Pohjoisen laiturin siirto. Esikaupunkijunalaiturit tulevat lähemmäksi MCC-asemia

Moskovan keskuspiiri (MCC) on kuljettanut matkustajia yli vuoden. Mutta joihinkin pikatieasemiin on edelleen vaikea päästä. Erityisesti niille, jotka haluavat siirtyä Lastochkaan metrosta, pintajunasta tai lähijunasta.

Kahdella haaralla rautatie Kätevät jalankulkureitit kehälle on jo avattu. Smolenskin suuntaan - Testovskaya-alustalta Delovoy Tsentrin ja Shelepikhan MCC-asemille. Ja Kazanin suunnassa rautateiden epämukavan yksitasoisen risteyksen sijaan rakennettiin maanalainen. Nyt, vaarantamatta henkeäsi, voit ylittää rautatien Freser-laiturilta Andronovkan MCC-asemalle ja takaisin.

Jatkamme MCC:n ja metroasemien integrointia rautatien säteittäisiin suuntiin, Moskovan apulaispormestari Marat Khusnullin sanoi. - Vuoteen 2018 mennessä pienennämme neljän rautatielaiturin ja MCC:n välistä vaihtoväliä. Samalla avaamme kolme uutta siirtoa lähijunista Lastotshkiin. Tätä varten rakennamme uusia alustoja ja terminaaleja.

Lisäksi Uuden Moskovan rautatien Kiovan suunnan jälleenrakentamisen jälkeen sähköjunat alkavat kulkea ruuhka-aikoina enintään kolmen minuutin välein (tällä hetkellä 6-10 minuuttia). Tälle linjalle rakennetaan kolme uutta asemaa. Ja toinen uusi asema avataan Kurskin suuntaan - Novokhokhlovskaya. Vuoden 2018 loppuun mennessä se yhdistetään MCC:hen kätevän kanavan kautta.

Pääkaupungin Rakennuskeskus kertoi, missä muissa paikoissa vuoden sisällä MCC tulee lähemmäksi säännöllistä junaa ja metroa.

Severyaninin esikaupunkijunien laituri siirretään 350 metrin päähän Rostokinon MCC-asemalle. Samaan aikaan he jo rakentavat tänne maanalainen risteys MCC:n puolelta ja uusi matkustajaterminaali alueen puolelta.

Mitä tapahtuu: siirtyessään matkustajien on käveltävä vain 20 metriä 620 metrin sijaan. Lisäksi siirtyminen tehdään "kuivien jalkojen" periaatteella, eli jalankulkijoiden ei tarvitse edes mennä ulos. Lisäksi Jaroslavskin rautatieasemalla ja Komsomolskajan metroasemalla on hieman vähemmän ruuhkaa. Loppujen lopuksi joidenkin ihmisten on nyt tultava tänne päästäkseen nopeasti metroon ja MCC:hen.

MCC-raiteiden poikki Asemakadun alueelle rakennetaan rautatien ylikulkusilta, jossa on laituri Okruzhnaya lähijunille. Ylikulkusillan alle avataan kääntöportti ja kassapääte. Tulevaisuudessa sinne tulee yksi matkustajaterminaali, jossa on hissit ja liukuportaat. Se yhdistää MCC:n ja Moskovan rautatien Savyolovsky-suunnan pysäkit sekä rakenteilla olevan Okruzhnaya-aseman Lyublinsko-Dmitrovskaja-metrolinjalla.

Mitä tapahtuu: MCC:n ja Okruzhnayan rautatien laiturin välinen etäisyys pienenee 260 metristä 50 metriin. Sinun ei tarvitse mennä ulos siirtääksesi. Matkustajat kulkevat katetun käytävän kautta. Samalla puretaan Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjan Timiryazevskaya ja Savelovskaya metroasemat.

Lähelle Verkhnie Kotly MCC -asemaa Moskovan rautatien Paveletsky-suunnassa rakennetaan uusi esikaupunkijunien Varshavskaya laituri. Myös kääntöportti ja kassapääte ilmestyvät tänne. Tälle alueelle rakennetaan kolme rautatien ylikulkusiltaa ja MCC:n ylittävä ylikulkusilta rakennetaan uudelleen.

Mitä tapahtuu: kätevä kuljetus Varshavskajasta Verkhnie Kotly MCC -asemalle "kuivien jalkojen" periaatteella. Ruuhka vähenee Nagatinskajan metroasemalla Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjalla ja Paveletskyn asemalla.

Streshnevon MCC-aseman lähelle rakennetaan uusi ratalaituri kahdella terminaalilla. Yksi niistä antaa sinun mennä tavallisesta junasta Lastochkaan katettua kävelytietä pitkin.

Mitä tapahtuu: siirtyäkseen rautatien ja MCC:n välillä matkustajien tulee kävellä vain 50 metriä nykyisen 320 metrin sijaan. Samalla puretaan Tušinskajan ja Dmitrovskajan metroasemat.

Kurskin suunta

Novokhokhlovskaya MCC -aseman lähelle rakennetaan samanniminen laituri matkustajaterminaalineen lähijunille.

Mitä tapahtuu: katetun käytävän avulla on mahdollista ylittää Moskovan rautatien Kurskin suunnasta MCC:hen.

Karacharovon rautatielaituri siirretään lähemmäksi Nizhegorodskaya MCC -asemaa. Lisäksi niiden väliin rakennetaan maanalainen käytävä.

Likhoboryn MCC-aseman ja Oktjabrskaja-rautatien NATI-laiturin välille rakennetaan ylikulkusilta "kuivien jalkojen" periaatteella.

Mitä tapahtuu: matkustajat pääsevät haluamilleen asemille keskimäärin 10 minuuttia nopeammin. Lisäksi tulevien osien yli kulkevat matkustajat katu- ja tieverkosto North-East Expressway tulee turvalliseksi.

Ja tähän aikaan

SuurmetroRingin ensimmäistä osaa valmistellaan avattavaksi

Igor PAVLOV

Viisi uutta asemaa otetaan käyttöön marraskuun lopussa - joulukuun alussa.

Pääkaupungin metro valmistautuu käynnistämään toisen renkaan ensimmäiset asemat, jotka ovat täysin valmiita kolmen vuoden kuluttua. Ensi vuonna otetaan käyttöön osuudet Petrovskin puistosta Nizhnyaya Maslovkaan ja Nizhegorodskajasta Rubtsovskajaan. Vuonna 2019 - Nizhnyaya Maslovkasta Rubtsovskajaan, Mnevnikistä Khoroshevskajaan ja Aminevskoje Shossesta Kakhovskajaan. Kehä suljetaan kokonaan vuonna 2020 ja sisältää 31 asemaa.

Tänä vuonna avataan "Petrovsky Park", "Shelepikha", "CSKA", "Khoroshevskaya" ja "Business Center" (osuuden pituus on 10,5 km). Kaupunkipolitiikan ja rakentamisen apulaispormestari Marat Khusnullinin mukaan tämä tapahtuu marraskuun lopulla - joulukuun alussa. Nämä asemat on rakennettu ja jo testattu. Syyskuussa metro käynnisti teknisen junan. Nyt raitojen sisäänajo jatkuu.

Suuren Metroringin ensimmäisten asemien käynnistämisen odotetaan vähentävän Tagansko-Krasnopresnenskaya- ja Zamoskvoretskaya-linjojen ruuhkautumista.

Severyanin-aseman siirron on tarkoitus valmistua vuonna 2018. MCC-yhteyden lisäksi tämä vähentää Jaroslavskin rautatieaseman ja Komsomolskajan metroaseman kuormitusta. Hanke sisältää kolmen laiturin ja kahden risteyksen rakentamisen.

"Kehitys julkinen liikenne- yksi Moskovan pormestarin Sergei Sobyaninin politiikan avainkohdista. Siirtämällä asemaa ja luomalla pysähdyshubin lisäämme matkustajien liikkuvuutta ja teemme järjestelmää kokonaisuutena mukavammaksi.- sanoi Kuznetsov.

Maanalainen käytävä yhdistää risteyksen kolme laituria ja kulkee Jaroslavlin suunnan raiteiden ali. Toisella puolella se menee Severyaninsky Proezdiin ja toisaalta Rostokinon asemalle. Jokaisessa uloskäynnissä on kaksi liukuportaa ja pieni portaikko matkustajille. Lisäksi jokaisessa projektin uloskäynnissä on hissit. Ruuhka-aikoina maanalaisen käytävän läpi pääsee jopa 13 tuhatta ihmistä tunnissa.

Korotettu eteinen sijoittuu kiskojen ja kolmen uuden laiturin yläpuolelle ja palvelee myös matkustajien kauttakulkua rautatien poikki. Sen sisäänkäynnit varustetaan myös liukuportailla ja hisseillä. Ruuhka-aikoina tähän risteykseen mahtuu jopa 5 tuhatta ihmistä tunnissa.

Suunnittelija: Giprotransput - JSC "Roszheldorproekt" haara.

Severyanin-alusta on ollut suosittu sekä Moskovan asukkaiden että pääkaupungin vieraiden keskuudessa useita vuosia peräkkäin. Koko asia on, että kadun toisella puolella koko Euroopan suosituin (kaupungin rajoissa) - "Golden Babylon" - avaa ovensa kaikille joka päivä.

Metron sijaan

Tämä on vasta syyskuusta 2016 lähtien osana Moskovan laukaisua keskusrengas(MCC), Rostokinon metroasema avattiin pääkaupungin välittömään läheisyyteen ostoskeskus. Ja ennen sitä ainoa pysähdyspaikka kauppakeskuksen välittömässä läheisyydessä oli Moskovan rautatien Jaroslavlin suunta. Lähimmät metroasemat: ja "Sviblovo" sijaitsevat kahden kilometrin päässä kauppakeskuksesta ja edelleen. Ja tämä on noin puolen tunnin kävelymatka puoliteollisen alueen läpi, ja silloinkin reippaalla askeleella ja hyvällä säällä. Voit tietysti päästä sinne metrolla ja bussilla, mutta esikaupunkien asukkaille, erityisesti niille, jotka asuvat Moskovan alueen pohjoisosassa, on paljon kätevämpää käyttää lähijunia. Heille Severyanin-alusta on eniten kätevä pääsy kauppakeskukseen.

Tarina

Pohjoisen rautatien pysäkki avattiin vuonna 1932. Muutama vuosi aikaisemmin säännöllinen rautatieliikenne pääkaupungin ja Moskovan lähellä sijaitsevan Mytishchin välillä oli mahdollista sähköistää. Nopean kasvun takia teollisuusyritykset Matkustajaliikenteen voimakas kasvu sai johdon kehittämään uusia asemia.

Severyanin-alusta sai nimensä Krasny Severyaninin esikaupunkikylän kunniaksi. Prigorodny, koska noina vuosina Moskova ei ollut vielä laajentanut rajojaan Moskovan kiertoradan (jossa MCC nyt kulkee) ulkopuolelle. Ja vaikka asutuksen asuinosa sijaitsi hieman pohjoisessa, Yeniseiskaya-kadun alueella, tämä ei pelastanut sitä surulliselta kohtalolta. Kylä purettiin kokonaan 1950-luvun lopulla ja sen tilalle rakennettiin Moskva Tovarnajan järjestelyasema.

Nopea ja kätevä

Moskovan rautatien Jaroslavlin suunta on peräisin samannimiseltä asemalta, ja täältä matkustajalla kestää vain 14 minuuttia päästä Severyanin-laiturille. Tänä aikana sähköjuna ehtii ajaa seitsemän kilometriä ja tehdä 3 mahdollista lisäpysähdystä. Monet ovat yhtä mieltä siitä, että Golden Babylon -ostoskeskukseen pääseminen ilmaisella bussilla on paljon nopeampaa ja kätevämpää kuin liikenneruuhkassa seisominen. Itse Yaroslavsky-asema sijaitsee melkein kaupungin keskustassa, lähellä Komsomolskajan metroasemaa. Huolimatta siitä, että Severyanin-alusta sijaitsee toisella vyöhykkeellä, matkakustannukset Moskovassa ovat samat ja ovat 32 ruplaa yhdensuuntaisesta lipusta.

Sijainti

Pysähdyspaikka koostuu kahdesta saarilaiturista ja yhdestä sivulaiturista. Vuonna 2008 asema remontoitiin osittain ja se varustettiin ASOKUPE-järjestelmän matkustajaohjauksen kääntöporteilla, ja sen rajoille asennettiin myös lisäaitoja estämään asiattomien henkilöiden pääsy radan ja aseman ratakehityksen alueelle. Kolmas laituri, itäinen, on varalaituri ja sitä käytetään erittäin harvoin, vain radan huippukuormituksen aikana ja tavarajunien ohitukseen tai tilapäiseen pysähtymiseen. Jalankulkusilta yhdistää kaikki kolme alustaa.

Joskus voi olla melko vaikeaa löytää pohjoisen alustan sijainti, varsinkin niille, jotka ovat uusilla alueella. Se on onnistuneesti piilotettu uteliailta silmiltä samannimisen auton ylikulkusillan massiivisella pohjalla. Toisesta päästä on vaikea erottaa vilkkaasta liikenteestä johtuen Jaroslavskoje-moottoritien ja Serebryakov-väylän ja Jeniseiskaja-kadun risteyksessä. Voit kuitenkin mennä sinne turvallisesti ja missä tahansa. Toisella puolella Severyaninsky-sillan sisäänkäynti ylittää ja toisaalta - kohotettu silta.

Elinsiirrot

Pääkaupungin joukkoliikenteen kehitys ei pysähdy, mistä Moskova on kuuluisa. Severyanin-laituri otettiin aktiivisesti mukaan nopeaan matkustajaliikennejärjestelmään syyskuussa 2016, kun Rostokinon MCC-asema avattiin. Siirtyminen asemien välillä kestää noin 5-7 minuuttia ja kulkee kadun jalkakäytävää pitkin.

Asemien välillä on parhaillaan käynnissä "lämpimän käytävän" rakentaminen, jota varten laituria aiotaan siirtää 250 metriä etelään. Bussi- ja johdinautoliikenteessä sekä Jaroslavskoe-valtatietä että Jeniseiskaja-katua ja Serebryakova Passagea pitkin on reitillä "Severyanin Platform" -pysäkki. Lähin metroasema on "Kasvitieteellinen puutarha", "Sviblovo" ja "VDNKh" "Ja linjan 93 bussi kulkee aina Medvedkovon metroasemalle asti. Voit myös siirtyä laiturille linjan 17 raitiovaunusta, joka vie matkustajan joko VDNKh-metroasemalle tai Babushkinskajaan.

Junan törmäys

19. huhtikuuta 2003 lähellä Losinoostrovskayan asemaa, jonka rajalla Severyanin-laituri sijaitsee, tapahtui junan törmäys, jonka seurauksena kaksi ihmistä kuoli ja neljätoista loukkaantui. DMS-kärry, joka kuljetti korjausmiehiä sähkötöiden työmaalle, törmäsi KZD-nosturilla paikallaan olevaan hyötyjunaan.

Useiden tekijöiden yhdistelmä johti traagiseen katastrofiin. Käsivaunun kuljettaja, rikkoen lähettäjän ohjeita, ajoi aseman ulkopuolelle, missä törmäys tapahtui. Lisäksi käsivaunussa oli 21 työntekijää vaaditun 9 sijasta. Lähettäjä rikkoi vaihtojunien liikkumista rautateillä koskevia sääntöjä ja asemapäivystäjä antoi vaunun lähteä tarkistamatta junan radiota ja asiakirjoja.