Southwestern akkord detaljeret diagram. Transportknudepunkt "Sviblovo" og den nordøstlige motorvej

North-East Expressway detaljeret diagram 2019 – de seneste ændringer i konstruktionen af ​​motorvejsudfletningen i Perovo og Vykhino vil uvægerligt påvirke Veshnyaki og kan true eksistensen af ​​fodgænger- og cykelstier i Botanisk Haves transportknudepunkt. Sidste nyt opbygningen af ​​akkorden er ikke længere fuld af overskrifter om protester og arrestationer – folk er kommet overens med skovrydning i Kuskovo, lukningen af ​​parken og truslen om at miste en række kulturelle genstande. På samme tid, nyt projekt vil slippe af med trafikpropper og forbinde Izmailovskoye, Shchelkovskoye Altufevskoye og Dmitrovskoye motorveje, hvilket i høj grad forbedrer byens logistik. Den største konfrontation opstår mellem byens beboere-fodgængere såvel som chauffører-iværksættere. I betragtning af den store mængde budgetmidler og de betydelige økonomiske fordele, som Moskva vil modtage efter idriftsættelsen af ​​den nordøstlige motorvej, har folk, der beskytter miljøet og grønne områder, praktisk talt ingen chance for at påvirke situationen.

Beboere i Anosov og Plyushchev gader, som klagede over fældningen af ​​træer og beskidte legepladser, modtog således råd fra embedsmænd om at forlade Moskva helt, hvis de bekymrer sig så meget Frisk luft. Faktisk ønsker mange mennesker at bo i disse områder af hovedstaden, selvom de bliver tilbudt udelukkende at indånde udstødningsgasser i stedet for luft. Dette er skæbnen for de fleste megabyer, ikke kun i Rusland, men også i udlandet. Betonjungler erstatter grønne områder - denne tendens kan kun påvirkes ved at begrænse adgangen til vejtransport til hovedstaden. Men det ville betyde tab og forsyningsproblemer, som myndighederne ikke ønsker.

Det detaljerede diagram over North-East Expressway 2019 viser, at vejen er virkelig nødvendig i betragtning af den eksisterende transportsituation. Det er dog ganske forståeligt for folk, da de ikke engang blev afholdt offentlige høringer om en række spørgsmål. Ændringerne i projektet er meget små, så der er ikke tale om at indgå et kompromis. I øjeblikket fortsætter aktivister med at være på vagt på Kuskovo-ejendommen, alle venter på starten på at fælde træer i det beskyttede område. Det er bemærkelsesværdigt, at en meget trist skæbne venter på beboerne i nærliggende huse, fordi tunge køretøjer vil begynde at passere gennem deres område, hvis emissioner er svære at forestille sig. Vil det være muligt at redde Kuskovo Park? stort spørgsmål, men der er ingen fælles front af aktivister om dette spørgsmål, på trods af andragendet og et stort antal appeller. Selv to politihold kan sprede en lille gruppe.

Efter den detaljerede plan for North-East Expressway 2019 blev offentliggjort og protester begyndte, blev arbejdet på kontroversielle områder suspenderet, men det betyder næppe en opgivelse af byggeriet. Der er snarere tale om et forsøg på at dæmpe de mest aktive borgeres årvågenhed og gennemføre en hurtig nedskæring, hvorefter det ikke længere vil være muligt at bevise noget, og protesterne vil miste deres mening.

Diagrammerne blev også placeret til gennemgang i stueetagen af ​​Sviblovo-distriktets regeringsbygning. Og selve de offentlige høringer er berammet til den 20. august. Der vil være en storstilet rekonstruktion af et stort område i den nordøstlige del af byen, og information om dette vil være nyttig ikke kun for cyklister, men også for fodgængere og selvfølgelig bilister.
Her er blot et par foreslåede ændringer: nær Sviblovo metrostation vil alle fodgængerovergange på overfladen blive fjernet, og der vil blive lavet et cirkulært biltrafiksystem, gaden Amundsenønsker at fortsætte med Ny Beringov lige over pladsen(!), ved krydset Yenisei Og Pilot Babushkin Der vil også være en rundkørsel for biler, og en enorm seks-sporet overkørsel (den samme motorvej) bliver en ny transitmotorvej i vores distrikt. Lad os nu tale om alt i rækkefølge.

01. Sådan ser billedet ud af, hvad de skal bygge.

02. Selvom der er mange dokumenter og forskellige skematiske billeder på TPU, er det ikke nemt at finde ud af, hvad der er hvad.
Sådan ser planen ud for hele det område, der skal rekonstrueres

03. Det vigtigste dokument i materialer på TPU "Sviblovo" denne: "PROJEKTPLANLÆGNING AF TRANSPORTFÆLLES TERRITORIUM (TPU) SVIBLOVO State Unitary Enterprise "MOSCOW METROPOLITAN".
Teksten er placeret inde i filen "Godkendt del. Rettet".

Selve essensen af, hvad der er planlagt at blive gjort, er i den forklarende note, og den er skrevet i et mere eller mindre forståeligt sprog.

Vi vil offentliggøre denne "note" i sin helhed:

Forklarende note

om planlægning tilrettelæggelse af territorium og byggeri, genopbygning af kapital byggeprojekter. Det territorium, der er afsat til dannelsen af ​​et transportknudepunkt, er placeret i multifunktionelle offentlige områder og områder gade- vejnet tæt på Sviblovo metrostation.

Udviklingsområdet for planlægningsprojektet er 10,23 hektar.

Transportknudepunktets territorium, der er tildelt inden for planlægningsprojektets grænser, er 8,27 hektar.

Landundersøgelsesområdet for transportknudepunktet er 10,23 hektar. Dannelsen af ​​et transportknudepunkt i området ved Sviblovo metrostation sørger for:

• opførelse af et underjordisk-overjordisk kompleks med servicefaciliteter med adgang til busstoppesteder og en indgang til metrostationen;


• opførelse af stoppavilloner med servicefaciliteter forbundet med metrostationens lobby;

- opførelse af et hotel med overnatning i stueetagen af ​​et multifunktionelt center mellem distrikter.

Transportløsningen af ​​transportknudepunktsprojektet omfatter omlægning af gade- og vejnettet med en reduktion af kontrollerede kryds på grund af arrangementet af en rundkørsel i krydset mellem Kolskaya, Novy Beringova Proezd, Amundsen og Raduzhnaya gader i overensstemmelse med den etablerede røde linjer. For at lette passagerbevægelsen foreslår planlægningsprojektet organisering af baldakiner over metro- og stoppavilloner for at sikre komfortabel kommunikation mellem stoppestederne for bypassagertransport på jorden og indgangene til metroen. I jordoverfladen i de områder, hvor transportknudepunkter planlægges placeret, fastlægges 11 dimensioner af bygninger og konstruktioner.

Projektet giver mulighed for at ændre grænserne for PK-objektet (nr. 99-SVAO "Square ved krydset mellem Snezhnaya og Kola gaderne") i overensstemmelse med de etablerede røde linjer. Arealreduktionen kompenseres fuldt ud ved optagelse i PC af parceller nr. 10, nr. 11 og nr. 14 med et samlet areal på 0,40 ha.

04. Hvad står der i denne tekst? Måske mest Top nyheder- dette er tabet af en park nær metroen. GadeAmundsenParken bliver "klippet", og trafikken omdannes til en cirkulær rute. Der vil være lidt tilbage af den grønne zone. Designerens repræsentant overbeviste os i administrationen om, at vejen "vil gå mellem træerne." Et eller andet sted her...

05. Og også her bliver der vej

06. Eller måske kan du med succes "indbygge" biltrafik her!? Generelt ser det ud til, at parken ikke længere vil eksistere. Det er en skam.

07. Her er et interessant "diagram" fra præsentationsmaterialer, der "synes at" tale om fodgængernes problemer på dette sted.
Det er ikke særlig tydeligt, hvem fra Universitetet i Indenrigsministeriet, der følger denne pil. Tværtimod bevæger de sig mere på den anden side, rundt Sviblovo indkøbscenter. Men det vigtigste her er mere rødt. Som "alt er dårligt her, men det bliver godt."


08. Endnu en vigtigt emne- fodgængerfelter. Sådan ser menneskelige flows ud i designernes dokumenter.
Ordningen er i princippet korrekt. Men ønsket om at køre fodgængere "under jorden" er ikke den bedste mulighed.

Ifølge projektet vil alle fodgængerbroer nær metrostationen Sviblovo blive omdannet til underjordiske!!!

09. Disse landovergange vil ikke eksistere

10. Dette fodgængerfelt vil heller ikke eksistere.

11. Dette vil heller ikke ske.

12. Og denne landovergang vil forsvinde. Alt er under jorden!
Bilentusiaster kunne sikkert godt lide dette. Nå, hvad vil fodgængere, cyklister og folk med klapvogn sige?

13. Alt ser godt ud på billederne på kontoret. Der er rulletrapper til gaden, navigation og endda LANDKRYDSNINGER med en zebraovergang og et trafiklys (se på det midterste billede nedenfor)! Mærkeligt ikke?! Kun efter planen underjordiske gange, og på billedet viste de en normal krydsning og en zebra! Som svar på vores bemærkning slog designerens repræsentant hænderne op: "Der er fejl i materialerne, det er sandt... På vores kort var navnet på gaden blandet sammen... Undskyld."
Selvom det ville være mere korrekt at overstrege dette billede med en zebra med en stor rød markør.

14. Der er også oplæg i rådet om grønne områder. Det er uklart, hvor præcis denne bænk skal placeres.

15. Formentlig på stedet Firkant Et par træer vil blive tilbage, og de vil finde en plads til en bænk der.
Faktum er, at der for flere år siden blev bygget to indkøbscentre nær metrostationen Sviblovo. Det er klart, at nu vil de ikke rive dem ned, men udvide veje og bygge anlæg TPU Nu er det kun muligt på bekostning af det sidste grønne territorium, det vil sige på bekostning af pladsen.
Sådan ser det "offentlige rum" nær metroen ud nu. Kontinuerlige indkøbscentre...

16. Om det berømte "stop med et fyrretræ" vil overleve efter al denne konstruktions "blanding" er også ukendt...

Generelt er det her TPU "Sviblovo" vil bygge. Det er vigtigt at have tid til at komme med kommentarer og komme med forslag. Der er mange spørgsmål: hegnet til hus 28 Snezhnaya(der skal gøres noget ved det), hotel, parkering, placering af OT-stop osv.

Nordøst-akkord

17. Alt informationsmateriale kan ses.Det er næsten umuligt at se noget på kortene.

Men hvis du downloader denne fil til din computer, får du meget detaljeret kort vores område og de steder, hvor akkorden vil gå. Du kan se på selve kortet og objekterne markeret på det i lang tid: forstørrelse giver dig mulighed for at se nogle detaljer...

18. For eksempel opdagede jeg den nye slags gadekryds Yeniseiskaya Og Pilot Babushkin.
De ønsker at organisere en rundkørsel for biler her.

19. Cyklister er selvfølgelig interesserede i, hvordan kryds med akkorden vil blive organiseret ved populære kryds: med Serebryakova passerer igennem, Med Landbrugsgade, med gaden Wilhelm Pieck, med gaden Snezhnaya etc. Forresten medfører konstruktionen af ​​så store motorveje altid genopbygning af tilstødende gader.
For eksempel, 1. Botanichesky passage Ifølge planprojektet for det nye boligområde bliver det til en 4-sporet motorvej...

20. For eksempel bruger mange cyklister og fodgængere nu disse jordovergange nær den 1. Botanichesky-passage. Hvad der vil ske efter konstruktionen af ​​akkorden er uklart.

21. Den videre cykelrute til siden er også vigtig VDNH: under lærredet Moskva ringjernbane og langs byggepladsen kinesisk forretningscenter. I dag er der få fodgængere, og det er praktisk at rejse på cykel. Hvordan vil cykel- og fodgængerstrømmene blive organiseret i dette afsnit efter en så storstilet konstruktion af motorvejen og TPU "Botanisk Have" ikke meldt endnu.

Spørgsmål om, hvordan biltrafik, cykeltrafik og fodgængerpassage vil blive organiseret, skal nu stilles til designere. Inden for rammerne af Offentlige Høringer, herunder. Og under hensyntagen til også bymyndighedernes planer om at bygge flere enorme boligområder i den nordøstlige del af hovedstaden (det kan du også læse om), kan det antages, at biltrafik, cykelruter og biltrafik i de kommende år. den eksisterende fodgængerinfrastruktur i disse områder af byen kan ændre sig meget. Vi får snart at se i hvilken retning.

For dem, der ikke er på ferie), giver vi detaljer om de offentlige høringer:

Møder deltagere offentlige høringer finder sted den 20. august 2015 kl. 19:00 på følgende adresser:

Ifølge projektet til planlægning af territoriet for et lineært vejnetobjekt: en sektion af den nordøstlige motorvej fra Otkrytoe-motorvejen til Yaroslavl-retningen af ​​Moskva-jernbanen, herunder genopbygningen af ​​Bogorodsky-overgangen.

Bygherrer i Moskva fortsætter med at implementere et af hovedstadens største infrastrukturprojekter - North-East Expressway (SVH) - i et hurtigere tempo. Ny rute vil give gennem kommunikation mellem de sydøstlige og nordlige bydele. Akkorden vil reducere trængslen på hovedstadens veje betydeligt og generelt forbedre transportsituationen for fire millioner moskovitter. internet side Vi besluttede at finde ud af, hvordan byggeriet skrider frem, og hvornår de første biler vil kunne køre langs motorvejen.

Innovativt koncept

Hvad er en akkord? Fra et skolegeometrikursus ved vi, at dette er et segment, der forbinder to punkter på en kurve. Men på hovedstadens kort får de en større betydning og bliver motorveje, der forbinder byens yderområder, men krydser samtidig ikke dens centrale del.

Ideen om at skabe akkorder i hovedstaden blev først foreslået i første halvdel af det 20. århundrede. I 1930'erne, under vedtagelsen af ​​den første generelle plan for udvikling af byen og begyndelsen af ​​dens omfattende genopbygning, talte den berømte urbanist Anatoly Yakshin om opførelsen af ​​sådanne motorveje i Moskva. Senere, allerede i 70'erne, blev dette emne rejst af hans studerende - eksperter inden for transportplanlægning.

På trods af det faktum, at der i disse år var uforlignelig færre biler i Moskvas gader, forstod eksperter allerede dengang, at det var umuligt at stoppe væksten i antallet af personlige køretøjer. Det betyder, at det er nødvendigt at udvikle byen under hensyntagen til yderligere motorisering.

Konceptet med akkorder blev afspejlet i Moskvas generelle plan i 1971. Det var planlagt at tilføje to nye ringe til de eksisterende byringe - MKAD og Sadovoy, samt at bygge fire højhastigheds-akkordruter. Men det storslåede projekt modtog ikke ordentlig finansiering og forblev på papiret.

Efterhånden blev de arealer, der var afsat til motorveje, bebygget med boliger, erhverv og indkøbscentre. Men som eksperter forudsagde, er transportsituationen i hovedstaden alvorligt forværret på grund af den fortsatte stigning i antallet af privatbiler.

Vend tilbage til akkorder

I 2011 satte hovedstadens ledelse til opgave at udvikle et sæt tiltag, der skulle forbedre transportsituationen i byen. Først og fremmest opgav Moskva opførelsen af ​​den fjerde transportring. hovedårsagen– de enorme omkostninger ved projektet: det samlede "prisskilt" oversteg en billion rubler.

Samtidig blev det besluttet at vende tilbage til begrebet akkordspor.

En klar plan er blevet udviklet på Moskvas rådhus videre udvikling hovedstadens vejinfrastruktur. Det sørgede for en kvalitativ forbedring af gadenettet, løste problemerne med flaskehalse og flaskehalse, men vigtigst af alt, den polycentriske udvikling af hovedstaden.

Det betyder en omfordeling af erhvervsaktiviteten i hele byen, hvilket skaber tiltrækningspunkter for erhvervsaktivitet ikke kun i centrum, men også i periferien. Takket være dette vil det være muligt at lindre overbelastningen i centrum af Moskva og løse problemet med den såkaldte pendulmigrering, når folk fra udkanten af ​​byen om morgenen går til den centrale del, og om aftenen de vender tilbage sammen i forening.

I stedet for Fjerde Transportring traf borgmesterkontoret en grundlæggende beslutning om at bygge akkordmotorveje: Nordvest-, Nordøst- og Sydvejene.

Hovedstadens akkordsystem, hvis man ser på fremtidens kort Moskva ovenfra vil ligne en ring, men med en væsentlig fordel: systemet lukker ikke om sig selv, hvilket begrænser føreren til cirkulær bevægelse; dets elementer vil have adgang til Moskvas ringvej, ud- og udgange indbyrdes ved kryds.

Resultatet vil være en analog af en ring, men med højere funktionalitet og mere effektiv fordeling af trafikstrømme.

Eksperter fra Institut for Transportøkonomi og Transportpolitik ved National Research University " kandidatskolenØkonomi" (NRU HSE) har gentagne gange argumenteret for, at Moskva er nødt til at bygge akkorder. Efter deres mening er et sådant organisationssystem 20 % mere effektivt end en lukket ring.

Fra Festivalnaya til Dmitrovsky

En af sektionerne af den nordøstlige motorvej løber fra Festivalnaya Street til Dmitrovskoye Shosse - direkte langs Oktyabrskaya-linjen jernbane. Dens konstruktion begyndte i februar 2016. Alt arbejde er planlagt til at være afsluttet i fjerde kvartal af 2018. Strækningens samlede længde er 10,7 kilometer.

I alt langs ruten vil der være fire overkørsler af hovedruten og det samme antal udgangsoverkørsler, en bro over Likhoborka-floden, en underjordisk fodgængerovergang ved NATI-stationen på Oktyabrskaya Railway, spildevandsrensningsanlæg. Bygherrerne vil installere støjbeskyttelsesblokke og lægge nye forsyninger. Inden for sektionen af ​​det midlertidige lagerlager Festivalnaya Street - Dmitrovskoye Shosse vil der også dukke en overkørsel op på den forbindende gren af ​​Oktyabrskaya Railway, 189 meter lang.

Som lederen af ​​Moskva-bygningskomplekset, Marat Khusnullin, bemærkede tidligere, vil lanceringen af ​​trafik langs denne sektion forbedre transportsituationen i den nordlige del af hovedstaden markant. "Hvis nu, for at komme til Dmitrovka, skal beboere i områder, der ligger nær Moskvas ringvej, gå til ringen, så vil de langs akkorden gå ind på motorvejen nær Petrovsko-Razumovskaya metrostation," understregede han.

Med vinden

Sektionen af ​​North-Eastern Expressway fra Festivalnaya Street til Dmitrovskoye Shosse vil give en forbindelse til Bolshaya Akademicheskaya Street og adgang til North-West Expressway. Takket være lanceringen af ​​sektionen vil der blive skabt en fortsættelse og dybere indgang til byen på den føderale motorvej "Moskva - St. Petersborg" i hovedstaden til Dmitrovskoe Highway og videre mod centrum. Chord motorveje vil reducere over-kilometertal af køretøjer og samlet tid bevæger sig rundt i byen.

Idriftsættelsen af ​​sektionen vil omfordele trafikstrømme og reducere belastningen på de vigtigste transportruter i den nordlige del af hovedstaden: Leningradskoye- og Dmitrovskoye-motorvejene og den nordlige del af Moskva-ringvejen. Situationen vil også forbedres inden for de distrikter, der ligger der: Koptevo, Timiryazevsky, Golovinsky med en samlet befolkning på flere hundrede tusinde mennesker.

Fremskridt i arbejdet

Arbejder i øjeblikket på midlertidigt lagerområde fra Festivalnaya Street til Dmitrovskoe Highway er 75 % færdiggjort. Hovedpassageoverkørslen nr. 1 er 80% klar, beredskabet på de tre andre hovedpassageoverkørsler er 40-55%. Tre overkørsler til udkørsel fra og til det midlertidige lager er næsten færdige.

Jernbaneovergangen på Oktyabrskaya-jernbanens forbindende gren er 60 % klar, bygherrer lægger sidste hånd på broen over Likhoborka, og den underjordiske fodgængerovergang er næsten færdig. Installationen af ​​5,3 tusinde vinduesenheder og lægningen af ​​forsyninger er 70% afsluttet.

Resultater af "syvårsplanen"

I alt fra 2011 til 2017 blev 667 kilometer veje, 190 fodgængerovergange og 199 kunstige strukturer bygget og sat i drift i Moskva. Længden af ​​hovedstadens veje steg med 16 %.

Sidste år blev konstruktionen af ​​en sektion af den nordøstlige motorvej fra Entuziastov-motorvejen til Izmailovskoye-motorvejen afsluttet, genopbygningen af ​​Shchelkovskoye-motorvejen i Moskva blev afsluttet, og to etaper af modernisering af hovedtransportåren i New Moscow - Kaluga-motorvejen blev afsluttet. afsluttet.

14 større transportknudepunkter blev også rekonstrueret, herunder Moskva-ringvejen og Profsoyuznaya-gaden. Kun sidste år 124 kilometer veje, 37 kunstige konstruktioner og 30 fodgængerfelter blev bygget og sat i drift. I 2018-2020 vil der dukke yderligere 289 kilometer vejbane op i hovedstaden samt 76 kunstige strukturer og 42 fodgængerfelter.

Nord og nordøst for Moskva: defragmentering af vejnettet 6. august 2013

For noget tid siden skrev jeg om Moskva. Lad os fortsætte emnet med en gennemgang af hovedobjekterne i de nordlige og nordøstlige distrikter.

En behagelig overraskelse: i den nordlige og nordøstlige del af Moskva dannes nu ikke én, men to akkordkorridorer! Om en af ​​dem, en motorvej uden lyskryds Nordøst-akkord, er velkendt. Men den lokale og trafiklys akkord fra Festivalnaya Street til Malygina Street(med udsigt til udvidelse til Malyginsky Proezd) er ukendt selv for lokale beboere.

I blåt er den nordøstlige akkord, i grøn er den lokale akkord på gaden. Festivalnaya – st. Malygina

Stor akkord, nordøstlig

Den nordøstlige motorvej (tidligere Northern Road) vil løbe fra betalingsmotorvejen St. Petersborg – Moskva til betalingsmotorvejen Moskva – Noginsk. Dens linjeføring helt langs jernbanerne (Oktyabrskaya, MKMZD, Kazan) er den bedst mulige korridor til at passere en trafiklysfri motorvej.

Stedsplaner
Businovskaya udveksling med MKAD

Sektion Businovskaya – Festivalnaya

Sektion Festivalnaya – Mosselmash

Sektion fra Dmitrovskoe-motorvejen til Yaroslavskoe-motorvejen

Strækningen fra Yaroslavskoye Highway til Otkrytoye Highway (via Losiny Island) er lige ved at blive designet, der er intet diagram.
Sektion fra Otkrytoye til Shchelkovskoe motorvej

Sektion fra Shchelkovskoye til Izmailovskoye motorvej
Sektion fra Entuziastov Highway til Izmailovskoye Highway

Sektion fra Entuziastov Highway til MKAD

Nu bygges der aktivt 2 sektioner: i nord (Businovskaya-udvekslingen og sektionen til Festivalnaya Street) og i øst (sektionen fra Entuziastov Highway til Izmailovskoye Highway, tidligere inkluderet i titlen på den fjerde ring). Resten er ved at blive designet.

Lille akkord, navnløs

Denne akkord vil øge forbindelsen til det lokale netværk, brudt af jernbaner, og vil forbinde det nordlige administrative distrikt og det nordøstlige administrative distrikt, Leningradskoye, Korovinskoye, Dmitrovskoye, Altufevskoye Shosse og Yeniseiskaya Street. Og i fremtiden vil den også nå Yaroslavskoye Highway.

Denne lokale akkord er dog så lidt kendt, at den ikke engang har et fælles navn! Tidligere hed det " nordlig backup MKAD". Dårligt valg: korridoren vil forbinde lokale gader, som forbliver trafiklys, hvilken slags backup er der til Moskva-ringvejen? I Moskvas målrettede investeringsprogram for 2013-2015. denne vej kaldes "motorvejen fra gaden. Festivalnaya til Altufevskoe motorvej." Men dette er også forkert: Korridoren slutter ikke med Altufevskoye Shosse, men går ud til Bibirevskaya, Shirokaya og Malygina gaderne med udsigt til at strække sig til Malyginsky Proezd. Generelt for klarhedens skyld foreslår jeg, at du kalder det motorvej fra Festivalnaya Street til Malyginsky Proezd.

Denne korridor vil blive skabt af 3 overgange med udfletninger - gennem Oktyabrskoye, Savelovskoye og Yaroslavskoye retninger af jernbanen. Diagrammet nedenfor viser den aktuelle situation.

Den første af dem, mellem Festivalnaya og Taldomskaya, er allerede under opførelse.

Det er interessant, at det bliver bygget inden for den nordøstlige motorvej(mere præcist ifølge titlen på Northern Rockada, som den tidligere blev kaldt). Nogle modstandere af akkorder kan ikke lide at huske dette: dette faktum passer ikke ind i ideologien "akkorden bryder lokal forbindelse." Som vi kan se, forstyrrer den trafiklysløse North-Eastern Expressway i dette tilfælde ikke kun den lokale forbindelse, men forbedrer den endda! I Moskva AIP for 2013-2015. denne udveksling kaldes "Sektion af Moskva - St. Petersborg motorvej (Northern Road), transport udveksling i krydset med Festivalnaya Street." 4.100 millioner rubler er blevet afsat til dets konstruktion. Tidsramme 2012-2014

Den anden overkørsel bliver bygget under en separat titel "Highway from the street. Festivalnaya til Altufevskoe motorvej med en overgang med Savelovsky-retningen af ​​Moskva-jernbanen. Det målrettede investeringsprogram har afsat 200 millioner til design; designperioden er 2014-2016. Der er afsat 2685 mio. til byggeri, tidsramme 2015-2016. Der er endnu ingen ordning.

Der er endnu ingen tredje overkørsel (gennem Yaroslavl-jernbanen) i AIP. Men overkørslen over Malyginsky-passagen, som nu færdiggøres som en del af genopbygningen af ​​Yaroslavl-motorvejen, skaber alle forudsætninger for at inkludere denne overkørsel i AIP i de kommende år. Dette ville afslutte isoleringen af ​​Yaroslavl-regionen fra resten af ​​det nordøstlige distrikt og ville aflaste Yaroslavl-motorvejen fra dem, der ikke skal til centrum, men til det nordøstlige administrative distrikt eller det nordlige administrative distrikt.

Hvilke andre nye forbindelser vil dukke op i NEAD?
De ødelagte dele vil endelig blive forbundet Shokalsky passage. Nu skal alle desuden rejse 1,5 kilometer gennem 2 travle vejkryds og metrostationen Medvedkovo.

Probok.net præsenterede dette forslag i programmet "Road Paradoxes" i 2011.

I AIP hedder titlen "Sektion af Shokalsky Passage fra Zarevoy Proezd til Grekova Street", 5 millioner er afsat til design for 2014, til byggeri - 30 millioner for 2015.

Hvad er det næste?
Det beder bare om at blive forlænget den lokale Festivalnaya-Malyginsky-motorvej mod vest, til det nordvestlige distrikt, som praktisk talt er isoleret fra resten af ​​Moskva. Desværre støder Festivalnaya Street i Leningradskoye Shosse-området op til Khimki Reservoiret, og forbindelsen med Jana Rainis Boulevard, der tyder på sig selv her, er ikke engang i den generelle plan 2025. Vi vil overvåge ændringerne og implementeringen af ​​planerne.

Dette efterår, nordøstlige og North-Western Expressway i Moskva vil blive forbundet med en vendbar overgang på Bolshaya Akademicheskaya Street. Første vicechef for konstruktionsafdelingen Pyotr Aksenov fortalte journalister om dette efter at have besøgt en af ​​sektionerne af den nordøstlige motorvej under opførelse.

Som RG allerede har skrevet, kan hovedstadens akkorder med hensyn til byggeriets omfang og påvirkningen af ​​bytrafikken sammenlignes med Moskva-ringvejen eller den tredje ringvej. De vil redde moskovitter fra titusvis af kilometers omløb, som de nu er tvunget til for at komme til naboområdet. Akkorderne giver dig mulighed for at krydse gennem byen uden at gå ind i det historiske centrum. Desuden vil begge motorveje være gratis.

Især vil SZH køre fra Dmitrovskoye til Skolkovskoye motorveje, og det midlertidige lager vil køre fra kl. toldvej Moskva - Skt. Petersborg til udfletningen i krydset mellem Moskva-ringvejen og Veshnyaki - Lyubertsy-udfletningen. Efter at motorvejene er fuldt lanceret, vil belastningen på de udgående ruter, ifølge beregninger fra Research and Design Institute of the General Plan of Moskva, falde med 20-25 procent.

Nogle dele af akkorderne er allerede i brug af bilister, og nogle af deres elementer er stadig ved at blive færdiggjort. For eksempel forbindelsen mellem Festivalnaya Street og Dmitrovskoe Highway. Den er næsten 11 km lang, og halvdelen af ​​denne rute går over broer og overkørsler. Kunstige konstruktioner blev specialdesignet, så de går så langt som muligt fra huse og ikke forårsager gener for deres beboere. Ikke desto mindre, for en sikkerheds skyld, i højhuse i nordøst erstattede bygherrer 6 tusinde vinduer med lydløse. Byggeriet er dog allerede ved at afslutte. Visuelt er overkørslen næsten klar, der mangler at blive afsluttet på ingeniørsiden.

Vi har faktisk afsluttet 90 procent af arbejdet,” sagde Aksenov. - Men der var en lille forsinkelse. På et af stederne er der en Khovrinskaya-pumpestation, hvor kommunikation skal flyttes. Om vinteren kunne dette ikke gøres uden at skade de 3,5 tusinde lokale beboere, hvis huse er drevet af det.

Det viste sig, at det først var muligt at slukke for stationen den 15. maj. Ifølge Aksenovs estimater kan den nordlige del af motorvejen realistisk lanceres inden Byens Dag i september. Dette vil fuldføre arbejdet langs næsten hele længden af ​​det midlertidige lager. Byggeriet er stadig i gang på strækningen mellem Shchelkovskoye og Otkrytoye motorveje.

Infografik "RG" / Alexander Chistov / Sergey Babkin

I den nærmeste fremtid, i den sydvestlige del af byen, vil den nordøstlige passage forbinde sig med den nordvestlige. I området ved Bolshaya Akademicheskaya Street er der planlagt opførelse af flere forbindende overgange. Den første af dem, turnaround, vil blive afsluttet i oktober i år. Det giver dig mulighed for at køre fra et akkordspor til et andet uden at spilde tid på en omvej langs Dmitrovskoe Highway. Lad mig bemærke, at myndighederne i Moskva forventer at færdiggøre konstruktionen af ​​begge akkorder i 2020-2021.