Ensimmäinen matkustajakone Ilja Muromets kylpyhuoneella. Ilja Muromets - strategisen ilmailun esikoinen

Tietoja lentosuunnittelija Igor Sikorskysta ja hänen traaginen kohtalo monia kirjoja ja artikkeleita on kirjoitettu. Nykyään hänen nimeään kantavat Sikorsky Aircraftin helikopterit, jonka hän perusti pakkomuuton jälkeen Yhdysvaltoihin vuonna 1917. Mutta maailmankuulu hän sai sen Venäjällä, ja se liittyy maailman ensimmäisiin monimoottorisiin lentokoneisiin "Ilja Muromets" ja "Russian Knight". Luonnonvalinta Igor Sikorskin poika Sergei sanoi HeliRussia-näyttelyssä useita vuosia sitten näin venäläisen ilmailun syntyajasta ja isänsä luomisesta: ”Sitten lentokoneiden tekijät itse nostivat koneensa ilmaan. Siksi huonot suunnittelijat eliminoitiin hyvin nopeasti.” Tämä kuvastaa pitkälti sitä, kuinka ensimmäiset lentokoneet syntyivät Venäjällä ja ulkomailla. 1900-luvun alussa harvat uskoivat ilmaa raskaamman laitteen lentoon. Niinpä tiedemies Simon Newcom, vain muutama kuukausi ennen Wrightin veljien ensimmäistä lentoa, julkaisi laajan teoksen, jossa hän osoitti kohta kohdalta, että tämä oli periaatteessa mahdotonta.Tämä oli Gagarinin lentoon ja kenties lentoihin verrattava askel. moottoreilla varustetut vanerilentokoneet, jotka voisivat pysähtyä milloin tahansa, vaativat vielä enemmän rohkeutta. Hullu nousujohteinen Ja tässä on vuosi 1913. Vain kymmenen vuotta sitten Wrightin veljekset lensivät ensimmäisen kerran Flyerillään Kitty Hawkin autiomaassa. Venäjän ilmailu on lapsenkengissään; suurin osa koneista on Farmansin ja muiden venäläisten lentokoneiden jäljennöksiä. Ja yhtäkkiä lentosuunnittelija Igor Sikorsky, tämä nuori aloittelija, ehdottaa maailman ensimmäisen monimoottorisen lentokoneen luomista. Useimmat asiantuntijat pitävät tätä ideaa hulluna: kenelläkään ei ollut aavistustakaan, mitä tapahtuisi, jos jokin moottoreista yhtäkkiä pysähtyisi ilmassa. Tässä tapauksessa yksimoottorinen lentokone voi liukua. Entä kaksimoottorinen? Nyt tiedämme, että yhden moottorin pysäyttäminen on suhteellisen turvallista. Ja sitten kaikki olivat varmoja, että tällaisessa tilanteessa auto alkaa pyöriä akselinsa ympäri ja törmää.Lisäksi sinun on ymmärrettävä, että kukaan ei ollut koskaan rakentanut tämän kokoista lentokonetta. Vuonna 1913 ei ollut tietokoneita, ei testipenkkejä, ei vakavaa tietoa aerodynamiikasta tai materiaalien lujuudesta. Rakenteen lujuus määritettiin silmällä, ja lujuuskokeet koostuivat siitä, että suunnittelijat lastasivat hiekkasäkkejä siipien päälle ja kiipesivät niihin itse. Eikä ole yllättävää, että kaikki pitivät ensimmäisen onnistuneen lennon raportteja fiktiona.
"Venäjän ritarin" kuolema Russian Knight lähti lentoon ensimmäisen kerran toukokuussa 1913, mutta kun sanomalehdet kirjoittivat sen onnistuneesta laskeutumisesta, monet Venäjällä ja ulkomailla pitivät sitä suurenmoisena huijauksena. Sikorsky tarvitsi rahaa hankkeen kehittämiseen, ja hän halusi sen epätoivoinen askel. Kutsuttuaan kaikki kyytiin hän lensi Pietarin yli. He sanoivat, että kun valtava auto jyrisi Nevski Prospektin yli, kaikki liike kaupungissa jäätyi. Kaikki ymmärsivät: 1900-luku on tullut, uusi aika on tullut. On vaikea sanoa, kuinka kauan "Vityaz" olisi voinut yllättää yleisön, jos sille ei olisi sattunut epämiellyttävää tapausta sotilaslentokoneiden kilpailussa syyskuussa 1913. Kone oli maassa, kun sen yli lentävän Meller II:n moottori putosi (ja tämä tapahtui usein ilmailun alkuaikoina) ja putosi venäläisen koneen vasemman siipilaatikon päälle vaurioittaen sitä vakavasti. He päättivät olla palauttamatta Vityazia, ja Sikorsky keskittyi uuden lentokoneen luomiseen, jonka hän antoi nimeksi Ilja Muromets.
Taivaallista mukavuutta Merkittävät erot Murometsin ja Vityazin välillä olivat lisääntynyt nopeus (jopa 105 kilometriä tunnissa), katto (kolme tuhatta metriä) ja hyötykuorma kasvoi lähes puolitoista kertaa. Lentokoneen ja sen kaksikerroksisen vanerisiipien laatikon, jossa on neljä saksalaista 100 hevosvoiman Argus-moottoria alakonsoliin asennettuna, rakenne säilyi ilman merkittäviä muutoksia. Mutta rungosta tuli pohjimmiltaan uusi, ei vain siksi, että se oli tärkein rakennusmateriaali Käytettiin kokonaan puurakenteita. Ensimmäistä kertaa maailman lentohistoriassa uusi auto oli varustettu ohjaamosta erillään olevalla mukavalla hytillä, jonka ansiosta lentokone pystyi kuljettamaan matkustajia. Se ei ollut tuulenpyyhkeä jakkara kaverin johtojen, säleiden ja kaapeleiden keskellä, kuten muissa sen ajan koneissa, vaan täysi matkustajahytti, jossa saattoi mukavasti nauttia lennosta ja näkymästä ikkunasta. toisiaan seuranneissa kahdessa Venäjän sodassa - ensimmäisessä maailmansodassa ja sisällissodassa - kotimaisen siviili-ilmailun jatkokehitys olisi edennyt aivan eri tahtiin.
Maailmanennätykset Ilja Muromets nro 107 nousi ensimmäistä kertaa Pietarin etelälaidalla sijaitsevan Korpus-lentokentän yläpuolelle joulukuussa 2013. Kaikki lasketut tiedot vahvistettiin periaatteessa. Useiden kentällä tehtyjen koelentojen ja pienten muutosten jälkeen kone aloitti säännölliset lennot. Ja melkein heti hän teki useita maailmanennätyksiä, joita oli vain yhtenä päivänä, helmikuun 12. päivänä, kaksi. Sikorsky pääsi nousuun ja nousi kyytiin enimmäismäärä matkustajia (16 henkilöä plus Shkalik-niminen lentokentän koira) ja ennennäkemätön nostetun hyötykuorman kokonaismassa (1290 kiloa). Myöhemmin he nousivat kahden tuhannen metrin ennätyskorkeuteen kymmenen matkustajan kanssa ja rikkoivat lennon keston ennätyksen, ylittäen kuusi ja puoli tuntia. Lentäminen ilman lakeja Vuoden 1914 alkupuoliskolla Ilja Muromets teki useita kymmeniä lentoja, jotka aiheuttivat suurta jännitystä. Lentokentälle tuli monia ihmisiä, jotka halusivat nähdä omin silmin ennennäkemättömän suuren ilmaihmeen olemassaolon. Kone lensi keisarillisen pääkaupungin ja sen esikaupunkien yli laskeutuen äärimmäisen alhaisiin korkeuksiin (noin 400 metrin korkeuteen) Tuolloin ei ollut lakeja, jotka sääntelevät lentoja kaupungin yli, joten kaikki vastuu turvallisuudesta jäi Sikorskylle. Hän luotti täysin Murometien suunnitteluun ja saksalaisiin moottoreihin, eivätkä ne tuottaneet pettymystä: tällaisten lentojen aikana ei sattunut yhtäkään onnettomuutta. Samana vuonna, kun Venäjällä syntyi tarve hankkia omia vesilentokoneita, Igor Sikorsky varusteli ensimmäiset Muromets 200 -vahvojen moottoreiden lauta ja laita se kellukkeen päälle. Toukokuun neljäntenätoista, lähellä Libaun kaupunkia (nykyinen Liepaja), jättiläinen nousi ensin ilmaan veden pinnalta. Samaan aikaan hänellä oli edelleen alusta; siitä tuli maailman ensimmäinen nelimoottorinen amfibiolentokone. Tässä modifikaatiossa kone hyväksyttiin merenkulkuosastolla ja se pysyi maailman suurimpana vesilentokoneena yli kolmen vuoden ajan.
Taistelija Killer Vuonna 1914 Venäjän sotaministerin päätöksellä otettiin käyttöön "Ilja Murometsin ilmalaivueen järjestämistä koskevat säännöt". Siitä tuli maailman ensimmäinen raskaiden pommikoneiden kokoonpano.Ensimmäisen maailmansodan aikana maassamme rakennettiin noin 80 tämän luokan lentokonetta, joita valmistettiin viidessä versiossa: sekä pyörillä että suksialustalla. Lentokonetta ei käytetty vain pommituksiin, vaan se soveltui erinomaisesti myös tiedusteluun. Murometit oli varustettu tehokkailla puolustusaseilla, joissa ei ollut juuri lainkaan ”kuollutta aluetta” – vihollisen hävittäjälentäjät antoivat venäläisille pommikoneille lempinimen "siilit", koska, kuten he sanoivat, palattuaan maahan, "lähestyitpä sitten kummalta puolelta tahansa, siellä on jotain työntyi ulos kaikkialta." konekivääri". Tämän ansiosta murometit saattoivat lentää ilman hävittäjän saattajaa, ja he jopa kirjasivat useita pudonneita vihollisen lentokoneita taistelutililleen.
Marraskuussa 1920 tapahtui Ilja Murometsin viimeinen taistelulento. Sitten vuoteen 1923 asti lentokoneita käytettiin yksinomaan siviililiikenteessä ja koulutuslennoissa. Sen jälkeen Murometit eivät enää nousseet lentoon, vaikka tämän luokan lentokoneiden suhteellisen lyhyestä liikennöintiajasta huolimatta Venäjä pysyy heidän ansiostaan ​​ikuisesti pommikoneilmailun syntymäpaikkana ja matkustajalentoliikenteen edelläkävijänä. Yksi koneista on tänään Moninon museossa.

Neuvostoliiton kansalaisia ​​indoktrinoitiin useiden vuosien ajan jatkuvasti tsaari-Venäjän teknisestä jälkeenjääneisyydestä. Moskovan lähellä sijaitsevan Cheryomushkin kaasuliesien lukumäärän taustalla vuodesta 1913 lähtien menestys voitiin osoittaa selvästi Neuvostoliiton valta. Maamme ei kuitenkaan ollut niin "paska" ennen lokakuun vallankaappausta.

Ilmajättiläinen 1913

Vuonna 1913 venäläinen insinööri I.I. Sikorsky rakensi maailman suurimman lentokoneen. Sitä kutsuttiin "Venäjän ritariksi", ja sillä oli tuolloin vaikuttavat mitat: siipien kärkiväli ylitti 30 metriä, rungon pituus oli 22 metriä. Matkanopeus oli aluksi 100 km/h, mutta modifioinnin ja tehokkaampien moottoreiden (niitä oli neljä) asennuksen jälkeen se saavutti 135 km/h, mikä osoittaa suunnittelun turvamarginaalia. Kunnioitus uudella tuotteella kotimaisessa lentokoneteollisuudessa Venäjän keisari Nikolai II, joka ei vain tarkastanut lentokonetta, vaan ilmaisi myös halunsa vierailla lentäjän ohjaamossa.

Matkustajien kuljetus

Lahjakas suunnittelija ja rohkea lentäjä Sikorsky teki samana päivänä seitsemän vapaaehtoista mukaansa lennon keston maailmanennätyksen, pysyen ilmassa noin viisi tuntia. Siten "Russian Knight", joka myöhemmin nimettiin uudelleen "Ilja Murometsiksi", on suurin matkustajalentokone vuosina 1913-1919. Ensimmäistä kertaa se tarjosi mukavat olosuhteet kuljetettaville ihmisille. Ohjaajan istuimista erotettu hytti oli varustettu makuupaikoilla, ja sisällä oli wc ja jopa kylpyhuone. Ja nykyään tällaiset ajatukset lennon mukavuudesta eivät näytä naiiveilta ja vanhentuneilta. Maailman suurin lentokone rakennettiin Russo-Baltin tehtaalla ja se oli Venäjän teollisuuden ylpeys.

Maailman ensimmäinen strateginen pommikone

Kyky kuljettaa yli kahdeksansataa kiloa hyötykuormaa on tekninen indikaattori, joka määritti lentokoneen kohtalon ensimmäisen maailmansodan puhkeamisen jälkeen. Siitä tuli strateginen pommikone. "Ilja Muromets" on maailman ensimmäinen lentokone, joka pystyy heikentämään vihamielisten maiden taloudellista infrastruktuuria. Pommien kantajien ilmalaivueen luominen synnytti koko Venäjän pitkän matkan ilmailun, joka on nykyään kotimaamme suvereniteettin takaaja. Lisäksi tuolloin korkea käytännöllinen katto teki suurimmat lentokoneet haavoittumattomiksi ilmatorjuntatykistölle, puhumattakaan tavanomaisista pienaseista, ja siksi lentokone pystyi suorittamaan ilmatiedusteluja ilman pelkoa. Lentokone osoitti harvinaista vakautta ja kestävyyttä, lentäjät ja teknikot pystyivät kävelemään koneissa, ja monimoottorinen rakenne mahdollisti jopa moottoreissa ilmenneiden toimintahäiriöiden eliminoinnin, jotka olivat tuolloin vielä erittäin epäluotettavia. Muuten, ne tuotiin Argus-yhtiöltä.

Jättiläinen farmari

Maailman suurimmalla lentokoneella oli suunnittelu, joka loi olosuhteet monikäyttöiselle, mikä on erityisen arvokasta sotilasvarusteet. Tykin asentaminen siihen muutti Murometit ilmatykistöpatteriksi, joka pystyi taistelemaan tehokkaasti zeppelinejä vastaan ​​pitkillä etäisyyksillä. Valmistumisen ja muuntamisen jälkeen se muuttui vesitasoksi ja saattoi laskeutua tai nousta vedenpinnalta.

Meidän kunniamme

Sata vuotta sitten Venäjällä rakennettiin maailman suurin lentokone. Nykyään se näyttää varmasti arkaaiselta. Älä vain naura hänelle - silloin syntyi kotimaamme lentolaivaston häipymätön loisto.

Perinteisesti lauantaisin julkaisemme sinulle tietokilpailun vastaukset "Kysymys - Vastaus" -muodossa. Meillä on monenlaisia ​​kysymyksiä, sekä yksinkertaisia ​​että melko monimutkaisia. Tietovisa on erittäin mielenkiintoinen ja melko suosittu, autamme yksinkertaisesti testaamaan tietosi ja varmistamaan, että olet valinnut oikea vaihtoehto vastaus neljästä ehdotetusta. Ja meillä on tietokilpailussa toinen kysymys - Mitä ei ollut Ilja Murometsin matkustajakoneessa?

• A. sängyt
• B. wc
• C. jääkaappi
• D. sähköinen sisävalaistus

Oikea vastaus on C. jääkaappi

Maailman ensimmäinen matkustajapommikone

Sitä kutsutaan nimellä "Ilja Muromets", valmistettu Venäjällä ja se on liioittelematta venäläisen sotatekniikan mestariteos.
Siinä oli kaikki miehistön ja matkustajien mukavuutta varten, jopa suihku. Paitsi ettei siellä ollut vielä jääkaappia. Ja mitä maksoi kollektiivinen aamiainen mukavassa loungessa, muuten, myös ensimmäistä kertaa maailmassa!

...Sikorsky joi kuumaa kahvia, puki lämpimään takkiin ja meni ylemmälle sillalle. Ympärillä leviää rajaton pilvien meri, valtava laiva, auringon kirkkaasti valaisema, leijui majesteettisesti taivaallisten jäävuorten keskellä. Tämä satu kuva oli palkinto kovasta ja omistautuneesta työstään. Ei ennen eikä sen jälkeen tätä päivää Sikorsky nähnyt kauniimpaa panoraamaa. Ehkä siksi, että myöhemmin, ilmailun kehittyessä, ei ollut enää sellaista mahdollisuutta nousta vapaasti rungosta tai siivelle ja ihailla ympäröivää maailmaa. "Muromets" oli ainutlaatuinen kone tässä suhteessa.

Vuodesta 1913 vuoteen 1918 Venäjällä Russian-Baltic Carriage Works (Russobalt) valmisti useita sarjoja Ilja Muromets (S-22) -lentokoneita, joita käytettiin sekä rauhanomaisiin että sotilaallisiin tarkoituksiin, ja ne tekivät useita maailmanennätyksiä. Tätä lentokonetta käsitellään tässä artikkelissa.

Kuuluisan lentokoneen loi Russo-Baltin tehtaan ilmailuosasto Igor Ivanovich Sikorskyn johtaman ryhmän johdolla (vuonna 1919 hän muutti Yhdysvaltoihin ja tuli tunnetuksi helikopterien suunnittelusta). Sellaiset suunnittelijat kuin K. K. Ergant, M. F. Klimikseev, A. A. Serebrov, Prinssi A. S. Kudashev, G. P. Adler osallistuivat myös lentokoneen luomiseen.

Igor Ivanovich Sikorsky, 1914

"Ilja Murometsin" edeltäjä oli "Russian Knight" -lentokone - maailman ensimmäinen nelimoottorinen lentokone. Se suunniteltiin myös Russbaltissa Sikorskyn johdolla. Sen ensimmäinen lento tapahtui toukokuussa 1913, ja saman vuoden syyskuun 11. päivänä koneen ainoa kopio vaurioitui vakavasti Meller-II-koneesta pudonneen moottorin takia. He eivät palauttaneet sitä. Venäjän ritarin suora seuraaja oli Ilja Muromets, jonka ensimmäinen kopio rakennettiin lokakuussa 1913.

"Venäjän ritari", 1913

"Ilja Muromets" "Argus"-moottoreilla Pietarissa syksyllä 1914. Ohjaamossa - kapteeni G. G. Gorshkov

Valitettavasti tuohon aikaan Venäjän valtakunta ei ollut omaa tuotantoa lentokoneiden moottoreita, joten Ilja Muromets varustettiin saksalaisilla Argus-moottoreilla, joiden teho oli 100 hv. jokainen (myöhemmin asennettiin muun tyyppisiä moottoreita, mukaan lukien vuonna 1915 kehitetty venäläinen R-BV3).
Ilja Murometsin siipien kärkiväli oli 32 m ja siipien kokonaispinta-ala 182 m 2. Kaikki lentokoneen pääosat olivat puuta. Ylä- ja alasiipi kootaan erillisistä osista, jotka on yhdistetty liittimillä.

Jo 12. joulukuuta 1913 lentokone teki hyötykuormakapasiteettiennätyksen - (edellinen ennätys Sommerin koneessa oli 653 kg).
Ja 12. helmikuuta 1914 ilmaan nostettiin 16 ihmistä ja koira, jotka painoivat yhteensä 1290 kg. Konetta ohjasi I. I. Sikorsky itse. Esittelytarkoituksessa kone teki useita lentoja Pietarin ja sen esikaupunkien yli. Kokonainen väkijoukko kokoontui katsomaan lentokonetta, joka oli tuohon aikaan poikkeuksellisen suuri. Sikorsky luotti koneeseensa ja lensi kaupungin yli alhaisella korkeudella tuolloin - vain 400 metriä. Yksimoottoristen lentokoneiden lentäjät välttelivät tuolloin kaupunkien yli lentämistä, koska... moottorivian sattuessa pakkolasku kaupunkiolosuhteissa voi olla kohtalokas. Murometseihin oli asennettu 4 moottoria, joten Sikorsky luotti lentokoneen turvallisuuteen.

Kahden neljästä moottorista pysäyttäminen ei välttämättä pakota konetta laskeutumaan. Ihmiset saattoivat kävellä koneen siivillä lennon aikana, eikä tämä häirinnyt Ilja Murometien tasapainoa (Sikorsky itse käveli siivellä lennon aikana varmistaakseen, että lentäjä pystyy tarvittaessa korjaamaan moottorin heti ilma). Tuolloin se oli täysin uusi ja teki suuren vaikutuksen.

Ilja Murometsista tuli ensimmäinen matkustajalentokone. Ensimmäistä kertaa ilmailun historiassa siinä oli lentäjän hytistä erillinen hytti, jossa oli makuutilat, lämmitys, sähkövalaistus ja jopa kylpyhuone wc:llä.

Maailman ensimmäisen raskaan lentokoneen nopean pitkän matkan lennon suoritti Ilja Muromets 16.-17.6.1914 Pietarista Kiovaan (lentomatka - yli 1200 km). Sikorskyn lisäksi lennolle osallistuivat perämies esikuntakapteeni Christopher Prussis, navigaattori ja lentäjä luutnantti Georgi Lavrov sekä mekaanikko Vladimir Panasyuk.
Säiliöissä on lähes tonni polttoainetta ja neljännes tonni öljyä. Vianetsintätilanteessa aluksella oli kymmenen puntaa (160 kg) varaosia.

Tämän lennon aikana tapahtui hätätilanne. Pian lentoonlähdön jälkeen suunnitellun laskeutumisen jälkeen Orshaan (kaupunki Vitebskin alueella) polttoaineen syöttöletku irrotettiin oikeasta moottorista todennäköisimmin kovan kolauksen vuoksi, minkä seurauksena virtaava bensiinivirta syttyi tuleen. ja liekki raivosi moottorin takana. Panasyuk, joka hyppäsi siivelle ja yritti sammuttaa liekin, melkein kuoli - hän itse kastettiin bensiinillä ja syttyi tuleen. Lavrov pelasti hänet sammuttamalla hänet sammuttimella; hän onnistui myös sulkemaan polttoaineen syöttöventtiilin.
Sikorsky teki onnistuneesti hätälaskun, ja kone korjattiin nopeasti, tunnin sisällä, mutta koska... Hämärä lähestyi, ja päätettiin viettää yö.
Saavuimme Kiovaan ilman muita tapahtumia. Paluulento sujui ilman suurempia hätätilanteita, mutta Sikorsky joutui menemään ulos siivelle kiristämään yhden tärinästä löystyneen moottorin kaasuttimen muttereita. Paluulento Kiova-Pietari suoritettiin yhdessä vuorokaudessa 14 tunnissa 38 minuutissa, mikä oli raskaan ilmailun ennätys. Tämän tapahtuman kunniaksi sarja nimettiin Kiovaksi.

Keväällä 1914 "Ilja Murometsin" modifikaatio julkaistiin vesilentokoneen muodossa, ja vuoteen 1917 asti se pysyi maailman suurimmana vesilentokoneena.

Heinäkuun lopussa sotilasosasto tilasi 10 tämäntyyppistä lentokonetta. Ensimmäisen maailmansodan alkaessa (1. elokuuta 1914) rakennettiin 4 ”Ilja Muromettia”, jotka kaikki siirrettiin armeijaan, keisarilliseen ilmalaivastoon.

2. lokakuuta 1914 allekirjoitettiin sopimus 32 Ilja Muromets -lentokoneen rakentamisesta hintaan 150 tuhatta ruplaa. Tilattujen ajoneuvojen kokonaismäärä oli 42.

Kuitenkin lentäjiltä, ​​jotka testasivat lentokonetta taisteluolosuhteissa, tuli raportteja negatiivisia arvosteluja. Esikunnan kapteeni Rudnev kertoi, että "Muromets" ei nouse hyvin, sillä on alhainen nopeus, se ei ole suojattu, ja siksi Przemyslin linnoituksen tarkkailu voidaan suorittaa vain suurella etäisyydellä ja korkeimmalla mahdollisella korkeudella. Pommi-iskuista tai lennoista vihollislinjojen takana ei ole raportoitu.
Mielipide koneesta oli kielteinen, minkä seurauksena Russobaltin tehtaalle annettiin talletus 3,6 miljoonaa euroa. hieroa. tilatun lentokoneen rakentaminen keskeytettiin.

Tilanteen pelasti Mikhail Vladimirovich Shidlovsky, joka johti Russo-Baltin ilmailuosastoa. Hän myönsi, että koneessa oli puutteita, mutta huomautti, että miehistöä ei ollut koulutettu riittävästi. Hän suostui keskeyttämään 32 ajoneuvon rakentamisen, mutta vaati ensimmäisten kymmenen rakentamista, jotta niitä voitaisiin testata kattavasti taisteluolosuhteissa. Heitä pyydettiin muodostamaan "Ilja Murometit" laivueiksi laivaston esimerkin mukaisesti.
Nikolai II hyväksyi tämän ajatuksen, ja 10. joulukuuta 1914 annettiin määräys, jonka mukaan venäläinen ilmailu jaettiin raskaaseen lentokoneeseen, joka on korkeimman korkean johtokunnan päämajan alainen, ja kevyeen ilmailuun, joka sisältyi sotilasmuodostelmiin ja oli Grandin alainen. herttua Aleksanteri Mihailovitš. Tämä historiallinen tilaus loi perustan strategiselle ilmailulle. Sama järjestys muodosti kymmenen taistelu- ja kahden Ilja Muromets -tyyppisen harjoitusaluksen laivueen. Shidlovsky itse nimitettiin laivueen komentajaksi, kutsuttiin asepalvelus. Hänelle myönnettiin kenraalimajurin arvo, ja hänestä tuli siten ensimmäinen lentokenraali (valitettavasti elokuussa 1918 bolshevikit ampuivat M. V. Shidlovskyn poikansa kanssa yrittäessään lähteä Suomeen).

Luotu laivue sijaitsi lähellä Varsovan lähellä sijaitsevaa Jablonnan kaupunkia, 40 km:n päässä.

Ilja Muromets -lentokoneita käytettiin pommikoneina. Pommien lisäksi he oli aseistettu konekiväärillä. Ensimmäinen taistelulento luodussa laivueessa tapahtui 21. helmikuuta 1915 kapteeni Gorshkovin komennossa olevalla lentokoneella, mutta turhaan - lentäjät eksyivät, eivätkä löytäneet kohdetta (Pillenberg), palasivat takaisin. Toinen lento tapahtui seuraavana päivänä ja onnistui. Rautatieasemalle pudotettiin 5 pommin sarja. Pommeja putosi aivan liikkuvan kaluston joukkoon. Pommi-iskun tulos kuvattiin.

Maaliskuun 18. päivänä tehtiin valokuvatutkitusta reitillä Jablonna - Willenberg - Naidenburg - Soldnu - Lautenburg - Strasburg - Tory - Plock - Mlawa - Jablonna, minkä seurauksena todettiin, että vihollisjoukkoja ei ollut keskittynyt tähän. alueella. Tästä lennosta miehistö palkittiin ja kapteeni Gorshkov ylennettiin everstiluutnantiksi.

Samassa maaliskuussa M.V. Shidlovsky kirjoitti raportin lentokoneen kyvyistä taistelutehtävien tulosten perusteella:

1) Kantavuus (hyötykuorma) 85 paunaa. Taistelulennoilla 5 tunnin polttoainereservillä ja kahdella konekiväärillä, karabiinilla ja pommeilla aseistettuna voit kestää jopa 30 puntaa pysyvällä 3 hengen miehistöllä. Jos pommien sijaan otamme bensiiniä ja öljyä, lennon kestoa voidaan pidentää 9 - 10 tuntiin.

2) Aluksen nousunopeus määritellyllä 2500 metrin kuormalla on 45 minuuttia.

3) Aluksen lentonopeus on 100 - 110 kilometriä tunnissa.

4) Hallitsemisen helppous (miehistö sijaitsee suljetussa huoneessa ja lentäjät voivat korvata toisiaan).

5) Hyvä arvostelu ja havainnoinnin helppous (kiikarit, putket).

6) Mukavuus valokuvaamisessa ja pommien heittämisessä.

7) Tällä hetkellä laivueessa on kolme Ilja Muromets Kyiv -tyyppistä, mutta suuritehoisilla moottoreilla varustettua sotalaivaa, joista kaksi voi tehdä taistelulentoja ja yksi on koottu. Huhtikuun loppuun mennessä laivueella on kuusi taisteluluokan alusta, sillä neljään viimeiseen on jo saatu moottorit.

Ilja Murometsin lentolaivueen päällikkö, kenraalimajuri Shidlovsky

Koko sodan aikana tämä lentue teki 400 laukaisua, pudotti 65 tonnia pommeja ja tuhosi 12 vihollishävittäjää ja menetti vain yhden lentokoneen suoraan taisteluissa vihollishävittäjien kanssa.

Laivueen menestyksen ansiosta huhtikuussa 1915 32 lentokoneen rakentamistilaus jäädytettiin. "Ilja Muromtsy" piti rakentaa ennen 1. toukokuuta 1916.
Vuonna 1915 G-sarjan tuotanto aloitettiin 7 hengen miehistöllä, G-1, vuonna 1916 - G-2 ammuntahytillä, G-3, vuonna 1917 - G-4. Vuosina 1915-1916 valmistettiin kolme D-sarjan ajoneuvoa (DIM).

Kuten edellä jo kirjoitettiin, vuonna 1914 Venäjän valtakunta ei tuottanut omia lentokoneita, mikä muodosti vakavan uhan ensimmäisen maailmansodan olosuhteissa. Vuonna 1915 Riian tehtaalla "Russo-Balt" (tehtaan autotuotanto sijaitsi Riikassa ja lentokonetuotanto Petrogradissa. Heinäkuusta syyskuuhun 1915, rintaman lähestyessä Riikaa, venäläis-baltialaisen vaunutehtaan laitteet evakuoitiin imperiumin eri kaupunkeihin. Vaunujen tuotanto siirrettiin Tveriin, autotuotanto Petrogradiin ja osittain Moskovaan, Filiin) insinööri Kireev suunnitteli R-BVZ-lentokoneen moottorin. Se oli kuusisylinterinen, kaksitahti, vesijäähdytteinen moottori, jonka sivuilla oli autotyyliset jäähdyttimet. Kun nämä venäläiset moottorit oli asennettu IM-2:een, kävi ilmi, että nämä moottorit olivat parempia kuin Salmson ja Sabim sekä laadultaan että suorituskyvyltään. Joissakin suhteissa nämä venäläiset moottorit olivat parempia kuin saksalaiset Argus-moottorit, jotka alun perin asennettiin tähän lentokoneeseen.

Syksyllä 1915 yksi heistä, ensimmäistä kertaa ilmailun historiassa, nousi ja pudotti siihen aikaan valtavan massan pommin - 25 puntaa (400 kg).

Kaikkiaan Ilya Muromets -lentokoneita valmistettiin noin 80 kappaletta. 30. lokakuuta 1914 ja 23. toukokuuta 1918 välisenä aikana 26 tämän tyyppistä lentokonetta katosi ja tuhottiin. Lisäksi vain 4 heistä ammuttiin alas tai sai korjauskelvottomaksi vaurioita taisteluiden seurauksena, loput kuolivat joko teknisten vikojen, pilottivirheiden tai luonnonkatastrofit kuten myrskyt ja hurrikaanit.
Näet koko taulukon Ilja Murometsin lentokoneen tappioista.

Vuonna 1918 Muromtsev ei suorittanut yhtäkään taistelutehtävää. Aikana Sisällissota Punaiset pystyivät käyttämään kahta lentokonetta Orelin alueella elo-syyskuussa 1919. Vuoden 1920 Neuvostoliiton ja Puolan sodan aikana tätä lentokonetta tehtiin useita, ja 21. marraskuuta 1920 Ilja Murometsin viimeinen taistelutuli vihollisissa Wrangelia vastaan.

Vuoden 1918 jälkeen Ilja Murometseja ei enää valmistettu, mutta ensimmäisen maailmansodan ja sisällissodan jälkeen jäljellä olleet lentokoneet olivat edelleen käytössä. Neuvostoliiton ensimmäinen säännöllinen posti- ja matkustajalentoyhtiö Moskova - Orel - Kharkov avattiin 1. toukokuuta 1921, ja 1. toukokuuta - 10. lokakuuta 1921 tehdyillä 43 lennolla kuljetettiin 60 matkustajaa 6:lla reittiä palvelevalla Ilja Muromets -lentokoneella. kaksi tonnia rahtia. Lentokoneen vakavan huonontumisen vuoksi reitti poistettiin.

Yksi postikoneista siirrettiin ilmaammunta- ja pommikouluun (Serpukhov), jossa se suoritti noin 80 harjoituslentoa vuosina 1922-1923. Tämän jälkeen Muromets ei lähtenyt lentoon.

10. Venäjän ja Baltian kuljetustehdas
11. Finne K.N. Venäjän ilmasankarit

Ilja Muromets(S-22 "Ilja Muromets") on yleisnimi useille neljän moottorin kokopuusta valmistettujen kaksitasoisten sarjoille, joita valmistettiin Venäjän valtakunnassa Venäjän ja Baltian vaunutehtaalla vuosina 1914-1919. Kone teki useita ennätyksiä kantokyvyn, matkustajamäärän, ajan ja enimmäislentokorkeuden suhteen. Se on historian ensimmäinen monimoottorinen sarjapommikone.

Tietosanakirja YouTube

• 1 / 5

  Lentokoneen kehitti Pietarissa sijaitsevan Russian-Baltic Carriage Plantin ilmailuosasto I. I. Sikorskyn johdolla. Osaston tekniseen henkilökuntaan kuuluivat muun muassa suunnittelijat K.K. Ergant, M.F. Klimikseev, A.A. Serebrjannikov, V.S. Panasyuk, prinssi A.S. Kudashev, G.P. Adler ja muut. "Ilja Muromets" ilmestyi "Russian Knight" -suunnittelun jatkokehityksen tuloksena, jonka aikana se suunniteltiin lähes kokonaan uudelleen, vain yleinen kaava lentokoneen ja sen siipilaatikon, jossa oli neljä moottoria peräkkäin alasiiven, runko oli pohjimmiltaan uusi. Tuloksena samoilla neljällä 100 hv:n Argus-moottorilla. Kanssa. uuden koneen kuormamassa oli kaksinkertainen ja maksimi korkeus lento.

  Vuonna 1915 Russo-Baltin tehtaalla Riiassa insinööri Kireev suunnitteli R-BVZ-lentokoneen moottorin. Moottori oli kuusisylinterinen, kaksitahti, vesijäähdytteinen. Sen sivuilla oli autotyyppiset jäähdyttimet. R-BVZ asennettiin joihinkin Ilja Murometsin muunnelmiin.

  "Ilja Murometsista" tuli maailman ensimmäinen matkustajalentokone. Ensimmäistä kertaa ilmailun historiassa se varustettiin mukavalla hytillä, makuuhuoneilla ja jopa kylpyhuoneella, jossa wc, erillään matkustamosta. Muromeissa oli lämmitys (moottorin pakokaasuilla) ja sähkövalaistus. Sivuilla oli uloskäynnit alempiin siipikonsoleihin. Ensimmäisen maailmansodan ja sisällissodan alkaminen Venäjällä estettiin edelleen kehittäminen kotimainen siviili-ilmailu.

  Ensimmäisen auton rakentaminen valmistui lokakuussa 1913. Testauksen jälkeen sille suoritettiin esittelylentoja ja tehtiin useita ennätyksiä, erityisesti kantavuusennätys: 12.12.1913 1100 kg (edellinen ennätys Sommerin koneessa 653 kg), 12.2.1914 16. ihmisiä ja koira nostettiin ilmaan, kokonaispainoltaan 1290 kg. Konetta ohjasi I. I. Sikorsky itse.

  Toinen kone ( IM-B Kiova) kooltaan pienempi ja tehokkaammilla moottoreilla nosti 10 matkustajaa ennätyskorkeuteen 2000 metriä 4.6., teki lennon kestoennätyksen 5.6. (6 tuntia 33 minuuttia 10 sekuntia), - 17.6. teki lennon Pietarista Kiovaan yhdellä laskulla. Tämän tapahtuman kunniaksi sarja nimettiin Kiovaksi. B - Valmistettiin vielä 3 lentokonetta nimeltä "Kiova" (yksi sarja G-1, toinen G-2, katso alla).

  Ensimmäisen ja Kiovan tyypin lentokoneet nimettiin sarja B. Niitä valmistettiin kaikkiaan 7 kappaletta.

  Käyttö ensimmäisen maailmansodan aikana

  Lentokoneiden tuotanto aloitettiin sodan aikana sarja B, yleisin (30 yksikköä valmistettu). Ne erosivat B-sarjasta kooltaan pienempiä ja nopeampia. Miehistö koostui 4 henkilöstä, joissakin modifikaatioissa oli kaksi moottoria. Pommeja käytettiin noin 80 kg, harvemmin jopa 240 kg. Syksyllä tehtiin kokeilu maailman tuolloin suurimman pommin, 410 kilon pommin, pommituksella.

  Tuotanto aloitettiin vuonna 1915 G-sarja 7 hengen miehistöllä, G-1, vuonna 1916 - G-2 ampumahytin kanssa, G-3, vuonna 1917 - G-4. Vuosina 1915-1916 valmistettiin kolme autoa sarja D (DIM). Lentokoneiden tuotanto jatkui vuoteen 1918 asti. Ilma-alus G-2, joista yhdellä (kolmas nimeltä "Kiova") saavutettiin 5200 metrin korkeus (silloin maailmanennätys), käytettiin sisällissodassa.

  Taisteluraportista:

  ...Lennossa (5.7.1915) noin 3200-3500 m korkeudessa luutnantti Bashkon komennossa olevaan koneeseen hyökkäsi kolme saksalaista konetta. Ensimmäinen niistä nähtiin alemman luukun läpi, ja se oli noin 50 metriä automme alapuolella. Samaan aikaan koneemme oli Shebrinin yläpuolella, 40 verstiä etuasennoista luutnantti Smirnovin hallinnassa. Luutnantti Smirnov korvattiin välittömästi luutnantti Bashkolla. Saksalainen auto, jolla oli suurempi nopeus ja suuri tehoreservi, ohitti nopeasti koneemme ja päätyi 50 metriä korkeammalle. oikea puoli edessä avaten konekiväärin tulen lentokoneeseemme. Ajoneuvomme ohjaamossa tällä hetkellä miehistön jäsenten työ jakaantui seuraavasti: luutnantti Smirnov oli lähellä komentajaa, esikuntakapteeni Naumov avasi tulen konekivääristä ja perämies Lavrov karabiinista. Vihollisen ensimmäisen hyökkäyksen aikana vihollisen ajoneuvon konekiväärin tuli rikkoi molemmat ylemmän bensiinisäiliön, oikean moottoriryhmän suodattimen, 2. moottorin jäähdyttimen, vasemman moottoriryhmän molemmat bensiiniputket rikkoutuivat, oikeat etuikkunat rikkoutuivat, ja lentokoneen komentaja, luutnantti, haavoittui päähän ja jalkaan Bashko. Koska bensiinijohdot vasemmille moottoreille katkesivat, bensiinisäiliöiden vasemmat hanat suljettiin välittömästi ja vasemman säiliön polttoainepumppu sammutettiin. Sitten automme lensi kahdella oikealla moottorilla. Ensimmäistä kertaa tiemme ylitettyään saksalainen kone yritti hyökätä meihin uudelleen vasemmalta puolelta, mutta kun koneestamme tuli konekiväärin ja kiväärin tuli, se kääntyi jyrkästi oikealle ja valtavalla heitolla alkoi laskeutua kohti Zamoscia. Hyökkäyksen torjumisen jälkeen luutnantti Smirnov korvasi luutnantti Bashkon, jonka perämies Lavrov sitoi. Pukemisen jälkeen luutnantti Bashko alkoi jälleen ohjata konetta, luutnantti Smirnov ja perämies Lavrov sulkivat vuorotellen oikean ryhmäsuodattimen reiät käsillään ja ryhtyivät kaikkiin mahdollisiin toimenpiteisiin säiliöiden jäljellä olevan bensiinin säilyttämiseksi lennon jatkamiseksi. . Ensimmäisen vihollisen lentokoneen hyökkäystä torjuttaessa konekivääristä ammuttiin täysi 25 kappaleen kasetti, toisesta kasetista ammuttiin vain 15 kappaletta, sitten patruuna juuttui lippaan sisään ja edelleen ampuminen siitä oli täysin mahdotonta.

  Ensimmäisen koneen jälkeen ilmestyi heti seuraava saksalainen kone, joka lensi vain kerran yläpuolellamme vasemmalla ja ampui konettamme konekiväärellä ja toisen moottorin öljysäiliö lävistettiin. Luutnantti Smirnov avasi tulen tähän koneeseen karabiinista, perämies Lavrov oli matkustamon etuosastossa suodattimen lähellä ja esikunnan kapteeni Naumov korjasi konekivääriä. Koska konekivääri oli täysin epäkunnossa, luutnantti Smirnov luovutti karabiinin Naumoville, ja hän korvasi perämies Lavrovin ryhtyen toimenpiteisiin bensiinin säästämiseksi, koska Lavrovin molemmat kädet olivat tunnoton suuresta stressistä. Toinen saksalainen kone ei hyökännyt meidän kimppuun uudelleen.

  Etuasemien linjalla ajoneuvomme konekivääritti kolmas saksalainen lentokone, joka lensi kauas vasemmalle ja meidän yläpuolellemme. Samaan aikaan myös tykistö tulitti meitä. Korkeus oli tuolloin noin 1400-1500 m. Lähestyessä Kholmin kaupunkia 700 m:n korkeudessa myös oikeat moottorit pysähtyivät, koska koko bensavarasto oli loppunut, joten oli pakko tehdä pakkolasku. . Viimeinen tehtiin 4-5 verstaa Kholmin kaupungista lähellä Gorodishchen kylää, lähellä 24. ilmailurykmentin lentokenttää suisella niityllä. Samanaikaisesti laskutelineen pyörät juuttuivat tukkoon asti ja rikkoutuivat: rungon vasen puolisko, 2 jousijaa, toisen moottorin potkuri, useita vaihteistovipuja ja oikea takaosa keskimmäisen alasäle. lokero oli hieman halkeama. Lentokonetta laskeutumisen jälkeen tarkasteltaessa havaittiin edellä mainittujen lisäksi seuraavat konekivääritulen aiheuttamat vauriot: 3. moottorin potkuri katkesi kahdesta kohdasta, saman moottorin rautatuki katkesi, rengas rikki, toisen moottorin roottori vaurioitui, saman moottorin kuormarunko rikki, ensimmäisen moottorin takatuki, toisen moottorin etutuki ja useita reikiä lentokoneen pinnassa. Laskeutumisen suoritti lentokoneen komentaja luutnantti Bashko vammoistaan ​​huolimatta.

  Sotavuosina joukot ottivat vastaan ​​60 ajoneuvoa. Laivue lensi 400 laukaisua, pudotti 65 tonnia pommeja ja tuhosi 12 vihollishävittäjää. Lisäksi koko sodan aikana vihollishävittäjät ampuivat alas vain yhden lentokoneen suoraan alas (johon hyökkäsi 20 lentokonetta kerralla), ja 3 ammuttiin alas. ]

  • Syyskuun 12. (25.) 89. armeijan päämajaan Antonovon kylässä ja Borunyn asemalle tehdyn ratsian aikana luutnantti D. D. Maksheevin kone (laiva XVI) ammuttiin alas.

  Kaksi muuta Muromettia ammuttiin alas ilmatorjuntapatterin tulipalossa:

  • 2. marraskuuta 1915 esikuntakapteeni Ozerskyn kone ammuttiin alas, laiva syöksyi maahan.
  • 13.4.1916 luutnantti Konstenchikin kone joutui tulen alle; alus onnistui saavuttamaan lentokentälle, mutta sitä ei saatujen vaurioiden vuoksi voitu palauttaa.

  Huhtikuussa 1916 7 saksalaista lentokonetta pommitti Segewoldin lentokenttää, minkä seurauksena 4 Muromettia vaurioitui.

  Mutta yleisin syy tappioihin olivat tekniset ongelmat ja erilaiset onnettomuudet - noin kaksi tusinaa autoa katosi tämän vuoksi. IM-B Kyiv lensi noin 30 taistelutehtävää ja sitä käytettiin myöhemmin harjoituskoneena.

  Käytetään lokakuun vallankumouksen jälkeen

  Vuonna 1920 tehtiin useita lentomatkoja Neuvostoliiton ja Puolan sodan ja Wrangelia vastaan ​​suunnattujen sotaoperaatioiden aikana. 21. marraskuuta 1920 Ilja Murometien viimeinen taistelulento tapahtui.

  1. toukokuuta 1921 avattiin posti- ja matkustajalentoyhtiö Moskova - Kharkov. Linjaa palveli 6 Muromtsevia, jotka olivat voimakkaasti kuluneita ja moottoreilla loppuun kuluneita, minkä vuoksi se suljettiin 10.10.1922. Tänä aikana kuljetettiin 60 matkustajaa ja noin 2 tonnia rahtia.

  Vuonna 1922 Sokrates Monastyrev lensi Moskovasta Bakuun Ilja Murometsin koneella.

  Yksi postikoneista siirrettiin ilmailukouluun (Serpukhov), jossa se suoritti noin 80 koulutuslentoa vuosina 1922-1923. Tämän jälkeen Muromets ei lähtenyt lentoon. Ilmavoimien museossa on esillä Ilja Murometsien malli, joka on varustettu tšekkiläisillä moottoreilla. Se tehtiin vuonna elämän koko Mosfilm-elokuvastudion tilaama elokuva "Poem about Wings" kuvaamiseen. Malli pystyy rullaamaan ja hölkkäämään lentokentän ympäri. Se tuli ilmavoimien museoon vuonna 1979, ja se on ollut esillä vuodesta 1985 restauroinnin jälkeen.

  Tekniset tiedot

  Ilja Muromets	IM-B	IM-V	IM-G-1	IM-D-1	IM-E-1
  Lentokoneen tyyppi	pommikone
  Kehittäjä	Russian-Baltic Carriage Worksin ilmailuosasto
  Käyttänyt	Venäjän imperiumin lentolaivasto
  Tuotantoaika	1913-1914	1914-1915	1915-1917	1915-1917	1916-1918
  Pituus, m	19	17,5	17,1	15,5	18,2
  Yläsiiven kärkiväli, m	30,9	29,8	30,9	24,9	31,1
  Alemman siiven kärkiväli, m		21,0
  Siiven pinta-ala, m²	150	125	148	132	200
  Tyhjäpaino, kg	3100	3500	3800	3150	4800
  Kuormattu paino, kg	4600	5000	5400	4400	7500
  Lennon kesto, tunti	5	4,5	4	4	4,4
  Katto, m	3000	3500	3000	?	2000
  Nousunopeus	2000/30"	2000/20"	2000/18"	?	2000/25"
  Suurin nopeus, km/h	105	120	135	120	130
  Moottorit	4 asiaa. "Argus" 140 hv (linjassa)	4 asiaa. "Russobalt" 150 hv (linjassa)	4 asiaa. "Auringonsäde" 160 hv (linjassa)	4 asiaa. "Auringonsäde" 150 hv (linjassa)	4 asiaa. "Renault" 220 hv (linjassa)
  Kuinka paljon tuotettu	7	30	?	3	?
  Miehistö, ihmiset	5	5-6	5-7	5-7	6-8
  Aseistus	2 konekivääriä 350 kg pommeja	4 konekivääriä 417 kg pommeja	6 konekivääriä 500 kg pommeja	4 konekivääriä 400 kg pommeja	5-8 konekivääriä jopa 1500 kg pommeja

  Aseistus

  Pommit sijoitettiin sekä lentokoneen sisälle (pystysuoraan sivuille) että ulkoiseen hihnaan. Vuoteen 1916 mennessä lentokoneen pommikuorma oli noussut 500 kiloon, ja pommeja vapauttamaan suunniteltiin sähköinen laukaisulaite.

  Ilja Muromets -lentokoneen ensimmäinen ase oli laivan 37 mm kaliiperin pikatulihotchkiss-tykki. Se asennettiin etutykistötasolle ja se oli tarkoitettu taistelemaan Zeppelinejä vastaan. Asemiehistöön kuului ampuja ja lastaaja. Aseen asennuspaikat olivat saatavilla muunnelmille "IM-A" (nro 107) ja "IM-B" (nro 128, 135, 136, 138 ja 143), mutta aseet asennettiin vain kahteen ajoneuvoon - Ei 128 ja nro 135. Ne testattiin, mutta niitä ei käytetty taisteluolosuhteissa.

  Myös Ilya Muromets -lentokoneiden erilaiset modifikaatiot varustettiin puolustavilla pienaseilla: eri määrissä ja eri yhdistelmissä ne varustettiin