नैऋत्य जीवा तपशीलवार आकृती. वाहतूक केंद्र "Sviblovo" आणि उत्तर-पूर्व द्रुतगती मार्ग

उत्तर-पूर्व द्रुतगती मार्ग तपशीलवार आकृती 2019 - पेरोवो आणि व्याखिनो मधील हायवे इंटरचेंजच्या बांधकामातील नवीनतम बदलांचा वेश्न्याकीवर नेहमीच परिणाम होईल आणि बोटॅनिकल गार्डन ट्रान्सपोर्ट हबमधील पादचारी आणि सायकल मार्गांच्या अस्तित्वाला धोका निर्माण होऊ शकतो. शेवटची बातमीकॉर्डचे बांधकाम यापुढे निषेध आणि अटकेबद्दलच्या मथळ्यांनी भरलेले नाही - लोक कुस्कोव्होमधील जंगलतोड, उद्यान बंद करणे आणि अनेक सांस्कृतिक वस्तू गमावण्याची धमकी यांच्याशी सहमत आहेत. त्याच वेळात, नवीन प्रकल्पट्रॅफिक जॅमपासून सुटका होईल आणि इझमेलोव्स्कॉय, श्चेलकोव्स्कॉय अल्तुफेव्स्कॉय आणि दिमित्रोव्स्कॉय महामार्गांना जोडेल, ज्यामुळे शहराच्या लॉजिस्टिक्समध्ये मोठ्या प्रमाणात सुधारणा होईल. शहरातील रहिवासी-पादचारी तसेच चालक-उद्योजक यांच्यात मुख्य संघर्ष होतो. मोठ्या प्रमाणात बजेट निधी आणि उत्तर-पूर्व द्रुतगती मार्ग सुरू झाल्यानंतर मॉस्कोला मिळणारे महत्त्वपूर्ण आर्थिक फायदे लक्षात घेता, पर्यावरण आणि हिरव्या जागांचे रक्षण करणार्या लोकांना परिस्थितीवर प्रभाव पाडण्याची व्यावहारिक संधी नाही.

अशाप्रकारे, अनोसोव्ह आणि प्ल्युश्चेव्ह रस्त्यावरील रहिवाशांनी, ज्यांनी झाडे तोडण्याची आणि गलिच्छ खेळाच्या मैदानाची तक्रार केली होती, त्यांना अधिका-यांकडून मॉस्को पूर्णपणे सोडण्याचा सल्ला मिळाला, जर त्यांना खूप काळजी असेल. ताजी हवा. खरंच, बर्याच लोकांना राजधानीच्या या भागात राहायचे आहे, जरी त्यांना हवेऐवजी केवळ एक्झॉस्ट गॅस श्वास घेण्याची ऑफर दिली गेली असली तरीही. हे केवळ रशियामध्येच नाही तर परदेशातही बहुतेक मेगासिटींचे नशीब आहे. काँक्रीटची जंगले हिरव्या जागांची जागा घेत आहेत - या प्रवृत्तीचा प्रभाव केवळ राजधानीपर्यंत रस्ते वाहतुकीसाठी प्रवेश मर्यादित करून होऊ शकतो. पण याचा अर्थ तोटा आणि पुरवठा समस्या असतील, ज्या अधिकाऱ्यांना नको आहेत.

ईशान्य द्रुतगती मार्ग 2019 च्या तपशीलवार आकृतीवरून असे दिसून येते की सध्याची वाहतूक परिस्थिती पाहता हा रस्ता खरोखर आवश्यक आहे. तथापि, लोकांसाठी हे समजण्यासारखे आहे, कारण त्यांनी अनेक मुद्द्यांवर सार्वजनिक सुनावणी देखील घेतली नाही. प्रकल्पात केलेले बदल फारच किरकोळ आहेत, त्यामुळे तडजोड होण्याची चर्चा नाही. सध्या, कार्यकर्ते कुस्कोव्हो इस्टेटमध्ये कर्तव्यावर आहेत, प्रत्येकजण संरक्षित क्षेत्रातील झाडे तोडण्याच्या प्रारंभाची वाट पाहत आहे. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की जवळच्या घरांतील रहिवाशांचे एक अतिशय दुःखद नशीब वाट पाहत आहे, कारण जड वाहने त्यांच्या क्षेत्रातून जाण्यास सुरवात करतील, ज्याच्या उत्सर्जनाची कल्पना करणे देखील कठीण आहे. कुस्कोवो पार्क वाचवणे शक्य होईल का? मोठा प्रश्न, मात्र या मुद्द्यावर कार्यकर्त्यांची एकजूट नाही, अनेक याचिका आणि आवाहने करूनही. पोलिसांची दोन पथकेही छोट्या गटाला पांगवू शकतात.

ईशान्य द्रुतगती मार्ग 2019 ची तपशीलवार योजना प्रकाशित झाल्यानंतर आणि विरोध सुरू झाल्यानंतर, विवादित क्षेत्रावरील काम स्थगित करण्यात आले, परंतु याचा अर्थ बांधकाम सोडून देणे फारच कमी आहे. त्याऐवजी, सर्वात सक्रिय नागरिकांची दक्षता कमी करण्याचा आणि त्वरीत कटिंग करण्याचा हा एक प्रयत्न आहे, त्यानंतर काहीही सिद्ध करणे शक्य होणार नाही आणि निषेधांचा अर्थ गमावला जाईल.

आकृती देखील Sviblovo जिल्हा सरकारी इमारतीच्या तळमजल्यावर पुनरावलोकनासाठी ठेवण्यात आल्या होत्या. आणि जनसुनावणी स्वतः 20 ऑगस्टला होणार आहे. शहराच्या ईशान्येकडील मोठ्या क्षेत्राची मोठ्या प्रमाणावर पुनर्बांधणी केली जाईल आणि याबद्दलची माहिती केवळ सायकलस्वारांसाठीच नाही तर पादचारी आणि अर्थातच वाहनचालकांसाठी देखील उपयुक्त ठरेल.
येथे फक्त काही प्रस्तावित बदल आहेत: Sviblovo मेट्रो स्टेशनजवळ, सर्व पृष्ठभागावरील पादचारी क्रॉसिंग काढून टाकले जातील आणि गोलाकार कार वाहतूक व्यवस्था केली जाईल, रस्त्यावर अ‍ॅमंडसेनसुरू ठेवू इच्छितो न्यू बेरिंगोव्हचौकाच्या अगदी पलीकडे(!), छेदनबिंदूवर येनिसेआणि पायलट बाबुशकिनमोटारींसाठी एक राउंडअबाउट देखील असेल आणि एक मोठा सहा लेन ओव्हरपास (तोच एक्स्प्रेस वे) आमच्या जिल्ह्यात एक नवीन ट्रांझिट हायवे बनेल. आता क्रमाने सर्वकाही बोलूया.

01. ते काय बांधणार आहेत याचे चित्र असे दिसते.

02. TPU वर बरीच कागदपत्रे आणि विविध योजनाबद्ध प्रतिमा असल्या तरी, काय आहे हे शोधणे सोपे नाही.
पुनर्बांधणी करावयाच्या संपूर्ण परिसराचा आराखडा असाच दिसतो

03. मटेरियल ऑन सर्वात महत्वाचे दस्तऐवज TPU "Sviblovo"हे एक: "परिवहन संयुक्त (टीपीयू) स्विब्लोव्हो स्टेट युनिटरी एंटरप्राइझ "मॉस्को मेट्रोपॉलिटन" च्या प्रदेशाचे प्रकल्प नियोजन.
मजकूर फाईलमध्ये "मंजूर भाग. दुरुस्त केलेला" ठेवला आहे.

जे काही करायचे आहे त्याचे सार स्पष्टीकरणात्मक नोटमध्ये आहे आणि ते कमी-अधिक समजण्यायोग्य भाषेत लिहिलेले आहे.

आम्ही ही "टीप" पूर्ण प्रकाशित करू:

स्पष्टीकरणात्मक नोट

प्रदेश आणि बांधकाम नियोजन संघटना, भांडवली बांधकाम प्रकल्पांची पुनर्रचना. ट्रान्सपोर्ट हबच्या निर्मितीसाठी वाटप केलेला प्रदेश बहु-कार्यात्मक सार्वजनिक क्षेत्रे आणि भागात स्थित आहे. रस्ता- रस्ता नेटवर्क Sviblovo मेट्रो स्टेशन जवळ.

नियोजन प्रकल्पाचे विकास क्षेत्र 10.23 हेक्टर आहे.

परिवहन केंद्राचा प्रदेश, नियोजन प्रकल्पाच्या हद्दीत 8.27 हेक्टर आहे.

ट्रान्सपोर्ट हबचे भू सर्वेक्षण क्षेत्र 10.23 हेक्टर आहे. स्विब्लोव्हो मेट्रो स्टेशनच्या परिसरात ट्रान्सपोर्ट हबची निर्मिती यासाठी प्रदान करते:

• बस स्टॉप आणि मेट्रो स्टेशनच्या प्रवेशद्वारासह सेवा सुविधांसह भूमिगत-भूमिगत संकुलाचे बांधकाम;


• मेट्रो स्टेशन लॉबीशी जोडलेल्या सेवा सुविधांसह स्टॉप पॅव्हिलियनचे बांधकाम;

- आंतरजिल्हा मल्टीफंक्शनल सेंटरच्या तळमजल्यावर निवासासह हॉटेलचे बांधकाम.

ट्रान्सपोर्ट हब प्रकल्पाच्या वाहतूक सोल्यूशनमध्ये कोल्स्काया, नोव्ही बेरिंगोव्हा प्रोएझ्ड, अमुंडसेन आणि रॅडुझनाया रस्त्यांच्या छेदनबिंदूवर गोलाकार व्यवस्थेमुळे नियंत्रित छेदनबिंदू कमी करून रस्त्यावर आणि रस्त्याच्या नेटवर्कची पुनर्रचना समाविष्ट आहे. ओळी प्रवाशांच्या हालचालींच्या सोयीसाठी, नियोजन प्रकल्प मेट्रो आणि स्टॉप पॅव्हेलियन्सवर छतांचे संघटन प्रस्तावित करते ज्यामुळे जमिनीवरच्या शहरी प्रवासी वाहतुकीचे थांबे आणि मेट्रोचे प्रवेशद्वार यांच्यातील आरामदायी संवाद सुनिश्चित केला जातो. वाहतूक केंद्रांच्या नियोजित स्थानाच्या क्षेत्रामध्ये जमिनीच्या पातळीवर, इमारती आणि संरचनांचे 11 परिमाण निर्धारित केले जातात.

प्रस्थापित लाल रेषांनुसार पीके ऑब्जेक्टच्या सीमा (क्रमांक 99-एसव्हीएओ “स्नेझनाया आणि कोला रस्त्यांच्या छेदनबिंदूवरील चौक”) बदलण्याची तरतूद प्रकल्पात आहे. एकूण 0.40 हेक्टर क्षेत्रफळ असलेल्या भूखंड क्रमांक 10, क्रमांक 11 आणि क्रमांक 14 च्या PC मध्ये समावेश करून क्षेत्रफळातील घट पूर्णपणे भरून काढली जाते.

04. या मजकुरात काय लिहिले आहे? कदाचित सर्वात जास्त शीर्ष बातम्या- हे मेट्रो जवळील पार्कचे नुकसान आहे. रस्ताअ‍ॅमंडसेनउद्यान "कट" केले जाईल आणि वाहतूक गोलाकार मार्गात बदलली जाईल. ग्रीन झोनमध्ये थोडेसे शिल्लक राहील. डिझायनरच्या प्रतिनिधीने आम्हाला प्रशासनाला पटवून दिले की रस्ता "झाडांच्या मध्ये जाईल." इथेच कुठेतरी...

05. आणि इथेही एक रस्ता असेल

06. किंवा कदाचित तुम्ही येथे ऑटोमोबाईल रहदारी यशस्वीपणे "बिल्ड इन" करू शकता!? सर्वसाधारणपणे, असे दिसते की यापुढे उद्यान अस्तित्वात नाही. खेदाची गोष्ट आहे.

07. सादरीकरण सामग्रीमधील एक मनोरंजक "आकृती" येथे आहे जे या ठिकाणच्या पादचाऱ्यांच्या समस्यांबद्दल "वाटते" आहे.
अंतर्गत व्यवहार मंत्रालयाच्या विद्यापीठातील कोण हा बाण अनुसरण करतो हे फारसे स्पष्ट नाही. त्याउलट, ते दुसऱ्या बाजूला, आजूबाजूला अधिक फिरतात Sviblovo शॉपिंग सेंटर. परंतु येथे मुख्य गोष्ट अधिक लाल आहे. जसे की "येथे सर्व काही वाईट आहे, परंतु ते चांगले होईल."


08. आणखी एक महत्वाचा विषय- पादचारी क्रॉसिंग. डिझाइनरच्या दस्तऐवजांमध्ये मानवी प्रवाह असे दिसते.
ही योजना तत्वतः बरोबर आहे. परंतु पादचाऱ्यांना “भूमिगत” चालविण्याची इच्छा हा सर्वोत्तम पर्याय नाही.

प्रकल्पानुसार, Sviblovo मेट्रो स्टेशनजवळील सर्व पादचारी ओव्हरपास भूमिगत मध्ये रूपांतरित केले जातील!!!

09. हे लँड क्रॉसिंग अस्तित्वात नसतील

10. हे पादचारी क्रॉसिंगही अस्तित्वात नाही.

11. हे देखील होणार नाही.

12. आणि हे लँड क्रॉसिंग अदृश्य होईल. सर्व काही भूमिगत आहे!
कार प्रेमींना कदाचित हे आवडेल. बरं, पादचारी, सायकलस्वार आणि फिरणारे लोक काय म्हणतील?

13. ऑफिसमधील चित्रांमध्ये सर्व काही छान दिसते. झेब्रा क्रॉसिंग आणि ट्रॅफिक लाइटसह रस्त्यावर जाण्यासाठी एस्केलेटर, नेव्हिगेशन आणि अगदी ग्राउंड क्रॉसिंग आहेत (खालील मधला फोटो पहा)! विचित्र बरोबर?! केवळ योजनेनुसार भूमिगत मार्ग, आणि चित्रात त्यांनी एक सामान्य क्रॉसिंग आणि एक झेब्रा दर्शविला! आमच्या टिप्पणीला प्रतिसाद म्हणून, डिझायनरच्या प्रतिनिधीने आपले हात वर केले: "सामग्रीमध्ये त्रुटी आहेत, हे खरे आहे... आमच्या नकाशावर, रस्त्याचे नाव मिसळले आहे... क्षमस्व."
जरी हा फोटो मोठ्या लाल मार्करसह झेब्रासह क्रॉस करणे अधिक योग्य असेल.

14. ग्रीन स्पेसेसबद्दल परिषदेत एक सादरीकरण देखील आहे. हे खंडपीठ नेमके कुठे ठेवणार हे स्पष्ट नाही.

15. बहुधा जागेवर चौरसकाही झाडे शिल्लक राहतील, आणि त्यांना तेथे बेंचसाठी जागा मिळेल.
वस्तुस्थिती अशी आहे की अनेक वर्षांपूर्वी स्विब्लोव्हो मेट्रो स्टेशनजवळ दोन शॉपिंग सेंटर बांधले गेले होते. आता ते पाडणार नसून रस्ते रुंद करून सुविधा निर्माण करणार असल्याचे स्पष्ट झाले आहे TPUआता हे केवळ शेवटच्या हिरव्या प्रदेशाच्या खर्चावर, म्हणजेच स्क्वेअरच्या खर्चावर शक्य आहे.
मेट्रो जवळील "सार्वजनिक जागा" आता असे दिसते. सतत शॉपिंग मॉल्स...

16. प्रसिद्ध "स्टॉप विथ अ पाइन ट्री" हे सर्व बांधकाम "मिश्रण" नंतर टिकेल की नाही हे देखील अज्ञात आहे...

सर्वसाधारणपणे, ते येथे आहे TPU "Sviblovo"बांधेल. टिप्पण्या आणि सूचना करण्यासाठी वेळ मिळणे महत्वाचे आहे. बरेच प्रश्न आहेत: घर 28 चे कुंपण Snezhnaya(त्यासाठी काहीतरी करणे आवश्यक आहे), हॉटेल, पार्किंग, ओटी स्टॉपचे स्थान इ.

ईशान्य जीवा

17. सर्व माहिती सामग्री पाहिली जाऊ शकते.नकाशांवर काहीही तयार करणे जवळजवळ अशक्य आहे.

परंतु जर तुम्ही ही फाईल तुमच्या संगणकावर डाउनलोड केली तर तुम्हाला खूप मिळेल तपशीलवार नकाशाआमचे क्षेत्र आणि ती ठिकाणे जिथे जीवा जाईल. तुम्ही नकाशा स्वतःच पाहू शकता आणि त्यावर चिन्हांकित केलेल्या वस्तू बर्याच काळासाठी पाहू शकता: मोठेपणा तुम्हाला काही तपशील पाहण्याची परवानगी देते...

18. उदाहरणार्थ, मी शोधले नवीन प्रकाररस्त्यावरील चौक येनिसेस्कायाआणि पायलट बाबुशकिन.
त्यांना येथे गाड्यांसाठी फेरी काढायची आहे.

19. सायकलस्वारांना, अर्थातच, लोकप्रिय छेदनबिंदूंवर जीवा सह छेदनबिंदू कसे आयोजित केले जातील यात स्वारस्य आहे: सह सेरेब्र्याकोवा जात आहे, सह कृषी रस्ता, रस्त्यासह विल्हेल्म पिक, रस्त्यासह Snezhnayaइ. तसे, अशा मोठ्या महामार्गांचे बांधकाम नेहमीच जवळच्या रस्त्यांची पुनर्बांधणी करते.
उदाहरणार्थ, 1 ला Botanichesky पॅसेजनवीन निवासी क्षेत्राच्या नियोजन प्रकल्पानुसार, तो 4-लेन महामार्ग बनेल...

20. उदाहरणार्थ, आता बरेच सायकलस्वार आणि पादचारी 1 ला बोटॅनिचेस्की पॅसेजजवळ या ग्राउंड क्रॉसिंगचा वापर करतात. जीवा बांधल्यानंतर काय होईल हे स्पष्ट नाही.

21. बाजूचा पुढील सायकलिंग मार्ग देखील महत्वाचा आहे VDNH:कॅनव्हास अंतर्गत मॉस्को रिंग रेल्वेआणि बांधकाम साइटच्या बाजूने चीनी व्यवसाय केंद्र. आजकाल पादचारी कमी आहेत आणि सायकलने प्रवास करणे सोयीचे आहे. महामार्गाचे एवढ्या मोठ्या प्रमाणावर बांधकाम झाल्यानंतर या विभागात सायकल आणि पादचारी प्रवाह कसे आयोजित केले जातील आणि TPU "बॉटनिकल गार्डन"अद्याप अहवाल दिला नाही.

कार वाहतूक, सायकल वाहतूक आणि पादचारी मार्ग कसे आयोजित केले जातील याबद्दलचे प्रश्न आता डिझाइनरना विचारले जाणे आवश्यक आहे. सार्वजनिक सुनावणीच्या चौकटीत, यासह. आणि राजधानीच्या उत्तर-पूर्वेला अनेक विशाल निवासी क्षेत्रे तयार करण्याच्या शहराच्या अधिकाऱ्यांच्या योजना (आपण याबद्दल देखील वाचू शकता), असे गृहीत धरले जाऊ शकते की येत्या काही वर्षांत कार वाहतूक, सायकल मार्ग आणि शहराच्या या भागात विद्यमान पादचारी पायाभूत सुविधा मोठ्या प्रमाणात बदलू शकतात. आपण लवकरच कोणत्या दिशेने पाहू.

जे सुट्टीवर नाहीत त्यांच्यासाठी), आम्ही सार्वजनिक सुनावणीचे तपशील देतो:

सभा सहभागी सार्वजनिक सुनावणी 20 ऑगस्ट 2015 रोजी 19:00 वाजता खालील पत्त्यांवर होईल:

रेखीय रोड नेटवर्क ऑब्जेक्टच्या क्षेत्राचे नियोजन करण्याच्या प्रकल्पानुसार: बोगोरोडस्की ओव्हरपासच्या पुनर्बांधणीसह ओटक्रिटो हायवेपासून मॉस्को रेल्वेच्या यारोस्लाव्हल दिशेने उत्तर-पूर्व द्रुतगती मार्गाचा एक भाग.

मॉस्को बिल्डर्स राजधानीच्या सर्वात मोठ्या पायाभूत सुविधा प्रकल्पांपैकी एक - नॉर्थ-ईस्ट एक्सप्रेसवे (SVH) - अधिक वेगाने राबवत आहेत. नवीन मार्गशहराच्या दक्षिण-पूर्व आणि उत्तरेकडील जिल्ह्यांमधील दळणवळणाद्वारे प्रदान करेल. या जीवामुळे राजधानीच्या रस्त्यांवरील गर्दी लक्षणीयरीत्या कमी होईल आणि साधारणत: चार दशलक्ष मस्कोवाट्ससाठी वाहतुकीची स्थिती सुधारेल. संकेतस्थळआम्ही बांधकाम कसे प्रगतीपथावर आहे आणि पहिल्या कार महामार्गावर कधी चालवण्यास सक्षम होतील हे शोधण्याचे ठरविले.

अभिनव संकल्पना

जीवा म्हणजे काय? शालेय भूमिती अभ्यासक्रमावरून आपल्याला कळते की हा वक्रवरील दोन बिंदूंना जोडणारा विभाग आहे. परंतु राजधानीच्या नकाशावर, ते शहराच्या बाहेरील भागांना जोडणारे महामार्ग बनून मोठा अर्थ प्राप्त करतात, परंतु त्याच वेळी त्याचा मध्य भाग ओलांडत नाहीत.

राजधानीत जीवा तयार करण्याची कल्पना 20 व्या शतकाच्या पूर्वार्धात मांडण्यात आली होती. 1930 च्या दशकात, शहराच्या विकासासाठी पहिली सामान्य योजना स्वीकारताना आणि त्याच्या व्यापक पुनर्बांधणीच्या सुरूवातीस, प्रसिद्ध शहरीवादी अनातोली यक्षिन यांनी मॉस्कोमध्ये अशा महामार्गांच्या बांधकामाबद्दल सांगितले. नंतर, आधीच 70 च्या दशकात, हा विषय त्याच्या विद्यार्थ्यांनी - वाहतूक नियोजन क्षेत्रातील तज्ञांनी उपस्थित केला होता.

त्या वर्षांमध्ये मॉस्कोच्या रस्त्यावर अतुलनीयपणे कमी कार होत्या हे असूनही, तरीही तज्ञांना समजले की वैयक्तिक वाहनांच्या संख्येतील वाढ थांबवणे अशक्य आहे. याचा अर्थ पुढील मोटारीकरण लक्षात घेऊन शहराचा विकास करणे आवश्यक आहे.

कॉर्ड्सची संकल्पना 1971 मध्ये मॉस्कोच्या सामान्य योजनेत दिसून आली. विद्यमान शहरांमध्ये दोन नवीन रिंग जोडण्याची योजना होती - एमकेएडी आणि सदोव्हॉय, तसेच चार हाय-स्पीड कॉर्ड मार्ग तयार करणे. परंतु भव्य प्रकल्प योग्य निधी न मिळाल्याने कागदावरच राहिला.

हळूहळू, महामार्गांसाठी वाटप केलेले क्षेत्र गृहनिर्माण, व्यवसाय आणि बांधले गेले खरेदी केंद्रे. परंतु, तज्ञांच्या अंदाजाप्रमाणे, खाजगी गाड्यांची संख्या सतत वाढल्याने राजधानीतील वाहतुकीची परिस्थिती गंभीर बनली आहे.

जीवा कडे परत जा

2011 मध्ये, राजधानीच्या नेतृत्वाने शहरातील वाहतूक परिस्थिती सुधारण्यासाठी उपायांचा संच विकसित करण्याचे कार्य सेट केले. सर्व प्रथम, मॉस्कोने चौथ्या वाहतूक रिंगचे बांधकाम सोडले. मुख्य कारण- प्रकल्पाची प्रचंड किंमत: एकूण "किंमत टॅग" एक ट्रिलियन रूबल ओलांडली.

त्याच वेळी, कॉर्ड ट्रॅकच्या संकल्पनेकडे परत जाण्याचा निर्णय घेण्यात आला.

मॉस्को सिटी हॉलमध्ये एक स्पष्ट योजना विकसित केली गेली आहे पुढील विकासराजधानीच्या रस्ते पायाभूत सुविधा. याने रस्त्याच्या जाळ्यातील गुणात्मक सुधारणा, अडथळे आणि अडथळ्यांच्या समस्यांचे निराकरण केले, परंतु सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे राजधानीचा बहुकेंद्रित विकास.

याचा अर्थ संपूर्ण शहरात व्यवसाय क्रियाकलापांचे पुनर्वितरण करणे, केवळ मध्यभागीच नव्हे तर परिघावर देखील व्यवसाय क्रियाकलापांसाठी आकर्षणाचे बिंदू तयार करणे. याबद्दल धन्यवाद, मॉस्कोच्या मध्यभागी असलेल्या गर्दीपासून मुक्त होणे आणि तथाकथित पेंडुलम स्थलांतराची समस्या सोडवणे शक्य होईल, जेव्हा सकाळी शहराच्या बाहेरील भागातील लोक मध्यभागी जातात आणि संध्याकाळी ते एकत्र परत येतात.

चौथ्या ट्रान्सपोर्ट रिंगऐवजी, महापौर कार्यालयाने कॉर्ड हायवे तयार करण्याचा मूलभूत निर्णय घेतला: उत्तर-पश्चिम, उत्तर-पूर्व आणि दक्षिण रस्ते.

राजधानीची कोरडल सिस्टीम, जर तुम्ही बघितले तर भविष्यातील नकाशावरून मॉस्को रिंगसारखे दिसेल, परंतु एका महत्त्वपूर्ण फायद्यासह: सिस्टम स्वतःच बंद होणार नाही, ड्रायव्हरला गोलाकार हालचालीपर्यंत मर्यादित करेल; त्यातील घटकांना मॉस्को रिंग रोडवर प्रवेश असेल, एकमेकांना छेदनबिंदूंमधून बाहेर पडेल आणि बाहेर पडेल.

परिणाम रिंगचा एनालॉग असेल, परंतु उच्च कार्यक्षमता आणि रहदारी प्रवाहाच्या अधिक कार्यक्षम वितरणासह.

नॅशनल रिसर्च युनिव्हर्सिटीच्या इन्स्टिट्यूट ऑफ ट्रान्सपोर्ट इकॉनॉमिक्स आणि ट्रान्सपोर्ट पॉलिसीचे तज्ज्ञ " पदवीधर शाळाइकॉनॉमिक्स" (एनआरयू एचएसई) ने वारंवार असा युक्तिवाद केला आहे की मॉस्कोला कॉर्ड तयार करणे आवश्यक आहे. त्यांच्या मते, अशी संघटना प्रणाली बंद रिंगपेक्षा 20% अधिक प्रभावी आहे.

फेस्टिवलनाया ते दिमित्रोव्स्की पर्यंत

ईशान्य द्रुतगती मार्गाचा एक विभाग फेस्टिव्हलनाया स्ट्रीटपासून दिमित्रोव्स्कॉय शोसेपर्यंत जातो - थेट ओक्त्याब्रस्काया मार्गाने रेल्वे. त्याचे बांधकाम फेब्रुवारी 2016 मध्ये सुरू झाले. सर्व काम 2018 च्या चौथ्या तिमाहीत पूर्ण करण्याचे नियोजन आहे. विभागाची एकूण लांबी 10.7 किलोमीटर आहे.

एकूण, मार्गावर, मुख्य मार्गाचे चार ओव्हरपास असतील आणि त्याच संख्येने बाहेर पडण्यासाठी ओव्हरपास असतील, लिखोबोरका नदीवरील पूल, ओक्त्याब्रस्काया रेल्वेच्या NATI स्टेशनवर एक भूमिगत पादचारी क्रॉसिंग, सांडपाणी प्रक्रिया संयंत्रे. बांधकाम व्यावसायिक ध्वनी संरक्षण ब्लॉक्स स्थापित करतील आणि नवीन उपयुक्तता घालतील. तसेच, तात्पुरत्या स्टोरेज वेअरहाऊस फेस्टिव्हलनाया स्ट्रीट - दिमित्रोव्स्कॉय शोसेच्या विभागात, ओक्त्याब्रस्काया रेल्वेच्या कनेक्टिंग शाखेवर 189 मीटर लांबीचा ओव्हरपास दिसेल.

मॉस्को कन्स्ट्रक्शन कॉम्प्लेक्सचे प्रमुख मारत खुस्नुलिन यांनी आधी नमूद केले आहे की, या विभागासह रहदारी सुरू केल्याने राजधानीच्या उत्तरेकडील वाहतूक परिस्थितीत लक्षणीय सुधारणा होईल. "आता, दिमित्रोव्काला जाण्यासाठी, मॉस्को रिंगरोडजवळील भागातील रहिवाशांना रिंगमध्ये जाण्याची आवश्यकता असल्यास, नंतर ते पेट्रोव्स्को-रझुमोव्स्काया मेट्रो स्टेशनजवळील महामार्गावर जातील," त्याने जोर दिला.

वारा सह

फेस्टिव्हलनाया स्ट्रीट ते दिमित्रोव्स्कॉय शोसे पर्यंतचा नॉर्थ-ईस्टर्न एक्सप्रेसवेचा भाग बोलशाया अकादमीचेस्काया स्ट्रीटला जोडणारा आणि उत्तर-पश्चिम द्रुतगती मार्गावर प्रवेश प्रदान करेल. विभाग सुरू केल्याबद्दल धन्यवाद, राजधानीच्या आत दिमित्रोव्स्को हायवे आणि पुढे केंद्राच्या दिशेने फेडरल हायवे "मॉस्को - सेंट पीटर्सबर्ग" च्या शहरात एक निरंतरता आणि खोल प्रवेशद्वार तयार केला जाईल. कॉर्ड हायवेमुळे वाहनांचे जास्त मायलेज कमी होईल आणि पूर्ण वेळशहराभोवती फिरणे.

विभाग सुरू केल्याने वाहतूक प्रवाहाचे पुनर्वितरण होईल आणि राजधानीच्या उत्तरेकडील मुख्य वाहतूक मार्गांवर भार कमी होईल: लेनिनग्राडस्कॉय आणि दिमित्रोव्स्कॉय महामार्ग आणि मॉस्को रिंग रोडच्या उत्तरेकडील भाग. तेथे असलेल्या जिल्ह्यांमध्ये देखील परिस्थिती सुधारेल: कोप्टेव्हो, तिमिर्याझेव्हस्की, गोलोविन्स्की ज्यांची एकूण लोकसंख्या लाखो हजार लोक आहे.

कामात प्रगती

सध्या काम करत आहे तात्पुरते स्टोरेज क्षेत्रफेस्टिवलनाया स्ट्रीट ते दिमित्रोव्स्को हायवे 75% पूर्ण झाले आहेत. मुख्य पॅसेज ओव्हरपास क्रमांक 1 80% तयार आहे, इतर तीन मुख्य पॅसेज ओव्हरपासची तयारी 40-55% आहे. तात्पुरत्या स्टोरेज वेअरहाऊसमधून बाहेर पडण्यासाठी आणि जाण्यासाठी तीन ओव्हरपास जवळजवळ पूर्ण झाले आहेत.

ओक्त्याब्रस्काया रेल्वेच्या कनेक्टिंग शाखेवरील रेल्वे ओव्हरपास 60% तयार आहे, बिल्डर लिखोबोरकावरील पुलाला अंतिम टच देत आहेत आणि भूमिगत पादचारी क्रॉसिंग जवळजवळ पूर्ण झाले आहे. 5.3 हजार विंडो युनिट्सची स्थापना आणि युटिलिटीज टाकण्याचे काम 70% पूर्ण झाले आहे.

"सात-वार्षिक योजनेचे" परिणाम

एकूण, 2011 ते 2017 पर्यंत, मॉस्कोमध्ये 667 किलोमीटरचे रस्ते, 190 पादचारी क्रॉसिंग आणि 199 कृत्रिम संरचना तयार केल्या गेल्या आणि कार्यान्वित केल्या गेल्या. राजधानीच्या रस्त्यांची लांबी 16% ने वाढली.

गेल्या वर्षी, एन्टुझियास्टोव्ह हायवे ते इझमेलोव्स्कॉय हायवे पर्यंतच्या ईशान्य द्रुतगती मार्गाच्या एका भागाचे बांधकाम पूर्ण झाले, मॉस्कोमधील श्चेलकोव्स्कॉय महामार्गाचे पुनर्बांधणी पूर्ण झाले आणि न्यू मॉस्को - कलुगा महामार्गाच्या मुख्य वाहतूक धमनीच्या आधुनिकीकरणाचे दोन टप्पे पूर्ण झाले. पूर्ण.

मॉस्को रिंग रोड आणि प्रोफसोयुझनाया स्ट्रीटसह 14 प्रमुख वाहतूक इंटरचेंजची पुनर्रचना करण्यात आली. फक्त गेल्या वर्षी 124 किलोमीटरचे रस्ते, 37 कृत्रिम संरचना आणि 30 पादचारी क्रॉसिंग बांधले आणि कार्यान्वित केले. 2018-2020 मध्ये, राजधानीत आणखी 289 किलोमीटरचा रस्ता, तसेच 76 कृत्रिम संरचना आणि 42 पादचारी क्रॉसिंग दिसतील.

मॉस्कोचे उत्तर आणि ईशान्य: रोड नेटवर्कचे डीफ्रॅगमेंटेशन ऑगस्ट 6, 2013

काही काळापूर्वी मी मॉस्कोबद्दल लिहिले होते. उत्तर आणि ईशान्येकडील जिल्ह्यांच्या मुख्य वस्तूंच्या पुनरावलोकनासह विषय चालू ठेवूया.

एक सुखद आश्चर्य: मॉस्कोच्या उत्तर आणि ईशान्येला, एक नाही, तर दोन कॉर्ड कॉरिडॉर आता तयार होत आहेत! त्यापैकी एक, वाहतूक दिवे नसलेला महामार्ग ईशान्य जीवा, सुप्रसिद्ध आहे. पण लोकल आणि ट्रॅफिक लाईटची तारांबळ उडाली फेस्टिव्हलनाया स्ट्रीट ते मालिगिना स्ट्रीट पर्यंत(Malyginsky Proezd पर्यंत विस्ताराच्या संभाव्यतेसह) स्थानिक रहिवाशांना देखील अज्ञात आहे.

निळ्या रंगात ईशान्येची जीवा आहे, हिरव्या रंगात रस्त्याची स्थानिक जीवा आहे. फेस्टिव्हलनाया - यष्टीचीत. Malygina

मोठी जीवा, उत्तर-पूर्व

नॉर्थ-ईस्टर्न एक्सप्रेसवे (पूर्वीचा नॉर्दर्न रोड) सेंट पीटर्सबर्ग – मॉस्को टोल हायवेपासून मॉस्को – नोगिंस्क टोल हायवेपर्यंत धावेल. त्याचे संपूर्णपणे रेल्वेच्या बाजूने केलेले संरेखन (Oktyabrskaya, MKMZD, Kazan) हा ट्रॅफिक-लाइट-फ्री हायवे पार करण्यासाठी सर्वोत्तम संभाव्य कॉरिडॉर आहे.

साइट योजना
MKAD सह बुसिनोव्स्काया इंटरचेंज

विभाग बुसिनोव्स्काया - फेस्टिव्हलनाया

विभाग फेस्टिव्हलनाया - मोसेलमाश

दिमित्रोव्स्को हायवे ते यारोस्लाव्स्को हायवे पर्यंतचा विभाग

यारोस्लावस्कॉय हायवे ते ओटक्रीटॉय हायवे (मार्गे Losiny बेट) फक्त डिझाइन केले जात आहे, कोणतेही आकृती नाही.
Otkrytoye पासून Shchelkovskoe महामार्गापर्यंत विभाग

श्चेलकोव्स्कॉय ते इझमेलोव्स्कॉय महामार्गापर्यंतचा विभाग
Entuziastov महामार्ग ते Izmailovskoye महामार्ग विभाग

Entuziastov महामार्ग पासून MKAD पर्यंत विभाग

आता 2 विभाग सक्रियपणे तयार केले जात आहेत: उत्तरेला (बुसिनोव्स्काया इंटरचेंज आणि फेस्टिव्हलनाया स्ट्रीटचा विभाग) आणि पूर्वेला (एंटुझियास्टोव्ह हायवे ते इझमेलोव्स्कॉय हायवे पर्यंतचा विभाग, पूर्वी चौथ्या रिंगच्या शीर्षकामध्ये समाविष्ट होता). बाकीचे डिझाइन केले जात आहे.

लहान जीवा, निनावी

ही जीवा रेल्वेने तुटलेली स्थानिक नेटवर्कची कनेक्टिव्हिटी वाढवेल आणि उत्तर प्रशासकीय जिल्हा आणि ईशान्य प्रशासकीय जिल्हा, लेनिनग्राडस्कॉय, कोरोविन्सकोये, दिमित्रोव्स्कॉय, अल्तुफेव्स्कॉय शोसे आणि येनिसेस्काया स्ट्रीट यांना जोडेल. आणि भविष्यात ते यारोस्लावस्कॉय महामार्गावर देखील पोहोचेल.

तथापि, ही स्थानिक जीवा इतकी कमी आहे की त्याला सामान्य नाव देखील नाही! पूर्वी म्हणतात " उत्तर बॅकअपएमकेएडी". खराब निवड: कॉरिडॉर स्थानिक रस्त्यांना जोडेल, जे रहदारी दिवे राहतील, मॉस्को रिंग रोडसाठी कोणत्या प्रकारचे बॅकअप आहे? 2013-2015 साठी मॉस्को लक्ष्यित गुंतवणूक कार्यक्रमात. या रस्त्याला “रस्त्यातून महामार्ग” म्हणतात. फेस्टिवलनाया ते अल्तुफेव्स्को हायवे. परंतु हे देखील चुकीचे आहे: कॉरिडॉर अल्तुफेव्स्कॉय शोसेने संपत नाही, परंतु बिबिरेव्स्काया, शिरोकाया आणि मालिगिना रस्त्यावर जातो, ज्याचा विस्तार मलिगिन्स्की प्रोएझ्डपर्यंत होण्याची शक्यता आहे. सर्वसाधारणपणे, स्पष्टतेसाठी, मी त्यास कॉल करण्याचा सल्ला देतो फेस्टिव्हलनाया स्ट्रीट ते मॅलिगिन्स्की प्रोझेड पर्यंतचा महामार्ग.

हा कॉरिडॉर 3 ओव्हरपासद्वारे इंटरचेंजसह तयार केला जाईल - रेल्वेच्या ओक्ट्याब्रस्कोये, सेव्हेलोव्स्कॉय आणि यारोस्लावस्कॉय दिशानिर्देशांद्वारे. खालील चित्र सद्यस्थिती दर्शवते.

त्यापैकी पहिला, फेस्टिव्हलनाया आणि ताल्डोमस्काया दरम्यान, आधीच बांधकाम सुरू आहे.

ते बांधले जात आहे हे मनोरंजक आहे उत्तर-पूर्व द्रुतगती मार्गाच्या आत(अधिक तंतोतंत, उत्तर रॉकडाच्या शीर्षकानुसार, ज्याला पूर्वी म्हटले गेले होते). जीवाच्या काही विरोधकांना हे लक्षात ठेवायला आवडत नाही: ही वस्तुस्थिती "जीवा स्थानिक संपर्क तोडते" या विचारसरणीत बसत नाही. आपण पाहू शकतो की, या प्रकरणात, रहदारी-प्रकाश नसलेला उत्तर-पूर्व द्रुतगती मार्ग केवळ लोकल कनेक्टिव्हिटीमध्ये व्यत्यय आणत नाही तर तो वाढवतो! 2013-2015 साठी मॉस्को एआयपीमध्ये. या अदलाबदलीला "मॉस्को - सेंट पीटर्सबर्ग महामार्ग (नॉर्दर्न रोड), फेस्टिव्हलनाया स्ट्रीटच्या छेदनबिंदूवर वाहतूक इंटरचेंज" असे म्हणतात. त्याच्या बांधकामासाठी 4,100 दशलक्ष रूबल वाटप केले गेले आहेत. वेळ फ्रेम 2012-2014

दुसरा ओव्हरपास “रस्त्यातून महामार्ग” या वेगळ्या शीर्षकाखाली बांधला जाईल. मॉस्को रेल्वेच्या सेवेलोव्स्की दिशेसह ओव्हरपाससह फेस्टिव्हलनाया ते अल्तुफेव्हस्कोई महामार्ग." लक्ष्यित गुंतवणूक कार्यक्रमाने डिझाइनसाठी 200 दशलक्ष वाटप केले आहेत; डिझाइन कालावधी 2014-2016 आहे. बांधकाम, कालावधी 2015-2016 साठी 2685 दशलक्ष वाटप करण्यात आले आहेत. अद्याप कोणतीही योजना नाही.

AIP मध्ये अजून तिसरा ओव्हरपास नाही (यारोस्लाव्हल रेल्वे मार्गाने) परंतु यारोस्लाव्हल महामार्गाच्या पुनर्बांधणीचा एक भाग म्हणून आता पूर्ण होत असलेला मालिगिन्स्की पॅसेज ओलांडून जाणारा ओव्हरपास येत्या काही वर्षांत AIP मध्ये या ओव्हरपासचा समावेश करण्यासाठी सर्व आवश्यक अटी तयार करतो. यामुळे यारोस्लाव्हल प्रदेशाचे उर्वरित ईशान्य जिल्ह्यापासून वेगळेपण संपेल आणि ज्यांना केंद्राकडे नाही तर ईशान्य प्रशासकीय जिल्हा किंवा उत्तर प्रशासकीय जिल्ह्यात जाण्याची गरज आहे त्यांच्यापासून यारोस्लाव्हल महामार्गाची सुटका होईल.

NEAD मध्ये इतर कोणती नवीन जोडणी दिसतील?
तुटलेले भाग शेवटी जोडले जातील शोकल्स्की पॅसेज. आता प्रत्येकाला 1.5 किलोमीटर प्रवास करावा लागेल, शिवाय, 2 व्यस्त चौकातून आणि मेदवेदकोवो मेट्रो स्टेशनमधून जावे लागेल.

Probok.net ने 2011 मध्ये "रोड पॅराडॉक्स" या कार्यक्रमात हा प्रस्ताव सादर केला.

AIP मध्ये, शीर्षकाला "Section of Shokalsky Passage from Zarevoy Proezd to Grekova Street" असे म्हटले जाते, 2014 च्या डिझाइनसाठी 5 दशलक्ष, बांधकामासाठी - 2015 साठी 30 दशलक्ष वाटप केले आहेत.

पुढे काय?
मॉस्कोच्या उर्वरित भागापासून अक्षरशः अलिप्त असलेल्या उत्तर-पश्चिम जिल्ह्यापर्यंत स्थानिक फेस्टिव्हलनाया-मालिगिन्स्की महामार्गाचा पश्चिमेकडे विस्तार करण्याची विनंती आहे. दुर्दैवाने, लेनिनग्राडस्कॉय शोसे परिसरातील फेस्टिव्हलनाया स्ट्रीट खिमकी जलाशयापासून दूर आहे आणि येथे स्वतःला सूचित करणारा जना रेनिस बुलेवार्डचा संबंध सर्वसाधारण योजना 2025 मध्ये देखील नाही. आम्ही योजनांचे बदल आणि अंमलबजावणी यावर लक्ष ठेवू.

या गडी बाद होण्याचा क्रम, ईशान्य आणि उत्तर-पश्चिम द्रुतगती मार्गमॉस्कोमध्ये बोल्शाया अकादमीचेस्काया रस्त्यावर एका उलट करता येण्याजोग्या ओव्हरपासने जोडले जाईल. बांधकाम विभागाचे प्रथम उपप्रमुख प्योत्र अक्सेनोव्ह यांनी बांधकाम सुरू असलेल्या उत्तर-पूर्व द्रुतगती मार्गाच्या एका विभागाला भेट दिल्यानंतर याबाबत पत्रकारांना माहिती दिली.

आरजीने आधीच लिहिल्याप्रमाणे, बांधकामाच्या प्रमाणात आणि शहराच्या रहदारीवर होणार्‍या परिणामाच्या बाबतीत राजधानीच्या जीवांची तुलना मॉस्को रिंग रोड किंवा थर्ड रिंग रोडशी केली जाऊ शकते. ते मस्कोविट्सना दहा किलोमीटरच्या पुन्हा धावण्यापासून वाचवतील, जे त्यांना आता शेजारच्या भागात जाण्यासाठी करण्यास भाग पाडले आहे. जीवा तुम्हाला ऐतिहासिक केंद्रात प्रवेश न करता शहरातून जाण्याची परवानगी देईल. शिवाय दोन्ही महामार्ग मोकळे असतील.

विशेषतः, SZH दिमित्रोव्स्कॉय ते स्कोल्कोव्स्कॉय महामार्गापर्यंत धावेल आणि तात्पुरते स्टोरेज वेअरहाऊस येथून चालेल. टोल रस्तामॉस्को - सेंट पीटर्सबर्ग ते मॉस्को रिंग रोड आणि वेश्न्याकी - ल्युबर्ट्सी इंटरचेंजच्या छेदनबिंदूवर इंटरचेंज. महामार्ग पूर्णपणे सुरू झाल्यानंतर, मॉस्कोच्या जनरल प्लॅनच्या संशोधन आणि डिझाइन संस्थेच्या गणनेनुसार, आउटबाउंड मार्गांवरील भार 20-25 टक्क्यांनी कमी होईल.

कॉर्डचे काही विभाग वाहनचालकांद्वारे आधीच वापरात आहेत आणि त्यांचे काही घटक अद्याप पूर्ण होत आहेत. उदाहरणार्थ, Festivalnaya स्ट्रीट आणि Dmitrovskoe महामार्ग दरम्यान कनेक्शन. तो जवळपास 11 किमी लांब आहे आणि या मार्गाचा अर्धा भाग पूल आणि ओव्हरपासवरून जातो. कृत्रिम संरचना विशेषतः डिझाइन केल्या होत्या जेणेकरून ते घरांपासून शक्य तितक्या दूर जातात आणि त्यांच्या रहिवाशांना गैरसोय होऊ नये. तथापि, ईशान्येकडील उंच इमारतींमध्ये, बांधकाम व्यावसायिकांनी 6 हजार खिडक्या मूक असलेल्यांसह बदलल्या. मात्र, बांधकाम आधीच संपले आहे. दृष्यदृष्ट्या, ओव्हरपास जवळजवळ तयार आहेत; अभियांत्रिकी बाजूने काही गोष्टी पूर्ण करायच्या आहेत.

आम्ही प्रत्यक्षात 90 टक्के काम पूर्ण केले आहे, ”अक्सेनोव्ह म्हणाले. - पण थोडा विलंब झाला. साइट्सपैकी एकावर खोवरिन्स्काया पंपिंग स्टेशन आहे, ज्यावर संप्रेषण पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे. हिवाळ्यात, 3.5 हजार स्थानिक रहिवाशांना हानी पोहोचवल्याशिवाय हे करणे शक्य नाही ज्यांच्या घरांवर वीज आहे.

असे दिसून आले की केवळ 15 मे रोजी स्टेशन बंद करणे शक्य आहे. अक्सेनोव्हच्या अंदाजानुसार, एक्स्प्रेसवेचा उत्तरी भाग सप्टेंबरमध्ये सिटी डेद्वारे वास्तविकपणे लॉन्च केला जाऊ शकतो. हे तात्पुरत्या स्टोरेज वेअरहाऊसच्या जवळजवळ संपूर्ण लांबीसह काम पूर्ण करेल. Shchelkovskoye आणि Otkrytoye महामार्गांदरम्यानच्या विभागात अद्याप बांधकाम चालू आहे.

इन्फोग्राफिक्स "आरजी" / अलेक्झांडर चिस्टोव्ह / सेर्गेई बॅबकिन

नजीकच्या भविष्यात, शहराच्या नैऋत्येला, ईशान्येकडील मार्ग उत्तर-पश्चिमेला जोडला जाईल. बोल्शाया अकादमीचेस्काया स्ट्रीटच्या परिसरात, अनेक कनेक्टिंग ओव्हरपासचे बांधकाम नियोजित आहे. त्यातील पहिला टर्नअराउंड या वर्षी ऑक्टोबरमध्ये पूर्ण होईल. हे तुम्हाला दिमित्रोव्स्को हायवेच्या वळणावर वेळ न घालवता एका कॉर्ड ट्रॅकवरून दुसऱ्या मार्गावर जाण्याची परवानगी देते. मला लक्षात घ्या की मॉस्को अधिकारी 2020-2021 पर्यंत दोन्ही तारांचे बांधकाम पूर्ण करण्याची अपेक्षा करतात.