या सार्वजनिक परिवहन, तो अब वह कार से जाएगा। इसके अलावा, राक्षसी इंटरचेंज स्पष्ट रूप से शहर को सुंदर नहीं बनाएंगे और निकास सड़कों पर भीड़ से राहत नहीं देंगे। हालाँकि, इस बात की बहुत कम संभावना है कि इस कॉर्ड में प्रवेश करने के बाद, इसे अंततः बंद करना संभव होगा उत्तर-पूर्वी भागतीसरी रिंग, इसे एक सामान्य सड़क में बदल देती है।

किसी भी स्थिति में, सामाजिक रूप से उपयोगी परियोजनाओं (और कम से कम जिलों के बीच सड़क नेटवर्क को जोड़ने के लिए) में पैसा निवेश करने के बजाय, यह पैसा सड़कों और ट्रैफिक जाम पर खर्च किया जाएगा। लेकिन महानता ग्रिसमुझे खुशी है - बिल्डर अगले कुछ वर्षों तक बजट को कवर करने में सक्षम होंगे।

पी.एस. गुरुवार, 20 अगस्त को, इस परियोजना पर सुनवाई ओस्टैंकिनो, रोस्तोकिनो और 3 अन्य जिलों में होगी, मेरा सुझाव है कि निवासी अब इसका ध्यान रखें।

आप प्रस्तुतियाँ देख सकते हैं

मॉस्को के बिल्डर्स राजधानी की सबसे बड़ी बुनियादी ढांचा परियोजनाओं में से एक - नॉर्थ-ईस्ट एक्सप्रेसवे (एसवीएच) को तेज गति से लागू करना जारी रख रहे हैं। नया मार्ग शहर के दक्षिण-पूर्वी और उत्तरी क्षेत्रों के बीच संचार प्रदान करेगा। कॉर्ड से राजधानी की सड़कों पर भीड़भाड़ काफी कम हो जाएगी और आम तौर पर चार मिलियन मस्कोवाइट्स के लिए परिवहन स्थिति में सुधार होगा। वेबसाइटहमने यह पता लगाने का निर्णय लिया कि निर्माण कैसे चल रहा है और पहली कारें कब राजमार्ग पर चल सकेंगी।

अभिनव अवधारणा

राग क्या है? एक स्कूल ज्यामिति पाठ्यक्रम से हम जानते हैं कि यह एक वक्र पर दो बिंदुओं को जोड़ने वाला एक खंड है। लेकिन राजधानी के मानचित्र पर, वे एक बड़ा अर्थ प्राप्त करते हैं, शहर के बाहरी इलाकों को जोड़ने वाले राजमार्ग बन जाते हैं, लेकिन साथ ही इसके मध्य भाग को पार नहीं करते हैं।

राजधानी में कॉर्ड्स बनाने का विचार पहली बार 20वीं सदी के पूर्वार्द्ध में प्रस्तावित किया गया था। 1930 के दशक में, शहर के विकास के लिए पहली सामान्य योजना को अपनाने और इसके व्यापक पुनर्निर्माण की शुरुआत के दौरान, प्रसिद्ध शहरीवादी अनातोली यक्षिन ने मॉस्को में ऐसे राजमार्गों के निर्माण के बारे में बात की थी। बाद में, पहले से ही 70 के दशक में, इस विषय को उनके छात्रों - परिवहन योजना के क्षेत्र के विशेषज्ञों द्वारा उठाया गया था।

इस तथ्य के बावजूद कि उन वर्षों में मॉस्को की सड़कों पर अतुलनीय रूप से कम कारें थीं, फिर भी विशेषज्ञों ने समझा कि निजी वाहनों की संख्या में वृद्धि को रोकना असंभव था। इसका मतलब यह है कि मोटरीकरण को ध्यान में रखते हुए शहर का विकास करना आवश्यक है।

कॉर्ड्स की अवधारणा 1971 में मॉस्को की सामान्य योजना में परिलक्षित हुई थी। मौजूदा शहर में दो नए रिंग जोड़ने की योजना बनाई गई थी - एमकेएडी और सडोवॉय, साथ ही चार हाई-स्पीड कॉर्ड रूट बनाने की भी योजना बनाई गई थी। लेकिन इस भव्य परियोजना को उचित धन नहीं मिला और यह कागजों पर ही रह गई।

धीरे-धीरे, राजमार्गों के लिए आवंटित क्षेत्रों में आवास, व्यापार और शॉपिंग सेंटर बनाए गए। लेकिन, जैसा कि विशेषज्ञों ने भविष्यवाणी की थी, निजी कारों की संख्या में लगातार वृद्धि के कारण राजधानी में परिवहन की स्थिति गंभीर रूप से खराब हो गई है।

स्वरों पर लौटें

2011 में, राजधानी के नेतृत्व ने शहर में परिवहन की स्थिति में सुधार के लिए उपायों का एक सेट विकसित करने का कार्य निर्धारित किया। सबसे पहले, मॉस्को ने फोर्थ ट्रांसपोर्ट रिंग का निर्माण छोड़ दिया। मुख्य कारण- परियोजना की भारी लागत: कुल "मूल्य टैग" एक ट्रिलियन रूबल से अधिक हो गया।

उसी समय, कॉर्ड ट्रैक की अवधारणा पर लौटने का निर्णय लिया गया।

मॉस्को सिटी हॉल में एक स्पष्ट योजना विकसित की गई है इससे आगे का विकासराजधानी का सड़क बुनियादी ढांचा। इसने सड़क नेटवर्क के गुणात्मक सुधार, बाधाओं और रुकावटों की समस्याओं को हल करने, लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात, राजधानी के बहुकेंद्रित विकास का प्रावधान किया।

इसका मतलब है पूरे शहर में व्यावसायिक गतिविधि का पुनर्वितरण करना, न केवल केंद्र में, बल्कि परिधि पर भी व्यावसायिक गतिविधि के लिए आकर्षण के बिंदु बनाना। इसके लिए धन्यवाद, मॉस्को के केंद्र में भीड़भाड़ से राहत पाना और तथाकथित पेंडुलम प्रवास की समस्या को हल करना संभव होगा, जब सुबह शहर के बाहरी इलाके से लोग मध्य भाग में जाते हैं, और शाम को वे एक स्वर में एक साथ लौटते हैं।

चौथे ट्रांसपोर्ट रिंग के बजाय, मेयर कार्यालय ने कॉर्ड हाईवे बनाने का मौलिक निर्णय लिया: उत्तर-पश्चिम, उत्तर-पूर्व और दक्षिण सड़कें।

यदि आप देखें तो राजधानी की कॉर्डल प्रणाली भविष्य का नक्शाऊपर से मॉस्को एक रिंग जैसा दिखेगा, लेकिन एक महत्वपूर्ण लाभ के साथ: सिस्टम अपने आप बंद नहीं होगा, ड्राइवर को सर्कुलर मूवमेंट तक सीमित कर देगा; इसके तत्वों को मॉस्को रिंग रोड तक पहुंच होगी, चौराहों पर आपस में निकास और निकास होंगे।

परिणाम एक रिंग का एक एनालॉग होगा, लेकिन उच्च कार्यक्षमता और ट्रैफ़िक प्रवाह के अधिक कुशल वितरण के साथ।

राष्ट्रीय अनुसंधान विश्वविद्यालय के परिवहन अर्थशास्त्र और परिवहन नीति संस्थान के विशेषज्ञ " ग्रेजुएट स्कूलइकोनॉमिक्स" (एनआरयू एचएसई) ने बार-बार तर्क दिया है कि मॉस्को को तार बनाने की जरूरत है। उनकी राय में, ऐसी संगठन प्रणाली एक बंद रिंग की तुलना में 20% अधिक प्रभावी है।

फेस्टिवलनाया से दिमित्रोव्स्की तक

उत्तर-पूर्वी एक्सप्रेसवे का एक खंड फेस्टिवलनाया स्ट्रीट से दिमित्रोवस्कॉय शोसे तक चलता है - सीधे ओक्त्रैबर्स्काया रेलवे लाइन के साथ। इसका निर्माण फरवरी 2016 में शुरू हुआ था. सभी काम 2018 की चौथी तिमाही में पूरा करने की योजना है। खंड की कुल लंबाई 10.7 किलोमीटर है।

कुल मिलाकर, मार्ग के साथ, मुख्य मार्ग के चार ओवरपास और समान संख्या में निकास ओवरपास होंगे, लिखोबोरका नदी पर एक पुल, ओक्त्रैबर्स्काया रेलवे के NATI स्टेशन पर एक भूमिगत पैदल यात्री क्रॉसिंग, अपशिष्ट जल उपचार संयंत्रों. बिल्डर्स शोर संरक्षण ब्लॉक स्थापित करेंगे और नई उपयोगिताएँ बिछाएंगे। इसके अलावा, अस्थायी भंडारण गोदाम फेस्टिवलनाया स्ट्रीट - दिमित्रोवस्कॉय शोसे के खंड के भीतर, 189 मीटर लंबा ओक्त्रैबर्स्काया रेलवे की कनेक्टिंग शाखा पर एक ओवरपास दिखाई देगा।

जैसा कि मॉस्को निर्माण परिसर के प्रमुख मराट ख़ुस्नुलिन ने पहले उल्लेख किया था, इस खंड पर यातायात शुरू होने से राजधानी के उत्तर में परिवहन की स्थिति में काफी सुधार होगा। "अगर अब, दिमित्रोव्का जाने के लिए, मॉस्को रिंग रोड के पास स्थित क्षेत्रों के निवासियों को रिंग में जाने की ज़रूरत है, तो कॉर्ड के साथ वे पेत्रोव्स्को-रज़ुमोव्स्काया मेट्रो स्टेशन के पास राजमार्ग पर जाएंगे," उन्होंने जोर दिया।

हवा के साथ

फेस्टिवलनाया स्ट्रीट से दिमित्रोवस्कॉय शोसे तक उत्तर-पूर्वी एक्सप्रेसवे का खंड बोल्शाया अकादमीचेस्काया स्ट्रीट के लिए एक जंक्शन प्रदान करेगा और पहुंच प्रदान करेगा उत्तर-पश्चिमी एक्सप्रेसवे. अनुभाग के शुभारंभ के लिए धन्यवाद, संघीय राजमार्ग "मॉस्को - सेंट पीटर्सबर्ग" के शहर में एक निरंतरता और गहरा प्रवेश द्वार राजधानी के भीतर दिमित्रोव्स्को राजमार्ग और आगे केंद्र की ओर बनाया जाएगा। कॉर्ड हाईवे से वाहनों की ओवर-माइलेज कम हो जाएगी कुल समयशहर के चारों ओर घूमना.

खंड के चालू होने से यातायात प्रवाह का पुनर्वितरण होगा और राजधानी के उत्तर में मुख्य परिवहन मार्गों पर भार कम होगा: लेनिनग्रादस्कॉय और दिमित्रोवस्कॉय राजमार्ग और मॉस्को रिंग रोड का उत्तरी खंड। वहां स्थित जिलों के भीतर भी स्थिति में सुधार होगा: कोप्टेवो, तिमिर्याज़ेव्स्की, गोलोविंस्की जिनकी कुल आबादी कई लाख लोगों की है।

कार्य प्रगति पर

फिलहाल काम चल रहा है अस्थायी भंडारण क्षेत्रफेस्टिवलनाया स्ट्रीट से दिमित्रोव्स्को हाईवे तक का काम 75% पूरा हो चुका है। मुख्य मार्ग ओवरपास नंबर 1 80% तैयार है, अन्य तीन मुख्य मार्ग ओवरपास की तैयारी 40-55% है। अस्थायी भंडारण गोदाम से बाहर निकलने और वहां तक ​​जाने के लिए तीन ओवरपास लगभग पूरे हो चुके हैं।

ओक्त्रैबर्स्काया रेलवे की कनेक्टिंग शाखा पर रेलवे ओवरपास 60% तैयार है, बिल्डर लिखोबोरका पर पुल को अंतिम रूप दे रहे हैं, और भूमिगत पैदल यात्री क्रॉसिंग लगभग पूरा हो चुका है। 5.3 हजार विंडो इकाइयों की स्थापना और उपयोगिताओं को बिछाने का काम 70% पूरा हो चुका है।

"सात वर्षीय योजना" के परिणाम

कुल मिलाकर, 2011 से 2017 तक, मास्को में 667 किलोमीटर सड़कें, 190 पैदल यात्री क्रॉसिंग और 199 कृत्रिम संरचनाएं बनाई गईं और परिचालन में लाई गईं। राजधानी की सड़कों की लंबाई 16% बढ़ गई।

पिछले साल, एंटुज़ियास्तोव राजमार्ग से इज़्मेलोवस्कॉय राजमार्ग तक उत्तर-पूर्वी एक्सप्रेसवे के एक खंड का निर्माण पूरा हो गया था, मॉस्को के भीतर शचेलकोवस्कॉय राजमार्ग का पुनर्निर्माण पूरा हो गया था, और न्यू मॉस्को - कलुगा राजमार्ग की मुख्य परिवहन धमनी के आधुनिकीकरण के दो चरण थे। पुरा होना।

14 प्रमुख परिवहन इंटरचेंजों का भी पुनर्निर्माण किया गया, जिनमें मॉस्को रिंग रोड और प्रोफसोयुज़्नया स्ट्रीट शामिल हैं। केवल पिछले साल 124 किलोमीटर सड़कें, 37 कृत्रिम संरचनाएं और 30 पैदल यात्री क्रॉसिंग बनाए गए और परिचालन में लाए गए। 2018-2020 में, राजधानी में 289 किलोमीटर की अतिरिक्त सड़क दिखाई देगी, साथ ही 76 कृत्रिम संरचनाएं और 42 पैदल यात्री क्रॉसिंग भी होंगी।

उत्तर-पूर्वी एक्सप्रेसवे का खंड - फेस्टिवलनाया स्ट्रीट से दिमित्रोवस्कॉय शोसे तक - 2018 तक पूरा हो जाएगा। इसकी लंबाई लगभग 11 किलोमीटर है, इसमें कई ओवरपास, ओवरपास और सुरंगें होंगी। नई साइट पर काम अब जोरों पर है। सोमवार को सर्गेई सोबयानिन ने बड़े पैमाने पर निर्माण स्थल का दौरा किया।

ओक्त्रैबर्स्काया रेलवे के साथ लगभग पाँच किलोमीटर लंबा राजमार्ग। उत्तर-पूर्वी एक्सप्रेसवे के निर्माण के कार्य आरेख पर, यह खंड संख्या 7 है। यह मॉस्को-सेंट पीटर्सबर्ग राजमार्ग के मौजूदा निकास को दिमित्रोवस्कॉय राजमार्ग से जोड़ेगा। काम की मात्रा बहुत अधिक है. दरअसल, सड़क के निर्माण के अलावा, संचार के किलोमीटर को स्थानांतरित करना आवश्यक है, रिपोर्ट।

यहां निर्माण कार्य शुरू करने के लिए पूरी तैयारी की गई थी। सड़क गुजर जाएगीएक विशाल औद्योगिक क्षेत्र में। जगह बनाने के लिए दर्जनों इमारतों को तोड़ना पड़ता है. कार की मरम्मत की दुकानें, गोदाम, गेराज कॉम्प्लेक्स - इन सभी को ओवरपास और ओवरपास को समायोजित करने के लिए हटाया जा रहा है। यहां तक ​​कि पंपिंग स्टेशन, जो पूरे पड़ोस को सेवा प्रदान करता है, को रेलवे लाइन के दूसरी ओर ले जाया जाएगा। वहीं, उपभोक्ताओं का एक मिनट के लिए भी कनेक्शन नहीं काटा जाएगा। ऐसा प्रारंभिक कार्यइनमें न केवल बहुत समय लगता है, बल्कि बजट का एक बड़ा हिस्सा भी खर्च हो जाता है।

"हमारे प्रयासों और समय का 60 प्रतिशत क्षेत्र को साफ़ करने, संचार को आगे बढ़ाने पर खर्च किया जाएगा - ये हीटिंग मेन, जल आपूर्ति, बिजली लाइनें, अन्य भूमिगत हैं, उदाहरण के लिए, हमारे पास केबल कलेक्टर हैं, जिसके बाद हम बड़े पैमाने पर निर्माण शुरू करेंगे स्वयं संरचनाओं के बारे में, ”मॉस्को के निर्माण विभाग के प्रमुख एंड्री बोचकेरेव ने कहा।

इस साइट पर कुल मिलाकर 10 किलोमीटर से अधिक सड़कें बनाई जाएंगी। के सबसेओवरपास और ओवरपास से गुजरेंगे। लिखोबोर्का नदी पर 170 मीटर लंबा पुल सबसे जटिल इंजीनियरिंग संरचनाओं में से एक बन जाएगा। इसकी चौड़ाई यारोस्लावस्कॉय राजमार्ग की ओर एक बड़े सड़क जंक्शन तक पहुंच के साथ 11 यातायात लेन की अनुमति देगी।

"हमने सड़क का सबसे कठिन हिस्सा शुरू कर दिया है सड़क नेटवर्कमास्को. ये कनेक्शन है टोल रोडसेंट पीटर्सबर्ग और दिमित्रोव्का के लिए। हमने फेस्टिवलनाया का एक खंड पहले ही पूरा कर लिया है, अब हमने दूसरा खंड शुरू किया है, जिसमें लगभग पूरी तरह से ओवरपास, ओवरपास, सुरंगें और एक पुल शामिल है। हमें उम्मीद है कि हम इसे 2018 में पूरा कर लेंगे,'' सोबयानिन ने कहा।

हालाँकि, बिल्डर्स कुछ सेक्शन पहले देने का वादा करते हैं। कब तैयार। जब फेस्टिवलनाया से दिमित्रोव्का तक का खंड पूरी तरह से बन जाएगा, तो यह 35 किलोमीटर लंबे उत्तर-पूर्वी एक्सप्रेसवे का हिस्सा बन जाएगा। यह "प्रथम श्रेणी" का शहरी राजमार्ग होगा। एक मल्टी-लेन, ट्रैफिक-लाइट-मुक्त राजमार्ग जो केंद्र की व्यस्त सड़कों को पार करते हुए मॉस्को के विपरीत जिलों के बीच एक विकर्ण कनेक्शन प्रदान करेगा।

एंड्री सिडोरेंको, व्लादिमीर चेर्निख, इल्या उशाकोव, टीवी सेंटर।

आरेखों को समीक्षा के लिए स्विब्लोवो जिला सरकारी भवन के भूतल पर भी रखा गया था। और सार्वजनिक सुनवाई स्वयं 20 अगस्त के लिए निर्धारित है। शहर के उत्तर-पूर्व के एक विशाल क्षेत्र का बड़े पैमाने पर पुनर्निर्माण किया जाएगा, और इसके बारे में जानकारी न केवल साइकिल चालकों के लिए, बल्कि पैदल चलने वालों और निश्चित रूप से मोटर चालकों के लिए भी उपयोगी होगी।
यहां कुछ प्रस्तावित परिवर्तन हैं: स्विब्लोवो मेट्रो स्टेशन के पास, सभी सतही पैदल यात्री क्रॉसिंग हटा दिए जाएंगे और एक गोलाकार कार यातायात प्रणाली बनाई जाएगी, सड़क एमंडसनजारी रखना चाहते हैं न्यू बेरिंगोवचौराहे के ठीक उस पार(!), चौराहे पर येनिसेऔर पायलट बाबुश्किनकारों के लिए एक गोल चक्कर भी होगा, और एक विशाल छह-लेन ओवरपास (वही एक्सप्रेसवे) हमारे जिले में एक नया पारगमन राजमार्ग बन जाएगा। अब क्रम से सब कुछ के बारे में बात करते हैं।

01. वे जो निर्माण करने जा रहे हैं उसकी तस्वीर कुछ इस तरह दिखती है।

02. हालाँकि TPU पर बहुत सारे दस्तावेज़ और विभिन्न योजनाबद्ध चित्र हैं, लेकिन यह पता लगाना आसान नहीं है कि क्या है।
पुनर्निर्माण किए जाने वाले पूरे क्षेत्र की योजना कुछ इस तरह दिखती है

03. सामग्री में सबसे महत्वपूर्ण दस्तावेज़ टीपीयू "स्विब्लोवो"यह एक: "परिवहन संयुक्त (टीपीयू) एसवीबीएलओवी राज्य एकात्मक उद्यम "मॉस्को मेट्रोपॉलिटन" के क्षेत्र की परियोजना योजना"।
पाठ को "स्वीकृत भाग। सही किया गया" फ़ाइल के अंदर रखा गया है।

जो करने की योजना बनाई गई है उसका सार व्याख्यात्मक नोट में है और यह कमोबेश समझने योग्य भाषा में लिखा गया है।

हम इस "नोट" को पूर्ण रूप से प्रकाशित करेंगे:

व्याख्यात्मक नोट

क्षेत्र और निर्माण के नियोजन संगठन पर, पूंजी निर्माण परियोजनाओं का पुनर्निर्माण। परिवहन केंद्र के निर्माण के लिए आवंटित क्षेत्र स्विब्लोवो मेट्रो स्टेशन के क्षेत्र में बहुक्रियाशील सार्वजनिक क्षेत्रों और सड़क नेटवर्क के अनुभागों पर स्थित है।

योजना परियोजना का विकास क्षेत्र 10.23 हेक्टेयर है।

योजना परियोजना की सीमाओं के भीतर आवंटित परिवहन केंद्र का क्षेत्र 8.27 हेक्टेयर है।

ट्रांसपोर्ट हब का भूमि सर्वेक्षण क्षेत्र 10.23 हेक्टेयर है। स्विब्लोवो मेट्रो स्टेशन के क्षेत्र में एक परिवहन केंद्र का निर्माण निम्न के लिए प्रदान करता है:

• बस स्टॉप तक पहुंच और मेट्रो स्टेशन के प्रवेश द्वार के साथ सेवा सुविधाओं के साथ एक भूमिगत-ओवरग्राउंड परिसर का निर्माण;


• मेट्रो स्टेशन लॉबी से जुड़ी सेवा सुविधाओं के साथ स्टॉप मंडपों का निर्माण;

- अंतरजिला बहुकार्यात्मक केंद्र के भूतल पर आवास सहित एक होटल का निर्माण।

ट्रांसपोर्ट हब परियोजना के परिवहन समाधान में पुनर्गठन शामिल है सड़क सड़कस्थापित लाल रेखाओं के अनुसार कोलस्काया, नोवी बेरिंगोवा प्रोज़्ड, अमुंडसेन और रादुज़्नाया सड़कों के चौराहे पर एक चौराहे की स्थापना के कारण नियंत्रित चौराहों में कमी के साथ नेटवर्क। यात्री आवाजाही की सुविधा के लिए, नियोजन परियोजना में जमीनी शहरी यात्री परिवहन के स्टॉप और मेट्रो के प्रवेश द्वारों के बीच आरामदायक संचार सुनिश्चित करने के लिए मेट्रो और स्टॉप पवेलियन के ऊपर छतरियों के संगठन का प्रस्ताव है। परिवहन केन्द्रों के नियोजित स्थान के क्षेत्रों में जमीनी स्तर पर इमारतों और संरचनाओं के 11 आयाम निर्धारित किए जाते हैं।

परियोजना स्थापित लाल रेखाओं के अनुसार पीके ऑब्जेक्ट (नंबर 99-एसवीएओ "स्नेझनाया और कोला सड़कों के चौराहे पर वर्ग") की सीमाओं को बदलने का प्रावधान करती है। क्षेत्रफल में कमी की पूरी भरपाई 0.40 हेक्टेयर के कुल क्षेत्रफल के साथ भूखंड संख्या 10, संख्या 11 और संख्या 14 को पीसी में शामिल करके की जाती है।

04. इस पाठ में क्या लिखा है? शायद सबसे ज्यादा मुख्य समाचार- यह मेट्रो के पास एक पार्क का नुकसान है। गलीएमंडसनपार्क को "काट" दिया जाएगा और यातायात को एक गोलाकार मार्ग में बदल दिया जाएगा। ग्रीन जोन बहुत कम बचेगा। डिजाइनर के प्रतिनिधि ने हमें प्रशासन में आश्वस्त किया कि सड़क "पेड़ों के बीच से गुजरेगी।" यहीँ कहीँ...

05. और यहां भी सड़क बनेगी

06. या हो सकता है कि आप यहां ऑटोमोबाइल ट्रैफ़िक को सफलतापूर्वक "निर्माण" कर सकें!? सामान्य तौर पर, ऐसा लगता है कि पार्क अब अस्तित्व में नहीं रहेगा। बड़े अफ़सोस की बात है।

07. यहां प्रस्तुति सामग्रियों से एक दिलचस्प "आरेख" है जो इस स्थान पर पैदल चलने वालों की समस्याओं के बारे में बात करता प्रतीत होता है।
यह बहुत स्पष्ट नहीं है कि आंतरिक मामलों के मंत्रालय के विश्वविद्यालय से कौन इस तीर का अनुसरण करता है। इसके ठीक विपरीत, वे दूसरी ओर, इधर-उधर अधिक घूमते हैं स्विब्लोवो शॉपिंग सेंटर. लेकिन यहां मुख्य चीज अधिक लाल है। जैसे "यहाँ सब कुछ बुरा है, लेकिन यह अच्छा होगा।"


08. एक और महत्वपूर्ण विषय- पैदल यात्री क्रॉसिंग। डिज़ाइनरों के दस्तावेज़ों में मानव प्रवाह इसी तरह दिखता है।
यह योजना सैद्धांतिक रूप से सही है। लेकिन पैदल चलने वालों को "भूमिगत" चलाने की इच्छा सबसे अच्छा विकल्प नहीं है।

परियोजना के अनुसार, स्विब्लोवो मेट्रो स्टेशन के पास सभी पैदल यात्री ओवरपास को भूमिगत में बदल दिया जाएगा!!!

09. ये भूमि क्रॉसिंग मौजूद नहीं होंगे

10. यह पैदल यात्री क्रॉसिंग भी अस्तित्व में नहीं रहेगा।

11. ये भी नहीं होगा.

12. और यह भूमि पारगमन लुप्त हो जाएगा। सब कुछ भूमिगत है!
कार के शौकीनों को शायद ये पसंद आ सकता है. खैर, पैदल यात्री, साइकिल चालक और घुमक्कड़ लोग क्या कहेंगे?

13. कार्यालय की तस्वीरों में सब कुछ बहुत अच्छा लग रहा है। सड़क, नेविगेशन और यहां तक ​​कि ग्राउंड क्रॉसिंग पर जेब्रा क्रॉसिंग और ट्रैफिक लाइट के साथ एस्केलेटर हैं (नीचे बीच की तस्वीर देखें)! अजीब है ना?! योजना के अनुसार ही भूमिगत मार्ग, और तस्वीर में उन्होंने एक सामान्य क्रॉसिंग और एक ज़ेबरा दिखाया! हमारी टिप्पणी के जवाब में, डिजाइनर के प्रतिनिधि ने अपने हाथ खड़े कर दिए: "सामग्री में त्रुटियां हैं, यह सच है... हमारे मानचित्र पर, सड़क का नाम मिश्रित था... क्षमा करें।"
हालाँकि ज़ेबरा वाली इस तस्वीर को बड़े लाल मार्कर से काट देना ज़्यादा सही होगा।

14. परिषद में हरित स्थानों के बारे में एक प्रस्तुति भी है। यह स्पष्ट नहीं है कि यह बेंच वास्तव में कहाँ रखी जाएगी।

15. शायद मौके पर ही वर्गकुछ पेड़ बचे रहेंगे, वहां उन्हें बेंच के लिए जगह मिल जाएगी।
तथ्य यह है कि कई साल पहले स्विब्लोवो मेट्रो स्टेशन के पास दो इमारतें बनाई गई थीं। शॉपिंग सेंटर. साफ है कि अब वे इन्हें तोड़ेंगे नहीं, बल्कि सड़कें चौड़ी करेंगे और सुविधाएं बनाएंगे टीपीयूअब यह केवल अंतिम हरित क्षेत्र की कीमत पर, यानी स्क्वायर की कीमत पर ही संभव है।
मेट्रो के पास का "सार्वजनिक स्थान" अब ऐसा दिखता है। लगातार शॉपिंग मॉल...

16. क्या प्रसिद्ध "स्टॉप विद ए पाइन ट्री" इस सारे निर्माण "मिक्स" के बाद भी जीवित रहेगा या नहीं यह भी अज्ञात है...

सामान्य तौर पर, यह यहाँ है टीपीयू "स्विब्लोवो"बनाएंगे। टिप्पणी करने और सुझाव देने के लिए समय होना महत्वपूर्ण है। कई सवाल हैं: घर 28 की बाड़ स्नेझनाया(इसके साथ कुछ करने की जरूरत है), होटल, पार्किंग, ओटी स्टॉप का स्थान, आदि।

पूर्वोत्तर राग

17. सभी सूचना सामग्री देखी जा सकती है।मानचित्रों पर कुछ भी बनाना लगभग असंभव है।

लेकिन अगर आप इस फाइल को अपने कंप्यूटर पर डाउनलोड करेंगे तो आपको बहुत कुछ मिलेगा विस्तृत नक्शाहमारा क्षेत्र और वे स्थान जहां तार जाएगा। आप मानचित्र और उस पर अंकित वस्तुओं को लंबे समय तक देख सकते हैं: आवर्धन आपको कुछ विवरण देखने की अनुमति देता है...

18. उदाहरण के लिए, मैंने खोजा नये प्रकार कासड़क चौराहे येनिसेस्कायाऔर पायलट बाबुश्किन.
वे यहां कारों के लिए एक चौराहे की व्यवस्था करना चाहते हैं।

19. साइकिल चालक, निश्चित रूप से, इस बात में रुचि रखते हैं कि लोकप्रिय चौराहों पर कॉर्ड के साथ चौराहों को कैसे व्यवस्थित किया जाएगा: साथ में सेरेब्रीकोवा गुजर रही है, साथ कृषि मार्ग, सड़क के साथ विल्हेम पीक, सड़क के साथ स्नेझनायावगैरह। वैसे, ऐसे बड़े राजमार्गों के निर्माण में हमेशा निकटवर्ती सड़कों का पुनर्निर्माण शामिल होता है।
उदाहरण के लिए, पहला बोटानिचस्की मार्गनए आवासीय क्षेत्र की योजना परियोजना के अनुसार, यह 4-लेन राजमार्ग बन जाएगा...

20. उदाहरण के लिए, अब कई साइकिल चालक और पैदल यात्री 1 बोटानिचेस्की मार्ग के पास इन ग्राउंड क्रॉसिंग का उपयोग करते हैं। तार के निर्माण के बाद क्या होगा यह स्पष्ट नहीं है।

21. साइड में आगे का साइकिल मार्ग भी महत्वपूर्ण है वीडीएनएच:कैनवास के नीचे मॉस्को रिंग रेलवेऔर निर्माण स्थल के साथ चीनी व्यापार केंद्र. आजकल पैदल यात्री कम हैं और साइकिल से यात्रा करना सुविधाजनक है। राजमार्ग के इतने बड़े पैमाने पर निर्माण के बाद इस खंड में साइकिल और पैदल यात्रियों का प्रवाह कैसे व्यवस्थित किया जाएगा टीपीयू "बॉटनिकल गार्डन"अभी तक रिपोर्ट नहीं की गई है.

कार यातायात, साइकिल यातायात और पैदल यात्री मार्ग को कैसे व्यवस्थित किया जाएगा, इसके बारे में प्रश्न अब डिजाइनरों से पूछे जाने की जरूरत है। सार्वजनिक सुनवाई के ढांचे के भीतर, सहित। और राजधानी के उत्तर-पूर्व में कई विशाल आवासीय क्षेत्रों के निर्माण के लिए शहर के अधिकारियों की योजनाओं को ध्यान में रखते हुए (आप इसके बारे में भी पढ़ सकते हैं), यह माना जा सकता है कि आने वाले वर्षों में कार यातायात, साइकिल मार्ग और शहर के इन क्षेत्रों में मौजूदा पैदल यात्री बुनियादी ढांचे में काफी बदलाव आ सकता है। हम जल्द ही देखेंगे कि यह किस दिशा में है।

जो लोग छुट्टी पर नहीं हैं, उनके लिए हम सार्वजनिक सुनवाई का विवरण प्रदान करते हैं:

बैठक प्रतिभागियों सार्वजनिक सुनवाई 20 अगस्त 2015 को 19:00 बजे निम्नलिखित पते पर होगा:

एक रेखीय सड़क नेटवर्क वस्तु के क्षेत्र की योजना बनाने की परियोजना के अनुसार: बोगोरोडस्की ओवरपास के पुनर्निर्माण सहित ओटक्रिटो राजमार्ग से मॉस्को रेलवे की यारोस्लाव दिशा तक उत्तर-पूर्वी एक्सप्रेसवे का एक खंड।