Ang komposisyon ng aerobatic team rus. Aerobatic group na "Rus

bahay / diborsiyo

Aerobatic group na "Rus"- ang pinakalumang aerobatics group sa Russia. Ang iskwadron ay nabuo noong 1987 batay sa Vyazemsky Aviation Training Center.

Ang kasaysayan ng grupo ay nagsimula sa resolusyon ng Konseho ng mga Ministro ng USSR sa pagdiriwang ng ika-70 anibersaryo Rebolusyong Oktubre, bilang karangalan kung saan napagpasyahan na ayusin ang isang engrandeng pagdiriwang ng aviation-sports sa paliparan sa Tushino. Si Vyazemsky UAC ay binigyan ng isang gawain - para sa isang rekord panandalian mangolekta at sanayin ang isang iskwadron ng mga piloto. Noon ang sampung L-39 albatrosses ay inilipat sa Center mula sa Air Force, kung saan sila magtatanghal sa harap ng madla.

Mula kaliwa hanggang kanan:

Vladimir Arkhipov, Valentin Selyavin, Kazimir Noreika, Farid Akchurin, Nikolay Chekashkin, Sergey Bondarenko, Alexander Pryadilshchikov, Nikolay Zhdanov, Sergey Bondarenko.

Nakakolekta ng siyam para lumahok sa air parade pinakamahusay na mga piloto, na bawat isa ay may malawak na karanasan sa pagtuturo at paglipad sa loob ng kurso sa pagsasanay sa paglipad. Ngunit ang solo aerobatics ay isang bagay, at ang paglipad sa isang koponan ay ganap na naiiba. Wala sa mga piloto ang may karanasan sa paglipad sa malapit na pormasyon, pabayaan mag-isa na gumaganap ng pinakamahirap na elemento ng group aerobatics. Hindi madali ang gawain, dahil ilang buwan na lang ang natitira para maghanda. Nagsimula ang mahirap na pagsasanay, at ngayon, Noong Hunyo 3, 1987, isang pagbuo ng 9 na sasakyang panghimpapawid ang unang itinayo sa himpapawid... Sa araw na ito ay isinasaalang-alang natin ang araw ng paglikha aerobatic team na "Rus".

“Wala kami mga alituntunin sa pagganap ng mga flight sa siksik na pormasyon, walang mga diagram, kahit na mga guhit. Kami mismo ang gumawa ng lahat, mula sa simula. Nanood kami ng mga video ng mga pagtatanghal ng Patrouille de France at Frecce Tricolori, tinalakay, iginuhit sa papel, tantyahin ang mga posibilidad ng teknolohiya at bumuo ng mga algorithm para sa pagsasagawa ng iba't ibang pormasyon. Sa mga unang pagsasanay, mahaba ang pagitan ng mga eroplano. Pagkatapos, unti-unti nilang sinimulan itong bawasan."

Sa kabila ng lahat ng mga paghihirap, ang unang pagganap ng grupo ay nagkaroon napakalaking tagumpay Noong Agosto 18, isang talaan na bilang ng mga bisita ang nagtipon sa paliparan sa Tushino - humigit-kumulang 800 libong tao, kabilang ang buong nangungunang pamunuan ng bansa. Sa ilalim ng pamumuno ng pinuno (pinuno ng Center) na si Farid Akchurin, ang aerobatic team ay nagsagawa ng mga pass sa malapit na pormasyon na may pag-akyat, muling pagsasaayos, at pagliko. Si Nikolai Pogrebnyak ay gumanap ng isang solong programa. Ipinakita rin " labanan sa himpapawid»Dalawang pares ng sasakyang panghimpapawid.

Mula sa mga memoir ni Sergei Bondarenko (ang unang komposisyon ng grupo):

"Tatandaan ko ang unang paglipad sa siyam sa buong buhay ko. Hindi ako nakalabas sa sabungan, ngunit umagos palabas na parang isang uri ng walang hugis na katawan. Pigain man lang ang oberols. Nagsisimula na ang debriefing, pero hindi ko man lang narinig ang pinag-uusapan nila. Ngunit naalala ko ang isang bagay: walang mga komento.

Ang pangalan ng grupo ay napagpasyahan nang napakabilis. Isinasantabi ang lahat ng mga "ibon" na mga pagpipilian, nanirahan sa gayong mapagmataas na pangalan "Rus"! Nais ng mga piloto na bigyang-diin ang pangunahing pinagmulang Ruso at ang internasyonal na komposisyon ng koponan.

Mula sa mga memoir ni Nikolai Zhdanov (ang unang komposisyon ng grupo):

"Lalo na para sa amin, ang kalangitan sa Moscow ay napalaya mula sa mga ulap. Sabog sa pagmamataas, ngunit din ang responsibilidad durog. Nang, pagkatapos ng dissolution, inilabas ko ang eroplano mula sa pagsisid sa Strogin, nagsimulang manginig ang kaliwang tuhod ko. Ganyan ang tensyon. Makalipas ang isang taon, bago ang susunod na parada, dumating sa amin si Heneral Maslov at nagtanong sa paglipat: « Maaari kang gumawa ng isang loop?" Matamlay kaming tumugon ng ganito: "Dapat nating subukan." Lalo na hindi malilimutan ang episode ng pagpasok sa "loop". Gumawa kami ng isang dive, isang "burol", lumiliko ang labanan, biglang isang tinig sa hangin ng nagtatanghal na si Yura Bykov: "Magagawa ba natin ang isang loop?" Bilang tugon, katahimikan. Siya muli: "Buweno, gagawa ba tayo ng isang loop?" Katahimikan muli. Pagkatapos ay hindi mapigilan ni Sanya Pryadilshchikov: "We will!" Nakakuha kami ng altitude, pagkatapos - pagpasok sa isang tuwid na linya, diving ... Ang unang "loop" ay naging malinis. Nagtanong si Bykov: "Gawin ba natin ang pangalawang 'loop'?" Narito ang lahat ay nasa koro: "Well, siyempre, ano ang hindi dapat gawin doon?"

Pagganap sa Czech Republic, 1997:

Ngayon ang aerobatic team na "Rus" ay isang pangkat ng mga naka-synchronize na aerobatics masters ng pinakamataas na internasyonal na antas. Ang arsenal ng Smolensk aces ay kinabibilangan ng mga pinaka-kumplikadong elemento ng aerobatics, at ang mayamang programa ng mga pagtatanghal ay palaging nagpapasaya kahit na ang pinaka-hinihingi na mga manonood. "Zest" gruppa ang matatawag na color scheme ng bawat air show. Ang sistema para sa pagbuo ng kulay na usok, na nilagyan ng bawat sasakyang panghimpapawid, ay ginagawang posible na ipakita nang maayos mga sikat na pigura aerobatics sa isang bagong liwanag. Mga piloto literalpintura ang kalangitan sa mga kulay ng Russian tricolor, at ang gintong tren na umaabot sa likod ng eroplano ng soloista kapag gumaganapang susunod na kaskad ng mga bariles, palaging nagbibigay sa madla ng "maaraw" na mood.

Kasama sa grupo ang: pinuno ng grupo - Anatoly Marunko, ang mga tagasunod - Nikolay Zherebtsov, Mikhail Kolle, Nikolay Alekseev, Yuri Lukinchuk, mga soloista - Stanislav Dremo c at Igor Dushechkin. Lahat ng mga piloto sa grupo ay kwalipikado bilang First Class Instructor Pilot at mayroon iba't ibang uri sasakyang panghimpapawid higit sa 3.5 libong oras.

Mula noong 2011, ang Vyazemsky UAC at ang aerobatic team na "Rus" ay pinamumunuan ng instructor pilot at pinuno ng grupong Anatoly Marunko. Ang kawani ng engineering ay pinamumunuan nina Viktor Gurchenkov at Aleskandr Kotov.

Ang mga piloto ng "Rus" squadron ay ang tanging mga piloto sa ating bansa na gumaganap sa mga eroplano. L-39 "Albatross". Ang mga light jet attack na sasakyang panghimpapawid na ito ay ginagamit ng Russian Air Force bilang pagsasanay sa sasakyang panghimpapawid. Katamtaman, kung ihahambing sa ika-apat na henerasyon ng mga mandirigma, ang pagganap ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid na ito (wingspan - 9.46 m, pinakamataas na bilis- 750 km / h, maximum na bigat ng pag-alis - 4700 kg) matukoy ang estilo ng pagpipiloto. Pagkatapos ng lahat, ang bawat grupo ay may natatangi. Ang mga piloto na "Rus" ay una sa lahat ay nagpapakita ng domestic school ng mga kasanayan sa paglipad at paglipad.

Aerobatic na pangkat "Rus" nakikilahok sa maraming pista opisyal ng all-Russian scale at palaging malugod na panauhin sa mga salon ng aviation. Ang mga piloto ng grupo ay paulit-ulit na nagpakita ng kanilang mga kasanayan sa Czech Republic, Estonia, Latvia, Ukraine, Denmark, Belarus, kung saan nakatanggap sila ng mataas na marka mula sa madla. At para sa mga masters ng aerobatics, walang mas magandang gantimpala kaysa sa kasiyahan ng madla at ng mga ngiti ng mga bata na nabigla sa langit.

Video - ang kasaysayan ng paglikha ng aerobatic team:

Makasaysayang sanggunian: Ang Vyazemsk Aviation Training Center ng DOSAAF ay itinatag noong Hunyo 2, 1960 para sa pagsasanay at muling pagsasanay ng mga flight at engineering personnel ng Armed Forces. Sa buong panahon, humigit-kumulang 5,000 piloto ang sinanay para sa serbisyo sa Air Force at pagbuo ng isang reserba, una sa MIG-15 at MIG-17 na sasakyang panghimpapawid, at pagkatapos ay sa L-29 at L-39 na sasakyang panghimpapawid. Sinanay ng Center ang maraming pinarangalan na mga piloto at kosmonaut, kabilang si Svetlana Savitskaya.

TASS-DOSSIER. Tatlumpung taon na ang nakalilipas, noong Agosto 18, 1987, naganap ang unang pagtatanghal sa paliparan ng Tushino sa Moscow. pangkat ng abyasyon aerobatics ng Vyazemsk Aviation Training Center (UAC) ng Voluntary Society for Assistance to the Army, Aviation and Navy (DOSAAF) ng USSR.

Sa kasalukuyan, ang grupong ito ay tinatawag na "Rus".

Kasaysayan ng edukasyon

Noong 1982, ang Vyazemsky UAC DOSAAF USSR (Dvoevka airfield malapit sa Vyazma) ay lumipat mula sa domestic MiG-17 fighter sa Czechoslovak-made Aero L-29 Delfin training aircraft. Ang mga indibidwal na piloto lamang ang kasangkot sa aerobatics sa gitna, ang mga pagtatangka na magsagawa ng mga flight ng grupo ay ipinagbabawal ng utos bilang isang mapanganib na aktibidad ng amateur.

Gayunpaman, noong 1987, sa pamamagitan ng desisyon ng Komite Sentral ng USSR DOSAAF, si Vyazemsky UAC ay inutusan na sanayin ang isang aerobatic team ng sampung sasakyang panghimpapawid upang lumahok sa isang aviation sports festival sa kasalukuyang Tushinsky airfield sa Moscow. Ang grupo ay pinamumunuan ng pinuno ng sentro na si Farid Akchurin. Sa panahon ng pagsasanay, lumabas na ang L-29, dahil sa disenyo ng kilya na may mataas na stabilizer, ay hindi angkop para sa trabaho sa aerobatic team - ang ilan sa mga sasakyang panghimpapawid ay itinulak sa labas ng mga aksyon na wake trail mula sa mga pakpak ng kalapit. mga makina.

Napagpasyahan na gamitin ang Aero L-39 Albatros, kung saan ang mga piloto ng sentro ay muling nagsanay noong Marso - Hunyo 1987. Noong Mayo, sampung "albatrosses" ang inilipat sa Vyazemsky UAC mula sa USSR Air Force, at noong Hunyo 3, 1987, sa panahon ng isang flight sa pagsasanay, ang grupo ay lumipat sa isang pagbuo ng siyam na sasakyang panghimpapawid. Ang araw na ito ay itinuturing na petsa ng paglikha ng aerobatic team na "Rus", bagaman natanggap nito ang pangalang ito lamang sa unang kalahati ng 1990s.

Ang unang pampublikong pagtatanghal ng grupo ay naganap noong Aviation Day, Agosto 18, 1987 sa Tushino airfield. Ang grupo sa ilalim ng pamumuno ng Akchurin ay gumanap sa harap ng 800 libong mga manonood sa buong pormasyon na may pag-akyat, muling pagsasaayos at pagliko; Ang piloto na si Nikolai Pogrebnyak ay nagsagawa ng solong programa. Nagpakita rin ang mga miyembro ng grupo ng simulate air battle sa pagitan ng dalawang pares ng sasakyang panghimpapawid.

"Rus" pagkatapos ng pagbagsak ng USSR

Noong Mayo 12, 1992, isang utos ng gobyerno ang inisyu sa pag-disband ng lahat ng mga sentro ng pagsasanay sa aviation, pagkatapos - isang utos ng Ministro ng Depensa ng Russian Federation na si Pavel Grachev noong Hulyo 2, 1992, ayon sa kung saan ang mga pondo ng dating UAC Ang DOSAAF ay kinakailangang ilipat sa Sandatahang Lakas. Gayunpaman, ang pinuno ng sentro ng Vyazemsky, si Kazimir Tikhanovich, ay muling nagparehistro sa kanyang pagtatatag sa isang aero club at tumanggi na magbigay ng pag-aari sa militar, na natatakot sa kapalaran ng aerobatic team (sa paglaon, sa isang pakikipanayam sa media, sinabi ni Tikhanovich. na 26 pang Russian UAC na nasa ilalim ng hurisdiksyon ng Ministry of Defense ay "nawasak sa loob ng tatlong taon", at ang kanilang ari-arian ay "dinambong"). Ang "Rus" ay nagpatuloy sa pagsasanay at pagtatanghal.

Noong 1992-1999, maximum na pitong sasakyan ang lumipad bilang bahagi ng grupo. Ayon sa mga alaala ng mga miyembro ng kolektibo, sa ilang taon ang grupo ay binubuo lamang ng tatlong sasakyang panghimpapawid.

Noong 1996 at 2000, ang fleet ng sasakyang panghimpapawid ng grupo ay napunan ng mga kopya ng L-39, na ginawa noong 1985-1987, inilipat sila ng departamento ng militar "upang magsagawa ng mga flight sa interes ng Russian Air Force."

Noong 1997, bilang isang tanda ng pasasalamat para sa ipinakita na aerobatics ng grupo, ang mga espesyalista ng kumpanya ng Czech na Aero Vodochody (taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid) ay bumuo para sa Rus ng isang espesyal na disenyo ng sasakyang panghimpapawid na may nangingibabaw na puti, asul at asul na bulaklak at pininturahan ng libre ang lahat ng sasakyan ng grupo. Noong 2012, para sa ika-25 anibersaryo ng pangkat na "Rus", ang hitsura ng mga makina ay na-update - ang sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng bagong itim at gintong pintura.

Katayuan ng sining

Ang "Rus" ay isang palaging kalahok ng mga holiday sa aviation, mga palabas sa himpapawid at mga palabas sa internasyonal na aerospace. V magkaibang taon ang mga piloto ng grupo ay nagpakita ng kanilang mga kasanayan sa mga air festival sa Tushino, mga internasyonal na palabas sa aerospace sa Zhukovsky (rehiyon ng Moscow), sa Air show ng Legends of World Aviation sa Monin (rehiyon ng Moscow), sa pagdiriwang ng hangin bilang parangal sa ika-60 anibersaryo ng ang tagumpay sa Kursk Bulge(2003), sa palabas sa himpapawid bilang parangal sa ika-100 anibersaryo ng Russian Air Fleet (2010), sa mga internasyonal na salon ng hukbong-dagat sa St. Petersburg, sa pagdiriwang ng musika"Pagsalakay" sa rehiyon ng Tver. atbp Ang pangkat ay nagtanghal sa iba't ibang kaganapan sa labas ng Russian Federation - sa Belarus, Ukraine, Czech Republic, Denmark, Estonia.

Noong 2007, ang grupong Rus ay iginawad ng isang honorary diploma ng International Aviation Federation.

Noong 2017, nagtanghal ang grupo sa mga kaganapan sa kapistahan sa Togliatti (rehiyon ng Samara), Novosibirsk, Zhukovsky, Volgograd.

Ang komposisyon ng grupo ay kasalukuyang

Noong Agosto 2017, kasama sa grupo ang pitong piloto - nangunguna kay Anatoly Marunko (pinuno ng Vyazemsky UAC mula noong 2011), mga piloto na sina Nikolai Zherebtsov, Mikhail Kolle, Vasily Kogut, Konstantin Timofeev, Nikolai Alekseev at soloist na si Igor Dushechkin. Karamihan sa kanila ay may mga kwalipikasyon ng isang first-class na instructor na piloto; lumipad sila ng higit sa 1,700 oras ng oras ng paglipad sa iba't ibang uri ng sasakyang panghimpapawid.

Ang grupo ay nakabase sa Dvoevka airfield (rehiyon ng Smolensk, 9 km sa timog-silangan ng lungsod ng Vyazma).

Aksidente at sakuna

Sa mga taon ng aktibidad ng aerobatic team, tatlong piloto mula sa "Rus" ang napatay bilang resulta ng mga sakuna.

Noong Hunyo 7, 1991, sa paliparan ng Dvoevka, habang nagsasagawa ng isang misyon sa paglipad, ang L-39 ay bumangga sa lupa at bumagsak, na kinokontrol ng pinuno ng sentro, si Colonel Yuri Bykov. Napatay ang piloto. Ito ang unang sakuna sa kasaysayan ng training center.

Noong Hunyo 26, 1992, ang pangalawang sakuna sa kasaysayan ng aerobatic team ay naganap sa parehong paliparan. Habang nagsasanay ng bagong elemento ng aerobatics, isang L-39 mula sa "Rus" na rocket ang bumangga sa lupa. Ang piloto na si Vladimir Arkhipov ay namatay.

Noong Hunyo 10, 2001, sa isang palabas sa hangin sa Levashov malapit sa St. Petersburg, dalawang grupo ng L-39 ang nagbanggaan sa himpapawid. Parehong nag-eject ang mga piloto, isa sa kanila - si Sergei Maksimov - ay napatay. Ang sanhi ng sakuna ay ang pagkakamali ng mga piloto, na hindi wastong kinakalkula ang bilis ng paglabas mula sa aerobatics.

Hindi ko makuha ang akreditasyon sa oras, kailangan kong pumunta sa pamamagitan ng paglipat kasama ang "Golden Barrel". At hindi ko ito pinagsisihan.
Noong Agosto 30, ang araw ng aking pagbisita, naganap ang premiere ng aerobatics, na ipinangalan sa opisyal na kasosyo ng MAKS-2013, isang premium na brand ng beer.

2. Sa programa ng aerobatic team na "Rus" ng Vyazemsk Aviation Training Center DOSAAF, maraming mga numero ang inihayag, na kalaunan ay naging isang uri ng warm-up bago ang rurok ng pagganap: Classic Barrel - axial rotation ng sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng 360 degrees, Fixed barrel - bariles na may fixation sa iba't ibang yugto ng pag-ikot, at, sa wakas, ang Golden Barrel.

3. Solo sa L - 39.

4. Ang aerobatic group na "Rus" ay ang tanging aerobatics group sa Russia na gumagamit ng kulay na usok sa kanilang mga pagtatanghal. Ang sistema ng pagbuo ng may kulay na usok, na nilagyan ng lahat ng sasakyang panghimpapawid ng grupo, ay nagbibigay-daan sa iyo na pag-iba-ibahin ang bawat pagganap gamit ang mga natatanging pattern na ginagawang mas kahanga-hanga ang pagganap.

5. Ang mga piloto ng "Rus" squadron ay nakumpleto ang pigura nang walang pag-aatubili, ngunit, sa kasamaang-palad, dahil sa mababang ulap, hindi ako makagawa ng isang disenteng pagbaril.

6. Nagkomento ang press secretary sa pagganap ng grupong "Rus".

7. Pagkatapos ng premiere ng aerobatics figure para sa mga mamamahayag na kinikilala para sa MAKS-2013, isang press conference ang ginanap na may partisipasyon ng pamamahala ng tatak at mga kinatawan ng Rus aerobatic team.

10. Ang mga mamamahayag at piloto ay inalok na tikman ang premium na Russian beer na "Zolotaya Bochka" (non-alcoholic).

Sinabi ng mga piloto na pagkatapos ng mga reporma ni Serdyukov, ang Rus aerobatic team ay nakaligtas lamang salamat sa mga negosyante at mahilig.

12. L-39 "Albatross" aerobatic team na "Rus".

Aerobatic group" Rus"Gumagamit ng eroplano L-39 "Albatross". Reaktibong eroplano L-39 ay isang light attack aircraft na isa sa pinakamahusay at pinakalaganap na sasakyang panghimpapawid sa klase nito. Ang mga albatrosses ay ginagamit sa Russian Hukbong panghimpapawid, bilang pangunahing sasakyang panghimpapawid ng pagsasanay, at sa ilang mga bansa sa malapit at malayo sa ibang bansa at bilang mga sasakyang panglaban.

L-39 ay binuo ng kumpanya ng Czechoslovakian na "Aerofolding" sa loob ng balangkas ng programa Warsaw Pact, na naglalayong lumikha ng isang pinag-isang sasakyang panghimpapawid ng pagsasanay. Ang serial production ng pangunahing bersyon ng L-39 ay nagsimula noong 1973, sa parehong taon ang sasakyang panghimpapawid ay pumasok sa mga pagsubok sa militar sa USSR. Mula 1974 hanggang 1989, ang USSR ay nakatanggap ng kabuuang 2,094 L-39s.

Sa Unyong Sobyet, ang L-39 ay naging isa sa pinakamalakas na sasakyang panghimpapawid ng militar. Mabilis na nag-ugat ang kotse, "naging Russified" - ang Latin na "L" sa pagtatalaga ng uri nito ay agad na pinalitan ng Cyrillic "L". Oo at ibinigay na pangalan Ang mga aviator ng "Albatross" ay gumamit ng mas kaunting slang na palayaw na "elka". Ang sasakyang panghimpapawid ay pumasok sa karamihan ng mga paaralan ng paglipad: Chernigov, Kachinskoe at Kharkov, na dalubhasa sa pagsasanay ng mga piloto para sa front-line fighter aviation; Armavir (mga manlalaban sa pagtatanggol sa hangin); Yeisk at Borisoglebskoe (fighter-bombers); Barnaul (front-line bomber aviation); Tambov (mahabang aviation); Krasnodar (sinanay na mga piloto para sa mga bansang Asyano at Aprikano). Ang Albatrosses ay pinatatakbo din ng ilang Combat Training at Flight Personnel Retraining Centers, isang hiwalay na pagsasanay at pagsubok na regiment ng USSR Cosmonaut Training Center (Chkalovskaya airfield), at mga subdivision ng Air Force Research Institute. Ang isang maliit na halaga ng Ang "Albatross" ay inilipat sa mga flying club at mga sentro ng pagsasanay DOSAAF. Sa labas ng mga istruktura ng seguridad, ang "elkami" ay matatagpuan LII MAP (malapit sa Moscow Zhukovsky). Doon, ang L-39 ay ginamit hindi lamang bilang mga lumilipad na laboratoryo, kundi pati na rin bilang escort aircraft (halimbawa, sa mga flight ng analogue ng Aerospace Forces Buran), pati na rin sa Test Pilot School.

"Albatross"ay nasa serbisyo pa rin kasama ang Air Forces ng Russia at iba pang mga bansa ng CIS, gayundin ang Afghanistan, Algeria, Bulgaria, Germany, Iraq, Cuba, Czech Republic, Slovakia, Libya, Romania, Syria at Thailand.

Ang sasakyang panghimpapawid ay nagbibigay-daan sa pagsasagawa ng simple, kumplikado at aerobatics, pati na rin ang mga cross-country na flight gamit ang radio-technical aircraft navigation sa single at group flight.

Teknikal katangian ng L-39

Crew: 1 o 2 tao
Haba: 12.13 m
Wingspan: 9.46 m
Taas: 4.77 m
Lugar ng pakpak: 18.18 m²
Walang laman na timbang: 3455 kg
Normal na timbang ng pag-alis: 4525 kg
Pinakamataas na timbang sa pag-alis: 4700 kg
Timbang ng gasolina sa mga panloob na tangke: 980 kg
Power plant: 1 × turbojet engine AI-25TL
Thrust: 1 × 1800 kgf

Mga katangian ng paglipad ng L-39

Pinakamataas na bilis: 761 km / h
Bilis ng stall: 160 km / h (pinalawak ang mga flaps)
Praktikal na hanay: 1650 km (walang PTB)
Service ceiling: 12,000 m
Rate ng pag-akyat: 21 m / s (1260 m / min)
Pag-takeoff run: 580 m
Haba ng landas: 560 m
Armament

Ang Vyazemsk Aviation Training Center ng DOSAAF ay itinatag noong Hunyo 2, 1960 para sa pagsasanay at muling pagsasanay ng mga flight at engineering personnel ng Armed Forces. Sa buong panahon, humigit-kumulang 5,000 piloto ang sinanay para sa serbisyo sa Air Force at pagbuo ng isang reserba, una sa MIG-15 at MIG-17 na sasakyang panghimpapawid, at pagkatapos ay sa L-29 at L-39 na sasakyang panghimpapawid. Maraming pinarangalan na mga piloto at kosmonaut ang nasanay sa sentrong ito.
Noong 1987, sa ngalan ng Komite Sentral ng DOSAAF, isang aerobatic team ang nilikha batay sa Vyazemsky Aviation Training Aviation Center. Ang sentro ay inatasang makibahagi sa tradisyonal na air parade sa Tushino na may 10 sasakyang panghimpapawid. Sampung L-39 "albatross" L-39s ay inilipat mula sa Air Force patungo sa sentro para sa isang disenteng pagtatanghal dito.
Pinabilis na theoretical retraining - at nagsimula ang mga flight at pagkatapos ay pagsasanay sa mga grupo. Ang kakulangan ng oras ay napakahigpit. Ang koponan ng aerobatic pagkatapos ay kasama: Farid Akchurin (Group Leader, Head of the Aviation Center), Valentin Selyavin, Sergei Borisovich Bondarenko, Sergei Petrovich Bondarenko, Nikolai Zhdanov, Kazimir Noreika, Alexander Pryadilshchikov, Nikolai Chekashkin, Vladimir Arkhipov, Nikolai Zolotarev. Pagganap ng solo - Nikolai Pogrebnyak.
Ang lahat ng mga piloto ay may malawak na karanasan sa pagtuturo at paglipad sa loob ng kurso sa pagsasanay sa paglipad, ngunit sina Selyavin at Pogrebnyak lamang ang mga masters ng sports sa aerobatics. Samakatuwid, ang grupo ay nagkaroon ng mga problema dahil sa isang maliit na pagsalakay sa L-39 at ang kakulangan ng mga kasanayan para sa pagsasagawa ng mga flight ng grupo sa isang siksik na pormasyon bilang bahagi ng isang malaking bilang sasakyang panghimpapawid. Noong Hunyo 3, 1987, sa panahon ng pagsasanay ng grupo, isang pagbuo ng 9 na sasakyang panghimpapawid ay itinayo sa unang pagkakataon sa himpapawid. Ang araw na ito ay itinuturing na araw ng paglikha ng RUSSIA aerobatic team.
Sa kabila ng lahat ng mga paghihirap, noong Agosto 18, 1987, isang grupo ng sampung sasakyang panghimpapawid (siyam na sasakyang panghimpapawid ang gumanap ng grupo aerobatics, isa - solo aerobatics) ang nakibahagi sa air parade sa Tushino. Ito ang una pampublikong pagsasalita bagong aerobatic team. Sampung Vyazma "albatrosses" ang nagsagawa ng kanilang programa sa kalangitan ng Moscow, na nagdulot ng isang bagyo ng palakpakan mula sa madla. Ang taong iyon ay ang pinaka engrandeng holiday mula noon isang record number mga bisita - mga 800 libong tao. Ang programa ng demonstrasyon ng mga piloto ng Vyazma ay pinanood din ng mga manonood ng TV mula sa buong USSR.

Ngayon ang Rus squadron ay isang pangkat ng mga naka-synchronize na aerobatics masters ng pinakamataas na internasyonal na antas. Ang komposisyon ng pangkat: ang pinuno ng pangkat na si Anatoly Marunko, Stanislav Dremov, Nikolay Zherebtsov, Mikhail Kolle, Nikolay Alekseev, Yuri Lukinchuk. Ang lahat ng mga piloto sa grupo ay may mga kwalipikasyon ng isang first class instructor pilot at nakasakay sa iba't ibang uri ng sasakyang panghimpapawid sa pagkakasunud-sunod ng 2500 oras. Mula noong 2011, ang Vyazemsky UAC at ang aerobatic team na "Rus" ay pinamumunuan ng instructor pilot at pinuno ng grupong Anatoly Marunko. Ang kawani ng engineering ay pinamumunuan ni Viktor Gurchenkov, Aleskandr Kotov.
Ang mga piloto ng Rus squadron ay ang tanging mga piloto sa ating bansa na gumaganap sa L-39 Albatross aircraft. Ang mga light jet attack aircraft na ito ay ginagamit ng Russian Air Force bilang training aircraft. Katamtaman, kung ihahambing sa mga mandirigma ng ika-apat na henerasyon, ang pagganap ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid na ito (lawak ng pakpak - 9.46 m, maximum na bilis - 750 km / h, maximum na timbang ng take-off - 4700 kg) ay tumutukoy sa estilo ng pagpipiloto. Pagkatapos ng lahat, ang bawat grupo ay may natatangi. Ang mga piloto na "Rus" ay una sa lahat ay nagpapakita ng domestic school ng mga kasanayan sa paglipad at paglipad.