MCC Pokrovskoe Streshnevo kartalla. Natista MTSK:hen
Ensi vuonna pysähdyspaikka Karacharovo Moskovan Gorkin suuntaan rautatie(Moskovan rautatie) siirretään puoli kilometriä Moskovan keskusympyrään (MCC). Rautateiltä on kätevä kuljetus Nizhegorodskaya MCC -asemalle. Asiasta kertoi rautatieministeriön lehdistöpalvelu.
Uusi Karacharovon asema korvaa nykyisen samannimisen rautatieaseman. Siirtyminen lähijunista Lastochkiin kestää vain muutaman minuutin. Samaan aikaan matkustajien ei tarvitse mennä ulos, vaan risteys rakennetaan "kuivien jalkojen" periaatteella. Tällä hetkellä rautatietyöntekijät rakentavat maanalaista jalankulkusiltaa ja laituria. Asemalle rakennetaan yhteensä kolme matkustajalaituria, kuusi läpikulkuraitaa ja kaksi umpikujaa.
Joka päivä 187 tuhatta ihmistä käyttää sähköjunia Gorkin suuntaan. Reitin vilkkain asema on Moskova-Kurskaja. 50 tuhatta ihmistä kulkee joka päivä Kurskyn rautatieaseman Gorkin umpikujakatujen kääntöporttien läpi. Toiseksi suurin matkustajaliikenne on Zheleznodorozhnayan asema. Sitä käyttää 35 tuhatta ihmistä päivässä. Loput asemat käsittelevät keskimäärin 11 tuhatta ihmistä.
Kuva: portaali Moscow 24/Alexander Avilov
Nopea siirto junasta MCC:hen lievittää ruuhkia keskeisillä metroasemilla - Kurskaya Circle Line -linjalla, Kurskaya Arbatsko-Pokrovskaya-linjalla ja Chkalovskaya Lyublinsko-Dmitrovskaya-linjalla. Matkustajien ei tarvitse mennä Kurskyn asemalle vaihtaakseen metroon.
Lisäksi JSC Russian Railways suunnittelee tekevänsä Karacharovon aseman joidenkin lähijunien lähtö- ja loppukohdeksi. Tämä toimenpide vähentää matkustajaliikennettä Kurskyn asemalla ja myös lisää läpijuoksu rautatie osuudella Moskovan-Kurskajan asemalta Karacharovon asemalle. Juuri tämä osio on nyt vilkkain, sillä Kursky-asema vastaanottaa matkustajia myös Moskovan rautatien Kurskin suunnalta sekä lähijunien kautta Riian ja Valko-Venäjän suunnista.
Kuva: portaali Moscow 24/Alexander Avilov
Karacharovo-alustalta on mahdollista siirtää paitsi MCC:hen myös uuteen säteittäiseen linjaan - Kozhukhovskaya, jonka pääkaupungin viranomaiset lupaavat rakentaa ensi vuonna. Rautateiltä on mahdollista mennä maan alle Nizhegorodskaya Street -asemalle, josta metrojuna vie Nekrasovkan asemalle Moskovan laitamilla Nekrasovkan alueella.
Muuten, matkustajat voivat siirtyä vielä yhdelle asemalle - Nizhegorodskaya Streetille, joka sijaitsee kolmannella vaihtoradalla. Se pitäisi myös rakentaa vuonna 2018.
Siten vuonna 2018 Moskovan kaakkoisosassa sijaitsevalle Ryazanskaya Prospektin alueelle ilmestyy suurin liikenteen solmukohta, joka yhdistää lähijunat, MCC:n ja metroasemat.
Jaroslavlin suunta
Kuva: portaali Moscow 24/Alexander Avilov
Moskovan rautatien Jaroslavlin suunnan Severyanin-asema on uuden vuoden aikana lähempänä MCC:tä. Esikaupunkialusta siirretään 600 m Rostokinon asemalle. Etäisyyttä lyhennetään 620 m:stä 20 metriin. Asemat yhdistävät maanalainen jalankulkutie. Asemalle rakennetaan kolme matkustajalaituria.
Uusi mukava siirto vähentää Jaroslavskin rautatieaseman ja Komsomolskajan metroaseman kuormitusta. Yli 97 tuhatta ihmistä tulee Jaroslavskin asemalle lähijunilla päivittäin. Matkustajaliikenne Jaroslavlin reitillä on lähes 450 tuhatta. henkilöä päivässä.
Liikenteen käynnistyminen MCC:tä pitkin vuonna 2016 vähensi Komsomolskajan metroaseman kuormitusta neljänneksellä. Ratalaiturin lähestyminen MCC:hen tekee suosituimmasta metroasemasta entistä vapaampaa. Moskovan kaupunkikehityspolitiikan ja rakentamisen apulaiskaupunginjohtajan Marat Khusnullinin mukaan matkustajaliikenne Rostokinon MCC-asemalla voi ruuhka-aikoina saavuttaa 37 tuhatta ihmistä.
Riian suunta
Kuva: portaali Moscow 24/Alexander Avilov
Matkustajien siirtämiseksi Moskovan rautatien Riian suuntaan rakennetaan uusi asema - Leningradskaya. Streshnevo MCC -aseman ja rautatien yhdistäminen tapahtuu ensi vuonna. Asemia yhdistää katettu kävelytie, ja lähialueiden asukkaiden kehätien käyttömahdollisuuksien varmistamiseksi pysähdyspaikan molemmille puolille rakennetaan jalankulkusillat.
Nyt päästäksesi Leningradskajasta metron toiseen kehään, sinun on käveltävä 1,5 km:n polku ja astuttava asemalle vain Leningradsky Prospektin kautta. Matkustajaliikenne laiturin siirron jälkeen kasvaa noin 2 kertaa - 4,3 tuhannesta ihmisestä 7,9 tuhanteen.
Savelovskin suunta
Kuva: portaali Moscow 24/Alexander Avilov
Moskovan rautatien Savelovskin suunnan Okruzhnaya-asema rakennetaan rautatien ylikulkusillalle. Okruzhnaya MCC -aseman ja lähijunapysäkin välinen etäisyys pienenee 260 m:stä 50 m. Kuljetus on nopea ja lämmin.
Ne, joiden on mentävä keskustaan, voivat mennä hissillä maan alle Okruzhnaya-asemalle Lyublinsko-Dmitrovskaya-linjalla. Uusi asema avataan liikenteelle tämän vuoden lopussa. Se on jatkoa vaaleanvihreälle linjalle Petrovsko-Razumovskaja-metroasemalta. Kaikki kolme "piiriä" yhdistetään hisseillä ja liukuportailla.
Paveletskajan suunta
Kuva: portaali Moscow 24/Alexander Avilov
Moskovan rautatien Paveletskajan suunta ja MCC:n Verkhnie Kotly -asema yhdistetään uudella Varshavskaya-laiturilla vuoden 2018 lopussa. Marat Khusnullinin mukaan rautatien ja metron yhdistämiseksi on tarkoitus rakentaa laituri, jossa on kääntöportti ja kassapääte, rakentaa raiteita ja modernisoida rautatieinfrastruktuuri.
Matkustajakuljetus vähentää Paveletskajan ja Nagatinskajan metroasemien kuormitusta. Uuden solan matkustajamääräksi ennustetaan ruuhka-aikoina noin 18 tuhatta ihmistä. Nyt siirtyäkseen MCC:hen Paveletskin suunnan matkustajat kävelevät noin 1,2 km Nizhnie Kotlyn asemalta. Heidän polkunsa kulkee Varsovan moottoritietä pitkin.
Kurskin suunta
Kuva: portaali Moscow 24/Alexander Avilov
Ensi vuoden lopussa on tarkoitus yhdistää Novokhokhlovskaya MCC -asema ja samanniminen asema Moskovan rautatien Kurskin suunnalla katettuun kävelytiehen. Rautatieasema on tarkoitus rakentaa vuoden sisällä. Tämän jälkeen siirtyessään asemalta toiselle matkustajilla on "kuivat jalat". Sillä välin niiden, jotka päättävät siirtyä Moskovan rautatien Kurskin suunnan Kalitnikin asemalta Novokhokhlovskaya MCC -asemalle, joutuvat matkustamaan puolitoista kilometriä parantamatonta tietä pitkin.
Oktyabrskaja-rautatien NATI-asema
Kuva: portaali Moscow 24/Alexander Avilov
Oktyabrskaya Railwayn NATI-asemaa ei siirretä lähemmäksi MCC:tä. Matkustajat kävelevät lähijunasta MCC:n Likhoboryn asemalle noin kuusi minuuttia. Totta, täällä on tällä hetkellä rakennustyöt käynnissä, pohjoisen osan tiepinta rakennetaan North-East Expressway. Ja vuoden kuluttua rakennetaan maanpäällinen katettu jalankulkijoiden siirtotie.
Oman asiakaskeskuksen ”niellä” sisällä ei mikään, paitsi lähetetyt kaaviot ja tiedotteet, poikkea niistä, jotka kulkevat Kryukovoon ja Tveriin ja jotka ovat jo hyvin tuttuja monille Zelenogradin asukkaille. Kartta MCC:stä vaunussa: Kartta MCC:stä ja metro: MCC:ssä saa kuljettaa polkupyöriä, ja junissa on asianmukaiset tarrat, mutta emme löytäneet paikallisista Lastochkasista mitään erikoiskiinnikkeitä kaksipyöräisille ajoneuvoille. Sekä aikomus kääntää "ylimääräiset" kolmannet istuimet niin, että kaikissa autoissa on 2+2-asetelma, ei ole vielä toteutunut. Näyttää siltä, että junat MCC:hen eivät kulje tyhjinä. Olimme kehässä noin klo 17.00-18.30, eli käytännössä illan ruuhka-aikana, ja kaikissa näkemissämme ”pääskysissä” osa matkustajista ratsasti seisomassa. Lähin pysäkki Likhoborille, jos menet länteen, on Koptevo. Se oli kuitenkin niiden viiden aseman joukossa, jotka eivät ehtineet avautua edes vedokseen ennen liikenteen alkamista MCC:llä.
Streshnevo MCC -asema
Mutta kun otetaan huomioon se tosiasia, että Luoteisen hallintoalueen väliasemat ovat edelleen kiinni, pääsin Khoroshevon asemalta Streshnevoon 5 minuutissa! Mihin laittaa pyörä? MCC:stä voi tulla suosittu pyöräilijöiden keskuudessa. Mutta on ongelma: kun astut vaunuun ovesta, jossa on pyörää kuvaava piktogrammi, huomaat sen johtavan vaunun kapeimpaan paikkaan, WC:tä vastapäätä. Tässä ovat kallistuvat istuimet. Kun he eivät ole kiireisiä, voit silti laittaa pari "Pyörää", mutta jos ihmiset istuvat täällä, yksikin pyörä aiheuttaa haittaa käytävälle.
Mutta nämä ovat tilapäisiä vaikeuksia. Tehdasasetuksissa saapuneet ”pääskyset” luvataan uusiutuvan. "Kaikki varikolla olevat autot uusitaan vähitellen vuoden aikana", sanoi Moskovan metron MCC:n lehdistökeskuksen johtaja Nadezhda Dorzhieva. – Pyöräilijöille tulee paikkoja 2. ja 4. vaunuihin, joissa kussakin on telineet kuudelle pyörälle.
"Streshnevo" MCC kartalla - miten sinne pääsee
Huomio
Likhoboryn MCC-asema (tämän vuoden kesään asti tunnettiin nimellä Nikolaevskaya) sijaitsee suorassa näköyhteydessä NATI-alustalta. Jos saavuit junalla Zelenogradista, sinun on poistuttava laiturilta osoitteessa oikea puoli ajosuuntaan ja seuraa polkua rautatietä pitkin Leningradskyn asemalle. Laturilta uloskäynti sijaitsee kolmannen tai neljännen auton tasolla.
Jos haluat säästää aikaa siirroissa, ota ne. Siellä on myös kyltti kohti MCC:tä. Sen vasemmalla puolella näet Likhoborin aseman rakennukset. Etäisyys NATI-laiturin uloskäynnistä Likhoboryn aseman ylikulkusillan sisäänkäyntiin on hieman yli 200 metriä.
Muista kuitenkin, että käytävän sisäänkäynti ei ole vielä sisäänkäynti itse asemalle. 120 metrin jälkeen on polku rautatien varrella (kuvassa näkymä sisään kääntöpuoli- NATI-alustalle) kääntyy oikealle.
Moskovan Central Circle -juna vie sinut Khoroshevon asemalta Streshnevoon viidessä minuutissa.
Leningradskajan laiturin matkustajavirran odotetaan olevan aamuruuhka-aikoina 18,9 tuhatta ihmistä vuoteen 2025 mennessä. Lisäksi on suunniteltu, että tulevaisuudessa yksi Moskovan keskushalkaisijan pysäkeistä - Nakhabino - Podolsk - varustetaan tänne. Nyt siirtokeskus on 59-prosenttisesti valmis. Työmaalla työskentelee 145 henkilöä ja seitsemän konetta.
Kahdeksan lämmintä siirtoa Pääkaupungin asiantuntijoilla on jo kokemusta kuljetusten järjestämisestä MCC-asemilta säteittäisille rautatieliöille. Siten vuonna 2017 Kazanin suuntaan rakennettiin maanalainen jalankulkutie, joka yhdistää Freser-laiturin ja Andronovkan MCC-aseman. MCC-asemien yhdistäminen Moskovan rautatien kuuteen suuntaan on parhaillaan käynnissä.
Moskovan keskuspiiri
Pääsyäsi tähän palveluun on rajoitettu väliaikaisesti. Yritä uudelleen muutaman minuutin kuluttua. (HTTP-vastauskoodi 503) Syy: Edistynyt esto käytössä. Tärkeä huomautus sivuston ylläpitäjille: Jos olet tämän sivuston järjestelmänvalvoja, huomaa, että pääsyäsi on rajoitettu, koska olet rikkonut yhtä Wordfencen edistyneistä estosäännöistä.
Syy, miksi pääsyäsi rajoitettiin, on: "Edistynyt esto voimassa." Jos tämä on väärä positiivinen tulos, mikä tarkoittaa, että pääsyäsi omalle sivustollesi on rajoitettu väärin, sinun on palautettava sivustosi käyttöoikeus, siirry Wordfence-vaihtoehdot-sivulle, siirry osaan Rate Limiting Rules ja poista se käytöstä. sääntö, jonka vuoksi sinut estettiin. Jos sinut esimerkiksi estettiin, koska havaittiin, että olet väärennetty Google-indeksoija, poista sääntö, joka estää väärennetyt Google-indeksoijat.
Moskovan kaupunkisuunnittelupolitiikan ja rakentamisen kompleksi
Ne, samoin kuin kolme muuta MCC-asemaa, jotka eivät ole vielä toiminnassa (Koptevo, Sokolinaya Gora ja Dubrovka), on tarkoitus avata ennen vuoden loppua. Panfilovskajassa on toinen siirto "burgundiiselle" metrolinjalle - Oktyabrskoje Pole -asemalle. Seuraava toimiva MCC-asema Luoteishallinnollisessa piirikunnassa on Streshnevo.
Totta, uloskäynti täällä on avoinna vain toisella puolella - Svetly Proezdiin. Monet matkustajat, jotka ovat nousseet pois tällä asemalla, kysyvät työntekijöiltään, kuinka päästä Pokrovskoje-Streshnevo-rautatielaiturille (tällaisen siirron mahdollisuus on ilmoitettu joissakin MCC-kartan versioissa). Tälle alustalle on todellakin mahdollista päästä täältä, mutta ensinnäkin se kestää kauan, ja toiseksi sinun on tunnettava tie hyvin.
Tätä varten sinun on ylitettävä Oma asiakaskeskus -polku. Tämä voidaan tehdä vain tiesillan jalkakäytävällä, jota pitkin Volokolamka kulkee, ja sinun on myös vielä päästävä sille.
Siirtyminen Pokrovskoje-Streshnevo-rautatieasemalta Moskovan keskuspiirille
Tärkeä
Lisäksi MCC-asemalta Voykovskajaan päin johtava käytävän haara on yhdistetty Metropolis-rakennukseen. Ja vaikka opasteet osoittavat metron kadulle, itse asiassa merkittävä osa matkasta voidaan tehdä lämmössä koko rakennuksen läpi ostoskeskus. Sitten sinun tarvitsee matkustaa vain noin 200 metriä katua pitkin metron sisäänkäynnille.
Tietenkin tämä neuvo on tärkeä myös niille, jotka menevät metrosta MCC:hen. Baltiyskayassa on vain yksi alusta ja vastaavasti se on leveämpi. Liukuportaat ja portaat laskeutumiseen/nousuun laiturin ja käytävän välillä sijaitsevat yhdessä paikassa.
Siellä on myös hissejä, mutta kuten Likhoboryssa, ne eivät vielä toimi. Jos päätät lähteä Baltiyskayasta Metropolista vastapäätä olevaan rattaiden kanssa, kohtaat saman ongelman kuin NATI:n siirrossa - ei ole vaihtoehtoa laskeutua portaista ilman kanavia.
Natista MTSK:hen. Moskovan keskuspiiri Zelenogradin asukkaan silmin
Tämä tarkoittaa, että Leningradin suunnan junat pysähtyvät vielä lähempänä MCC:tä ja siirto NATI:sta Lihoborylle lyhenee ja helpottuu. Nyt palataan Likhoboryn asemalle. Molemmilla tasoilla on katokset ja kunnollinen määrä penkkejä ja roskakoria. Pinta on päällystetty laatoilla ja keltaisen kosketeltavan laatan kaistale on asetettu alustan reunaan.
Yleensä kaikki on tyylikästä, siistiä ja jos puhumme alustoista, emme siirtymistä, niin mielestäni hieman retro-tyyliin. Kaikki suunnittelu on Venäjän rautateiden yritystyyliä, joka liikennöi tätä tietä yhdessä Moskovan metron kanssa (muistutan, että voit maksaa matkat metrolipuilla ja kuljetus metron ja MCC: n välillä on ilmainen yhdelle ja puoli tuntia). Elektroniset taulut näyttävät kulkusuunnan (seuraavan aseman nimen mukaan) ja ajan junan saapumiseen.
Moskova_i_ya
Vastakkaiseen suuntaan matka kestää hieman kauemmin, koska sinun on silti ylitettävä silta NATI:n kaukaiselle laiturille. Odottaessamme "Pääskystämme" matkalle MCC:tä pitkin, muistutetaan, että tulevaisuudessa "Likhoboryyn" pitäisi ilmestyä suuri liikennekeskus, jossa on kauppoja, parkkipaikkoja ja jopa jääkiekkokenttä. Ja tietysti julkisen liikenteen pysäkit.
Tiedot
Suurin osa liikennekeskittymien rakennuksista sijoitetaan Cherepanov-käytävän puolelle (eli NATI-alustan vastakkaiselle puolelle). Sen pitäisi näyttää tältä (napsautettava kuva). Ja tältä paikka näyttää nyt. Tšerepanov-väylällä tietyöt ovat käynnissä.
Liikennekeskus on suunniteltu rakennettavaksi suunnilleen vuoteen 2025 mennessä. Osana tätä hanketta on tarkoitus rekonstruoida ja laajentaa NATI-alustaa kohti Moskovan keskustaa.
Pääsyäsi tälle sivustolle on rajoitettu
Mutta paljon tässä riippuu NATIssa pysähtyvien junien määrästä. Esimerkiksi 20. syyskuuta Kryukovosta oli mahdotonta lähteä NATI:lle klo 8.56-16.05 - yli 7 tuntia! Mutta lähipäivinä tilanteen pitäisi muuttua: NATI:lla pysähtyvien sähköjunien määrä on kaksinkertaistunut.3. Tie avattiin monilla pienillä puutteilla - työt ovat edelleen käynnissä lähes kaikkialla.
Useimmille matkustajille tämä ei ole iso juttu, mutta MCC ei silti käytännössä sovellu liikuntarajoitteisille. Jos sinulla on jostain syystä vaikeuksia liikkua, kannattaa miettiä tarkkaan, kuinka kiivetät lukuisia portaita, joissa ei ole edes rattaita. Lue myös: Pääskysen anatomia. Mikä on paras venäläinen sähköjuna? Miten he rakentavat oman linjan suurnopeuksille?
Rakennustyöt tehdään Severyanin (Jaroslavskoje suunta), Karacharovo (Gorkovskoje suunta), Novokhokhlovskaya (Kurskoje), Varshavskaya (Paveletskoje), Leningradskaya (Rizhskoje) ja Okruzhnaya (Savelovskoje) laitureilla. Työ on jo puoliksi valmis. Lisäksi käynnissä on suunnittelutyö Oktyabrskaya Railwayn NATI-alustan yhdistämiseksi MCC:hen. Jopa seitsemän minuuttia ruuhka-aikaan Moskovan hallitus ja JSC Russian Railways ovat mukana toisessa suuressa hankkeessa Moskovan rautatien Riian suunnan kehittämiseksi.
Moskova-Rizhskaya - Nakhabino -osuudelle on tarkoitus rakentaa lisää kolmas ja neljäs pääraide. He järjestävät myös lisäpysähdyksiä matkustajien mukavaan siirtoon metroon ja parantavat liikennepalveluja lähialueille. Lisäksi harkitaan 4,8 kilometriä pitkän kaksiraiteisen rautatien rakentamista Rublevo-Arkangelskojeen.
Rakensimme sen sinulleLisäaika
Moskovan keskusympyrä on osa tulevan pääkaupungin liikennejärjestelmää.
Se antaa kaupungille vaihtoehdon uusien reittien valinnalle, vähentää keskustan metro- ja juna-asemien kuormitusta ja tekee Moskovan ympäri matkasta keskimääräisen 20 minuuttia Lyhyesti sanottuna.
Tietoja MCC-projektista
Kaupungin juna on uutta lajia julkinen liikenne, joka ilmestyi pääkaupunkiin 10. syyskuuta 2016 Moskovan keskuspiirin (MCC) avaamisen myötä.
Uuden sukupolven Lastochka-junat kulkevat ratakehää pitkin metron käytön aikana. Ruuhka-aikoina sähköjunaa ei tarvitse odottaa yli 6 minuuttia, ja voit vaihtaa metroon ilmaiseksi - MCC:llä on sama passi kuin metrolla.
Marat Khusnullin, Moskovan kaupunkikehityspolitiikasta ja rakentamisesta vastaava apulaispormestari:
Moskovan keskusympyrän liikenteen käynnistäminen on pääkaupungin läpimurtoprojekti. MCC rakentaa kaupunkiin uuden kuljetuslogistiikkajärjestelmän. Transitovirrat jakautuvat keskustasta kaupungin keskiosaan, viereiset alueet helpottavat saavutettavuutta, metron matkustajaliikenne vähenee ja teitä raivataan osittain.
Päämetrolinjojen, ensisijaisesti Circle Linen ja keskeisten vaihtoasemien kuormitus vähenee yli 15 %.
Interaktiivinen kartta
Olemme kehittäneet erityisesti sinua varten
interaktiivinen kartta
Valitse asema
ja saat lisätietoja
Kaupunginosa
SijaintiStation Streetin ja Lokomotivny Proezdin risteys
Matkustajaliikenne ruuhka-aikoina
2017 - 4600 henkilöä
2025 - 11 600 ihmistä
Siirtää
-
Taide. Piirin Lyublinsko-Dmitrovskaya linja (2017)
-
№ 154, 238, 24, 24k, 282, 692, 82, 85, 114, 149, 170, 179, 191, 206, 215, 215k, 63, 656
-
№ 36, 47, 56, 78
-
pl. Okruzhnaya (Moskovan rautatien Savelovskin suunta)
Kun liikenne MCC:llä käynnistettiin syyskuussa 2016, Okruzhnaya-liikennekeskus tarjosi vain kuljetuksen Savyolovskaja-rautatielle. Metron siirto ilmestyy vuonna 2017, kun Okruzhnaya-aseman rakentaminen Lyublinsko-Dmitrovskaya-linjalla on valmis.
Likhobory
SijaintiTšerepanov-käytävän ja Oktyabrskaya-rautatien risteys
Matkustajaliikenne ruuhka-aikoina
2017 - 5900 henkilöä
2025 - 8900 ihmistä
Siirtää
-
№ 114, 123, 179, 204, 87
-
Pl. NATI (Leningradin rautateiden suunta)
Likhoboryn asemalta on siirto Oktyabrskaya-rautatien Leningradin suunnan NATI-laiturille sekä maanpinnalle kaupunkien matkustajaliikenteeseen Tšerepanov-väylän uusilta pysähdyspaikoilta.
Koptevo
(avattu lokakuussa 2016)
Sijainti
Tšerepanov-käytävän 24 alueella
Matkustajaliikenne ruuhka-aikoina
2017 - 7600 henkilöä
2025 - 9200 ihmistä
Siirtää
-
№ 123, 621, 90, 22, 72, 801, 87
-
№ 23, 30
Koptevon asemalta ylikulkusillan kautta pääsee Voykovskajan ja Timiryazevskajan metroasemilta kulkevien reittien raitiovaunukehälle sekä Mikhalkovskaja-kadun bussipysäkeille.
Baltia
SijaintiLeningradskoe-valtatien alueella nro 16A. 7
Matkustajaliikenne ruuhka-aikoina
2017 - 3100 henkilöä
2025 - 7600 ihmistä
Siirtää
-
Taide. "Voikovskaya" Zamoskvoretskaya linja (kävelygalleria Metropolis-ostoskeskuksen läpi)
-
№ 780, 905, N1, 114, 179, 204, 621, 90
-
№ 57, 43, 43k, 6
| 1000 autopaikkaa | 2025 |
Baltiyskaya MCC -asemalta voit siirtyä kaupungin matkustajaliikenteeseen (bussit, johdinautot ja minibussit). Tätä tarkoitusta varten Admiral Makarov Streetin ja Novopetrovsky Proezdin varrelle on asennettu uusia pysäkkejä. Myös kadulta kulkeva jalankulkutie rakennettiin rautateiden yli. Admiral Makarov Novopetrovsky Proezdiin, se on yhteydessä Metropolis-ostoskeskukseen, josta pääsee Voykovskajan metroasemalle.
Aseman luoteisen osan vieressä on Pokrovskoje-Streshnevon luonnon- ja historiallinen puisto, joka on luotu puiston pohjalta. entinen tila Pokrovskoe-Streshnevo.
Streshnevo
SijaintiSvetly proezd nro 4 alueella
Matkustajaliikenne ruuhka-aikoina
2017 - 4700 henkilöä
2025 - 5700 ihmistä
Siirtää
-
№ 12, 70, 82
-
Pl. Streshnevo (Moskovan rautatien Riian suunta, lupaava, 2017)
| 43 autopaikkaa | – | 2017 |
Vuonna 2017 järjestetään siirto Streshnevo MCC -asemalta uudelle Streshnevo-laiturille Riian suunnassa. Nyt täältä voit siirtyä maaliikenteen kaupunkiliikenteeseen. Uusia pysäkkejä on asennettu 1. Krasnogorsky Proezdin ja Volokolamskin moottoritien varrelle.
Pohjoispuolella Pokrovskoje-Streshnevon luonnon- ja historiallinen puisto on Streshnevon aseman vieressä.
Panfilovskaja
(avattu lokakuussa 2016)
Sijainti
Panfilov- ja Alabyan-kadun risteys
Matkustajaliikenne ruuhka-aikoina
2017 - 4100 henkilöä
2025 - 5300 ihmistä
Siirtää
-
№ 100, 105, 26, 691, 88, 800
-
№ 19, 59, 61
Panfilov-kadulle on asennettu uudet sisäänajotaskuilla varustetut pysäkit, jotta Panfilovskajan asemalta pääsee kätevästi maanpäälliseen joukkoliikenteeseen. Lisäksi rakennettiin kolme ylikulkusiltaa.
Kävelymatkan päässä Panfilovskajasta on Tagansko-Krasnopresnenskaya-metrolinjan Oktyabrskoje Pole -asema.
Aseman koillispuolella on monumentti kulttuuriperintö"Sokolin kylän arkkitehtuuri- ja suunnittelukompleksi." Lähistöllä on veljeshautausmaa vuoden 1914 sodassa kuolleille sotilaille ja Moskovan yhteisöjen armon sisarille sekä Birch Grove -puisto.
Sorge
(avattu lokakuussa 2016)
Sijainti
Alueella st. Suru d.21
Matkustajaliikenne ruuhka-aikoina
2017 - 1900 henkilöä
2025 - 3500 ihmistä
Siirtää
-
№ 48, 64, 39, 39k
-
№ 43, 86, 65
Ei kaukana suunnitellusta alueesta on Moskovan metron Oktyabrskoje Pole -asema.
Sorgen MCC-asemalta voit siirtyä maaliikenteen kaupunkiliikenteeseen. Tätä tarkoitusta varten Sorge- ja Marsalkka Biryuzov -kaduille suunnitellaan rakentavan uusia pysäkkejä sisäänajotaskuineen.
Khoroshevo
SijaintiKhoroshevskoe-valtatien nro 43 alueella
Matkustajaliikenne ruuhka-aikoina
2017 - 3000 ihmistä
2025 - 3400 ihmistä
Siirtää
-
Taide. "Polezhaevskaya" Tagansko-Krasnopresneskaya linja (jalankulkuyhteys)
Taide. Kolmannen vaihtopiirin "Khoroshevskaya" (mahdollinen, jalankulkuyhteys)
-
№ 39, 39k, 155, 155k, 271, 294, 48, 800
-
№ 20, 20k, 21, 35, 35k, 43, 85, 86
Khoroshevo MCC -asemalta siirtymistä varten maakaupunkien matkustajaliikenteeseen on asennettu uusia pysäkkejä, joissa on sisäänajotaskut, 3. Khoroshevskaya Street ja Marsalkka Zhukov Avenue. Kävelymatkan päässä Khoroshevosta on Tagansko-Krasnopresnenskaya-linjan Polezhaevskaya-metroasema.
Osittain Khoroshevo-aseman laiturit sijaitsevat ylikulkusillalla Khoroshevskoe-moottoritien yläpuolella ja muodostavat sen kanssa yhden kokonaisuuden.
Shelepikha
SijaintiShmitovsky Proezdin ja 3. Magistralnaya Streetin risteys
Matkustajaliikenne ruuhka-aikoina
2025 - 31 200 ihmistä
Siirtää
-
Taide. "Shelepikha" Kolmas siirtopiiri (lämmin piiri)
(vuoteen 2025 mennessä)
| Monitasoinen pysäköinti | 680 autopaikkaa |
| Monitasoinen pysäköinti | 800 autopaikkaa |
| Monitasoinen pysäköinti | 500 autopaikkaa |
Shelepikha-asemalta voit siirtyä rautatien Smolenskin suunnan Testovskajan laiturille ja vuoden 2016 lopussa kolmannen vaihtoradan uudelle Shelepikha-metroasemalle.
Liikekeskus
SijaintiLähellä Filevskaya-linjan Mezhdunarodnaya-metroasemaa
Matkustajaliikenne ruuhka-aikoina
2017 - 10 400 henkilöä
2025 - 13900 ihmistä
Siirtää
-
Taide. "Kansainvälinen" Filevskaya-linja
-
Pl. Testovskaja (Moskovan rautatien Smolenskin suunta)
Kolmannen liikennerenkaan ylikulkusillan alle rakennettiin terminaali, jossa oli Delovoy Tsentrin MCC-aseman lipunmyyntipisteet ja kääntöportit, joka on yhteydessä Mezhdunarodnaya-metroaseman pohjoiseen paviljonkiin. Siten Delovoy Tsentrin MCC-asemalta voit mennä heti alas metron aulaan sekä poistua Testovskaya-kadulle julkisen liikenteen pysäkeille tai maanalaisen jalankulkutien kautta Moskovan kaupunkiin. Myös kasvitieteellisen puutarhan vastakkaiselle puolelle pääsee.
Delovoi Tsentr -liikennekeskus tulee olemaan yksi MCC:n suurimmista. Kävelyliikenne tarjotaan Testovskaya-alustalle Smolenskin suuntaan. Suunnitelmissa on myös rakentaa parkkipaikka, maanalainen käytävä Business Centerin liikennekeskuksesta Moskovan kaupunkiin ja maanpäällinen kävelygalleria Business Centerin liikennekeskuksesta suoraan Moskovan kaupungin rakennukseen (Testovskaja-kadun yläpuolelle). Toisessa vaiheessa rakennetaan korotettu jalankulkutie.
Liikennekeskus sisältää toimistokeskuksen ja pysäköintialueiden rakentamisen (toinen vaihe). Rakennuksen kokonaispinta-ala on 151 tuhatta neliömetriä. m.
Kutuzovskaja
SijaintiLähellä Kutuzovskajan metroasemaa Filevskaja-linjalla
Matkustajaliikenne ruuhka-aikoina
2017 - 5800 ihmistä
2025 - 10 000 ihmistä
Siirtää
-
Taide. "Kutuzovskaya" Filevskaya linja (jalankulkuyhteys)
-
№ 116, 157, 205, 477, 840, 91, N2
-
№ 2, 39, 44, 7
Kutuzovskaya MCC -asemalta voit siirtyä Filevskaja-metrolinjan Kutuzovskaja-asemalle sekä maanpäälliseen kaupunkiliikenteeseen.
Luzhniki
SijaintiAlueella st. Khamovnichesky Val, 37
Matkustajaliikenne ruuhka-aikoina
2017 - 6500 henkilöä
2025 - 9800 ihmistä
Siirtää
-
"Urheilu" Sokolnicheskaya linja
(jalankulkuyhteys) -
№ 15, 5, 132, 64
Luzhnikin asema koostuu kahdesta rantatyyppisestä laiturista ja maassa sijaitsevasta eteisestä, josta pääsee kadulle. Khamovnichesky Val.
Voit siirtyä Sokolnicheskaya-metrolinjan Sportivnaya-asemalle sekä maanpäälliseen kaupungin matkustajaliikenteeseen.
Luzhnikin asemasta tulee vuoden 2018 FIFA World Cupin pääareenan tärkein liikennekeskus.
Gagarinin aukio
SijaintiLähellä Leninski Prospektin metroasemaa Kaluzhsko-Rizhskaya-linjalla
Matkustajaliikenne ruuhka-aikoina
2017 - 9200 ihmistä
2025 - 14 500 ihmistä
Siirtää
-
Taide. "Leninski Prospekt" Kaluzhsko-Rizhskaya linja
-
№ 111, 144, N1, 196
-
№ 14, 39
-
№ 33, 33k, 4, 62, 7, 84
Gagarin Square MCC -asemalta voit käyttää maanalaista jalankulkusiltaa siirtyäksesi Moskovan metron Kaluzhsko-Rizhskaya-linjan Leninsky Prospekt -asemalle sekä maaliikenteen kaupunkiliikenteeseen. "Gagarin Square" on ainoa MCC-asema, joka sijaitsee maan alla.
Krimin
SijaintiSevastopolsky Prospekt 12:n alueella
Matkustajaliikenne ruuhka-aikoina
2017 - 5700 ihmistä
2025 - 7000 ihmistä
Siirtää
-
№ 121, 41, 826
-
№ 26, 38
Zagorodny Proezdin ja Sevastopolsky Prospektin väliin rakennettiin maanpäällinen jalankulkuristeys, josta on uloskäynnit Krymskaya-asemalle. Maan kaupunkiliikenteen pysäkit 4. Zagorodny Proezdin varrella on kunnostettu asentamalla sisäänajotaskuja.
Aseman rajojen vieressä luoteesta on kulttuuriperintökohteen "Kanatchikova Dacha" (N.A. Aleksejevin mukaan nimetty psykiatrinen kliininen sairaala nro 1) turvavyöhyke.
Verkhniye Kotly
SijaintiVarsovan moottoritien ja Vuoristo-Proezdin risteyksessä
Matkustajaliikenne ruuhka-aikoina
2017 - 3000 ihmistä
2025 - 5400 ihmistä
Siirtää
-
№ 25, 44, 142, 147, 275, 700
-
№ 16, 3, 35, 47
-
№ 1, 1k, 40, 71, 8
-
Moskovan rautatien Paveletsky-suunta (lupaava, 2017)
Verkhnie Kotly MCC -asema tarjoaa vaihdon kaupunkien maaliikenteeseen. Vuonna 2017 täältä järjestetään siirto Moskovan rautatien Paveletskajan suuntaan, jota varten rakennetaan uusi alusta.
ZIL
Sijainti2. Kozhukhovsky proezdin alueella, nro 23
Matkustajaliikenne ruuhka-aikoina
2017 - 7200 henkilöä
2025 - 11 800 ihmistä
Siirtää
Osana ZIL MCC -asemaa rakennettiin kaksi terminaalia lipputoimistoineen ja kääntöportteineen - eteläinen ja pohjoinen, rautateiden ulko- ja sisäpuolelle. Tulevaisuudessa tänne rakennetaan hallinto- ja liikerakennus liiketiloineen, parkkipaikka sekä maanpäälliset ja maanalaiset pysäköintitilat. Joukkoliikennettä varten MCC:n länsipuolelle järjestetään kääntöalue ja tieverkkoa kehitetään.
ZIL-asemalta voit mennä sivuun Jääpalatsi"Park of Legends" ja julkisen liikenteen pysäkeille (MCC:n ulkopuolella).
Avtozavodskaya
Sijainti2. Kozhukhovsky proezdin alueella, nro 15
Matkustajaliikenne ruuhka-aikoina
2017 - 6100 henkilöä
2025 - 7600 ihmistä
Siirtää
-
Taide. "Avtozavodskaya" Zamoskvoretskaya linja (jalankulkuyhteys)
-
№ 186, 216, 263, 8, 142, 193, 291, 44, 142, 193, 291, 44
Avtozavodskaya MCC -asemalta voit siirtyä Zamoskvoretskaja-metrolinjan Avtozavodskaya-asemalle sekä maanpäälliseen kaupunkiliikenteeseen.
Dubrovka
SijaintiAlueella 2nd Mashinostroeniya Street, 40
Matkustajaliikenne ruuhka-aikoina
2017 - 9200 ihmistä
2025 - 15 100 ihmistä
Siirtää
-
Taide. "Dubrovka" (jalankulkuyhteys)
-
№ 161, 193, 9, 670, 186, 633
-
№ 20, 40, 43, 12
Dubrovkan MCC-aseman lähellä on Dubrovkan metroasema Lyublinsko-Dmitrovskaya-linjalla. Voit myös siirtyä maaliikenteen kaupunkiliikenteeseen.
Ugreshskaya
SijaintiToisen Ugreshsky-käytävän alueella
Matkustajaliikenne ruuhka-aikoina
2017 - 3700 henkilöä
2025 - 7300 ihmistä
Siirtää
-
№ 20,40,43
Ugreshskajan asemalle rakennettiin kaksi matkustajaterminaalia ja korotettu jalankulkutie. Tulevaisuudessa on tarkoitus rakentaa teknologinen linkki Ugreshskajan liikennekeskuksen pohjoisesta matkustajaterminaalista Volgogradsky Prospektiin.
Novokhokhlovskaja
SijaintiNovokhokhlovskaya kadun alueella vl. 89
Matkustajaliikenne ruuhka-aikoina
2017 - 6800 henkilöä
2025 - 18 300 ihmistä
Siirtää
-
№ 106, uudet reitit
-
Pl. Novokhokhlovskaya (Moskovan rautatien Kurskin suunta, lupaava, 2017)
Nyt Novokhokhlovskayan asemalta voit siirtyä vain maanpäälliseen kaupunkiliikenteeseen. Ja vuonna 2017 täällä järjestetään siirto Kurskin suuntaan, jota varten rakennetaan uusi alusta.
Nižni Novgorod
SijaintiNizhegorodskaya-kadun nro 105 alueella
Matkustajaliikenne ruuhka-aikoina
2017 - 15 500 henkilöä
2025 - 22200 ihmistä
Siirtää
-
Taide. "Nizhegorodskaya-katu" (Kozhukhovskaya-linja, lupaava, 2018)
-
№ 143, 143k, 279, 29k, 51, 805, 59, 759, 859
-
Pl. Karacharovo (Moskovan rautatien Gorkin suunta)
Nizhegorodskaya MCC -asemalta voit siirtyä rautatien Gorkin suunnan Karacharovo-laiturille sekä maanpinnalle kaupunkien matkustajaliikenteeseen. Vuonna 2018 tähän liikennekeskukseen tulee Kozhukhovskaja-metrolinjan Nizhegorodskaya Street -asema.
Andronovka
SijaintiRautatien Kazanin suunnan Freser-laiturin alueella
Matkustajaliikenne ruuhka-aikoina
2017 - 4800 ihmistä
2025 - 9100 ihmistä
Siirtää
-
Pl. Pakastin (Moskovan rautateiden Kazanin suunta)
| 60 autopaikkaa | 2016 |
Andronovka MCC -asemalta voit siirtyä Freser-rautatien laiturille ja maanpäälliseen kaupunkiliikenteeseen, joka kulkee Kalininskaja-metrolinjan Aviamotornaya-asemalle.
Andronovkan aseman lähellä on historiallinen alue "Kamer-Kollezhsky Valin takana" (kulttuuriperintökohde - asuinrakennus) sekä Moskovan kiertoradan (1903-1908, arkkitehti A. N. Pomerantsev) rakennus- ja rakennuskompleksi , insinööri A.D. Proskuryakov).
Moottoritien harrastajat
SijaintiKoillismoottoritien ja Entuziastov-moottoritien risteys
Matkustajaliikenne ruuhka-aikoina
2017 - 9300 ihmistä
2025 - 12800 ihmistä
Siirtää
-
Taide. "Highway Enthusiasts" Kalininskaya linja (jalankulkuyhteys)
-
№ 141, 36, 83, 125, 141, 254, 702, 214, 46, 659
-
№ 24, 34, 36, 37, 8
-
№ 30, 53, 68
Matkustajat poistuvat MCC-laiturilta maanalaiselle jalankulkijoiden ylitykselle, joka yhdistää kadun. Utkina ja Entuziastov moottoritie.
Falcon Hill
SijaintiYlitys 8th St. Sokolinaya Gora Okruzhny Proezdin kanssa
Matkustajaliikenne ruuhka-aikoina
2017 - 5000 ihmistä
2025 - 5600 ihmistä
Siirtää
Lähimmät metroasemat ovat Partizanskaya ja Shosse Entuziastov. Liikennekeskuksen itäpuolella on Izmailovon luonnon- ja historiallisen puiston erityisen suojeltu alue.
Izmailovo
SijaintiAlueella Okruzhny proezd nro 16
Matkustajaliikenne ruuhka-aikoina
2017 - 5500 henkilöä
2025 - 7000 ihmistä
Siirtää
-
Taide. "Partizanskaya" Arbatsko-Pokrovskaya linja (jalankulkuyhteys)
-
№ 20, 211
-
№ 11, 34 , 32
-
№ 22, 87
MCC:n Izmailovon asema ja Partizanskaja-metroasema yhdistetään kohotetulla jalankulkusillalla, joka ulottuu Okruzhny-väylältä Koillisen pikatien yli. Kahdessa kulkuaulassa on lipputoimistot, saniteettitilat ja hissit.
Veturi
SijaintiTšerkizovskajan metroaseman eteläisen aulan alueella Sokolnicheskaya-linjalla
Matkustajaliikenne ruuhka-aikoina
2017 - 5800 ihmistä
2025 - 10 100 henkilöä
Siirtää
-
Taide. "Cherkizovskaya" (lämmin piiri)
-
№ 171, 230, 34, 34k, 52, 716, 716s
-
№ 32, 41, 83
Kuljetus Tšerkizovskajan metroasemalle Sokolnicheskaya-linjalla tapahtuu jalankulkugallerian kautta. Kaupungin matkustajaliikenteeseen siirtymiseksi Okruzhny Proezdin varrelle rakennettiin uusia pysäkkejä lähellä Cherkizovskayan metroaseman paviljonkeja.
Rokossovsky Boulevard
SijaintiLähellä Sokolnicheskaya-linjan Rokossovsky Boulevard -metroasemaa
Matkustajaliikenne ruuhka-aikoina
2017 - 3500 henkilöä
2025 - 7400 ihmistä
Siirtää
-
Taide. "Rokossovsky Boulevard" Sokolnicheskaya Line (jalankulkuyhteys)
-
№ 265, 80, 86, 86k, 3, 75, 775, 822
-
№ 213, 36, 2, 29, 33, 46, 4l, 7
Samanniminen metroasema ja MCC "Rokossovsky Boulevard" sijaitsevat kävelymatkan päässä toisistaan. Voit myös siirtyä maaliikenteen kaupunkiliikenteeseen. Tätä tarkoitusta varten Otkrytoye Highwayn, 6th Podbelsky Passage ja Ivanteevskaya Street -kadun varrelle on rakennettu uusia pysäkkejä.
valkoinen kivi
SijaintiMoskovan itäinen hallintoalue Losiny Ostrovin kansallispuiston rajojen sisällä
Matkustajaliikenne ruuhka-aikoina
2017 - 2500 henkilöä
2025 - 3500 ihmistä
Siirtää
-
maakuljetuksella asemalle. "Rokossovsky Boulevard" Sokolnicheskaya Line
-
№ 75,822
Lähin metroasema on Rokossovsky Boulevard -asema Sokolnicheskaya-metrolinjalla, joka sijaitsee Ivanteevskaya Streetin ja Otkrytoye Shosse -kadun risteyksessä.
Belokamennaya MCC -asemalta voit siirtyä kaupunkibusseihin. Julkista liikennettä varten Yauzskaya Alley -kadulla on kääntöalue.
Rostokino
SijaintiSuunniteltu kohta nro 1214
Matkustajaliikenne ruuhka-aikoina
2017 - 15 100 henkilöä
2025 - 18 500 ihmistä
Siirtää
-
№ 136, 172, 244, 316, 317, 388, 392, 425, 451, 499, 551, 576, 789, 834, 93
-
№ 14, 76
-
Pl. Severyanin (Moskovan rautatien Jaroslavlin suunta)
Rostokinon MCC-asemalta voit siirtyä Jaroslavlin rautatien Severyanin-laiturille sekä maanpäälliseen kaupunkiliikenteeseen: tänne on rakennettu uusia pysäkkejä, parkkipaikka ja linja-autojen kääntöalue.
Idästä Rostokinon aseman vieressä on Losiny Ostrovin kansallispuisto.
kasvitieteellinen puutarha
SijaintiSerebryakova kulku, vl. 2
Matkustajaliikenne ruuhka-aikoina
2017 - 7400 henkilöä
2025 - 9800 ihmistä
Siirtää
-
Taide. Kaluzhsko-Rizhskaya-linjan "kasvitieteellinen puutarha".
-
№ 154, 33, 603, 71, 195, 134, 185, 61, 628, 789
MCC "Botanical Garden" -asema sijaitsee lähellä "Kasvitieteellinen puutarha" -metroasemaa Kaluzhsko-Rizhskaya -linjalla. Siirto tapahtuu maanalaisen jalankulkijoiden ylityksen kautta rautatien alla, joka yhdistää Serebryakova-käytävän ja 1. kadun. Leonova.
Vladykino
SijaintiLähellä Vladykino-metroasemaa Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjalla
Matkustajaliikenne ruuhka-aikoina
2017 - 7700 ihmistä
2025 - 11 800 ihmistä
Siirtää
-
Taide. "Vladykino" Serpukhovsko-Timiryazevskaya linja
-
№ 259, 33, 53, 637, 154, 238, 33, 637, 24, 24k, 76, 85
MCC:n laiturilta Vladykinon metroasemalle, joka yhdistää eteläisen ja pohjoisen metron aulat, johtaa korotettu jalankulkutie. Tänne on rakennettu myös parkkipaikka ja käännösalue maakaupunkiliikenteen henkilöliikenteelle.
54 km
Renkaan kokonaispituus
31 asemaa
Moskovan keskuspiiri (MCC)
MCC:n edut
Kaupunkialueet
tuli lähemmäksi
Keskusta
muuttui vapaammaksi
Liikenneverkko luotu
monilla siirroilla
Yli 350 mahdollisia vaihtoehtoja reittejä ympäri kaupunkia
Rautatierengas kulkee Moskovan 26 kaupunginosan läpi, joissa asuu noin 2 miljoonaa ihmistä
MCC:N VIIDELLÄ ALUEELLA ON ENSIMMÄINEN SÄÄLLÄ JA LIIKENNESTÄ RIIPPUMATTOMASTA KULJETUSTYYPPI
Metrotown
Beskudnikovski
Khoroshevo-Mnevniki
Nižni Novgorod
(430 tuhatta ihmistä)
Renkaan vaikutusalueen kokonaispinta-alaarviolta 10,8 tuhatta hehtaaria
eli noin 12 % Moskovan alueesta Moskovan kehätien sisällä.
Matkustajaliikenteen kasvu
jopa 300 miljoonaa ihmistä vuodessa
2025-2030
Metrolinjat vapautuvat
Metrosta MCC:hen siirtyy vuosittain 34,5 miljoonaa ihmistä
Moskovan asemilla on pulaa matkustajista
MCC:n matkustajaliikenteen avaamisen myötä ruuhkat vähenevät merkittävästi
useita metrolinjoja sekä pääkaupunkiseudun rautatieasemat. Moskovan alueen asukkaat, jotka saapuvat pääkaupunkiin lähijunilla, nousevat useammin junasta ennen viimeistä asemaa eli rautatieasemaa.
Se on vapaampaa ruuhka-aikoina
12,7 miljoonaa matkustajaa siirtyy linja-autoista MCC:hen
7,5 miljoonaa matkustajaa on lähitalojen asukkaita
Hinnat
Matkan voi maksaa lipuilla "United", "90 minuuttia", "Troika" -kortti32 RUR
20 matkaa - 747 c 40 matkaa - 1494 c 60 matkaa - 1765 c
60 c
ILMAINEN kuljetus Omasta asiakaskeskuksesta metroon
ja takaisin - 90 minuutin sisällä
hänet kääntöportissa. Maksamatta matkasta uudelleen, voit myös tehdä kolminkertaisen siirron:
metro - Oma asiakaskeskus - metro
Luomalla ainutlaatuisen liikennejärjestelmän Moskova integroi MCC:n kaupungin olemassa olevaan liikenneverkkoon ja mikä tärkeintä, Moskovan metrojärjestelmään. MCC:stä tuli pääkaupungin metron maakehälinja.
Voit maksaa lipun pankkikortilla minkä tahansa MCC-aseman lipunmyynnissä.
Tulevaisuudessa on tarkoitus ottaa käyttöön nykyaikaiset tekniikat lipunmaksu: NFC (matkan maksaminen matkapuhelimella), Pay Pass / Pay Wave (lähimaksu pankkikortilla).
"Ilman pyörien ääntä"
Nopeat "pääskyset" saavuttavat jopa 160 km/h nopeuden, mutta eivät samalla aiheuta "meluisaa haittaa" kansalaisille.
Kaikki sähköistetty kalusto on huomattavasti hiljaisempaa kuin dieselveturit ja täyttää nykyaikaiset ympäristövaatimukset.
Suojanäytöt suojaavat kansalaisia tarpeettomilta meluilta
ja niin kutsutun "samettitien" luominen - ilman pyörien ääntä.
Tämä tekniikka käsittää rautatiekiskojen rakentamisen erityistekniikalla erillisissä 800 metrin osissa.
Miksi kaupunkijunasta tulee suosittu kulkuväline moskovilaisten keskuudessa?
Matka MCC:tä pitkin on monta kertaa mukavampaa kuin metrossa. Rautatierenkaalla kulkee 110 "pääskystä", joista jokainen on suunniteltu 1 200 hengelle.
Uuden sukupolven kaupunkisähköjunat on varustettu
Turvallisuus MCC:ssä
Rautatieliikenne on perinteisesti edelleen yksi maailman vaarallisimmista. Hätätilanteita ei kuitenkaan synny junien kanssa, vaan huolimattomien matkustajien kanssa, jotka astuvat kiskoille kielletyissä paikoissa.
MCC:n koko kehälle on asennettu aita, joka estää luvattoman pääsyn radalle.
Aidan kokonaispituus oli 108 km
Osa aidasta (16 km) on meluesteitä, jotka asennettiin asuinrakennusten rajoihin.
Vapaa pääsy
– EI tarkoita hallitsematonta
Moskovan keskusympyrällä toteutetaan kaikki metrossa ja rautateissä sovellettavat liikenteen turvatoimenpiteet. Täällä tehdään myös esimerkiksi profilointia.
Profilointi
Tämä menetelmä arvioi ja ennustaa ihmisen käyttäytymistä ulkonäön, ei-verbaalisen ja verbaalisen käyttäytymisen ominaisuuksien analyysin perusteella.
Mukana on myös perinteinen haku kuten metrossa. Matkustajien suojan parantaminen varmistetaan moderni järjestelmä kääntöportit, ilmaisinkehykset ja CCTV, sekä perustamalla erillinen poliisiyksikkö.
Liikenteen solmukohdat
Kuljetustyypistä toiseen on mahdollista vaihtaa muutamassa minuutissa käyttämällä TPU:ta (Transport Interchange Hubs). Ne koostuvat terminaaleista lipputoimistoilla ja kääntöporteilla sekä katettujen jalankulkijoiden gallerioiden järjestelmästä - maan päällä ja maanalaisia käytäviä, joka suojaa matkustajia huonolta säältä.
- 31
MCC-asema
- 17
siirrot 11 metrolinjalle
- 10
siirtyy 9 radiaaliseen rautatiesuuntaan
Kaikki asemat tarjoavat kuljetuksen kaupungin julkiseen liikenteeseen
linja-autot, raitiovaunut, johdinautot ja autolinjat
Matkustajien ei tarvitse edes mennä ulos, minkä vuoksi tällaista siirtoa kutsutaan "periaatteeksi" kuivat jalat».
Nyt kaupunkiliikenne tuo kansalaiset suoraan kehäasemille
Tulevaisuudessa liikenteen solmukohdista tulee monikäyttöisiä: niihin tulee toimistoja, kauppakeskuksia, kauppoja ja kahviloita. Sijoittajat sijoittavat rahaa kaupallisen osan rakentamiseen, kaupunki rakentaa Moskovan budjetin varoilla vain keskuksen teknologista osaa, joka suorittaa liikennetehtävän. Tämä konsepti vastaa sijoittajien etuja, joille on tärkeää saada rakennusinvestoinnit takaisin, sekä kansalaisten tarpeita, jotka voivat löytää työtä tai saada tarvittavat palvelut lähellä kotia.
Tulevaisuudessa jotkin kaukoliikenteen junat voivat poistaa matkustajat ennen asemalle saapumista. MCC:tä käyttämällä ihmiset voivat säästää aikaa ja Moskovan keskustan juna-asemat vapautuvat.
Pysäköinti ja ajelut
Myös matkustajien määrä MCC:llä kasvaa, koska jotkut autoilijat valitsevat "liikennevapaan" liikkeen ympäri kaupunkia rautatieliikenteessä. Tämä keventää osan ylikuormitettujen kaupunkien moottoriteiden kuormituksesta.
Voit pysäköidä autosi lähistöllä oleville pysäköidyille pysäköintialueille 17 asemaa Moskovan keskuspiiri. He ovat valmiita hyväksymään 2 tuhatta autoa.
Nämä parkkipaikat toimivat samassa tilassa kuin pysäytyspysäköintipaikat metroasemilla, joita on 31 (kapasiteetti - 6,6 tuhatta autoa). Suurin niistä, 1,48 tuhannelle autolle, sijaitsee Anninon metroasemalla.
Moskovan keskusympyrä puhaltaa elämää ympärillä oleville hylätyille alueille
Aluerautatietä käytettiin 90 vuoden ajan tavarantoimitukseen.
Neuvostoliiton aikana tarvittava kuorma antoi hänelle apuohjelmat ja teollisuusyritykset sijaitsee noin. Mutta vähitellen tuotanto romahti, ja nykyään näitä paikkoja käytetään parhaimmillaan varastona, ja useammin ne ovat yksinkertaisesti käyttämättömänä.
Oma asiakaskeskus - ainutlaatuinen projekti ei vain liikenneinfrastruktuurin kehittämisen, vaan myös uusien työpaikkojen luomisen näkökulmasta.
Uusien kiinteistöjen käyttöönoton jälkeen MCC-asemien alueelle syntyy noin 40 tuhatta työpaikkaa.
Sijoittajat ovat jo ilmaisseet valmiutensa investoida 11 MCC-aseman ympärillä olevien alueiden kehittämiseen. Heidän joukossa:
"Kasvitieteellinen puutarha"
"Vladykino"
"Jaroslavskaja"
"Avoin moottoritie"
"Novokhokhlovskaya"
"ZIL"
"Varsovan moottoritie"
"Liikekeskus"
"Shelepikha"
"Novopeschanaya"
"Nikolajevskaja"
Yksityisten investointien houkutteleminen antaa Moskovan mahdollisuuden säästää budjettirahoja ja ohjata ne sosiaalisen ja liikenneinfrastruktuurin kehittämiseen muilla kaupungin alueilla.
Entiset teollisuusalueet muuttuvat uusiksi kaupunkialueiksi
Kehyksen ympärille voidaan General Plan Instituten laskelmien mukaan rakentaa seuraavaa:
750 tuhatta neliötä. m liikekiinteistöjä.
Heistä 300 tuhatta "neliötä"- hotellit,
250 tuhatta - kauppapaikat,
200 tuhatta - uusia toimistoja ja teknologiapuistoja.
Moskovalla on oikeus odottaa, että kehittäjät ovat kiinnostuneita investoimaan kiinteistöjen rakentamiseen, koska MCC:n käynnistämisen jälkeen sen ympärillä olevan maan hinta nousee merkittävästi. MCC:tä ympäröivät entiset teollisuusalueet rappeutuivat: nämä alueet vaativat integroitua lähestymistapaa. Ja rautatierenkaan ympärillä olevien maiden järjestämisestä tuli suurin kaupunkiparannusprojekti vuonna 2016. Päivittäin 25,9 tuhatta ihmistä oli mukana MCC:n parantamisessa kesällä 2016. Työ ei kuitenkaan ollut tarkoitettu vain parantamiseen ulkomuoto asemilla tehtävänä oli myös luoda kätevät jalankulkuyhteydet MCC:n ja maanpäällisten kaupunkiliikenteen pysäkkien välille.
- MCC:lle istutettiin 2 800 puuta.
- Kunnostetut julkisivut 111 56 historiallista rakennusta. Lähellä 11 asemaa katselualueita luodaan.
MCC:n historiallinen Kanatchikovon asema ei avaudu matkustajille, mutta siitä tulee mielenkiintoinen retkikohde.
Kaksi asuinrakennusta, porttirakennus, keskityskoppi ja varasto on myös säilynyt. Kanatchikovon asema on koristanut Moskovan keskusympyrää, ja se on arvokas kaikille Moskovan rautateiden historiasta ja kaupunkiarkkitehtuurista kiinnostuneille.
Tämä päätös johtuu alueen vähäisestä matkustajaliikenteestä. "Kanatchikovo" sijaitsee pysäkkien "Krymskaya" ja "Ploshchad Gagarina" välissä Kanatchikovsky Proezdin rinnalla. Kaksikerroksinen asemarakennus 1900-luvun alusta on kulttuuriperintökohde.
1903
Moskovan keskuspiiri kokonaisuudessaan
integroitu Moskovan metrojärjestelmään.
Sergei Witte
Oman asiakaskeskuksen luomisen historia
Vuonna 2018 Moskovan keskuspiiri juhlii ainutlaatuista vuosipäivää: keisari Nikolai II päätti rakentaa Moskovaan kiertorautatien syksyllä 1897.
Hankkeen alullepanija oli suuri rautatieliikenteen harrastaja, Venäjän imperiumin valtiovarainministeri Sergei Witte. Pyöräradalla oli suuri valtakunnallinen merkitys, joten hankkeessa olivat mukana parhaat venäläiset insinöörit ja arkkitehdit.
MCC:n tehtävä ei ole muuttunut 110 vuoteen: matkustajien ajan säästäminen.
Päällä 50
versts (54 km) rakennettiin
14 asemaa
2
pysähdyspisteitä
30
ylikulkusillat
72 siltaa
(joista 4 on ohi
Moskovan joki)
Alueella kulki 35 junaparia päivässä. Matkustajakuljetukset MCC:llä eivät kestäneet kauan, ne keskeytettiin kannattamattomuuden vuoksi. Rautatierengasta käytettiin yli vuosisadan vain tavarankuljetukseen ja se palveli ympärillä olevia teollisuusalueita.
Ajatus matkustajaliikenteen elvyttämisestä ei koskaan lähtenyt Moskovan kaupunkisuunnittelijoista, mutta työ aloitettiin vasta vuonna 2012.
Oli tarpeen päivittää infrastruktuuri kokonaan: sähköistää tie, releoida kiskot ja ennen kaikkea rakentaa uudelleen kahdeksan ylikulkusiltaa valtateiden risteyksessä, jotta ne nostettiin sellaiselle korkeudelle, että uudet junat pääsisivät läpi.
Ensimmäiset matkustajat matkustivat alueella 10.9.2016. Tämän tapahtuman aattona tie sai uuden nimen - Moskovan keskuspiiri (MCC).
Haluan tietää lisää
rakentamisesta Moskovassa
Käännä puhelin
Venäjän geologisen rahaston rakennuksen lähellä on pieni kivinäyttely
Rautateiden lähellä on pieni avoin alue Tarakanovka-joki, joka on sisällä vanhat ajat ei ole vielä saastunut teollisuusjätteistä. 1700-luvulla joen varrelle rakennettiin viisi patoa, ja paikalliset asukkaat kalastivat syntyneissä lampissa. Takana asuinrakennukset Metron kolmannen vaihtoradan laajamittainen rakentaminen on alkanut.
Khoroshevskoye Highwayn ja Sorge Streetin risteykseen pystytettiin muistomerkki Neuvostoliiton tiedusteluupseerille. Vuonna 1929 Richard Sorge aloitti yhteistyön Puna-armeijan tiedusteluosaston kanssa ja lähetettiin pian Japaniin. Useimmiten Ramsay-salanimellä työskennellyt tiedusteluupseerin nimi mainitaan natsi-Saksan hyökkäyksen valmistelun yhteydessä Neuvostoliitossa. Japani oli Saksan liittolainen ja tänne tuli arvokasta tietoa sodan valmisteluista. Sorgen ammattitaidon ansiosta salaiset tiedot välitettiin koodina Moskovaan. Erityisesti Ramsay raportoi Japanin haluttomuudesta osallistua sotaan Neuvostoliitto, jonka ansiosta päämaja saattoi syksyllä 1941 siirtää tuoreita ja hyvin koulutettuja siperialaisia divisioonaa Moskovan puolustukseen.
Lokakuussa 1941 Japanin poliisi pidätti Sorgen ja tuomioistuin tuomitsi hänet kuolemantuomio. Sodan lopussa Japanin tiedustelupalveluiden asiakirjat Sorgen ja hänen asemansa toiminnasta joutuivat amerikkalaisten käsiin ja tulivat julkisiksi. Neuvostoliitossa ensimmäiset julkaisut Richard Sorgen urotyöstä ilmestyivät vuonna 1964, ja hänelle myönnettiin Neuvostoliiton sankarin arvonimi (postuumisti).
Richard Sorgen nimi on ikuistettu seuraavan MCC-aseman nimeen (alkuperäinen versio oli ”Novopeschanaya”), joka avautui hieman myöhässä. Kehän ensimmäisen toimintakuukauden aikana junat kulkevat ohi pysähtymättä.
Yksi Moskovan piirin haara, joka sijaitsee Berzarina-kadun varrella, ja Kansanmiliisillä näyttää olevan edelleen rautatien ylitys.
Sorge Street voidaan karkeasti jakaa kahteen osaan: parillinen puoli koostuu paneeli- ja tiilitalojen asuinalueista, ja parittomalla puolella rautatien varrella sijaitsevat autotallit, autokorjaamot, autopesulat ja autoliikkeet. Matkustajia varten rakennetaan jalankulkusilta Sorge Streetiltä MCC-asemalle.
"Arkkitehtonisilla ylilyönneillä" koristeltujen Stalin-rakennusten joukossa törmäsimme tutkimuslaitoksen "Medstatistics" siivoamattomaan julkisivuun.
Sorge-kadun parittomalla puolella rautatien varrella on paljon tilaa, jota pikkuhiljaa kehitetään asuin- ja toimistorakentamiseen. Graffiti kertoo, mitä tuotteita ja palveluita on saatavilla.
Teollisuusvyöhykkeen keskittyminen ajoneuvojen huoltoon kehittyi jo neuvostovuosina. 1986: https://pastvu.com/p/26341 Taustalla CHPP-16:n mahtavat rakennukset, joiden perustus valmistui vuonna 1941 ja rakennustyöt valmistuivat 1950-luvun lopulla.
Matkustajarakennus Voyennoye Pole -pysäkillä. 1907-1908: https://pastvu.com/p/85357
Sama rakennus, jonka voi tunnistaa vain julkisivussa olevasta kirjoituksesta. 1987: https://pastvu.com/p/27622 (ei säilytetty)
Nämä paikat liittyvät suoraan Moskovan pyöreän rautatien historiaan - historioitsija Juri Egorov puhuu tästä Archnadzorin verkkosivustolla http://www.archnadzor.ru/2016/09/05/voennoe-pole/: Sorgen asema "on Se sijaitsee tarkalleen sotilaskentän pysähdyspaikan paikalla, joka oli rakennettu yhdessä piirikunnan rautatien kanssa vuosina 1905–1907. Nimi Military Field on vanha Moskovan toponyymi, joka oli olemassa tässä paikassa vuosikymmeniä. Osa laajaa Khodynka-kenttää nykyisen pyöreän rautatien varrella vuodesta lähtien puolivälissä 19 Vuosisatojen ajan täällä vallitsi sotilasleirit - jalkaväki, tykistö, kadettikoulut, useat kasakat ja muut. Itse leirien eli kasarmin lisäksi siellä oli harjoituskenttiä ja jopa ampumaratoja, mukaan lukien "kiväärin varsi" tykistömiesten koulutusta varten.
Sotilasleirien palvelemiseksi ja sotilaiden kuljettamiseksi niihin kätevästi rakennettiin pysähdyspaikka, jota kutsuttiin sotilaskentäksi. Siihen voitiin tarvittaessa helposti yhdistää leireiltä tulleet kulkutiet - kaikki tähän tarvittavat rakennukset ja rakenteet rakennettiin etukäteen muun tien mukana. Sotilasleirit sijaitsivat täällä 1950-luvun loppuun asti, nyt tämä paikka on asuinalueiden miehittämä.
Sotakentän rakennusten kirjoittaja oli Piiriradan pääarkkitehti, kuuluisa Aleksanteri Pomerantsev: hänen allekirjoituksensa näkyy säilyneissä historiallisissa piirustuksissa. Voyennoye Pole -aseman rakennus oli erinomainen paitsi Okruzhnaya -rakennusten joukossa - se oli yksi mielenkiintoisimmista Moskovan asemista kirkkaalla ja epätavallisella arkkitehtonisella suunnittelulla. Rakennus oli monimutkainen moniosainen, vaihtelevakorkuinen ja -kerroksinen yhdistelmä, jossa oli rikas ja monipuolinen sisustus ja joka liittyi ensisijaisesti satutorniin. Sisäänkäynti rakennukseen kaupungin puolelta tehtiin kuistiksi, jossa oli hippikatto ja sitä kruunaava torni, jossa oli tyylikkäät pilasterit. Valitettavasti sotilaskenttä on yksi harvoista Kehätien paikoista, jossa historialliset rakennukset ovat kadonneet kokonaan.
Sotilaallinen kenttä. Talo. 1907: https://pastvu.com/p/26415
Välittömästi Sandyn ylikulkusillan takana on Panfilovskaya MCC -asema (alkuperäinen versio oli Khodynka), joka on nimetty rinnakkain kulkevan Panfilov-kadun mukaan. Ivan Panfilov oli ensimmäisen maailmansodan veteraani, sisällissodan aikana hän taisteli Chapaev-divisioonassa, ja syksyllä 1941, jo kenraalimajurin arvolla, hän piti puolustusta Moskovan laitamilla. Hänen 316. kivääridivisioonansa, jossa oli pääasiassa Kazakstanin ja Kirgisian SSR:n sotilaita, osoittautui yhdeksi taisteluvalmiimmista hyvän harjoituskoulutuksen ja Panfilovin taktiikan ansiosta. Hän käytti syvälle kerrostettua tykistöpanssarintorjuntapuolustusta ja liikkuvia pattionsa. Voitettu Saksalainen kenraali Erich Gepner kutsui Panfilovin miehiä "villiksi divisioonaksi, joka taistelee vastoin kaikkia sääntöjä ja taistelusääntöjä, jonka sotilaat eivät antaudu, ovat äärimmäisen fanaattisia eivätkä pelkää kuolemaa". Ivan Panfilov kuoli kranaatinheitintulessa Volokolamskin lähellä marraskuussa 1941.
Panfilovskaya on yksi viidestä MCC-asemasta, jotka avattiin myöhään
Panfilov-kadun tiilitalojen takana on Sokol, Moskovan ensimmäinen osuuskuntayhteisö, joka perustettiin vuonna 1923. Sokol-kumppanuuteen kuului kansankomissaariaattien työntekijöitä, taloustieteilijöitä, taiteilijoita, opettajia, agronomeja ja teknistä älykkyyttä. Osakemaksut olivat melko korkeat, pääkaupungin laitamilla on kiva olla talo kylässä, mutta se on kallista.
Talot 21 hehtaarin alueella rakennettiin arkkitehtien Nikolai Markovnikovin, veljesten Aleksanteri, Victor ja Leonid Vesninin, Ivan Kondakovin, Aleksei Štšusevin yksilöllisten suunnitelmien mukaan. Jokaisen tontin pinta-ala oli noin yhdeksän hehtaaria. 1930-luvun alkuun mennessä oli rakennettu 114 asuinrakennusta, kaksi ruokakauppaa, päiväkoti, ruokala ja kirjasto. Kylän kadut nimettiin venäläisten maalareiden mukaan, mistä syntyi epävirallinen nimi - Taiteilijoiden kylä.
Vuodesta 1936 lähtien Sokoliin alkoi syntyä osana työläisten kaupunkien rakentamiskonseptia kerrostaloja, jotka laimensivat värikästä kyläluontoa. Nyt kylä on menettämässä ainutlaatuisuutensa kokonaan: omistajat purkavat aktiivisesti vanhoja puurakennuksia ja pystyttävät moderneja haciendoja makunsa mukaan.
MSUPP-asuntolan aita
Yksi Panfilovskajan aseman uloskäynneistä on suunnattu Marsalkka Rybalko -kadulle, jossa puolustusministeriön entisen panssaroidun korjauslaitoksen - suunnitellun Marsalkka-asuinkompleksin - paikalle ilmestyi suuri kerma-"kakku" kuorrutuksella ja tornikynttilällä. Arkkitehti Mikhail Filippov. Yrityksestä jäi jäljelle rikkaat portit ja T-34-85 säiliö, jotka asennettiin tehtaan alueelle 9.5.1985 ja siirrettiin Yunost-elokuvateatterin lähelle puistoon (teatteri toimii rakennetun asuinrakennuksen ensimmäisessä kerroksessa). vuonna 1955).
Näiden paikkojen koristeena on Serebryany Bor Moskovan rautatien risteysrautatieaseman kokonaisuus: matkustajarakennus (arkkitehti Aleksanteri Pomerantsev), tavaratila, raidekasarmi, vartiotalo ja kaksi vaihteistoa. Asema sisälsi luokan I, II ja III matkustajahallit, asemapäällikön toimiston ja lennätin. Työntekijöille tarkoitettuja 2. ja 3. tyypin asuinrakennuksia ja pieniä rakennuksia ei ole säilynyt. Asema nimettiin sen ympärillä seisoneen vuosisatoja vanhan mäntymetsän mukaan, jota ennen vanhaan kutsuttiin Serebryany Boriksi ja myöhemmin Great All Saints Groveksi. Sieltä 19. heinäkuuta 1908 lähti juhlajuna virallisen valtuuskunnan kanssa, joka avasi säännöllisen liikenteen Moskovan rautateillä.
Luettelo kaikista asemakohteista tunnetaan: matkustajalaiturit, matkustajarakennus, matkatavarahuone, käymälä, kerosiinikellari, roskakuoppa, palovaja, keskusvalvontakopit, vedennostorakennus, säiliörakennus, asuinrakennus tyyppi nro 2, asuinrakennus tyyppi nro 3, kasarmi, kolme vartiotaloa, rahtilavat ja varasto, tavarakonttori ja punnituslava, kaivot, kytkinlaatikot. Asemakaavio: http://mozd.livejournal.com/13940.html
Serebryany Bor. 1907-1908: https://pastvu.com/p/85708
Pylväinen rakennus rakennettiin myöhemmin joko pienen varaston viereen tai sen perustukselle.
Talo. 1907: https://pastvu.com/p/53677
Osoittimen keskitysposti. 1907: https://pastvu.com/p/85710
Sama paikka, mutta vuosina 1963-1964: https://pastvu.com/p/21586
Vielä yksi postaus
Serebryany Borin aseman vastakkaisella puolella oli ruokapiste sotilaiden ruokkimiseen sotilasjunista, suunniteltu 1200 hengelle. Pisteeseen kuului: ruokasali, keittiö, jäätalo, ruokakomero kellarillinen, polttopuuvaja, käymälä, jäteastia, talo joukkueen ja komentajan talo palveluineen.
