Moscow North-Western Expressway i alle dets detaljer. Chronicles of Southern Rockada

Trafiksituationen i den sydlige del af Moskva kan blive bedre allerede i 2016 – den nye motorvej skal forbinde hovedstadens vestlige, sydlige og sydøstlige distrikter. Det forventes, at den sydlige vej vil reducere belastningen betydeligt ikke kun på udgående motorveje (for eksempel Warszawa-motorvejen), men også på Moskva-ringvejen og den tredje ringvej. Detaljerede planer Specialister fra hovedstadens byplanlægningspolitiske kompleks delte information med MOSLENTA om anlæggelsen af ​​en ny motorvej.

Hvordan er projektet tænkt?

Sammen med det nordvestlige og Nordøstlige akkorder Sydvejen bliver en del af en slags Fjerde Transportring, som skal forbinde hovedstadens yderområder. I vest begynder vejen ved krydset mellem Rublevskoye Highway og Moskva Ringvej og løber gennem hele den sydlige del af byen - gennem Aminevskoye Highway, Obruchev og Lobachevsky gaderne, Balaklavsky Avenue og Borisovskie Prudy Street til det sydøstlige kryds med Moskva ringvej.

Rokada vil krydse Mozhaiskoye Highway, Kutuzovsky, Michurinsky, Leninsky, Sevastopolsky Avenue, Varshavskoye og Kashirskoye Highways, Vernadsky, Andropov og Proletarsky Avenue, samt Profsoyuznaya Street.

Eksperter fra hovedstadens byplanlægningspolitiske kompleks forventer, at rokada vil blive den sydlige backup af Moskva-ringvejen og den tredje transportring. Dette vil reducere belastningen på både ringvejene og de udgående motorveje, der krydser dem.

Det forventes, at den sydlige vej vil hjælpe med at lindre trængsel på Varshavskoye og Kashirskoye motorveje og Proletarsky Avenue.

Hvad er klar

I øjeblikket er arbejdet allerede afsluttet på den sydvestlige del af motorvejen (fra Rublevskoye Highway til begyndelsen Balaklavsky Avenue). Denne sektion eksisterede før: veje blev rekonstrueret der, og flere gader blev kombineret til en enkelt vej. Syv nye underjordiske og overjordiske fodgængerfelter er dukket op på steder, hvor trafikken tidligere var reguleret af lyskryds, og folk krydsede vejen langs et zebrafelt. Der er anlagt yderligere baner i kryds.

Konkurrencen om at bestemme entreprenøren, der skal udføre arbejdet på strækningen fra Balaklavsky til Proletarsky Prospekt, sluttede den 8. september. Kun én entreprenør udtrykte ønske om at deltage i udbuddet - Moskva Engineering and Construction Company, som tilbød at udføre arbejdet for 5 milliarder 19 millioner rubler. Som MOSLENTE blev informeret af pressetjenesten fra hovedstadens udbudsudvalg, er det nævnte beløb 76 millioner rubler mindre, end byen havde planlagt at bruge.

Arbejdet med denne sektion involverer opførelsen af ​​en udveksling på flere niveauer i krydset mellem Warszawa-motorvejen og Balaklavsky Avenue (tre baner i hver retning). Det vil omfatte en 600 meter lang tunnel under motorvejen, to svingramper og sidepassager for at rumme vendestrømme. offentlig transport, samt en 450 meter lang overkørsel.

I 2013 blev denne sektion allerede rekonstrueret og erstattede venstresvinget fra Warszawa Highway til Balaklava Avenue med en backup-manøvre, når man flyttede ud af regionen. Den samme ændring fandt sted i krydset mellem motorvejen og Chernomorsky Boulevard. Det er blevet lettere at rejse til centrum, men livet for dem, der kører ind på alléen, er blevet vanskeligere på grund af alvorlig trængsel. Byggeriet af en overkørsel her lover at afhjælpe trængsel på stedet, som det allerede er sket i krydset mellem Warszawa-motorvejen og Krasnogo Mayak-gaden.

Opførelsen af ​​denne sektion vil gøre det lettere for beboere i Moskvorechye-Saburovo, Nagorny, Tsaritsyno og Chertanovo Severnoe-distrikterne at planlægge ruter, hvorfra det tidligere var muligt at komme ind på Varshavskoye-motorvejen kun gennem Moskva-ringvejen eller den tredje transport. Ringvej og dermed en lang omvej. Som beboerne i det sydlige administrative distrikt selv bemærker, Paveletskaya Jernbane, Moskva-floden og adskillige parker opdeler faktisk distriktet i dele, så det er kun muligt at komme fra den ene til den anden i bil i en rundkørsel.

Rokada'en vil passere over jernbanesporene i Paveletsky-retningen, hvor der vil blive bygget en overkørsel, såvel som over en bro over Chertanovka-floden. Så vil den nye motorvej forbinde Varshavskoye og Kashirskoye motorveje.

Den samlede længde af den nye del af motorvejen bliver 6,5 kilometer. Byggeriet skal begynde i oktober og slutte senest halvandet år senere.

For ikke længe siden skrev vi om læggeplaner. I dag er nogle detaljer blevet kendt fra Domodedovo Trans Development-selskabet. Virksomheden forelagde til overvejelse til det russiske transportministerium et projekt til oprettelse af et interkommunalt højhastigheds-passagertransportnetværk (MSSPT) "Southern Chord" - en akkordforbindelse af de sydøstlige, sydlige og sydvestlige dele af Moskva-regionen med radiale udgange til de tilsvarende zoner i Moskva. Som en del af den sydlige motorvej er det planlagt at skabe fire højhastighedssporvognslinjer.

Ifølge Anna Krasnova, udviklingsdirektør for Domodedovo Trans Development, langs akkordretningen Ramenskoye - Domodedovo - Shcherbinka - Butovo - Solntsevo - Skolkovo med indgang til Domodedovo Lufthavn og Vnukovo Lufthavn, er vejnettet nu dårligt udviklet, der er praktisk talt ingen høj- fartveje.
Ved at stole på ekspertkonklusionerne fra kolleger fra byplanlægningsinstitutter, såvel som på deres egne beregninger, kom Domodedovo Trans Development til den konklusion, at Southern Chord MSSTP-linjerne vil skabe et bæredygtigt system af interkommunal transportkommunikation og vil sætte skub i den videre socioøkonomisk udvikling af disse områder. Især under hensyntagen til den planlagte udvidelse af Moskva i den sydvestlige retning, tilstedeværelsen af ​​to store luftknudepunkter: Vnukovo og Domodedovo, og lovende udvikling kommuner Moskva-regionen.

Valget af letbane bestemmes af økonomiske beregninger. Ekspertdata viser, at brugen af ​​højhastighedssporvogne er optimal i transportkorridorer med passagertrafik fra 4 til 30 tusinde passagerer i timen - dette er den første ting.
Omkostningerne ved at bygge en kilometer letbanelinje er 3-8 gange lavere end omkostningerne ved at bygge en kilometer metrolinje. Kvaliteten af ​​transport - hastighed, pålidelighed, direkte kommunikation - forbliver på samme niveau - dette er den anden ting.
Derudover optimerer muligheden for energigenvinding betydeligt energiforsyningsomkostningerne - dette er den tredje.
I dag kan ingen transportform måle sig med den moderne sporvogn: Den er den mest støjsvage og mest miljøvenlige transportform, har moderne sikkerhedsudstyr, er komfortabel og kan integreres i bylandskabet.

Vi kontaktede virksomhedens PR-service og spurgte detaljeret diagram projekt.

Diagrammet sendt til os viser, at "Southern Expressway" vil passere sydlige grænse by Domodedovo. Beboere i byen vil være i stand til at komme til lufthavnen, Klimovsk og andre befolkede områder. Indtil videre er disse planer designet frem til 2020, men i betragtning af lufthavnens udviklingstempo og udvidelsen af ​​hovedstadens areal, kan planerne meget vel blive gennemført.

Emnet for udviklingen af ​​bydelens transportinfrastruktur og bekymringerne hos beboere i Maryino og omegn i forbindelse med storskala byggeri Sydlige Rockada diskuteret fredag ​​på Moskomarkhitektura.

I slutningen af ​​arbejdsugen i stor sal Arkitektrådet I Moskva blev der afholdt et møde mellem stedfortrædere fra Maryino kommunale distrikt, repræsentanter for distriktsregeringen og distriktspræfekturet med repræsentanter for Institute of General Plan and Moscomarchitecture.

Årsagen til mødet var muskovitternes bekymringer i forbindelse med konstruktionen af ​​en ny bymotorvej, som ifølge nogle indbyggere i Maryino vil gøre dette område af hovedstaden til et transitsted for vejtransport. Dette vil igen føre til en forværring af den eksisterende vejsituation og vil også påvirke økologien i distriktet negativt, som, som beboerne bemærker, allerede lider af emissioner af skadelige stoffer til atmosfæren fra Kuryanovskaya beluftningsstationen og Moskva olieraffinaderi. Derudover frygter byfolk, at Borovik Park og Veteranernes Alley vil blive ødelagt under konstruktionen af ​​den sydlige vej.

Med alle spørgsmål, bekymringer og misforståelser henvendte indbyggerne i Maryino sig til kommunale deputerede, regeringen og distriktets præfektur, som, baseret på nogle gange modstridende oplysninger kunne ikke altid give det rigtige svar. Dette er, hvad der skete med Southern Rockade. I flere måneder har falske planer spredt sig på sociale netværk, hvilket har forårsaget en masse rygter og spørgsmål til lokale myndigheder.

"I slutningen af ​​juli i i sociale netværk Vi opdagede ruten til Southern Rockade. Ifølge den delte motorvejen distriktet i to halvdele, der passerede langs Pererva Street og gennem de objekter i miljøzonen, som vi har i Maryino - dette er Borovik Park og Veteranernes Alley, - stedfortræder for Maryino kommunale distrikt Evgeniy Menshikov fortalte Moskovskaya Gazeta-korrespondenten. "Senere dukkede et andet plan op, hvor den sydlige Rockade delte Maryino langs den øvre grænse."

Når vi ser fremad, bemærker vi, at disse oplysninger viste sig at være upålidelige. Men på grundlag af det, for en uge siden, dukkede en besked op på Change.org, rettet til præsident Vladimir Putin og ledelsen af ​​Moskva-regeringen. I appelskriftet kræver forfatteren, at anlæggelsen af ​​en del af den sydlige vej gennem Maryino-distriktet forbydes.

"Den sydlige vej, hvis strækning ifølge planen skulle gå gennem boligområderne i Maryino, ved siden af ​​skoler, klinikker, i et beboelsesområde, miljømæssigt ugunstigt, er et slag for tusindvis af menneskers liv og sundhed." siger andragendet. Til dato har omkring syv tusinde mennesker allerede underskrevet den.

På grund af den spændte situation med anlæggelsen af ​​Sydvejen sendte stedfortrædere og beboere i området anmodninger til de udøvende myndigheder om at få afklaret situationen. Også kommunale deputerede i Maryino henvendte sig til Moskva City Duma stedfortræder Inna Svyatenko med en anmodning om at hjælpe med at organisere et møde med specialister fra Moskva-komitéen for arkitektur og designere fra Moskva General Plan Institute - direkte kunden og udføreren af ​​dette projekt.

Som svar på spørgsmålet om, hvorvidt Southern Rockade vil blive afholdt i Maryino-området, og hvad dens rute vil være, svarede næstformand for Udvalget for Arkitektur og Byplanlægning i Moskva By Sergei Kostin utvetydigt: "Der er ingen Southern Rockade i Maryino. Den går ikke langs Maryino, men går længere sydpå."

For at forhindre konstruktionen af ​​nye veje og vejkryds i at blive overgroet med latterlige rygter, rådede Kostin til at arbejde med officielle dokumenter - ikke kun strategiske, det vil sige på planlægnings- og diskussionsniveau, men allerede godkendt af Moskva-regeringen.

"Hoveddokumentet er masterplanen, vedtaget ved lov. Alle disse dokumenter er i det offentlige domæne,” sagde en afdelingsrepræsentant.

Med henvisning til Moskvas generelle plan forsikrede Kostin mødedeltagerne om, at konstruktionen af ​​nye motorveje i boligområderne i området ikke er planlagt.

Alexey Novikov, en specialist ved det 5. transportværksted i Moskva General Plan Institute, talte om, hvad der vil blive gjort for at forbedre transportsituationen i Maryino og de omkringliggende områder. For at forbedre transportforbindelserne i distrikterne Lyublino, Maryino og Brateevo er det således planlagt at bygge en overgang på tværs af Kursk-retningen af ​​Moskva-jernbanen, en bro over Moskva-floden ved Shosseynaya-gadelinjen med en transportudveksling ved kryds med Kashirskoye Shosse og Kantemirovskaya Street. Derudover er det planlagt at rekonstruere Besedinskaya-transportudfletningen og udfletningen i krydset mellem Moskva-ringvejen og Verkhnie Polya-gaden.

"I dag er transportforbindelserne mellem de sydlige og sydøstlige administrative distrikter vanskelige og gennemføres med en betydelig eftersyn af transporten, hvilket skaber en ekstra byrde på gade- og vejnet", siger Novikov.

I øjeblikket udføres transport, der forlader distrikterne Lyublino, Maryino og Brateevo i retning af centrum og regionen langs Lyublinskaya Street, Volgogradsky Prospekt, 2nd Yuzhnoportovy Proezd, Borisovskie Prudy Street og Kashirskoye Shosse, som er overbelastet med trafikstrømme. Afkørslen mod centrum gennem Pechatniki-distriktet passerer gennem overdimensionerede overkørsler i krydset med Kursk-retningen af ​​Moskva-jernbanen. Byggeriet af en ny overkørsel og ombygningen af ​​eksisterende udfletninger vil ifølge Novikov skabe nye og mere bekvemme trafikruter både ind mod centrum og rundt om centrum, hvilket reducerer biloverskridelser og rejsetid.

"Desuden hjælper transportknudepunkter, hvis ikke at befri distriktet for trafikpropper, så fortynder strømmen af ​​køretøjer betydeligt og aflaster trængsel på en række gader. Fra den miljømæssige side af spørgsmålet virker dette også væsentligt,” tilføjede Natalya Kiryushina, leder af testlaboratoriet for NPO miljøbeskyttelse, udvikling af grønne fonde og landskabsdesign Institute of General Planning.

Som eksperten bemærker, forårsager stående trafik endnu større skade på byens økologi. Hovedopgaven for den afdeling, hun leder, er at sikre, at der tages hensyn til miljøindikatorer ved beregning af trafikstrømme. Blandt resultaterne af General Plan Institute inden for miljøsikkerhed navngav Kiryushina oprettelsen af ​​et støjkort over Moskva, som inkluderer en adresseliste over huse, der falder inden for den zone, hvor støjstandarderne overskrides. I Maryino-området er det også planlagt at installere lydisolerende skjolde, hvilket udelukkende sker til fordel for beboerne, siger Kiryushina.

I mellemtiden er transport den mest alvorlige kilde til påvirkning af miljø og byens økologi. I Moskva kommer 90 % af alle årlige emissioner fra transportemissioner. Moskvas borgmester Sergei Sobyanin udtalte gentagne gange dette under møder med indbyggere i forskellige distrikter i hovedstaden og anerkendte dette faktum som uundgåeligt i metropolens liv.

Generelt, som repræsentanter for Moskva-komitéen for arkitektur og Moskva General Plan Institute bemærkede i slutningen af ​​mødet, involverer vejtransportkonstruktion i distriktet at forbinde distrikterne Lyublino, Maryino og Brateevo og finde løsninger til genopbygning af udgangsknudepunkter og befri distrikterne for "blindgyder", hvilket forbedrer kommunikationen med både naboområder og centrum. Samtidig er det, som eksperterne bemærker, også nødvendigt at tage højde for, at der stadig er et tælleligt areal i byen, hvor der kan bygges veje, og det er svært at ændre noget radikalt her i forhold til udviklingen. af vejtransportnettet.

Til beboere i distrikterne Tsaritsyno og Moskvorechye-Saburovo

I den nærmeste fremtid (afhængigt af finansiering - i 2009-2011) vil byggeriet af den sydlige Rocade begynde i umiddelbar nærhed af vores huse (detaljer også på siden).

Rutens vigtigste karakteristika:

Ordning af vores sektion af Southern Rockade(klik flere gange for at åbne billedet i fuld størrelse) :

Der er to fordele, som den sydlige Rokada vil give os:

1. Den længe ventede krydsning på tværs af jernbanesporene i Paveletsky-retningen, som vil lindre trængsel på Kashirskoe-motorvejen og eliminere store overskridelser.
2. Overførsel af elledninger langs Kantemirovskaya Street til den underjordiske opsamler.

Der er mange flere ulemper, som Southern Rockada vil give os:

1. I de næste 2-3 år vil beboere i flere dusin huse på Kantemirovskaya-gaden have en analog af Moskva-ringvejen under deres vinduer med støj og snavs svarende til Moskva-ringvejen.
2. Under opførelsen af ​​stedet er det planlagt at rive 3.300 (tre tusinde tre hundrede) garager og markiser ned. Al denne masse af biler vil parkere under vores vinduer, da opførelsen af ​​garager og parkeringspladser til at erstatte dem, der bliver revet ned, ikke er forudsat.
3. I krydset med Kashirskoe Highway er der ingen direkte udvekslinger med den sydlige vej, når man kører langs den fra vest. Det betyder, at strømmen af ​​biler fra den sydlige vej, i stedet for at komme direkte fra tunnelen til Kashirskoe Highway, vil komme dertil gennem gaden. Kantemirovskaya og Kaspiyskaya, som øjeblikkeligt bliver tilstoppet.
4. Gadeudvidelse Borisov-damme til Brateevsky-broen er kun planlagt i fremtiden efter opførelsen af ​​tunnelen. Det betyder, at efter åbningen af ​​den første sektion vil hele tunnelen og hele Kantemirovskaya-gaden stå i en vild trafikprop.
5. Næsten alle krydsninger gennem Southern Rockade er planlagt til at blive hævet i stedet for under jorden. Det betyder 2 gange højere op- og nedstigninger end i tilfældet underjordiske gange, samt manglen på ramper. Og det gør det næsten umuligt at krydse Sydvejen for handicappede og mødre med barnevogne, og ekstremt vanskeligt for ældre mennesker.

Vi, en initiativgruppe af beboere på gaden. Kantemirovskaya, vi går ind for at revidere dette projekt. Vi er ikke imod South Rokada som sådan, men vi er kategorisk imod de nævnte ulemper.

For at rette dem har vi forberedt. De er beskrevet i et brev, der vil blive sendt til 3 adresser: premierminister V.V. Putin, Moskvas borgmester Yu.M. Luzhkov, Yu.K. Bulanov, præfekt for det sydlige administrative distrikt.

Vi er i øjeblikket ved at indsamle underskrifter, som vil blive sendt sammen med appellen. Vi har brug for din støtte til dette:

• Sæt din underskrift på appellen, og overbevis dine pårørende om at skrive under
• Hjælp med at indsamle underskrifter fra naboer i huset eller på parkeringspladsen
• Spred budskabet om dette websted til dine naboer
• Angiv dine kontakter og giv tilladelse til at liste dem på webstedet, så vi kan dirigere dem, der kontakter dig, fra dit hjem

Vi har forberedt os på at hjælpe dig. Tag initiativet, forvent ikke, at nogen gør alt for dig! Jo flere vi er, jo større er chancen for, at vi bliver hørt. Vær ikke passiv over for din skæbne og din families skæbne: Nu, før byggeriet begynder, er det tid til at udtrykke din holdning! Når byggeriet starter, er det for sent! Til dato præsenteres antallet af indsamlede underskrifter

Materiale fra Wikipedia - den frie encyklopædi

Sydlige Rockada- en trafiklysfri motorvej under opførelse i Moskva.

Ifølge skaberne skal den sydlige vej forbinde de vestlige, sydvestlige, sydlige og sydøstlige regioner af hovedstaden.

Betydningen af ​​ordet "rokada" i titlen

Hovedmål med projektet

Byggeriets fremskridt

Rute kort

Ifølge projektet består Southern Rockade af følgende sektioner:

Bebyggede grunde

Projekterede områder

• Udveksling ved krydset mellem Warszawa Highway og Balaklavsky Prospekt.
• Strækningen fra Warszawa Highway til Proletarsky Prospekt.
• Udveksling ved krydset med Proletarsky Prospekt.
• Sektion af Kantemirovskaya Street fra Proletarsky Prospekt til Kaspiyskaya Street, udvidelse af Kantemirovskaya Street til tre baner i hver retning.
• En tunnel, der forbinder Kantemirovskaya-gaden med Borisovskie Prudy-gaden.
• Udveksling ved krydset mellem Kashirskoye Highway og Borisovskie Prudy Street.
• Udvidelse af sektionen af ​​Borisovskie Prudy Street til tre baner i hver retning, muligvis en tunnelmulighed.

Projektgennemførelse

Som en del af implementeringen af ​​den sydlige Rokada begyndte en delvis rekonstruktion af Rublevskoe Highway - Varshavskoe Highway sektionen i juli 2012.

se også

Skriv en anmeldelse om artiklen "Southern Rockade"

Noter

Links

• , TVNZ.

Et uddrag, der karakteriserer Southern Rockade