ஒலி தடையை முதலில் உடைத்தவர் யார்? ஒலி தடை மற்றும் சூப்பர்சோனிக் விமானம்.

ஒலி தடை

ஒலி தடை

வளிமண்டலத்தில் சப்சோனிக்கிலிருந்து சூப்பர்சோனிக் விமான வேகத்திற்கு மாறும் தருணத்தில் ஒரு விமானம் அல்லது ராக்கெட் பறக்கும் போது ஏற்படும் ஒரு நிகழ்வு. விமானத்தின் வேகம் ஒலியின் வேகத்தை (1200 கி.மீ./ம) நெருங்கும்போது, ​​அதற்கு முன்னால் காற்றில் ஒரு மெல்லிய பகுதி தோன்றுகிறது, இதில் காற்றின் அழுத்தம் மற்றும் அடர்த்தியில் கூர்மையான அதிகரிப்பு ஏற்படுகிறது. பறக்கும் விமானத்தின் முன் காற்றின் இந்த சுருக்கம் அதிர்ச்சி அலை என்று அழைக்கப்படுகிறது. தரையில், அதிர்ச்சி அலையின் பத்தியானது துப்பாக்கிச் சூட்டின் சத்தத்தைப் போலவே ஒரு இடியாக உணரப்படுகிறது. தாண்டிய பிறகு, விமானம் காற்றின் அடர்த்தி அதிகரித்துள்ள இந்தப் பகுதியைத் துளைப்பது போல் கடந்து செல்கிறது. ஒலி தடை. நீண்ட காலமாகஒலி தடையை உடைப்பது விமானத்தின் வளர்ச்சியில் ஒரு தீவிர பிரச்சனையாக தோன்றியது. அதைத் தீர்க்க, விமானத்தின் இறக்கையின் சுயவிவரத்தையும் வடிவத்தையும் மாற்றுவது அவசியம் (அது மெல்லியதாகவும், பின்பக்கமாகவும் மாறியது), உடற்பகுதியின் முன் பகுதியை மேலும் சுட்டிக்காட்டி, விமானத்தை ஜெட் என்ஜின்களுடன் சித்தப்படுத்தவும். ஒலியின் வேகத்தை முதன்முதலில் 1947 ஆம் ஆண்டில் சி. யேகர் ஒரு X-1 விமானத்தில் (அமெரிக்கா) திரவ எரிபொருளுடன் மிஞ்சினார். ராக்கெட் இயந்திரம், B-29 விமானத்திலிருந்து ஏவப்பட்டது. ரஷ்யாவில், ஓ.வி. சோகோலோவ்ஸ்கி 1948 ஆம் ஆண்டில் டர்போஜெட் இயந்திரத்துடன் கூடிய சோதனையான La-176 விமானத்தில் ஒலித் தடையை முதன்முதலில் உடைத்தார்.

என்சைக்ளோபீடியா "தொழில்நுட்பம்". - எம்.: ரோஸ்மன். 2006 .

ஒலி தடை

ஏரோடைனமிக் இழுவையில் கூர்மையான அதிகரிப்பு விமானம்விமானத்தில் Mach எண்கள் M(∞) முக்கிய எண்ணான M*ஐ விட சற்று அதிகமாகும். காரணம், M(∞) > M* எண்களில் அலை எதிர்ப்பின் தோற்றத்துடன் வருகிறது. விமானத்தின் அலை இழுவை குணகம் M (∞) = M* இல் தொடங்கி, அதிகரிக்கும் எண் M உடன் மிக விரைவாக அதிகரிக்கிறது.
Z. b இன் கிடைக்கும் தன்மை. ஒலியின் வேகத்திற்கு சமமான விமான வேகத்தை அடைவதை கடினமாக்குகிறது மற்றும் அதைத் தொடர்ந்து சூப்பர்சோனிக் விமானத்திற்கு மாறுகிறது. இதைச் செய்ய, மெல்லிய துடைத்த இறக்கைகள் கொண்ட விமானத்தை உருவாக்குவது அவசியமாக மாறியது, இது இழுவை கணிசமாகக் குறைக்க முடிந்தது, மற்றும் ஜெட் என்ஜின்கள், இதில் அதிகரிக்கும் வேகத்துடன் உந்துதல் அதிகரிக்கிறது.
சோவியத் ஒன்றியத்தில், ஒலியின் வேகத்திற்கு சமமான வேகம் முதன்முதலில் 1948 இல் La-176 விமானத்தில் அடையப்பட்டது.

விமான போக்குவரத்து: கலைக்களஞ்சியம். - எம்.: கிரேட் ரஷியன் என்சைக்ளோபீடியா. தலைமை பதிப்பாசிரியர்ஜி.பி. ஸ்விஷ்சேவ். 1994 .

பிற அகராதிகளில் "ஒலித் தடை" என்றால் என்ன என்பதைப் பார்க்கவும்:

ஏரோடைனமிக்ஸில் ஒலித் தடை என்பது ஒரு விமானத்தின் இயக்கத்துடன் (உதாரணமாக, ஒரு சூப்பர்சோனிக் விமானம், ஒரு ராக்கெட்) ஒலியின் வேகத்திற்கு அருகில் அல்லது அதைவிட அதிகமான வேகத்தில் ஏற்படும் பல நிகழ்வுகளின் பெயர். பொருளடக்கம் 1 அதிர்ச்சி அலை, ... ... விக்கிபீடியா

ஒலித் தடை, ஒலியின் வேகத்தை விட (சூப்பர்சோனிக் ஸ்பீட்) விமான வேகத்தை அதிகரிக்கும் போது விமானப் போக்குவரத்தில் சிரமங்களுக்குக் காரணம். ஒலியின் வேகத்தை நெருங்கும் போது, ​​விமானம் எதிர்பாராத விதமாக இழுவை மற்றும் ஏரோடைனமிக் லிப்ட் இழப்பை அனுபவிக்கிறது. அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப கலைக்களஞ்சிய அகராதி

ஒலி தடை- garso barjeras statusas T sritis fizika atitikmenys: engl. ஒலி தடை ஒலி தடை வோக். Schallbarriere, f; ஷால்மவுர், f rus. ஒலி தடை, m pranc. தடுப்பு சோனிக், f; ஃபிரான்டியர் சோனிக், எஃப்; mur de son, m … Fizikos terminų žodynas

ஒலி தடை- garso barjeras statusas T sritis Energetika apibrėžtis Staigus aerodinaminio pasipriešinimo padidėjimas, kai orlaivio greitis tampa garso greičiu (viršijama kritinė Macho vertičiaus). Aiškinamas bangų krize dėl staiga padidėjusio… … Aiškinamasis šiluminės ir branduolinės technikos Terminų zodynas

விமானத்தின் பறக்கும் வேகம் ஒலியின் வேகத்தை நெருங்கும் போது காற்றியக்க இழுவையில் கூர்மையான அதிகரிப்பு (விமான மாக் எண்ணின் முக்கியமான மதிப்பை மீறுகிறது). அலை நெருக்கடியால் விளக்கப்பட்டது, அலை எதிர்ப்பின் அதிகரிப்புடன். கடக்க 3..... பெரிய என்சைக்ளோபீடிக் பாலிடெக்னிக் அகராதி

ஒலி தடை- விமான இயக்கத்திற்கு காற்று எதிர்ப்பில் கூர்மையான அதிகரிப்பு. ஒலியின் வேகத்தை நெருங்கும் வேகம். சமாளித்தல் 3. பி. விமானத்தின் ஏரோடைனமிக் வடிவங்களின் முன்னேற்றம் மற்றும் சக்தி வாய்ந்த பயன்பாடு ஆகியவற்றின் காரணமாக இது சாத்தியமானது. இராணுவ சொற்களின் சொற்களஞ்சியம்

ஒலி தடை- ஃப்ளைட் மாக் எண்கள் M∞ இல் ஏரோடைனமிக் விமானத்தின் எதிர்ப்பில் ஒலி தடை கூர்மையான அதிகரிப்பு, முக்கியமான எண் M* ஐ விட சற்று அதிகமாகும். காரணம் M∞ > எண்களுக்கு என்சைக்ளோபீடியா "விமானம்"

ஒலி தடை- ஃப்ளைட் மாக் எண்கள் M∞ இல் ஏரோடைனமிக் விமானத்தின் எதிர்ப்பில் ஒலி தடை கூர்மையான அதிகரிப்பு, முக்கியமான எண் M* ஐ விட சற்று அதிகமாகும். காரணம் M∞ > M* எண்களில் அலை நெருக்கடி ஏற்படுகிறது,... ... என்சைக்ளோபீடியா "விமானம்"

- (பிரெஞ்சு தடுப்பு புறக்காவல் நிலையம்). 1) கோட்டைகளில் வாயில்கள். 2) அரங்கங்கள் மற்றும் சர்க்கஸ்களில் ஒரு வேலி, ஒரு மரக்கட்டை, ஒரு குதிரை குதிக்கும் ஒரு கம்பம் உள்ளது. 3) போராளிகள் சண்டையில் அடைவதற்கான அடையாளம். 4) தண்டவாளங்கள், தட்டி. அகராதி வெளிநாட்டு வார்த்தைகள், சேர்க்கப்பட்டுள்ளது ... ... ரஷ்ய மொழியின் வெளிநாட்டு சொற்களின் அகராதி

தடை, ஆ, கணவர். 1. பாதையில் (குதிக்கும் போது, ​​ஓடும்போது) ஒரு தடையாக (சுவர் வகை, குறுக்குவெட்டு). பி எடுக்கவும். (அதைக் கடக்க). 2. வேலி, வேலி. பி. பெட்டி, பால்கனி. 3. பரிமாற்றம் தடை, எதற்கு தடை. நதி இயற்கை ஆ. அதற்காக…… அகராதிஓஷெகோவா

விளக்கப்பட பதிப்புரிமை SPL

நீர் நீராவியின் அடர்த்தியான கூம்பில் போர் விமானங்களின் கண்கவர் புகைப்படங்கள் ஒலித் தடையை உடைக்கும் விமானத்தைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்துவதாகக் கூறப்படுகிறது. ஆனால் இது ஒரு தவறு. பற்றி கட்டுரையாளர் பேசுகிறார் உண்மையான காரணம்நிகழ்வு.

இந்த அற்புதமான நிகழ்வு புகைப்படக்காரர்கள் மற்றும் வீடியோகிராபர்களால் மீண்டும் மீண்டும் கைப்பற்றப்பட்டது. ஒரு இராணுவ ஜெட் தரையில் அதிவேகமாக, மணிக்கு பல நூறு கிலோமீட்டர் வேகத்தில் செல்கிறது.

போர் விரைவுபடுத்தும்போது, ​​​​அதைச் சுற்றி ஒடுக்கத்தின் அடர்த்தியான கூம்பு உருவாகத் தொடங்குகிறது; விமானம் ஒரு சிறிய மேகத்திற்குள் இருப்பது போல் தெரிகிறது.

அத்தகைய புகைப்படங்களின் கீழ் உள்ள கற்பனையான தலைப்புகள், விமானம் சூப்பர்சோனிக் வேகத்தை அடையும் போது இது ஒரு ஒலி ஏற்றத்தின் காட்சி ஆதாரம் என்று அடிக்கடி கூறுகிறது.

உண்மையில் இது உண்மையல்ல. பிராண்ட்ட்ல்-கிளார்ட் விளைவு என்று அழைக்கப்படுவதை நாங்கள் கவனிக்கிறோம் - ஒரு விமானம் ஒலியின் வேகத்தை நெருங்கும் போது ஏற்படும் இயற்பியல் நிகழ்வு. ஒலி தடையை உடைப்பதற்கும் இதற்கும் எந்த தொடர்பும் இல்லை.

• ரஷ்ய மொழியில் பிபிசி ஃபியூச்சர் இணையதளத்தில் உள்ள பிற கட்டுரைகள்

விமான உற்பத்தி வளர்ச்சியுடன், ஏரோடைனமிக் வடிவங்கள் மேலும் மேலும் நெறிப்படுத்தப்பட்டன, மேலும் விமானத்தின் வேகம் சீராக அதிகரித்தது - விமானம் தங்கள் மெதுவான மற்றும் பருமனான முன்னோடிகளால் செய்ய முடியாத விஷயங்களைச் சுற்றியுள்ள காற்றைக் கொண்டு செய்யத் தொடங்கியது.

தாழ்வாகப் பறக்கும் விமானத்தைச் சுற்றி உருவாகும் மர்மமான அதிர்ச்சி அலைகள், அவை நெருங்கி, பின்னர் ஒலித் தடையை உடைத்து, காற்று இத்தகைய வேகத்தில் விசித்திரமான வழிகளில் செயல்படுவதாகக் கூறுகின்றன.

அப்படியென்றால் என்ன இந்த மர்மமான ஒடுக்க மேகங்கள்?

ராயல் ஏரோநாட்டிக்கல் சொசைட்டியின் ஏரோடைனமிக்ஸ் குழுவின் தலைவரான ராட் இர்வின் கருத்துப்படி, நீராவியின் கூம்பு ஏற்படும் நிலைமைகள், ஒலித் தடையை உடைக்கும் விமானத்திற்கு உடனடியாக முன்னதாகவே இருக்கும். இருப்பினும், இந்த நிகழ்வு பொதுவாக ஒலியின் வேகத்தை விட சற்று குறைவான வேகத்தில் புகைப்படம் எடுக்கப்படுகிறது.

காற்றின் மேற்பரப்பு அடுக்குகள் அதிக உயரத்தில் உள்ள வளிமண்டலத்தை விட அடர்த்தியானவை. குறைந்த உயரத்தில் பறக்கும் போது, ​​அதிக உராய்வு மற்றும் இழுவை ஏற்படுகிறது.

மூலம், விமானிகள் நிலத்தில் ஒலி தடையை உடைக்க தடை விதிக்கப்பட்டுள்ளது. "நீங்கள் கடலுக்கு மேல் சூப்பர்சோனிக் செல்ல முடியும், ஆனால் திடமான மேற்பரப்பில் செல்ல முடியாது," என்று இர்வின் விளக்குகிறார். "இதன் மூலம், சூப்பர்சோனிக் பயணிகள் லைனர் கான்கார்டுக்கு இந்த சூழ்நிலை ஒரு பிரச்சனையாக இருந்தது - இது செயல்பாட்டுக்கு வந்த பிறகு தடை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. நீர் மேற்பரப்பில் மட்டுமே சூப்பர்சோனிக் வேகத்தை உருவாக்க குழுவினர் அனுமதிக்கப்பட்டனர்".

மேலும், ஒரு விமானம் சூப்பர்சோனிக் வேகத்தை அடையும் போது ஒரு ஒலி ஏற்றத்தை பார்வைக்கு பதிவு செய்வது மிகவும் கடினம். நிர்வாணக் கண்ணால் பார்க்க முடியாது - சிறப்பு உபகரணங்களின் உதவியுடன் மட்டுமே.

காற்று சுரங்கங்களில் சூப்பர்சோனிக் வேகத்தில் வீசப்படும் மாதிரிகளை புகைப்படம் எடுக்க, அதிர்ச்சி அலை உருவாவதால் ஏற்படும் ஒளி பிரதிபலிப்பு வேறுபாட்டைக் கண்டறிய சிறப்பு கண்ணாடிகள் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

Schlieren முறை (அல்லது Toepler முறை) என்று அழைக்கப்படும் புகைப்படங்கள் மாதிரியைச் சுற்றி உருவாகும் அதிர்ச்சி அலைகளை (அல்லது, அவை அதிர்ச்சி அலைகள் என்றும் அழைக்கப்படுகின்றன) காட்சிப்படுத்தப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

காற்றுச் சுரங்கங்களில் பயன்படுத்தப்படும் காற்று முன்கூட்டியே உலர்த்தப்படுவதால், வீசும் போது, ​​மாதிரிகளைச் சுற்றி ஒடுக்கத்தின் கூம்புகள் உருவாக்கப்படுவதில்லை.

நீராவியின் கூம்புகள் அதிர்வு அலைகளுடன் தொடர்புடையவை (அவற்றில் பல உள்ளன) அவை வேகம் பெறும்போது விமானத்தைச் சுற்றி உருவாகின்றன.

ஒரு விமானத்தின் வேகம் ஒலியின் வேகத்தை நெருங்கும் போது (கடல் மட்டத்தில் சுமார் 1234 கிமீ/மணி), அதைச் சுற்றிப் பாயும் காற்றில் உள்ளுர் அழுத்தம் மற்றும் வெப்பநிலையில் வேறுபாடு ஏற்படுகிறது.

இதன் விளைவாக, காற்று ஈரப்பதத்தைத் தக்கவைக்கும் திறனை இழக்கிறது, மேலும் ஒடுக்கம் ஒரு கூம்பு வடிவத்தில் உருவாகிறது. இந்த வீடியோவில்.

"தெரியும் நீராவி கூம்பு ஒரு அதிர்ச்சி அலையால் ஏற்படுகிறது, இது விமானத்தைச் சுற்றியுள்ள காற்றில் அழுத்தம் மற்றும் வெப்பநிலையில் வேறுபாட்டை உருவாக்குகிறது" என்று இர்வின் கூறுகிறார்.

பலவற்றில் நல்ல புகைப்படங்கள்இந்த நிகழ்வு அமெரிக்க கடற்படை விமானத்தால் கைப்பற்றப்பட்டது - ஆச்சரியப்படுவதற்கில்லை, கடலின் மேற்பரப்பிற்கு அருகிலுள்ள சூடான, ஈரமான காற்று பிராண்டல்-கிளௌர்ட் விளைவை மேலும் உச்சரிக்க முனைகிறது.

இத்தகைய ஸ்டண்ட்கள் பெரும்பாலும் F/A-18 ஹார்னெட் ஃபைட்டர்-பாம்பர்களால் நிகழ்த்தப்படுகின்றன, இது அமெரிக்க கடற்படை விமானத்தில் முக்கிய வகை கேரியர் அடிப்படையிலான விமானமாகும்.

உறுப்பினர்கள் அதே போர் வாகனங்களில் பறக்கிறார்கள் ஏரோபாட்டிக் குழுஅமெரிக்க கடற்படை நீல ஏஞ்சல்ஸ் விமானத்தைச் சுற்றி ஒரு ஒடுக்க மேகத்தை உருவாக்கும் சூழ்ச்சிகளை சிறப்பாகச் செய்கிறது.

இந்த நிகழ்வின் கண்கவர் தன்மை காரணமாக, இது பெரும்பாலும் கடற்படை விமானத்தை பிரபலப்படுத்த பயன்படுத்தப்படுகிறது. விமானிகள் வேண்டுமென்றே கடலில் சூழ்ச்சி செய்கிறார்கள், அங்கு பிராண்ட்ல்-க்ளோர்ட் விளைவு ஏற்படுவதற்கான நிலைமைகள் மிகவும் உகந்தவை, மற்றும் தொழில்முறை கடற்படை புகைப்படக் கலைஞர்கள் அருகிலேயே பணியில் உள்ளனர் - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஜெட் விமானம் பறக்கும் தெளிவான படத்தை எடுக்க முடியாது. வழக்கமான ஸ்மார்ட்போனுடன் மணிக்கு 960 கிமீ வேகம்.

டிரான்சோனிக் ஃப்ளைட் மோட் என்று அழைக்கப்படும் போது, ​​அதிவேக வேகத்திலும், ஓரளவு சப்சோனிக் வேகத்திலும் விமானத்தைச் சுற்றி காற்று ஓரளவு பாயும் போது, ​​ஒடுக்க மேகங்கள் மிகவும் ஈர்க்கக்கூடியதாக இருக்கும்.

"விமானம் சூப்பர்சோனிக் வேகத்தில் பறக்க வேண்டிய அவசியமில்லை, ஆனால் காற்று இறக்கையின் மேல் மேற்பரப்பில் கீழ் மேற்பரப்பை விட அதிக வேகத்தில் பாய்கிறது, இது உள்ளூர் அதிர்ச்சி அலைக்கு வழிவகுக்கிறது" என்று இர்வின் கூறுகிறார்.

அவரைப் பொறுத்தவரை, பிராண்ட்ட்ல்-கிளார்ட் விளைவு ஏற்பட, சில காலநிலை நிலைமைகள் அவசியம் (அதாவது, சூடான மற்றும் ஈரப்பதமான காற்று), கேரியர் அடிப்படையிலான போர் விமானங்கள் மற்ற விமானங்களை விட அடிக்கடி சந்திக்கின்றன.

நீங்கள் செய்ய வேண்டியது எல்லாம் ஒரு தொழில்முறை புகைப்படக் கலைஞரிடம் சேவைக்காக, மற்றும் voila! - உங்கள் விமானம் நீர் நீராவியின் கண்கவர் மேகத்தால் சூழப்பட்டுள்ளது, இது சூப்பர்சோனிக் வேகத்தை அடைவதற்கான அறிகுறியாக நம்மில் பலர் தவறாக எடுத்துக்கொள்கிறோம்.

• இணையதளத்தில் படிக்கலாம்

ஒலி தடையை கடந்தது :-)...

தலைப்பைப் பற்றி பேசத் தொடங்குவதற்கு முன், கருத்துகளின் துல்லியம் பற்றிய கேள்விக்கு சில தெளிவுகளைக் கொண்டு வருவோம் (நான் விரும்புவது :-)). இன்று இரண்டு சொற்கள் மிகவும் பரவலாகப் பயன்பாட்டில் உள்ளன: ஒலி தடைமற்றும் சூப்பர்சோனிக் தடை. அவை ஒரே மாதிரியாக ஒலிக்கின்றன, ஆனால் இன்னும் ஒரே மாதிரியாக இல்லை. இருப்பினும், குறிப்பாக கண்டிப்பாக இருப்பதில் எந்த அர்த்தமும் இல்லை: சாராம்சத்தில், அவை ஒன்று மற்றும் ஒரே விஷயம். ஒலித் தடையின் வரையறை பெரும்பாலும் அதிக அறிவு மற்றும் விமானப் போக்குவரத்துக்கு நெருக்கமானவர்களால் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இரண்டாவது வரையறை பொதுவாக எல்லோருக்கும் இருக்கும்.

இயற்பியலின் பார்வையில் (மற்றும் ரஷ்ய மொழி :-)) ஒலி தடை என்று சொல்வது மிகவும் சரியானது என்று நான் நினைக்கிறேன். இங்கே எளிய தர்க்கம் உள்ளது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஒலியின் வேகம் பற்றிய ஒரு கருத்து உள்ளது, ஆனால், கண்டிப்பாகச் சொன்னால், சூப்பர்சோனிக் வேகத்தின் நிலையான கருத்து இல்லை. சற்று முன்னோக்கிப் பார்த்தால், ஒரு விமானம் சூப்பர்சோனிக் வேகத்தில் பறக்கும்போது, ​​​​அது ஏற்கனவே இந்தத் தடையைக் கடந்துவிட்டது, அதைக் கடக்கும்போது (கடக்கும்போது) அது ஒலியின் வேகத்திற்கு சமமான ஒரு குறிப்பிட்ட வாசல் வேக மதிப்பைக் கடந்து செல்கிறது என்று கூறுவேன். சூப்பர்சோனிக்).

அந்த மாதிரி ஏதாவது:-). மேலும், முதல் கருத்து இரண்டாவது விட குறைவாக அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படுகிறது. சூப்பர்சோனிக் என்ற வார்த்தை மிகவும் கவர்ச்சியாகவும் கவர்ச்சியாகவும் ஒலிப்பதால் இது வெளிப்படையாகத் தெரிகிறது. சூப்பர்சோனிக் விமானத்தில், கவர்ச்சியானது நிச்சயமாக உள்ளது மற்றும் இயற்கையாகவே பலரை ஈர்க்கிறது. இருப்பினும், வார்த்தைகளை ரசிக்கும் எல்லா மக்களும் இல்லை " சூப்பர்சோனிக் தடை"அவர்கள் உண்மையில் என்னவென்று புரிந்துகொள்கிறார்கள். மன்றங்களைப் பார்ப்பது, கட்டுரைகளைப் படிப்பது, டிவி பார்ப்பது கூட இதை நான் ஏற்கனவே ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை நம்பினேன்.

இயற்பியல் பார்வையில் இந்தக் கேள்வி உண்மையில் மிகவும் சிக்கலானது. ஆனால், நிச்சயமாக, நாங்கள் சிக்கலைப் பற்றி கவலைப்பட மாட்டோம். "உங்கள் விரல்களில் ஏரோடைனமிக்ஸை விளக்குவது" என்ற கொள்கையைப் பயன்படுத்தி நிலைமையை தெளிவுபடுத்துவதற்கு நாங்கள் வழக்கம் போல் முயற்சிப்போம் :-).

எனவே, தடைக்கு (ஒலி :-))!... விமானத்தில் ஒரு விமானம், அப்படிச் செயல்படுகிறது மீள் நடுத்தரகாற்றைப் போல அது மாறும் சக்திவாய்ந்த ஆதாரம்ஒலி அலைகள். காற்றில் ஒலி அலைகள் என்றால் என்ன என்பது அனைவருக்கும் தெரியும் என்று நினைக்கிறேன் :-).

ஒலி அலைகள் (டியூனிங் ஃபோர்க்).

இது சுருக்க மற்றும் அரிதான பகுதிகளின் மாற்றாகும், இது பரவுகிறது வெவ்வேறு பக்கங்கள்ஒலி மூலத்திலிருந்து. தண்ணீரில் உள்ள வட்டங்கள் போன்றவை, அவையும் அலைகள் (ஒலி இல்லை :-)). காதுகளின் செவிப்பறையில் செயல்படும் இந்தப் பகுதிகள்தான், மனித கிசுகிசுக்கள் முதல் ஜெட் என்ஜின்களின் கர்ஜனை வரை இந்த உலகின் அனைத்து ஒலிகளையும் கேட்க அனுமதிக்கின்றன.

ஒலி அலைகளின் உதாரணம்.

ஒலி அலைகளின் பரவல் புள்ளிகள் விமானத்தின் பல்வேறு கூறுகளாக இருக்கலாம். எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு இயந்திரம் (அதன் ஒலி யாருக்கும் தெரியும் :-)), அல்லது உடலின் பாகங்கள் (உதாரணமாக, வில்), அவை நகரும் போது அவற்றின் முன்னால் காற்றைச் சுருக்கி உருவாக்குகின்றன. குறிப்பிட்ட வகைஅழுத்தம் (சுருக்க) அலைகள் முன்னோக்கி பயணிக்கின்றன.

இந்த ஒலி அலைகள் அனைத்தும் ஏற்கனவே நமக்குத் தெரிந்த ஒலியின் வேகத்தில் காற்றில் பரவுகின்றன. அதாவது, விமானம் சப்சோனிக் மற்றும் குறைந்த வேகத்தில் கூட பறந்தால், அவர்கள் அதிலிருந்து ஓடுவது போல் தெரிகிறது. இதன் விளைவாக, அத்தகைய விமானம் நெருங்கும் போது, ​​நாம் முதலில் அதன் ஒலியைக் கேட்கிறோம், பின்னர் அது பறக்கிறது.

இருப்பினும், விமானம் மிக உயரத்தில் பறக்கவில்லை என்றால் இது உண்மை என்று நான் முன்பதிவு செய்வேன். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஒலியின் வேகம் ஒளியின் வேகம் அல்ல :-). அதன் அளவு பெரிதாக இல்லை மற்றும் ஒலி அலைகள் கேட்பவரை சென்றடைய நேரம் தேவை. எனவே, கேட்டவருக்கும் விமானத்திற்கும் ஒலி தோற்றத்தின் வரிசை, அது பறந்தால் அதிகமான உயரம்மாற்ற முடியும்.

ஒலி அவ்வளவு வேகமாக இல்லாததால், அதன் சொந்த வேகத்தின் அதிகரிப்புடன் விமானம் அது வெளியிடும் அலைகளைப் பிடிக்கத் தொடங்குகிறது. அதாவது, அவர் அசைவில்லாமல் இருந்தால், அலைகள் வடிவில் அவரை விட்டு விலகும் மைய வட்டங்கள்எறிந்த கல்லினால் நீர் அலைகள் போல். விமானம் நகரும் என்பதால், விமானத்தின் திசையுடன் தொடர்புடைய இந்த வட்டங்களின் பிரிவில், அலைகளின் எல்லைகள் (அவற்றின் முனைகள்) ஒருவருக்கொருவர் நெருங்கத் தொடங்குகின்றன.

சப்சோனிக் உடல் இயக்கம்.

அதன்படி, விமானத்திற்கும் (அதன் மூக்கு) முதல் (தலை) அலையின் முன்புறத்திற்கும் இடையிலான இடைவெளி (அதாவது, படிப்படியாக, ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு, பிரேக்கிங் ஏற்படும் பகுதி இதுதான். இலவச ஸ்ட்ரீம்விமானத்தின் மூக்குடன் சந்திக்கும் போது (இறக்கை, வால்) மற்றும், இதன் விளைவாக, அழுத்தம் மற்றும் வெப்பநிலை அதிகரிப்பு) சுருங்கத் தொடங்குகிறது மற்றும் வேகமாக பறக்கும் வேகம் அதிகமாகும்.

இந்த இடைவெளி நடைமுறையில் மறைந்து (அல்லது குறைந்தபட்சமாக) ஒரு சிறப்பு வகையான பகுதியாக மாறும் தருணம் வருகிறது. அதிர்ச்சி அலை. விமானத்தின் வேகம் ஒலியின் வேகத்தை அடையும் போது இது நிகழ்கிறது, அதாவது விமானம் அது வெளியிடும் அலைகளின் அதே வேகத்தில் நகரும். மேக் எண் ஒற்றுமைக்கு சமம் (M=1).

உடலின் ஒலி இயக்கம் (M=1).

அதிர்ச்சி அதிர்ச்சி, இது நடுத்தரத்தின் மிகக் குறுகிய பகுதி (சுமார் 10 -4 மிமீ), அதைக் கடந்து செல்லும் போது படிப்படியாக இல்லை, ஆனால் இந்த ஊடகத்தின் அளவுருக்களில் கூர்மையான (ஜம்ப் போன்ற) மாற்றம் - வேகம், அழுத்தம், வெப்பநிலை, அடர்த்தி. எங்கள் விஷயத்தில், வேகம் குறைகிறது, அழுத்தம், வெப்பநிலை மற்றும் அடர்த்தி அதிகரிக்கும். எனவே பெயர் - அதிர்ச்சி அலை.

சற்றே எளிமைப்படுத்தப்பட்ட விதத்தில், இவை அனைத்தையும் பற்றி நான் கூறுவேன். ஒரு சூப்பர்சோனிக் ஓட்டத்தை திடீரென மெதுவாக்குவது சாத்தியமற்றது, ஆனால் அது இதைச் செய்ய வேண்டும், ஏனென்றால் மிதமான சப்சோனிக் வேகத்தைப் போல விமானத்தின் மூக்கின் முன் ஓட்டத்தின் வேகத்திற்கு படிப்படியாக பிரேக்கிங் செய்வதற்கான வாய்ப்பு இனி இல்லை. இது விமானத்தின் மூக்குக்கு முன்னால் (அல்லது இறக்கையின் முனை) ஒரு சப்சோனிக் பகுதியைக் கண்டது போல் தெரிகிறது மற்றும் ஒரு குறுகிய தாவலில் சரிந்து, அது கொண்டிருக்கும் இயக்கத்தின் பெரும் ஆற்றலை அதற்கு மாற்றுகிறது.

மூலம், நாம் வேறு வழியில் சொல்லலாம்: விமானம் அதிர்வு அலைகளை உருவாக்க அதன் ஆற்றலின் ஒரு பகுதியை சூப்பர்சோனிக் ஓட்டத்தை மெதுவாக்குகிறது.

சூப்பர்சோனிக் உடல் இயக்கம்.

அதிர்ச்சி அலைக்கு இன்னொரு பெயரும் உண்டு. விண்வெளியில் விமானத்துடன் நகரும், இது மேலே குறிப்பிடப்பட்ட சுற்றுச்சூழல் அளவுருக்களில் (அதாவது காற்று ஓட்டம்) கூர்மையான மாற்றத்தின் முன்பகுதியைக் குறிக்கிறது. இது ஒரு அதிர்ச்சி அலையின் சாராம்சம்.

அதிர்ச்சி அதிர்ச்சிமற்றும் அதிர்ச்சி அலை, பொதுவாக, சமமான வரையறைகள், ஆனால் காற்றியக்கவியலில் முதல் ஒன்று அதிகம் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

அதிர்ச்சி அலை (அல்லது அதிர்ச்சி அலை) விமானத்தின் திசையில் நடைமுறையில் செங்குத்தாக இருக்கலாம், இதில் அவை விண்வெளியில் தோராயமாக ஒரு வட்டத்தின் வடிவத்தை எடுத்து நேர் கோடுகள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. இது பொதுவாக M=1க்கு நெருக்கமான முறைகளில் நடக்கும்.

உடல் இயக்க முறைகள். ! - சப்சோனிக், 2 - எம்=1, சூப்பர்சோனிக், 4 - அதிர்ச்சி அலை (அதிர்ச்சி அலை).

M > 1 எண்களில், அவை ஏற்கனவே விமானத்தின் திசைக்கு ஒரு கோணத்தில் அமைந்துள்ளன. அதாவது, விமானம் ஏற்கனவே அதன் சொந்த ஒலியை மிஞ்சுகிறது. இந்த வழக்கில், அவை சாய்ந்தவை என்று அழைக்கப்படுகின்றன மற்றும் விண்வெளியில் அவை ஒரு கூம்பின் வடிவத்தை எடுத்துக்கொள்கின்றன, இது மேக் கூம்பு என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது சூப்பர்சோனிக் ஓட்டங்களைப் படித்த ஒரு விஞ்ஞானியின் பெயரிடப்பட்டது (அவற்றில் ஒன்றில் அவரைக் குறிப்பிட்டுள்ளார்).

மக் கூம்பு.

இந்த கூம்பின் வடிவம் (அதன் "மெலிதான தன்மை," பேசுவதற்கு) துல்லியமாக M எண்ணைப் பொறுத்தது மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடையது: M = 1/sin α, இங்கு α என்பது கூம்பு மற்றும் அதன் அச்சுக்கு இடையே உள்ள கோணம். ஜெனரட்ரிக்ஸ். மேலும் கூம்பு மேற்பரப்பு அனைத்து ஒலி அலைகளின் முனைகளையும் தொடுகிறது, அதன் மூலமானது விமானம், மேலும் அது "முந்தியது", சூப்பர்சோனிக் வேகத்தை அடைகிறது.

தவிர அதிர்ச்சி அலைகள்கூட இருக்கலாம் இணைக்கப்பட்டது, அவை உடலின் மேற்பரப்பிற்கு அருகில் இருக்கும் போது சூப்பர்சோனிக் வேகத்தில் நகரும் அல்லது அவை உடலுடன் தொடர்பு கொள்ளவில்லை என்றால் விலகிச் செல்லும்.

பல்வேறு வடிவங்களின் உடல்களைச் சுற்றி சூப்பர்சோனிக் ஓட்டத்தின் போது அதிர்ச்சி அலைகளின் வகைகள்.

சூப்பர்சோனிக் ஓட்டம் ஏதேனும் கூர்மையான பரப்புகளைச் சுற்றி பாய்ந்தால் பொதுவாக அதிர்ச்சிகள் இணைக்கப்படும். எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு விமானத்தைப் பொறுத்தவரை, இது ஒரு கூர்மையான மூக்கு, உயர் அழுத்த காற்று உட்கொள்ளல் அல்லது காற்று உட்கொள்ளலின் கூர்மையான விளிம்பாக இருக்கலாம். அதே நேரத்தில் அவர்கள் "ஜம்ப் உட்கார்ந்து" என்று கூறுகிறார்கள், உதாரணமாக, மூக்கில்.

வட்டமான பரப்புகளில் பாயும் போது ஒரு பிரிக்கப்பட்ட அதிர்ச்சி ஏற்படலாம், எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு இறக்கையின் தடிமனான ஏர்ஃபாயிலின் முன்னணி வட்டமான விளிம்பு.

விமானத்தின் உடலின் பல்வேறு கூறுகள் விமானத்தில் அதிர்ச்சி அலைகளின் சிக்கலான அமைப்பை உருவாக்குகின்றன. இருப்பினும், அவற்றில் மிகவும் தீவிரமானது இரண்டு. ஒன்று வில்லில் தலை ஒன்று, இரண்டாவது வால் உறுப்புகளில் வால் ஒன்று. விமானத்திலிருந்து சிறிது தூரத்தில், இடைநிலை அதிர்ச்சிகள் ஒன்று தலையை பிடித்து அதனுடன் ஒன்றிணைகின்றன, அல்லது வால் ஒன்று அவற்றைப் பிடிக்கும்.

காற்றுச் சுரங்கப்பாதையில் (M=2) சுத்திகரிப்பு செய்யும் போது ஒரு மாதிரி விமானத்தில் அதிர்ச்சி அதிர்ச்சி.

இதன் விளைவாக, இரண்டு தாவல்கள் எஞ்சியுள்ளன, பொதுவாக, விமானத்தின் உயரத்துடன் ஒப்பிடும்போது விமானத்தின் சிறிய அளவு மற்றும் அதற்கேற்ப, அவற்றுக்கிடையேயான குறுகிய காலம் காரணமாக பூமிக்குரிய பார்வையாளரால் ஒன்றாக உணரப்படுகிறது.

ஒரு அதிர்ச்சி அலையின் (அதிர்ச்சி அலை) தீவிரம் (வேறுவிதமாகக் கூறினால், ஆற்றல்) பல்வேறு அளவுருக்கள் (விமானத்தின் வேகம், அதன் வடிவமைப்பு அம்சங்கள், சுற்றுச்சூழல் நிலைமைகள் போன்றவை) சார்ந்துள்ளது மற்றும் அதன் முன்பக்க அழுத்தம் வீழ்ச்சியால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

அதிர்ச்சி அலையானது மாக் கூம்பின் மேற்புறத்தில் இருந்து, அதாவது விமானத்தில் இருந்து இடையூறுகளின் ஆதாரமாக நகரும் போது, ​​அது வலுவிழந்து படிப்படியாக சாதாரணமாக மாறுகிறது. ஒலி அலைமற்றும் இறுதியில் முற்றிலும் மறைந்துவிடும்.

அது எந்த அளவு தீவிரத்தில் இருக்கும் அதிர்ச்சி அலை(அல்லது அதிர்ச்சி அலை) தரையை அடைவது அது அங்கு உருவாக்கக்கூடிய விளைவைப் பொறுத்தது. நன்கு அறியப்பட்ட கான்கார்ட் அட்லாண்டிக் மற்றும் இராணுவத்தின் மீது மட்டுமே சூப்பர்சோனிக் பறந்தது என்பது இரகசியமல்ல. சூப்பர்சோனிக் விமானம்அதிக உயரத்தில் அல்லது மக்கள் தொகை இல்லாத பகுதிகளில் சூப்பர்சோனிக் செல்லுங்கள் (படி குறைந்தபட்சம்அவர்கள் அதை செய்ய வேண்டும் போல் தெரிகிறது :-)).

இந்த கட்டுப்பாடுகள் மிகவும் நியாயமானவை. உதாரணமாக, என்னைப் பொறுத்தவரை, அதிர்ச்சி அலையின் வரையறை ஒரு வெடிப்புடன் தொடர்புடையது. போதுமான தீவிர அதிர்ச்சி அலை செய்யக்கூடிய விஷயங்கள் அதனுடன் ஒத்துப்போகின்றன. குறைந்தபட்சம் ஜன்னல்களில் இருந்து கண்ணாடி எளிதாக வெளியே பறக்க முடியும். இதற்கு ஏராளமான சான்றுகள் உள்ளன (குறிப்பாக வரலாற்றில் சோவியத் விமானப் போக்குவரத்து, அது மிகவும் பல மற்றும் விமானங்கள் தீவிரமாக இருந்த போது). ஆனால் நீங்கள் மோசமான விஷயங்களைச் செய்யலாம். நீங்கள் கீழே பறக்க வேண்டும் :-)…

இருப்பினும், பெரும்பாலும், அதிர்ச்சி அலைகள் தரையை அடையும் போது எஞ்சியிருப்பது இனி ஆபத்தானது அல்ல. தரையில் ஒரு வெளிப்புற பார்வையாளர் ஒரு கர்ஜனை அல்லது வெடிப்பு போன்ற ஒரு ஒலி கேட்க முடியும். இந்த உண்மையுடன் ஒரு பொதுவான மற்றும் நிலையான தவறான கருத்து தொடர்புடையது.

விமான அறிவியலில் அதிக அனுபவம் இல்லாதவர்கள், இதுபோன்ற ஒலியைக் கேட்டால், விமானம் வெற்றிபெற்றதாகக் கூறுகிறார்கள் ஒலி தடை (சூப்பர்சோனிக் தடை) உண்மையில் இது உண்மையல்ல. குறைந்தபட்சம் இரண்டு காரணங்களுக்காக இந்த அறிக்கை யதார்த்தத்துடன் எந்த தொடர்பும் இல்லை.

அதிர்ச்சி அலை (அதிர்ச்சி அலை).

முதலாவதாக, தரையில் இருக்கும் ஒரு நபர் வானத்தில் ஒரு உரத்த கர்ஜனையைக் கேட்டால், இதன் பொருள் (நான் மீண்டும் சொல்கிறேன் :-)) அவரது காதுகள் எட்டியுள்ளன. அதிர்ச்சி அலை முன்(அல்லது அதிர்ச்சி அலை) எங்கோ பறக்கும் விமானத்திலிருந்து. இந்த விமானம் ஏற்கனவே சூப்பர்சோனிக் வேகத்தில் பறக்கிறது, மேலும் அதற்கு மாறவில்லை.

அதே நபர் திடீரென்று விமானத்திற்கு பல கிலோமீட்டர் முன்னால் தன்னைக் கண்டுபிடிக்க முடிந்தால், அவர் மீண்டும் அதே விமானத்திலிருந்து அதே ஒலியைக் கேட்பார், ஏனென்றால் அவர் விமானத்துடன் நகரும் அதே அதிர்ச்சி அலைக்கு ஆளாக நேரிடும்.

இது சூப்பர்சோனிக் வேகத்தில் நகர்கிறது, எனவே அமைதியாக நெருங்குகிறது. அது எப்போதும் செவிப்பறைகளில் இனிமையான விளைவைக் கொண்டிருக்கவில்லை (அது நல்லது, அவற்றில் மட்டுமே இருக்கும் :-)) மற்றும் பாதுகாப்பாக கடந்து சென்ற பிறகு, இயங்கும் என்ஜின்களின் கர்ஜனை கேட்கக்கூடியதாகிறது.

ஒரு விமானத்தின் தோராயமான விமான முறை வெவ்வேறு அர்த்தங்கள்சாப் 35 "டிராகன்" போர் விமானத்தின் உதாரணத்தைப் பயன்படுத்தி எம் எண்கள். மொழி, துரதிருஷ்டவசமாக, ஜெர்மன், ஆனால் திட்டம் பொதுவாக தெளிவாக உள்ளது.

மேலும், சூப்பர்சோனிக் ஒலிக்கு மாறுவது ஒரு முறை "பூம்கள்", பாப்ஸ், வெடிப்புகள் போன்றவற்றுடன் இல்லை. ஒரு நவீன சூப்பர்சோனிக் விமானத்தில், பைலட் பெரும்பாலும் கருவி வாசிப்புகளிலிருந்து மட்டுமே அத்தகைய மாற்றத்தைப் பற்றி அறிந்து கொள்கிறார். இருப்பினும், இந்த வழக்கில், ஒரு குறிப்பிட்ட செயல்முறை ஏற்படுகிறது, ஆனால் சில பைலட்டிங் விதிகள் கவனிக்கப்பட்டால், அது அவருக்கு நடைமுறையில் கண்ணுக்கு தெரியாதது.

ஆனால் அதெல்லாம் இல்லை :-). இன்னும் சொல்கிறேன். சில உறுதியான, கனமான, கடக்க கடினமான தடையின் வடிவத்தில் விமானம் தங்கியிருக்கும் மற்றும் "துளையிடப்பட வேண்டும்" (நான் அத்தகைய தீர்ப்புகளை கேள்விப்பட்டிருக்கிறேன் :-)) இல்லை.

கண்டிப்பாகச் சொன்னால், எந்தத் தடையும் இல்லை. ஒரு காலத்தில், விமானத்தில் அதிக வேகத்தின் வளர்ச்சியின் விடியலில், இந்த கருத்து சூப்பர்சோனிக் வேகத்திற்கு மாறுவது மற்றும் அதில் பறப்பதில் உள்ள சிரமம் பற்றிய உளவியல் நம்பிக்கையாக உருவாக்கப்பட்டது. இது பொதுவாக சாத்தியமற்றது என்று அறிக்கைகள் கூட இருந்தன, குறிப்பாக அத்தகைய நம்பிக்கைகள் மற்றும் அறிக்கைகளுக்கான முன்நிபந்தனைகள் மிகவும் குறிப்பிட்டவை.

இருப்பினும், முதல் விஷயங்கள் முதலில் ...

ஏரோடைனமிக்ஸில், இந்த ஓட்டத்தில் நகரும் மற்றும் சூப்பர்சோனிக் செல்லும் உடலின் காற்று ஓட்டத்துடன் தொடர்பு கொள்ளும் செயல்முறையை மிகவும் துல்லியமாக விவரிக்கும் மற்றொரு சொல் உள்ளது. இது அலை நெருக்கடி. பாரம்பரியமாக கருத்துடன் தொடர்புடைய சில மோசமான செயல்களைச் செய்பவர் ஒலி தடை.

எனவே நெருக்கடி பற்றி ஏதாவது :-). எந்தவொரு விமானமும் பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது, விமானத்தின் போது சுற்றிலும் காற்று ஓட்டம் ஒரே மாதிரியாக இருக்காது. உதாரணமாக, ஒரு சிறகு அல்லது ஒரு சாதாரண கிளாசிக்கை எடுத்துக்கொள்வோம் சப்சோனிக் சுயவிவரம்.

லிப்ட் எவ்வாறு உருவாக்கப்படுகிறது என்பதற்கான அடிப்படை அறிவிலிருந்து, சுயவிவரத்தின் மேல் வளைந்த மேற்பரப்பின் அருகிலுள்ள அடுக்கில் ஓட்ட வேகம் வேறுபட்டது என்பதை நாம் நன்கு அறிவோம். சுயவிவரம் அதிக குவிந்ததாக இருந்தால், அது ஒட்டுமொத்த ஓட்ட வேகத்தை விட அதிகமாக இருக்கும், பின்னர், சுயவிவரம் தட்டையானது, அது குறைகிறது.

ஒலியின் வேகத்திற்கு நெருக்கமான வேகத்தில் சிறகு ஓட்டத்தில் நகரும் போது, ​​அத்தகைய குவிந்த பகுதியில் ஒரு கணம் வரலாம், எடுத்துக்காட்டாக, ஓட்டத்தின் மொத்த வேகத்தை விட ஏற்கனவே அதிகமாக இருக்கும் காற்று அடுக்கின் வேகம். ஒலி மற்றும் சூப்பர்சோனிக் கூட.

அலை நெருக்கடியின் போது டிரான்சோனிக்ஸில் ஏற்படும் உள்ளூர் அதிர்ச்சி அலை.

சுயவிவரத்தில் மேலும், இந்த வேகம் குறைகிறது மற்றும் ஒரு கட்டத்தில் மீண்டும் சப்சோனிக் ஆகிறது. ஆனால், நாம் மேலே கூறியது போல், ஒரு சூப்பர்சோனிக் ஓட்டம் விரைவில் மெதுவாக முடியாது, எனவே தோற்றம் அதிர்ச்சி அலை.

இத்தகைய அதிர்ச்சிகள் நெறிப்படுத்தப்பட்ட மேற்பரப்புகளின் வெவ்வேறு பகுதிகளில் தோன்றும், ஆரம்பத்தில் அவை மிகவும் பலவீனமாக உள்ளன, ஆனால் அவற்றின் எண்ணிக்கை பெரியதாக இருக்கலாம், மேலும் ஒட்டுமொத்த ஓட்ட வேகத்தில் அதிகரிப்புடன், சூப்பர்சோனிக் மண்டலங்கள் அதிகரிக்கின்றன, அதிர்ச்சிகள் "வலுவானதாக" மாறுகின்றன. சுயவிவரத்தின் பின் விளிம்பு. பின்னர், அதே அதிர்ச்சி அலைகள் சுயவிவரத்தின் கீழ் மேற்பரப்பில் தோன்றும்.

விங் சுயவிவரத்தைச் சுற்றி முழு சூப்பர்சோனிக் ஓட்டம்.

இதற்கெல்லாம் என்ன அர்த்தம்? இங்கே என்ன. முதலில்- இது குறிப்பிடத்தக்கது ஏரோடைனமிக் இழுவை அதிகரிப்புடிரான்சோனிக் வேக வரம்பில் (சுமார் M=1, அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ). இந்த எதிர்ப்பு அதன் கூறுகளில் ஒன்றில் கூர்மையான அதிகரிப்பு காரணமாக வளர்கிறது - அலை எதிர்ப்பு. சப்சோனிக் வேகத்தில் விமானங்களைக் கருத்தில் கொள்ளும்போது நாங்கள் முன்பு கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளாத அதே விஷயத்தை.

ஒரு சூப்பர்சோனிக் ஓட்டம் குறையும் போது பல அதிர்ச்சி அலைகளை (அல்லது அதிர்ச்சி அலைகள்) உருவாக்க, நான் மேலே கூறியது போல், ஆற்றல் வீணடிக்கப்படுகிறது, மேலும் அது விமானத்தின் இயக்கத்தின் இயக்க ஆற்றலில் இருந்து எடுக்கப்படுகிறது. அதாவது, விமானம் வெறுமனே குறைகிறது (மற்றும் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கது!). அதுதான் அது அலை எதிர்ப்பு.

மேலும், அதிர்ச்சி அலைகள், அவற்றில் உள்ள ஓட்டத்தின் கூர்மையான வீழ்ச்சியின் காரணமாக, தனக்குப் பின்னால் உள்ள எல்லை அடுக்கைப் பிரிப்பதற்கும், லேமினாரிலிருந்து கொந்தளிப்பானதாக மாற்றுவதற்கும் பங்களிக்கின்றன. இது ஏரோடைனமிக் இழுவை மேலும் அதிகரிக்கிறது.

வெவ்வேறு மாக் எண்களில் சுயவிவர வீக்கம். அதிர்ச்சி அதிர்ச்சிகள், உள்ளூர் சூப்பர்சோனிக் மண்டலங்கள், கொந்தளிப்பான மண்டலங்கள்.

இரண்டாவது. இறக்கை சுயவிவரத்தில் உள்ளூர் சூப்பர்சோனிக் மண்டலங்களின் தோற்றம் மற்றும் ஓட்ட வேகம் அதிகரிப்பதன் மூலம் சுயவிவரத்தின் வால் பகுதிக்கு அவை மேலும் மாறுதல் மற்றும் அதன் மூலம் சுயவிவரத்தில் அழுத்தம் விநியோக முறையை மாற்றுதல், ஏரோடைனமிக் சக்திகளின் பயன்பாட்டின் புள்ளி (மையம் அழுத்தம்) பின் விளிம்பிற்கு மாறுகிறது. இதன் விளைவாக, அது தோன்றுகிறது டைவ் தருணம்விமானத்தின் வெகுஜன மையத்துடன் தொடர்புடையது, இதனால் அதன் மூக்கைக் குறைக்கிறது.

இவை அனைத்தும் என்ன விளைவிக்கிறது... ஏரோடைனமிக் இழுவையில் கூர்மையான அதிகரிப்பு காரணமாக, விமானத்திற்கு கவனிக்கத்தக்கது தேவைப்படுகிறது. இயந்திர சக்தி இருப்புடிரான்சோனிக் மண்டலத்தை கடந்து, உண்மையான சூப்பர்சோனிக் ஒலியை அடைய வேண்டும்.

அலை இழுவை அதிகரிப்பதன் காரணமாக டிரான்சோனிக்ஸில் (அலை நெருக்கடி) காற்றியக்க இழுவையில் கூர்மையான அதிகரிப்பு. Сd - எதிர்ப்பு குணகம்.

மேலும். ஒரு டைவிங் தருணத்தின் நிகழ்வு காரணமாக, சுருதி கட்டுப்பாட்டில் சிரமங்கள் எழுகின்றன. கூடுதலாக, அதிர்ச்சி அலைகளுடன் உள்ளூர் சூப்பர்சோனிக் மண்டலங்களின் தோற்றத்துடன் தொடர்புடைய செயல்முறைகளின் கோளாறு மற்றும் சீரற்ற தன்மை காரணமாக, கட்டுப்பாடு கடினமாகிறது. உதாரணமாக, ரோலில், இடது மற்றும் வலது விமானங்களில் வெவ்வேறு செயல்முறைகள் காரணமாக.

மேலும், உள்ளூர் கொந்தளிப்பு காரணமாக அடிக்கடி அதிர்வுகள் ஏற்படுகின்றன.

பொதுவாக, இன்பங்களின் முழுமையான தொகுப்பு, இது அழைக்கப்படுகிறது அலை நெருக்கடி. ஆனால், உண்மை என்னவென்றால், சூப்பர்சோனிக் வேகத்தை அடைவதற்காக வழக்கமான சப்சோனிக் விமானத்தை (தடிமனான நேரான இறக்கை சுயவிவரத்துடன்) பயன்படுத்தும் போது அவை அனைத்தும் நடைபெறுகின்றன (கான்கிரீட் :-)).

ஆரம்பத்தில், போதிய அறிவு இல்லாதபோதும், சூப்பர்சோனிக்கை அடைவதற்கான செயல்முறைகள் முழுமையாக ஆய்வு செய்யப்படாதபோதும், இந்த தொகுப்பு கிட்டத்தட்ட அபாயகரமானதாகக் கருதப்பட்டது மற்றும் அழைக்கப்பட்டது. ஒலி தடை(அல்லது சூப்பர்சோனிக் தடை, நீங்கள் விரும்பினால் :-)).

வழக்கமான பிஸ்டன் விமானங்களில் ஒலியின் வேகத்தை கடக்க முயற்சிக்கும் போது பல சோகமான சம்பவங்கள் உள்ளன. வலுவான அதிர்வு சில நேரங்களில் கட்டமைப்பு சேதத்திற்கு வழிவகுத்தது. விமானங்கள் தேவையான முடுக்கம் போதுமான சக்தி இல்லை. கிடைமட்ட விமானத்தில், விளைவு காரணமாக அது சாத்தியமற்றது, இது அதே தன்மையைக் கொண்டுள்ளது அலை நெருக்கடி.

எனவே, முடுக்கிவிட ஒரு டைவ் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஆனால் அது மரணமாகியிருக்கலாம். அலை நெருக்கடியின் போது தோன்றிய டைவிங் தருணம் டைவ் நீடித்தது, சில சமயங்களில் அதிலிருந்து வெளியேற வழி இல்லை. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, கட்டுப்பாட்டை மீட்டெடுக்க மற்றும் அலை நெருக்கடியை அகற்ற, வேகத்தை குறைக்க வேண்டியது அவசியம். ஆனால் டைவ் செய்வதில் இதைச் செய்வது மிகவும் கடினம் (முடியாது என்றால்).

மே 27, 1943 இல் சோவியத் ஒன்றியத்தில் ஏற்பட்ட பேரழிவுக்கு கிடைமட்ட விமானத்திலிருந்து ஒரு டைவ் இழுப்பது ஒரு திரவ ராக்கெட் இயந்திரத்துடன் பிரபலமான சோதனை போர் BI-1 இன் முக்கிய காரணங்களில் ஒன்றாக கருதப்படுகிறது. சோதனைகள் நடத்தப்பட்டன அதிகபட்ச வேகம்விமானம், மற்றும் வடிவமைப்பாளர்களின் மதிப்பீடுகளின்படி, அடையப்பட்ட வேகம் மணிக்கு 800 கிமீக்கு மேல் இருந்தது. அதன் பிறகு டைவ் செய்வதில் தாமதம் ஏற்பட்டது, அதில் இருந்து விமானம் மீட்கப்படவில்லை.

பரிசோதனை போர் விமானம் BI-1.

நம் காலத்தில் அலை நெருக்கடிஏற்கனவே நன்கு படித்து வெற்றி பெற்றுள்ளது ஒலி தடை(தேவைப்பட்டால் :-)) கடினம் அல்ல. அதிக வேகத்தில் பறக்க வடிவமைக்கப்பட்ட விமானங்களில், அவற்றின் விமானச் செயல்பாட்டை எளிதாக்க சில வடிவமைப்பு தீர்வுகள் மற்றும் கட்டுப்பாடுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

அறியப்பட்டபடி, அலை நெருக்கடி M எண்களில் ஒன்றுக்கு அருகில் தொடங்குகிறது. எனவே, கிட்டத்தட்ட அனைத்து சப்சோனிக் ஜெட் விமானங்களும் (பயணிகள், குறிப்பாக) ஒரு விமானத்தைக் கொண்டுள்ளன எம் எண்ணிக்கையில் வரம்பு. பொதுவாக இது 0.8-0.9M பகுதியில் உள்ளது. இதை கண்காணிக்க விமானிக்கு உத்தரவிடப்பட்டுள்ளது. கூடுதலாக, பல விமானங்களில், வரம்பு அளவை எட்டும்போது, ​​அதன் பிறகு விமான வேகம் குறைக்கப்பட வேண்டும்.

குறைந்தது 800 கிமீ/மணி மற்றும் அதற்கு மேல் வேகத்தில் பறக்கும் கிட்டத்தட்ட அனைத்து விமானங்களும் உள்ளன துடைத்த சாரி(குறைந்தது முன்னணி விளிம்பில் :-)). தாக்குதலின் தொடக்கத்தை தாமதப்படுத்த இது உங்களை அனுமதிக்கிறது அலை நெருக்கடி M=0.85-0.95 உடன் தொடர்புடைய வேகம் வரை.

ஸ்வீப்ட் விங். அடிப்படை நடவடிக்கை.

இந்த விளைவுக்கான காரணத்தை மிகவும் எளிமையாக விளக்கலாம். ஒரு நேரான இறக்கையில், V வேகத்துடன் கூடிய காற்று ஓட்டம் ஏறக்குறைய வலது கோணத்திலும், ஸ்வீப் ஆங்கிள் மீது (ஸ்வீப் ஆங்கிள் χ) ஒரு குறிப்பிட்ட சறுக்கும் கோணம் β. திசைவேகம் V, திசையன்ரீதியாக இரண்டு ஓட்டங்களாக சிதைக்கப்படலாம்: Vτ மற்றும் Vn.

ஓட்டம் Vτ இறக்கையின் அழுத்த விநியோகத்தை பாதிக்காது, ஆனால் ஓட்டம் Vn செய்கிறது, இது இறக்கையின் சுமை தாங்கும் பண்புகளை துல்லியமாக தீர்மானிக்கிறது. மேலும் இது மொத்த ஓட்டத்தின் அளவில் சிறியது V. எனவே, ஒரு துடைத்த இறக்கையில், அலை நெருக்கடியின் தொடக்கம் மற்றும் அதிகரிப்பு அலை எதிர்ப்புஅதே ஃப்ரீ ஸ்ட்ரீம் வேகத்தில் நேராக இறக்கையை விட கணிசமாக தாமதமாக நிகழ்கிறது.

பரிசோதனை போர் விமானம் E-2A (MIG-21க்கு முன்னோடி). வழக்கமான ஸ்வீப்ட் விங்.

ஸ்வீப்ட் விங்கின் மாற்றங்களில் ஒன்று விங் உடன் இருந்தது சூப்பர் கிரிட்டிகல் சுயவிவரம்(அவரைக் குறிப்பிட்டார்). அலை நெருக்கடியின் தொடக்கத்தை அதிக வேகத்திற்கு மாற்றுவதையும் இது சாத்தியமாக்குகிறது, மேலும் இது செயல்திறனை அதிகரிப்பதை சாத்தியமாக்குகிறது, இது பயணிகள் விமானங்களுக்கு முக்கியமானது.

சூப்பர்ஜெட் 100. சூப்பர் கிரிட்டிகல் சுயவிவரத்துடன் ஸ்வீப்ட் விங்.

விமானம் கடந்து செல்லும் நோக்கம் கொண்டதாக இருந்தால் ஒலி தடை(கடந்து செல்லும் மற்றும் அலை நெருக்கடிமிகவும் :-)) மற்றும் சூப்பர்சோனிக் விமானம், இது பொதுவாக சில வடிவமைப்பு அம்சங்களில் வேறுபடுகிறது. குறிப்பாக, இது வழக்கமாக உள்ளது மெல்லிய இறக்கை சுயவிவரம் மற்றும் கூர்மையான விளிம்புகள் கொண்ட எம்பெனேஜ்(வைர வடிவ அல்லது முக்கோணம் உட்பட) மற்றும் திட்டத்தில் ஒரு குறிப்பிட்ட இறக்கை வடிவம் (உதாரணமாக, முக்கோண அல்லது ட்ரெப்சாய்டல் வழிதல் போன்றவை).

சூப்பர்சோனிக் MIG-21. பின்தொடர்பவர் E-2A. ஒரு பொதுவான டெல்டா பிரிவு.

எம்ஐஜி-25. சூப்பர்சோனிக் விமானத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு பொதுவான விமானத்தின் எடுத்துக்காட்டு. மெல்லிய இறக்கை மற்றும் வால் சுயவிவரங்கள், கூர்மையான விளிம்புகள். ட்ரேப்சாய்டல் இறக்கை. சுயவிவரம்

பழமொழியை கடந்து ஒலி தடை, அதாவது, அத்தகைய விமானம் சூப்பர்சோனிக் வேகத்திற்கு மாறுகிறது இயந்திரத்தின் பர்னர் செயல்பாடுஏரோடைனமிக் எதிர்ப்பின் அதிகரிப்பு காரணமாக, மற்றும், நிச்சயமாக, மண்டலத்தை விரைவாக கடந்து செல்லும் பொருட்டு அலை நெருக்கடி. இந்த மாற்றத்தின் தருணம் பெரும்பாலும் எந்த வகையிலும் உணரப்படுவதில்லை (நான் மீண்டும் சொல்கிறேன் :-)) விமானி (காக்பிட்டில் ஒலி அழுத்த அளவு குறைவதை மட்டுமே அவர் அனுபவிக்கலாம்) அல்லது ஒரு வெளிப்புற பார்வையாளரால், , நிச்சயமாக, அவர் அதை கவனிக்க முடியும் :-).

இருப்பினும், வெளிப்புற பார்வையாளர்களுடன் தொடர்புடைய மற்றொரு தவறான கருத்தை இங்கே குறிப்பிடுவது மதிப்பு. நிச்சயமாக பலர் இந்த வகையான புகைப்படங்களைப் பார்த்திருக்கிறார்கள், அதன் கீழ் உள்ள தலைப்புகளில் இது விமானம் கடக்கும் தருணம் என்று கூறுகிறது. ஒலி தடை, பேசுவதற்கு, பார்வைக்கு.

பிராண்டல்-க்ளோர்ட் விளைவு. ஒலி தடையை உடைப்பதில் ஈடுபடாது.

முதலில், ஒலித் தடைகள் எதுவும் இல்லை என்பதை நாங்கள் ஏற்கனவே அறிவோம், மேலும் சூப்பர்சோனிக்கிற்கு மாறுவது அசாதாரணமான எதுவும் இல்லை (இடி அல்லது வெடிப்பு உட்பட).

இரண்டாவதாக. நாம் புகைப்படத்தில் பார்த்தது என்று அழைக்கப்படும் பிராண்டல்-க்ளோர்ட் விளைவு. அவரைப் பற்றி ஏற்கனவே எழுதியிருக்கிறேன். இது எந்த வகையிலும் சூப்பர்சோனிக் மாற்றத்துடன் நேரடியாக தொடர்புடையது அல்ல. அதிக வேகத்தில் (சப்சோனிக், மூலம் :-)), விமானம், ஒரு குறிப்பிட்ட வெகுஜன காற்றை தனக்கு முன்னால் நகர்த்தி, பின்னால் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு காற்றை உருவாக்குகிறது. அரிதான பகுதி. விமானம் முடிந்த உடனேயே, இந்த பகுதி அருகிலுள்ள இயற்கை இடத்திலிருந்து காற்றை நிரப்பத் தொடங்குகிறது. அளவு அதிகரிப்பு மற்றும் வெப்பநிலையில் கூர்மையான வீழ்ச்சி.

என்றால் காற்று ஈரப்பதம்போதுமானது மற்றும் சுற்றியுள்ள காற்றின் பனி புள்ளிக்கு கீழே வெப்பநிலை குறைகிறது ஈரப்பதம் ஒடுக்கம்மூடுபனி வடிவில் உள்ள நீராவியிலிருந்து, நாம் பார்க்கிறோம். நிலைமைகள் அசல் நிலைக்கு மீட்டெடுக்கப்பட்டவுடன், இந்த மூடுபனி உடனடியாக மறைந்துவிடும். இந்த முழு செயல்முறையும் மிகவும் குறுகிய காலம்.

உயர் டிரான்சோனிக் வேகத்தில் இந்த செயல்முறை உள்ளூர் மூலம் எளிதாக்கப்படுகிறது அதிர்ச்சி அலைகள்நான், சில நேரங்களில் விமானத்தைச் சுற்றி மென்மையான கூம்பு போன்ற ஒன்றை உருவாக்க உதவுகிறேன்.

அதிக வேகம் இந்த நிகழ்வுக்கு சாதகமானது, இருப்பினும், காற்றின் ஈரப்பதம் போதுமானதாக இருந்தால், அது மிகவும் குறைந்த வேகத்தில் நிகழலாம் (மற்றும்) நிகழலாம். உதாரணமாக, நீர்த்தேக்கங்களின் மேற்பரப்புக்கு மேலே. பெரும்பாலும், மூலம், அழகான புகைப்படங்கள்இந்த வகை விமானம் தாங்கி கப்பலில், அதாவது ஈரப்பதமான காற்றில் தயாரிக்கப்பட்டது.

இது எப்படி வேலை செய்கிறது. காட்சிகள், நிச்சயமாக, அருமையாக உள்ளது, காட்சி கண்கவர் :-), ஆனால் இது பெரும்பாலும் அழைக்கப்படுவதில்லை. அதனுடன் எந்த தொடர்பும் இல்லை (மற்றும் சூப்பர்சோனிக் தடைஅதே:-)). இது நல்லது, நான் நினைக்கிறேன், இல்லையெனில் இதுபோன்ற புகைப்படம் மற்றும் வீடியோ எடுக்கும் பார்வையாளர்கள் மகிழ்ச்சியாக இருக்க மாட்டார்கள். அதிர்ச்சி அலை, உங்களுக்கு தெரியுமா :-)…

முடிவில், ஒரு வீடியோ உள்ளது (நான் ஏற்கனவே அதைப் பயன்படுத்தினேன்), அதன் ஆசிரியர்கள் சூப்பர்சோனிக் வேகத்தில் குறைந்த உயரத்தில் பறக்கும் விமானத்திலிருந்து அதிர்ச்சி அலையின் விளைவைக் காட்டுகிறார்கள். நிச்சயமாக, ஒரு குறிப்பிட்ட மிகைப்படுத்தல் உள்ளது :-), ஆனால் பொது கொள்கைபுரிந்துகொள்ளக்கூடியது. மீண்டும் ஈர்க்கக்கூடியது :-)…

இன்னைக்கு அவ்வளவுதான். கட்டுரையை இறுதிவரை படித்ததற்கு நன்றி :-). அடுத்த முறை வரை...

புகைப்படங்கள் கிளிக் செய்யக்கூடியவை.

ஜெட் விமானம் மேலே பறக்கும்போது வெடிப்பது போன்ற பலத்த சத்தத்தை நீங்கள் கேட்டிருக்கிறீர்களா? ஒரு விமானம் ஒலி தடையை உடைக்கும் போது இந்த ஒலி ஏற்படுகிறது. ஒலித் தடை என்றால் என்ன, விமானம் ஏன் இப்படி ஒலி எழுப்புகிறது?

உங்களுக்கு தெரியும், ஒலி ஒரு குறிப்பிட்ட வேகத்தில் பயணிக்கிறது. வேகம் உயரத்தைப் பொறுத்தது. கடல் மட்டத்தில், ஒலியின் வேகம் மணிக்கு தோராயமாக 1220 கிலோமீட்டர், மற்றும் 11,000 மீட்டர் உயரத்தில் - மணிக்கு 1060 கிலோமீட்டர். ஒரு விமானம் ஒலியின் வேகத்திற்கு நெருக்கமான வேகத்தில் பறக்கும் போது, ​​அது சில அழுத்தங்களுக்கு உள்ளாகிறது. அது சாதாரண (சப்சோனிக்) வேகத்தில் பறக்கும் போது, ​​விமானத்தின் முன்புறம் ஒரு அழுத்த அலையை அதன் முன் தள்ளுகிறது. இந்த அலை ஒலியின் வேகத்தில் பயணிக்கிறது.

விமானம் முன்னோக்கி நகரும்போது காற்றின் துகள்கள் குவிவதால் அழுத்தம் அலை ஏற்படுகிறது. விமானம் சப்சோனிக் வேகத்தில் பறக்கும்போது அலை விமானத்தை விட வேகமாக நகரும். இதன் விளைவாக, விமானத்தின் இறக்கைகளின் மேற்பரப்பில் காற்று தடையின்றி செல்கிறது.

இப்போது ஒலியின் வேகத்தில் பறக்கும் விமானத்தைப் பார்ப்போம். விமானத்தின் முன் அழுத்தம் அலை இல்லை. அதற்கு பதிலாக என்ன நடக்கிறது என்றால், இறக்கைக்கு முன்னால் ஒரு அழுத்த அலை உருவாகிறது (விமானமும் அழுத்த அலையும் ஒரே வேகத்தில் நகரும் என்பதால்).

இப்போது ஒரு அதிர்ச்சி அலை உருவாகிறது, இது ஏற்படுகிறது கனமான சுமைகள்ஒரு விமானத்தின் இறக்கையில். "ஒலித் தடை" என்ற வெளிப்பாடு விமானங்கள் ஒலியின் வேகத்தில் பறக்கும் முன் பழமையானது - மேலும் அந்த வேகத்தில் விமானம் அனுபவிக்கும் அழுத்தங்களை விவரிக்கும் என்று கருதப்பட்டது. இது "தடையாக" கருதப்பட்டது.

ஆனால் ஒலியின் வேகம் ஒரு தடையல்ல! பொறியாளர்கள் மற்றும் விமான வடிவமைப்பாளர்கள் புதிய சுமைகளின் சிக்கலை சமாளித்தனர். மேலும் பழைய காட்சிகளில் இருந்து எஞ்சியிருப்பது, விமானம் சூப்பர்சோனிக் வேகத்தில் பறக்கும் போது ஏற்படும் அதிர்ச்சி அலையால் தாக்கம் ஏற்படுகிறது.

"ஒலி தடை" என்ற சொல் ஒரு விமானம் ஒரு குறிப்பிட்ட வேகத்தில் பயணிக்கும் போது ஏற்படும் நிலைமைகளை தவறாக விவரிக்கிறது. விமானம் ஒலியின் வேகத்தை எட்டும்போது, ​​"தடை" போன்ற ஒன்று தோன்றும் என்று ஒருவர் நினைக்கலாம் - ஆனால் அப்படி எதுவும் நடக்காது!

இதையெல்லாம் புரிந்து கொள்ள, குறைந்த, சாதாரண வேகத்தில் பறக்கும் விமானத்தைக் கவனியுங்கள். விமானம் முன்னோக்கி நகரும் போது, ​​விமானத்தின் முன் ஒரு சுருக்க அலை உருவாகிறது. இது முன்னோக்கி நகரும் ஒரு விமானத்தால் உருவாகிறது, இது காற்று துகள்களை அழுத்துகிறது.

இந்த அலை ஒலியின் வேகத்தில் விமானத்திற்கு முன்னால் நகர்கிறது. மேலும் அதன் வேகம் ஒரு விமானத்தின் வேகத்தை விட அதிகமாக உள்ளது, இது நாம் ஏற்கனவே கூறியது போல், குறைந்த வேகத்தில் பறக்கிறது. விமானத்தின் முன்னோக்கி நகரும், இந்த அலை விமானத்தின் விமானத்தைச் சுற்றி காற்று நீரோட்டங்கள் பாய்கிறது.

இப்போது விமானம் ஒலியின் வேகத்தில் பறக்கிறது என்று கற்பனை செய்து பாருங்கள். விமானம் மற்றும் அலைகள் இரண்டும் ஒரே வேகத்தைக் கொண்டிருப்பதால், விமானத்திற்கு முன்னால் எந்த சுருக்க அலைகளும் உருவாகவில்லை. எனவே, இறக்கைகளுக்கு முன்னால் அலை உருவாகிறது.

இதன் விளைவாக, ஒரு அதிர்ச்சி அலை தோன்றுகிறது, இது விமானத்தின் இறக்கைகளில் பெரிய சுமைகளை உருவாக்குகிறது. விமானங்கள் ஒலித் தடையை அடைவதற்கும் மீறுவதற்கும் முன்பு, அத்தகைய அதிர்ச்சி அலைகள் மற்றும் ஜி-விசைகள் விமானத்திற்கு ஒரு தடை போன்ற ஒன்றை உருவாக்கும் என்று நம்பப்பட்டது - "ஒலி தடை". இருப்பினும், வானூர்தி பொறியாளர்கள் இதற்காக ஒரு சிறப்பு விமான வடிவமைப்பை உருவாக்கியதால், ஒலி தடை இல்லை.

ஒரு விமானம் "ஒலி தடையை" கடக்கும்போது நாம் கேட்கும் வலுவான "அடி" என்பது நாம் ஏற்கனவே பேசிய அதிர்ச்சி அலை - விமானத்தின் வேகமும் சுருக்க அலையும் சமமாக இருக்கும்போது.

ஆஸ்திரிய தடகள வீரர் பெலிக்ஸ் பாம்கார்ட்னர் அடுக்கு மண்டலத்தில் இருந்து ஒரு சாதனை உயரத்தில் இருந்து ஸ்கைடைவ் செய்தார். இலவச வீழ்ச்சியில் அதன் வேகம் ஒலியின் வேகத்தை தாண்டி ஒரு மணி நேரத்திற்கு 1342.8 கிமீ ஆகும், நிலையான உயரம் 39.45 ஆயிரம் மீட்டர். முன்னாள் இராணுவ தளமான ரோஸ்வெல் (நியூ மெக்சிகோ) பிரதேசத்தின் இறுதி மாநாட்டில் இது அதிகாரப்பூர்வமாக அறிவிக்கப்பட்டது.
850 ஆயிரம் கன மீட்டர் அளவு கொண்ட ஹீலியம் கொண்ட பாம்கார்ட்னர் ஸ்ட்ராடோஸ்டாட், சிறந்த பொருட்களால் ஆனது, மேற்கு கடற்கரை நேரப்படி காலை 08:30 மணிக்கு (மாஸ்கோ நேரம் 19:30) ஏவப்பட்டது, ஏறுவதற்கு இரண்டு மணி நேரம் ஆனது. சுமார் 30 நிமிடங்களுக்கு காப்ஸ்யூலை விட்டு வெளியேறுவதற்கும், அழுத்த அளவீடுகள் மற்றும் கருவிகளை சரிபார்ப்பதற்கும் மிகவும் அற்புதமான ஏற்பாடுகள் இருந்தன.
இலவச வீழ்ச்சி, நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, திறந்த பிரேக்கிங் பாராசூட் இல்லாமல் 4 நிமிடங்கள் மற்றும் 20 வினாடிகள் நீடித்தது. இதற்கிடையில், அனைத்து தரவும் ஆஸ்திரிய பக்கத்திற்கு மாற்றப்படும் என்று பதிவு அமைப்பாளர்கள் கூறுகின்றனர், அதன் பிறகு இறுதி பதிவு மற்றும் சான்றிதழ் நடைபெறும். இது பற்றிமூன்று உலக சாதனைகள் பற்றி: மிக உயர்ந்த புள்ளியில் இருந்து குதித்தல், இலவச வீழ்ச்சியின் காலம் மற்றும் ஒலியின் வேகத்தை உடைத்தல். எப்படியிருந்தாலும், தொழில்நுட்பத்திற்கு வெளியே ஒலியின் வேகத்தை வென்ற உலகின் முதல் நபர் பெலிக்ஸ் பாம்கார்ட்னர் என்று ITAR-TASS குறிப்பிடுகிறது. பாம்கார்ட்னரின் இலவச வீழ்ச்சி 4 நிமிடங்கள் 20 வினாடிகள் நீடித்தது, ஆனால் நிலைப்படுத்தும் பாராசூட் இல்லாமல். இதன் விளைவாக, தடகள வீரர் கிட்டத்தட்ட ஒரு டெயில்ஸ்பினுக்குள் சென்றார் மற்றும் விமானத்தின் முதல் 90 வினாடிகளில் தரையில் ரேடியோ தொடர்பை பராமரிக்கவில்லை.
"ஒரு கணம் நான் சுயநினைவை இழக்கிறேன் என்று எனக்குத் தோன்றியது," என்று தடகள வீரர் தனது நிலையை விவரித்தார். எனக்கு என்ன நடக்கிறது என்பதை தெளிவாக புரிந்துகொண்டேன். இதன் விளைவாக, சுழற்சியை "அணைக்க" முடிந்தது. இல்லையெனில், சுழல் இழுத்துச் செல்லப்பட்டால், உறுதிப்படுத்தும் பாராசூட் தானாகவே திறக்கும்.
எந்த நேரத்தில் வீழ்ச்சி ஒலியின் வேகத்தை மீறியது என்று ஆஸ்திரியனால் சொல்ல முடியாது. "காற்றில் எனது நிலையை நிலைநிறுத்துவதில் நான் மிகவும் பிஸியாக இருந்ததால் அதைப் பற்றி எனக்கு எதுவும் தெரியாது," என்று அவர் ஒப்புக்கொண்டார், பொதுவாக ஒலித் தடையை உடைக்கும் விமானங்களுடன் வரும் சிறப்பியல்பு பாப்ஸ் எதையும் அவர் கேட்கவில்லை. பாம்கார்ட்னரின் கூற்றுப்படி, "விமானத்தின் போது அவர் நடைமுறையில் எதையும் உணரவில்லை, எந்த பதிவுகளையும் பற்றி சிந்திக்கவில்லை." "நான் பூமிக்கு உயிருடன் திரும்புவது மற்றும் என் குடும்பம், என் பெற்றோர், என் காதலியைப் பார்ப்பது பற்றி மட்டுமே நான் நினைத்தேன்," என்று அவர் கூறினார், "சில நேரங்களில் ஒரு நபர் எவ்வளவு சிறியவர் என்பதை உணர மட்டுமே இவ்வளவு உயரத்திற்கு உயர வேண்டும்." "நான் என் குடும்பத்தைப் பற்றி மட்டுமே நினைத்தேன்," என்று பெலிக்ஸ் தனது உணர்வுகளைப் பகிர்ந்து கொண்டார். குதிப்பதற்கு சில வினாடிகளுக்கு முன்பு, அவருடைய எண்ணம்: "ஆண்டவரே, என்னை விட்டுவிடாதே!"
காப்ஸ்யூலில் இருந்து வெளியேறுவது மிகவும் ஆபத்தான தருணம் என்று ஸ்கை டைவர் கூறினார். "இது மிகவும் உற்சாகமான தருணம், நீங்கள் காற்றை உணர முடியாது, என்ன நடக்கிறது என்பதை நீங்கள் உடல் ரீதியாக புரிந்து கொள்ளவில்லை, மேலும் இறக்காமல் இருக்க அழுத்தத்தை கட்டுப்படுத்துவது முக்கியம்" என்று அவர் குறிப்பிட்டார். "இது மிகவும் விரும்பத்தகாத தருணம். நான் இந்த அரசை வெறுக்கிறேன். மேலும் "நீங்கள் உலகின் உச்சியில் நிற்கிறீர்கள் என்பதை உணர்ந்து கொள்வதே மிக அழகான தருணம்" என்று விளையாட்டு வீரர் பகிர்ந்து கொண்டார்.