காமிகேஸின் கதை - ஜப்பானிய தற்கொலை விமானிகள். ஜப்பானிய காமிகேஸ் போர்வீரர்கள், அவர்கள் எப்படி இருந்தார்கள்

ஜப்பானிய தற்கொலை பைலட் - காமிகேஸ்

இரண்டாம் உலகப் போரின் முடிவில், பெர்லின்-ரோம்-டோக்கியோ அச்சின் நட்பு நாடுகள், தோல்வியை எதிர்பார்த்து, எதிரிக்கு குறிப்பிடத்தக்க சேதத்தை ஏற்படுத்தும் திறன் வாய்ந்த ஆயுதங்களின் உதவியுடன் நிலைமையை தங்களுக்கு சாதகமாக சரிசெய்ய முயன்றன. ஜெர்மனி V-2 ஏவுகணைகளை நம்பியிருந்தது, அதே நேரத்தில் ஜப்பானியர்கள் ஒரு எளிய முறையைப் பயன்படுத்தினர், இந்த சிக்கலைத் தீர்க்க தற்கொலை விமானிகளை - காமிகேஸ்களை அணிதிரட்டினர்.

ஜப்பானிய வீரர்கள் பல நூற்றாண்டுகளாக உலகில் மிகவும் திறமையானவர்களாகவும் அச்சமற்றவர்களாகவும் கருதப்படுகிறார்கள் என்பதில் சந்தேகமில்லை. இந்த நடத்தைக்கான ஒரு காரணம், சாமுராய்களின் தார்மீக நெறிமுறையான புஷிடோவைப் பின்பற்றுவது ஆகும், இது பேரரசருக்கு நிபந்தனையற்ற கீழ்ப்படிதல் தேவைப்படுகிறது, அதன் தெய்வீகம் சூரிய தேவியின் சிறப்பு உடல் மற்றும் ஆன்மீக பண்புகளைக் கொண்டிருந்த பெரிய மூதாதையர்களிடமிருந்து உருவாகிறது.

செப்புக்கு என்பது ஹரா-கிரி

இந்த தெய்வீக வழிபாட்டு முறை கிமு 660 இல் ஜிம்முவால் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, அவர் தன்னை ஜப்பானின் முதல் பேரரசராக அறிவித்தார். எங்கோ ஹியான் சகாப்தத்தில், 9 முதல் 12 ஆம் நூற்றாண்டுகளில், குறியீட்டின் ஒரு முக்கிய கூறு தோன்றியது - செப்புகு சடங்கு, அதன் இரண்டாவது பெயரான "ஹராகிரி" (அதாவது "வயிற்றை வெட்டுதல்") மூலம் நன்கு அறியப்பட்டது. கவுரவ அவமதிப்பு, தகுதியற்ற செயலைச் செய்தல், ஒருவரின் அதிபதியின் மரணம், அதன்பின் நீதிமன்றத் தீர்ப்பின் மூலம் இது தற்கொலை.

தற்கொலை செயல்பாட்டில் பாதிக்கப்பட்டது இதயம் அல்ல, ஆனால் வயிறு திறக்கப்பட்டது என்பது எளிமையாக விளக்கப்பட்டுள்ளது: புத்த மதத்தின் தத்துவத்தின் படி, குறிப்பாக ஜென் பிரிவின் போதனைகளின்படி, அது இதயம் அல்ல, ஆனால் ஒரு நபரின் வாழ்க்கையின் முக்கிய மையப் புள்ளியாகக் கருதப்படும் வயிற்றுத் துவாரம், இதனால் வாழ்க்கையின் இருக்கை.

உள்நாட்டுப் போர்களின் போது, ​​வயிற்றைத் திறப்பது மற்ற தற்கொலை முறைகளைக் காட்டிலும் மேலோங்கத் தொடங்கும் போது ஹராகிரி பரவலாகப் பரவுகிறது. பெரும்பாலும், புஷி தங்கள் குலத்தின் துருப்புக்கள் தோற்கடிக்கப்படும்போது எதிரிகளின் கைகளில் சிக்கக்கூடாது என்பதற்காக ஹரா-கிரியை நாடினார். அதே சாமுராய் உடன், அவர்கள் ஒரே நேரத்தில் போரில் தோற்றதற்காக தங்கள் எஜமானரிடம் பரிகாரம் செய்தனர், இதனால் அவமானம் தவிர்க்கப்பட்டது. மிகவும் ஒன்று பிரபலமான உதாரணங்கள்தோல்வியின் போது ஒரு போர்வீரனால் ஹராகிரி செய்வது மசாஷிகே குசுனோகியால் செப்புகு என்று கருதப்படுகிறது. இழந்த நிலையில்
போர், மசாஷிகே மற்றும் அவரது 60 அர்ப்பணிப்புள்ள நண்பர்கள் ஹரா-கிரி சடங்கு செய்தனர்.

செப்புகு அல்லது ஹரா-கிரி என்பது ஜப்பானிய சாமுராய்களிடையே ஒரு பொதுவான நிகழ்வு ஆகும்

இந்த நடைமுறையின் விளக்கம் ஒரு தனி தலைப்பு, எனவே இது இன்னும் ஒன்றைக் குறிப்பிடுவது மதிப்பு முக்கியமான புள்ளி. 1878 இல், ஜப்பானின் இராணுவ-நிலப்பிரபுத்துவ ஆட்சியாளர்களின் கடைசி ஷோகன்களின் வீழ்ச்சிக்குப் பிறகு, நாட்டை ஆளும்ஆறு நூற்றாண்டுகளாக, முதலாளித்துவத்தை கட்டியெழுப்புவதற்கான பாதையை அமைத்த பேரரசர் மெய்ஜியின் கைகளில் அதிகாரம் குவிந்திருந்தது. மற்றும் ஒரு வருடம் கழித்து ஒன்று பணக்கார மக்கள்ஜப்பானில், ஒரு குறிப்பிட்ட மிட்சுரி டோயாமா, தனது செல்வாக்கு மிக்க நண்பர்களுடன் சேர்ந்து, "ஜெனியோஷா" ("கருப்புப் பெருங்கடல்") என்ற இரகசிய சமுதாயத்தை உருவாக்குகிறார், இது ஜப்பானின் உத்தியோகபூர்வ மதத்தின் அடிப்படையில் இராணுவ-அரசியல் கோட்பாட்டை உருவாக்கும் இலக்கை நிர்ணயித்தது. ஷின்டோயிசம். அறிவொளி பெற்ற மனிதனாக, தோயாமா
அவர் செப்புகுவை கடந்த காலத்தின் நினைவுச்சின்னமாகப் பார்த்தார், ஆனால் இந்த சடங்கில் ஒரு புதிய அர்த்தத்தை அறிமுகப்படுத்தினார்: "தாய்நாட்டின் செழிப்பு என்ற பெயரில் கடமைக்கு நம்பகத்தன்மைக்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு தற்கொலை."

ஜப்பானிய காமிகேஸ் விமானிகள்

இருப்பினும், 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் மற்றும் நான்கு தசாப்தங்களாக, செப்புகுவின் சித்தாந்தம் உரிமை கோரப்படாததாக மாறியது. ஆனால் ஜெனியோஷா கோட்பாட்டின் இரண்டாவது கொள்கை முழு வீச்சில் இருந்தது: “தெய்வங்கள் ஜப்பானைப் பாதுகாக்கின்றன. எனவே, அவளுடைய மக்கள், பிரதேசம் மற்றும் கடவுள்களுடன் தொடர்புடைய ஒவ்வொரு நிறுவனமும் பூமியில் உள்ள மற்ற அனைவரையும் விட உயர்ந்தவை. இவை அனைத்தும் ஜப்பானை புனிதமாக வைக்கிறது
மனிதகுலம் ஒரு தெய்வீக பேரரசரின் ஆட்சியின் கீழ் இருப்பதன் பலனை அனுபவிக்க உலகை ஒரே கூரையின் கீழ் ஒன்றிணைப்பதே பணியாகும்."

உண்மையில், ரஷ்ய-ஜப்பானியப் போரில் வெற்றி, சியாங் காய் ஷெக்கின் கோமிண்டாங் மற்றும் மாவோ சேதுங்கின் மக்கள் விடுதலை இராணுவத்திற்கு எதிராக மஞ்சூரியாவில் வெற்றிகரமான இராணுவ நடவடிக்கைகள், பேர்ல் துறைமுகத்தில் அமெரிக்கர்களுக்கு நசுக்கிய அடி மற்றும் தென்கிழக்கு நாடுகளின் ஆக்கிரமிப்பு. ஆசியா விரைவில் பின்தொடர்ந்தது. ஆனால் ஏற்கனவே 1942 இல், ஏகாதிபத்திய கடற்படையின் இழந்த போருக்குப் பிறகு கடற்படை போர்மிட்வே அட்டோல் அருகே, ஜப்பானிய இராணுவ இயந்திரம் செயலிழக்கத் தொடங்கியது, இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு வெற்றிகரமான தரை நடவடிக்கைகளுக்குப் பிறகு தெளிவாகத் தெரிந்தது.
டோக்கியோவில் உள்ள அமெரிக்கப் படைகளும் அவர்களது கூட்டாளிகளும் பற்றி பேச ஆரம்பித்தனர் சாத்தியமான தோல்விஏகாதிபத்திய இராணுவம்.

பின்னர், நீரில் மூழ்கும் மனிதனை வைக்கோலைப் பிடித்துக் கொள்வது போல, பொதுப் பணியாளர்கள் ஹரா-கிரியின் கொள்கையை சற்று மாற்றியமைக்கப்பட்ட பதிப்பில் நினைவுபடுத்த முன்மொழிந்தனர்: நாட்டின் பேரரசருக்காக தானாக முன்வந்து உயிரைக் கொடுக்கத் தயாராக இருக்கும் தற்கொலை விமானிகளின் அலகுகளை உருவாக்க. உதய சூரியன். அக்டோபர் 19, 1944 அன்று முதல் விமானக் கடற்படையின் தளபதியான வைஸ் அட்மிரல் தகிஜிரோ ஒனிஷி இந்த யோசனையை முன்மொழிந்தார்: “அமெரிக்கர்கள் மீது 250 டன் வெடிகுண்டுடன் ஆயுதம் ஏந்திய ஜீரோவை வீழ்த்த வேறு வழி இல்லை என்று நான் நினைக்கிறேன். ."

அட்மிரல் A6M ஜீரோ கேரியர் அடிப்படையிலான போர் விமானங்களை மனதில் வைத்திருந்தார், மேலும் சில நாட்களுக்குப் பிறகு, தற்கொலை விமானிகளின் குழுக்களை விரைவாக உருவாக்கி, தங்கள் வாழ்க்கையின் முதல் மற்றும் கடைசி பணிக்காக பறந்தனர்.

குழுக்கள் "காமிகேஸ்" - "தெய்வீக காற்று" என்ற பெயரைப் பெற்றன - தற்செயலாக அல்ல. 1274 மற்றும் 1281 ஆம் ஆண்டுகளில் இரண்டு முறை, மங்கோலிய கான் குப்லாய் கானின் ஆர்மடாக்கள் ஆக்கிரமிப்பு இலக்குகளுடன் ஜப்பானின் கரையை நெருங்க முயன்றனர். இரண்டு முறையும் ஆக்கிரமிப்பாளர்களின் திட்டங்கள் கடல் முழுவதும் கப்பல்களை சிதறடித்த சூறாவளியால் முறியடிக்கப்பட்டன. இதற்காக, நன்றியுள்ள ஜப்பானியர்கள் தங்கள் இயற்கை மீட்பரை "தெய்வீகக் காற்று" என்று அழைத்தனர்.

முதல் காமிகேஸ் தாக்குதல் அக்டோபர் 21, 1944 அன்று நடந்தது. அவுஸ்திரேலியாவின் க்ரூஸர் கப்பலை தற்கொலை விமானம் ஒன்று தாக்கியது. உண்மை, வெடிகுண்டு வெடிக்கவில்லை, ஆனால் கப்பலின் டெக்ஹவுஸுடன் கூடிய மேற்கட்டுமானம் அழிக்கப்பட்டது, இதன் விளைவாக கப்பலின் தளபதி உட்பட 30 பேர் இறந்தனர். கப்பல் மீது இரண்டாவது தாக்குதல், நான்கு நாட்களுக்குப் பிறகு மேற்கொள்ளப்பட்டது, மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தது - கப்பல் கடுமையாக சேதமடைந்தது மற்றும் பழுதுபார்ப்பதற்காக கப்பல்துறைக்குச் செல்ல வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது.

இரண்டாம் உலகப் போரில் ஜப்பானிய காமிகேஸ்கள்

ஆறு மாதங்களுக்கும் மேலாக நீடித்த காமிகேஸ் பிரிவுகளின் போர்ப் பணிகளின் பட்டியலில் நாங்கள் வசிக்க மாட்டோம். ஜப்பானியர்களின் கூற்றுப்படி, இந்த நேரத்தில் 81 கப்பல்கள் மூழ்கியது மற்றும் 195 சேதமடைந்தன. அமெரிக்கர்கள் மற்றும் கூட்டாளிகள் இழப்புகளை மதிப்பிடுவதில் மிகவும் அடக்கமாக இருந்தனர் - முறையே பல்வேறு வகுப்புகளின் 34 மற்றும் 288 கப்பல்கள்: விமானம் தாங்கிகள் முதல் துணைக் கப்பல்கள் வரை. ஆனால் இங்கே ஒரு விஷயத்தை கவனிக்க வேண்டும் சுவாரஸ்யமான அம்சம். ஜப்பானியர்கள், சுவோரோவின் கட்டளையை மாற்றியமைத்தனர்: "எண்களுடன் அல்ல, திறமையுடன் போராடுங்கள்", குறிப்பாக எண் மேன்மையை நம்பி. இருப்பினும், அமெரிக்க கடற்படை அமைப்புகளின் வான் பாதுகாப்பு அமைப்புகள் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருந்தன, எனவே ரேடார்களின் பயன்பாடு
கோர்செய்ர் அல்லது முஸ்டாங் போன்ற நவீன கேரியர் அடிப்படையிலான போர்-இன்டர்செப்டர்களின் செயல்களுடன், விமான எதிர்ப்பு பீரங்கிகளும், தங்களுக்கு ஒதுக்கப்பட்ட போர் பணியை முடிக்க பத்தில் ஒரு காமிகேஸுக்கு மட்டுமே வாய்ப்பளித்தன.

ஜப்பானிய காமிகேஸ் விமானிகள் - ஒரு போர் பணிக்கு முன் மாணவர்கள்

எனவே, மிக விரைவில் ஜப்பானியர்கள் விமானத்தின் இழப்பை எவ்வாறு ஈடுசெய்வது என்ற சிக்கலை எதிர்கொண்டனர். தன்னார்வ தற்கொலை குண்டுதாரிகளுடன் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை, ஆனால் நேரடி குண்டுகளை வழங்குவதற்கான வழிமுறைகள் குறைவாகவே இருந்தன. எனவே, 1920களில் இருந்து குறைந்த ஆற்றல் கொண்ட எஞ்சின்கள் பொருத்தப்பட்ட முந்தைய தலைமுறை A5M ஜீரோ ஃபைட்டர்களை நாங்கள் முதலில் மீண்டும் இயக்கி இயக்க வேண்டியிருந்தது. அதே நேரத்தில், மலிவான ஆனால் பயனுள்ள "பறக்கும் டார்பிடோவை" உருவாக்கத் தொடங்குங்கள். "யோகோசுகா" என்று அழைக்கப்படும் அத்தகைய மாதிரி மிக விரைவாக உருவாக்கப்பட்டது. அது சுருக்கப்பட்ட இறக்கைகள் கொண்ட ஒரு மர சறுக்கு. 1.2 டன் அம்மோனல் திறன் கொண்ட ஒரு கட்டணம் சாதனத்தின் வில்லில் வைக்கப்பட்டது, பைலட்டின் கேபின் நடுத்தர பகுதியில் இருந்தது, மற்றும் ஜெட் என்ஜின் வாலில் இருந்தது. தரையிறங்கும் கியர் எதுவும் இல்லை, ஏனெனில் ஜிங்கோ ஹெவி பாம்பர் வயிற்றின் கீழ் ஏர்ஃப்ரேம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது டார்பிடோவை தாக்குதல் பகுதிக்கு வழங்கியது.

கொடுக்கப்பட்ட புள்ளியை அடைந்ததும், “விமானம்” கிளைடரை அவிழ்த்தது, மேலும் அது இலவச பயன்முறையில் தொடர்ந்து பறந்தது. இலக்கை அடைந்து, முடிந்தால் அதிகபட்சமாக நேரடியாக திட்டமிடுங்கள்
குறைந்த உயரத்தில், ரேடார்கள், போர் விமானங்கள் மற்றும் கடற்படை விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள் ஆகியவற்றிலிருந்து அதன் இரகசியத்தை உறுதிசெய்தது, விமானி ஜெட் இயந்திரத்தை இயக்கினார், கிளைடர் வானத்தில் உயர்ந்து அங்கிருந்து இலக்கை நோக்கி டைவ் செய்தார்.

இருப்பினும், அமெரிக்கர்களின் கூற்றுப்படி, இந்த ஏர் டார்பிடோக்களின் தாக்குதல்கள் பயனற்றதாக மாறியது மற்றும் அவர்களின் இலக்கை அரிதாகவே அடைந்தது. எனவே, "யோகோசுகா" அமெரிக்கர்களிடமிருந்து "பாகா" என்ற புனைப்பெயரைப் பெற்றது தற்செயல் நிகழ்வு அல்ல, அதாவது "முட்டாள்". மேலும் இதற்கு நல்ல காரணங்கள் இருந்தன.

உண்மை என்னவென்றால், ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய காலத்தில், தற்கொலை விமானிகளாக பறந்த தொழில்முறை விமானிகள் ஏற்கனவே தங்கள் பணியை முடித்துவிட்டனர். வாழ்க்கை பாதைபசிபிக் பெருங்கடலின் நீரில், உயிர் பிழைத்தவர்கள் மனித டார்பிடோக்களுடன் குண்டுவீச்சாளர்களுடன் ஜீரோ போர் விமானங்களின் விமானிகளாக மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டனர். ஜப்பானிய தேசத்தின் வெற்றியின் பெயரில் "ஹரா-கிரியை" செய்ய விரும்புவோருக்கு ஒரு ஆட்சேர்ப்பு அறிவிக்கப்பட்டது. விந்தை என்னவென்றால், இந்த அணிதிரட்டல் பெரும் வரவேற்பைப் பெற்றது. மேலும், தற்கொலை குண்டுதாரிகளாக மாறுவதற்கான முடிவு முக்கியமாக பல்கலைக்கழக மாணவர்களால் வெளிப்படுத்தப்பட்டது, அங்கு "ஜெனியோஷா" கோட்பாடுகள் தீவிரமாக ஊக்குவிக்கப்பட்டன.

காமிகேஸ் தொண்டர்கள்

ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய காலத்தில், தங்கள் உயிரைக் கொடுக்கத் தயாராக இருக்கும் மஞ்சள் தொண்டை இளைஞர்களின் எண்ணிக்கை 2525 ஆக உயர்ந்தது, இது கிடைக்கக்கூடிய விமானங்களின் எண்ணிக்கையை விட மூன்று மடங்கு அதிகமாகும். இருப்பினும், அந்த நேரத்தில் ஜப்பானியர்கள் மரத்தால் செய்யப்பட்ட மற்றொரு விமானத்தை உருவாக்க முயன்றனர், ஆனால் மேம்படுத்தப்பட்டதைப் பயன்படுத்தி ஏவப்பட்டது
ஜெட் இயந்திரம். மேலும், எடையைக் குறைக்க, தரையிறங்கும் கியரை புறப்பட்ட பிறகு பிரிக்கலாம் - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, வெடிகுண்டு விமானம் தரையிறங்க வேண்டிய அவசியமில்லை.

ஆயினும்கூட, காமிகேஸ் வரிசையில் சேர விரும்பும் தன்னார்வலர்களின் எண்ணிக்கை தொடர்ந்து வேகமாக வளர்ந்து வந்தது. சிலர் உண்மையிலேயே தேசபக்தியின் உணர்வால் ஈர்க்கப்பட்டனர், மற்றவர்கள் தங்கள் குடும்பத்தை ஒரு சாதனையுடன் மகிமைப்படுத்துவதற்கான விருப்பத்தால் ஈர்க்கப்பட்டனர். உண்மையில், தற்கொலை குண்டுதாரிகள் மட்டுமல்ல, அவர்கள் தேவாலயங்களில் பிரார்த்தனை செய்தவர்கள் மட்டுமல்ல, பணியிலிருந்து திரும்பாதவர்களின் பெற்றோரும் மரியாதையுடன் சூழப்பட்டனர். மேலும், யசுனுகி ஆலயத்தில் இறந்த காமிகேஸின் பெயர்கள் கொண்ட களிமண் மாத்திரைகள் இன்னும் உள்ளன, அவை பாரிஷனர்கள் தொடர்ந்து வழிபடுகின்றன. இன்றும், வரலாற்று பாடங்களில், ஆசிரியர்கள் "ஒரு வழி டிக்கெட்" பெற்ற ஹீரோக்கள் கடந்து வந்த காதல் சடங்குகளைப் பற்றி பேசுகிறார்கள்.

ஒரு கப் வெதுவெதுப்பான ஓட்கா, ஹச்சிமாகி அணியும் விழா - நெற்றியில் ஒரு வெள்ளைக் கட்டு, அழியாமையின் சின்னம், புறப்பட்ட பிறகு - கைமோன் மலையை நோக்கிச் சென்று அதற்கு வணக்கம் செலுத்துகிறது. இருப்பினும், இளைஞர்கள் மட்டும் தங்கள் உயிரை தியாகம் செய்ய தயாராக இல்லை. விமானக் கடற்படையின் தளபதிகளான வைஸ் அட்மிரல் மாடோம் உகாகி மற்றும் ரியர் அட்மிரல் மசாதுமி அரில்சா ஆகியோரும் ஹச்சிமாகி அணிந்து தங்கள் கடைசி போர்ப் பணியை மேற்கொண்டனர்.

ஆச்சரியப்படும் விதமாக, சில காமிகேஸ்கள் உயிர் பிழைக்க முடிந்தது. உதாரணமாக, ஆணையிடப்படாத அதிகாரி யமமுரா மூன்று முறை மரணத்தின் விளிம்பில் தன்னைக் கண்டார். முதல் முறையாக, ஜிங்கோ டிரான்ஸ்போர்ட்டரை அமெரிக்க போராளிகள் சுட்டு வீழ்த்தினர், தற்கொலை விமானி மீனவர்களால் மீட்கப்பட்டார். ஒரு வாரம் கழித்து, மற்றொரு ஜிங்கோ முன் இடியுடன் கூடிய மழையில் சிக்கி, அறிவுறுத்தல்களின்படி தளத்திற்குத் திரும்ப வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. இறுதியாக, மூன்றாவது விமானத்தின் போது, ​​டார்பிடோ வெளியீட்டு அமைப்பு வேலை செய்யவில்லை. பின்னர் போர் முடிந்தது. சரணடைதல் சட்டத்தில் கையெழுத்திட்ட மறுநாள், "காமிகேஸின் தந்தை", அட்மிரல் தகிஜிரோ ஒனிஷி, ஒரு பிரியாவிடை கடிதம் எழுதினார். அதில், தனது அழைப்புக்கு பதிலளித்த அனைத்து விமானிகளுக்கும் நன்றி தெரிவித்து, டெர்செட் மூலம் செய்தியை முடித்தார்.
ஹைக்கூ பாணி: "இப்போது எல்லாம் முடிந்தது, நான் மில்லியன் கணக்கான ஆண்டுகள் தூங்க முடியும்." அதன் பிறகு அவர் உறைக்கு சீல் வைத்து, தனக்குத்தானே ஹரா-கிரியை செய்து கொண்டார்.

டார்பிடோக்களில் ஜப்பானிய காமிகேஸ்கள்

முடிவில், காமிகேஸ் விமானிகள் மட்டுமே தன்னார்வ தற்கொலை குண்டுவீச்சாளர்கள் அல்ல ("டோக்கோட்டை") ஜப்பானிய இராணுவத்தில் மற்ற பிரிவுகள் இருந்தன, எடுத்துக்காட்டாக, கடற்படையில். எடுத்துக்காட்டாக, "கைடன்" ("சொர்க்கத்திற்கான பாதை") அலகு, இதில் 1945 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் மனித டார்பிடோக்களின் பத்து குழுக்கள் உருவாக்கப்பட்டன.

டார்பிடோ, கைடன் அலகுகள், ஜப்பானிய காமிகேஸ்கள் இவற்றில் டார்பிடோக்களில் இறந்தன

மனித டார்பிடோக்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான தந்திரோபாயங்கள் பின்வருவனவற்றிற்கு வேகவைத்தன: ஒரு எதிரி கப்பலைக் கண்டுபிடித்த பிறகு, கேரியர் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் அதன் பாதையில் ஒரு குறிப்பிட்ட நிலையை ஆக்கிரமித்தது, அதன் பிறகு தற்கொலை குண்டுதாரிகள் டார்பிடோக்களில் ஏறினர். ஒரு பெரிஸ்கோப்பைப் பயன்படுத்தி தன்னைத் திசைதிருப்ப, தளபதி ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட டார்பிடோக்களை சுட்டார், முன்பு தற்கொலை குண்டுதாரிகளுக்கான போக்கை அமைத்தார்.
ஒரு குறிப்பிட்ட தூரம் பயணித்த பிறகு, டார்பிடோ டிரைவர் மேலெழுந்து தண்ணீர் பகுதியை விரைவாக ஆய்வு செய்தார். இந்த சூழ்ச்சி கணக்கிடப்பட்டது, அதனால் டார்பிடோ வில் தலைப்பு கோணங்களில் இருந்தது
எதிரி கப்பல் மற்றும் அதிலிருந்து 400-500 மீட்டர் தொலைவில். இந்த நிலையில், டார்பிடோவைக் கண்டறிந்த பிறகும், கப்பலால் நடைமுறையில் அதைத் தவிர்க்க முடியவில்லை.

Dulce மற்றும் decorum பேட்ரியா மோரிக்கு ஆதரவாக உள்ளது. (தாய் நாட்டிற்காக இறப்பது இனிமையானது மற்றும் மரியாதைக்குரியது).

ஹோரேஸ்.

ஜப்பானுக்காக எனது முழு வாழ்க்கையையும் கொடுக்க ஏழு முறை பிறக்க விரும்புகிறேன். இறக்க முடிவு செய்ததால், நான் ஆவியில் பலமாக இருக்கிறேன். நான் ஏறும்போது வெற்றியையும் புன்னகையையும் எதிர்பார்க்கிறேன்.

ஹிரோஸ் டேகோ, ஜப்பானிய கடற்படையின் முதல் லெப்டினன்ட்,
1905

பல நாடுகளின் வரலாற்றில் தன்னலமற்ற வீரத்தின் பல உதாரணங்களைக் காணலாம். எவ்வாறாயினும், இரண்டாம் உலகப் போரின் முடிவில் ஜப்பானிய இராணுவத்தைத் தவிர, உலகில் எந்த இராணுவத்திலும், சுய தியாகம் ஒரு சிறப்பு அல்லது சிறப்பு தந்திரமாக இருந்தது, மேலே இருந்து அங்கீகரிக்கப்பட்டு முன்கூட்டியே திட்டமிடப்பட்டது.

Hachimaki - கல்வெட்டு கொண்ட தலைக்கவசம்
"காமிகேஸ்" - "தெய்வீக காற்று".

செகியோ யுகியோ - முதல் அதிகாரப்பூர்வ தளபதி
Kamikaze விமானிகளின் அலகுகள்.

ஜப்பானிய மாலுமிகள் மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள், மனித டார்பிடோக்களின் ஓட்டுநர்கள், தங்கள் உடலால் கண்ணிவெடிகளை அகற்றிய காலாட்படை வீரர்கள், காமிகேஸ் விமானிகள், தற்கொலைத் தாக்குதல்களை மேற்கொண்டனர், தாங்கள் இறக்க வேண்டும் என்பதை உணர்ந்தனர், ஆனால் தானாக முன்வந்து சுய தியாகத்தின் பாதையைத் தேர்ந்தெடுத்து தைரியமாக மரணத்தை எதிர்கொண்டனர். இரண்டாம் உலகப் போரின்போது ஜப்பானிய ஆயுதப் படைகளில் இதுபோன்ற தன்னார்வ தற்கொலை குண்டுதாரிகளின் வகை "டீஷின்-தாய்" - "அதிர்ச்சி துருப்புக்கள்" என்ற பொதுவான பெயரைப் பெற்றது. சாமுராய் புஷிடோவின் இடைக்கால தார்மீக மற்றும் மதக் குறியீட்டின் அடிப்படையில் அவர்களின் உருவாக்கம் (அதாவது "போர்வீரரின் வழி" என்று மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது), மரணத்தை வெறுக்க அவர்களைக் கட்டாயப்படுத்தியது, இம்பீரியல் ஜெனரல் ஊழியர்களால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது (காமிகேஸ் விமானிகளின் முதல் அதிகாரப்பூர்வ அணி உருவாக்கப்பட்டது. அக்டோபர் 20, 1944 இல்). மேலும், தற்கொலைகளுக்காக சிறப்பு ஆயுதங்கள் உருவாக்கப்பட்டு தயாரிக்கப்பட்டன - டார்பிடோக்கள், படகுகள், விமானங்கள். போரில் கொல்லப்பட்ட தற்கொலை குண்டுதாரிகளை காமி - ஜப்பானின் புரவலர் புனிதர்கள் என்று கருதினர்.

ஜப்பானியர்களின் பெரும்பகுதியில் உள்ளார்ந்த தேசத்தின் தலைவிதிக்கான கடமை மற்றும் பொறுப்பு உணர்வு, சாமுராய்களிடையே ஒரு முழுமையான நிலைக்கு உயர்த்தப்பட்டது - ஜப்பானிய வீரரின் சாதியின் பிரதிநிதிகள் மற்றும் அவர்களின் ஆன்மீக பின்பற்றுபவர்கள்.

ஜப்பானியர்கள் மரணத்தை தங்கள் எதிரிகளிடமிருந்து முற்றிலும் வித்தியாசமாகப் பார்த்தார்கள். ஒரு அமெரிக்க மரணம் தோன்றியது என்றால் பயங்கரமான கவனிப்புமறதிக்குள், பின்னர் ஜப்பானியர்களுக்கு முக்கிய விஷயம் மரணம் அல்ல, ஆனால் அது நிகழ்ந்த சூழ்நிலைகள்.

18 ஆம் நூற்றாண்டின் பாதிரியார் மற்றும் போர்வீரர் Yamamoto Tsunetomoவி பிரபலமான புத்தகம் « ஹகாகுரே” (“இலைகளில் மறைந்துள்ளது”) ஒரு சாமுராய் வாழ்க்கையின் அர்த்தத்தை இவ்வாறு விவரித்தார்: “சாமுராய்களின் பாதை மரணம்... வாழ்க்கைக்கும் மரணத்துக்கும் இடையில் நீங்கள் தேர்வு செய்ய வேண்டுமானால், உடனடியாக பிந்தையதைத் தேர்ந்தெடுக்கவும். இதில் சிக்கலான எதுவும் இல்லை. உங்கள் தைரியத்தை சேகரித்து நடவடிக்கை எடுங்கள். தன் கடமையைச் செய்யாமல் வாழ்க்கையைத் தேர்ந்தெடுபவன் கோழையாகவும் மோசமான தொழிலாளியாகவும் கருதப்பட வேண்டும்.

ஒரு சாமுராய் தனது பெல்ட்டில் வாளுடன் எப்போதும் தாக்க தயாராக இருக்கிறார். பின்னர் அவரது மனம் மரணத்தில் கவனம் செலுத்தும், அதற்கான தயார்நிலை ஒரு போர்வீரனின் முக்கிய குணம்.

யசுகுனி-ஜிஞ்சா ஆலயம் ஜப்பானில் உள்ள முக்கிய இராணுவ ஆலயமாகும். ஒரு போர்வீரன் தனது பட்டியலில் இடம் பெறுவது அவருக்கு அளிக்கப்படும் மிக உயர்ந்த கவுரவமாக கருதப்பட்டது.

புஷிடோவின் கூற்றுப்படி, ஒரு போர்வீரனின் அனைத்து எண்ணங்களும் எதிரிகளின் நடுவில் விரைந்து சென்று புன்னகையுடன் இறப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டிருக்க வேண்டும். சாமுராய் சித்தாந்தத்தின் உள்ளடக்கம் மேற்கத்திய மனிதனின் மனதை வியப்பில் ஆழ்த்தும் இந்த கொடூரமான கட்டளைகளுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது என்று ஒருவர் நிச்சயமாக கருதக்கூடாது. தார்மீக இலட்சியங்கள்மற்றும் ஜப்பானிய இராணுவ வர்க்கத்தின் அபிலாஷைகள் சமூகத்தில் மிகவும் மதிக்கப்பட்டன. சாமுராய்கள், தங்கள் பதவியின் முக்கியத்துவத்தையும், உயர் சாதியினரின் பிரதிநிதிகளாக தங்கள் பங்கின் பொறுப்பையும் நன்கு அறிந்திருந்தனர். தைரியம், தைரியம், சுயக்கட்டுப்பாடு, பிரபுக்கள், ஒருவரின் கடமையை நிறைவேற்றுவதற்கான கடமை, கருணை, இரக்கம் - இந்த நற்பண்புகள் அனைத்தும், புஷிடோ குறியீட்டின் படி, நிச்சயமாக ஒரு சாமுராய் தேவை.

வைஸ் அட்மிரல் ஒனிஷி காமிகேஸ் விமானப் பிரிவுகளின் கருத்தியல் தூண்டுதலும் அமைப்பாளரும் ஆவார்.

இருப்பினும், இருபதாம் நூற்றாண்டின் முதல் பாதியில் ஜப்பானிய தலைமையால் உருவாக்கப்பட்டு செயல்படுத்தப்பட்ட பிரச்சாரம், கல்வி மற்றும் இராணுவப் பயிற்சித் திட்டங்களுக்கான கருத்தியல் அடிப்படையாகவும் சில சமயங்களில் உள்ளடக்கமாகவும் இத்தகைய மேற்கோள்களும் சட்டங்களும் அமைந்தன. ஆசியாவில் ஜப்பானிய மேலாதிக்கத்திற்கான தீர்க்கமான போருக்கு இளைஞர்கள் மற்றும் முதியவர்கள் முழு தேசமும் தயாராகிக் கொண்டிருந்தது. அந்த நாட்களில், உதய சூரியனின் நிலத்திற்கு, ஒரு வெற்றியைத் தொடர்ந்து மற்றொரு வெற்றி கிடைத்தது, அதன் திறன்களுக்கும் வலிமைக்கும் எல்லையே இல்லை என்று தோன்றியது. ஜப்பனீஸ் பள்ளிகளில் பன்னிரெண்டு வயது குழந்தைகளுக்கு இராணுவ அறிவியல் கற்பிக்கப்பட்டது, பொதுவாக அங்குள்ள கல்வியானது பாராக்ஸ் சேவையிலிருந்து பரிந்துரைக்கப்பட்ட வரிசை மற்றும் தேவைகளில் சிறிது வேறுபடுகிறது. அந்த நேரத்தில், கடைகளில் உள்ள அலமாரிகள் பொம்மை சப்பர்கள் மற்றும் துப்பாக்கிகள், ஜப்பானிய கப்பல்கள் மற்றும் பீரங்கிகளின் மாதிரிகள் ஆகியவற்றால் நிரப்பப்பட்டிருந்தன, மேலும் சிறுவர்களிடையே மிகவும் பிரபலமான பொழுது போக்கு, நிச்சயமாக, போர் விளையாடுவதாகும். இங்கே கூட, அவர்களில் சிலர் ஏற்கனவே தங்கள் முதுகில் ஒரு மரத்தை கட்டிக்கொண்டு, "மனித வெடிகுண்டுகள்" மற்றும் தற்கொலை தாக்குதல்களை உருவகப்படுத்தினர். வகுப்புகளின் ஒவ்வொரு நாளின் தொடக்கத்திலும், ஆசிரியர் நிச்சயமாக வகுப்பில் அவரது மிகவும் நேசத்துக்குரிய விருப்பம் என்ன என்று கேட்டார், அதற்கு மாணவர்கள் கோரஸில் பதிலளிக்க வேண்டும்: “எங்கள் மிகவும் நேசத்துக்குரிய ஆசை- பேரரசருக்காக இறக்க."

பரவலான ஆய்வுக்கான அடிப்படை கருத்தியல் ஆவணங்கள் "சிப்பாய்கள் மற்றும் மாலுமிகளுக்கான இம்பீரியல் ரெஸ்கிரிப்ட்" மற்றும் அதன் சிவிலியன் பதிப்பான "கல்விக்கான இம்பீரியல் ரெஸ்கிரிப்ட்" ஆகும், இது ஒவ்வொரு ஜப்பானியரும் தாய்நாட்டின் பாதுகாப்பு பலிபீடத்தில் தனது முழு பலத்தையும் அர்ப்பணிக்க கட்டாயப்படுத்தியது.

உயிர் பிழைத்த சில காமிகேஸ் விமானிகளில் ஹோசோகாவா ஹோஷிரோவும் ஒருவர்.

இருப்பினும், பழங்கால மரபுகளான மரணம், பேரரசரின் வணக்கம் மற்றும் கடமை ஆகியவற்றிலிருந்து உருவாக்கப்பட்ட பிரச்சாரத்தின் விஷம் மட்டுமல்ல, இருபதாம் நூற்றாண்டின் முதல் பாதியில் வழக்கத்திற்கு மாறாக கனிவான, அடக்கமான, கண்ணியமான மற்றும் கடின உழைப்பாளிகளை மாற்றியது (ஜப்பானிய மொழியில். வழியில், அத்தகைய வார்த்தை எதுவும் இல்லை, ஏனென்றால் முழு அர்ப்பணிப்புடன் இல்லாமல், வேலை செய்வது வெறுமனே சாத்தியமற்றது என்று கருதப்படுகிறது) மக்கள் தனக்கும் அவரது எதிரிகளுக்கும் வெறுப்பு நிறைந்த இரக்கமற்ற போர்வீரனாக மாறுகிறார்கள். ஜப்பானிய அரசியல்வாதிகள் மற்றும் இராணுவ வீரர்களின் ஆக்கிரமிப்புத் திட்டங்களின் வெற்றிக்கான காரணம் சாதாரண ஜப்பானியர்களின் தவிர்க்க முடியாத வகுப்புவாத உணர்விலும் உள்ளது. ஜப்பானிய தீவுகளின் இயல்பு, கொடூரமான மற்றும் துரோகமானது, மனிதனுக்கு துரதிர்ஷ்டவசமாக கொடுக்கப்பட்டது, ஒரு நபரை மரணத்திற்கு ஆளாக்குகிறது. பெரிய சமூகங்கள் மட்டுமே கடின உழைப்புவெற்றிகரமான விவசாயத்திற்கு, வாழ்க்கையின் பராமரிப்பு மற்றும் தொடர்ச்சிக்கு தேவையான மகத்தான வேலைகளைச் செய்ய முடியும். இத்தகைய நிலைமைகளின் கீழ், தனித்துவம் ஆபத்தானது மட்டுமல்ல, அது முற்றிலும் சாத்தியமற்றது. எனவே, ஒரு பழைய ஜப்பானிய பழமொழி கூறுகிறது, நீண்டுகொண்டிருக்கும் ஆணியை உடனடியாக அடிக்க வேண்டும். ஜப்பானியர்கள் தங்களை குடும்பத்தில், அண்டை வீட்டாருக்கு அடுத்ததாக, சமூகத்தில் ஒட்டுமொத்தமாக பார்க்கிறார்கள். அவள் இல்லாத வாழ்க்கையை அவனால் கற்பனை செய்து பார்க்க முடியாது. இன்றுவரை, தன்னை அழைக்கும் போது, ​​​​ஒரு ஜப்பானியர் தனது முதல் பெயருக்கு முன் தனது குடும்பப்பெயரை உச்சரிக்கிறார், முதலில் அவர் ஒன்று அல்லது மற்றொரு குலத்தைச் சேர்ந்தவர் என்பதை வரையறுத்து, அதன்பிறகு மட்டுமே அதன் வாழ்க்கையில் அவர் பங்கேற்பார். ஜப்பானிய கலாச்சாரத்தின் துல்லியமான இந்த அம்சத்தின் காரணமாக, எதிரிகளுக்கு எதிரான போராட்டத்தில் ஒரு பொது தேசிய எழுச்சியின் பிரச்சாரம், உலகளாவிய சுய தியாகம், முழு நாட்டினரிடையேயும் இத்தகைய பரந்த ஆதரவைக் கண்டறிந்தது, இது நாஜி ஜெர்மனியின் பிரச்சார இயந்திரத்தால் முடியும். அதே அளவிற்கு அடைய முடியாது. நான்கு வருட போரில் சரணடைந்த ஜப்பானிய வீரர்கள் மற்றும் மாலுமிகளில் ஒரு சதவீதம் பேர் மட்டுமே சரணடைந்துள்ளனர் என்பது உண்மைதான்.

விமானிகளின் தனிப்பட்ட கையொப்பங்களுடன் கடைசி விமானத்திற்கு முன் நினைவுப் பரிசாக ஒரு பாரம்பரிய புகைப்படம்.

செகியோ யூகியோவின் A6M போர் விமானம் இடைநிறுத்தப்பட்ட 250 கிலோ வெடிகுண்டுடன் புறப்பட்டது.

ஓகா ஏவுகணை விமானம் பல இராணுவ அருங்காட்சியகங்களில் ஒரு பிரபலமான கண்காட்சியாகும்.

மிட்சுபிஷி ஜி4எம்2 பாம்பர் ஓகா வழிகாட்டும் குண்டை எடுத்துச் செல்கிறது.

Torpedo "Kaiten" வகை 2 அமெரிக்காவில் ஒரு கண்காட்சியாக உள்ளது.

எஸ்கார்ட் கேரியர் USS Saint Lo கமிகேஸ் விமானத்தால் மோதியது.

(“...ஜப்பானிய விமானம்... பல வெற்றிகளைப் பெற்றது மற்றும் தீ மற்றும் புகையின் பாதையை வெளியிட்டது, ஆனால் அதன் கொடிய விமானம் தொடர்ந்தது. டெக் இறந்தது. விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கி ஏந்தியவர்களைத் தவிர, அனைவரும் உடனடியாக வணங்கினர். அதன் மீது ஒரு கர்ஜனையுடன், ஃபயர்பால் மேல்கட்டமைப்பைக் கடந்து, ஒரு பயங்கரமான வெடிப்பை உருவாக்கியது.

1943 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் முதல் இராணுவ தற்கொலைப் படைகள் உருவாக்கத் தொடங்கின, ஜப்பான் ஏற்கனவே அதன் வழக்கமான சண்டை வழிகளை தீர்ந்துவிட்டதால், அது ஒன்றன் பின் ஒன்றாக தனது நிலைகளை இழந்து கொண்டிருந்தது. இத்தகைய அதிர்ச்சி துருப்புக்களின் முக்கிய வகைகள் காமிகேஸ் (தெய்வீக காற்று), அவை களம் மற்றும் கடற்படை விமானப் பிரிவுகளாகும், அவை எதிரிப் படைகளை தங்கள் சொந்த மரணத்தின் விலையில் தோற்கடிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, மற்றும் கைடன் (சொர்க்கத்திற்கான பாதை), மனித டார்பிடோ அலகுகள். அத்தகைய பிரிவுகள் போரில் பங்கேற்கவில்லை. அவர்களின் பணியாளர்கள் எதிரி கப்பல்கள் அல்லது தரைப்படைகளுக்கு எதிராக ஒரு தாக்குதலை வழங்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டிருந்தனர்.

கமிகேஸ் விமானம் வெடிபொருட்களால் நிரப்பப்பட்ட ஒரு பெரிய ஷெல் ஆகும். வழக்கமான குண்டுகள் மற்றும் டார்பிடோக்களை வீசிய பிறகு, அல்லது அது இல்லாமல், ஜப்பானிய பைலட் இலக்கை ரேம் செய்ய வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, என்ஜின் இயங்கும் போது அதில் டைவிங் செய்தார். பெரும்பாலான காமிகேஸ் விமானங்கள் காலாவதியானவை மற்றும் நேரான பாதையில் இருக்க முடியாது, ஆனால் தற்கொலை தாக்குதல்களுக்காக மட்டுமே வடிவமைக்கப்பட்ட சிறப்பு விமானங்கள் இருந்தன.

அவற்றில், அமெரிக்கர்களுக்கு மிகவும் ஆபத்தானது ஓகா (செர்ரி ப்ளாசம்) ஏவுகணையால் இயங்கும் விமானம். இலக்கிலிருந்து 20-40 கிமீ தொலைவில் கனரக குண்டுவீச்சாளர்களிடமிருந்து அவை கைவிடப்பட்டன, உண்மையில் அவை ஒரு கப்பல் எதிர்ப்பு ஏவுகணையாகும், இதில் "வழிகாட்டுதல் அமைப்பு" ஒரு தற்கொலை விமானி.

1944 இலையுதிர்காலத்தில் பிலிப்பைன்ஸ் போரின் போது ஜப்பானால் காமிகேஸ் படைகளின் முதல் பெரிய அளவிலான பயன்பாடு இருந்தது, பின்னர் போரின் இறுதி வரை தற்கொலைத் தாக்குதல்களின் எண்ணிக்கை அதிகரித்தது. லெய்ட் வளைகுடாவில் நடந்த போரிலும், ஒகினாவாவுக்கான போரிலும், காமிகேஸ் விமானங்கள் ஜப்பானின் ஓரளவு பயனுள்ள ஆயுதமாக இருந்தன, அதன் கடற்படை மற்றும் இராணுவம் இனி தகுதியான எதிர்ப்பை வழங்க முடியாது.

எவ்வாறாயினும், தற்கொலை குண்டுதாரிகளால் கட்டுப்படுத்தப்படும் விமானங்கள் மற்றும் டார்பிடோக்களின் பயன்பாட்டின் செயல்திறனை அதிகரிக்க மகத்தான முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்ட போதிலும், இந்த பகுதியில் எந்த திருப்புமுனை வெற்றியும் அடையப்படவில்லை, மேலும் ஜப்பானிய தலைமைக்கு எதிராக மேற்கொள்ளப்பட்ட கொடூரமான இனப்படுகொலையுடன் ஒப்பிடும்போது அமெரிக்க இழப்புகள் அற்பமானவை. சொந்த மக்கள்யுத்தம் ஏற்கனவே நம்பிக்கையற்ற முறையில் தோற்றுப்போன நேரத்தில் எதிரியை எல்லா விலையிலும் நிறுத்தும் குறிக்கோளுடன்.

காமிகேஸைப் பயன்படுத்துவதில் ஜப்பானுக்கான சில வெற்றிகரமான போர்களில் ஒன்று, அக்டோபர் 21, 1944 அன்று குரோய்கோய் ஜலசந்தியின் கிழக்கே அதன் விமானத்தின் குழுவின் தாக்குதலாகும், இது மூன்று எஸ்கார்ட் விமானம் தாங்கி கப்பல்களையும் பல அமெரிக்க கடற்படைக் கப்பல்களையும் முடக்கியது. பத்து நாட்கள் கழித்து மற்றொரு குழுகாமிகேஸ் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட அமெரிக்க கேரியர் குழுவைத் தாக்கியது, எஸ்கார்ட் கேரியர் செயிண்ட் லோவை மூழ்கடித்து மேலும் மூன்று பேரை சேதப்படுத்தியது.

Kamikaze தாக்குதல்களின் உளவியல் விளைவுகள் வெறுமனே பிரமிக்க வைக்கின்றன. தற்கொலை பைலட் தாக்குதல்கள் அதிகரித்ததால் அமெரிக்க மாலுமிகளிடையே குழப்பமும் பயமும் அதிகரித்தன. ஜப்பானிய விமானிகள் வேண்டுமென்றே தங்கள் விமானங்களை கப்பல்களில் குறிவைப்பதைப் பற்றிய எண்ணம் உணர்வின்மைக்கு பயமாக இருந்தது. அமெரிக்கக் கப்பற்படையின் வல்லமையின் வீரம் மங்கிவிட்டது.

"மேற்கே அந்நியமான இந்த தத்துவத்தில் ஒருவித ஹிப்னாடிசிங் போற்றுதல் இருந்தது. ஒவ்வொரு டைவிங் காமிகேஸையும் கவர்ச்சியுடன் பார்த்தோம் - கொல்லப்படவிருக்கும் பாதிக்கப்பட்டவரை விட ஒரு நிகழ்ச்சியில் பார்வையாளர்களைப் போலவே. சிறிது நேரம் நாங்கள் எங்களைப் பற்றி மறந்து, குழுக்களாகக் கூடி, அங்கிருந்த மனிதரைப் பற்றி நிராதரவாகச் சிந்தித்தோம்,” என்று வைஸ் அட்மிரல் பிரவுன் நினைவு கூர்ந்தார்.

யோகோசுகா D4Y3 "ஜூடி" யோஷினோரி யமகுச்சி "ஸ்பெஷல் அட்டாக் கார்ப்ஸ்" யோஷினோ.

யமகுச்சி குண்டுவீச்சு, நவம்பர் 25, 1944, மதியம் 12:56 மணிக்கு USS CV-9 எசெக்ஸின் முன்னோக்கி விமான தளத்தில் மோதியது.

CV-17 இன் விமான தளம் அழிக்கப்பட்டது மற்றும் விமானம் தாங்கி கப்பலை சரிசெய்ய வேண்டியிருந்தது.

அமெரிக்கர்கள் அவசரமாக எதிர் நடவடிக்கைகளை எடுக்க வேண்டியிருந்தது. அட்மிரல் நிமிட்ஸ் முதலில் காமிகேஸின் நடவடிக்கைகள் மற்றும் அவர்களின் தாக்குதல்களின் முடிவுகள் பற்றிய தகவல்களை இரகசியமாக நிறுவ உத்தரவிட்டார். கேரியர் குழுக்களில் உள்ள போராளிகளின் எண்ணிக்கை வழக்கமான 33% உடன் ஒப்பிடும்போது தோராயமாக 70% ஆக அதிகரிக்க வேண்டியிருந்தது. காமிகேஸ் ஆபத்தான திசைகளில் குறைந்த உயரத்தில் இயங்கும் போராளிகளின் சிறப்பு ரோந்துகள் ஒதுக்கப்பட்டன. நாங்கள் கணிசமான தூரத்தில் ரேடார் ரோந்து அழிப்பான்களை வைக்க வேண்டியிருந்தது. இதன் விளைவாக, ரேடார் ரோந்து அழிப்பாளர்கள்தான் காமிகேஸ் தாக்குதல்களின் முதல் தாக்குதலை மேற்கொண்டனர். காமிகேஸின் செயல்பாடுகளை அடக்குவதற்கு, ஜப்பானிய விமானத்தின் விமானநிலையங்களில் தொடர்ச்சியான சோதனைகளை ஏற்பாடு செய்வது அவசியம் (அதாவது விடியற்காலையில் இருந்து விடியல் வரை), இது ஜப்பானிய தரைப்படைகளில் விமானத்தின் தாக்கத்தை வெகுவாகக் குறைத்தது.

ஏப்ரல் 6 ஆம் தேதி, ஒகினாவாவுக்கான போர்களின் போது, ​​​​"கிகுசுய்" ("கிரிஸான்தமம்") என்று அழைக்கப்படும் ஒரு பெரிய அளவிலான நடவடிக்கை தொடங்கியது. ஓகா ஜெட் விமானங்கள் உட்பட 1,465 விமானங்கள் இதில் பங்கேற்றன. இதன் விளைவாக கிட்டத்தட்ட அனைத்து ஜப்பானிய விமானங்களின் மரணம், பல டஜன் அழிவு மற்றும் நூற்றுக்கணக்கான அமெரிக்க கப்பல்களுக்கு சேதம் ஏற்பட்டது.

பெரும்பாலான கைடென்ஸ் மற்றும் ஃபுருகுய் ("மகிழ்ச்சியின் டிராகன்கள்," எதிரி கப்பலின் தோலைத் தாக்கி வெடிக்க வேண்டிய வெடிகுண்டுகளுடன் ஆயுதம் ஏந்திய தற்கொலை நீச்சல் வீரர்கள்) ஒரு தடயமும் இல்லாமல் காணாமல் போனார்கள், ஆனால் இறப்பு அல்லது சேதம் பற்றிய அறியப்பட்ட உண்மைகள் உள்ளன. கடலில் ஆயுதமேந்திய போராட்டம் பற்றிய வழக்கமான யோசனைகளின் கட்டமைப்பிற்குள் நியாயமான விளக்கம் எதுவும் கண்டுபிடிக்கப்படாத அமெரிக்க கப்பல்களுக்கு.

குறிப்பாக, அமெரிக்க ஹெவி க்ரூஸர் இண்டியானாபோலிஸின் இழப்பு சில சமயங்களில் கைட்டனின் தாக்குதலுடன் தொடர்புடையது, அவை ஜப்பானிய நீர்மூழ்கிக் கப்பலான I-58 உடன் M. ஹாஷிமோட்டோவின் கட்டளையின் கீழ் சேவையில் இருந்தன.

நகாஜிமா கி-43 ஆஸ்கார் போர் விமானங்களில் தங்கள் இறுதிப் பயணத்தை மேற்கொள்ளும் போது ஜப்பானிய பள்ளி மாணவிகள் காமிகேஸ் விமானிகளை செர்ரி மலர்களுடன் பார்க்கிறார்கள்.

சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, காமிகேஸ் தந்திரங்களைப் பயன்படுத்துவதால் விரோதத்தின் அலைகளைத் திருப்ப முடியவில்லை. ஆனால் வளைந்துகொடுக்காத மனப்பான்மை கொண்ட ஒரு தேசத்தின் இயல்பான தேர்வாக இது இருந்தது. 1918 ஆம் ஆண்டில் ஜேர்மன் கடற்படை ஆங்கிலேயர்களால் கைப்பற்றப்பட்டபோது, ​​​​ஜப்பானியர்கள் ஜேர்மன் ஹோச்சீஃப்ளோட்டின் தலைவிதியை மீண்டும் செய்யப் போவதில்லை, மேலும் அவமானத்தை விட மரணத்தை விரும்பினர். இரண்டாம் உலகப் போரின் கடைசிப் பெரும் போரின் போது ஜப்பானியர்களால் கதவைச் சாத்த முடிந்தது, இப்போது உலகம் தன்னார்வத் தற்கொலை குண்டுதாரியைக் குறிக்க "காமிகேஸ்" என்ற வார்த்தையைப் பயன்படுத்துகிறது.

ஒகினாவாவில், அமெரிக்க கட்டளை 18 போர்க்கப்பல்களைப் பயன்படுத்தியது (நார்மண்டியை விட மூன்று மடங்கு அதிகம்), 40 விமானம் தாங்கிகள், 32 கப்பல்கள் மற்றும் 200 நாசகாரக் கப்பல்கள். அமெரிக்க கப்பல்களின் மொத்த எண்ணிக்கை 1,300 யூனிட்களை எட்டியது. 1941 டிசம்பரில் ஹவாய் தீவுகளில் உள்ள பேர்ல் துறைமுகத்தில் உள்ள கடற்படைத் தளத்தில் ஜப்பானிய விமானத் தாக்குதலால் பசிபிக் கடற்படையினர் சந்தித்ததை விட, ஒகினாவாவில் நடந்த போர்களில் 3வது மற்றும் 5வது அமெரிக்க கடற்படைகளின் கப்பல்களுக்கு Kamikaze ஏற்படுத்திய இழப்புகள் அதிகம். ஒகினாவா அருகே அமெரிக்க கடற்படையின் இழப்புகள் 36 கப்பல்கள் மூழ்கியது மற்றும் 368 சேதமடைந்தன. சேதமடைந்ததில் 10 போர்க்கப்பல்கள், 13 விமானம் தாங்கிகள், 5 கப்பல்கள், 67 நாசகார கப்பல்கள் மற்றும் 283 சிறிய அலகுகள் அடங்கும். பெரிதும் சேதமடைந்த கப்பல்களில் குறிப்பிடத்தக்க பகுதியை மீட்டெடுக்க முடியவில்லை. ஜப்பானியர்கள் 763 அமெரிக்க விமானங்களையும் சுட்டு வீழ்த்தினர். தற்கொலை விமானிகள் நான்கு பெரிய விமானம் தாங்கி கப்பல்களை கடுமையாக சேதப்படுத்தினர்: எண்டர்பிரைஸ், ஹான்காக், இன்ட்ரெபிட் மற்றும் சான் ஜாசிண்டோ. ரோந்து மற்றும் ரேடார் கப்பல்களும் குறிப்பிடத்தக்க இழப்புகளை சந்தித்தன. பின்னர், அமெரிக்கர்கள் ரேடார் நிலையங்களை நிலத்தில் நகர்த்தி, ஒகினாவா மற்றும் அதைச் சுற்றியுள்ள தீவுகளில் மேலாதிக்க நிலைகளில் வைக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. அமெரிக்க இழப்புகள் சுமார் 12 ஆயிரம் பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் சுமார் 36 ஆயிரம் பேர் காயமடைந்தனர். ஜப்பானிய இழப்புகள் 16 போர்க்கப்பல்கள் (இன்னும் நகரக்கூடியவை), 7,830 விமானங்கள், 107 ஆயிரம் இராணுவ வீரர்கள் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 7,400 கைதிகள்.

1944-45 இல் நடந்த தற்கொலைத் தாக்குதல்களில் நைட்டோ ஹட்சாஹோவின் கூற்றுப்படி. 2,525 கடற்படை மற்றும் 1,388 இராணுவ விமானிகள் கொல்லப்பட்டனர், மேலும் 2,550 Kamikaze பயணங்களில் 475 வெற்றி பெற்றன.

தரை மற்றும் வான் எதிரிகளுக்கு எதிராகவும் காமிகேஸ்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. ஜப்பானின் வான் பாதுகாப்புப் படைகள் அமெரிக்க கனரக குண்டுவீச்சாளர்களான B-17, B-24 மற்றும் B-29 ஆகியவற்றை எதிர்த்துப் போரிட போதுமானதாக இல்லாததால், விமானிகள் தாக்குதலைத் தொடர்ந்தனர். மேலும், அவர்களில் சிலர் உயிர் பிழைக்க முடிந்தது. பற்றிய தகவல்கள் மொத்த எண்ணிக்கைபி-29 குண்டுவீச்சுகளால் சுட்டு வீழ்த்தப்படவில்லை. தொலைந்த சுமார் 400 வாகனங்களில் 147 விமான எதிர்ப்பு பீரங்கி மற்றும் விமானங்களால் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது என்பது மட்டுமே அறியப்படுகிறது.

தற்கொலை குண்டுதாரியாக மாறியது யார், அல்லது தற்போது தற்கொலைத் தாக்குதல் நடத்தும் அனைவரையும் கமிகாசே என்று அழைப்பது வழக்கம்? இவர்கள் பெரும்பாலும் 17-24 வயதுடைய இளைஞர்கள். அவர்கள் அனைவரையும் ஒருவித ரோபோக்கள் அல்லது வெறித்தனமான வெறியர்கள் என்று கருதுவது தவறு. காமிகேஸ்களில் அனைத்து சமூக வகுப்பினரும் இருந்தனர். வெவ்வேறு பார்வைகள்மற்றும் மனோபாவம்.

டோம் டோரிஹாமா காமிகேஸ் விமானிகளால் சூழப்பட்டுள்ளது. அவர் சிரானின் புறநகர் பகுதியில் ஒரு ஓட்டலை நடத்தி, தன்னால் முடிந்தவரை விமானிகளுக்கு ஆதரவளித்தார். டோம் அவர்களின் வளர்ப்புத் தாயானார். போருக்குப் பிறகு, தற்கொலை விமானிகளின் அருங்காட்சியகத்தை உருவாக்க அவர் பெரும் முயற்சிகளை மேற்கொண்டார், அதற்காக அவர் ஜப்பானில் "அம்மா காமிகேஸ்" என்ற புனைப்பெயரைப் பெற்றார்.

சிரானில் உள்ள காமிகேஸ் அருங்காட்சியகத்திற்கான சாலை, செர்ரி மரங்களால் வரிசையாக உள்ளது.

சிரானில் உள்ள அருங்காட்சியகத்தில் காமிகேஸ் விமானிகளுக்கான நினைவுச்சின்னம். ஜப்பானிய மக்கள் தங்கள் அச்சமற்ற மகன்களின் நினைவை கவனமாக பாதுகாக்கிறார்கள்.

மரணத்தின் தொடர்ச்சியான எதிர்பார்ப்பு அவர்களுக்கு கடினமான சோதனையாக இருந்தது. அது என் நரம்புகளை உலுக்கியது. இளம் விமானிகள், அதாவது விமானப் போக்குவரத்து இராணுவத்தின் முக்கிய கிளையாக மாறியது, தற்கொலை குண்டுதாரிகள், நீச்சல் வீரர்கள் மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் திகில் மற்றும் விரக்தியின் உணர்வால் வேட்டையாடப்பட்டனர்.

Kamikaze விமானிகள் மற்றும் பிற தற்கொலை குண்டுதாரிகளுக்கான ஆயத்தப் படிப்பு சிறப்பாக இல்லை. ஓரிரு வாரங்களில், அவர்கள் டைவிங் நுட்பங்களைப் பயிற்சி செய்ய பல விமானங்களைச் செய்ய வேண்டும். மீதமுள்ள நேரத்தில் நாங்கள் எளிமையான, பழமையான சிமுலேட்டர்களில் பயிற்சி பெற்றோம், உடல் பயிற்சியில் ஈடுபட்டோம் - வாள் வேலி, மல்யுத்தம் போன்றவை.

கடற்படை மற்றும் இராணுவ விமானம் ஆகிய இரண்டும் விமானிகள் தங்கள் கடைசி விமானத்திற்கு புறப்படும் சிறப்பு பிரியாவிடை சடங்குகளை உருவாக்கியுள்ளன. எனவே, அவர்கள் ஒவ்வொருவரும் ஒரு சிறப்பு வர்ணம் பூசப்படாத பெட்டியில் தங்கள் நகங்களின் துணுக்குகள் மற்றும் முடியின் பூட்டுகளை விட்டுச் சென்றனர், இது பெரும்பாலும் இறந்த போர்வீரனின் ஒரே நினைவாகவே இருந்து வந்தது, மேலும் அவர்களின் கடைசி கடிதத்தை இயற்றியது, பின்னர் அது அவர்களின் உறவினர்களுக்கு அனுப்பப்பட்டது. தொடங்குவதற்கு முன், புறப்படும் மைதானத்தில், மேசை வெள்ளை மேஜை துணியால் மூடப்பட்டிருந்தது, மற்றும் வெள்ளைஇது தற்செயலானதல்ல, ஏனெனில் ஜப்பானிய நம்பிக்கைகளின்படி இது மரணத்தின் சின்னம். இந்த மேஜையில், காமிகேஸ் தனது தளபதியின் கைகளிலிருந்து ஒரு கோப்பைக்காக அல்லது வெற்று நீரை ஏற்றுக்கொண்டார். விமானத்தில், பல விமானிகள் தங்களுடைய கடைசி போரில் தங்கள் உரிமையாளருக்கு நல்ல அதிர்ஷ்டத்தை கொண்டு வர வேண்டிய தைரியம், மரணத்திற்கான அவமதிப்பு மற்றும் பல்வேறு தாயத்துக்கள் பற்றிய ஹைரோகிளிஃபிக் கல்வெட்டுகளுடன் ஒரு வெள்ளை ஜப்பானிய கொடியை எடுத்துச் சென்றனர். "பேரரசருக்கு ஏழு உயிர்கள்" என்ற பொன்மொழி மிகவும் பொதுவான ஒன்றாகும். ஒவ்வொரு தற்கொலை குண்டுதாரிக்கும் தனிப்பயனாக்கப்பட்ட சாமுராய் வாள் ஒரு ப்ரோகேட் ஸ்கேபார்டில் வழங்கப்பட்டது, அதில் சாமுராய்களில் அதன் உரிமையாளரும் அடங்குவர், மேலும், ஷின்டோவின் மதக் கருத்துகளின்படி, புனித காமியின் உலகத்திற்கு சாமுராய் மாறுவதை எளிதாக்கினார். எதற்காக இறக்கும் தருணத்தில் அதைக் கையில் பிடிக்க வேண்டும்.

பல்வேறு சடங்குகள் மற்றும் சலுகைகள் இருந்தபோதிலும், ஜப்பானின் தோல்வியை நெருங்கும் போது அழிந்த வீரர்களின் மன உறுதி சீராக குறைந்தது. சுய தியாகம் ஜப்பானிய போர் இயந்திரத்தின் நெருக்கடியை ஆழமாக்கியது. பலர் குடிபோதையிலும் துஷ்பிரயோகத்திலும் ஈடுபட்டுள்ளனர், எந்த அனுமதியும் இல்லாமல் தங்கள் தளங்களை விட்டு வெளியேறினர். யுத்தம் தோற்றுப்போனதை அறிந்த அவர்கள் வீணாக சாக விரும்பவில்லை. தற்கொலைத் தாக்குதலுக்கு ஆளாக வேண்டிய கட்டாயத்தில் இருந்த ஒரு காமிகேஸ், விரக்தியிலும் கோபத்திலும் தனது சொந்த கட்டளைப் பதவியைத் தாக்கியபோது அறியப்பட்ட ஒரு வழக்கு உள்ளது.

தாய்நாட்டிற்காக எதையும் செய்யத் தயாராக இருக்கும் இளம் ஜப்பானியர்களைக் கண்டிக்க முடியுமா? அதன் தீவிரமான மற்றும் தீவிர பாதுகாவலர்கள், போரின் கடைசி நாட்கள் வரை, போரில் இறப்பது மட்டுமே உறுதியான விஷயம் என்று அவர்கள் கருதினர், அதன் எதிரிகளை அழித்தார்கள். அவர்களின் பெரிய எண்ணிக்கை மற்றும் தூண்டுதலின் பாரிய தன்மை மரியாதையை மட்டுமே தூண்டுகிறது மற்றும் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, தேசபக்தர்களுக்கு எவ்வாறு கல்வி கற்பது என்று தெரிந்த ஜப்பானுக்கு மரியாதை அளிக்கிறது. இருப்பினும், ஜப்பானிய இளைஞர்களின் முழு தலைமுறையினரின் சோகம் என்னவென்றால், அவர்கள் தோல்வியை முழுமையாக ஒப்புக்கொள்ள விரும்பாத இராணுவ சாகசக்காரர்களின் பணயக்கைதிகளாக ஆனார்கள், தங்கள் சொந்த மக்களின் உயிரைக் கூட எந்த விலையிலும் வெல்லத் தயாராக இருந்தனர்.

காமிகேஸ் படைகளை உருவாக்கியவர், முதல் விமானக் கடற்படையின் தளபதி, வைஸ் அட்மிரல் ஒனிஷி தகிஜிரோ கூறினார்: “ஒரு விமானி, எதிரி விமானம் அல்லது கப்பலைப் பார்த்து, தனது விருப்பத்தையும் பலத்தையும் களைத்து, விமானத்தை தனது ஒரு பகுதியாக மாற்றினால், இது மிகச் சரியான ஆயுதம். சக்கரவர்த்திக்காகவும் நாட்டிற்காகவும் உயிரைக் கொடுப்பதை விட வீரனுக்குப் பெரிய பெருமை இருக்க முடியுமா?

இருப்பினும், ஜப்பானிய கட்டளை ஒரு நல்ல வாழ்க்கையிலிருந்து அத்தகைய முடிவை எடுக்கவில்லை. அக்டோபர் 1944 வாக்கில், விமானங்களில் ஜப்பானின் இழப்புகள் மற்றும் மிக முக்கியமாக, அனுபவம் வாய்ந்த விமானிகளின் இழப்புகள் பேரழிவை ஏற்படுத்தியது. காமிகேஸ் பிரிவை உருவாக்குவதை விரக்தி மற்றும் ஒரு அதிசயத்தின் மீதான நம்பிக்கையைத் தவிர வேறு எதையும் அழைக்க முடியாது, அது தலைகீழாக இல்லாவிட்டால், பசிபிக் பெருங்கடலில் உள்ள சக்திகளின் சமநிலையை குறைக்க முடியும். காமிகேஸின் தந்தை மற்றும் கார்ப்ஸ் கமாண்டர், வைஸ் அட்மிரல் ஒனிஷி மற்றும் ஒருங்கிணைந்த கடற்படையின் தளபதி அட்மிரல் டொயோடா ஆகியோர் போர் ஏற்கனவே இழந்ததை நன்கு அறிந்திருந்தனர். தற்கொலை விமானிகளின் படையை உருவாக்குவதன் மூலம், அமெரிக்கக் கடற்படையில் ஏற்படுத்தப்பட்ட காமிகேஸ் தாக்குதல்களால் ஏற்பட்ட சேதம், நிபந்தனையற்ற சரணடைவதைத் தவிர்க்க ஜப்பானை அனுமதிக்கும் மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய விதிமுறைகளில் சமாதானம் செய்ய அனுமதிக்கும் என்று அவர்கள் நம்பினர்.

ஜப்பானியக் கட்டளைக்கு இருந்த ஒரே பிரச்சனை, தற்கொலைப் பணிகளைச் செய்ய விமானிகளை நியமிப்பதில் தான். ஜேர்மன் வைஸ் அட்மிரல் ஹெல்முட் கெய் ஒருமுறை எழுதினார்: “நம்மக்களிடையே தானாக முன்வந்து மரணத்திற்குத் தயாராக இருப்பதாக அறிவிப்பது மட்டுமல்லாமல், தங்களைத் தாங்களே போதுமான அளவு கண்டுபிடிப்பார்கள். மன வலிமைஉண்மையில் அதை செய்ய. ஆனால் இதுபோன்ற சாதனைகளை வெள்ளை இனத்தின் பிரதிநிதிகளால் செய்ய முடியாது என்று நான் எப்போதும் நம்புகிறேன், இன்னும் நம்புகிறேன். நிச்சயமாக, போரின் வெப்பத்தில் ஆயிரக்கணக்கான துணிச்சலான மக்கள் தங்கள் உயிரைக் காப்பாற்றாமல் செயல்படுகிறார்கள், இது சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, உலகின் அனைத்து நாடுகளின் படைகளிலும் அடிக்கடி நிகழ்கிறது. ஆனால் இந்த அல்லது அந்த நபர் தன்னைத்தானே முன்வந்து குறிப்பிட்ட மரணத்திற்கு முன்கூட்டியே கண்டனம் செய்வதற்காக, இதுபோன்ற ஒரு வகையான போர் பயன்பாடு நம் மக்களிடையே பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட வாய்ப்பில்லை. அத்தகைய சுரண்டல்களை நியாயப்படுத்தும் மதவெறி ஐரோப்பியரிடம் இல்லை, அதன் விளைவாக, மரணம் மற்றும் அதன் விளைவாக, ஐரோப்பியர்களுக்கு அவமதிப்பு இல்லை.

புஷிடோவின் உணர்வில் வளர்க்கப்பட்ட ஜப்பானிய போர்வீரர்களுக்கு, தங்கள் சொந்த உயிரைக் கூட விலையாகக் கொண்டு உத்தரவுகளை நிறைவேற்றுவதே முக்கிய முன்னுரிமையாக இருந்தது. சாதாரண ஜப்பானிய வீரர்களிடமிருந்து காமிகேஸை வேறுபடுத்திய ஒரே விஷயம் அவை முழுமையான இல்லாமைபணியைத் தக்கவைப்பதற்கான வாய்ப்புகள்.

ஜப்பானிய வெளிப்பாடு "காமிகேஸ்" என்பது "தெய்வீகக் காற்று" என்று மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது - இது ஒரு புயலின் ஷின்டோ சொல் நன்மையைக் கொண்டுவருகிறது அல்லது ஒரு நல்ல சகுனமாகும். 1274 மற்றும் 1281 ஆம் ஆண்டுகளில் ஜப்பான் கடற்கரையில் மங்கோலிய வெற்றியாளர்களின் கடற்படையை இரண்டு முறை தோற்கடித்த சூறாவளிக்கு பெயரிட இந்த வார்த்தை பயன்படுத்தப்பட்டது. ஜப்பானிய நம்பிக்கைகளின்படி, சூறாவளி இடி கடவுள் ரைஜின் மற்றும் காற்று கடவுள் புஜின் ஆகியோரால் அனுப்பப்பட்டது. உண்மையில், ஷின்டோயிசத்திற்கு நன்றி, இந்த மதம் ஜப்பானிய தேசிய உளவியலின் அடிப்படையாகும். அதன் படி, மிகாடோ (பேரரசர்) பரலோகத்தின் ஆவிகளின் வழித்தோன்றல் ஆவார், மேலும் ஒவ்வொரு ஜப்பானியரும் குறைவான முக்கியத்துவம் வாய்ந்த ஆவிகளின் வழித்தோன்றல் ஆவார். எனவே, ஜப்பானியர்களுக்கு, பேரரசர், அவரது தெய்வீக தோற்றத்திற்கு நன்றி, முழு மக்களுடனும் தொடர்புடையவர், தேச-குடும்பத்தின் தலைவராகவும், ஷின்டோயிசத்தின் பிரதான பாதிரியாராகவும் செயல்படுகிறார். ஒவ்வொரு ஜப்பானியருக்கும் முதலில் பேரரசருக்கு விசுவாசமாக இருப்பது முக்கியமாகக் கருதப்பட்டது.

ஒனிஷி தகிஜிரோ.

ஜென் பௌத்தமும் ஜப்பானியர்களின் தன்மையில் சந்தேகத்திற்கு இடமில்லாத தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. ஜென் ஆகிவிட்டது முக்கிய மதம்சாமுராய் தியானத்தில் தங்கள் உள் திறன்களை முழுமையாக வெளிப்படுத்த ஒரு வழியைப் பயன்படுத்தினார்கள்.

ஜப்பானில் கன்பூசியனிசம் பரவலாக பரவியது;

ஷின்டோயிசம், பௌத்தம் மற்றும் கன்பூசியனிசம் ஆகியவை புஷிடோவின் சாமுராய் குறியீட்டை உருவாக்கிய தார்மீக மற்றும் நெறிமுறை தரங்களின் முழு வளாகமும் உருவாக்கப்பட்டது. புஷிடோவிற்கு கன்பூசியனிசம் தார்மீக மற்றும் நெறிமுறை அடிப்படையை வழங்கியது, பௌத்தம் மரணத்திற்கு அலட்சியத்தைக் கொண்டு வந்தது, மேலும் ஷின்டோயிசம் ஜப்பானியர்களை ஒரு தேசமாக வடிவமைத்தது.

ஒரு சாமுராய்க்கு மரணத்திற்கான முழுமையான ஆசை இருக்க வேண்டும். அவளைப் பார்த்து பயப்பட, அவன் என்றென்றும் வாழ்வான் என்று கனவு காண அவனுக்கு உரிமை இல்லை. புஷிடோவின் கூற்றுப்படி, ஒரு போர்வீரனின் அனைத்து எண்ணங்களும் எதிரிகளின் நடுவில் விரைந்து சென்று புன்னகையுடன் இறப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.

மரபுகளுக்கு இணங்க, காமிகேஸ்கள் தங்கள் சொந்த சிறப்பு பிரியாவிடை சடங்கு மற்றும் சிறப்பு சாதனங்களை உருவாக்கினர். காமிகேஸ் வழக்கமான விமானிகளின் அதே சீருடையை அணிந்திருந்தார்கள். இருப்பினும், அவளுடைய ஏழு பொத்தான்கள் ஒவ்வொன்றிலும் மூன்று செர்ரி ப்ளாசம் இதழ்கள் முத்திரையிடப்பட்டிருந்தன. ஒனிஷியின் ஆலோசனையின் பேரில், நெற்றியில் வெள்ளைப் பட்டைகள் - ஹச்சிமாகி - காமிகேஸ் உபகரணங்களின் தனித்துவமான பகுதியாக மாறியது. அவர்கள் பெரும்பாலும் சிவப்பு ஹினோமாரு சன் டிஸ்க்கை சித்தரித்தனர், அதே போல் தேசபக்தி மற்றும் சில நேரங்களில் மாய வார்த்தைகளுடன் கருப்பு ஹைரோகிளிஃப்ஸ். மிகவும் பொதுவான கல்வெட்டு "பேரரசருக்கு ஏழு உயிர்கள்" ஆகும்.

மற்றொரு பாரம்பரியம் தொடக்கத்திற்கு முன் உடனடியாக ஒரு கோப்பை. விமானநிலையத்தில், அவர்கள் மேசையை ஒரு வெள்ளை மேஜை துணியால் மூடினார்கள் - ஜப்பானிய நம்பிக்கைகளின்படி, இது மரணத்தின் சின்னம். அவர்கள் கோப்பைகளில் பானத்தை நிரப்பி, புறப்படுவதற்கு வரிசையில் நின்றிருந்த ஒவ்வொரு விமானிகளுக்கும் வழங்கினர். காமிகேஸ் கோப்பையை இரு கைகளாலும் ஏற்றுக்கொண்டு, குனிந்து ஒரு சிப் எடுத்தார்.

ஒரு பாரம்பரியம் நிறுவப்பட்டது, அதன்படி அவர்களின் கடைசி விமானத்தில் புறப்படும் விமானிகளுக்கு ஒரு பென்டோ - ஒரு பெட்டி உணவு வழங்கப்பட்டது. அதில் மகிசுஷி எனப்படும் எட்டு சிறிய அரிசி உருண்டைகள் இருந்தன. இத்தகைய பெட்டிகள் முதலில் நீண்ட விமானத்தில் செல்லும் விமானிகளுக்கு வழங்கப்பட்டன. ஆனால் ஏற்கனவே பிலிப்பைன்ஸில் அவர்கள் அவர்களுடன் காமிகேஸ்களை வழங்கத் தொடங்கினர். முதலாவதாக, அவர்களின் கடைசி விமானம் நீண்டதாக இருக்கக்கூடும், மேலும் அவர்கள் தங்கள் வலிமையைத் தக்க வைத்துக் கொள்ள வேண்டும். இரண்டாவதாக, அவர் விமானத்திலிருந்து திரும்ப மாட்டார் என்று தெரிந்த விமானிக்கு, உணவுப் பெட்டி உளவியல் ஆதரவாக செயல்பட்டது.

ஒவ்வொரு ஜப்பானிய சிப்பாயும் செய்தது போல் அனைத்து தற்கொலை குண்டுதாரிகளும் தங்கள் உறவினர்களுக்கு அனுப்புவதற்காக நகங்கள் மற்றும் முடியின் இழைகளை சிறப்பு சிறிய வர்ணம் பூசப்படாத மரப் பெட்டிகளில் விட்டுச் சென்றனர்.

காமிகேஸ் விமானிகள் புறப்படுவதற்கு முன் மது அருந்துவார்கள்.

அக்டோபர் 25, 1944 இல், எதிரி விமானம் தாங்கி கப்பல்களுக்கு எதிரான முதல் பாரிய காமிகேஸ் தாக்குதல் லெய்ட் வளைகுடாவில் நடத்தப்பட்டது. 17 விமானங்களை இழந்த ஜப்பானியர்கள் ஒன்றை அழித்து ஆறு எதிரி விமானம் தாங்கிகளை சேதப்படுத்த முடிந்தது. ஒனிஷி தகிஜிரோவின் புதுமையான தந்திரோபாயங்களின் சந்தேகத்திற்கு இடமில்லாத வெற்றியாக இது இருந்தது, குறிப்பாக முந்தைய நாள் அட்மிரல் ஃபுகுடோம் ஷிகெருவின் இரண்டாவது ஏர் ஃப்ளீட் எந்த வெற்றியையும் அடையாமல் 150 விமானங்களை இழந்தது.

கடற்படை விமானப் போக்குவரத்துடன் கிட்டத்தட்ட ஒரே நேரத்தில், இராணுவ காமிகேஸ் விமானிகளின் முதல் பிரிவு உருவாக்கப்பட்டது. ஆறு இராணுவ சிறப்பு தாக்குதல் பிரிவுகள் ஒரே நேரத்தில் உருவாக்கப்பட்டன. தன்னார்வலர்களுக்கு பற்றாக்குறை இல்லாததால், அதிகாரிகளின் கருத்துப்படி, மறுப்பாளர்கள் இருக்க முடியாது என்பதால், விமானிகள் அவர்களின் அனுமதியின்றி இராணுவ காமிகேஸுக்கு மாற்றப்பட்டனர். நவம்பர் 5ம் தேதி கருதப்படுகிறது அதிகாரப்பூர்வ பங்கேற்புஒரே லெய்ட் வளைகுடாவில் உள்ள தற்கொலை விமானிகளின் இராணுவ குழுக்களின் போர் நடவடிக்கைகளில்.

இருப்பினும், அனைத்து ஜப்பானிய விமானிகளும் இந்த தந்திரோபாயத்தைப் பகிர்ந்து கொள்ளவில்லை; நவம்பர் 11 அன்று, அமெரிக்க நாசகாரக் கப்பல்களில் ஒன்று ஜப்பானிய காமிகேஸ் விமானியைக் காப்பாற்றியது. விமானி அட்மிரல் ஃபுகுடோமின் இரண்டாவது ஏர் ஃப்ளீட்டின் ஒரு பகுதியாக இருந்தார், இது ஃபார்மோசாவிலிருந்து அக்டோபர் 22 அன்று ஆபரேஷன் சே-கோவில் பங்கேற்பதற்காக மாற்றப்பட்டது. பிலிப்பைன்ஸுக்கு வந்ததும், தற்கொலைத் தாக்குதல்கள் பற்றி எதுவும் பேசப்படவில்லை என்று அவர் விளக்கினார். ஆனால் அக்டோபர் 25 அன்று, இரண்டாவது விமானக் கடற்படையில் காமிகேஸ் குழுக்கள் அவசரமாக உருவாகத் தொடங்கின. ஏற்கனவே அக்டோபர் 27 அன்று, விமானி பணியாற்றிய படைப்பிரிவின் தளபதி தனது துணை அதிகாரிகளுக்கு தங்கள் பிரிவு தற்கொலைத் தாக்குதல்களை நடத்தும் நோக்கம் கொண்டதாக அறிவித்தார். அத்தகைய தாக்குதல்களின் யோசனையை பைலட் முட்டாள்தனமாக கருதினார். அவர் இறக்கும் எண்ணம் இல்லை, மேலும் அவர் தற்கொலை செய்து கொள்ளும் விருப்பத்தை உணர்ந்ததில்லை என்று விமானி மிகவும் உண்மையாக ஒப்புக்கொண்டார்.

வான்வழி காமிகேஸ் தாக்குதல்கள் எவ்வாறு நடத்தப்பட்டன? குண்டுவீச்சு விமானப் போக்குவரத்து இழப்புகள் அதிகரித்து வரும் நிலையில், அமெரிக்கக் கப்பல்களை மட்டும் போர் விமானங்களைக் கொண்டு தாக்கும் எண்ணம் பிறந்தது. இலகுரக ஜீரோ ஒரு கனமான, சக்திவாய்ந்த வெடிகுண்டு அல்லது டார்பிடோவை தூக்கும் திறன் கொண்டதாக இல்லை, ஆனால் 250 கிலோகிராம் குண்டை சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்டது. நிச்சயமாக, அத்தகைய ஒரு வெடிகுண்டு மூலம் நீங்கள் ஒரு விமானம் தாங்கி கப்பலை மூழ்கடிக்க முடியாது, ஆனால் அதை நீண்ட காலத்திற்கு செயலிழக்கச் செய்வது மிகவும் சாத்தியமானது. விமான தளத்திற்கு சேதம் ஏற்பட்டால் போதும்.

அட்மிரல் ஓனிஷி மூன்று காமிகேஸ் விமானங்களும் இரண்டு துணைப் போர் விமானங்களும் ஒரு சிறிய, எனவே போதுமான நடமாடும் மற்றும் உகந்த இசையமைக்கப்பட்ட குழுவை உருவாக்கியது என்ற முடிவுக்கு வந்தார். எஸ்கார்ட் போராளிகள் மிக முக்கிய பங்கு வகித்தனர். காமிகேஸ் விமானங்கள் இலக்கை நோக்கி விரைந்து செல்லும் வரை எதிரி இடைமறிப்பாளர்களின் தாக்குதல்களை அவர்கள் தடுக்க வேண்டியிருந்தது.

விமானம் தாங்கி கப்பல்களில் இருந்து ரேடார்கள் அல்லது போர் விமானங்கள் மூலம் கண்டறியும் ஆபத்து காரணமாக, காமிகேஸ் விமானிகள் இலக்கை அடைய இரண்டு முறைகளைப் பயன்படுத்தினர் - 10-15 மீட்டர் மிகக் குறைந்த உயரத்தில் மற்றும் மிக அதிக உயரத்தில் - 6-7 கிலோமீட்டர். இரண்டு முறைகளுக்கும் சரியான தகுதி வாய்ந்த விமானிகள் மற்றும் நம்பகமான உபகரணங்கள் தேவை.

இருப்பினும், எதிர்காலத்தில் வழக்கற்றுப் போன மற்றும் பயிற்சி பெற்ற விமானங்கள் உட்பட எந்தவொரு விமானத்தையும் பயன்படுத்துவது அவசியமாக இருந்தது, மேலும் கமிகேஸ் விமானிகள் இளம் மற்றும் அனுபவமற்ற ஆட்சேர்ப்புகளால் ஆட்சேர்ப்பு செய்யப்பட்டனர், அவர்கள் போதுமான பயிற்சிக்கு நேரம் இல்லை.

விமானம் "யோகோசுகா MXY7 ஓகா".

மார்ச் 21, 1945 இல், தண்டர் காட்ஸ் பிரிவினரால் யோகோசுகா எம்எக்ஸ்ஒய்7 ஓகா ஆளில்லா ஏவுகணை விமானத்தைப் பயன்படுத்த முதன்முறையாக ஒரு தோல்வியுற்ற முயற்சி மேற்கொள்ளப்பட்டது. இந்த விமானம் ராக்கெட்டில் இயங்கும் விமானம், குறிப்பாக காமிகேஸ் தாக்குதல்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது, மேலும் 1,200 கிலோ வெடிகுண்டு பொருத்தப்பட்டிருந்தது. தாக்குதலின் போது, ​​ஓகா எறிகணையானது ஒரு மிட்சுபிஷி G4M மூலம் காற்றில் தூக்கி எறியப்பட்டது, அது கொலை ஆரம் வரை இருந்தது. துண்டிக்கப்பட்ட பிறகு, விமானி, மிதவை பயன்முறையில், விமானத்தை முடிந்தவரை இலக்குக்கு அருகில் கொண்டு வந்து, ராக்கெட் என்ஜின்களை இயக்கி, பின்னர் அதிக வேகத்தில் உத்தேசித்துள்ள கப்பலை இயக்க வேண்டும். ஏவுகணையை ஏவுவதற்கு முன்பு நேச நாட்டுப் படைகள் ஓகா கேரியரைத் தாக்க விரைவாகக் கற்றுக்கொண்டன. ஓகா விமானத்தின் முதல் வெற்றிகரமான பயன்பாடு ஏப்ரல் 12 அன்று நிகழ்ந்தது, 22 வயதான லெப்டினன்ட் டோஹி சபுரோவால் இயக்கப்பட்ட ஏவுகணை விமானம், ரேடார் ரோந்து அழிப்பான் மானெர்ட் எல். அபேலை மூழ்கடித்தது.

1944-1945 இல் மொத்தம் 850 எறிகணை விமானங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன.

ஒகினாவாவின் நீரில், தற்கொலை விமானிகள் அமெரிக்க கடற்படைக்கு மிகக் கடுமையான சேதத்தை ஏற்படுத்தினர். விமானத்தால் மூழ்கடிக்கப்பட்ட 28 கப்பல்களில், 26 கப்பல்கள் காமிகேஸ் மூலம் கீழே அனுப்பப்பட்டன, 27 விமானம் தாங்கிகள் மற்றும் பல போர்க்கப்பல்கள் மற்றும் கப்பல்கள் உட்பட 164 கமிகேஸால் சேதமடைந்தன. காமிகேஸ் விமானத்திலிருந்து நான்கு பிரிட்டிஷ் விமானம் தாங்கிகள் ஐந்து வெற்றிகளைப் பெற்றன. சுமார் 90 சதவீத காமிகேஸ்கள் தங்கள் இலக்கை தவறவிட்டன அல்லது சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டன. பெரும் இழப்புகள்தண்டர் காட்ஸ் படையை சுமந்தார். தாக்குதல்களுக்குப் பயன்படுத்தப்பட்ட 185 ஓகா விமானங்களில், 118 எதிரிகளால் அழிக்கப்பட்டன, 56 "இடி கடவுள்கள்" மற்றும் 372 கேரியர் விமானத்தின் பணியாளர்கள் உட்பட 438 விமானிகள் கொல்லப்பட்டனர்.

பசிபிக் போரில் அமெரிக்கா இழந்த கடைசி கப்பல் USS Callaghan என்ற நாசகார கப்பல் ஆகும். ஜூலை 29, 1945 இல், ஓகினாவா பகுதியில், இரவின் இருளைப் பயன்படுத்தி, 0-41 மணிக்கு 60 கிலோகிராம் வெடிகுண்டுடன் பழைய குறைந்த வேக பயிற்சி பைபிளேன் ஐச்சி டி 2 ஏ கலாஹானை உடைத்து அதை மோதியது. கேப்டனின் பாலத்தில் அடி பட்டது. பாதாள அறையில் இருந்த வெடிமருந்துகள் வெடித்துச் சிதறியதில் தீ விபத்து ஏற்பட்டது. மூழ்கிய கப்பலை விட்டு குழுவினர் வெளியேறினர். 47 மாலுமிகள் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 73 பேர் காயமடைந்தனர்.

ஆகஸ்ட் 15 அன்று, பேரரசர் ஹிரோஹிட்டோ வானொலி உரையில் ஜப்பான் சரணடைவதாக அறிவித்தார். அதே நாள் மாலையில், காமிகேஸ் கார்ப்ஸின் தளபதிகள் மற்றும் ஊழியர்கள் அதிகாரிகள் பலர் தங்கள் கடைசி விமானத்தில் புறப்பட்டனர். வைஸ் அட்மிரல் ஒனிஷி தகிஜிரோ அதே நாளில் ஹரா-கிரியை செய்தார்.

கடைசியாக காமிகேஸ் தாக்குதல்கள் சோவியத் கப்பல்களில் நடத்தப்பட்டன. ஆகஸ்ட் 18 அன்று, விளாடிவோஸ்டாக் எண்ணெய் தளத்திற்கு அருகிலுள்ள அமுர் விரிகுடாவில் தாகன்ரோக் டேங்கரை ஜப்பானிய இராணுவத்தின் இரட்டை எஞ்சின் குண்டுவீச்சு விமானம் தாக்க முயன்றது, ஆனால் விமான எதிர்ப்புத் தீயால் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது. எஞ்சியிருக்கும் ஆவணங்களில் இருந்து பின்வருமாறு, விமானம் லெப்டினன்ட் யோஷிரோ தியோஹாராவால் இயக்கப்பட்டது.

அதே நாளில், சும்ஷு பகுதியில் (குரில் தீவுகள்) கண்ணிவெடி படகு KT-152 ஐ மூழ்கடிப்பதன் மூலம் காமிகேஸ்கள் தங்கள் ஒரே வெற்றியை அடைந்தனர். முன்னாள் சீனர், மீன் சாரணர் நெப்டியூன், 1936 இல் கட்டப்பட்டது மற்றும் 62 டன் இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் 17 மாலுமிகளைக் கொண்டிருந்தது. ஜப்பானிய விமானத்தின் தாக்கத்தில் இருந்து, கண்ணிவெடிப் படகு உடனடியாக கீழே மூழ்கியது.

நைடோ ஹட்சரோ தனது புத்தகத்தில் “காட்ஸ் ஆஃப் இடி. Kamikaze விமானிகள் தங்கள் கதைகளைச் சொல்கிறார்கள்” (Thundergods. The Kamikaze Pilots Tell Their Story. - N.Y., 1989, p. 25.) கடற்படை மற்றும் இராணுவ கமிகேஸின் இழப்புகளின் எண்ணிக்கையை ஒரு நபர் வரை துல்லியமாகத் தருகிறது. அவரது கூற்றுப்படி, 1944-1945 இல் தற்கொலைத் தாக்குதல்களில் 2,525 கடற்படை மற்றும் 1,388 இராணுவ விமானிகள் இறந்தனர். இவ்வாறு, மொத்தம் 3,913 காமிகேஸ் விமானிகள் இறந்தனர், மேலும் இந்த எண்ணிக்கையில் தனி காமிகேஸ்கள் இல்லை - சுயமாக தற்கொலைத் தாக்குதலுக்கு செல்ல முடிவு செய்தவர்கள்.

ஜப்பானிய அறிக்கைகளின்படி, காமிகேஸ் தாக்குதல்களின் விளைவாக 81 கப்பல்கள் மூழ்கி 195 சேதமடைந்தன. அமெரிக்க தரவுகளின்படி, இழப்புகள் 34 மூழ்கியது மற்றும் 288 சேதமடைந்த கப்பல்கள்.

ஆனால் தற்கொலை விமானிகளின் பாரிய தாக்குதல்களால் ஏற்பட்ட பொருள் இழப்புகளுக்கு மேலதிகமாக, கூட்டாளிகள் உளவியல் அதிர்ச்சியைப் பெற்றனர். இது மிகவும் தீவிரமானது, அமெரிக்க பசிபிக் கடற்படையின் தளபதி அட்மிரல் செஸ்டர் நிமிட்ஸ், காமிகேஸ் தாக்குதல்கள் பற்றிய தகவல்களை ரகசியமாக வைத்திருக்க பரிந்துரைத்தார். அமெரிக்க இராணுவ தணிக்கை அதிகாரிகள் தற்கொலை விமானி தாக்குதல்கள் பற்றிய செய்திகளை பரப்புவதற்கு கடுமையான கட்டுப்பாடுகளை விதித்துள்ளனர். பிரிட்டிஷ் நட்பு நாடுகளும் போர் முடியும் வரை காமிகேஸ் பற்றி பேசவில்லை.

காமிகேஸ் தாக்குதலுக்குப் பிறகு, விமானம் தாங்கி கப்பலான யுஎஸ்எஸ் ஹான்காக்கில் ஏற்பட்ட தீயை மாலுமிகள் அணைத்தனர்.

ஆயினும்கூட, காமிகேஸ் தாக்குதல்கள் பலரைக் கவர்ந்தன. தற்கொலை விமானிகளால் காட்டப்படும் சண்டை மனப்பான்மையால் அமெரிக்கர்கள் எப்போதும் ஆச்சரியப்படுகிறார்கள். ஜப்பானிய வரலாற்றின் ஆழத்தில் தோன்றிய காமிகேஸ் ஆவி, பொருளின் மீது ஆவியின் சக்தியின் கருத்தை நடைமுறையில் விளக்குகிறது. வைஸ் அட்மிரல் பிரவுன் நினைவு கூர்ந்தார், "மேற்கு நாடுகளுக்கு அந்நியமான இந்த தத்துவத்தில் ஒரு வகையான ஹிப்னாடிக் போற்றுதல் இருந்தது. "ஒவ்வொரு டைவிங் காமிகேஸையும் நாங்கள் கவர்ச்சியுடன் பார்த்தோம் - ஒரு நிகழ்ச்சியில் பார்வையாளர்களைப் போலவே, கொல்லப்படப் போகும் பாதிக்கப்பட்டவர்கள் அல்ல. சிறிது நேரம் நம்மை மறந்து விமானத்தில் இருந்தவரைப் பற்றி மட்டுமே யோசித்தோம்.

இருப்பினும், ஷாங்காய் சம்பவம் என்று அழைக்கப்படும் போது, ​​ஆகஸ்டு 19, 1937 அன்று ஒரு விமானம் எதிரிக் கப்பலை மோதிய முதல் வழக்கு நிகழ்ந்தது என்பது கவனிக்கத்தக்கது. மேலும் இது சீன விமானி ஷென் சாங்காய் என்பவரால் தயாரிக்கப்பட்டது. இதையடுத்து, சீனக் கடற்கரையில் ஜப்பான் கப்பல்கள் மீது விமானங்களை மோதி மேலும் 15 சீன விமானிகள் உயிர் தியாகம் செய்தனர். அவர்கள் ஏழு சிறிய எதிரி கப்பல்களை மூழ்கடித்தனர்.

வெளிப்படையாக, ஜப்பானியர்கள் எதிரியின் வீரத்தை பாராட்டினர்.

இல் என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும் நம்பிக்கையற்ற சூழ்நிலைகள்போரின் வெப்பத்தில், பல நாடுகளைச் சேர்ந்த விமானிகளால் உமிழும் ராம்கள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. ஆனால் ஜப்பானியர்களைத் தவிர யாரும் தற்கொலைத் தாக்குதல்களை நம்பியிருக்கவில்லை.

ஜப்பானின் முன்னாள் பிரதம மந்திரி, அட்மிரல் சுஸ்குகி காந்தரோசம், ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை மரணத்தை கண்ணில் பார்த்தவர், காமிகேஸ்களையும் அவர்களின் தந்திரங்களையும் இவ்வாறு மதிப்பீடு செய்தார்: “காமிகேஸ் விமானிகளின் ஆவி மற்றும் சுரண்டல்கள் நிச்சயமாக ஆழ்ந்த போற்றுதலைத் தூண்டுகின்றன. ஆனால் இந்த தந்திரோபாயங்கள், ஒரு மூலோபாயக் கண்ணோட்டத்தில் இருந்து பார்க்கும்போது, ​​தோல்வியுற்றவை. ஒரு பொறுப்பான தளபதி இதுபோன்ற அவசர நடவடிக்கைகளை ஒருபோதும் நாடமாட்டார். காமிகேஸ் தாக்குதல்கள், போரின் போக்கை மாற்றுவதற்கு வேறு வழிகள் இல்லாதபோது தவிர்க்க முடியாத தோல்வியைப் பற்றிய நமது அச்சத்தின் தெளிவான அறிகுறியாகும். பிலிப்பைன்ஸில் நாங்கள் மேற்கொள்ளத் தொடங்கிய விமான நடவடிக்கைகள் உயிர் பிழைப்பதற்கான வாய்ப்பை விட்டுவிடவில்லை. அனுபவம் வாய்ந்த விமானிகளின் மரணத்திற்குப் பிறகு, அனுபவம் குறைந்த விமானிகள் மற்றும் இறுதியில், பயிற்சியே இல்லாதவர்கள், தற்கொலைத் தாக்குதலில் தள்ளப்பட வேண்டியிருந்தது.

ஐரோப்பியர்களின் மனதில் உருவான ஜப்பானிய காமிகேஸின் பிரபலமான மற்றும் மிகவும் சிதைந்த உருவம் அவர்கள் உண்மையில் யார் என்பதற்கும் பொதுவானது அல்ல. காமிகேஸை ஒரு வெறித்தனமான மற்றும் அவநம்பிக்கையான போர்வீரராக நாங்கள் கற்பனை செய்கிறோம், தலையில் சிவப்புக் கட்டுடன், ஒரு பழைய விமானத்தின் கட்டுப்பாட்டைப் பார்த்து கோபமடைந்த ஒரு மனிதன், "பான்சாய்" என்று கத்தியபடி இலக்கை நோக்கி விரைகிறார் சாமுராய், மரணத்தை வாழ்க்கையின் ஒரு பகுதியாகக் கருதினார்.

அவர்கள் மரணத்தின் உண்மையுடன் பழகினர் மற்றும் அதன் அணுகுமுறைக்கு பயப்படவில்லை.

படித்த மற்றும் அனுபவம் வாய்ந்த விமானிகள் காமிகேஸ் குழுக்களில் சேர மறுத்துவிட்டனர், தற்கொலை குண்டுதாரிகளாக ஆவதற்கு விதிக்கப்பட்ட புதிய போராளிகளுக்கு பயிற்சி அளிப்பதற்காக அவர்கள் உயிருடன் இருக்க வேண்டும் என்ற உண்மையை மேற்கோள் காட்டினர்.

இவ்வாறு, அதிகமான இளைஞர்கள் தங்களைத் தியாகம் செய்ததால், தங்கள் இடத்தைப் பிடித்தவர்கள் இளையவர்களாக இருந்தனர். பலர் நடைமுறையில் டீனேஜர்கள், 17 வயது கூட இல்லை, அவர்கள் சாம்ராஜ்யத்திற்கு தங்கள் விசுவாசத்தை நிரூபிக்கவும், தங்களை "உண்மையான மனிதர்களாக" நிரூபிக்கவும் வாய்ப்பைப் பெற்றனர்.

குடும்பத்தில் இரண்டாவது அல்லது மூன்றாவது சிறுவர்கள், குறைந்த கல்வியறிவு பெற்ற இளைஞர்களிடமிருந்து காமிகேஸ்கள் பணியமர்த்தப்பட்டனர். குடும்பத்தில் முதல் (அதாவது மூத்த) பையன் பொதுவாக அதிர்ஷ்டத்தின் வாரிசாக மாறியதால் இந்த தேர்வு ஏற்பட்டது, எனவே இராணுவ மாதிரியில் சேர்க்கப்படவில்லை.

Kamikaze விமானிகள் பூர்த்தி செய்வதற்கான படிவத்தைப் பெற்று ஐந்து உறுதிமொழிகளை எடுத்தனர்:

• சிப்பாய் தனது கடமைகளை நிறைவேற்ற கடமைப்பட்டிருக்கிறார்.
• ஒரு சிப்பாய் தனது வாழ்க்கையில் ஒழுக்க விதிகளை கடைபிடிக்க கடமைப்பட்டிருக்கிறார்.
• இராணுவப் படைகளின் வீரத்தை உயர்வாக மதிக்க வேண்டிய கடமை சிப்பாய்.
• ஒரு சிப்பாய் மிகவும் ஒழுக்கமான நபராக இருக்க வேண்டும்.
• ஒரு சிப்பாய் எளிமையான வாழ்க்கையை வாழக் கடமைப்பட்டவர்.

ஆனால் காமிகேஸ்கள் காற்றில் மட்டும் தற்கொலை குண்டுதாரிகளாக இல்லை;

மிட்வே அட்டோல் போரில் ஒரு கொடூரமான தோல்விக்குப் பிறகு ஜப்பானிய இராணுவக் கட்டளையின் மனதில் தற்கொலை டார்பிடோக்களை உருவாக்கும் யோசனை பிறந்தது. ஐரோப்பா வெளிப்படும் போது உலகம் அறியும்நாடகம், பசிபிக் பகுதியில் முற்றிலும் மாறுபட்ட போர் நடந்து கொண்டிருந்தது. 1942 ஆம் ஆண்டில், ஏகாதிபத்திய ஜப்பானிய கடற்படை ஹவாய் தீவுக்கூட்டத்தின் மேற்குக் குழுவில் உள்ள சிறிய மிட்வே அட்டோலில் இருந்து ஹவாயைத் தாக்க முடிவு செய்தது. அட்டோலில் ஒரு அமெரிக்க விமானத் தளம் இருந்தது, அதன் அழிவுடன் ஜப்பானிய இராணுவம் அதன் பெரிய அளவிலான தாக்குதலைத் தொடங்க முடிவு செய்தது.

ஆனால் ஜப்பானியர்கள் மிகவும் தவறாகக் கணக்கிட்டனர். மிட்வே போர் முக்கிய தோல்விகளில் ஒன்றாகும் மற்றும் அந்த பகுதியில் மிகவும் வியத்தகு அத்தியாயம் பூகோளம். தாக்குதலின் போது, ​​ஏகாதிபத்திய கடற்படை நான்கு பெரிய விமானம் தாங்கிகள் மற்றும் பல கப்பல்களை இழந்தது, ஆனால் ஜப்பானின் தரப்பில் மனித இழப்புகள் பற்றிய சரியான தகவல்கள் பாதுகாக்கப்படவில்லை. இருப்பினும், ஜப்பானியர்கள் உண்மையில் தங்கள் வீரர்களைக் கருதவில்லை, ஆனால் அது இல்லாமல், இழப்பு கடற்படையின் இராணுவ உணர்வை பெரிதும் சோர்வடையச் செய்தது.

இந்த தோல்வி கடலில் ஜப்பானிய தோல்விகளின் தொடர் தொடக்கத்தைக் குறித்தது, மேலும் இராணுவ கட்டளை போரை நடத்துவதற்கான மாற்று வழிகளைக் கண்டுபிடிக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. உண்மையான தேசபக்தர்கள் தோன்றியிருக்க வேண்டும், மூளைச்சலவை செய்யப்பட்டு, அவர்களின் கண்களில் ஒரு பிரகாசத்துடன், மரணத்திற்கு பயப்படாமல் இருக்க வேண்டும். நீருக்கடியில் காமிகேஸின் சிறப்பு சோதனை அலகு இப்படித்தான் உருவானது. இந்த தற்கொலை குண்டுதாரிகளும் விமான விமானிகளிடமிருந்து மிகவும் வேறுபட்டவர்கள் அல்ல - அவர்களின் பணி ஒரே மாதிரியாக இருந்தது - தங்களைத் தியாகம் செய்வதன் மூலம், எதிரியை அழிப்பது.

நீருக்கடியில் காமிகேஸ்கள் தங்கள் பணியை நீருக்கடியில் செய்ய கைடன் டார்பிடோக்களைப் பயன்படுத்தினர், அதாவது "வானத்தின் விருப்பம்" என்று மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது. சாராம்சத்தில், கைடன் ஒரு டார்பிடோ மற்றும் ஒரு சிறிய நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் கூட்டுவாழ்வு. இது தூய ஆக்ஸிஜனில் இயங்கியது மற்றும் 40 முடிச்சுகள் வரை வேகத்தை எட்டும் திறன் கொண்டது, அதற்கு நன்றி அந்த நேரத்தில் எந்த கப்பலையும் தாக்க முடியும். ஒரு டார்பிடோவின் உட்புறம் ஒரு இயந்திரம், ஒரு சக்திவாய்ந்த சார்ஜ் மற்றும் ஒரு தற்கொலை விமானிக்கு மிகவும் சிறிய இடம். மேலும், இது மிகவும் குறுகியதாக இருந்தது, சிறிய ஜப்பானியர்களின் தரத்தின்படி கூட, இடப் பற்றாக்குறை இருந்தது. மறுபுறம், மரணம் தவிர்க்க முடியாததாக இருக்கும்போது அது என்ன வித்தியாசத்தை ஏற்படுத்துகிறது?

மிட்வே ஆபரேஷன்

முட்சு போர்க்கப்பலின் முக்கிய காலிபர் கோபுரம்

1. கேம்ப் டீலியில் ஜப்பானிய கைடன், 1945. 2. நவம்பர் 20, 1944 இல் உலிதி துறைமுகத்தில் ஒரு கைட்டனால் தாக்கப்பட்ட யுஎஸ்எஸ் மிசிசினீவா எரிகிறது. 3. உலர் கப்பல்துறையில் கைடென்ஸ், குரே, அக்டோபர் 19, 1945. 4, 5. ஒகினாவா பிரச்சாரத்தின் போது அமெரிக்க விமானத்தால் மூழ்கடிக்கப்பட்ட நீர்மூழ்கிக் கப்பல்.

காமிகேஸின் முகத்திற்கு நேராக ஒரு பெரிஸ்கோப் உள்ளது, அதற்கு அடுத்ததாக ஒரு ஸ்பீட் ஷிப்ட் குமிழ் உள்ளது, இது முக்கியமாக இயந்திரத்திற்கு ஆக்ஸிஜனை வழங்குவதை ஒழுங்குபடுத்துகிறது. டார்பிடோவின் உச்சியில் இயக்கத்தின் திசைக்கு பொறுப்பான மற்றொரு நெம்புகோல் இருந்தது. எரிபொருள் மற்றும் ஆக்ஸிஜன் நுகர்வு, அழுத்தம் அளவீடு, கடிகாரம், ஆழமான அளவு, முதலியன - கருவி குழு அனைத்து வகையான சாதனங்களுடனும் அடைக்கப்பட்டது. விமானியின் காலடியில் டார்பிடோவின் எடையை நிலைப்படுத்த கடல் நீரை பாலாஸ்ட் டேங்கிற்குள் அனுமதிக்கும் வால்வு உள்ளது. ஒரு டார்பிடோவைக் கட்டுப்படுத்துவது அவ்வளவு எளிதானது அல்ல, தவிர, பைலட் பயிற்சி விரும்பத்தக்கதாக இருந்தது - பள்ளிகள் தன்னிச்சையாக தோன்றின, ஆனால் தன்னிச்சையாக அவை அமெரிக்க குண்டுவீச்சாளர்களால் அழிக்கப்பட்டன. ஆரம்பத்தில், விரிகுடாக்களில் நிறுத்தப்பட்டுள்ள எதிரி கப்பல்களைத் தாக்க கைட்டன் பயன்படுத்தப்பட்டது. கேரியர் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் வெளிப்புறத்தில் இணைக்கப்பட்ட கைடென்ஸுடன் (நான்கு முதல் ஆறு துண்டுகள் வரை) எதிரிக் கப்பல்களைக் கண்டறிந்து, ஒரு பாதையை உருவாக்கியது (அதாவது இலக்கின் இருப்பிடத்துடன் தொடர்புடையது), மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் கேப்டன் தற்கொலை குண்டுதாரிகளுக்கு கடைசி உத்தரவை வழங்கினார். . தற்கொலை குண்டுதாரிகள் ஒரு குறுகிய குழாய் வழியாக கைடனின் அறைக்குள் நுழைந்து, குஞ்சுகளை கீழே அடித்து, நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் கேப்டனிடமிருந்து ரேடியோ மூலம் ஆர்டர்களைப் பெற்றனர். காமிகேஸ் விமானிகள் முற்றிலும் பார்வையற்றவர்கள், அவர்கள் எங்கு செல்கிறார்கள் என்று அவர்கள் பார்க்கவில்லை, ஏனென்றால் பெரிஸ்கோப்பை மூன்று வினாடிகளுக்கு மேல் பயன்படுத்த முடியாது, ஏனெனில் இது டார்பிடோவை எதிரியால் கண்டறியும் அபாயத்திற்கு வழிவகுத்தது.

முதலில், கைடென்ஸ் அமெரிக்க கடற்படையை பயமுறுத்தினார், ஆனால் பின்னர் அபூரண தொழில்நுட்பம் செயலிழக்கத் தொடங்கியது. பல தற்கொலை குண்டுதாரிகள் இலக்கை நோக்கி நீந்தவில்லை மற்றும் ஆக்ஸிஜன் பற்றாக்குறையால் மூச்சுத் திணறினர், அதன் பிறகு டார்பிடோ வெறுமனே மூழ்கியது. சிறிது நேரம் கழித்து, ஜப்பானியர்கள் டார்பிடோவை ஒரு டைமருடன் பொருத்தி மேம்படுத்தினர், காமிகேஸ் அல்லது எதிரிக்கு எந்த வாய்ப்பையும் விடவில்லை. ஆனால் ஆரம்பத்தில், கைடன் மனிதாபிமானம் கொண்டவர் என்று கூறினார். டார்பிடோ ஒரு வெளியேற்ற அமைப்பு இருந்தது, ஆனால் அது மிகவும் திறமையான வழியில் வேலை செய்யவில்லை, அல்லது மாறாக, அது வேலை செய்யவில்லை.

அதிக வேகத்தில், எந்த காமிகேஸும் பாதுகாப்பாக வெளியேற்ற முடியாது, எனவே இது பிற்கால மாடல்களில் கைவிடப்பட்டது. டார்பிடோ உடல் ஆறு மில்லிமீட்டருக்கு மேல் தடிமன் இல்லாத எஃகு மூலம் செய்யப்பட்டதால், கைடென்ஸுடன் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் அடிக்கடி சோதனைகள் சாதனங்கள் துருப்பிடித்து உடைந்து போவதற்கு வழிவகுத்தன. டார்பிடோ மிகவும் ஆழமாக கீழே மூழ்கியிருந்தால், அழுத்தம் மெல்லிய மேலோட்டத்தைத் தட்டையாக்கியது, மேலும் காமிகேஸ் சரியான வீரம் இல்லாமல் இறந்தார்.

ஆரம்பத்தில் மட்டுமே கைடென்ஸை அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ வெற்றிகரமாகப் பயன்படுத்த முடிந்தது. இவ்வாறு, கடற்படைப் போர்களின் முடிவுகளைத் தொடர்ந்து, உத்தியோகபூர்வ ஜப்பானிய பிரச்சாரம் 32 மூழ்கிய அமெரிக்கக் கப்பல்களை அறிவித்தது, இதில் விமானம் தாங்கிகள், போர்க்கப்பல்கள், சரக்குக் கப்பல்கள் மற்றும் அழிப்பாளர்கள் உட்பட. ஆனால் இந்த புள்ளிவிவரங்கள் மிகைப்படுத்தப்பட்டதாகக் கருதப்படுகிறது. போரின் முடிவில், அமெரிக்க கடற்படை அதன் போர் ஆற்றலை கணிசமாக அதிகரித்தது, மேலும் கைடன் விமானிகள் இலக்குகளைத் தாக்குவது கடினமாக இருந்தது. விரிகுடாக்களில் உள்ள பெரிய போர் பிரிவுகள் நம்பத்தகுந்த வகையில் பாதுகாக்கப்பட்டன, மேலும் ஆறு மீட்டர் ஆழத்தில் கூட கவனிக்கப்படாமல் அணுகுவது மிகவும் கடினமாக இருந்தது, திறந்த கடலில் சிதறிய கப்பல்களைத் தாக்கும் வாய்ப்பு கைடென்ஸுக்கு இல்லை - அவை நீண்ட நேரம் தாங்க முடியவில்லை. நீந்துகிறது.

மிட்வேயில் ஏற்பட்ட தோல்வி ஜப்பானியர்களை அமெரிக்க கடற்படைக்கு எதிராக கண்மூடித்தனமான பழிவாங்கும் நடவடிக்கைகளை எடுக்கத் தள்ளியது. கைடன் டார்பிடோக்கள் ஒரு நெருக்கடியான தீர்வாக இருந்தன, அதற்காக ஏகாதிபத்திய இராணுவம் அதிக நம்பிக்கை கொண்டிருந்தது, ஆனால் அவை செயல்படவில்லை. கைடென்ஸ் மிக முக்கியமான பணியைத் தீர்க்க வேண்டியிருந்தது - எதிரி கப்பல்களை அழிப்பது, எந்த விலையில் இருந்தாலும் பரவாயில்லை, ஆனால் அவை மேலும் சென்றால், போர் நடவடிக்கைகளில் அவற்றின் பயன்பாடு குறைந்த செயல்திறன் கொண்டதாகத் தோன்றியது. மனித வளத்தை பகுத்தறிவற்ற முறையில் பயன்படுத்துவதற்கான அபத்தமான முயற்சி, திட்டத்தின் முழுமையான தோல்விக்கு வழிவகுத்தது. போர் முடிந்துவிட்டது

ஜப்பானிய படகு வகை ஏ ஜூனியர் லெப்டினன்ட்டிசம்பர் 1941, ஓஹூவில் உள்ள பாறைகளில் குறைந்த அலையில் சகாமாகி.

ஜப்பானிய வகை C குள்ளப் படகுகள் அமெரிக்க ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட கிஸ்கா தீவில், அலூடியன் தீவுகள், செப்டம்பர் 1943.

ஜப்பானிய தரையிறங்கும் கப்பல் வகை 101 (S.B. எண். 101 வகை) ஜப்பானிய சரணடைந்த பிறகு குரே துறைமுகத்தில். 1945

விமானத்தால் சேதமடைந்த யமசுகி மாரி போக்குவரத்து மற்றும் வகை C குள்ள நீர்மூழ்கி கப்பல் குவாடல்கனல் கரையில் கைவிடப்பட்டது.

யோகோசுகா கடற்படைத் தளத்தில், செப்டம்பர் 1945 இல் Koryu Type D மிட்ஜெட் படகு.

1961 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்கர்கள் ஒரு படகை (வகை A) எழுப்பினர், இது டிசம்பர் 1941 இல் பேர்ல் ஹார்பர் கால்வாயில் மூழ்கியது. படகின் குஞ்சுகள் உள்ளே இருந்து திறந்திருக்கும், படகின் மெக்கானிக் சசாகி நவோஹரு தப்பிச் சென்று பிடிபட்டார் என்று பல வெளியீடுகள் தெரிவிக்கின்றன.

காமிகேஸ் என்ற வார்த்தை நமது சொற்களஞ்சியத்தில் உறுதியாக நுழைந்துள்ளது. நாம் பெரும்பாலும் அவர்களை "பைத்தியம்" என்று அழைக்கிறோம், அவர்கள் தங்கள் வாழ்க்கையை மதிக்காதவர்கள், நியாயமற்ற முறையில் மரண அபாயங்களை எடுத்துக்கொள்கிறார்கள், வேறுவிதமாகக் கூறினால், தற்கொலைகள். இதனால் அதன் உண்மையான அர்த்தத்தை சிதைத்து விடுகிறோம். அதே நேரத்தில், எதிரி கப்பல்களைத் தாக்கும் ஜப்பானிய தற்கொலை விமானிகளுக்கு இது பெயரிடப்பட்டது என்பது பலருக்குத் தெரியும். ஜப்பானிய விமானிகளிடையே இந்த இயக்கத்தின் தோற்றத்தின் வரலாறு கூட சில துவக்கங்களுக்குத் தெரியும். ஆனால் சிலர், இரண்டாம் உலகப் போரின் வரலாற்றாசிரியர்கள் கூட, ஜப்பானில் காமிகேஸ் போன்ற தற்கொலை குண்டுதாரிகள் அதிகம் இருப்பதை உணர்ந்துள்ளனர். மேலும் அவை காற்றில் மட்டுமல்ல, நிலத்திலும், தண்ணீரிலும், தண்ணீருக்கு அடியிலும் இயங்கின. மேலும் அவர்கள் காமிகேஸ் என்று அழைக்கப்படவில்லை. எங்கள் கதை இதைப் பற்றியதாக இருக்கும்.

ஏற்கனவே 1939 ஆம் ஆண்டில், தன்னார்வலர்களின் இயக்கம் ஜப்பானில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது, முதலில் இராணுவத்தில் பணியாற்றவும், பின்னர் தொழிற்சாலைகள், விவசாயம் மற்றும் மருத்துவமனைகளில் பணியாற்றவும். தொண்டர்கள் டீஷிந்தை எனப்படும் பிரிவுகளை உருவாக்கினர். இராணுவத்தில், அத்தகைய பிரிவுகளில், சாமுராய் இடைக்கால தத்துவக் குறியீடு பரவலாக இருந்தது - புஷிடோ, அதாவது - இறப்பதற்கான ஒரு வழி.

புஷிடோவின் இராணுவக் கொள்கைகளின் கலவையானது தேசியவாதத்துடன் போர்வீரர்களிடம் இருந்து கடவுள்-பேரரசர் ஹிரோஹிட்டோ மீது முழுமையான பக்தியைக் கோரியது, மேலும் போரின் போது பேரரசருக்கும் நாட்டுக்கும் மரணம். இந்த நம்பிக்கை முறையின் காரணமாக, ஒரு உன்னத நோக்கத்திற்காக ஒருவரின் வாழ்க்கையை தியாகம் செய்வது வாழ்க்கையின் அர்த்தத்தை அடைவதற்கான தூய்மையான மற்றும் உயர்ந்த வடிவமாக பார்க்கப்பட்டது. "மரணம் ஒரு இறகு போல இலகுவானது" என்பது ஜப்பானிய இராணுவத்தின் அணிகளிடையே வெற்றி பெற்ற ஒரு சொற்றொடர். இருப்பினும், ஜப்பானின் ஆளும் உயரடுக்கு, அத்தகைய உயர்ந்த இலட்சியங்கள் அனைத்து வீரர்களின் ஆவியின் வலிமைக்கு அப்பாற்பட்டவை என்பதை நன்கு புரிந்துகொண்டது. எனவே, சித்தாந்தத்தில் முற்றிலும் பொருள் ஊக்கங்கள் சேர்க்கப்பட்டன. கூடுதலாக, இறந்த தற்கொலை குண்டுதாரிகள் ஜப்பானின் புரவலர்களாக புனிதர்களாக அறிவிக்கப்பட்டனர் மற்றும் ஆனார்கள் தேசிய ஹீரோக்கள், அவர்களின் உறவினர்கள் சில அரசாங்க சலுகைகளை அனுபவிக்கும் மிகவும் மரியாதைக்குரிய நபர்களாக மாறினர். டீஷிண்டாய் சேர விரும்பும் நபர்களுக்கு பற்றாக்குறை இல்லை என்றாலும், பிரிவினருக்கான தேர்வு மிகவும் கடுமையான தேவைகளுடன் மேற்கொள்ளப்பட்டது, இல்லாமல் அல்ல. பொது அறிவு. 1943 க்குப் பிறகு, இராணுவத்தின் டீஷிண்டாய் பிரிவுகள் தற்கொலை அதிர்ச்சிப் படைகளாக மாறியது. உயர்ந்த எதிரி படைகளை அழிப்பதற்காக அவர்களின் பொது விதி சுய தியாகம்.

தீஷிந்தாய் ஐந்து பிரிவுகள் உள்ளன. முதலாவது கமிகேஸ் - கடற்படை மற்றும் பொது விமானத்தில் தற்கொலை விமானிகள், மற்றும் முந்தையது கப்பல்களை அழிக்கும் நோக்கம் கொண்டது, மற்றும் பிந்தையது - கனரக குண்டுவீச்சுகள், டாங்கிகள் அல்லது லாரிகளின் நெடுவரிசைகள், ரயில்வே, பாலங்கள் மற்றும் பிற முக்கிய பொருட்கள். இரண்டாவது - டீஷிண்டாய் பராட்ரூப்பர்கள் - வெடிகுண்டுகள் மற்றும் ஃபிளமேத்ரோவர்களைப் பயன்படுத்தி எதிரி விமானநிலையங்களில் விமானம், வெடிமருந்துகள் மற்றும் எரிபொருளை அழிக்க பயன்படுத்தப்பட்டன. மூன்றாவது - நீருக்கடியில் டீஷிண்டாய் - மினி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மற்றும் மனித டார்பிடோக்களைப் பயன்படுத்தி, அவை எதிரி கப்பல்களை அழிக்கப் பயன்படுத்தப்பட்டன. இவற்றில் இடிப்பு டைவர்ஸ் (ஃபுகுர்யு, "டிராகன்ஸ் ஆஃப் பார்ச்சூன்") அடங்கும். நான்காவது - மேற்பரப்பு டீஷிந்தை - எதிரி கப்பல்களை அழிக்க அதிவேக வெடிக்கும் படகுகளில் இயங்குகிறது. ஐந்தாவது, மிகவும் பொதுவான மற்றும் ஏராளமான வகை தரை அடிப்படையிலான டீஷிண்டாய் - தற்கொலைக் காலாட்படை வீரர்கள், துருவங்கள் அல்லது சிறப்பு சாதனங்களில் தொட்டி எதிர்ப்பு சுரங்கங்கள் அல்லது வெறுமனே முதுகுப்பைகள் மற்றும் இதே போன்ற முறைகளில் வெடிபொருட்கள் மூலம் எதிரி டாங்கிகள் மற்றும் கவச வாகனங்களைத் தாக்கினர். இந்த வகைகளில் ஒவ்வொன்றும் கீழே விரிவாக விவரிக்கப்பட்டுள்ளன.

காமிகேஸ் - காற்றில் உள்ள தேய்ஷிந்தை

ஜூன் 4, 1942 இல் மிட்வே போரில் தோல்வியடைந்த பிறகு, ஜப்பான் பசிபிக் போரில் முன்முயற்சியை இழக்கத் தொடங்கியது. 1943-1944 காலகட்டத்தில், அமெரிக்காவின் தொழில்துறை சக்தியால் ஆதரிக்கப்பட்ட நேச நாட்டுப் படைகள், ஜப்பானிய தீவுகளை நோக்கி படிப்படியாக முன்னேறின. இந்த நேரத்தில், ஜப்பானிய விமானங்கள், குறிப்பாக போர் விமானங்கள், புதிய அமெரிக்க மாடல்களை விட தொழில்நுட்ப அளவுருக்களில் மிகவும் குறைவாக இருந்தன. கடுமையான போர் இழப்புகள் காரணமாக, ஜப்பானில் அனுபவம் வாய்ந்த விமானிகள் பற்றாக்குறை ஏற்பட்டது. கூடுதலாக, உதிரி பாகங்கள் மற்றும் எரிபொருளின் பற்றாக்குறை ஜப்பானுக்கு எந்தவொரு பெரிய விமான நடவடிக்கையையும் சிக்கலாக்கியது. ஜூலை 1944 இல் சைபன் தீவை அமெரிக்கா கைப்பற்றிய பிறகு, நேச நாடுகளுக்கு ஜப்பானிய நிலப்பரப்பில் குண்டு வீச வாய்ப்பு கிடைத்தது. பிலிப்பைன்ஸை நோக்கி அவர்களின் மேலும் முன்னேற்றம் தென்கிழக்கு ஆசியாவில் எண்ணெய் ஆதாரங்கள் இல்லாமல் ஜப்பானை விட்டு வெளியேற அச்சுறுத்தியது. இதை எதிர்கொள்ள, 1வது விமானப்படையின் தளபதி, வைஸ் அட்மிரல் தகிஜிரோ ஒனிஷி, தற்கொலை விமானிகளின் சிறப்பு வேலைநிறுத்தப் படையை உருவாக்க முடிவு செய்தார். அக்டோபர் 19 அன்று நடந்த ஒரு மாநாட்டில், ஒனிஷி கூறினார்: "அமெரிக்க விமானம் தாங்கி கப்பலில் 250-பவுண்டு வெடிகுண்டு கொண்ட ஜீரோவைக் கொண்டு வருவதைத் தவிர, எங்கள் முன் பணியை நிறைவேற்ற வேறு எந்த வழியும் இல்லை என்று நான் நினைக்கிறேன்." இதனால் ஒனிஷி "காமிகேஸின் தந்தை" என்று அறியப்பட்டார்.

காமிகேஸ் என்ற பெயர் "தெய்வீக காற்று" என்பதிலிருந்து வந்தது, இது 1274 மற்றும் 1281 ஆம் ஆண்டுகளில் இரண்டு முறை, குப்லாய் கானின் மங்கோலிய கடற்படையின் படையெடுப்பிலிருந்து ஜப்பானைக் காப்பாற்றிய சூறாவளிக்கு வழங்கப்பட்ட பெயர். ஜப்பானியர்களின் பிரார்த்தனைகளுக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, சூறாவளி ஜப்பான் கடற்கரையில் எதிரி கப்பல்களை அழித்தது. ஒப்புமை மூலம், காமிகேஸ் விமானிகள் நாட்டை தோல்வியிலிருந்து காப்பாற்ற வேண்டும்.

காமிகேஸ்கள் விமானப் போக்குவரத்தில் டீஷிந்தை இயக்கத்தின் ஒரு பகுதியாக இருந்தனர். அவர்கள் அதிகாரப்பூர்வமாக "தெய்வீக காற்றின் சிறப்பு தாக்குதல் சக்தி" என்று அழைக்கப்பட்டாலும், உடன் லேசான கைஅமெரிக்க மொழிபெயர்ப்பாளர்கள் ஜப்பானிய தற்கொலை குண்டுதாரிகளின் மற்ற எல்லா வகைகளையும் போலவே, அவர்களை வெறுமனே காமிகேஸ் என்று அழைக்கத் தொடங்கினர். போருக்குப் பிறகு, ஜப்பானியர்கள் "தற்கொலை பைலட்" என்ற விளக்கத்தில் ஹைரோகிளிஃப்களைப் படிக்க அனுமதித்தனர்.

கமிகேஸ் விமானிகளின் முதல் குழுக்கள் அக்டோபர் 20, 1944 அன்று கடற்படை விமானப் பிரிவுகளின் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்டது, அதில் விமானிகள் தங்கள் நாட்டிற்காக தங்கள் உயிரைத் தியாகம் செய்யத் தயாராக இருந்தனர். கடற்படை விமானம் ஆரம்பத்தில் 2,525 காமிகேஸ் விமானிகளுக்கு பயிற்சி அளித்தது, மேலும் 1,387 பேர் இராணுவத்தில் சேர்க்கப்பட்டனர். பெரும்பாலான காமிகேஸ்கள் இளம் ஆணையிடப்படாத அதிகாரிகள் அல்லது இளைய அதிகாரிகள், அதாவது கடற்படை மற்றும் இராணுவ விமானப் பள்ளிகளின் பட்டதாரிகள். தேசபக்தி மற்றும் தங்கள் குடும்பத்தை மகிமைப்படுத்த விரும்பும் இருபது வயது பல்கலைக்கழக மாணவர்கள் பிரிவுகளில் இணைந்திருந்தாலும். இளைஞர்கள் தன்னார்வத் தொண்டர்களாகப் பதிவுபெறுவதற்கான ஒரு முக்கிய உந்துதல், ஆக்கிரமிப்பிற்குப் பிறகு நேச நாடுகளின் சாத்தியமான "அட்டூழியங்களில்" இருந்து தங்கள் குடும்பங்களைப் பாதுகாக்கும் விருப்பமாகும், அவை பரவலாக எக்காளம் காட்டப்பட்டன. ஜப்பானிய பிரச்சாரம். அவர்கள் தங்களை கடைசி பாதுகாப்பு என்று கருதினர். காமிகேஸ் பிரிவினருக்குள் நுழையும் அனைவரும் ஒரு அதிகாரி பதவியைப் பெற்றனர், ஏற்கனவே அதைப் பெற்றவர்கள் ஒரு அசாதாரண பதவியைப் பெற்றனர். காமிகேஸ் விமானிகளின் சீருடையின் தனித்துவமான அம்சங்கள் வெள்ளை தாவணி மற்றும் சிவப்பு சூரியக் கொடி. மற்றும் காமிகேஸின் சின்னம் கிரிஸான்தமம் மலர். இது வழக்கமாக பித்தளை சீருடை பொத்தான்களில் அச்சிடப்பட்டது, பின்னர் அவை அமெரிக்க மாலுமிகளுக்கு பரிசு கோப்பைகளாக இருந்தன.

காலப்போக்கில், காமிகேஸ்கள் உயிருடன் இருந்தபோது அவர்களைக் கௌரவிக்க ஒரு சடங்கு உருவாக்கப்பட்டது. ஒரு பணியில் புறப்படுவதற்கு முன்னதாக, அவர்களுக்கு ஒரு பண்டிகை இரவு உணவு வழங்கப்பட்டது, மேலும் புறப்படுவதற்கு சற்று முன்பு, தளபதி ஒரு சடங்கு கண்ணாடியை ஊற்றினார். அவர்களுக்கு ஜப்பானியக் கொடியின் சின்னங்கள் அல்லது வெள்ளைத் தலைக்கவசம், அதில் எழுதப்பட்ட எழுச்சியூட்டும் ஹைரோகிளிஃப்ஸ் கொண்ட ஹெட்பேண்ட் - ஹச்சிமாகி - வழங்கப்பட்டது. ஹச்சிமகி உறுதியான நோக்கங்களை அடையாளப்படுத்தினார் மற்றும் மன உறுதியை பராமரித்தார். இது ஒரு நேரடி செயல்பாட்டையும் கொண்டுள்ளது - முகத்தை வியர்வையிலிருந்து பாதுகாக்கிறது. பொதுவாக, ஹச்சிமாகி 50 மிமீ அகலமும் 1200 மிமீ நீளமும் கொண்டது.

பெரும்பாலும், காமிகேஸுக்கு ஒரு சென்னின்பாரி வழங்கப்பட்டது - "ஆயிரம் தையல்களின் பெல்ட்" அல்லது "ஆயிரம் ஊசிகள்", ஆயிரம் பெண்களால் தைக்கப்பட்டது, அவர்கள் ஒவ்வொருவரும் ஒரு தையல் அல்லது முடிச்சு செய்தனர். இது இடுப்பில் அணியப்பட்டது அல்லது தலையில் கட்டப்பட்டது மற்றும் வலுவான தாயத்து என்று கருதப்பட்டது, அதே போல் ஆன்மா இறந்த பிறகு மீண்டும் பிறக்க அனுமதிக்கிறது. சில நேரங்களில், சக வீரர்களைத் தவிர, கடைசி விமானத்திற்கு விடைபெறும் போது பொதுமக்களும் இருந்தனர். எடுத்துக்காட்டாக, பள்ளிகளில் இருந்து உயர்நிலைப் பள்ளி பெண்கள் அல்லது டீஷிண்டாய் பிரிவுகளைச் சேர்ந்த பெண்கள். பிரியாவிடை புனிதமானது, ஏதோ ஒரு பேரணி வடிவத்தில் இருந்தது. அவர்களுக்கு நன்றியுணர்வோ அல்லது மகிமைப்படுத்தும் கவிதைகளோ வாசிக்கப்பட்டன.

காமிகேஸ் அணிகளில் நுழையும் புதிய விமானிகளுக்கான பயிற்சியின் அடிப்படையானது இறப்பதற்கான தயார்நிலைக்கான தயாரிப்பு ஆகும். இதை அடைய, தேசபக்தி மற்றும் மதத்தின் கோட்பாடுகளுடன் மூளைச்சலவை செய்வது முதல் பயிற்சியின் போது உடல் சித்திரவதை வரை பல்வேறு முறைகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. விமானத் திறன்களில் பயிற்சி எளிய அடிப்படைத் திறன்களாகக் குறைக்கப்பட்டது: புறப்படுதல் மற்றும் தரையிறக்கம், உருவாக்கத்தில் விமானம், தாக்குதலைப் பின்பற்றுதல். காமிகேஸ் பைலட்டின் கையேடு, விமானி எவ்வாறு தாக்க வேண்டும் என்பதை விவரித்தது. உயரத்தில் இருந்து தாக்கும் போது, ​​பாலத்திற்கும் புகைபோக்கிகளுக்கும் இடையே உள்ள இடமே சிறந்த இலக்கு என்று சுட்டிக்காட்டப்பட்டது. விமானம் தாங்கி கப்பல்களில், விமானம் தூக்கும் லிஃப்ட் அல்லது "தீவு" (டெக்கிற்கு மேலே உள்ள ஒரு கப்பலின் கட்டுப்பாட்டு மேற்கட்டமைப்பு) ஆகியவற்றை ஒருவர் தேட வேண்டும். கிடைமட்ட தாக்குதல்களுக்கு, விமானி "கப்பலின் நடுப்பகுதியை நோக்கி, நீர்நிலையை விட சற்றே உயரத்தில்" அல்லது "விமானத் தொங்கலுக்கான நுழைவாயிலைக் குறிவைக்க வேண்டும்". இலக்கு கண்டறியப்படாவிட்டால், பணியிலிருந்து திரும்புவதற்கு அவரை அனுமதிக்கும் விதியும் கையேட்டில் இருந்தது. வாழ்க்கையை இலகுவாக கழிக்கக்கூடாது என்று நம்பப்பட்டது. இருப்பினும், மீண்டும் மீண்டும் திரும்பிய பிறகு, கோழைத்தனத்திற்காக விமானிகள் சுடப்பட்ட வழக்குகள் உள்ளன.

அனுபவம் வாய்ந்த விமானிகளால் காமிகேஸ் விமானிகளின் குழுக்கள் தங்கள் இலக்கை நோக்கி அழைத்துச் செல்லப்பட்டன என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், அவர்களின் பணி மோசமாக பயிற்சி பெற்ற விமானிகளை இலக்கை நோக்கி வழிநடத்துவது மட்டுமல்லாமல், தாக்குதலின் முடிவுகளை பதிவு செய்வதும் ஆகும். ஆனால் இந்த நிலைமைகளின் கீழ் கூட, பற்றின்மையை இலக்குக்குக் கொண்டுவருவதற்கான முயற்சிகள் எப்போதும் பலனளிக்கவில்லை.

ஜப்பானியர்களின் கூற்றுப்படி, காமிகேஸ் தன்னார்வலர்களுக்கு பஞ்சமில்லை என்ற போதிலும், அவர்களின் முதல் போர் நடவடிக்கைகளுக்குப் பிறகு, தற்கொலை குண்டுதாரிகளை மகிமைப்படுத்த நாட்டில் ஒரு பெரிய பிரச்சாரம் தொடங்கப்பட்டது, மேலும் தன்னார்வலர்களாக பதிவுபெறுவதற்கான கிளர்ச்சி. தன்னார்வலர்களை ஆதரிக்கவும், அவர்களை அலகுகளில் சேர்ப்பதில் உதவவும் கோரிக்கையுடன் அதிகாரிகள் மக்களிடம் வேண்டுகோள் விடுத்தனர். ஊடகங்களில் உள்ள பொருட்களுக்கு கூடுதலாக, சிற்றேடுகள், துண்டு பிரசுரங்கள், சுவரொட்டிகள் மற்றும் காமிகேஸின் தைரியம் பற்றிய குழந்தைகளின் கதைகள் கூட வெளியிடப்பட்டன. இந்த வெறி போரின் இறுதி வரை நீடித்ததால், தன்னார்வலர்களை பெருமளவில் பதிவு செய்வதில் சிக்கல்கள் இருக்கலாம். இராணுவப் பிரிவுகளை காமிகேஸ் பிரிவுகளுக்கு கட்டாயமாக மாற்றும் வழக்குகள் அறியப்படுகின்றன. "தன்னார்வ" யோசனையின் உச்சமாக, ஒரு காமிகேஸ் தனது சொந்த கட்டளை பதவியை தாக்கியபோது ஒரு வழக்கை இலக்கியம் விவரிக்கிறது என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

தற்கொலைத் தாக்குதல்களை நடத்த ஒப்புக்கொண்ட அந்த காமிகாக்கள் கூட சந்தேகங்களையும் உற்சாகத்தையும் எழுப்புகிறார்கள். எனவே, நவம்பர் 11, 1944 அன்று, அமெரிக்க அழிப்பான்களில் ஒன்று, விமானம் தாங்கி கப்பலைத் தாக்க முடியாத ஒரு பைலட்டை தண்ணீரில் இருந்து இழுத்து, கடலில் மோதியது. விசாரணையின் போது, ​​அவர் எந்த தகவலையும் விருப்பத்துடன் பகிர்ந்து கொண்டார் மற்றும் அக்டோபர் 27 அன்று, அவரது பிரிவு முற்றிலும் காமிகேஸ் தந்திரங்களுக்கு மாற்றப்பட்டது என்று கூறினார். ஆரம்பத்திலிருந்தே, பைலட் இந்த யோசனையை முட்டாள்தனமாகவும், பயனற்றதாகவும் கருதினார், ஆனால் அதைப் பற்றி தனது தோழர்களிடம் சொல்லத் துணியவில்லை. அவர் தண்ணீரின் தாக்கத்தில் இருந்து தப்பியது ஒரு பாதுகாப்பான டைவ் கோணத்தை அறிவுறுத்துகிறது, இது அவரை தவறவிட்டதா என்ற கேள்வியை எழுப்புகிறது. ஏற்கனவே உள்ளது என்பதும் சுவாரஸ்யமானது போருக்குப் பிந்தைய காலம், காமிகேஸ் குழுக்களை உருவாக்குவதற்கான தன்னார்வத் தன்மை குறித்து சந்தேகங்களை எழுப்பிய ஜப்பானியர்கள், அவர்களின் பயிற்சி அமைப்பில், அதிகாரிகளால் கடுமையாக துன்புறுத்தப்பட்டனர்.

முதல் காமிகேஸ் தாக்குதல் அக்டோபர் 21, 1944 அன்று ஆஸ்திரேலிய கடற்படையின் முதன்மையான ஹெவி க்ரூஸர் ஆஸ்திரேலியாவுக்கு எதிராக நடத்தப்பட்டது. 200 கிலோ எடையுள்ள வெடிகுண்டுடன் ஆயுதம் ஏந்திய, அதன் பைலட் தெரியவில்லை, ஆஸ்திரேலியாவின் மேற்கட்டுமானத்தில் மோதி, குப்பைகள் மற்றும் எரிபொருளை சிதறடித்தது. பெரிய பகுதிஇருப்பினும், கப்பல் அதிர்ஷ்டவசமாக இருந்தது மற்றும் வெடிகுண்டு வெடிக்கவில்லை. எனினும், கப்பலின் தளபதி உட்பட 30 பேர் உயிரிழந்தனர். அக்டோபர் 25 அன்று, ஆஸ்திரேலியா மற்றொரு வெற்றியைப் பெற்றது, அதன் பிறகு கப்பலை பழுதுபார்ப்பதற்காக அனுப்ப வேண்டியிருந்தது (குரூஸர் ஜனவரி 1945 இல் சேவைக்குத் திரும்பியது, மேலும் போரின் முடிவில், ஆஸ்திரேலியா காமிகேஸ் விமானத்திலிருந்து 6 வெற்றிகளைத் தப்பியது).

அக்டோபர் 25, 1944 இல், யுகியோ செகி தலைமையிலான காமிகேஸ் குழு, லெய்ட் வளைகுடாவின் கிழக்கில் ஒரு அமெரிக்க விமானம் தாங்கிக் கப்பல் படையைத் தாக்கியது. முதல் ஜீரோ யுஎஸ்எஸ் சென்டியின் பின்புறத்தைத் தாக்கியது, வெடிப்பில் 16 பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் தீ ஏற்பட்டது. சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, விமானம் தாங்கி கப்பலான சுவானியும் செயலிழந்தது. எஸ்கார்ட் விமானம் தாங்கி கப்பலான செயிண்ட்-லோவின் டெக்கில் காமிகேஸ் மோதியதால் ஏற்பட்ட தீ, விரைவில் ஆயுதக் கிடங்கின் வெடிப்பை ஏற்படுத்தியது, இதன் விளைவாக கப்பல் கிழிந்தது. 114 பணியாளர்கள் கொல்லப்பட்டனர். மொத்தத்தில், இந்த தாக்குதலின் விளைவாக, ஜப்பானியர்கள் ஒன்றை மூழ்கடித்து, ஆறு விமானம் தாங்கி கப்பல்களை முடக்கினர், 17 விமானங்களை இழந்தனர். அக்டோபர் 29 அன்று, காமிகேஸ் விமானங்கள் விமானம் தாங்கி கப்பல்களான பிராங்க்ளின் (கப்பலில் இருந்த 33 விமானங்கள் அழிக்கப்பட்டன, 56 மாலுமிகள் கொல்லப்பட்டனர்) மற்றும் பெல்லோ வூட் (92 பேர் கொல்லப்பட்டனர், 44 பேர் காயமடைந்தனர்) ஆகியவற்றை சேதப்படுத்தினர். நவம்பர் 1 அன்று, அப்னர் ரீட் என்ற நாசகார கப்பல் மூழ்கடிக்கப்பட்டது, மேலும் 2 நாசகார கப்பல்கள் முடக்கப்பட்டன. நவம்பர் 5 அன்று, விமானம் தாங்கி கப்பல் லெக்சிங்டன் சேதமடைந்தது (41 பேர் கொல்லப்பட்டனர், 126 பேர் காயமடைந்தனர்). நவம்பர் 25 ஆம் தேதி மேலும் 4 விமானம் தாங்கிகள் சேதமடைந்தன. நவம்பர் 26 அன்று, லெய்ட் வளைகுடாவில் உள்ள போக்குவரத்து மற்றும் கப்பல்களை கமிகேஸ் தாக்கியது. "கூப்பர்" என்ற நாசகார கப்பல் மூழ்கியது, "கொலராடோ", "மேரிலாந்து" போர்க்கப்பல்கள், "செயின்ட் லூயிஸ்" என்ற கப்பல் மற்றும் மேலும் 4 நாசகார கப்பல்கள் சேதமடைந்தன. டிசம்பரில், மஹான், வார்டு, லாம்சன் மற்றும் 6 டிரான்ஸ்போர்ட்டுகள் அழிக்கப்பட்டன, பல டஜன் கப்பல்கள் சேதமடைந்தன. ஜனவரி 3, 1945 இல், ஒரு காமிகேஸ் விமானம் தாங்கி கப்பலைத் தாக்கியது விரைவில் தீயை ஏற்படுத்தியது, வெடிமருந்துகள் வெடித்ததன் விளைவாக, கப்பல் வெடித்து மூழ்கியது, அதனுடன் 95 மாலுமிகளை அழைத்துச் சென்றது. ஜனவரி 6 அன்று, பேர்ல் துறைமுகத்திற்குப் பிறகு புத்துயிர் பெற்ற நியூ மெக்ஸிகோ மற்றும் கலிபோர்னியா போர்க்கப்பல்கள் சேதமடைந்தன. மொத்தத்தில், பிலிப்பைன்ஸ் போரில் காமிகேஸ் நடவடிக்கைகளின் விளைவாக, அமெரிக்கர்கள் 2 விமானம் தாங்கிகள், 6 அழிப்பாளர்கள் மற்றும் 11 போக்குவரத்துகளை இழந்தனர், 22 விமானம் தாங்கிகள், 5 போர்க்கப்பல்கள், 10 கப்பல்கள் மற்றும் 23 நாசகார கப்பல்கள் சேதமடைந்தன.

ஐவோ ஜிமா போரின் போது காமிகேஸின் பாரிய பயன்பாடு சம்பந்தப்பட்ட கூடுதல் நடவடிக்கைகள் வெளிப்பட்டன. பிப்ரவரி 21 அன்று, காமிகேஸ் தாக்குதலால் ஏற்பட்ட தீயின் விளைவாக, விமானம் தாங்கி கப்பல் பிஸ்மார்க் கடல் எரிந்து மூழ்கியது (318 பேர் இறந்தனர்), டிகோண்டெரோகா என்ற விமானம் தாங்கி கப்பலும் சேதமடைந்தது, அதன் இழப்புகள் 140 பேர். குறிப்பாக காமிகேஸால் பாதிக்கப்படக்கூடிய அமெரிக்க தாக்குதல் விமானம் தாங்கி கப்பல்கள், அவற்றின் பிரிட்டிஷ் சகாக்களைப் போலல்லாமல், ஃப்ளைட் டெக் கவசம் இல்லை, அதே போல் காசாபிளாங்கா வகுப்பு எஸ்கார்ட் விமானம் தாங்கிகளும் இல்லை.

ஒகினாவா போரின் போது காமிகேஸ் தாக்குதல்கள் அவற்றின் அதிகபட்ச தீவிரத்தை அடைந்தன - மொத்தம் 1,465 விமானங்கள் தாக்குதல்களில் பங்கேற்றன. ஏப்ரல் 3 ஆம் தேதி, வேக் தீவு என்ற விமானம் தாங்கி போர்க்கப்பல் முடக்கப்பட்டது. ஏப்ரல் 6 அன்று, அதன் முழு குழுவினருடன் (94 பேர்), அழிப்பான் புஷ் அழிக்கப்பட்டது, அதில் 4 விமானங்கள் விபத்துக்குள்ளானது. கால்ஹவுன் என்ற நாசகார கப்பலும் மூழ்கடிக்கப்பட்டது. ஏப்ரல் 7 அன்று, விமானம் தாங்கி கப்பல் ஹான்காக் சேதமடைந்தது, 20 விமானங்கள் அழிக்கப்பட்டன, 72 பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 82 பேர் காயமடைந்தனர். ஏப்ரல் 16 க்கு முன், மற்றொரு நாசகார கப்பல் மூழ்கடிக்கப்பட்டது, 3 விமானம் தாங்கிகள், ஒரு போர்க்கப்பல் மற்றும் 9 நாசகார கப்பல்கள் முடக்கப்பட்டன. மே 4 அன்று, 21 விமானங்களுடன் சங்கமோன் என்ற விமானம் தாங்கி கப்பல் முற்றிலும் எரிந்து நாசமானது. மே 11 அன்று, இரண்டு காமிகேஸ் தாக்குதலால், பங்கர் ஹில் என்ற விமானம் தாங்கி கப்பலில் தீ விபத்து ஏற்பட்டது, இதில் 80 விமானங்கள் அழிக்கப்பட்டன, 391 பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 264 பேர் காயமடைந்தனர். ஒகினாவா போரின் முடிவில், அமெரிக்க கடற்படை 26 கப்பல்களை இழந்தது, 27 விமானம் தாங்கிகள் உட்பட 225 சேதமடைந்தன. இருப்பினும், காமிகேஸிலிருந்து பாதுகாக்க அமெரிக்கர்கள் எடுத்த நடவடிக்கைகள் முடிவுகளை அளித்தன - 90% ஜப்பானிய விமானங்கள் காற்றில் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டன.

வசந்த காலத்தில், பலப்படுத்தப்பட்ட நேச நாட்டு வான் பாதுகாப்பு பகல்நேர காமிகேஸ் தாக்குதல்களை கிட்டத்தட்ட பயனற்றதாக ஆக்கியது, மேலும் ஜப்பானிய கட்டளை இரவு தாக்குதல்களை முயற்சித்தது. இருப்பினும், பல வகையான காமிகேஸ் குழுக்களுக்குப் பிறகு, அவர்கள் இந்த நடைமுறையை கைவிட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, ஏனெனில் ஒரு விமானம் கூட இலக்கைக் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை மற்றும் கிட்டத்தட்ட அனைவரும் தொலைந்து போன பிறகு இறந்தனர்.

ஜப்பானிய அறிக்கைகளின்படி, காமிகேஸ் தாக்குதல்களின் விளைவாக 81 கப்பல்கள் மூழ்கி 195 சேதமடைந்தன. அமெரிக்க தரவுகளின்படி, இழப்புகள் 34 மூழ்கியது மற்றும் 288 சேதமடைந்த கப்பல்கள். மற்ற எண்கள் உள்ளன. வெளிப்படையாக, நாங்கள் இனி சரியான தரவை அறிய மாட்டோம், ஏனென்றால் எல்லோரும் வித்தியாசமாக கணக்கிடுகிறார்கள். உதாரணமாக, அதே கப்பல் ஆஸ்திரேலியா 6 முறை சேதமடைந்தது. நாம் அதை ஒன்று அல்லது ஆறு அலகுகளாக எண்ண வேண்டுமா? காமிகேஸ் குழுக்களின் செயல்பாட்டின் போது, ​​​​ஜப்பானியர்களின் கூற்றுப்படி, 2,800 விமானங்கள் இழந்தன, இதில் 3,862 தற்கொலை விமானிகள் இறந்தனர், அவர்களில் 12-15% தொழில்முறை இராணுவ வீரர்கள். பெரிய எண்இறந்த விமானிகளின் எண்ணிக்கை குண்டுவீச்சாளர்கள் மற்றும் MXY7 ஏவுகணைகளின் கேரியர்களின் மரணத்தால் விளக்கப்படுகிறது, இதில் ஏராளமான பணியாளர்கள் இருந்தனர். இழப்புகளில் விமானநிலையங்களில் குண்டுவீசி விமானங்கள் மற்றும் விமானிகள் கொல்லப்பட்டது உள்ளதா என்பது தெரியவில்லை, இருப்பினும் அவற்றின் எண்ணிக்கை மிகப் பெரியது. இறப்பு எண்ணிக்கை புள்ளிவிவரங்களில் காமிகேஸ் குழுவில் உறுப்பினர்களாக இல்லாத விமானிகள் தற்கொலைகள் உள்ளதா என்பதும் தெரியவில்லை, ஆனால் அவர்கள் சொந்த முயற்சியினாலோ அல்லது விரக்தியினாலோ கப்பல்களை மோதி அல்லது தாக்கியவர்கள். நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, குறைந்தது 200-300 வழக்குகள் இருந்தன.

3 முதல் 7 ஆயிரம் நேச நாட்டு மாலுமிகள் காமிகேஸ் தாக்குதல்களால் இறந்தனர், மேலும் 5 முதல் 6 ஆயிரம் பேர் காயமடைந்தனர், இது கடற்படையில் 68% போர் காயங்களுக்கு காரணமாகும். இந்த புள்ளிவிவரங்கள் பற்றிய விவாதமும் இன்னும் நடந்து கொண்டிருக்கிறது. சிலர் கடலில் ஏற்படும் இழப்புகளை மட்டுமே கணக்கிடுகின்றனர், மற்றவை விமானநிலையங்கள் அடங்கும், மற்றவை உயிர் பிழைக்காத காயங்களைச் சேர்க்கின்றன. கூடுதலாக, அமெரிக்க மாலுமிகள் மீதான ஆரம்ப உளவியல் விளைவும் முக்கியமானது. அமெரிக்கர்கள் அதை குறைத்து மதிப்பிடுகிறார்கள் மற்றும் ஜப்பானியர்கள் அதை மிகைப்படுத்திக் காட்டினாலும், பல ஆயிரம் மாலுமிகள் இன்னும் கரையில் இருந்து எழுதப்பட்டனர். காலப்போக்கில், கப்பல்களில் பயம் கடந்துவிட்டது.

ஜப்பானிய கட்டளையால் திட்டமிடப்பட்ட 30% இல், 9% காமிகேஸ் விமானங்கள் மட்டுமே தங்கள் இலக்குகளை அடைந்தன என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். அதே நேரத்தில், இலக்கைத் தாக்கும் துல்லியம் 19% மட்டுமே. உண்மையில், இந்த இரண்டு புள்ளிவிவரங்களும் காமிகேஸின் பயன்பாட்டின் செயல்திறனை மிகவும் முழுமையாக வகைப்படுத்துகின்றன.

ஆரம்பத்தில், இராணுவம் மற்றும் கடற்படையுடன் சேவையில் உள்ள வழக்கமான விமானங்கள் காமிகேஸ் தாக்குதல்களுக்குப் பயன்படுத்தப்பட்டன, அவை எதிரிக் கப்பலுடன் திறம்பட மோதுவதற்கு குறைந்தபட்சமாக மாற்றியமைக்கப்பட்டன, பெரும்பாலும் இல்லை. இந்த விமானங்கள் கையில் இருக்கும் வெடிபொருட்களால் நிரப்பப்பட்டன: வெடிபொருட்கள், குண்டுகள், டார்பிடோக்கள், எரியக்கூடிய கலவைகள் கொண்ட கொள்கலன்கள்.

விரைவில், ஜப்பானியர்களிடையே விமானங்களின் எண்ணிக்கை குறைவதால், ஒரு சிறப்பு வகை உருவாக்கப்பட்டது விமானம்காமிகேஸுக்கு - யோகோசுகா MXY-7 "ஓகா" என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது செர்ரி அல்லது சகுரா பூ என்று மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது. இந்த விமானத்தைப் பார்த்ததும், தரையில் கைப்பற்றப்பட்டதும், அமெரிக்கர்கள், அதன் பெயரை அறியாமல், விமானத்திற்கு "பாகா" (முட்டாள், முட்டாள்) என்று செல்லப்பெயர் சூட்டினர். மற்றொரு பதிப்பின் படி, "பாகா" என்ற பெயர் அமெரிக்க பிரச்சாரத்தால் அமெரிக்க வீரர்கள் மற்றும் மாலுமிகள் மீது நம்பிக்கையை ஏற்படுத்துவதற்காக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, ஏனெனில், உளவியல் செல்வாக்கின் அனுமானத்தின் படி: "ஒரு கேலிக்குரிய எதிரி பயங்கரமானவர் அல்ல." எப்படியிருந்தாலும், அமெரிக்க கையேடுகளில் இந்த ஏவுகணை விமானங்கள் "பாகா" என்று மட்டுமே அழைக்கப்பட்டன.

இந்த விமானம் மிட்சுபிஷி ஜி4எம், யோகோசுகா பி1ஒய் அல்லது ஹெவி நகாஜிமா ஜி8என் விமானங்கள் மூலம் தாக்குதல் நடந்த இடத்திற்கு கொண்டு செல்லப்பட்ட மனித ராக்கெட் மூலம் இயங்கும் வெடிகுண்டு ஆகும். இலக்கு அமைந்துள்ள பகுதியில் - எதிரி கப்பலின் நேரடி பார்வையில் - "ஓகா" கேரியரில் இருந்து துண்டிக்கப்பட்டு, விமானியால் நிலைப்படுத்தப்பட்டு இலக்கை நோக்கி இலக்கை நோக்கி, ராக்கெட் பூஸ்டர்களை இயக்கும் வரை திட்டமிடப்பட்டது. , இது 8-10 வினாடிகள் வேலை செய்தது, அது ஒரு மோதல் வரை அதை நெருங்கியது, இதனால் சார்ஜ் வெடிக்கும் . விமானத்தின் நீளம் 6-6.8 மீ, உயரம் - 1.6 மீ, இறக்கைகள் - 4.2-5.1 மீ, இறக்கை பகுதி - 4-6 மீ², கர்ப் எடை - 1.4-2.1 டன்; கட்டணம் எடை - 600-1200 கிலோ, அதிகபட்ச வேகம்- 570-650 கிமீ / மணி, டைவ் வேகம் - 800 கிமீ / மணி, விமான வரம்பு - 40 கிமீ, பணியாளர்கள் - 1 நபர்.

தகுதியான பணியாளர்கள் இல்லாத நிறுவனங்களில் அதன் உற்பத்திக்கான சாத்தியத்தை உறுதி செய்வதற்காக விமானம் ஆகஸ்ட் 1944 இல் எளிமைப்படுத்தப்பட்ட வடிவமைப்புடன் உருவாக்கத் தொடங்கியது. மூக்கில் வெடிக்கும் மின்னூட்டத்துடன் கூடிய மரத்தாலான கிளைடர், நடுப் பகுதியில் ஒற்றை இருக்கை விமானியின் அறை மற்றும் மேலோட்டத்தின் பின்புறத்தில் ராக்கெட் என்ஜின் ஆகியவற்றை விமானம் கொண்டிருந்தது. அதில் டேக்-ஆஃப் இன்ஜின்களோ, லேண்டிங் கியர்களோ இல்லை. விமானத்தின் வால் பகுதியில் அமைந்துள்ள மூன்று திடமான ராக்கெட் பூஸ்டர்கள் ஒரு இயந்திரமாக பயன்படுத்தப்பட்டது. என்ஜின்கள், இறக்கை வடிவம், வெடிக்கும் எடை மற்றும் குகைகள் அல்லது நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் இருந்து ஏவப்படும் திறன் ஆகியவற்றில் வேறுபடும் ஆறு மாற்றங்களைக் கொண்ட மொத்தம் 854 வாகனங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன.

ஒரு கேரியர் விமானத்தில் இருந்து "ஓகா"வை இறக்குதல்.

ஓகா விமானம் அக்டோபர் 1944 இல் போருக்குத் தயாராக இருந்தது. ஆனால் விதி அவர்களை போர்க்களத்தில் விடவில்லை. ஒன்று 50 விமானங்களை ஏற்றிச் செல்லும் விமானம் தாங்கி கப்பல் மூழ்கடிக்கப்பட்டது, அல்லது உள்நாட்டு விமானநிலையம் எதிரிகளால் குண்டுவீசித் தாக்கப்பட்டது, அல்லது போர்ப் பகுதியை நெருங்கும் போது அனைத்து கேரியர்களும் அழிக்கப்பட்டன. ஏப்ரல் 1, 1945 இல், ஆறு ஏவுகணை விமானங்கள் ஒகினாவா அருகே அமெரிக்க கப்பல்களைத் தாக்கின. மேற்கு வர்ஜீனியா போர்க்கப்பல் சேதமடைந்தது, இருப்பினும் அது ஓகா அல்லது இரண்டு சாதாரண காமிகேஸ் விமானமா என்பது இன்னும் உறுதியாகத் தெரியவில்லை. ஏப்ரல் 12 அன்று, 9 “ஓகா” இலிருந்து ஒரு தாக்குதல் நடந்தது - அழிப்பான் “மன்னெர்ட் எல். அபேல்” மூழ்கியது, அழிப்பான் “ஸ்டான்லி” சேதமடைந்தது. ஏப்ரல் 14 அன்று, கடற்படை 7 ஓகா விமானங்களால் தாக்கப்பட்டது, ஏப்ரல் 16 அன்று - ஆறு, ஏப்ரல் 18 - நான்கு. ஒருவர் கூட இலக்கை எட்டவில்லை.

காமிகேஸ் விமானங்களுக்கு எதிராக எடுக்கப்பட்ட பொதுவான நடவடிக்கைகளும் எறிகணை விமானங்களுக்கு எதிராக நேர்மறையான விளைவைக் கொண்டிருந்தன. மேலும், காமிகேஸ் தாக்குதல்களின் தீவிரம் அதிகரித்த போதிலும், அமெரிக்க கடற்படையின் இழப்புகள் சிறியதாகவும் சிறியதாகவும் மாறியது. எனவே, மே 4 அன்று, ஏழு ஓகாக்களில், ஒன்று மைன்ஸ்வீப்பர் ஷியாவின் வழிசெலுத்தல் பாலத்தைத் தாக்கியது, மேலும் மே 11 அன்று, நான்கு விமானங்களில் ஒன்று, ஹக் டபிள்யூ. ஹாட்லி என்ற அழிப்பான் அழிக்கப்பட்டது, அது பழுதுபார்க்கப்படாமல் எழுதப்பட்டது. மே 25 அன்று, பதினொரு ஓகாஸ், மற்றும் ஜூன் 22 அன்று, ஆறு இலக்கைத் தாக்கத் தவறிவிட்டன.

எனவே, ஒரு சிறப்பு எறிகணை விமானத்தைப் பயன்படுத்துவதன் செயல்திறன் கமிகேஸ் விமானிகளைக் கொண்ட வழக்கமான விமானத்தை விட கணிசமாகக் குறைவாக இருந்தது. ஓகா விமானத்தின் முழு உற்பத்தியிலும், சுமார் இரண்டு டஜன் அப்படியே இருந்தன, அவை இன்று உலகெங்கிலும் உள்ள அருங்காட்சியகங்களில் சிதறிக்கிடக்கின்றன.

காமிகேஸ் நடவடிக்கைகளுக்காக, மற்றொரு வகை சிறப்பு விமானம் உருவாக்கப்பட்டது - "சுருகி" என்று அழைக்கப்படும் நகாஜிமா கி -115, இது வாள் என்று மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது. இந்த வாகனம் செலவழிக்கக்கூடிய ஒற்றை குண்டுவீச்சாளராக உருவாக்கப்பட்டது. குண்டுதாரியின் நீளம் மற்றும் இறக்கைகள் 8.6 மீ, உயரம் - 3.3 மீ, எடை - 1.7 டன், இயந்திர சக்தி - 1,150 ஹெச்பி, அதிகபட்ச வேகம் - 550 கிமீ / மணி, விமான வரம்பு - 1,200 கிமீ, ஆயுதம் - 500 அல்லது 800 கிலோ வெடிகுண்டு, பணியாளர்கள் - 1 நபர். புறப்பட்ட பிறகு, தரையிறங்கும் கியர் மீட்டமைக்கப்பட்டு, மேலும் பயன்படுத்துவதற்குப் பொருத்தமற்றதாக இருந்தது, மேலும் விமானம் திரும்புவதற்கு போதுமான அதிர்ஷ்டம் இருந்தால், அதன் "வயிற்றில்" தரையிறங்கியது.

விமானத்தின் முன்மாதிரி ஜனவரி 1945 இல் தயாரிக்கப்பட்டது, அதன் உற்பத்தி மார்ச் மாதத்தில் தொடங்கியது. விமானத்தின் உற்பத்தித் தொழில்நுட்பம் சிறிய தொழிற்சாலைகளில் கூட திறமையற்ற தொழிலாளர்களால் அதன் உற்பத்தியை அனுமதிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. பயன்படுத்தப்பட்ட பொருட்கள் எஃகு மற்றும் மரம் மட்டுமே. விமானம் 1920-1930 வரை காலாவதியான என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தியது. விமானத்தில் பல வடிவமைப்பு குறைபாடுகள் இருந்ததால் பறப்பது மிகவும் ஆபத்தானது. எனவே விமானம் மிகவும் கடினமான சேஸ் சஸ்பென்ஷனைக் கொண்டிருந்தது, மேலும், ஸ்டீயரிங் வீலுக்கும் சரியாகக் கீழ்ப்படியவில்லை, இது புறப்படும் போது அடிக்கடி கவிழ்வதற்கு வழிவகுத்தது. இறக்கை மற்றும் வால் மீது சுமையின் தவறான கணக்கீடுகள் விமானம் இறங்குதல் மற்றும் திருப்பங்களின் போது ஸ்தம்பித்தது. சோதனையாளர்களின் கூற்றுப்படி, விமானம் பறக்க பொருத்தமற்றது.

விமானத்தை குண்டுவீச்சாளராகப் பயன்படுத்துவது சாத்தியம் என்று இராணுவக் கட்டளை கருதியது, அதில் இயந்திரம் மற்றும் பணியாளர்கள் மட்டுமே மீண்டும் பயன்படுத்த முடியும். மற்ற அனைத்தும் விமானம் தரையிறங்கிய பிறகு புதிதாக நிறுவ முன்மொழியப்பட்டது. போரின் முடிவில், 105 வாகனங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன, ஆனால் போரில் அதன் பயன்பாட்டின் எந்த ஆதாரமும் நிறுவப்படவில்லை.

காமிகேஸுக்கான இந்த இரண்டு சிறப்பு விமானங்களுக்கு மேலதிகமாக, ஜப்பானிய தொழில்துறை மேலும் இரண்டு வகையான விமானங்களை உருவாக்கியது, ஆனால் அவற்றை வெகுஜன உற்பத்தியில் வைக்க அவர்களுக்கு நேரம் இல்லை.

காமிகேஸுக்கு எதிரான முதல் நேச நாட்டு தற்காப்பு தந்திரோபாயங்கள் 1945 இன் ஆரம்பத்தில் மட்டுமே தோன்றின. இது கடற்படை தளங்கள் அல்லது கப்பல்களின் முக்கிய இடத்திலிருந்து 80 கிமீ சுற்றளவில் விமான ரோந்துகளை உள்ளடக்கியது. இது நீண்ட தூர அணுகுமுறைகளில் ரேடார் நிலையங்களால் கண்டறியப்பட்ட எதிரி விமானங்களை முன்கூட்டியே தடுப்பதை உறுதி செய்தது. இந்த தூரம் ரோந்துப் பகுதியை உடைத்து எதிரி விமானங்களை அழித்து, அவர்களின் கப்பல்களை அடைவதைத் தடுக்கிறது. கூடுதலாக, மூலோபாய குண்டுவீச்சாளர்கள் தொடர்ந்து அருகிலுள்ள ஜப்பானிய விமானநிலையங்களைத் தாக்கினர், தாமதமான வெடிப்பு நேரத்துடன் கூடிய குண்டுகள் உட்பட, ஓடுபாதைகளில் மறுசீரமைப்பு பணிகளில் தீவிரமாக தலையிடும். அதே நேரத்தில், கப்பல்களின் பெரிய அளவிலான விமான எதிர்ப்பு பீரங்கிகள் காமிகேஸுக்கு எதிராக ரேடியோ உருகிகளுடன் கூடிய ஷெல்களைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கின, அவை வழக்கமானவற்றை விட சராசரியாக ஏழு மடங்கு அதிகம். விமானம் தாங்கி கப்பல்களில், குண்டுவீச்சாளர்களுக்கு தீங்கு விளைவிக்கும் வகையில், போராளிகளின் எண்ணிக்கை அதிகரிக்கப்பட்டது. அனைத்து கப்பல்களிலும் கூடுதலாக சிறிய அளவிலான விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, இது காமிகேஸ் விமானங்களை மிகக் குறைந்த உயரத்தில் அணுக அனுமதிக்கவில்லை. கூடுதலாக, விமான எதிர்ப்பு தேடல் விளக்குகள் பகலில் கூட கப்பல்களில் பயன்படுத்தத் தொடங்கின, இது விமானிகளை நெருங்கிய தூரத்தில் குருடாக்கியது. விமானம் தாங்கி கப்பல்களில், காமிகேஸ்கள் குறிவைக்க விரும்பும் விமான லிஃப்ட்களின் எல்லைகள் வெள்ளை வண்ணப்பூச்சுடன் வரையப்பட்டிருந்தால், நாங்கள் பொய்யானவற்றை வரைந்து உண்மையானவற்றிலிருந்து வண்ணப்பூச்சியைக் கழுவ வேண்டியிருந்தது. இதன் விளைவாக, கமிகேஸ் விமானம் கவச தளத்தின் மீது மோதியது, இதனால் கப்பலுக்கு எந்த சேதமும் ஏற்படவில்லை. கூட்டாளிகள் எடுத்த நடவடிக்கைகள் சாதகமான பலனைத் தந்தன. போரின் முடிவில் காமிகேஸ்கள் தங்கள் தாக்குதல்களின் தீவிரத்தை கணிசமாக அதிகரித்தாலும், அவற்றின் செயல்திறன் 1944 இன் இறுதியில் மேற்கொள்ளப்பட்டதை விட கணிசமாகக் குறைவாக இருந்தது.

காமிகேஸின் செயல்களை மதிப்பிடுகையில், அவர்களின் தோற்றம், ஜப்பானிய பிரச்சாரத்தால் வழங்கப்பட்டாலும், ஜப்பானியர்களின் ஆன்மாவின் தூண்டுதல், தேசபக்தியின் மிக உயர்ந்த வெளிப்பாடு போன்றவை என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். முதலியன, உண்மையில், அதிகாரிகளின் இராணுவக் கொள்கைக்கு ஒரு மறைப்பாகும், அவர்கள் தொடங்கிய போருக்கான அனைத்து சுமைகளையும் பொறுப்புகளையும் மக்கள் மீது மாற்றும் முயற்சி. காமிகேஸ் பிரிவுகளை ஒழுங்கமைக்கும்போது, ​​​​ஜப்பானிய கட்டளை அவர்கள் நட்பு நாடுகளைத் தடுக்கவோ அல்லது உண்மையான "தெய்வீகக் காற்றின்" உதவியுடன் கூட போரின் அலைகளைத் திருப்பவோ முடியாது என்பதை நன்கு புரிந்துகொண்டது. மற்றும் மாணவர்களே இதை புரிந்து கொண்டார்களா? உயிர் பிழைத்தவர்களின் நினைவுகள் மூலம் ஆராயும்போது, ​​மிகக் குறைவு. இன்றும் கூட அவர்களுக்குப் புரியவில்லை எவ்வளவு பிரச்சாரம் அவர்களுக்கு விஷம் கொடுத்தது. உணர்திறன் கொண்ட கூட்டாளிகளுக்கு காமிகேஸ் ஏற்படுத்திய சேதம் குறிப்பிடத்தக்கதா? இல்லவே இல்லை! இழந்த அனைத்து கப்பல்களின் எண்ணிக்கையும் மூன்று மாதங்களுக்குள் அமெரிக்க தொழில்துறையால் மாற்றப்பட்டது. போரின் போது ஏற்பட்ட மொத்த இழப்புகளில் புள்ளிவிவரப் பிழைக்குள் பணியாளர் இழப்புகள் இருந்தன. இதன் விளைவாக உலகத்திற்கான கட்டுக்கதைகள் மற்றும் புனைவுகள், மற்றும் ஜப்பானியர்களுக்கான இரண்டு டஜன் அருங்காட்சியகங்கள்.

டீஷிந்தை ஸ்கைடைவர்ஸ்

1944-1945 இல், அமெரிக்கா பசிபிக் தியேட்டர் ஆஃப் ஆபரேஷன்களில் முழுமையான விமான மேன்மையை அடைந்தது. ஜப்பான் மீது வழக்கமான குண்டுவீச்சு தொடங்கியது. அவர்களின் தீவிரத்தை பலவீனப்படுத்த, ஜப்பானிய கட்டளை அமெரிக்க விமானநிலையங்களைத் தாக்க இராணுவ பராட்ரூப்பர்களின் சிறப்பு நாசவேலை குழுக்களை உருவாக்க முடிவு செய்தது. இத்தகைய நடவடிக்கைகள் பணியை முடித்த பிறகு அலகுகளை வெளியேற்றுவதற்கு வழங்கவில்லை என்பதாலும், பராட்ரூப்பர்கள் உயிர்வாழ்வதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் மட்டுமே அனுமானமாக இருந்ததாலும், அவர்கள் சரியாக தற்கொலை குண்டுதாரிகளாக வகைப்படுத்தப்பட்டனர்.

இத்தகைய குழுக்களின் உருவாக்கம் 1944 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் லெப்டினன்ட் ஜெனரல் கியோஜி டோமினாகாவின் ஒட்டுமொத்த கட்டளையின் கீழ் தொடங்கியது. பராட்ரூப்பர்களின் சிறப்புப் படைப் பிரிவு "கிரிட்சு குடெய்டை" (வீர பராட்ரூப்பர்கள்) என்று அழைக்கப்பட்டது. குண்டுவெடிப்புத் தாக்குதலுக்குப் பிறகு, கிரிட்சு பிரிவின் போர் நடவடிக்கைகள் இரவில் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். தற்கொலை குண்டுதாரிகள் தங்கள் விமானங்களை பாராசூட் மூலம் அல்லது எதிரி விமானநிலையத்தில் தரையிறக்கினர், எரிபொருள் மற்றும் வெடிமருந்துகளுடன் கிடங்குகளை தகர்த்து, முடிந்தவரை பல எதிரி விமானங்களை அழிக்கும் பணியுடன். இதற்காக, ஒவ்வொரு பாராட்ரூப்பர்களுக்கும் வெடிபொருட்கள் மற்றும் கையெறி குண்டுகள் சப்ளை செய்யப்பட்டன. கூடுதலாக, அவர்களிடம் லேசான சிறிய ஆயுதங்கள் இருந்தன: Ture-100 இயந்திர துப்பாக்கிகள், Ture-99 துப்பாக்கிகள், Ture-99 இலகுரக இயந்திர துப்பாக்கிகள், Ture-30 பயோனெட்டுகள், Ture-89 கையெறி ஏவுகணைகள் மற்றும் Ture-94 கைத்துப்பாக்கிகள்.

டிசம்பர் 6-7, 1944 இரவு முதல் ஆபரேஷன் கிரேட்சு, 1வது ரெய்டு குழுவைச் சேர்ந்த 750 பராட்ரூப்பர்களால் மேற்கொள்ளப்பட்டது. இலக்குகளுக்கு பரிமாற்றம் கி -57 போக்குவரத்து விமானத்தால் மேற்கொள்ளப்பட்டது, இது கிளைடர்களை இழுத்துச் சென்றது (தலா 13 பேர்). பிலிப்பைன்ஸில் உள்ள எதிரி விமானநிலையங்களில் தரையிறக்கப்பட்டது, இதில் இரண்டு துலாக் மற்றும் இரண்டு லெய்ட் தீவில் உள்ள டாக்லோபனில் உள்ளன. இந்த பணி ஆரம்பத்தில் தற்கொலையாக இருந்தது: உத்தரவின்படி, பராட்ரூப்பர்கள் சாத்தியமான அனைத்து எதிரி விமானங்களையும் அழிக்க வேண்டும், பின்னர் கடைசி சிப்பாயிடம் தங்கள் நிலைகளை பாதுகாக்க வேண்டும். இதன் விளைவாக, ஏறக்குறைய 300 நாசகாரர்களை நோக்கம் கொண்ட இலக்குகளில் ஒன்றில் தரையிறக்க முடிந்தது - மற்ற அனைத்து ஜப்பானிய விமானங்களும் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டன. பல மணிநேர போருக்குப் பிறகு, எதிர்க்கும் திறன் கொண்ட அனைத்து பராட்ரூப்பர்களும் கொல்லப்பட்டனர், ஆனால் அவர்களால் அமெரிக்க விமானம் மற்றும் விமானநிலையத்திற்கு எந்தத் தீங்கும் செய்ய முடியவில்லை.

1945 ஆம் ஆண்டு மே 24-25 இரவு ஒன்பது மிட்சுபிஷி கி -21 குண்டுவீச்சு விமானங்கள் (ஒவ்வொன்றும் 14 நாசகாரர்களுடன்) ஒகினாவாவில் உள்ள யோன்டன் விமானநிலையத்தை தாக்கியபோது, ​​கிரெட்சு பிரிவுகளின் மற்றொரு நடவடிக்கை மேற்கொள்ளப்பட்டது. என்ஜின் கோளாறுகள் காரணமாக நான்கு விமானங்கள் திரும்பி வந்தன, மூன்று சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டன, ஆனால் மீதமுள்ள ஐந்து தரையிறங்க முடிந்தது. இந்த நடவடிக்கையின் போது, ​​சப்மஷைன் துப்பாக்கிகள், பாஸ்பரஸ் கையெறி குண்டுகள் மற்றும் இடிப்பு கட்டணங்களுடன் ஆயுதம் ஏந்திய பராட்ரூப்பர்கள் 70,000 கேலன்கள் விமான எரிபொருளை வெடிக்கச் செய்து, ஒன்பது அமெரிக்க விமானங்களை அழித்து, மேலும் 26 விமானநிலையத்தை நாள் முழுவதும் செயலிழக்கச் செய்தனர். ஜப்பானியர்களின் கூற்றுப்படி, ஒரு பராட்ரூப்பர் மட்டுமே இந்த நடவடிக்கையில் இருந்து தப்பித்து கிட்டத்தட்ட ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு தனது சொந்த மக்களை அடைந்தார். இருப்பினும், இந்த ஹீரோவின் பெயர் தெரியவில்லை, அதாவது அவர் இறந்துவிட்டார் அல்லது இல்லை. இல்லையெனில், ஜப்பானிய பிரச்சாரம் வீரத்தை பிரபலப்படுத்துவதற்கான அத்தகைய வாய்ப்பை தவறவிட்டிருக்காது.

ஆகஸ்ட் 9, 1945 இல், ஜப்பானியர்கள் சைபன், டினியன் மற்றும் குவாம் ஆகிய இடங்களில் உள்ள B-29 குண்டுவீச்சுத் தளங்களுக்கு எதிராக ஒரு பெரிய Giretsu தாக்குதலைத் திட்டமிட்டனர். இந்த தாக்குதலின் போது, ​​200 போக்குவரத்துகள் இலக்குகளுக்கு 2,000 நாசகாரர்களை வழங்க வேண்டும். ஆனால் இந்த நடவடிக்கை ஒருபோதும் மேற்கொள்ளப்படவில்லை, ஏனெனில் ஜப்பானிய விமானங்கள் தரையில் இருக்கும்போதே அழிக்கப்பட்டன. அடுத்த நடவடிக்கை ஆகஸ்ட் 19-23 இல் திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் ஜப்பான் சரணடைந்ததால், அது நடக்கவில்லை.

இங்குதான் கிரிட்சு பராட்ரூப்பர்களின் போர் நடவடிக்கைகளின் பட்டியல் முடிகிறது. ஆனால், இது இருந்தபோதிலும், "வீர பாராசூட்டிஸ்டுகள்" இன்னும் ஜப்பானில் நினைவுகூரப்படுகிறார்கள். அவர்களின் நினைவாக ஒரு நினைவிடம் கூட திறக்கப்பட்டது.