ശബ്ദ തടസ്സം. എന്താണ് ശബ്ദ തടസ്സം

ഓസ്ട്രിയൻ അത്‌ലറ്റ് ഫെലിക്സ് ബോംഗാർട്ട്നർ സ്ട്രാറ്റോസ്ഫിയറിൽ നിന്ന് റെക്കോർഡ് ഉയരത്തിൽ നിന്ന് സ്കൈ ഡൈവ് നടത്തി. സ്വതന്ത്ര വീഴ്ചയിൽ അതിന്റെ വേഗത ശബ്ദത്തിന്റെ വേഗത കവിഞ്ഞു, മണിക്കൂറിൽ 1342.8 കിലോമീറ്റർ, നിശ്ചിത ഉയരം 39.45 ആയിരം മീറ്ററായിരുന്നു. മുൻ സൈനിക താവളമായ റോസ്‌വെല്ലിന്റെ (ന്യൂ മെക്സിക്കോ) പ്രദേശത്തെ അവസാന കോൺഫറൻസിൽ ഇത് ഔദ്യോഗികമായി പ്രഖ്യാപിച്ചു.
850 ആയിരം ക്യുബിക് മീറ്റർ വോളിയമുള്ള ഹീലിയമുള്ള ബോംഗാർട്ട്നർ സ്ട്രാറ്റോസ്റ്റാറ്റ്, ഏറ്റവും മികച്ച മെറ്റീരിയൽ ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിച്ചത്, വെസ്റ്റ് കോസ്റ്റ് സമയം രാവിലെ 08:30 ന് (മോസ്കോ സമയം 19:30) വിക്ഷേപിച്ചു, കയറ്റം ഏകദേശം രണ്ട് മണിക്കൂർ എടുത്തു. ഏകദേശം 30 മിനിറ്റോളം ക്യാപ്‌സ്യൂൾ വിടുന്നതിനും മർദ്ദം അളക്കുന്നതിനും ഉപകരണങ്ങൾ പരിശോധിക്കുന്നതിനുമുള്ള ആവേശകരമായ തയ്യാറെടുപ്പുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു.
ഫ്രീ ഫാൾ, വിദഗ്ധരുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, തുറന്ന ബ്രേക്കിംഗ് പാരച്യൂട്ട് ഇല്ലാതെ 4 മിനിറ്റും 20 സെക്കൻഡും നീണ്ടുനിന്നു. അതേസമയം, എല്ലാ ഡാറ്റയും ഓസ്ട്രിയൻ ഭാഗത്തേക്ക് മാറ്റുമെന്ന് റെക്കോർഡ് സംഘാടകർ പറയുന്നു, അതിനുശേഷം അന്തിമ റെക്കോർഡിംഗും സർട്ടിഫിക്കേഷനും നടക്കും. അത് ഏകദേശംമൂന്ന് ലോക നേട്ടങ്ങളെക്കുറിച്ച്: ഏറ്റവും ഉയർന്ന പോയിന്റിൽ നിന്ന് ചാടുക, ഫ്രീ ഫാൾ ദൈർഘ്യം, ശബ്ദത്തിന്റെ വേഗത തകർക്കുക. എന്തായാലും, ടെക്നോളജിക്ക് പുറത്തുള്ളപ്പോൾ ശബ്ദത്തിന്റെ വേഗത മറികടക്കുന്ന ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ വ്യക്തിയാണ് ഫെലിക്സ് ബോംഗാർട്ട്നർ, ITAR-TASS കുറിക്കുന്നു. ബോംഗാർട്ട്നറുടെ ഫ്രീ ഫാൾ 4 മിനിറ്റ് 20 സെക്കൻഡ് നീണ്ടുനിന്നു, പക്ഷേ ഒരു സ്ഥിരതയുള്ള പാരച്യൂട്ട് ഇല്ലാതെ. തൽഫലമായി, അത്‌ലറ്റ് ഏതാണ്ട് ടെയിൽസ്പിന്നിലേക്ക് പോയി, പറക്കലിന്റെ ആദ്യ 90 സെക്കൻഡിൽ ഗ്രൗണ്ടുമായി റേഡിയോ ബന്ധം നിലനിർത്തിയില്ല.
"ഒരു നിമിഷം എനിക്ക് ബോധം നഷ്ടപ്പെടുന്നതായി എനിക്ക് തോന്നി," അത്‌ലറ്റ് തന്റെ അവസ്ഥ വിവരിച്ചു, "എന്നിരുന്നാലും, ഞാൻ ബ്രേക്കിംഗ് പാരച്യൂട്ട് തുറന്നില്ല, പക്ഷേ സ്വന്തമായി ഫ്ലൈറ്റ് സ്ഥിരപ്പെടുത്താൻ ശ്രമിച്ചു. അതേ സമയം, ഓരോ സെക്കൻഡിലും ഞാൻ എനിക്ക് എന്താണ് സംഭവിക്കുന്നതെന്ന് വ്യക്തമായി മനസ്സിലായി. തത്ഫലമായി, ഭ്രമണം "കെടുത്താൻ" സാധിച്ചു. അല്ലെങ്കിൽ, സ്പിൻ വലിച്ചിടുകയാണെങ്കിൽ, സ്റ്റെബിലൈസിംഗ് പാരച്യൂട്ട് യാന്ത്രികമായി തുറക്കും.
ഏത് സമയത്താണ് പതനം ശബ്ദത്തിന്റെ വേഗത കവിഞ്ഞതെന്ന് ഓസ്ട്രിയൻ പറയാനാവില്ല. "എനിക്ക് ഇതിനെക്കുറിച്ച് ഒരു ചെറിയ ധാരണയുമില്ല, കാരണം വായുവിൽ എന്റെ സ്ഥാനം സ്ഥിരപ്പെടുത്താൻ ഞാൻ വളരെ തിരക്കിലായിരുന്നു," അദ്ദേഹം സമ്മതിച്ചു, സാധാരണയായി മറികടക്കുന്ന സ്വഭാവസവിശേഷതകളൊന്നും താൻ കേട്ടിട്ടില്ലെന്നും കൂട്ടിച്ചേർത്തു. ശബ്ദ തടസ്സംവിമാനം വഴി. ബോംഗാർട്ട്നർ പറയുന്നതനുസരിച്ച്, "ഫ്ലൈറ്റിനിടെ അയാൾക്ക് പ്രായോഗികമായി ഒന്നും തോന്നിയില്ല, ഒരു റെക്കോർഡിനെക്കുറിച്ചും ചിന്തിച്ചില്ല." "എനിക്ക് ജീവനോടെ ഭൂമിയിലേക്ക് മടങ്ങിയെത്തുന്നതും എന്റെ കുടുംബത്തെയും എന്റെ മാതാപിതാക്കളെയും എന്റെ കാമുകിയെയും കാണുന്നതും മാത്രമാണ് എനിക്ക് ചിന്തിക്കാൻ കഴിഞ്ഞത്," അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു, "ചിലപ്പോൾ ഒരു വ്യക്തി എത്രത്തോളം ചെറുതാണെന്ന് തിരിച്ചറിയാൻ മാത്രമേ ഇത്രയും ഉയരങ്ങളിലേക്ക് ഉയരേണ്ടതുള്ളൂ." “ഞാൻ എന്റെ കുടുംബത്തെ കുറിച്ച് മാത്രമാണ് ചിന്തിച്ചത്,” ഫെലിക്സ് തന്റെ വികാരങ്ങൾ പങ്കുവെച്ചു. ചാടുന്നതിന് ഏതാനും നിമിഷങ്ങൾ മുമ്പ്, അവന്റെ ചിന്ത ഇങ്ങനെയായിരുന്നു: "കർത്താവേ, എന്നെ ഉപേക്ഷിക്കരുത്!"
ക്യാപ്‌സ്യൂളിൽ നിന്ന് പുറത്തുകടക്കുന്നതാണ് ഏറ്റവും അപകടകരമായ നിമിഷമെന്ന് സ്കൈ ഡൈവർ പറഞ്ഞു. “ഇത് ഏറ്റവും ആവേശകരമായ നിമിഷമായിരുന്നു, നിങ്ങൾക്ക് വായു അനുഭവിക്കാൻ കഴിയില്ല, എന്താണ് സംഭവിക്കുന്നതെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് ശാരീരികമായി മനസ്സിലാകുന്നില്ല, മരിക്കാതിരിക്കാൻ സമ്മർദ്ദം നിയന്ത്രിക്കേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്,” അദ്ദേഹം കുറിച്ചു. “ഇത് ഏറ്റവും അസുഖകരമായ നിമിഷമാണ്. ഞാൻ ഈ സംസ്ഥാനത്തെ വെറുക്കുന്നു. "ഏറ്റവും മനോഹരമായ നിമിഷം നിങ്ങൾ "ലോകത്തിന്റെ മുകളിൽ" നിൽക്കുന്നുവെന്ന തിരിച്ചറിവാണ്, അത്ലറ്റ് പങ്കിട്ടു.

"ശബ്ദ തടസ്സം" എന്ന പ്രയോഗം കേൾക്കുമ്പോൾ നമ്മൾ എന്താണ് സങ്കൽപ്പിക്കുന്നത്? ഒരു നിശ്ചിത പരിധി കേൾവിയെയും ക്ഷേമത്തെയും ഗുരുതരമായി ബാധിക്കും. സാധാരണയായി ശബ്ദ തടസ്സം വ്യോമാതിർത്തി കീഴടക്കലുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു

ഈ തടസ്സം മറികടക്കുന്നത് പഴയ രോഗങ്ങൾ, വേദന സിൻഡ്രോം, അലർജി പ്രതിപ്രവർത്തനങ്ങൾ എന്നിവയുടെ വികാസത്തെ പ്രകോപിപ്പിക്കും. ഈ ആശയങ്ങൾ ശരിയാണോ അതോ അവ സ്ഥാപിത സ്റ്റീരിയോടൈപ്പുകളെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നുണ്ടോ? അവർക്ക് വസ്തുതാപരമായ അടിസ്ഥാനമുണ്ടോ? എന്താണ് ശബ്ദ തടസ്സം? എങ്ങനെ, എന്തുകൊണ്ട് അത് ഉണ്ടാകുന്നു? ഇതെല്ലാം കൂടാതെ ചില അധിക സൂക്ഷ്മതകളും ചരിത്ര വസ്തുതകൾഈ ലേഖനത്തിൽ ഈ ആശയവുമായി എന്താണ് ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നതെന്ന് കണ്ടെത്താൻ ഞങ്ങൾ ശ്രമിക്കും.

ഈ നിഗൂഢ ശാസ്ത്രം എയറോഡൈനാമിക്സ് ആണ്

എയറോഡൈനാമിക്സ് ശാസ്ത്രത്തിൽ, ചലനത്തോടൊപ്പമുള്ള പ്രതിഭാസങ്ങളെ വിശദീകരിക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നു
വിമാനം, "ശബ്ദ തടസ്സം" എന്ന ആശയം ഉണ്ട്. ശബ്ദത്തിന്റെ വേഗതയോ അതിലധികമോ വേഗതയിൽ സഞ്ചരിക്കുന്ന സൂപ്പർസോണിക് വിമാനങ്ങളുടെയോ റോക്കറ്റുകളുടെയോ ചലന സമയത്ത് സംഭവിക്കുന്ന പ്രതിഭാസങ്ങളുടെ ഒരു പരമ്പരയാണിത്.

എന്താണ് ഷോക്ക് വേവ്?

ഒരു വാഹനത്തിന് ചുറ്റും ഒരു സൂപ്പർസോണിക് പ്രവാഹം ഒഴുകുമ്പോൾ, ഒരു കാറ്റ് തുരങ്കത്തിൽ ഒരു ഷോക്ക് വേവ് പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു. അതിന്റെ അടയാളങ്ങൾ നഗ്നനേത്രങ്ങൾക്ക് പോലും ദൃശ്യമാകും. നിലത്ത് അവ ഒരു മഞ്ഞ വരയാൽ പ്രകടിപ്പിക്കുന്നു. ഷോക്ക് വേവ് കോണിന് പുറത്ത്, മഞ്ഞ വരയ്ക്ക് മുന്നിൽ, നിങ്ങൾക്ക് നിലത്ത് വിമാനം കേൾക്കാൻ പോലും കഴിയില്ല. ശബ്ദത്തിൽ കവിഞ്ഞ വേഗതയിൽ, ശരീരങ്ങൾ ശബ്ദ പ്രവാഹത്തിന് വിധേയമാകുന്നു, ഇത് ഒരു ഷോക്ക് തരംഗത്തിന് കാരണമാകുന്നു. ശരീരത്തിന്റെ ആകൃതി അനുസരിച്ച് ഒന്നിൽ കൂടുതൽ ഉണ്ടാകാം.

ഷോക്ക് വേവ് പരിവർത്തനം

ഷോക്ക് വേവ് ഫ്രണ്ട്, ചിലപ്പോൾ ഷോക്ക് വേവ് എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നു, ഇതിന് വളരെ ചെറിയ കനം ഉണ്ട്, എന്നിരുന്നാലും, ഒഴുക്കിന്റെ സ്വഭാവത്തിലെ പെട്ടെന്നുള്ള മാറ്റങ്ങൾ, ശരീരവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ അതിന്റെ വേഗത കുറയുന്നു, അതിനനുസരിച്ച് വർദ്ധനവ് എന്നിവ ട്രാക്കുചെയ്യുന്നത് സാധ്യമാക്കുന്നു. ഒഴുക്കിലെ വാതകത്തിന്റെ മർദ്ദവും താപനിലയും. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഗതികോർജ്ജം ഭാഗികമായി വാതകത്തിന്റെ ആന്തരിക ഊർജ്ജമായി പരിവർത്തനം ചെയ്യപ്പെടുന്നു. ഈ മാറ്റങ്ങളുടെ എണ്ണം നേരിട്ട് സൂപ്പർസോണിക് പ്രവാഹത്തിന്റെ വേഗതയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ഷോക്ക് വേവ് ഉപകരണത്തിൽ നിന്ന് അകന്നുപോകുമ്പോൾ, മർദ്ദം കുറയുകയും ഷോക്ക് തരംഗം ശബ്ദ തരംഗമായി മാറുകയും ചെയ്യുന്നു. ഒരു സ്ഫോടനത്തിന് സമാനമായ ഒരു സ്വഭാവ ശബ്ദം കേൾക്കുന്ന ഒരു ബാഹ്യ നിരീക്ഷകനിൽ ഇത് എത്തിച്ചേരാനാകും. വിമാനം ശബ്ദ തടസ്സം വിട്ടുപോകുമ്പോൾ ഉപകരണം ശബ്ദത്തിന്റെ വേഗതയിൽ എത്തിയതായി ഇത് സൂചിപ്പിക്കുന്നുവെന്ന് ഒരു അഭിപ്രായമുണ്ട്.

ശരിക്കും എന്താണ് നടക്കുന്നത്?

പ്രായോഗികമായി ശബ്ദ തടസ്സം തകർക്കുന്ന നിമിഷം എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നത് വിമാന എഞ്ചിനുകളുടെ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ഗർജ്ജനത്തോടുകൂടിയ ഒരു ഷോക്ക് വേവ് കടന്നുപോകുന്നതിനെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു. ഇപ്പോൾ ഉപകരണം അനുഗമിക്കുന്ന ശബ്ദത്തേക്കാൾ മുന്നിലാണ്, അതിനാൽ എഞ്ചിന്റെ ശബ്ദം അതിന് ശേഷം കേൾക്കും. രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്ത് ശബ്ദത്തിന്റെ വേഗതയെ സമീപിക്കുന്നത് സാധ്യമായി, എന്നാൽ അതേ സമയം പൈലറ്റുമാർ വിമാനത്തിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ ഭയാനകമായ സിഗ്നലുകൾ രേഖപ്പെടുത്തി.

യുദ്ധം അവസാനിച്ചതിനുശേഷം, നിരവധി വിമാന ഡിസൈനർമാരും പൈലറ്റുമാരും ശബ്ദത്തിന്റെ വേഗത കൈവരിക്കാനും ശബ്ദ തടസ്സം തകർക്കാനും ശ്രമിച്ചു, എന്നാൽ ഈ ശ്രമങ്ങളിൽ പലതും ദാരുണമായി അവസാനിച്ചു. ഈ പരിധി കവിയാൻ കഴിയില്ലെന്ന് അശുഭാപ്തി ശാസ്ത്രജ്ഞർ വാദിച്ചു. ഒരു തരത്തിലും പരീക്ഷണാത്മകമല്ല, പക്ഷേ ശാസ്ത്രീയമായി, "ശബ്ദ തടസ്സം" എന്ന ആശയത്തിന്റെ സ്വഭാവം വിശദീകരിക്കാനും അതിനെ മറികടക്കാനുള്ള വഴികൾ കണ്ടെത്താനും സാധിച്ചു.

തരംഗ പ്രതിസന്ധി ഒഴിവാക്കുന്നതിലൂടെ ട്രാൻസ്‌സോണിക്, സൂപ്പർസോണിക് വേഗതയിൽ സുരക്ഷിതമായ ഫ്ലൈറ്റുകൾ സാധ്യമാണ്, ഇത് സംഭവിക്കുന്നത് വിമാനത്തിന്റെ എയറോഡൈനാമിക് പാരാമീറ്ററുകളെയും ഫ്ലൈറ്റിന്റെ ഉയരത്തെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ആഫ്റ്റർബർണർ ഉപയോഗിച്ച് ഒരു സ്പീഡ് ലെവലിൽ നിന്ന് മറ്റൊന്നിലേക്കുള്ള പരിവർത്തനം കഴിയുന്നത്ര വേഗത്തിൽ നടത്തണം, ഇത് തരംഗ പ്രതിസന്ധി മേഖലയിൽ ഒരു നീണ്ട ഫ്ലൈറ്റ് ഒഴിവാക്കാൻ സഹായിക്കും. ഒരു ആശയമെന്ന നിലയിൽ തിരമാല പ്രതിസന്ധി ജലഗതാഗതത്തിൽ നിന്നാണ് വന്നത്. ജലോപരിതലത്തിൽ തിരമാലകളുടെ വേഗതയോട് അടുത്ത് കപ്പലുകൾ നീങ്ങുമ്പോഴാണ് ഇത് ഉടലെടുത്തത്. ഒരു തരംഗ പ്രതിസന്ധിയിലേക്ക് കടക്കുന്നത് വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിൽ ബുദ്ധിമുട്ട് ഉണ്ടാക്കുന്നു, കൂടാതെ നിങ്ങൾ തരംഗ പ്രതിസന്ധിയെ കഴിയുന്നത്ര ലളിതമായി തരണം ചെയ്താൽ, നിങ്ങൾക്ക് ജലത്തിന്റെ ഉപരിതലത്തിലൂടെ പ്ലാനിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ സ്ലൈഡിംഗ് രീതിയിലേക്ക് പ്രവേശിക്കാം.

വിമാന നിയന്ത്രണത്തിൽ ചരിത്രം

ഒരു പരീക്ഷണ വിമാനത്തിൽ ആദ്യമായി സൂപ്പർസോണിക് ഫ്ലൈറ്റ് വേഗത കൈവരിച്ചത് അമേരിക്കൻ പൈലറ്റ് ചക്ക് യേഗർ ആയിരുന്നു. 1947 ഒക്ടോബർ 14 ന് അദ്ദേഹത്തിന്റെ നേട്ടം ചരിത്രത്തിൽ രേഖപ്പെടുത്തി. സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ പ്രദേശത്ത്, 1948 ഡിസംബർ 26 ന് പരിചയസമ്പന്നനായ ഒരു പോരാളിയെ പറക്കുന്ന സോകോലോവ്സ്കിയും ഫെഡോറോവും ശബ്ദ തടസ്സം തകർത്തു.

സിവിലിയൻമാർക്കിടയിൽ, പാസഞ്ചർ എയർലൈനർ ഡഗ്ലസ് ഡിസി -8 ശബ്ദ തടസ്സം തകർത്തു, അത് 1961 ഓഗസ്റ്റ് 21 ന് 1.012 മാച്ച് അല്ലെങ്കിൽ മണിക്കൂറിൽ 1262 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിലെത്തി. ചിറക് രൂപകൽപന ചെയ്യുന്നതിനുള്ള വിവരങ്ങൾ ശേഖരിക്കുക എന്നതായിരുന്നു വിമാനത്തിന്റെ ലക്ഷ്യം. കൂട്ടത്തിൽ വിമാനംസേവനത്തിലുള്ള ഒരു ഹൈപ്പർസോണിക് എയർ-ടു ഗ്രൗണ്ട് എയറോബാലിസ്റ്റിക് മിസൈൽ ഒരു ലോക റെക്കോർഡ് സ്ഥാപിച്ചു റഷ്യൻ സൈന്യം. 31.2 കിലോമീറ്റർ ഉയരത്തിൽ, റോക്കറ്റ് 6389 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ എത്തി.

വായുവിലെ ശബ്ദ തടസ്സം തകർത്ത് 50 വർഷങ്ങൾക്ക് ശേഷം, ഇംഗ്ലീഷുകാരനായ ആൻഡി ഗ്രീൻ ഒരു കാറിൽ സമാനമായ നേട്ടം കൈവരിച്ചു. അമേരിക്കൻ ജോ കിറ്റിംഗർ 31.5 കിലോമീറ്റർ ഉയരത്തിൽ എത്തിയ ഫ്രീ ഫാൾ റെക്കോർഡ് തകർക്കാൻ ശ്രമിച്ചു. ഇന്ന്, 2012 ഒക്ടോബർ 14 ന്, ഫെലിക്സ് ബോംഗാർട്ട്നർ 39 കിലോമീറ്റർ ഉയരത്തിൽ നിന്ന് സൌജന്യ വീഴ്ചയിൽ, ഗതാഗത സഹായമില്ലാതെ, ശബ്ദ തടസ്സം തകർത്ത് ഒരു ലോക റെക്കോർഡ് സ്ഥാപിച്ചു. അതിന്റെ വേഗത മണിക്കൂറിൽ 1342.8 കിലോമീറ്ററിലെത്തി.

ശബ്ദ തടസ്സത്തിന്റെ ഏറ്റവും അസാധാരണമായ ബ്രേക്കിംഗ്

ചിന്തിക്കുന്നത് വിചിത്രമാണ്, എന്നാൽ ഈ പരിധി മറികടക്കാൻ ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ കണ്ടുപിടുത്തം സാധാരണ വിപ്പ് ആയിരുന്നു, ഇത് ഏകദേശം 7 ആയിരം വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ് പുരാതന ചൈനക്കാർ കണ്ടുപിടിച്ചതാണ്. 1927-ൽ തൽക്ഷണ ഫോട്ടോഗ്രാഫി കണ്ടുപിടിക്കുന്നത് വരെ, ഒരു ചാട്ടയുടെ വിള്ളൽ ഒരു മിനിയേച്ചർ സോണിക് ബൂം ആണെന്ന് ആരും സംശയിച്ചിരുന്നില്ല. ഒരു മൂർച്ചയുള്ള സ്വിംഗ് ഒരു ലൂപ്പ് ഉണ്ടാക്കുന്നു, വേഗത കുത്തനെ വർദ്ധിക്കുന്നു, ഇത് ക്ലിക്കിലൂടെ സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു. മണിക്കൂറിൽ 1200 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദ തടസ്സം തകർന്നു.

ഏറ്റവും ശബ്ദമുള്ള നഗരത്തിന്റെ രഹസ്യം

തലസ്ഥാനം ആദ്യമായി കാണുമ്പോൾ ചെറിയ പട്ടണങ്ങളിലെ നിവാസികൾ ഞെട്ടിപ്പോയതിൽ അതിശയിക്കാനില്ല. ധാരാളം ഗതാഗതം, നൂറുകണക്കിന് റെസ്റ്റോറന്റുകൾ കൂടാതെ വിനോദ കേന്ദ്രങ്ങൾനിങ്ങളുടെ പതിവ് വഴികളിൽ നിന്ന് നിങ്ങളെ ആശയക്കുഴപ്പത്തിലാക്കുകയും അസ്വസ്ഥമാക്കുകയും ചെയ്യുക. വിമത, ഹിമപാത മാർച്ചിനേക്കാൾ തലസ്ഥാനത്ത് വസന്തത്തിന്റെ ആരംഭം സാധാരണയായി ഏപ്രിൽ മാസത്തിലാണ്. ഇവിടെ ഏപ്രിലിൽ തെളിഞ്ഞ ആകാശം, അരുവികൾ ഒഴുകുന്നു, മുകുളങ്ങൾ പൂക്കുന്നു. നീണ്ട ശൈത്യകാലത്ത് ക്ഷീണിച്ച ആളുകൾ, സൂര്യനിലേക്ക് അവരുടെ ജനാലകൾ വിശാലമായി തുറക്കുന്നു, തെരുവ് ശബ്ദം അവരുടെ വീടുകളിലേക്ക് പൊട്ടിത്തെറിക്കുന്നു. തെരുവിൽ പക്ഷികൾ കാതടപ്പിക്കുന്ന രീതിയിൽ ചിലക്കുന്നു, കലാകാരന്മാർ പാടുന്നു, സന്തോഷത്തോടെയുള്ള വിദ്യാർത്ഥികൾ കവിത ചൊല്ലുന്നു, ട്രാഫിക് ജാമുകളിലെയും സബ്‌വേയിലെയും ബഹളം പരാമർശിക്കേണ്ടതില്ല. ബഹളമുള്ള നഗരത്തിൽ ദീർഘനേരം താമസിക്കുന്നത് ആരോഗ്യത്തിന് ഹാനികരമാണെന്ന് ശുചിത്വ വിഭാഗം ജീവനക്കാർ ശ്രദ്ധിക്കുന്നു. തലസ്ഥാനത്തിന്റെ ശബ്ദ പശ്ചാത്തലം ഗതാഗതം ഉൾക്കൊള്ളുന്നു,
വ്യോമയാനം, വ്യാവസായിക, ഗാർഹിക ശബ്ദം. ഏറ്റവും ദോഷകരമായത് കാർ ശബ്ദമാണ്, കാരണം വിമാനങ്ങൾ വളരെ ഉയരത്തിൽ പറക്കുന്നു, എന്റർപ്രൈസസിൽ നിന്നുള്ള ശബ്ദം അവരുടെ കെട്ടിടങ്ങളിൽ ലയിക്കുന്നു. പ്രത്യേകിച്ച് തിരക്കുള്ള ഹൈവേകളിൽ കാറുകളുടെ നിരന്തരമായ ശബ്ദം എല്ലാത്തിനെയും കവിയുന്നു സ്വീകാര്യമായ മാനദണ്ഡങ്ങൾരണ്ടുതവണ. മൂലധനം എങ്ങനെയാണ് ശബ്ദ തടസ്സത്തെ മറികടക്കുന്നത്? ധാരാളം ശബ്ദങ്ങളാൽ മോസ്കോ അപകടകരമാണ്, അതിനാൽ തലസ്ഥാനത്തെ നിവാസികൾ ശബ്ദം നിശബ്ദമാക്കാൻ ഇരട്ട-ഗ്ലേസ്ഡ് വിൻഡോകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നു.

ശബ്ദ തടസ്സം എങ്ങനെയാണ് ആഞ്ഞടിക്കുന്നത്?

1947 വരെ, ശബ്ദത്തേക്കാൾ വേഗത്തിൽ പറക്കുന്ന ഒരു വിമാനത്തിന്റെ കോക്ക്പിറ്റിലെ ഒരു വ്യക്തിയുടെ ക്ഷേമത്തെക്കുറിച്ച് യഥാർത്ഥ ഡാറ്റകളൊന്നും ഉണ്ടായിരുന്നില്ല. അത് മാറുന്നതുപോലെ, ശബ്ദ തടസ്സം തകർക്കാൻ ചില ശക്തിയും ധൈര്യവും ആവശ്യമാണ്. ഫ്ലൈറ്റ് സമയത്ത്, അതിജീവനത്തിന് ഒരു ഉറപ്പും ഇല്ലെന്ന് വ്യക്തമാകും. ഒരു പ്രൊഫഷണൽ പൈലറ്റിന് പോലും വിമാനത്തിന്റെ രൂപകൽപ്പന മൂലകങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള ആക്രമണത്തെ ചെറുക്കുമോ എന്ന് കൃത്യമായി പറയാൻ കഴിയില്ല. മിനിറ്റുകൾക്കുള്ളിൽ, വിമാനം കേവലം തകർന്നേക്കാം. ഇത് എന്താണ് വിശദീകരിക്കുന്നത്? സബ്‌സോണിക് വേഗതയിലുള്ള ചലനം വീണ കല്ലിൽ നിന്ന് വൃത്തങ്ങൾ പോലെ പടരുന്ന ശബ്ദ തരംഗങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. സൂപ്പർസോണിക് വേഗത ഷോക്ക് തരംഗങ്ങളെ ഉത്തേജിപ്പിക്കുന്നു, നിലത്ത് നിൽക്കുന്ന ഒരാൾ ഒരു സ്ഫോടനത്തിന് സമാനമായ ശബ്ദം കേൾക്കുന്നു. ശക്തമായ കമ്പ്യൂട്ടറുകൾ ഇല്ലാതെ, സങ്കീർണ്ണമായ പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കാൻ ബുദ്ധിമുട്ടായിരുന്നു, കാറ്റിൽ തുരങ്കങ്ങളിൽ വീശുന്ന മോഡലുകളെ ആശ്രയിക്കേണ്ടി വന്നു. ചിലപ്പോൾ, വിമാനത്തിന്റെ ത്വരണം അപര്യാപ്തമാകുമ്പോൾ, ഷോക്ക് തരംഗം അത്തരം ഒരു ശക്തിയിൽ എത്തുന്നു, വിമാനം പറക്കുന്ന വീടുകളിൽ നിന്ന് ജനലുകൾ പുറത്തേക്ക് പറക്കുന്നു. എല്ലാവർക്കും ശബ്ദ തടസ്സത്തെ മറികടക്കാൻ കഴിയില്ല, കാരണം ഈ നിമിഷം മുഴുവൻ ഘടനയും കുലുങ്ങുന്നു, കൂടാതെ ഉപകരണത്തിന്റെ മൗണ്ടിംഗുകൾക്ക് കാര്യമായ കേടുപാടുകൾ ലഭിക്കും. അതുകൊണ്ടാണ് പൈലറ്റുമാർക്ക് ഇത് വളരെ പ്രധാനമായത് നല്ല ആരോഗ്യംവൈകാരിക സ്ഥിരതയും. ഫ്ലൈറ്റ് സുഗമവും ശബ്ദ തടസ്സവും കഴിയുന്നത്ര വേഗത്തിൽ മറികടക്കുകയാണെങ്കിൽ, പൈലറ്റിനോ സാധ്യമായ യാത്രക്കാർക്കോ പ്രത്യേകിച്ച് അസുഖകരമായ വികാരങ്ങൾ അനുഭവപ്പെടില്ല. 1946 ജനുവരിയിൽ ശബ്ദ തടസ്സം തകർക്കാൻ പ്രത്യേകമായി ഒരു ഗവേഷണ വിമാനം നിർമ്മിച്ചു. പ്രതിരോധ മന്ത്രാലയത്തിന്റെ ഉത്തരവിലൂടെയാണ് യന്ത്രത്തിന്റെ നിർമ്മാണം ആരംഭിച്ചത്, എന്നാൽ ആയുധങ്ങൾക്കുപകരം മെക്കാനിസങ്ങളുടെയും ഉപകരണങ്ങളുടെയും പ്രവർത്തന രീതി നിരീക്ഷിക്കുന്ന ശാസ്ത്രീയ ഉപകരണങ്ങൾ കൊണ്ട് നിറച്ചു. ബിൽറ്റ്-ഇൻ റോക്കറ്റ് എൻജിനുള്ള ആധുനിക ക്രൂയിസ് മിസൈൽ പോലെയായിരുന്നു ഈ വിമാനം. മണിക്കൂറിൽ 2736 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ വിമാനം ശബ്ദ തടസ്സം തകർത്തു.

ശബ്ദത്തിന്റെ വേഗതയെ കീഴടക്കാൻ വാക്കാലുള്ളതും ഭൗതികവുമായ സ്മാരകങ്ങൾ

ശബ്‌ദ തടസ്സം ഭേദിക്കുന്നതിലെ നേട്ടങ്ങൾ ഇന്നും വളരെ വിലമതിക്കുന്നു. അങ്ങനെ, ചക്ക് യെഗർ ആദ്യമായി അതിനെ മറികടന്ന വിമാനം ഇപ്പോൾ പ്രദർശിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു ദേശീയ മ്യൂസിയംവാഷിംഗ്ടണിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന എയറോനോട്ടിക്സ് ആൻഡ് ആസ്ട്രോനോട്ടിക്സ്. എന്നാൽ ഈ മനുഷ്യ കണ്ടുപിടുത്തത്തിന്റെ സാങ്കേതിക പാരാമീറ്ററുകൾ പൈലറ്റിന്റെ തന്നെ ഗുണങ്ങളില്ലാതെ വിലമതിക്കില്ല. ചക്ക് യെഗർ ഫ്ലൈറ്റ് സ്കൂളിൽ പോയി യൂറോപ്പിൽ യുദ്ധം ചെയ്തു, അതിനുശേഷം അദ്ദേഹം ഇംഗ്ലണ്ടിലേക്ക് മടങ്ങി. പറക്കുന്നതിൽ നിന്നുള്ള അന്യായമായ ഒഴിവാക്കൽ യെഗറിന്റെ ആത്മാവിനെ തകർത്തില്ല, യൂറോപ്യൻ സൈനികരുടെ കമാൻഡർ-ഇൻ-ചീഫുമായി അദ്ദേഹം ഒരു സ്വീകരണം നേടി. യുദ്ധം അവസാനിക്കുന്നതുവരെ ശേഷിക്കുന്ന വർഷങ്ങളിൽ, യെഗർ 64 യുദ്ധ ദൗത്യങ്ങളിൽ പങ്കെടുത്തു, ഈ സമയത്ത് അദ്ദേഹം 13 വിമാനങ്ങൾ വെടിവച്ചു. ക്യാപ്റ്റൻ പദവിയോടെയാണ് ചക്ക് യെഗർ സ്വന്തം നാട്ടിലേക്ക് മടങ്ങിയത്. അദ്ദേഹത്തിന്റെ സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ അസാധാരണമായ അവബോധം, അവിശ്വസനീയമായ സംയമനം, നിർണായക സാഹചര്യങ്ങളിൽ സഹിഷ്ണുത എന്നിവ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. ഒന്നിലധികം തവണ യെഗെർ തന്റെ വിമാനത്തിൽ റെക്കോർഡുകൾ സ്ഥാപിച്ചു. അദ്ദേഹത്തിന്റെ കൂടുതൽ തൊഴിൽഎയർഫോഴ്സ് യൂണിറ്റുകളിലേക്ക് പോയി, അവിടെ അദ്ദേഹം പൈലറ്റുമാരെ പരിശീലിപ്പിച്ചു. IN അവസാന സമയംചക്ക് യെഗർ 74-ാം വയസ്സിൽ ശബ്ദ തടസ്സം തകർത്തു, അത് തന്റെ ഫ്ലൈറ്റ് ചരിത്രത്തിന്റെ അമ്പതാം വാർഷികത്തിലും 1997-ലും ആയിരുന്നു.

വിമാന സ്രഷ്ടാക്കളുടെ സങ്കീർണ്ണമായ ജോലികൾ

ശബ്ദ തടസ്സം തകർക്കുന്നതിൽ മാത്രം ആശ്രയിക്കുന്നത് അസാധ്യമാണെന്ന് ഡവലപ്പർമാർ മനസ്സിലാക്കിയ നിമിഷത്തിലാണ് ലോകപ്രശസ്ത മിഗ് -15 വിമാനം സൃഷ്ടിക്കാൻ തുടങ്ങിയത്, എന്നാൽ സങ്കീർണ്ണമായ സാങ്കേതിക പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കേണ്ടതുണ്ട്. തൽഫലമായി, ഒരു യന്ത്രം വളരെ വിജയകരമായി സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടു, അതിന്റെ പരിഷ്കാരങ്ങൾ സേവനത്തിൽ പ്രവേശിച്ചു വിവിധ രാജ്യങ്ങൾ. നിരവധി വ്യത്യസ്ത ഡിസൈൻ ബ്യൂറോകൾ ഒരുതരം മത്സര പോരാട്ടത്തിലേക്ക് പ്രവേശിച്ചു, അതിൽ ഏറ്റവും വിജയകരവും പ്രവർത്തനപരവുമായ വിമാനത്തിനുള്ള പേറ്റന്റായിരുന്നു സമ്മാനം. ചിറകുകളുള്ള വിമാനങ്ങൾ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു, ഇത് അവയുടെ രൂപകൽപ്പനയിൽ ഒരു വിപ്ലവമായിരുന്നു. അനുയോജ്യമായ ഉപകരണം ശക്തവും വേഗതയേറിയതും ഏതെങ്കിലും ബാഹ്യ നാശത്തെ അവിശ്വസനീയമാംവിധം പ്രതിരോധിക്കുന്നതുമായിരിക്കണം. വിമാനങ്ങളുടെ ചിറകുകൾ ശബ്ദത്തിന്റെ വേഗത മൂന്നിരട്ടിയാക്കാൻ സഹായിക്കുന്ന ഒരു ഘടകമായി മാറി. പിന്നീട് അത് വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരുന്നു, ഇത് എഞ്ചിൻ ശക്തിയുടെ വർദ്ധനവ്, നൂതന വസ്തുക്കളുടെ ഉപയോഗം, എയറോഡൈനാമിക് പാരാമീറ്ററുകളുടെ ഒപ്റ്റിമൈസേഷൻ എന്നിവയാൽ വിശദീകരിച്ചു. ശബ്‌ദ തടസ്സം മറികടക്കുന്നത് പ്രൊഫഷണലല്ലാത്തവർക്ക് പോലും സാധ്യമായതും യാഥാർത്ഥ്യവുമായി മാറിയിരിക്കുന്നു, എന്നാൽ ഇത് അപകടകരമാക്കുന്നില്ല, അതിനാൽ ഏതെങ്കിലും തീവ്ര കായിക പ്രേമി അത്തരം ഒരു പരീക്ഷണം തീരുമാനിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് അവരുടെ ശക്തിയെ വിവേകപൂർവ്വം വിലയിരുത്തണം.

ഒരു ജെറ്റ് വിമാനം തലയ്ക്ക് മുകളിലൂടെ പറക്കുമ്പോൾ സ്ഫോടനം പോലെയുള്ള വലിയ ശബ്ദം നിങ്ങൾ കേട്ടിട്ടുണ്ടോ? ഒരു വിമാനം ശബ്ദ തടസ്സം തകർക്കുമ്പോഴാണ് ഈ ശബ്ദം ഉണ്ടാകുന്നത്. എന്താണ് ശബ്ദ തടസ്സം, എന്തുകൊണ്ടാണ് ഒരു വിമാനം ഇങ്ങനെയൊരു ശബ്ദം പുറപ്പെടുവിക്കുന്നത്?

നിങ്ങൾക്കറിയാവുന്നതുപോലെ, ശബ്ദം ഒരു നിശ്ചിത വേഗതയിൽ സഞ്ചരിക്കുന്നു. വേഗത ഉയരത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. സമുദ്രനിരപ്പിൽ, ശബ്ദത്തിന്റെ വേഗത മണിക്കൂറിൽ ഏകദേശം 1220 കിലോമീറ്ററാണ്, കൂടാതെ 11,000 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ - മണിക്കൂറിൽ 1060 കിലോമീറ്റർ. ഒരു വിമാനം ശബ്ദത്തിന്റെ വേഗതയോട് അടുത്ത് പറക്കുമ്പോൾ, അത് ചില സമ്മർദ്ദങ്ങൾക്ക് വിധേയമാകുന്നു. അത് സാധാരണ (സബ്‌സോണിക്) വേഗതയിൽ പറക്കുമ്പോൾ, വിമാനത്തിന്റെ മുൻഭാഗം ഒരു മർദ്ദ തരംഗത്തെ അതിന്റെ മുമ്പിലേക്ക് തള്ളുന്നു. ഈ തരംഗം ശബ്ദത്തിന്റെ വേഗതയിൽ സഞ്ചരിക്കുന്നു.

വിമാനം മുന്നോട്ട് നീങ്ങുമ്പോൾ വായുവിന്റെ കണികകൾ അടിഞ്ഞുകൂടുന്നതാണ് സമ്മർദ്ദ തരംഗത്തിന് കാരണം. വിമാനം സബ്‌സോണിക് വേഗതയിൽ പറക്കുമ്പോൾ തിരമാല വിമാനത്തേക്കാൾ വേഗത്തിൽ നീങ്ങുന്നു. തൽഫലമായി, വിമാനത്തിന്റെ ചിറകുകളുടെ ഉപരിതലത്തിലൂടെ വായു തടസ്സമില്ലാതെ കടന്നുപോകുന്നു.

ഇനി ശബ്ദവേഗത്തിൽ പറക്കുന്ന ഒരു വിമാനം നോക്കാം. വിമാനത്തിന് മുന്നിൽ സമ്മർദ്ദ തരംഗമില്ല. പകരം സംഭവിക്കുന്നത് ചിറകിന് മുന്നിൽ ഒരു മർദ്ദതരംഗം രൂപം കൊള്ളുന്നു (വിമാനവും മർദ്ദ തരംഗവും ഒരേ വേഗതയിൽ സഞ്ചരിക്കുന്നതിനാൽ).

ഇപ്പോൾ ഒരു ഷോക്ക് തരംഗം രൂപം കൊള്ളുന്നു, അത് കാരണമാകുന്നു കനത്ത ഭാരംഒരു വിമാനത്തിന്റെ ചിറകിൽ. "ശബ്ദ തടസ്സം" എന്ന പ്രയോഗം വിമാനങ്ങൾ ശബ്ദത്തിന്റെ വേഗതയിൽ പറക്കുന്നതിന് മുമ്പുള്ളതാണ് - കൂടാതെ ആ വേഗതയിൽ ഒരു വിമാനം അനുഭവിക്കുന്ന സമ്മർദ്ദങ്ങളെ വിവരിക്കാൻ കരുതി. ഇതൊരു "തടസ്സമായി" കണക്കാക്കപ്പെട്ടു.

എന്നാൽ ശബ്ദത്തിന്റെ വേഗത ഒരു തടസ്സമല്ല! എഞ്ചിനീയർമാരും എയർക്രാഫ്റ്റ് ഡിസൈനർമാരും പുതിയ ലോഡുകളുടെ പ്രശ്നം മറികടന്നു. വിമാനം സൂപ്പർസോണിക് വേഗതയിൽ പറക്കുമ്പോൾ ഒരു ഷോക്ക് വേവ് മൂലമാണ് ആഘാതം ഉണ്ടാകുന്നത് എന്നത് പഴയ കാഴ്ചകളിൽ നിന്ന് നമുക്ക് അവശേഷിക്കുന്നു.

"ശബ്ദ തടസ്സം" എന്ന പദം ഒരു വിമാനം ഒരു നിശ്ചിത വേഗതയിൽ സഞ്ചരിക്കുമ്പോൾ ഉണ്ടാകുന്ന അവസ്ഥകളെ തെറ്റായി വിവരിക്കുന്നു. വിമാനം ശബ്ദത്തിന്റെ വേഗതയിൽ എത്തുമ്പോൾ, "തടസ്സം" പോലെയുള്ള ഒന്ന് പ്രത്യക്ഷപ്പെടുമെന്ന് ഒരാൾ ചിന്തിച്ചേക്കാം - എന്നാൽ അങ്ങനെയൊന്നും സംഭവിക്കുന്നില്ല!

ഇതെല്ലാം മനസിലാക്കാൻ, കുറഞ്ഞ, സാധാരണ വേഗതയിൽ പറക്കുന്ന ഒരു വിമാനം പരിഗണിക്കുക. വിമാനം മുന്നോട്ട് നീങ്ങുമ്പോൾ, വിമാനത്തിന് മുന്നിൽ ഒരു കംപ്രഷൻ തരംഗം രൂപം കൊള്ളുന്നു. ഒരു വിമാനം മുന്നോട്ട് നീങ്ങുന്നതിലൂടെയാണ് ഇത് രൂപപ്പെടുന്നത്, അത് വായു കണങ്ങളെ കംപ്രസ്സുചെയ്യുന്നു.

ഈ തരംഗം ശബ്ദത്തിന്റെ വേഗതയിൽ വിമാനത്തിന് മുന്നിലേക്ക് നീങ്ങുന്നു. അതിന്റെ വേഗത ഒരു വിമാനത്തിന്റെ വേഗതയേക്കാൾ കൂടുതലാണ്, ഞങ്ങൾ ഇതിനകം പറഞ്ഞതുപോലെ, കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ പറക്കുന്നു. വിമാനത്തിന് മുന്നിലേക്ക് നീങ്ങുമ്പോൾ, ഈ തരംഗം വിമാനത്തിന്റെ തലത്തിന് ചുറ്റും വായു പ്രവാഹങ്ങളെ പ്രവഹിപ്പിക്കുന്നു.

ഇനി വിമാനം ശബ്ദവേഗതയിൽ പറക്കുന്നുണ്ടെന്ന് സങ്കൽപ്പിക്കുക. വിമാനത്തിനും തിരമാലകൾക്കും ഒരേ വേഗതയുള്ളതിനാൽ വിമാനത്തിന് മുന്നിൽ കംപ്രഷൻ തരംഗങ്ങളൊന്നും രൂപപ്പെടുന്നില്ല. അതിനാൽ, ചിറകുകൾക്ക് മുന്നിൽ തിരമാല രൂപം കൊള്ളുന്നു.

തൽഫലമായി, ഒരു ഷോക്ക് വേവ് പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു, ഇത് വിമാനത്തിന്റെ ചിറകുകളിൽ വലിയ ഭാരം സൃഷ്ടിക്കുന്നു. വിമാനങ്ങൾ ശബ്ദ തടസ്സത്തിൽ എത്തുകയും അതിനെ മറികടക്കുകയും ചെയ്യുന്നതിനുമുമ്പ്, അത്തരം ഷോക്ക് തരംഗങ്ങളും ജി-ഫോഴ്‌സുകളും വിമാനത്തിന് ഒരു തടസ്സം പോലെ ഒന്ന് സൃഷ്ടിക്കുമെന്ന് വിശ്വസിക്കപ്പെട്ടു - "ശബ്ദ തടസ്സം." എന്നിരുന്നാലും, എയറോനോട്ടിക്കൽ എഞ്ചിനീയർമാർ ഇതിനായി ഒരു പ്രത്യേക എയർക്രാഫ്റ്റ് ഡിസൈൻ വികസിപ്പിച്ചതിനാൽ ശബ്ദ തടസ്സങ്ങളൊന്നും ഉണ്ടായിരുന്നില്ല.

വഴിയിൽ, ഒരു വിമാനം "ശബ്ദ തടസ്സം" കടന്നുപോകുമ്പോൾ നാം കേൾക്കുന്ന ശക്തമായ "ബ്ലോ" നമ്മൾ ഇതിനകം സംസാരിച്ച ഷോക്ക് തരംഗമാണ് - വിമാനത്തിന്റെ വേഗതയും കംപ്രഷൻ തരംഗവും തുല്യമാകുമ്പോൾ.

എന്നിരുന്നാലും, ആദ്യ കാര്യങ്ങൾ ആദ്യം. ആദ്യമായി അമേരിക്കൻ ടെസ്റ്റ് പൈലറ്റ് ചക്ക് യെഗർ പരീക്ഷണാത്മക ബെൽ X-1 വിമാനത്തിൽ (നേരായ ചിറകും XLR-11 റോക്കറ്റ് എഞ്ചിനും ഉപയോഗിച്ച്) ശബ്ദ തടസ്സം തകർത്തു. ഇത് സംഭവിച്ചത് എഴുപത് വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ് - 1947 ൽ. വേഗത കൂട്ടാൻ അയാൾക്ക് കഴിഞ്ഞു വേഗതയേറിയ വേഗതശബ്ദം, വിമാനത്തെ ആഴം കുറഞ്ഞ ഡൈവിലേക്ക് അയയ്ക്കുന്നു. ഒരു വർഷത്തിനുശേഷം, സോവിയറ്റ് ടെസ്റ്റ് പൈലറ്റുമാരായ സോകോലോവ്സ്കിയും ഫെഡോറോവും പരീക്ഷണാത്മക La-176 യുദ്ധവിമാനത്തിൽ ഒരേ കാര്യം വിജയിച്ചു, അത് ഒരൊറ്റ പകർപ്പിൽ നിലവിലുണ്ടായിരുന്നു.

ഇത് വ്യോമയാനത്തിന് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള സമയങ്ങളായിരുന്നു. പൈലറ്റുമാർ അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ അനുഭവങ്ങൾ ഓരോന്നായി ശേഖരിച്ചു, ഓരോ തവണയും തങ്ങളുടെ ജീവൻ പണയപ്പെടുത്തി ഒരു മാച്ചിന് മുകളിലുള്ള വേഗത്തിലുള്ള വിമാനങ്ങൾ സാധ്യമാണോ എന്ന് കണ്ടെത്താൻ. വിങ് ഫ്ലട്ടറും വേവ് ഡ്രാഗും ഈ പ്രതിഭാസങ്ങളെ നേരിടാൻ ഡിസൈനർമാർ പഠിക്കുന്നതിനുമുമ്പ് ഒന്നിലധികം ജീവൻ അപഹരിച്ചു.

ശബ്ദത്തിന്റെ വേഗതയെ മറികടക്കുമ്പോൾ, എയറോഡൈനാമിക് ഡ്രാഗ് കുത്തനെ വർദ്ധിക്കുകയും വരാനിരിക്കുന്ന വായുപ്രവാഹത്തിന്റെ ഘർഷണത്തിൽ നിന്നുള്ള ഘടനയുടെ ചലനാത്മക ചൂടാക്കൽ വർദ്ധിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു എന്നതാണ് കാര്യം. കൂടാതെ, ഈ നിമിഷത്തിൽ എയറോഡൈനാമിക് ഫോക്കസിൽ ഒരു മാറ്റം രേഖപ്പെടുത്തുന്നു, ഇത് വിമാനത്തിന്റെ സ്ഥിരതയും നിയന്ത്രണവും നഷ്ടപ്പെടുന്നതിലേക്ക് നയിക്കുന്നു.

12 വർഷത്തിനുശേഷം, സീരിയൽ സൂപ്പർസോണിക് മിഗ് -19 യുദ്ധവിമാനങ്ങൾ ഇതിനകം അമേരിക്കൻ ചാരവിമാനങ്ങൾക്കായി വേട്ടയാടിയിരുന്നു, ഒരു സിവിലിയൻ വിമാനം പോലും ശബ്ദത്തിന്റെ വേഗത മറികടക്കാൻ ഇതുവരെ ശ്രമിച്ചിട്ടില്ല. ഇത് സംഭവിച്ചത് 1961 ഓഗസ്റ്റ് 21 ന് മാത്രമാണ്: ഒരു ഡഗ്ലസ് ഡിസി -8 പാസഞ്ചർ വിമാനം, ഡൈവിൽ വീണു, മാക് 1.1 ലേക്ക് ത്വരിതപ്പെടുത്തി. ഇത്തരം വേഗതയിൽ യന്ത്രത്തിന്റെ സ്വഭാവത്തെ കുറിച്ച് കൂടുതൽ വിവരങ്ങൾ ശേഖരിക്കുക എന്ന ലക്ഷ്യത്തോടെയാണ് വിമാനം പരീക്ഷണാടിസ്ഥാനത്തിൽ നടത്തിയത്.

കുറച്ച് സമയത്തിന് ശേഷം, സോവിയറ്റ് Tu-144 ഉം ബ്രിട്ടീഷ്-ഫ്രഞ്ച് കോൺകോർഡും പറന്നുയർന്നു. ഏതാണ്ട് ഒരേസമയം: ഞങ്ങളുടെ കാർ കുറച്ച് മുമ്പ്, 1968 ഡിസംബർ 31 ന്, യൂറോപ്യൻ ഒന്ന് - 1969 മാർച്ചിൽ. എന്നാൽ മോഡലുകളുടെ മുഴുവൻ പ്രവർത്തന കാലയളവിലും കൊണ്ടുപോകുന്ന യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ, മുതലാളിമാർ ഞങ്ങളെ വളരെയധികം മറികടന്നു. Tu-144-ൽ 3,000-ൽ അധികം യാത്രക്കാർ മാത്രമേ ഉണ്ടായിരുന്നുള്ളൂ, 2003 വരെ പ്രവർത്തിച്ചിരുന്ന കോൺകോർഡുകൾ 2.5 ദശലക്ഷത്തിലധികം ആളുകളെ വഹിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, ഇത് പദ്ധതിയെ സഹായിച്ചില്ല. ആത്യന്തികമായി, അത് അടച്ചു, ആരും കുറ്റപ്പെടുത്താത്ത പാരീസിനടുത്തുള്ള ഉയർന്ന ദുരന്തവും വളരെ അനുചിതമായി മാറി. സൂപ്പർസോണിക് വിമാനംഇല്ല.

മൂന്ന് "ഇല്ല" ഉത്തരങ്ങൾ

വാണിജ്യാടിസ്ഥാനത്തിലുള്ള സൂപ്പർസോണിക് വിമാനങ്ങളുടെ വ്യർഥതയ്ക്കുള്ള ഇരുമ്പുമൂടിയ കാരണമായി സാധാരണയായി മൂന്ന് കാരണങ്ങൾ പറയുന്നു - വളരെ ചെലവേറിയതും സങ്കീർണ്ണവും വളരെ ഉച്ചത്തിലുള്ളതും. തീർച്ചയായും, ഒരു സൂപ്പർസോണിക് മിലിട്ടറി ജെറ്റിന്റെ പറക്കൽ വീക്ഷിച്ച ആർക്കും, ചെവിയിൽ ഒരു അടിയുടെ വികാരവും, സൂപ്പർസോണിക് വേഗതയിൽ നിങ്ങളെ കടന്ന് പറക്കുന്ന വന്യമായ അലർച്ചയും ഒരിക്കലും മറക്കില്ല.

വഴിയിൽ, ഒരു സോണിക് ബൂം ഒറ്റത്തവണ പ്രതിഭാസമല്ല; വിമാനത്തിന്റെ വേഗത ശബ്ദത്തിന്റെ വേഗതയേക്കാൾ കൂടുതലുള്ള എല്ലാ സമയത്തും അതിന്റെ മുഴുവൻ റൂട്ടിലും അത് വിമാനത്തെ അനുഗമിക്കുന്നു. ഒരു ജെറ്റ് വിമാനം വളരെയധികം ഇന്ധനം ഉപയോഗിക്കുന്നു എന്ന വസ്തുതയുമായി വാദിക്കാൻ പ്രയാസമാണ്, അത് ബാങ്ക് നോട്ടുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്നത് എളുപ്പമാണെന്ന് തോന്നുന്നു.

സംസാരിക്കുന്നത് ആധുനിക പദ്ധതികൾസൂപ്പർസോണിക് യാത്രാ വിമാനംഒന്നാമതായി, ഈ ചോദ്യങ്ങൾക്ക് ഓരോന്നിനും ഉത്തരം നൽകേണ്ടതുണ്ട്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ മാത്രമേ നിലവിലുള്ള എല്ലാ പദ്ധതികളും നിർജീവമാകില്ലെന്ന് നമുക്ക് പ്രതീക്ഷിക്കാം.

ശബ്ദം

ശബ്ദത്തോടെ ആരംഭിക്കാൻ ഡിസൈനർമാർ തീരുമാനിച്ചു. പിന്നിൽ കഴിഞ്ഞ വർഷങ്ങൾഒരുപാട് പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു ശാസ്ത്രീയ പ്രവൃത്തികൾ, ഫ്യൂസ്‌ലേജിന്റെയും ചിറകുകളുടെയും ചില രൂപങ്ങൾക്ക് ഒരു വിമാനം സൃഷ്ടിക്കുന്ന ഷോക്ക് തരംഗങ്ങളുടെ എണ്ണം കുറയ്ക്കാനും അവയുടെ തീവ്രത കുറയ്ക്കാനും കഴിയുമെന്ന് തെളിയിക്കുന്നു. അത്തരമൊരു തീരുമാനത്തിന് ഹല്ലുകളുടെ പൂർണ്ണമായ പുനർരൂപകൽപ്പന, മോഡലുകളുടെ ഒന്നിലധികം കമ്പ്യൂട്ടർ സിമുലേഷനുകൾ, കൂടാതെ ഒരു കാറ്റ് തുരങ്കത്തിൽ ഭാവിയിലെ വിമാനങ്ങൾ ശുദ്ധീകരിക്കുന്നതിന് ആയിരക്കണക്കിന് മണിക്കൂർ ആവശ്യമാണ്.

ഭാവിയിലെ വിമാനങ്ങളുടെ എയറോഡൈനാമിക്സിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന പ്രധാന പ്രോജക്ടുകൾ നാസയിൽ നിന്നുള്ള സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകളിൽ നിന്നുള്ള QueSST, പ്രാദേശിക എയ്റോസ്പേസ് എക്സ്പ്ലോറേഷൻ ഏജൻസിയായ ജാക്സയുടെ ആഭിമുഖ്യത്തിൽ സൃഷ്ടിച്ച ജാപ്പനീസ് വികസനം D-SEND-2 എന്നിവയാണ്. ഈ രണ്ട് പ്രോജക്റ്റുകളും വർഷങ്ങളായി നടന്നുവരുന്നു, വ്യവസ്ഥാപിതമായി "ആദർശത്തെ" സമീപിക്കുന്നു സൂപ്പർസോണിക് വിമാനങ്ങൾഎയറോഡൈനാമിക്സ്.

പുതിയ സൂപ്പർസോണിക് പാസഞ്ചർ എയർക്രാഫ്റ്റുകൾ മൂർച്ചയുള്ളതും കഠിനവുമായ സോണിക് ബൂം സൃഷ്ടിക്കില്ല, പക്ഷേ മൃദുവായ ശബ്ദ സ്പന്ദനങ്ങൾ ചെവിക്ക് കൂടുതൽ മനോഹരമാണ്. അതായത്, തീർച്ചയായും, അത് ഇപ്പോഴും ഉച്ചത്തിലായിരിക്കും, പക്ഷേ "ഉച്ചത്തിൽ വേദനാജനകമല്ല." സൗണ്ട് ബാരിയർ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കാനുള്ള മറ്റൊരു മാർഗം വിമാനത്തിന്റെ വലിപ്പം കുറയ്ക്കുക എന്നതായിരുന്നു. നിലവിൽ നടന്നുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന മിക്കവാറും എല്ലാ വികസനങ്ങളും പരമാവധി 10-40 യാത്രക്കാരെ വഹിക്കാൻ ശേഷിയുള്ള ചെറുവിമാനങ്ങളാണ്.

എന്നിരുന്നാലും, ഈ വിഷയത്തിൽ ഉയർന്ന കമ്പനികളും ഉണ്ട്. കഴിഞ്ഞ സെപ്റ്റംബറിൽ, ബോസ്റ്റൺ ആസ്ഥാനമായുള്ള എയർലൈൻ സ്‌പൈക്ക് എയ്‌റോസ്‌പേസ്, S-512 ക്വയറ്റ് സൂപ്പർസോണിക് ജെറ്റ് സൂപ്പർസോണിക് പാസഞ്ചർ വിമാനത്തിന്റെ ഒരു മോഡൽ ഏകദേശം പൂർത്തിയാക്കിയതായി പ്രഖ്യാപിച്ചു. 2018-ൽ ഫ്ലൈറ്റ് ടെസ്റ്റുകൾ ആരംഭിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, യാത്രക്കാരുമായി ആദ്യത്തെ വിമാനം 2023 അവസാനത്തോടെ പുറപ്പെടും.

ശബ്‌ദത്തിന്റെ പ്രശ്നം പ്രായോഗികമായി പരിഹരിച്ചുവെന്നും ആദ്യ പരിശോധനകൾ ഇത് കാണിക്കുമെന്നും സ്രഷ്‌ടാക്കളുടെ പ്രസ്താവന അതിലും ധൈര്യമായിരുന്നു. ഈ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കാൻ വർഷങ്ങളോളം ചെലവഴിച്ച നാസയിലെയും ജാക്സയിലെയും സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകൾ പരിശോധനകൾ കൂടുതൽ സൂക്ഷ്മമായി നിരീക്ഷിക്കുമെന്ന് തോന്നുന്നു.

ശബ്‌ദത്തിന്റെ പ്രശ്‌നത്തിന് മറ്റൊരു രസകരമായ പരിഹാരമുണ്ട് - ഇത് ഒരു വിമാനം ശബ്ദ തടസ്സത്തെ ഏതാണ്ട് തകർക്കുകയാണ് ലംബമായ ടേക്ക്ഓഫ്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഷോക്ക് തരംഗങ്ങളുടെ പ്രഭാവം ദുർബലമായിരിക്കും, 20-30 ആയിരം മീറ്റർ ഉയരം നേടിയ ശേഷം, ഈ പ്രശ്നം മറക്കാൻ കഴിയും - ഭൂമിയിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെ.

എഞ്ചിനുകൾ

ഭാവിയിലെ സൂപ്പർസോണിക് വിമാനങ്ങൾക്കായുള്ള എഞ്ചിനുകളുടെ ജോലിയും അവസാനിക്കുന്നില്ല. പ്രത്യേക ഗിയർബോക്സുകൾ, സെറാമിക് മെറ്റീരിയലുകൾ, ഒരു അധിക എയർ സർക്യൂട്ട് അവതരിപ്പിക്കൽ എന്നിവ കാരണം സമീപ വർഷങ്ങളിൽ സബ്സോണിക് എഞ്ചിനുകൾക്ക് പോലും ശക്തിയും കാര്യക്ഷമതയും ഗണ്യമായി വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിഞ്ഞു.

സൂപ്പർസോണിക് വിമാനത്തിൽ, കാര്യങ്ങൾ കുറച്ചുകൂടി സങ്കീർണ്ണമാണ്. സാങ്കേതിക വികസനത്തിന്റെ നിലവിലെ തലത്തിൽ, ടർബോജെറ്റ് എഞ്ചിനുകൾക്ക് പരമാവധി മാക്ക് 2.2 (മണിക്കൂറിൽ ഏകദേശം 2500 കിലോമീറ്റർ) വേഗത കൈവരിക്കാൻ കഴിയും, എന്നാൽ ഉയർന്ന വേഗത കൈവരിക്കാൻ വിമാനത്തെ ത്വരിതപ്പെടുത്താൻ കഴിവുള്ള റാംജെറ്റ് എഞ്ചിനുകൾ ഉപയോഗിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ഹൈപ്പർസോണിക് വേഗത (5-ൽ കൂടുതൽ സംഖ്യകൾ). എന്നിരുന്നാലും, ഇത് - ഇപ്പോൾ - പകരം ഒരു ഫാന്റസി ആണ്.

ഡെവലപ്പർമാർ പറയുന്നതനുസരിച്ച്, കോൺകോർഡിനേക്കാൾ 30 ശതമാനം കുറഞ്ഞ ഫ്ലൈറ്റ് ചെലവ് നേടാൻ അവർ ഇതിനകം തന്നെ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു. ചെറിയ അളവ്യാത്രക്കാർ. 2016 ൽ സ്റ്റാർട്ടപ്പ് ബൂം ടെക്നോളജീസ് അത്തരം ഡാറ്റ പ്രസിദ്ധീകരിച്ചു. അവരുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ലണ്ടൻ-ന്യൂയോർക്ക് റൂട്ടിലെ ഒരു ടിക്കറ്റിന് ഏകദേശം $ 5,000 ചിലവാകും, ഇത് ഒരു സാധാരണ, സബ്‌സോണിക് വിമാനത്തിൽ ഫസ്റ്റ് ക്ലാസിൽ പറക്കുന്ന ടിക്കറ്റിന്റെ വിലയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്നതാണ്.

1947 ഒക്ടോബർ 14-ന് മാനവികത മറ്റൊരു നാഴികക്കല്ല് പിന്നിട്ടു. പരിധി തികച്ചും വസ്തുനിഷ്ഠമാണ്, ഒരു പ്രത്യേക ഭൗതിക അളവിൽ പ്രകടിപ്പിക്കുന്നു - വായുവിലെ ശബ്ദത്തിന്റെ വേഗത, ഇത് ഭൂമിയുടെ അന്തരീക്ഷത്തിന്റെ അവസ്ഥയിൽ, അതിന്റെ താപനിലയും മർദ്ദവും അനുസരിച്ച്, 1100-1200 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ പരിധിക്കുള്ളിലാണ്. രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിലെ യുവ സേനാനിയായ അമേരിക്കൻ പൈലറ്റ് ചക്ക് യെഗർ (ചാൾസ് എൽവുഡ് "ചക്ക്" യേഗർ) സൂപ്പർസോണിക് വേഗത കീഴടക്കി, അസാധാരണമായ ധൈര്യവും മികച്ച ഫോട്ടോജെനിസിറ്റിയും ഉണ്ടായിരുന്നു, അതിന് നന്ദി, 14 വർഷം പോലെ അദ്ദേഹം ഉടൻ തന്നെ തന്റെ മാതൃരാജ്യത്ത് ജനപ്രിയനായി. പിന്നീട് യൂറി ഗഗാറിൻ.

ശബ്ദ തടസ്സം മറികടക്കാൻ ശരിക്കും ധൈര്യം ആവശ്യമാണ്. ഒരു വർഷത്തിനുശേഷം, 1948-ൽ യെഗറിന്റെ നേട്ടം ആവർത്തിച്ച സോവിയറ്റ് പൈലറ്റ് ഇവാൻ ഫെഡോറോവ്, അക്കാലത്തെ തന്റെ വികാരങ്ങൾ അനുസ്മരിച്ചു: “ശബ്ദ തടസ്സം തകർക്കാൻ പറക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, അതിനുശേഷം അതിജീവിക്കുമെന്ന് ഉറപ്പില്ലെന്ന് വ്യക്തമായി. അത് എന്താണെന്നും വിമാനത്തിന്റെ രൂപകല്പനയ്ക്ക് മൂലകങ്ങളെ നേരിടാൻ കഴിയുമോ എന്നും ആർക്കും പ്രായോഗികമായി അറിയില്ലായിരുന്നു. പക്ഷേ ഞങ്ങൾ അതിനെക്കുറിച്ച് ചിന്തിക്കാതിരിക്കാൻ ശ്രമിച്ചു.

തീർച്ചയായും, സൂപ്പർസോണിക് വേഗതയിൽ കാർ എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കും എന്നതിനെക്കുറിച്ച് പൂർണ്ണമായ വ്യക്തതയില്ല. എയർക്രാഫ്റ്റ് ഡിസൈനർമാർക്ക് 30 കളിലെ പെട്ടെന്നുള്ള ദൗർഭാഗ്യത്തെക്കുറിച്ച് ഇപ്പോഴും പുതിയ ഓർമ്മകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, വിമാനത്തിന്റെ വേഗത വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച്, വിമാനത്തിന്റെ കർക്കശമായ ഘടനയിലും അതിന്റെ ഘടനയിലും ഉണ്ടാകുന്ന സ്വയം ആന്ദോളനങ്ങളുടെ പ്രശ്നം അവർക്ക് അടിയന്തിരമായി പരിഹരിക്കേണ്ടിവന്നു. തൊലി, മിനിറ്റുകൾക്കുള്ളിൽ വിമാനത്തെ കീറിമുറിക്കുന്നു. പ്രക്രിയ ഒരു ഹിമപാതം പോലെ വികസിച്ചു, അതിവേഗം, പൈലറ്റുമാർക്ക് ഫ്ലൈറ്റ് മോഡ് മാറ്റാൻ സമയമില്ല, യന്ത്രങ്ങൾ വായുവിൽ വീണു. വളരെക്കാലമായി, വിവിധ രാജ്യങ്ങളിലെ ഗണിതശാസ്ത്രജ്ഞരും ഡിസൈനർമാരും ഈ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കാൻ പാടുപെട്ടു. അവസാനം, ഈ പ്രതിഭാസത്തിന്റെ സിദ്ധാന്തം സൃഷ്ടിച്ചത് അന്നത്തെ യുവ റഷ്യൻ ഗണിതശാസ്ത്രജ്ഞനായ എംസ്റ്റിസ്ലാവ് വെസെവോലോഡോവിച്ച് കെൽഡിഷ് (1911-1978), പിന്നീട് സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ അക്കാദമി ഓഫ് സയൻസസിന്റെ പ്രസിഡന്റായിരുന്നു. ഈ സിദ്ധാന്തത്തിന്റെ സഹായത്തോടെ, അസുഖകരമായ പ്രതിഭാസത്തിൽ നിന്ന് എന്നെന്നേക്കുമായി മുക്തി നേടാനുള്ള ഒരു വഴി കണ്ടെത്താൻ സാധിച്ചു.

ശബ്‌ദ തടസ്സത്തിൽ നിന്ന് സമാനമായ അസുഖകരമായ ആശ്ചര്യങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിച്ചിരുന്നുവെന്ന് വ്യക്തമാണ്. ശക്തമായ കമ്പ്യൂട്ടറുകളുടെ അഭാവത്തിൽ എയറോഡൈനാമിക്സിന്റെ സങ്കീർണ്ണമായ ഡിഫറൻഷ്യൽ സമവാക്യങ്ങളുടെ സംഖ്യാപരമായ പരിഹാരം അസാധ്യമായിരുന്നു, കൂടാതെ കാറ്റാടി തുരങ്കങ്ങളിലെ മോഡലുകളെ "ഊതി" ആശ്രയിക്കേണ്ടി വന്നു. എന്നാൽ ഗുണപരമായ പരിഗണനകളിൽ നിന്ന്, ശബ്ദത്തിന്റെ വേഗതയിലെത്തിയപ്പോൾ, വിമാനത്തിന് സമീപം ഒരു ഷോക്ക് വേവ് പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. വിമാനത്തിന്റെ വേഗതയെ ശബ്ദത്തിന്റെ വേഗതയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഏറ്റവും നിർണായക നിമിഷം ശബ്ദ തടസ്സം തകർക്കുക എന്നതാണ്. ഈ നിമിഷം മർദ്ദം വ്യത്യാസം വ്യത്യസ്ത വശങ്ങൾവേവ് ഫ്രണ്ട് വേഗത്തിൽ വളരുന്നു, നിമിഷം ഒരു തൽക്ഷണത്തേക്കാൾ കൂടുതൽ നീണ്ടുനിൽക്കുകയാണെങ്കിൽ, വിമാനം പറക്കുന്നതിനേക്കാൾ മോശമായി വീഴാൻ കഴിയില്ല. ചിലപ്പോൾ, വേണ്ടത്ര ത്വരണം ഇല്ലാത്ത ശബ്ദ തടസ്സം തകർക്കുമ്പോൾ, വിമാനം സൃഷ്ടിക്കുന്ന ഷോക്ക് വേവ് അതിനു താഴെയുള്ള വീടുകളുടെ ജനാലകളിൽ നിന്ന് ഗ്ലാസ് പോലും തട്ടിയെടുക്കുന്നു.

ഒരു വിമാനത്തിന്റെ വേഗതയും ശബ്ദത്തിന്റെ വേഗതയും തമ്മിലുള്ള അനുപാതത്തെ മാക് നമ്പർ എന്ന് വിളിക്കുന്നു (പ്രശസ്ത ജർമ്മൻ മെക്കാനിക്കും തത്ത്വചിന്തകനുമായ ഏണസ്റ്റ് മാച്ചിന്റെ പേരിലാണ് ഇത് അറിയപ്പെടുന്നത്). ശബ്‌ദ തടസ്സം കടന്നുപോകുമ്പോൾ, M നമ്പർ ഒന്നിന് മുകളിൽ കുതിച്ചു ചാടുന്നതായി പൈലറ്റിന് തോന്നുന്നു: സ്പീഡോമീറ്റർ സൂചി 0.98 ൽ നിന്ന് 1.02 ആയി ചാടിയതെങ്ങനെയെന്ന് ചക്ക് യേഗർ കണ്ടു, അതിനുശേഷം കോക്ക്പിറ്റിൽ "ദൈവിക" നിശബ്ദത ഉണ്ടായിരുന്നു, വ്യക്തം: വെറും ഒരു ലെവൽ വിമാന ക്യാബിനിലെ ശബ്ദ മർദ്ദം പലതവണ കുറയുന്നു. "ശബ്ദത്തിൽ നിന്നുള്ള ശുദ്ധീകരണം" എന്ന ഈ നിമിഷം വളരെ വഞ്ചനാപരമാണ്; ഇത് നിരവധി പരീക്ഷകരുടെ ജീവൻ നഷ്ടപ്പെടുത്തി. എന്നാൽ അദ്ദേഹത്തിന്റെ X-1 വിമാനം തകർന്നു വീഴാൻ ചെറിയ അപകടമുണ്ടായിരുന്നില്ല.

1946 ജനുവരിയിൽ ബെൽ എയർക്രാഫ്റ്റ് നിർമ്മിച്ച X-1, ശബ്ദ തടസ്സം തകർക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഒരു ഗവേഷണ വിമാനമായിരുന്നു. വാഹനത്തിന് പ്രതിരോധ മന്ത്രാലയം ഓർഡർ നൽകിയിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, ആയുധങ്ങൾക്ക് പകരം ഘടകങ്ങൾ, ഉപകരണങ്ങൾ, മെക്കാനിസങ്ങൾ എന്നിവയുടെ പ്രവർത്തന രീതികൾ നിരീക്ഷിക്കുന്ന ശാസ്ത്രീയ ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് നിറച്ചിരുന്നു. എക്സ്-1 ഒരു ആധുനിക ക്രൂയിസ് മിസൈൽ പോലെയായിരുന്നു. ഒന്ന് ഉണ്ടായിരുന്നു റോക്കറ്റ് എഞ്ചിൻ 2722 കിലോഗ്രാം ത്രസ്റ്റ് ഉള്ള റിയാക്ഷൻ മോട്ടോഴ്‌സ്. പരമാവധി ടേക്ക് ഓഫ് ഭാരം 6078 കിലോഗ്രാം. നീളം 9.45 മീറ്റർ, ഉയരം 3.3 മീറ്റർ, ചിറകുകൾ 8.53 മീറ്റർ. പരമാവധി വേഗത 18290 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ 2736 കി.മീ. നിന്ന് കാർ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്തു തന്ത്രപരമായ ബോംബർ B-29, ഉണങ്ങിയ ഉപ്പ് തടാകത്തിൽ ഉരുക്ക് "സ്കീസിൽ" ഇറങ്ങി.

അതിന്റെ പൈലറ്റിന്റെ "തന്ത്രപരവും സാങ്കേതികവുമായ പാരാമീറ്ററുകൾ" ശ്രദ്ധേയമല്ല. 1923 ഫെബ്രുവരി 13 നാണ് ചക്ക് യെഗർ ജനിച്ചത്. സ്കൂൾ കഴിഞ്ഞ് ഞാൻ ഫ്ലൈറ്റ് സ്കൂളിൽ പോയി, ബിരുദം നേടിയ ശേഷം ഞാൻ യൂറോപ്പിൽ യുദ്ധത്തിന് പോയി. ഒരു മെസ്സർസ്മിറ്റ്-109 വെടിവച്ചു. അദ്ദേഹം തന്നെ ഫ്രാൻസിന്റെ ആകാശത്ത് വെടിവച്ചു വീഴ്ത്തി, പക്ഷേ പക്ഷപാതികളാൽ രക്ഷപ്പെട്ടു. ഒന്നും സംഭവിക്കാത്തതുപോലെ, അവൻ ഇംഗ്ലണ്ടിലെ തന്റെ താവളത്തിലേക്ക് മടങ്ങി. എന്നിരുന്നാലും, ജാഗ്രതയോടെയുള്ള കൗണ്ടർ ഇന്റലിജൻസ് സർവീസ്, തടവിൽ നിന്നുള്ള അത്ഭുതകരമായ മോചനം വിശ്വസിക്കാതെ, പൈലറ്റിനെ പറക്കുന്നതിൽ നിന്ന് മാറ്റി പിന്നിലേക്ക് അയച്ചു. കമാൻഡർ-ഇൻ-ചീഫിനൊപ്പം അതിമോഹമായ യെഗർ ഒരു സ്വീകരണം നേടി സഖ്യശക്തികൾയൂറോപ്പിൽ, യെഗറിനെ വിശ്വസിച്ചിരുന്ന ജനറൽ ഐസൻഹോവർ. അവൻ തെറ്റിദ്ധരിച്ചില്ല - യുദ്ധം അവസാനിക്കുന്നതിന് ശേഷിക്കുന്ന ആറ് മാസത്തിനുള്ളിൽ, അദ്ദേഹം 64 യുദ്ധ ദൗത്യങ്ങൾ നടത്തി, 13 ശത്രു വിമാനങ്ങൾ വെടിവച്ചു, 4 ഒരു യുദ്ധത്തിൽ. ഒരു മികച്ച രേഖയുമായി ക്യാപ്റ്റൻ റാങ്കോടെ അദ്ദേഹം സ്വന്തം നാട്ടിലേക്ക് മടങ്ങി, അതിൽ തനിക്ക് അസാധാരണമായ ഫ്ലൈറ്റ് അവബോധവും അവിശ്വസനീയമായ സംയമനവും ഏത് സാഹചര്യത്തിലും അതിശയകരമായ സഹിഷ്ണുതയും ഉണ്ടെന്ന് പ്രസ്താവിച്ചു. ഗുരുതരമായ സാഹചര്യം. ഈ സ്വഭാവത്തിന് നന്ദി, സൂപ്പർസോണിക് ടെസ്റ്ററുകളുടെ ടീമിൽ അദ്ദേഹത്തെ ഉൾപ്പെടുത്തി, പിന്നീടുള്ള ബഹിരാകാശയാത്രികരെപ്പോലെ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം തിരഞ്ഞെടുത്ത് പരിശീലിപ്പിക്കപ്പെട്ടു.

തന്റെ ഭാര്യയുടെ ബഹുമാനാർത്ഥം X-1 "ഗ്ലാമറസ് ഗ്ലെന്നിസ്" എന്ന് പുനർനാമകരണം ചെയ്തു, യെഗർ ഒന്നിലധികം തവണ റെക്കോർഡുകൾ സ്ഥാപിച്ചു. 1947 ഒക്‌ടോബർ അവസാനത്തോടെ, 21,372 മീറ്റർ ഉയരമുള്ള മുൻകാല റെക്കോർഡ് ഇടിഞ്ഞു, 1953 ഡിസംബറിൽ, യന്ത്രത്തിന്റെ ഒരു പുതിയ പരിഷ്‌ക്കരണമായ X-1A, 2.35 M വേഗതയിലും ഏതാണ്ട് 2800 km/h വേഗത്തിലും എത്തി, ആറു മാസത്തിനുശേഷം ഉയർന്നു. 27,430 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ, അതിനുമുമ്പ്, ഞങ്ങളുടെ മിഗ് -15 ന്റെ പരമ്പരയിലേക്കും പരീക്ഷണങ്ങളിലേക്കും വിക്ഷേപിച്ച നിരവധി യുദ്ധവിമാനങ്ങളുടെ പരീക്ഷണങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, പിടിച്ചെടുക്കുകയും അമേരിക്കയിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകുകയും ചെയ്തു. കൊറിയൻ യുദ്ധം. യെഗെർ പിന്നീട് യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലും യൂറോപ്പിലെയും ഏഷ്യയിലെയും അമേരിക്കൻ താവളങ്ങളിൽ വിവിധ എയർഫോഴ്സ് ടെസ്റ്റ് യൂണിറ്റുകൾക്ക് കമാൻഡറായി, വിയറ്റ്നാമിലെ യുദ്ധ പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ പങ്കെടുക്കുകയും പൈലറ്റുമാരെ പരിശീലിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു. 1975 ഫെബ്രുവരിയിൽ ബ്രിഗേഡിയർ ജനറൽ പദവിയിൽ വിരമിച്ച അദ്ദേഹം, ധീരമായ സേവനത്തിനിടയിൽ 10,000 മണിക്കൂർ പറക്കുകയും 180 വ്യത്യസ്ത സൂപ്പർസോണിക് മോഡലുകൾ പരീക്ഷിക്കുകയും അസംബിൾ ചെയ്യുകയും ചെയ്തു. അതുല്യമായ ശേഖരംഓർഡറുകളും മെഡലുകളും. 80 കളുടെ മധ്യത്തിൽ, ശബ്ദ തടസ്സം കീഴടക്കിയ ലോകത്ത് ആദ്യമായി ധീരനായ വ്യക്തിയുടെ ജീവചരിത്രത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കി ഒരു സിനിമ നിർമ്മിച്ചു, അതിനുശേഷം ചക്ക് യെഗർ ഒരു നായകനല്ല, ദേശീയ അവശിഷ്ടമായി. 1997 ഒക്ടോബർ 14 ന് അദ്ദേഹം അവസാനമായി F-16 പറത്തി, തന്റെ ചരിത്രപരമായ പറക്കലിന്റെ അമ്പതാം വാർഷികത്തിൽ ശബ്ദ തടസ്സം തകർത്തു. അപ്പോൾ യെഗറിന് 74 വയസ്സായിരുന്നു. പൊതുവേ, കവി പറഞ്ഞതുപോലെ, ഈ ആളുകളെ നഖങ്ങളാക്കണം.

സമുദ്രത്തിന്റെ മറുവശത്ത് അത്തരത്തിലുള്ള ധാരാളം ആളുകൾ ഉണ്ട്, സോവിയറ്റ് ഡിസൈനർമാർ അമേരിക്കക്കാരുടെ അതേ സമയം ശബ്ദ തടസ്സം കീഴടക്കാൻ ശ്രമിച്ചു. എന്നാൽ അവരെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം ഇത് ഒരു അവസാനമായിരുന്നില്ല, മറിച്ച് തികച്ചും പ്രായോഗികമായ ഒരു പ്രവൃത്തിയായിരുന്നു. എക്സ് -1 പൂർണ്ണമായും ഗവേഷണ യന്ത്രമായിരുന്നുവെങ്കിൽ, നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് വ്യോമസേനാ യൂണിറ്റുകളെ സജ്ജീകരിക്കുന്നതിന് സീരീസായി വിക്ഷേപിക്കേണ്ടിയിരുന്ന പ്രോട്ടോടൈപ്പ് യുദ്ധവിമാനങ്ങളിൽ ശബ്ദ തടസ്സം ആഞ്ഞടിച്ചു.

നിരവധി ഡിസൈൻ ബ്യൂറോകൾ മത്സരത്തിൽ പങ്കെടുത്തു: Lavochkin OKB, Mikoyan OKB, Yakovlev OKB, ഒരേസമയം സ്വീപ്പ് ചെയ്ത ചിറകുകളുള്ള വിമാനങ്ങൾ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു, അത് ഒരു വിപ്ലവകരമായ ഡിസൈൻ പരിഹാരമായിരുന്നു. ഈ ക്രമത്തിൽ അവർ സൂപ്പർസോണിക് ഫിനിഷ് ലൈനിൽ എത്തി: La-176 (1948), MiG-15 (1949), Yak-50 (1950). എന്നിരുന്നാലും, അവിടെ പ്രശ്നം സങ്കീർണ്ണമായ ഒരു പശ്ചാത്തലത്തിൽ പരിഹരിച്ചു: യുദ്ധ യന്ത്രംഉയർന്ന വേഗത മാത്രമല്ല, മറ്റ് പല ഗുണങ്ങളും ഉണ്ടായിരിക്കണം: കുസൃതി, അതിജീവനം, ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ പ്രീ-ഫ്ലൈറ്റ് തയ്യാറെടുപ്പ് സമയം, ശക്തമായ ആയുധങ്ങൾ, ശ്രദ്ധേയമായ വെടിമരുന്ന് മുതലായവ. ഇത്യാദി. എന്നതും ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ് സോവിയറ്റ് കാലംസംസ്ഥാന സ്വീകാര്യത കമ്മീഷനുകളുടെ തീരുമാനങ്ങൾ പലപ്പോഴും വസ്തുനിഷ്ഠമായ ഘടകങ്ങളാൽ മാത്രമല്ല, ഡവലപ്പർമാരുടെ രാഷ്ട്രീയ കുതന്ത്രങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ആത്മനിഷ്ഠമായ പ്രശ്നങ്ങളാലും സ്വാധീനിക്കപ്പെട്ടു. ഈ മുഴുവൻ സാഹചര്യങ്ങളും മിഗ് -15 യുദ്ധവിമാനത്തിന്റെ വിക്ഷേപണത്തിലേക്ക് നയിച്ചു, അത് 50 കളിൽ സൈനിക പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ പ്രാദേശിക മേഖലകളിൽ മികച്ച പ്രകടനം കാഴ്ചവച്ചു. മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ കൊറിയയിൽ പിടിച്ചെടുത്ത ഈ കാറാണ് ചക്ക് യെഗർ "ചുറ്റും ഓടിച്ചത്".

La-176 ആ സമയത്ത് ചിറകിന്റെ റെക്കോർഡ് സ്വീപ്പ് ഉപയോഗിച്ചു, 45 ഡിഗ്രിക്ക് തുല്യമാണ്. VK-1 ടർബോജെറ്റ് എഞ്ചിൻ 2700 കിലോഗ്രാം ത്രസ്റ്റ് നൽകി. നീളം 10.97 മീറ്റർ, ചിറകുകൾ 8.59 മീറ്റർ, ചിറകിന്റെ വിസ്തീർണ്ണം 18.26 ച.മീ. ടേക്ക് ഓഫ് ഭാരം 4636 കിലോഗ്രാം. സീലിംഗ് 15,000 മീ. ഫ്ലൈറ്റ് റേഞ്ച് 1000 കി.മീ. ആയുധം ഒന്ന് 37 എംഎം പീരങ്കിയും രണ്ട് 23 എംഎം. 1948 അവസാനത്തോടെ കാർ തയ്യാറായി, ഡിസംബറിൽ അതിന്റെ ഫ്ലൈറ്റ് ടെസ്റ്റുകൾ ക്രിമിയയിൽ സാകി നഗരത്തിനടുത്തുള്ള ഒരു സൈനിക എയർഫീൽഡിൽ ആരംഭിച്ചു. പരീക്ഷണങ്ങൾക്ക് നേതൃത്വം നൽകിയവരിൽ ഭാവിയിലെ അക്കാദമിഷ്യൻ വ്‌ളാഡിമിർ വാസിലിയേവിച്ച് സ്ട്രുമിൻസ്‌കി (1914-1998); പരീക്ഷണ വിമാനത്തിന്റെ പൈലറ്റുമാർ ക്യാപ്റ്റൻ ഒലെഗ് സോകോലോവ്‌സ്‌കിയും കേണൽ ഇവാൻ ഫെഡോറോവുമായിരുന്നു, പിന്നീട് ഹീറോ എന്ന പദവി ലഭിച്ചു. സോവ്യറ്റ് യൂണിയൻ. കോക്പിറ്റ് മേലാപ്പ് അടയ്ക്കാൻ മറന്നുപോയ സോകോലോവ്സ്കി, ഒരു അസംബന്ധ അപകടത്തിൽ, നാലാമത്തെ വിമാനത്തിനിടെ മരിച്ചു.

കേണൽ ഇവാൻ ഫെഡോറോവ് 1948 ഡിസംബർ 26 ന് ശബ്ദ തടസ്സം തകർത്തു. 10,000 മീറ്റർ ഉയരത്തിലേക്ക് ഉയർന്ന അദ്ദേഹം കൺട്രോൾ സ്റ്റിക്ക് തന്നിൽ നിന്ന് അകറ്റി ഒരു ഡൈവിംഗ് വേഗത്തിലാക്കാൻ തുടങ്ങി. "കൂടെ ഉയർന്ന ഉയരംഞാൻ എന്റെ 176 ത്വരിതപ്പെടുത്തുകയാണ്, ”പൈലറ്റ് ഓർമ്മിപ്പിച്ചു. മടുപ്പിക്കുന്ന ഒരു താഴ്ന്ന വിസിൽ കേൾക്കുന്നു. വേഗത കൂടുന്നതിനനുസരിച്ച് വിമാനം നിലത്തേക്ക് കുതിക്കുന്നു. സ്പീഡോമീറ്റർ സ്കെയിലിൽ, സൂചി മൂന്നക്ക നമ്പറുകളിൽ നിന്ന് നാലക്ക നമ്പറുകളിലേക്ക് നീങ്ങുന്നു. പനി പിടിച്ച പോലെ വിമാനം കുലുങ്ങുന്നു. പിന്നെ പെട്ടെന്ന് നിശബ്ദത! ശബ്ദ തടസ്സം എടുത്തിട്ടുണ്ട്. ഓസില്ലോഗ്രാമുകളുടെ തുടർന്നുള്ള ഡീകോഡിംഗ് M എന്ന സംഖ്യ ഒന്നിൽ കൂടുതലാണെന്ന് കാണിച്ചു. 7,000 മീറ്റർ ഉയരത്തിലാണ് ഇത് സംഭവിച്ചത്, അവിടെ 1.02 M വേഗത രേഖപ്പെടുത്തി.

തുടർന്ന്, എഞ്ചിൻ ശക്തിയിലെ വർദ്ധനവ്, പുതിയ മെറ്റീരിയലുകളുടെ ഉപയോഗം, എയറോഡൈനാമിക് പാരാമീറ്ററുകളുടെ ഒപ്റ്റിമൈസേഷൻ എന്നിവ കാരണം മനുഷ്യനെയുള്ള വിമാനത്തിന്റെ വേഗത ക്രമാനുഗതമായി വർദ്ധിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, ഈ പ്രക്രിയ പരിമിതമല്ല. ഒരു വശത്ത്, ഇന്ധന ഉപഭോഗം, വികസന ചെലവുകൾ, ഫ്ലൈറ്റ് സുരക്ഷ, മറ്റ് നിഷ്ക്രിയ പരിഗണനകൾ എന്നിവ കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ യുക്തിസഹമായ പരിഗണനകളാൽ ഇത് തടയപ്പെടുന്നു. കൂടാതെ അകത്ത് പോലും സൈനിക വ്യോമയാനം, പണവും പൈലറ്റ് സുരക്ഷയും അത്ര പ്രാധാന്യമില്ലാത്തിടത്ത്, ഏറ്റവും "വേഗതയുള്ള" കാറുകളുടെ വേഗത 1.5M മുതൽ 3M വരെയാണ്. കൂടുതൽ ആവശ്യമില്ലെന്ന് തോന്നുന്നു. (ജെറ്റ് എഞ്ചിനുകളുള്ള മനുഷ്യനെ കയറ്റിയ വിമാനങ്ങളുടെ സ്പീഡ് റെക്കോർഡ് അമേരിക്കൻ രഹസ്യാന്വേഷണ വിമാനമായ SR-71 ന്റേതാണ്, ഇത് 3.2 M ആണ്.)

മറുവശത്ത്, മറികടക്കാൻ കഴിയാത്ത ഒരു താപ തടസ്സമുണ്ട്: ഒരു നിശ്ചിത വേഗതയിൽ, വായുവുമായുള്ള ഘർഷണം വഴി കാർ ബോഡി ചൂടാക്കുന്നത് വളരെ വേഗത്തിൽ സംഭവിക്കുന്നു, അതിന്റെ ഉപരിതലത്തിൽ നിന്ന് ചൂട് നീക്കംചെയ്യുന്നത് അസാധ്യമാണ്. സാധാരണ മർദ്ദത്തിൽ ഇത് 10 മാച്ചിന്റെ ഓർഡറിന്റെ വേഗതയിൽ സംഭവിക്കുമെന്ന് കണക്കുകൂട്ടലുകൾ കാണിക്കുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, അതേ എഡ്വേർഡ്സ് പരിശീലന ഗ്രൗണ്ടിൽ 10M പരിധി ഇപ്പോഴും എത്തിയിരുന്നു. 2005 ലാണ് ഇത് സംഭവിച്ചത്. ഭാവിയിലെ റോക്കറ്റിന്റെയും ബഹിരാകാശ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെയും മുഖച്ഛായയെ സമൂലമായി മാറ്റാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്ന ഒരു പുതിയ തരം സാങ്കേതികവിദ്യ വികസിപ്പിക്കുന്നതിന് 7 വർഷത്തെ അതിമോഹമായ ഹൈപ്പർ-എക്സ് പ്രോഗ്രാമിന്റെ ഭാഗമായി നിർമ്മിച്ച X-43A ആളില്ലാ റോക്കറ്റ് വിമാനമാണ് റെക്കോർഡ് ഉടമ. 230 മില്യൺ ഡോളറാണ് ഇതിന്റെ വില.33 ആയിരം മീറ്റർ ഉയരത്തിലാണ് റെക്കോർഡ് സ്ഥാപിച്ചത്. ഡ്രോണിൽ ഉപയോഗിച്ചു പുതിയ സംവിധാനംത്വരണം ആദ്യം, ഒരു പരമ്പരാഗത ഖര-ഇന്ധന റോക്കറ്റ് തൊടുത്തുവിടുന്നു, അതിന്റെ സഹായത്തോടെ X-43A 7 മാച്ച് വേഗതയിൽ എത്തുന്നു, തുടർന്ന് ഒരു പുതിയ തരം എഞ്ചിൻ ഓണാക്കുന്നു - ഒരു ഹൈപ്പർസോണിക് റാംജെറ്റ് എഞ്ചിൻ (സ്‌ക്രാംജെറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ സ്‌ക്രാംജെറ്റ്), ഇൻ സാധാരണ അന്തരീക്ഷവായു ഓക്സിഡൈസറായും വാതക ഇന്ധനം ഓക്സിഡൈസറായും ഉപയോഗിക്കുന്നു ഹൈഡ്രജൻ (അനിയന്ത്രിതമായ സ്ഫോടനത്തിന്റെ ഒരു ക്ലാസിക് സ്കീം).

പ്രോഗ്രാമിന് അനുസൃതമായി, മൂന്ന് ആളില്ലാ മോഡലുകൾ നിർമ്മിച്ചു, അവ ചുമതല പൂർത്തിയാക്കിയ ശേഷം സമുദ്രത്തിൽ മുങ്ങി. അടുത്ത ഘട്ടത്തിൽ മനുഷ്യരുള്ള വാഹനങ്ങളുടെ നിർമ്മാണം ഉൾപ്പെടുന്നു. അവ പരിശോധിച്ച ശേഷം, വൈവിധ്യമാർന്ന "ഉപയോഗപ്രദമായ" ഉപകരണങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുമ്പോൾ ലഭിച്ച ഫലങ്ങൾ കണക്കിലെടുക്കും. വിമാനങ്ങൾക്ക് പുറമേ, ഹൈപ്പർസോണിക് സൈനിക വാഹനങ്ങൾ - ബോംബറുകൾ, രഹസ്യാന്വേഷണ വിമാനങ്ങൾ, ഗതാഗത വിമാനങ്ങൾ - നാസയുടെ ആവശ്യങ്ങൾക്കായി സൃഷ്ടിക്കും. ഹൈപ്പർ-എക്സ് പ്രോഗ്രാമിൽ പങ്കെടുക്കുന്ന ബോയിംഗ്, 2030-2040 ഓടെ 250 യാത്രക്കാർക്ക് ഒരു ഹൈപ്പർസോണിക് എയർലൈനർ സൃഷ്ടിക്കാൻ പദ്ധതിയിടുന്നു. അത്തരം വേഗതയിൽ എയറോഡൈനാമിക്സ് തകർക്കുന്നതും താപ ചൂടാക്കലിനെ നേരിടാൻ കഴിയാത്തതുമായ വിൻഡോകൾ ഉണ്ടാകില്ലെന്ന് വ്യക്തമാണ്. പോർട്ട്‌ഹോളുകൾക്ക് പകരം, കടന്നുപോകുന്ന മേഘങ്ങളുടെ വീഡിയോ റെക്കോർഡിംഗുള്ള സ്ക്രീനുകൾ ഉണ്ട്.

ഇത്തരത്തിലുള്ള ഗതാഗതത്തിന് ആവശ്യക്കാരുണ്ടാകുമെന്നതിൽ സംശയമില്ല, കാരണം നിങ്ങൾ മുന്നോട്ട് പോകുന്തോറും കൂടുതൽ ചെലവേറിയ സമയം മാറുന്നു, കൂടുതൽ കൂടുതൽ വികാരങ്ങൾ, സമ്പാദിച്ച ഡോളറുകൾ, മറ്റ് ഘടകങ്ങൾ എന്നിവ സമയത്തിന്റെ ഒരു യൂണിറ്റിലേക്ക് ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. ആധുനിക ജീവിതം. ഇക്കാര്യത്തിൽ, ഒരു ദിവസം ആളുകൾ ഒരു ദിവസത്തെ ചിത്രശലഭങ്ങളായി മാറുമെന്നതിൽ സംശയമില്ല: ഒരു ദിവസം ഇന്നത്തെ പോലെ സംഭവബഹുലമായിരിക്കും (അല്ലെങ്കിൽ ഇന്നലെ) മനുഷ്യ ജീവിതം. മാനവികതയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് ആരെങ്കിലും അല്ലെങ്കിൽ മറ്റെന്തെങ്കിലും ഹൈപ്പർ-എക്സ് പ്രോഗ്രാം നടപ്പിലാക്കുന്നുവെന്ന് അനുമാനിക്കാം.