Klasifikasi teknikal lebuh raya dan pembahagiannya kepada kategori dijalankan mengikut intensiti lalu lintas kenderaan. Secara kuantitatif, penunjuk ini dicirikan oleh bilangan kereta yang melalui jalan dan bahagiannya dalam diameter tertentu per unit masa di kedua-dua arah.

Keamatan lalu lintas kenderaan dibahagikan kepada jenis dan komponen berikut untuk menentukan parameter reka bentuk jalan, elemen dan strukturnya:

1. Purata intensiti trafik harian tahunan digunakan hanya untuk pengiraan ekonomi apabila membandingkan pilihan laluan dan apabila menentukan pelaburan modal.

Purata intensiti trafik harian tahunan diwujudkan berdasarkan data tentang jumlah trafik dan struktur aliran trafik yang dikenal pasti hasil penyelidikan:

di mana Q ialah beban muatan bahagian, t km/km; K ialah pekali yang mengambil kira kenderaan dalam aliran yang tidak mengangkut kargo, kira-kira diambil bersamaan dengan 1.15-1.25; D - bilangan hari dalam setahun; q av – kapasiti tampung purata kenderaan, t; β – faktor penggunaan perbatuan; γ – faktor penggunaan kapasiti beban; q purata βγ – prestasi kenderaan setiap 1 km larian setahun. Purata ialah 3.7 t/km.

Untuk projek pembinaan jalan baharu, N c ialah nilai yang dijangkakan. Dan untuk projek pembinaan semula No. 0, ia ditubuhkan dengan mengukur komposisi sebenar aliran di pos pemantauan intensiti trafik.

2. Anggaran intensiti trafik masa hadapan N 20 (kenderaan/hari) berfungsi untuk menetapkan kategori lebuh raya dan menentukan parameter geometrinya.

Untuk mengira turapan jalan, anggaran intensiti trafik masa hadapan juga digunakan. tetapi bergantung kepada hayat perkhidmatan turapan jalan (N 10, N 15, dll.). Anggaran keamatan trafik masa hadapan untuk pembinaan baharu ditentukan oleh formula

N 20 = N c · Tot,

di mana N c ialah purata intensiti trafik harian tahunan, kenderaan/hari; Ktot - pekali umum yang mengambil kira purata kapasiti tampung trak dan bahagiannya dalam aliran trafik, ketidaksamaan trafik mengikut musim dan jam; Untuk masa hadapan, nilai Ktot berada dalam julat dari 1.5 hingga 1.6.

Semasa pembinaan semula, N 20 sungai dikira berdasarkan permulaan yang diketahui (pada permulaan pembinaan semula) keamatan sebenar N 0 yang diperolehi di pos pengiraan trafik. Formula untuk menentukan anggaran intensiti trafik masa hadapan adalah seperti berikut, bergantung pada kategori jalan yang sedang dibina semula dan matlamat ramalan:

a) apabila keamatan berubah mengikut hukum garis lurus

N 20 sungai = N 0 + ∆Nt, (1.1)

di mana N 0 ialah intensiti trafik sebenar untuk tahun pembinaan semula bermula, kenderaan/hari; ∆N – purata peningkatan tahunan dalam intensiti trafik sepanjang tempoh pemerhatian sebelumnya, kenderaan/hari; t – tempoh ramalan, t=20 tahun (untuk turapan jalan t=10, t=15, dsb.);

b) apabila intensiti berubah mengikut undang-undang janjang geometri

N 20 sungai = N 0 (1 + r/100) (t -1) , (1.2)

di mana p ialah purata peningkatan peratusan tahunan dalam intensiti mengikut data perakaunan trafik untuk tempoh sekurang-kurangnya 10 tahun, %;

c) untuk lebuh raya kategori tinggi, formula dengan kadar peningkatan intensiti trafik yang berkurangan boleh diterima

N 20 sungai = N 0 (1.3)

di mana K 1 dan K 2 adalah pekali empirikal bergantung kepada peningkatan awal dalam keamatan (Jadual 1.1).

Pekali peningkatan intensiti awal ialah:

Dalam jumlah 1.1...1.12 untuk pembinaan semula jalan dengan permukaan keras dan intensiti trafik yang tinggi di kawasan di mana rangkaian jalan raya disediakan (lebih daripada 200 km setiap 1000 km 2);

Dalam jumlah 1.14...1.16 untuk pembinaan semula jalan kategori rendah apabila meningkatkannya sebanyak dua atau tiga kategori di kawasan dengan pembangunan jalan purata (dari 200 hingga 50 km setiap 1000 km 2);

Dalam jumlah 1.18...1.20 untuk pembinaan baru sebenar jalan di kawasan yang terdapat jalan tanah dan jalan dengan kualiti pengangkutan dan operasi yang rendah, di kawasan di mana rangkaian jalan raya tidak disediakan (kurang daripada 50 km setiap 1000 km 2) .

Formula (1.1) dan (1.2) digunakan apabila mengira intensiti lalu lintas di jalan raya kategori IV dan V. Untuk jalan kategori II dan III, formula ini boleh digunakan untuk ramalan jangka pendek (sehingga 10 tahun) untuk mengkaji isu pengurusan lalu lintas. Formula (1.3) digunakan untuk jalan raya dengan kategori tinggi semasa pembinaan semulanya.

Nilai pekali peningkatan dalam keamatan awal N 0 untuk pelbagai tempoh peramalannya diberikan dalam Jadual. 1.2.

3. Keamatan trafik setiap jam N h, dikurangkan kepada kereta penumpang, digunakan untuk menetapkan kategori jalan dan bilangan lorong, untuk menilai kapasiti lalu lintas dan keselamatan lalu lintas.

Anggaran keamatan trafik setiap jam ditentukan oleh formula

N h = N c α h,

di mana N c ialah purata intensiti trafik harian tahunan, kenderaan/hari; α h – bahagian semua kereta yang lalu dalam 1 jam sibuk daripada jumlah bilangan kereta harian, α h = 0.076.

4. Komposisi aliran. Kereta pelbagai jenama dan tujuan berbeza bergerak di sepanjang jalan - trak, kereta, bas, yang istimewa, yang menentukan kepelbagaian aliran. Sebarang keamatan boleh dicirikan seperti dalam unit pengangkutan semula jadi. Begitu juga apabila dibawa ke kereta penumpang.

Komposisi aliran keamatan awal N 0, yang diperoleh daripada keputusan perakaunan gerakan, diketahui. Komposisi aliran untuk masa depan sungai N 20 dan lain-lain perlu diambil mengikut jadual. 1.3.

Pengurangan keamatan dalam unit semula jadi kepada kereta penumpang dijalankan menggunakan pekali yang diberikan dalam jadual. 1.2 SNiP 2.05.02-85.

Jika keamatan prospektif dianggarkan terlalu tinggi, maka parameter lebuh raya juga akan dianggarkan terlalu tinggi. Kemudian dia masa yang lama tidak akan digunakan sepenuhnya, walaupun pelaburan modal awal di jalan raya telah terbukti ketara, dan tempoh bayaran balik akan melebihi.

Sekiranya intensiti trafik yang bakal dilalui dipandang remeh, kategori jalan juga akan dipandang remeh. Akibatnya, jalan raya akan dipenuhi dengan lalu lintas dalam tempoh yang singkat, yang akan menjadi kurang daripada hayat perkhidmatannya, yang memerlukan pembinaan semula pramatang. Keadaan ini dimanifestasikan sepenuhnya di Jalan Lingkaran Moscow, apabila 10-15 tahun selepas siap pembinaannya, pembinaan lorong trafik tambahan diperlukan.

Tesis

Puzikov, Artem Vladimirovich

Ijazah akademik:

Calon Sains Teknikal

Tempat pembelaan tesis:

Volgograd

Kod khusus HAC:

Kepakaran:

Reka bentuk dan pembinaan jalan raya, kereta bawah tanah, lapangan terbang, jambatan dan terowong pengangkutan

Bilangan muka surat:

1. Analisis masalah menentukan purata intensiti trafik harian tahunan berdasarkan hasil pemerhatian jangka pendek

1.1. Semakan dan analisis kaedah sedia ada untuk menentukan intensiti lalu lintas di lebuh raya berdasarkan hasil pemerhatian jangka pendek.

1.2. Menilai ketepatan penentuan intensiti lalu lintas.

1.3. Justifikasi tujuan dan objektif kajian.

1.4. Kesimpulan.

2. Kajian teori.

2.1. Justifikasi ketepatan menentukan intensiti lalu lintas bergantung pada tugas.

2.2. Model matematik untuk menentukan intensiti dan komposisi trafik menggunakan kaedah pemerhatian jangka pendek.

2.3. Penentuan keamatan dan komposisi lalu lintas menggunakan kaedah pemerhati pegun.

2.4 Penentuan intensiti dan komposisi trafik menggunakan kaedah pemerhati mudah alih.

2.5. Penentuan intensiti dan komposisi trafik berdasarkan volum jualan bahan api di stesen minyak.

2.6. Kesimpulan.

3. Kajian eksperimen

3.1. Pemerhatian lapangan terhadap keamatan dan komposisi aliran lalu lintas di jalan raya wilayah Volgograd.

3.2. Analisis perubahan intensiti lalu lintas pada siang hari, hari dalam minggu dan musim dalam setahun di jalan awam.

3.3. Pembuktian statistik pergantungan intensiti trafik pada purata harian setiap hari, dengan mengambil kira kapasiti tampung pengangkutan dan tempoh pemerhatian.

3.4 Justifikasi masa mula dan tempoh pemerhatian intensiti trafik bergantung kepada tugas trafik yang diberikan. t 11 #

3.5. Kajian kebergantungan pengisian minyak kereta di stesen minyak terhadap intensiti lalu lintas kenderaan di sepanjang arah utama jalan.

3.6 Kesimpulan.

Pengenalan disertasi (sebahagian daripada abstrak) Mengenai topik "Metodologi untuk menentukan intensiti lalu lintas berdasarkan hasil pemerhatian jangka pendek"

Perkaitan kerja. Peningkatan intensiti lalu lintas dan perubahan dalam komposisi aliran lalu lintas di jalan raya Persekutuan Rusia sepanjang 10-15 tahun yang lalu telah membawa kepada beberapa masalah:

Kira-kira 4.5 ribu km lebuh raya persekutuan Persekutuan Rusia telah mencapai had kapasiti, kira-kira 8 ribu mempunyai tahap beban lebih daripada 0.85 dan beroperasi dalam mod beban berlebihan. Dalam perjalanan ke Bandar-bandar utama Pada bulan-bulan musim panas, kesesakan diperhatikan, kelajuan aliran trafik telah menurun kepada 30 km/j, dan kadar kemalangan telah meningkat lebih daripada 14%. Analisis lalu lintas di jalan raya wilayah Volgograd menunjukkan bahawa dalam tempoh 1974 hingga 2006, peningkatan intensiti purata 146%.

Perubahan dalam komposisi aliran trafik patut diberi perhatian khusus, yang meremehkannya juga membawa kepada penciptaan masalah di jalan raya. Menurut ramalan, pada tahun 2010 bilangan trak di Rusia akan meningkat sebanyak 25% berbanding tahun 2000, dan bas sebanyak 12%. Pada masa yang sama, perubahan dijangka dalam struktur armada kenderaan: ia akan meningkat graviti tertentu trak muatan besar dan tan ringan dengan kapasiti tampung sehingga 1.5 tan, bas berkapasiti sederhana dan rendah. Beban gandar trak akan meningkat, yang telah melepasi Yuti dan mempunyai trend pertumbuhan yang stabil kepada 11.5-12.0 tan. Analisis komposisi aliran trafik di jalan raya wilayah Volgograd menunjukkan peningkatan kenderaan penumpang daripada 36 kepada 78 %. Peningkatan 1.7 kali ganda dalam bahagian kenderaan berat dalam lalu lintas membawa kepada haus teruk pada permukaan jalan dan pembentukan alur di lebuh raya utama. Kira-kira 60% jalan persekutuan mempunyai kekuatan turapan yang tidak mencukupi, dan sehingga 40% mempunyai kelancaran yang tidak memuaskan. Dalam hal ini, lebih satu pertiga jalan persekutuan memerlukan pembinaan semula dan pembaikan.

Disebabkan kekurangan dana untuk industri jalan raya, tiada rekod sistematik trafik kenderaan di jalan raya di rantau ini. Akibatnya, pembangunan penyelesaian reka bentuk untuk pembinaan semula dan pembaikan lebuh raya sering dilakukan tanpa ketiadaan maklumat yang boleh dipercayai tentang keamatan dan komposisi lalu lintas.

Salah satu cara untuk menyelesaikan masalah di atas ialah merekodkan intensiti dan komposisi trafik di jalan raya tepat pada masanya, yang dinasihatkan untuk dijalankan dari titik automatik menggunakan alat rakaman trafik automatik.

Pada tahun 2002, Perusahaan Negeri "RosdorNII" membangunkan program Persekutuan " Penciptaan sistem perakaunan automatik". Selaras dengannya, untuk menentukan intensiti lalu lintas, adalah perlu untuk membuat titik pemerhatian yang dilengkapi dengan cara pendaftaran elektromagnet, fotoelektrik atau automatik lain. . Sebagai sebahagian daripada program ini, "Peraturan Sementara mengenai Merekod Trafik Kenderaan di Lebuhraya Persekutuan" telah dibangunkan, yang mengawal selia organisasi dan pengendalian kedua-dua rakaman trafik automatik dan pengumpulan data visual.

Pada masa ini, disebabkan kekurangan dana untuk industri jalan raya, pelaksanaan program persekutuan di sepenuhnya adalah mustahil, akibatnya nampaknya dinasihatkan untuk menentukan intensiti dan komposisi lalu lintas jalan raya berdasarkan hasil pemerhatian jangka pendek, yang akan mengurangkan kos dan intensiti buruh rakaman trafik dengan ketara. Oleh itu, tugas untuk mencipta kaedah yang boleh dipercayai dan berkesan untuk menentukan intensiti lalu lintas dan komposisi aliran berdasarkan hasil pemerhatian jangka pendek, serta menarik data yang disertakan yang mencirikan pergerakan aliran trafik, adalah relevan.

Tujuan kerja disertasi adalah untuk membangunkan metodologi untuk menentukan purata intensiti harian tahunan dan komposisi trafik jalan raya berdasarkan hasil pemerhatian jangka pendek.

Untuk mencapai matlamat yang ditetapkan dalam kerja disertasi: adalah perlu untuk menyelesaikan tugas-tugas berikut:

1) menganalisis kaedah sedia ada untuk menentukan intensiti lalu lintas di jalan raya berdasarkan hasil pemerhatian jangka pendek;

2) membangunkan model matematik untuk menentukan keamatan dan komposisi aliran trafik berdasarkan hasil pemerhatian jangka pendek;

3) menjalankan pemerhatian lapangan dan mengkaji corak perubahan intensiti lalu lintas pada siang hari, hari dalam minggu dan musim dalam setahun di jalan awam. Secara statistik membuktikan pergantungan intensiti lalu lintas pada hari dan hari dalam seminggu pada purata intensiti harian tahunan, dengan mengambil kira kapasiti tampung kenderaan dan tempoh pemerhatian. Wajarkan permulaan dan tempoh pemerhatian bergantung pada ketepatan pengiraan yang diperlukan. Mengkaji pergantungan bilangan mengisi minyak kereta di stesen minyak pada intensiti lalu lintas kenderaan di sepanjang arah utama jalan;

Kebaharuan saintifik karya. Corak moden perubahan intensiti lalu lintas pada siang hari, hari dalam minggu dan musim dalam setahun telah dikaji.

Dibangunkan model matematik menentukan intensiti dan komposisi aliran trafik berdasarkan hasil pemerhatian jangka pendek.

Kebergantungan intensiti trafik pada hari dan hari dalam seminggu pada purata intensiti harian tahunan adalah dibuktikan secara statistik, dengan mengambil kira kapasiti tampung kenderaan dan tempoh pemerhatian. Tempoh optimum pemerhatian telah ditetapkan bergantung pada ketepatan pengiraan yang diperlukan.

Kebergantungan bilangan mengisi minyak kereta di stesen minyak pada intensiti lalu lintas telah ditetapkan, yang memungkinkan untuk menentukan intensiti lalu lintas untuk tempoh masa sebelumnya dan, atas dasar ini, meramalkannya untuk masa depan.

Kepentingan praktikal kajian terletak pada pembangunan cadangan untuk menentukan intensiti lalu lintas berdasarkan hasil pemerhatian jangka pendek atau data daripada penjualan bahan api di stesen minyak, yang membolehkan kita secara munasabah, dengan mengambil kira faktor masa (jam, hari dalam minggu, bulan pengukuran), wujudkan keamatan dan komposisi aliran trafik.

Struktur disertasi. Kerja ini terdiri daripada empat bab. Bab pertama ditumpukan kepada analisis keadaan semasa isu; tujuan dan objektif kajian dirumuskan. Bab kedua membentangkan hasil kajian teori dan menggariskan metodologi untuk menentukan intensiti dan komposisi trafik berdasarkan hasil pemerhatian jangka pendek. Bab ketiga menyediakan data penyelidikan eksperimen intensiti dan komposisi lalu lintas. Khususnya, analisis telah dijalankan terhadap perubahan dalam intensiti trafik pada siang hari, hari dalam minggu dan musim dalam setahun. Bukti statistik pergantungan intensiti lalu lintas pada hari dan hari dalam seminggu pada purata intensiti harian tahunan telah dijalankan, dengan mengambil kira kapasiti tampung kenderaan dan tempoh pemerhatian. Tempoh optimum pemerhatian telah ditetapkan bergantung pada ketepatan pengiraan yang diperlukan. Kebergantungan bilangan mengisi minyak kereta di stesen minyak pada intensiti lalu lintas telah dikaji. Bab keempat menyediakan cadangan untuk menentukan intensiti lalu lintas berdasarkan hasil pemerhatian jangka pendek.

Berikut dikemukakan untuk pembelaan:

Corak moden perubahan dalam intensiti dan komposisi trafik pada siang hari, hari dalam minggu dan musim dalam setahun;

Model matematik untuk menentukan purata intensiti harian tahunan dan komposisi aliran berdasarkan hasil pemerhatian jangka pendek menggunakan kaedah pemerhati pegun dan mudah alih, serta data daripada jualan bahan api di stesen minyak; pergantungan yang dibuktikan secara statistik terhadap intensiti trafik pada hari dan hari dalam seminggu pada purata intensiti harian tahunan, dengan mengambil kira kapasiti tampung kenderaan dan tempoh pemerhatian. Kebergantungan yang membolehkan menentukan dan meramalkan intensiti trafik untuk masa hadapan pada bilangan kereta mengisi minyak di stesen minyak;

Metodologi untuk menentukan purata intensiti trafik harian tahunan menggunakan kaedah pemerhatian jangka pendek.

Kelulusan kerja. Peruntukan utama kerja disertasi telah dilaporkan dan dibincangkan pada persidangan berikut: persidangan saintifik dan teknikal kakitangan pengajar Universiti Kejuruteraan Awam Volga State, 2003 - 2006;

III Persidangan Saintifik dan Teknikal Seluruh Rusia " Sistem pengangkutan Siberia", Krasnoyarsk, 2005;

I Persidangan saintifik dan praktikal semua-Rusia pelajar, pelajar siswazah dan saintis muda " Masalah reka bentuk, pembinaan dan pengendalian struktur pengangkutan", Omsk, 2006

Hasil penyelidikan saintifik telah diperkenalkan oleh OGUP " Volgogradavtodor» dalam membangunkan langkah untuk meningkatkan keselamatan jalan raya di jalan awam di wilayah Volgograd (nombor pendaftaran 0120.0 600788)

Penerbitan. Peruntukan utama kerja disertasi diterbitkan dalam empat artikel saintifik.

Struktur dan skop kerja. Disertasi ini terdiri daripada pengenalan, empat bab, kesimpulan umum, senarai rujukan dan aplikasi dengan jumlah jilid 141 muka surat, merangkumi 19 angka dan 34 jadual.

Kesimpulan disertasi mengenai topik "Reka bentuk dan pembinaan jalan raya, kereta bawah tanah, lapangan terbang, jambatan dan terowong pengangkutan", Puzikov, Artem Vladimirovich

KESIMPULAN UTAMA

1. Analisis penilaian ketepatan kaedah sedia ada untuk menentukan intensiti lalu lintas menggunakan pemerhatian jangka pendek menunjukkan keperluan untuk penambahbaikan dan penyesuaiannya dalam keadaan moden operasi lebuh raya.

2. Model matematik telah dibangunkan untuk menentukan purata intensiti harian tahunan dan komposisi aliran berdasarkan hasil pemerhatian jangka pendek menggunakan kaedah pemerhati pegun dan mudah alih, serta data daripada jualan bahan api di stesen minyak.

3. Corak perubahan intensiti trafik pada siang hari, hari dalam minggu dan musim dalam setahun di jalan awam telah dikaji. Berbeza dengan data dari 15 - 20 tahun yang lalu dengan undang-undang bimodal perubahan pergerakan pada siang hari, tiada lompatan tajam dalam intensiti (Rajah 3.1). Pada siang hari, peningkatan secara beransur-ansur dalam intensiti trafik diperhatikan sehingga jam 9, yang dijelaskan oleh perlepasan kereta ke barisan pada awal hari bekerja. Dari 9.00 hingga 19.00 intensiti trafik berubah sedikit. Selepas itu, ia merosot. Perubahan intensiti dalam tempoh seminggu juga tidak ketara. Peningkatan trafik diperhatikan pada hari Rabu dan Khamis (Rajah 3.2). Berbeza dengan data dari tahun 70an dan 80an. perubahan dalam intensiti trafik semasa musim tahun adalah lebih dinamik (Rajah 3.3). Maksimum berlaku pada bulan musim panas-musim luruh, dicirikan oleh peningkatan trafik disebabkan oleh orang ramai yang pergi bercuti dan pengangkutan pertanian.

Kebergantungan intensiti trafik pada hari dan hari dalam seminggu pada purata intensiti harian tahunan adalah dibuktikan secara statistik, dengan mengambil kira kapasiti tampung kenderaan dan tempoh pemerhatian. Tempoh optimum pemerhatian telah ditetapkan bergantung pada ketepatan pengiraan yang diperlukan. Berdasarkan pemprosesan data dari operasi stesen minyak, pergantungan bilangan pengisian bahan bakar kereta pada intensiti lalu lintas telah ditubuhkan, yang memungkinkan untuk menentukan bilangan kenderaan yang melalui bahagian jalan sepanjang tempoh masa sebelumnya, dan atas dasar ini untuk meramalkannya untuk masa depan;

4. Kaedah dan cadangan telah dibangunkan untuk menentukan purata intensiti harian tahunan dan komposisi trafik kenderaan berdasarkan hasil pemerhatian jangka pendek, yang mengambil kira ciri moden pergerakan aliran trafik di jalan awam, membolehkan anda mengira purata intensiti trafik harian tahunan berdasarkan hasil pemerhatian di pos pegun, semasa tinjauan jalan menggunakan makmal berjalan, berdasarkan data daripada jualan bahan api di stesen minyak. Metodologi yang dicadangkan membolehkan mengurangkan kos buruh untuk perakaunan trafik sebanyak 40 -50%.

Rakaman intensiti lalu lintas di lebuh raya dijalankan untuk mendapatkan dan mengumpul maklumat tentang jumlah nombor kenderaan yang melalui bahagian jalan tertentu dalam kedua-dua arah setiap unit masa, serta komposisi aliran lalu lintas kenderaan.

Analisis saiz dan komposisi lalu lintas membolehkan kami mewujudkan pematuhan ciri teknikal dan operasi pengangkutan lebuh raya dengan yang sepadan dan pergerakan yang menjanjikan, tentukan beban trafik di jalan raya, rancang kerja pembaikan dan penyelenggaraan jalan dengan betul, bangunkan langkah untuk meningkatkan keselesaan dan keselamatan lalu lintas.

Khususnya, penunjuk intensiti trafik digunakan: untuk menentukan intensiti trafik masa hadapan; mewujudkan pematuhan kekuatan turapan jalan dengan jumlah lalu lintas sedia ada dan membuat keputusan mengenai pengukuhannya; pengiraan tetulang turapan jalan; organisasi trafik; menilai kadar kemalangan bahagian jalan individu; pembangunan langkah untuk meningkatkan kemudahan lalu lintas dan keselamatan dan kajian kemungkinan penyelesaian yang dicadangkan; menyelesaikan isu mengenai pembinaan semula jalan raya atau bahagian individu.

Organisasi, penyediaan dan pengurusan perakaunan lalu lintas, serta analisis dan penggunaan praktikal maklumat mengenai intensiti dan komposisi lalu lintas dalam sistem Rosavtodor diberikan kepada perkhidmatan penyelenggaraan jalan. Ketua jabatan jalan raya bertanggungjawab untuk organisasi yang jelas dan rakaman intensiti lalu lintas, untuk kesempurnaan dan kebolehpercayaan data perakaunan.

4.1. PERUNTUKAN AM

Rakaman trafik tetap dijalankan di lebuh raya yang mempunyai kepentingan nasional, republik dan wilayah bagi kategori teknikal I - IV.

Rakaman trafik dijalankan di tempat pegun dan tidak pegun secara visual oleh orang yang dilantik khas dari kalangan pekerja sepenuh masa perkhidmatan penyelenggaraan jalan, atau dengan bantuan makmal jalan mudah alih berdasarkan data video.

Semua rolling stock tertakluk kepada perakaunan lalu lintas, dibahagikan dengan kapasiti muatan: trak ringan dengan kapasiti muatan 1 hingga 2 tan; trak sederhana dengan kapasiti tampung dari 2 hingga 5 tan; trak berat dengan kapasiti tampung 5 hingga 8 tan; trak yang sangat berat dengan kapasiti tampung melebihi 8 tan; treler kargo dan unit traktor; bas; kereta;

Dalam sesetengah kes, jika tiada data pemerhatian, keamatan trafik boleh ditentukan secara analitik dengan menggunakan data statistik mengenai penjualan bahan api di stesen minyak yang terletak di sepanjang bahagian jalan. Menggunakan data jualan bahan api untuk tempoh sebelumnya memungkinkan untuk menentukan perubahan dalam intensiti trafik selama seminggu, bulan, suku tahun, tahun dan beberapa tahun sebelumnya, dan untuk mengira peningkatan trafik kenderaan di bahagian jalan.

4.2. KEPERLUAN UNTUK MATA PERAKAUNAN

Tempat di mana kenderaan yang melalui jalan dikira dikira dipanggil titik pengiraan.

Mengira mata boleh menjadi pegun dan mudah alih.

Titik pendaftaran pegun dianjurkan, sebagai peraturan, di titik utama aliran pengangkutan utama: di persimpangan lebuh raya; di tempat di mana jalan lain dari titik penjanaan kargo bersebelahan dengan jalan utama; mengenai pendekatan ke pusat pentadbiran dan perindustrian yang besar.

Pada titik pemeteran pegun, adalah wajar untuk memasang meter automatik berterusan.

Data dari titik pegun (dengan rakaman sepanjang masa oleh meter automatik) berfungsi sebagai asas untuk menentukan arah aliran umum dalam pembangunan pengangkutan jalan di rantau ini, serta untuk perancangan jangka panjang.

Apabila mendiagnosis lebuh raya, makmal mudah alih menyediakan rekod trafik di kawasan tertentu dengan melepasinya dan merakam video bahagian jalan dalam arah hadapan dan belakang.

Keadaan jalan raya dan keadaan trek di kawasan tempat pendaftaran mesti memastikan pergerakan kenderaan tanpa halangan.

4.3. KEKERAPAN PERAKAUNAN

Apabila melakukan pendaftaran trafik visual, maklumat dikumpul sekurang-kurangnya empat kali suku tahun: sebulan sekali pada hari bekerja dan sekali pada hujung minggu pada bulan kedua setiap suku tahun. Kiraan trafik dijalankan pada hari Isnin, Rabu atau Khamis, dan pada hujung minggu - pada hari Sabtu atau Ahad.

Apabila memerhatikan keamatan dan komposisi aliran selama satu jam, adalah disyorkan untuk merekodkan pergerakan pada hari Isnin.

Pengiraan tidak boleh dilakukan pada hari dengan ribut salji, kabus atau ais, yang mengubah intensiti lalu lintas dengan ketara.

4.4. MASA PERAKAUNAN

Bergantung pada tugas yang sedang dijalankan, hari-hari berikutnya dan tempoh pemerhatian jangka pendek boleh disyorkan.

Tugas menilai kekuatan turapan jalan sedia ada.

Adalah disyorkan untuk memantau intensiti lalu lintas pada hari-hari berikut dalam seminggu: Isnin, Rabu, Khamis, Sabtu - sekurang-kurangnya dua jam; Selasa, Jumaat - sekurang-kurangnya tiga jam; Ahad - sekurang-kurangnya empat jam, tidak termasuk waktu pagi. Tugas memilih kaedah dan cara peraturan lalu lintas. Adalah disyorkan untuk memantau intensiti lalu lintas pada hari-hari berikut dalam seminggu: Isnin, Khamis, Jumaat - sekurang-kurangnya tiga jam; Selasa, Rabu, Sabtu dan Ahad - sekurang-kurangnya empat jam Tugas mewajarkan kategori jalan raya, menentukan bilangan lorong, menyelesaikan isu-isu fasa pembinaan. Pemerhatian intensiti lalu lintas disyorkan untuk dijalankan pada hari-hari berikut dalam seminggu: Isnin, Khamis, Jumaat, Sabtu - sekurang-kurangnya dua jam; Rabu - sekurang-kurangnya tiga jam; Selasa dan Ahad - sekurang-kurangnya empat jam, d) Tugas menilai kemalangan jalan raya. Pemerhatian intensiti lalu lintas disyorkan untuk dijalankan pada salah satu hari berikut dalam seminggu: Isnin, Rabu, Khamis, Jumaat, Sabtu - sekurang-kurangnya dua jam; Selasa - sekurang-kurangnya tiga jam; Ahad - sekurang-kurangnya empat jam.

4.5. PERKHIDMATAN RAKAMAN LALU LINTAS

Orang kakitangan kejuruteraan dan teknikal yang dilantik khas untuk mengatur dan menyediakan pengurusan pendaftaran trafik kenderaan di jalan raya merupakan perkhidmatan pendaftaran trafik.

Perkhidmatan perakaunan trafik melaksanakan tanggungjawab utama berikut: a) mengatur rakaman trafik kenderaan di jalan bawah; b) melatih kakitangan yang terlibat dalam rakaman trafik, peraturan untuk menyelenggara rekod kenderaan dan mengendalikan cara rakaman teknikal; c) mengatur pemasangan, operasi, penyelenggaraan dan pembaikan cara teknikal rakaman trafik; d) memproses dan menganalisis data pendaftaran trafik di jalan rayanya; e) menyusun laporan tahunan mengenai intensiti dan komposisi lalu lintas di jalan raya di rantau ini dan menyerahkannya kepada organisasi yang lebih tinggi; f) membuat cadangan untuk menukar bilangan dan lokasi tempat pendaftaran dengan justifikasi yang sesuai; g) menyediakan organisasi dengan bekalan, latihan dan yang diperlukan alat bantuan visual mengenai perakaunan trafik, serta borang perakaunan dan pelaporan.

Perkhidmatan perakaunan menyelesaikan isu berikut: memilih pengendali, akauntan dan timbalan mereka daripada kalangan pekerja kejuruteraan dan teknikal; memastikan keadaan biasa untuk kerja akauntan di lapangan, serta permulaan dan tamat perakaunan yang tepat pada masanya pada Hari yang ditetapkan; memastikan peranti sentiasa bersedia untuk beroperasi; mengarahkan pengendali dan akauntan; memproses dan mengkaji data perakaunan trafik daripada kad pendaftaran trafik utama, mengisi log perakaunan; menyerahkan kepada organisasi yang lebih tinggi maklumat tentang saiz dan komposisi pergerakan dan nota penjelasan kepada mereka.

Perekodan trafik dijalankan oleh akauntan dari kalangan pekerja kejuruteraan dan teknikal, yang diluluskan oleh timbalan ketua operasi atau ketua jurutera organisasi yang lebih tinggi.

Bilangan akauntan bagi setiap titik perakaunan ditentukan daripada syarat: seorang akauntan hendaklah mengambil kira tidak lebih daripada 250 kereta sejam Akauntan mesti: dapat dengan cepat dan tepat membezakan antara jenis kereta dengan kapasiti membuat dan memuatkan; menyimpan rekod dengan ketat tetapkan masa dan tanpa gangguan.

4.6. PENENTUAN TRAFIK DAN PEMPROSESAN DATA

Untuk menentukan keamatan trafik, adalah disyorkan untuk menggunakan data yang diperoleh semasa diagnostik jalan oleh pemerhati mudah alih menggunakan video atau fotografi. Pada masa yang sama, merekodkan bilangan kenderaan di jalan yang ditinjau boleh dilakukan di pos pegun. Sekiranya tiada data intensiti trafik, adalah dinasihatkan untuk menggunakan data tidak langsung mengenai jualan bahan api di stesen minyak. Prosedur untuk menentukan purata intensiti trafik harian tahunan dengan pelbagai kaedah dibentangkan dalam rajah blok dalam Rajah 4.1.

4.6.1. Penentuan intensiti dan komposisi trafik menggunakan kaedah pemerhati mudah alih

Penentuan keamatan dan komposisi aliran kenderaan oleh pemerhati mudah alih dijalankan secara bebas atau dalam proses mendiagnosis jalan menggunakan video dan fotografi. Perekodan maklumat tentang komposisi dan intensiti trafik dijalankan serentak dengan pendaftaran keadaan trafik, kelajuan, masa dan jarak yang dilalui oleh pemerhati dalam arah hadapan dan belakang. Memproses hasil video dan fotografi adalah asas untuk mengisi Borang 1 Lampiran 1.

Pengiraan bilangan kenderaan dilakukan dengan pemprosesan meja bahan yang diterima mengikut susunan berikut: a) bilangan purata setiap jenis kenderaan yang memotong pemerhati bergerak (berdasarkan keputusan satu atau beberapa perlumbaan) dikira berdasarkan komposisi aliran dalam tempoh masa a - b; b) tentukan bilangan purata bagi setiap jenis kereta n\>a-b, yang telah dipintas oleh pemerhati bergerak dalam tempoh masa a - b\ c) tentukan bilangan kereta yang ditemui mengikut jenis n\>a-b dalam tempoh masa a - b. Kemudian cari purata nombor bagi setiap jenis kereta n "a b dalam tempoh masa a - b, baki selepas tidak termasuk kereta yang memotong pemerhati K, a-b, dan kereta yang dipintas oleh pemerhati dalam tempoh masa a -

P"a-b = "Cha-b - ";,.a-b (4-1) d) selepas memproses data daripada keputusan rakaman video, hitung keamatan A^-b untuk selang masa a - b:

N] L N1 , /V3 , /V4 iV = -^--100+--^--100+--100+ k(k2kj klk5k6 k7k%k9 k]0k k]2

N\ N6 t N1 (4-3)

-^^-100+-^-100+-^-100

13^14^15 kl6kl7kis k]9k2()k2] dengan - A^b ialah bilangan kereta penumpang yang lalu dalam selang masa a - b; - bilangan trak ringan dengan kapasiti tampung sehingga 2 tan yang melepasi selang masa a - b; Mj3b - bilangan trak bersaiz sederhana dengan kapasiti tampung dari 2 hingga 5 tan yang melepasi selang masa a - b; - bilangan trak berat dengan kapasiti tampung dari 5 hingga 8 tan yang melepasi selang masa a - b; - bilangan trak berat dengan kapasiti tampung melebihi 8 tan yang melepasi selang masa a - b; - bilangan trak dengan treler dan separa treler yang lalu dalam selang masa a - b; ^a7b ialah bilangan bas yang lalu dalam selang masa a - b; £ ialah faktor penukaran untuk ukuran jangka pendek kereta penumpang kepada purata harian, bergantung pada panjang masa pengukuran (Jadual 1 Lampiran 7); ^ ialah faktor penukaran untuk ukuran jangka pendek trak ringan dengan kapasiti tampung sehingga 2 tan kepada purata ukuran harian, bergantung pada panjang masa pengukuran (Jadual 4 Lampiran 7);

-----------------^ Pemerhatian yud hospital f-- enne on nom nociy

PENENTUAN NIAT DAN OLEH KUMPULAN KENDERAAN UNTUK SELANG MASA A - B

Dagnotik lebuh raya menggunakan makmal berjalan mudah alih

Pemprosesan video: mengira kenderaan untuk selang masa a - b nl ,P" .,P" .,P" , o,s 1 - b " m, a - b 7 c, a - b " a - b

Pengiraan intensiti lalu lintas oleh kumpulan kereta untuk selang masa a-b:

N" = n" . + p a - b c. a - b c/ - o i = I. 2 . 7N

N 3 N k k k k k k k k k k k k

N5 N yu dan 1: N k k k k k k k k k

I 1 14 15 U. 17 IS 2 0 ; ! :

Permintaan untuk penjualan bahan api di stesen minyak yang terletak di bahagian L

Penentuan jumlah purata bahan api yang dijual: n

Penentuan purata bilangan kereta yang diisi minyak:

LH A3t. 100 "+ a-, E, + o. E

Pengiraan purata intensiti trafik harian

Nc = 26.0 135 + 2911.7

Pengiraan purata intensiti trafik harian tahunan:

N. N ke dan ke m

nasi. 4.1 Gambar rajah blok untuk menentukan intensiti lalu lintas dan komposisi aliran berdasarkan hasil pemerhatian jangka pendek; faktor penukaran untuk ukuran jangka pendek trak ringan dengan kapasiti tampung sehingga 2 tan kepada purata nilai harian, bergantung pada hari pengukuran (Jadual 5 Lampiran 7); faktor penukaran untuk ukuran jangka pendek trak ringan dengan kapasiti tampung sehingga 2 tan kepada purata ukuran harian, bergantung pada bulan pengukuran (Jadual 6 Lampiran 7); pekali untuk menukar ukuran jangka pendek trak bersaiz sederhana dengan kapasiti tampung daripada 2 hingga 5 tan kepada purata harian, bergantung pada panjang masa pengukuran (Jadual 7

Senarai rujukan untuk penyelidikan disertasi Calon Sains Teknikal Puzikov, Artem Vladimirovich, 2006

1. Aleksikov S.V. Reka bentuk dan pengiraan turapan jalan pada komputer Teks. / S. V. Alexikov. Volgograd, 1991. —S. 21 -24.

2. Andreeva N. A. Pengukuran semula jadi keamatan lalu lintas di lebuh raya di wilayah Kemerovo Teks. / N. A. Andreeva, A. S. Berezin, JT. S. Zhdanov, dsb.

3. Buletin Universiti Teknikal Negeri Kuzbass. -2005. -No. 2. - P. 130 - 135, 158.

4. Anokhin B.B. Penciptaan perakaunan automatik di lebuh raya persekutuan Teks. / B.B. Anokhin, B.M. Volynsky // Jalan-jalan di Rusia pada abad XXI. -2003. - No. 5. - H. 63 - 64.

5. Astratov O. S. Pemantauan video aliran pengangkutan Teks. / O. S. Astratov, V. N. Filatov, N. V. Chernysheva // Sistem maklumat dan pengurusan. -2004. - No 1. - P. 14-21.

6. Babkov B.F. Tinjauan dan reka bentuk lebuh raya Teks. / B. F. Babkov, O. V. Andreev, M. S. Zamakhaev // M.: Pengangkutan, 1970. - Bahagian 1. - P. 13 - 16.

7. Babkov B.F. Metodologi untuk menilai keselamatan lalu lintas dan kualiti pengangkutan lebuh raya Teks. - M.: Sekolah siswazah, 1971. - H. 207.

8. Belozerov O.V. Rusia akan kekal tanpa jalan raya Teks. // Persidangan Antarabangsa Ke-4 mengenai Pengangkutan. - St Petersburg. 2006. www.eatu.ru

9. Boydev V. Kolovozi dalam asfalt dan lantai Teks. - Burung. 1995. - 34. - No. 3. - P. 25 - 29.

10. Universiti Teknikal Negeri Perm. - 2004. - H. 197 - 202.

11. Vaimen A. Yu. Mengenai menentukan purata intensiti trafik harian tahunan di jalan tempatan Teks SSR Estonia. / A. 10. Vaimel. I. O. Pihlak N Prosiding

12. Institut Politeknik Tallinn. - Tallinn. - 1970. - No. 292. - P. 3-"10.

13. Vaksman S.A. Pemakanan tambahan secara dalaman! HepiBH0MipH0CTi zavantazhennya merezh1 mapstralnyh jalan Teks. // Jalan kereta dan kehidupan seharian. - Kiev: Bud1velnik. - 1980. - VIP. 27. - ms 88 - 90.

14. Vasilyev A.P. Buku Panduan jurutera jalan raya: Pembaikan dan penyelenggaraan lebuh raya Teks. / A. P. Vasiliev, V. I. Balovnev, M. B. Korsunsky. M.: Pengangkutan, 1989. - P. 275 - 278.

15. Vitanie E.K. Perakaunan trafik di jalan-jalan Teks Latvia. / E. K. Vikmanis, V. Ya. Lilison, V. A. Pozdeev // Jalan kereta dan lapangan terbang. - 1968. - No 9. - P. 9-10.

16. Volobueva E. G. Mengakaunkan perubahan dalam intensiti lalu lintas apabila mengukuhkan turapan jalan Teks. // Bahan Persidangan Saintifik dan Praktikal Antarabangsa "Bandar dan Pengangkutan". - Omsk, 1996. - P. 79 - 81.

17. Jalan - sumber pertahanan negeri Teks. // Akhbar " Pakar pembinaan" - 2004. -No. 10.

18. P. Jalan Rusia abad XXI Teks: No. 5. - 2003. - P. 64 - 65.

19. Zavoritsky V.Y. / V. Y. Zavoritsky, V. P. Starovoyda, O. A. Bilyatinsky // Jalan kereta dan jalan raya akan menjadi. M1zh vsch. wakil Sci. - teknologi. zb. -1972. -- Tong 10. - ms 19 - 30.

20. Kajian "Industri pembinaan jalan raya Rusia" 2000 -2010. Teks. - SPb: Versi demo. - 2006. - P.4.

21. Kats A.V. Taburan intensiti trafik kenderaan setiap jam pada tahun Teks. // Lebuh raya dan lapangan terbang. -1970. -No. 2. - P. 21 - 22.

22. Kats A.V. Korelasi antara intensiti trafik setiap jam dan harian Teks. // Lebuh raya dan lapangan terbang. - 1968. -No. 3 - Hlm. 23.

23. Kaplun G. F. Peranti amplitud bukan sentuhan untuk pendaftaran automatik unit pengangkutan Teks. / G. F. Kaplun, M. P. Pechersky, B. G. Khorovich //

24. Instrumentasi. - 1963. - No. 3.

25. Kozhemyako M.V. Metodologi untuk merekod dan menentukan intensiti trafik harian Teks. // Lebuh raya dan lapangan terbang. - 1969. - No. 6. -S. 22 - 23.

26. Kopylov G. A. Mengenai isu perakaunan di lebuh raya Teks. // Institut Reka Bentuk Jalan Raya, Tinjauan dan Penyelidikan Saintifik Negeri Pengangkutan. - 1970. - Isu 1. -DENGAN. 43 - 48.

27. Kopylov G. A. Kaedah baru perakaunan gerakan menggunakan berbilang sampel Teks. / G. A. Kopylov, M. Ya. Blinkin // Jalan kereta dan lapangan terbang. - 1971. - No. 10.—S. 9-10.

28. Kopylov G. A. Pembangunan asas sistem automatik untuk mengumpul dan memproses maklumat tentang pergerakan aliran trafik di lebuh raya Teks. // Prosiding MADI. - M., 1972. - Isu. 44. - ms 60 - 67.

29. Malyshev A.V. Garis panduan untuk menentukan intensiti lalu lintas di jalan-jalan Teks Siberia. / A. V. Malyshev, M. V. Grechneva. - Omsk. - 1986. —S. 3 -■ 4.

30. Mendelev G. A. Corak perubahan dari semasa ke semasa dalam intensiti trafik kereta bandar Teks. // Koleksi karya saintifik MADI (GTU):

31. Reka bentuk lebuh raya.” - M., 2002. - P.105 - 110.

32. GiprodorNII, Institut Sains, Teknologi dan Reka Bentuk Infrastruktur Pengangkutan, IrkutskgiprodorNII. - M, 2004. - Hlm. 12 - 15.

33. Novozhilova E. D. Cara untuk mencipta sistem automatik untuk menyimpan dan menganalisis maklumat tentang lalu lintas di jalan raya Teks. / E. D. Novozhilova, V. JI. Popov, Yu. N. Shcherbina // Perkhidmatan pengangkutan dan pembekalan perusahaan. - Rostov - - 1977.- P. 96-101.

34. Piawaian jalan industri. Peraturan untuk mendiagnosis dan menilai keadaan lebuh raya: ODN 218.006 Text. - diluluskan Kementerian Pengangkutan Rusia 03.10.02.

35. Daripada VSN 6 - 90. M.: MADI, RosdorNII. - 2002. - Hlm. 22.

36. Pavlova A.K. Perakaunan lalu lintas di jalan-jalan Teks Belarus. / A.K. Pavlova, K.E. Solovyova // Isu operasi jalan dan jambatan: koleksi kerja. M.: Pengangkutan, 1970. - P.57 - 60.

37. Pashkin B.K. Analisis intensiti trafik sebenar di lebuh raya Teks. // Penyelidikan penunjuk operasi dan pengangkutan lebuh raya di Siberia Barat. - Omsk. - 1970. - S. 158 - 166.

38. Pashkin V.K. Mengenai isu menentukan intensiti trafik masa depan di lebuh raya Teks. // Penyelidikan penunjuk operasi dan pengangkutan lebuh raya di Siberia Barat. - Omsk. - 1970. - S. 62 - 74.

39. Pektemirov G. A. Stesen minyak dan penempatan mereka di jalan raya Teks. / G. A. Pektemirov, I. P. Serdyukov // Jalan kereta dan lapangan terbang. - 1970. - No. 4. - H. 5 - 6.

41. Popov V. L. Penilaian ketepatan dan jumlah maklumat sistem rakaman trafik kenderaan terpilih Teks. // Reka bentuk lebuh raya. - Novosibirsk. - 1978. - H. 1 70 - 175.

42. Program pemodenan sehingga 2010 Teks: Fungsi / Agensi Jalan Persekutuan Kementerian Pengangkutan Persekutuan Rusia. M.: Rosavtodor, 2003. - P. 2 -4.

43. Pushkina N.P. Analisis statik dinamik intensiti lalu lintas di lebuh raya kepentingan negara Teks. // Prosiding Institut Masalah Pengangkutan di bawah Jawatankuasa Perancang Negeri USSR. - 1974. - Isu. 46. ​​- ms 111 - 122.

44. RD 112 - RSFSR -004 -88 Metodologi untuk menentukan keperluan depoh minyak dan stesen minyak dalam alat pengukur (MI) semasa menerima, menyimpan dan mendispens produk petroleum Teks. / SKB Transnefteavtomatika. - Masuk. 29 -02 -88. —Astrakhan, - 1988.

45. Reitzen E. A. Kebolehpercayaan tinjauan intensiti lalu lintas di bandar // Perancangan Bandar. Kyiv: Bud1vely-shk, 1983. - keluaran. 35. - ms 87-90.

46. ​​​​Reitzen E. A. Menjalankan tinjauan intensiti lalu lintas di bandar-bandar Ukraine Teks. // Bahan persidangan saintifik dan praktikal XI International (Ekaterinburg keempat belas). - 2004.

48. Panduan untuk menjalankan tinjauan pengangkutan di bandar Teks. / BelNIIP of Urban Development, TsNIIP of Urban Development. M.: Stroyizdat, 1982. - P. 72.

49. Rutenburg M. S. Kaedah untuk menentukan intensiti trafik kenderaan menggunakan Teks pendaftaran terpilih. / M. S. Rutenburg, A, K. Pavlova, M. B. Romanov //

50. Pembinaan dan pengendalian jalan dan jambatan. Minsk. - Sains dan teknologi. -1971. - H. 246 - 252.

51. Silyaiov V.V. Teori aliran lalu lintas dalam reka bentuk jalan raya dan organisasi trafik Teks. //M. : Pengangkutan, 1977. - P. 10 - 22, 31 - 39.

52. Sitnikov Yu. M. Mengambil kira ciri-ciri lalu lintas bercampur apabila memastikan keselamatan lalu lintas di jalan raya dengan dua lorong Teks. // Prosiding

53. Institut Automobil dan Jalan Moscow. -M., 1970 - Isu 30 -P. 9 - 19.

54. Slivak I. M. Mengenai corak sambungan antara intensiti trafik setiap jam dan harian Teks. / I. M. Slivak, K. S. Terenetsky // Lebuh raya dan lapangan terbang. - 1967.- No 4. -S. 18.

55. Slivak I. M. Mengenai anggaran intensiti trafik sebenar Teks // Jalan kereta. -1958. - No. 11.

56. Slivak I. M. Kajian tentang sifat taburan intensiti lalu lintas dari semasa ke semasa di jalan masuk Kyiv Text. / I. M. Slivak, J1. M. Seredyak // Sains dan teknologi dalam pengurusan bandar. —Kiev: Bushvelnik, 1975. - H. 16 18.

57. Starinkevich A.K. Pengangkutan dalam perancangan dan pembangunan bandar Teks. /

58. A. K. Starinkevich, E. S. Oleinikov // Kyiv: Bushvelnik, 1965. - P. 115.

59. ST SEV 4940 - 84 Jalan kereta antarabangsa. Teks perakaunan intensiti trafik. // Pengarang - Delegasi GDR kepada Suruhanjaya Tetap untuk Kerjasama dalam Bidang Pengangkutan. - 1984.

60. Terenetsky K. S. Perakaunan untuk gerakan menggunakan kaedah statik Teks. / K. S. Terenetsky,

61. V. G. Shulyak // Jalan kereta dan lapangan terbang. -1967. - No. 5. - P. 10 - 11.

62. Tolstikov N.P. Penentuan keamatan lalu lintas dengan kaedah statistik Teks. / N.P. Tolstikov, V.B. Ivasik // Jalan kereta - 1988. -No. 10. -1. ms 15-17.

63. Program sasaran persekutuan "Pemodenan sistem pengangkutan Rusia (2002-2010)" / Kementerian Pengangkutan Persekutuan Russia Teks. - M.: Rosavtodor, 2005. - H. 7 - 8.

64. Fedotov G. A. Buku Panduan jurutera jalan raya Reka bentuk lebuh raya Teks. / M.: Pengangkutan, 1989.

65. Filippov V.V. Pendaftaran automatik ciri-ciri aliran trafik Teks. //Lebuh raya dan lapangan terbang. - 1967. - No. 5. -S. 18 - 20.

66. Khomyak Ya. V. Pendaftaran automatik parameter aliran trafik Teks. / Y. V. Khomyak, Yu. I. Sannikov, D. I. Tikhomirov // Jalan kereta. - 1970. - No 10-11. - P.36-40.

67. Hamster Ya. V. Pristrsh secara automatik! repstratsp parameter1v transport potoyuv Text. / Y. V. Khomyak, Yu. I. Sannikov, D. I. Tikhomirov, O. M. Rosenkranz //

68. Jalan kereta i jalan akan masuk. M1zh vsch. wakil Sci. techn.zb. - 1971. - Bin 7. - P.49—59, 154.

69. Shilakadze T. A. Corak perubahan intensiti lalu lintas dan kadar kemalangan di jalan gunung.Teks. / Tbilisi: ONTI Gruzgosdornii, 1986. - H. 9.

70. Shilakadze T. A. Penentuan intensiti trafik harian menggunakan kaedah ekspres Teks. / T. A. Shilakadze, A. A. Levit, V. K. Zhdanov, G. K. Beriashvili // Jalan kereta. -1988. -No. 6. - H. 15.

71. Shevchuk V. R. Ruishniy kemasukan kemudahan pengangkutan berskala besar ke dalam deposit bermusim! teks proGzdu mut. // Avtoslyakhovik Hias. - 1976. - No. 1. - ms 44-45.

72. Yakovlev O. N. Mengambil kira ketidaksamaan aliran kenderaan semasa mereka bentuk jalan Teks. // Penyelidikan tentang penambahbaikan piawaian reka bentuk lebuh raya. M., 1972,-S. 63.

73. Askoroyd, L. W. Corak aliran trafik lebuh raya luar bandar: perbandingan dengan beberapa jenis lebuh raya lain // E. Midland Geogr. -1971. -No. 3. -P.144 -150.

74. Bacon, W. Perbincangan mengenai “Mengukur aliran trafik luar bandar masuk Bersatu Kingdom oleh J.D.G.F. // Rumah dan N.P. Samarasinghe. Proc. Inst. Siv. En. -1974. - Dis. -P. 819 - 820.

75. Becker, P. Nutzfahrzeugkonstruktion - StraBenbeanspruchung. Auswirkungen auf verkehrspolitische Entscheidungen // Strasse - und Autobahn. -1985. - No. 36. -P.493 - 496.

76. Jenama, J. Die Strassenverkerhrszahlungen 1970 dan 1971 dalam der BRD / J. Jenama, G. Weise // Strasse. -1972. - No. 14.-P. 136 - 144.

77. Brandt, K. P.I. Zu den Entwicklungen und den Auswirkungen des Schwerverkehrs auf den Strassen // Bundesbahn. 1971. -No. 6. -P. 281-284.

78. Busch, F. Der jahrliche Verkehrsblauf auf den Bundesautobahnen Ergebnisse der Verkehrszahlung mit automatischen Zahlgeralen im Jahre 1969 / F. Busch, D. Babucke // Strassenverkehrstechnik. -1971. - No. 2. -P. 33 35.

79. Eisenmann, J. Auswirkung einer Erhohung der Aschlasten von Nutzfahrzeugen / J. Eisenmann, A. Hilmer // Strasse -und Autobahn. -1987. -No 6. - P.207 -213.

80. Eisner, A. Planungsrelevante kenndgoflen des Bundesfernsrapennezt // Strasse + Autobahn. - 1990. - No. 6 - P. 237 - 241.

81. Fleischer, T. Kozso forgalomszamlalas qzeuropai OSZSD tagallamok nemzetkozi kozutjain / T. Fleischer, B. Vasarhelyi, M. Biro // Kozlekedestud. Bumi. -1973. -No. 10. -P.457 - 464.

82. Hijau. Kenderaan yang baik untuk negara membangun // Highway Eng. - 1981. - No. 3. - P.l 7-20.

83. Manual Kapasiti Lebuhraya. /Lembaga Penyelidikan Lebuhraya. Laporan Khas. - 1965.- No. 87. -P. 398.

84. Hill, F. W. Pengurangan jurang melalui penggunaan pengesan / F. W. Hill, W. W. Huppert, J. J. Vandermore // Paten AS, kelas 340 37, (G 08 g 1/ 08), No. 3613074, diisytiharkan 06/19/69, diterbitkan 12.10. 71.

85. Hoszowski, S. Mengenai modenizacje pomiarow ruchu // Drogownictwo. - 1970. -№7 -8. Hlm 210-212.

86. Iosicla, C. Alat pengesan volum trafik / C. losida, K. Komorita // Kabushiki kaisha Matsushita denki sange. Paten Jepun, kelas. 101, Gl, (G 08 g), No. 35786, diisytiharkan 11/24/66, diterbitkan 10/20. 71.

87. Jamamoto, D. Alat pengukur volum trafik untuk jalan berbilang lorong // Matsushita denki sange kabushiki kaisha. Paten Jepun, kelas. Ill, A5, (G 06 w), No. 29749, diisytiharkan 06.20.67, diterbitkan 08.4.72.

88. Kabus, F. Die Beriicksichtigung des verkehsplanerischen Berechungen // Strasse - und Autobahn. -1987. -No. 6. - P.207 - 213.

89. Korsten, R. Multifunktionale Verkehrsdatenerfassung // Strasse + Autobahn. - 1995. - No. 8.-P. 470 - 471.

90. Kiichler, R. Hochrechnung von Kurzzeitzahlungen auf den Tagesverkehr // Fachhochschule Koln. Berdiri. - 1997. -10. -P. 1 - 11.

91. Krystek, R. Pomiary parametrow ruchu potoku pojazdow przy zastosowaniu kamery filmowej // Drogownictwo. -1971. -No 1. -P. 26 -28, 34.

92. Kwiecen, W. Wpty ruchu samochodow cie zarowych na drogi // Pr. Inst. teruk. drog i paling. - 1985 - 1986. -No 3. -P.103 -107.

93. Leone, P. Un nuovo modelloper la previsione del traffico su una rete stradale // Segnal. Strad. -1972. -No. 62. - P.27 - 34.

94. Leutzbach, W. Einfiihrung dalam die Theorie des Verkehrflusses // Karlsruhe. - 1972. - P.155.

95. Minor, S. E. Pengiraan dan rakaman trafik // Proc. biara. jumpa. Kertas kerja. Kota Salt Lake. Utah. Washington. D.C. -1967. -P. 153 - 156.

96. Moffell, T.J. Membina sistem lebuh raya dengan simulasi grafik komputer // Proc. IEEE. - 1974. - No. 4. - P.429 - 439.

97. Pfeifer, L. Gezielte Ermittlung und Zusammenfassung der Verkehrsbelastung fur die Dimensionierung im Strassen // Strasse. -1980. -No. 11. - P.364 - 369.

98. Porter, J. Kenderaan komersial dan kerosakan turapan // TRRL Suppl. Rept. - 1982. - No.>720. - P.l -7.

99. Schmidt, G. Erhebungs und Hochrechnungsmethodik der Strassenverkerhrszahlung 1970 dalam BRD // Strasse -und Autobahn. -1972. -No. 4. -P. 159 - 166.

100. Schneider, M. Anggaran langsung isipadu trafik pada titik 11 Lebuhraya Res. Rec. - 1967. -No. 165.-P. 108-■ 116.

101. Shimamura, H. Garis besar hasil O.D. tinjauan di rangkaian lebuh raya Tokyo // Kosoku doro ke jidosha. Lebuh raya berakhir Futomob. -1973. -No. 3. -H.92 - 97.

102. Sibley, H. Pengesan kehadiran dan laluan kenderaan // General Signal Corporation. Kelas Paten AS. 200 - 61.41, (H 01 h 3/16), No. 3538272, diisytiharkan 09.10.68, diterbitkan 11.3.70.

103. Viracola, J. R. Sistem termasuk tukang besi tekanan untuk mengira gandar dan mengelaskan kenderaan // Paten AS, kelas 340 38 R, (G 08 G 1/ 015), No. 3914733, diisytiharkan 04/16/73, diterbitkan 10/21 75.

Sila ambil perhatian bahawa teks saintifik yang dibentangkan di atas disiarkan untuk tujuan maklumat sahaja dan diperoleh melalui pengecaman teks disertasi asal (OCR). Oleh itu, ia mungkin mengandungi ralat yang berkaitan dengan algoritma pengecaman yang tidak sempurna.
Tiada ralat sedemikian dalam fail PDF disertasi dan abstrak yang kami sampaikan.

3.1 Mengenal pasti tempat berbahaya menggunakan kaedah pekali kadar kemalangan

3.2 Penentuan faktor keselamatan

3.3 Penentuan kapasiti jalan raya dan faktor beban lalu lintas

3.4 Peristiwa

Lampiran A

1. Penugasan kategori teknikal

Berdasarkan kualiti pengangkutan dan operasi serta sifat pengguna, lebuh raya dibahagikan kepada kategori bergantung pada parameter berikut:

– bilangan dan lebar lorong lalu lintas;

– kehadiran jalur pemisah pusat di jalan raya;

– jenis persimpangan dengan jalan raya, kereta api, landasan trem, basikal dan laluan pejalan kaki;

– keadaan akses ke jalan raya dari persimpangan pada satu aras.

Keamatan trafik N t– bilangan kereta yang melalui bahagian tertentu jalan bagi setiap unit masa (jam, hari). Bergantung pada intensiti lalu lintas, kategori jalan ditentukan, masa pembaikan dan langkah untuk mengatur lalu lintas dipilih.

Keamatan trafik meningkat dari semasa ke semasa. Corak perubahan dalam intensiti lalu lintas dari semasa ke semasa boleh diwakili oleh persamaan faedah kompaun (janjang geometri):

N T = N 0 ( 1+ q) T - 1 ,

di mana N 0 – intensiti trafik awal (awal); q– kadar pertumbuhan tahunan trafik; T- tahun.

Lebih tinggi intensiti lalu lintas, lebih maju jalan raya direka bentuk. Ini disebabkan oleh fakta bahawa jika jalan dengan cerun yang agak curam dan lebar jalan yang sempit dibina untuk menampung jumlah trafik yang lebih tinggi, maka, walaupun kosnya lebih rendah, kereta di atasnya tidak akan dapat bergerak pada kelajuan tinggi. Di jalan sebegitu, sepanjang tempoh operasi, pengangkutan jalan raya akan menanggung kos yang sangat tinggi.

Lebuh raya di sepanjang keseluruhannya atau dalam bahagian individu dibahagikan kepada kategori bergantung kepada intensiti lalu lintas mengikut Jadual 1.

Tugasan kursus menentukan intensiti trafik yang berpotensi untuk tahun ke-20 (kenderaan/hari). Untuk menentukan kategori jalan raya, kita mesti menukarkan intensiti trafik prospektif kepada anggaran intensiti trafik yang dikurangkan kepada kereta penumpang (unit/hari). Pengurangan aliran trafik ke anggaran kereta penumpang dilakukan mengikut formula

N pr = S N i × K pr i.(1.1)

Kami memilih pekali pengurangan daripada jadual pekali pengurangan bergantung pada jenis kenderaan (Jadual 2) dan mengira yang diberikan dalam Jadual 3.

Jadual 1

jadual 2

Pekali pengurangan

Contoh: adalah perlu untuk menentukan kategori teknikal jalan raya, keamatan trafik prospektif ditetapkan N= 2900 kereta/hari.

Jadual 3

Pengiraan intensiti trafik yang dikurangkan

Mengurangkan intensiti trafik N T= 5582 unit/hari sepadan dengan kategori jalan II. Kelajuan reka bentuk 100 km/j ditetapkan.

2. Pengiraan dan justifikasi standard teknikal

Kelajuan reka bentuk kelajuan tertinggi yang mungkin (mengikut keadaan kestabilan dan keselamatan) kelajuan kenderaan tunggal dalam keadaan cuaca biasa dan lekatan tayar kenderaan ke permukaan jalan dipertimbangkan, yang sepadan dengan nilai maksimum unsur jalan yang dibenarkan di bahagian yang paling tidak menguntungkan laluan. Semuanya direka untuk kelajuan ini. unsur geometri lebuh raya – pelan dan profil membujur.

Kelajuan pergerakan yang dikira untuk reka bentuk elemen pelan, profil membujur dan melintang, serta elemen lain yang bergantung pada kelajuan pergerakan, hendaklah diambil mengikut Jadual 4.

Kelajuan reka bentuk yang ditetapkan dalam Jadual 4 untuk bahagian sukar kasar dan kawasan pergunungan, boleh diterima hanya dengan kajian kebolehlaksanaan yang sesuai, dengan mengambil kira keadaan setempat untuk setiap bahagian tertentu jalan yang direka bentuk.

Kelajuan reka bentuk pada bahagian lebuh raya bersebelahan tidak boleh berbeza lebih daripada 20%.

Jadual 4

Kelajuan reka bentuk

Selaras dengan ramalan intensiti trafik 20- tempoh musim panas dinyatakan dalam tugas, kami menetapkan kategori teknikal jalan.

· Penentuan jejari lengkung mendatar yang dibenarkan dalam pelan.

Jejari terkecil lengkung mendatar yang dibenarkan dalam pelan tanpa

peranti superelevation dikira dengan pengiraan pada kelajuan tertentu V P menggunakan formula

, (1)

m

di mana µ ialah pekali daya ricih; daripada syarat memastikan kemudahan menunggang penumpang, nilai yang dikira boleh diambil sebagai µ = 0.15, i bukan melintang cerun jalan raya, i bukan - 0.020.

· Penentuan jejari lengkung apabila membuat pusingan.

Untuk meningkatkan keselamatan dan kemudahan pergerakan pada selekoh mendatar dalam pelan dengan jejari R ≤ 3000 m untuk jalan kategori teknikal I dan dengan jejari R ≤ 2000 m untuk jalan kategori teknikal II-V, superstruktur biasanya disediakan, maka jejari minimum lengkung ditemui oleh formula

, (2)

m

di mana i in ialah cerun melintang jalan di selekoh, untuk pengiraan kita boleh ambil i in = 0.06

· Penentuan anggaran jarak penglihatan terkecil.

Anggaran jarak penglihatan terkecil dikira menggunakan dua skema:

a) Permukaan jalan ialah jarak S 1 di mana pemandu boleh memberhentikan kereta di hadapan halangan pada bahagian melintang (i = 0) jalan, m:

, (3)

di mana V r – kelajuan reka bentuk, km/j; KE – pekali keadaan operasi brek, KE = 1.2; l Z – jarak keselamatan, l 3 = 5 – 10 m; j– pekali lekatan longitudinal tayar, bergantung pada keadaan salutan, ia diandaikan dalam pengiraan j= 0.5 untuk kes

salutan basah; i pr – cerun membujur bahagian jalan; t – masa

tindak balas pemandu, t= 1 – 2 s.

b) Kereta yang akan datang – jarak penglihatan S2, jumlah jarak berhenti dua buah kereta, m:

S 2 = 2S 1 , (4)

S 2 = 2 99.5 = 199 m

· Jejari lengkung menegak

a) jejari lengkung cembung - daripada keadaan memastikan jarak penglihatan jalan mengikut formula

, (5)

m

di mana h 1 ialah ketinggian mata pemandu di atas permukaan jalan, h 1 = 1.2 m.

b) Jejari lengkung cekung - dari syarat mengehadkan jumlah daya emparan yang dibenarkan di bawah syarat kesejahteraan penumpang dan beban spring:

= 1538 m

di mana dalam – magnitud peningkatan dalam pecutan emparan; apabila membangunkan piawaian untuk reka bentuk lengkung menegak di Rusia, mereka mengambil = 0.5 – 0.7 m/s 2 .

Parameter dan piawaian asas

Jadual 5

3. Menilai bahaya relatif bahagian jalan

Keselamatan jalan raya boleh dicapai hanya jika satu set langkah dijalankan serentak: menambah baik reka bentuk kereta dan kenderaan lain; mengekalkan kenderaan dalam keadaan teknikal yang betul; pematuhan ketat oleh pemandu dan pejalan kaki kepada peraturan lalu lintas; memastikan susun atur dan profil membujur jalan membolehkan pergerakan kenderaan pada kelajuan tinggi; penyelenggaraan oleh perkhidmatan penyelenggaraan jalan bagi kualiti pengangkutan jalan dengan memastikan kekuatan, kesamaan, pekali lekatan salutan, jarak penglihatan yang diperlukan, dsb.

Penunjuk utama keselamatan jalan raya untuk lalu lintas adalah ketiadaan tempat di jalan di mana terdapat perubahan mendadak dalam kelajuan aliran trafik di bahagian pendek laluan, serta perbezaan kecil dalam kelajuan di bahagian tersebut.

Tempat yang paling berbahaya di jalan raya ialah:

1) kawasan penurunan mendadak dalam kelajuan yang dibenarkan dalam jarak pendek jalan, yang disediakan oleh elemen pelan dan profil membujur dengan jarak penglihatan yang tidak mencukupi dan jejari kecil;

2) kawasan percanggahan tajam antara salah satu elemen jalan dan kelajuan yang disediakan oleh elemen lain (permukaan licin pada lengkung jejari yang besar, jambatan kecil sempit pada bahagian lurus mendatar yang panjang, lengkung jejari kecil di antara keturunan panjang, dsb. );

Keamatan lalu lintas

Penunjuk utama termasuk jumlah intensiti lalu lintas kenderaan dan pejalan kaki dalam tempoh masa yang agak panjang dan komposisi aliran trafik. Sesetengah pengarang memanggil penunjuk ini sebagai jumlah pergerakan. Penunjuk inilah yang ditentukan oleh saiz pengangkutan jalan yang dijalankan dalam arah tertentu. Semua penunjuk lain boleh dianggap derivatif, kerana ia akan ditentukan terutamanya oleh parameter utama ini dan keseluruhan keadaan lalu lintas. Penunjuk yang paling kerap digunakan untuk mencirikan lalu lintas jalan raya termasuk intensiti lalu lintas; komposisi aliran lalu lintas; kepadatan lalu lintas, kelajuan lalu lintas; tempoh kelewatan lalu lintas.

Keamatan lalu lintas Na- ialah bilangan kenderaan yang melalui bahagian jalan bagi setiap unit masa. Anggaran tempoh masa untuk menentukan intensiti trafik diambil sebagai setahun, sebulan, sehari, satu jam dan tempoh masa yang lebih pendek (minit, saat) bergantung kepada tugas pemerhatian yang diberikan. Pada rangkaian jalan dan jalan, adalah mungkin untuk mengenal pasti bahagian dan zon individu di mana trafik mencapai volum maksimumnya, manakala di bahagian lain ia adalah beberapa kali lebih sedikit. Ketidaksamaan spatial sedemikian mencerminkan, pertama sekali, penempatan tidak sekata tempat penjanaan kargo dan penumpang serta fungsinya.

Dalam Rajah. Rajah 1 menunjukkan contoh kartogram yang mencirikan keamatan aliran trafik di jalan-jalan utama bandar dengan gambar rajah cincin jejari rangkaian jalan dan jalan raya. Penting dalam masalah mengatur lalu lintas, berlaku ketidakseimbangan pergerakan sepanjang tahun, bulan, hari dan juga jam.

nasi. 1. Kartogram keamatan aliran trafik

Keluk pengedaran tipikal intensiti trafik pada siang hari di lebuh raya bandar ditunjukkan dalam Rajah. 2. Kira-kira gambar yang sama diperhatikan di lebuh raya. Lengkung (lihat Rajah 2) membolehkan kita mengenal pasti apa yang dipanggil waktu puncak atau tempoh di mana tugas paling kompleks untuk mengatur dan mengawal lalu lintas timbul.

Nama waktu sibuk adalah bersyarat dan hanya disebabkan oleh fakta bahawa jam itu adalah unit asas masa. Tempoh intensiti trafik tertinggi mungkin lebih lama dan kurang sejam. Oleh itu, konsep yang paling tepat ialah tempoh puncak, yang merujuk kepada tempoh masa di mana keamatan, diukur dalam tempoh masa yang singkat (contohnya, daripada pemerhatian lima minit atau lima belas minit), dengan ketara melebihi keamatan purata tempoh lalu lintas paling sibuk. Tempoh lalu lintas yang paling sibuk biasanya ialah tempoh masa 16 jam pada siang hari (dari kira-kira 6 pagi hingga 10 malam).

Pengiraan pengurangan intensiti aliran trafik

Untuk menyelesaikan masalah praktikal dalam pengurusan lalu lintas, cadangan untuk memilih nilai kadar kemalangan yang diberikan dalam Jadual 2.2 boleh digunakan.

Menggunakan pekali pengurangan, anda boleh mendapatkan penunjuk keamatan trafik dalam unit konvensional, unit/j,

di mana: intensiti trafik kenderaan jenis ini;

pekali pengurangan yang sepadan untuk kumpulan kereta tertentu;

n ialah bilangan jenis kereta di mana data cerapan dibahagikan.

Jadual 2.1 - Pekali pengurangan untuk kereta penumpang konvensional

Pengiraan purata intensiti trafik harian tahunan

Untuk mengira purata keamatan harian tahunan, pekali peralihan daripada VSN 42 - 87 / / digunakan. Pengiraan dibuat menggunakan formula:

di mana: intensiti trafik sejam, kenderaan/jam;

faktor penukaran kepada intensiti trafik harian;

pekali peralihan kepada purata intensiti trafik harian tahunan;

faktor penukaran kepada purata intensiti trafik harian mingguan.

Ramalan perubahan keamatan untuk tempoh pengiraan

Apabila memeriksa beban jalan yang optimum dan merancang langkah berperingkat yang meningkatkan kapasiti, adalah perlu untuk menetapkan bukan sahaja intensiti lalu lintas untuk tahun awal dan akhir tempoh perspektif, tetapi juga dinamik perubahannya selama bertahun-tahun berhubung dengan permulaan tahun.

Keamatan trafik masa depan mesti diramalkan berdasarkan analisis bahan tinjauan ekonomi, data perakaunan untuk 10-15 tahun yang lalu dan kepentingan ekonomi negara bagi kawasan di mana jalan itu diletakkan.

Anda boleh menggunakan perubahan dalam keamatan mengikut undang-undang janjang geometri, keamatan tahun ke-t:

di mana: intensiti trafik pada tahun awal, kenderaan/jam;

purata peningkatan peratusan tahunan dalam intensiti lalu lintas, yang ditetapkan mengikut rekod trafik untuk tempoh sekurang-kurangnya 10-15 tahun; t - bilangan tahun sehingga akhir perspektif = 20 tahun.

Pengiraan pengurangan intensiti aliran trafik, purata intensiti trafik harian tahunan dan ramalan perubahan intensiti untuk tempoh pengiraan diringkaskan di bawah dalam jadual yang mencirikan bahagian individu rangkaian jalan raya.

Di pusat daerah, Tsentralnaya Street dan Primorsky Boulevard sangat terdedah kepada kemalangan di persimpangan dan persimpangan dengan jalan. Kereta api.

Rajah 2.4 - Persimpangan Portovaya - jalan Zheleznodorozhnaya

Jadual 2.2 - Intensiti di persimpangan jalan Portovaya - Zheleznodorozhnaya

Di persimpangan jalan. Pusat - st. Kereta api, purata intensiti trafik harian tahunan, menurut Sovgavansky DRSU, adalah kira-kira 13,000 kenderaan/hari. Kebanyakan kereta adalah kereta penumpang.

Jadual 2.3 - Ciri-ciri intensiti trafik mengikut arah

Rajah 2.5 - Kartogram intensiti trafik

Jadual 2.4 - Data komposisi dan intensiti lalu lintas di persimpangan jalan Tsentralnaya dan Zheleznodorozhnaya di Vanino

Npriv.1=1800*1+1000*1.7+487*2.5=1800+1700+1218=4718 kereta/hari.

Npriv.2=2004*1+1291*1.7+355*2.5=2004+2195+358=4557 kereta/hari.

Mari kita paparkan data intensiti yang dikurangkan dalam jadual (2.5).

Jadual 2.5 - Nilai pengurangan intensiti trafik di persimpangan

Apabila meramalkan intensiti lalu lintas di jalan raya pelbagai kategori untuk tempoh yang singkat (2-5 tahun), hubungan linear digunakan

Nt = N0 (1+qT), (2.5)

di mana N0 ialah keamatan pada awal, tahun asas;

q ialah kadar pertumbuhan purata keamatan sepanjang 8 - 15 tahun yang lalu;

T - tempoh ramalan.

Ramalan lalu lintas di jalan raya kategori III-V untuk tempoh yang lebih lama (sehingga 20 tahun) adalah mungkin berdasarkan ungkapan

Nt = Ndrive. (1+q/100)T-1, (2.6)

Kadar pertumbuhan tahunan purata di negara ini berkisar antara 0.01 hingga 0.04, dalam kes yang jarang berlaku sehingga 0.07, dan amat bergantung kepada kehadiran industri di kawasan, populasi dan kepadatan rangkaian jalan raya.

Mari kita hitung keamatan trafik yang diramalkan dan paparkan data dalam Jadual 2.6.

Jadual 2.6 - Nilai intensiti trafik masa hadapan (selama 20 tahun)

Setelah menganalisis nilai intensiti sebenar dan prospektif dalam tempoh 20 tahun, kami melihat perbezaan berikut:

Jadual 2.7 - Petunjuk peningkatan intensiti untuk tempoh 20 tahun