Je, mhudumu wa ndege anapaswa kuwa na afya gani? Wapi kutafuta nafasi za sasa za nafasi ya mhudumu wa ndege? Hatua za uteuzi wa wagombea

Wakili, msimamizi ... Inaonekana nzuri. Wawakilishi wa taaluma hii kwa kweli ni watu wa kupendeza katika mambo yote. Wana sura nzuri, tabia nzuri, na hotuba nzuri. Ukweli kwamba majukumu ya wahudumu wa ndege ni pamoja na sio tu kutabasamu na kutoa chakula, lakini pia kuhakikisha usalama wa abiria wakati wa kukimbia haukumbukwa mara chache. Walakini, wale ambao waliweza kuishi katika hali ya kujitegemea hewani wanaelewa jinsi kazi hii inahitaji uvumilivu mkubwa. Kwa hiyo, kufanya uchaguzi kwa ajili ya taaluma ya "mhudumu wa ndege", unapaswa si tu kuangalia kioo, lakini pia kutathmini uwezo wako wa kimwili na kisaikolojia.

Wakati na kwa nini wahudumu wa ndege walionekana kwenye ndege

Utambuzi kwamba abiria wanahitaji kuwa makini katika ndege ulikuja haraka sana. Kabla ya kuwasili kwa wahudumu wa ndege, jukumu hili lilikuwa la rubani mwenza. Ndege nzima, alilazimika kukimbia kati ya chumba cha marubani na kibanda cha ndege. Huduma kama hiyo ilihatarisha usalama wa usafiri wa anga. Msimamizi-nyumba wa kwanza alijumuishwa katika wafanyakazi mnamo 1928 huko Ujerumani.

Mnamo 1930, mashirika ya ndege ya Amerika yaliamua kuongeza mvuto wa kusafiri kwa ndege ya abiria na kuanza kuajiri wasichana wembamba, warembo kwa nafasi ya wakunga wa ndege. Wabebaji pia walikuwa na shauku ya vitendo - warembo walikuwa na uzani mdogo na hawakuunda mzigo mwingi wa ndege.

Orodha ya majukumu ya wahudumu wa kwanza wa ndege wa kike ilijumuisha idadi kubwa ya kesi, ikiwa ni pamoja na magumu ya kimwili.

Mhudumu wa ndege alipaswa kuweka mambo kwa utaratibu katika chumba cha cockpit na katika cabin, kuangalia kuegemea kwa viti kwenye sakafu na hata kuua nzizi ikiwa wapo. Wakati wa kukutana na abiria, mhudumu wa ndege alimpima abiria na mizigo yake, na kisha akapakia masanduku hayo ndani ya ndege.

Wakati wa kukimbia, "raia wanaoruka" wanaweza kuuliza msimamizi sio tu kuwapa blanketi na slippers, lakini pia kusafisha viatu vyao! Baada ya abiria kutembelea choo, alilazimika kusafisha chumba.

Wakati ndege ilikuwa kwenye uwanja wa ndege, wahudumu wa ndege walikuwa na kazi ya kuijaza mafuta. Mafuta yalipaswa kubebwa kwenye ndoo za kawaida. Lakini jambo lisilofikirika zaidi leo linaonekana kuwa jukumu la mhudumu wa ndege "kusaidia kuviringisha ndege kwenye hangar inapowasili kwenye eneo la mwisho."

Pamoja na maendeleo ya anga na kuongezeka kwa muda wa kukimbia, ikawa wazi kwamba chochote kinaweza kutokea kwenye bodi - kutoka kwa uzazi usiopangwa hadi kuonekana kwa magaidi. Kwa hiyo, mafunzo katika mbinu za kujilinda na huduma za matibabu zilijumuishwa katika programu za mafunzo kwa wahudumu wa ndege.

Wasichana wadogo ambao hawajaolewa (hadi umri wa miaka 25), ambao uzito wao haukuzidi kilo 52, na urefu wao haukuzidi cm 160, walichukuliwa kama wahudumu wa ndege.Mwombaji wa nafasi hiyo alipaswa kuwa na diploma ya muuguzi.

Maelezo ya taaluma

Mhudumu wa ndege ndiye mtu mkuu katika jumba la ndege inayoruka. Anajali juu ya faraja na usalama wa abiria, huwapa msaada wowote na usaidizi ikiwa ni lazima, na pia anajibika kwa maisha na afya zao.

Msimamo huu unaweza tu kufanywa na mtu mwenye kihisia mwenye ujasiri na mishipa yenye nguvu. Sio abiria wote ni watulivu, wenye urafiki na wenye tabia njema. Na ikiwa ndege huchukua masaa 8 au zaidi? ..

Katika kila hatua ya maandalizi na uendeshaji wa ndege, majukumu fulani hupewa mhudumu wa ndege. Kabla ya kukimbia, mhudumu wa ndege anapaswa kuangalia uwepo wa kit cha huduma ya kwanza na vifaa vya dharura kwenye bodi. Vifaa vya chakula, vinywaji, bidhaa za usafi, blanketi na vitu vingine muhimu lazima zipelekwe kwa ndege.

Mhudumu wa ndege analazimika kuwafundisha abiria juu ya sheria za tabia katika hali ya kawaida na ya dharura, na wakati wa kukimbia kufuatilia utekelezaji wao.

Msimamizi lazima awe na uwezo wa kutoa huduma ya kwanza, na pia kuzuia na kuzuia migogoro ambayo imetokea kwenye bodi. Wakati wa mafunzo, wahudumu wa ndege hufundishwa hata kuzima moto!

Washiriki wa mafunzo pia wanatakiwa kujua muundo wa ndege ili inapotokea kuanguka kwenye mifuko ya hewa, mvua ya radi na hali nyingine za dharura, waweze kuwaeleza abiria sababu ya kubadilika kwa “tabia” ya ndege. ndege.

Taaluma hii inahitaji afya njema na utimamu wa mwili. Kazi hufanyika wakati umesimama, katika harakati za mara kwa mara karibu na cabin. Katika kukimbia, unapaswa kupata tofauti katika urefu, joto na shinikizo la anga. Yote hii inaambatana na mabadiliko ya wakati na maeneo ya hali ya hewa, ukiukaji wa usingizi na lishe.

Sio bahati mbaya kwamba kuna vikwazo vya umri kwa wawakilishi wa utaalam huu. Umri wa kustaafu kwa wahudumu wa ndege wa kike ni 45, kwa wasimamizi wa kiume - kwa 50.

	Ukadiriaji wa TOP-10 shule bora mtandaoni
	Shule ya Kimataifa ya Lugha za Kigeni, ikijumuisha Kijapani, Kichina, Kiarabu. Kozi za kompyuta, sanaa na muundo, fedha na uhasibu, masoko, utangazaji, PR zinapatikana pia.
	Masomo ya mtu binafsi na mwalimu katika maandalizi ya mtihani, mtihani, olympiads, masomo ya shule. Madarasa yenye walimu bora nchini Urusi, zaidi ya kazi 23,000 zinazoingiliana.
	Tovuti ya elimu ya IT inayokusaidia kuwa mtayarishaji programu kutoka mwanzo na kuanza kazi katika utaalam wako. Mafunzo na mafunzo ya uhakika na madarasa ya bure ya bwana.
	Shule kubwa zaidi ya mtandaoni ya lugha ya Kiingereza ambayo hutoa fursa ya kujifunza Kiingereza kibinafsi na mwalimu anayezungumza Kirusi au mzungumzaji asilia.
	Shule ya Kiingereza na Skype. Walimu hodari wanaozungumza Kirusi na wazungumzaji asilia kutoka Uingereza na Marekani. Upeo wa mazoezi ya kuzungumza.
	Shule ya Kiingereza ya kizazi kipya mtandaoni. Mwalimu anawasiliana na mwanafunzi kupitia Skype, na somo hufanyika katika kitabu cha digital. Mpango wa mafunzo ya kibinafsi.
	Shule ya mtandaoni ya umbali. Masomo kutoka kwa mtaala wa shule kutoka darasa la 1 hadi 11: video, maelezo, vipimo, simulators. Kwa wale ambao mara nyingi hukosa shule au wanaishi nje ya Urusi.
	Chuo kikuu cha mtandaoni cha fani za kisasa (muundo wa wavuti, uuzaji wa mtandao, programu, usimamizi, biashara). Baada ya mafunzo, wanafunzi wanaweza kupitia mafunzo ya uhakika na washirika.
	Jukwaa kubwa zaidi la elimu mtandaoni. Hukuruhusu kupata taaluma ya mtandao inayohitajika. Mazoezi yote yamewekwa mtandaoni na yana ufikiaji usio na kikomo.
	Huduma shirikishi ya mtandaoni ya kujifunza na kufanya mazoezi ya Kiingereza kwa njia ya kufurahisha. Mafunzo ya ufanisi, tafsiri ya maneno, crosswords, kusikiliza, kadi za msamiati.

Mahitaji ya wahudumu wa ndege

Sheria za jumla za wawakilishi wa taaluma hii zimebakia bila kubadilika, ingawa kila shirika la ndege linaweza kuweka sheria zake za kukodisha. Msimamizi au msimamizi lazima awe na:

• afya njema (bodi ya matibabu inatoa hitimisho kuhusu hili);
• muonekano wa kupendeza;
• sauti laini ya sauti;
• kupotoka inaruhusiwa ya acuity ya kuona - si zaidi ya 30%;
• umri - wastani wa miaka 19-29;
• urefu - 160-175 kwa wanawake, 170-190 kwa wanaume;
• ukubwa wa nguo - 42-46 kwa wanawake, 46-52 kwa wanaume.

Sifa zinazohitajika na wasimamizi:

• urafiki;
• kizuizi cha kihisia;
• subira;
• diplomasia;
• uwezo wa kusikiliza;
• jukumu;
• usikivu;
• upinzani kwa dhiki;
• kasi ya majibu.

Mahitaji muhimu kwa wawakilishi wa taaluma hii ni kuzungumza Kirusi kwa ustadi, kuwa na ufasaha katika lugha moja au kadhaa za kigeni.

Mahali pa kusoma taaluma ya mhudumu wa ndege

Hadi hivi majuzi, kuwa mhudumu wa ndege, ilitosha kupata elimu maalum ya sekondari au kukamilisha kozi maalum. Leo, kuwa na elimu ya juu ni faida ya ushindani. Vyuo vikuu vinavyofundisha wataalam katika uwanja wa anga vinathaminiwa sana. Hawafundishi taaluma ya "mhudumu wa ndege", lakini hutoa maarifa ya kimsingi kwa wale wanaoenda kufanya kazi angani.

Ikiwa hakuna elimu ya juu, lakini kuna hamu ya kufanya kazi kama mhudumu wa ndege, unaweza kukamilisha kozi za maandalizi, kupitisha mahojiano na shirika la ndege na tume ya matibabu. Lakini inapaswa kueleweka kwamba hii inahitaji mizigo kubwa ya ujuzi katika uwanja wa saikolojia, dawa, isimu, nk. Kwa hivyo, pamoja na kuhudhuria kozi maalum, unapaswa pia kujihusisha na elimu yako mwenyewe.

Faida na hasara za taaluma

Mhudumu wa ndege hakika ni taaluma isiyo ya kawaida. Kutokana na mazingira ya nje, inaonekana kuwa nyepesi na ya kimapenzi. Lakini, kwa kweli, hii sivyo, au sivyo kabisa.

Faida za utaalam:

• ukosefu wa ratiba ya kazi ya kawaida;
• mfuko wa kijamii na faida za kijamii kwa wafanyakazi;
• likizo ya siku 45;
• fursa ya kustaafu mapema.

Hasara za utaalam:

• mkazo mkubwa wa kimwili na kihisia;
• haja ya kutumikia kikosi tofauti cha abiria;
• hatari kwa maisha na afya;
• haja ya kiasi kikubwa cha ujuzi na ujuzi.

Muhtasari

Kuna mengi ya kidunia na hata, mtu anaweza kusema, kawaida katika taaluma hii "ya hewa" - mishahara ya wastani, dhiki ya mara kwa mara, sio mapenzi sana. Kwa hivyo, kufanya kazi kama wahudumu wa ndege, kwa njia moja au nyingine, watu wanapenda anga. Ikiwa msimamizi wa siku zijazo au msimamizi wa kesho hana msisimko wa umbali wa juu angani, hakuna maana katika kukumbana na mizigo ya kihemko na ya mwili mara kwa mara, na hata kuhatarisha maisha yako. Lakini ikiwa nafsi inaimba wakati ndege inapata urefu, basi ni wakati wa kuanza kujiandaa kwa ndege yako ya kwanza ya kitaaluma!

Wakili

Sio muda mrefu uliopita, kashfa ilizuka katika shirika kubwa la ndege la Urusi Aeroflot baada ya wahudumu kadhaa wa ndege kwenda mahakamani na malalamiko ya ubaguzi kwa misingi ya umri na kuonekana, pamoja na ukiukwaji wa haki za kazi. Kampuni hiyo ilishutumiwa kwa kuweka viwango vya kuonekana na kugawanya wahudumu wa ndege katika vikundi maalum vya urembo.

Ikawa, wahudumu wote wa ndege wa shirika hilo walilazimika kupiga picha nzima, wakachukua sura kubwa na kuipima kwa sentimita, hatimaye wakawagawanya watu katika makundi kadhaa. Kundi la kwanza lilijumuisha vijana, wembamba na warefu, na kundi la mwisho lilijumuisha wale ambao tayari wana zaidi ya miaka 40 au wanaovaa nguo za ukubwa wa 46. Wahudumu wa ndege ambao hawakubaliani na njia hii tayari wamewasilisha malalamiko kwa ofisi ya mwendesha mashtaka na hata kumwandikia Rais Putin, na sasa waliamua kwenda mahakamani.

Mmoja wa waanzilishi wa kesi hiyo alikuwa mhudumu wa ndege mwenye umri wa miaka 41 Evgenia Magurina. Hadi hivi majuzi, Magurina alikuwa mhudumu mkuu wa ndege, aliruka nje ya nchi na kupokea tuzo kutoka kwa wasimamizi kwa kazi nzuri, lakini tangu msimu wa joto uliopita anga iko wazi kwake tu juu ya Urusi. Na katika nafasi sawa na Magrin, kulikuwa na wahudumu wa ndege wapatao 400, ambao, kwa suala la umri na kuonekana, hawakuingia katika sheria mpya zisizojulikana za ndege.

Sote tuliambiwa kuwa katika Aeroflot sasa ni vijana tu na wembamba wataruka nje ya nchi. Sote tulipigwa picha nyingi na kupimwa, zingine zilipimwa - hii ilifanyika kwa kisingizio cha kubadilisha jina la shirika la ndege na kuagiza sare mpya kwa wafanyikazi. Maisha yangu yamebadilika tangu katikati ya Agosti, lakini wengi wameteseka mapema. Kila mtu ambaye alikuwa na zaidi ya miaka 40 na ambaye alikuwa na nguo zaidi ya 46 hakuwekwa tena kwenye ndege za nje ya nchi. Sote tulikusanywa kwa idara namba 1, baada ya kutuandalia mateso halisi: tulibakiwa na safari za ndege za usiku tu na fupi za asubuhi. Nilipouliza nini, kwa kweli, kilikuwa kinaendelea, niliambiwa kuwa hizi ndizo sheria mpya za mchezo na niliondolewa kwenye ndege za kimataifa kwa sababu ya ukubwa wa nguo zangu - sasa haipaswi kuwa zaidi ya 46, na nilikuwa na 48, - alisema Magrin.

Wahudumu wa ndege waliosimamishwa safari za nje wamepoteza mishahara yao kwa kiasi kikubwa, kwa kuwa malipo ya safari za ndege nje ya Urusi ni mara kadhaa zaidi ya malipo ya walio nchini humo. Wakati huo huo, mzigo wa kazi umeongezeka tu kutokana na ndege za mara kwa mara za usiku na ni vigumu sana kufanya kazi katika hali hii.

Kulingana na wafanyikazi wa kampuni hiyo, fomu ya saizi 50-52 ilitolewa nje ya ghala, na madaktari wa VLEK (tume ya wataalam wa ndege ya matibabu), kama sehemu ya mwenendo wa kufufua upya, waliagizwa, kwa kisingizio chochote. kuondokana na wafanyakazi ambao hawafikii viwango vipya vya kuonekana.

Walakini, kama ilivyotokea, sio Aeroflot tu ambayo hufanya mahitaji madhubuti kwa wahudumu wa ndege. Hawa ndio wahudumu wa ndege walioajiriwa na Aeroflot na mashirika mengine ya ndege maarufu:

Aeroflot

1. Elimu ya juu ifaayo.
2. Afya bora, ambayo inachunguzwa na tume maalum ya matibabu.
3. Vijana, kwa sababu baada ya miaka 30 kazi hii haijaajiriwa.
4. Inapendekezwa kuwa mgombea wa nafasi hii awe mfupi, mwenye umbo la wastani na mwenye mwonekano wa kupendeza.
5. Hotuba wazi na diction, sauti ya kupendeza.
6. Ujuzi wa lugha mbili (asili + Kiingereza).
7. Thamani na tabasamu.

Njia za anga za Delta

1. Sio zaidi ya miaka 25 (bado tunaruhusu makubaliano fulani kuhusu umri, huko Amerika - bila malipo. Ikiwa wewe ni angalau mwezi zaidi ya 25, hutaajiriwa).
2. Urefu sio chini ya cm 165, uzito sio zaidi ya kilo 65 (katika mahojiano hakika utapimwa na kupimwa).
3. Uwezo wa kuogelea (mahitaji ni ya busara, lakini hatuna).
4. Elimu lazima ihusiane na udaktari (mahitaji ya kielimu ndio magumu kuliko yote, ikiwa elimu yako haikufaa, hautaalikwa kwenye usaili).

Emirates

1. Ijue historia ya nchi yako.
2. Kuwa na ukubwa wa matiti si zaidi ya 75C (yaani, wasichana wenye ukubwa zaidi ya tatu hawapati kazi).
3. Mahali pa kuzaliwa - Falme za Kiarabu (wale tu waliozaliwa nchini wanaajiriwa).

Lufthansa

1. Rangi ya varnish kwenye misumari. Jacket tu, varnish nyekundu na isiyo na rangi inakubalika (ikiwa unaonyesha kwa mahojiano na varnish nyeusi au pink, hutaajiriwa).
2. Kutokuolewa.
3. Ukubwa wa nguo sio zaidi ya 46.

China Southern Airlines

1. Mwonekano wa kitaifa.
2. Meno laini (wakati wa kukodisha, wataangalia sura ya meno yako, ikiwa hawana usawa, watakataa kufanya kazi au kukushauri kurekebisha).
3. Ukubwa wa mguu si zaidi ya 36 (wanawake wa Kichina tayari wana miguu ndogo, lakini kuna mahitaji).
4. Kutokuwepo kwa makovu.
5. Urefu sio chini ya 1.67 m.

Air France

1. Ukosefu wa tattoos (kabisa, hata ikiwa una dolphin ndogo nyuma ya kichwa chako, chini ya nywele zako, hutaajiriwa).
2. Ukosefu wa kutoboa.
3. Kiasi cha viuno sio zaidi ya 100 cm.
4. Hakuna mzio.

Mashirika ya ndege ya Uingereza

1. Kutokuwepo kwa watoto (hii inaeleweka, usafiri wa anga unahusishwa na hatari).
2. Hakuna rekodi ya uhalifu au matatizo yoyote na sheria.
3. Nywele si chini ya mabega, rangi ya kidemokrasia.
4. Ni lazima uje kwenye usaili kana kwamba tayari umefika kwenye ndege yako ya kwanza.
5. Babies ndogo.

Historia ya suala hilo

Kwanza, abiria kwenye ndege hiyo walihudumiwa na rubani mwenza alipokuwa na wakati wa bure. Nafasi ya mhudumu wa ndege ilionekana tu na maendeleo ya anga. Mara ya kwanza, wanaume pekee walikubaliwa kwa nafasi hii, kwa kuwa walipaswa kubeba mizigo nzito, na mahitaji ya faraja kutoka kwa abiria wa kwanza hayakuwa sawa na sasa. Mhudumu wa kwanza wa ndege alikuwa Mmarekani Ellen Chen. Yeye mwenyewe alitoa huduma zake kwa shirika la ndege.

Wasimamizi wa kampuni hiyo, kwa wakati huu tu, ambao walikuwa wakienda kuanzisha nafasi ya msimamizi kwenye ndege za abiria, kwa kufuata mfano wa wabebaji wa ndege wa Ujerumani, waliamua kwamba wasimamizi wa kike wangekuwa hatua nzuri: uwepo wa wasichana wadogo kwenye ndege. ndege ambao hawakuogopa kuruka muda wote ingewatuliza abiria na jamaa zao duniani. Kwa kuongeza, ujuzi wa muuguzi unaweza kuja kwa manufaa katika kukimbia, hasa kwa kuzingatia kwamba ndege za chini za wakati huo zilitetemeka na kutikisa sana, na abiria wengi hawakujisikia vizuri sana. Kama matokeo, pamoja na Ellen, kampuni hiyo iliajiri wauguzi 7 zaidi wasio na umri wa zaidi ya miaka 25, ambao hawangekuwa na uzito zaidi ya kilo 52. Wakati huo, ndege bado hazingeweza kubeba uzani mwingi, kwa hivyo kila kilo kilihesabiwa.

Mhudumu wa kwanza wa ndege huko USSR alikuwa Elsa Gorodetskaya mwenye umri wa miaka 20. Wakati huo, hakukuwa na nafasi ya mhudumu wa ndege kwenye meza ya wafanyikazi, kwa hivyo msichana huyo alisajiliwa kama muuza duka, lakini aliitwa mhudumu wa baa. Ilimbidi kubeba masanduku ya kilo 40 yenye vipando, kwa hivyo kazi haikuwa rahisi.

Mnamo 2015, watetezi wa haki za wanawake wa Uingereza walifanya maandamano juu ya madai ya wanawake. Katika mkutano huu, wengi walipinga mahitaji makali kwa wahudumu wa ndege. Wanawake katika mkutano huo walihakikisha kwamba madai hayo ni kinyume cha sheria na yanapaswa kufutwa. Sasa, makampuni mengi huajiri sio tu wahudumu wa ndege, bali pia wasimamizi ili wasichana wasilazimike kubeba mizigo mizito na kusaidia abiria kubeba mizigo yao. Hii inafanywa kwa ndege nyingi za Aeroflot.

Kutoka nje, taaluma ya mtumishi wa ndege inaonekana badala rahisi na ya kimapenzi sana: ndege, maoni mazuri kutoka kwa madirisha, maeneo mapya na watu, nk. Kwa kweli, kazi ya mhudumu wa ndege (hii ndio taaluma inaitwa rasmi) inawajibika kabisa.

• Kwanza, wakati wote wa kukimbia (na wanaweza kuwa mrefu sana) lazima ufanyike kwa miguu yetu.
• Pili, mabadiliko ya mara kwa mara ya maeneo ya saa na maeneo ya hali ya hewa, kelele, vibration, matone ya shinikizo hakika hayaleti manufaa ya afya.
• Tatu, msimamizi anajishughulisha na kuhudumia idadi kubwa ya abiria, hivyo anapaswa kuwa makini, kujali na kusahihisha wakati wote njiani. Hapa, tusiogope neno hili, talanta inahitajika.

Na bado, kuna mapenzi katika taaluma - ndege, maeneo mapya na watu wa kupendeza ambao wanaweza kukutana kwenye ndege mara nyingi.

Maeneo ya kazi

Kuna nafasi za wahudumu wa ndege katika mashirika yote ya ndege.

Historia ya taaluma

Mshahara wa wahudumu wa ndege

Bila shaka, ni kiasi gani wahudumu wa ndege wanapata inategemea aina, urefu wa huduma na shirika la ndege. Pia inategemea mwelekeo wa ndege zinazoendeshwa. Mshahara wa mtumishi wa ndege unaweza kuanzia rubles 20,000 hadi 150,000 kwa mwezi. Bila shaka, mapato ya juu hayapatikani sana kati ya wawakilishi wa taaluma hii, na katika kesi hii, mahitaji ya wafanyakazi yanaongezeka.

Mshahara wa wastani wa mhudumu wa ndege ni karibu rubles 48,000 kwa mwezi na kwa kiasi kikubwa huzidi kiwango cha Kirusi-yote.

Alipoulizwa ni lini taaluma mpya ya kike "msimamizi" ilionekana, wanahistoria wa anga ya abiria hawana jibu wazi. Lakini katika machapisho mengi ya marejeo, Ellen Church, muuguzi aliyesajiliwa kutoka Iowa, anaitwa mhudumu wa kwanza wa ndege duniani. Aliweza kuwashawishi wasimamizi wa Usafiri wa Anga wa Boeing kuajiri madaktari wa kike. Mnamo 1930, wauguzi wanane walichaguliwa kwa kukimbia. Helen Church ilianza safari ya ndege ya San Francisco-Chicago kwanza, tarehe 15 Mei 1930 (kwa Boeing Model 80). Wasimamizi (ambao wakati huo waliitwa Wasichana wa Anga - "wasichana wa mbinguni") walilazimika sio tu kutoa msaada wa kwanza au, kwa tabasamu tamu, kutumikia kahawa, lakini pia kutekeleza majukumu mengine kadhaa ambayo hayakuwa rahisi kwa wanaume. Maelezo ya kazi yalisema kwamba wahudumu wa ndege walipaswa kuwakaribisha abiria, kupiga tikiti, kupima abiria wenyewe na mizigo yao, na kushughulikia upakiaji na upakuaji wa mizigo hii. Kabla ya kuondoka, wahudumu wa ndege hiyo walilazimika kusafisha kibanda na chumba cha rubani, kuangalia ikiwa viti vya abiria vilikuwa vimeshikana kwa usalama sakafuni, na kuua nzi ikihitajika. Wakati wa kukimbia, sambaza gum ya kutafuna, blanketi, slippers, buti safi kwa abiria, kusafisha choo baada ya ziara ya abiria. Katika sehemu za kutua kwa wastani, walilazimika kubeba ndoo za mafuta kwa kujaza mafuta kwa ndege. Na ndege hiyo ilipofika mahali ilipofikia mwisho, iliwabidi wasaidie wafanyakazi wa ardhini kuibingirisha kwenye chumba cha kutunzia ndege. Wasichana walifanya kazi masaa 100 kwa mwezi, wakipata $ 125. Boeing Air Transport iliajiri wahudumu wa ndege kwa muda wa majaribio wa miezi mitatu, lakini zoezi hilo lilifanikiwa sana na kwamba hawakuandikishwa tu katika wafanyikazi, lakini pia waliamua kuendelea kuajiri wahudumu wa ndege wengi wa kike. Mahitaji ya waombaji yalikuwa kama ifuatavyo: kuwa bila kuolewa, kuwa na diploma ya muuguzi, umri - si zaidi ya miaka 25, uzito - si zaidi ya kilo 52, urefu - si zaidi ya sentimita 160.

Leo, kila shirika la ndege linaweka mahitaji yake kwa waombaji kwa nafasi ya mhudumu wa ndege, hata hivyo, kuna sheria za jumla. Mwombaji lazima awe na mwonekano wa kupendeza, hakuna makosa, lazima awe na sauti ya kupendeza ya sauti, hotuba laini bila kasoro, lazima awe na bite sahihi, sifa za usoni za uwiano, kutokuwepo kwa moles na alama za kuzaliwa kwenye uso wake, lazima awe na afya. Maono yanapaswa kusahihishwa ndani ya 20/30% au bora zaidi. Umri wa watahiniwa wa nafasi ya mafunzo kazini hutofautiana kutoka miaka 19 hadi 29 (katika kampuni zingine kikomo cha umri ni kati ya miaka 18 hadi 24). Uzito lazima iwe kwa mujibu wa urefu na viwango vya matibabu. Kwa vijana, urefu ni kutoka sentimita 170 hadi 190, kwa wasichana - kutoka 160 hadi 175 sentimita.

Mashirika ya ndege yanapendelea kuajiri wahudumu wa ndege ambao wana uzoefu katika kushughulika na watu. Wahudumu wa ndege wa siku zijazo wanahitajika kuwa na sifa kama vile ujamaa, diplomasia, uvumilivu, kujizuia kihemko. Moja ya vigezo kuu vya flygbolag za hewa za Kirusi ni amri nzuri ya Kirusi na lugha moja au kadhaa za kigeni. Mashirika ya ndege yanavutiwa sana na wataalamu walio na elimu ya utaalam wa sekondari. Taaluma kama vile taaluma ya matibabu, elimu, mwanaisimu, mhudumu, mhudumu wa baa na mpishi zinakaribishwa. Katika miaka michache iliyopita, kuajiri kumetolewa kwa wale walio na elimu ya juu.

Waombaji wanachunguzwa na tume maalum, ambayo hufanya uamuzi juu ya kuingia. Ikiwa, baada ya mahojiano na vipimo, wajumbe wa tume wanaidhinisha ugombea wa mwombaji, atalazimika kupitia tume ya mtaalam wa ndege ya matibabu (VLEK). Kwa msingi wa kumbukumbu za mkutano wa kamati ya mashindano na hitimisho la VLEK, mgombea anakubaliwa kwa nafasi ya mhudumu wa ndege na anatumwa kwenye kituo cha mafunzo ili kupitia kozi za mafunzo ya msingi. Mafunzo katika tata ya elimu na tume ya matibabu hulipwa, ingawa waajiri wengi hulipa mafunzo ya kinadharia ya wafanyikazi wao wanaowezekana. Kweli, kwa hali tofauti: wengine hufadhili mchakato bila malipo, wengine hupanga kupunguza gharama kutoka kwa mshahara wa anayeanza au usiingiliane na gharama za vifaa vya wahitimu wakati wote.

Mpango wa mafunzo na mbinu zake za awali zinalenga kuanzishwa kwa haraka na kwa mafanikio kwa taaluma, hasa kwa vile kuna vitabu vichache. Kwa wastani, mafunzo huchukua muda wa miezi 2, hata hivyo, kiwango cha ujuzi wa lugha ya kigeni huathiri muda wa mafunzo. Ikiwa mwajiri huandaa wafanyikazi kwa ndege za kukodisha za kimataifa, basi muda wa mafunzo huongezeka hadi miezi 3. Hata hivyo, wakati wa kozi, wahudumu wa ndege hawapati ujuzi wa classical wa lugha ya kigeni - tayari wanakuja nao. Wafunzwa hufunzwa na taaluma ya maneno, msamiati wa mazungumzo, na masomo ya kikanda hufahamisha kizazi kipya cha wahudumu wa ndege na siasa na utamaduni wa mataifa tofauti, na mawazo na tabia za wageni.

Leo, ili kufikia viwango vya kimataifa, mashirika ya ndege huandaa wahudumu wa ndege ili kuwasiliana na abiria sio tu kwa Kiingereza cha kimataifa, bali pia kwa Kifaransa na Kijerumani. Aeroflot, kwa mfano, kuwa mmoja wa wanachama wa muungano, hutoa mafunzo kwa wahudumu wa ndege katika Kijapani, Kichina, na Kikorea kwa misingi ya Chuo Kikuu cha Mashariki cha Chuo cha Sayansi cha Kirusi. Na wahudumu wa ndege wa shirika la ndege la Ujerumani Lufthansa, wakifanya kazi kwenye ndege za Kirusi, kwa kukabiliana na matakwa ya abiria wa Kirusi, wanaanza kujifunza Kirusi.

Katika kozi, wavulana na wasichana wanafundishwa kujenga hali ya kirafiki katika cabin ya ndege, kutarajia maswali na tamaa za abiria, kuonyesha nia ya kweli katika hali ya akili ya kata zao. Kwa njia nyingi, mafunzo ya mwanafunzi hutegemea aina ya ndege ya shirika la ndege, ambapo katika siku zijazo anaenda kufanya kazi. Unahitaji kujua muundo wa ndege ili katika tukio la hali zisizotarajiwa (mifuko ya hewa, ngurumo za radi), unahitaji kuwa na uwezo wa kuelezea abiria sababu ya kutetemeka kwa ndege, ili kuwatuliza bila maelewano. wafanyakazi na kampuni. Walimu huleta kiotomatiki uwezo wa wahudumu wa ndege wa siku zijazo kutumia vifaa vya uokoaji wa dharura. Wanafanya mazoezi ya kutua kwa dharura kwenye nchi kavu na majini, wanajifunza jinsi ya kupakia abiria kwenye raft, kuhama kupitia ngazi inayoweza kuvuta hewa, na kufungua milango na visu vya ndege.

Katika "shule ya wasimamizi" wasichana wadogo hufundishwa jinsi ya kuhudumia chakula vizuri, kuhudumia toroli, na kuhudumia abiria wa daraja la kwanza na biashara kama kawaida. Wanafundishwa juu ya sifa halisi (mikokoteni, sahani, vinywaji, chakula, napkins) na juu ya simulators, mifano na dummies. Ujuzi wa saikolojia ya vitendo husaidia katika kazi. Tayari wakati wa kukutana na kuweka abiria, wahudumu wa ndege wanapaswa kutambua mtazamo wa abiria ili kupata mbinu maalum kwa kila mtu (mtu ni utulivu na mwenye furaha, mtu ana hasira, msisimko).

Mbali na ujuzi na ujuzi wa kiufundi, wamiliki wa baadaye wa meli hupitia mafunzo ya kisheria na matibabu ya anga. Pia wanafundisha kuzima moto.

Shughuli ya kitaaluma inawalazimisha wahudumu wa ndege waonekane wasiofaa mahali pa kazi: kuvaa sare kwa heshima, kuonyesha adabu. Kwa kusudi hili, ziara za lazima kwa sinema na makumbusho zimeanzishwa katika mpango wa elimu. Baada ya kumaliza kozi, Complex ya Mafunzo inatoa cheti cha kinadharia kwa wafunzwa. Kwa daraja chini ya "nzuri", mwanafunzi haipiti mazoezi ya teknolojia. Ikiwa kuna troika katika hati hii, mashirika yote ya ndege nchini yatafunga milango mbele ya mwanafunzi. Ni wale tu walio na alama nzuri watapewa mafunzo ya kazi chini ya udhamini wa mwalimu. Kawaida kipindi cha majaribio huisha wakati anayeanza ameruka angalau masaa 30. Tume ya Kuhitimu hutoa cheti cha mwisho na kupeana hadhi ya mhudumu wa ndege wa darasa la 3.

Wahudumu wa ndege hufanyiwa uchunguzi wa kimatibabu mara moja kwa mwaka. Inajulikana kuwa kazi ya wataalam wa anga inaweka mahitaji ya afya ya kuongezeka, hii inatumika pia kwa hali ya afya ya wahudumu wa ndege, haswa kwani, katika vigezo vingine, sababu mbaya za kukimbia zina athari kubwa kidogo kwao kuliko kwa wafanyikazi wengine wa ndege. Hali zifuatazo za kazi hazifai: matatizo ya kimwili katika kukimbia; fanya kazi wakati umesimama na unaendelea; mabadiliko ya joto; ukiukaji wa utawala wa kazi, kupumzika na lishe; mabadiliko ya mara kwa mara ya maeneo ya hali ya hewa na maeneo ya wakati; uchovu. Kwa kuongezea mambo haya, majukumu ya kitaalam na hali za kijamii husababisha mkazo wa kihemko kwa sababu ya mahitaji makubwa juu ya utendakazi wa majukumu rasmi, nidhamu kali, huduma ya abiria wa haraka na wasio na adabu. Kazi ya wanawake inaisha mahali fulani akiwa na umri wa miaka 45, wanaume huruka hadi 50.

Inakubalika kwa ujumla kuwa wasimamizi na wahudumu wa ndege ni sura ya shirika la ndege: utambuzi wa shirika fulani la ndege katika soko la kimataifa inategemea kazi yao. Mara mbili kwa mwaka, kwa msingi wa dodoso zilizojazwa na abiria, moja kwa moja katika mchakato wa kutoa huduma kwenye ndege zinazoshiriki, tafiti zinafanywa na Jumuiya ya Kimataifa ya Usafiri wa Anga (IATA Survey of Flights in Europe, SoFiE). Utafiti huo unafanywa katika lugha kuu za Ulaya: Kirusi, Kiingereza, Kifaransa, Kijerumani. Utafiti huo unahusu eneo la Ulaya, safari za ndege za muda mfupi na wa kati. Abiria wanathamini huduma kwenye bodi ya ndege, biashara na kiuchumi, mchakato wa kupanda na kuondoka, faraja ya cabin, chakula na vinywaji. Mnamo 2006, Aeroflot ilitambuliwa kama shirika bora zaidi la ndege ulimwenguni katika kitengo cha Uboreshaji wa Huduma ya Onboard na SkyTrax, kampuni inayoongoza ya ushauri wa kimataifa ulimwenguni, iliyobobea katika utafiti katika tasnia ya anga na ufuatiliaji wa kiwango cha huduma kwenye bodi kote. dunia.... Katika nusu ya kwanza ya 2008, utafiti wa soko wa Continental Flights Europe (SoFiE) uliweka Shirika la Ndege la Aeroflot-Russian miongoni mwa mashirika matano ya juu ya ndege za Uropa kulingana na kuridhika kwa wateja na ubora wa huduma kwenye njia za Ulaya.

Ni ya kifahari na ya kuvutia kufanya kazi kama mhudumu wa ndege. Mashirika ya ndege yana mahitaji madhubuti kwa wagombeaji wa nafasi zilizo wazi. Ifuatayo, tutakuambia jinsi ya kuwa mhudumu wa ndege na wapi unahitaji kuanza.

Mahitaji kwa wagombea

Mgombea wa nafasi ya mhudumu wa ndege lazima atimize mahitaji fulani.

Umri

Kiwango cha chini cha umri wa kufanya kazi kama mhudumu wa ndege ni miaka 18. Kila shirika la ndege huweka kikomo cha juu kwa kujitegemea. Mara nyingi, vijana wenye umri wa miaka 18-26 wanakubaliwa bila uzoefu wa kazi, na wahudumu wa ndege wenye uzoefu - hadi miaka 35.

Ukuaji

Urefu wa mgombea unapaswa kuwa kati ya 1.6-1.75 m kwa wanawake na 1.7-1.85 m kwa wanaume. Lakini hitaji hili sio kali. Aidha, kila shirika la ndege lina viwango vyake. Kwa hivyo, ni bora kufungua tovuti ya shirika la ndege unalopenda, pata sehemu ya "Nafasi" na usome mahitaji yaliyotajwa hapo.

Uzito

Wakati wa kuomba kazi, upendeleo hutolewa kwa wagombea wa kujenga kati au nyembamba. Hakuna mtu atakayepima uzito. Lakini watazingatia ukubwa wa nguo. Kwa mwanamke, inapaswa kuwa 42-46, kwa mwanamume - 46-54.

Uraia

Mashirika ya ndege ya Kirusi huajiri wananchi wa Shirikisho la Urusi na wakati mwingine hutoa mwanga wa kijani kwa wananchi wa Belarus. Raia wa nchi nyingine watanyimwa ajira.

Wajibu wa kijeshi

Kwa wanaume wa kijeshi wa umri wa kijeshi ambao hawajatumikia katika safu ya jeshi la Kirusi, barabara ya anga imefungwa. Ikiwa mgombea ana kitambulisho cha kijeshi, lakini kina alama "Haifai", basi uwezekano mkubwa hatapita VLEK. Mduara utafunga.

Kusadikika

Katika mfumo wa usafiri wa anga, mahitaji ya juu ya usalama yanawekwa, kwa hiyo, wagombea wa nafasi za wazi wanachunguzwa kwa njia kamili zaidi. Ikiwa kuna rekodi ya uhalifu, mgombea hataruhusiwa kufanya kazi kwenye ndege.

Afya

Mgombea lazima awe na afya njema. Kufaa kwake kwa ndege kunathibitishwa au haijathibitishwa na VLEK - "Tume ya Wataalamu wa Ndege ya Matibabu".

Kuwa na tattoos, makovu, kutoboa

Waombaji wanapaswa wasiwe na tattoo, kutoboa, au makovu kwenye sehemu za mwili zinazoonekana. Hii inahusu tatoo zinazojitokeza zaidi ya sare (shati, sketi, suruali). Tattoos ndogo ambazo hazionekani chini ya nguo hazitaingilia kati.

Ujuzi wa lugha za kigeni

Ufasaha katika lugha ya kigeni utafungua njia kwa mgombeaji wa safari za ndege za kimataifa. Bila kujua lugha ya kigeni, unaweza kupata kazi katika kampuni ambayo ndege zake huruka nchini Urusi na nchi za CIS.

Hatua za uteuzi wa wagombea

Kuanza, mtahiniwa anahitaji kuteka dodoso na kuituma kwa idara ya wafanyikazi wa shirika la ndege. Unaweza kutuma dodoso kwa mashirika kadhaa ya ndege.

Wafanyabiashara wa anga wa Kirusi mara kwa mara huajiri wanachama wa cabin wafanyakazi. Kwa mfano, Aeroflot hufanya uchunguzi mara kwa mara mwaka mzima. Uchaguzi unafanywa katika hatua mbili: kwanza, mgombea anahojiwa, kisha mtihani katika VLEK.

Mahojiano

Mahojiano hufanyika katika hatua tatu. Katika hatua ya kwanza, mgombea anazungumza na wajumbe wa kamati ya uteuzi, katika hatua ya pili anapitia uchunguzi wa kisaikolojia, katika hatua ya tatu anafanya mtihani kwa Kiingereza.

Wakati wa mazungumzo na mgombea, wajumbe wa kamati ya uteuzi wanaweza kumuuliza maswali yafuatayo:

• kwa nini anataka kufanya kazi katika sekta ya huduma;
• kwa nini alichagua shirika hili la ndege;
• nini kinamvutia kwenye nafasi ya mhudumu wa ndege, nk.

Wajumbe wa kamati ya uteuzi watazingatia sura ya mgombea, tabia, hotuba, sauti ya sauti. Katika mahojiano, ni bora kusema juu yako mwenyewe kwa undani zaidi, kutaja kuwa ulicheza michezo, kuwa na elimu ya matibabu, ulihudhuria mafunzo juu ya kudhibiti hali zenye mkazo - yote haya yatakuwa muhimu katika kazi yako. Lakini jambo kuu ni kujionyesha kama mtu wa kutosha, wazi na wa mawasiliano.

Ikiwa mahojiano yamefanikiwa, mgombea anatumwa kwa uchunguzi wa kisaikolojia, ambayo itaonyesha sifa zake za utu. Kulingana na matokeo ya mtihani, hitimisho hutolewa juu ya kufaa au kutofaa kitaaluma kwa mtahiniwa wa kazi kama mhudumu wa ndege.

Hatua ya tatu ni mtihani wa ujuzi wa lugha ya Kiingereza. Hapa, mtahiniwa atalazimika kukabiliana na mtihani wa sarufi, kusikiliza na kuzungumza na mtahini kwa Kiingereza. Kazi zote zilizopendekezwa zitahusiana kwa namna fulani na kazi ya mhudumu wa ndege. Ikiwa mgombea atafaulu hatua tatu za mahojiano, basi atatumwa kwa bodi ya matibabu.

Tume ya Matibabu

Mgombea huenda kwa tume ya matibabu na mfuko kamili wa nyaraka zilizopokelewa katika taasisi za matibabu mahali pa kuishi. Atalazimika kupata vyeti mapema kutoka kwa narcological, kifua kikuu, dermatovenerologic na zahanati ya akili, na pia kutoka kwa kituo cha usafi na epidemiological.

Kwa kuongeza, unahitaji kupitisha kundi la vipimo na kupitia wataalam nyembamba (upasuaji, daktari wa meno, ENT, ophthalmologist, neuropathologist, nk), kufanya ECG, fluorography na EEG ya ubongo. Kulingana na vyeti na hitimisho zilizoorodheshwa, wawakilishi wa VLEK huamua juu ya kufaa kwako kwa matibabu kwa kazi kama mhudumu wa ndege.

Kozi za wahudumu wa ndege

Kozi ni hatua ya lazima katika uteuzi wa kitaaluma wa wahudumu wa ndege. Mashirika mengi ya ndege hupanga kozi kama hizo huko Moscow.

Jitayarishe kuwa utalazimika kusoma kwa miezi 3, kwa hali mnene sana (siku 6 kwa wiki, masaa 8 kwa siku). Fikiria mapema kuhusu mahali utakapoishi wakati huu wote, na jinsi utakavyofika mahali pa kujifunza.

Katika kozi, wasimamizi wa siku zijazo husoma muundo wa ndege, hati za udhibiti, fanya sheria za tabia katika hali ya dharura, treni kwa mfano wa cabin ya ndege na simulators zingine.

Fanya mazoezi

Wahudumu wa ndege waliofaulu mafunzo hayo wakipelekwa kufanya mazoezi kwenye ndege. Kufanya kazi kama kitengo cha kujitegemea, mtaalamu mdogo anahitaji kuruka masaa 30. Baada ya kumaliza mafunzo, wasimamizi hufanya mtihani wa ndani. Kufaulu mtihani kunatoa haki ya kuanza kazi ya kujitegemea katika shirika la ndege.

Kuajiriwa kama mhudumu wa ndege ni mchakato mrefu, lakini sio ngumu. Ikiwa unapota ndoto ya kufanya kazi katika anga - kwenda kwa hiyo, na hakika utafanikiwa.