रेलवे. विषय पर पद्धतिगत विकास (वरिष्ठ समूह): रेलवे बच्चों के लिए कोई खिलौना नहीं है

हममें से प्रत्येक को रेलमार्ग से निपटना होगा। कुछ अधिक बार, कुछ कम बार। कुछ लोग दूर से डीजल इंजन की सीटी सुनते हैं, जबकि अन्य लोग पास से गुजरती ट्रेन को देखते हैं। साल में यह तीसरी बार है जब मुझे छुट्टियों पर जाना पड़ रहा है। और आप में से कई लोग स्कूल, तकनीकी स्कूलों, संस्थानों आदि जाते समय हर दिन रेलवे परिवहन का उपयोग करते हैं, या रेलवे ट्रैक पार करते हैं।

संभवतः आपमें से हर कोई नहीं जानता कि रेलवे एक उच्च जोखिम वाला क्षेत्र है और आपमें से प्रत्येक को यह जानने की आवश्यकता है बुनियादी नियमरेलवे क्षेत्र में व्यवहार. जीवन और आपका भाग्य, साथ ही आपका परिवार और दोस्त, इस पर निर्भर करते हैं। व्यक्तिगत सुरक्षा आवश्यकताओं का पालन न करने, लापरवाही और जल्दबाजी के कारण लोगों की मृत्यु हो जाती है।

बहुत से बच्चे रोमांच की तलाश में हैं, और ऐसी मौज-मस्ती के लिए सबसे अनुपयुक्त स्थानों पर हैं। उदाहरण के लिए, रेलवे पर.

बच्चों की शरारतें, पटरियों पर विदेशी वस्तुएँ रखना, यात्री ट्रेनों, इलेक्ट्रिक ट्रेनों और लोकोमोटिव पर पत्थर फेंकना, जिससे यात्रियों को गंभीर चोटें आती हैं, ट्रेन की आवाजाही में बाधा आती है और ट्रेन यातायात की सुरक्षा के लिए खतरा पैदा होता है, और आप खुद भी बेनकाब हो जाते हैं। चोट लगने के जोखिम के लिए.

उदाहरण के लिए:

दो लड़के आ रही ट्रेन के सामने पटरी पर पत्थर रख रहे थे। जैसे ही ट्रेन करीब आई, किशोर पास के ट्रैक से भागने लगे, जिस पर उस समय एक मेल और सामान ट्रेन यात्रा कर रही थी। बच्चे पास की ट्रेन के सामने ट्रैक पर कूद गए। बच्चों को अप्रत्याशित रूप से रास्ते पर भागते देख ड्राइवर ने आपातकालीन ब्रेक लगाया, लेकिन दूरी कम होने के कारण वह टक्कर नहीं रोक सका। एक लड़के की मौके पर ही मौत हो गई, जबकि दूसरा गंभीर रूप से घायल हो गया।

दौरान गर्मी की छुट्टियाँतीन किशोर, टहलने का फैसला करके, रेलवे की ओर निकले और गुजरती ट्रेनों पर पत्थर फेंककर "मज़ा" करने लगे। ट्रेन के किनारे खड़े होकर, वे पकड़े जाने से बचने के लिए पटरियों के पास स्थित एक वन बागान की ओर भागे। ट्रेन गुजरने के बाद वे बाहर निकले और अगली ट्रेन का इंतजार करने लगे। दोबारादो किशोर तटबंध पर रह गए, और एक लोकोमोटिव की सामने की खिड़की पर पत्थर फेंकने के लिए ट्रेन के सामने रेलवे ट्रैक पर चला गया। लेकिन उसके पास रास्ते से भागने का समय नहीं था और वह ट्रेन की चपेट में आ गया और गंभीर रूप से घायल हो गया। उसे ऐसा लग रहा था कि ट्रेन अभी भी बहुत दूर है और उसके पास कूदने का समय होगा, लेकिन वास्तव में ऐसा नहीं था।

यह देखने में दिलचस्पी रखने वाले लोग कम नहीं हैं कि अगर कोई ट्रेन लकड़ी, पत्थर या धातु के बैरियर से टकरा जाए तो उसका क्या होगा। यह असंभव है कि 12, 14, 16 साल के गुंडों को इन शरारतों के परिणामों के बारे में पता न हो, जिसके परिणामस्वरूप लोगों को नुकसान होता है, पर्यावरण और महत्वपूर्ण भौतिक क्षति होती है।

यदि आपके दोस्त, परिचित, भाई, बहन इस तरह से मौज-मस्ती करने की कोशिश कर रहे हैं - तो उन्हें रोकें, उन्हें आज सुने गए उदाहरण बताएं, अपने करीबी लोगों के साथ परेशानी होने से रोकें।

जैसा कि दुर्घटना जांच सामग्री से पता चलता है, नागरिकों को चोट लगने का मुख्य कारण रेलवे सुरक्षा नियमों का घोर उल्लंघन है।

यह अज्ञात स्थानों में पटरियों के किनारे चलना, अनुचित जल्दबाजी और लापरवाही, पैदल यात्री पुलों, सुरंगों और डेक का उपयोग करने की अनिच्छा (नागरिक अक्सर चक्कर लगाने में समय बचाने के लिए प्लेटफार्मों से रेलवे पटरियों पर कूदते हैं), और कभी-कभी रेलवे परिवहन पर सुरक्षा नियमों की अनदेखी है। .

अक्सर, दुर्घटनाएँ तब होती हैं जब रेलवे पटरियों को पैदल यात्री पथ के रूप में उपयोग किया जाता है, जो सख्ती से निषिद्ध है। इसलिए, रेलवे के पास स्थित प्रत्येक व्यक्ति को अधिक सतर्कता बरतनी चाहिए।

आश्वस्त होने के लिए, हम आपको कई दुखद घटनाओं के बारे में बताना चाहते हैं जो सुरक्षा नियमों की अनदेखी के कारण रेलवे पर हुईं, लेकिन जिन्होंने उन बच्चों की जान ले ली जो मुश्किल से जीना शुरू कर रहे थे।

यह अकारण नहीं है कि रेलवे को उच्च जोखिम वाला क्षेत्र माना जाता है।

1. संपर्क तार में वोल्टेज है 27500 वी. यदि घर के बिजली के तारों में वोल्टेज 220 वोल्ट है और यदि तार दोषपूर्ण हैं तो छूने पर आप गंभीर रूप से जल सकते हैं, तो संपर्क नेटवर्क में अत्यधिक वोल्टेज को देखते हुए, घातक जलने के लिए, यह पर्याप्त है संपर्क तार से कुछ दूरी पर संपर्क करें 2 मी.

इसलिए, संपर्क तार के नीचे पटरियों पर खड़ी सभी कारें पहले से ही बढ़े हुए खतरे का क्षेत्र हैं गाड़ी की छत पर चढ़ना अपने आप को पहले से ही दर्दनाक मौत के हवाले करना है।

ये सिर्फ शब्द और नारे नहीं हैं. यहां बाल पीड़ितों के मामलों के उदाहरण दिए गए हैं:

गर्मियों की छुट्टियों की शुरुआत से पहले, सभी स्कूली छात्रों के साथ रेलवे पर रहने के नियमों पर एक व्याख्यात्मक बातचीत आयोजित की जाती है। आपकी ओर से होने वाली घातक गलतियों को रोकने और रोकने के लिए, ठीक वैसे ही जैसे अभी आपके साथ हैं।

लेकिन डायना प्रोलेवा ने इस तरह की बातचीत से विपरीत सबक सीखा और पूरी गर्मी की छुट्टियों के परिणामस्वरूप, 1-3 डिग्री जली हुई हालत में अस्पताल में रहीं। यहां बताया गया है कि यह सब कैसे हुआ: तीन किशोरों का एक समूह टहलने के बाद डायना के साथ घर आया। उसके घर के पास पहुँचकर, दो किशोर एक बेंच पर बैठ गए, और डायना स्टेशन के दूसरे ट्रैक पर खड़ी कारों की ओर दौड़ी, और तेजी से कारों में से एक - एक टैंक - पर सीढ़ियाँ चढ़ने लगी। दो किशोरों ने उसे रोकने की कोशिश की, लेकिन डायना ने अपने दोस्तों पर ध्यान न देते हुए, यह साबित करने के लिए कि वह किसी चीज से नहीं डरती, टैंक पर चढ़ गई और, एक बार संपर्क नेटवर्क के खतरनाक क्षेत्र में, उसे बिजली का झटका लगा। झटका लगा और जमीन पर गिर पड़ा.

यह आपके लिए स्पष्ट उदाहरण है कि जिस चीज़ को करने से मना किया गया है उसे साबित करके और जाँचकर आप अपनी जान ख़तरे में डाल रहे हैं।

तीन लड़के रेलवे पुल पर थे, उनमें से एक, रोमन शचेपेलेव, अपनी जेब में मलबा लेकर पुल पर चढ़ गया। सबसे ऊपर का हिस्सापुल ट्रस (लोहे की संरचनाएं)। लड़का फार्म की असेंबली सीढ़ी पर चढ़ गया; फार्म के दूसरी ओर विकर्ण क्रॉसबार को पार करते समय, उसने संपर्क नेटवर्क के सहायक केबल को छू लिया, करंट लग गया और जमीन पर गिर गया। ऐसी शरारतों का नतीजा मौत ही होता है.

2. रेलवे पर रेलगाड़ियाँ 60 - 120 किमी/घंटा की गति से चलती हैं। यदि आप लेवें अधिकतम गति, तो गणना के अनुसार ट्रेन 1 मिनट में 2 किमी और 1 सेकंड में 33.3 मीटर की दूरी तय करेगी।

पेटुस्की साइट पर - निज़नी नावोगरटहाई-स्पीड ट्रेनों "SAPSAN" की आवाजाही का आयोजन किया गया था, जिसकी गति कुछ खंडों में 200 किमी / घंटा तक पहुँच जाती है, अर्थात। 1 सेकंड में ट्रेन 55 मीटर का सफर तय करेगी. सोचो 1 सेकंड में कितना होता है - कभी भी पास की ट्रेन के सामने से पटरी पार न करें।

पटरियों पर किसी व्यक्ति की अप्रत्याशित उपस्थिति से दुर्घटना हो सकती है और ट्रेन यातायात बाधित हो सकता है, और अचानक ब्रेक लगाने से ट्रेन टूट सकती है या दुर्घटनाग्रस्त हो सकती है और कई लोगों की मौत हो सकती है।

यदि आप पटरियों पर चलते हैं, तो आप अपने आप को दो आने वाली ट्रेनों के बीच पा सकते हैं और एक हवाई बवंडर आपको ट्रेन के पहियों के नीचे खींच सकता है और आपकी मृत्यु हो जाएगी। इसकी अनुमति नहीं दी जानी चाहिए, लेकिन अगर आप अचानक खुद को दो आने वाली ट्रेनों के बीच में पाते हैं, तो आपको जमीन पर लेट जाना चाहिए और तब तक नहीं उठना चाहिए जब तक ट्रेनें गुजर न जाएं।

रेलवे चलने की जगह नहीं है. इसलिए किशोरों के एक समूह ने रेलवे पटरियों के किनारे टहलने का फैसला किया। ड्राइवर द्वारा दिए गए चेतावनी संकेतों के बाद, वे ट्रैक से हट गए, लेकिन दो लड़कियों ओल्गा गैलानिना और एकातेरिना क्लोकोवा (15 और 16 वर्ष) ने खुद को रोलिंग स्टॉक की निकासी में पाया, यानी। पथ से कुछ दूर चला गया। ड्राइवर ने इमरजेंसी ब्रेक लगाई, लेकिन कुछ भी ठीक नहीं हो सका। एक लड़की गंभीर रूप से घायल हो गई, दूसरी गंभीर रूप से घायल हो गई जिसे एम्बुलेंस द्वारा अस्पताल भेजा गया।

आश्वस्त होने के लिए, मैं आपको बताना चाहता हूं कि ट्रेन के द्रव्यमान और गति के आधार पर ब्रेकिंग दूरी 700 से 1000 मीटर तक होती है, और यह एक बहुत ही महत्वपूर्ण दूरी है।

स्लेज़नेवा नताशा, एक गुजरती ट्रेन के पास एक रेलवे क्रॉसिंग के रास्ते पर थी, उसने एक मालगाड़ी को गुजरने दिया और पटरियों को पार करना शुरू कर दिया। बर्फ़ के तेज़ बहाव के कारण, मुझे आने वाली ट्रेन के आने का पता नहीं चला। नतीजा मौत है.

लोपुखोव्स्की इवान सड़क पर खड़ी ट्रेन की बोगियों के नीचे रेंगने लगा। ड्राइवर को रवाना होने का आदेश मिलने पर उसने ट्रेन को चालू कर दिया; वह नहीं देख सकता कि ट्रेन के बीच में क्या हो रहा है (ट्रेन में 40 से 90 कारें हो सकती हैं)। इवान के पास गाड़ी के नीचे से निकलने का समय नहीं था और परिणामस्वरूप वह गंभीर रूप से घायल हो गया।

इरीना बेलोवा ट्रैक के घुमावदार हिस्से में पटरी पर बैठी थी, जिससे ड्राइवर की दृश्यता बहुत कम हो जाती है। उसने दिए गए संकेतों का जवाब नहीं दिया; ड्राइवर ने आपातकालीन ब्रेक लगाया। जब लड़की ने ट्रेन को आते देखा तो उसने उठने की कोशिश की, लेकिन उसके पास हटने का समय नहीं था। पथों पर उसके विश्राम का परिणाम मृत्यु है।

मैं चोट के उन मामलों पर विशेष ध्यान आकर्षित करना चाहूंगा जो किशोरों के साथ तेजी से हो रहे हैं, जो उच्च जोखिम वाले क्षेत्र में (रेलवे पटरियों को पार करते समय या चलते समय) अपने प्लेयर हेडफ़ोन के माध्यम से संगीत सुनते हैं। लेकिन उन्हें ट्रेन की सीटी भी नहीं सुनाई देती दृश्य ध्यानइस बात पर ध्यान केंद्रित किया गया कि रेल पटरियों को अधिक सुविधाजनक तरीके से कैसे पार किया जाए।

रेलवे के पास जाते समय, अपने हेडफ़ोन अवश्य उतार लें, क्योंकि तेज़ संगीत के कारण आपको आने वाली ट्रेन का शोर नहीं सुनाई देगा!

3. प्लेटफार्म पर आउटडोर गेम न खेलें या किनारे पर खड़े न हों प्लेटफार्म, और समय बचाने के लिए, प्लेटफार्म से रेलवे ट्रैक पर न कूदें।पूरे प्लेटफार्म पर बनी लाइन पर ध्यान दें। यह लोगों के प्लेटफॉर्म पर रहने पर प्रतिबंध है. ऐसे मामले सामने आए हैं जहां यात्री रोलिंग स्टॉक से टकराकर घायल हो गए हैं। प्लेटफ़ॉर्म और चलती हुई इलेक्ट्रिक ट्रेन के बीच लोगों के गिरने के कई मामले हैं।

जब आप हाई-स्पीड ट्रेन क्षेत्र में स्थित यात्री प्लेटफॉर्म पर हों, और हाई-स्पीड ट्रेन के गुजरने की घोषणा सुनकर, आपको प्लेटफॉर्म के किनारे से सुरक्षित दूरी (कम से कम 2 मीटर) पर चले जाना चाहिए ) सुरक्षा रेखा से परे.

इसलिए, उदाहरण के लिए, ओक्साना रज़ुमोवा अपने दोस्त के साथ ट्रेन में गई; इससे पहले, उसने बीयर पी थी और थोड़ा नशे में थी। अपनी सहेली को विदा करने के बाद लड़की उस प्लेटफॉर्म पर रुक गई जिसके पास से एक यात्री ट्रेन गुजर रही थी। ट्रेन ड्राइवर ने लड़की को प्लेटफॉर्म के किनारे पर खड़ा देखा, सिग्नल देना शुरू कर दिया, जिस पर उसने कोई प्रतिक्रिया नहीं दी, आपातकालीन ब्रेक लगाया, लेकिन टक्कर को रोका नहीं जा सका। ओक्साना के सिर पर गंभीर चोट आई।

ऐसे और भी कई उदाहरण दिए जा सकते हैं.

लेकिन यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि रेलवे केवल उन लोगों के लिए खतरनाक नहीं है जो नियमों का पालन करते हैं, जो चौकस और सावधान रहते हैं और खतरनाक क्षेत्र में अनुशासित रहते हैं। और रेलवे परिवहन के नियम सरल हैं, बस आपको उनका पालन करना होगा।

याद रखें कि रेलवे खेलों की जगह नहीं है। प्लेटफ़ॉर्म पर साइकिल, स्केटबोर्ड या रोलरब्लेड की सवारी न करें - यह जीवन के लिए खतरनाक है! रेलवे के पास आते समय, अपने हेडफ़ोन उतार दें - हो सकता है कि आपको ट्रेन के सिग्नल न सुनाई दें! स्विच प्वाइंट पर कभी भी रेल पटरी पार न करें। अगर आप फिसले तो चलती ट्रेन के ठीक सामने लगे स्विच की चपेट में आ सकते हैं। प्लेटफ़ॉर्म के किनारे से सावधान रहें, खतरे का संकेत देने वाली लाइन पर न खड़े हों! यदि आप लड़खड़ाते हैं, तो आप आती ​​हुई ट्रेन के नीचे, पटरियों पर गिर सकते हैं। अपना ख्याल रखें!

इन नियमों का स्वयं पालन करें और अपने परिवार, दोस्तों और अपने करीबी लोगों को भी यह सिखाएं। आख़िरकार, इससे अधिक महत्वपूर्ण कुछ भी नहीं है मानव जीवन– यह सबसे मूल्यवान चीज़ है.

सावधान और सजग रहें!

याद रखें, आप घर पर जीवित और स्वस्थ प्रतीक्षा कर रहे हैं!

रेलवे स्टेशनों का गोर्की क्षेत्रीय निदेशालय आपसे याद रखने और सख्ती से पालन करने के ठोस अनुरोध के साथ अपील करता है नागरिक सुरक्षा नियमरेल द्वारा:

रेलवे पटरियों के पार नागरिकों के गुजरने और पार करने की अनुमति केवल इस उद्देश्य के लिए स्थापित और सुसज्जित स्थानों पर ही है;

यात्रा करते समय और रेलवे ट्रैक पार करते समय, नागरिकों को विशेष रूप से सुसज्जित पैदल यात्री क्रॉसिंग, सुरंगों, पुलों, रेलवे क्रॉसिंग, ओवरपास के साथ-साथ उपयुक्त संकेतों के साथ चिह्नित अन्य स्थानों का उपयोग करना चाहिए (साथ ही, तकनीकी साधनों द्वारा दिए गए संकेतों की सावधानीपूर्वक निगरानी करें और (या) ) कर्मचारी रेलवे परिवहन);

एक नागरिक की यात्रा व्हीलचेयररेलवे ट्रैक पार करने की अनुमति केवल पैदल यात्री क्रॉसिंग पर और हमेशा एक साथ वाले व्यक्ति के साथ दी जाती है;

अन्य नागरिकों के साथ हस्तक्षेप किए बिना तभी चढ़ना और (या) उतरना जब ट्रेन पूरी तरह से रुकी हो;

केवल यात्री प्लेटफार्म के किनारे से (रेलवे स्टेशनों के विशेष रूप से नामित और अनुकूलित क्षेत्रों में) चढ़ना और (या उतरना), बच्चों को हाथ से या उनकी बाहों में पकड़ना;

यात्री प्लेटफार्मों और रेलवे रोलिंग स्टॉक के नीचे चढ़ें, कारों के बीच स्वचालित कप्लर्स पर चढ़ें;

यात्री प्लेटफार्म के किनारे पर सीमा रेखा से आगे बढ़ें;

आने वाली या प्रस्थान करने वाली ट्रेन के बगल वाले यात्री प्लेटफार्म पर दौड़ें;

विभिन्न आउटडोर खेलों का आयोजन करें, बच्चों को लावारिस छोड़ दें (बच्चों वाले नागरिकों के लिए);

यात्री प्लेटफार्म से रेलवे पटरियों पर कूदें;

किसी रेलवे क्रॉसिंग से तब गुजरें जब ट्रैफिक सिग्नल पार करना प्रतिबंधित हो, चाहे किसी अवरोध की स्थिति और उपस्थिति कुछ भी हो;

संपर्क नेटवर्क और ओवरहेड लाइनों और कृत्रिम संरचनाओं के समर्थन और विशेष संरचनाओं पर चढ़ें;

संपर्क नेटवर्क और ओवरहेड बिजली लाइनों के समर्थन और विशेष संरचनाओं से आने वाले तारों को स्पर्श करें;

गिरे हुए तारों के पास पहुँचें;

मादक, विषाक्त या नशीली दवाओं के नशे की स्थिति में होना;

रेलवे की बुनियादी सुविधाओं को नुकसान सामान्य उपयोगऔर (या) गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक;

संकेतों, संकेतकों या अन्य सूचना मीडिया को नुकसान पहुंचाना, प्रदूषित करना, अवरुद्ध करना, हटाना या स्वतंत्र रूप से स्थापित करना;

रेलवे ट्रैक पर चीज़ें छोड़ना;

ऐसी वस्तुएं ले जाना, जो उचित पैकेजिंग या कवर के बिना, नागरिकों को चोट पहुंचा सकती हैं;

ज्वलनशील, जहरीले, ज्वलनशील, विस्फोटक और विषाक्त पदार्थ ले जाना;

ट्रेन के पूरी तरह रुकने से पहले कारों के पास पहुंचें, खड़ी कारों के सामने झुकें, चलते समय चढ़ें और (या) उतरें;

सीढ़ियों और ट्रांज़िशन प्लेटफ़ॉर्म पर खड़े रहें, स्वचालित गाड़ी के दरवाज़ों को खोलने और बंद करने में देरी करें, गाड़ी की खिड़कियों और वेस्टिबुल दरवाज़ों से बाहर झुकें;

यात्रा के लिए अनुपयुक्त स्थानों पर गाड़ी चलाना;

रेलवे रोलिंग स्टॉक की छतों पर चढ़ो;

जो व्यक्ति इन नियमों का उल्लंघन करते हैं वे रूसी संघ के कानून के तहत जिम्मेदारी वहन करते हैं*।

रेलवे
एक स्थायी परिवहन मार्ग, जो निश्चित रेलों के एक ट्रैक (या ट्रैक) की उपस्थिति की विशेषता है, जिसके साथ ट्रेनें यात्रियों, सामान, मेल और विभिन्न कार्गो को ले जाती हैं। "रेलमार्ग" की अवधारणा में न केवल रोलिंग स्टॉक (लोकोमोटिव, यात्री और मालवाहक कारें, आदि) शामिल हैं, बल्कि सभी संरचनाओं, इमारतों, संपत्ति के साथ भूमि के रास्ते का अधिकार और इसके साथ माल और यात्रियों के परिवहन का अधिकार भी शामिल है।
रेलवे लोकोमोटिव
रेलवे लोकोमोटिव एक स्व-चालित गाड़ी है जिसे रेल ट्रैक पर यात्री या मालवाहक कारों की ट्रेन को चलाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। संचलन के लिए आवश्यक ऊर्जा लोकोमोटिव के भीतर ही उत्पन्न की जा सकती है (जैसे कि भाप लोकोमोटिव और डीजल लोकोमोटिव में) या किसी बाहरी स्रोत से इसका उपभोग किया जा सकता है (जैसा कि संपर्क-प्रकार के इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव में)। कई वर्षों तक, रेलवे केवल भाप इंजनों का संचालन करता था, लेकिन नए प्रकार के इंजनों वाले इंजन सामने आए, धीरे-धीरे उनमें से अधिक से अधिक उपलब्ध हो गए, और अब रेलवे पर केवल डीजल इंजनों और इलेक्ट्रिक इंजनों का उपयोग किया जाता है। 1930 के दशक में, सभी रेलवे प्रौद्योगिकी का त्वरित विकास शुरू हुआ। यात्री और मालगाड़ियों की गति में वृद्धि हुई, और लोकोमोटिव डिजाइन के सिद्धांतों को अधिकतम परिचालन दक्षता के साथ वजन की प्रति यूनिट अधिकतम कर्षण शक्ति सुनिश्चित करने की आवश्यकताओं द्वारा निर्धारित किया जाने लगा।

लोकोमोटिव संचालन के तरीके.लोकोमोटिव का उत्पादन उनके उद्देश्य के अनुसार चार प्रकार से किया जाता है - यात्री ट्रेनों के लिए, मालगाड़ियों के लिए, शंटिंग कार्य के लिए (माल स्टेशनों और डिपो पर), के लिए औद्योगिक उद्यम. आमतौर पर ट्रैक्शन लोकोमोटिव ट्रेन के सबसे आगे स्थित होता है। कभी-कभी (पहाड़ी इलाकों में और आम तौर पर जहां भारी चढ़ाई होती है) उसकी मदद के लिए दूसरा लोकोमोटिव जोड़ा जाता है; ऐसे मामलों में इसे आमतौर पर ट्रेन के आगे या पीछे उठाया जाता है।
विद्युत इंजन.इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन लोकोमोटिव का उपयोग मुख्य रूप से हेवी-ड्यूटी मेनलाइन रेलवे पर यात्री और मालगाड़ियों को ले जाने के लिए किया जाता है। ऐसे लोकोमोटिव शक्ति में बहुत भिन्न होते हैं: कुछ केवल दो या तीन कारों को कई किमी/घंटा की गति से एक स्थान से दूसरे स्थान तक ले जाने में सक्षम होते हैं, जबकि अन्य 15-20 यात्रियों (या इससे भी अधिक) की ट्रेन को खींचने में सक्षम होते हैं 100 से अधिक माल) कारें। ; एक यात्री ट्रेन की गति 300 किमी/घंटा तक पहुंच सकती है। कम गति, कम शक्ति वाले इलेक्ट्रिक इंजनों का उपयोग खदानों, कोयला और अयस्क के परिवहन और कारखाने के क्षेत्रों में भी किया जाता है, जहां कच्चे माल और उत्पादों का परिवहन किया जाता है।
पावर मोड.प्रत्यावर्ती या प्रत्यक्ष धारा का उपयोग करके रेलवे लाइनों की विद्युत आपूर्ति। मोड के अनुसार विभिन्न प्रकार के विद्युत उपकरणों का उपयोग किया जाता है। प्रत्यक्ष धारा पर चलने वाले विद्युत इंजन विद्युत मोटरों का उपयोग करते हैं। एकदिश धाराअनुक्रमिक या मिश्रित उत्तेजना के साथ. प्रत्यावर्ती धारा पर चलने वाले विद्युत इंजनों में एकल-फेज प्रत्यावर्ती धारा के कम्यूटेटर, अतुल्यकालिक या तुल्यकालिक कर्षण विद्युत मोटरों का उपयोग किया जाता है। इलेक्ट्रिक इंजनों के चेसिस में कई संशोधन होते हैं। उनमें से सबसे सरल (जो शंटिंग और कम गति वाले मेनलाइन इलेक्ट्रिक इंजनों में आमतौर पर होता है) में दो रोटरी बोगियों पर लगा एक बॉडी फ्रेम होता है (बोगी के एक्सल के बीच एक पिनर के आकार के मोड़ तंत्र के साथ) और किसी भी अक्ष पर एक व्यक्तिगत मोटर ड्राइव होता है प्रत्येक बोगी का, जैसे ट्राम में। आर्टिकुलेटेड प्रकार की चेसिस एक समान डिज़ाइन के अनुसार बनाई गई है, लेकिन इसमें भिन्नता है कि कर्षण बल लोकोमोटिव बॉडी फ्रेम द्वारा नहीं, बल्कि आंतरिक रोटरी जोड़ के माध्यम से बोगियों तक प्रेषित होता है।
नियंत्रण।चूँकि किसी इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव की गति की दिशा को विपरीत दिशा में बदलने के लिए, पोलरिटी स्विच को एक स्थान से दूसरे स्थान पर फ़्लिप करना पर्याप्त है, इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव को इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि उनके नियंत्रण केबिन रेलवे ट्रैक के दोनों किनारों (आगे और पीछे) की ओर हों ). समान नियंत्रण इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के दोनों सिरों पर स्थित होते हैं - चालक की सीट के दाईं ओर (लोकोमोटिव के पथ के साथ)।
डीजल-इलेक्ट्रिक इंजन।डीजल-इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव एक स्वायत्त लोकोमोटिव है, क्योंकि इसका अपना बिजली संयंत्र होता है। प्राइम मूवर (डीजल) का क्रैंकशाफ्ट सीधे डीसी इलेक्ट्रिक जनरेटर के आर्मेचर से जुड़ा होता है, जिसे लोकोमोटिव पहियों के ट्रैक्शन मोटर्स को आपूर्ति की जाती है। इस प्रकार के लोकोमोटिव के पहियों और डीजल इंजन के बीच कोई सीधा यांत्रिक संबंध नहीं होता है। डीजल इंजन से ऊर्जा का स्थानांतरण और प्रणोदकों के बीच इसका वितरण मध्यवर्ती और स्विचिंग उपकरणों के माध्यम से किया जाता है। एक डीजल इंजन ड्राइवर द्वारा निर्धारित थ्रॉटल स्थिति के आधार पर, शाफ्ट क्रांतियों की एक स्थिर संख्या पर काम करता है। चूंकि डीजल इंजन की गति ट्रेन की गति से संबंधित नहीं है, पहिएदार ट्रैक्शन मोटर्स को विशिष्ट गति और बिजली की आवश्यकताओं को पूरा करना होगा जो ऑपरेटिंग मोड में उन पर लगाई जाती हैं - जब ट्रेन को तेज करना, खड़ी ढलानों पर काबू पाना और भारी ट्रेनों का परिवहन करना। डीजल-इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव की उच्च परिचालन तत्परता इसे ईंधन भरने में आसानी से निर्धारित होती है, जो गैसोलीन के साथ कार में ईंधन भरने से ज्यादा कठिन नहीं है। इसलिए, एक डीजल-इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव लंबे समय तक डाउनटाइम के बिना लंबी यात्राएं कर सकता है, और जब ट्रेन चालक दल बदलता है तो इसे फिर से ईंधन भरा जाता है। शंटिंग कार्य के लिए डिज़ाइन किए गए सभी इंजनों में शंटिंग डीजल-इलेक्ट्रिक इंजन संचालित करने के लिए सबसे सुविधाजनक हैं; एक ईंधन भरना उनके लिए कई दिनों तक काम करने के लिए पर्याप्त है। 1946 तक, शंटिंग डीजल-इलेक्ट्रिक इंजनों का सबसे अधिक उत्पादन होता था, लेकिन बाद में इलेक्ट्रिक ट्रांसमिशन वाले मेनलाइन डीजल इंजनों का उत्पादन तेजी से बढ़ गया।
डीजल इंजन।डीजल लोकोमोटिव दो या चार-स्ट्रोक चक्र पर चलने वाले भारी तरल ईंधन आंतरिक दहन इंजन का उपयोग करते हैं। उनमें से कुछ में एक पंक्ति में सिलेंडरों की ऊर्ध्वाधर व्यवस्था होती है; अन्य में वी-आकार का डिज़ाइन होता है जिसमें सिलेंडरों की दो पंक्तियाँ 45° के कोण पर स्थित होती हैं; अभी भी अन्य में (पहले से ही लोकोमोटिव पर शायद ही कभी स्थापित), सिलेंडर क्रैंकशाफ्ट के दोनों किनारों पर स्थित होते हैं, जैसे पनडुब्बी डीजल इंजन। डीजल-इलेक्ट्रिक इंजनों के ट्रैक्शन इलेक्ट्रिक मोटरों को लोकोमोटिव बोगियों के व्हील एक्सल पर आंतरिक रेस के साथ लगे बियरिंग्स पर निलंबित किया जाता है। इलेक्ट्रिक मोटर आर्मेचर के शैंक से एक गियर जुड़ा होता है, जो गाड़ी के पहिये के अंदर एक रिंग गियर के साथ जुड़ जाता है।
रेलवे कारें
रेलरोड कारों को तीन मुख्य श्रेणियों में विभाजित किया गया है: यात्री, माल ढुलाई और कार्य कारें। यात्री कारों में (कठोर या नरम सीटों के साथ), स्लीपिंग कारों, डाइनिंग कारों, बार के साथ लाउंज कारों और मेल और सामान कारों में बैठा जा सकता है।

रेलवे, रेल ट्रैक के किनारे लोकोमोटिव द्वारा संचालित विशेष कारों में माल, यात्रियों, सामान, मेल के परिवहन के लिए उपयोग किया जाता है। यहां मेनलाइन (सार्वजनिक) रेलवे, औद्योगिक परिवहन (पहुंच सड़कें) हैं... आधुनिक विश्वकोश

रेलवे, परिवहन का एक साधन जिसमें कारें (प्लेटफॉर्म कारें, ट्रॉलियां) एक निश्चित ट्रैक, आमतौर पर स्टील रेल के साथ चलती हैं। रेल ट्रैक का सिद्धांत 16वीं शताब्दी में सामने आया, जब खदानों में ट्रॉलियों को घोड़ों द्वारा ले जाया जाता था... ... वैज्ञानिक और तकनीकी विश्वकोश शब्दकोश

बेल्जियम रेलवे लाइन गेन्ट टर्नुइसेन (नीदरलैंड, ज़ीलैंड फ़्लैंडर्स)। यह ज़ीलैंड्स का एकमात्र रेलवे है...विकिपीडिया

बेल्जियम रेलवे हेरेंटल्स टर्नहौट लाइन। लाइन एक मृत अंत है, टर्नहौट अंतिम स्टेशन है। लाइन विद्युतीकृत नहीं है. पहले, यह रेखा नीदरलैंड में टिलबर्ग तक जाती थी...विकिपीडिया

रेलवे- रेलमार्ग एक संकेत है कि आपको अपने मामलों पर विशेष ध्यान देना चाहिए, अन्यथा आपके दुश्मन पहल को जब्त करने की कोशिश करेंगे। लड़की ने रेलवे का सपना देखा - उसके आगे एक सुखद यात्रा थी। हम सपने में रेल की पटरी पर चले -... ... बड़ी सार्वभौमिक स्वप्न पुस्तक

रेलवे- ▲ सड़क रेलवे ट्रैक मेटल रोड। कच्चा लोहा (पुराना)। पथ। तौर तरीकों। रेखा। ट्रैक (रेल #. रेलवे #). एकल मार्ग। एकल मार्ग। एकल मार्ग एकल मार्ग। पासिंग ब्रॉड गेज. नैरो गेज रेलवे छोटी लाइन... रूसी भाषा का विचारधारात्मक शब्दकोश ओज़ेगोव व्याख्यात्मक शब्दकोश

लॉटरी टिकट की तुलना में रेल टिकट अधिक उम्मीदें जगाता है। पॉल मोरन सबसे पहले, ट्रेनों के लेट होने का संकेत देने वाला एक खंभा लगाया जाता है, फिर उसके साथ एक रेलवे स्टेशन जोड़ा जाता है। व्लादा बुलातोविच वाइब सभी देशों में, रेलवे... ... सूक्तियों का समेकित विश्वकोश

पहले से ही इस रविवार, 28 अक्टूबर को, मॉस्को रेलवे शीतकालीन कार्यक्रम में बदल जाएगा। परंपरागत रूप से, सप्ताहांत पर "दचा" ट्रेनों को समय से हटा दिया जाएगा, कुछ ट्रेनों के मार्ग छोटे होंगे, और अन्य और भी अधिक बार चलने लगेंगे। कुल मिलाकर, परिवर्तन दस क्षेत्रीय उपनगरीय गंतव्यों में से छह को प्रभावित करेंगे।

इन्फोग्राफिक्स "आरजी"/लियोनिद कुलेशोव/स्वेतलाना बटोवा

लगातार दूसरे सीज़न में, यारोस्लाव, गोर्की और कुर्स्क दिशाओं में कुछ भी नहीं बदला जाएगा। कारण सामान्य है - वर्ष के किसी भी समय वहां यातायात और यात्री प्रवाह बहुत सघन होता है। उदाहरण के लिए, यारोस्लाव दिशा में हमेशा इतने सारे यात्री होते हैं कि व्यस्त समय के दौरान ट्रेनें लगभग मेट्रो की तरह आती हैं - हर चार मिनट में। साफ है कि ऐसी स्थिति में बदलाव का समय नहीं है.

अन्य मार्गों पर, परिवर्तन मुख्य रूप से सप्ताहांत पर या विशेष रूप से लंबी दूरी पर चलने वाली ट्रेनों को प्रभावित करेंगे। उदाहरण के लिए, पेवेलेट्स्की दिशा पर यागानोवो का शेड्यूल बदल जाएगा, कीवस्की दिशा पर मलोयारोस्लावेट्स, कलुगा का, कज़ानस्की दिशा पर रियाज़ान और गोलुट्विन का। सेवेलोव्स्की दिशा में, सेंट्रल सबअर्बन पैसेंजर कंपनी की प्रेस सेवा की रिपोर्ट के अनुसार, बिग वोल्गा के लिए कई ट्रेनें रद्द कर दी गई हैं, रिज़स्की दिशा में वोल्कोलामस्क जाने वाली इलेक्ट्रिक ट्रेन को छोटा किया जा रहा है।

सभी परिवर्तन पहले ही अपलोड कर दिए गए हैं मोबाइल एप्लीकेशन- इन्हें 28 अक्टूबर से शुरू होने वाली तारीख का चयन करके देखा जा सकता है। रविवार तक स्टेशनों पर लगे बोर्ड पर शेड्यूल भी अपडेट हो जाना चाहिए।

इसके अलावा, दिसंबर में कुछ बदलाव संभव हैं, जब यूरोपीय रेलवे पर नई समय सारिणी लागू होगी। मूल रूप से, वे बेलारूसी दिशा को प्रभावित कर सकते हैं, क्योंकि यहीं से ट्रेनें पोलैंड, चेक गणराज्य और ऑस्ट्रिया तक जाती हैं।

9 दिसंबर से, जैसा कि मॉस्को-टवर उपनगरीय यात्री कंपनी में निर्दिष्ट है, शेड्यूल लेनिनग्राद दिशा पर भी बदल जाएगा, जो ओक्त्रैबर्स्काया रेलवे से संबंधित है (अन्य दिशाएं मॉस्को रेलवे के अधीन हैं)।

बेलोरूसियन दिशा की उसोव की शाखा पर, 25 अक्टूबर से शेड्यूल भी महत्वपूर्ण रूप से बदल जाएगा। लेकिन यह मौसमी के कारण नहीं है, बल्कि इस तथ्य के कारण है कि यहां एक्सप्रेस ट्रेनें शुरू की जाती हैं। उनकी बदौलत ट्रेनें डेढ़ गुना ज्यादा चलेंगी। सभी उड़ानें इवोल्गा ट्रेनों द्वारा संचालित की जाएंगी। उनके पास पूरी ट्रेन में गुजरने का रास्ता, चौड़ी सीटें, जलवायु नियंत्रण, कोई वेस्टिब्यूल नहीं, शौचालय, साइकिल रैक, गैजेट चार्ज करने के लिए सॉकेट और भी बहुत कुछ है।

जैसा कि मॉस्को रेलवे की प्रेस सेवा ने आरजी को बताया, सप्ताह के दिनों में यात्राओं की संख्या 22 से बढ़कर 32 हो जाएगी, और सप्ताहांत पर - 24 से 36 हो जाएगी। एक्सप्रेस लगभग 8-10 मिनट तेज चलेगी। यह स्टेशन और उसोवो के बीच तीन स्टॉप बनाएगा: फ़िली, कुंटसेवो-1, जहां आप मेट्रो में बदल सकते हैं, और बारविखा। नियमित यात्री ट्रेनें सात स्टॉप बनाती हैं।

एक नया शेड्यूल विकसित किया गया है. एक्सप्रेस और नियमित दोनों ट्रेनों का किराया नहीं बदलेगा.

आज विश्व के अग्रणी देशों में लगभग दस लाख किलोमीटर रेलवे ट्रैक बिछाये जा चुके हैं। रेलवे परिवहन को बेहतर बनाने के लिए कई विकासों का आविष्कार किया गया है: बिजली से चलने वाली ट्रेनों से लेकर ऐसी ट्रेनें जो रेल को छुए बिना चुंबकीय उत्तोलन पर चलती हैं।

कुछ आविष्कार हमारे जीवन में मजबूती से स्थापित हो गए हैं, जबकि अन्य योजनाओं के स्तर पर ही बने हुए हैं। उदाहरण के लिए, ऐसे इंजनों का विकास जो परमाणु ऊर्जा पर चलेंगे, लेकिन उच्च पर्यावरणीय खतरे और उच्च वित्तीय लागत के कारण उनका निर्माण कभी नहीं किया गया।

अब दुनिया का पहला रेलवे गुरुत्वाकर्षण ट्रेन के लिए विकसित किया जा रहा है, जो अपनी जड़ता और गति के कारण चलेगी

रेल परिवहन में अपार संभावनाएं हैं। रेल से यात्रा करने के अधिक से अधिक नए तरीकों का आविष्कार किया जा रहा है, इस तथ्य के बावजूद कि, ऐसा लगता है, इस क्षेत्र में सब कुछ लंबे समय से आविष्कार किया गया है।

रेलवे परिवहन की उत्पत्ति

सबसे पहली रेलवे 16वीं सदी के मध्य में पूरे यूरोप में दिखाई देने लगी। इसे पूर्णतः रेलवे परिवहन नहीं कहा जा सकता। घोड़ों द्वारा खींची गई ट्रॉलियाँ पटरियों के किनारे-किनारे चलती थीं।

इन सड़कों का उपयोग मुख्य रूप से पत्थर खनन, खदानों और खानों में किया जाता था। वे लकड़ी के बने होते थे और घोड़े उन पर सामान्य सड़क की तुलना में कहीं अधिक वजन का भार उठा सकते थे।

लेकिन ऐसी रेल पटरियों में एक महत्वपूर्ण खामी थी: वे जल्दी ही खराब हो जाती थीं और गाड़ियाँ पटरी से उतर जाती थीं। लकड़ी के घिसाव को कम करने के लिए, उन्होंने मजबूती के लिए कच्चा लोहा या लोहे की पट्टियों का उपयोग करना शुरू कर दिया।

पहली रेलवे, जिसकी पटरियाँ पूरी तरह से कच्चे लोहे से बनी थीं, का उपयोग 18वीं शताब्दी में ही शुरू हुआ था।

पहला सार्वजनिक रेलवे

दुनिया की पहली यात्री रेलवे 27 अक्टूबर, 1825 को इंग्लैंड में बनाई गई थी। यह स्टॉकटन और डार्लिंगटन शहरों को जोड़ता था, और मूल रूप से इसका उद्देश्य खदानों से स्टॉकॉन के बंदरगाह तक कोयला पहुंचाना था।

रेलवे परियोजना इंजीनियर जॉर्ज स्टीफेंसन द्वारा संचालित की गई थी, जिनके पास पहले से ही किलिंगवर्थ में रेलवे के संचालन और प्रबंधन का अनुभव था। सड़क का निर्माण शुरू करने के लिए पूरे चार साल तक संसदीय मंजूरी का इंतजार करना पड़ा। इस नवप्रवर्तन के कई विरोधी थे। घोड़े के मालिक अपनी आय कम नहीं करना चाहते थे।

यात्रियों को ले जाने वाली पहली ट्रेन कोयला कारों से परिवर्तित की गई थी। और 1833 में, कोयले के तीव्र परिवहन के लिए, मिडिल्सब्रा तक सड़क का निर्माण पूरा किया गया।

1863 में यह सड़क उत्तर पूर्वी रेलवे का हिस्सा बन गई, जो आज भी चालू है।

रेलवे भूमिगत

दुनिया की पहली भूमिगत रेलवे सार्वजनिक परिवहन में एक बड़ी सफलता थी। इसे सबसे पहले अंग्रेज़ों ने बनवाया था। भूमिगत की आवश्यकता उस समय सामने आई जब लंदनवासियों को ट्रैफिक जाम के बारे में पूरी तरह से जानकारी हो गई।

19वीं शताब्दी के पूर्वार्ध में, शहर की केंद्रीय सड़कों पर विभिन्न गाड़ियों के समूह दिखाई देते थे। इसलिए, उन्होंने भूमिगत सुरंग बनाकर यातायात प्रवाह को "अनलोड" करने का निर्णय लिया।

लंदन भूमिगत सुरंग परियोजना का आविष्कार ब्रिटेन में रहने वाले फ्रांसीसी मार्क इसाम्बर्ड ब्रुनेल ने किया था।

सुरंग का निर्माण 1843 में पूरा हुआ। पहले तो इसका उपयोग केवल सबवे के रूप में किया जाता था, लेकिन बाद में सबवे का विचार पैदा हुआ। और 10 जनवरी, 1893 को पहले भूमिगत रेलमार्ग का भव्य उद्घाटन हुआ।

इसमें भाप लोकोमोटिव कर्षण का उपयोग किया गया था, और पटरियों की लंबाई केवल 3.6 किलोमीटर थी। परिवहन किए गए यात्रियों की औसत संख्या 26 हजार लोग थे।

1890 में, ट्रेनों को संशोधित किया गया, और वे भाप के कर्षण पर नहीं, बल्कि बिजली पर चलने लगीं।

चुंबकीय रेलवे

दुनिया का पहला रेलवे जिस पर रेलगाड़ियाँ चलती थीं, उसका पेटेंट 1902 में जर्मन अल्फ्रेड सेडेन द्वारा कराया गया था। निर्माण के प्रयास कई देशों में किए गए, लेकिन सबसे पहले प्रस्तुत किया गया अंतर्राष्ट्रीय प्रदर्शनी 1979 में बर्लिन में परिवहन। उसने केवल तीन महीने ही काम किया।

चुंबकीय रेलवे ट्रेनें रेल को छुए बिना चलती हैं, और ट्रेन के लिए एकमात्र ब्रेकिंग बल वायुगतिकीय खिंचाव का बल है।

आज वे रेलवे और मेट्रो के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकते हैं, क्योंकि, आंदोलन की उच्च गति और नीरवता (कुछ ट्रेनें 500 किमी / घंटा तक की गति तक पहुंच सकती हैं) के बावजूद, उनके पास कई महत्वपूर्ण नुकसान हैं।

सबसे पहले, चुंबकीय सड़कों को बनाने और बनाए रखने के लिए बड़े वित्तीय निवेश की आवश्यकता होगी। दूसरे, चुंबकीय उत्तोलन ट्रेनें। तीसरा, इससे बहुत नुकसान होता है पर्यावरण. और चौथा, चुंबकीय रेलवे में एक बहुत ही जटिल ट्रैक बुनियादी ढांचा होता है।

सोवियत संघ सहित कई देशों ने ऐसी सड़कें बनाने की योजना बनाई, लेकिन बाद में इस विचार को छोड़ दिया।

रूस में रेलवे

रूस में पहली बार, पूर्ण रेलवे के पूर्ववर्तियों का उपयोग 1755 में अल्ताई में किया गया था - ये खदानों में लकड़ी की रेलें थीं।

1788 में, कारखाने की जरूरतों के लिए पहला रेलवे पेट्रोज़ावोडस्क में बनाया गया था। और 1837 में यात्री परिवहन के लिए, सेंट पीटर्सबर्ग - सार्सकोए सेलो रेलवे दिखाई दी। भाप से चलने वाली रेलगाड़ियाँ इसके साथ चलती थीं।

बाद में, 1909 में, सार्सोकेय सेलो रेलवे इंपीरियल लाइन का हिस्सा बन गया, जिसने सार्सोकेय सेलो को सेंट पीटर्सबर्ग रेलवे की सभी लाइनों से जोड़ा।

नैरो गेज रेलवे (नैरो गेज रेलवे) - मानक से कम गेज वाला रेलवे; ऐसी सड़कों का रोलिंग स्टॉक सामान्य गेज सड़कों के साथ कई मापदंडों में असंगत है (अर्थात, तकनीकी समस्याएं बोगियों को पुनर्व्यवस्थित करने तक सीमित नहीं हैं)। आमतौर पर, नैरो-गेज रेलवे को 600-1200 मिमी के गेज वाले रेलवे कहा जाता है; छोटे गेज वाली सड़कों को माइक्रो-ट्रैक, साथ ही डेकाविल्स भी कहा जाता है, जो हमेशा सही नहीं होता है। डेकाविल ट्रैक 500 मिमी की चौड़ाई वाला एक ट्रैक है।

जापानी नैरो गेज ट्रेन

विशेषता

नैरो गेज रेलवे का निर्माण और संचालन मानक गेज रेलवे की तुलना में सस्ता होता है। लोकोमोटिव और कारों का छोटा आकार हल्के पुलों के निर्माण की अनुमति देता है; नैरो-गेज रेलवे के लिए सुरंगें बिछाते समय कम मात्रा में मिट्टी की खुदाई करना आवश्यक होता है। इसके अलावा, नैरो-गेज रेलवे सामान्य रेलवे की तुलना में अधिक तीव्र मोड़ और झुकाव की अनुमति देते हैं, यही कारण है कि वे पहाड़ी क्षेत्रों में लोकप्रिय हैं।

नैरो-गेज रेलवे के नुकसान हैं: परिवहन किए गए माल का छोटा आकार और वजन, कम स्थिरता और कम अधिकतम अनुमेय गति। एक नियम के रूप में, नैरो-गेज सड़कें एक एकल नेटवर्क नहीं बनाती हैं और अक्सर उद्यमों द्वारा एक विशिष्ट उद्देश्य के लिए बनाई जाती हैं (उदाहरण के लिए, कटी हुई लकड़ी या पीट को हटाने के लिए)।

औद्योगिक नैरो-गेज रेलवे के अलावा, फीडर रेलवे भी थे जो सामान्य रेलवे को उन क्षेत्रों से जोड़ते थे जहां मानक-गेज रेलवे बनाना लाभहीन था। ऐसे नैरो-गेज रेलवे को बाद में मानक गेज में "परिवर्तित" कर दिया गया या गायब कर दिया गया, मोटर परिवहन के साथ प्रतिस्पर्धा का सामना करने में असमर्थ, क्योंकि उनके सभी फायदे एक बड़े नुकसान से ऑफसेट हो गए थे: एक रेलवे से दूसरे रेलवे तक माल का परिवहन एक लंबा और श्रम-गहन था प्रक्रिया।

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नैरो गेज सड़कों के अनुप्रयोग क्षेत्र

औद्योगिक एवं राष्ट्रीय आर्थिक उपयोग

नैरो-गेज रेलवे का निर्माण पीट खनन, लॉगिंग साइटों, खानों, खदानों, व्यक्तिगत औद्योगिक उद्यमों या कई संबंधित उद्यमों के समूहों और उनके विकास के समय कुंवारी भूमि के क्षेत्रों की सेवा के लिए किया गया था।

बड़े वर्कपीस, बड़ी मात्रा में सामग्री, मशीन टूल्स को स्थानांतरित करने, कार्यशालाओं से बड़े आकार के तैयार उत्पादों को हटाने और कभी-कभी श्रमिकों को दूरस्थ कार्यशालाओं में ले जाने के लिए कार्यशालाओं के अंदर या बड़े उद्यमों के क्षेत्र में माइक्रो-गेज रेलवे का निर्माण किया गया था। वर्तमान में, इन उद्देश्यों के लिए फोर्कलिफ्ट और इलेक्ट्रिक वाहनों का उपयोग किया जाता है।

सैन्य उपयोग

युद्धों के दौरान, प्रमुख सैन्य लड़ाइयों की तैयारी में या सीमावर्ती किलेबंद क्षेत्रों का निर्माण करते समय, सैनिकों और सैन्य माल के हस्तांतरण को सुनिश्चित करने के लिए सैन्य क्षेत्र नैरो-गेज सड़कें बनाई गईं। ऐसी सड़कें बनाने के लिए अक्सर गंदगी या डामर कंक्रीट फुटपाथ वाली मौजूदा सड़कों का उपयोग किया जाता था। सड़कों की लंबाई कई से लेकर एक सौ किलोमीटर तक थी।

इसके अलावा, किलेबंदी के अंदर अलग नैरो-गेज रेलवे लाइनें बनाई गईं। ऐसी सड़कों का उपयोग बड़े गोला-बारूद के परिवहन के लिए किया जाता था।

बच्चों की रेलवे

अन्य

कुछ रेलवे लाइनों को नैरो गेज के रूप में बनाया गया था, ऐसा पैसे बचाने के लिए किया गया था। बाद में, कार्गो प्रवाह में वृद्धि के साथ, ऐसी लाइनों को सामान्य गेज में बदल दिया गया। इस दृष्टिकोण का एक उदाहरण रियाज़ान-यूराल रेलवे की पोक्रोव्स्काया स्लोबोडा - एर्शोव - उरलस्क और उरबाख - क्रास्नी कुट - अलेक्जेंड्रोव गाई लाइनें हैं। ओडेसा-किशिनेव्स्काया सड़क पर एक पूरी नैरो गेज शाखा थी - गेवोरोन्स्की।

नैरो गेज सड़कों का गेज

माइक्रो-गेज सड़कों में, सबसे संकीर्ण गेज (केवल 260 मिमी) का उपयोग यूके में रेलवे द्वारा किया जाता है वेल्स - वालसिंघम. अधिकांश माइक्रोगेज रेलवे 381 मिमी या 15 इंच चौड़े हैं, जो एक अलिखित मानक है। इसके अलावा सामान्य चौड़ाई 500 मिमी, 457 मिमी, 400 मिमी हैं।

नैरो गेज सड़कों का रोलिंग स्टॉक

लोकोमोटिव, रेलकार और मोटर लोकोमोटिव

• स्टीम लोकोमोटिव जीआर, साथ ही अन्य श्रृंखला।

• स्व-चालित नैरो गेज पावर प्लांट (ईएसयू)

कुछ विद्युतीकृत नैरो गेज रेलवे पर इलेक्ट्रिक इंजन संचालित होते हैं। पहले नैरो-गेज इलेक्ट्रिक इंजनों में से एक, पी-केओ-1, 1951 से शतुरा ट्रांसपोर्ट एडमिनिस्ट्रेशन में परिचालन में है, जिसे परीक्षण स्थल के रूप में चुना गया था। अब उनमें से लगभग सभी को नष्ट कर दिया गया है या विद्युतीकृत कर दिया गया है (संपर्क नेटवर्क हटा दिया गया है)। लेकिन, उदाहरण के लिए, इवानोवो, लिपेत्स्क, टुत्सी, प्रोलेटार्स्क और टेकेली में, इलेक्ट्रिक इंजन अभी भी उपयोग किए जाते हैं। अंतिम दो सड़कों पर इलेक्ट्रिक इंजन PEU1 और PEU2 संचालित होते हैं, जो निप्रॉपेट्रोस में निर्मित होते हैं और अन्य सड़कों पर कभी उपयोग नहीं किए जाते हैं। ChS11 इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव 911 मिमी के गेज के साथ बोरजोमी-बकुरियानी (जॉर्जिया) पर्वत नैरो-गेज रेलवे पर चलते हैं।

बर्फ हटाने की मशीन और अन्य विशेष उपकरण

• निर्माण और मरम्मत ट्रेन द्वारा निर्मित: KMZ

यात्री और मालवाहक गाड़ियाँ

• यात्री गाड़ियों के लिए नैरो गेज सड़कें PAFAWAG संयंत्र (पोलैंड) द्वारा आपूर्ति की गई
• डेमीखोव्स्की कैरिज वर्क्स (कारें PV-38, PV-40, PV-40T)
• यात्री गाड़ियाँ VP750 द्वारा निर्मित: KMZ

पूर्व यूएसएसआर के गणराज्यों में केवल एक भी जीवित नैरो-गेज रेलवे नहीं है आज़रबाइजान(बाकू चिल्ड्रेन रेलवे के बंद होने के बाद) और मोलदोवा. नैरो-गेज रेलवे का परिचालन सबसे घनी आबादी वाला है बेलोरूस. नैरो-गेज रेलवे वहां सक्रिय रूप से बनाया और विकसित किया जा रहा है, उनके लिए नए लोकोमोटिव और कारें बनाई जा रही हैं।