दक्षिण-पश्चिमी कॉर्ड विस्तृत आरेख। परिवहन केंद्र "स्विब्लोवो" और उत्तर-पूर्वी एक्सप्रेसवे

उत्तर-पूर्व एक्सप्रेसवे विस्तृत चित्र 2019 - पेरोवो और व्याखिनो में राजमार्ग इंटरचेंज के निर्माण में नवीनतम बदलाव वेश्न्याकी को हमेशा प्रभावित करेंगे और बॉटनिकल गार्डन परिवहन केंद्र में पैदल यात्री और साइकिल पथ के अस्तित्व को खतरे में डाल सकते हैं। अंतिम समाचारकॉर्ड का निर्माण अब विरोध प्रदर्शनों और गिरफ्तारियों के बारे में सुर्खियों से भरा नहीं है - लोगों को कुस्कोवो में वनों की कटाई, पार्क के बंद होने और कई सांस्कृतिक वस्तुओं को खोने के खतरे का सामना करना पड़ा है। एक ही समय में, नया कामट्रैफिक जाम से छुटकारा मिलेगा और इज़मेलोवस्कॉय, शेल्कोवस्कॉय अल्तुफ़ेवस्कॉय और दिमित्रोवस्कॉय राजमार्गों को जोड़ा जाएगा, जिससे शहर की रसद में काफी सुधार होगा। मुख्य टकराव शहर के निवासियों-पैदल चलने वालों, साथ ही ड्राइवरों-उद्यमियों के बीच होता है। बड़ी मात्रा में बजट निधि और उत्तर-पूर्वी एक्सप्रेसवे के चालू होने के बाद मॉस्को को मिलने वाले महत्वपूर्ण आर्थिक लाभों को ध्यान में रखते हुए, पर्यावरण और हरित स्थानों की रक्षा करने वाले लोगों के पास स्थिति को प्रभावित करने का व्यावहारिक रूप से कोई मौका नहीं है।

इस प्रकार, एनोसोव और प्लुश्चेव सड़कों के निवासियों, जिन्होंने पेड़ों की कटाई और गंदे खेल के मैदानों के बारे में शिकायत की थी, को अधिकारियों से सलाह मिली कि अगर वे इतनी परवाह करते हैं तो मॉस्को को पूरी तरह से छोड़ दें। ताजी हवा. दरअसल, बहुत से लोग राजधानी के इन इलाकों में रहना चाहते हैं, भले ही उन्हें हवा के बजाय विशेष रूप से निकास गैसों में सांस लेने की पेशकश की जाए। यह न केवल रूस में, बल्कि विदेशों में भी अधिकांश मेगासिटीज का भाग्य है। कंक्रीट के जंगल हरे स्थानों की जगह ले रहे हैं - इस प्रवृत्ति को केवल राजधानी तक सड़क परिवहन की पहुंच सीमित करके ही प्रभावित किया जा सकता है। लेकिन इसका मतलब होगा नुकसान और आपूर्ति संबंधी समस्याएं, जो अधिकारी नहीं चाहते।

नॉर्थ-ईस्ट एक्सप्रेसवे 2019 के विस्तृत आरेख से पता चलता है कि मौजूदा परिवहन स्थिति को देखते हुए सड़क वास्तव में आवश्यक है। हालाँकि, यह लोगों के लिए काफी समझ में आता है, क्योंकि कई मुद्दों पर उनकी सार्वजनिक सुनवाई भी नहीं की गई थी। प्रोजेक्ट में किए गए बदलाव बहुत मामूली हैं, इसलिए किसी समझौते पर पहुंचने की कोई बात नहीं है. वर्तमान में, कार्यकर्ता कुस्कोवो एस्टेट में ड्यूटी पर बने हुए हैं, हर कोई संरक्षित क्षेत्र में पेड़ों की कटाई शुरू होने का इंतजार कर रहा है। उल्लेखनीय है कि आस-पास के घरों के निवासियों के लिए बहुत दुखद भाग्य इंतजार कर रहा है, क्योंकि भारी वाहन उनके क्षेत्र से गुजरना शुरू कर देंगे, जिनके उत्सर्जन की कल्पना करना भी मुश्किल है। क्या कुस्कोवो पार्क को बचाना संभव होगा? बड़ा सवाललेकिन याचिका और बड़ी संख्या में अपील के बावजूद इस मुद्दे पर कार्यकर्ताओं का कोई संयुक्त मोर्चा नहीं है। यहां तक ​​कि दो पुलिस दस्ते भी एक छोटे समूह को तितर-बितर कर सकते हैं।

नॉर्थ-ईस्ट एक्सप्रेसवे 2019 की विस्तृत योजना प्रकाशित होने और विरोध शुरू होने के बाद, विवादास्पद क्षेत्रों पर काम निलंबित कर दिया गया था, लेकिन इसका मतलब शायद ही निर्माण को छोड़ना है। बल्कि, यह सबसे सक्रिय नागरिकों की सतर्कता को कम करने और त्वरित कटौती करने का एक प्रयास है, जिसके बाद कुछ भी साबित करना संभव नहीं होगा, और विरोध अपना अर्थ खो देगा।

आरेखों को समीक्षा के लिए स्विब्लोवो जिला सरकारी भवन के भूतल पर भी रखा गया था। और सार्वजनिक सुनवाई स्वयं 20 अगस्त के लिए निर्धारित है। शहर के उत्तर-पूर्व के एक विशाल क्षेत्र का बड़े पैमाने पर पुनर्निर्माण किया जाएगा, और इसके बारे में जानकारी न केवल साइकिल चालकों के लिए, बल्कि पैदल चलने वालों और निश्चित रूप से, मोटर चालकों के लिए भी उपयोगी होगी।
यहां कुछ प्रस्तावित परिवर्तन हैं: स्विब्लोवो मेट्रो स्टेशन के पास, सभी सतही पैदल यात्री क्रॉसिंग हटा दिए जाएंगे और एक गोलाकार कार यातायात प्रणाली बनाई जाएगी, सड़क एमंडसनजारी रखना चाहते हैं न्यू बेरिंगोवचौराहे के ठीक पार(!), चौराहे पर येनिसेऔर पायलट बाबुश्किनकारों के लिए एक गोल चक्कर भी होगा, और एक विशाल छह-लेन ओवरपास (वही एक्सप्रेसवे) हमारे जिले में एक नया पारगमन राजमार्ग बन जाएगा। अब क्रम से सब कुछ के बारे में बात करते हैं।

01. वे जो निर्माण करने जा रहे हैं उसकी तस्वीर कुछ इस तरह दिखती है।

02. हालाँकि TPU पर बहुत सारे दस्तावेज़ और विभिन्न योजनाबद्ध चित्र हैं, लेकिन यह पता लगाना आसान नहीं है कि क्या है।
पुनर्निर्माण किए जाने वाले पूरे क्षेत्र की योजना कुछ इस तरह दिखती है

03. सामग्री में सबसे महत्वपूर्ण दस्तावेज़ टीपीयू "स्विब्लोवो"यह एक: "परिवहन संयुक्त (टीपीयू) एसवीबीएलओवी राज्य एकात्मक उद्यम "मॉस्को मेट्रोपॉलिटन" के क्षेत्र की परियोजना योजना"।
पाठ को "स्वीकृत भाग। सही किया गया" फ़ाइल के अंदर रखा गया है।

जो करने की योजना बनाई गई है उसका सार व्याख्यात्मक नोट में है और यह कमोबेश समझने योग्य भाषा में लिखा गया है।

हम इस "नोट" को पूर्ण रूप से प्रकाशित करेंगे:

व्याख्यात्मक नोट

क्षेत्र और निर्माण के नियोजन संगठन पर, पूंजी निर्माण परियोजनाओं का पुनर्निर्माण। परिवहन केंद्र के निर्माण के लिए आवंटित क्षेत्र बहुक्रियाशील सार्वजनिक क्षेत्रों और क्षेत्रों में स्थित है गली- सड़क नेटवर्कस्विब्लोवो मेट्रो स्टेशन के पास।

योजना परियोजना का विकास क्षेत्र 10.23 हेक्टेयर है।

योजना परियोजना की सीमाओं के भीतर आवंटित परिवहन केंद्र का क्षेत्र 8.27 हेक्टेयर है।

ट्रांसपोर्ट हब का भूमि सर्वेक्षण क्षेत्र 10.23 हेक्टेयर है। स्विब्लोवो मेट्रो स्टेशन के क्षेत्र में एक परिवहन केंद्र का निर्माण निम्न के लिए प्रदान करता है:

• बस स्टॉप तक पहुंच और मेट्रो स्टेशन के प्रवेश द्वार के साथ सेवा सुविधाओं के साथ एक भूमिगत-ओवरग्राउंड परिसर का निर्माण;


• मेट्रो स्टेशन लॉबी से जुड़ी सेवा सुविधाओं के साथ स्टॉप मंडपों का निर्माण;

- अंतरजिला बहुकार्यात्मक केंद्र के भूतल पर आवास सहित एक होटल का निर्माण।

ट्रांसपोर्ट हब परियोजना के परिवहन समाधान में स्थापित रेड के अनुसार कोलस्काया, नोवी बेरिंगोवा प्रोज़्ड, अमुंडसेन और रादुज़्नाया सड़कों के चौराहे पर एक चौराहे की व्यवस्था के कारण नियंत्रित चौराहों में कमी के साथ सड़क और सड़क नेटवर्क का पुनर्गठन शामिल है। पंक्तियाँ. यात्री आवाजाही की सुविधा के लिए, नियोजन परियोजना में जमीनी शहरी यात्री परिवहन के स्टॉप और मेट्रो के प्रवेश द्वारों के बीच आरामदायक संचार सुनिश्चित करने के लिए मेट्रो और स्टॉप पवेलियन के ऊपर छतरियों के संगठन का प्रस्ताव है। परिवहन केन्द्रों के नियोजित स्थान के क्षेत्रों में जमीनी स्तर पर इमारतों और संरचनाओं के 11 आयाम निर्धारित किए जाते हैं।

परियोजना स्थापित लाल रेखाओं के अनुसार पीके ऑब्जेक्ट (नंबर 99-एसवीएओ "स्नेझनाया और कोला सड़कों के चौराहे पर वर्ग") की सीमाओं को बदलने का प्रावधान करती है। क्षेत्रफल में कमी की पूरी भरपाई 0.40 हेक्टेयर के कुल क्षेत्रफल के साथ भूखंड संख्या 10, संख्या 11 और संख्या 14 को पीसी में शामिल करके की जाती है।

04. इस पाठ में क्या लिखा है? शायद सबसे ज्यादा मुख्य समाचार- यह मेट्रो के पास एक पार्क का नुकसान है। गलीएमंडसनपार्क को "काट" दिया जाएगा और यातायात को एक गोलाकार मार्ग में बदल दिया जाएगा। ग्रीन जोन बहुत कम बचेगा। डिजाइनर के प्रतिनिधि ने हमें प्रशासन में आश्वस्त किया कि सड़क "पेड़ों के बीच से गुजरेगी।" यहीँ कहीँ...

05. और यहां भी सड़क बनेगी

06. या हो सकता है कि आप यहां ऑटोमोबाइल ट्रैफ़िक को सफलतापूर्वक "निर्माण" कर सकें!? सामान्य तौर पर, ऐसा लगता है कि पार्क अब अस्तित्व में नहीं रहेगा। बड़े अफ़सोस की बात है।

07. यहां प्रस्तुति सामग्रियों से एक दिलचस्प "आरेख" है जो इस स्थान पर पैदल चलने वालों की समस्याओं के बारे में बात करता प्रतीत होता है।
यह बहुत स्पष्ट नहीं है कि आंतरिक मामलों के मंत्रालय के विश्वविद्यालय से कौन इस तीर का अनुसरण करता है। इसके ठीक विपरीत, वे दूसरी ओर, इधर-उधर अधिक घूमते हैं स्विब्लोवो शॉपिंग सेंटर. लेकिन यहां मुख्य चीज अधिक लाल है। जैसे "यहाँ सब कुछ बुरा है, लेकिन यह अच्छा होगा।"


08. एक और महत्वपूर्ण विषय- पैदल यात्री क्रॉसिंग। डिज़ाइनरों के दस्तावेज़ों में मानव प्रवाह इसी तरह दिखता है।
यह योजना सैद्धांतिक रूप से सही है। लेकिन पैदल चलने वालों को "भूमिगत" चलाने की इच्छा सबसे अच्छा विकल्प नहीं है।

परियोजना के अनुसार, स्विब्लोवो मेट्रो स्टेशन के पास सभी पैदल यात्री ओवरपास को भूमिगत में बदल दिया जाएगा!!!

09. ये भूमि क्रॉसिंग मौजूद नहीं होंगे

10. यह पैदल यात्री क्रॉसिंग भी अस्तित्व में नहीं रहेगा।

11. ये भी नहीं होगा.

12. और यह भूमि पारगमन लुप्त हो जाएगा। सब कुछ भूमिगत है!
कार के शौकीनों को शायद ये पसंद आ सकता है. खैर, पैदल यात्री, साइकिल चालक और घुमक्कड़ लोग क्या कहेंगे?

13. कार्यालय की तस्वीरों में सब कुछ बहुत अच्छा लग रहा है। सड़क, नेविगेशन और यहां तक ​​कि ग्राउंड क्रॉसिंग पर जेब्रा क्रॉसिंग और ट्रैफिक लाइट के साथ एस्केलेटर हैं (नीचे बीच की तस्वीर देखें)! अजीब है ना?! योजना के अनुसार ही भूमिगत मार्ग, और तस्वीर में उन्होंने एक सामान्य क्रॉसिंग और एक ज़ेबरा दिखाया! हमारी टिप्पणी के जवाब में, डिजाइनर के प्रतिनिधि ने अपने हाथ खड़े कर दिए: "सामग्री में त्रुटियां हैं, यह सच है... हमारे मानचित्र पर, सड़क का नाम मिश्रित था... क्षमा करें।"
हालाँकि ज़ेबरा वाली इस तस्वीर को बड़े लाल मार्कर से काट देना ज़्यादा सही होगा।

14. परिषद में हरित स्थानों के बारे में एक प्रस्तुति भी है। यह स्पष्ट नहीं है कि यह बेंच वास्तव में कहाँ रखी जाएगी।

15. शायद मौके पर ही वर्गकुछ पेड़ बचे रहेंगे, वहां उन्हें बेंच के लिए जगह मिल जाएगी।
तथ्य यह है कि कई साल पहले स्विब्लोवो मेट्रो स्टेशन के पास दो शॉपिंग सेंटर बनाए गए थे। साफ है कि अब वे इन्हें तोड़ेंगे नहीं, बल्कि सड़कें चौड़ी करेंगे और सुविधाएं बनाएंगे टीपीयूअब यह केवल अंतिम हरित क्षेत्र की कीमत पर, यानी स्क्वायर की कीमत पर ही संभव है।
मेट्रो के पास का "सार्वजनिक स्थान" अब ऐसा दिखता है। लगातार शॉपिंग मॉल...

16. क्या प्रसिद्ध "स्टॉप विद ए पाइन ट्री" इस सारे निर्माण "मिक्स" के बाद भी जीवित रहेगा या नहीं यह भी अज्ञात है...

सामान्य तौर पर, यह यहाँ है टीपीयू "स्विब्लोवो"बनाएंगे। टिप्पणी करने और सुझाव देने के लिए समय होना महत्वपूर्ण है। कई सवाल हैं: घर 28 की बाड़ स्नेझनाया(इसके साथ कुछ करने की जरूरत है), होटल, पार्किंग, ओटी स्टॉप का स्थान, आदि।

पूर्वोत्तर राग

17. सभी सूचना सामग्री देखी जा सकती है।मानचित्रों पर कुछ भी बनाना लगभग असंभव है।

लेकिन अगर आप इस फाइल को अपने कंप्यूटर पर डाउनलोड करेंगे तो आपको बहुत कुछ मिलेगा विस्तृत नक्शाहमारा क्षेत्र और वे स्थान जहां तार जाएगा। आप मानचित्र और उस पर अंकित वस्तुओं को लंबे समय तक देख सकते हैं: आवर्धन आपको कुछ विवरण देखने की अनुमति देता है...

18. उदाहरण के लिए, मैंने खोजा नये प्रकार कासड़क चौराहे येनिसेस्कायाऔर पायलट बाबुश्किन.
वे यहां कारों के लिए एक चौराहे की व्यवस्था करना चाहते हैं।

19. साइकिल चालक, निश्चित रूप से, इस बात में रुचि रखते हैं कि लोकप्रिय चौराहों पर कॉर्ड के साथ चौराहों को कैसे व्यवस्थित किया जाएगा: साथ में सेरेब्रीकोवा गुजर रही है, साथ कृषि मार्ग, सड़क के साथ विल्हेम पीक, सड़क के साथ स्नेझनायावगैरह। वैसे, ऐसे बड़े राजमार्गों के निर्माण में हमेशा निकटवर्ती सड़कों का पुनर्निर्माण शामिल होता है।
उदाहरण के लिए, पहला बोटानिचस्की मार्गनए आवासीय क्षेत्र की योजना परियोजना के अनुसार, यह 4-लेन राजमार्ग बन जाएगा...

20. उदाहरण के लिए, अब कई साइकिल चालक और पैदल यात्री 1 बोटानिचेस्की मार्ग के पास इन ग्राउंड क्रॉसिंग का उपयोग करते हैं। तार के निर्माण के बाद क्या होगा यह स्पष्ट नहीं है।

21. साइड में आगे का साइकिल मार्ग भी महत्वपूर्ण है वीडीएनएच:कैनवास के नीचे मॉस्को रिंग रेलवेऔर निर्माण स्थल के साथ चीनी व्यापार केंद्र. आजकल पैदल यात्री कम हैं और साइकिल से यात्रा करना सुविधाजनक है। राजमार्ग के इतने बड़े पैमाने पर निर्माण के बाद इस खंड में साइकिल और पैदल यात्रियों का प्रवाह कैसे व्यवस्थित किया जाएगा टीपीयू "बॉटनिकल गार्डन"अभी तक रिपोर्ट नहीं की गई है.

कार यातायात, साइकिल यातायात और पैदल यात्री मार्ग को कैसे व्यवस्थित किया जाएगा, इसके बारे में प्रश्न अब डिजाइनरों से पूछे जाने की जरूरत है। सार्वजनिक सुनवाई के ढांचे के भीतर, सहित। और राजधानी के उत्तर-पूर्व में कई विशाल आवासीय क्षेत्रों के निर्माण के लिए शहर के अधिकारियों की योजनाओं को ध्यान में रखते हुए (आप इसके बारे में भी पढ़ सकते हैं), यह माना जा सकता है कि आने वाले वर्षों में कार यातायात, साइकिल मार्ग और शहर के इन क्षेत्रों में मौजूदा पैदल यात्री बुनियादी ढांचे में काफी बदलाव आ सकता है। हम जल्द ही देखेंगे कि यह किस दिशा में है।

जो लोग छुट्टी पर नहीं हैं, उनके लिए हम सार्वजनिक सुनवाई का विवरण प्रदान करते हैं:

बैठक प्रतिभागियों सार्वजनिक सुनवाई 20 अगस्त 2015 को 19:00 बजे निम्नलिखित पते पर होगा:

एक रैखिक सड़क नेटवर्क वस्तु के क्षेत्र की योजना बनाने की परियोजना के अनुसार: बोगोरोडस्की ओवरपास के पुनर्निर्माण सहित, ओटक्रिटो राजमार्ग से मॉस्को रेलवे की यारोस्लाव दिशा तक उत्तर-पूर्वी एक्सप्रेसवे का एक खंड।

मॉस्को के बिल्डर्स राजधानी की सबसे बड़ी बुनियादी ढांचा परियोजनाओं में से एक - नॉर्थ-ईस्ट एक्सप्रेसवे (एसवीएच) को तेज गति से लागू करना जारी रख रहे हैं। नया मार्गशहर के दक्षिण-पूर्वी और उत्तरी जिलों के बीच संचार प्रदान करेगा। कॉर्ड से राजधानी की सड़कों पर भीड़भाड़ काफी कम हो जाएगी और आम तौर पर चार मिलियन मस्कोवाइट्स के लिए परिवहन स्थिति में सुधार होगा। वेबसाइटहमने यह पता लगाने का निर्णय लिया कि निर्माण कैसे चल रहा है और पहली कारें कब राजमार्ग पर चल सकेंगी।

अभिनव अवधारणा

राग क्या है? एक स्कूल ज्यामिति पाठ्यक्रम से हम जानते हैं कि यह एक वक्र पर दो बिंदुओं को जोड़ने वाला एक खंड है। लेकिन राजधानी के मानचित्र पर, वे एक बड़ा अर्थ प्राप्त करते हैं, शहर के बाहरी इलाकों को जोड़ने वाले राजमार्ग बन जाते हैं, लेकिन साथ ही इसके मध्य भाग को पार नहीं करते हैं।

राजधानी में कॉर्ड्स बनाने का विचार पहली बार 20वीं सदी के पूर्वार्ध में प्रस्तावित किया गया था। 1930 के दशक में, शहर के विकास के लिए पहली सामान्य योजना को अपनाने और इसके व्यापक पुनर्निर्माण की शुरुआत के दौरान, प्रसिद्ध शहरीवादी अनातोली यक्षिन ने मॉस्को में ऐसे राजमार्गों के निर्माण के बारे में बात की थी। बाद में, पहले से ही 70 के दशक में, इस विषय को उनके छात्रों - परिवहन योजना के क्षेत्र के विशेषज्ञों द्वारा उठाया गया था।

इस तथ्य के बावजूद कि उन वर्षों में मॉस्को की सड़कों पर अतुलनीय रूप से कम कारें थीं, फिर भी विशेषज्ञों ने समझा कि निजी वाहनों की संख्या में वृद्धि को रोकना असंभव था। इसका मतलब यह है कि मोटरीकरण को ध्यान में रखते हुए शहर का विकास करना आवश्यक है।

कॉर्ड्स की अवधारणा 1971 में मॉस्को की सामान्य योजना में परिलक्षित हुई थी। मौजूदा शहर में दो नए रिंग जोड़ने की योजना बनाई गई थी - एमकेएडी और सडोवॉय, साथ ही चार हाई-स्पीड कॉर्ड रूट बनाने की भी योजना बनाई गई थी। लेकिन इस भव्य परियोजना को उचित धन नहीं मिला और यह कागजों पर ही रह गई।

धीरे-धीरे, राजमार्गों के लिए आवंटित क्षेत्रों में आवास, व्यवसाय आदि का निर्माण किया गया खरीदारी केन्द्र. लेकिन, जैसा कि विशेषज्ञों ने भविष्यवाणी की थी, निजी कारों की संख्या में लगातार वृद्धि के कारण राजधानी में परिवहन की स्थिति गंभीर रूप से खराब हो गई है।

स्वरों पर लौटें

2011 में, राजधानी के नेतृत्व ने शहर में परिवहन की स्थिति में सुधार के लिए उपायों का एक सेट विकसित करने का कार्य निर्धारित किया। सबसे पहले, मॉस्को ने फोर्थ ट्रांसपोर्ट रिंग का निर्माण छोड़ दिया। मुख्य कारण- परियोजना की भारी लागत: कुल "मूल्य टैग" एक ट्रिलियन रूबल से अधिक हो गया।

उसी समय, कॉर्ड ट्रैक की अवधारणा पर लौटने का निर्णय लिया गया।

मॉस्को सिटी हॉल में एक स्पष्ट योजना विकसित की गई है इससे आगे का विकासराजधानी का सड़क बुनियादी ढांचा। इसने सड़क नेटवर्क के गुणात्मक सुधार, बाधाओं और रुकावटों की समस्याओं को हल करने, लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात, राजधानी के बहुकेंद्रित विकास का प्रावधान किया।

इसका मतलब है पूरे शहर में व्यावसायिक गतिविधि का पुनर्वितरण करना, न केवल केंद्र में, बल्कि परिधि पर भी व्यावसायिक गतिविधि के लिए आकर्षण के बिंदु बनाना। इसके लिए धन्यवाद, मॉस्को के केंद्र में भीड़भाड़ से राहत पाना और तथाकथित पेंडुलम प्रवास की समस्या को हल करना संभव होगा, जब सुबह शहर के बाहरी इलाके से लोग मध्य भाग में जाते हैं, और शाम को वे एक स्वर में एक साथ लौटते हैं।

चौथे ट्रांसपोर्ट रिंग के बजाय, मेयर कार्यालय ने कॉर्ड हाईवे बनाने का मौलिक निर्णय लिया: उत्तर-पश्चिम, उत्तर-पूर्व और दक्षिण सड़कें।

यदि आप देखें तो राजधानी की कॉर्डल प्रणाली भविष्य का नक्शाऊपर से मॉस्को एक रिंग जैसा दिखेगा, लेकिन एक महत्वपूर्ण लाभ के साथ: सिस्टम अपने आप बंद नहीं होगा, ड्राइवर को सर्कुलर मूवमेंट तक सीमित कर देगा; इसके तत्वों को मॉस्को रिंग रोड तक पहुंच होगी, चौराहों पर आपस में निकास और निकास होंगे।

परिणाम एक रिंग का एक एनालॉग होगा, लेकिन उच्च कार्यक्षमता और ट्रैफ़िक प्रवाह के अधिक कुशल वितरण के साथ।

राष्ट्रीय अनुसंधान विश्वविद्यालय के परिवहन अर्थशास्त्र और परिवहन नीति संस्थान के विशेषज्ञ " ग्रेजुएट स्कूलइकोनॉमिक्स" (एनआरयू एचएसई) ने बार-बार तर्क दिया है कि मॉस्को को तार बनाने की जरूरत है। उनकी राय में, ऐसी संगठन प्रणाली एक बंद रिंग की तुलना में 20% अधिक प्रभावी है।

फेस्टिवलनाया से दिमित्रोव्स्की तक

उत्तर-पूर्वी एक्सप्रेसवे का एक खंड फेस्टिवलनाया स्ट्रीट से दिमित्रोवस्कॉय शोसे तक चलता है - सीधे ओक्त्रैबर्स्काया लाइन के साथ रेलवे. इसका निर्माण फरवरी 2016 में शुरू हुआ था. सभी काम 2018 की चौथी तिमाही में पूरा करने की योजना है। खंड की कुल लंबाई 10.7 किलोमीटर है।

कुल मिलाकर, मार्ग के साथ, मुख्य मार्ग के चार ओवरपास और समान संख्या में निकास ओवरपास होंगे, लिखोबोरका नदी पर एक पुल, ओक्त्रैबर्स्काया रेलवे के NATI स्टेशन पर एक भूमिगत पैदल यात्री क्रॉसिंग, अपशिष्ट जल उपचार संयंत्रों. बिल्डर्स शोर संरक्षण ब्लॉक स्थापित करेंगे और नई उपयोगिताएँ बिछाएंगे। इसके अलावा, अस्थायी भंडारण गोदाम फेस्टिवलनाया स्ट्रीट - दिमित्रोवस्कॉय शोसे के खंड के भीतर, 189 मीटर लंबा ओक्त्रैबर्स्काया रेलवे की कनेक्टिंग शाखा पर एक ओवरपास दिखाई देगा।

जैसा कि मॉस्को निर्माण परिसर के प्रमुख मराट ख़ुस्नुलिन ने पहले उल्लेख किया था, इस खंड पर यातायात शुरू होने से राजधानी के उत्तर में परिवहन की स्थिति में काफी सुधार होगा। "अगर अब, दिमित्रोव्का जाने के लिए, मॉस्को रिंग रोड के पास स्थित क्षेत्रों के निवासियों को रिंग में जाने की ज़रूरत है, तो कॉर्ड के साथ वे पेत्रोव्स्को-रज़ुमोव्स्काया मेट्रो स्टेशन के पास राजमार्ग पर जाएंगे," उन्होंने जोर दिया।

हवा के साथ

फेस्टिवलनाया स्ट्रीट से दिमित्रोवस्कॉय शोसे तक उत्तर-पूर्वी एक्सप्रेसवे का खंड बोल्शाया अकादेमीचेस्काया स्ट्रीट के लिए एक जंक्शन और उत्तर-पश्चिम एक्सप्रेसवे तक पहुंच प्रदान करेगा। अनुभाग के शुभारंभ के लिए धन्यवाद, संघीय राजमार्ग "मॉस्को - सेंट पीटर्सबर्ग" के शहर में एक निरंतरता और गहरा प्रवेश द्वार राजधानी के भीतर दिमित्रोव्स्को राजमार्ग और आगे केंद्र की ओर बनाया जाएगा। कॉर्ड हाईवे से वाहनों की ओवर-माइलेज कम हो जाएगी कुल समयशहर के चारों ओर घूमना.

खंड के चालू होने से यातायात प्रवाह का पुनर्वितरण होगा और राजधानी के उत्तर में मुख्य परिवहन मार्गों पर भार कम होगा: लेनिनग्रादस्कॉय और दिमित्रोवस्कॉय राजमार्ग और मॉस्को रिंग रोड का उत्तरी खंड। वहां स्थित जिलों के भीतर भी स्थिति में सुधार होगा: कोप्टेवो, तिमिर्याज़ेव्स्की, गोलोविंस्की जिनकी कुल आबादी कई लाख लोगों की है।

कार्य प्रगति पर

फिलहाल काम चल रहा है अस्थायी भंडारण क्षेत्रफेस्टिवलनाया स्ट्रीट से दिमित्रोव्स्को हाईवे तक का काम 75% पूरा हो चुका है। मुख्य मार्ग ओवरपास नंबर 1 80% तैयार है, अन्य तीन मुख्य मार्ग ओवरपास की तैयारी 40-55% है। अस्थायी भंडारण गोदाम से बाहर निकलने और वहां तक ​​जाने के लिए तीन ओवरपास लगभग पूरे हो चुके हैं।

ओक्त्रैबर्स्काया रेलवे की कनेक्टिंग शाखा पर रेलवे ओवरपास 60% तैयार है, बिल्डर लिखोबोरका पर पुल को अंतिम रूप दे रहे हैं, और भूमिगत पैदल यात्री क्रॉसिंग लगभग पूरा हो चुका है। 5.3 हजार विंडो इकाइयों की स्थापना और उपयोगिताओं को बिछाने का काम 70% पूरा हो चुका है।

"सात वर्षीय योजना" के परिणाम

कुल मिलाकर, 2011 से 2017 तक, मास्को में 667 किलोमीटर सड़कें, 190 पैदल यात्री क्रॉसिंग और 199 कृत्रिम संरचनाएं बनाई गईं और परिचालन में लाई गईं। राजधानी की सड़कों की लंबाई 16% बढ़ गई।

पिछले साल, एंटुज़ियास्तोव राजमार्ग से इज़्मेलोवस्कॉय राजमार्ग तक उत्तर-पूर्वी एक्सप्रेसवे के एक खंड का निर्माण पूरा हो गया था, मॉस्को के भीतर शचेलकोवस्कॉय राजमार्ग का पुनर्निर्माण पूरा हो गया था, और न्यू मॉस्को - कलुगा राजमार्ग की मुख्य परिवहन धमनी के आधुनिकीकरण के दो चरण थे। पुरा होना।

14 प्रमुख परिवहन इंटरचेंजों का भी पुनर्निर्माण किया गया, जिनमें मॉस्को रिंग रोड और प्रोफसोयुज़्नया स्ट्रीट शामिल हैं। केवल पिछले साल 124 किलोमीटर सड़कें, 37 कृत्रिम संरचनाएं और 30 पैदल यात्री क्रॉसिंग बनाए गए और परिचालन में लाए गए। 2018-2020 में, राजधानी में 289 किलोमीटर की अतिरिक्त सड़क दिखाई देगी, साथ ही 76 कृत्रिम संरचनाएं और 42 पैदल यात्री क्रॉसिंग भी होंगी।

मॉस्को के उत्तर और उत्तर-पूर्व: 6 अगस्त, 2013 को सड़क नेटवर्क का विखंडन

कुछ समय पहले मैंने मास्को के बारे में लिखा था। आइए उत्तरी और पूर्वोत्तर जिलों की मुख्य वस्तुओं की समीक्षा के साथ विषय को जारी रखें।

एक सुखद आश्चर्य: मॉस्को के उत्तर और उत्तर-पूर्व में अब एक नहीं, बल्कि दो कॉर्ड कॉरिडोर बन रहे हैं! उनमें से एक के बारे में, बिना ट्रैफिक लाइट वाला राजमार्ग पूर्वोत्तर राग, सर्वविदित है। लेकिन स्थानीय और यातायात प्रकाश तार फेस्टिवलनाया स्ट्रीट से मालीगिना स्ट्रीट तक(मालिगिन्स्की प्रोज़्ड के विस्तार की संभावना के साथ) स्थानीय निवासियों के लिए भी अज्ञात है।

नीले रंग में उत्तर-पूर्वी राग है, हरे रंग में सड़क का स्थानीय राग है। फेस्टिवलनया - सेंट। मैलिगिना

बड़ा राग, उत्तर-पूर्वी

नॉर्थ-ईस्टर्न एक्सप्रेसवे (पूर्व में नॉर्दर्न रोड) सेंट पीटर्सबर्ग-मॉस्को टोल हाईवे से मॉस्को-नोगिंस्क टोल हाईवे तक चलेगा। इसका संरेखण पूरी तरह से रेलवे (ओक्त्रैब्स्काया, एमकेएमजेडडी, कज़ान) के साथ ट्रैफिक-लाइट-मुक्त राजमार्ग को पार करने के लिए सबसे अच्छा संभव गलियारा है।

साइट योजनाएँ
एमकेएडी के साथ बुसिनोव्स्काया इंटरचेंज

अनुभाग बुसिनोव्स्काया - फेस्टिवलनाया

अनुभाग महोत्सवनया - मोसलमाश

दिमित्रोव्स्को राजमार्ग से यारोस्लावस्को राजमार्ग तक का खंड

यारोस्लावस्कॉय राजमार्ग से ओटक्रिटोय राजमार्ग तक का खंड (के माध्यम से)। लॉसिनी द्वीप) अभी डिज़ाइन किया जा रहा है, कोई आरेख नहीं है।
ओटक्रिटॉय से शचेलकोवस्को राजमार्ग तक का खंड

शेल्कोवस्कॉय से इज़्मेलोवस्कॉय राजमार्ग तक का खंड
एंटुज़ियास्तोव राजमार्ग से इज़मेलोव्स्कॉय राजमार्ग तक का खंड

एंटुज़ियास्तोव राजमार्ग से एमकेएडी तक का खंड

अब 2 खंड सक्रिय रूप से बनाए जा रहे हैं: उत्तर में (बुसिनोव्स्काया इंटरचेंज और फेस्टिवलनाया स्ट्रीट का खंड) और पूर्व में (एंटुज़ियास्तोव राजमार्ग से इज़मेलोव्स्कॉय राजमार्ग तक का खंड, जो पहले चौथी रिंग के शीर्षक में शामिल था)। बाकी का डिजाइन तैयार किया जा रहा है।

छोटा सा राग, नामहीन

यह कॉर्ड रेलवे द्वारा टूटे हुए स्थानीय नेटवर्क की कनेक्टिविटी को बढ़ाएगा, और उत्तरी प्रशासनिक जिले और उत्तर-पूर्वी प्रशासनिक जिले, लेनिनग्रादस्कॉय, कोरोविंस्कॉय, दिमित्रोवस्कॉय, अल्तुफेवस्कॉय शोसे और येनिसेस्काया स्ट्रीट को जोड़ेगा। और भविष्य में यह यारोस्लावस्कॉय राजमार्ग तक भी पहुंचेगा।

हालाँकि, यह स्थानीय नॉटोकॉर्ड इतना कम ज्ञात है कि इसका कोई सामान्य नाम भी नहीं है! पहले इसे "" कहा जाता था उत्तरी बैकअपएमकेएडी"। गलत विकल्प: गलियारा स्थानीय सड़कों को जोड़ेगा, जो ट्रैफिक लाइटें रहेंगी, मॉस्को रिंग रोड के लिए किस तरह का बैकअप है? 2013-2015 के लिए मास्को लक्षित निवेश कार्यक्रम में। इस सड़क को "सड़क से राजमार्ग" कहा जाता है। फ़ेस्टिवलनाया से अल्तुफ़ेव्स्को हाईवे तक।” लेकिन यह भी गलत है: गलियारा अल्तुफेवस्कॉय शोसे के साथ समाप्त नहीं होता है, बल्कि बिबिरेव्स्काया, शिरोकाया और मालिगिना सड़कों तक जाता है, मालिगिंस्की प्रोज़्ड तक विस्तार की संभावना के साथ। सामान्य तौर पर, स्पष्टता के लिए, मैं इसे कॉल करने का सुझाव देता हूं फेस्टिवलनाया स्ट्रीट से माल्यगिन्स्की प्रोज़्ड तक राजमार्ग।

यह गलियारा इंटरचेंज के साथ 3 ओवरपासों द्वारा बनाया जाएगा - रेलवे के ओक्त्रैबस्कॉय, सेवेलोवस्कॉय और यारोस्लावस्कॉय दिशाओं के माध्यम से। नीचे दिया गया चित्र वर्तमान स्थिति को दर्शाता है।

उनमें से पहला, फेस्टिवलनया और टैल्डोम्स्काया के बीच, पहले से ही निर्माणाधीन है।

यह दिलचस्प है कि इसे बनाया जा रहा है उत्तर-पूर्व एक्सप्रेसवे के भीतर(अधिक सटीक रूप से, उत्तरी रॉकडा के शीर्षक के अनुसार, जैसा कि इसे पहले कहा जाता था)। कॉर्ड्स के कुछ विरोधियों को यह याद रखना पसंद नहीं है: यह तथ्य "कॉर्ड स्थानीय कनेक्टिविटी को तोड़ता है" की विचारधारा में फिट नहीं बैठता है। जैसा कि हम देख सकते हैं, इस मामले में, यातायात-प्रकाशहीन उत्तर-पूर्वी एक्सप्रेसवे न केवल स्थानीय कनेक्टिविटी को बाधित नहीं करता है, बल्कि इसे बढ़ाता भी है! 2013-2015 के लिए मॉस्को एआईपी में। इस इंटरचेंज को "मॉस्को - सेंट पीटर्सबर्ग राजमार्ग (उत्तरी सड़क) का खंड, फेस्टिवलनाया स्ट्रीट के साथ चौराहे पर परिवहन इंटरचेंज" कहा जाता है। इसके निर्माण के लिए 4,100 मिलियन रूबल आवंटित किए गए हैं। समय सीमा 2012-2014

दूसरा ओवरपास एक अलग शीर्षक "सड़क से राजमार्ग" के तहत बनाया जाएगा। मॉस्को रेलवे की सेवेलोव्स्की दिशा के साथ एक ओवरपास के साथ फ़ेस्टिवलनाया से अल्तुफ़ेव्स्को राजमार्ग तक। लक्षित निवेश कार्यक्रम ने डिज़ाइन के लिए 200 मिलियन आवंटित किए हैं; डिज़ाइन अवधि 2014-2016 है। निर्माण के लिए 2685 मिलियन आवंटित किए गए हैं, समय सीमा 2015-2016। अभी कोई योजना नहीं है.

एआईपी में अभी तक कोई तीसरा ओवरपास (यारोस्लाव रेलवे लाइन के माध्यम से) नहीं है। लेकिन मैलिगिन्स्की मार्ग पर ओवरपास, जो अब यारोस्लाव राजमार्ग के पुनर्निर्माण के हिस्से के रूप में पूरा किया जा रहा है, आने वाले वर्षों में इस ओवरपास को एआईपी में शामिल करने के लिए सभी आवश्यक शर्तें बनाता है। इससे यारोस्लाव क्षेत्र का उत्तर-पूर्वी जिले के बाकी हिस्सों से अलगाव समाप्त हो जाएगा और उन लोगों को यारोस्लाव राजमार्ग से राहत मिलेगी, जिन्हें केंद्र की ओर नहीं, बल्कि उत्तर-पूर्वी प्रशासनिक जिले या उत्तरी प्रशासनिक जिले की ओर जाने की जरूरत है।

NEAD में और कौन से नए कनेक्शन दिखाई देंगे?
आख़िरकार टूटे हुए हिस्से जुड़ जाएंगे शोकाल्स्की मार्ग. अब सभी को 1.5 किलोमीटर की यात्रा करनी होगी, इसके अलावा, 2 व्यस्त चौराहों और मेदवेदकोवो मेट्रो स्टेशन से गुजरना होगा।

Probok.net ने 2011 में "रोड पैराडॉक्सेस" कार्यक्रम में यह प्रस्ताव प्रस्तुत किया था।

एआईपी में, शीर्षक को "ज़ेरेवॉय प्रोज़्ड से ग्रीकोवा स्ट्रीट तक शोकाल्स्की मार्ग का खंड" कहा जाता है, 2014 के लिए डिजाइन के लिए 5 मिलियन आवंटित किए गए हैं, निर्माण के लिए - 2015 के लिए 30 मिलियन।

आगे क्या होगा?
यह बस पश्चिम में स्थानीय फेस्टिवलनाया-मालिगिन्स्की मार्ग को उत्तर-पश्चिमी जिले तक विस्तारित करने की मांग करता है, जो वस्तुतः मॉस्को के बाकी हिस्सों से अलग है। दुर्भाग्य से, लेनिनग्रादस्कॉय शोसे के क्षेत्र में फेस्टिवलनाया स्ट्रीट खिमकी जलाशय से सटी हुई है, और जना रेनिस बुलेवार्ड के साथ जो कनेक्शन खुद को यहां सुझाता है वह सामान्य योजना 2025 में भी नहीं है। हम योजनाओं के परिवर्तनों और कार्यान्वयन की निगरानी करेंगे।

यह पतझड़, पूर्वोत्तर और उत्तर-पश्चिमी एक्सप्रेसवेमॉस्को में बोलश्या अकादमीचेस्काया स्ट्रीट पर एक प्रतिवर्ती ओवरपास द्वारा जोड़ा जाएगा। निर्माण विभाग के प्रथम उप प्रमुख प्योत्र अक्सेनोव ने निर्माणाधीन उत्तर-पूर्वी एक्सप्रेसवे के एक खंड का दौरा करने के बाद संवाददाताओं को इस बारे में बताया।

जैसा कि आरजी ने पहले ही लिखा है, निर्माण के पैमाने और शहर के यातायात पर प्रभाव के संदर्भ में राजधानी की तुलना मॉस्को रिंग रोड या थर्ड रिंग रोड से की जा सकती है। वे मस्कोवियों को दसियों किलोमीटर की पुनः दौड़ से बचाएंगे, जो अब उन्हें पड़ोसी क्षेत्र में जाने के लिए करने के लिए मजबूर किया जाता है। तार आपको ऐतिहासिक केंद्र में प्रवेश किए बिना शहर से गुजरने की अनुमति देंगे। इसके अलावा, दोनों राजमार्ग मुक्त होंगे।

विशेष रूप से, SZH दिमित्रोवस्कॉय से स्कोलकोवस्कॉय राजमार्गों तक चलेगा, और अस्थायी भंडारण गोदाम चलेगा टोल रोडमॉस्को - सेंट पीटर्सबर्ग से मॉस्को रिंग रोड और वेश्न्याकी - ल्यूबर्ट्सी इंटरचेंज के चौराहे पर इंटरचेंज तक। मॉस्को के जनरल प्लान के रिसर्च एंड डिज़ाइन इंस्टीट्यूट की गणना के अनुसार, राजमार्गों के पूरी तरह से लॉन्च होने के बाद, आउटबाउंड मार्गों पर भार 20-25 प्रतिशत कम हो जाएगा।

कॉर्ड के कुछ खंड पहले से ही मोटर चालकों द्वारा उपयोग में हैं, और उनके कुछ तत्व अभी भी पूरे हो रहे हैं। उदाहरण के लिए, फेस्टिवलनाया स्ट्रीट और दिमित्रोव्स्को हाईवे के बीच संबंध। यह लगभग 11 किमी लंबा है, और इस मार्ग का आधा हिस्सा पुलों और ओवरपासों से होकर जाता है। कृत्रिम संरचनाएँ विशेष रूप से डिज़ाइन की गईं ताकि वे घरों से यथासंभव दूर जाएँ और उनके निवासियों को असुविधा न हो। फिर भी, बस मामले में, पूर्वोत्तर में ऊंची इमारतों में, बिल्डरों ने 6 हजार खिड़कियों को मूक खिड़कियों से बदल दिया। हालाँकि, निर्माण पहले ही समाप्त हो रहा है। देखने में, ओवरपास लगभग तैयार हैं; इंजीनियरिंग की ओर से कुछ चीजें पूरी होनी बाकी हैं।

अक्सेनोव ने कहा, हमने वास्तव में 90 प्रतिशत काम पूरा कर लिया है। - लेकिन थोड़ी देरी हो गई। साइटों में से एक पर एक खोव्रिंस्काया पंपिंग स्टेशन है, जिस पर संचार को स्थानांतरित करने की आवश्यकता है। सर्दियों में, यह उन 3.5 हजार स्थानीय निवासियों को नुकसान पहुंचाए बिना नहीं किया जा सकता था जिनके घर इससे संचालित होते हैं।

पता चला कि स्टेशन को 15 मई को ही बंद करना संभव था। अक्सेनोव के अनुमान के मुताबिक, एक्सप्रेसवे का उत्तरी खंड वास्तविक रूप से सितंबर में सिटी डे तक लॉन्च किया जा सकता है। इससे अस्थायी भंडारण गोदाम की लगभग पूरी लंबाई का काम पूरा हो जाएगा। शेल्कोवस्कॉय और ओटक्रिटोय राजमार्गों के बीच के खंड पर निर्माण अभी भी जारी है।

इन्फोग्राफिक्स "आरजी" / अलेक्जेंडर चिस्तोव / सर्गेई बबकिन

निकट भविष्य में, शहर के दक्षिण-पश्चिम में, उत्तर-पूर्वी मार्ग उत्तर-पश्चिमी मार्ग से जुड़ जाएगा। बोलश्या अकादमीचेस्काया स्ट्रीट के क्षेत्र में, कई कनेक्टिंग ओवरपास के निर्माण की योजना बनाई गई है। उनमें से पहला, टर्नअराउंड, इस साल अक्टूबर में पूरा हो जाएगा। यह आपको दिमित्रोव्स्को राजमार्ग के साथ चक्कर लगाने में समय बर्बाद किए बिना एक कॉर्ड ट्रैक से दूसरे तक ड्राइव करने की अनुमति देता है। मुझे ध्यान दें कि मॉस्को के अधिकारियों को 2020-2021 तक दोनों तारों का निर्माण पूरा करने की उम्मीद है।