ஒலி தடையை உடைத்தல். ஒலி தடையை முதலில் உடைத்தவர் யார்?

தேர்ச்சி பெற்றார் ஒலி தடை:-)...

தலைப்பைப் பற்றி பேசத் தொடங்குவதற்கு முன், கருத்துகளின் துல்லியம் பற்றிய கேள்விக்கு சில தெளிவுகளைக் கொண்டு வருவோம் (நான் விரும்புவது :-)). இன்று இரண்டு சொற்கள் மிகவும் பரவலாகப் பயன்பாட்டில் உள்ளன: ஒலி தடைமற்றும் சூப்பர்சோனிக் தடை . அவை ஒரே மாதிரியாக ஒலிக்கின்றன, ஆனால் இன்னும் ஒரே மாதிரியாக இல்லை. இருப்பினும், குறிப்பாக கண்டிப்பாக இருப்பதில் எந்த அர்த்தமும் இல்லை: சாராம்சத்தில், அவை ஒன்று மற்றும் ஒரே விஷயம். ஒலித் தடையின் வரையறை பெரும்பாலும் அதிக அறிவு மற்றும் விமானப் போக்குவரத்துக்கு நெருக்கமானவர்களால் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இரண்டாவது வரையறை பொதுவாக எல்லோருக்கும் இருக்கும்.

இயற்பியலின் பார்வையில் (மற்றும் ரஷ்ய மொழி :-)) ஒலி தடை என்று சொல்வது மிகவும் சரியானது என்று நான் நினைக்கிறேன். இங்கே எளிய தர்க்கம் உள்ளது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஒலியின் வேகம் பற்றிய ஒரு கருத்து உள்ளது, ஆனால், கண்டிப்பாகச் சொன்னால், சூப்பர்சோனிக் வேகத்தின் நிலையான கருத்து இல்லை. சற்று முன்னோக்கிப் பார்த்தால், ஒரு விமானம் சூப்பர்சோனிக் வேகத்தில் பறக்கும்போது, ​​​​அது ஏற்கனவே இந்தத் தடையைக் கடந்துவிட்டது, அதைக் கடக்கும்போது (கடக்கும்போது) அது ஒலியின் வேகத்திற்கு சமமான ஒரு குறிப்பிட்ட வாசல் வேக மதிப்பைக் கடந்து செல்கிறது என்று கூறுவேன். சூப்பர்சோனிக்).

அந்த மாதிரி ஏதாவது:-). மேலும், முதல் கருத்து இரண்டாவது விட குறைவாக அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படுகிறது. சூப்பர்சோனிக் என்ற வார்த்தை மிகவும் கவர்ச்சியாகவும் கவர்ச்சியாகவும் ஒலிப்பதே இதற்குக் காரணம். சூப்பர்சோனிக் விமானத்தில், கவர்ச்சியானது நிச்சயமாக உள்ளது மற்றும் இயற்கையாகவே பலரை ஈர்க்கிறது. இருப்பினும், வார்த்தைகளை ரசிக்கும் எல்லா மக்களும் இல்லை " சூப்பர்சோனிக் தடை"அவர்கள் உண்மையில் என்னவென்று புரிந்துகொள்கிறார்கள். மன்றங்களைப் பார்ப்பது, கட்டுரைகளைப் படிப்பது, டிவி பார்ப்பது கூட இதைப் பற்றி நான் ஏற்கனவே ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை நம்பியிருக்கிறேன்.

இயற்பியல் பார்வையில் இந்த கேள்வி உண்மையில் மிகவும் சிக்கலானது. ஆனால், நிச்சயமாக, நாங்கள் சிக்கலைப் பற்றி கவலைப்பட மாட்டோம். "உங்கள் விரல்களில் ஏரோடைனமிக்ஸை விளக்கும்" கொள்கையைப் பயன்படுத்தி நிலைமையை தெளிவுபடுத்துவதற்கு வழக்கம் போல் முயற்சிப்போம் :-).

எனவே, தடைக்கு (ஒலி :-))!... விமானத்தில் ஒரு விமானம், அப்படிச் செயல்படுகிறது மீள் நடுத்தரகாற்றைப் போல அது மாறும் சக்திவாய்ந்த ஆதாரம்ஒலி அலைகள். காற்றில் ஒலி அலைகள் என்றால் என்ன என்பது அனைவருக்கும் தெரியும் என்று நினைக்கிறேன் :-).

ஒலி அலைகள் (டியூனிங் ஃபோர்க்).

இது சுருக்க மற்றும் அரிதான பகுதிகளின் மாற்றாகும், இது பரவுகிறது வெவ்வேறு பக்கங்கள்ஒலி மூலத்திலிருந்து. தண்ணீரில் உள்ள வட்டங்கள் போன்றவை, அவையும் அலைகள் (ஒலி இல்லை :-)). காதுகளின் செவிப்பறையில் செயல்படும் இந்தப் பகுதிகள்தான், மனித கிசுகிசுக்கள் முதல் ஜெட் என்ஜின்களின் கர்ஜனை வரை இந்த உலகின் அனைத்து ஒலிகளையும் கேட்க அனுமதிக்கின்றன.

ஒலி அலைகளின் உதாரணம்.

ஒலி அலைகளின் பரவல் புள்ளிகள் விமானத்தின் பல்வேறு கூறுகளாக இருக்கலாம். எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு இயந்திரம் (அதன் ஒலி யாருக்கும் தெரியும் :-)), அல்லது உடலின் பாகங்கள் (உதாரணமாக, வில்), அவை நகரும் போது அவற்றின் முன்னால் காற்றைச் சுருக்கி உருவாக்குகின்றன. குறிப்பிட்ட வகைஅழுத்தம் (சுருக்க) அலைகள் முன்னோக்கி பயணிக்கின்றன.

இந்த ஒலி அலைகள் அனைத்தும் ஏற்கனவே நமக்குத் தெரிந்த ஒலியின் வேகத்தில் காற்றில் பரவுகின்றன. அதாவது, விமானம் சப்சோனிக் மற்றும் குறைந்த வேகத்தில் கூட பறந்தால், அவர்கள் அதிலிருந்து ஓடுவது போல் தெரிகிறது. இதன் விளைவாக, அத்தகைய விமானம் நெருங்கும் போது, ​​நாம் முதலில் அதன் ஒலியைக் கேட்கிறோம், பின்னர் அது பறக்கிறது.

இருப்பினும், விமானம் மிக உயரத்தில் பறக்கவில்லை என்றால் இது உண்மை என்று நான் முன்பதிவு செய்வேன். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஒலியின் வேகம் ஒளியின் வேகம் அல்ல :-). அதன் அளவு பெரிதாக இல்லை மற்றும் ஒலி அலைகள் கேட்பவரை சென்றடைய நேரம் தேவை. எனவே, கேட்பவருக்கும் விமானத்திற்கும் ஒலி தோற்றத்தின் வரிசை, அது பறந்தால் அதிகமான உயரம்மாற்ற முடியும்.

ஒலி அவ்வளவு வேகமாக இல்லாததால், அதன் சொந்த வேகத்தின் அதிகரிப்புடன் விமானம் அது வெளியிடும் அலைகளைப் பிடிக்கத் தொடங்குகிறது. அதாவது, அவர் அசைவில்லாமல் இருந்தால், அலைகள் வடிவில் அவரை விட்டு விலகும் மைய வட்டங்கள்எறிந்த கல்லினால் ஏற்படும் நீரில் அலைகள் போல. விமானம் நகரும் என்பதால், விமானத்தின் திசையுடன் தொடர்புடைய இந்த வட்டங்களின் பிரிவில், அலைகளின் எல்லைகள் (அவற்றின் முனைகள்) ஒருவருக்கொருவர் நெருங்கத் தொடங்குகின்றன.

சப்சோனிக் உடல் இயக்கம்.

அதன்படி, விமானத்திற்கும் (அதன் மூக்கு) முதல் (தலை) அலையின் முன்புறத்திற்கும் இடையிலான இடைவெளி (அதாவது, படிப்படியாக, ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு, பிரேக்கிங் ஏற்படும் பகுதி இதுதான். இலவச ஸ்ட்ரீம்விமானத்தின் மூக்குடன் சந்திக்கும் போது (இறக்கை, வால்) மற்றும், இதன் விளைவாக, அழுத்தம் மற்றும் வெப்பநிலை அதிகரிப்பு) சுருங்கத் தொடங்குகிறது மற்றும் வேகமாக பறக்கும் வேகம் அதிகமாகும்.

இந்த இடைவெளி நடைமுறையில் மறைந்து (அல்லது குறைந்தபட்சமாக) ஒரு சிறப்பு வகையான பகுதியாக மாறும் தருணம் வருகிறது. அதிர்ச்சி அலை. விமானத்தின் வேகம் ஒலியின் வேகத்தை அடையும் போது இது நிகழ்கிறது, அதாவது விமானம் அது வெளியிடும் அலைகளின் அதே வேகத்தில் நகரும். மேக் எண் ஒற்றுமைக்கு சமம் (M=1).

உடலின் ஒலி இயக்கம் (M=1).

அதிர்ச்சி அதிர்ச்சி, இது நடுத்தரத்தின் மிகக் குறுகிய பகுதி (சுமார் 10 -4 மிமீ), அதைக் கடக்கும்போது படிப்படியாக இல்லை, ஆனால் இந்த ஊடகத்தின் அளவுருக்களில் கூர்மையான (ஜம்ப் போன்ற) மாற்றம் - வேகம், அழுத்தம், வெப்பநிலை, அடர்த்தி. எங்கள் விஷயத்தில், வேகம் குறைகிறது, அழுத்தம், வெப்பநிலை மற்றும் அடர்த்தி அதிகரிக்கும். எனவே பெயர் - அதிர்ச்சி அலை.

சற்றே எளிமைப்படுத்தப்பட்ட விதத்தில், இவை அனைத்தையும் பற்றி நான் கூறுவேன். ஒரு சூப்பர்சோனிக் ஓட்டத்தை திடீரென மெதுவாக்குவது சாத்தியமற்றது, ஆனால் அது இதைச் செய்ய வேண்டும், ஏனென்றால் மிதமான சப்சோனிக் வேகத்தைப் போல விமானத்தின் மூக்கின் முன் ஓட்டத்தின் வேகத்திற்கு படிப்படியாக பிரேக்கிங் செய்வதற்கான வாய்ப்பு இனி இல்லை. இது விமானத்தின் மூக்குக்கு முன்னால் (அல்லது இறக்கையின் முனை) ஒரு சப்சோனிக் பகுதியைக் கண்டது போல் தெரிகிறது மற்றும் ஒரு குறுகிய தாவலில் சரிந்து, அது கொண்டிருக்கும் இயக்கத்தின் பெரும் ஆற்றலை அதற்கு மாற்றுகிறது.

மூலம், நாம் வேறு வழியில் சொல்லலாம்: விமானம் அதிர்வு அலைகளை உருவாக்க அதன் ஆற்றலின் ஒரு பகுதியை சூப்பர்சோனிக் ஓட்டத்தை மெதுவாக்குகிறது.

சூப்பர்சோனிக் உடல் இயக்கம்.

அதிர்ச்சி அலைக்கு இன்னொரு பெயரும் உண்டு. விண்வெளியில் விமானத்துடன் நகரும், இது மேலே குறிப்பிடப்பட்ட சுற்றுச்சூழல் அளவுருக்களில் (அதாவது காற்று ஓட்டம்) கூர்மையான மாற்றத்தின் முன்பகுதியைக் குறிக்கிறது. இது ஒரு அதிர்ச்சி அலையின் சாராம்சம்.

அதிர்ச்சி அதிர்ச்சிமற்றும் அதிர்ச்சி அலை, பொதுவாக, சமமான வரையறைகள், ஆனால் காற்றியக்கவியலில் முதல் ஒன்று அதிகம் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

அதிர்ச்சி அலை (அல்லது அதிர்ச்சி அலை) விமானத்தின் திசையில் நடைமுறையில் செங்குத்தாக இருக்கலாம், இதில் அவை விண்வெளியில் தோராயமாக ஒரு வட்டத்தின் வடிவத்தை எடுத்து நேர் கோடுகள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. இது பொதுவாக M=1க்கு நெருக்கமான முறைகளில் நடக்கும்.

உடல் இயக்க முறைகள். ! - சப்சோனிக், 2 - எம்=1, சூப்பர்சோனிக், 4 - அதிர்ச்சி அலை (அதிர்ச்சி).

M எண்கள் > 1 இல், அவை ஏற்கனவே விமானத்தின் திசைக்கு ஒரு கோணத்தில் அமைந்துள்ளன. அதாவது, விமானம் ஏற்கனவே அதன் சொந்த ஒலியை மிஞ்சுகிறது. இந்த வழக்கில், அவை சாய்ந்தவை என்று அழைக்கப்படுகின்றன மற்றும் விண்வெளியில் அவை ஒரு கூம்பின் வடிவத்தை எடுத்துக்கொள்கின்றன, இது மேக் கூம்பு என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது சூப்பர்சோனிக் ஓட்டங்களைப் படித்த ஒரு விஞ்ஞானியின் பெயரிடப்பட்டது (அவற்றில் ஒன்றில் அவரைக் குறிப்பிட்டுள்ளார்).

மக் கூம்பு.

இந்த கூம்பின் வடிவம் (அதன் "மெலிதான தன்மை," பேசுவதற்கு) துல்லியமாக M எண்ணைப் பொறுத்தது மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடையது: M = 1/sin α, இங்கு α என்பது கூம்பு மற்றும் அதன் அச்சுக்கு இடையே உள்ள கோணம். ஜெனரட்ரிக்ஸ். மேலும் கூம்பு மேற்பரப்பு அனைத்து ஒலி அலைகளின் முனைகளையும் தொடுகிறது, அதன் மூலமானது விமானம், மேலும் அது "முந்தியது", சூப்பர்சோனிக் வேகத்தை அடைகிறது.

தவிர அதிர்ச்சி அலைகள்கூட இருக்கலாம் இணைக்கப்பட்டது, அவை உடலின் மேற்பரப்பிற்கு அருகில் இருக்கும் போது சூப்பர்சோனிக் வேகத்தில் நகரும், அல்லது அவை உடலுடன் தொடர்பு கொள்ளவில்லை என்றால் விலகிச் செல்லும்.

பல்வேறு வடிவங்களின் உடல்களைச் சுற்றி சூப்பர்சோனிக் ஓட்டத்தின் போது அதிர்ச்சி அலைகளின் வகைகள்.

சூப்பர்சோனிக் ஓட்டம் ஏதேனும் கூர்மையான பரப்புகளைச் சுற்றி பாய்ந்தால் பொதுவாக அதிர்ச்சிகள் இணைக்கப்படும். எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு விமானத்தைப் பொறுத்தவரை, இது ஒரு கூர்மையான மூக்கு, உயர் அழுத்த காற்று உட்கொள்ளல் அல்லது காற்று உட்கொள்ளலின் கூர்மையான விளிம்பாக இருக்கலாம். அதே நேரத்தில் அவர்கள் "ஜம்ப் உட்கார்ந்து" என்று கூறுகிறார்கள், எடுத்துக்காட்டாக, மூக்கில்.

மற்றும் வட்டமான பரப்புகளில் பாயும் போது ஒரு பிரிக்கப்பட்ட அதிர்ச்சி ஏற்படலாம், எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு இறக்கையின் தடிமனான ஏர்ஃபாயிலின் முன்னணி வட்டமான விளிம்பு.

விமானத்தின் உடலின் பல்வேறு கூறுகள் விமானத்தில் அதிர்ச்சி அலைகளின் சிக்கலான அமைப்பை உருவாக்குகின்றன. இருப்பினும், அவற்றில் மிகவும் தீவிரமானது இரண்டு. ஒன்று வில்லில் தலை ஒன்று, இரண்டாவது வால் உறுப்புகளில் வால் ஒன்று. விமானத்திலிருந்து சிறிது தூரத்தில், இடைநிலை அதிர்ச்சிகள் ஒன்று தலையை பிடித்து அதனுடன் ஒன்றிணைகின்றன, அல்லது வால் ஒன்று அவற்றைப் பிடிக்கும்.

காற்று சுரங்கப்பாதையில் (M=2) சுத்திகரிப்பு செய்யும் போது ஒரு மாதிரி விமானத்தில் அதிர்ச்சி அதிர்ச்சி.

இதன் விளைவாக, இரண்டு தாவல்கள் எஞ்சியுள்ளன, பொதுவாக, விமானத்தின் உயரத்துடன் ஒப்பிடும்போது விமானத்தின் சிறிய அளவு மற்றும் அதற்கேற்ப, அவற்றுக்கிடையேயான குறுகிய காலம் காரணமாக பூமிக்குரிய பார்வையாளரால் ஒன்றாக உணரப்படுகிறது.

ஒரு அதிர்ச்சி அலையின் (அதிர்ச்சி அலை) தீவிரம் (வேறுவிதமாகக் கூறினால், ஆற்றல்) பல்வேறு அளவுருக்கள் (விமானத்தின் வேகம், அதன் வடிவமைப்பு அம்சங்கள், சுற்றுச்சூழல் நிலைமைகள் போன்றவை) சார்ந்துள்ளது மற்றும் அதன் முன்பக்க அழுத்தம் வீழ்ச்சியால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

மாக் கூம்பின் மேற்புறத்தில் இருந்து, அதாவது விமானத்திலிருந்து விலகிச் செல்லும்போது, ​​இடையூறு ஏற்படுத்தும் வகையில், அதிர்ச்சி அலை வலுவிழந்து, படிப்படியாக சாதாரண ஒலி அலையாக மாறி இறுதியில் முற்றிலும் மறைந்துவிடும்.

அது எந்த அளவு தீவிரத்தில் இருக்கும் அதிர்ச்சி அலை(அல்லது அதிர்ச்சி அலை) தரையை அடைவது அது அங்கு உருவாக்கக்கூடிய விளைவைப் பொறுத்தது. நன்கு அறியப்பட்ட கான்கார்ட் அட்லாண்டிக் மீது மட்டுமே சூப்பர்சோனிக் பறந்தது என்பது இரகசியமல்ல, மேலும் இராணுவ சூப்பர்சோனிக் விமானம் அதிக உயரத்தில் அல்லது மக்கள் தொகை இல்லாத பகுதிகளில் சூப்பர்சோனிக் பறக்கிறது (படி குறைந்தபட்சம்அவர்கள் அதை செய்ய வேண்டும் போல் தெரிகிறது :-)).

இந்த கட்டுப்பாடுகள் மிகவும் நியாயமானவை. உதாரணமாக, என்னைப் பொறுத்தவரை, அதிர்ச்சி அலையின் வரையறை ஒரு வெடிப்புடன் தொடர்புடையது. போதுமான தீவிரமான சுருக்க அதிர்ச்சி செய்யக்கூடிய விஷயங்கள் அதனுடன் ஒத்துப்போகின்றன. குறைந்தபட்சம் ஜன்னல்களில் இருந்து கண்ணாடி எளிதாக வெளியே பறக்க முடியும். இதற்கு ஏராளமான சான்றுகள் உள்ளன (குறிப்பாக வரலாற்றில் சோவியத் விமானப் போக்குவரத்து, அது மிகவும் பல மற்றும் விமானங்கள் தீவிரமாக இருந்த போது). ஆனால் நீங்கள் மோசமான விஷயங்களைச் செய்யலாம். நீங்கள் கீழே பறக்க வேண்டும் :-)…

இருப்பினும், பெரும்பாலும், அதிர்ச்சி அலைகள் தரையை அடையும் போது எஞ்சியிருப்பது இனி ஆபத்தானது அல்ல. தரையில் ஒரு வெளிப்புற பார்வையாளர் ஒரு கர்ஜனை அல்லது வெடிப்பு போன்ற ஒரு ஒலி கேட்க முடியும். இந்த உண்மையுடன் ஒரு பொதுவான மற்றும் நிலையான தவறான கருத்து தொடர்புடையது.

விமான அறிவியலில் அதிக அனுபவம் இல்லாதவர்கள், இதுபோன்ற ஒலியைக் கேட்டால், விமானம் வெற்றிபெற்றதாகக் கூறுகிறார்கள் ஒலி தடை (சூப்பர்சோனிக் தடை) உண்மையில் இது உண்மையல்ல. குறைந்தபட்சம் இரண்டு காரணங்களுக்காக இந்த அறிக்கை யதார்த்தத்துடன் எந்த தொடர்பும் இல்லை.

அதிர்ச்சி அலை (அதிர்ச்சி அலை).

முதலாவதாக, தரையில் இருக்கும் ஒரு நபர் வானத்தில் ஒரு உரத்த கர்ஜனையைக் கேட்டால், இதன் பொருள் (நான் மீண்டும் சொல்கிறேன் :-)) அவருடைய காதுகள் எட்டியுள்ளன. அதிர்ச்சி அலை முன்(அல்லது அதிர்ச்சி அலை) எங்கோ பறக்கும் விமானத்திலிருந்து. இந்த விமானம் ஏற்கனவே சூப்பர்சோனிக் வேகத்தில் பறக்கிறது, மேலும் அதற்கு மாறவில்லை.

அதே நபர் திடீரென்று விமானத்திற்கு பல கிலோமீட்டர் முன்னால் தன்னைக் கண்டுபிடிக்க முடிந்தால், அவர் மீண்டும் அதே விமானத்திலிருந்து அதே ஒலியைக் கேட்பார், ஏனென்றால் அவர் விமானத்துடன் நகரும் அதே அதிர்ச்சி அலைக்கு ஆளாக நேரிடும்.

இது சூப்பர்சோனிக் வேகத்தில் நகர்கிறது, எனவே அமைதியாக நெருங்குகிறது. அது எப்போதும் செவிப்பறைகளில் இனிமையான விளைவைக் கொண்டிருக்கவில்லை (அது நல்லது, அவற்றில் மட்டுமே இருக்கும் :-)) மற்றும் பாதுகாப்பாக கடந்து சென்ற பிறகு, இயங்கும் என்ஜின்களின் கர்ஜனை கேட்கக்கூடியதாகிறது.

ஒரு விமானத்தின் தோராயமான விமான முறை வெவ்வேறு அர்த்தங்கள்சாப் 35 "டிராகன்" போர் விமானத்தின் உதாரணத்தைப் பயன்படுத்தி எம் எண்கள். மொழி, துரதிருஷ்டவசமாக, ஜெர்மன், ஆனால் திட்டம் பொதுவாக தெளிவாக உள்ளது.

மேலும், சூப்பர்சோனிக் ஒலிக்கு மாறுவது ஒரு முறை "பூம்கள்", பாப்ஸ், வெடிப்புகள் போன்றவற்றுடன் இல்லை. ஒரு நவீன சூப்பர்சோனிக் விமானத்தில், பைலட் பெரும்பாலும் கருவி வாசிப்புகளிலிருந்து மட்டுமே அத்தகைய மாற்றத்தைப் பற்றி அறிந்துகொள்கிறார். இருப்பினும், இந்த வழக்கில், ஒரு குறிப்பிட்ட செயல்முறை ஏற்படுகிறது, ஆனால் சில பைலட்டிங் விதிகள் கவனிக்கப்பட்டால், அது அவருக்கு நடைமுறையில் கண்ணுக்கு தெரியாதது.

ஆனால் அதெல்லாம் இல்லை :-). இன்னும் சொல்கிறேன். சில உறுதியான, கனமான, கடக்க கடினமான தடையின் வடிவத்தில் விமானம் தங்கியிருக்கும் மற்றும் "துளையிடப்பட வேண்டும்" (நான் அத்தகைய தீர்ப்புகளை கேள்விப்பட்டிருக்கிறேன் :-)) இல்லை.

கண்டிப்பாகச் சொன்னால், எந்தத் தடையும் இல்லை. ஒரு காலத்தில், விமானத்தில் அதிக வேகத்தின் வளர்ச்சியின் விடியலில், இந்த கருத்து சூப்பர்சோனிக் வேகத்திற்கு மாறுவது மற்றும் அதில் பறப்பதில் உள்ள சிரமம் பற்றிய உளவியல் நம்பிக்கையாக உருவாக்கப்பட்டது. இது பொதுவாக சாத்தியமற்றது என்று அறிக்கைகள் கூட இருந்தன, குறிப்பாக அத்தகைய நம்பிக்கைகள் மற்றும் அறிக்கைகளுக்கான முன்நிபந்தனைகள் மிகவும் குறிப்பிட்டவை.

இருப்பினும், முதல் விஷயங்கள் முதலில் ...

ஏரோடைனமிக்ஸில், இந்த ஓட்டத்தில் நகரும் மற்றும் சூப்பர்சோனிக் செல்லும் உடலின் காற்று ஓட்டத்துடன் தொடர்பு கொள்ளும் செயல்முறையை மிகவும் துல்லியமாக விவரிக்கும் மற்றொரு சொல் உள்ளது. இது அலை நெருக்கடி. பாரம்பரியமாக கருத்துடன் தொடர்புடைய சில மோசமான செயல்களைச் செய்பவர் ஒலி தடை.

எனவே நெருக்கடி பற்றி ஏதாவது :-). எந்தவொரு விமானமும் பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது, விமானத்தின் போது காற்றின் ஓட்டம் ஒரே மாதிரியாக இருக்காது. உதாரணமாக, ஒரு சிறகு அல்லது ஒரு சாதாரண கிளாசிக்கை எடுத்துக்கொள்வோம் சப்சோனிக் சுயவிவரம்.

லிப்ட் எவ்வாறு உருவாக்கப்படுகிறது என்பதற்கான அடிப்படை அறிவிலிருந்து, சுயவிவரத்தின் மேல் வளைந்த மேற்பரப்பின் அருகிலுள்ள அடுக்கில் ஓட்ட வேகம் வேறுபட்டது என்பதை நாம் நன்கு அறிவோம். சுயவிவரம் அதிக குவிந்ததாக இருந்தால், அது ஒட்டுமொத்த ஓட்ட வேகத்தை விட அதிகமாக இருக்கும், பின்னர், சுயவிவரம் தட்டையானது, அது குறைகிறது.

ஒலியின் வேகத்திற்கு நெருக்கமான வேகத்தில் சிறகு ஓட்டத்தில் நகரும் போது, ​​அத்தகைய குவிந்த பகுதியில் ஒரு கணம் வரலாம், எடுத்துக்காட்டாக, ஓட்டத்தின் மொத்த வேகத்தை விட ஏற்கனவே அதிகமாக இருக்கும் காற்று அடுக்கின் வேகம். ஒலி மற்றும் சூப்பர்சோனிக் கூட.

அலை நெருக்கடியின் போது டிரான்சோனிக்ஸில் ஏற்படும் உள்ளூர் அதிர்ச்சி அலை.

சுயவிவரத்தில் மேலும், இந்த வேகம் குறைகிறது மற்றும் ஒரு கட்டத்தில் மீண்டும் சப்சோனிக் ஆகிறது. ஆனால், நாம் மேலே கூறியது போல், ஒரு சூப்பர்சோனிக் ஓட்டம் விரைவாக மெதுவாக்க முடியாது, எனவே தோற்றம் அதிர்ச்சி அலை.

இத்தகைய அதிர்ச்சிகள் நெறிப்படுத்தப்பட்ட மேற்பரப்புகளின் வெவ்வேறு பகுதிகளில் தோன்றும், ஆரம்பத்தில் அவை மிகவும் பலவீனமாக உள்ளன, ஆனால் அவற்றின் எண்ணிக்கை பெரியதாக இருக்கலாம், மேலும் ஒட்டுமொத்த ஓட்ட வேகத்தில் அதிகரிப்புடன், சூப்பர்சோனிக் மண்டலங்கள் அதிகரிக்கின்றன, அதிர்ச்சிகள் "வலுவாகி" மற்றும் மாற்றப்படுகின்றன. சுயவிவரத்தின் பின் விளிம்பு. பின்னர், அதே அதிர்ச்சி அலைகள் சுயவிவரத்தின் கீழ் மேற்பரப்பில் தோன்றும்.

விங் சுயவிவரத்தைச் சுற்றி முழு சூப்பர்சோனிக் ஓட்டம்.

இதற்கெல்லாம் என்ன அர்த்தம்? இங்கே என்ன. முதலில்- இது குறிப்பிடத்தக்கது ஏரோடைனமிக் இழுவை அதிகரிப்புடிரான்சோனிக் வேக வரம்பில் (சுமார் M=1, அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ). இந்த எதிர்ப்பு அதன் கூறுகளில் ஒன்றில் கூர்மையான அதிகரிப்பு காரணமாக வளர்கிறது - அலை எதிர்ப்பு. சப்சோனிக் வேகத்தில் விமானங்களைக் கருத்தில் கொள்ளும்போது நாங்கள் முன்பு கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளாத அதே விஷயத்தை.

ஒரு சூப்பர்சோனிக் ஓட்டம் குறையும் போது பல அதிர்ச்சி அலைகளை (அல்லது அதிர்ச்சி அலைகள்) உருவாக்க, நான் மேலே கூறியது போல், ஆற்றல் வீணடிக்கப்படுகிறது, மேலும் அது விமானத்தின் இயக்கத்தின் இயக்க ஆற்றலில் இருந்து எடுக்கப்படுகிறது. அதாவது, விமானம் வெறுமனே குறைகிறது (மற்றும் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கது!). அதுதான் அது அலை எதிர்ப்பு.

மேலும், அதிர்ச்சி அலைகள், அவற்றில் உள்ள ஓட்டத்தின் கூர்மையான வீழ்ச்சியின் காரணமாக, தனக்குப் பின்னால் உள்ள எல்லை அடுக்கைப் பிரிப்பதற்கும், லேமினாரிலிருந்து கொந்தளிப்பானதாக மாற்றுவதற்கும் பங்களிக்கின்றன. இது ஏரோடைனமிக் இழுவை மேலும் அதிகரிக்கிறது.

வெவ்வேறு மாக் எண்களில் சுயவிவர வீக்கம், உள்ளூர் சூப்பர்சோனிக் மண்டலங்கள், கொந்தளிப்பான மண்டலங்கள்.

இரண்டாவது. இறக்கை சுயவிவரத்தில் உள்ளூர் சூப்பர்சோனிக் மண்டலங்களின் தோற்றம் மற்றும் ஓட்ட வேகத்தை அதிகரிப்பதன் மூலம் சுயவிவரத்தின் வால் பகுதிக்கு அவை மேலும் மாறுதல் மற்றும் அதன் மூலம் சுயவிவரத்தில் அழுத்தம் விநியோக முறையை மாற்றுதல், காற்றியக்க சக்திகளின் பயன்பாட்டின் புள்ளி (மையம் அழுத்தம்) பின் விளிம்பிற்கு மாறுகிறது. இதன் விளைவாக, அது தோன்றுகிறது டைவ் தருணம்விமானத்தின் வெகுஜன மையத்துடன் தொடர்புடையது, இதனால் அதன் மூக்கைக் குறைக்கிறது.

இவை அனைத்தும் என்ன விளைவிக்கிறது... ஏரோடைனமிக் இழுவையில் கூர்மையான அதிகரிப்பு காரணமாக, விமானத்திற்கு கவனிக்கத்தக்கது தேவைப்படுகிறது. இயந்திர சக்தி இருப்புடிரான்சோனிக் மண்டலத்தை கடந்து, உண்மையான சூப்பர்சோனிக் ஒலியை அடைய.

அலை இழுவை அதிகரிப்பதன் காரணமாக டிரான்சோனிக்ஸில் (அலை நெருக்கடி) காற்றியக்க இழுவையில் கூர்மையான அதிகரிப்பு. Сd - எதிர்ப்பு குணகம்.

மேலும். ஒரு டைவிங் தருணத்தின் நிகழ்வு காரணமாக, சுருதி கட்டுப்பாட்டில் சிரமங்கள் எழுகின்றன. கூடுதலாக, அதிர்ச்சி அலைகளுடன் உள்ளூர் சூப்பர்சோனிக் மண்டலங்களின் தோற்றத்துடன் தொடர்புடைய செயல்முறைகளின் கோளாறு மற்றும் சீரற்ற தன்மை காரணமாக, கட்டுப்பாடு கடினமாகிறது. உதாரணமாக, ரோலில், இடது மற்றும் வலது விமானங்களில் வெவ்வேறு செயல்முறைகள் காரணமாக.

மேலும் அதிர்வுகளின் நிகழ்வு, உள்ளூர் கொந்தளிப்பு காரணமாக அடிக்கடி மிகவும் வலுவானது.

பொதுவாக, இன்பங்களின் முழுமையான தொகுப்பு, இது அழைக்கப்படுகிறது அலை நெருக்கடி. ஆனால், உண்மை என்னவென்றால், சூப்பர்சோனிக் வேகத்தை அடைவதற்காக வழக்கமான சப்சோனிக் விமானத்தை (தடிமனான நேரான இறக்கை சுயவிவரத்துடன்) பயன்படுத்தும் போது அவை அனைத்தும் நடைபெறுகின்றன (கான்கிரீட் :-)).

ஆரம்பத்தில், இன்னும் போதுமான அறிவு இல்லாதபோது, ​​​​மேலும் ஒலியை அடைவதற்கான செயல்முறைகள் முழுமையாக ஆய்வு செய்யப்படவில்லை, இந்த தொகுப்பு கிட்டத்தட்ட அபாயகரமானதாகக் கருதப்பட்டது மற்றும் அழைக்கப்பட்டது. ஒலி தடை(அல்லது சூப்பர்சோனிக் தடை, நீங்கள் விரும்பினால் :-)).

வழக்கமான பிஸ்டன் விமானங்களில் ஒலியின் வேகத்தை கடக்க முயற்சிக்கும் போது பல சோகமான சம்பவங்கள் உள்ளன. வலுவான அதிர்வு சில நேரங்களில் கட்டமைப்பு சேதத்திற்கு வழிவகுத்தது. விமானங்கள் தேவையான முடுக்கம் போதுமான சக்தி இல்லை. கிடைமட்ட விமானத்தில், விளைவு காரணமாக அது சாத்தியமற்றது, இது அதே தன்மையைக் கொண்டுள்ளது அலை நெருக்கடி.

எனவே, முடுக்கிவிட ஒரு டைவ் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஆனால் அது மரணமாகி இருக்கலாம். அலை நெருக்கடியின் போது தோன்றிய டைவிங் தருணம் டைவ் நீடித்தது, சில சமயங்களில் அதிலிருந்து வெளியேற வழி இல்லை. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, கட்டுப்பாட்டை மீட்டெடுக்க மற்றும் அலை நெருக்கடியை அகற்ற, வேகத்தை குறைக்க வேண்டியது அவசியம். ஆனால் டைவ் செய்வதில் இதைச் செய்வது மிகவும் கடினம் (முடியாது என்றால்).

சோவியத் ஒன்றியத்தில் மே 27, 1943 அன்று, திரவ எரிபொருளுடன் புகழ்பெற்ற சோதனை போர் விமானமான BI-1 இன் பேரழிவுக்கு கிடைமட்ட விமானத்திலிருந்து ஒரு டைவ் இழுப்பது முக்கிய காரணங்களில் ஒன்றாக கருதப்படுகிறது. ராக்கெட் இயந்திரம். சோதனைகள் நடத்தப்பட்டன அதிகபட்ச வேகம்விமானம், மற்றும் வடிவமைப்பாளர்களின் மதிப்பீடுகளின்படி, அடையப்பட்ட வேகம் மணிக்கு 800 கிமீக்கு மேல் இருந்தது. அதன் பிறகு டைவ் செய்வதில் தாமதம் ஏற்பட்டது, அதிலிருந்து விமானம் மீட்கப்படவில்லை.

பரிசோதனை போர் விமானம் BI-1.

நம் காலத்தில் அலை நெருக்கடிஏற்கனவே நன்கு படித்து வெற்றி பெற்றுள்ளது ஒலி தடை(தேவைப்பட்டால் :-)) கடினம் அல்ல. அதிக வேகத்தில் பறக்க வடிவமைக்கப்பட்ட விமானங்களில், அவற்றின் விமானச் செயல்பாட்டை எளிதாக்க சில வடிவமைப்பு தீர்வுகள் மற்றும் கட்டுப்பாடுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

அறியப்பட்டபடி, அலை நெருக்கடி M எண்களில் ஒன்றுக்கு அருகில் தொடங்குகிறது. எனவே, கிட்டத்தட்ட அனைத்து சப்சோனிக் ஜெட் விமானங்களும் (பயணிகள், குறிப்பாக) ஒரு விமானத்தைக் கொண்டுள்ளன எம் எண்ணிக்கையில் வரம்பு. பொதுவாக இது 0.8-0.9M பகுதியில் உள்ளது. இதை கண்காணிக்க விமானிக்கு உத்தரவிடப்பட்டுள்ளது. கூடுதலாக, பல விமானங்களில், வரம்பு அளவை எட்டும்போது, ​​அதன் பிறகு விமான வேகம் குறைக்கப்பட வேண்டும்.

குறைந்தது 800 கிமீ/மணி மற்றும் அதற்கு மேல் வேகத்தில் பறக்கும் கிட்டத்தட்ட அனைத்து விமானங்களும் உள்ளன துடைத்த சாரி(குறைந்தது முன்னணி விளிம்பில் :-)). தாக்குதலின் தொடக்கத்தை தாமதப்படுத்த இது உங்களை அனுமதிக்கிறது அலை நெருக்கடி M=0.85-0.95 உடன் தொடர்புடைய வேகம் வரை.

ஸ்வீப்ட் விங். அடிப்படை நடவடிக்கை.

இந்த விளைவுக்கான காரணத்தை மிகவும் எளிமையாக விளக்கலாம். ஒரு நேரான இறக்கையில், V வேகத்துடன் கூடிய காற்று ஓட்டம் ஏறக்குறைய ஒரு வலது கோணத்திலும், ஒரு ஸ்வீப்ட் விங்கில் (ஸ்வீப் ஆங்கிள் χ) ஒரு குறிப்பிட்ட சறுக்கும் கோணம் β இல் நெருங்குகிறது. திசைவேகம் V ஆனது திசையன்ரீதியாக இரண்டு ஓட்டங்களாக சிதைக்கப்படலாம்: Vτ மற்றும் Vn.

ஓட்டம் Vτ இறக்கையின் அழுத்தம் விநியோகத்தை பாதிக்காது, ஆனால் ஓட்டம் Vn செய்கிறது, இது இறக்கையின் சுமை தாங்கும் பண்புகளை துல்லியமாக தீர்மானிக்கிறது. மேலும் இது மொத்த ஓட்டத்தின் அளவில் சிறியது V. எனவே, ஒரு துடைத்த இறக்கையில், அலை நெருக்கடியின் தொடக்கம் மற்றும் அதிகரிப்பு அலை எதிர்ப்புஅதே ஃப்ரீ-ஸ்ட்ரீம் வேகத்தில் நேரான இறக்கையை விட கணிசமாக தாமதமாக நிகழ்கிறது.

பரிசோதனை போர் விமானம் E-2A (MIG-21க்கு முன்னோடி). வழக்கமான ஸ்வீப்ட் விங்.

ஸ்வீப்ட் விங்கின் மாற்றங்களில் ஒன்று விங் உடன் இருந்தது சூப்பர் கிரிட்டிகல் சுயவிவரம்(அவரைக் குறிப்பிட்டார்). அலை நெருக்கடியின் தொடக்கத்தை அதிக வேகத்திற்கு மாற்றுவதையும் இது சாத்தியமாக்குகிறது, மேலும் இது செயல்திறனை அதிகரிப்பதை சாத்தியமாக்குகிறது, இது பயணிகள் விமானங்களுக்கு முக்கியமானது.

சூப்பர்ஜெட் 100. சூப்பர் கிரிட்டிகல் சுயவிவரத்துடன் ஸ்வெப்ட் விங்.

விமானம் கடந்து செல்லும் நோக்கம் கொண்டதாக இருந்தால் ஒலி தடை(கடந்து செல்லும் மற்றும் அலை நெருக்கடிமிகவும் :-)) மற்றும் சூப்பர்சோனிக் விமானம், இது பொதுவாக சில வடிவமைப்பு அம்சங்களில் வேறுபடுகிறது. குறிப்பாக, இது வழக்கமாக உள்ளது கூர்மையான விளிம்புகள் கொண்ட மெல்லிய இறக்கை மற்றும் empennage சுயவிவரம்(வைர வடிவ அல்லது முக்கோண உட்பட) மற்றும் திட்டத்தில் ஒரு குறிப்பிட்ட இறக்கை வடிவம் (உதாரணமாக, முக்கோண அல்லது ட்ரெப்சாய்டல் வழிதல் போன்றவை).

சூப்பர்சோனிக் MIG-21. பின்தொடர்பவர் E-2A. ஒரு பொதுவான டெல்டா பிரிவு.

எம்ஐஜி-25. சூப்பர்சோனிக் விமானத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு பொதுவான விமானத்தின் எடுத்துக்காட்டு. மெல்லிய இறக்கை மற்றும் வால் சுயவிவரங்கள், கூர்மையான விளிம்புகள். ட்ரேப்சாய்டல் இறக்கை. சுயவிவரம்

பழமொழியை கடந்து ஒலி தடை, அதாவது, அத்தகைய விமானம் சூப்பர்சோனிக் வேகத்திற்கு மாறுகிறது எரியும் இயந்திர செயல்பாடுஏரோடைனமிக் எதிர்ப்பின் அதிகரிப்பு காரணமாக, மற்றும், நிச்சயமாக, மண்டலத்தை விரைவாக கடந்து செல்லும் பொருட்டு அலை நெருக்கடி. இந்த மாற்றத்தின் தருணம் பெரும்பாலும் எந்த வகையிலும் உணரப்படுவதில்லை (நான் மீண்டும் சொல்கிறேன் :-)) விமானி (காக்பிட்டில் ஒலி அழுத்த அளவு குறைவதை மட்டுமே அவர் அனுபவிக்கலாம்) அல்லது ஒரு வெளிப்புற பார்வையாளரால், , நிச்சயமாக, அவர் அதை கவனிக்க முடியும் :-).

இருப்பினும், வெளிப்புற பார்வையாளர்களுடன் தொடர்புடைய மற்றொரு தவறான கருத்தை இங்கே குறிப்பிடுவது மதிப்பு. நிச்சயமாக பலர் இதுபோன்ற புகைப்படங்களைப் பார்த்திருக்கிறார்கள், அதன் கீழ் உள்ள தலைப்புகள் இது விமானம் கடக்கும் தருணம் என்று கூறுகிறது ஒலி தடை, பேசுவதற்கு, பார்வைக்கு.

பிராண்டல்-க்ளோர்ட் விளைவு. ஒலி தடையை உடைப்பதில் ஈடுபடாது.

முதலில், ஒலித் தடை எதுவும் இல்லை என்பதை நாங்கள் ஏற்கனவே அறிவோம், மேலும் சூப்பர்சோனிக்கிற்கு மாறுவது அசாதாரணமான எதுவும் இல்லை (இடி அல்லது வெடிப்பு உட்பட).

இரண்டாவதாக. நாம் புகைப்படத்தில் பார்த்தது என்று அழைக்கப்படும் பிராண்ட்ல்-க்ளோர்ட் விளைவு. அவரைப் பற்றி ஏற்கனவே எழுதியிருக்கிறேன். இது எந்த வகையிலும் சூப்பர்சோனிக் மாற்றத்துடன் நேரடியாக தொடர்புடையது அல்ல. அதிக வேகத்தில் (சப்சோனிக், மூலம் :-)), விமானம், ஒரு குறிப்பிட்ட வெகுஜன காற்றை தனக்கு முன்னால் நகர்த்தி, பின்னால் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு காற்றை உருவாக்குகிறது. அரிதான பகுதி. விமானம் முடிந்த உடனேயே, இந்த பகுதி அருகிலுள்ள இயற்கை இடத்திலிருந்து காற்றை நிரப்பத் தொடங்குகிறது. அளவு அதிகரிப்பு மற்றும் வெப்பநிலையில் கூர்மையான வீழ்ச்சி.

என்றால் காற்று ஈரப்பதம்போதுமானது மற்றும் சுற்றியுள்ள காற்றின் பனி புள்ளிக்கு கீழே வெப்பநிலை குறைகிறது ஈரப்பதம் ஒடுக்கம்மூடுபனி வடிவில் உள்ள நீராவியிலிருந்து, நாம் பார்க்கிறோம். நிலைமைகள் அசல் நிலைக்கு மீட்டெடுக்கப்பட்டவுடன், இந்த மூடுபனி உடனடியாக மறைந்துவிடும். இந்த முழு செயல்முறையும் மிகவும் குறுகிய காலம்.

உயர் டிரான்சோனிக் வேகத்தில் இந்த செயல்முறை உள்ளூர் மூலம் எளிதாக்கப்படுகிறது அதிர்ச்சி அலைகள்நான், சில நேரங்களில் விமானத்தைச் சுற்றி மென்மையான கூம்பு போன்ற ஒன்றை உருவாக்க உதவுகிறேன்.

அதிக வேகம் இந்த நிகழ்வுக்கு சாதகமானது, இருப்பினும், காற்றின் ஈரப்பதம் போதுமானதாக இருந்தால், அது மிகவும் குறைந்த வேகத்தில் நிகழலாம் (மற்றும்) நிகழலாம். உதாரணமாக, நீர்த்தேக்கங்களின் மேற்பரப்புக்கு மேலே. பெரும்பாலும், இந்த இயற்கையின் அழகான புகைப்படங்கள் விமானம் தாங்கி கப்பலில் இருந்து எடுக்கப்பட்டன, அதாவது ஈரப்பதமான காற்றில்.

இது எப்படி வேலை செய்கிறது. காட்சிகள், நிச்சயமாக, அருமையாக உள்ளது, காட்சி கண்கவர் :-), ஆனால் இது பெரும்பாலும் அழைக்கப்படுவதில்லை. அதனுடன் எந்த தொடர்பும் இல்லை (மற்றும் சூப்பர்சோனிக் தடைஅதே:-)). இது நல்லது, நான் நினைக்கிறேன், இல்லையெனில் இதுபோன்ற புகைப்படம் மற்றும் வீடியோ எடுக்கும் பார்வையாளர்கள் மகிழ்ச்சியடைய மாட்டார்கள். அதிர்ச்சி அலை, உங்களுக்கு தெரியுமா :-)…

முடிவில், ஒரு வீடியோ உள்ளது (நான் ஏற்கனவே இதைப் பயன்படுத்தினேன்), இதன் ஆசிரியர்கள் சூப்பர்சோனிக் வேகத்தில் குறைந்த உயரத்தில் பறக்கும் விமானத்திலிருந்து அதிர்ச்சி அலையின் விளைவைக் காட்டுகிறார்கள். நிச்சயமாக, ஒரு குறிப்பிட்ட மிகைப்படுத்தல் உள்ளது :-), ஆனால் பொது கொள்கைபுரிந்துகொள்ளக்கூடியது. மீண்டும் கண்கவர் :-)…

இன்னைக்கு அவ்வளவுதான். கட்டுரையை இறுதிவரை படித்ததற்கு நன்றி :-). அடுத்த முறை வரை...

புகைப்படங்கள் கிளிக் செய்யக்கூடியவை.

சில நேரங்களில் ஒரு ஜெட் விமானம் வானத்தில் பறக்கும்போது, ​​​​வெடிப்பது போன்ற சத்தம் கேட்கலாம். இந்த "வெடிப்பு" என்பது விமானம் ஒலி தடையை உடைத்ததன் விளைவாகும்.

ஒலித் தடை என்றால் என்ன, ஏன் வெடிக்கும் சத்தம் கேட்கிறது? மற்றும் ஒலித்தடையை முதலில் உடைத்தவர் ? இந்தக் கேள்விகளை கீழே பரிசீலிப்போம்.

ஒலித் தடை என்றால் என்ன, அது எவ்வாறு உருவாகிறது?

ஏரோடைனமிக் ஒலித் தடை என்பது எந்த ஒரு விமானத்தின் (விமானம், ராக்கெட், முதலியன) வேகம் ஒலியின் வேகத்திற்கு சமமாகவோ அல்லது அதைவிட அதிகமாகவோ இருக்கும் போது ஏற்படும் நிகழ்வுகளின் தொடர் ஆகும். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், ஏரோடைனமிக் "ஒலி தடை" என்பது ஒரு விமானம் ஒலியின் வேகத்தை அடையும் போது ஏற்படும் காற்று எதிர்ப்பில் கூர்மையான ஜம்ப் ஆகும்.

ஒலி அலைகள் ஒரு குறிப்பிட்ட வேகத்தில் விண்வெளியில் பயணிக்கின்றன, இது உயரம், வெப்பநிலை மற்றும் அழுத்தம் ஆகியவற்றைப் பொறுத்து மாறுபடும். உதாரணமாக, கடல் மட்டத்தில் ஒலியின் வேகம் தோராயமாக 1220 கிமீ / மணி, 15 ஆயிரம் மீ உயரத்தில் - 1000 கிமீ / மணி வரை, முதலியன. ஒரு விமானத்தின் வேகம் ஒலியின் வேகத்தை நெருங்கும்போது, ​​அதில் சில சுமைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சாதாரண வேகத்தில் (சப்சோனிக்), விமானத்தின் மூக்கு அதன் முன் சுருக்கப்பட்ட காற்றின் அலையை "ஓட்டுகிறது", அதன் வேகம் ஒலியின் வேகத்திற்கு ஒத்திருக்கிறது. விமானத்தின் சாதாரண வேகத்தை விட அலையின் வேகம் அதிகம். இதன் விளைவாக, விமானத்தின் முழு மேற்பரப்பையும் சுற்றி காற்று சுதந்திரமாக பாய்கிறது.

ஆனால், விமானத்தின் வேகம் ஒலியின் வேகத்திற்கு ஒத்ததாக இருந்தால், சுருக்க அலை மூக்கில் அல்ல, ஆனால் இறக்கைக்கு முன்னால் உருவாகிறது. இதன் விளைவாக, ஒரு அதிர்ச்சி அலை உருவாகிறது, இறக்கைகள் மீது சுமை அதிகரிக்கிறது.

ஒரு விமானம் ஒலி தடையை கடக்க, ஒரு குறிப்பிட்ட வேகத்துடன் கூடுதலாக, அது ஒரு சிறப்பு வடிவமைப்பைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். அதனால்தான் விமான வடிவமைப்பாளர்கள் ஒரு சிறப்பு ஏரோடைனமிக் விங் சுயவிவரத்தையும் விமான கட்டுமானத்தில் மற்ற தந்திரங்களையும் உருவாக்கி பயன்படுத்துகின்றனர். ஒலித் தடையை உடைக்கும் தருணத்தில், நவீன சூப்பர்சோனிக் விமானத்தின் பைலட் அதிர்வுகளை உணர்கிறார், "தாவல்கள்" மற்றும் "ஏரோடைனமிக் ஷாக்", இது தரையில் நாம் ஒரு பாப் அல்லது வெடிப்பாக உணர்கிறோம்.

ஒலி தடையை முதலில் உடைத்தவர் யார்?

ஒலி தடையின் "முன்னோடிகளின்" கேள்வி முதல் விண்வெளி ஆய்வாளர்களின் கேள்விக்கு சமம். என்ற கேள்விக்கு " சூப்பர்சோனிக் தடையை முதலில் உடைத்தவர் யார்? ? நீங்கள் வெவ்வேறு பதில்களைக் கொடுக்கலாம். ஒலி தடையை உடைத்த முதல் நபர், மற்றும் முதல் பெண், மற்றும், விந்தை போதும், முதல் சாதனம்...

ஒலி தடையை உடைத்த முதல் நபர் சோதனை விமானி சார்லஸ் எட்வர்ட் யேகர் (சக் யேகர்) ஆவார். அக்டோபர் 14, 1947 இல், ராக்கெட் எஞ்சின் பொருத்தப்பட்ட அவரது சோதனை பெல் எக்ஸ்-1 விமானம், விக்டர்வில்லி (கலிபோர்னியா, அமெரிக்கா) க்கு மேலே 21,379 மீ உயரத்தில் இருந்து ஆழமற்ற டைவ் செய்து ஒலியின் வேகத்தை எட்டியது. அந்த நேரத்தில் விமானத்தின் வேகம் மணிக்கு 1207 கி.மீ.

அவரது வாழ்க்கை முழுவதும், இராணுவ விமானி அமெரிக்க இராணுவ விமானப் போக்குவரத்து மட்டுமல்ல, விண்வெளி வீரர்களின் வளர்ச்சியிலும் பெரும் பங்களிப்பைச் செய்தார். சார்லஸ் எல்வுட் யேகர் அமெரிக்க விமானப்படையில் ஜெனரலாக தனது வாழ்க்கையை முடித்துக்கொண்டார், உலகின் பல பகுதிகளுக்கு விஜயம் செய்தார். ஒரு ராணுவ விமானியின் அனுபவம் ஹாலிவுட்டில் கூட கண்கவர் வான்வழி ஸ்டண்ட்களை நடத்தும்போது பயனுள்ளதாக இருந்தது. அம்சம் படத்தில்"பைலட்".

1984 இல் நான்கு ஆஸ்கார் விருதுகளை வென்ற "தி ரைட் கைஸ்" திரைப்படத்தில் சக் யேகரின் ஒலி தடையை உடைக்கும் கதை கூறப்பட்டுள்ளது.

ஒலி தடையின் பிற "வெற்றியாளர்கள்"

ஒலித் தடையை முதலில் உடைத்த சார்லஸ் யேகரைத் தவிர, மற்ற சாதனையாளர்களும் இருந்தனர்.

1. முதல் சோவியத் சோதனை பைலட் - சோகோலோவ்ஸ்கி (டிசம்பர் 26, 1948).
2. முதல் பெண் அமெரிக்க ஜாக்குலின் கோக்ரான் (மே 18, 1953). எட்வர்ட்ஸ் விமானப்படை தளத்தின் (கலிபோர்னியா, அமெரிக்கா) மீது பறந்து, அவரது F-86 விமானம் 1223 km/h வேகத்தில் ஒலி தடையை உடைத்தது.
3. முதல் சிவிலியன் விமானம் அமெரிக்க பயணிகள் விமானம் டக்ளஸ் டிசி-8 (ஆகஸ்ட் 21, 1961). சுமார் 12.5 ஆயிரம் மீ உயரத்தில் நடந்த அதன் விமானம் சோதனையானது மற்றும் இறக்கைகளின் முன்னணி விளிம்புகளின் எதிர்கால வடிவமைப்பிற்குத் தேவையான தரவுகளை சேகரிக்கும் நோக்கத்துடன் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது.
4. ஒலி தடையை உடைத்த முதல் கார் - த்ரஸ்ட் SSC (அக்டோபர் 15, 1997).
5. 31.5 கி.மீ உயரத்தில் இருந்து பாராசூட்டில் பறந்த அமெரிக்கரான ஜோ கிட்டிங்கர் (1960) என்பவர், இலவச வீழ்ச்சியில் ஒலித் தடையை உடைத்த முதல் நபர். இருப்பினும், அதன் பிறகு, அக்டோபர் 14, 2012 அன்று அமெரிக்க நகரமான ரோஸ்வெல் (நியூ மெக்ஸிகோ, அமெரிக்கா) மீது பறந்து, ஆஸ்திரிய பெலிக்ஸ் பாம்கார்ட்னர் வெளியேறி உலக சாதனை படைத்தார். பலூன் 39 கிமீ உயரத்தில் பாராசூட் மூலம். அதன் வேகம் சுமார் 1342.8 கிமீ / மணி, மற்றும் அது தரையில் இறங்கியது, பெரும்பாலானவைஇலவச வீழ்ச்சியில் நடந்த பாதை 10 நிமிடங்கள் மட்டுமே ஆனது.
6. ஒலி தடையை உடைத்து உலக சாதனை விமானம் X-15 வானிலிருந்து தரையிலுள்ள ஹைப்பர்சோனிக் ஏரோபாலிஸ்டிக் ஏவுகணைக்கு (1967) சொந்தமானது, தற்போது சேவையில் உள்ளது ரஷ்ய இராணுவம். 31.2 கிமீ உயரத்தில் ராக்கெட்டின் வேகம் மணிக்கு 6389 கிமீ. ஆளில்லா விமானங்களின் வரலாற்றில் மனித இயக்கத்தின் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 39,897 கிமீ ஆகும் என்பதை நான் கவனிக்க விரும்புகிறேன், இது 1969 இல் அமெரிக்கரால் எட்டப்பட்டது. விண்கலம்"அப்பல்லோ 10".

ஒலி தடையை உடைக்கும் முதல் கண்டுபிடிப்பு

விந்தை என்னவென்றால், ஒலி தடையை உடைத்த முதல் கண்டுபிடிப்பு... 7 ஆயிரம் ஆண்டுகளுக்கு முன்பு பண்டைய சீனர்களால் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட ஒரு எளிய சவுக்கை.

1927 இல் உடனடி புகைப்படம் எடுத்தல் கண்டுபிடிக்கப்படுவதற்கு முன்பு, ஒரு சவுக்கின் விரிசல் கைப்பிடியில் அடிக்கும் பட்டா மட்டுமல்ல, ஒரு மினியேச்சர் சூப்பர்சோனிக் கிளிக் என்று யாரும் நினைத்திருக்க மாட்டார்கள். ஒரு கூர்மையான ஊசலின் போது, ​​ஒரு வளையம் உருவாகிறது, இதன் வேகம் பல பத்து மடங்கு அதிகரிக்கிறது மற்றும் ஒரு கிளிக்குடன் சேர்ந்துள்ளது. லூப் சுமார் 1200 கிமீ / மணி வேகத்தில் ஒலி தடையை உடைக்கிறது.

ஏரோடைனமிக்ஸில் ஒலித் தடை என்பது ஒரு விமானத்தின் இயக்கத்துடன் (உதாரணமாக, ஒரு சூப்பர்சோனிக் விமானம், ஒரு ராக்கெட்) ஒலியின் வேகத்திற்கு அருகில் அல்லது அதைவிட அதிகமான வேகத்தில் ஏற்படும் பல நிகழ்வுகளின் பெயர்.

ஒரு திடமான உடலைச் சுற்றி ஒரு சூப்பர்சோனிக் வாயு ஓட்டம் பாயும் போது, ​​அதன் முன்னணி விளிம்பில் ஒரு அதிர்ச்சி அலை (சில நேரங்களில் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட, உடலின் வடிவத்தைப் பொறுத்து) உருவாகிறது. புகைப்படம் மாதிரியின் உருகியின் முனையிலும், இறக்கையின் முன்னணி மற்றும் பின்பக்க விளிம்புகளிலும் மற்றும் மாதிரியின் பின்புற முனைகளிலும் உருவாகும் அதிர்ச்சி அலைகளைக் காட்டுகிறது.

மிகச்சிறிய தடிமன் (ஒரு மிமீ பின்னங்கள்) கொண்ட ஒரு அதிர்ச்சி அலையின் முன்புறத்தில் (சில நேரங்களில் அதிர்ச்சி அலை என்றும் அழைக்கப்படுகிறது), ஓட்டத்தின் பண்புகளில் கார்டினல் மாற்றங்கள் கிட்டத்தட்ட திடீரென்று நிகழ்கின்றன - உடலுடன் ஒப்பிடும்போது அதன் வேகம் குறைந்து, ஆகிறது. சப்சோனிக், ஓட்டத்தில் அழுத்தம் மற்றும் வாயுவின் வெப்பநிலை திடீரென அதிகரிக்கிறது. ஓட்டத்தின் இயக்க ஆற்றலின் ஒரு பகுதி வாயுவின் உள் ஆற்றலாக மாற்றப்படுகிறது. இந்த மாற்றங்கள் அனைத்தும் சூப்பர்சோனிக் ஓட்டத்தின் வேகம் அதிகமாக இருக்கும். ஹைப்பர்சோனிக் வேகத்தில் (மேக் 5 மற்றும் அதற்கு மேல்), வாயு வெப்பநிலை பல ஆயிரம் டிகிரியை அடைகிறது, இது உருவாக்குகிறது தீவிர பிரச்சனைகள்அத்தகைய வேகத்தில் செல்லும் வாகனங்களுக்கு (உதாரணமாக, கொலம்பியா விண்கலம் பிப்ரவரி 1, 2003 அன்று விமானத்தின் போது ஏற்பட்ட வெப்ப பாதுகாப்பு ஷெல் சேதமடைந்ததால் சரிந்தது).

இந்த அலை ஒரு பார்வையாளரை அடையும் போது, ​​எடுத்துக்காட்டாக, பூமியில், அவர் வெடிப்பதைப் போன்ற ஒரு உரத்த ஒலியைக் கேட்கிறார். ஒரு பொதுவான தவறான கருத்து என்னவென்றால், இது விமானம் ஒலியின் வேகத்தை அடைவதன் விளைவு அல்லது "ஒலித் தடையை உடைப்பதன்" விளைவாகும். உண்மையில், இந்த நேரத்தில் ஒரு அதிர்ச்சி அலை பார்வையாளர் வழியாக செல்கிறது, இது தொடர்ந்து சூப்பர்சோனிக் வேகத்தில் நகரும் விமானத்துடன் செல்கிறது. பொதுவாக, "பாப்" முடிந்த உடனேயே, பார்வையாளர் விமானத்தின் என்ஜின்களின் ஓசையைக் கேட்க முடியும், இது அதிர்ச்சி அலை கடந்து செல்லும் வரை கேட்காது, ஏனெனில் விமானம் அது எழுப்பும் ஒலிகளை விட வேகமாக நகரும். சப்சோனிக் விமானத்தின் போது இதேபோன்ற கவனிப்பு நிகழ்கிறது - அதிக உயரத்தில் (1 கிமீக்கு மேல்) ஒரு பார்வையாளருக்கு மேலே பறக்கும் விமானம் கேட்கப்படவில்லை, அல்லது தாமதமாக அதைக் கேட்கிறோம்: ஒலி மூலத்திற்கான திசை திசையுடன் ஒத்துப்போவதில்லை. தரையில் இருந்து ஒரு பார்வையாளருக்கு தெரியும் விமானத்திற்கு.

ஏற்கனவே இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, ​​போராளிகளின் வேகம் ஒலியின் வேகத்தை நெருங்கத் தொடங்கியது. அதே நேரத்தில், விமானிகள் சில சமயங்களில் கவனிக்கத் தொடங்கினர், அந்த நேரத்தில் புரிந்துகொள்ள முடியாதவை மற்றும் அதிகபட்ச வேகத்தில் பறக்கும் போது தங்கள் இயந்திரங்களில் ஏற்படும் அச்சுறுத்தும் நிகழ்வுகள். அமெரிக்க விமானப்படை விமானி ஒருவர் தனது தளபதி ஜெனரல் அர்னால்டுக்கு அனுப்பிய உணர்ச்சிகரமான அறிக்கை பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளது:
“ஐயா, எங்கள் விமானங்கள் ஏற்கனவே மிகவும் கண்டிப்பானவை. இன்னும் அதிக வேகம் கொண்ட கார்கள் தோன்றினால், அவற்றை பறக்கவிட முடியாது. கடந்த வாரம் நான் எனது முஸ்டாங்கில் ஒரு Me-109 ஐ எடுத்தேன். என் விமானம் ஒரு காற்றழுத்த சுத்தியலைப் போல அசைந்து, சுக்கான்களுக்குக் கீழ்ப்படிவதை நிறுத்தியது. என்னால் அவனை அவனது டைவிங்கிலிருந்து வெளியேற்ற முடியவில்லை. தரையிலிருந்து முந்நூறு மீற்றர் தூரத்தில் வண்டியை சமன் செய்ய சிரமப்பட்டேன்...”

போருக்குப் பிறகு, பல விமான வடிவமைப்பாளர்கள் மற்றும் சோதனை விமானிகள் உளவியல் ரீதியாக குறிப்பிடத்தக்க அடையாளத்தை அடைய தொடர்ச்சியான முயற்சிகளை மேற்கொண்டபோது - ஒலியின் வேகம், இந்த விசித்திரமான நிகழ்வுகள் வழக்கமாகிவிட்டன, மேலும் இந்த முயற்சிகளில் பல சோகமாக முடிந்தது. இது சற்றே மாயமான வெளிப்பாடு "ஒலி தடை" (பிரெஞ்சு mur du son, ஜெர்மன் Schallmauer - ஒலி சுவர்) வழிவகுத்தது. இந்த வரம்பை மீற முடியாது என்று அவநம்பிக்கையாளர்கள் வாதிட்டனர், இருப்பினும் ஆர்வலர்கள், தங்கள் உயிரைப் பணயம் வைத்து, இதை மீண்டும் மீண்டும் செய்ய முயன்றனர். வளர்ச்சி அறிவியல் கருத்துக்கள்வாயுவின் சூப்பர்சோனிக் இயக்கம் "ஒலித் தடையின்" தன்மையை விளக்குவது மட்டுமல்லாமல், அதைக் கடப்பதற்கான வழிகளைக் கண்டுபிடிப்பதையும் சாத்தியமாக்கியது.

வரலாற்று உண்மைகள்

* கட்டுப்படுத்தப்பட்ட விமானத்தில் சூப்பர்சோனிக் வேகத்தை எட்டிய முதல் விமானி, அமெரிக்க சோதனை விமானி சக் யேகர், சோதனையான பெல் X-1 விமானத்தில் (நேராக இறக்கை மற்றும் XLR-11 ராக்கெட் எஞ்சினுடன்), அவர் ஒரு ஆழமற்ற வேகத்தில் M = 1.06 வேகத்தை எட்டினார். முழுக்கு. இது அக்டோபர் 14, 1947 அன்று நடந்தது.
* சோவியத் ஒன்றியத்தில், சோகோலோவ்ஸ்கியால் டிசம்பர் 26, 1948 அன்று ஒலித் தடை முதன்முதலில் உடைக்கப்பட்டது, பின்னர் ஃபெடோரோவ், சோதனை La-176 போர் விமானத்தில் இறங்கும் விமானங்களில்.
* ஒலித் தடையை உடைத்த முதல் சிவிலியன் விமானம் டக்ளஸ் DC-8 பயணிகள் விமானம் ஆகும். ஆகஸ்ட் 21, 1961 இல், 12,496 மீ உயரத்தில் இருந்து கட்டுப்படுத்தப்பட்ட டைவ் செய்யும் போது அது 1.012 M அல்லது 1262 km/h வேகத்தை எட்டியது.
* அக்டோபர் 15, 1997 அன்று, ஒரு விமானத்தில் ஒலித் தடையை உடைத்து 50 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஆங்கிலேயரான ஆண்டி கிரீன் த்ரஸ்ட் எஸ்எஸ்சியில் ஒலித் தடையை உடைத்தார்.
* அக்டோபர் 14, 2012 அன்று, ஃபெலிக்ஸ் பாம்கார்ட்னர் எந்த மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட சாதனத்தின் உதவியும் இல்லாமல் ஒலி தடையை உடைத்த முதல் நபர் ஆனார். வாகனம், 39 கிலோமீட்டர் உயரத்தில் இருந்து குதிக்கும் போது இலவச வீழ்ச்சியில். இலவச வீழ்ச்சியில், அவர் மணிக்கு 1342.8 கிலோமீட்டர் வேகத்தை எட்டினார்.

புகைப்படம்:
* http://commons.wikimedia.org/wiki/File:F-18-diamondback_blast.jpg
* http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Sonic_boom_cloud.jpg
* http://commons.wikimedia.org/wiki/File:F-14D_Tomcat_breaking_sound_barrier.jpg
* http://commons.wikimedia.org/wiki/File:B-1B_Breaking_the_sound_barrier.jpg
* http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Transonic_Vapor_F-16_01.jpg
* http://commons.wikimedia.org/wiki/File:FA-18F_Breaking_SoundBarrier.jpg
* http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Suponic_aircraft_breaking_sound_barrier.jpg
* http://commons.wikimedia.org/wiki/File:FA18_faster_than_sound.jpg
* http://commons.wikimedia.org/wiki/File:FA-18_Super_Hornet_VFA-102.jpg
* http://it.wikipedia.org/wiki/File:F-22_Supersonic_Flyby.jpg

ஒலி தடை

ஒலி தடை

வளிமண்டலத்தில் சப்சோனிக்கிலிருந்து சூப்பர்சோனிக் விமான வேகத்திற்கு மாறும் தருணத்தில் ஒரு விமானம் அல்லது ராக்கெட் பறக்கும் போது ஏற்படும் ஒரு நிகழ்வு. விமானத்தின் வேகம் ஒலியின் வேகத்தை (1200 கி.மீ./ம) நெருங்கும்போது, ​​அதற்கு முன்னால் காற்றில் ஒரு மெல்லிய பகுதி தோன்றுகிறது, இதில் காற்றின் அழுத்தம் மற்றும் அடர்த்தியில் கூர்மையான அதிகரிப்பு ஏற்படுகிறது. பறக்கும் விமானத்தின் முன் காற்றின் இந்த சுருக்கம் அதிர்ச்சி அலை என்று அழைக்கப்படுகிறது. தரையில், அதிர்ச்சி அலையின் பத்தியானது துப்பாக்கிச் சூட்டின் சத்தத்தைப் போலவே ஒரு இடியாக உணரப்படுகிறது. தாண்டிய பிறகு, விமானம் காற்றின் அடர்த்தி அதிகரித்த பகுதியைக் கடந்து, அதைத் துளைப்பது போல் - ஒலித் தடையை உடைக்கிறது. நீண்ட காலமாகஒலி தடையை உடைப்பது விமானத்தின் வளர்ச்சியில் ஒரு தீவிர பிரச்சனையாக தோன்றியது. அதைத் தீர்க்க, விமானத்தின் இறக்கையின் சுயவிவரத்தையும் வடிவத்தையும் மாற்றுவது அவசியம் (அது மெல்லியதாகவும், பின்பக்கமாகவும் மாறியது), உடற்பகுதியின் முன் பகுதியை மேலும் சுட்டிக்காட்டி, விமானத்தை ஜெட் என்ஜின்களுடன் சித்தப்படுத்தவும். ஒலியின் வேகம் முதன்முதலில் 1947 ஆம் ஆண்டில் ஒரு X-1 விமானத்தில் (அமெரிக்கா) B-29 விமானத்திலிருந்து ஏவப்பட்ட திரவ ராக்கெட் எஞ்சினுடன் கூடியது. ரஷ்யாவில், ஓ.வி. சோகோலோவ்ஸ்கி 1948 ஆம் ஆண்டில் டர்போஜெட் இயந்திரத்துடன் கூடிய சோதனையான La-176 விமானத்தில் ஒலித் தடையை முதன்முதலில் உடைத்தார்.

என்சைக்ளோபீடியா "தொழில்நுட்பம்". - எம்.: ரோஸ்மன். 2006 .

ஒலி தடை

ஃப்ளைட் மாக் எண்கள் M(∞) இல் ஏரோடைனமிக் விமானத்தின் இழுவையில் கூர்மையான அதிகரிப்பு, முக்கியமான எண் M*ஐ விட சற்று அதிகமாகும். காரணம், M(∞) > M* எண்களில் அலை எதிர்ப்பின் தோற்றத்துடன் வருகிறது. விமானத்தின் அலை இழுவை குணகம் M (∞) = M* இல் தொடங்கி, அதிகரிக்கும் எண் M உடன் மிக விரைவாக அதிகரிக்கிறது.
Z. b இன் கிடைக்கும். ஒலியின் வேகத்திற்கு சமமான விமான வேகத்தை அடைவதை கடினமாக்குகிறது மற்றும் அதைத் தொடர்ந்து சூப்பர்சோனிக் விமானத்திற்கு மாறுகிறது. இதைச் செய்ய, மெல்லிய துடைத்த இறக்கைகள் கொண்ட விமானத்தை உருவாக்குவது அவசியமாக மாறியது, இது இழுவை கணிசமாகக் குறைக்க முடிந்தது, மற்றும் ஜெட் என்ஜின்கள், இதில் அதிகரிக்கும் வேகத்துடன் உந்துதல் அதிகரிக்கிறது.
சோவியத் ஒன்றியத்தில், ஒலியின் வேகத்திற்கு சமமான வேகம் முதன்முதலில் 1948 இல் La-176 விமானத்தில் அடையப்பட்டது.

விமான போக்குவரத்து: கலைக்களஞ்சியம். - எம்.: கிரேட் ரஷியன் என்சைக்ளோபீடியா. தலைமை பதிப்பாசிரியர்ஜி.பி. ஸ்விஷ்சேவ். 1994 .

பிற அகராதிகளில் "ஒலித் தடை" என்றால் என்ன என்பதைப் பார்க்கவும்:

ஏரோடைனமிக்ஸில் ஒலித் தடை என்பது ஒரு விமானத்தின் இயக்கத்துடன் (உதாரணமாக, ஒரு சூப்பர்சோனிக் விமானம், ஒரு ராக்கெட்) ஒலியின் வேகத்திற்கு அருகில் அல்லது அதைவிட அதிகமான வேகத்தில் ஏற்படும் பல நிகழ்வுகளின் பெயர். பொருளடக்கம் 1 அதிர்ச்சி அலை, ... ... விக்கிபீடியா

ஒலித் தடை, ஒலியின் வேகத்தை விட (சூப்பர்சோனிக் ஸ்பீட்) விமான வேகத்தை அதிகரிக்கும் போது விமானப் போக்குவரத்தில் சிரமங்களுக்குக் காரணம். ஒலியின் வேகத்தை நெருங்கும் போது, ​​விமானம் எதிர்பாராத விதமாக இழுவை மற்றும் ஏரோடைனமிக் லிப்ட் இழப்பை அனுபவிக்கிறது. அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப கலைக்களஞ்சிய அகராதி

ஒலி தடை- garso barjeras statusas T sritis fizika atitikmenys: engl. ஒலி தடை ஒலி தடை வோக். Schallbarriere, f; ஷால்மவுர், f rus. ஒலி தடை, m pranc. தடுப்பு சோனிக், f; ஃபிரான்டியர் சோனிக், எஃப்; mur de son, m … Fizikos terminų žodynas

ஒலி தடை- garso barjeras statusas T sritis Energetika apibrėžtis Staigus aerodinaminio pasipriešinimo padidėjimas, kai orlaivio greitis tampa garso greičiu (viršijama kritinė Macho vertičiaus). Aiškinamas bangų krize dėl staiga padidėjusio… … Aiškinamasis šiluminės ir branduolinės technikos Terminų zodynas

விமானத்தின் பறக்கும் வேகம் ஒலியின் வேகத்தை நெருங்கும் போது காற்றியக்க இழுவையில் கூர்மையான அதிகரிப்பு (விமான மாக் எண்ணின் முக்கியமான மதிப்பை மீறுகிறது). அலை நெருக்கடியால் விளக்கப்பட்டது, அலை எதிர்ப்பின் அதிகரிப்புடன். கடக்க 3..... பெரிய கலைக்களஞ்சிய பாலிடெக்னிக் அகராதி

ஒலி தடை- விமான இயக்கத்திற்கு காற்று எதிர்ப்பில் கூர்மையான அதிகரிப்பு. ஒலியின் வேகத்தை நெருங்கும் வேகம். சமாளித்தல் 3. பி. விமானங்களின் ஏரோடைனமிக் வடிவங்களின் முன்னேற்றம் மற்றும் சக்தி வாய்ந்த பயன்பாடு ஆகியவற்றின் காரணமாக இது சாத்தியமானது. இராணுவ சொற்களின் சொற்களஞ்சியம்

ஒலி தடை- ஃப்ளைட் மாக் எண்கள் M∞ இல் ஏரோடைனமிக் விமானத்தின் எதிர்ப்பில் ஒலி தடை கூர்மையான அதிகரிப்பு, முக்கியமான எண் M* ஐ விட சற்று அதிகமாகும். காரணம் M∞ > எண்களுக்கு என்சைக்ளோபீடியா "விமானம்"

ஒலி தடை- ஃப்ளைட் மாக் எண்கள் M∞ இல் ஏரோடைனமிக் விமானத்தின் எதிர்ப்பில் ஒலி தடை கூர்மையான அதிகரிப்பு, முக்கியமான எண் M* ஐ விட சற்று அதிகமாகும். காரணம் M∞ > M* எண்களில் அலை நெருக்கடி ஏற்படுகிறது,... ... என்சைக்ளோபீடியா "விமானம்"

- (பிரெஞ்சு தடுப்பு புறக்காவல் நிலையம்). 1) கோட்டைகளில் வாயில்கள். 2) அரங்கங்கள் மற்றும் சர்க்கஸ்களில் ஒரு வேலி, ஒரு மரக்கட்டை, ஒரு குதிரை குதிக்கும் ஒரு கம்பம் உள்ளது. 3) போராளிகள் சண்டையில் அடைவதற்கான அடையாளம். 4) தண்டவாளங்கள், தட்டி. அகராதி வெளிநாட்டு வார்த்தைகள், சேர்க்கப்பட்டுள்ளது ... ... ரஷ்ய மொழியின் வெளிநாட்டு சொற்களின் அகராதி

தடை, ஆ, கணவர். 1. பாதையில் (குதிக்கும் போது, ​​ஓடும்போது) ஒரு தடையாக (சுவர் வகை, குறுக்குவெட்டு). பி எடுக்கவும். (அதைக் கடக்க). 2. வேலி, வேலி. பி. பெட்டி, பால்கனி. 3. பரிமாற்றம் தடை, எதற்கு தடை. நதி இயற்கை ஆ. அதற்காக…… அகராதிஓஷெகோவா

என்னுடையதை மறுபிரசுரம் செய்கிறேன் பழைய உரை"ஒலி தடை" என்ற தலைப்பில்:

விமானத்தைச் சுற்றியுள்ள பரவலான தவறான கருத்துக்களில் ஒன்று விமானங்கள் "கடக்க" என்று அழைக்கப்படும் "ஒலி தடை" என்று மாறிவிடும்.

இன்னும் அதிகமாக: சூப்பர்சோனிக் விமானத்துடன் தொடர்புடைய தவறான எண்ணங்கள். நிஜத்தில் நிலைமை எப்படி இருக்கிறது? (புகைப்படங்களுடன் கூடிய கதை.)

முதல் தவறான கருத்து:"கைதட்டல்", "ஒலி தடையை கடக்க" (முன்னர், இந்த கேள்விக்கான பதில் கூறுகள் இணையதளத்தில் வெளியிடப்பட்டது).

"ஒலி தடை" என்ற வார்த்தையின் தவறான புரிதலால் "கைதட்டல்" பற்றிய தவறான புரிதல் உள்ளது. இந்த "பாப்" சரியாக "சோனிக் பூம்" என்று அழைக்கப்படுகிறது. சூப்பர்சோனிக் வேகத்தில் நகரும் விமானம் அதிர்ச்சி அலைகளை உருவாக்குகிறது மற்றும் சுற்றியுள்ள காற்றில் காற்றழுத்தம் அதிகரிக்கிறது. எளிமையான முறையில், இந்த அலைகளை ஒரு விமானத்தின் பறப்புடன் வரும் ஒரு கூம்பு என்று கற்பனை செய்யலாம், உச்சியில், அது போல, உடற்பகுதியின் மூக்கில் பிணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் விமானத்தின் இயக்கத்திற்கு எதிராக இயக்கப்பட்ட ஜெனரேட்ரிஸ்கள் மற்றும் வெகுதூரம் பரவுகின்றன. உதாரணமாக, பூமியின் மேற்பரப்பில்.

இந்த கற்பனை கூம்பு எல்லை, முக்கிய முன் குறிக்கும் போது ஒலி அலை, மனித காது அடையும், பின்னர் அழுத்தம் ஒரு கூர்மையான ஜம்ப் ஒரு கைதட்டல் காது உணரப்படுகிறது. சோனிக் பூம், இணைக்கப்பட்டதைப் போல, விமானத்தின் முழுப் பறப்பிற்கும் துணைபுரிகிறது, விமானம் நிலையான வேகத்தில் இருந்தாலும், போதுமான வேகத்தில் நகர்கிறது. கைதட்டல் பூமியின் மேற்பரப்பில் ஒரு நிலையான புள்ளியின் மீது ஒலி ஏற்றத்தின் முக்கிய அலையின் பத்தியாகத் தெரிகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, கேட்பவர் அமைந்துள்ள இடத்தில்.

வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், ஒரு சூப்பர்சோனிக் விமானம் ஒரு நிலையான, ஆனால் சூப்பர்சோனிக், வேகத்தில் கேட்பவரின் மீது முன்னும் பின்னுமாக பறக்கத் தொடங்கினால், ஒவ்வொரு முறையும் பேங் சத்தம் கேட்கும், விமானம் கேட்பவரின் மீது சிறிது தூரத்தில் பறந்த பிறகு.

ஏரோடைனமிக்ஸில் உள்ள "ஒலி தடை" என்பது காற்று எதிர்ப்பின் கூர்மையான ஜம்ப் ஆகும், இது ஒரு விமானம் ஒரு குறிப்பிட்ட எல்லை வேகத்தை ஒலியின் வேகத்திற்கு அருகில் அடையும் போது ஏற்படுகிறது. இந்த வேகத்தை எட்டும்போது, ​​விமானத்தைச் சுற்றியுள்ள காற்று ஓட்டத்தின் தன்மை வியத்தகு முறையில் மாறுகிறது, இது ஒரு காலத்தில் சூப்பர்சோனிக் வேகத்தை அடைவதை மிகவும் கடினமாக்கியது. ஒரு சாதாரண, சப்சோனிக் விமானம் ஒலியை விட சீராக பறக்கும் திறன் கொண்டதல்ல, அது எவ்வளவு துரிதப்படுத்தப்பட்டாலும் - அது வெறுமனே கட்டுப்பாட்டை இழந்து உடைந்துவிடும்.

ஒலி தடையை கடக்க, விஞ்ஞானிகள் ஒரு சிறப்பு ஏரோடைனமிக் சுயவிவரத்துடன் ஒரு இறக்கையை உருவாக்க வேண்டும் மற்றும் பிற தந்திரங்களைக் கொண்டு வர வேண்டும். ஒரு நவீன பைலட் என்பது சுவாரஸ்யமானது சூப்பர்சோனிக் விமானம்அவரது விமானம் ஒலி தடையை "கடக்கும்போது" நன்றாக உணர்கிறது: சூப்பர்சோனிக் ஓட்டத்திற்கு மாறும்போது, ​​ஒரு "ஏரோடைனமிக் ஷாக்" மற்றும் கட்டுப்பாட்டுத்தன்மையில் "தாவல்கள்" ஆகியவை உணரப்படுகின்றன. ஆனால் இந்த செயல்முறைகள் தரையில் "கிளாப்ஸ்" உடன் நேரடியாக தொடர்புடையவை அல்ல.

தவறான கருத்து இரண்டு: "மூடுபனியை உடைத்தல்".

"பருத்தி" பற்றி கிட்டத்தட்ட அனைவருக்கும் தெரியும் என்றாலும், "மூடுபனி" நிலைமை ஓரளவு "சிறப்பு" ஆகும். பறக்கும் விமானம் (பொதுவாக ஒரு போர்விமானம்) பனிமூட்டமான கூம்பிலிருந்து "வெளியே குதிப்பது" போல் பல படங்கள் உள்ளன. மிகவும் சுவாரசியமாக தெரிகிறது:

மூடுபனி "ஒலி தடை" என்று குறிப்பிடப்படுகிறது. புகைப்படம் "கடந்து செல்லும்" தருணத்தைப் பிடிக்கிறது என்றும், மூடுபனி "அதே தடை" என்றும் அவர்கள் கூறுகிறார்கள்.

உண்மையில், மூடுபனியின் நிகழ்வு ஒரு விமானத்தின் விமானத்துடன் வரும் கூர்மையான அழுத்தம் வீழ்ச்சியுடன் மட்டுமே தொடர்புடையது. ஏரோடைனமிக் விளைவுகளின் விளைவாக, விமானத்தின் கட்டமைப்பு கூறுகளுக்குப் பின்னால் உயர் அழுத்தத்தின் பகுதிகள் மட்டுமல்ல, காற்றின் அரிதான பகுதிகளும் (அழுத்த ஏற்ற இறக்கங்கள் ஏற்படுகின்றன). இது அரிதான இந்த பகுதிகளில் உள்ளது (உண்மையில், வெப்ப பரிமாற்றம் இல்லாமல் இது நிகழ்கிறது சூழல், செயல்முறை "மிக வேகமாக" இருப்பதால்) மற்றும் நீராவி ஒடுங்குகிறது. இதற்கான காரணம் "உள்ளூர் வெப்பநிலையில்" ஒரு கூர்மையான வீழ்ச்சியாகும், இது "பனி புள்ளி" என்று அழைக்கப்படுவதில் கூர்மையான மாற்றத்திற்கு வழிவகுக்கிறது.

எனவே, காற்றின் ஈரப்பதம் மற்றும் வெப்பநிலை பொருத்தமானதாக இருந்தால், அத்தகைய மூடுபனி - வளிமண்டல ஈரப்பதத்தின் தீவிர ஒடுக்கம் காரணமாக - விமானத்தின் முழு விமானத்துடன் வருகிறது. மற்றும் சூப்பர்சோனிக் வேகத்தில் அவசியமில்லை. எடுத்துக்காட்டாக, கீழே உள்ள புகைப்படத்தில், ஒரு சப்சோனிக் விமானமான B-2 குண்டுவீச்சு, ஒரு சிறப்பியல்பு மூட்டத்துடன் உள்ளது:

நிச்சயமாக, புகைப்படம் விமானத்தின் ஒரு தருணத்தை படம்பிடிப்பதால், சூப்பர்சோனிக் விமானத்தின் விஷயத்தில், அது மூடுபனியிலிருந்து "வெளியே குதிக்கும்" உணர்வை உருவாக்குகிறது. கடலுக்கு மேலே குறைந்த உயரத்தில் பறக்கும்போது குறிப்பாக உச்சரிக்கப்படும் விளைவை அடைய முடியும், ஏனெனில் இந்த விஷயத்தில் வளிமண்டலம் பொதுவாக மிகவும் ஈரப்பதமாக இருக்கும்.

அதனால்தான் சூப்பர்சோனிக் விமானத்தின் பெரும்பாலான "கலை" புகைப்படங்கள் ஒன்று அல்லது மற்றொரு கப்பலில் இருந்து எடுக்கப்பட்டன, மேலும் கேரியர் அடிப்படையிலான விமானங்கள் புகைப்படங்களில் கைப்பற்றப்பட்டன.

(பயன்படுத்தப்பட்ட புகைப்படங்கள்: அமெரிக்க கடற்படை செய்தி சேவை மற்றும் அமெரிக்க விமானப்படை செய்தி சேவை)

(மூடுபனி உருவாக்கத்தின் இயற்பியல் குறித்த மதிப்புமிக்க கருத்துகளுக்கு இகோர் இவனோவ் அவர்களுக்கு சிறப்பு நன்றி.)

அடுத்து - கருத்துக்கள் மற்றும் விவாதங்கள்