एरोबॅटिक टीम "रस". डॉसियर

प्रत्येक वेळी जेव्हा मी एरोबॅटिक संघाच्या कामगिरीसाठी जातो तेव्हा सर्व काही समान परिस्थितीनुसार घडते: ते
कोठेही दिसत नाही, वेगाने आकर्षक एरोबॅटिक्स करतात, त्यांच्या कार्यक्रमाचे इतर घटक आणि ट्रेसशिवाय अदृश्य होतात, प्रेक्षकांना प्रशंसा करण्याचे कारण देतात आणि त्यांच्या फ्लॅश ड्राइव्हवर गीगाबाइट्स माहिती घेतात. कुठे? कुठे? कसे? मला या प्रश्नांमध्ये नेहमीच रस आहे आणि कामगिरीच्या आधी आणि नंतर काय होते - कामगिरीच्या आधी कोणत्या प्रकारचे कार्य होते आणि सर्वसाधारणपणे, तेथे काय चालले आहे - पडद्यामागे...
तारे एकत्र झाले जेणेकरून माझी इच्छा पूर्ण झाली आणि मी एरोबॅटिक्स टीम "रस" ला भेट दिली
"एअर फोर्सची 100 वर्षे" एअर शोमध्ये त्यांच्या कामगिरीनंतर लगेचच. त्यामुळे नाकाला चिकटून राहण्याची माझी खूप इच्छा आहे
बॅकस्टेज खरे ठरले :)

एरोबॅटिक टीम "रस" 1987 मध्ये व्याझेम्स्की एव्हिएशन सेंटर डोसाएएफच्या आधारे तयार केली गेली. भूतकाळासाठी
गटाच्या वैमानिकांनी रशिया आणि परदेशात 300 हून अधिक प्रात्यक्षिक कामगिरी केली.

1. पायलट एरो एल-39 अल्बट्रॉसवर कामगिरी करतात. एअरफील्डवर आल्यावर, मी उड्डाणासाठी विमानाची तयारी पाहण्यासाठी पहिली गोष्ट:

2. एरोबॅटिक टीम सदस्यांची विमाने आता नवीन डिझाइन शैलीनुसार पुन्हा रंगवली जात आहेत:

3. दव थेंब अद्याप पंखांमधून बाष्पीभवन झाले नाहीत:

4. उंची आणि वेग दर्शविणारी उपकरणे तपासण्यासाठी एकाच वेळी व्हॅक्यूम आणि दाब निर्माण करणारे उपकरण:

5. मग इंजिन गरम होऊ लागले, बोलणे अशक्य झाले आणि मी मागे हटलो. फिरायला गेलो आणि
या क्षेत्रात आणखी काय मनोरंजक आहे ते पहा:

6. एरो एल-29 "डॉल्फिन" - "अल्बट्रॉस" चा पूर्ववर्ती:

7. एरोबॅटिक टीम विमानाचे मागील रंग:

8. इंधन भरणे खालीलप्रमाणे:

9.

10. फ्लाइटसाठी एल-410 "टर्बोलेट" देखील तयार केले होते:

11. खाजगी जेट देखील UAC च्या आधारावर आधारित आहेत:

12. व्याझेम्स्की एव्हिएशन ट्रेनिंग सेंटर विविध प्रकारच्या जटिलतेचे पायलटिंग प्रशिक्षण प्रदान करते,
एरोबॅटिक टीम "रस" च्या प्रात्यक्षिक उड्डाणे, ग्रुप एरोबॅटिक्स, परिचित उड्डाणे
व्हिडिओ चित्रीकरण, पॅराशूट जंप, मालवाहू आणि प्रवासी वाहतूक, विमान वाहतूक येथे दुरुस्ती आणि देखभाल कार्य
तंत्र

वर्गखोल्यांपैकी एक. कोणालाही त्रास होऊ नये म्हणून वर्गांमधील ब्रेक दरम्यान मी त्यात गेलो. एक दिवस सुट्टी होती आणि
फक्त प्रात्यक्षिक उड्डाण करणे आणि पायलट शिकणे या दोन्हीची इच्छा असलेल्यांसाठी वर्ग होते:

13.

14. "रुस" च्या पायलटपैकी एक पकडला - निकोलाई अलेक्सेव्ह:

15. वर चढला आणि मोकळ्या भागात गेला:

16. मी एक टेलिफोटो टाकला आणि लष्करी युनिटकडे पाहिले:

17. ढगांची उंची मोजणारे उपकरण. ट्रान्समीटर आणि रिसीव्हरचा समावेश आहे:

18.

19. गॅझेबोमध्ये मला एरोबॅटिक टीमचा आणखी एक पायलट सापडला - निकोलाई झेरेब्त्सोव्ह:

20. प्रशिक्षण वर्गांशी परिचित झाल्यानंतर, मी पुन्हा विमानात गेलो. सेवेत असताना,
मुख्य नियंत्रणे या की सह लॉक केली आहेत जेणेकरून चुकून किंवा दाबणे शक्य होणार नाही
काहीतरी चालू करा. फ्लाइटच्या आधी, सर्व चेक, अनुक्रमे, काढले जातात:

21.

22. L-410 उड्डाण करण्याच्या तयारीत आहे. आज ते एका विद्यार्थ्याने चालवले आहे:

23. त्याच्या मागे, L-39 पैकी एक टॅक्सी प्रशिक्षण उड्डाणासाठी धावपट्टीवर:

24.

25. डिस्पॅचरच्या कामाचे निरीक्षण करण्यासाठी शांतपणे केडीपीकडे लीक केले:

26.

27. त्यानंतर - धावपट्टीच्या सुरूवातीस, स्पॉटिंग करा आणि अल्बट्रॉसचे लँडिंग चित्रित करा, जवळजवळ उभे राहून
पट्टी स्वतः:

28. त्याच्या लँडिंगमुळे माझ्या शरीरात सकारात्मक स्पंदने निर्माण झाली :)

29. त्याच्या नंतर, L-410 धावपट्टीवरून गेले, लँडिंगची शक्यता दर्शविते आणि उड्डाण केले:

30. दुसऱ्या L-39 च्या लँडिंगच्या अपेक्षेने, एका पर्यटकासोबत उड्डाण करत, "उन्हात" शूट करण्यासाठी धावपट्टी ओलांडली:

31. आणि तो येथे आहे:

32. सतत व्हिडिओ रेकॉर्डिंग आहे :)

33.

34. एक मनोरंजक विमान ज्याला UAC कर्मचार्‍यांनी MPEI मधून बाहेर काढण्यापासून वाचवले. हे मिग-21MT चे बदल आहे
(मल्टी-इंधन), ज्यापैकी फक्त 15 प्रती तयार केल्या गेल्या. वर एक प्रचंड "कुबडा" द्वारे वैशिष्ट्यीकृत,
जी 900 लिटरची अतिरिक्त अंगभूत टाकी आहे. फक्त सोलो एरोबॅटिक्ससाठी वापरले जाऊ शकते,
कारण ठराविक फ्लाइट मोडमध्ये, हा बदल फ्लाइटमध्ये अस्थिर झाला. सर्वसाधारणपणे, हे मॉडेल
वाढीव फ्लाइट श्रेणीच्या बदल्यात फ्लाइट कार्यप्रदर्शन खराब झाल्यामुळे लोकप्रियता प्राप्त झाली नाही:

35. उडण्याची माझी पाळी आहे. प्रथम एक ब्रीफिंग होते, ज्यामध्ये उपकरणे आणि अवयवांची ओळख होती
नियंत्रण विमान L-39. त्यानंतर, सुरक्षा ब्रीफिंग, आसन प्रशिक्षण आणि
विशेष स्टँडवर इजेक्शन. इजेक्शनचा सराव करताना, खुर्ची एक मीटर वर फेकली जाते
वास्तविक बेलआउट दरम्यान जवळजवळ समान ओव्हरलोडसह:

36. शेवटी - मध. तपासणी आणि उड्डाण करण्याची परवानगी. त्यांनी मला हेल्मेट घालण्यास, खुर्चीवर बसण्यास मदत केली (हे देखील आवश्यक आहे
ते बरोबर करा) प्रशिक्षकाच्या जागी आणि अक्षरशः त्याच्याशी बांधले.

37. वेळ असताना - मी नियंत्रणे तपासतो:

38. आणि मी माझे डोके फिरवतो:

39. मध्यभागी दोन हँडल - इजेक्शन (त्यांना पिळून आपल्याकडे खेचले जाणे आवश्यक आहे):

40. टॅक्सी सुरू झाली:

41. पायलटकडे मागील दृश्य मिरर आहेत:

42. टॅक्सी चालवणे पूर्ण झाले, टेकऑफ मंजूरी प्राप्त झाली:

43. एक लहान तीक्ष्ण टेकऑफ आणि विमान हवेत उडते:

44. माझ्याकडे डोके फिरवायला आणि सतत शूटिंग वापरायला वेळ नाही :)

45. व्याझ्मा औद्योगिक क्षेत्र खाली तरंगते:

46.

47. संवेदनांबद्दल मी काय म्हणू शकतो - अविश्वसनीय, अर्धा विसरलेला, फ्लाइटमधून एक प्रकारचा बालिश आनंद, तो
सर्वात लहान वयातच घडते, जेव्हा जग अजूनही स्पष्टपणे काळ्या आणि पांढर्या आणि भावनांमध्ये विभागलेले आहे
भावना अजूनही विचलित होत नाहीत.

48.

49. एअरफील्ड वळवा:

50. वेग 500 किमी / ताशी पोहोचला, उंची - 2 किमी.

51. G-फोर्स काय होते हे मला माहीत नाही, पण एका चढाईच्या वेळी, मी कॅमेरा चालू ठेवू शकलो नाही
पसरलेले हात- ती अचानक खूप जड झाली आणि तिला चिकटलेल्या हातांनी चुंबकीय झाल्यासारखे वाटले
माझ्या छातीवर वार केले :)

52.

53.

54.

55.

56.

57.

58. तरीही, ढग आपल्या जवळून वेगाने उडतांना पाहणे मनोरंजक होते:

59.

60. मी स्वतःचा फोटो काढण्यात यशस्वी झालो :)

61. हेल्मेट सर्व आवाज इतके शोषून घेते की इंजिनच्या आवाजाचा एक इशाराही नव्हता - फक्त कर्कश आवाज
रेडिओ आणि कधीकधी - पायलटचा आवाज, जेव्हा त्याने नियंत्रकाशी संवाद साधला किंवा मला संबोधित केले.

62.

63.

64. ढगांमधील रस्ता:

65.

66. ते ढगाच्या आत आहे - शून्य दृश्यमानता :)

67.

68.

69.

70. सर्व चांगल्या गोष्टींचा अंत होतो - उतरण्याचा दृष्टीकोन:

71. लँडिंग गियर टचडाउन, जॉग आणि रनवे टॅक्सी:

72. तंत्रज्ञ विमान पार्किंगमध्ये आणतात:

73. माझ्यासाठी सर्वात मौल्यवान संपादन फ्लाइट नव्हते, परंतु दान केलेला बॅज होता ...

74. आणि "Rus" च्या वैमानिकांच्या ऑटोग्राफसह एक पुस्तिका:

मी भेटीचे आयोजन केल्याबद्दल आंद्रे झुयकोव्ह आणि निकोलाई अलेक्सेव्ह यांचे आभार व्यक्त करतो - त्यांनीच पायलट केले
माझ्या मृतदेहासह विमान :)

एरोबॅटिक टीमची अधिकृत वेबसाइट.

मला आत्ताच सांगायचे आहे खूप खूप धन्यवादत्यासाठी!
सर्वसाधारणपणे, विमानचालन थीम माझ्यासाठी खूप आकर्षक आहे, होय, मला उंचीची भीती वाटते आणि त्याच वेळी मी विमानाने "आजारी" होतो, मला छायाचित्रकार म्हणून किंवा फक्त एक सरासरी व्यक्ती म्हणून अधिक माहिती नाही, म्हणून मी शक्य तितक्या वेळा या जगाला "स्पर्श" करण्याचा प्रयत्न करतो.
देखावा:पुष्किन एअरफील्ड,

हार्बर लेनेक्स्पो - नेव्हल सलूनच्या समाप्तीच्या वेळी प्रात्यक्षिक प्रदर्शन.

कारवाईची वेळ: 4-5 जुलै
वर्ण: एरोबॅटिक संघ"रस", लिझा कोवगानोवा (एरोबॅटिक टीमचे प्रेस सेक्रेटरी), माशा mitrofanova_m , अॅलेक्सी alekoz , व्हिक्टर viktardzerkach आणि आंद्रे डॅंडी_ज्यु , नंतर मॅक्सिम देखील आमच्यात सामील झाला meteo .

त्या दिवशी आकाश केवळ सूर्यावरच नव्हे तर सुंदर ढगांनीही प्रसन्न झाले! .. आणि आम्ही एरोबॅटिक टीमच्या आगमनाची वाट पाहत असताना, एअरफिल्डवर राहण्याचा आनंददायी बोनस म्हणजे शूट करण्याची आणि इतर एरोबॅटिक टीम्स - "स्विफ्ट्स" आणि "नाइट्स" यांच्याशी संवाद साधण्याची संधी होती, परंतु मी याबद्दल पुढे बोलेन. वेळ.... पण आत्ता काय आकाश बघा!!

एरोबॅटिक टीम "रस" - रशियामधील सर्वात जुनी एव्हिएशन एरोबॅटिक्स टीम.
स्क्वाड्रनची स्थापना 1987 मध्ये व्याझेम्स्की एव्हिएशन ट्रेनिंग सेंटरच्या आधारे करण्यात आली होती, जिथे ती अजूनही आहे.
70 व्या वर्धापन दिनानिमित्त यूएसएसआरच्या मंत्रिमंडळाच्या ठरावाने गटाच्या इतिहासाची सुरुवात झाली. ऑक्टोबर क्रांती, ज्याच्या सन्मानार्थ तुशिनो येथील एअरफील्डवर भव्य विमानचालन आणि क्रीडा महोत्सव आयोजित करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. व्याझेम्स्की यूएसीला रेकॉर्डचे काम सोपविण्यात आले अल्पकालीनएरोबॅटिक वैमानिकांच्या स्क्वॉड्रनला एकत्र करा आणि प्रशिक्षित करा. त्यानंतरच दहा एल-39 अल्बट्रॉस हवाई दलाकडून केंद्रात हस्तांतरित करण्यात आले, ज्यावर ते प्रेक्षकांसमोर सादर करणार होते. पण वैमानिकांकडे ना पायलटिंग स्कीम होती ना अनुभव, हे सगळं अवघ्या तीन महिन्यांत आटोपायचं होतं.. आणि त्यांनी ते करून दाखवलं! 3 जून 1987 रोजी प्रथमच हवेत 9 विमानांची निर्मिती करण्यात आली.. हा दिवस आपण सृष्टीचा दिवस मानतो एरोबॅटिक टीम "रूस".
2.

बरं, यादरम्यान, आम्ही "X" वेळेची वाट पाहत आहोत ... आपण गप्पा मारू शकता आणि अर्थातच, पुष्किनमध्ये आधीच आलेल्या विमानांची छायाचित्रे घेऊ शकता आणि त्यांच्या "भावांची" वाट पाहत आहेत.
3.

इतिहास संदर्भ: Vyazemsky Aviation Training Center DOSAAF ची स्थापना 2 जून 1960 रोजी सशस्त्र दलातील उड्डाण आणि अभियांत्रिकी कर्मचार्‍यांच्या प्रशिक्षणासाठी आणि पुनर्प्रशिक्षणासाठी करण्यात आली. संपूर्ण कालावधीत, सुमारे 5,000 वैमानिकांना हवाई दलात सेवा देण्यासाठी आणि राखीव जागा तयार करण्यासाठी प्रशिक्षण देण्यात आले, प्रथम MIG-15, MIG-17 विमानांवर आणि नंतर L-29 आणि L-39 विमानांवर. केंद्रात स्वेतलाना सवित्स्काया यांच्यासह अनेक प्रतिष्ठित वैमानिक आणि अंतराळवीरांना प्रशिक्षण देण्यात आले.
4.

असे दिसते की हा दिवस बर्याच काळासाठी लक्षात ठेवला जाईल ... फील्ड, सूर्य, विमाने ... येथे तुम्हाला समजते की ही विमाने आणि हा गट खरोखरच त्यांच्या नावाला अनुकूल आहे - "रस".
5.


6.


7.


8.


9.


10.


11.


12.

13. लिसा आज आमचे मुख्य मॉडेल आहे):

प्रतिबिंब.. सगळीकडे प्रतिबिंब.. आम्ही आणि विमानं!
14.


15.

आणि शेवटी, आम्हाला कळवण्यात आले की ते येत आहेत! हुर्रे!
लँडिंग करण्यापूर्वी, गट फुटला आणि एक एक करून बसला. जेव्हा तुम्ही हे स्टीलचे पक्षी जवळून पाहता तेव्हा तुम्हालाही तेवढाच आनंद वाटतो!
16.

17. इथेही प्रत्येकजण चौकटीत आला.


18.


19.


20.


21.


22.

2011 पासून, व्याझेम्स्की यूएसी आणि रुस एरोबॅटिक टीमचे नेतृत्व पायलट-प्रशिक्षक आणि टीम लीडर अनातोली मारुन्को करत आहेत. अभियांत्रिकी आणि तांत्रिक कर्मचारी व्हिक्टर गुरचेन्कोव्ह आणि अलेक्झांडर कोटोव्ह यांच्या नेतृत्वाखाली आहेत. स्क्वाड्रन "रस" चे वैमानिक हे आपल्या देशातील एकमेव वैमानिक आहेत जे विमानात कामगिरी करतात एल-39 "अल्बाट्रॉस".
23.


24.


25.

प्रतीक्षा खूप लांब आहे, आणि आगमन खूप जलद आहे.. ते आधीच पार्किंगच्या ठिकाणी टॅक्सी करत आहेत, जिथे आम्ही त्यांची वाट पाहत आहोत!
26.

गटात समाविष्ट आहे: गटाचा नेता - अनातोली मारुन्को, अनुयायी - निकोलाई झेरेबत्सोव्ह, मिखाईल कोल्ले, निकोलाई अलेक्सेव्ह, युरी लुकिंचुक, एकलवादक - स्टॅनिस्लाव ड्रेमोव्ह आणि इगोर दुशेचकिन. गटातील सर्व वैमानिकांना प्रथम श्रेणीच्या पायलट-शिक्षकाची पात्रता आहे आणि विविध प्रकारविमान 3.5 हजार तासांपेक्षा जास्त. ही लोकांची एक सुसंघटित टीम आहे ज्यांना त्यांच्या कामावर प्रेम आहे आणि ते खरोखर हवेत तयार करतात.
27.


28.


29.


30.


31.


32.


33.


34.


35.


36.

आणि आता माझी पाळी आहे.. मी स्विफ्ट्सच्या केबिनमध्ये बसलो होतो, पण इथे मी फक्त आत पाहिले, मला प्रतिकार करता आला नाही, कारण ते मनोरंजक आहे!
37.


38.

विहीर, आपण कसे प्रतिकार करू शकता आणि मेमरीसाठी फोटो काढू शकत नाही ... माशाचे आभार mitrofanova_m इतिहास जतन करण्यासाठी :)
39.


40.

41. आणि मग प्रत्येकजण रिफ्लेक्शन्स शूट करण्यासाठी आणि सेल्फी घेण्यासाठी धावला.. हे सर्व "आतून" पाहणे मजेदार होते :)


42. या फोटोंसाठी माशाचे पुन्हा आभार.

दरम्यान, विमानांची तांत्रिक तपासणी आणि इंधन भरण्याचे काम सुरू आहे. उद्या कामगिरी आहे.
43.


44.


45.


46.


47.


48.


49.


50.


51.

52. बरं, तुम्ही इथे फोटो कसे काढू शकत नाही? जेव्हा ते खूप सुंदर असते!


53.


54.


55.


56.

"Rus" स्क्वॉड्रनचे पायलट हे L-39 "Albatross" उडवणारे आपल्या देशातील एकमेव वैमानिक आहेत. ही हलकी जेट हल्ला विमाने रशियन हवाई दल प्रशिक्षक म्हणून वापरतात. माफक, चौथ्या पिढीच्या लढाऊ विमानांच्या तुलनेत, या विमानाची उड्डाण कामगिरी (विंग स्पॅन - 9.46 मीटर, कमाल वेग- 750 किमी / ता, जास्तीत जास्त टेकऑफ वजन - 4700 किलो) पायलटिंगची शैली निश्चित करा. शेवटी, प्रत्येक गट अद्वितीय आहे. "Rus" चे वैमानिक सर्व प्रथम राष्ट्रीय उड्डाण कौशल्ये आणि उड्डाण कौशल्ये दाखवतात.

आज एरोबॅटिक टीम "रस" ही सर्वोच्च आंतरराष्ट्रीय स्तरावरील सिंक्रोनाइझ एरोबॅटिक्सच्या मास्टर्सची टीम आहे. एरोबॅटिक्सचे सर्वात जटिल घटक स्मोलेन्स्क एसेसच्या शस्त्रागारात आहेत आणि परफॉर्मन्सचा एक समृद्ध कार्यक्रम अगदी सर्वात मागणी असलेल्या प्रेक्षकांना देखील आनंदित करतो. ग्रुपच्या "हायलाइट"ला प्रत्येक एअर शोचे रंगसंगती म्हणता येईल. प्रत्येक विमानाने सुसज्ज असलेल्या रंगीत धूर निर्मिती प्रणालीमुळे चांगली कल्पना करणे शक्य होते प्रसिद्ध व्यक्तीनवीन प्रकाशात एरोबॅटिक्स. पायलट अक्षरशः रशियन तिरंग्याच्या रंगात आकाश रंगवतात आणि बॅरल्सचा सर्वात जटिल कॅस्केड करत असताना एकलवाद्याच्या विमानाच्या मागे पसरलेली सोनेरी ट्रेन, प्रेक्षकांना नेहमीच "सनी" मूड देते.
1.


2.


3.


4.

आकाशात आम्ही सर्व आकृत्या आणि रचना पाहिल्या, 16.


17.


18.


19.


20.


21.


22.


23.

आणि हा "पंखा" बंदरात उडणाऱ्या सीगल्सच्या पार्श्वभूमीवर विशेषतः चांगला असल्याचे दिसून आले.
24.

आणि शेवटचा जीव!!!
25.


26.


27.


28.

आणि सर्वात रोमांचक गोष्ट अशी आहे की ज्याला साहस, एड्रेनालाईन आणि फक्त आकाशाला भेट द्यायची आहे, त्यांनी तथ्य शोधण्याच्या फ्लाइटकडे लक्ष द्या:

एरोबॅटिक टीमच्या वेबसाइटवर इतिहास आणि बातम्या आढळू शकतात: http://russ-pilot.ru
आणि #ruspolet टॅग वापरून त्यांना Instagram वर देखील शोधा (आणि जेव्हा तुम्ही शूट करता तेव्हा त्यांना टॅग करा), आणि या नेटवर्कवर त्यांचे खाते येथे आहे: https://instagram.com/ruspolet1
आणि पुन्हा एकदा, एरोबॅटिक टीम आरयूएस आणि आमच्या समुदायाचे स्वप्नाला स्पर्श करण्याची आणि संवादाची एक अद्भुत संधी दिल्याबद्दल धन्यवाद.

आणि हो .. चालू ठेवायचे आहे, कारण विमानतळावर वाट पाहत असताना, इतर एरोबॅटिक टीम्सकडे खूप मनोरंजक गोष्टी होत्या आणि दुसऱ्या दिवशी मी त्यांचा सेंट पीटर्सबर्गवरील परफॉर्मन्स पाहिला नाही, अर्थातच मी चित्रीकरण केले!

त्यांच्याशिवाय, हवाई गट अस्तित्वात नाहीसे होईल.

1987 मध्ये व्याझ्मा येथील डोसाफ एव्हिएशन सेंटरच्या आधारे "रस" तयार केले गेले. अगदी सुरुवातीपासूनच, हवाई दलाच्या कमांडने एरोबॅटिक पायलटना जवळून सहकार्य केले आणि सैन्यासाठी सर्वात कठीण काळातही त्यांना साथ दिली. 1996 मध्ये, आणि नंतर 2000 मध्ये, व्याझ्मा यांनी "हवाई दलाच्या हितासाठी उड्डाणे करण्यासाठी" L-39 विमाने सुपूर्द केली. कार जुन्या आहेत, 30 वर्षांपूर्वी चेकोस्लोव्हाकियामध्ये यूएसएसआरने खरेदी केल्या होत्या. ही दोन्ही राज्ये बर्याच काळापासून विस्मृतीत बुडली आहेत, परंतु असे दिसून आले की आपले आधुनिक विमान वाहतूक अद्याप त्यांच्या L-39 शिवाय करू शकत नाही - अलीकडेच कमांडर-इन-चीफ, आता हवाई दल नाही, तर एरोस्पेस फोर्सेसने घेण्याचे आदेश दिले. क्रास्नोडार पायलट स्कूल त्यांच्याबरोबर "पुन्हा सुसज्ज करण्यासाठी" व्याझ्मा कडून त्यांना.

एरोस्पेस फोर्सेसमध्ये गोष्टी खरोखर इतक्या वाईट आहेत की भविष्यातील लेफ्टनंट्सकडे उड्डाण करण्यासाठी काहीच नाही? "एमके" ने या विचित्र कथेचा तपशील शोधण्याचा निर्णय घेतला.

2008 मध्ये, सेर्ड्युकोव्हच्या अंतर्गत, रशिया एअर ग्रुपचे विमान आधीच काढून घेण्यात आले होते. मग "एमके" ने देखील या कथेत हस्तक्षेप केला, आणि साधी गोष्टशेवटी विजय मिळवला. L-39 गट "Rus" सोडला.

आणि आता सहा वर्षे उलटली आहेत. सेर्ड्युकोव्ह संरक्षण मंत्रालयातून बराच काळ गेला आहे, परंतु त्याचे कारण कायम आहे. सुरुवातीच्यासाठी, थोडीशी पार्श्वभूमी.

युनियनच्या वेळी, व्याझ्मा येथील DOSAAF एव्हिएशन ट्रेनिंग सेंटर (UAC), जिथे Rus एरोबॅटिक टीम आहे, राखीव वैमानिकांना प्रशिक्षण देण्यासाठी तयार केले गेले. 17 वर्षांची मुले येथे उडू लागली. त्यांना प्रत्येकी 100 फ्लाइट तास देण्यात आले, त्यानंतर, नियमानुसार, ते फ्लाइट स्कूलमध्ये गेले, मॉस्को एव्हिएशन इन्स्टिट्यूटमध्ये दाखल झाले, जेव्हा ते लष्करी नोंदणी आणि नोंदणी कार्यालयांमध्ये विमानचालन राखीव म्हणून सूचीबद्ध होते आणि दर 3-5 वर्षांनी व्याझ्मा येथे आले. त्यांची उड्डाण पातळी राखण्यासाठी. जनरल स्टाफच्या योजनांनुसार, तथाकथित धोक्याच्या कालावधीत, ते हवाई दलात भरतीच्या अधीन होते आणि थोडेसे अतिरिक्त प्रशिक्षण घेतल्यानंतर, ते लढाऊ विमानाच्या कॉकपिटमध्ये बसू शकतात किंवा त्याची देखभाल करू शकतात. .

90 च्या दशकात सर्व काही बदलले. देशातील सर्व एकत्रीकरण योजना झाकल्या गेल्या आणि या वस्तूंसाठी कोणीही DOSAAF ला पैसे दिले नाहीत. ते सैन्यालाही दिले गेले नाहीत: वैमानिकांकडे पुरेसे इंधन, सुटे भाग, विमान नव्हते ... लेफ्टनंट्सने 100 तासांपेक्षा कमी फ्लाइट वेळेसह शाळा सोडल्या आणि 3 रा वर्ग मिळविण्यासाठी, आपल्याला 350 उड्डाण करणे आवश्यक आहे. तास

तरुणांना आधीच युनिटमध्ये आणले पाहिजे. परंतु जटिल लढाऊ वाहनांवर उड्डाणाचे तास मिळवणे महाग आणि असुरक्षित होते. व्याझेम्स्की केंद्राने या कठीण काळात अधिकाऱ्यांच्या अतिरिक्त प्रशिक्षणासाठी हवाई दलाला मदत केली.

व्याझ्मामध्ये L-39 चे प्रशिक्षण होते, तात्पुरत्या वापरासाठी संरक्षण मंत्रालयाकडे हस्तांतरित केले गेले. नवीन नाही (अन्यथा ते DOSAAF ला दिले नसते), परंतु त्यांना उडवणे शक्य होते. आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, यूएसीमध्ये एसेस इन्स्ट्रक्टर होते. केवळ येथे, तरुणांना अद्याप विमान फिरकीतून बाहेर काढण्यासाठी प्रशिक्षित केले गेले होते, जरी हवाई दलाने या व्यायामावर दीर्घकाळ निर्बंध लादले होते - पुरेसे विशेषज्ञ नव्हते.

यूएसी आणि एअर फोर्स कमांडने त्वरीत सहमती दर्शविली संयुक्त कार्य. शिवाय, लष्करी फायनान्सर्सने गणना केली की "एल -39 वर व्याझ्मामध्ये एका तासाच्या उड्डाणाची किंमत हवाई दलाच्या प्रशिक्षण रेजिमेंटच्या तुलनेत 8-10% कमी आहे." आणि संरक्षणमंत्र्यांना संबोधित केलेल्या एका अहवालात, हवाई दलाचे कमांडर-इन-चीफ झेलिन यांनी खालील आकडेवारी उद्धृत केली: “व्याझेम्स्की यूएसीमध्ये हवाई दलाच्या वैमानिकांचे प्रशिक्षण फेडरल बजेटच्या खर्चावर (समर्थनासाठी वाटप केलेले पैसे) विमानचालन DOSAAF - एड.), रशियन फेडरेशनच्या संरक्षण मंत्रालयाचे बजेट 113 .8 दशलक्ष रूबलच्या रकमेमध्ये वाचवते.

संयुक्त कार्य मार्च 2008 पर्यंत चालू राहिले, जेव्हा मंत्री सेर्ड्युकोव्ह यांचे निर्देश आले, ज्यामध्ये संरक्षण मंत्रालयाने कधीही हस्तांतरित केलेली सर्व लष्करी उपकरणे डोसाफ (त्या वेळी - रोस्टो) कडून मागे घेण्याची आवश्यकता होती. हे व्याझ्मा यूएसीच्या प्रशिक्षण विमानांना देखील लागू होते.

असताना लष्करी उपकरणे DOSAAF आधीच स्क्रॅप मेटलसारखे दिसत होते. संरक्षण मंत्रालयाला, सर्वसाधारणपणे, त्याची आवश्यकता नव्हती - विपुल प्रमाणात त्याच्या स्वत: च्या प्रकारचे पुरेसे होते. डोसाफच्या नेतृत्वावर दबाव आणण्याचे साधन म्हणून सेर्ड्युकोव्हच्या निर्देशाची आवश्यकता होती, जी संस्थेची स्थिती बदलण्यासाठी आवश्यक होती. लष्कराची इच्छा होती की ते सार्वजनिक राज्यातून सार्वजनिक-राज्याकडे वळावे, पूर्णपणे संरक्षण मंत्रालयाद्वारे नियंत्रित होईल.

सरतेशेवटी, सैन्याने त्यांचे ध्येय साध्य केले आणि प्रत्येकजण ताबडतोब सेर्ड्युकोव्हच्या दुर्दैवी निर्देशाबद्दल विसरला. आता संरक्षण मंत्रालयाकडे आहे कायदेशीर कारणेया कामांसाठी तज्ञांच्या प्रशिक्षणासाठी राज्य संरक्षण आदेशातून DOSAAF निधी हस्तांतरित करा आणि उपकरणे द्या.

ऑक्टोबर 2009 मध्ये, तीन वर्षांच्या आत, DOSAAF च्या संरचनेत हवाई दलाच्या उड्डाण कर्मचार्‍यांच्या प्रशिक्षणासाठी फेडरल बजेटमधून 52.2 दशलक्ष रूबल वाटप केले जातील, असा हुकूम देखील जारी करण्यात आला. हा निधी संरक्षण मंत्रालयाकडे पाठवण्यात आला आणि तेथून तो कंत्राटदाराकडे जाणार होता. आणि रशियाच्या राष्ट्राध्यक्षांच्या वैयक्तिक आदेशानुसार असा एकमात्र एक्झिक्युटर व्याझ्मा यूएसी होता.

पण व्याझ्माने पैसे कधीच पाहिले नाहीत. राष्ट्रपतींच्या सूचनांकडे संरक्षण मंत्रालयाच्या अधिकाऱ्यांनी दुर्लक्ष केले. काटेकोरपणे सांगायचे तर, आणि कोण शिजवायचे? तोपर्यंत, सेर्ड्युकोव्हने आधीच लष्करी शिक्षणाच्या प्रणालीमध्ये अशा प्रकारे सुधारणा केली होती की फ्लाइट स्कूलमध्ये नावनोंदणी पूर्णपणे थांबली - कॅडेट्सच्या छोट्या छाप्याची समस्या स्वतःच नाहीशी झाली. हवाई दलासाठी वैमानिकांच्या प्रशिक्षणासाठी यूएसीचा आदेश मागे घेण्यात आला.

व्याझ्मा तिला शक्य तितके जगू लागली. उर्वरित दहा एल-39 कार्यरत क्रमाने राखणे आवश्यक होते - सर्व 1985-87 वर्षांचे उत्पादन, त्यापैकी फक्त सहा उड्डाण झाले. बेलारशियन सैन्याने बेलारशियन लष्करी अकादमीमध्ये शिकलेल्या कांगोमधील वैमानिकांच्या प्रशिक्षणासाठी व्याझ्मा केंद्राशी करार करून मदत केली. याबद्दल धन्यवाद, व्याझ्मा थोडासा वाढला, बेलारूसी लोकांनी स्पेअर पार्ट्समध्ये मदत केली, यूएसी आणि रुस ग्रुप कर्जातून बाहेर पडला आणि त्यांच्या एल-39 च्या देखभाल आणि दुरुस्तीमध्ये 12 दशलक्ष रूबलची गुंतवणूक करण्यात देखील व्यवस्थापित झाले (जरी ते अजूनही होते. संरक्षण मंत्रालयाकडे नोंदणीकृत).

व्याझेम्स्की पायलट म्हणतात:

2016 मध्ये, आम्ही आणखी 14 दशलक्ष रूबल गुंतवण्याची आणि सर्व 10 विमाने पुनर्संचयित करण्याची योजना आखली. परंतु सप्टेंबर 2015 मध्ये, मिचुरिन्स्कमधील प्रशिक्षण रेजिमेंटचे अधिकारी आमच्याकडे आले. त्यांच्याकडे कोणतेही लेखी आदेश नव्हते, परंतु त्यांनी सांगितले की त्यांना एरोस्पेस फोर्सेसच्या कमांडर-इन-चीफ बोंडारेव्हकडून तोंडी आदेश आहे: आमच्याकडून विमाने घ्या. ते म्हणतात, मार्च 2008 च्या संरक्षणमंत्र्यांच्या निर्देशाची पूर्तता करणे आवश्यक आहे. सर्वात एक, सेर्ड्युकोव्ह, ज्याने आता कायदेशीर शक्ती गमावली आहे, जसे की DOSAAF अजूनही सार्वजनिक संस्थेच्या स्थितीत असताना लिहिले गेले होते.

मिचुरिन्स्कमधील पाहुणे दोन आठवडे व्याझ्मा येथे राहिले आणि ते उडून गेले. त्यांना विमाने दिली नाहीत. परंतु नोव्हेंबरमध्ये ते पुन्हा आले, आधीच एरोस्पेस फोर्सेसच्या कमांडर-इन-चीफच्या निर्देशासह, ज्यात म्हटले होते की क्रास्नोडार पायलट स्कूलच्या ताफ्याला "पूरक करण्यासाठी" एरोस्पेस फोर्सेसला एल-39 ची आवश्यकता होती. त्यांना तथापि, यूएसी मधील एल -39 पुन्हा त्यांना दिले गेले नाही, कारण याचा अर्थ आपोआप व्याझ्मा केंद्र आणि रस गटाचे लिक्विडेशन होते.

पण ते संपताच नवीन वर्षाच्या सुट्ट्या, DOSAAF च्या नेतृत्वाला व्हीकेएसच्या कमांडर-इन-चीफकडून सलग दुसरे पत्र मिळाले, ज्यात L-39 तातडीने परत करण्याची मागणी केली गेली. मिचुरिन्स्कचे अधिकारी तिसर्‍यांदा व्याझ्मा येथे गेले, जिथे ते अजूनही बसले आहेत, अंतिम निर्णयाची वाट पाहत आहेत. जेव्हा त्यांना विचारण्यात आले: अशी चिकाटी कुठून येते? तुम्हाला आमच्या जुन्या विमानांची गरज का आहे? त्यांनी उत्तर दिले: आम्ही स्वतः का समजत नाही, परंतु हा वरून आदेश आहे.

एरोस्पेस फोर्समध्ये गोष्टी खरोखरच इतक्या वाईट आहेत का की अधिकाऱ्यांना जगभरातील जुनी, तीस वर्षे जुनी विमाने गोळा करावी लागतात? मी हा प्रश्न परिस्थितीशी परिचित असलेल्या एका सक्रिय सैन्याला विचारला (स्पष्ट कारणांसाठी, मी नाव देणार नाही). आणि तो काय म्हणाला ते येथे आहे:

मिचुरिन्स्कमध्ये, राज्य स्टोरेज बेसवर 275 एल-39 विमाने असावीत. खरं तर, त्यापैकी जवळजवळ शंभर अधिक आहेत. मधील विमान कारखान्यात सर्वांची हळूहळू दुरुस्ती केली जात आहे. प्लांट दरवर्षी 30 पेक्षा जास्त विमानांची दुरुस्ती करू शकत नाही. म्हणजेच, सर्व L-39 पंखांवर ठेवण्यासाठी 10 वर्षे लागतात. पण मग विमाने रुस ग्रुपपासून दूर का घ्यायची, जर वळण 10 वर्षांनंतरच त्यांच्यापर्यंत पोहोचेल? आणि हे असूनही मिचुरिंस्कमधील अनेक एल-३९ ची तांत्रिक स्थिती व्याझ्मामध्ये उडणाऱ्या यंत्रांपेक्षा खूपच चांगली आहे. "Rus" गटाच्या L-39 चे देखील सैन्यीकरण केले गेले आहे - त्यांच्याकडून सर्व लष्करी उपकरणे पूर्णपणे काढून टाकण्यात आली आहेत: दृष्टी, क्षेपणास्त्रे सोडण्यासाठी इलेक्ट्रिकल सर्किट्स. ही पूर्णपणे क्रीडा विमाने आहेत. त्यांना लष्करी म्हणून पुनर्संचयित करण्यासाठी, आपल्याला खूप पैशांची आवश्यकता आहे. याव्यतिरिक्त, व्याझ्मा एल-39 चे वैशिष्ट्यपूर्ण रंग आहे, म्हणजेच ते व्हीकेएसच्या रंगात पुन्हा रंगवले जाणे आवश्यक आहे आणि प्रत्येक विमानासाठी हे आणखी $ 7-8 हजार आहे. मला समजत नाही की सेनापतींनी एवढा खर्च का करावा?

त्याचप्रमाणे डोसाफमध्ये ते गोंधळलेले आहेत. काहीही गृहीत धरले जाते. अशीही अफवा आहे की जनरल बोंडारेव्ह, आता एरोस्पेस फोर्सेसचे कमांडर-इन-चीफ, एकेकाळी जनरल रेटुनस्कीच्या खाली काम करत होते, जे DOSAAF हवाई दल विभागाचे प्रमुख होते. कदाचित सेनापतींनी एकदा सेवेनुसार काहीतरी विभाजित केले नाही आणि आता, जुन्या स्मृतीनुसार, ते तार्यांच्या आकारानुसार मोजले जातात - कोण थंड आहे? खरेच असे असेल तर जुन्या तक्रारी विसरून या विषयावर विचार करण्याची वेळ आली आहे.

आता, सेर्ड्युकोव्हच्या सुधारणांनंतर, ज्यांनी विमानचालन शाळांमध्ये कॅडेट्सची भरती थांबवली, लढाऊ विमानचालनात वैमानिकांची आपत्तीजनक कमतरता आहे - नवीन तंत्रज्ञान, आणि त्यावर घालण्यासाठी कोणीही नाही. एरोस्पेस फोर्सेसच्या कमांडर-इन-चीफने अगदी विचारहीन कपातीमुळे सैन्य सोडण्यास भाग पाडले गेले आणि आता नागरी एअरलाइन्समध्ये काम करत असलेल्या लोकांना परत करण्याची ऑफर दिली. परत येऊ इच्छिणाऱ्यांची रांग अजून उभी नाही हे खरे, पण या परिस्थितीत व्याझ्माचा अनुभव किती उपयोगी पडेल!

व्याझेम्स्की एव्हिएशन सेंटरने युएसएसआरसाठी 4,000 हून अधिक वैमानिक आणि शेकडो रशियन हवाई दलासाठी प्रशिक्षित केले. आणि आता असेच, लेखणीच्या एका फटक्याने ते नष्ट करायचे, हे राज्याच्या हिताचे नक्कीच नाही. शिवाय, अलीकडील सुधारणांचा अनुभव दर्शवितो की आपण काहीतरी नष्ट केल्यानंतर, अर्धा वर्ष - एक वर्ष निघून जाते आणि अचानक ते निघून गेले: त्यांनी घाई केली. मग पुन्हा ते समान रचना तयार करण्यासाठी बजेट पैसे वाटप करण्यास सुरवात करतात - एक प्रक्रिया जी अधिका-यांसाठी अत्यंत फायदेशीर आहे: आम्ही ते कापतो - पैसे वाहतात, आम्ही ते पुन्हा तयार करतो - ते पुन्हा वाहते. मुख्य म्हणजे तुमचा खिसा चुकणार नाही याची खात्री करणे.

"रूस" गटाचे माजी कमांडर, कर्नल काझिमीर तिखानोविच, ज्यांनी आपली सेवा पूर्ण केल्यानंतर रशियन सैन्य, मध्ये त्याच्या मायदेशी रवाना, म्हणतो:

तेथे, सैन्याला पैसे मोजण्याची सक्ती केली जाते आणि म्हणूनच सर्व प्रारंभिक उड्डाण प्रशिक्षण DOSAAF मध्ये केले जाते. बॉब्रुइस्क क्लबमध्ये कॅडेट्स - हेलिकॉप्टर पायलट आणि पायलट दोघेही - प्रथम ग्लायडरवर ठेवले जातात. 20 तासांच्या उड्डाणासाठी, त्यांची व्यावसायिक योग्यता निर्धारित केली जाते - एखादी व्यक्ती अजिबात उड्डाण करू शकते की नाही, किंवा त्याला ते दिले जात नाही. मग भविष्यातील पायलट याक -52 वर आणि हेलिकॉप्टर पायलट - एमआय -2 वर ठेवले जातात, जे फ्लाइंग क्लबमध्ये वितरीत केले जातात. आणि तेव्हाच, वरिष्ठ वर्षांमध्ये, ते L-39 वर विश्वास ठेवतात आणि नंतर लढाऊ विमाने. त्यामुळे उड्डाण प्रशिक्षण खूपच स्वस्त आणि अधिक कार्यक्षम आहे, जरी ते समान दस्तऐवज आणि मानकांनुसार चालते. आणि रशियामध्येच काय? येथे, “शून्य”, अप्रस्तुत मुले शाळेच्या 1ल्या वर्षी येतात. पहिली तीन वर्षे, त्यांना वेगवेगळी शास्त्रे शिकवली जात असताना, ते उडत नाहीत. मग त्यांना ताबडतोब प्रशिक्षण विमानात ठेवले जाते. फ्लाइटच्या कामासाठी अयोग्यतेसाठी अनेकांना ताबडतोब राइट ऑफ करावे लागेल. पण मग त्यांना 3 वर्षे राज्याच्या खर्चाने का शिकवले गेले? जर लष्कराने डोसाफची क्षमता वापरली असती तर असे घडले नसते. परंतु येथे डोसाफ विमानचालन अनैच्छिकपणे व्यावसायिक बनते, कारण त्याला स्वतःची देखभाल करणे भाग पडते.

हे आपण मान्य करू शकतो. शेवटी, आता फक्त सुट्टीच्या दिवशी आम्हाला आठवते की डोसाफ विमानचालनचे प्रारंभिक कार्य आहे देशभक्तीपर शिक्षणसशस्त्र दलांच्या हितासाठी तरुण लोक, या वस्तुस्थितीचा उल्लेख करू नका की व्याझ्मा सारखे हवाई केंद्र अनुभवी लढाऊ कर्मचार्‍यांसह एक पूर्ण विकसित लष्करी राखीव रचना आहे - तांत्रिक आणि उड्डाण दोन्ही. पण व्हीकेएसच्या मुख्य कमांडमध्ये यात कोणाला रस आहे?

DOSAAF च्या विमानचालन विभागाने सांगितले की त्यांनी आधीच कमांडर-इन-चीफ बोंडारेव यांना दोन पत्रे पाठवली आहेत ज्यात व्याझ्मा येथून विमाने न घेण्याची विनंती केली आहे, ज्यामुळे प्रसिद्ध रशिया एरोबॅटिक टीम नष्ट होणार नाही. उत्तर होते शांतता.

ठीक आहे, ते विमान व्याझ्मापासून दूर नेतील. डझनभर जुनी L-39, ज्यापैकी फक्त सहा उडत आहेत, व्हीकेएस कॅडेट्सच्या प्रशिक्षणाचा प्रश्न सोडवतील का?

परंतु आम्ही सैन्याला विचारतो, - ते DOSAAF मध्ये म्हणतात, - या वर्षी तुम्ही क्रास्नोडार संस्थेत जवळजवळ 700 कॅडेट्सची भरती करणार आहात. समजले? नाही. जरी त्यांनी ते केले नाही! अगदी आकाशात "रशियन नाईट्स" आणि "स्विफ्ट्स" एरोबॅटिक्स फिरत होते आणि जमिनीवर, दरम्यान, अगं आंदोलन करत होते: ज्याला पायलट व्हायचे आहे, किती सुंदर पहा, साइन अप करा! बरं, तिथे किती लोक होते? काही. जोपर्यंत त्यांनी उड्डाण करण्याचा प्रयत्न केला नाही तोपर्यंत मुले पायलट होत नाहीत. आम्ही ऑफर करतो: आमच्या फ्लाइंग क्लबमध्ये आता 400 पेक्षा जास्त Yak-52 आहेत. आम्ही त्यांना दरवर्षी 1000 मुलांचा प्रारंभिक छापा देण्यास तयार आहोत. क्रॅस्नोडारमध्ये भविष्यातील वैमानिकांना प्रशिक्षण देण्यासाठी ही एक उत्कृष्ट सामग्री आहे. पण एरोस्पेस फोर्सेसच्या कमांडर-इन-चीफकडून एकच उत्तर आहे: विमाने सोपवा.

दुसरीकडे, सैन्य देखील समजू शकते. सुरुवातीच्या उड्डाण प्रशिक्षणासाठी त्यांच्याकडे व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतेही विमान नाही. नवीन Yak-130s, कारण नवीन अनेकदा खंडित होतात (निर्मात्याने सूचित केल्याप्रमाणे, आणि तो सध्या त्यावर काम करत आहे). याव्यतिरिक्त, याक -130 हे नवशिक्यासाठी एक महाग आणि कठीण मशीन आहे, ते आधीच एक लढाऊ प्रशिक्षण विमान आहे. पहिल्या फ्लाइटसाठी, तुम्हाला याक-52 सारख्या साध्या, स्वस्त, विश्वासार्ह विमानाची आवश्यकता आहे.

हे व्यर्थ नाही की एरोस्पेस फोर्सेसने आता याकोव्हलेव्ह कंपनीकडून नवीन याक -152 ची ऑर्डर दिली आहे - याक -52 ची सुधारित आवृत्ती. पण ते बनवण्यापर्यंत, त्याची चाचणी घ्या, मिळवा ... आणि आता काय उडायचे? म्हणून भविष्यातील वैमानिक पृथ्वीवरील पहिल्या तीन वर्षांपर्यंत ज्ञानाच्या ग्रॅनाइटकडे कुरतडतात, एखाद्या विनोदाप्रमाणे: जोपर्यंत ते पोहायला शिकत नाहीत तोपर्यंत आम्ही तलावामध्ये पाणी ओतणार नाही.

फक्त जुने, सिद्ध झालेले L-39 शिल्लक आहेत. पण सुटे भागांची समस्या आहे. ते निर्मात्याकडून ऑर्डर केले जाणे आवश्यक आहे, म्हणजेच चेक प्रजासत्ताकमध्ये. पण जर तुम्हाला सर्व बाजूंनी मंजुरींनी घेरले असेल तर हे कसे करायचे? DOSAAF अजूनही कसा तरी फिरत आहे - त्याच्या गाड्या पुनर्संचयित करत आहे, या वस्तुस्थितीचा फायदा घेत "सार्वजनिक" शब्द अजूनही संस्थेच्या नावावर आहे. अन्यथा, झेक प्रजासत्ताकमध्ये, व्याझ्मा एरोबॅटिक पायलटना कॅटपल्टसाठी एक स्क्विब देण्यात आला नसता.

हे विचित्र आहे की या कठीण परिस्थितीत, एरोस्पेस फोर्सेस आणि DOSAAF कोणत्याही प्रकारे सहमत होऊ शकत नाहीत. निदान एकमेकांचा फायदा तरी घ्यायचा. सहमत होण्यापेक्षा निवडणे, विभागणे आणि नष्ट करणे खरोखर सोपे आहे का? आणि मग, जेव्हा "तळलेला कोंबडा" पेकतो तेव्हा "चांगल्या राजा" वर अवलंबून रहा?

आणि आता कर्नल टिखानोविच आशेने म्हणतात:

मी नेहमीच लोकांना बांधकाम व्यावसायिक आणि विनाशकांमध्ये विभागले आहे. सेर्द्युकोव्ह एक विनाशक होता, परंतु मंत्री शोइगु एक बिल्डर होता. केवळ त्याने त्याची सुरुवात केली म्हणून नाही कार्य चरित्रबांधकाम संकुलातून, किंवा संपूर्ण नवीन मंत्रालय बांधले -. तो मुळात बांधकाम व्यावसायिक आहे. आणि अर्थातच, आम्हाला आशा आहे की जर त्याने व्याझ्मा यूएसीच्या विमानांवर निर्णय घेतला तर डोसाफ युक्तिवाद ऐकेल आणि परिस्थिती सोडवेल. या समस्येच्या निराकरणातून विध्वंसक काढून टाकणे आवश्यक आहे. पुरेसे, खूप आणि बर्याच काळापासून आपल्या देशात सर्वकाही नष्ट झाले. आणि नेहमी एखाद्याच्या वैयक्तिक हितासाठी. आता बांधण्याची वेळ आली आहे. राज्याच्या हितासाठी.

मला विमाने आवडतात. त्यांच्याकडे काहीतरी मोहक, अप्राप्य आहे. एरोबॅटिक टीम "रस" ने सेंट पीटर्सबर्ग येथे सातव्या आंतरराष्ट्रीय नौदल शोच्या उद्घाटनासाठी उड्डाण केले आणि मला तुम्हाला या अनोख्या एरोबॅटिक स्क्वाड्रनबद्दल अधिक सांगायचे आहे.

1. कोणताही प्रवास कठोर चेकपॉईंटने सुरू होतो: काँक्रीट ब्लॉक्स, मशीन गनसह कॅपोनियर आणि शेवटची सीमा म्हणून, अणकुचीदार दात असलेला रोलिंग बॅरियर जो कमीत कमी अंतरावर कुठेतरी थांबू शकतो, टेकडीच्या मागे लपतो.

2. रशियन वायुसेनेचे Mi-8, Mi-24 हेलिकॉप्टर, तसेच RF संरक्षण मंत्रालयाचे 20 वा विमान दुरुस्ती संयंत्र पुष्किन लष्करी एअरफील्डवर आधारित आहेत.

3. सकाळी, हेलिकॉप्टर एअरफिल्डवरून उड्डाण करतात आणि नियोजित व्यायाम क्षेत्राकडे निघतात.

5. आम्हाला "रूस" एरोबॅटिक टीमच्या शूटिंगसाठी आमंत्रित करण्यात आले होते, क्रूशी परिचित होण्यासाठी आणि विमाने पाहण्यासाठी

व्याझेम्स्की एव्हिएशन ट्रेनिंग सेंटरच्या आधारे 1987 मध्ये स्क्वाड्रनची स्थापना करण्यात आली. Vyazemsky Aviation Training Center DOSAAF ची स्थापना 2 जून 1960 रोजी सशस्त्र दलातील उड्डाण आणि अभियांत्रिकी कर्मचाऱ्यांना प्रशिक्षण देण्यासाठी करण्यात आली. केंद्रात स्वेतलाना सवित्स्काया यांच्यासह अनेक प्रतिष्ठित वैमानिक आणि अंतराळवीरांना प्रशिक्षण देण्यात आले.

तुशिनो येथील पारंपारिक परेडमध्ये प्रदर्शन करण्यासाठी, DOSAAF केंद्राला दहा L-39 हलकी विमाने मिळाली. वैमानिकांनी त्यांची पहिली कामगिरी केली - 3 जून 1987 रोजी 9 विमानांची निर्मिती आणि हा दिवस रशियाच्या एरोबॅटिक संघाचा वाढदिवस मानला जातो.

6. हा गट झेक-निर्मित विमान L-39 अल्बट्रॉसवर कामगिरी करतो.

ही हलकी विमाने रशियन हवाई दलात आणि इतर 30 देशांमध्ये प्रशिक्षक म्हणून वापरली जातात. कारची वैशिष्ट्ये अतिशय विनम्र आहेत: पंखांचा विस्तार 9.46 मीटर आहे, कमाल वेग 750 किमी / ता, कमाल टेक-ऑफ वजन 4700 किलो आहे. आता L-39 ची जागा हळूहळू अधिक आधुनिक याक-130 ने घेतली आहे.

7. पाच L-39 आणि L-410 एस्कॉर्ट विमानाचा भाग म्हणून या गटाने सेंट पीटर्सबर्गला वासिलिव्हस्की बेटाच्या बंदरातील सातव्या आंतरराष्ट्रीय नौदल शोमध्ये कामगिरी करण्यासाठी उड्डाण केले. एरोबॅटिक टीम "रस" केबिनच्या उद्घाटन आणि समाप्ती समारंभात परफॉर्म करते.

8. "Rus" गटाचा प्रात्यक्षिक कार्यक्रम हा एक रंगीबेरंगी हवाई कामगिरी आहे, ज्यामध्ये समूह आणि सिंगल एरोबॅटिक्सचे सर्वात नेत्रदीपक घटक असतात. सहा जणांच्या गटाचा आणि एकाच विमानाचा येणारा रस्ता, समभुज चौकोनातील "पाच" चा रस्ता "पाच" च्या मार्गाभोवती एकच विमान "बॅरल" च्या कामगिरीसह या कार्यक्रमाची अविभाज्य सजावट आहे. " ("फॅन"), कमी लँडिंग गियरसह जोडीचा रस्ता, लीड - परतीच्या फ्लाइटमध्ये ("मिरर"), "विघटन".

9. विलक्षण कॉलिंग कार्डस्क्वाड्रन म्हणजे बाण-विमानाने छेदलेल्या "हृदयाच्या" आकृतीची अंमलबजावणी. काही घटकांच्या अंमलबजावणीदरम्यान, गटातील विंगपासून विंगपर्यंतचे अंतर 1 मीटरपर्यंत कमी केले जाते.

10. आम्हाला संधी मिळाली आणि आम्ही व्हिडिओ कॅमेऱ्यांसह संपूर्ण केबिन टांगली

11. तंत्रज्ञ निर्गमनासाठी कार तयार करतात.

13. काळ्या आणि सोन्याच्या लिव्हरीमध्ये. मूळ पांढऱ्या आणि निळ्या रंगात एक सोलो कार सोडण्यात आली होती.

14. विमानाचे इंजिन 1800 kgf विकसित होते. प्रोट्रूडिंग ट्यूब्स - स्मोक एस्कॉर्ट होसेस.

16. गटासाठी निधीचा मुख्य स्त्रोत म्हणजे पायलटिंग प्रशिक्षण, सुट्टीच्या दिवशी परफॉर्मन्स आणि इच्छुकांसाठी राईड.

17. इंटरनॅशनल नेव्हल सलूनच्या उद्घाटनाच्या वेळी, व्याझ्मा "रस" व्यतिरिक्त, त्यांनी मिग -29 आणि "रशियन नाइट्स" वरील "स्विफ्ट्स" ला आमंत्रित केले.

18. "स्विफ्ट्स" आणि "नाइट्स" सतत एकत्र उडतात आणि एकाच एअरफील्डवर आधारित असतात.

20. 11:30 वाजता, शूरवीर प्रथम उतरले

22. फॉर्मेशनमध्ये रांगेत उभे राहिले आणि हार्बरच्या दिशेने गेले

23. "स्विफ्ट्स" कुबिंकामध्ये स्थित आहेत आणि पुढील वर्षी, 2016, त्याचा 25 वा वर्धापनदिन साजरा करेल.

24. काही मिनिटांनंतर, स्विफ्ट्सने उड्डाण केले

25. Chadit MiG-29 प्रामाणिकपणे, जवळजवळ Tu-134 सारखे

26. एस्कॉर्ट विमान एल-410

28. कामगिरीची तयारी, विमान तंत्रज्ञांची अंतिम तपासणी

29. गटात समाविष्ट आहे: गटाचा नेता - अनातोली मारुन्को, अनुयायी - निकोलाई झेरेब्त्सोव्ह, मिखाईल कोल्ले, निकोलाई अलेक्सेव्ह, युरी लुकिंचुक, एकलवादक - स्टॅनिस्लाव ड्रेमोव्ह आणि इगोर दुशेचकिन. गटातील सर्व वैमानिकांकडे प्रथम श्रेणीतील पायलट-शिक्षकाची पात्रता आहे आणि विविध प्रकारच्या विमानांवर 3.5 हजारांहून अधिक उड्डाण तास आहेत.

30. भविष्यातील कार्यक्रमाचे सर्व घटक वारंवार जमिनीवर चालवले जातात

31. गोल नृत्य

32. आणि भविष्यातील फ्लाइटमध्ये पूर्ण विसर्जन. आणि काय भावना!

34. समापन संक्षिप्त

35. विमान उड्डाणासाठी तयार आहे

37. पायलट जी-सूट घालतात

43. वार्मिंग अप इंजिन

44. उतरण्यासाठी - तेथे!

47. कार्यकारी सुरूवातीस गट. धुके तुम्हाला टेकऑफ काढू देत नाही.

48. गटाच्या टेकऑफनंतर लगेचच, नाईट्स एअरफील्डवर परत येतात

49. जळलेल्या रबरी कर्लचे वावटळ डालीच्या मिशा

50. लँडिंग केल्यानंतर, ड्रॅग पॅराशूट सोडले जाते आणि विशेष प्रशिक्षित सैनिक ते उचलतात.

51. आज "नाइट्स" कार्यक्रम संपला

52. सममितीय पुच्छ

53. "स्विफ्ट्स" चा परतावा

54. कार्यक्रम पूर्ण केल्यावर, "रस" देखील परत येतो

56. मला वर फेकून द्या?

59. डीब्रीफिंग. पुन्हा भावना!

60. पायलटची भावी पिढी स्क्वाड्रन कमांडर अनातोली मारुन्को यांच्याकडून ऑटोग्राफ आणि फोन घेते

61. सुटे MiGs पैकी एक वाहनतळात ओढले जाते

63. तंत्रज्ञ हँगिंग टँक लटकवतात, कारण पुढील कामगिरीसाठी गटाला घरी जाण्याची वेळ आली आहे.

एरोबॅटिक संघाच्या कामगिरीचे वेळापत्रक तुम्हाला येथे मिळेल

Vyazemsky Aviation Training Center DOSAAF ची स्थापना 2 जून 1960 रोजी सशस्त्र दलातील उड्डाण आणि अभियांत्रिकी कर्मचार्‍यांच्या प्रशिक्षणासाठी आणि पुनर्प्रशिक्षणासाठी करण्यात आली. संपूर्ण कालावधीत, सुमारे 5,000 वैमानिकांना हवाई दलात सेवा देण्यासाठी आणि राखीव जागा तयार करण्यासाठी प्रशिक्षण देण्यात आले, प्रथम MIG-15, MIG-17 विमानांवर आणि नंतर L-29 आणि L-39 विमानांवर. या केंद्रात अनेक सन्माननीय वैमानिक आणि अंतराळवीरांना प्रशिक्षण देण्यात आले आहे.
1987 मध्ये, DOSAAF सेंट्रल कमिटीच्या वतीने, व्याझेम्स्की एव्हिएशन ट्रेनिंग एव्हिएशन सेंटरच्या आधारे एरोबॅटिक टीम तयार केली गेली. तुशिनो येथील पारंपारिक हवाई परेडमध्ये १० विमानांसह भाग घेण्याचे काम केंद्राला देण्यात आले होते. त्यावरील योग्य सादरीकरणासाठी, दहा एल-39 अल्बट्रॉस हवाई दलाकडून केंद्राकडे हस्तांतरित करण्यात आले.
प्रवेगक सैद्धांतिक पुनर्प्रशिक्षण - आणि उड्डाणे सुरू झाली आणि नंतर गटांमध्ये प्रशिक्षण. वेळेच्या कमतरतेने मला अतिशय कडक चौकटीत ठेवले. त्यानंतर एरोबॅटिक टीममध्ये समाविष्ट होते: फरीद अकचुरिन (गट लीडर, एव्हिएशन सेंटरचे प्रमुख), व्हॅलेंटीन सेल्याविन, सेर्गेई बोरिसोविच बोंडारेन्को, सर्गेई पेट्रोविच बोंडारेन्को, निकोलाई झ्डानोव, काझिमिर नोरेइका, अलेक्झांडर प्रयादिलश्चिकोव्ह, निकोलाई चेकाश्किन, निकोलाई चेकाश्किन, व्ही. एकल कामगिरी - निकोलाई पोग्रेब्न्याक.
सर्व वैमानिकांना प्रशिक्षकाच्या कामाचा आणि उड्डाण प्रशिक्षण कोर्समध्ये उड्डाणांचा व्यापक अनुभव होता, परंतु केवळ सेल्याविन आणि पोग्रेब्न्याक हेच एरोबॅटिक्समधील खेळाचे मास्टर होते. म्हणून, L-39 वर एक छोटासा छापा टाकल्यामुळे आणि त्याचा एक भाग म्हणून जवळच्या स्वरूपात गट उड्डाणे करण्यासाठी कौशल्याच्या अभावामुळे गटाला समस्या आल्या. मोठ्या संख्येनेविमान 3 जून 1987 रोजी, गटाच्या प्रशिक्षणादरम्यान, हवेत प्रथमच 9 विमानांची निर्मिती करण्यात आली. हा दिवस एरोबॅटिक टीम आरयूएसच्या निर्मितीचा दिवस मानला जातो.
सर्व अडचणी असूनही, 18 ऑगस्ट 1987 रोजी, दहा विमानांच्या गटाने (नऊ विमानांनी समूह एरोबॅटिक्स, एक एकल एरोबॅटिक्स) तुशिनो येथील हवाई परेडमध्ये भाग घेतला. ते पहिले होते सार्वजनिक चर्चानवीन एरोबॅटिक टीम. मॉस्कोच्या आकाशात दहा व्याझ्मा "अल्बाट्रोसेस" ने त्यांचा कार्यक्रम सादर केला, ज्यामुळे प्रेक्षकांच्या टाळ्यांचा तुफान झाला. ते वर्ष त्यानंतरची सर्वात भव्य सुट्टी होती एक रेकॉर्ड संख्याअभ्यागत - सुमारे 800 हजार लोक. व्याझ्मा पायलट्सचा प्रात्यक्षिक कार्यक्रम देखील संपूर्ण यूएसएसआरमधील दर्शकांनी पाहिला.

आज स्क्वाड्रन "रस" हा सर्वोच्च आंतरराष्ट्रीय स्तरावरील सिंक्रोनाइझ एरोबॅटिक्सच्या मास्टर्सचा संघ आहे. गटाची रचना: गटाचे नेते अनातोली मारुन्को, स्टॅनिस्लाव ड्रेमोव्ह, निकोलाई झेरेबत्सोव्ह, मिखाईल कोले, निकोलाई अलेक्सेव्ह, युरी लुकिंचुक. गटातील सर्व वैमानिकांची प्रथम श्रेणी प्रशिक्षक पायलटची पात्रता आहे आणि विविध प्रकारच्या विमानांवर उड्डाणाची वेळ सुमारे 2,500 तास आहे. 2011 पासून, व्याझेम्स्की यूएसी आणि रुस एरोबॅटिक टीमचे नेतृत्व पायलट-प्रशिक्षक आणि टीम लीडर अनातोली मारुन्को करत आहेत. अभियांत्रिकी आणि तांत्रिक कर्मचारी व्हिक्टर गुरचेन्कोव्ह, अलेक्झांडर कोटोव्ह यांच्या नेतृत्वाखाली आहेत.
स्क्वाड्रन "रस" चे वैमानिक हे आपल्या देशातील एकमेव वैमानिक आहेत जे L-39 "अल्बट्रॉस" उडवतात. ही हलकी जेट हल्ला विमाने रशियन हवाई दल प्रशिक्षक म्हणून वापरतात. चौथ्या पिढीतील लढाऊ विमानांच्या तुलनेत माफक, या विमानाची उड्डाण कामगिरी (विंग स्पॅन - 9.46 मीटर, कमाल वेग - 750 किमी / ता, जास्तीत जास्त टेक ऑफ वजन - 4700 किलो) पायलटिंगची शैली निर्धारित करते. शेवटी, प्रत्येक गट अद्वितीय आहे. "Rus" चे वैमानिक सर्व प्रथम राष्ट्रीय उड्डाण कौशल्ये आणि उड्डाण कौशल्ये दाखवतात.