एरोबेटिक टीम "रस"। फ़ाइल

हर बार जब मैं किसी एरोबेटिक टीम के प्रदर्शन में जाता हूं, तो सब कुछ उसी परिदृश्य के अनुसार होता है: वे
कहीं से भी दिखाई देते हैं, तेजी से सुंदर एरोबेटिक्स, उनके कार्यक्रम के अन्य तत्वों का प्रदर्शन करते हैं और बिना किसी निशान के गायब हो जाते हैं, जिससे दर्शकों को उनके फ्लैश ड्राइव पर गीगाबाइट जानकारी की प्रशंसा करने और कब्जा करने का एक कारण मिलता है। कहाँ? कहाँ? कैसे? मुझे हमेशा इन सवालों में दिलचस्पी रही है और प्रदर्शन से पहले और बाद में क्या होता है - किस तरह का काम प्रदर्शन से पहले होता है और सामान्य तौर पर, वहां क्या चल रहा होता है - पर्दे के पीछे ...
सितारे जुटे ताकि मेरी इच्छा पूरी हो और मैंने एरोबेटिक्स टीम "रस" का दौरा किया
एयर शो "वायु सेना के 100 साल" में उनके प्रदर्शन के लगभग तुरंत बाद। इसलिए मेरी नाक में दम करने की मेरी बड़ी इच्छा
मंच के पीछे सच हो गया :)

एरोबैटिक टीम "रस" को 1987 में व्यज़ेम्स्की एविएशन सेंटर DOSAAF के आधार पर बनाया गया था। बीते समय के लिए
समूह के पायलटों ने रूस और विदेशों में 300 से अधिक प्रदर्शन प्रदर्शन किए।

1. पायलट एयरो एल-39 अल्बाट्रॉस पर प्रदर्शन करते हैं। हवाई क्षेत्र में पहुँचकर, मैं पहली बार उड़ान के लिए विमान की तैयारी को देखने के लिए दौड़ा:

2. एरोबेटिक टीम के सदस्यों के विमानों को अब नई डिजाइन शैली के अनुसार फिर से रंगा जा रहा है:

3. ओस की बूंदें अभी तक पंखों से वाष्पित नहीं हुई हैं:

4. एक उपकरण जो ऊंचाई और गति का संकेत देने वाले उपकरणों की जांच के लिए एक ही समय में एक वैक्यूम और दबाव बनाता है:

5. फिर इंजन गर्म होने लगे, बात करना असंभव हो गया और मैं पीछे हट गया। टहलने गए थे और
देखें कि क्षेत्र में और क्या दिलचस्प है:

6. एयरो एल -29 "डॉल्फ़िन" - "अल्बाट्रॉस" के पूर्ववर्ती:

7. एरोबेटिक टीम के विमानों का पिछला रंग:

8. ईंधन भरने के बाद:

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10. बता दें कि L-410 "टर्बोलेट" भी उड़ान के लिए तैयार किया गया था:

11. निजी जेट भी यूएसी के आधार पर होते हैं:

12. व्यज़ेम्स्की एविएशन ट्रेनिंग सेंटर जटिलता की अलग-अलग डिग्री का पायलटिंग प्रशिक्षण प्रदान करता है,
एरोबेटिक टीम "रस" की प्रदर्शन उड़ानें, समूह एरोबेटिक्स, परिचित उड़ानें
वीडियो फिल्मांकन, पैराशूट जंप, कार्गो और यात्री परिवहन, विमानन में मरम्मत और रखरखाव का काम
तकनीक।

कक्षाओं में से एक। मैं कक्षाओं के बीच एक ब्रेक के दौरान इसमें गया ताकि किसी को परेशान न किया जा सके। यह एक दिन की छुट्टी थी और
उन लोगों के लिए कक्षाएं थीं जो दोनों को केवल एक प्रदर्शन उड़ान बनाना चाहते थे और पायलट करना सीखते थे:

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14. "रस" के पायलटों में से एक को पकड़ा - निकोलाई अलेक्सेव:

15. ऊपर चढ़ गया और खुले क्षेत्र में चला गया:

16. मैंने एक टेलीफोटो लगाई और सैन्य इकाई को देखा:

17. एक उपकरण जो बादलों की ऊंचाई को मापता है। ट्रांसमीटर और रिसीवर से मिलकर बनता है:

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19. गज़ेबो में मुझे एरोबेटिक टीम का एक और पायलट मिला - निकोलाई ज़ेरेबत्सोव:

20. प्रशिक्षण कक्षाओं से परिचित होने के बाद, मैं फिर से विमान में गया। जब यह सेवा में है,
मुख्य नियंत्रण इन चाबियों के साथ बंद हैं ताकि गलती से प्रेस करना संभव न हो या
कुछ चालू करो। उड़ान से पहले, क्रमशः सभी चेक हटा दिए जाते हैं:

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22. एल-410 उड़ान भरने की तैयारी कर रहा है। आज इसे एक छात्र द्वारा संचालित किया जाता है:

23. उसके पीछे, प्रशिक्षण उड़ान के लिए रनवे पर L-39s टैक्सियों में से एक:

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25. डिस्पैचर के काम का निरीक्षण करने के लिए चुपचाप केडीपी को लीक किया गया:

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27. उसके बाद - रनवे की शुरुआत में, लगभग खड़े होकर, अल्बाट्रॉस की लैंडिंग स्पॉटिंग और फिल्म करें
पट्टी ही:

28. उनके उतरने से मेरे शरीर में सकारात्मक कंपन हुआ :)

29. उसके बाद, L-410 रनवे के ऊपर से गुजरा, जिसने लैंडिंग की संभावना का संकेत दिया और उड़ान भरी:

30. दूसरे L-39 के उतरने की प्रत्याशा में, एक पर्यटक के साथ उड़ान भरते हुए, "धूप में" शूट करने के लिए रनवे को पार किया:

31. और यहाँ वह है:

32. एक सतत वीडियो रिकॉर्डिंग है :)

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34. एक दिलचस्प विमान जिसे यूएसी स्टाफ ने एमपीईआई से निकालकर देखने से बचाया। यह मिग-21एमटी . का एक संशोधन है
(बहु-ईंधन), जिनमें से केवल 15 प्रतियां तैयार की गईं। शीर्ष पर एक विशाल "कूबड़" द्वारा विशेषता,
जो 900 लीटर का अतिरिक्त बिल्ट-इन टैंक है। केवल एकल एरोबेटिक्स के लिए इस्तेमाल किया जा सकता है,
क्योंकि कुछ उड़ान मोड में, यह संशोधन उड़ान में अस्थिर हो गया। सामान्य तौर पर, यह मॉडल
बढ़ी हुई उड़ान रेंज के बदले में उड़ान के प्रदर्शन में गिरावट के कारण लोकप्रियता हासिल नहीं हुई:

35. उड़ने की मेरी बारी है। पहले एक ब्रीफिंग हुई, जिसमें उपकरणों और अंगों से परिचित होना शामिल था
नियंत्रण विमान एल -39। उसके बाद, एक सुरक्षा ब्रीफिंग, बैठने का प्रशिक्षण और
एक विशेष स्टैंड पर निकासी। इजेक्शन का अभ्यास करते समय, कुर्सी को एक मीटर ऊपर फेंक दिया जाता है
लगभग उसी अधिभार के साथ जो वास्तविक खैरात के दौरान होगा:

36. निष्कर्ष में - शहद। निरीक्षण और उड़ान की अनुमति। उन्होंने मुझे हेलमेट लगाने, कुर्सी पर बैठने में मदद की (यह भी जरूरी है
इसे सही करें) प्रशिक्षक के स्थान पर और सचमुच उससे बंधा हुआ है।

37. जबकि समय है - मैं नियंत्रणों की जांच करता हूं:

38. और मैं अपना सिर घुमाता हूं:

39. बीच में दो हैंडल - इजेक्शन (उन्हें निचोड़ने और अपनी ओर खींचने की जरूरत है):

40. टैक्सी शुरू हुई:

41. पायलट के पास रियर-व्यू मिरर हैं:

42. टैक्सीिंग पूरी हुई, टेकऑफ़ क्लीयरेंस प्राप्त हुई:

43. एक छोटा तेज टेकऑफ़ और विमान हवा में उड़ता है:

44. मेरे पास अपना सिर घुमाने और लगातार शूटिंग का उपयोग करने का समय नहीं है :)

45. व्यज़मा औद्योगिक क्षेत्र नीचे तैरता है:

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47. मैं संवेदनाओं के बारे में क्या कह सकता हूं - अविश्वसनीय, आधा भूला हुआ, उड़ान से किसी तरह का बचकाना आनंद, कि
सबसे अधिक जो केवल बहुत कम उम्र में होता है, जब दुनिया अभी भी स्पष्ट रूप से काले और सफेद और भावनाओं में विभाजित है
भावनाएं अभी भी अलग नहीं होती हैं।

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49. हवाई क्षेत्र को चालू करें:

50. गति 500 ​​किमी / घंटा, ऊंचाई - 2 किमी तक पहुंच गई।

51. मुझे नहीं पता कि जी-बल क्या थे, लेकिन एक चढ़ाई के दौरान, मैं कैमरा चालू नहीं रख सका
फैला हुआ हथियार- वह अचानक बहुत भारी हो गई और हाथों से चिपके हुए, चुम्बकित लग रही थी
मेरे सीने पर गिर गया :)

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58. वैसे भी, बादलों को तेज़ी से आपके पास से उड़ते हुए देखना दिलचस्प था:

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60. मैं अपनी एक तस्वीर लेने में कामयाब रहा :)

61. हेलमेट सभी ध्वनियों को इतना अवशोषित कर लेता है कि इंजन के शोर का एक संकेत भी नहीं था - केवल कर्कश
रेडियो और कभी-कभी - पायलट की आवाज, जब उसने नियंत्रक के साथ संवाद किया या मुझे संबोधित किया।

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64. बादलों के बीच का मार्ग:

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66. यह बादल के अंदर है - शून्य दृश्यता :)

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70. सभी अच्छी चीजें समाप्त होती हैं - लैंडिंग दृष्टिकोण:

71. लैंडिंग गियर टचडाउन, जॉग और रनवे टैक्सीिंग:

72. तकनीशियन विमान को पार्किंग में घुमाते हैं:

73. मेरे लिए सबसे मूल्यवान अधिग्रहण उड़ान नहीं था, बल्कि दान किया गया बैज था ...

74. और "रस" के पायलटों के ऑटोग्राफ के साथ एक पुस्तिका:

मैं यात्रा के आयोजन के लिए एंड्री ज़ुयकोव और निकोलाई अलेक्सेव के प्रति आभार व्यक्त करता हूं - यह वह था जिसने पायलट किया था
बोर्ड पर मेरे शव के साथ विमान :)

एरोबेटिक टीम की आधिकारिक वेबसाइट।

मैं अभी कहना चाहता हूँ बहुत-बहुत धन्यवादइसके लिए!
सामान्य तौर पर, उड्डयन विषय मेरे लिए बहुत आकर्षक है, हाँ, मुझे ऊंचाइयों से डर लगता है और साथ ही मैं हवाई जहाज के "बीमार" हूं, मैं एक फोटोग्राफर के रूप में या सिर्फ एक औसत व्यक्ति के रूप में अधिक नहीं जानता, इसलिए मैं इस दुनिया को जितनी बार संभव हो "स्पर्श" करने की कोशिश करता हूं।
दृश्य:पुश्किन हवाई क्षेत्र,

हार्बर लेनेक्सपो - नौसेना सैलून के समापन पर प्रदर्शन प्रदर्शन।

कार्रवाई का समय:जुलाई 4-5
पात्र: एरोबेटिक टीम"रस", लिज़ा कोवगनोवा (एरोबेटिक टीम के प्रेस सचिव), माशा मित्रोफ़ानोवा_एम , एलेक्सी अलेकोज़ , विक्टर विकटर्डज़रकाच और एंड्री बांका_jr , बाद में मैक्सिम भी हमसे जुड़ गया उल्कापिंड .

उस दिन आकाश न केवल सूर्य से, बल्कि सुंदर बादलों से भी प्रसन्न हुआ! .. और जब हम एरोबेटिक टीम के आने की प्रतीक्षा कर रहे थे, तो एयरफील्ड पर रहने का एक सुखद बोनस अन्य एरोबेटिक टीमों - "स्विफ्ट्स" और "नाइट्स" के साथ शूट करने और संवाद करने का अवसर था, लेकिन मैं इसके बारे में आगे बात करूंगा समय .... लेकिन अभी के लिए, देखो क्या SKY !!

एरोबेटिक टीम "रस" - रूस में सबसे पुरानी विमानन एरोबेटिक्स टीम।
स्क्वाड्रन का गठन 1987 में व्यज़ेम्स्की एविएशन ट्रेनिंग सेंटर के आधार पर किया गया था, जहाँ यह अभी भी आधारित है।
समूह का इतिहास 70 वीं वर्षगांठ के उपलक्ष्य में यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद के एक प्रस्ताव के साथ शुरू हुआ अक्टूबर क्रांति, जिसके सम्मान में तुशिनो में हवाई क्षेत्र में एक भव्य विमानन और खेल उत्सव की व्यवस्था करने का निर्णय लिया गया। व्यज़ेम्स्की यूएसी को एक रिकॉर्ड का काम सौंपा गया था लघु अवधिएरोबेटिक पायलटों के एक स्क्वाड्रन को इकट्ठा करना और प्रशिक्षित करना। यह तब था जब वायु सेना से दस एल -39 अल्बाट्रॉस को केंद्र में स्थानांतरित कर दिया गया था, जिस पर उन्हें दर्शकों के सामने प्रदर्शन करना था। लेकिन पायलटों के पास न तो पायलटिंग स्कीम थी और न ही अनुभव, यह सब सिर्फ तीन महीने में करना था.. और उन्होंने कर दिखाया! 3 जून 1987 को पहली बार हवा में 9 विमानों का निर्माण किया गया था।. इस दिन को हम सृष्टि का दिन मानते हैं एरोबेटिक टीम "रस".
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खैर, इस बीच, हम "एक्स" समय की प्रतीक्षा कर रहे हैं ... आप चैट कर सकते हैं और निश्चित रूप से, उन विमानों की तस्वीरें ले सकते हैं जो पहले ही पुश्किन में आ चुके हैं और अपने "भाइयों" की प्रतीक्षा कर रहे हैं।
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इतिहास संदर्भ:व्याज़ेम्स्की एविएशन ट्रेनिंग सेंटर DOSAAF की स्थापना 2 जून, 1960 को सशस्त्र बलों के उड़ान और इंजीनियरिंग कर्मचारियों के प्रशिक्षण और पुनर्प्रशिक्षण के लिए की गई थी। पूरी अवधि के दौरान, लगभग 5,000 पायलटों को वायु सेना में सेवा देने और एक रिजर्व बनाने के लिए प्रशिक्षित किया गया, पहले MIG-15, MIG-17 विमान, और फिर L-29 और L-39 विमानों पर। स्वेतलाना सवित्स्काया सहित कई प्रतिष्ठित पायलटों और अंतरिक्ष यात्रियों को केंद्र में प्रशिक्षित किया गया था।
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ऐसा लगता है कि यह दिन लंबे समय तक याद किया जाएगा ... मैदान, सूरज, विमान ... यहां आप समझते हैं कि ये विमान और यह समूह वास्तव में उनके नाम - "रस" के अनुरूप है।
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13. लिसा आज हमारी मुख्य मॉडल है):

प्रतिबिंब .. प्रतिबिंब हर जगह .. हम और विमान!
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और अंत में, हमें सूचित किया गया कि वे आ रहे हैं! हुर्रे!
लैंडिंग से पहले, समूह टूट गया और एक-एक करके बैठ गया। जब आप इन स्टील बर्ड्स को करीब से देख सकते हैं तो आपको वही खुशी महसूस होती है!
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17. यहां भी सब फ्रेम में आ गए।


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2011 के बाद से, व्यज़ेम्स्की यूएसी और रस एरोबेटिक टीम का नेतृत्व पायलट-प्रशिक्षक और टीम लीडर अनातोली मारुनको ने किया है। इंजीनियरिंग और तकनीकी कर्मचारियों का नेतृत्व विक्टर गुरचेनकोव और अलेक्जेंडर कोटोव कर रहे हैं। स्क्वाड्रन "रस" के पायलट हमारे देश में एकमात्र पायलट हैं जो हवाई जहाज पर प्रदर्शन करते हैं ली-39 "भारी अड़चन".
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इंतजार इतना लंबा है, और आगमन इतना तेज है .. वे पहले से ही पार्किंग स्थल पर टैक्सी कर रहे हैं, जहां हम उनका इंतजार कर रहे हैं!
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समूह में शामिल हैं: समूह के नेता - अनातोली मारुनको, अनुयायी - निकोलाई ज़ेरेबत्सोव, मिखाइल कोले, निकोलाई अलेक्सेव, यूरी लुकिनचुक, एकल कलाकार - स्टानिस्लाव ड्रेमोव और इगोर दुशेकिन। समूह के सभी पायलट प्रथम श्रेणी के उड़ान प्रशिक्षकों के रूप में योग्य हैं और उनके पास है विभिन्न प्रकार केविमान 3.5 हजार घंटे से अधिक। यह उन लोगों की एक अच्छी तरह से समन्वित टीम है जो अपने काम से प्यार करते हैं और वास्तव में हवा में निर्माण करते हैं।
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और अब मेरी बारी है .. मैं स्विफ्ट के केबिन में बैठा था, लेकिन यहाँ मैंने बस अंदर देखा, मैं विरोध नहीं कर सका, क्योंकि यह दिलचस्प है!
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खैर, आप कैसे विरोध कर सकते हैं और स्मृति के लिए फोटो नहीं ले सकते ... माशा के लिए धन्यवाद मित्रोफ़ानोवा_एम इतिहास बचाने के लिए :)
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41. और फिर हर कोई प्रतिबिंब लेने और सेल्फी लेने के लिए दौड़ पड़ा .. यह सब "अंदर से" देखना मजेदार था :)


42. इन तस्वीरों के लिए फिर से माशा को धन्यवाद।

इस बीच, विमानों का तकनीकी निरीक्षण और ईंधन भरने का काम चल रहा है। कल प्रदर्शन है।
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52. अच्छा, आप यहाँ तस्वीरें कैसे नहीं ले सकते? जब यह बहुत सुंदर है!


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"रस" स्क्वाड्रन के पायलट हमारे देश में एल -39 "अल्बाट्रॉस" उड़ाने वाले एकमात्र पायलट हैं। ये हल्के जेट हमले वाले विमान रूसी वायु सेना द्वारा प्रशिक्षकों के रूप में उपयोग किए जाते हैं। मामूली, चौथी पीढ़ी के लड़ाकू विमानों की तुलना में, इस विमान का उड़ान प्रदर्शन (विंग स्पैन - 9.46 मीटर, अधिकतम गति- 750 किमी / घंटा, अधिकतम टेकऑफ़ वजन - 4700 किग्रा) पायलटिंग की शैली निर्धारित करता है। आखिरकार, प्रत्येक समूह अद्वितीय है। "रस" के पायलट सबसे पहले उड़ान कौशल और उड़ान कौशल के राष्ट्रीय स्कूल का प्रदर्शन करते हैं।

आज एरोबेटिक टीम "रस" उच्चतम अंतरराष्ट्रीय स्तर के सिंक्रनाइज़ एरोबेटिक्स के उस्तादों की एक टीम है। एरोबेटिक्स के सबसे जटिल तत्व स्मोलेंस्क इक्के के शस्त्रागार में हैं, और प्रदर्शन का एक समृद्ध कार्यक्रम हमेशा सबसे अधिक मांग वाले दर्शकों को भी प्रसन्न करता है। समूह के "हाइलाइट" को प्रत्येक एयर शो की रंग संगत कहा जा सकता है। रंगीन धुआँ उत्पादन प्रणाली जो प्रत्येक विमान से सुसज्जित है, एक अच्छे की कल्पना करना संभव बनाती है प्रसिद्ध हस्तियांएक नई रोशनी में एरोबेटिक्स। पायलटों ने सचमुच आकाश को रूसी तिरंगे के रंगों में रंग दिया है, और सुनहरी ट्रेन जो एकल कलाकार के विमान के पीछे फैली हुई है, जब बैरल के सबसे जटिल कैस्केड का प्रदर्शन करते हुए दर्शकों को हमेशा "धूप" मूड देता है।
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आकाश में हमने सभी आकृतियों और संरचनाओं को देखा, 16.


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और यह "प्रशंसक" बंदरगाह में उड़ने वाले सीगल की पृष्ठभूमि के खिलाफ विशेष रूप से अच्छा निकला।
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और अंतिम राग!!!
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और सबसे रोमांचक बात यह है कि जो कोई भी रोमांच, एड्रेनालाईन चाहता है और सिर्फ आकाश की यात्रा करना चाहता है, तथ्य-खोज उड़ानों पर ध्यान दें:

इतिहास और समाचार के बारे में एरोबेटिक टीम की वेबसाइट पर पाया जा सकता है: http://russ-pilot.ru
और #ruspolet टैग का उपयोग करके उन्हें Instagram पर भी ढूंढें (और जब आप शूट करें तो उन्हें टैग करें), और यहां इस नेटवर्क पर उनका खाता है: https://instagram.com/ruspolet1
और एक बार फिर, एरोबेटिक टीम आरयूएस और हमारे समुदाय को सपने को छूने और संचार के लिए एक शानदार अवसर के लिए धन्यवाद।

और हाँ .. जारी रखा जाना चाहिए, क्योंकि हवाई अड्डे पर प्रतीक्षा करते समय, अन्य एरोबेटिक टीमों के पास बहुत सारी दिलचस्प चीजें थीं, और अगले दिन मैंने सेंट पीटर्सबर्ग पर उनका प्रदर्शन नहीं देखा, निश्चित रूप से मैंने फिल्माया!

उनके बिना, वायु समूह का अस्तित्व समाप्त हो जाएगा।

"रस" 1987 में व्यज़मा में DOSAAF विमानन केंद्र के आधार पर बनाया गया था। शुरुआत से ही, वायु सेना कमान ने एरोबेटिक पायलटों के साथ घनिष्ठ रूप से सहयोग किया, सेना के लिए सबसे कठिन समय में भी उनका समर्थन किया। 1996 में, और फिर 2000 में, व्यज़मा ने एल-39 विमान को "वायु सेना के हितों में उड़ान भरने के लिए" सौंप दिया। कारें पुरानी हैं, 30 साल पहले चेकोस्लोवाकिया में यूएसएसआर द्वारा खरीदी गई थीं। ये दोनों राज्य लंबे समय तक गुमनामी में डूबे रहे, लेकिन यह पता चला कि हमारा आधुनिक विमानन अभी भी उनके L-39 के बिना नहीं कर सकता है - हाल ही में कमांडर-इन-चीफ, अब वायु सेना नहीं, बल्कि एयरोस्पेस बलों ने लेने का आदेश दिया उनके साथ क्रास्नोडार पायलट स्कूल को "फिर से सुसज्जित करने के लिए" व्यज़मा से।

क्या वास्तव में एयरोस्पेस बलों में चीजें इतनी खराब हैं कि भविष्य के लेफ्टिनेंटों के पास उड़ान भरने के लिए कुछ भी नहीं है? "एमके" ने इस अजीब कहानी के विवरण का पता लगाने का फैसला किया।

2008 में, सेरड्यूकोव के तहत, रूस वायु समूह के विमान पहले ही ले लिए गए थे। फिर "एमके" ने भी इस कहानी में दखल दिया, और व्यावहारिक बुद्धिअंत में जीत हासिल की। एल -39 समूह "रस" छोड़ दिया।

और अब छह साल बीत चुके हैं। सेरड्यूकोव लंबे समय से रक्षा मंत्रालय से चले गए हैं, लेकिन उनका कारण बना रहता है। शुरुआत के लिए, एक छोटी सी पृष्ठभूमि।

संघ के समय, व्यज़मा में DOSAAF एविएशन ट्रेनिंग सेंटर (UAC), जहां रूस एरोबेटिक टीम आधारित है, रिजर्व पायलटों को प्रशिक्षित करने के लिए बनाया गया था। यहां 17 साल के लड़कों ने उड़ान भरना शुरू किया। उन्हें प्रत्येक को 100 उड़ान घंटे दिए गए, फिर वे, एक नियम के रूप में, उड़ान स्कूलों में गए, मॉस्को एविएशन इंस्टीट्यूट में प्रवेश किया, जबकि उन्हें सैन्य पंजीकरण और भर्ती कार्यालयों में एक विमानन रिजर्व के रूप में सूचीबद्ध किया गया और हर 3-5 साल में व्यज़मा आए। अपने उड़ान स्तर को बनाए रखने के लिए। जनरल स्टाफ की योजनाओं के अनुसार, तथाकथित खतरे की अवधि में, वे वायु सेना में भर्ती के अधीन थे, और थोड़े अतिरिक्त प्रशिक्षण के बाद, वे एक लड़ाकू विमान के कॉकपिट में बैठ सकते थे, या इसके रखरखाव में संलग्न हो सकते थे। .

90 के दशक में सब कुछ बदल गया। देश की सभी लामबंदी योजनाओं को कवर किया गया था, और किसी ने भी इन मदों के लिए DOSAAF को धन आवंटित नहीं किया था। उन्हें सेना को भी नहीं दिया गया: पायलटों के पास पर्याप्त ईंधन, स्पेयर पार्ट्स, विमान नहीं थे ... लेफ्टिनेंट ने 100 घंटे से कम की उड़ान के समय के साथ स्कूलों को छोड़ दिया, और तीसरी कक्षा प्राप्त करने के लिए, आपको 350 उड़ान भरनी होगी घंटे।

युवाओं को पहले से ही भागों में दिमाग में लाया जाना था। लेकिन जटिल लड़ाकू वाहनों पर उड़ान के घंटे प्राप्त करना महंगा और असुरक्षित था। इन कठिन समय में व्यज़ेम्स्की केंद्र ने अधिकारियों के अतिरिक्त प्रशिक्षण में वायु सेना को अपनी सहायता की पेशकश की।

व्यज़मा में प्रशिक्षण एल -39 थे, जिन्हें अस्थायी उपयोग के लिए रक्षा मंत्रालय में स्थानांतरित कर दिया गया था। नया नहीं (अन्यथा उन्हें दोसाफ को नहीं दिया जाता), लेकिन उन्हें उड़ाना संभव था। और सबसे महत्वपूर्ण बात, यूएसी में इक्के प्रशिक्षक थे। केवल यहाँ, युवा लोगों को अभी भी विमान को एक स्पिन से बाहर निकालने के लिए प्रशिक्षित किया गया था, हालाँकि वायु सेना ने लंबे समय से इस अभ्यास पर प्रतिबंध लगा दिया था - पर्याप्त विशेषज्ञ नहीं थे।

यूएसी और वायु सेना कमान शीघ्र ही सहमत हो गए संयुक्त कार्य. इसके अलावा, सैन्य फाइनेंसरों ने गणना की कि "एल -39 पर व्याज़मा में एक घंटे की उड़ान की लागत वायु सेना के प्रशिक्षण रेजिमेंट की तुलना में 8-10% कम है।" और रक्षा मंत्री को संबोधित एक रिपोर्ट में, वायु सेना के कमांडर-इन-चीफ ज़ेलिन ने निम्नलिखित आंकड़ों का हवाला दिया: "संघीय बजट की कीमत पर व्याज़ेम्स्की यूएसी में वायु सेना के पायलटों का प्रशिक्षण (समर्थन के लिए आवंटित धन) विमानन DOSAAF - एड।), रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय के बजट को 113.8 मिलियन रूबल की राशि में बचाता है"।

संयुक्त कार्य मार्च 2008 तक जारी रहा, जब तक कि मंत्री सेरड्यूकोव का निर्देश सामने नहीं आया, जिसमें रक्षा मंत्रालय द्वारा कभी भी उन्हें हस्तांतरित किए गए सभी सैन्य उपकरणों के DOSAAF (उस समय - ROSTO) से वापसी की आवश्यकता थी। यह व्यज़मा यूएसी के प्रशिक्षण विमान पर भी लागू होता है।

जबकि सैन्य उपकरणों DOSAAF पहले से ही स्क्रैप मेटल की तरह लग रहा था। रक्षा मंत्रालय को, सामान्य तौर पर, इसकी आवश्यकता नहीं थी - बहुतायत में अपनी तरह का पर्याप्त था। DOSAAF के नेतृत्व पर दबाव डालने के साधन के रूप में सेरड्यूकोव के निर्देश की आवश्यकता थी, जो संगठन की स्थिति को बदलने के लिए आवश्यक था। सेना चाहती थी कि यह जनता से सार्वजनिक राज्य में बदल जाए, जो पूरी तरह से रक्षा मंत्रालय द्वारा नियंत्रित हो।

अंत में, सेना ने अपना लक्ष्य हासिल कर लिया, और हर कोई तुरंत सर्ड्यूकोव के दुर्भाग्यपूर्ण निर्देश के बारे में भूल गया। अब रक्षा मंत्रालय ने कानूनी आधारविशेषज्ञों के प्रशिक्षण के लिए राज्य रक्षा आदेश से DOSAAF फंड ट्रांसफर करना और इन कार्यों के लिए उपकरण देना।

अक्टूबर 2009 में, यहां तक ​​​​कि एक डिक्री भी जारी की गई थी जिसमें कहा गया था कि DOSAAF की संरचना में वायु सेना के उड़ान कर्मियों के प्रशिक्षण के लिए संघीय बजट से 52.2 मिलियन रूबल आवंटित किए जाएंगे। धन रक्षा मंत्रालय को भेजा गया था, और वहां से वे ठेकेदार के पास जाने वाले थे। और रूस के राष्ट्रपति के व्यक्तिगत आदेश से एकमात्र ऐसा निष्पादक, व्यज़मा यूएसी होना था।

लेकिन व्यज़मा ने कभी पैसे नहीं देखे। रक्षा मंत्रालय के अधिकारियों ने राष्ट्रपति के निर्देशों की अनदेखी की। सच कहूँ तो, और किसे खाना बनाना था? उस समय तक, सेरड्यूकोव ने पहले से ही सैन्य शिक्षा प्रणाली में इस तरह से सुधार किया था कि उड़ान स्कूलों में नामांकन पूरी तरह से बंद हो गया - कैडेटों के एक छोटे से छापे की समस्या अपने आप गायब हो गई। वायु सेना के लिए पायलटों के प्रशिक्षण के लिए यूएसी के आदेश को वापस ले लिया गया था।

व्यज़मा यथासंभव जीवित रहने लगी। शेष दस L-39 को कार्य क्रम में बनाए रखना आवश्यक था - 1985-87 के सभी उत्पादन, जिनमें से केवल छह ने उड़ान भरी। बेलारूसी सैन्य अकादमी में अध्ययन करने वाले कांगो के पायलटों के प्रशिक्षण के लिए व्याज़मा केंद्र के साथ एक अनुबंध समाप्त करके बेलारूसी सेना ने मदद की। इसके लिए धन्यवाद, व्यज़मा थोड़ा बढ़ा, बेलारूसियों ने स्पेयर पार्ट्स के साथ मदद की, यूएसी और रूस समूह कर्ज से बाहर हो गए, और यहां तक ​​​​कि अपने एल -39 के रखरखाव और मरम्मत में 12 मिलियन रूबल का निवेश करने में सक्षम थे (हालांकि वे थे अभी भी रक्षा मंत्रालय के साथ पंजीकृत)।

व्यज़ेम्स्की पायलट कहते हैं:

2016 में, हमने एक और 14 मिलियन रूबल का निवेश करने और सभी 10 विमानों को बहाल करने की योजना बनाई। लेकिन सितंबर 2015 में, मिचुरिंस्क में प्रशिक्षण रेजिमेंट के अधिकारी हमारे पास आए। उनके पास उनके पास कोई लिखित आदेश नहीं था, लेकिन उन्होंने कहा कि उनके पास एयरोस्पेस फोर्सेज बोंडारेव के कमांडर-इन-चीफ से एक मौखिक आदेश था: विमानों को हमसे लेने के लिए। यह आवश्यक है, वे कहते हैं, मार्च 2008 के रक्षा मंत्री के निर्देश को पूरा करने के लिए। वही, सेरड्यूकोव, जो अब अपनी कानूनी शक्ति खो चुका है, जैसा कि तब लिखा गया था जब DOSAAF एक सार्वजनिक संगठन की स्थिति में था।

मिचुरिंस्क के मेहमान दो सप्ताह तक व्यज़मा में रहे और उड़ गए। विमान उन्हें नहीं दिए गए। लेकिन नवंबर में वे फिर से पहुंचे, पहले से ही एयरोस्पेस बलों के कमांडर-इन-चीफ के निर्देश के साथ, जिसमें कहा गया था कि एल -39 को क्रास्नोडार पायलट स्कूल के बेड़े को "पूरक" करने के लिए एयरोस्पेस बलों द्वारा "पूरक" की आवश्यकता थी। उन्हें। हालाँकि, UAC में L-39 उन्हें फिर से नहीं दिया गया था, क्योंकि इसका मतलब स्वतः ही व्यज़मा केंद्र और रूस समूह का परिसमापन था।

लेकिन जैसे ही यह खत्म हो गया नए साल की छुट्टियां DOSAAF के नेतृत्व को VKS के कमांडर-इन-चीफ से लगातार दूसरा पत्र मिला, जिसमें मांग की गई कि L-39 को तत्काल लौटाया जाए। मिचुरिंस्क के अधिकारियों ने तीसरी बार व्यज़मा के लिए उड़ान भरी, जहाँ वे अभी भी बैठे हैं, अंतिम निर्णय की प्रतीक्षा कर रहे हैं। जब उनसे पूछा गया: इतनी दृढ़ता कहां से आती है? आपको हमारे पुराने विमानों की आवश्यकता क्यों है? उन्होंने उत्तर दिया: हम खुद नहीं समझते कि क्यों, लेकिन यह ऊपर से एक आदेश है।

क्या वास्तव में एयरोस्पेस फोर्सेज में हालात इतने खराब हैं कि अधिकारियों को दुनिया भर से पुराने, तीस साल पुराने विमान इकट्ठा करने पड़ते हैं? मैंने यह सवाल एक सक्रिय सेना से पूछा, जो स्थिति से परिचित है (स्पष्ट कारणों से, मैं नाम नहीं बताऊंगा)। और यहाँ उन्होंने क्या कहा:

मिचुरिंस्क में, राज्य भंडारण आधार पर 275 एल -39 विमान होने चाहिए। वास्तव में, उनमें से लगभग सौ और हैं। विमान कारखाने में धीरे-धीरे सभी की मरम्मत की जा रही है। संयंत्र प्रति वर्ष 30 से अधिक विमानों की मरम्मत नहीं कर सकता है। यानी सभी एल-39 को पंख लगाने में 10 साल का समय लगता है। लेकिन फिर विमानों को रूस समूह से दूर क्यों ले जाएं, अगर बारी 10 साल बाद ही उन तक पहुंचेगी? और यह इस तथ्य के बावजूद कि मिचुरिंस्क में कई एल -39 की तकनीकी स्थिति व्याज़मा में उड़ने वाली मशीनों की तुलना में काफी बेहतर है। "रस" समूह के एल -39 को भी विमुद्रीकृत कर दिया गया है - सभी सैन्य उपकरण उनसे पूरी तरह से हटा दिए गए हैं: मिसाइलों को गिराने के लिए जगहें, विद्युत सर्किट। ये बिल्कुल स्पोर्ट्स एयरक्राफ्ट हैं। उन्हें सेना के रूप में बहाल करने के लिए, आपको बहुत अधिक धन की आवश्यकता है। इसके अलावा, व्यज़मा एल -39 में एक विशिष्ट रंग है, अर्थात, उन्हें वीकेएस के रंगों में फिर से रंगना चाहिए, और यह प्रत्येक विमान के लिए $ 7-8 हजार का एक और है। मुझे समझ में नहीं आता कि कमांडर-इन-चीफ को इस तरह के खर्चे पर क्यों जाना चाहिए?

उसी तरह दोसाफ में उलझे हुए हैं। कुछ भी माना जाता है। यह भी अफवाह है कि जनरल बोंडारेव, जो अब एयरोस्पेस फोर्सेज के कमांडर-इन-चीफ हैं, एक समय में जनरल रेटुन्स्की के अधीन थे, जो DOSAAF वायु सेना विभाग का नेतृत्व करते थे। हो सकता है कि जनरलों ने एक बार सेवा के अनुसार कुछ विभाजित नहीं किया था, और अब, पुरानी स्मृति के अनुसार, उन्हें सितारों के आकार से मापा जाता है - कूलर कौन है? अगर वाकई ऐसा है तो समय आ गया है कि पुरानी शिकायतों को भुलाकर मामले पर विचार किया जाए।

अब, सेरड्यूकोव के सुधारों के बाद, जिन्होंने एविएशन स्कूलों में कैडेटों की भर्ती को रोक दिया, लड़ाकू विमानन में पायलटों की भयावह कमी है - नई टेक्नोलॉजी, और उस पर लगाने वाला कोई नहीं है। एयरोस्पेस फोर्सेज के कमांडर-इन-चीफ ने उन लोगों को भी वापस करने की पेशकश की, जो बिना सोचे-समझे कटौती के कारण सेना छोड़ने के लिए मजबूर हो गए थे और अब सिविल एयरलाइंस में काम कर रहे हैं। सच है, लौटने के इच्छुक लोगों की कतार अभी नहीं लगी है, लेकिन इस स्थिति में व्यज़मा का अनुभव कितना उपयोगी होगा!

व्यज़ेम्स्की एविएशन सेंटर ने यूएसएसआर के लिए 4,000 से अधिक पायलटों और रूसी वायु सेना के लिए सैकड़ों को प्रशिक्षित किया। और अब, ऐसे ही, इसे नष्ट करने के लिए कलम के एक झटके से, यह निश्चित रूप से राज्य के हित में नहीं है। इसके अलावा, हाल के सुधारों के अनुभव से पता चलता है कि जब हम किसी चीज को नष्ट करते हैं, तो आधा साल बीत जाता है - एक साल बीत जाता है, और अचानक यह पता चलता है: उन्होंने जल्दबाजी की। फिर वे एक समान संरचना के निर्माण के लिए फिर से बजट धन आवंटित करना शुरू करते हैं - एक प्रक्रिया जो अधिकारियों के लिए बेहद फायदेमंद है: हम इसे काटते हैं - पैसा बहता है, हम इसे फिर से बनाते हैं - यह फिर से बहता है। मुख्य बात यह सुनिश्चित करना है कि आप अपनी जेब को याद न करें।

"रस" समूह के पूर्व कमांडर कर्नल काज़िमिर तिखानोविच, जिन्होंने अपनी सेवा पूरी करने के बाद रूसी सेना, अपनी मातृभूमि के लिए रवाना हुए, कहते हैं:

वहां, सेना को पैसे गिनने के लिए मजबूर किया जाता है, और इसलिए सभी प्रारंभिक उड़ान प्रशिक्षण DOSAAF में किया जाता है। बोब्रीस्क क्लब में कैडेट्स - हेलीकॉप्टर पायलट और पायलट दोनों - को पहले ग्लाइडर पर रखा जाता है। 20 घंटे की उड़ान के लिए, उनकी पेशेवर उपयुक्तता निर्धारित की जाती है - क्या कोई व्यक्ति बिल्कुल उड़ सकता है, या उसे नहीं दिया जाता है। फिर भविष्य के पायलटों को याक -52, और हेलीकॉप्टर पायलटों को - एमआई -2 पर रखा जाता है, जिन्हें फ्लाइंग क्लबों में वितरित किया जाता है। और उसके बाद ही, वरिष्ठ वर्षों में, वे L-39 पर भरोसा करते हैं, और फिर लड़ाकू विमान. इसलिए उड़ान प्रशिक्षण बहुत सस्ता और अधिक कुशल है, हालांकि यह उन्हीं दस्तावेजों और मानकों के अनुसार किया जाता है जैसे कि। और रूस में ही क्या? यहाँ, "शून्य", बिना तैयारी के लोग स्कूल के प्रथम वर्ष में आते हैं। पहले तीन साल, जबकि उन्हें अलग-अलग विज्ञान पढ़ाए जाते हैं, वे उड़ते नहीं हैं। फिर उन्हें तुरंत एक प्रशिक्षण विमान में डाल दिया जाता है। उड़ान के काम के लिए अनुपयुक्तता के लिए कई को तुरंत लिखना पड़ता है। लेकिन फिर उन्हें 3 साल तक राज्य की कीमत पर क्यों पढ़ाया गया? अगर सेना ने DOSAAF की क्षमताओं का इस्तेमाल किया होता, तो ऐसा नहीं होता। लेकिन यहां DOSAAF विमानन अनैच्छिक रूप से एक वाणिज्यिक में बदल जाता है, क्योंकि इसे अपना रखरखाव अर्जित करने के लिए मजबूर किया जाता है।

हम इससे सहमत हो सकते हैं। आखिरकार, अब केवल छुट्टियों पर ही हमें याद आता है कि DOSAAF एविएशन का प्रारंभिक कार्य है देशभक्ति शिक्षासशस्त्र बलों के हित में युवा लोग, इस तथ्य का उल्लेख नहीं करने के लिए कि व्याज़मा में ऐसा विमानन केंद्र अनुभवी लड़ाकू कर्मियों के साथ एक पूर्ण सैन्य रिजर्व संरचना है - तकनीकी और उड़ान दोनों। लेकिन वीकेएस की मुख्य कमान में इसमें किसकी दिलचस्पी है?

DOSAAF के उड्डयन विभाग ने कहा कि उन्होंने पहले ही कमांडर-इन-चीफ बोंडारेव को दो पत्र भेजे थे, जिसमें अनुरोध किया गया था कि वे व्यज़मा से विमानों को न लें, जिससे प्रसिद्ध रूस एरोबेटिक टीम को नष्ट न किया जाए। जवाब था मौन।

खैर, ठीक है, वे विमानों को व्यज़्मा से दूर ले जाएंगे। क्या एक दर्जन पुराने एल-39, जिनमें से केवल छह उड़ रहे हैं, वीकेएस कैडेटों के प्रशिक्षण की समस्या का समाधान करेंगे?

लेकिन हम सेना से पूछते हैं, - वे दोसाफ में कहते हैं, - इस साल आप लगभग 700 कैडेटों को क्रास्नोडार संस्थान में भर्ती करने जा रहे थे। समझ गया? नहीं। हालांकि उन्होंने ऐसा नहीं किया! यहां तक ​​​​कि "रूसी शूरवीरों" और "स्विफ्ट्स" आकाश में एरोबेटिक्स घूम रहे थे, और जमीन पर, इस बीच, लोग आंदोलन कर रहे थे: जो कोई भी पायलट बनना चाहता है, देखो कितना सुंदर है, साइन अप करें! अच्छा, कितने लोग थे? कुछ। लड़के तब तक पायलट नहीं बनते जब तक वे उड़ने की कोशिश नहीं कर लेते। हम पेशकश करते हैं: हमारे फ्लाइंग क्लबों में अब हमारे पास 400 से अधिक याक-52 हैं। हम उन्हें हर साल 1000 लड़कों की शुरुआती छापेमारी देने को तैयार हैं। क्रास्नोडार में भविष्य के पायलटों को प्रशिक्षित करने के लिए यह एक उत्कृष्ट सामग्री है। लेकिन एयरोस्पेस फोर्सेज के कमांडर-इन-चीफ का केवल एक ही जवाब है: विमानों को सौंपना।

वहीं दूसरी ओर सेना को भी समझा जा सकता है। प्रारंभिक उड़ान प्रशिक्षण के लिए उनके पास व्यावहारिक रूप से कोई विमान नहीं है। न्यू याक -130, सिर्फ इसलिए कि नए अक्सर टूट जाते हैं (जैसा कि निर्माता द्वारा इंगित किया गया है, और वह वर्तमान में इस पर काम कर रहा है)। इसके अलावा, याक -130 एक शुरुआत के लिए एक महंगी और कठिन मशीन है, यह पहले से ही एक लड़ाकू प्रशिक्षण विमान है। पहली उड़ानों के लिए, आपको याक -52 जैसे सरल, सस्ते, विश्वसनीय विमान की आवश्यकता है।

यह कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि एयरोस्पेस फोर्सेस ने अब याकोवलेव कंपनी से एक नया याक -152 का आदेश दिया है - याक -52 का एक उन्नत संस्करण। लेकिन जब तक वे इसे नहीं बना लेते, तब तक इसका परीक्षण करते हैं, इसे प्राप्त करते हैं ... और अब क्या उड़ना है? इसलिए भविष्य के पायलट पृथ्वी पर पहले तीन वर्षों के लिए ज्ञान के ग्रेनाइट पर एक मजाक के रूप में कुतरते हैं: जब तक वे तैरना नहीं सीखते, हम पूल में पानी नहीं डालेंगे।

केवल पुराने, सिद्ध L-39 ही बचे हैं। लेकिन स्पेयर पार्ट्स के साथ एक समस्या है। उन्हें निर्माता से, यानी चेक गणराज्य में ऑर्डर किया जाना चाहिए। लेकिन यह कैसे करें यदि आप हर तरफ से प्रतिबंधों से घिरे हैं? DOSAAF अभी भी किसी तरह घूम रहा है - अपनी कारों को बहाल कर रहा है, इस तथ्य का लाभ उठाते हुए कि "जनता" शब्द अभी भी संगठन के नाम पर बना हुआ है। अन्यथा, चेक गणराज्य में, व्यज़मा एरोबेटिक पायलटों को एक गुलेल के लिए एक भी स्क्वीब नहीं दिया जाता।

यह अजीब है कि इन कठिन परिस्थितियों में, एयरोस्पेस फोर्सेस और DOSAAF किसी भी तरह से सहमत नहीं हो सकते। कम से कम एक दूसरे का फायदा उठाने के लिए। क्या सहमत होने की तुलना में चुनना, विभाजित करना और नष्ट करना वास्तव में आसान है? और फिर, जब "तला हुआ मुर्गा" चुगता है, तो "अच्छे राजा" पर भरोसा करें?

और अब कर्नल तिखानोविच आशा के साथ कहते हैं:

मैंने हमेशा लोगों को निर्माता और विध्वंसक में विभाजित किया है। सेरड्यूकोव एक विध्वंसक था, लेकिन मंत्री शोइगु एक निर्माता था। सिर्फ इसलिए नहीं कि उन्होंने अपना कार्य जीवनीनिर्माण परिसर से, या एक नया मंत्रालय बनाया -। वह मूल रूप से एक बिल्डर है। और, निश्चित रूप से, हम आशा करते हैं कि यदि वह व्यज़मा यूएसी के विमानों पर निर्णय लेते हैं, तो DOSAAF तर्कों को सुनेगा और स्थिति को सुलझाएगा। इस समस्या के समाधान से विघ्नहर्ताओं को हटाना होगा। बहुत हो गया, बहुत हो गया और लंबे समय तक हमारे देश में सब कुछ नष्ट हो गया। और हमेशा किसी के निजी हित में। अब निर्माण करने का समय आ गया है। राज्य के हित में।

मुझे हवाई जहाज पसंद हैं। उनके पास कुछ आकर्षक, अप्राप्य है। एरोबेटिक टीम "रस" ने प्रदर्शन करने के लिए सेंट पीटर्सबर्ग में सातवें अंतर्राष्ट्रीय नौसेना शो के उद्घाटन के लिए उड़ान भरी, और मैं आपको इस अद्वितीय एरोबेटिक स्क्वाड्रन के बारे में और बताना चाहता था।

1. कोई भी यात्रा एक कठोर चेकपॉइंट से शुरू होती है: कंक्रीट ब्लॉक, मशीन गन के साथ एक कैपोनियर और, अंतिम सीमा के रूप में, नुकीले दांतों वाला एक अनिश्चित अवरोध जो कम से कम कहीं दूर, एक पहाड़ी के पीछे छिप सकता है

2. रूसी वायु सेना के एमआई -8, एमआई -24 हेलीकॉप्टर, साथ ही आरएफ रक्षा मंत्रालय के 20 वें विमान मरम्मत संयंत्र, पुश्किन सैन्य हवाई क्षेत्र पर आधारित हैं।

3. सुबह हेलीकॉप्टर हवाई क्षेत्र से उड़ान भरते हैं और नियोजित अभ्यास क्षेत्र के लिए रवाना होते हैं।

5. हमें "रस" एरोबेटिक टीम की शूटिंग के लिए आमंत्रित किया गया था, ताकि चालक दल से परिचित हो सकें और उन विमानों को देख सकें जिन पर

स्क्वाड्रन का गठन 1987 में व्यज़ेम्स्की एविएशन ट्रेनिंग सेंटर के आधार पर किया गया था। व्याज़ेम्स्की एविएशन ट्रेनिंग सेंटर DOSAAF की स्थापना 2 जून, 1960 को सशस्त्र बलों के उड़ान और इंजीनियरिंग कर्मचारियों को प्रशिक्षित करने के लिए की गई थी। स्वेतलाना सवित्स्काया सहित कई प्रतिष्ठित पायलटों और अंतरिक्ष यात्रियों को केंद्र में प्रशिक्षित किया गया था।

टुशिनो में पारंपरिक परेड में प्रदर्शन करने के लिए, DOSAAF केंद्र को दस L-39 हल्के विमान मिले। पायलटों ने अपना पहला प्रदर्शन किया - 3 जून 1987 को 9 विमानों का निर्माण, और इस दिन को रूस की एरोबेटिक टीम का जन्मदिन माना जाता है।

6. समूह चेक-निर्मित विमान एल -39 अल्बाट्रॉस पर प्रदर्शन करता है।

ये हल्के विमान रूसी वायु सेना और 30 अन्य देशों में प्रशिक्षकों के रूप में उपयोग किए जाते हैं। कार की विशेषताएं बहुत मामूली हैं: पंखों की लंबाई 9.46 मीटर है, अधिकतम गति 750 किमी / घंटा है, अधिकतम टेक-ऑफ वजन 4700 किलोग्राम है। अब L-39s को धीरे-धीरे अधिक आधुनिक Yak-130s द्वारा प्रतिस्थापित किया जा रहा है।

7. समूह ने वासिलीवस्की द्वीप के बंदरगाह में सातवें अंतर्राष्ट्रीय नौसेना शो में प्रदर्शन करने के लिए पांच एल -39 और एल -410 एस्कॉर्ट विमान के हिस्से के रूप में सेंट पीटर्सबर्ग के लिए उड़ान भरी। एरोबेटिक टीम "रस" केबिन के उद्घाटन और समापन समारोह में प्रदर्शन करती है।

8. समूह "रस" का प्रदर्शन कार्यक्रम एक रंगीन हवाई प्रदर्शन है, जिसमें समूह और एकल एरोबेटिक्स के सबसे शानदार तत्व शामिल हैं। कार्यक्रम के अपरिवर्तनीय अलंकरण ऐसे आंकड़े हैं जैसे छह और एक एकल विमान के समूह के आने वाले मार्ग, "पांच" के प्रक्षेपवक्र के चारों ओर एक एकल विमान "बैरल" के प्रदर्शन के साथ एक समभुज में "पांच" का मार्ग। " ("प्रशंसक"), निचले लैंडिंग गियर के साथ एक जोड़ी का मार्ग, अग्रणी एक - रिवर्स फ्लाइट ("दर्पण"), "विघटन" में।

9. अजीबोगरीब कॉलिंग कार्डस्क्वाड्रन "दिल" की आकृति का निष्पादन था, जिसे एक तीर-विमान द्वारा छेदा गया था। कुछ तत्वों के निष्पादन के दौरान, समूह में पंख से पंख तक की दूरी 1 मीटर तक कम हो जाती है।

10. हमारे पास अवसर था और हमने पूरे केबिन को वीडियो कैमरों से लटका दिया

11. तकनीशियन कार को प्रस्थान के लिए तैयार करते हैं।

13. काले और सोने की पोशाक में। एक एकल कार मूल सफेद और नीले रंग में छोड़ी गई थी।

14. विमान का इंजन 1800 kgf विकसित करता है। प्रोट्रूडिंग ट्यूब - स्मोक एस्कॉर्ट होसेस।

16. समूह के लिए वित्त पोषण का मुख्य स्रोत पायलट प्रशिक्षण, छुट्टियों में प्रदर्शन और चाहने वालों के लिए सवारी है।

17. अंतर्राष्ट्रीय नौसेना सैलून के उद्घाटन पर, व्यज़मा "रस" के अलावा, उन्होंने मिग -29 और "रूसी शूरवीरों" पर "स्विफ्ट्स" को आमंत्रित किया।

18. "स्विफ्ट्स" और "नाइट्स" लगातार एक साथ उड़ते हैं, और एक ही हवाई क्षेत्र पर आधारित होते हैं।

20. 11:30 बजे, शूरवीरों ने सबसे पहले उड़ान भरी

22. फॉर्मेशन में लाइन में खड़ा हुआ और हार्बर की ओर चला गया

23. "स्विफ्ट्स" कुबिंका में स्थित हैं, और अगले वर्ष, 2016, अपनी 25 वीं वर्षगांठ मनाएगा।

24. कुछ मिनट बाद, स्विफ्ट्स ने उड़ान भरी

25. चादित मिग -29 काफी, लगभग Tu-134 . की तरह

26. एस्कॉर्ट विमान एल-410

28. प्रदर्शन की तैयारी, विमान तकनीशियनों की अंतिम जांच

29. समूह में शामिल हैं: समूह के नेता - अनातोली मारुनको, अनुयायी - निकोलाई ज़ेरेबत्सोव, मिखाइल कोले, निकोलाई अलेक्सेव, यूरी लुकिनचुक, एकल कलाकार - स्टानिस्लाव ड्रेमोव और इगोर दुशेकिन। समूह के सभी पायलटों के पास प्रथम श्रेणी के पायलट-प्रशिक्षक की योग्यता है और विभिन्न प्रकार के विमानों पर 3.5 हजार से अधिक उड़ान घंटे हैं।

30. भविष्य के कार्यक्रम के सभी तत्वों को बार-बार धरातल पर चलाया जाता है

31. गोल नृत्य

32. और भविष्य की उड़ान में पूर्ण विसर्जन। और क्या भावनाएँ!

34. समापन संक्षिप्त

35. विमान उड़ान भरने के लिए तैयार है

37. पायलटों ने जी-सूट पहना

43. इंजनों को गर्म करना

44. उतारने के लिए - वहाँ!

47. कार्यकारी शुरुआत में समूह। धुंध आपको टेकऑफ़ को हटाने की अनुमति नहीं देती है।

48. समूह के टेकऑफ़ के तुरंत बाद, शूरवीर हवाई क्षेत्र में लौट आए

49. जले हुए रबड़ के बवंडर डाली की मूंछों को कर्ल करते हैं

50. लैंडिंग के बाद ड्रैग पैराशूट गिराया जाता है और विशेष रूप से प्रशिक्षित सैनिक इसे उठाते हैं।

51. आज "शूरवीरों" कार्यक्रम समाप्त

52. सममित पूंछ

53. "स्विफ्ट्स" की वापसी

54. कार्यक्रम पूरा करने के बाद, "रस" भी लौटता है

56. मुझे फेंक दो?

59. डीब्रीफिंग। फिर से भावनाएं!

60. पायलटों की भावी पीढ़ी स्क्वाड्रन कमांडर अनातोली मारुनको . से ऑटोग्राफ और फोन लेती है

61. अतिरिक्त मिग में से एक को पार्किंग में खींच लिया जाता है

63. तकनीशियन हैंगिंग टैंक लटकाते हैं, क्योंकि यह समूह के अगले प्रदर्शन के लिए घर जाने का समय है।

आप एरोबेटिक टीम के प्रदर्शन का कार्यक्रम यहां देख सकते हैं

व्याज़ेम्स्की एविएशन ट्रेनिंग सेंटर DOSAAF की स्थापना 2 जून, 1960 को सशस्त्र बलों के उड़ान और इंजीनियरिंग कर्मचारियों के प्रशिक्षण और पुनर्प्रशिक्षण के लिए की गई थी। पूरी अवधि के दौरान, लगभग 5,000 पायलटों को वायु सेना में सेवा देने और एक रिजर्व बनाने के लिए प्रशिक्षित किया गया, पहले MIG-15, MIG-17 विमान, और फिर L-29 और L-39 विमानों पर। इस केंद्र में कई सम्मानित पायलटों और अंतरिक्ष यात्रियों को प्रशिक्षित किया गया है।
1987 में, DOSAAF केंद्रीय समिति की ओर से, व्यज़ेम्स्की एविएशन ट्रेनिंग एविएशन सेंटर के आधार पर एक एरोबेटिक टीम बनाई गई थी। केंद्र को 10 विमानों के साथ टुशिनो में पारंपरिक हवाई परेड में भाग लेने का काम सौंपा गया था। उस पर एक योग्य प्रस्तुति के लिए, दस एल -39 अल्बाट्रॉस को वायु सेना से केंद्र में स्थानांतरित कर दिया गया था।
त्वरित सैद्धांतिक पुनर्प्रशिक्षण - और उड़ानें शुरू हुईं और फिर समूहों में प्रशिक्षण दिया गया। समय की कमी ने मुझे बहुत सख्त ढांचे में डाल दिया। एरोबैटिक टीम में तब शामिल थे: फरीद अक्चुरिन (ग्रुप लीडर, एविएशन सेंटर के प्रमुख), वैलेन्टिन सेल्याविन, सर्गेई बोरिसोविच बोंडारेंको, सर्गेई पेट्रोविच बोंडारेंको, निकोलाई ज़दानोव, काज़िमिर नोरिका, अलेक्जेंडर प्रियदिलशिकोव, निकोलाई चेकाश्किन, व्लादिमीर आर्किपोव, निकोलाई ज़ोलोटेरेव। एकल प्रदर्शन - निकोलाई पोगरेबनीक।
सभी पायलटों को उड़ान प्रशिक्षण पाठ्यक्रम के भीतर प्रशिक्षक के काम और उड़ानों में व्यापक अनुभव था, लेकिन केवल सेल्याविन और पोगरेबनीक ही एरोबेटिक्स में खेल के स्वामी थे। इसलिए, एल -39 पर एक छोटे से छापे और समूह के हिस्से के रूप में समूह उड़ानों को करने के लिए कौशल की कमी के कारण समूह को समस्या थी। एक लंबी संख्याहवाई जहाज। 3 जून 1987 को समूह के प्रशिक्षण के दौरान, हवा में पहली बार 9 विमानों का निर्माण किया गया था। इस दिन को एरोबेटिक टीम RUS के निर्माण का दिन माना जाता है।
तमाम कठिनाइयों के बावजूद, 18 अगस्त 1987 को दस विमानों के एक समूह (नौ विमानों ने समूह एरोबेटिक्स, एक एकल एरोबेटिक्स का प्रदर्शन किया) ने टुशिनो में हवाई परेड में भाग लिया। यह पहला था सार्वजनिक रूप से बोलनानई एरोबेटिक टीम। दस व्यज़मा "अल्बाट्रोस" ने मॉस्को के आकाश में अपने कार्यक्रम का प्रदर्शन किया, जिससे दर्शकों की तालियों की गड़गड़ाहट हुई। उस वर्ष के बाद से सबसे भव्य अवकाश था एक रिकॉर्ड संख्याआगंतुक - लगभग 800 हजार लोग। व्याज़मा पायलटों के प्रदर्शन कार्यक्रम को पूरे यूएसएसआर के दर्शकों ने भी देखा।

आज स्क्वाड्रन "रस" उच्चतम अंतरराष्ट्रीय स्तर के सिंक्रनाइज़ एरोबेटिक्स के उस्तादों की एक टीम है। समूह की संरचना: समूह के नेता अनातोली मारुनको, स्टानिस्लाव ड्रेमोव, निकोलाई ज़ेरेबत्सोव, मिखाइल कोले, निकोलाई अलेक्सेव, यूरी लुकिनचुक। समूह के सभी पायलटों के पास प्रथम श्रेणी के प्रशिक्षक पायलट की योग्यता है और विभिन्न प्रकार के विमानों पर उड़ान का समय लगभग 2,500 घंटे है। 2011 के बाद से, व्यज़ेम्स्की यूएसी और रस एरोबेटिक टीम का नेतृत्व पायलट-प्रशिक्षक और टीम लीडर अनातोली मारुनको ने किया है। इंजीनियरिंग और तकनीकी कर्मचारियों का नेतृत्व विक्टर गुरचेनकोव, अलेक्जेंडर कोटोव कर रहे हैं।
स्क्वाड्रन "रस" के पायलट हमारे देश में एकमात्र पायलट हैं जो एल -39 "अल्बाट्रॉस" उड़ाते हैं। ये हल्के जेट हमले वाले विमान रूसी वायु सेना द्वारा प्रशिक्षकों के रूप में उपयोग किए जाते हैं। मामूली, चौथी पीढ़ी के लड़ाकू विमानों की तुलना में, इस विमान का उड़ान प्रदर्शन (विंग स्पैन - 9.46 मीटर, अधिकतम गति - 750 किमी / घंटा, अधिकतम टेक-ऑफ वजन - 4700 किलोग्राम) पायलटिंग की शैली निर्धारित करता है। आखिरकार, प्रत्येक समूह अद्वितीय है। "रस" के पायलट सबसे पहले उड़ान कौशल और उड़ान कौशल के राष्ट्रीय स्कूल का प्रदर्शन करते हैं।