ശബ്ദ തടസ്സം തകർക്കുന്നു. ശബ്ദ തടസ്സം ആദ്യം തകർത്തത് ആരാണ്?

കടന്നുപോയി ശബ്ദ തടസ്സം:-)...

വിഷയത്തെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നതിനുമുമ്പ്, ആശയങ്ങളുടെ കൃത്യതയെക്കുറിച്ചുള്ള ചോദ്യത്തിന് കുറച്ച് വ്യക്തത കൊണ്ടുവരാം (ഞാൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നത് :-)). ഇപ്പോൾ രണ്ട് പദങ്ങൾ സാമാന്യം വ്യാപകമായ ഉപയോഗത്തിലാണ്: ശബ്ദ തടസ്സംഒപ്പം സൂപ്പർസോണിക് തടസ്സം . അവ സമാനമാണ്, പക്ഷേ ഇപ്പോഴും സമാനമല്ല. എന്നിരുന്നാലും, പ്രത്യേകിച്ച് കർശനമായിരിക്കുന്നതിൽ അർത്ഥമില്ല: സാരാംശത്തിൽ, അവ ഒന്നുതന്നെയാണ്. ശബ്‌ദ തടസ്സത്തിന്റെ നിർവചനം മിക്കപ്പോഴും ഉപയോഗിക്കുന്നത് കൂടുതൽ അറിവുള്ളവരും വ്യോമയാനവുമായി കൂടുതൽ അടുപ്പമുള്ളവരുമായ ആളുകളാണ്. രണ്ടാമത്തെ നിർവചനം സാധാരണയായി എല്ലാവരുമാണ്.

ഭൗതികശാസ്ത്രത്തിന്റെ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന് (റഷ്യൻ ഭാഷയും :-)) ശബ്ദ തടസ്സം പറയുന്നത് കൂടുതൽ ശരിയാണെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു. ഇവിടെ ലളിതമായ യുക്തിയുണ്ട്. എല്ലാത്തിനുമുപരി, ശബ്ദത്തിന്റെ വേഗതയെക്കുറിച്ച് ഒരു ആശയം ഉണ്ട്, പക്ഷേ, കർശനമായി പറഞ്ഞാൽ, സൂപ്പർസോണിക് വേഗതയുടെ ഒരു നിശ്ചിത ആശയം ഇല്ല. അൽപ്പം മുന്നോട്ട് നോക്കുമ്പോൾ, ഒരു വിമാനം സൂപ്പർസോണിക് വേഗതയിൽ പറക്കുമ്പോൾ, അത് ഇതിനകം തന്നെ ഈ തടസ്സം മറികടന്നുവെന്നും അത് കടന്നുപോകുമ്പോൾ (അമരിക്കുമ്പോൾ) ശബ്ദത്തിന്റെ വേഗതയ്ക്ക് തുല്യമായ ഒരു നിശ്ചിത പരിധി വേഗത മൂല്യം കടന്നുപോകുമെന്നും ഞാൻ പറയും (അല്ല. സൂപ്പർസോണിക്).

അത്തരത്തിലുള്ള ഒന്ന് :-). മാത്രമല്ല, ആദ്യ ആശയം രണ്ടാമത്തേതിനേക്കാൾ വളരെ കുറവാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്. സൂപ്പർസോണിക് എന്ന വാക്ക് കൂടുതൽ വിചിത്രവും ആകർഷകവുമാണെന്ന് തോന്നുന്നതിനാലാണിത്. സൂപ്പർസോണിക് ഫ്ലൈറ്റിൽ, എക്സോട്ടിക് തീർച്ചയായും ഉണ്ട്, സ്വാഭാവികമായും, പലരെയും ആകർഷിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, വാക്കുകൾ ആസ്വദിക്കുന്ന എല്ലാ ആളുകളും അല്ല " സൂപ്പർസോണിക് തടസ്സം“അത് എന്താണെന്ന് അവർ ശരിക്കും മനസ്സിലാക്കുന്നു. ഫോറങ്ങൾ നോക്കുക, ലേഖനങ്ങൾ വായിക്കുക, ടിവി കാണൽ പോലും ഇത് ഒന്നിലധികം തവണ എനിക്ക് ബോധ്യപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്.

ഈ ചോദ്യം യഥാർത്ഥത്തിൽ ഭൗതികശാസ്ത്ര വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന് വളരെ സങ്കീർണ്ണമാണ്. പക്ഷേ, തീർച്ചയായും, ഞങ്ങൾ സങ്കീർണ്ണതയെ ബുദ്ധിമുട്ടിക്കില്ല. "നിങ്ങളുടെ വിരലുകളിൽ എയറോഡൈനാമിക്സ് വിശദീകരിക്കുന്നു" എന്ന തത്വം ഉപയോഗിച്ച് സാഹചര്യം വ്യക്തമാക്കാൻ ഞങ്ങൾ പതിവുപോലെ ശ്രമിക്കും :-).

അതിനാൽ, തടസ്സത്തിലേക്ക് (ശബ്ദം :-))!... പറക്കുന്ന ഒരു വിമാനം, അത്തരത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു ഇലാസ്റ്റിക് മീഡിയംവായു പോലെ ശക്തമായ ഉറവിടംശബ്ദ തരംഗങ്ങൾ. വായുവിലെ ശബ്ദ തരംഗങ്ങൾ എന്താണെന്ന് എല്ലാവർക്കും അറിയാമെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു :-).

ശബ്ദ തരംഗങ്ങൾ (ട്യൂണിംഗ് ഫോർക്ക്).

ഇത് കംപ്രഷൻ, അപൂർവ്വമായി വ്യാപിക്കുന്ന മേഖലകളുടെ ഒരു ഇതര രൂപമാണ് വ്യത്യസ്ത വശങ്ങൾശബ്ദ ഉറവിടത്തിൽ നിന്ന്. വെള്ളത്തിലെ സർക്കിളുകൾ പോലെയുള്ള ഒന്ന്, അവയും തിരമാലകളാണ് (ശബ്ദമല്ല :-)). ചെവിയുടെ കർണപടത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഈ പ്രദേശങ്ങളാണ്, മനുഷ്യരുടെ മന്ത്രിക്കൽ മുതൽ ജെറ്റ് എഞ്ചിനുകളുടെ ഗർജ്ജനം വരെ ഈ ലോകത്തിലെ എല്ലാ ശബ്ദങ്ങളും കേൾക്കാൻ നമ്മെ അനുവദിക്കുന്നത്.

ശബ്ദ തരംഗങ്ങളുടെ ഒരു ഉദാഹരണം.

ശബ്ദ തരംഗങ്ങളുടെ പ്രചാരണ പോയിന്റുകൾ വിമാനത്തിന്റെ വിവിധ ഘടകങ്ങളാകാം. ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു എഞ്ചിൻ (അതിന്റെ ശബ്ദം ആർക്കും അറിയാം :-)), അല്ലെങ്കിൽ ശരീരത്തിന്റെ ഭാഗങ്ങൾ (ഉദാഹരണത്തിന്, വില്ലു), ഇത് ചലിക്കുമ്പോൾ അവയ്ക്ക് മുന്നിലുള്ള വായു ഒതുക്കി സൃഷ്ടിക്കുന്നു. ചില തരംമർദ്ദം (കംപ്രഷൻ) തരംഗങ്ങൾ മുന്നോട്ട് നീങ്ങുന്നു.

ഈ ശബ്ദ തരംഗങ്ങളെല്ലാം നമുക്ക് ഇതിനകം അറിയാവുന്ന ശബ്ദത്തിന്റെ വേഗതയിൽ വായുവിൽ വ്യാപിക്കുന്നു. അതായത്, വിമാനം സബ്‌സോണിക് ആണെങ്കിൽ, കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ പോലും പറക്കുന്നുവെങ്കിൽ, അവർ അതിൽ നിന്ന് ഓടിപ്പോകുന്നതായി തോന്നുന്നു. തൽഫലമായി, അത്തരമൊരു വിമാനം അടുക്കുമ്പോൾ, ഞങ്ങൾ ആദ്യം അതിന്റെ ശബ്ദം കേൾക്കുന്നു, തുടർന്ന് അത് സ്വയം പറക്കുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, വിമാനം വളരെ ഉയരത്തിൽ പറക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ ഇത് ശരിയാണെന്ന് ഞാൻ റിസർവേഷൻ ചെയ്യും. എല്ലാത്തിനുമുപരി, ശബ്ദത്തിന്റെ വേഗത പ്രകാശത്തിന്റെ വേഗതയല്ല :-). അതിന്റെ വ്യാപ്തി അത്ര വലുതല്ല, ശബ്ദ തരംഗങ്ങൾക്ക് ശ്രോതാവിലേക്ക് എത്താൻ സമയം ആവശ്യമാണ്. അതിനാൽ, ശ്രോതാവിനും വിമാനത്തിനും, അത് പറക്കുകയാണെങ്കിൽ ശബ്ദ രൂപത്തിന്റെ ക്രമം ഉയർന്ന ഉയരംമാറ്റാൻ കഴിയും.

ശബ്‌ദം അത്ര വേഗത്തിലല്ലാത്തതിനാൽ, സ്വന്തം വേഗത വർദ്ധിക്കുന്നതോടെ വിമാനം അത് പുറപ്പെടുവിക്കുന്ന തരംഗങ്ങളെ പിടിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു. അതായത്, അവൻ ചലനരഹിതനായിരുന്നുവെങ്കിൽ, തിരമാലകൾ അവനിൽ നിന്ന് രൂപത്തിൽ നിന്ന് വ്യതിചലിക്കും കേന്ദ്രീകൃത വൃത്തങ്ങൾഎറിഞ്ഞ കല്ലുകൊണ്ടുണ്ടാകുന്ന വെള്ളത്തിലെ അലകൾ പോലെ. വിമാനം നീങ്ങുന്നതിനാൽ, ഫ്ലൈറ്റ് ദിശയുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്ന ഈ സർക്കിളുകളുടെ മേഖലയിൽ, തിരമാലകളുടെ അതിരുകൾ (അവയുടെ മുൻഭാഗങ്ങൾ) പരസ്പരം സമീപിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു.

സബ്സോണിക് ശരീര ചലനം.

അതനുസരിച്ച്, വിമാനവും (അതിന്റെ മൂക്കും) ആദ്യത്തെ (തല) തരംഗത്തിന്റെ മുൻഭാഗവും തമ്മിലുള്ള വിടവ് (അതായത്, ക്രമേണ, ഒരു പരിധി വരെ, ബ്രേക്കിംഗ് സംഭവിക്കുന്ന പ്രദേശമാണിത്. സ്വതന്ത്ര സ്ട്രീംവിമാനത്തിന്റെ മൂക്കുമായി കണ്ടുമുട്ടുമ്പോൾ (ചിറകം, വാൽ) അതിന്റെ അനന്തരഫലമായി, സമ്മർദ്ദത്തിലും താപനിലയിലും വർദ്ധനവ്) ചുരുങ്ങാൻ തുടങ്ങുന്നു, വേഗത്തിൽ ഫ്ലൈറ്റ് വേഗത കൂടുന്നു.

ഈ വിടവ് പ്രായോഗികമായി അപ്രത്യക്ഷമാകുമ്പോൾ (അല്ലെങ്കിൽ ചുരുങ്ങിയത്) ഒരു പ്രത്യേക തരം പ്രദേശമായി മാറുന്ന ഒരു നിമിഷം വരുന്നു. ഷോക്ക് തരംഗം. ഫ്ലൈറ്റ് വേഗത ശബ്ദത്തിന്റെ വേഗതയിൽ എത്തുമ്പോൾ ഇത് സംഭവിക്കുന്നു, അതായത്, വിമാനം പുറപ്പെടുവിക്കുന്ന തരംഗങ്ങളുടെ അതേ വേഗതയിൽ നീങ്ങുന്നു. മാക് നമ്പർ ഏകത്വത്തിന് തുല്യമാണ് (M=1).

ശരീരത്തിന്റെ ശബ്ദ ചലനം (M=1).

ഷോക്ക് ഷോക്ക്, മീഡിയത്തിന്റെ വളരെ ഇടുങ്ങിയ മേഖലയാണ് (ഏകദേശം 10 -4 മിമി), അതിലൂടെ കടന്നുപോകുമ്പോൾ ക്രമേണയല്ല, പക്ഷേ ഈ മീഡിയത്തിന്റെ പാരാമീറ്ററുകളിൽ മൂർച്ചയുള്ള (ജമ്പ് പോലുള്ള) മാറ്റം - വേഗത, മർദ്ദം, താപനില, സാന്ദ്രത. ഞങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ, വേഗത കുറയുന്നു, സമ്മർദ്ദം, താപനില, സാന്ദ്രത എന്നിവ വർദ്ധിക്കുന്നു. അതിനാൽ പേര് - ഷോക്ക് വേവ്.

കുറച്ച് ലളിതമായി, ഇതിനെക്കുറിച്ചെല്ലാം ഞാൻ ഇത് പറയും. ഒരു സൂപ്പർസോണിക് പ്രവാഹം പെട്ടെന്ന് മന്ദഗതിയിലാക്കാൻ കഴിയില്ല, പക്ഷേ ഇത് ചെയ്യണം, കാരണം മിതമായ സബ്‌സോണിക് വേഗതയിൽ, വിമാനത്തിന്റെ മൂക്കിന് മുന്നിലുള്ള ഒഴുക്കിന്റെ വേഗതയിലേക്ക് ക്രമേണ ബ്രേക്ക് ചെയ്യാനുള്ള സാധ്യതയില്ല. വിമാനത്തിന്റെ മൂക്കിന് മുന്നിൽ (അല്ലെങ്കിൽ ചിറകിന്റെ അഗ്രം) ഒരു സബ്‌സോണിക് വിഭാഗത്തിൽ ഇത് വരുന്നതായി തോന്നുന്നു, ഒപ്പം ഒരു ഇടുങ്ങിയ കുതിച്ചുചാട്ടത്തിലേക്ക് വീഴുകയും അതിലേക്ക് ചലനത്തിന്റെ വലിയ ഊർജ്ജം കൈമാറുകയും ചെയ്യുന്നു.

വഴിയിൽ, നമുക്ക് മറ്റൊരു രീതിയിൽ പറയാം: സൂപ്പർസോണിക് പ്രവാഹം മന്ദഗതിയിലാക്കാൻ വിമാനം അതിന്റെ ഊർജ്ജത്തിന്റെ ഒരു ഭാഗം ഷോക്ക് തരംഗങ്ങളുടെ രൂപീകരണത്തിലേക്ക് മാറ്റുന്നു.

സൂപ്പർസോണിക് ശരീര ചലനം.

ഷോക്ക് തരംഗത്തിന് മറ്റൊരു പേരുണ്ട്. ബഹിരാകാശത്ത് വിമാനത്തിനൊപ്പം സഞ്ചരിക്കുമ്പോൾ, മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ച പാരിസ്ഥിതിക പാരാമീറ്ററുകളിൽ (അതായത്, വായു പ്രവാഹം) മൂർച്ചയുള്ള മാറ്റത്തിന്റെ മുൻഭാഗത്തെ ഇത് പ്രധാനമായും പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു. ഒരു ഷോക്ക് തരംഗത്തിന്റെ സാരം ഇതാണ്.

ഷോക്ക് ഷോക്ക്ഷോക്ക് വേവ്, പൊതുവേ, തുല്യമായ നിർവചനങ്ങളാണ്, എന്നാൽ എയറോഡൈനാമിക്സിൽ ആദ്യത്തേത് കൂടുതൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ഷോക്ക് വേവ് (അല്ലെങ്കിൽ ഷോക്ക് വേവ്) ഫ്ലൈറ്റിന്റെ ദിശയിലേക്ക് പ്രായോഗികമായി ലംബമായിരിക്കും, ഈ സാഹചര്യത്തിൽ അവ ബഹിരാകാശത്ത് ഏകദേശം ഒരു വൃത്തത്തിന്റെ ആകൃതി എടുക്കുകയും നേർരേഖകൾ എന്ന് വിളിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇത് സാധാരണയായി M=1 ന് അടുത്തുള്ള മോഡുകളിൽ സംഭവിക്കുന്നു.

ശരീര ചലന മോഡുകൾ. ! - സബ്സോണിക്, 2 - എം=1, സൂപ്പർസോണിക്, 4 - ഷോക്ക് വേവ് (ഷോക്ക് വേവ്).

M > 1 അക്കങ്ങളിൽ, അവ ഇതിനകം ഫ്ലൈറ്റിന്റെ ദിശയിലേക്കുള്ള ഒരു കോണിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു. അതായത്, വിമാനം ഇതിനകം തന്നെ സ്വന്തം ശബ്ദത്തെ മറികടക്കുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, അവയെ ചരിഞ്ഞത് എന്ന് വിളിക്കുന്നു, ബഹിരാകാശത്ത് അവ ഒരു കോണിന്റെ ആകൃതി എടുക്കുന്നു, അതിനെ മാക് കോൺ എന്ന് വിളിക്കുന്നു, ഇത് സൂപ്പർസോണിക് പ്രവാഹങ്ങൾ പഠിച്ച ഒരു ശാസ്ത്രജ്ഞന്റെ പേരിലാണ് (അവയിലൊന്നിൽ അവനെ പരാമർശിച്ചത്).

മാക് കോൺ.

ഈ കോണിന്റെ ആകൃതി (അതിന്റെ "സ്ലിംനെസ്," സംസാരിക്കാൻ) കൃത്യമായി M എന്ന സംഖ്യയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു, അതുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു: M = 1/sin α, ഇവിടെ α കോണിന്റെ അച്ചുതണ്ടും അതിന്റെ അച്ചുതണ്ടും തമ്മിലുള്ള കോണാണ്. ജനറട്രിക്സ്. കോണാകൃതിയിലുള്ള ഉപരിതലം എല്ലാ ശബ്ദ തരംഗങ്ങളുടെയും മുൻഭാഗങ്ങളെ സ്പർശിക്കുന്നു, അതിന്റെ ഉറവിടം വിമാനമായിരുന്നു, അത് "ഓവർടേക്ക്" ചെയ്തു, സൂപ്പർസോണിക് വേഗതയിൽ എത്തുന്നു.

കൂടാതെ ഷോക്ക് തരംഗങ്ങൾആയിരിക്കാം കൂട്ടിച്ചേർത്തത്, അവ ഒരു ശരീരത്തിന്റെ ഉപരിതലത്തോട് ചേർന്ന് സൂപ്പർസോണിക് വേഗതയിൽ നീങ്ങുമ്പോൾ, അല്ലെങ്കിൽ അവ ശരീരവുമായി സമ്പർക്കം പുലർത്തുന്നില്ലെങ്കിൽ അകന്നുപോകുന്നു.

വിവിധ ആകൃതിയിലുള്ള ശരീരങ്ങൾക്ക് ചുറ്റുമുള്ള സൂപ്പർസോണിക് പ്രവാഹ സമയത്ത് ഷോക്ക് തരംഗങ്ങളുടെ തരങ്ങൾ.

മൂർച്ചയുള്ള ഏതെങ്കിലും പ്രതലത്തിന് ചുറ്റും സൂപ്പർസോണിക് പ്രവാഹം ഒഴുകുകയാണെങ്കിൽ സാധാരണയായി ഷോക്കുകൾ ഘടിപ്പിക്കപ്പെടും. ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു വിമാനത്തിന്, ഇത് മൂർച്ചയുള്ള മൂക്ക്, ഉയർന്ന മർദ്ദം ഉള്ള എയർ ഇൻടേക്ക് അല്ലെങ്കിൽ എയർ ഇൻടേക്കിന്റെ മൂർച്ചയുള്ള അഗ്രം ആകാം. അതേ സമയം അവർ "ജമ്പ് ഇരിക്കുന്നു" എന്ന് പറയുന്നു, ഉദാഹരണത്തിന്, മൂക്കിൽ.

വൃത്താകൃതിയിലുള്ള പ്രതലങ്ങളിൽ ഒഴുകുമ്പോൾ ഒരു വേർപെടുത്തിയ ഷോക്ക് സംഭവിക്കാം, ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു ചിറകിന്റെ കട്ടിയുള്ള എയർഫോയിലിന്റെ മുൻഭാഗത്തെ വൃത്താകൃതിയിലുള്ള അറ്റം.

വിമാന ബോഡിയുടെ വിവിധ ഘടകങ്ങൾ ഫ്ലൈറ്റിൽ ഷോക്ക് തരംഗങ്ങളുടെ സങ്കീർണ്ണമായ ഒരു സംവിധാനം സൃഷ്ടിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, അവയിൽ ഏറ്റവും തീവ്രമായത് രണ്ടാണ്. ഒന്ന് വില്ലിലെ തലയും രണ്ടാമത്തേത് വാൽ മൂലകങ്ങളിലെ വാലുമാണ്. വിമാനത്തിൽ നിന്ന് കുറച്ച് അകലത്തിൽ, ഇന്റർമീഡിയറ്റ് ഷോക്കുകൾ ഒന്നുകിൽ തലയിൽ പിടിക്കുകയും അതിൽ ലയിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, അല്ലെങ്കിൽ വാൽ അവയുമായി പിടിക്കുന്നു.

ഒരു കാറ്റാടി തുരങ്കത്തിൽ (M=2) ശുദ്ധീകരണ സമയത്ത് ഒരു മോഡൽ വിമാനത്തിൽ ഷോക്ക് ഷോക്ക്.

തൽഫലമായി, രണ്ട് ജമ്പുകൾ അവശേഷിക്കുന്നു, ഫ്ലൈറ്റ് ഉയരവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ വിമാനത്തിന്റെ ചെറിയ വലിപ്പവും അതിനനുസരിച്ച് അവയ്ക്കിടയിലുള്ള ഹ്രസ്വ കാലയളവും കാരണം ഒരു ഭൗമ നിരീക്ഷകൻ പൊതുവെ ഒന്നായി കാണുന്നു.

ഒരു ഷോക്ക് തരംഗത്തിന്റെ (ഷോക്ക് വേവ്) തീവ്രത (മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, ഊർജ്ജം) വിവിധ പാരാമീറ്ററുകൾ (വിമാനത്തിന്റെ വേഗത, അതിന്റെ ഡിസൈൻ സവിശേഷതകൾ, പാരിസ്ഥിതിക സാഹചര്യങ്ങൾ മുതലായവ) ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു, അതിന്റെ മുൻവശത്തെ മർദ്ദം ഡ്രോപ്പ് അനുസരിച്ചാണ് ഇത് നിർണ്ണയിക്കുന്നത്.

മാക് കോണിന്റെ മുകളിൽ നിന്ന്, അതായത്, വിമാനത്തിൽ നിന്ന്, അസ്വസ്ഥതയുടെ ഉറവിടമായി, ഷോക്ക് വേവ് ദുർബലമാവുകയും ക്രമേണ ഒരു സാധാരണ ശബ്ദ തരംഗമായി മാറുകയും ഒടുവിൽ പൂർണ്ണമായും അപ്രത്യക്ഷമാവുകയും ചെയ്യുന്നു.

അത് എത്രത്തോളം തീവ്രതയിലായിരിക്കും ഷോക്ക് തരംഗം(അല്ലെങ്കിൽ ഷോക്ക് വേവ്) ഭൂമിയിലെത്തുന്നത് അത് അവിടെ ഉണ്ടാക്കുന്ന ഫലത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. അറിയപ്പെടുന്ന കോൺകോർഡ് അറ്റ്ലാന്റിക്കിന് മുകളിലൂടെ മാത്രമേ സൂപ്പർസോണിക് പറന്നുവെന്നത് രഹസ്യമല്ല, സൈനിക സൂപ്പർസോണിക് വിമാനം ഉയർന്ന ഉയരത്തിലോ ജനവാസമില്ലാത്ത പ്രദേശങ്ങളിലോ സൂപ്പർസോണിക് പറക്കുന്നു (അതനുസരിച്ച്. ഇത്രയെങ്കിലുംഅവർ അത് ചെയ്യണം എന്ന് തോന്നുന്നു :-)).

ഈ നിയന്ത്രണങ്ങൾ വളരെ ന്യായമാണ്. എന്നെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു ഷോക്ക് തരംഗത്തിന്റെ നിർവചനം ഒരു സ്ഫോടനവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. വേണ്ടത്ര തീവ്രമായ ഷോക്ക് തരംഗത്തിന് ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന കാര്യങ്ങൾ അതിനോട് യോജിക്കുന്നു. ജനാലകളിൽ നിന്നുള്ള ഗ്ലാസെങ്കിലും എളുപ്പത്തിൽ പുറത്തേക്ക് പറക്കാൻ കഴിയും. ഇതിന് ധാരാളം തെളിവുകളുണ്ട് (പ്രത്യേകിച്ച് ചരിത്രത്തിൽ സോവിയറ്റ് വ്യോമയാനം, അത് ധാരാളം ഉള്ളപ്പോൾ ഫ്ലൈറ്റുകൾ തീവ്രമായിരുന്നു). എന്നാൽ നിങ്ങൾക്ക് മോശമായ കാര്യങ്ങൾ ചെയ്യാൻ കഴിയും. നിങ്ങൾ താഴേക്ക് പറന്നാൽ മതി :-)…

എന്നിരുന്നാലും, ഭൂരിഭാഗവും, നിലത്ത് എത്തുമ്പോൾ ഷോക്ക് തരംഗങ്ങൾ അവശേഷിക്കുന്നത് ഇനി അപകടകരമല്ല. നിലത്തിരിക്കുന്ന ഒരു ബാഹ്യ നിരീക്ഷകന് ഒരു ഗർജ്ജനം അല്ലെങ്കിൽ സ്ഫോടനം പോലെയുള്ള ശബ്ദം കേൾക്കാൻ കഴിയും. ഈ വസ്‌തുതയ്‌ക്കൊപ്പമാണ് പൊതുവായതും സ്ഥിരമായതുമായ ഒരു തെറ്റിദ്ധാരണ ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നത്.

ഇത്തരമൊരു ശബ്ദം കേട്ട് വിമാനം അതിജീവിച്ചെന്ന് വ്യോമയാന ശാസ്ത്രത്തിൽ അധികം പരിചയമില്ലാത്തവർ പറയുന്നു ശബ്ദ തടസ്സം (സൂപ്പർസോണിക് തടസ്സം). യഥാർത്ഥത്തിൽ ഇത് സത്യമല്ല. കുറഞ്ഞത് രണ്ട് കാരണങ്ങളാൽ ഈ പ്രസ്താവനയ്ക്ക് യാഥാർത്ഥ്യവുമായി യാതൊരു ബന്ധവുമില്ല.

ഷോക്ക് വേവ് (ഷോക്ക് വേവ്).

ഒന്നാമതായി, നിലത്തിരിക്കുന്ന ഒരാൾ ആകാശത്ത് ഉയർന്ന ഗർജ്ജനം കേൾക്കുന്നുവെങ്കിൽ, അതിന്റെ അർത്ഥം (ഞാൻ ആവർത്തിക്കുന്നു :-)) അവന്റെ ചെവിയിൽ എത്തി എന്നാണ്. ഷോക്ക് വേവ് ഫ്രണ്ട്(അഥവാ ഷോക്ക് തരംഗം) എവിടെയോ പറക്കുന്ന ഒരു വിമാനത്തിൽ നിന്ന്. ഈ വിമാനം ഇതിനകം സൂപ്പർസോണിക് വേഗതയിൽ പറക്കുന്നു, അതിലേക്ക് മാറിയിട്ടില്ല.

ഇതേ വ്യക്തിക്ക് പെട്ടെന്ന് വിമാനത്തിന് നിരവധി കിലോമീറ്റർ മുന്നിൽ സ്വയം കണ്ടെത്താൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, അതേ വിമാനത്തിൽ നിന്ന് അതേ ശബ്ദം അയാൾ വീണ്ടും കേൾക്കും, കാരണം വിമാനത്തിനൊപ്പം ചലിക്കുന്ന അതേ ഷോക്ക് തരംഗത്തിന് അയാൾ വിധേയനാകും.

അത് സൂപ്പർസോണിക് വേഗതയിൽ നീങ്ങുന്നു, അതിനാൽ നിശബ്ദമായി സമീപിക്കുന്നു. ഇത് എല്ലായ്‌പ്പോഴും കർണപടത്തിൽ നല്ല സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നില്ല (അത് നല്ലതാണ്, അവയിൽ മാത്രം:-)) സുരക്ഷിതമായി കടന്നുപോകുമ്പോൾ, പ്രവർത്തിക്കുന്ന എഞ്ചിനുകളുടെ അലർച്ച കേൾക്കാനാകും.

ഒരു വിമാനത്തിന്റെ ഏകദേശ ഫ്ലൈറ്റ് പാറ്റേൺ വ്യത്യസ്ത അർത്ഥങ്ങൾസാബ് 35 "ഡ്രാക്കൺ" യുദ്ധവിമാനത്തിന്റെ ഉദാഹരണം ഉപയോഗിക്കുന്ന എം നമ്പറുകൾ. ഭാഷ, നിർഭാഗ്യവശാൽ, ജർമ്മൻ ആണ്, എന്നാൽ സ്കീം പൊതുവെ വ്യക്തമാണ്.

മാത്രമല്ല, സൂപ്പർസോണിക് ശബ്ദത്തിലേക്കുള്ള പരിവർത്തനം ഒറ്റത്തവണ "ബൂമുകൾ", പോപ്സ്, സ്ഫോടനങ്ങൾ മുതലായവയോടൊപ്പമല്ല. ഒരു ആധുനിക സൂപ്പർസോണിക് വിമാനത്തിൽ, പൈലറ്റ് മിക്കപ്പോഴും അത്തരമൊരു പരിവർത്തനത്തെക്കുറിച്ച് പഠിക്കുന്നത് ഉപകരണ വായനകളിൽ നിന്ന് മാത്രമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഒരു നിശ്ചിത പ്രക്രിയ സംഭവിക്കുന്നു, എന്നാൽ ചില പൈലറ്റിംഗ് നിയമങ്ങൾ നിരീക്ഷിക്കുകയാണെങ്കിൽ, അത് അദ്ദേഹത്തിന് പ്രായോഗികമായി അദൃശ്യമാണ്.

എന്നാൽ അത് മാത്രമല്ല :-). ഞാൻ കൂടുതൽ പറയാം. മൂർച്ചയുള്ളതും ഭാരമേറിയതും കടക്കാൻ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതുമായ ചില തടസ്സങ്ങളുടെ രൂപത്തിൽ വിമാനം നിലകൊള്ളുന്നു, അത് "കുളിച്ചു" (അത്തരം വിധികൾ ഞാൻ കേട്ടിട്ടുണ്ട് :-)) നിലവിലില്ല.

കൃത്യമായി പറഞ്ഞാൽ, ഒരു തടസ്സവുമില്ല. ഒരു കാലത്ത്, വ്യോമയാനത്തിലെ ഉയർന്ന വേഗതയുടെ വികാസത്തിന്റെ തുടക്കത്തിൽ, സൂപ്പർസോണിക് വേഗതയിലേക്ക് മാറുന്നതിനും അതിൽ പറക്കുന്നതിനുമുള്ള ബുദ്ധിമുട്ടിനെക്കുറിച്ചുള്ള ഒരു മാനസിക വിശ്വാസമായിട്ടാണ് ഈ ആശയം രൂപപ്പെട്ടത്. ഇത് പൊതുവെ അസാധ്യമാണെന്ന പ്രസ്താവനകൾ പോലും ഉണ്ടായിരുന്നു, പ്രത്യേകിച്ചും അത്തരം വിശ്വാസങ്ങൾക്കും പ്രസ്താവനകൾക്കും മുൻവ്യവസ്ഥകൾ വളരെ നിർദ്ദിഷ്ടമായതിനാൽ.

എന്നിരുന്നാലും, ആദ്യ കാര്യങ്ങൾ ആദ്യം ...

എയറോഡൈനാമിക്സിൽ, ഈ പ്രവാഹത്തിൽ ചലിക്കുന്ന ഒരു ശരീരത്തിന്റെ വായുപ്രവാഹവുമായുള്ള പ്രതിപ്രവർത്തന പ്രക്രിയയെ വളരെ കൃത്യമായി വിവരിക്കുന്ന മറ്റൊരു പദമുണ്ട്. ഈ തിരമാല പ്രതിസന്ധി. പാരമ്പര്യമായി സങ്കൽപ്പവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ചില മോശം കാര്യങ്ങൾ ചെയ്യുന്നത് അവനാണ് ശബ്ദ തടസ്സം.

അതിനാൽ പ്രതിസന്ധിയെക്കുറിച്ച് എന്തെങ്കിലും :-). ഏതൊരു വിമാനത്തിലും ഭാഗങ്ങൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, ഫ്ലൈറ്റ് സമയത്ത് ചുറ്റുമുള്ള വായു പ്രവാഹം സമാനമാകണമെന്നില്ല. ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു ചിറക്, അല്ലെങ്കിൽ ഒരു സാധാരണ ക്ലാസിക് എടുക്കാം സബ്സോണിക് പ്രൊഫൈൽ.

ലിഫ്റ്റ് എങ്ങനെ സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്നു എന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള അടിസ്ഥാന അറിവിൽ നിന്ന്, പ്രൊഫൈലിന്റെ മുകളിലെ വളഞ്ഞ പ്രതലത്തിന്റെ തൊട്ടടുത്ത പാളിയിലെ ഒഴുക്ക് വേഗത വ്യത്യസ്തമാണെന്ന് നമുക്ക് നന്നായി അറിയാം. പ്രൊഫൈൽ കൂടുതൽ കുത്തനെയുള്ളതാണെങ്കിൽ, അത് മൊത്തത്തിലുള്ള ഫ്ലോ പ്രവേഗത്തേക്കാൾ കൂടുതലാണ്, തുടർന്ന്, പ്രൊഫൈൽ പരന്നപ്പോൾ, അത് കുറയുന്നു.

ശബ്ദത്തിന്റെ വേഗതയോട് അടുത്ത വേഗതയിൽ ചിറക് ചലിക്കുമ്പോൾ, അത്തരമൊരു കുത്തനെയുള്ള പ്രദേശത്ത് ഒരു നിമിഷം വരാം, ഉദാഹരണത്തിന്, വായു പാളിയുടെ വേഗത, ഒഴുക്കിന്റെ മൊത്തം വേഗതയേക്കാൾ കൂടുതലാണ്. സോണിക്, സൂപ്പർസോണിക് പോലും.

ഒരു തരംഗ പ്രതിസന്ധിയുടെ സമയത്ത് ട്രാൻസ്‌സോണിക്‌സിൽ സംഭവിക്കുന്ന ലോക്കൽ ഷോക്ക് വേവ്.

പ്രൊഫൈലിനൊപ്പം, ഈ വേഗത കുറയുകയും ചില ഘട്ടങ്ങളിൽ വീണ്ടും സബ്സോണിക് ആയി മാറുകയും ചെയ്യുന്നു. പക്ഷേ, ഞങ്ങൾ മുകളിൽ പറഞ്ഞതുപോലെ, ഒരു സൂപ്പർസോണിക് പ്രവാഹത്തിന് പെട്ടെന്ന് വേഗത കുറയ്ക്കാൻ കഴിയില്ല, അതിനാൽ ആവിർഭാവം ഷോക്ക് തരംഗം.

സ്ട്രീംലൈൻ ചെയ്ത പ്രതലങ്ങളുടെ വിവിധ ഭാഗങ്ങളിൽ അത്തരം ആഘാതങ്ങൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു, തുടക്കത്തിൽ അവ വളരെ ദുർബലമാണ്, പക്ഷേ അവയുടെ എണ്ണം വലുതായിരിക്കും, മൊത്തത്തിലുള്ള ഒഴുക്ക് വേഗത വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച്, സൂപ്പർസോണിക് സോണുകൾ വർദ്ധിക്കുകയും ആഘാതങ്ങൾ "ശക്തമാവുകയും" അതിലേക്ക് മാറുകയും ചെയ്യുന്നു. പ്രൊഫൈലിന്റെ പിൻഭാഗം. പിന്നീട്, അതേ ഷോക്ക് തരംഗങ്ങൾ പ്രൊഫൈലിന്റെ താഴത്തെ ഉപരിതലത്തിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു.

വിംഗ് പ്രൊഫൈലിന് ചുറ്റുമുള്ള പൂർണ്ണ സൂപ്പർസോണിക് പ്രവാഹം.

ഇതെല്ലാം എന്താണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്? ഇവിടെ എന്താണ്. ആദ്യം- ഇത് ശ്രദ്ധേയമാണ് എയറോഡൈനാമിക് ഡ്രാഗിൽ വർദ്ധനവ്ട്രാൻസോണിക് സ്പീഡ് ശ്രേണിയിൽ (ഏകദേശം M=1, കൂടുതലോ കുറവോ). അതിന്റെ ഘടകങ്ങളിലൊന്നിലെ മൂർച്ചയുള്ള വർദ്ധനവ് കാരണം ഈ പ്രതിരോധം വളരുന്നു - തരംഗ പ്രതിരോധം. സബ്‌സോണിക് വേഗതയിൽ ഫ്ലൈറ്റുകൾ പരിഗണിക്കുമ്പോൾ ഞങ്ങൾ മുമ്പ് കണക്കിലെടുക്കാത്ത അതേ കാര്യം.

ഒരു സൂപ്പർസോണിക് പ്രവാഹം കുറയുമ്പോൾ നിരവധി ഷോക്ക് തരംഗങ്ങൾ (അല്ലെങ്കിൽ ഷോക്ക് തരംഗങ്ങൾ) രൂപപ്പെടുന്നതിന്, ഞാൻ മുകളിൽ പറഞ്ഞതുപോലെ, ഊർജ്ജം പാഴാകുന്നു, അത് വിമാനത്തിന്റെ ചലനത്തിന്റെ ഗതികോർജ്ജത്തിൽ നിന്ന് എടുക്കുന്നു. അതായത്, വിമാനം മന്ദഗതിയിലാകുന്നു (വളരെ ശ്രദ്ധേയമായി!). അതാണ് അത് തരംഗ പ്രതിരോധം.

മാത്രമല്ല, ഷോക്ക് തരംഗങ്ങൾ, അവയിലെ ഒഴുക്കിന്റെ മൂർച്ചയുള്ള മന്ദീഭവനം കാരണം, അതിർത്തി പാളിയെ അതിന്റെ പിന്നിൽ വേർതിരിക്കുന്നതിനും ലാമിനറിൽ നിന്ന് പ്രക്ഷുബ്ധതയിലേക്ക് മാറുന്നതിനും കാരണമാകുന്നു. ഇത് എയറോഡൈനാമിക് ഡ്രാഗ് കൂടുതൽ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.

വ്യത്യസ്ത മാക് നമ്പറുകളിൽ പ്രൊഫൈൽ വീക്കം. ഷോക്ക് ഷോക്കുകൾ, പ്രാദേശിക സൂപ്പർസോണിക് സോണുകൾ, പ്രക്ഷുബ്ധ മേഖലകൾ.

രണ്ടാമത്. വിംഗ് പ്രൊഫൈലിൽ പ്രാദേശിക സൂപ്പർസോണിക് സോണുകൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നതും ഫ്ലോ വേഗത വർദ്ധിക്കുന്നതോടെ പ്രൊഫൈലിന്റെ വാൽ ഭാഗത്തേക്ക് കൂടുതൽ മാറുന്നതും, അതുവഴി പ്രൊഫൈലിലെ മർദ്ദ വിതരണ രീതി മാറ്റുന്നതും, എയറോഡൈനാമിക് ശക്തികളുടെ പ്രയോഗത്തിന്റെ പോയിന്റ് (മധ്യഭാഗം) മർദ്ദം) പിന്നിലെ അരികിലേക്കും മാറുന്നു. തൽഫലമായി, അത് പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു ഡൈവ് നിമിഷംവിമാനത്തിന്റെ പിണ്ഡത്തിന്റെ കേന്ദ്രവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, അത് അതിന്റെ മൂക്ക് താഴ്ത്തുന്നതിന് കാരണമാകുന്നു.

ഇതെല്ലാം എന്ത് ഫലമുണ്ടാക്കുന്നു... എയറോഡൈനാമിക് ഡ്രാഗിന്റെ കുത്തനെ വർദ്ധനവ് കാരണം, വിമാനത്തിന് ശ്രദ്ധേയമായ ഒന്ന് ആവശ്യമാണ് എഞ്ചിൻ പവർ റിസർവ്ട്രാൻസോണിക് സോണിനെ മറികടന്ന് യഥാർത്ഥ സൂപ്പർസോണിക് ശബ്ദത്തിൽ എത്തിച്ചേരാൻ.

വേവ് ഡ്രാഗിന്റെ വർദ്ധനവ് കാരണം ട്രാൻസ്‌സോണിക്‌സിലെ എയറോഡൈനാമിക് ഡ്രാഗിൽ (വേവ് പ്രതിസന്ധി) കുത്തനെ വർദ്ധനവ്. Сd - പ്രതിരോധ ഗുണകം.

കൂടുതൽ. ഒരു ഡൈവിംഗ് നിമിഷം സംഭവിക്കുന്നത് കാരണം, പിച്ച് നിയന്ത്രണത്തിൽ ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ ഉണ്ടാകുന്നു. കൂടാതെ, ഷോക്ക് തരംഗങ്ങളുള്ള പ്രാദേശിക സൂപ്പർസോണിക് സോണുകളുടെ ആവിർഭാവവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പ്രക്രിയകളുടെ ക്രമക്കേടും അസമത്വവും കാരണം, നിയന്ത്രണം ബുദ്ധിമുട്ടാകുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, റോളിൽ, ഇടത്, വലത് വിമാനങ്ങളിൽ വ്യത്യസ്ത പ്രക്രിയകൾ കാരണം.

മാത്രമല്ല, പ്രാദേശിക പ്രക്ഷുബ്ധത കാരണം പലപ്പോഴും ശക്തമായ വൈബ്രേഷനുകൾ ഉണ്ടാകാറുണ്ട്.

പൊതുവേ, പൂർണ്ണമായ ആനന്ദങ്ങളുടെ ഒരു കൂട്ടം, അതിനെ വിളിക്കുന്നു തിരമാല പ്രതിസന്ധി. പക്ഷേ, സത്യമാണ്, സൂപ്പർസോണിക് വേഗത കൈവരിക്കാൻ സാധാരണ സബ്‌സോണിക് വിമാനം (കട്ടിയുള്ള നേരായ ചിറകുള്ള പ്രൊഫൈൽ ഉള്ളത്) ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ അവയെല്ലാം സംഭവിക്കുന്നു (കോൺക്രീറ്റ് :-)).

തുടക്കത്തിൽ, വേണ്ടത്ര അറിവ് ഇല്ലാതിരുന്നപ്പോൾ, സൂപ്പർസോണിക് എത്തുന്നതിനുള്ള പ്രക്രിയകൾ സമഗ്രമായി പഠിച്ചിട്ടില്ലാത്തപ്പോൾ, ഈ സെറ്റ് തന്നെ മാരകമായി മറികടക്കാൻ കഴിയാത്തതായി കണക്കാക്കുകയും അതിനെ വിളിക്കുകയും ചെയ്തു. ശബ്ദ തടസ്സം(അഥവാ സൂപ്പർസോണിക് തടസ്സം, നിനക്ക് വേണമെങ്കിൽ:-)).

പരമ്പരാഗത പിസ്റ്റൺ വിമാനങ്ങളിൽ ശബ്ദത്തിന്റെ വേഗത മറികടക്കാൻ ശ്രമിക്കുമ്പോൾ നിരവധി ദുരന്ത സംഭവങ്ങൾ ഉണ്ടായിട്ടുണ്ട്. ശക്തമായ വൈബ്രേഷൻ ചിലപ്പോൾ ഘടനാപരമായ നാശത്തിലേക്ക് നയിച്ചു. ആവശ്യമായ ത്വരിതപ്പെടുത്തലിന് ആവശ്യമായ ശക്തി വിമാനങ്ങൾക്ക് ഇല്ലായിരുന്നു. തിരശ്ചീനമായ പറക്കലിൽ, അതേ സ്വഭാവമുള്ള പ്രഭാവം കാരണം അത് അസാധ്യമായിരുന്നു തിരമാല പ്രതിസന്ധി.

അതിനാൽ, വേഗത്തിലാക്കാൻ ഒരു ഡൈവ് ഉപയോഗിച്ചു. പക്ഷേ അത് മാരകമായേക്കാം. ഒരു തരംഗ പ്രതിസന്ധിയുടെ സമയത്ത് പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ട ഡൈവിംഗ് നിമിഷം മുങ്ങൽ നീണ്ടുപോയി, ചിലപ്പോൾ അതിൽ നിന്ന് ഒരു വഴിയുമില്ല. എല്ലാത്തിനുമുപരി, നിയന്ത്രണം പുനഃസ്ഥാപിക്കുന്നതിനും തരംഗ പ്രതിസന്ധി ഇല്ലാതാക്കുന്നതിനും, വേഗത കുറയ്ക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. എന്നാൽ ഒരു ഡൈവിൽ ഇത് ചെയ്യുന്നത് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ് (അസാധ്യമല്ലെങ്കിൽ).

1943 മെയ് 27 ന് സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ ദ്രവ ഇന്ധനം ഉപയോഗിച്ചുള്ള പ്രശസ്ത പരീക്ഷണ യുദ്ധവിമാനമായ BI-1 ന്റെ ദുരന്തത്തിന്റെ പ്രധാന കാരണങ്ങളിലൊന്നായി തിരശ്ചീന ഫ്ലൈറ്റിൽ നിന്ന് മുങ്ങുന്നത് കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. റോക്കറ്റ് എഞ്ചിൻ. പരിശോധനകൾ നടത്തി പരമാവധി വേഗതഫ്ലൈറ്റ്, ഡിസൈനർമാരുടെ കണക്കുകൾ പ്രകാരം, നേടിയ വേഗത മണിക്കൂറിൽ 800 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതലായിരുന്നു. തുടർന്ന് മുങ്ങൽ വൈകുകയും വിമാനം വീണ്ടെടുക്കാനാകാതെ വരികയും ചെയ്തു.

പരീക്ഷണാത്മക യുദ്ധവിമാനം BI-1.

നമ്മുടെ കാലത്ത് തിരമാല പ്രതിസന്ധിഇതിനകം നന്നായി പഠിക്കുകയും മറികടക്കുകയും ചെയ്യുന്നു ശബ്ദ തടസ്സം(ആവശ്യമെങ്കിൽ :-)) ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള കാര്യമല്ല. ഉയർന്ന വേഗതയിൽ പറക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ള വിമാനങ്ങളിൽ, അവയുടെ ഫ്ലൈറ്റ് പ്രവർത്തനം സുഗമമാക്കുന്നതിന് ചില ഡിസൈൻ പരിഹാരങ്ങളും നിയന്ത്രണങ്ങളും പ്രയോഗിക്കുന്നു.

അറിയപ്പെടുന്നതുപോലെ, തരംഗ പ്രതിസന്ധി ആരംഭിക്കുന്നത് ഒന്നിന് അടുത്തുള്ള M നമ്പറുകളിൽ നിന്നാണ്. അതിനാൽ, മിക്കവാറും എല്ലാ സബ്‌സോണിക് ജെറ്റ് എയർലൈനറുകൾക്കും (യാത്രക്കാർക്ക്, പ്രത്യേകിച്ചും) ഒരു ഫ്ലൈറ്റ് ഉണ്ട് എം സംഖ്യയുടെ പരിധി. സാധാരണയായി ഇത് 0.8-0.9M പ്രദേശത്താണ്. ഇത് നിരീക്ഷിക്കാൻ പൈലറ്റിന് നിർദേശം നൽകിയിട്ടുണ്ട്. കൂടാതെ, പല വിമാനങ്ങളിലും, പരിധി ലെവൽ എത്തുമ്പോൾ, അതിനുശേഷം ഫ്ലൈറ്റ് വേഗത കുറയ്ക്കണം.

കുറഞ്ഞത് 800 കി.മീ/മണിക്കൂറും അതിനുമുകളിലും വേഗതയിൽ പറക്കുന്ന മിക്കവാറും എല്ലാ വിമാനങ്ങൾക്കും ഉണ്ട് തൂത്തുവാരി(കുറഞ്ഞത് മുൻവശത്തെ അരികിലെങ്കിലും :-)). ആക്രമണത്തിന്റെ ആരംഭം വൈകിപ്പിക്കാൻ ഇത് നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു തിരമാല പ്രതിസന്ധി M=0.85-0.95 ന് അനുയോജ്യമായ വേഗത വരെ.

സ്വീപ്ഡ് വിംഗ്. അടിസ്ഥാന പ്രവർത്തനം.

ഈ ഫലത്തിന്റെ കാരണം വളരെ ലളിതമായി വിശദീകരിക്കാം. നേരായ ചിറകിൽ, V വേഗതയുള്ള വായു പ്രവാഹം ഏതാണ്ട് ഒരു വലത് കോണിലും, ഒരു സ്വീപ്പ് ആംഗിളിൽ (സ്വീപ്പ് ആംഗിൾ χ) ഒരു നിശ്ചിത ഗ്ലൈഡിംഗ് ആംഗിളിലും β അടുക്കുന്നു. പ്രവേഗം V വെക്റ്റോറിയലായി രണ്ട് ഫ്ലോകളായി വിഘടിപ്പിക്കാം: Vτ, Vn.

ഫ്ലോ Vτ ചിറകിലെ മർദ്ദ വിതരണത്തെ ബാധിക്കില്ല, പക്ഷേ ഫ്ലോ Vn ചെയ്യുന്നു, ഇത് ചിറകിന്റെ ലോഡ്-ചുമക്കുന്ന ഗുണങ്ങളെ കൃത്യമായി നിർണ്ണയിക്കുന്നു. മൊത്തം ഒഴുക്ക് V യുടെ വ്യാപ്തിയിൽ ഇത് വളരെ ചെറുതാണ്. അതിനാൽ, ഒരു തിരമാല പ്രതിസന്ധിയുടെ തുടക്കവും വർദ്ധനവും തരംഗ പ്രതിരോധംഒരേ ഫ്രീ സ്ട്രീം വേഗതയിൽ നേരായ ചിറകിനേക്കാൾ വളരെ വൈകിയാണ് സംഭവിക്കുന്നത്.

പരീക്ഷണാത്മക യുദ്ധവിമാനം E-2A (MIG-21 ന്റെ മുൻഗാമി). സാധാരണ സ്വീപ്പ് വിംഗ്.

സ്വീപ്പ് ചെയ്ത വിങ്ങിന്റെ പരിഷ്‌ക്കരണങ്ങളിൽ ഒന്ന് വിത്ത് വിത്ത് ആയിരുന്നു സൂപ്പർക്രിട്ടിക്കൽ പ്രൊഫൈൽ(അവനെ പരാമർശിച്ചു). തിരമാല പ്രതിസന്ധിയുടെ ആരംഭം ഉയർന്ന വേഗതയിലേക്ക് മാറ്റാനും ഇത് സാധ്യമാക്കുന്നു, കൂടാതെ, ഇത് കാര്യക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നത് സാധ്യമാക്കുന്നു, ഇത് യാത്രാ വിമാനങ്ങൾക്ക് പ്രധാനമാണ്.

സൂപ്പർജെറ്റ് 100. സൂപ്പർ ക്രിട്ടിക്കൽ പ്രൊഫൈലുള്ള സ്വീപ്പ് വിംഗ്.

വിമാനം കടന്നുപോകാൻ ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതാണെങ്കിൽ ശബ്ദ തടസ്സം( കടന്നുപോകുന്നു ഒപ്പം തിരമാല പ്രതിസന്ധിവളരെ :-)) കൂടാതെ സൂപ്പർസോണിക് ഫ്ലൈറ്റ്, ഇത് സാധാരണയായി ചില ഡിസൈൻ സവിശേഷതകളിൽ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. പ്രത്യേകിച്ച്, അത് സാധാരണയായി ഉണ്ട് നേർത്ത ചിറകുള്ള പ്രൊഫൈലും മൂർച്ചയുള്ള അരികുകളുള്ള എംപെനേജും(ഡയമണ്ട് ആകൃതിയിലുള്ളതോ ത്രികോണാകൃതിയിലുള്ളതോ ഉൾപ്പെടെ) പ്ലാനിൽ ഒരു പ്രത്യേക ചിറകിന്റെ ആകൃതിയും (ഉദാഹരണത്തിന്, ഓവർഫ്ലോ ഉള്ള ത്രികോണാകൃതി അല്ലെങ്കിൽ ട്രപസോയിഡൽ മുതലായവ).

സൂപ്പർസോണിക് MIG-21. പിന്തുടരുന്നവർ E-2A. ഒരു സാധാരണ ഡെൽറ്റ ചിറക്.

എംഐജി-25. സൂപ്പർസോണിക് ഫ്ലൈറ്റിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഒരു സാധാരണ വിമാനത്തിന്റെ ഉദാഹരണം. നേർത്ത ചിറകും വാൽ പ്രൊഫൈലുകളും, മൂർച്ചയുള്ള അറ്റങ്ങൾ. ട്രപസോയ്ഡൽ ചിറക്. പ്രൊഫൈൽ

പഴഞ്ചൊല്ല് കടന്നുപോകുന്നു ശബ്ദ തടസ്സം, അതായത്, അത്തരം വിമാനങ്ങൾ സൂപ്പർസോണിക് വേഗതയിലേക്ക് പരിവർത്തനം ചെയ്യുന്നു എഞ്ചിന്റെ ആഫ്റ്റർബർണർ പ്രവർത്തനംഎയറോഡൈനാമിക് പ്രതിരോധത്തിന്റെ വർദ്ധനവ് കാരണം, തീർച്ചയായും, സോണിലൂടെ വേഗത്തിൽ കടന്നുപോകാൻ തിരമാല പ്രതിസന്ധി. ഈ പരിവർത്തനത്തിന്റെ നിമിഷം മിക്കപ്പോഴും ഒരു തരത്തിലും അനുഭവപ്പെടില്ല (ഞാൻ ആവർത്തിക്കുന്നു :-)). , തീർച്ചയായും, അദ്ദേഹത്തിന് അത് നിരീക്ഷിക്കാമായിരുന്നു :-).

എന്നിരുന്നാലും, ബാഹ്യ നിരീക്ഷകരുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ഒരു തെറ്റിദ്ധാരണ കൂടി ഇവിടെ പരാമർശിക്കേണ്ടതാണ്. തീർച്ചയായും പലരും ഇത്തരത്തിലുള്ള ഫോട്ടോഗ്രാഫുകൾ കണ്ടിട്ടുണ്ട്, അതിനടിയിലുള്ള അടിക്കുറിപ്പുകൾ ഇത് വിമാനം മറികടക്കുന്ന നിമിഷമാണെന്ന് പറയുന്നു ശബ്ദ തടസ്സം, അങ്ങനെ പറയാൻ, ദൃശ്യപരമായി.

Prandtl-Gloert പ്രഭാവം. ശബ്ദ തടസ്സം തകർക്കുന്നതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നില്ല.

ആദ്യം, അത്തരത്തിലുള്ള ശബ്ദ തടസ്സമൊന്നുമില്ലെന്നും സൂപ്പർസോണിക് എന്നതിലേക്കുള്ള പരിവർത്തനം അസാധാരണമായ ഒന്നും (ഒരു സ്ഫോടനമോ സ്ഫോടനമോ ഉൾപ്പെടെ) ഉള്ളതല്ലെന്നും ഞങ്ങൾക്കറിയാം.

രണ്ടാമതായി. നമ്മൾ ഫോട്ടോയിൽ കണ്ടത് വിളിക്കപ്പെടുന്നവയാണ് Prandtl-Gloert പ്രഭാവം. അവനെക്കുറിച്ച് ഞാൻ ഇതിനകം എഴുതിയിട്ടുണ്ട്. സൂപ്പർസോണിക് പരിവർത്തനവുമായി ഇത് ഒരു തരത്തിലും നേരിട്ട് ബന്ധപ്പെട്ടിട്ടില്ല. ഉയർന്ന വേഗതയിൽ (സബ്സോണിക്, വഴി :-)) വിമാനം, ഒരു നിശ്ചിത പിണ്ഡം വായുവിന്റെ മുന്നിൽ ചലിപ്പിക്കുന്നു, പിന്നിൽ ഒരു നിശ്ചിത അളവിലുള്ള വായു സൃഷ്ടിക്കുന്നു. അപൂർവ്വ മേഖല. ഫ്ലൈറ്റ് കഴിഞ്ഞയുടനെ, ഈ പ്രദേശം അടുത്തുള്ള പ്രകൃതിദത്ത സ്ഥലത്ത് നിന്ന് വായു നിറയ്ക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു. വോളിയത്തിൽ വർദ്ധനവ്, താപനിലയിൽ മൂർച്ചയുള്ള ഇടിവ്.

എങ്കിൽ വായു ഈർപ്പംമതിയായതും താപനില ചുറ്റുമുള്ള വായുവിന്റെ മഞ്ഞു പോയിന്റിന് താഴെയായി കുറയുന്നു ഈർപ്പം കാൻസൻസേഷൻനമ്മൾ കാണുന്ന മൂടൽമഞ്ഞിന്റെ രൂപത്തിലുള്ള ജലബാഷ്പത്തിൽ നിന്ന്. സ്ഥിതിഗതികൾ യഥാർത്ഥ നിലയിലേക്ക് പുനഃസ്ഥാപിക്കുമ്പോൾ, ഈ മൂടൽമഞ്ഞ് ഉടൻ അപ്രത്യക്ഷമാകും. ഈ മുഴുവൻ പ്രക്രിയയും വളരെ ഹ്രസ്വകാലമാണ്.

ഉയർന്ന ട്രാൻസോണിക് വേഗതയിൽ ഈ പ്രക്രിയ ലോക്കൽ വഴി സുഗമമാക്കാൻ കഴിയും ഷോക്ക് തരംഗങ്ങൾഞാൻ, ചിലപ്പോൾ വിമാനത്തിന് ചുറ്റും മൃദുവായ കോൺ പോലെയുള്ള ഒന്ന് രൂപപ്പെടുത്താൻ സഹായിക്കുന്നു.

ഉയർന്ന വേഗത ഈ പ്രതിഭാസത്തെ അനുകൂലിക്കുന്നു, എന്നിരുന്നാലും, വായുവിന്റെ ഈർപ്പം മതിയായതാണെങ്കിൽ, അത് വളരെ കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ സംഭവിക്കാം (അതും സംഭവിക്കുന്നു). ഉദാഹരണത്തിന്, റിസർവോയറുകളുടെ ഉപരിതലത്തിന് മുകളിൽ. മിക്കവാറും, ഈ പ്രകൃതിയുടെ മനോഹരമായ ഫോട്ടോകൾ ഒരു വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലിൽ നിന്ന് എടുത്തതാണ്, അതായത്, ഈർപ്പമുള്ള വായുവിൽ.

ഇത് ഇങ്ങനെയാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്. ഫൂട്ടേജ് തീർച്ചയായും രസകരമാണ്, കാഴ്ച അതിമനോഹരമാണ് :-), എന്നാൽ ഇത് പലപ്പോഴും വിളിക്കപ്പെടുന്നില്ല. അതുമായി ഒന്നും ചെയ്യാനില്ല (കൂടാതെ സൂപ്പർസോണിക് തടസ്സംഅതേ :-)). ഇത് നല്ലതാണ്, അല്ലാത്തപക്ഷം ഇത്തരത്തിലുള്ള ഫോട്ടോയും വീഡിയോയും എടുക്കുന്ന നിരീക്ഷകർ സന്തോഷവാനായിരിക്കില്ല. ഷോക്ക് വേവ്, നിനക്കറിയാമോ:-)…

ഉപസംഹാരമായി, ഒരു വീഡിയോ ഉണ്ട് (ഞാൻ മുമ്പ് ഇത് ഉപയോഗിച്ചിട്ടുണ്ട്), അതിന്റെ രചയിതാക്കൾ സൂപ്പർസോണിക് വേഗതയിൽ താഴ്ന്ന ഉയരത്തിൽ പറക്കുന്ന ഒരു വിമാനത്തിൽ നിന്നുള്ള ഷോക്ക് തരംഗത്തിന്റെ പ്രഭാവം കാണിക്കുന്നു. തീർച്ചയായും, അവിടെ ഒരു അതിശയോക്തി ഉണ്ട് :-), പക്ഷേ പൊതു തത്വംമനസ്സിലാക്കാവുന്നതേയുള്ളൂ. വീണ്ടും ശ്രദ്ധേയമാണ് :-)…

ഇന്നത്തേക്ക് അത്രമാത്രം. ലേഖനം അവസാനം വരെ വായിച്ചതിന് നന്ദി :-). അടുത്ത സമയം വരെ...

ഫോട്ടോകൾ ക്ലിക്ക് ചെയ്യാവുന്നതാണ്.

ചിലപ്പോൾ ഒരു ജെറ്റ് വിമാനം ആകാശത്തിലൂടെ പറക്കുമ്പോൾ, സ്ഫോടനം പോലെയുള്ള ഒരു വലിയ സ്ഫോടനം നിങ്ങൾക്ക് കേൾക്കാം. വിമാനം ശബ്ദ തടസ്സം തകർത്തതിന്റെ ഫലമാണ് ഈ "പൊട്ടൽ".

എന്താണ് ശബ്ദ തടസ്സം, എന്തുകൊണ്ടാണ് ഞങ്ങൾ ഒരു സ്ഫോടനം കേൾക്കുന്നത്? ഒപ്പം ആരാണ് ശബ്ദ തടസ്സം ആദ്യം തകർത്തത് ? ഈ ചോദ്യങ്ങൾ ഞങ്ങൾ ചുവടെ പരിഗണിക്കും.

എന്താണ് ശബ്ദ തടസ്സം, അത് എങ്ങനെയാണ് രൂപപ്പെടുന്നത്?

ശബ്ദത്തിന്റെ വേഗതയ്ക്ക് തുല്യമോ അതിലധികമോ വേഗതയുള്ള ഏതൊരു വിമാനത്തിന്റെയും (വിമാനം, റോക്കറ്റ് മുതലായവ) ചലനത്തോടൊപ്പമുള്ള പ്രതിഭാസങ്ങളുടെ ഒരു പരമ്പരയാണ് എയറോഡൈനാമിക് സൗണ്ട് ബാരിയർ. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, ഒരു വിമാനം ശബ്ദത്തിന്റെ വേഗതയിൽ എത്തുമ്പോൾ സംഭവിക്കുന്ന വായു പ്രതിരോധത്തിലെ മൂർച്ചയുള്ള കുതിപ്പാണ് എയറോഡൈനാമിക് "ശബ്ദ തടസ്സം".

ശബ്ദ തരംഗങ്ങൾ ഒരു നിശ്ചിത വേഗതയിൽ ബഹിരാകാശത്ത് സഞ്ചരിക്കുന്നു, അത് ഉയരം, താപനില, മർദ്ദം എന്നിവയെ ആശ്രയിച്ച് വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, സമുദ്രനിരപ്പിൽ ശബ്ദത്തിന്റെ വേഗത ഏകദേശം 1220 കി.മീ / മണിക്കൂർ ആണ്, 15 ആയിരം മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ - 1000 കി.മീ / മണിക്കൂർ, മുതലായവ. ഒരു വിമാനത്തിന്റെ വേഗത ശബ്ദത്തിന്റെ വേഗതയെ സമീപിക്കുമ്പോൾ, അതിൽ ചില ലോഡുകൾ പ്രയോഗിക്കുന്നു. സാധാരണ വേഗതയിൽ (സബ്‌സോണിക്), വിമാനത്തിന്റെ മൂക്ക് അതിന് മുന്നിൽ കംപ്രസ് ചെയ്ത വായുവിന്റെ ഒരു തരംഗത്തെ “ഡ്രൈവ്” ചെയ്യുന്നു, അതിന്റെ വേഗത ശബ്ദത്തിന്റെ വേഗതയുമായി യോജിക്കുന്നു. വിമാനത്തിന്റെ സാധാരണ വേഗതയേക്കാൾ കൂടുതലാണ് തിരയുടെ വേഗത. തൽഫലമായി, വിമാനത്തിന്റെ മുഴുവൻ ഉപരിതലത്തിലും വായു സ്വതന്ത്രമായി ഒഴുകുന്നു.

പക്ഷേ, വിമാനത്തിന്റെ വേഗത ശബ്ദത്തിന്റെ വേഗതയുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നെങ്കിൽ, കംപ്രഷൻ തരംഗം രൂപം കൊള്ളുന്നത് മൂക്കിൽ അല്ല, ചിറകിന് മുന്നിലാണ്. തത്ഫലമായി, ഒരു ഷോക്ക് തരംഗം രൂപം കൊള്ളുന്നു, ചിറകുകളിൽ ലോഡ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.

ഒരു വിമാനത്തിന് ശബ്ദ തടസ്സം മറികടക്കാൻ, ഒരു നിശ്ചിത വേഗതയ്ക്ക് പുറമേ, അതിന് ഒരു പ്രത്യേക ഡിസൈൻ ഉണ്ടായിരിക്കണം. അതുകൊണ്ടാണ് എയർക്രാഫ്റ്റ് ഡിസൈനർമാർ ഒരു പ്രത്യേക എയറോഡൈനാമിക് വിംഗ് പ്രൊഫൈലും വിമാന നിർമ്മാണത്തിൽ മറ്റ് തന്ത്രങ്ങളും വികസിപ്പിക്കുകയും ഉപയോഗിക്കുകയും ചെയ്തത്. ശബ്ദ തടസ്സം തകർക്കുന്ന നിമിഷത്തിൽ, ഒരു ആധുനിക സൂപ്പർസോണിക് വിമാനത്തിന്റെ പൈലറ്റിന് വൈബ്രേഷനുകളും "ജമ്പുകളും" "എയറോഡൈനാമിക് ഷോക്കും" അനുഭവപ്പെടുന്നു, അത് നിലത്ത് ഒരു പോപ്പ് അല്ലെങ്കിൽ സ്ഫോടനമായി ഞങ്ങൾ കാണുന്നു.

ശബ്ദ തടസ്സം ആദ്യം തകർത്തത് ആരാണ്?

ശബ്ദ തടസ്സത്തിന്റെ "പയനിയർമാരുടെ" ചോദ്യം ആദ്യത്തെ ബഹിരാകാശ പര്യവേക്ഷകരുടെ ചോദ്യത്തിന് തുല്യമാണ്. എന്ന ചോദ്യത്തിന് " സൂപ്പർസോണിക് തടസ്സം ആദ്യമായി തകർത്തത് ആരാണ്? ? നിങ്ങൾക്ക് വ്യത്യസ്ത ഉത്തരങ്ങൾ നൽകാം. ശബ്‌ദ തടസ്സം തകർത്ത ആദ്യത്തെ വ്യക്തി ഇതാണ്, ആദ്യത്തെ സ്ത്രീ, വിചിത്രമെന്നു പറയട്ടെ, ആദ്യത്തെ ഉപകരണം...

ആദ്യമായി ശബ്ദ തടസ്സം തകർത്തത് ടെസ്റ്റ് പൈലറ്റ് ചാൾസ് എഡ്വേർഡ് യെഗർ (ചക്ക് യേഗർ) ആയിരുന്നു. 1947 ഒക്ടോബർ 14-ന്, റോക്കറ്റ് എഞ്ചിൻ ഘടിപ്പിച്ച അദ്ദേഹത്തിന്റെ പരീക്ഷണാത്മക ബെൽ X-1 വിമാനം, വിക്ടർ വില്ലെയിൽ നിന്ന് (കാലിഫോർണിയ, യുഎസ്എ) 21,379 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ നിന്ന് ആഴം കുറഞ്ഞ ഡൈവിലേക്ക് പോയി, ശബ്ദത്തിന്റെ വേഗതയിലെത്തി. ആ നിമിഷം വിമാനത്തിന്റെ വേഗത 1207 കി.മീ.

തന്റെ കരിയറിൽ ഉടനീളം, സൈനിക പൈലറ്റ് അമേരിക്കൻ സൈനിക വ്യോമയാനത്തിന്റെ മാത്രമല്ല, ബഹിരാകാശ ശാസ്ത്രത്തിന്റെയും വികസനത്തിന് ഒരു പ്രധാന സംഭാവന നൽകി. ലോകത്തിന്റെ പല ഭാഗങ്ങളും സന്ദർശിച്ച ചാൾസ് എൽവുഡ് യെഗർ യുഎസ് എയർഫോഴ്‌സിൽ ജനറലായ തന്റെ കരിയർ അവസാനിപ്പിച്ചു. ഒരു മിലിട്ടറി പൈലറ്റിന്റെ അനുഭവം ഹോളിവുഡിൽ പോലും അതിമനോഹരമായ ഏരിയൽ സ്റ്റണ്ടുകൾ നടത്തുമ്പോൾ ഉപയോഗപ്രദമാണ്. ഫീച്ചർ ഫിലിം"പൈലറ്റ്".

1984-ൽ നാല് ഓസ്‌കാറുകൾ നേടിയ "ദ റൈറ്റ് ഗയ്‌സ്" എന്ന ചിത്രത്തിലാണ് ചക്ക് യെഗറിന്റെ ശബ്ദ തടസ്സം ഭേദിക്കുന്ന കഥ പറയുന്നത്.

ശബ്ദ തടസ്സത്തിന്റെ മറ്റ് "ജേതാക്കൾ"

ശബ്ദ തടസ്സം ആദ്യമായി തകർത്ത ചാൾസ് യെഗറെ കൂടാതെ, മറ്റ് റെക്കോർഡ് ഉടമകളും ഉണ്ടായിരുന്നു.

1. ആദ്യത്തെ സോവിയറ്റ് ടെസ്റ്റ് പൈലറ്റ് - സോകോലോവ്സ്കി (ഡിസംബർ 26, 1948).
2. ആദ്യത്തെ വനിത അമേരിക്കൻ ജാക്വലിൻ കൊക്രാൻ (മേയ് 18, 1953). എഡ്വേർഡ്സ് എയർഫോഴ്സ് ബേസിന് (കാലിഫോർണിയ, യുഎസ്എ) മുകളിലൂടെ പറക്കുന്ന അവളുടെ F-86 വിമാനം മണിക്കൂറിൽ 1223 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദ തടസ്സം തകർത്തു.
3. ആദ്യത്തെ സിവിലിയൻ വിമാനം അമേരിക്കൻ പാസഞ്ചർ എയർലൈനർ ഡഗ്ലസ് ഡിസി -8 ആയിരുന്നു (ഓഗസ്റ്റ് 21, 1961). ഏകദേശം 12.5 ആയിരം മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ നടന്ന അതിന്റെ ഫ്ലൈറ്റ് പരീക്ഷണാത്മകവും ചിറകുകളുടെ മുൻവശത്തെ അരികുകളുടെ ഭാവി രൂപകൽപ്പനയ്ക്ക് ആവശ്യമായ ഡാറ്റ ശേഖരിക്കുക എന്ന ലക്ഷ്യത്തോടെയാണ് സംഘടിപ്പിച്ചത്.
4. ശബ്ദ തടസ്സം തകർത്ത ആദ്യ കാർ - ത്രസ്റ്റ് എസ്എസ്സി (ഒക്ടോബർ 15, 1997).
5. 31.5 കിലോമീറ്റർ ഉയരത്തിൽ നിന്ന് പാരച്യൂട്ടിൽ ഓടിയ അമേരിക്കൻ ജോ കിറ്റിംഗർ (1960) ആണ് ഫ്രീ ഫാൾ സമയത്ത് ശബ്ദ തടസ്സം തകർത്ത ആദ്യ വ്യക്തി. എന്നിരുന്നാലും, അതിനുശേഷം, 2012 ഒക്ടോബർ 14 ന് അമേരിക്കൻ നഗരമായ റോസ്വെല്ലിന് (ന്യൂ മെക്സിക്കോ, യു‌എസ്‌എ) മുകളിലൂടെ പറന്ന് ഓസ്ട്രിയൻ ഫെലിക്സ് ബോംഗാർട്ട്നർ ലോക റെക്കോർഡ് സ്ഥാപിച്ചു. ബലൂണ് 39 കിലോമീറ്റർ ഉയരത്തിൽ ഒരു പാരച്യൂട്ട് ഉപയോഗിച്ച്. അതിന്റെ വേഗത ഏകദേശം 1342.8 കി.മീ/മണിക്കൂർ ആയിരുന്നു, ഭൂമിയിലേക്കുള്ള ഇറക്കം, കൂടുതലുംഫ്രീ ഫാളിൽ നടന്ന പാതയ്ക്ക് 10 മിനിറ്റ് മാത്രമേ എടുത്തുള്ളൂ.
6. ശബ്ദ തടസ്സം തകർത്തതിന്റെ ലോക റെക്കോർഡ് വിമാനംഎക്‌സ്-15 എയർ-ടു-ഗ്രൗണ്ട് ഹൈപ്പർസോണിക് എയറോബാലിസ്റ്റിക് മിസൈലിന്റെ (1967), നിലവിൽ സേവനത്തിലുള്ളതാണ് റഷ്യൻ സൈന്യം. 31.2 കിലോമീറ്റർ ഉയരത്തിലുള്ള റോക്കറ്റിന്റെ വേഗത മണിക്കൂറിൽ 6389 കിലോമീറ്ററായിരുന്നു. മനുഷ്യനെ ഘടിപ്പിച്ച വിമാനങ്ങളുടെ ചരിത്രത്തിലെ മനുഷ്യ ചലനത്തിന്റെ പരമാവധി വേഗത മണിക്കൂറിൽ 39,897 കിലോമീറ്ററാണ്, ഇത് 1969-ൽ അമേരിക്കക്കാർ എത്തിച്ചേർന്നു. ബഹിരാകാശ കപ്പൽ"അപ്പോളോ 10".

ശബ്ദ തടസ്സം തകർക്കാനുള്ള ആദ്യ കണ്ടുപിടുത്തം

വിചിത്രമെന്നു പറയട്ടെ, ശബ്ദ തടസ്സം തകർത്ത ആദ്യത്തെ കണ്ടുപിടിത്തം ... 7 ആയിരം വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ് പുരാതന ചൈനക്കാർ കണ്ടുപിടിച്ച ഒരു ലളിതമായ വിപ്പ്.

1927-ൽ ഇൻസ്റ്റന്റ് ഫോട്ടോഗ്രാഫി കണ്ടുപിടിക്കുന്നതിനുമുമ്പ്, ഒരു ചാട്ടയുടെ വിള്ളൽ ഹാൻഡിൽ തട്ടുന്ന ഒരു സ്ട്രാപ്പ് മാത്രമല്ല, ഒരു മിനിയേച്ചർ സൂപ്പർസോണിക് ക്ലിക്കാണെന്ന് ആരും കരുതിയിരിക്കില്ല. മൂർച്ചയുള്ള സ്വിംഗിൽ, ഒരു ലൂപ്പ് രൂപം കൊള്ളുന്നു, അതിന്റെ വേഗത നിരവധി പതിനായിരക്കണക്കിന് തവണ വർദ്ധിക്കുകയും ഒരു ക്ലിക്കിനൊപ്പം ഉണ്ടാകുകയും ചെയ്യുന്നു. മണിക്കൂറിൽ ഏകദേശം 1200 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ലൂപ്പ് ശബ്ദ തടസ്സം തകർക്കുന്നു.

ഒരു വിമാനത്തിന്റെ (ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു സൂപ്പർസോണിക് വിമാനം, ഒരു റോക്കറ്റ്) ശബ്ദത്തിന്റെ വേഗതയോട് അടുത്തോ അതിലധികമോ വേഗതയിൽ സഞ്ചരിക്കുന്ന നിരവധി പ്രതിഭാസങ്ങളുടെ പേരാണ് എയറോഡൈനാമിക്സിലെ ശബ്ദ തടസ്സം.

ഒരു സോളിഡ് ബോഡിക്ക് ചുറ്റും ഒരു സൂപ്പർസോണിക് വാതക പ്രവാഹം ഒഴുകുമ്പോൾ, അതിന്റെ മുൻവശത്ത് ഒരു ഷോക്ക് വേവ് (ചിലപ്പോൾ ഒന്നിൽ കൂടുതൽ, ശരീരത്തിന്റെ ആകൃതി അനുസരിച്ച്) രൂപം കൊള്ളുന്നു. മോഡലിന്റെ ഫ്യൂസ്‌ലേജിന്റെ അറ്റത്തും ചിറകിന്റെ മുൻഭാഗത്തും പിൻഭാഗത്തും മോഡലിന്റെ പിൻഭാഗത്തും രൂപംകൊണ്ട ഷോക്ക് തരംഗങ്ങൾ ഫോട്ടോ കാണിക്കുന്നു.

ഒരു ഷോക്ക് തരംഗത്തിന്റെ മുൻവശത്ത് (ചിലപ്പോൾ ഷോക്ക് വേവ് എന്നും വിളിക്കപ്പെടുന്നു), അത് വളരെ ചെറിയ കനം (ഒരു മില്ലിമീറ്ററിന്റെ ഭിന്നസംഖ്യകൾ) ഉള്ളതിനാൽ, ഒഴുക്കിന്റെ ഗുണങ്ങളിൽ പ്രധാന മാറ്റങ്ങൾ ഏതാണ്ട് പെട്ടെന്ന് സംഭവിക്കുന്നു - ശരീരവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ അതിന്റെ വേഗത കുറയുകയും മാറുന്നു. സബ്സോണിക്, ഒഴുക്കിലെ മർദ്ദവും വാതകത്തിന്റെ താപനിലയും പെട്ടെന്ന് വർദ്ധിക്കുന്നു. ഒഴുക്കിന്റെ ഗതികോർജ്ജത്തിന്റെ ഒരു ഭാഗം വാതകത്തിന്റെ ആന്തരിക ഊർജ്ജമായി പരിവർത്തനം ചെയ്യപ്പെടുന്നു. ഈ മാറ്റങ്ങളെല്ലാം സൂപ്പർസോണിക് പ്രവാഹത്തിന്റെ വേഗത കൂടുതലാണ്. ഹൈപ്പർസോണിക് വേഗതയിൽ (മാക്ക് 5 ഉം അതിനുമുകളിലും), വാതക താപനില ആയിരക്കണക്കിന് ഡിഗ്രിയിൽ എത്തുന്നു, ഇത് സൃഷ്ടിക്കുന്നു ഗുരുതരമായ പ്രശ്നങ്ങൾഅത്തരം വേഗതയിൽ സഞ്ചരിക്കുന്ന വാഹനങ്ങൾക്ക് (ഉദാഹരണത്തിന്, ഫ്ലൈറ്റ് സമയത്ത് സംഭവിച്ച താപ സംരക്ഷണ ഷെല്ലിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചതിനാൽ 2003 ഫെബ്രുവരി 1 ന് കൊളംബിയ ഷട്ടിൽ തകർന്നു).

ഈ തരംഗം ഒരു നിരീക്ഷകനിൽ എത്തുമ്പോൾ, ഉദാഹരണത്തിന്, ഭൂമിയിൽ, അവൻ ഒരു സ്ഫോടനത്തിന് സമാനമായ ഒരു വലിയ ശബ്ദം കേൾക്കുന്നു. വിമാനം ശബ്ദത്തിന്റെ വേഗതയിൽ എത്തുന്നതിന്റെ അല്ലെങ്കിൽ "ശബ്ദ തടസ്സം തകർക്കുന്നതിന്റെ" അനന്തരഫലമാണ് ഇത് എന്നാണ് ഒരു പൊതു തെറ്റിദ്ധാരണ. വാസ്തവത്തിൽ, ഈ നിമിഷത്തിൽ ഒരു ഷോക്ക് വേവ് നിരീക്ഷകനെ കടന്നുപോകുന്നു, അത് സൂപ്പർസോണിക് വേഗതയിൽ സഞ്ചരിക്കുന്ന വിമാനത്തെ നിരന്തരം അനുഗമിക്കുന്നു. സാധാരണഗതിയിൽ, “പോപ്പ്” കഴിഞ്ഞയുടനെ, നിരീക്ഷകന് വിമാനത്തിന്റെ എഞ്ചിനുകളുടെ ശബ്ദം കേൾക്കാൻ കഴിയും, ഷോക്ക് വേവ് കടന്നുപോകുന്നതുവരെ ഇത് കേൾക്കില്ല, കാരണം വിമാനം അത് പുറപ്പെടുവിക്കുന്ന ശബ്ദങ്ങളേക്കാൾ വേഗത്തിൽ നീങ്ങുന്നു. സബ്‌സോണിക് ഫ്ലൈറ്റ് സമയത്ത് സമാനമായ ഒരു നിരീക്ഷണം സംഭവിക്കുന്നു - ഉയർന്ന ഉയരത്തിൽ (1 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ) ഒരു നിരീക്ഷകന് മുകളിൽ പറക്കുന്ന ഒരു വിമാനം കേൾക്കുന്നില്ല, അല്ലെങ്കിൽ ഞങ്ങൾ അത് കാലതാമസത്തോടെ കേൾക്കുന്നു: ശബ്ദ സ്രോതസ്സിലേക്കുള്ള ദിശ ദിശയുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ല. നിലത്തു നിന്ന് ഒരു നിരീക്ഷകന് ദൃശ്യമായ വിമാനത്തിലേക്ക്.

ഇതിനകം രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്ത്, പോരാളികളുടെ വേഗത ശബ്ദത്തിന്റെ വേഗതയെ സമീപിക്കാൻ തുടങ്ങി. അതേ സമയം, പൈലറ്റുമാർ ചിലപ്പോൾ നിരീക്ഷിക്കാൻ തുടങ്ങി, അക്കാലത്ത് മനസ്സിലാക്കാൻ കഴിയാത്തതും, പരമാവധി വേഗതയിൽ പറക്കുമ്പോൾ അവരുടെ യന്ത്രങ്ങളിൽ സംഭവിക്കുന്ന ഭീഷണിപ്പെടുത്തുന്ന പ്രതിഭാസങ്ങളും. ഒരു യുഎസ് എയർഫോഴ്സ് പൈലറ്റ് തന്റെ കമാൻഡർ ജനറൽ അർനോൾഡിന് അയച്ച ഒരു വൈകാരിക റിപ്പോർട്ട് സംരക്ഷിക്കപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു:
“സർ, ഞങ്ങളുടെ വിമാനങ്ങൾ ഇതിനകം വളരെ കർശനമാണ്. ഇതിലും ഉയർന്ന വേഗതയുള്ള കാറുകൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടാൽ, നമുക്ക് അവയെ പറക്കാൻ കഴിയില്ല. കഴിഞ്ഞ ആഴ്ച ഞാൻ എന്റെ മുസ്താങ്ങിൽ ഒരു Me-109 എടുത്തു. എന്റെ വിമാനം ഒരു ന്യൂമാറ്റിക് ചുറ്റിക പോലെ കുലുങ്ങി, റഡ്ഡറുകൾ അനുസരിക്കുന്നത് നിർത്തി. എനിക്ക് അവനെ അവന്റെ ഡൈവിൽ നിന്ന് പുറത്താക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. ഗ്രൗണ്ടിൽ നിന്ന് മുന്നൂറ് മീറ്റർ അകലെ, കാർ നിരപ്പാക്കാൻ എനിക്ക് ബുദ്ധിമുട്ടായിരുന്നു...”

യുദ്ധാനന്തരം, നിരവധി വിമാന ഡിസൈനർമാരും ടെസ്റ്റ് പൈലറ്റുമാരും മനഃശാസ്ത്രപരമായി പ്രാധാന്യമുള്ള അടയാളത്തിൽ എത്താൻ നിരന്തരമായ ശ്രമങ്ങൾ നടത്തിയപ്പോൾ - ശബ്ദത്തിന്റെ വേഗത, ഈ വിചിത്ര പ്രതിഭാസങ്ങൾ സാധാരണമായിത്തീർന്നു, ഈ ശ്രമങ്ങളിൽ പലതും ദാരുണമായി അവസാനിച്ചു. ഇത് "ശബ്ദ തടസ്സം" (ഫ്രഞ്ച് മർ ഡു സൺ, ജർമ്മൻ ഷാൽമൗവർ - ശബ്ദ മതിൽ) എന്ന ഒരു മിസ്റ്റിക്കൽ പദപ്രയോഗത്തിന് കാരണമായി. ഈ പരിധി കവിയാൻ കഴിയില്ലെന്ന് അശുഭാപ്തിവിശ്വാസികൾ വാദിച്ചു, എന്നിരുന്നാലും ഉത്സാഹികൾ, അവരുടെ ജീവൻ അപകടത്തിലാക്കി, ഇത് ആവർത്തിച്ച് ചെയ്യാൻ ശ്രമിച്ചു. വികസനം ശാസ്ത്രീയ ആശയങ്ങൾവാതകത്തിന്റെ സൂപ്പർസോണിക് ചലനത്തെക്കുറിച്ച് "ശബ്ദ തടസ്സത്തിന്റെ" സ്വഭാവം വിശദീകരിക്കാൻ മാത്രമല്ല, അതിനെ മറികടക്കാനുള്ള മാർഗങ്ങൾ കണ്ടെത്താനും സാധിച്ചു.

ചരിത്ര വസ്തുതകൾ

* നിയന്ത്രിത വിമാനത്തിൽ സൂപ്പർസോണിക് വേഗതയിലെത്തിയ ആദ്യത്തെ പൈലറ്റ്, പരീക്ഷണാത്മക ബെൽ X-1 വിമാനത്തിലെ (നേരായ ചിറകും XLR-11 റോക്കറ്റ് എഞ്ചിനും ഉള്ള) അമേരിക്കൻ ടെസ്റ്റ് പൈലറ്റ് ചക്ക് യെഗറാണ്, അദ്ദേഹം ആഴം കുറഞ്ഞതിൽ M = 1.06 വേഗതയിൽ എത്തി. മുങ്ങുക. 1947 ഒക്ടോബർ 14 നാണ് ഇത് സംഭവിച്ചത്.
* സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ, 1948 ഡിസംബർ 26 ന് സോകോലോവ്സ്കി, പിന്നീട് ഫെഡോറോവ്, പരീക്ഷണാത്മക ലാ -176 യുദ്ധവിമാനത്തിൽ ഇറങ്ങുമ്പോൾ ശബ്ദ തടസ്സം ആദ്യമായി തകർത്തു.
* ശബ്ദ തടസ്സം തകർത്ത ആദ്യത്തെ സിവിലിയൻ വിമാനം ഡഗ്ലസ് ഡിസി -8 പാസഞ്ചർ എയർലൈനർ ആയിരുന്നു. 1961 ഓഗസ്റ്റ് 21-ന്, 12,496 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ നിന്ന് നിയന്ത്രിത ഡൈവിംഗിനിടെ അത് 1.012 M അല്ലെങ്കിൽ 1262 km/h വേഗതയിൽ എത്തി. ചിറകിന്റെ പുതിയ മുൻവശങ്ങൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്നതിനുള്ള വിവരങ്ങൾ ശേഖരിക്കുന്നതിനാണ് വിമാനം ഏറ്റെടുത്തത്.
* 1997 ഒക്ടോബർ 15 ന്, ഒരു വിമാനത്തിലെ ശബ്ദ തടസ്സം തകർത്ത് 50 വർഷങ്ങൾക്ക് ശേഷം, ഇംഗ്ലീഷുകാരനായ ആൻഡി ഗ്രീൻ ഒരു ത്രസ്റ്റ് എസ്എസ്‌സിയിൽ ശബ്ദ തടസ്സം തകർത്തു.
* 2012 ഒക്‌ടോബർ 14-ന് ഫെലിക്‌സ് ബോംഗാർട്ട്‌നർ ഒരു യന്ത്രവൽകൃത ഉപകരണത്തിന്റെയും സഹായമില്ലാതെ ശബ്ദ തടസ്സം തകർത്ത ആദ്യത്തെ വ്യക്തിയായി. വാഹനം, 39 കിലോമീറ്റർ ഉയരത്തിൽ നിന്ന് ഒരു ചാട്ടത്തിനിടയിൽ ഫ്രീ ഫാൾ. ഫ്രീ ഫാൾ, അവൻ മണിക്കൂറിൽ 1342.8 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ എത്തി.

ഫോട്ടോ:
* http://commons.wikimedia.org/wiki/File:F-18-diamondback_blast.jpg
* http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Sonic_boom_cloud.jpg
* http://commons.wikimedia.org/wiki/File:F-14D_Tomcat_breaking_sound_barrier.jpg
* http://commons.wikimedia.org/wiki/File:B-1B_Breaking_the_sound_barrier.jpg
* http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Transonic_Vapor_F-16_01.jpg
* http://commons.wikimedia.org/wiki/File:FA-18F_Breaking_SoundBarrier.jpg
* http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Suponic_aircraft_breaking_sound_barrier.jpg
* http://commons.wikimedia.org/wiki/File:FA18_faster_than_sound.jpg
* http://commons.wikimedia.org/wiki/File:FA-18_Super_Hornet_VFA-102.jpg
* http://it.wikipedia.org/wiki/File:F-22_Supersonic_Flyby.jpg

ശബ്ദ തടസ്സം

ശബ്ദ തടസ്സം

അന്തരീക്ഷത്തിൽ സബ്‌സോണിക് മുതൽ സൂപ്പർസോണിക് ഫ്ലൈറ്റ് വേഗതയിലേക്ക് മാറുന്ന നിമിഷത്തിൽ ഒരു വിമാനത്തിന്റെയോ റോക്കറ്റിന്റെയോ പറക്കുന്നതിനിടയിൽ സംഭവിക്കുന്ന ഒരു പ്രതിഭാസം. വിമാനത്തിന്റെ വേഗത ശബ്ദത്തിന്റെ (1200 കി.മീ/മണിക്കൂർ) വേഗതയെ സമീപിക്കുമ്പോൾ, അതിനുമുമ്പിലുള്ള വായുവിൽ ഒരു നേർത്ത പ്രദേശം പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു, അതിൽ വായുവിന്റെ സമ്മർദ്ദത്തിലും സാന്ദ്രതയിലും കുത്തനെ വർദ്ധനവ് സംഭവിക്കുന്നു. പറക്കുന്ന വിമാനത്തിന് മുന്നിൽ വായുവിന്റെ ഈ സങ്കോചത്തെ ഷോക്ക് വേവ് എന്ന് വിളിക്കുന്നു. നിലത്ത്, ഷോക്ക് വേവ് കടന്നുപോകുന്നത് ഒരു വെടിയുണ്ടയുടെ ശബ്ദത്തിന് സമാനമായ ഒരു ബംഗ്ലായാണ് കാണപ്പെടുന്നത്. കവിഞ്ഞാൽ, വായു സാന്ദ്രത വർദ്ധിക്കുന്ന ഈ പ്രദേശത്തിലൂടെ വിമാനം കടന്നുപോകുന്നു, തുളയ്ക്കുന്നതുപോലെ - ശബ്ദ തടസ്സം തകർത്തു. ദീർഘനാളായിശബ്ദ തടസ്സം തകർക്കുന്നത് വ്യോമയാന വികസനത്തിൽ ഗുരുതരമായ ഒരു പ്രശ്നമായി തോന്നി. ഇത് പരിഹരിക്കുന്നതിന്, വിമാനത്തിന്റെ ചിറകിന്റെ പ്രൊഫൈലും ആകൃതിയും മാറ്റേണ്ടത് ആവശ്യമാണ് (അത് കനം കുറഞ്ഞതും പിന്നിലേക്ക് മാറി), ഫ്യൂസ്ലേജിന്റെ മുൻഭാഗം കൂടുതൽ ചൂണ്ടിക്കാണിച്ച് വിമാനത്തെ ജെറ്റ് എഞ്ചിനുകൾ ഉപയോഗിച്ച് സജ്ജമാക്കുക. 1947-ൽ ചാൾസ് യെഗർ ഒരു ബി-29 വിമാനത്തിൽ നിന്ന് വിക്ഷേപിച്ച ഒരു ലിക്വിഡ് റോക്കറ്റ് എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച് X-1 വിമാനത്തിൽ (യുഎസ്എ) ശബ്ദത്തിന്റെ വേഗത ആദ്യമായി കവിഞ്ഞു. റഷ്യയിൽ, 1948 ൽ ടർബോജെറ്റ് എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച് പരീക്ഷണാത്മക La-176 വിമാനത്തിൽ ശബ്ദ തടസ്സം ആദ്യമായി തകർത്തത് O. V. സോകോലോവ്സ്കി ആയിരുന്നു.

എൻസൈക്ലോപീഡിയ "ടെക്നോളജി". - എം.: റോസ്മാൻ. 2006 .

ശബ്ദ തടസ്സം

ഫ്ലൈറ്റ് മാച്ച് നമ്പറുകൾ M(∞) ൽ ഒരു എയറോഡൈനാമിക് എയർക്രാഫ്റ്റിന്റെ ഡ്രാഗിൽ കുത്തനെ വർദ്ധനവ്, നിർണായക സംഖ്യ M* എന്നതിനേക്കാൾ ചെറുതായി കവിയുന്നു. കാരണം, M(∞) > M* എന്ന സംഖ്യകളിൽ തരംഗ പ്രതിരോധം പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നതിനൊപ്പം വരുന്നു. M (∞) = M* എന്നതിൽ തുടങ്ങുന്ന M സംഖ്യ കൂടുന്നതിനനുസരിച്ച് വിമാനത്തിന്റെ വേവ് ഡ്രാഗ് കോഫിഫിഷ്യന്റ് വളരെ വേഗത്തിൽ വർദ്ധിക്കുന്നു.
Z. b യുടെ ലഭ്യത. ശബ്‌ദത്തിന്റെ വേഗതയ്‌ക്ക് തുല്യമായ ഒരു ഫ്ലൈറ്റ് വേഗത കൈവരിക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാക്കുന്നു, തുടർന്ന് സൂപ്പർസോണിക് ഫ്ലൈറ്റിലേക്കുള്ള പരിവർത്തനം. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, നേർത്ത സ്വീപ്പ് ചെയ്ത ചിറകുകളുള്ള വിമാനങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കേണ്ടത് അത്യാവശ്യമായി മാറി, ഇത് ഡ്രാഗ് ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കാനും ജെറ്റ് എഞ്ചിനുകൾ വർദ്ധിപ്പിക്കാനും സഹായിച്ചു, അതിൽ വേഗത വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച് ത്രസ്റ്റ് വർദ്ധിക്കുന്നു.
സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ, ശബ്ദത്തിന്റെ വേഗതയ്ക്ക് തുല്യമായ വേഗത 1948 ൽ ലാ -176 വിമാനത്തിലാണ് ആദ്യമായി നേടിയത്.

ഏവിയേഷൻ: എൻസൈക്ലോപീഡിയ. - എം.: ഗ്രേറ്റ് റഷ്യൻ എൻസൈക്ലോപീഡിയ. പ്രധാന പത്രാധിപര്ജി.പി. സ്വിഷ്ചേവ്. 1994 .

മറ്റ് നിഘണ്ടുവുകളിൽ "ശബ്ദ തടസ്സം" എന്താണെന്ന് കാണുക:

ഒരു വിമാനത്തിന്റെ (ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു സൂപ്പർസോണിക് വിമാനം, ഒരു റോക്കറ്റ്) ശബ്ദത്തിന്റെ വേഗതയോട് അടുത്തോ അതിലധികമോ വേഗതയിൽ സഞ്ചരിക്കുന്ന നിരവധി പ്രതിഭാസങ്ങളുടെ പേരാണ് എയറോഡൈനാമിക്സിലെ ശബ്ദ തടസ്സം. ഉള്ളടക്കം 1 ഷോക്ക് വേവ്, ... ... വിക്കിപീഡിയ

ശബ്‌ദ ബാരിയർ, ശബ്‌ദത്തിന്റെ വേഗതയേക്കാൾ (സൂപ്പർസോണിക് സ്പീഡ്) ഫ്ലൈറ്റിന്റെ വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കുമ്പോൾ വ്യോമയാനത്തിലെ ബുദ്ധിമുട്ടുകൾക്ക് കാരണം. ശബ്‌ദത്തിന്റെ വേഗതയെ സമീപിക്കുമ്പോൾ, വിമാനത്തിന് അപ്രതീക്ഷിതമായ ഇഴയലും എയറോഡൈനാമിക് ലിഫ്റ്റിന്റെ നഷ്ടവും അനുഭവപ്പെടുന്നു... ... ശാസ്ത്ര സാങ്കേതിക വിജ്ഞാനകോശ നിഘണ്ടു

ശബ്ദ തടസ്സം- garso barjeras statusas T sritis fizika atitikmenys: ഇംഗ്ലീഷ്. ശബ്ദ തടസ്സം ശബ്ദ തടസ്സം വോക്ക്. ഷാൽബാരിയറെ, എഫ്; Schallmauer, frus. ശബ്ദ തടസ്സം, m pranc. ബാരിയർ സോണിക്ക്, എഫ്; ഫ്രണ്ടിയർ സോണിക്ക്, എഫ്; മർ ദേ സൺ, എം … ഫിസിക്കോസ് ടെർമിൻ സോഡിനാസ്

ശബ്ദ തടസ്സം- garso barjeras statusas T sritis Energetika apibrėžtis Staigus aerodinaminio pasipriešinimo padidėjimas, kai orlaivio greitis tampa garso greičiu (viršijama kritinė Macho vertiėiaus). Aiškinamas bangų krize dėl staiga padidėjusio… … ഐസ്കിനാമസിസ് ഷിലുമിൻസ് ഇർ ബ്രാൻഡുവോലിൻ ടെക്നിക്കോസ് ടെർമിൻ സോഡിനാസ്

വിമാനത്തിന്റെ ഫ്ലൈറ്റ് വേഗത ശബ്ദത്തിന്റെ വേഗതയോട് അടുക്കുമ്പോൾ എയറോഡൈനാമിക് ഡ്രാഗിൽ കുത്തനെ വർദ്ധനവ് (ഫ്ലൈറ്റ് മാച്ച് നമ്പറിന്റെ നിർണായക മൂല്യം കവിയുന്നു). തരംഗ പ്രതിരോധം വർദ്ധിക്കുന്നതിനൊപ്പം ഒരു തരംഗ പ്രതിസന്ധിയും വിശദീകരിക്കുന്നു. മറികടക്കുക 3.... ബിഗ് എൻസൈക്ലോപീഡിക് പോളിടെക്നിക് നിഘണ്ടു

ശബ്ദ തടസ്സം- വിമാനത്തിന്റെ ചലനത്തോടുള്ള വായു പ്രതിരോധത്തിൽ കുത്തനെ വർദ്ധനവ്. ശബ്ദത്തിന്റെ വേഗതയോട് അടുത്ത് വരുന്ന വേഗത. മറികടക്കൽ 3. ബി. വിമാനത്തിന്റെ എയറോഡൈനാമിക് രൂപങ്ങൾ മെച്ചപ്പെടുത്തിയതും ശക്തിയേറിയ ഉപയോഗവും കാരണം സാധ്യമായി. സൈനിക പദങ്ങളുടെ ഗ്ലോസറി

ശബ്ദ തടസ്സം- ഫ്ലൈറ്റ് മാച്ച് നമ്പറുകളിൽ ഒരു എയറോഡൈനാമിക് എയർക്രാഫ്റ്റിന്റെ പ്രതിരോധത്തിൽ ശബ്ദ തടസ്സം മൂർച്ചയുള്ള വർദ്ധനവ്, M∞, നിർണായക സംഖ്യ M* എന്നതിനേക്കാൾ ചെറുതായി കവിയുന്നു. കാരണം, M∞ > എന്ന സംഖ്യകൾക്ക് എൻസൈക്ലോപീഡിയ "ഏവിയേഷൻ"

ശബ്ദ തടസ്സം- ഫ്ലൈറ്റ് മാച്ച് നമ്പറുകളിൽ ഒരു എയറോഡൈനാമിക് എയർക്രാഫ്റ്റിന്റെ പ്രതിരോധത്തിൽ ശബ്ദ തടസ്സം മൂർച്ചയുള്ള വർദ്ധനവ്, M∞, നിർണായക സംഖ്യ M* എന്നതിനേക്കാൾ ചെറുതായി കവിയുന്നു. കാരണം, M∞ > M* എന്ന സംഖ്യയിൽ ഒരു തരംഗ പ്രതിസന്ധി ഉണ്ടാകുന്നു,... ... എൻസൈക്ലോപീഡിയ "ഏവിയേഷൻ"

- (ഫ്രഞ്ച് ബാരിയർ ഔട്ട്‌പോസ്റ്റ്). 1) കോട്ടകളിലെ കവാടങ്ങൾ. 2) അരങ്ങുകളിലും സർക്കസുകളിലും ഒരു വേലി, ഒരു മരം, ഒരു കുതിര ചാടുന്ന ഒരു തൂൺ എന്നിവയുണ്ട്. 3) പോരാളികൾ ഒരു യുദ്ധത്തിൽ എത്തുന്നതിന്റെ അടയാളം. 4) റെയിലിംഗ്, ഗ്രേറ്റിംഗ്. നിഘണ്ടു വിദേശ വാക്കുകൾ, ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട് ... ... റഷ്യൻ ഭാഷയുടെ വിദേശ പദങ്ങളുടെ നിഘണ്ടു

ബാരിയർ, ഓ, ഭർത്താവ്. 1. പാതയിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു തടസ്സം (മതിൽ തരം, ക്രോസ്ബാർ) (ചാടുമ്പോൾ, ഓടുമ്പോൾ). ബി എടുക്കുക. (അതിനെ മറികടക്കുക). 2. വേലി, വേലി. ബി. ബോക്സ്, ബാൽക്കണി. 3. കൈമാറ്റം തടസ്സം, എന്തിനുവേണ്ടിയുള്ള തടസ്സം n. സ്വാഭാവിക നദി ബി. വേണ്ടി… … നിഘണ്ടുഒഷെഗോവ

എന്റേത് പുനഃപ്രസിദ്ധീകരിക്കുന്നു പഴയ വാചകം"ശബ്ദ തടസ്സം" എന്ന വിഷയത്തിൽ:

വ്യോമയാനത്തെ ചുറ്റിപ്പറ്റിയുള്ള വ്യാപകമായ തെറ്റിദ്ധാരണകളിലൊന്ന് വിമാനങ്ങൾ "അതിജീവിക്കുന്ന" "ശബ്ദ തടസ്സം" എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നതാണെന്ന് ഇത് മാറുന്നു.

അതിലും കൂടുതൽ: ഒരു കൂട്ടം തെറ്റിദ്ധാരണകൾ സൂപ്പർസോണിക് ഫ്ലൈറ്റുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. യഥാർത്ഥത്തിൽ സ്ഥിതി എങ്ങനെ? (ചിത്രങ്ങളുള്ള കഥ.)

ആദ്യത്തെ തെറ്റിദ്ധാരണ:"ക്ലാപ്പ്", "ശബ്ദ തടസ്സത്തെ മറികടക്കുന്നു" (മുമ്പ്, ഈ ചോദ്യത്തിനുള്ള ഉത്തരം എലമെൻറ്സ് വെബ്സൈറ്റിൽ പ്രസിദ്ധീകരിച്ചിരുന്നു).

"ശബ്ദ തടസ്സം" എന്ന പദത്തിന്റെ തെറ്റിദ്ധാരണ കാരണം "ക്ലാപ്പ്" എന്നതിൽ ഒരു തെറ്റിദ്ധാരണയുണ്ട്. ഈ "പോപ്പിനെ" ശരിയായി "സോണിക് ബൂം" എന്ന് വിളിക്കുന്നു. സൂപ്പർസോണിക് വേഗതയിൽ സഞ്ചരിക്കുന്ന ഒരു വിമാനം ഷോക്ക് തരംഗങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുകയും ചുറ്റുമുള്ള വായുവിൽ വായു മർദ്ദം വർദ്ധിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ലളിതമായ രീതിയിൽ, ഈ തരംഗങ്ങളെ വിമാനത്തിന്റെ പറക്കലിനോടൊപ്പമുള്ള ഒരു കോണായി സങ്കൽപ്പിക്കാൻ കഴിയും, അഗ്രം, ഫ്യൂസ്‌ലേജിന്റെ മൂക്കിൽ കെട്ടിയിരിക്കുന്നതുപോലെ, വിമാനത്തിന്റെ ചലനത്തിന് നേരെയുള്ള ജനറേറ്ററുകൾ വളരെ ദൂരത്തേക്ക് വ്യാപിക്കുന്നു. , ഉദാഹരണത്തിന്, ഭൂമിയുടെ ഉപരിതലത്തിലേക്ക്.

ഈ സാങ്കൽപ്പിക കോണിന്റെ അതിർത്തി വരുമ്പോൾ, പ്രധാനത്തിന്റെ മുൻഭാഗം സൂചിപ്പിക്കുന്നു ശബ്ദ തരംഗം, മനുഷ്യന്റെ ചെവിയിൽ എത്തുന്നു, തുടർന്ന് സമ്മർദ്ദത്തിന്റെ മൂർച്ചയുള്ള കുതിച്ചുചാട്ടം ചെവി ഒരു കൈയടിയായി മനസ്സിലാക്കുന്നു. സോണിക് ബൂം, ടെതർ ചെയ്തതുപോലെ, വിമാനത്തിന്റെ മുഴുവൻ ഫ്ലൈറ്റിനെയും അനുഗമിക്കുന്നു, വിമാനം സ്ഥിരമായ വേഗതയിലാണെങ്കിലും വേണ്ടത്ര വേഗത്തിൽ നീങ്ങുന്നു. ഭൂമിയുടെ ഉപരിതലത്തിലെ ഒരു നിശ്ചിത ബിന്ദുവിനു മുകളിലൂടെ ഒരു സോണിക് ബൂമിന്റെ പ്രധാന തരംഗത്തിന്റെ കടന്നുപോകുന്നതായി തോന്നുന്നു, ഉദാഹരണത്തിന്, ശ്രോതാവ് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നത്.

മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, ഒരു സൂപ്പർസോണിക് വിമാനം ശ്രോതാവിന് മുകളിലൂടെ അങ്ങോട്ടും ഇങ്ങോട്ടും പറക്കാൻ തുടങ്ങിയാൽ, അത് വളരെ അടുത്ത ദൂരത്തിൽ ശ്രോതാവിന് മുകളിലൂടെ പറന്ന് കുറച്ച് സമയത്തിന് ശേഷം, ഓരോ തവണയും ബംഗ് കേൾക്കും.

എയറോഡൈനാമിക്സിലെ "ശബ്ദ തടസ്സം" എന്നത് വായു പ്രതിരോധത്തിലെ മൂർച്ചയുള്ള കുതിച്ചുചാട്ടമാണ്, അത് ഒരു വിമാനം ശബ്ദത്തിന്റെ വേഗതയോട് അടുത്ത് ഒരു നിശ്ചിത അതിർത്തി വേഗതയിൽ എത്തുമ്പോൾ സംഭവിക്കുന്നു. ഈ വേഗതയിൽ എത്തുമ്പോൾ, വിമാനത്തിന് ചുറ്റുമുള്ള വായു പ്രവാഹത്തിന്റെ സ്വഭാവം ഗണ്യമായി മാറുന്നു, ഇത് ഒരു സമയത്ത് സൂപ്പർസോണിക് വേഗത കൈവരിക്കുന്നത് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടായിരുന്നു. ഒരു സാധാരണ, സബ്‌സോണിക് വിമാനത്തിന് ശബ്ദത്തേക്കാൾ വേഗത്തിൽ പറക്കാൻ കഴിയില്ല, അത് എത്ര ത്വരിതപ്പെടുത്തിയാലും - അത് കേവലം നിയന്ത്രണം നഷ്ടപ്പെടുകയും തകരുകയും ചെയ്യും.

ശബ്‌ദ തടസ്സം മറികടക്കാൻ, ശാസ്ത്രജ്ഞർക്ക് ഒരു പ്രത്യേക എയറോഡൈനാമിക് പ്രൊഫൈൽ ഉള്ള ഒരു ചിറക് വികസിപ്പിക്കുകയും മറ്റ് തന്ത്രങ്ങളുമായി വരുകയും ചെയ്യേണ്ടിവന്നു. ഒരു ആധുനികന്റെ പൈലറ്റ് എന്നത് രസകരമാണ് സൂപ്പർസോണിക് വിമാനംഅവന്റെ വിമാനം ശബ്‌ദ തടസ്സത്തെ "മറിക്കുമ്പോൾ" സുഖം തോന്നുന്നു: സൂപ്പർസോണിക് പ്രവാഹത്തിലേക്ക് മാറുമ്പോൾ, ഒരു "എയറോഡൈനാമിക് ഷോക്ക്", നിയന്ത്രണത്തിൽ "ജമ്പുകൾ" എന്നിവ അനുഭവപ്പെടുന്നു. എന്നാൽ ഈ പ്രക്രിയകൾ നിലത്തെ "ക്ലാപ്പുകളുമായി" നേരിട്ട് ബന്ധപ്പെട്ടിട്ടില്ല.

തെറ്റിദ്ധാരണ രണ്ട്: മൂടൽമഞ്ഞ് തകർക്കുക.

"പരുത്തി"യെക്കുറിച്ച് മിക്കവാറും എല്ലാവർക്കും അറിയാമെങ്കിലും "മൂടൽമഞ്ഞിന്റെ" സാഹചര്യം കുറച്ചുകൂടി "സ്പെഷ്യൽ" ആണ്. ഒരു പറക്കുന്ന വിമാനം (സാധാരണയായി ഒരു യുദ്ധവിമാനം) മൂടൽമഞ്ഞുള്ള കോണിൽ നിന്ന് "പുറത്തേക്ക് ചാടുന്നത്" പോലെ തോന്നിക്കുന്ന നിരവധി ചിത്രങ്ങളുണ്ട്. വളരെ ശ്രദ്ധേയമായി തോന്നുന്നു:

മൂടൽമഞ്ഞിനെ "ശബ്ദ തടസ്സം" എന്ന് വിളിക്കുന്നു. ഫോട്ടോഗ്രാഫ് "മറിക്കുന്നതിന്റെ" നിമിഷം പകർത്തുന്നുവെന്നും മൂടൽമഞ്ഞ് "അതേ തടസ്സം" ആണെന്നും അവർ പറയുന്നു.

വാസ്തവത്തിൽ, മൂടൽമഞ്ഞ് ഉണ്ടാകുന്നത് ഒരു വിമാനത്തിന്റെ പറക്കലിനോടൊപ്പമുള്ള മൂർച്ചയുള്ള മർദ്ദവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. എയറോഡൈനാമിക് ഇഫക്റ്റുകളുടെ ഫലമായി, വിമാനത്തിന്റെ ഘടനാപരമായ മൂലകങ്ങൾക്ക് പിന്നിൽ ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള പ്രദേശങ്ങൾ മാത്രമല്ല, വായുവിന്റെ അപൂർവമായ മേഖലകളും (മർദ്ദത്തിലെ ഏറ്റക്കുറച്ചിലുകൾ സംഭവിക്കുന്നു). ഇത് അപൂർവ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ ഈ മേഖലകളിലാണ് (വാസ്തവത്തിൽ, താപ വിനിമയമില്ലാതെ ഇത് സംഭവിക്കുന്നു പരിസ്ഥിതി, ഈ പ്രക്രിയ "വളരെ വേഗമേറിയതാണ്" എന്നതിനാൽ) ജലബാഷ്പം ഘനീഭവിക്കുന്നു. ഇതിന് കാരണം "പ്രാദേശിക താപനില" യിലെ കുത്തനെ ഇടിവാണ്, ഇത് "ഡ്യൂ പോയിന്റ്" എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന മൂർച്ചയുള്ള ഷിഫ്റ്റിലേക്ക് നയിക്കുന്നു.

അതിനാൽ, വായുവിന്റെ ഈർപ്പവും താപനിലയും അനുയോജ്യമാണെങ്കിൽ, അത്തരം മൂടൽമഞ്ഞ് - അന്തരീക്ഷ ഈർപ്പത്തിന്റെ തീവ്രമായ ഘനീഭവിക്കൽ മൂലമുണ്ടാകുന്ന - വിമാനത്തിന്റെ മുഴുവൻ പറക്കലിനൊപ്പമുണ്ട്. സൂപ്പർസോണിക് വേഗതയിൽ ആയിരിക്കണമെന്നില്ല. ഉദാഹരണത്തിന്, ചുവടെയുള്ള ഫോട്ടോയിൽ, ഒരു സബ്‌സോണിക് വിമാനമായ B-2 ബോംബർ, ഒരു സ്വഭാവ മൂടൽമഞ്ഞിനൊപ്പം ഉണ്ട്:

തീർച്ചയായും, ഫോട്ടോഗ്രാഫ് പറക്കലിന്റെ ഒരു നിമിഷം പകർത്തുന്നതിനാൽ, സൂപ്പർസോണിക് വിമാനത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ, അത് മൂടൽമഞ്ഞിൽ നിന്ന് "പുറത്തേക്ക് ചാടുന്ന" ഒരു പോരാളിയുടെ വികാരം സൃഷ്ടിക്കുന്നു. കടലിന് മുകളിൽ താഴ്ന്ന ഉയരത്തിൽ പറക്കുമ്പോൾ പ്രത്യേകിച്ച് ഉച്ചരിച്ച പ്രഭാവം കൈവരിക്കാൻ കഴിയും, കാരണം ഈ സാഹചര്യത്തിൽ അന്തരീക്ഷം സാധാരണയായി വളരെ ഈർപ്പമുള്ളതാണ്.

അതുകൊണ്ടാണ് സൂപ്പർസോണിക് ഫ്ലൈറ്റിന്റെ “കലാപരമായ” ഫോട്ടോഗ്രാഫുകളിൽ ഭൂരിഭാഗവും ഒന്നോ അല്ലെങ്കിൽ മറ്റൊരു കപ്പലിൽ നിന്നോ എടുത്തത്, കൂടാതെ കാരിയർ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള വിമാനങ്ങൾ ഫോട്ടോഗ്രാഫുകളിൽ പകർത്തി.

(ഉപയോഗിച്ച ഫോട്ടോകൾ: യു.എസ്. നേവി ന്യൂസ് സർവീസും യു.എസ്. എയർഫോഴ്സ് പ്രസ് സർവീസും)

(മൂടൽമഞ്ഞിന്റെ രൂപീകരണത്തിന്റെ ഭൗതികശാസ്ത്രത്തെക്കുറിച്ചുള്ള വിലയേറിയ അഭിപ്രായങ്ങൾക്ക് ഇഗോർ ഇവാനോവിന് പ്രത്യേക നന്ദി.)

അടുത്തത് - അഭിപ്രായങ്ങളും ചർച്ചകളും