න්‍යෂ්ටික සහ ප්ලාස්මා රොකට් එන්ජින්. න්‍යෂ්ටික රොකට් එන්ජිම

© Oksana Viktorova/Collage/Ridus

න්‍යෂ්ටික එන්ජිමකින් ධාවනය වන කෲස් මිසයිලයක් රුසියාවේ පවතින බවට ව්ලැඩිමීර් පුටින් ෆෙඩරල් සභාව අමතමින් කළ ප්‍රකාශය සමාජයේ සහ මාධ්‍ය තුළ උද්වේගකර කුණාටුවක් ඇති කළේය. ඒ අතරම, මෑතක් වන තුරුම, එවැනි එන්ජිමක් යනු කුමක්ද සහ එහි භාවිතයේ හැකියාවන් පිළිබඳව සාමාන්‍ය ජනතාව සහ විශේෂ ists යින් දැන සිටියේ අල්ප වශයෙනි.

රීඩස් උත්සාහ කළේ ජනාධිපතිවරයා කුමන ආකාරයේ තාක්ෂණික උපාංගයක් ගැන කතා කළ හැකිද සහ එය අද්විතීය වන්නේ කුමක් දැයි සොයා බැලීමටය.

Manege හි ඉදිරිපත් කිරීම තාක්ෂණික විශේෂඥයින්ගේ ප්රේක්ෂකයින් සඳහා නොව, "සාමාන්ය" මහජනතාව සඳහා සිදු කරන ලද බව සලකන විට, එහි කතුවරුන්ට යම් යම් සංකල්ප ආදේශ කිරීමට ඉඩ දිය හැකිව තිබුණි, න්යෂ්ටික භෞතික විද්යාව හා තාක්ෂණ ආයතනයේ නියෝජ්ය අධ්යක්ෂ Georgiy Tikhomirov. ජාතික පර්යේෂණ න්‍යෂ්ටික විශ්ව විද්‍යාලය MEPhI, බැහැර නොකරයි.

“ජනාධිපතිවරයා පැවසූ සහ පෙන්වූ දේ, ප්‍රවීණයන් සංයුක්ත බලාගාර ලෙස හඳුන්වනු ලබන අතර, ඒවා මුලින් ගුවන් සේවා සහ පසුව ගැඹුරු අභ්‍යවකාශ ගවේෂණයේදී සිදු කරන ලද අත්හදා බැලීම්. මේවා අසීමිත දුරක් පියාසර කිරීමේදී ප්‍රමාණවත් ඉන්ධන සැපයුමක් පිළිබඳ විසඳිය නොහැකි ගැටලුව විසඳීමට ගත් උත්සාහයන් විය. මෙම අර්ථයෙන්, ඉදිරිපත් කිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම නිවැරදි ය: එවැනි එන්ජිමක් තිබීම රොකට්ටුවක හෝ වෙනත් උපකරණයක පද්ධති සඳහා අත්තනෝමතික බල සැපයුමක් සහතික කරයි. දිගු කාලයකට"ඔහු රීඩස්ට පැවසීය.

සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ එවැනි එන්ජිමක් සමඟ වැඩ කිරීම හරියටම වසර 60 කට පෙර ශාස්ත්රාලිකයින් වන M. Keldysh, I. Kurchatov සහ S. Korolev යන අයගේ නායකත්වය යටතේ ආරම්භ විය. එම වසරවලදී, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ ද එවැනිම වැඩ කටයුතු සිදු කරන ලද නමුත් 1965 දී එය නතර කරන ලදී. සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ, තවත් දශකයක් පමණ වැඩ කටයුතු අඛණ්ඩව සිදු වූ අතර එය අදාළ නොවන බව සැලකේ. රුසියානු මිසයිලය ඉදිරිපත් කිරීමෙන් ඔවුන් පුදුමයට පත් නොවූ බව පවසමින් වොෂින්ටනය ඕනෑවට වඩා ප්‍රතිචාර නොදැක්වුවේ ඒ නිසා විය හැකිය.

රුසියාවේ, න්‍යෂ්ටික එන්ජිමක් පිළිබඳ අදහස කිසි විටෙකත් මිය ගොස් නැත - විශේෂයෙන්, 2009 සිට, එවැනි බලාගාරයක ප්‍රායෝගික සංවර්ධනය සිදු වෙමින් පවතී. කාලය අනුව විනිශ්චය කිරීම, ජනාධිපතිවරයා විසින් ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද පරීක්ෂණ මෙයට හොඳින් ගැලපේ ඒකාබද්ධ ව්යාපෘතියක් Roscosmos සහ Rosatom - සංවර්ධකයින් 2018 දී එන්ජිමේ ක්ෂේත්‍ර පරීක්ෂණ පැවැත්වීමට සැලසුම් කර ඇති බැවින්. සමහර විට, දේශපාලන හේතූන් නිසා, ඔවුන් ටිකක් තල්ලු කර "වමට" නියමිත කාලසීමාවන් ගෙන ගියා.

“තාක්‍ෂණිකව එය නිර්මාණය කර ඇත්තේ න්‍යෂ්ටික බල ඒකකය වායු සිසිලනකාරකය රත් කරන ආකාරයටයි. තවද මෙම රත් වූ වායුව ටර්බයිනය භ්‍රමණය කරයි හෝ සෘජුවම ජෙට් තෙරපුම නිර්මාණය කරයි. අප අසා ඇති රොකට්ටුව ඉදිරිපත් කිරීමේදී යම් කපටිකමක් නම් එහි පියාසැරි පරාසය අසීමිත නොවේ: එය රොකට් ටැංකිවලට භෞතිකව පොම්ප කළ හැකි ක්‍රියාකාරී තරලයේ - ද්‍රව වායුවේ පරිමාවෙන් සීමා වේ, ”විශේෂඥයා පවසයි.

ඒ අතරම, අභ්‍යවකාශ රොකට්ටුවකට සහ කෲස් මිසයිලයකට විවිධ කාර්යයන් ඇති බැවින් මූලික වශයෙන් වෙනස් පියාසැරි පාලන යෝජනාක්‍රම ඇත. පළමු වාතය රහිත අවකාශයේ පියාසර කරයි, එය උපාමාරු කිරීමට අවශ්ය නොවේ - එය ආරම්භක ආවේගයක් ලබා දීමට ප්රමාණවත් වේ, පසුව එය ගණනය කරන ලද බැලස්ටික් ගමන් පථය ඔස්සේ ගමන් කරයි.

අනෙක් අතට, කෲස් මිසයිලයක් එහි ගමන් පථය අඛණ්ඩව වෙනස් කළ යුතු අතර, ඒ සඳහා ආවේගයන් ඇති කිරීමට ප්‍රමාණවත් ඉන්ධන සැපයුමක් තිබිය යුතුය. මෙම ඉන්ධනය න්‍යෂ්ටික බලාගාරයකින් පත්තු කරනවාද නැතිනම් සම්ප්‍රදායික එකක් මගින් පත්තු කරනවාද යන්න මෙහිදී වැදගත් නොවේ. වැදගත් වන්නේ මෙම ඉන්ධන සැපයීම පමණක් බව Tikhomirov අවධාරණය කරයි.

“ගැඹුරු අභ්‍යවකාශයට පියාසර කරන විට න්‍යෂ්ටික ස්ථාපනයක තේරුම වන්නේ අසීමිත කාලයක් සඳහා උපාංගයේ පද්ධති බල ගැන්වීම සඳහා බලශක්ති ප්‍රභවයක් මත සිටීමයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, න්යෂ්ටික ප්රතික්රියාකාරකයක් පමණක් නොව, විකිරණශීලී සමස්ථානික තාප විදුලි ජනක යන්ත්ර ද විය හැකිය. නමුත් රොකට්ටුවක එවැනි ස්ථාපනයක තේරුම, එහි පියාසැරිය මිනිත්තු දස කිහිපයකට වඩා නොපවතිනු ඇත, මට තවමත් සම්පූර්ණයෙන්ම පැහැදිලි නැත, ”භෞතික විද්‍යාඥයා පිළිගනී.

ඇමරිකානුවන් අඩසියවසකට පෙර අත්හැර දැමූ න්‍යෂ්ටික රොකට් එන්ජිමක් පිළිබඳ පර්යේෂණ කටයුතු නැවත ආරම්භ කරන බවට NASA හි පෙබරවාරි 15 ​​නිවේදනය හා සසඳන විට Manege වාර්තාව සති කිහිපයක් ප්‍රමාද විය.

මාර්ගය වන විට, 2017 නොවැම්බර් මාසයේදී, චීන අභ්‍යවකාශ විද්‍යා හා තාක්ෂණ සංස්ථාව (CASC) නිවේදනය කළේ 2045 වන විට අ. අභ්යවකාශ යානයන්යෂ්ටික එන්ජිමක් මත. එබැවින් ගෝලීය න්‍යෂ්ටික ප්‍රචාලන තරඟය ආරම්භ වී ඇති බව අද අපට ආරක්ෂිතව පැවසිය හැකිය.

බොහෝ විට ගගනගාමීන් පිළිබඳ සාමාන්‍ය අධ්‍යාපනික ප්‍රකාශනවල, ඔවුන් න්‍යෂ්ටික රොකට් එන්ජිමක් (NRE) සහ න්‍යෂ්ටික විද්‍යුත් ප්‍රචාලන පද්ධතියක් (NURE) අතර වෙනස හඳුනා නොගනිති. කෙසේ වෙතත්, මෙම කෙටි යෙදුම් න්‍යෂ්ටික ශක්තිය රොකට් තෙරපුම බවට පරිවර්තනය කිරීමේ මූලධර්මවල වෙනස පමණක් නොව, ගගනගාමීන්ගේ වර්ධනයේ ඉතා නාටකාකාර ඉතිහාසයක් ද සඟවයි.

ඉතිහාස නාටකය පවතින්නේ ප්‍රධාන වශයෙන් ආර්ථික හේතූන් මත නවතා තිබූ සෝවියට් සංගමයේ සහ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ න්‍යෂ්ටික ප්‍රචාලනය සහ න්‍යෂ්ටික ප්‍රචාලනය පිළිබඳ පර්යේෂණ දිගටම පැවතුනේ නම්, අඟහරු වෙත මිනිසුන්ගේ ගුවන් ගමන් බොහෝ කලකට පෙර සාමාන්‍ය දෙයක් බවට පත්වනු ඇත.

ඒ සියල්ල ආරම්භ වූයේ රැම්ජෙට් න්‍යෂ්ටික එන්ජිමක් සහිත වායුගෝලීය ගුවන් යානා මගිනි

ප්ලූටෝ ව්‍යාපෘතියේ කොටසක් ලෙස සංවර්ධනය කරන ලද එන්ජින් කෲස් මිසයිල මත ස්ථාපනය කිරීමට සැලසුම් කර ඇති අතර ඒවා 1950 ගණන්වල SLAM (සුපර්සොනික් අඩු උන්නතාංශ මිසයිල, සුපර්සොනික් අඩු උන්නතාංශ මිසයිල) යන නාමය යටතේ නිර්මාණය කරන ලදී.

මීටර 26.8ක් දිග, මීටර් තුනක් විශ්කම්භයෙන් සහ ටොන් 28ක් බරැති රොකට්ටුවක් තැනීමට එක්සත් ජනපදය සැලසුම් කළේය. රොකට් සිරුරේ න්‍යෂ්ටික යුධ ශීර්ෂයක් මෙන්ම මීටර් 1.6 ක දිග සහ මීටර් 1.5 ක විෂ්කම්භයක් සහිත න්‍යෂ්ටික ප්‍රචාලන පද්ධතියක් ද අඩංගු විය යුතුය. අනෙකුත් ප්රමාණ හා සසඳන විට, ස්ථාපනය ඉතා සංයුක්ත පෙනුමක් ඇති අතර, එහි සෘජු ප්රවාහ මූලධර්මය පැහැදිලි කරයි.

සංවර්ධකයින් විශ්වාස කළේ න්‍යෂ්ටික එන්ජිමට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි SLAM මිසයිලයේ පියාසැරි පරාසය අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 182 දහසක් වනු ඇති බවයි.

1964 දී එක්සත් ජනපද ආරක්ෂක දෙපාර්තමේන්තුව ව්‍යාපෘතිය වසා දැමීය. නිල හේතුව වූයේ කෲස් මිසයිලයක් සමඟ ය න්යෂ්ටික එන්ජිමඅවට ඇති සියල්ල ඕනෑවට වඩා දූෂණය කරයි. නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, හේතුව එවැනි රොකට් නඩත්තු කිරීම සඳහා සැලකිය යුතු පිරිවැයක් දැරීමයි, විශේෂයෙන් ඒ වන විට ද්‍රව-ප්‍රචාලක රොකට් එන්ජින් මත පදනම්ව රොකට් වේගයෙන් සංවර්ධනය වෙමින් පැවති බැවින්, නඩත්තු කිරීම වඩා ලාභදායී විය.

USSR එක්සත් ජනපදයට වඩා බොහෝ කාලයක් න්‍යෂ්ටික බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන එන්ජිමක් සඳහා රැම්ජෙට් සැලසුමක් නිර්මාණය කිරීමේ අදහසට විශ්වාසවන්තව සිටි අතර, ව්‍යාපෘතිය 1985 දී පමණක් වසා දැමීය. නමුත් ප්රතිඵල වඩාත් වැදගත් විය. මේ අනුව, පළමු සහ එකම සෝවියට් න්‍යෂ්ටික රොකට් එන්ජිම Khimavtomatika සැලසුම් කාර්යාංශයේ Voronezh හි සංවර්ධනය කරන ලදී. මෙය RD-0410 (GRAU දර්ශකය - 11B91, "Irbit" සහ "IR-100" ලෙසද හැඳින්වේ).

RD-0410 විෂමජාතීය තාප නියුට්‍රෝන ප්‍රතික්‍රියාකාරකයක් භාවිතා කරන ලදී, මධ්‍යස්ථකාරකය සර්කෝනියම් හයිඩ්‍රයිඩ් විය, නියුට්‍රෝන පරාවර්තක බෙරිලියම් වලින් සාදන ලදී, න්‍යෂ්ටික ඉන්ධන යුරේනියම් සහ ටංස්ටන් කාබයිඩ් මත පදනම් වූ ද්‍රව්‍යයක් වූ අතර 235 සමස්ථානිකයේ 80% ක් පමණ පොහොසත් විය.

මෙම සැලසුමට ඉන්ධන එකලස් කිරීම් 37 ක් ඇතුළත් වූ අතර, ඒවා මධ්‍යමකාරකයෙන් වෙන් කරන ලද තාප පරිවාරකයකින් ආවරණය විය. සැලසුම හයිඩ්‍රජන් ප්‍රවාහය ප්‍රථමයෙන් පරාවර්තකය සහ මධ්‍යස්ථකය හරහා ගමන් කර කාමර උෂ්ණත්වයේ දී ඒවායේ උෂ්ණත්වය පවත්වා ගෙන ගොස් මධ්‍යයට ඇතුළු වූ අතර එහිදී එය ඉන්ධන එකලස්කිරීම් සිසිල් කර 3100 K දක්වා රත් කරයි. ස්ථාවරයේ දී පරාවර්තකය සහ මධ්‍යස්ථකය වෙනම හයිඩ්රජන් ප්රවාහයක් මගින් සිසිල් කරනු ලැබේ.

ප්‍රතික්‍රියාකාරකය සැලකිය යුතු පරීක්ෂණ මාලාවක් හරහා ගිය නමුත් එහි සම්පූර්ණ ක්‍රියාකාරී කාලසීමාව කිසිවිටෙකත් පරීක්‍ෂා නොකළේය. කෙසේ වෙතත්, පිටත ප්රතික්රියාකාරක සංරචක සම්පූර්ණයෙන්ම අවසන් විය.

RD 0410 හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ

තෙරපුම අවලංගුයි: 3.59 tf (35.2 kN)
ප්රතික්රියාකාරක තාප බලය: 196 MW
රික්තකයේ නිශ්චිත තෙරපුම් ආවේගය: 910 kgf s/kg (8927 m/s)
ආරම්භයන් ගණන: 10
වැඩ කරන සම්පත: පැය 1 යි
ඉන්ධන සංරචක: වැඩ කරන තරල - ද්රව හයිඩ්රජන්, සහායක ද්රව්ය - හෙප්ටේන්
විකිරණ ආරක්ෂණය සහිත බර: ටොන් 2 යි
එන්ජින් මානයන්: උස 3.5 m, විෂ්කම්භය 1.6 m.

සාපේක්ෂව කුඩා සමස්ත මානයන් සහ බර, හයිඩ්‍රජන් ප්‍රවාහයක් සහිත ඵලදායී සිසිලන පද්ධතියක් සහිත න්‍යෂ්ටික ඉන්ධනවල ඉහළ උෂ්ණත්වය (3100 K) පෙන්නුම් කරන්නේ RD0410 යනු නවීන කෲස් මිසයිල සඳහා න්‍යෂ්ටික ප්‍රචාලන එන්ජිමක ආසන්නතම මූලාකෘතියක් බවයි. තවද, ස්වයං-නැවතුම් න්යෂ්ටික ඉන්ධන නිෂ්පාදනය සඳහා නවීන තාක්ෂණයන් සැලකිල්ලට ගනිමින්, පැයක සිට පැය කිහිපයක් දක්වා සම්පත වැඩි කිරීම ඉතා සැබෑ කාර්යයකි.

න්‍යෂ්ටික රොකට් එන්ජින් සැලසුම්

ප්‍රතික්‍රියාකාරකය සඳහා ඉන්ධන වර්ගය අනුව න්‍යෂ්ටික ප්‍රචාලන එන්ජින් වර්ග තුනක් ඇත:

• ඝන අවධිය;
• දියර අදියර;
• ගෑස් අදියර.

ගෑස්-අදියර න්‍යෂ්ටික ප්‍රචාලක එන්ජින්වල, ඉන්ධන (උදාහරණයක් ලෙස, යුරේනියම්) සහ ක්‍රියාකාරී තරලය වායුමය තත්වයක (ප්ලාස්මා ආකාරයෙන්) පවතින අතර ඒවා ක්‍රියාකාරී ප්‍රදේශයේ විද්‍යුත් චුම්භක ක්ෂේත්‍රයක් මගින් රඳවා තබා ගනී. අංශක දස දහස් ගණනකට රත් කරන ලද යුරේනියම් ප්ලාස්මා වැඩ කරන තරලයට තාපය මාරු කරයි (නිදසුනක් ලෙස, හයිඩ්‍රජන්), එය ඉහළ උෂ්ණත්වයකට රත් කිරීමෙන් ජෙට් ප්‍රවාහයක් සාදයි.

න්‍යෂ්ටික ප්‍රතික්‍රියාවේ වර්ගය මත පදනම්ව, රේඩියෝ සමස්ථානික රොකට් එන්ජිමක්, තාප න්‍යෂ්ටික රොකට් එන්ජිමක් සහ න්‍යෂ්ටික එන්ජිමක් අතර වෙනසක් සිදු කෙරේ (න්‍යෂ්ටික විඛණ්ඩනයේ ශක්තිය භාවිතා වේ).

සිත්ගන්නා විකල්පයක් ද ස්පන්දිත න්යෂ්ටික රොකට් එන්ජිමකි - එය බලශක්ති (ඉන්ධන) ප්රභවයක් ලෙස න්යෂ්ටික ආරෝපණයක් භාවිතා කිරීමට යෝජනා කරයි. එවැනි ස්ථාපනයන් අභ්යන්තර හා බාහිර වර්ග විය හැකිය.

න්‍යෂ්ටික බලැති එන්ජින්වල ප්‍රධාන වාසි වන්නේ:

• ඉහළ නිශ්චිත ආවේගය;
• සැලකිය යුතු බලශක්ති සංචිත;
• ප්රචාලන පද්ධතියේ සංයුක්තතාවය;
• ඉතා ලබා ගැනීමේ හැකියාව මහා කම්පනය- රික්තකයක ටොන් දස, සිය ගණනක් සහ දහස් ගණනක්.

• න්‍යෂ්ටික ප්‍රතික්‍රියා වලදී විනිවිද යන විකිරණ (ගැමා විකිරණ, නියුට්‍රෝන) ප්‍රවාහ;
• යුරේනියම් සහ එහි මිශ්ර ලෝහවල අධික විකිරණශීලී සංයෝග ඉවත් කිරීම;
• වැඩ කරන තරලය සමඟ විකිරණශීලී වායු පිටතට ගලා යාම.

න්යෂ්ටික ප්රචාලන පද්ධතිය

නිදසුනක් වශයෙන්, පේටන්ට් බලපත්රය යටතේ නව නිපැයුම් කතුවරයා වන කැපී පෙනෙන රුසියානු විද්යාඥ ඇනටෝලි සසොනොවිච් කොරොටෙව් නවීන YARDU සඳහා උපකරණ සංයුතිය සඳහා තාක්ෂණික විසඳුමක් ලබා දුන්නේය. පහතින් මම ඉහත කී පේටන්ට් ලේඛනයේ කොටසක් වාචිකව සහ අදහස් දැක්වීමකින් තොරව ඉදිරිපත් කරමි.

යෝජිත තාක්ෂණික විසඳුමේ සාරය චිත්රයේ ඉදිරිපත් කර ඇති රූප සටහන මගින් නිරූපණය කෙරේ. ප්‍රචාලන-ශක්ති ප්‍රකාරයේදී ක්‍රියාත්මක වන න්‍යෂ්ටික ප්‍රචාලන පද්ධතියක විද්‍යුත් ප්‍රචාලන පද්ධතියක් (EPS) අඩංගු වේ (උදාහරණ රූප සටහනේ දැක්වෙන්නේ විදුලි රොකට් එන්ජින් 1 සහ 2 අනුරූප පෝෂණ පද්ධති 3 සහ 4 සමඟ), ප්‍රතික්‍රියාකාරක ස්ථාපනය 5, ටර්බයින් 6, සම්පීඩකයකි. 7, උත්පාදක යන්ත්රයක් 8, තාප හුවමාරුව-recuperator 9, Ranck-Hilsch සුළි නල 10, ශීතකරණය-රේඩියේටර් 11. මෙම නඩුවේදී, ටර්බයින් 6, සම්පීඩක 7 සහ උත්පාදක 8 තනි ඒකකයකට ඒකාබද්ධ වේ - turbogenerator-compressor. න්‍යෂ්ටික ප්‍රචාලන ඒකකය වැඩ කරන තරලයේ නල මාර්ග 12 සහ විදුලි රැහැන් 13 ජනක යන්ත්‍රය 8 සහ විද්‍යුත් ප්‍රචාලන ඒකකය සම්බන්ධ කරයි. තාප හුවමාරුව-recuperator 9 ඊනියා ඉහළ-උෂ්ණත්වය 14 සහ අඩු-උෂ්ණත්වය 15 වැඩ කරන ද්රව ආදාන, මෙන්ම ඉහළ-උෂ්ණත්වය 16 සහ අඩු-උෂ්ණත්වය 17 වැඩ කරන තරල ප්රතිදානයන් ඇත.

ප්‍රතික්‍රියාකාරක ඒකකය 5 හි ප්‍රතිදානය ටර්බයින් 6 හි ආදානයට සම්බන්ධ වේ, ටර්බයින් 6 හි ප්‍රතිදානය තාප හුවමාරුව-ප්‍රතිසාධනයේ 14 ඉහළ-උෂ්ණත්ව ආදානයට සම්බන්ධ වේ 9. තාප හුවමාරුව-ප්‍රතිසාධනයේ අඩු උෂ්ණත්ව ප්‍රතිදානය 15 9 Ranck-Hilsch සුලිය නලයට ඇතුල් වන දොරටුවට සම්බන්ධ කර ඇත 10. Ranck-Hilsch සුලිය නල 10 හි ප්‍රතිදාන දෙකක් ඇත, ඉන් එකක් ("උණුසුම්" වැඩ කරන තරලය හරහා) රේඩියේටර් ශීතකරණය 11 ට සම්බන්ධ වන අතර අනෙක ( "සීතල" ක්‍රියාකාරී තරලය හරහා) සම්පීඩකයේ ආදානයට සම්බන්ධ වේ 7. රේඩියේටර් ශීතකරණයේ ප්‍රතිදානය 11 සම්පීඩකයට ආදානයට ද සම්බන්ධ වේ 7. කොම්ප්‍රෙෂර් ප්‍රතිදානය 7 අඩු උෂ්ණත්ව 15 ආදානයට සම්බන්ධ වේ. තාප හුවමාරුව-recuperator 9. තාප හුවමාරුව-recuperator 9 හි අධි-උෂ්ණත්ව ප්රතිදානය 16 ප්රතික්රියාකාරක ස්ථාපනය සඳහා ආදානයට සම්බන්ධ වේ 5. මේ අනුව, න්යෂ්ටික බලාගාරයේ ප්රධාන මූලද්රව්ය වැඩ කරන තරලයේ තනි පරිපථයක් මගින් අන්තර් සම්බන්ධිත වේ. .

න්යෂ්ටික බලාගාරය පහත පරිදි ක්රියා කරයි. ප්රතික්රියාකාරක ස්ථාපනය 5 තුළ රත් කරන ලද ක්රියාකාරී තරලය ටර්බයින් 6 වෙත යවනු ලබන අතර, එය සම්පීඩක 7 සහ turbogenerator-compressor හි උත්පාදක 8 ක් ක්රියාත්මක කිරීම සහතික කරයි. Generator 8 මගින් විද්‍යුත් ශක්තිය ජනනය කරයි, එය විදුලි රැහැන් 13 හරහා විද්‍යුත් රොකට් එන්ජින් 1 සහ 2 සහ ඒවායේ සැපයුම් පද්ධති 3 සහ 4 වෙත යවා ඒවායේ ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කරයි. ටර්බයිනය 6 හැර ගිය පසු, වැඩ කරන තරලය අධි-උෂ්ණත්ව ආදාන 14 හරහා තාප හුවමාරුව-ප්‍රතිසාධනය 9 වෙත යවනු ලැබේ, එහිදී වැඩ කරන තරලය අර්ධ වශයෙන් සිසිල් කරනු ලැබේ.

එවිට, තාප හුවමාරුව-recuperator 9 හි අඩු-උෂ්ණත්ව පිටවීමේ 17 සිට, වැඩ කරන තරල Ranque-Hilsch සුලිය නල 10 වෙත යොමු කරනු ලැබේ, එහි ඇතුළත ක්රියාකාරී තරල ප්රවාහය "උණුසුම්" සහ "සීතල" සංරචක වලට බෙදා ඇත. වැඩ කරන තරලයේ "උණුසුම්" කොටස පසුව ශීතකරණය-විමෝචක 11 වෙත යන අතර, වැඩ කරන තරලයේ මෙම කොටස ඵලදායී ලෙස සිසිල් කරනු ලැබේ. වැඩ කරන තරලයේ "සීතල" කොටස කොම්ප්රෙෂර් 7 හි ඇතුල්වීම වෙත යන අතර, සිසිලනයෙන් පසුව, විකිරණශීලි ශීතකරණයෙන් පිටවන වැඩ කරන තරලයේ කොටස 11 ද එහි අනුගමනය කරයි.

කොම්ප්‍රෙෂර් 7 සිසිලනය වූ ක්‍රියාකාරී තරලය තාප හුවමාරුව-ප්‍රතිසංවිධානය 9 වෙත අඩු-උෂ්ණත්ව ප්‍රවේශය හරහා සපයයි 15. තාප හුවමාරුව-ප්‍රතිසාධනය 9 හි මෙම සිසිලනය කරන ලද ක්‍රියාකාරී තරලය තාප හුවමාරුව-ප්‍රතිසාධන යන්ත්‍රයට ඇතුළු වන ක්‍රියාකාරී තරලයේ ප්‍රවාහයේ අර්ධ සිසිලනය සපයයි. 9 ටර්බයින් 6 සිට ඉහළ-උෂ්ණත්ව ආදාන හරහා 14. ඊළඟට, අර්ධ වශයෙන් රත් වූ ක්රියාකාරී තරලය (ටර්බයින් 6 සිට වැඩ කරන තරලයේ ප්රති ප්රවාහය සමඟ තාප හුවමාරුව හේතුවෙන්) තාප හුවමාරුව-ප්රතිසාධනය 9 සිට ඉහළ-උෂ්ණත්වය හරහා outlet 16 නැවතත් ප්රතික්රියාකාරක ස්ථාපනය 5 වෙත ඇතුල් වේ, චක්රය නැවත නැවත සිදු වේ.

මේ අනුව, සංවෘත ලූපයක පිහිටා ඇති තනි වැඩ කරන තරලයක් න්‍යෂ්ටික බලාගාරයේ අඛණ්ඩ ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කරයි, සහ හිමිකම් කියන පරිදි න්‍යෂ්ටික බලාගාරයේ කොටසක් ලෙස Ranque-Hilsch සුලිය නලයක් භාවිතා කරයි. තාක්ෂණික විසඳුමන්‍යෂ්ටික ප්‍රචාලන පද්ධතියේ බර සහ ප්‍රමාණයේ ලක්ෂණ වැඩිදියුණු කිරීම, එහි ක්‍රියාකාරිත්වයේ විශ්වසනීයත්වය වැඩි කිරීම, එහි සැලසුම සරල කිරීම සහ සමස්තයක් ලෙස න්‍යෂ්ටික ප්‍රචාලන පද්ධතියේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීමට හැකි වේ.

අන්තර් ග්‍රහලෝක ගුවන් ගමන් සිදු කළ හැකි අනාගත අභ්‍යවකාශ යානයක ප්‍රධාන අංගයක් වන න්‍යෂ්ටික බලාගාරයක (NPP) සිසිලන පද්ධතිය රුසියාව විසින් පරීක්ෂා කර ඇත. අභ්‍යවකාශයට න්‍යෂ්ටික එන්ජිමක් අවශ්‍ය වන්නේ ඇයි, එය ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද සහ Roscosmos මෙම සංවර්ධනය ප්‍රධාන රුසියානු අභ්‍යවකාශ තුරුම්පුව ලෙස සලකන්නේ ඇයි, Izvestia වාර්තා කරයි.

පරමාණුවේ ඉතිහාසය

ඔබ ඔබේ හදවතට අත තැබුවොත්, කොරොලෙව්ගේ කාලයේ සිට, අභ්‍යවකාශයට ගුවන් ගමන් සඳහා භාවිතා කරන ලද දියත් කිරීමේ වාහන කිසිදු මූලික වෙනසක් සිදුවී නොමැත. පොදු මූලධර්මයවැඩ - ඔක්සිකාරකයක් සමඟ ඉන්ධන දහනය කිරීම මත පදනම් වූ රසායනික, එලෙසම පවතී. එන්ජින්, පාලන පද්ධති සහ ඉන්ධන වර්ග වෙනස් වේ. අභ්‍යවකාශ ගමනේ පදනම එලෙසම පවතී - ජෙට් තෙරපුම රොකට්ටුව හෝ අභ්‍යවකාශ යානය ඉදිරියට තල්ලු කරයි.

කාර්යක්‍ෂමතාවය වැඩි කිරීමට සහ සඳ සහ අඟහරු වෙත ගුවන් ගමන් වඩාත් යථාර්ථවාදී කිරීමට ජෙට් එන්ජිම ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකි සංවර්ධනයක් අවශ්‍ය බව බොහෝ විට අසන්නට ලැබේ. කාරණය නම් වර්තමානයේ පාහේ බොහෝඅන්තර් ග්‍රහලෝක අභ්‍යවකාශ යානාවල ස්කන්ධය ඉන්ධන සහ ඔක්සිකාරක වේ. අපි රසායනික එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම අතහැර දමා න්‍යෂ්ටික එන්ජිමක ශක්තිය භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්තොත්?

න්‍යෂ්ටික ප්‍රචාලන පද්ධතියක් නිර්මාණය කිරීමේ අදහස අලුත් දෙයක් නොවේ. සෝවියට් සංගමය තුළ, න්යෂ්ටික ප්රචාලන පද්ධති නිර්මාණය කිරීමේ ගැටලුව පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක රජයේ නියෝගයක් 1958 දී නැවත අත්සන් කරන ලදී. එසේ වුවද, අධ්‍යයනයන් සිදු කරන ලද අතර, ප්‍රමාණවත් බලයක් ඇති න්‍යෂ්ටික රොකට් එන්ජිමක් භාවිතා කරමින්, ඔබට ප්ලූටෝ වෙත (තවමත් එහි ග්‍රහලෝක තත්ත්වය නැති වී නැත) සහ මාස හයකින් (එහි දෙකක් සහ හතරක් ආපසු) 75 ක් වැය කළ හැකි බව පෙන්නුම් කළේය. සංචාරයේ ඉන්ධන ටොන්.

සෝවියට් සංගමය න්‍යෂ්ටික රොකට් එන්ජිමක් සංවර්ධනය කරමින් සිටි නමුත් විද්‍යාඥයින් දැන් සැබෑ මූලාකෘතියකට ළඟා වීමට පටන් ගෙන තිබේ. එය මුදල් ගැන නොවේ, මාතෘකාව කෙතරම් සංකීර්ණද යත්, එක රටකටවත් ක්‍රියාකාරී මූලාකෘතියක් නිර්මාණය කිරීමට තවමත් නොහැකි වී ඇති අතර, බොහෝ අවස්ථාවලදී ඒ සියල්ල සැලසුම් සහ චිත්‍ර ඇඳීමෙන් අවසන් විය. එක්සත් ජනපදය 1965 ජනවාරි මාසයේදී අඟහරු වෙත පියාසර කිරීම සඳහා ප්‍රචාලන පද්ධතියක් පරීක්ෂා කළේය. නමුත් න්‍යෂ්ටික එන්ජිමක් භාවිතයෙන් අඟහරු ග්‍රහයා අත්පත් කර ගැනීමේ NERVA ව්‍යාපෘතිය KIWI පරීක්ෂණවලින් ඔබ්බට නොගිය අතර එය වර්තමාන රුසියානු සංවර්ධනයට වඩා සරල විය. 2045 ට ආසන්නව න්‍යෂ්ටික එන්ජිමක් නිර්මාණය කිරීමට චීනය සිය අභ්‍යවකාශ සංවර්ධන සැලසුම් සකස් කර ඇති අතර එය ඉතා ඉක්මනින් නොවේ.

රුසියාවේ නව වටයඅභ්‍යවකාශ ප්‍රවාහන පද්ධති සඳහා මෙගාවොට් පන්තියේ න්‍යෂ්ටික විදුලි ප්‍රචාලන පද්ධතියක (NUPS) ව්‍යාපෘතියේ වැඩ 2010 දී ආරම්භ විය. මෙම ව්‍යාපෘතිය Roscosmos සහ Rosatom විසින් ඒකාබද්ධව නිර්මාණය කර ඇති අතර එය වඩාත් බැරෑරුම් හා අභිලාෂකාමී එකක් ලෙස හැඳින්විය හැකිය. අභ්යවකාශ ව්යාපෘතිමෑත කාලයේ. න්‍යෂ්ටික බල ඉංජිනේරු විද්‍යාවේ ප්‍රධාන කොන්ත්‍රාත්කරු වන්නේ පර්යේෂණ මධ්‍යස්ථානය නමින් නම් කර ඇත. එම්.වී. කෙල්ඩිෂ්.

න්යෂ්ටික චලනය

සංවර්ධනය පුරාවටම, අනාගත න්යෂ්ටික එන්ජිමේ එක් හෝ තවත් කොටසක සූදානම ගැන පුවත්පත් වෙත ප්රවෘත්ති කාන්දු වේ. ඒ අතරම, පොදුවේ ගත් කල, විශේෂඥයින් හැර, එය ක්‍රියාත්මක වන්නේ කෙසේද සහ කුමක් නිසාද යන්න ස්වල්ප දෙනෙක් සිතති. ඇත්ත වශයෙන්ම, අභ්‍යවකාශ න්‍යෂ්ටික එන්ජිමක සාරය පෘථිවියේ ඇති සාරය ආසන්න වශයෙන් සමාන වේ. න්‍යෂ්ටික ප්‍රතික්‍රියාවේ ශක්තිය turbogenerator-compressor රත් කිරීමට සහ ක්‍රියාත්මක කිරීමට යොදා ගනී. සරලව කිවහොත්, න්‍යෂ්ටික ප්‍රතික්‍රියාවක් විදුලිය නිපදවීමට භාවිතා කරයි, එය සාම්ප්‍රදායික න්‍යෂ්ටික බලාගාරයක මෙන් හරියටම සමාන වේ. තවද විදුලි බලයෙන් විදුලි රොකට් එන්ජින් ක්‍රියාත්මක වේ. මෙම ස්ථාපනයේදී, මේවා අධි බලැති අයන එන්ජින් වේ.

අයන එන්ජින් වලදී, තෙරපුම නිර්මාණය වන්නේ විද්‍යුත් ක්ෂේත්‍රයක අධික වේගයකට ත්වරණය වන අයනීකෘත වායුව මත පදනම්ව ජෙට් තෙරපුම නිර්මාණය කිරීමෙනි. අයන එන්ජින් තවමත් පවතින අතර අභ්‍යවකාශයේ අත්හදා බලමින් පවතී. මේ වන විට ඔවුන්ට ඇත්තේ එක් ගැටලුවක් පමණි - ඒවා සියල්ලම පාහේ ඉතා අඩු තෙරපුමකින් යුක්ත වේ, නමුත් ඔවුන් ඉතා කුඩා ඉන්ධන පරිභෝජනය කරයි. සදහා අභ්යවකාශ ගමන්එවැනි එන්ජින් විශිෂ්ට විකල්පයකි, විශේෂයෙන් ඔබ අභ්‍යවකාශයේ විදුලිය ජනනය කිරීමේ ගැටළුව විසඳන්නේ නම්, එය න්‍යෂ්ටික ස්ථාපනයකින් සිදු කරනු ඇත. මීට අමතරව, අයන එන්ජින් සෑහෙන කාලයක්, උපරිම කාල පරිච්ඡේදයක් සඳහා ක්රියා කළ හැකිය අඛණ්ඩ මෙහෙයුමඅයන එන්ජින්වල නවීනතම උදාහරණ වසර තුනකට වඩා පැරණි ය.

ඔබ රූප සටහන දෙස බැලුවහොත්, න්‍යෂ්ටික ශක්තිය එහි ප්‍රයෝජනවත් කාර්යය වහාම ආරම්භ නොකරන බව ඔබට පෙනෙනු ඇත. පළමුව, තාපන හුවමාරුකාරකය රත් වේ, පසුව විදුලිය ජනනය වේ, එය දැනටමත් අයන එන්ජිම සඳහා තෙරපුම නිර්මාණය කිරීමට භාවිතා කරයි. අහෝ, ප්‍රචාලනය සඳහා න්‍යෂ්ටික ස්ථාපනයන් සරල හා වඩා කාර්යක්ෂම ලෙස භාවිතා කරන්නේ කෙසේදැයි මානව වර්ගයා තවමත් ඉගෙන ගෙන නැත.

සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ, නාවික මිසයිල රැගෙන යන ගුවන් යානා සඳහා ලෙජන්ඩ් ඉලක්ක තනතුරු සංකීර්ණයේ කොටසක් ලෙස න්‍යෂ්ටික ස්ථාපනයක් සහිත චන්ද්‍රිකා දියත් කරන ලදී, නමුත් මේවා ඉතා කුඩා ප්‍රතික්‍රියාකාරක වන අතර ඒවායේ කාර්යය ප්‍රමාණවත් වූයේ චන්ද්‍රිකාවේ එල්ලා ඇති උපකරණ සඳහා විදුලිය නිපදවීමට පමණි. සෝවියට් අභ්‍යවකාශ යානයට කිලෝවොට් තුනක ස්ථාපන බලයක් තිබූ නමුත් දැන් රුසියානු විශේෂඥයින් මෙගාවොට් එකකට වඩා වැඩි බලයක් සහිත ස්ථාපනයක් නිර්මාණය කිරීමට කටයුතු කරමින් සිටී.

කොස්මික් පරිමාණයෙන් ගැටළු

ස්වාභාවිකවම, අභ්‍යවකාශයේ න්‍යෂ්ටික ස්ථාපනයකට පෘථිවියට වඩා බොහෝ ගැටලු ඇති අතර ඒවායින් වඩාත් වැදගත් වන්නේ සිසිලනයයි. සාමාන්ය තත්ව යටතේ, මේ සඳහා ජලය භාවිතා කරනු ලැබේ, එන්ජිම තාපය ඉතා ඵලදායී ලෙස අවශෝෂණය කරයි. මෙය අභ්යවකාශයේ සිදු කළ නොහැකි අතර, න්යෂ්ටික එන්ජින් සඳහා ඵලදායී සිසිලන පද්ධතියක් අවශ්ය වේ - සහ ඔවුන්ගෙන් තාපය පිටත අභ්යවකාශයට ඉවත් කළ යුතුය, එනම්, මෙය සිදු කළ හැක්කේ විකිරණ ආකාරයෙන් පමණි. සාමාන්‍යයෙන්, මෙම කාර්යය සඳහා, අභ්‍යවකාශ යානා පැනල් රේඩියේටර් භාවිතා කරයි - ලෝහයෙන් සාදා ඇති අතර ඒවා හරහා සිසිලන තරල සංසරණය වේ. අහෝ, එවැනි රේඩියේටර්, රීතියක් ලෙස, විශාල බරක් සහ මානයන් ඇත, ඊට අමතරව, ඔවුන් කිසිදු ආකාරයකින් උල්කාපාත වලින් ආරක්ෂා නොවේ.

2015 අගෝස්තු මාසයේදී, MAKS ගුවන් ප්‍රදර්ශනයේදී, න්‍යෂ්ටික බල ප්‍රචාලන පද්ධතිවල බිංදු සිසිලන ආකෘතියක් ප්‍රදර්ශනය කරන ලදී. එහි දී, බිංදු ස්වරූපයෙන් විසුරුවා හරින ලද දියර විවෘත අවකාශයේ පියාසර කර, සිසිල් වී, පසුව ස්ථාපනය තුළට නැවත එකතු වේ. නිකමට සිතන්න, විශාල අභ්‍යවකාශ යානයක්, එහි මධ්‍යයේ යෝධ ෂවර් ස්ථාපනයක් ඇත, එයින් බිලියන ගණනක් ක්ෂුද්‍ර ජල බිංදු පුපුරා, අභ්‍යවකාශය හරහා පියාසර කර, පසුව අභ්‍යවකාශ වැකුම් ක්ලීනර්ගේ විශාල මුඛයට උරා ගනී.

වඩාත් මෑතකදී, න්‍යෂ්ටික ප්‍රචාලන පද්ධතියක ජල බිඳිති සිසිලන පද්ධතිය භෞමික තත්වයන් යටතේ අත්හදා බැලූ බව දැනගන්නට ලැබුණි. ඒ සමගම, සිසිලන පද්ධතිය ස්ථාපනය නිර්මාණය කිරීමේ වැදගත්ම අදියර වේ.

දැන් එය ශුන්ය ගුරුත්වාකර්ෂණ තත්ත්වයන් තුළ එහි කාර්යසාධනය පරීක්ෂා කිරීම පිළිබඳ කාරණයක් වන අතර, ඉන් පසුව පමණක් ස්ථාපනය සඳහා අවශ්ය මානයන්හි සිසිලන පද්ධතියක් නිර්මාණය කිරීමට උත්සාහ කළ හැකිය. එවැනි සෑම සාර්ථක පරීක්ෂණයක්ම රුසියානු විශේෂඥයින් න්යෂ්ටික ස්ථාපනයක් නිර්මාණය කිරීමට ටිකක් සමීප කරයි. න්‍යෂ්ටික එන්ජිමක් අභ්‍යවකාශයට දියත් කිරීම රුසියාවට අභ්‍යවකාශයේ නායකත්ව ස්ථානය නැවත ලබා ගැනීමට උපකාරී වනු ඇතැයි විශ්වාස කරන බැවින් විද්‍යාඥයන් ඔවුන්ගේ සියලු ශක්තියෙන් ඉක්මන් වෙති.

න්‍යෂ්ටික අභ්‍යවකාශ යුගය

මෙය සාර්ථක වන බව කියමු, වසර කිහිපයකින් න්‍යෂ්ටික එන්ජිමක් අභ්‍යවකාශයේ ක්‍රියාත්මක වීමට පටන් ගනීවි. මෙය උපකාරවත් වන්නේ කෙසේද, එය භාවිතා කළ හැක්කේ කෙසේද? ආරම්භ කිරීම සඳහා, න්‍යෂ්ටික ප්‍රචාලන පද්ධතිය අද පවතින ස්වරූපයෙන් එය ක්‍රියා කළ හැක්කේ අභ්‍යවකාශයේ පමණක් බව පැහැදිලි කිරීම වටී. එයට පෘථිවියෙන් ගොඩ බැස මෙම ස්වරූපයෙන් ගොඩ බැසිය හැකි ක්‍රමයක් නැත; දැනට එයට සාම්ප්‍රදායික රසායනික රොකට් නොමැතිව කළ නොහැක.

ඇයි අභ්‍යවකාශයේ? හොඳයි, මානව වර්ගයා ඉක්මනින් අඟහරු සහ සඳ වෙත පියාසර කරයි, සහ එපමණද? නිසැකවම ඒ ආකාරයෙන් නොවේ. දැනට, පෘථිවි කක්ෂයේ ක්‍රියාත්මක වන කක්ෂීය ශාක හා කර්මාන්තශාලා වල සියලුම ව්‍යාපෘති වැඩ සඳහා අමුද්‍රව්‍ය නොමැතිකම හේතුවෙන් ඇනහිට ඇත. ලෝහ ලෝපස් වැනි අවශ්‍ය අමුද්‍රව්‍ය විශාල ප්‍රමාණයක් කක්ෂයට දැමීමේ ක්‍රමයක් සොයා ගන්නා තුරු අභ්‍යවකාශයේ කිසිවක් ගොඩ නැගීමෙන් පලක් නැත.

නමුත් ඊට පටහැනිව, ඔබට ඒවා අභ්‍යවකාශයෙන් ගෙන ආ හැකි නම් ඒවා පෘථිවියෙන් ඔසවන්නේ ඇයි? සෞරග්‍රහ මණ්ඩලයේ එකම ග්‍රහක තීරයේ වටිනා ඒවා ඇතුළු විවිධ ලෝහ විශාල සංචිත තිබේ. තවද මෙම අවස්ථාවේ දී, න්යෂ්ටික කඹයක් නිර්මාණය කිරීම හුදෙක් ජීවිතාරක්ෂකයක් වනු ඇත.

විශාල ප්ලැටිනම් හෝ රත්‍රන් සහිත ග්‍රහකයක් කක්ෂයට ගෙනැවිත් එය අභ්‍යවකාශයේදීම කපා වෙන් කරන්න. විශේෂඥයන් පවසන පරිදි, එවැනි නිෂ්පාදනය, පරිමාව සැලකිල්ලට ගනිමින්, වඩාත්ම ලාභදායී එකක් බවට පත් විය හැකිය.

න්‍යෂ්ටික කඹයක් සඳහා අඩු අපූරු භාවිතයක් තිබේද? උදාහරණයක් ලෙස, එය චන්ද්‍රිකා අවශ්‍ය කක්ෂවල ප්‍රවාහනය කිරීමට හෝ අභ්‍යවකාශයේ අපේක්ෂිත ස්ථානයට අභ්‍යවකාශ යානා ගෙන ඒමට භාවිතා කළ හැකිය, නිදසුනක් ලෙස, චන්ද්‍ර කක්ෂයට. දැනට, මේ සඳහා ඉහළ අදියර භාවිතා කරනු ලැබේ, උදාහරණයක් ලෙස රුසියානු ෆ්‍රෙගට්. ඒවා මිල අධික, සංකීර්ණ සහ ඉවත දැමිය හැකි ය. න්‍යෂ්ටික ටග් එකකට ඒවා පෘථිවි පහත් කක්ෂයේ දී රැගෙන ගොස් අවශ්‍ය ඕනෑම තැනකට බෙදා හැරීමට හැකි වේ.

අන්තර් ග්‍රහලෝක ගමනත් එහෙමයි. අඟහරු කක්ෂයට භාණ්ඩ සහ මිනිසුන් ලබා දීමට ඉක්මන් ක්‍රමයක් නොමැතිව, යටත් විජිතකරණයට කිසිදු අවස්ථාවක් නොමැත. වර්තමාන දියත් වාහන පරම්පරාව මෙය ඉතා මිල අධික සහ දිගු කාලයක් සඳහා කරනු ඇත. මේ වන තෙක්, වෙනත් ග්‍රහලෝක වෙත පියාසර කිරීමේදී වඩාත් බරපතල ගැටළුවක් වන්නේ පියාසැරි කාලයයි. අඟහරු ග්‍රහයා වෙත ගොස් නැවත වසා දැමූ අභ්‍යවකාශ යානා කැප්සියුලයක් තුළ මාස ගණනක් ගමන් කිරීම පහසු කාර්යයක් නොවේ. න්‍යෂ්ටික කඹයක් මෙහිද උපකාර කළ හැකි අතර, මෙම කාලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි.

අවශ්ය සහ ප්රමාණවත්

වර්තමානයේ, මේ සියල්ල විද්‍යා ප්‍රබන්ධයක් ලෙස පෙනේ, නමුත්, විද්‍යාඥයින්ට අනුව, මූලාකෘතිය පරීක්ෂා කිරීමට ඉතිරිව ඇත්තේ වසර කිහිපයක් පමණි. අවශ්‍ය ප්‍රධානතම දෙය නම් සංවර්ධනය සම්පූර්ණ කිරීම පමණක් නොව, රට තුළ අවශ්‍ය මට්ටමේ ගගනගාමීන් පවත්වා ගැනීමයි. අරමුදල්වල පහත වැටීමක් සමඟ වුවද, රොකට් අඛණ්ඩව ගුවන් ගත විය යුතුය, අභ්යවකාශ යානා ගොඩනගා ඇත, සහ වඩාත්ම වටිනා විශේෂඥයින් දිගටම වැඩ කළ යුතුය.

එසේ නොමැති නම්, සුදුසු යටිතල පහසුකම් නොමැතිව එක් න්යෂ්ටික එන්ජිමක් මෙම කාරණයට උදව් නොකරනු ඇත; උපරිම කාර්යක්ෂමතාව සඳහා, සංවර්ධනය විකිණීමට පමණක් නොව, ස්වාධීනව භාවිතා කිරීමට, නව අභ්යවකාශ වාහනයේ සියලු හැකියාවන් පෙන්වමින් ඉතා වැදගත් වනු ඇත.

මේ අතර, රැකියාවට බැඳී නොසිටින රටේ සියලුම පදිංචිකරුවන්ට අහස දෙස බැලිය හැකි අතර රුසියානු අභ්‍යවකාශගාමීන් සඳහා සෑම දෙයක්ම සාර්ථක වනු ඇතැයි බලාපොරොත්තු වේ. සහ න්යෂ්ටික කඹයක්, සහ වත්මන් හැකියාවන් සංරක්ෂණය. මට වෙනත් ප්‍රතිඵල විශ්වාස කිරීමට අවශ්‍ය නැත.

නවීන රොකට් එන්ජින් කක්ෂයට උපකරණ දියත් කිරීමේ හොඳ කාර්යයක් කරයි, නමුත් දිගුකාලීන අභ්‍යවකාශ ගමන් සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම නුසුදුසු ය. එබැවින්, දැනට දශක ගණනාවක් තිස්සේ, විද්යාඥයන් වාර්තාගත වේගයක් දක්වා නැව් වේගවත් කළ හැකි විකල්ප අභ්යවකාශ එන්ජින් නිර්මාණය කිරීමට කටයුතු කරමින් සිටිති. මෙම ප්රදේශයෙන් ප්රධාන අදහස් හතක් බලමු.

එම්ඩ්‍රයිව්

චලනය කිරීමට, ඔබ යම් දෙයකින් ඉවතට තල්ලු කළ යුතුය - මෙම රීතිය භෞතික විද්‍යාවේ සහ ගගනගාමීන්ගේ නොසැලෙන කුළුණු වලින් එකක් ලෙස සැලකේ. රොකට් එන්ජින් වල මෙන් පෘථිවිය, ජලය, වාතය හෝ ජෙට් වායු ප්‍රවාහයකින් හරියටම ඉවතට තල්ලු කළ යුතු දේ එතරම් වැදගත් නොවේ.

සුප්‍රසිද්ධ චින්තන අත්හදා බැලීමක්: ගගනගාමියෙකු පිටතට ගිය බව සිතන්න විවෘත අවකාශය, නමුත් ඔහුව නැවට සම්බන්ධ කරන කේබලය හදිසියේම කැඩී ගිය අතර මිනිසා සෙමෙන් ඉවතට පියාසර කිරීමට පටන් ගනී. ඔහුට ඇත්තේ මෙවලම් පෙට්ටියක් පමණි. ඔහුගේ ක්රියාවන් මොනවාද? නිවැරදි පිළිතුර: ඔහුට මෙවලම් නැවෙන් ඉවතට විසි කළ යුතුය. ගම්‍යතා සංරක්‍ෂණ නීතියට අනුව, මෙවලම පුද්ගලයාගෙන් ඉවතට විසි කරන බලයටම සමාන බලයකින් පුද්ගලයා මෙවලමෙන් ඉවතට විසි කරනු ඇත, එබැවින් ඔහු ක්‍රමයෙන් නැව දෙසට ගමන් කරයි. මෙය ජෙට් තෙරපුම - එකම හැකි මාර්ගයහිස් අවකාශයේ ගමන් කරන්න. ඇත්ත, EmDrive, අත්හදා බැලීම්වලින් පෙන්නුම් කරන පරිදි, මෙම නොසැලෙන ප්‍රකාශය ප්‍රතික්ෂේප කිරීමට යම් අවස්ථා තිබේ.

මෙම එන්ජිමේ නිර්මාතෘ බ්‍රිතාන්‍ය ඉංජිනේරු රොජර් ෂේර් වන අතර ඔහු 2001 දී ඔහුගේම සමාගමක් වන සැටලයිට් ප්‍රචාලන පර්යේෂණ ආරම්භ කළේය. EmDrive හි සැලසුම ඉතා අතිවිශිෂ්ට වන අතර දෙපැත්තෙන්ම මුද්‍රා තබා ඇති ලෝහ බාල්දියක හැඩය ඇත. මෙම බාල්දිය තුළ සාමාන්‍ය මයික්‍රෝවේව් උදුනක මෙන් විද්‍යුත් චුම්භක තරංග නිකුත් කරන මැග්නට්‍රෝනයක් ඇත. තවද එය ඉතා කුඩා, නමුත් තරමක් කැපී පෙනෙන තෙරපුම නිර්මාණය කිරීමට ප්රමාණවත් වේ.

“බාල්දියේ” විවිධ කෙළවරේ විද්‍යුත් චුම්භක විකිරණ පීඩනයේ වෙනස හරහා ඔහුගේ එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය කතුවරයා විසින්ම පැහැදිලි කරයි - පටු කෙළවරේ එය පළලට වඩා අඩුය. මෙය පටු කෙළවර දෙසට තල්ලුවක් නිර්මාණය කරයි. එවැනි එන්ජිමක් ක්රියාත්මක කිරීමේ හැකියාව එක් වරකට වඩා මතභේදයට ලක්ව ඇත, නමුත් සියලු අත්හදා බැලීම් වලදී, Schaer හි ස්ථාපනය අපේක්ෂිත දිශාවට තෙරපුම පවතින බව පෙන්නුම් කරයි.

Schaer ගේ "බාල්දිය" පරීක්‍ෂා කර ඇති පරීක්‍ෂකයින් අතර NASA, Dresden හි තාක්ෂණික විශ්ව විද්‍යාලය සහ චීන විද්‍යා ඇකඩමිය වැනි සංවිධාන ද වේ. නව නිපැයුම වැඩිපුරම පරීක්ෂාවට ලක් විය විවිධ කොන්දේසි, රික්තයක් ඇතුළුව, එය මයික්‍රොනිව්ටොන් 20 ක තෙරපුමක පැවැත්මක් පෙන්නුම් කරයි.

රසායනික ජෙට් එන්ජින් වලට සාපේක්ෂව මෙය ඉතා අල්පය. එහෙත්, ෂෙයර්ගේ එන්ජිමට ඉන්ධන සැපයුමක් අවශ්‍ය නොවන බැවින් (මැග්නට්‍රෝනය සූර්ය පැනල මගින් බල ගැන්විය හැක), එය ආලෝකයේ වේගයේ ප්‍රතිශතයක් ලෙස මනිනු ලබන දැවැන්ත වේගයකට අභ්‍යවකාශ නැව් වේගවත් කිරීමට හැකියාව ඇත.

එන්ජිමේ කාර්ය සාධනය සම්පූර්ණයෙන්ම ඔප්පු කිරීම සඳහා, තවත් බොහෝ මිනුම් සිදු කිරීම සහ ඉවත් කිරීම අවශ්ය වේ අතුරු ආබාධ, උත්පාදනය කළ හැකි, උදාහරණයක් ලෙස, බාහිර චුම්බක ක්ෂේත්ර මගින්. කෙසේ වෙතත්, Shaer එන්ජිමෙහි විෂම තෙරපුම සඳහා විකල්ප පැහැදිලි කිරීම් දැනටමත් ඉදිරිපත් කර ඇති අතර, එය සාමාන්යයෙන් භෞතික විද්යාවේ සාමාන්ය නීති උල්ලංඝනය කරයි.

නිදසුනක් ලෙස, ක්වොන්ටම් මට්ටමේ ශුන්‍ය නොවන ශක්තියක් ඇති අතර නිරන්තරයෙන් පෙනෙන සහ අතුරුදහන් වන අතථ්‍ය මූලික අංශු වලින් පිරී ඇති භෞතික රික්තය සමඟ අන්තර්ක්‍රියා හේතුවෙන් එන්ජිමට තෙරපුම නිර්මාණය කළ හැකි බවට අනුවාද ඉදිරිපත් කර ඇත. අවසාන වශයෙන් නිවැරදි වන්නේ කවුරුන්ද යන්න නුදුරු අනාගතයේදී අපි සොයා බලමු - මෙම න්‍යායේ කතුවරුන්, ෂයර් හෝ වෙනත් සංශයවාදීන්.

සූර්ය රුවල්

ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, විද්යුත් චුම්භක විකිරණ පීඩනය ඇති කරයි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ, න්යායාත්මකව, එය චලනය බවට පරිවර්තනය කළ හැකි බවයි - උදාහරණයක් ලෙස, රුවල් භාවිතා කිරීම. පසුගිය ශතවර්ෂවල නැව් ඔවුන්ගේ රුවල්වල සුළඟ අල්ලා ගත්තාක් මෙන්, අනාගතයේ අභ්‍යවකාශ යානය සූර්යයා හෝ වෙනත් තරු එළියක් එහි රුවල් තුළ අල්ලා ගනු ඇත.

කෙසේ වෙතත්, ගැටළුව වන්නේ ආලෝකයේ පීඩනය අතිශයින් අඩු වන අතර මූලාශ්රයෙන් දුර ප්රමාණය වැඩි වීමත් සමඟ අඩු වීමයි. එබැවින්, ඵලදායී වීමට නම්, එවැනි රුවල් ඉතා අඩු බරක් සහ ඉතා විශාල ප්රදේශයක් තිබිය යුතුය. තවද මෙය ග්‍රහකයක් හෝ වෙනත් වස්තුවක් හමු වූ විට සම්පූර්ණ ව්‍යුහයම විනාශ වීමේ අවදානම වැඩි කරයි.

අභ්‍යවකාශයට සූර්ය රුවල් බෝට්ටු තැනීමට සහ දියත් කිරීමට උත්සාහ කිරීම දැනටමත් සිදුවී ඇත - 1993 දී රුසියාව ප්‍රගති අභ්‍යවකාශ යානයේ සූර්ය රුවල් අත්හදා බැලූ අතර 2010 දී ජපානය සිකුරු වෙත යන ගමනේදී සාර්ථක පරීක්ෂණ සිදු කළේය. නමුත් කිසිම නෞකාවක් ත්වරණයේ ප්‍රධාන මූලාශ්‍රය ලෙස රුවල් භාවිතා කර නැත. මේ සම්බන්ධයෙන් තවත් ව්‍යාපෘතියක් තරමක් බලාපොරොත්තු සහගත බව පෙනේ - විදුලි රුවල්.

විදුලි රුවල්

සූර්යයා ෆෝටෝන පමණක් නොව විද්‍යුත් ආරෝපිත ද්‍රව්‍ය අංශු ද විමෝචනය කරයි: ඉලෙක්ට්‍රෝන, ප්‍රෝටෝන සහ අයන. ඒවා සියල්ලම ඊනියා සූර්ය සුළඟ සාදයි, එය සෑම තත්පරයකටම තරු මතුපිටින් ද්‍රව්‍ය ටොන් මිලියනයක් පමණ රැගෙන යයි.

සූර්ය සුළඟ කිලෝමීටර බිලියන ගණනක් පුරා ගමන් කරන අතර අපගේ ග්රහලෝකයේ සමහර ස්වභාවික සංසිද්ධි සඳහා වගකිව යුතු ය: භූ චුම්භක කුණාටු සහ උතුරු ආලෝකයන්. පෘථිවියේ සිට සූර්ය සුළඟතමන්ගේම චුම්බක ක්ෂේත්‍රයෙන් ආරක්ෂා කර ඇත.

සූර්ය සුළඟ, වායු සුළඟ මෙන්, ගමන් සඳහා බෙහෙවින් සුදුසු ය, ඔබ එය රුවල් වලට පිඹීමට සැලැස්විය යුතුය. ෆින්ලන්ත විද්‍යාඥ Pekka Janhunen විසින් 2006 දී නිර්මාණය කරන ලද විද්‍යුත් රුවල් ව්‍යාපෘතිය සූර්ය යාත්‍රා කිරීම සමඟ එතරම් පොදු නොවේ. මෙම මෝටරය දාරයක් නොමැති රෝදයක ස්පෝක් වලට සමාන දිගු තුනී කේබල් කිහිපයකින් සමන්විත වේ.

චලනය වන දිශාවට එරෙහිව විමෝචනය කරන ඉලෙක්ට්‍රෝන තුවක්කුවකට ස්තූතිවන්ත වන අතර, මෙම කේබල් ධන ආරෝපිත විභවයක් ලබා ගනී. ඉලෙක්ට්‍රෝනයක ස්කන්ධය ප්‍රෝටෝනයක ස්කන්ධයට වඩා ආසන්න වශයෙන් 1800 ගුණයකින් අඩු බැවින් ඉලෙක්ට්‍රෝන මගින් ඇති කරන තෙරපුම මූලික කාර්යභාරයක් ඉටු නොකරනු ඇත. එවැනි රුවල් සඳහා සූර්ය සුළං ඉලෙක්ට්රෝන ද වැදගත් නොවේ. නමුත් ධන ආරෝපිත අංශු - ප්‍රෝටෝන සහ ඇල්ෆා විකිරණ - කේබල් වලින් විකර්ෂණය වන අතර එමඟින් ජෙට් තෙරපුම නිර්මාණය වේ.

මෙම තෙරපුම සූර්ය රුවල් වලට වඩා 200 ගුණයකින් අඩු වුවද, යුරෝපීය අභ්‍යවකාශ ඒජන්සිය උනන්දු විය. කාරණය නම් විද්‍යුත් රුවල් අභ්‍යවකාශයේ සැලසුම් කිරීම, නිෂ්පාදනය කිරීම, යෙදවීම සහ ක්‍රියාත්මක කිරීම වඩාත් පහසු වීමයි. මීට අමතරව, ගුරුත්වාකර්ෂණ ආධාරයෙන්, රුවල් ද තාරකා සුළඟේ මූලාශ්රය වෙත ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසයි, සහ එයින් පමණක් නොවේ. එවැනි රුවල්වල මතුපිට ප්‍රමාණය සූර්ය රුවල් වලට වඩා ඉතා කුඩා බැවින් එය ග්‍රහක සහ අභ්‍යවකාශ සුන්බුන් වලට ගොදුරු වීමේ අවදානම බෙහෙවින් අඩුය. සමහර විට අපි ඉදිරි වසර කිහිපය තුළ විදුලි රුවල් සහිත පළමු පර්යේෂණාත්මක නැව් දකිනු ඇත.

අයන එන්ජිම

පදාර්ථයේ ආරෝපිත අංශු ප්‍රවාහය, එනම් අයන, විමෝචනය වන්නේ තරු වලින් පමණක් නොවේ. අයනීකෘත වායුව ද කෘතිමව නිර්මාණය කළ හැකිය. සාමාන්‍යයෙන් වායු අංශු විද්‍යුත් වශයෙන් උදාසීන වන නමුත් එහි පරමාණු හෝ අණු ඉලෙක්ට්‍රෝන නැති වූ විට ඒවා අයන බවට පත් වේ. එහි සම්පූර්ණ ස්කන්ධය තුළ, එවැනි වායුවකට තවමත් විද්‍යුත් ආරෝපණයක් නොමැත, නමුත් එහි තනි අංශු ආරෝපණය වේ, එයින් අදහස් කරන්නේ ඒවා චුම්බක ක්ෂේත්‍රයක ගමන් කළ හැකි බවයි.

අයන එන්ජිමක, උච්ච වායුවක් (සාමාන්‍යයෙන් සෙනෝන්) අධි ශක්ති ඉලෙක්ට්‍රෝන ප්‍රවාහයක් මගින් අයනීකෘත වේ. ඔවුන් පරමාණු වලින් ඉලෙක්ට්‍රෝන තට්ටු කර ධන ආරෝපණයක් ලබා ගනී. එවිට ලැබෙන අයන විද්‍යුත් ස්ථිතික ක්ෂේත්‍රයක දී 200 km/s අනුපිළිවෙලට වේගවත් කරනු ලැබේ, එය රසායනික ජෙට් එන්ජින් වලින් ගෑස් ප්‍රවාහයේ වේගයට වඩා 50 ගුණයකින් වැඩි වේ. කෙසේ වෙතත්, නවීන අයන එන්ජින් ඉතා අඩු තෙරපුමකින් යුක්ත වේ - 50-100 millinewtons පමණ වේ. එවැනි එන්ජිමක් මේසයෙන් ඉවතට යාමට පවා නොහැකි වනු ඇත. නමුත් එය බරපතල වාසියක් ඇත.

ඉහළ නිශ්චිත ආවේගයක් එන්ජිම තුළ ඉන්ධන පරිභෝජනය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීමට ඉඩ සලසයි. වායුව අයනීකරණය කිරීම සඳහා, සූර්ය පැනල වලින් ලබාගත් ශක්තිය භාවිතා කරනු ලැබේ, එබැවින් අයන එන්ජිම ඉතා දිගු කාලයක් ක්රියා කළ හැකිය - වසර තුනක් දක්වා බාධාවකින් තොරව. මෙම කාල පරිච්ෙඡ්දය තුළ, රසායනික එන්ජින් සිහිනෙන්වත් නොසිතූ වේගයකට අභ්‍යවකාශ යානය වේගවත් කිරීමට ඔහුට කාලය ලැබෙනු ඇත.

අයන එන්ජින් දැනටමත් විවිධ මෙහෙයුම්වල කොටසක් ලෙස සෞරග්‍රහ මණ්ඩලයේ විස්තාරය තුළ කිහිප වතාවක් සැරිසැර ඇත, නමුත් සාමාන්‍යයෙන් සහායක ඒවා ලෙස මිස ප්‍රධාන ඒවා ලෙස නොවේ. අද, අයන එන්ජින් සඳහා හැකි විකල්පයක් ලෙස ප්ලාස්මා එන්ජින් වැඩි වැඩියෙන් කතා කරයි.

ප්ලාස්මා එන්ජිම

පරමාණු අයනීකරණයේ මට්ටම ඉහළ මට්ටමක පවතී නම් (99% පමණ), මෙය එකතු කිරීමේ තත්වයද්රව්යය ප්ලාස්මා ලෙස හැඳින්වේ. ප්ලාස්මා තත්වය ලබා ගත හැක්කේ සමඟ පමණි ඉහළ උෂ්ණත්වයන්, එබැවින්, ප්ලාස්මා එන්ජින් තුළ, අයනීකෘත වායුව අංශක මිලියන කිහිපයක් දක්වා රත් කරනු ලැබේ. බාහිර බලශක්ති ප්රභවයක් භාවිතයෙන් උණුසුම් කිරීම සිදු කරනු ලැබේ - සූර්ය පැනල හෝ, වඩාත් යථාර්ථවාදීව, කුඩා න්යෂ්ටික ප්රතික්රියාකාරකයකි.

එවිට උණුසුම් ප්ලාස්මා රොකට්ටුවේ තුණ්ඩය හරහා පිටකරනු ලබන අතර, අයන එන්ජිමකට වඩා දස ගුණයක තෙරපුම නිර්මාණය කරයි. ප්ලාස්මා එන්ජිමක එක් උදාහරණයක් වන්නේ පසුගිය ශතවර්ෂයේ 70 ගණන්වල සිට සංවර්ධනය වෙමින් පවතින VASIMR ව්යාපෘතියයි. අයන එන්ජින් මෙන් නොව, ප්ලාස්මා එන්ජින් තවමත් අභ්‍යවකාශයේ අත්හදා බලා නැත, නමුත් ඒවා මත විශාල බලාපොරොත්තු තබා ඇත. අඟහරු වෙත මිනිසුන් සහිත ගුවන් ගමන් සඳහා ප්‍රධාන අපේක්ෂකයන්ගෙන් එකක් වන VASIMR ප්ලාස්මා එන්ජිම එයයි.

ෆියුෂන් එන්ජිම

මිනිසුන් විසිවන සියවසේ මැද භාගයේ සිට තාප න්‍යෂ්ටික විලයනයේ ශක්තිය හීලෑ කිරීමට උත්සාහ කළ නමුත් මේ දක්වා ඔවුන්ට එය කිරීමට නොහැකි වී තිබේ. එසේ වුවද, පාලිත තාප න්‍යෂ්ටික විලයනය තවමත් ඉතා ආකර්ශනීය ය, මන්ද එය ඉතා ලාභ ඉන්ධන වලින් ලබා ගන්නා දැවැන්ත ශක්ති ප්‍රභවයකි - හීලියම් සහ හයිඩ්‍රජන් සමස්ථානික.

මේ මොහොතේ, තාප න්‍යෂ්ටික විලයන ශක්තියෙන් බල ගැන්වෙන ජෙට් එන්ජිමක් සැලසුම් කිරීම සඳහා ව්‍යාපෘති කිහිපයක් තිබේ. ඔවුන්ගෙන් වඩාත්ම පොරොන්දු වන්නේ චුම්බක ප්ලාස්මා සීමා සහිත ප්රතික්රියාකාරකයක් මත පදනම් වූ ආකෘතියක් ලෙසය. එවැනි එන්ජිමක තාප න්යෂ්ටික ප්රතික්රියාකාරකය දිග මීටර් 100-300 ක් සහ විෂ්කම්භය මීටර් 1-3 ක් වන පීඩනයකින් තොර සිලින්ඩරාකාර කුටියක් වනු ඇත. කුටියට ඉහළ උෂ්ණත්ව ප්ලාස්මා ආකාරයෙන් ඉන්ධන සැපයිය යුතු අතර, ප්රමාණවත් පීඩනයක් යටතේ, න්යෂ්ටික විලයන ප්රතික්රියාවකට ඇතුල් වේ. කුටිය වටා පිහිටා ඇති චුම්බක පද්ධති දඟර මෙම ප්ලාස්මාව උපකරණ සමඟ සම්බන්ධ වීමෙන් වළක්වා ගත යුතුය.

එවැනි සිලින්ඩරයක අක්ෂය ඔස්සේ තාප න්යෂ්ටික ප්රතික්රියා කලාපය පිහිටා ඇත. චුම්බක ක්ෂේත්‍රවල ආධාරයෙන්, අතිශය උණුසුම් ප්ලාස්මා ප්‍රතික්‍රියාකාරක තුණ්ඩය හරහා ගලා යන අතර, රසායනික එන්ජින්වලට වඩා බොහෝ ගුණයකින් විශාල තෙරපුම නිර්මාණය කරයි.

ප්‍රති-පදාර්ථ එන්ජිම

අප වටා ඇති සියලුම ද්‍රව්‍ය ෆර්මියන් වලින් සමන්විත වේ - අර්ධ නිඛිල භ්‍රමණයක් සහිත මූලික අංශු. මේවා උදාහරණයක් ලෙස, පරමාණුක න්‍යෂ්ටිවල ප්‍රෝටෝන සහ නියුට්‍රෝන මෙන්ම ඉලෙක්ට්‍රෝන ද සෑදෙන ක්වාර්ක් වේ. එපමණක් නොව, සෑම ෆර්මියෝනයකටම තමන්ගේම ප්‍රති-අංශු ඇත. ඉලෙක්ට්‍රෝනයකට මෙය පොසිට්‍රෝනයකි, ක්වාර්ක් සඳහා එය ප්‍රතික්වාර්ක් වේ.

ප්‍රති-අංශුවලට ඔවුන්ගේ සාමාන්‍ය “සහෝදරයන්” මෙන් එකම ස්කන්ධයක් සහ එකම භ්‍රමණයක් ඇත, අනෙකුත් සියලුම ක්වොන්ටම් පරාමිතීන්ගේ ලකුණෙන් වෙනස් වේ. න්‍යායාත්මකව, ප්‍රති-අංශුවලට ප්‍රති-පදාර්ථ සෑදීමේ හැකියාව ඇත, නමුත් මේ දක්වා ප්‍රති-පදාර්ථය විශ්වයේ කොතැනකවත් හඳුනාගෙන නොමැත. මූලික විද්‍යාවට එය නැත්තේ ඇයිද යන්න විශාල ප්‍රශ්නයකි.

නමුත් රසායනාගාර තත්වයන් තුළ යම් ප්‍රති-පදාර්ථ ප්‍රමාණයක් ලබා ගත හැක. උදාහරණයක් ලෙස, චුම්බක උගුලක ගබඩා කර ඇති ප්‍රෝටෝන සහ ප්‍රතිප්‍රෝටෝනවල ගුණ සංසන්දනය කිරීම සඳහා මෑතකදී අත්හදා බැලීමක් සිදු කරන ලදී.

ප්‍රති-පදාර්ථ හා සාමාන්‍ය පදාර්ථ හමු වූ විට, අතිවිශාල ශක්ති ප්‍රවාහයක් සමඟ අන්‍යෝන්‍ය විනාශ කිරීමේ ක්‍රියාවලියක් සිදු වේ. එබැවින්, ඔබ ද්‍රව්‍ය සහ ප්‍රති-පදාර්ථ කිලෝග්‍රෑමයක් ගතහොත්, ඔවුන්ගේ රැස්වීමේදී මුදා හරින ලද ශක්ති ප්‍රමාණය සාර් බෝම්බ පිපිරීමට සමාන වනු ඇත - වඩාත්ම බලවත් හයිඩ්රජන් බෝම්බයමානව වර්ගයාගේ ඉතිහාසයේ.

එපමණක් නොව, ශක්තියෙන් සැලකිය යුතු කොටසක් විද්යුත් චුම්භක විකිරණවල ෆෝටෝන ආකාරයෙන් මුදා හරිනු ඇත. ඒ අනුව සූර්ය රුවල් වලට සමාන ෆෝටෝනික් එන්ජිමක් නිර්මාණය කිරීමෙන් අභ්‍යවකාශ ගමන සඳහා මෙම ශක්තිය භාවිතා කිරීමට ආශාවක් ඇත, මෙම අවස්ථාවේ දී පමණක් අභ්‍යන්තර ප්‍රභවයකින් ආලෝකය ජනනය වේ.

නමුත් ජෙට් එන්ජිමක විකිරණ ඵලදායී ලෙස භාවිතා කිරීම සඳහා, මෙම ෆෝටෝන පරාවර්තනය කිරීමට හැකි වන පරිදි "කැඩපතක්" නිර්මාණය කිරීමේ ගැටළුව විසඳීම අවශ්ය වේ. සියල්ලට පසු, තෙරපුම ඇති කිරීම සඳහා නැව කෙසේ හෝ තල්ලු කළ යුතුය.

නැත නවීන ද්රව්යඑවැනි පිපිරීමක් සිදු වූ විට ඇතිවන විකිරණවලට ඔරොත්තු නොදෙන අතර එය ක්ෂණිකව වාෂ්ප වී යයි. ඔවුන්ගේ විද්‍යා ප්‍රබන්ධ නවකතා වලදී, ස්ට්‍රැගට්ස්කි සහෝදරයන් "නිරපේක්ෂ පරාවර්තකයක්" නිර්මාණය කිරීමෙන් මෙම ගැටලුව විසඳා ඇත. සැබෑ ජීවිතයේ දී, එවැනි කිසිවක් තවමත් සාක්ෂාත් කර ගෙන නොමැත. මෙම කර්තව්‍යය මෙන්ම ප්‍රති-පදාර්ථ විශාල ප්‍රමාණයක් නිර්මාණය කිරීමේ ගැටළු සහ එහි දිගුකාලීන ගබඩා කිරීම අනාගතයේ භෞතික විද්‍යාවට අදාළ කරුණකි.

පළමු අදියර වන්නේ ප්රතික්ෂේප කිරීමයි

ජර්මානු රොකට් විශේෂඥ රොබට් ෂ්මුකර් V. පුටින්ගේ ප්‍රකාශයන් සම්පූර්ණයෙන්ම පිළිගත නොහැකි බව සැලකේ. "රුසියානුවන්ට කුඩා පියාසර ප්රතික්රියාකාරකයක් නිර්මාණය කළ හැකි බව මට සිතාගත නොහැකිය" යනුවෙන් විශේෂඥයා Deutsche Welle සමඟ සම්මුඛ සාකච්ඡාවකදී පැවසීය.

ඔවුන්ට පුළුවන්, Herr Schmucker. නිකමට හිතන්න.

න්‍යෂ්ටික බලාගාරයක් සහිත ප්‍රථම දේශීය චන්ද්‍රිකාව ("කොස්මොස්-367") 1970 දී බයිකොනූර් සිට අභ්‍යවකාශ ගත කරන ලදී. යුරේනියම් කිලෝග්‍රෑම් 30 ක් අඩංගු කුඩා ප්‍රමාණයේ BES-5 Buk ප්‍රතික්‍රියාකාරකයේ ඉන්ධන එකලස් කිරීම් 37 ක්, ප්‍රාථමික පරිපථ උෂ්ණත්වය 700°C සහ 100 kW තාප මුදා හැරීමක් සපයා ඇත. විදුලි බලයස්ථාපනයන් 3 kW. ප්රතික්රියාකාරකයේ බර ටොන් එකකට වඩා අඩුය, ඇස්තමේන්තුගත මෙහෙයුම් කාලය දින 120-130 කි.

විශේෂඥයන් සැකයක් ප්රකාශ කරනු ඇත: මෙම න්යෂ්ටික "බැටරියේ" බලය ඉතා අඩුයි ... නමුත්! දිනය බලන්න: ඒ අඩ සියවසකට පෙරය.

අඩු කාර්යක්ෂමතාව තර්මියොනික් පරිවර්තනයේ ප්රතිවිපාකයකි. වෙනත් ආකාරයේ බලශක්ති සම්ප්රේෂණ සමඟ, දර්ශක බෙහෙවින් වැඩි ය, උදාහරණයක් ලෙස, න්යෂ්ටික බලාගාර සඳහා, කාර්යක්ෂමතා අගය 32-38% පරාසයක පවතී. මෙම අර්ථයෙන්, "අභ්යවකාශ" ප්රතික්රියාකාරකයේ තාප බලය විශේෂ උනන්දුවක් දක්වයි. 100 kW ජයග්රහණය සඳහා බරපතල ලංසුවකි.

BES-5 "Buk" RTGs පවුලට අයත් නොවන බව සඳහන් කිරීම වටී. විකිරණශීලී මූලද්‍රව්‍යවල පරමාණුවල ස්වාභාවික ක්ෂය වීමේ ශක්තිය පරිවර්තනය කරන විකිරණශීලී සමස්ථානික තාප විදුලි ජනක යන්ත්‍ර සහ නොසැලකිය හැකි බලයක් ඇත. ඒ අතරම, Buk යනු පාලිත දාම ප්රතික්රියාවක් සහිත සැබෑ ප්රතික්රියාකාරකයකි.

1980 ගණන්වල අග භාගයේ දර්ශනය වූ සෝවියට් කුඩා ප්‍රමාණයේ ප්‍රතික්‍රියාකාරකවල ඊළඟ පරම්පරාව ඊටත් වඩා කුඩා මානයන් සහ ඉහළ බලශක්ති මුදා හැරීම් මගින් කැපී පෙනුණි. මෙය අද්විතීය Topaz විය: Buk හා සසඳන විට, ප්රතික්රියාකාරකයේ යුරේනියම් ප්රමාණය තුන් ගුණයකින් අඩු විය (කිලෝ ග්රෑම් 11.5 දක්වා). තාප බලය 50% කින් වැඩි වූ අතර 150 kW දක්වා වූ අතර, අඛණ්ඩ මෙහෙයුම් කාලය මාස 11 දක්වා ළඟා විය (මෙම ආකාරයේ ප්රතික්රියාකාරකයක් Cosmos-1867 ඔත්තු බැලීමේ චන්ද්රිකාව මත ස්ථාපනය කරන ලදී).

න්‍යෂ්ටික අභ්‍යවකාශ ප්‍රතික්‍රියාකාරක යනු පිටසක්වල මරණයකි. පාලනය නැති වූවා නම්, "වෙඩි තැබීමේ තරුව" ආශාවන් ඉටු නොකළ නමුත්, "වාසනාවන්ත" අයගේ පව්වලට සමාව දිය හැකිය.

1992 දී, Topaz ශ්‍රේණියේ කුඩා ප්‍රමාණයේ ප්‍රතික්‍රියාකාරකවල ඉතිරි පිටපත් දෙක USA හි ඩොලර් මිලියන 13 කට අලෙවි විය.

ප්රධාන ප්රශ්නය වන්නේ: එවැනි ස්ථාපනයන් රොකට් එන්ජින් ලෙස භාවිතා කිරීමට ප්රමාණවත් බලයක් තිබේද? ක්රියාකාරී තරලය (වාතය) ප්රතික්රියාකාරකයේ උණුසුම් හරය හරහා ගමන් කිරීම සහ ගම්යතාව සංරක්ෂණය කිරීමේ නීතියට අනුව ප්රතිදානයේ තෙරපුම ලබා ගැනීමෙන්.

පිළිතුර: නැහැ. "Buk" සහ "Topaz" යනු සංයුක්ත න්යෂ්ටික බලාගාර වේ. න්යෂ්ටික ප්රතික්රියාකාරකයක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා වෙනත් ක්රම අවශ්ය වේ. නමුත් සාමාන්ය ප්රවණතාවය පියවි ඇසට පෙනේ. සංයුක්ත න්‍යෂ්ටික බලාගාර දිගු කලක් නිර්මාණය වී ඇති අතර ප්‍රායෝගිකව පවතී.

X-101 ප්‍රමාණයට සමාන කෲස් මිසයිලයක් සඳහා ප්‍රචාලන එන්ජිමක් ලෙස න්‍යෂ්ටික බලාගාරයක් භාවිතා කළ යුතු බලය කුමක්ද?

රැකියාවක් සොයාගත නොහැකිද? බලයෙන් කාලය ගුණ කරන්න!
(විශ්වීය ඉඟි එකතුව.)

බලය සොයා ගැනීම ද අපහසු නැත. N=F×V.

නිල දත්ත වලට අනුව, Kha-101 කෲස් මිසයිල, Kalibr පවුලේ මිසයිල, කෙටි ආයු කාලය turbofan එන්ජිම-50 කින් සමන්විත වන අතර, 450 kgf (≈ 4400 N) තෙරපුම වර්ධනය කරයි. කෲස් මිසයිලයේ කෲස් වේගය 0.8M හෝ 270 m/s වේ. ටර්බෝජෙට් බයිපාස් එන්ජිමක පරමාදර්ශී ගණනය කළ කාර්යක්ෂමතාව 30% කි.

මෙම අවස්ථාවේ දී, කෲස් මිසයිල එන්ජිමේ අවශ්ය බලය Topaz ශ්රේණියේ ප්රතික්රියාකාරකයේ තාප බලයට වඩා 25 ගුණයකින් වැඩි ය.

ජර්මානු විශේෂඥයාගේ සැකයන් තිබියදීත්, න්යෂ්ටික ටර්බෝජෙට් (හෝ රැම්ජෙට්) රොකට් එන්ජිමක් නිර්මාණය කිරීම අපගේ කාලයේ අවශ්යතා සපුරාලන යථාර්ථවාදී කාර්යයකි.

අපායෙන් රොකට්

ලන්ඩනයේ උපාය මාර්ගික අධ්‍යයනය සඳහා වූ ජාත්‍යන්තර ආයතනයේ ජ්‍යෙෂ්ඨ සගයකු වන ඩග්ලස් බැරී පැවසුවේ, “මේ සියල්ල පුදුමයට කරුණක් - න්‍යෂ්ටික බලයෙන් ක්‍රියා කරන කෲස් මිසයිලයක්”. "මෙම අදහස අලුත් දෙයක් නොවේ, එය 60 දශකයේ කතා කළ නමුත් එය බොහෝ බාධක වලට මුහුණ දී ඇත."

ඔවුන් ඒ ගැන කතා කළේ නිකම්ම නොවේ. 1964 දී සිදු කරන ලද පරීක්ෂණ අතරතුර, ටෝරි-IIC න්‍යෂ්ටික රැම්ජෙට් එන්ජිම මෙගාවොට් 513 ක ප්‍රතික්‍රියාකාරක තාප බලයක් සමඟින් ටොන් 16 ක තෙරපීමක් වර්ධනය කරන ලදී. සුපර්සොනික් පියාසැරිය අනුකරණය කරමින්, ස්ථාපනය විනාඩි පහක් තුළ සම්පීඩිත වාතය ටොන් 450 ක් පරිභෝජනය කරයි. ප්රතික්රියාකාරකය ඉතා "උණුසුම්" ලෙස නිර්මාණය කර ඇත - හරයේ ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වය 1600 ° C දක්වා ළඟා විය. සැලසුමට ඉතා පටු ඉවසීමක් තිබුණි: ප්‍රදේශ ගණනාවක, අවසර ලත් උෂ්ණත්වය වූයේ රොකට් මූලද්‍රව්‍ය උණු වී කඩා වැටුණු උෂ්ණත්වයට වඩා 150-200 ° C පමණි.

ප්‍රායෝගිකව න්‍යෂ්ටික ප්‍රචලිත ජෙට් එන්ජින් එන්ජිමක් ලෙස භාවිතා කිරීමට මෙම දර්ශක ප්‍රමාණවත්ද? පිළිතුර පැහැදිලිය.

න්‍යෂ්ටික රැම්ජෙට් "ත්‍රී-මාච්" ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් යානයේ එස්ආර්-71 "බ්ලැක් බර්ඩ්" හි ටර්බෝ-රැම්ජෙට් එන්ජිමට වඩා වැඩි (!) තෙරපුම වර්ධනය විය.

"Polygon-401", න්‍යෂ්ටික රැම්ජෙට් පරීක්ෂණ

පර්යේෂණාත්මක ස්ථාපනයන් "Tori-IIA" සහ "-IIC" යනු SLAM කෲස් මිසයිලයේ න්‍යෂ්ටික එන්ජිමේ මූලාකෘති වේ.

ගණනය කිරීම් වලට අනුව, අවම උන්නතාංශයක 3M වේගයකින් අභ්‍යවකාශය කිලෝමීටර් 160,000ක් සිදුරු කිරීමේ හැකියාව ඇති ඩයබොලිකල් නව නිපැයුමක්. කම්පන තරංගයක් සහ 162 dB (මිනිසුන් සඳහා මාරාන්තික වටිනාකමක්) ගිගුරුම් සහිත ගිගුරුම් සහිත ඇගේ ශෝකජනක මාවතේ හමු වූ සෑම කෙනෙකුම වචනානුසාරයෙන් "කපා දැමීම".

ප්‍රහාරක යානයේ ප්‍රතික්‍රියාකාරකයට කිසිදු ජීව විද්‍යාත්මක ආරක්ෂාවක් නොතිබුණි. SLAM පියාසර කිරීමෙන් පසු පුපුරා ගිය කන් බෙරය රොකට් තුණ්ඩයෙන් විකිරණශීලී විමෝචනය හා සසඳන විට නොවැදගත් බව පෙනේ. පියාඹන රාක්ෂයා රේඩ් 200-300 ක විකිරණ මාත්‍රාවක් සහිත කිලෝමීටරයකට වඩා පළල මාවතක් අතහැර ගියේය. SLAM ගුවන් ගමනේ පැයක් තුළ මාරාන්තික විකිරණවලින් වර්ග සැතපුම් 1,800 ක් දූෂණය වූ බව ගණන් බලා ඇත.

ගණනය කිරීම් වලට අනුව, දිග ගුවන් යානාමීටර් 26 දක්වා ළඟා විය හැකිය. දියත් කිරීමේ බර - ටොන් 27 යි. සටන් බර වූයේ තාප න්‍යෂ්ටික ආරෝපණය වන අතර එය මිසයිලයේ පියාසැරි මාර්ගයේ සෝවියට් නගර කිහිපයකට අනුක්‍රමිකව අතහැර දැමීමට සිදු විය. ප්‍රධාන කාර්යය සම්පූර්ණ කිරීමෙන් පසු, SLAM තවත් දින කිහිපයක් සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ භූමිය පුරා රවුම් කිරීමට නියමිතව තිබූ අතර අවට ඇති සියල්ල විකිරණශීලී විමෝචනයකින් දූෂණය කරයි.

සමහර විට මිනිසා නිර්මාණය කිරීමට උත්සාහ කර ඇති සියල්ලෙන් මාරාන්තික වේ. වාසනාවකට මෙන්, එය සැබෑ දියත් කිරීම් වෙත පැමිණියේ නැත.

"ප්ලූටෝ" යන සංකේත නාමයෙන් ව්‍යාපෘතිය 1964 ජූලි 1 දින අවලංගු කරන ලදී. ඒ අතරම, SLAM හි එක් සංවර්ධකයෙකු වන J. Craven ට අනුව, එක්සත් ජනපද මිලිටරි සහ දේශපාලන නායකත්වය කිසිවක් මෙම තීරණය ගැන පසුතැවෙන්නේ නැත.

"පහත් පියාසර න්යෂ්ටික මිසයිල" අත්හැරීමට හේතුව අන්තර් මහද්වීපික බැලස්ටික් මිසයිල සංවර්ධනය කිරීමයි. හමුදාවටම අසමසම අවදානම් සහිත අඩු කාලයක් තුළ අවශ්‍ය හානිය සිදු කිරීමට හැකියාව ඇත. Air&Space සඟරාවේ ප්‍රකාශනයේ කතුවරුන් නිවැරදිව සඳහන් කළ පරිදි: ICBMs, අනුව අවම වශයෙන්, ලෝන්චර් එක ළඟ හිටපු හැමෝම මැරුවේ නැහැ.

කවුරුන්, කොහේදීද සහ කෙසේද යන්න පරීක්ෂා කිරීමට සැලසුම් කළේද යන්න තවමත් නොදනී. තවද SLAM මාර්ගයෙන් ඉවතට ගොස් ලොස් ඇන්ජලීස් හරහා පියාසර කළහොත් වගකිව යුත්තේ කවුද? එක් පිස්සු යෝජනාවක් යෝජනා කළේ රොකට්ටුවක් කේබල් එකකට බැඳ එය ප්‍රාන්තයේ පාළු ප්‍රදේශ හරහා රවුමක ධාවනය කිරීමයි. නෙවාඩා කෙසේ වෙතත්, වහාම තවත් ප්රශ්නයක් මතු විය: ප්රතික්රියාකාරකයේ ඉන්ධනවල අවසාන අවශේෂය දැවී ගිය විට රොකට්ටුව සමඟ කුමක් කළ යුතුද? ශතවර්ෂ ගණනාවක් තිස්සේ SLAM "ගොඩබිම" යන ස්ථානයට ළඟා නොවනු ඇත.

ජීවිතය හෝ මරණය. අවසාන තේරීම

1950 ගනන්වල ගුප්ත "ප්ලූටෝ" මෙන් නොව, V. පුටින් විසින් හඬ නගන ලද නවීන න්‍යෂ්ටික මිසයිල ව්‍යාපෘතිය, ඇමරිකානු මිසයිල ආරක්ෂණ පද්ධතිය බිඳ දැමීමේ ඵලදායී මාධ්‍යයක් නිර්මාණය කිරීමට යෝජනා කරයි. අන්‍යෝන්‍ය වශයෙන් සහතික වූ විනාශය න්‍යෂ්ටික නිරෝධනය සඳහා වැදගත්ම නිර්ණායකය වේ.

සම්භාව්‍ය “න්‍යෂ්ටික ත්‍රිත්වය” ඩයබොලිකල් “පෙන්ටාග්‍රෑම්” බවට පරිවර්තනය කිරීම - නව පරම්පරාවේ බෙදා හැරීමේ වාහන (අසීමිත පරාසයක න්‍යෂ්ටික කෲස් මිසයිල සහ උපායමාර්ගික න්‍යෂ්ටික ටෝර්පිඩෝ “තත්ත්වය -6”) ඇතුළත් කිරීමත් සමඟ ICBM යුධ හිස් නවීකරණය කිරීම ( "Avangard" උපාමාරු දැමීම), නව තර්ජන මතුවීම සඳහා සාධාරණ ප්රතිචාරයකි. වොෂින්ටනයේ මිසයිල ආරක්ෂණ ප්‍රතිපත්තිය මොස්කව්ට වෙනත් විකල්පයක් ඉතිරි නොකරයි.

“ඔබ ඔබේ මිසයිල නාශක පද්ධති සංවර්ධනය කරනවා. මිසයිල නාශක පරාසය වැඩි වෙමින් පවතී, නිරවද්‍යතාවය වැඩි වෙමින් පවතී, මෙම ආයුධ වැඩි දියුණු වෙමින් පවතී. ඒ නිසා අපි මේ සඳහා ප්‍රමාණවත් ලෙස ප්‍රතිචාර දැක්විය යුතු අතර එවිට ඔබට නව ආයුධ ඇති විට අද පමණක් නොව හෙට ද ක්‍රමය ජය ගත හැකිය. ”

SLAM/Pluto වැඩසටහන යටතේ සිදු කරන ලද අත්හදා බැලීම් වල වර්ගීකරණය කරන ලද තොරතුරු, දශක හයකට පෙර න්‍යෂ්ටික කෲස් මිසයිලයක් නිර්මාණය කළ හැකි (තාක්ෂණිකව කළ හැකි) බව ඒත්තු ගැන්වෙන ලෙස ඔප්පු කරයි. නවීන තාක්ෂණයන් අපට නව තාක්ෂණික මට්ටමකට අදහසක් ගෙන යාමට ඉඩ සලසයි.

පොරොන්දුවලින් කඩුව මලකඩ කෑවේය

ස්කන්ධය තිබියදීත් පැහැදිලි කරුණු, "ජනාධිපති සුපිරි අවිය" පෙනුම සඳහා හේතු පැහැදිලි කිරීම සහ එවැනි පද්ධති නිර්මාණය කිරීමේ "නොහැකිය" පිළිබඳ කිසිදු සැකයක් දුරු කිරීම, රුසියාවේ මෙන්ම විදේශයන්හි තවමත් බොහෝ සංශයවාදීන් ඇත. "ලැයිස්තුගත සියලුම ආයුධ තොරතුරු යුද්ධයේ මාධ්‍යයක් පමණි." ඉන්පසු - විවිධ යෝජනා.

සමහරවිට, I. Moiseev වැනි විකට "විශේෂඥයන්" බැරෑරුම් ලෙස නොගත යුතුය. අභ්‍යවකාශ ප්‍රතිපත්ති ආයතනයේ ප්‍රධානියා (?), අන්තර්ජාල ප්‍රකාශනය වන ද ඉන්සයිඩර් වෙත මෙසේ පැවසීය: “ඔබට න්‍යෂ්ටික එන්ජිමක් කෲස් මිසයිලයක් මත තැබිය නොහැක. තවද එවැනි එන්ජින් නොමැත.

ජනාධිපතිවරයාගේ ප්‍රකාශ "හෙලිදරව් කිරීමේ" උත්සාහයන් ද වඩාත් බැරෑරුම් විශ්ලේෂණ මට්ටමකින් සිදුවෙමින් පවතී. එවැනි "පරීක්ෂණ" ලිබරල් අදහස් ඇති මහජනතාව අතර ක්ෂණිකව ජනප්රියත්වයට පත්වේ. සංශයවාදීන් පහත තර්ක ඉදිරිපත් කරයි.

සියලුම ප්‍රකාශිත පද්ධති උපායමාර්ගික රහසිගත ආයුධවලට සම්බන්ධ වන අතර ඒවායේ පැවැත්ම තහවුරු කිරීමට හෝ ප්‍රතික්ෂේප කිරීමට නොහැකිය. (ෆෙඩරල් සභාව වෙත වූ පණිවිඩයේම පරිගණක ග්‍රැෆික්ස් සහ දියත් කිරීම් වල දර්ශන පෙන්වයි, වෙනත් වර්ගයේ කෲස් මිසයිලවල පරීක්ෂණ වලින් වෙන්කර හඳුනාගත නොහැක.) ඒ සමඟම, කිසිවෙකු කතා කරන්නේ නැත, උදාහරණයක් ලෙස, බර ප්‍රහාරක ඩ්‍රෝන යානයක් හෝ විනාශ කරන්නෙකු- පන්තියේ යුධ නෞකාව. ඉක්මනින්ම මුළු ලෝකයටම පැහැදිලිව පෙන්විය යුතු ආයුධයක්.

සමහර "විස්ල්බ්ලොවර්ස්" පවසන පරිදි, පණිවිඩවල අතිශය උපායමාර්ගික, "රහස්" සන්දර්භය ඔවුන්ගේ අවිනිශ්චිත ස්වභාවය පෙන්නුම් කරයි. හොඳයි, මෙය නම් ප්රධාන තර්කය, එතකොට මේ අය එක්ක තියෙන වාදය මොකක්ද?

තවත් මතයක් ද තිබේ. න්‍යෂ්ටික මිසයිල සහ මිනිසුන් රහිත ගැට 100 සබ්මැරීන පිළිබඳ කම්පන සහගත ප්‍රකාශ සිදු කරනු ලබන්නේ තවත් ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී හමු වූ මිලිටරි-කාර්මික සංකීර්ණයේ පැහැදිලි ගැටළු වල පසුබිමට එරෙහිව ය. සරල ව්යාපෘති"සාම්ප්‍රදායික" ආයුධ. පවතින සියලුම ආයුධ වහාම අභිබවා යන මිසයිල පිළිබඳ ප්‍රකාශ රොකට් විද්‍යාව සමඟ සුප්‍රසිද්ධ තත්වයට වඩා තියුණු ලෙස වෙනස් වේ. සංශයවාදීන් උදාහරණයක් ලෙස බුලවා දියත් කිරීමේදී දැවැන්ත අසාර්ථකත්වයන් හෝ අංගාරා දියත් කිරීමේ වාහනයේ සංවර්ධනය දශක දෙකක් තිස්සේ ඇදගෙන ගියේය. සාමා 1995 දී ආරම්භ විය. 2017 නොවැම්බරයේ කතා කරමින්, නියෝජ්‍ය අගමැති D. Rogozin, Vostochny cosmodrome වෙතින් Angara දියත් කිරීම් 2021 දී පමණක් නැවත ආරම්භ කිරීමට පොරොන්දු විය.

තවද, මාර්ගය වන විට, ප්රධාන නාවික සංවේදනය වන සර්කෝන් අවධානයෙන් තොරව ඉතිරි වූයේ ඇයි? පෙර වසරේ? නාවික සටන් පිළිබඳ පවතින සියලුම සංකල්ප විනාශ කළ හැකි හයිපර්සොනික් මිසයිලයකි.

භට පිරිස් වෙත ලේසර් පද්ධති පැමිණීම පිළිබඳ පුවත ලේසර් පද්ධති නිෂ්පාදකයින්ගේ අවධානයට ලක් විය. පවතින අධ්‍යක්ෂණය කරන ලද බලශක්ති ආයුධ නිර්මාණය කරන ලද්දේ සිවිල් වෙළඳපොළ සඳහා අධි තාක්‍ෂණික උපකරණ පර්යේෂණ සහ සංවර්ධනය කිරීමේ පුළුල් පදනමක් මත ය. උදාහරණයක් ලෙස, ඇමරිකානු නැව් ස්ථාපනය AN / SEQ-3 LaWS යනු සම්පූර්ණ බලය 33 kW සහිත වෙල්ඩින් ලේසර් හයකින් සමන්විත "පැක්" වේ.

ඉතා දුර්වල ලේසර් කර්මාන්තයේ පසුබිමට එරෙහිව සුපිරි-බලවත් සටන් ලේසර් නිර්මාණය කිරීමේ නිවේදනය වෙනස් වේ: රුසියාව ලොව විශාලතම ලේසර් උපකරණ නිෂ්පාදකයන්ගෙන් එකක් නොවේ (Coherent, IPG Photonics හෝ Chinese Han "Laser Technology). , අධි බලැති ලේසර් ආයුධවල හදිසි පෙනුම විශේෂඥයින් අතර සැබෑ උනන්දුවක් ඇති කරයි.

සෑම විටම පිළිතුරු වලට වඩා ප්‍රශ්න වැඩිය. යක්ෂයා විස්තර වල ඇත, නමුත් නිල මූලාශ්‍ර නවතම ආයුධ පිළිබඳ අතිශය දුර්වල චිත්‍රයක් ලබා දෙයි. පද්ධතිය දැනටමත් සම්මත කර ගැනීමට සූදානම්ද, නැතහොත් එහි සංවර්ධනය යම් අවධියක තිබේද යන්න බොහෝ විට පැහැදිලි නැත. අතීතයේ එවැනි ආයුධ නිර්මාණය කිරීම සම්බන්ධ සුප්‍රසිද්ධ පූර්වාදර්ශවලින් පෙනී යන්නේ පැන නගින ගැටලු ඇඟිලි ගැසීමකින් විසඳිය නොහැකි බවයි. තාක්ෂණික නවෝත්පාදනවල පංකා න්යෂ්ටික බලයෙන් ක්රියාත්මක වන මිසයිල විදිනයන් පරීක්ෂා කිරීම සඳහා ස්ථානය තෝරාගැනීම ගැන සැලකිලිමත් වේ. නැතහොත් දිය යට ඩ්‍රෝන් යානය "තත්ත්වය-6" සමඟ සන්නිවේදන ක්‍රම (මූලික ගැටළුවක්: ගුවන්විදුලි සන්නිවේදනය ජලය යට ක්‍රියා නොකරයි; සන්නිවේදන සැසිවලදී සබ්මැරීන මතුපිටට නැඟීමට බල කෙරේ). අයදුම් කිරීමේ ක්‍රම පිළිබඳ පැහැදිලි කිරීමක් ඇසීමට සිත්ගන්නාසුළු වනු ඇත: සාම්ප්‍රදායික ICBM සහ SLBM සමඟ සසඳන විට, පැයක් ඇතුළත යුද්ධයක් ආරම්භ කිරීමට සහ අවසන් කිරීමට හැකියාව ඇති, Status-6 එක්සත් ජනපද වෙරළට ළඟා වීමට දින කිහිපයක් ගතවනු ඇත. තවදුරටත් එහි කිසිවෙකු නොසිටින විට!

අවසන් සටන අවසන්.
කවුරුහරි ජීවතුන් අතර ඉන්නවාද?
ඊට ප්‍රතිචාර වශයෙන් - සුළඟේ කෑගැසීම පමණි ...

ද්රව්ය භාවිතා කිරීම:
එයාර් ඇන්ඩ් ස්පේස් සඟරාව (අප්‍රේල්-මැයි 1990)
ජෝන් ක්‍රේවන් විසින් රචිත නිහඬ යුද්ධය