Kisah kamikaze - juruterbang berani mati Jepun. Pahlawan kamikaze Jepun, bagaimana mereka

Juruterbang bunuh diri Jepun - kamikaze

Menjelang akhir Perang Dunia II, negara-negara bersekutu Paksi Berlin-Rom-Tokyo, yang menjangkakan kekalahan, cuba membetulkan keadaan yang memihak kepada mereka dengan bantuan senjata yang berkesan yang mampu menyebabkan kerosakan yang ketara kepada musuh. Jerman bergantung pada peluru berpandu V-2, manakala Jepun menggunakan kaedah yang lebih mudah, menggerakkan juruterbang berani mati - kamikaze - untuk menyelesaikan masalah ini.

Tidak dinafikan bahawa pahlawan Jepun telah dianggap paling mahir dan tidak berani di dunia selama berabad-abad. Sebahagian daripada sebab tingkah laku ini adalah pematuhan kepada Bushido, kod moral samurai, yang memerlukan kepatuhan tanpa syarat kepada maharaja, yang ketuhanannya berpunca daripada nenek moyang besar yang memiliki sifat fizikal dan rohani istimewa Dewi Matahari.

Seppuku adalah hara-kiri

Kultus asal ilahi ini diperkenalkan oleh Jimmu pada 660 SM, yang mengisytiharkan dirinya sebagai maharaja pertama Jepun. Dan di suatu tempat semasa era Heian, pada abad ke-9-12, komponen penting kod itu muncul - ritual seppuku, lebih dikenali dengan nama kedua "harakiri" (harfiah "memotong perut"). Ini adalah bunuh diri sekiranya berlaku penghinaan terhadap penghormatan, melakukan perbuatan yang tidak patut, sekiranya berlaku kematian tuan besar seseorang, dan seterusnya dengan keputusan mahkamah.

Hakikat bahawa dalam proses bunuh diri, bukan jantung yang terjejas, tetapi perutnya dirobek terbuka, dijelaskan secara ringkas: menurut falsafah Buddhisme, khususnya ajaran mazhab Zen, ia bukan hati, tetapi rongga perut yang dianggap sebagai titik pusat utama kehidupan seseorang dan dengan itu tempat duduk kehidupan.

Harakiri menjadi meluas semasa tempoh perang internecine, apabila membuka perut mula mengatasi kaedah bunuh diri yang lain. Selalunya, bushi menggunakan hara-kiri agar tidak jatuh ke tangan musuh apabila tentera klan mereka dikalahkan. Dengan samurai yang sama, mereka secara serentak menebus kesalahan tuan mereka kerana kalah dalam pertempuran, dengan itu mengelakkan rasa malu. Salah satu yang paling contoh terkenal melakukan harakiri oleh pahlawan apabila kalah dianggap seppuku oleh Masashige Kusunoki. Setelah kalah
pertempuran, Masashige dan 60 rakan setianya melakukan ritual hara-kiri.

Seppuku atau hara-kiri adalah fenomena biasa di kalangan samurai Jepun

Penerangan mengenai prosedur ini adalah topik yang berasingan, jadi ia hanya perlu diperhatikan satu lagi perkara penting. Pada tahun 1878, selepas kejatuhan shogun terakhir, pemerintah tentera-feudal Jepun, memerintah negara selama enam abad, kuasa tertumpu di tangan Maharaja Meiji, yang menetapkan laluan untuk pembinaan kapitalisme. Dan setahun kemudian salah satu daripada orang terkaya Di Jepun, Mitsuri Toyama tertentu, bersama rakan-rakannya yang berpengaruh, mewujudkan pertubuhan rahsia "Genyosha" ("Lautan Hitam"), yang menetapkan matlamat untuk mewujudkan doktrin ketenteraan-politik Jepun berdasarkan agama rasmi Shintoisme. Menjadi seorang yang tercerahkan, Toyama
Dia melihat seppuku sebagai peninggalan masa lalu, tetapi memperkenalkan makna baru ke dalam upacara ini: "bunuh diri sebagai contoh kesetiaan kepada tugas atas nama kemakmuran Tanah Air."

Juruterbang kamikaze Jepun

Walau bagaimanapun, pada awal abad ke-20 dan selama empat dekad lagi, ideologi seppuku ternyata tidak dituntut. Tetapi prinsip kedua doktrin Genyosha sedang berjalan lancar: “Dewa-dewa melindungi Jepun. Oleh itu, rakyatnya, wilayah dan setiap institusi yang dikaitkan dengan tuhan-tuhan adalah lebih tinggi daripada semua yang lain di bumi. Semua ini meletakkan Jepun sebagai suci
misinya adalah untuk menyatukan dunia di bawah satu bumbung supaya manusia dapat menikmati faedah berada di bawah pemerintahan seorang maharaja ilahi."

Dan sesungguhnya, kemenangan dalam Perang Rusia-Jepun, operasi ketenteraan yang berjaya di Manchuria melawan Kuomintang Chiang Kai Shek dan Tentera Pembebasan Rakyat Mao Zedong, tamparan hebat kepada Amerika di Pearl Harbor, dan pendudukan negara-negara Tenggara Asia segera menyusul. Tetapi sudah pada tahun 1942, selepas pertempuran kalah armada empayar masuk pertempuran laut berhampiran Midway Atoll, menjadi jelas bahawa jentera tentera Jepun mula tidak berfungsi, dan dua tahun selepas operasi darat yang berjaya
Tentera Amerika dan sekutu mereka di Tokyo mula bercakap tentang kemungkinan kekalahan tentera empayar.

Kemudian, seperti seorang lelaki lemas yang berpegang pada jerami, Kakitangan Am mencadangkan untuk mengingat kembali prinsip hara-kiri dalam versi yang sedikit diubah suai: untuk mewujudkan unit juruterbang berani mati yang bersedia untuk secara sukarela memberikan nyawa mereka untuk Maharaja Negara. matahari terbit. Idea ini dicadangkan oleh komander Armada Udara Pertama, Laksamana Laksamana Takijiro Onishi, pada 19 Oktober 1944: “Saya rasa tidak ada cara lain untuk menjatuhkan Zero bersenjatakan bom 250 tan ke atas Amerika. .”

Laksamana memikirkan pesawat pejuang berasaskan kapal induk A6M Zero, dan beberapa hari kemudian, kumpulan juruterbang berani mati dengan pantas telah mencipta misi pertama dan terakhir dalam hidup mereka.

Kumpulan itu menerima nama "Kamikaze" - "Angin Ilahi" - bukan secara kebetulan. Dua kali pada 1274 dan 1281, armada Mongol Khan Kublai Khan cuba mendekati pantai Jepun dengan gol yang agresif. Dan kedua-dua rancangan penceroboh telah digagalkan oleh taufan yang menyerakkan kapal di seberang lautan. Untuk ini, orang Jepun yang bersyukur memanggil penyelamat semula jadi mereka "Angin Ilahi."

Serangan kamikaze pertama berlaku pada 21 Oktober 1944. Sebuah pesawat berani mati melanggar kapal utama Australia, kapal penjelajah Australia. Benar, bom itu sendiri tidak meletup, tetapi struktur atas dengan dek kapal telah musnah, mengakibatkan kematian 30 orang termasuk komander kapal. Serangan kedua ke atas kapal penjelajah, yang dilakukan empat hari kemudian, lebih berjaya - kapal itu rosak teruk dan terpaksa pergi ke dok untuk pembaikan.

Kamikaze Jepun dalam Perang Dunia II

Kami tidak akan memikirkan senarai misi tempur detasmen kamikaze, yang berlangsung lebih sedikit daripada enam bulan. Menurut Jepun, selama ini 81 buah kapal karam dan 195 kapal rosak. Amerika dan sekutu lebih sederhana dalam penilaian mereka terhadap kerugian - 34 dan 288 kapal pelbagai kelas, masing-masing: daripada kapal pengangkut pesawat kepada kapal tambahan. Tetapi di sini perlu diperhatikan satu perkara ciri menarik. Orang Jepun, seseorang mungkin berkata, membalikkan perintah Suvorov: "Berjuang bukan dengan nombor, tetapi dengan kemahiran," bergantung secara khusus pada keunggulan berangka. Walau bagaimanapun, sistem pertahanan udara formasi tentera laut Amerika agak berkesan, jadi penggunaan radar
ditambah pula dengan tindakan pemintas pejuang berasaskan kapal induk yang lebih moden seperti Corsair atau Mustang, serta artileri anti-pesawat, memberi hanya satu kamikaze daripada sepuluh peluang untuk menyelesaikan misi tempur yang diberikan kepada mereka.

Juruterbang kamikaze Jepun - pelajar sebelum misi pertempuran

Oleh itu, tidak lama kemudian Jepun berhadapan dengan masalah bagaimana untuk menebus kehilangan pesawat. Tiada masalah dengan pengebom berani mati sukarela, tetapi cara menghantar bom hidup adalah kekurangan. Oleh itu, kami mula-mula perlu mengaktifkan semula dan mentauliahkan pesawat pejuang Zero A5M generasi sebelumnya, dilengkapi dengan enjin berkuasa rendah dari tahun 1920-an. Dan pada masa yang sama, mula membangunkan "torpedo terbang" yang murah tetapi berkesan. Sampel sedemikian, dipanggil "Yokosuka," dibuat dengan cepat. Ia adalah peluncur kayu dengan sayap yang dipendekkan. Caj dengan kapasiti 1.2 tan ammonia diletakkan di haluan peranti, kabin juruterbang berada di bahagian tengah, dan enjin jet berada di ekor. Tiada gear pendaratan, kerana kerangka pesawat dipasang di bawah perut pengebom berat Gingo, yang menghantar torpedo ke kawasan serangan.

Setelah mencapai titik tertentu, "kapal terbang" itu melepas kait peluncur, dan ia terus terbang dalam mod bebas. Setelah mencapai matlamat, merancang terus secara maksimum jika boleh
pada ketinggian rendah, yang memastikan kerahsiaannya daripada radar, tindakan balas daripada pejuang dan senjata anti-pesawat tentera laut, juruterbang menghidupkan enjin jet, peluncur itu melambung ke langit dan dari sana menyelam ke sasaran.

Bagaimanapun, menurut Amerika, serangan torpedo udara ini ternyata tidak berkesan dan jarang mencapai sasarannya. Oleh itu, bukan kebetulan bahawa "Yokosuka" menerima nama panggilan "Baka" dari orang Amerika, yang bermaksud "bodoh". Dan terdapat alasan yang sangat baik untuk ini.

Hakikatnya dalam tempoh yang agak singkat, juruterbang profesional yang terbang sebagai juruterbang berani mati telah pun menyelesaikan tugas mereka. jalan hidup di perairan Lautan Pasifik, jadi mereka yang terselamat hanya digunakan sebagai juruterbang pesawat pejuang Zero yang mengiringi pengebom dengan torpedo manusia. Dan kemudian pengambilan diumumkan bagi mereka yang ingin "melakukan hara-kiri" atas nama kejayaan negara Jepun. Yang peliknya, mobilisasi ini diterima dengan hebat. Lebih-lebih lagi, keputusan untuk menjadi pengebom berani mati terutamanya dinyatakan oleh pelajar universiti, di mana dogma "Genyosha" dipromosikan secara aktif.

Sukarelawan Kamikaze

Dalam masa yang agak singkat, bilangan anak muda tekak kuning yang bersedia untuk menyerahkan nyawa mereka meningkat kepada 2525, iaitu tiga kali ganda bilangan pesawat yang ada. Walau bagaimanapun, pada masa itu Jepun cuba mencipta pesawat lain, juga diperbuat daripada kayu, tetapi dilancarkan menggunakan pesawat yang lebih baik
enjin jet. Selain itu, untuk mengurangkan berat, gear pendaratan boleh dipisahkan selepas berlepas - lagipun, pesawat bom tidak perlu mendarat.

Namun begitu, bilangan sukarelawan yang ingin menyertai barisan kamikaze terus berkembang dengan pesat. Ada yang benar-benar tertarik dengan semangat patriotisme, yang lain dengan keinginan untuk memuliakan keluarga mereka dengan kejayaan. Sesungguhnya, bukan sahaja pengebom berani mati itu sendiri, yang mereka berdoa di gereja-gereja, tetapi juga ibu bapa mereka yang tidak pulang dari misi itu dikelilingi dengan penghormatan. Selain itu, Kuil Yasunuki masih mengandungi tablet tanah liat dengan nama kamikaze yang mati, yang terus disembah oleh umat. Malah pada hari ini, dalam pelajaran sejarah, guru bercakap tentang ritual romantis yang dilalui oleh wira yang menerima "tiket sehala".

Secawan vodka sake hangat, upacara memakai hachimaki - pembalut putih di dahi, simbol keabadian, selepas berlepas - menuju ke Gunung Kaimon dan memberi hormat kepadanya. Namun, bukan sahaja anak muda bersedia untuk berkorban nyawa. Komander armada udara, Laksamana Madya Matome Ugaki dan Laksamana Muda Masadumi Arilsa, juga memakai hachimaki dan meneruskan misi tempur terakhir mereka.

Hebatnya, beberapa kamikaze berjaya bertahan. Sebagai contoh, pegawai tidak bertauliah Yamamura mendapati dirinya berada di ambang kematian tiga kali. Kali pertama, pengangkut Gingo ditembak jatuh oleh pejuang Amerika, dan juruterbang berani mati telah diselamatkan oleh nelayan. Seminggu kemudian, seorang lagi Gingo terperangkap dalam ribut petir dan terpaksa kembali ke pangkalan mengikut arahan. Akhirnya, semasa penerbangan ketiga, sistem pelepasan torpedo tidak berfungsi. Dan kemudian perang berakhir. Sehari selepas menandatangani akta penyerahan, "bapa kamikaze", Laksamana Takijiro Onishi, menulis surat perpisahan. Di dalamnya, dia mengucapkan terima kasih kepada semua juruterbang yang menjawab panggilannya, dan menamatkan mesej dengan tercet masuk
gaya haiku: "Sekarang semuanya telah selesai, dan saya boleh tidur selama berjuta-juta tahun." Selepas itu dia menutup sampul surat itu dan melakukan hara-kiri pada dirinya sendiri.

Kamikaze Jepun menggunakan torpedo

Sebagai kesimpulan, perlu disebutkan bahawa juruterbang kamikaze bukanlah satu-satunya pengebom berani mati sukarela (“tokkotai”); terdapat unit lain dalam tentera Jepun, contohnya, dalam tentera laut. Sebagai contoh, unit "Kaiten" ("Jalan ke Syurga"), di mana pada awal tahun 1945 sepuluh kumpulan torpedo manusia telah dibentuk.

Torpedo, unit Kaiten, kamikaze Jepun mati dalam ini pada torpedo

Taktik menggunakan torpedo manusia berpecah kepada yang berikut: setelah menemui kapal musuh, kapal selam pengangkut menduduki kedudukan tertentu di sepanjang laluannya, selepas itu pengebom berani mati menaiki torpedo. Mengorientasikan dirinya menggunakan periskop, komander menembak satu atau lebih torpedo, setelah sebelum ini menetapkan laluan untuk pengebom berani mati.
Selepas menempuh jarak tertentu, pemandu torpedo itu muncul dan segera memeriksa kawasan air. Manuver ini dikira supaya torpedo berada pada sudut tajuk haluan
kapal musuh dan pada jarak 400-500 meter darinya. Dalam kedudukan ini, kapal itu boleh dikatakan tidak dapat mengelak torpedo itu, walaupun selepas mengesannya.

Dulce et decorum est pro patria mori. (Adalah menyenangkan dan terhormat untuk mati untuk Tanah Air).

Horace.

Saya ingin dilahirkan tujuh kali untuk memberikan seluruh hidup saya untuk Jepun. Setelah memutuskan untuk mati, saya kuat semangat. Saya mengharapkan kejayaan dan senyuman semasa saya menaiki pesawat.

Hirose Takeo, Leftenan Pertama Tentera Laut Jepun,
1905

Dalam sejarah banyak negara seseorang boleh menemui banyak contoh kepahlawanan yang tidak mementingkan diri sendiri. Walau bagaimanapun, tidak pernah dalam mana-mana tentera di dunia, kecuali tentera Jepun pada penghujung Perang Dunia II, mengorbankan diri sebagai taktik istimewa atau istimewa, diluluskan dari atas dan dirancang lebih awal.

Hachimaki - ikat kepala dengan tulisan
"Kamikaze" - "Angin Ilahi".

Sekio Yukio - komander rasmi pertama
unit juruterbang Kamikaze.

Kelasi dan kapal selam Jepun, pemandu torpedo manusia, pasukan infantri yang membersihkan medan ranjau dengan badan mereka, juruterbang Kamikaze, melakukan serangan bunuh diri, menyedari bahawa mereka ditakdirkan untuk mati, tetapi secara sukarela memilih jalan pengorbanan diri dan berani menghadapi kematian. Kategori pengebom berani mati sukarela dalam angkatan tentera Jepun semasa Perang Dunia Kedua menerima nama umum "teishin-tai" - "pasukan kejutan". Pembentukan mereka, berdasarkan kod moral dan agama zaman pertengahan samurai bushido (secara harfiah diterjemahkan sebagai "jalan pahlawan"), mewajibkan mereka untuk menghina kematian, telah dibenarkan oleh Kakitangan Am Imperial (skuad rasmi pertama juruterbang Kamikaze telah dibentuk menjelang 20 Oktober 1944). Selain itu, senjata khas telah dibangunkan dan dihasilkan untuk bunuh diri - torpedo, bot, kapal terbang. Pengebom berani mati yang terbunuh dalam pertempuran dianggap kami - orang kudus penaung Jepun.

Rasa kewajipan dan tanggungjawab terhadap nasib negara, yang wujud dalam sebahagian besar orang Jepun, telah dinaikkan menjadi mutlak di kalangan samurai - wakil kasta kesatria Jepun, dan pengikut rohani mereka.

Orang Jepun melihat kematian sama sekali berbeza daripada lawan mereka. Jika untuk kematian Amerika nampaknya penjagaan yang dahsyat menjadi dilupakan, maka bagi orang Jepun perkara utama bukanlah kematian itu sendiri, tetapi keadaan di mana ia berlaku.

paderi dan pahlawan abad ke-18 Yamamoto Tsunetomo V buku terkenal « Hagakure” (“Tersembunyi di dalam Daun”) menerangkan maksud kehidupan samurai seperti ini: “Jalan samurai ialah kematian... Jika anda perlu memilih antara hidup dan mati, segera pilih yang terakhir. Tidak ada yang rumit mengenainya. Hanya kumpulkan keberanian anda dan ambil tindakan. Dia yang memilih hidup tanpa menunaikan kewajipannya mesti dianggap pengecut dan pekerja yang jahat.”

Seorang samurai dengan pedang di tali pinggangnya sentiasa bersedia untuk menyerang. Kemudian fikirannya akan tertumpu kepada kematian, kesediaan yang merupakan kualiti utama seorang pahlawan.

Kuil Yasukuni-jinja adalah kuil tentera utama di Jepun. Ia dianggap penghormatan tertinggi bagi seorang pahlawan untuk dimasukkan ke dalam senarainya.

Semua pemikiran seorang pahlawan, menurut bushido, harus ditujukan untuk menyerbu ke tengah-tengah musuh dan mati dengan senyuman. Semestinya tidak boleh menganggap bahawa kandungan ideologi samurai terhad kepada perintah kejam yang memukau fikiran manusia Barat. Cita-cita moral dan aspirasi kelas tentera Jepun amat dihormati dalam masyarakat. Para samurai pula sedar akan kepentingan kedudukan mereka dan tanggungjawab peranan mereka sebagai wakil kasta atasan. Keberanian, keberanian, kawalan diri, kemuliaan, kewajipan untuk memenuhi kewajipan seseorang, belas kasihan, belas kasihan - semua kebaikan ini, menurut kod Bushido, sememangnya diperlukan oleh seorang samurai.

Naib Laksamana Onishi ialah pengilham ideologi dan penganjur unit penerbangan kamikaze.

Walau bagaimanapun, petikan dan undang-undang sebegitulah yang menjadi asas ideologi dan kadangkala kandungan untuk program propaganda, pendidikan dan latihan ketenteraan yang dibangunkan dan dilaksanakan oleh kepimpinan Jepun pada separuh pertama abad kedua puluh. Seluruh negara, muda dan tua, sedang bersiap sedia untuk pertempuran yang menentukan bagi penguasaan Jepun di Asia. Pada masa itu, untuk negeri matahari terbit, satu kemenangan diikuti oleh yang lain, dan nampaknya tiada had untuk keupayaan dan kekuatannya. Sains ketenteraan telah diajar di sekolah Jepun kepada kanak-kanak berumur dua belas tahun, dan secara amnya pendidikan di sana sedikit berbeza dalam susunan dan keperluan yang ditetapkan daripada perkhidmatan berek. Pada masa itu, rak di kedai dipenuhi dengan pedang dan senapang mainan, model kapal dan meriam Jepun, dan hobi yang paling popular di kalangan kanak-kanak lelaki, sudah tentu, bermain perang. Malah di sini, sebahagian daripada mereka sudah mengikat kayu balak di belakang mereka, meniru "bom manusia" dan serangan berani mati. Dan pada permulaan setiap hari kelas, guru pasti bertanya kepada kelas apakah keinginannya yang paling dihargai, yang mana pelajar harus menjawab secara korus: "kami yang paling hasrat yang dihargai- untuk mati untuk maharaja."

Dokumen ideologi asas yang dimaksudkan untuk kajian meluas adalah "Reskrip Imperial untuk Askar dan Pelaut" dan versi awamnya, "Reskrip Imperial untuk Pendidikan," yang mewajibkan setiap orang Jepun untuk menumpukan seluruh kekuatannya untuk mezbah pertahanan tanah air.

Hosokawa Hoshiro adalah salah seorang daripada beberapa juruterbang kamikaze yang masih hidup.

Walau bagaimanapun, bukan sahaja racun propaganda, yang dicipta daripada tradisi kuno kematian, penghormatan kepada maharaja dan kewajipan, yang pada separuh pertama abad kedua puluh mengubah orang yang luar biasa baik, rendah hati, sopan dan rajin (dalam bahasa Jepun, oleh caranya, tidak ada perkataan sedemikian, kerana diandaikan bahawa selain dengan penuh dedikasi, adalah mustahil untuk bekerja) rakyat menjadi pahlawan tanpa belas kasihan penuh kebencian terhadap dirinya dan musuhnya. Sebab kejayaan rancangan agresif ahli politik dan tentera Jepun juga terletak pada semangat perkauman Jepun biasa yang tidak dapat dihilangkan. Sifat pulau-pulau Jepun, kejam dan khianat, diberikan kepada manusia seolah-olah berdendam, menghukum mati individu itu. Hanya komuniti besar kerja keras boleh melakukan sejumlah besar kerja yang diperlukan untuk pertanian yang berjaya, untuk penyelenggaraan dan kesinambungan kehidupan itu sendiri. Dalam keadaan sedemikian, individualisme bukan sahaja berbahaya, ia sama sekali mustahil. Oleh itu, pepatah lama Jepun mengatakan bahawa paku yang terkeluar harus dipalu dengan segera. Orang Jepun melihat diri mereka dalam keluarga, bersebelahan dengan jiran, dalam masyarakat secara keseluruhan. Dia tidak dapat membayangkan hidupnya tanpa dia. Dan sehingga hari ini, apabila memanggil dirinya sendiri, orang Jepun menyebut nama keluarganya sebelum nama pertamanya, mula-mula menentukan kepunyaannya kepada satu atau lain klan, dan hanya kemudian hanya penyertaannya dalam hidupnya. Disebabkan oleh ciri budaya Jepun ini, propaganda kebangkitan nasional umum dalam memerangi musuh, pengorbanan diri sejagat, mendapat sokongan yang begitu luas di kalangan seluruh negara, yang, dengan cara itu, mesin propaganda Nazi Jerman boleh tidak mencapai tahap yang sama. Adalah fakta bahawa daripada semua tentera dan kelasi Jepun, hanya kira-kira satu peratus menyerah diri selama empat tahun perang...

Gambar tradisional sebagai cenderahati sebelum penerbangan terakhir dengan tandatangan peribadi juruterbang.

Pejuang A6M Sekio Yukio berlepas dengan bom 250 kg yang digantung.

Pesawat peluru berpandu Oka adalah pameran popular di banyak muzium tentera.

Pengebom Mitsubishi G4M2 membawa bom berpandu Oka.

Torpedo "Kaiten" jenis 2 sebagai pameran di Amerika Syarikat.

Pengangkut pengiring USS Saint Lo dilanggar oleh pesawat kamikaze.

(“...Pesawat Jepun... menerima beberapa pukulan dan melepaskan kesan api dan asap, tetapi meneruskan penerbangan mautnya... Dek itu mati. Semua orang, kecuali penembak anti-pesawat, serta-merta sujud Di atasnya. Dengan raungan, bola api melepasi struktur atas dan terhempas, menghasilkan letupan yang dahsyat... ")

Skuad bunuh diri tentera pertama mula diwujudkan pada penghujung tahun 1943, apabila Jepun sudah kehabisan cara biasa untuk berperang, dan ia kehilangan kedudukannya satu demi satu. Jenis utama pasukan mogok tersebut ialah Kamikaze (angin ketuhanan), yang merupakan unit penerbangan medan dan tentera laut yang direka untuk mengalahkan pasukan musuh dengan kos kematian mereka sendiri, dan Kaiten (Jalan ke Syurga), unit torpedo manusia. Unit sedemikian tidak mengambil bahagian dalam permusuhan. Kakitangan mereka bertujuan untuk memberikan satu serangan terhadap kapal musuh atau pasukan darat.

Pesawat Kamikaze adalah peluru besar yang dipenuhi dengan bahan letupan. Selepas menjatuhkan bom konvensional dan torpedo, atau tanpanya, juruterbang Jepun itu diwajibkan untuk merempuh sasaran, menyelam ke arahnya dengan enjin hidup. Kebanyakan pesawat Kamikaze sudah lapuk dan hampir tidak boleh berada di laluan lurus, tetapi terdapat pesawat khas yang direka hanya untuk serangan membunuh diri.

Antaranya, yang paling berbahaya bagi Amerika ialah pesawat berkuasa peluru berpandu Oka (Cherry Blossom). Mereka dijatuhkan dari pesawat pengebom berat pada jarak 20-40 km dari sasaran dan sebenarnya adalah peluru berpandu anti-kapal ke rumah, "sistem panduan" yang merupakan juruterbang berani mati.

Penggunaan besar-besaran pertama pasukan Kamikaze oleh Jepun adalah semasa Pertempuran Filipina pada musim gugur 1944, dan kemudian bilangan serangan berani mati meningkat sehingga akhir perang. Semasa pertempuran di Teluk Leyte dan pertempuran untuk Okinawa, pesawat Kamikaze adalah satu-satunya senjata Jepun yang agak berkesan, yang armada dan tenteranya tidak lagi dapat memberikan tentangan yang layak.

Walau bagaimanapun, di sebalik usaha besar yang dilakukan untuk meningkatkan keberkesanan penggunaan pesawat dan torpedo yang dikawal oleh pengebom berani mati, tiada kejayaan terobosan dicapai dalam bidang ini, dan kerugian Amerika adalah tidak ketara berbanding dengan pembunuhan beramai-ramai yang dahsyat yang dilakukan oleh kepimpinan Jepun terhadap orang sendiri dengan matlamat untuk menghentikan musuh pada semua kos pada masa perang sudah hilang tanpa harapan.

Salah satu daripada beberapa pertempuran yang berjaya untuk Jepun yang melibatkan penggunaan Kamikazes ialah serangan sekumpulan pesawatnya pada 21 Oktober 1944, timur Selat Guroigaoi, yang melumpuhkan tiga kapal pengangkut pesawat pengiring dan beberapa kapal Tentera Laut AS yang lain. Sepuluh hari kemudian kumpulan lain Kamikaze itu menyerang kumpulan pengangkut Amerika yang ditemui, menenggelamkan pengangkut pengiring Saint Lo dan merosakkan tiga yang lain.

Akibat psikologi serangan Kamikaze sungguh menakjubkan. Kekeliruan dan ketakutan di kalangan kelasi Amerika bertambah apabila serangan juruterbang berani mati meningkat. Pemikiran juruterbang Jepun yang sengaja menyasarkan kapal terbang mereka ke kapal adalah menakutkan hingga kebas. Keberanian kuasa armada Amerika telah pudar.

“Terdapat semacam kekaguman yang menghipnotis dalam falsafah asing ini di Barat. Kami menyaksikan setiap Kamikaze menyelam dengan penuh minat - lebih seperti penonton di persembahan daripada mangsa yang akan dibunuh. Untuk sementara waktu kami lupa tentang diri kami, berkumpul dalam kumpulan dan berfikir tanpa daya tentang lelaki yang berada di sana,” kenang Naib Laksamana Brown.

Yokosuka D4Y3 "Judy" Yoshinori Yamaguchi "Pasukan Serangan Khas" Yoshino.

Pengebom Yamaguchi merempuh dek penerbangan hadapan USS CV-9 Essex, 25 November 1944, 12:56 tengahari.

Dek penerbangan CV-17 telah musnah dan kapal pengangkut pesawat itu terpaksa dibaiki.

Amerika terpaksa mengambil tindakan balas dengan segera. Laksamana Nimitz mula-mula memerintahkan penubuhan kerahsiaan mengenai maklumat tentang tindakan Kamikaze dan hasil serangan mereka. Bilangan pejuang dalam kumpulan pembawa terpaksa ditingkatkan kepada kira-kira 70%, berbanding 33% biasa. Peronda khas pejuang yang beroperasi di altitud rendah, di arah berbahaya Kamikaze, telah diperuntukkan. Ia adalah perlu untuk meletakkan pemusnah peronda radar pada jarak yang sangat jauh. Akibat daripada ini, pemusnah peronda radar yang mengambil serangan pertama serangan Kamikaze. Untuk menyekat aktiviti Kamikaze, adalah perlu untuk menganjurkan serbuan berterusan di lapangan terbang penerbangan Jepun (secara harfiah dari subuh hingga subuh), yang sangat mengurangkan kesan penerbangan ke atas pasukan darat Jepun.

Pada 6 April, semasa pertempuran untuk Okinawa, operasi besar-besaran bermula, dipanggil "Kikusui" ("Chrysanthemum"). 1,465 pesawat mengambil bahagian di dalamnya, termasuk jet Oka. Hasilnya ialah kematian hampir semua pesawat Jepun, kemusnahan beberapa dozen dan kerosakan kepada ratusan kapal Amerika.

Kebanyakan Kaitens dan juga Furukui (“naga kebahagiaan,” skuad perenang berani mati bersenjatakan bom yang akan diletupkan dengan memukul badan kapal musuh) hilang tanpa jejak, tetapi terdapat fakta kematian atau kerosakan yang diketahui. kepada kapal-kapal Amerika yang tiada penjelasan munasabah ditemui dalam kerangka idea konvensional tentang perjuangan bersenjata di laut.

Khususnya, kehilangan kapal penjelajah berat Amerika Indianapolis kadangkala dikaitkan dengan serangan oleh Kaiten, yang sedang berkhidmat dengan kapal selam Jepun I-58, di bawah arahan M. Hashimoto.

Pelajar sekolah Jepun melihat juruterbang Kamikaze dengan bunga sakura ketika mereka memulakan penerbangan terakhir mereka dalam pesawat pejuang Oscar Nakajima Ki-43.

Tidak dinafikan, penggunaan taktik Kamikaze tidak dapat mengubah arus permusuhan. Tetapi ini adalah pilihan semula jadi bagi sebuah negara yang mempunyai semangat yang tidak berbelah bahagi. Orang Jepun tidak akan mengulangi nasib Hochseeflotte Jerman, apabila armada Jerman ditangkap oleh Inggeris pada tahun 1918, dan lebih suka kematian daripada malu. Orang Jepun dapat menghempas pintu dengan kuat semasa pertempuran besar terakhir Perang Dunia II sehingga dunia kini menggunakan istilah "Kamikaze" untuk merujuk kepada pengebom berani mati sukarela.

Di Okinawa, perintah Amerika menggunakan 18 kapal perang (tiga kali lebih banyak daripada di Normandy), 40 kapal pengangkut pesawat, 32 kapal penjelajah dan 200 kapal pemusnah. Jumlah keseluruhan kapal AS mencecah 1,300 unit. Kerugian yang disebabkan oleh Kamikaze kepada kapal-kapal armada AS ke-3 dan ke-5 dalam pertempuran di luar Okinawa adalah lebih besar daripada yang dialami oleh Armada Pasifik pada Disember 1941 daripada serangan udara Jepun ke atas pangkalan tentera laut di Pearl Harbor di Kepulauan Hawaii. Kerugian Tentera Laut Amerika berhampiran Okinawa ialah 36 kapal karam dan 368 rosak. Yang rosak termasuk 10 kapal perang, 13 kapal pengangkut pesawat, 5 kapal penjelajah, 67 kapal pemusnah dan 283 unit lebih kecil. Sebahagian besar kapal yang rosak teruk tidak dapat dipulihkan. Jepun juga menembak jatuh 763 pesawat Amerika. Juruterbang berani mati merosakkan empat kapal pengangkut pesawat besar: Enterprise, Hancock, Intrepid dan San Jacinto. Kapal peronda dan radar juga mengalami kerugian besar. Selepas itu, orang Amerika terpaksa memindahkan stesen radar di darat dan meletakkannya di kedudukan dominan di Okinawa dan pulau-pulau sekitarnya. Kerugian Amerika berjumlah kira-kira 12 ribu orang terbunuh dan kira-kira 36 ribu cedera. Kerugian Jepun berjumlah 16 kapal perang (yang masih boleh bergerak), 7,830 pesawat, 107 ribu anggota tentera terbunuh dan 7,400 tawanan.

Menurut Naito Hatsaho dalam serangan berani mati pada 1944-45. 2,525 tentera laut dan 1,388 juruterbang tentera terbunuh, dan daripada 2,550 misi Kamikaze, 475 berjaya.

Kamikaze juga digunakan untuk menentang musuh darat dan udara. Memandangkan pasukan pertahanan udara Jepun jelas tidak mencukupi untuk memerangi pengebom berat Amerika B-17, B-24 dan B-29, juruterbang terpaksa melakukan serangan ramming. Lebih-lebih lagi, sebahagian daripada mereka berjaya bertahan. Maklumat tentang jumlah nombor Tiada pengebom B-29 yang ditembak jatuh akibat rempuhan. Hanya diketahui bahawa daripada kira-kira 400 kenderaan yang hilang, 147 telah ditembak jatuh oleh artileri antipesawat dan pesawat.

Siapa yang menjadi pengebom berani mati, atau, seperti yang kini menjadi kebiasaan untuk memanggil semua orang yang melakukan serangan bunuh diri, Kamikaze? Mereka ini kebanyakannya adalah golongan muda berumur 17-24 tahun. Adalah salah untuk menganggap mereka semua sejenis robot atau fanatik gila. Di antara Kamikaze terdapat orang dari semua kelas sosial, pandangan yang berbeza dan perangai.

Tome Torihama dikelilingi oleh juruterbang Kamikaze. Dia mengendalikan sebuah kafe di pinggir Chiran dan menyokong juruterbang sebaik mungkin. Tome menjadi ibu angkat mereka. Selepas perang, dia berusaha keras untuk mencipta muzium juruterbang bunuh diri, yang mana dia menerima nama samaran "Ibu Kamikaze" di Jepun.

Jalan ke Muzium Kamikaze di Chiran, dipenuhi dengan pokok ceri.

Monumen kepada juruterbang Kamikaze di muzium di Chiran. Orang Jepun dengan berhati-hati memelihara ingatan anak-anak mereka yang tidak gentar.

Jangkaan berterusan kematian adalah ujian yang sukar bagi mereka. Ia menggegarkan saraf saya. Juruterbang muda, iaitu penerbangan menjadi cabang utama tentera, pengebom berani mati, perenang dan kapal selam dihantui perasaan seram dan putus asa.

Kursus persediaan untuk juruterbang Kamikaze, dan pengebom berani mati yang lain, tidaklah hebat. Dalam tempoh satu atau dua minggu, mereka sepatutnya membuat beberapa penerbangan untuk mempraktikkan teknik menyelam. Selebihnya kami berlatih dengan simulator primitif yang paling mudah, terlibat dalam latihan fizikal - pagar pedang, gusti, dsb.

Kedua-dua penerbangan tentera laut dan tentera telah membangunkan upacara perpisahan khas untuk juruterbang yang berlepas untuk penerbangan terakhir mereka. Jadi, setiap daripada mereka meninggalkan keratan kotak kuku mereka yang tidak dicat khas dan sehelai rambut, yang sering menjadi satu-satunya ingatan pahlawan yang telah pergi, dan mengarang surat terakhir mereka, yang kemudiannya dihantar kepada saudara-mara mereka. Sejurus sebelum permulaan, betul-betul di padang berlepas, meja ditutup dengan alas meja putih, dan warna putih bukan kebetulan, kerana menurut kepercayaan Jepun ia adalah simbol kematian. Di meja ini, Kamikaze menerima secawan sake, atau air kosong, dari tangan komandernya. Dalam penerbangan itu, ramai juruterbang membawa bersama mereka bendera Jepun putih dengan tulisan hieroglif tentang ketabahan, penghinaan terhadap kematian, dan pelbagai azimat yang sepatutnya membawa tuah kepada pemiliknya dalam pertempuran terakhirnya. Salah satu yang paling biasa ialah moto "Tujuh Nyawa untuk Maharaja." Setiap pengebom berani mati dihadiahkan dengan sungguh-sungguh dengan pedang samurai yang diperibadikan dalam sarung brokat, yang termasuk pemiliknya di kalangan samurai, dan, sebagai tambahan, memudahkan, menurut konsep agama Shinto, peralihan samurai ke dunia Kami yang suci, yang mana ia perlu untuk memegangnya di tangannya pada saat kematian.

Walaupun pelbagai upacara dan keistimewaan, semangat pahlawan yang ditakdirkan semakin merosot apabila kekalahan Jepun semakin hampir. Pengorbanan diri hanya memperdalam krisis mesin perang Jepun. Ramai yang terjerumus dalam kemabukan dan kezaliman, meninggalkan pangkalan mereka tanpa sebarang kebenaran. Mereka tahu bahawa perang telah kalah dan tidak mahu mati sia-sia. Terdapat satu kes yang diketahui apabila seorang Kamikaze, yang terpaksa terbang ke dalam serangan membunuh diri, merempuh pos komandonya sendiri dalam keputusasaan dan kemarahan.

Adakah mungkin untuk mengutuk anak muda Jepun yang bersedia melakukan apa sahaja untuk tanah air mereka? Pembela yang gigih dan bersemangat itu, sehingga hari-hari terakhir perang mereka menganggap itu satu-satunya perkara yang pasti untuk mati dalam pertempuran, memusnahkan musuh-musuhnya. Jumlah mereka yang besar dan sifat dorongan yang besar hanya menimbulkan rasa hormat dan, sudah pasti, memberi penghormatan kepada Jepun, yang tahu bagaimana untuk mendidik patriot. Namun, tragedi seluruh generasi belia Jepun ialah mereka menjadi tebusan petualang tentera yang tidak mahu mengaku kalah sepenuhnya dan bersedia untuk menang walau apa cara sekalipun, walaupun dengan mengorbankan nyawa rakyat mereka sendiri.

Pencipta skuad kamikaze, komander armada udara pertama, Laksamana Laksamana Onishi Takijiro, menyatakan: "Jika seorang juruterbang, melihat pesawat atau kapal musuh, menegangkan semua kehendak dan kekuatannya, mengubah pesawat itu menjadi sebahagian daripada dirinya, ini adalah senjata yang paling sempurna. Bolehkah ada kemuliaan yang lebih besar bagi seorang pahlawan daripada memberikan nyawanya untuk maharaja dan untuk negara?

Walau bagaimanapun, perintah Jepun tidak membuat keputusan sedemikian kerana kehidupan yang baik. Menjelang Oktober 1944, kerugian Jepun dalam pesawat, dan yang paling penting, dalam juruterbang berpengalaman, adalah bencana besar. Penciptaan detasmen kamikaze tidak boleh dipanggil apa-apa selain isyarat putus asa dan kepercayaan kepada keajaiban yang boleh, jika tidak membalikkan, maka sekurang-kurangnya meratakan keseimbangan kekuatan di Lautan Pasifik. Bapa kamikaze dan komander kor, Naib Laksamana Onishi dan komander armada gabungan, Laksamana Toyoda, sedar bahawa perang telah pun hilang. Dengan mewujudkan korps juruterbang berani mati, mereka berharap bahawa kerosakan akibat serangan kamikaze yang dikenakan ke atas armada Amerika akan membolehkan Jepun mengelakkan penyerahan tanpa syarat dan berdamai dengan syarat yang agak boleh diterima.

Satu-satunya masalah yang dihadapi oleh perintah Jepun adalah dengan merekrut juruterbang untuk melakukan misi membunuh diri. Naib Laksamana Jerman Helmut Geye pernah menulis: "Ada kemungkinan bahawa di kalangan rakyat kita terdapat beberapa orang yang bukan sahaja akan mengisytiharkan kesediaan mereka untuk secara sukarela pergi ke kematian, tetapi juga akan mendapati dalam diri mereka cukup. kekuatan mental untuk benar-benar melakukannya. Tetapi saya sentiasa percaya dan masih percaya bahawa pencapaian seperti itu tidak boleh dilakukan oleh wakil kaum kulit putih. Sudah tentu, beribu-ribu orang yang berani dalam kepanasan pertempuran bertindak tanpa menyelamatkan nyawa mereka; ini, tidak syak lagi, sering berlaku dalam tentera semua negara di dunia. Tetapi untuk orang ini atau orang itu secara sukarela menghukum dirinya sendiri hingga mati terlebih dahulu, bentuk penggunaan orang tempur seperti itu tidak mungkin diterima umum di kalangan rakyat kita. Orang Eropah tidak mempunyai fanatik agama yang membenarkan pencapaian seperti itu; orang Eropah tidak mempunyai penghinaan terhadap kematian dan, akibatnya, untuk hidupnya sendiri ... "

Bagi pahlawan Jepun, yang dibesarkan dalam semangat bushido, keutamaan utama adalah untuk melaksanakan perintah, walaupun dengan kos nyawa mereka sendiri. Satu-satunya perkara yang membezakan kamikaze daripada askar Jepun biasa ialah mereka ketiadaan sepenuhnya peluang untuk bertahan dalam tugas.

Ungkapan Jepun "kamikaze" diterjemahkan kepada "angin ketuhanan" - istilah Shinto untuk ribut yang membawa manfaat atau merupakan petanda yang baik. Perkataan ini digunakan untuk menamakan taufan yang dua kali, pada tahun 1274 dan 1281, mengalahkan armada penakluk Mongol di luar pantai Jepun. Mengikut kepercayaan Jepun, taufan itu dihantar oleh dewa petir Raijin dan dewa angin Fujin. Sebenarnya, terima kasih kepada Shintoisme, satu negara Jepun telah dibentuk; agama ini adalah asas psikologi kebangsaan Jepun. Menurutnya, Mikado (maharaja) adalah keturunan roh syurga, dan setiap orang Jepun adalah keturunan roh yang kurang penting. Oleh itu, bagi orang Jepun, maharaja, terima kasih kepada asal usul ilahinya, berkaitan dengan seluruh rakyat, bertindak sebagai ketua keluarga negara dan sebagai imam utama Shintoisme. Dan bagi setiap orang Jepun ia dianggap penting untuk setia pertama sekali kepada maharaja.

Onishi Takijiro.

Buddhisme Zen juga mempunyai pengaruh yang tidak diragukan pada watak orang Jepun. Zen telah menjadi agama utama samurai yang ditemui dalam meditasi mereka menggunakan cara untuk mendedahkan sepenuhnya keupayaan dalaman mereka.

Konfusianisme juga tersebar luas di Jepun; prinsip-prinsip kerendahan hati dan penyerahan tanpa syarat kepada pihak berkuasa dan ketakwaan anak mendapat tanah yang subur dalam masyarakat Jepun.

Shintoisme, Buddhisme dan Konfusianisme adalah asas di mana keseluruhan kompleks standard moral dan etika yang membentuk kod samurai bushido dibentuk. Konfusianisme menyediakan asas moral dan etika untuk bushido, Buddhisme membawa ketidakpedulian kepada kematian, dan Shintoisme membentuk Jepun sebagai sebuah negara.

Seorang samurai mesti mempunyai keinginan yang lengkap untuk kematian. Dia tidak berhak untuk takut kepadanya, untuk bermimpi bahawa dia akan hidup selama-lamanya. Semua pemikiran seorang pahlawan, menurut bushido, harus ditujukan untuk menyerbu ke tengah-tengah musuh dan mati dengan senyuman.

Selaras dengan tradisi, kamikaze membangunkan upacara perpisahan khas dan peralatan khas mereka sendiri. Kamikaze memakai seragam yang sama seperti juruterbang biasa. Bagaimanapun, setiap tujuh butangnya mempunyai tiga kelopak bunga sakura yang dicop padanya. Atas cadangan Onishi, pembalut putih di dahi - hachimaki - menjadi bahagian tersendiri peralatan kamikaze. Mereka sering menggambarkan cakera matahari hinomaru merah, serta hieroglif hitam dengan pepatah patriotik dan kadangkala mistik. Inskripsi yang paling biasa ialah "Tujuh Nyawa untuk Maharaja."

Tradisi lain ialah secawan sake sejurus sebelum permulaan. Betul-betul di lapangan terbang, mereka menutup meja dengan alas meja putih - mengikut kepercayaan Jepun, ini adalah simbol kematian. Mereka mengisi cawan dengan minuman dan menawarkannya kepada setiap juruterbang yang berbaris dalam barisan ketika mereka berangkat ke penerbangan. Kamikaze menerima cawan dengan kedua-dua tangan, tunduk rendah dan meneguk.

Satu tradisi telah ditubuhkan mengikut mana juruterbang yang berlepas pada penerbangan terakhir mereka diberi bento - sekotak makanan. Ia mengandungi lapan bebola nasi kecil yang dipanggil makizushi. Kotak sebegitu pada asalnya diberikan kepada juruterbang yang melakukan penerbangan panjang. Tetapi sudah di Filipina mereka mula membekalkan kamikaze dengan mereka. Pertama, kerana penerbangan terakhir mereka mungkin lama dan mereka perlu mengekalkan kekuatan mereka. Kedua, bagi juruterbang, yang tahu bahawa dia tidak akan pulang dari penerbangan, kotak makanan berfungsi sebagai sokongan psikologi.

Semua pengebom berani mati meninggalkan keratan kuku dan helaian rambut mereka dalam kotak kayu kecil yang tidak dicat khas untuk dihantar kepada saudara mereka, seperti yang dilakukan oleh setiap askar Jepun.

Juruterbang kamikaze minum sake sebelum berlepas.

Pada 25 Oktober 1944, serangan kamikaze besar-besaran pertama terhadap kapal pengangkut pesawat musuh telah dilakukan di Teluk Leyte. Setelah kehilangan 17 pesawat, Jepun berjaya memusnahkan satu dan merosakkan enam kapal pengangkut pesawat musuh. Ia merupakan satu kejayaan yang tidak diragui untuk taktik inovatif Onishi Takijiro, terutamanya memandangkan pada hari sebelumnya Armada Udara Kedua Laksamana Fukudome Shigeru telah kehilangan 150 pesawat tanpa mencapai sebarang kejayaan sama sekali.

Hampir serentak dengan penerbangan tentera laut, detasmen pertama juruterbang kamikaze tentera dicipta. Enam unit serangan khas tentera telah dibentuk serentak. Oleh kerana tidak ada kekurangan sukarelawan, dan pada pendapat pihak berkuasa, tidak mungkin ada refuseniks, juruterbang dipindahkan ke kamikaze tentera tanpa persetujuan mereka. 5 November dianggap sebagai hari penyertaan rasmi dalam operasi pertempuran kumpulan tentera juruterbang berani mati semuanya di Teluk Leyte yang sama.

Walau bagaimanapun, tidak semua juruterbang Jepun berkongsi taktik ini; terdapat pengecualian. Pada 11 November, salah seorang kapal pemusnah Amerika menyelamatkan seorang juruterbang kamikaze Jepun. Juruterbang itu adalah sebahagian daripada Armada Udara Kedua Laksamana Fukudome, yang dipindahkan dari Formosa pada 22 Oktober untuk menyertai Operasi Se-Go. Jelasnya, setibanya di Filipina, tiada sebarang perbincangan mengenai serangan berani mati. Tetapi pada 25 Oktober, kumpulan kamikaze mula tergesa-gesa membentuk Armada Udara Kedua. Sudah pada 27 Oktober, komander skuadron di mana juruterbang berkhidmat mengumumkan kepada bawahannya bahawa unit mereka bertujuan untuk melakukan serangan bunuh diri. Juruterbang itu sendiri menganggap idea serangan sedemikian adalah bodoh. Dia tidak berniat untuk mati, dan juruterbang itu mengakui dengan ikhlas bahawa dia tidak pernah merasakan keinginan untuk membunuh diri.

Bagaimanakah serangan kamikaze udara dilakukan? Dalam menghadapi kerugian yang semakin meningkat dalam penerbangan pengebom, idea telah dilahirkan untuk menyerang kapal-kapal Amerika dengan pejuang sahaja. Zero ringan tidak mampu mengangkat bom atau torpedo yang berat dan kuat, tetapi boleh membawa bom 250 kilogram. Sudah tentu, anda tidak boleh menenggelamkan kapal pengangkut pesawat dengan satu bom sedemikian, tetapi agak mungkin untuk menghentikannya untuk tempoh yang lama. Ia cukup untuk merosakkan dek penerbangan.

Laksamana Onishi membuat kesimpulan bahawa tiga pesawat kamikaze dan dua pejuang pengiring merupakan kumpulan yang kecil, dan oleh itu cukup bergerak dan disusun secara optimum. Pejuang pengiring memainkan peranan yang sangat penting. Mereka terpaksa menangkis serangan daripada pemintas musuh sehingga pesawat kamikaze meluru ke arah sasaran.

Disebabkan bahaya pengesanan oleh radar atau pejuang dari kapal pengangkut pesawat, juruterbang kamikaze menggunakan dua kaedah untuk mencapai sasaran - terbang pada ketinggian yang sangat rendah 10-15 meter dan pada ketinggian yang sangat tinggi - 6-7 kilometer. Kedua-dua kaedah memerlukan juruterbang yang berkelayakan dan peralatan yang boleh dipercayai.

Walau bagaimanapun, pada masa akan datang adalah perlu untuk menggunakan mana-mana pesawat, termasuk yang usang dan latihan, dan juruterbang kamikaze telah direkrut oleh rekrut muda dan tidak berpengalaman yang hanya tidak mempunyai masa untuk berlatih dengan secukupnya.

Pesawat "Yokosuka MXY7 Oka".

Pada 21 Mac 1945, percubaan yang tidak berjaya dibuat buat kali pertama untuk menggunakan pesawat peluru kendalian Yokosuka MXY7 Oka oleh detasmen Thunder Gods. Pesawat ini adalah pesawat berkuasa roket yang direka khusus untuk serangan kamikaze, dan dilengkapi dengan bom 1,200 kg. Semasa serangan, peluru Oka telah diangkat ke udara oleh Mitsubishi G4M sehingga ia berada dalam radius bunuh. Selepas membuka dok, juruterbang, dalam mod hover, terpaksa membawa pesawat sedekat mungkin dengan sasaran, menghidupkan enjin roket dan kemudian merempuh kapal yang dimaksudkan pada kelajuan tinggi. Tentera bersekutu cepat belajar untuk menyerang kapal induk Oka sebelum ia boleh melancarkan peluru berpandu. Penggunaan pertama pesawat Oka yang berjaya berlaku pada 12 April, apabila pesawat peluru berpandu yang dipandu oleh Leftenan Dohi Saburo berusia 22 tahun menenggelamkan pemusnah peronda radar Mannert L. Abele.

Sebanyak 850 pesawat peluru telah dihasilkan pada tahun 1944-1945.

Di perairan Okinawa, juruterbang berani mati menyebabkan kerosakan yang sangat serius pada armada Amerika. Daripada 28 kapal yang ditenggelamkan oleh pesawat, 26 dihantar ke dasar oleh kamikaze.Daripada 225 kapal yang rosak, 164 dirosakkan oleh kamikaze, termasuk 27 kapal pengangkut pesawat dan beberapa kapal perang dan kapal penjelajah. Empat kapal pengangkut pesawat British menerima lima pukulan daripada pesawat kamikaze. Kira-kira 90 peratus kamikaze terlepas sasaran atau ditembak jatuh. Kerugian besar membawa kor Dewa Petir. Daripada 185 pesawat Oka yang digunakan untuk serangan, 118 telah dimusnahkan oleh musuh, membunuh 438 juruterbang, termasuk 56 "tuhan petir" dan 372 anak kapal pesawat pengangkut.

Kapal terakhir yang hilang oleh Amerika Syarikat dalam Perang Pasifik ialah kapal pemusnah USS Callaghan. Di kawasan Okinawa pada 29 Julai 1945, menggunakan kegelapan malam, sebuah pesawat biplan latihan berkelajuan rendah lama Aichi D2A dengan bom 60 kilogram pada 0-41 berjaya menembusi Callahan dan merempuhnya. Pukulan itu mengenai jambatan kapten. Kebakaran berlaku, yang membawa kepada letupan peluru di dalam bilik bawah tanah. Anak kapal meninggalkan kapal yang karam. 47 kelasi terbunuh dan 73 orang cedera.

Pada 15 Ogos, Maharaja Hirohito mengumumkan penyerahan Jepun dalam ucapan radio. Pada petang hari yang sama, ramai komander dan pegawai kakitangan kor kamikaze berangkat pada penerbangan terakhir mereka. Laksamana Madya Onishi Takijiro melakukan hara-kiri pada hari yang sama.

Dan serangan kamikaze terakhir dilakukan ke atas kapal Soviet. Pada 18 Ogos, seorang pengebom enjin berkembar tentera Jepun cuba merempuh kapal tangki Taganrog di Teluk Amur berhampiran pangkalan minyak Vladivostok, tetapi ditembak jatuh oleh tembakan anti-pesawat. Seperti berikut dari dokumen yang masih hidup, pesawat itu dipandu oleh Leftenan Yoshiro Tiohara.

Pada hari yang sama, kamikaze mencapai satu-satunya kemenangan mereka dengan menenggelamkan bot penyapu ranjau KT-152 di kawasan Shumshu (Kepulauan Kuril). Bekas pukat, pengakap ikan Neptune, dibina pada tahun 1936 dan mempunyai anjakan 62 tan dan kru 17 kelasi. Daripada impak pesawat Jepun itu, bot kapal penyapu ranjau serta-merta karam ke dasar.

Naito Hatsaro dalam bukunya “Gods of Thunder. Juruterbang Kamikaze menceritakan kisah mereka” (Thundergods. The Kamikaze Pilots Tell Their Story. - N.Y., 1989, hlm. 25.) memberikan jumlah kerugian kamikaze tentera laut dan tentera dengan ketepatan manusia. Menurutnya, 2,525 juruterbang tentera laut dan 1,388 tentera mati dalam serangan berani mati pada 1944-1945. Oleh itu, sejumlah 3,913 juruterbang kamikaze meninggal dunia, dan jumlah ini tidak termasuk kamikaze tunggal - mereka yang secara bebas memutuskan untuk melakukan serangan bunuh diri.

Menurut kenyataan Jepun, 81 kapal karam dan 195 rosak akibat serangan kamikaze. Menurut data Amerika, kerugian berjumlah 34 kapal karam dan 288 kapal rosak.

Tetapi sebagai tambahan kepada kerugian material daripada serangan besar-besaran oleh juruterbang bunuh diri, sekutu menerima kejutan psikologi. Ia sangat serius sehingga komander Armada Pasifik AS, Laksamana Chester Nimitz, mencadangkan untuk merahsiakan maklumat mengenai serangan kamikaze. Penapis tentera AS telah meletakkan sekatan ketat terhadap penyebaran laporan serangan juruterbang berani mati. Sekutu British juga tidak bercakap tentang kamikaze sehingga tamat perang.

Kelasi memadamkan kebakaran kapal pengangkut pesawat USS Hancock selepas serangan kamikaze.

Namun begitu, serangan kamikaze menarik perhatian ramai. Rakyat Amerika sentiasa kagum dengan semangat juang yang ditunjukkan oleh juruterbang berani mati. Semangat kamikaze, yang berasal dari kedalaman sejarah Jepun, menggambarkan secara praktikal konsep kuasa roh ke atas jirim. "Terdapat semacam kekaguman hipnosis dalam falsafah asing ini ke Barat," kata Naib Laksamana Brown. “Kami menyaksikan dengan penuh minat setiap kamikaze menyelam - lebih seperti penonton pada persembahan, dan bukannya bakal mangsa yang akan dibunuh. Untuk seketika kami lupa tentang diri kami dan hanya memikirkan tentang orang yang berada di dalam pesawat itu.”

Walau bagaimanapun, perlu diperhatikan bahawa kes pertama pesawat merempuh kapal musuh berlaku pada 19 Ogos 1937, semasa apa yang dipanggil Insiden Shanghai. Dan ia dihasilkan oleh juruterbang China Shen Changhai. Selepas itu, 15 lagi juruterbang China mengorbankan nyawa mereka dengan merempuh kapal terbang Jepun di luar pantai China. Mereka menenggelamkan tujuh kapal musuh yang kecil.

Ternyata, Jepun menghargai kepahlawanan musuh.

Perlu diingatkan bahawa dalam situasi yang tiada harapan Dalam kepanasan pertempuran, kambing jantan berapi-api dijalankan oleh juruterbang dari banyak negara. Tetapi tiada siapa kecuali Jepun bergantung pada serangan berani mati.

Bekas Perdana Menteri Jepun, Laksamana Suzkuki Kantarosam, yang lebih daripada sekali memandang kematian di mata, menilai kamikaze dan taktik mereka dengan cara ini: “Semangat dan eksploitasi juruterbang kamikaze pastinya menimbulkan kekaguman yang mendalam. Tetapi taktik ini, jika dilihat dari sudut strategik, adalah kekalahan. Seorang komander yang bertanggungjawab tidak akan menggunakan langkah kecemasan sedemikian. Serangan Kamikaze adalah petunjuk yang jelas tentang ketakutan kita terhadap kekalahan yang tidak dapat dielakkan apabila tiada pilihan lain untuk mengubah perjalanan perang. Operasi udara yang kami mula lakukan di Filipina tidak meninggalkan kemungkinan untuk terus hidup. Selepas kematian juruterbang yang berpengalaman, juruterbang yang kurang berpengalaman dan, akhirnya, mereka yang tidak mempunyai latihan langsung, terpaksa dilemparkan ke dalam serangan berani mati.”

Imej kamikaze Jepun yang dipopularkan dan sangat diputarbelitkan yang telah terbentuk dalam fikiran orang Eropah mempunyai sedikit persamaan dengan siapa mereka sebenarnya. Kami bayangkan kamikaze sebagai seorang pahlawan yang fanatik dan terdesak, dengan balutan merah di kepalanya, seorang lelaki dengan pandangan marah pada kawalan pesawat lama, meluru ke arah gol sambil menjerit "banzai!" Pahlawan Jepun, sejak zaman samurai, menganggap kematian secara literal sebagai sebahagian daripada kehidupan.

Mereka terbiasa dengan hakikat kematian dan tidak takut dengan pendekatannya.

Juruterbang yang berpendidikan dan berpengalaman dengan tegas menolak untuk menyertai skuad kamikaze, memetik fakta bahawa mereka hanya perlu terus hidup untuk melatih pejuang baharu yang ditakdirkan untuk menjadi pengebom berani mati.

Oleh itu, lebih banyak orang muda mengorbankan diri mereka, lebih muda adalah rekrut yang mengambil tempat mereka. Ramai yang boleh dikatakan remaja, bahkan tidak berumur 17 tahun, yang mempunyai peluang untuk membuktikan kesetiaan mereka kepada empayar dan membuktikan diri mereka sebagai "lelaki sejati."

Kamikaze direkrut daripada lelaki muda yang kurang berpendidikan, anak lelaki kedua atau ketiga dalam keluarga. Pemilihan ini disebabkan oleh fakta bahawa anak lelaki pertama (iaitu, sulung) dalam keluarga biasanya menjadi pewaris kekayaan dan oleh itu tidak termasuk dalam sampel tentera.

Juruterbang Kamikaze menerima borang untuk diisi dan mengangkat lima sumpah:

• Askar itu wajib menunaikan kewajipannya.
• Seorang askar wajib mematuhi peraturan kesopanan dalam hidupnya.
• Askar itu wajib menghormati kepahlawanan angkatan tentera yang tinggi.
• Seorang askar mestilah seorang yang bermoral tinggi.
• Seorang askar wajib menjalani kehidupan yang sederhana.

Tetapi kamikaze bukan sahaja pengebom berani mati di udara; mereka juga beroperasi di bawah air.

Idea untuk mencipta torpedo berani mati lahir dalam fikiran komando tentera Jepun selepas kekalahan kejam dalam Pertempuran Midway Atoll. Semasa Eropah sedang berkembang diketahui dunia drama, perang yang sama sekali berbeza sedang berlaku di Pasifik. Pada tahun 1942, Tentera Laut Imperial Jepun memutuskan untuk menyerang Hawaii dari Midway Atoll yang kecil, yang paling luar dalam kumpulan barat kepulauan Hawaii. Terdapat pangkalan udara AS di atol, dengan kemusnahan yang mana tentera Jepun memutuskan untuk memulakan serangan besar-besarannya.

Tetapi orang Jepun sangat tersilap mengira. Pertempuran Midway adalah salah satu kegagalan utama dan episod paling dramatik dalam bahagian itu glob. Semasa serangan itu, armada empayar kehilangan empat kapal pengangkut pesawat besar dan banyak kapal lain, tetapi data tepat mengenai kehilangan manusia di pihak Jepun belum dipelihara. Walau bagaimanapun, Jepun tidak pernah benar-benar menganggap askar mereka, tetapi walaupun tanpa itu, kehilangan itu telah menjejaskan semangat ketenteraan armada.

Kekalahan ini menandakan permulaan siri kegagalan Jepun di laut, dan perintah tentera terpaksa mencipta cara alternatif untuk melancarkan perang. Patriotik sebenar sepatutnya muncul, dicuci otak, dengan cahaya mata mereka dan tidak takut mati. Ini adalah bagaimana unit eksperimen khas kamikaze bawah air timbul. Pengebom berani mati ini tidak jauh berbeza dengan juruterbang kapal terbang; tugas mereka adalah sama - dengan mengorbankan diri mereka, untuk memusnahkan musuh.

Kamikaze bawah air menggunakan torpedo kaiten untuk menjalankan misi mereka di bawah air, yang diterjemahkan bermaksud "kehendak syurga." Pada dasarnya, kaiten adalah simbiosis torpedo dan kapal selam kecil. Ia berjalan dengan oksigen tulen dan mampu mencapai kelajuan sehingga 40 knot, yang mana ia boleh memukul hampir mana-mana kapal pada masa itu. Bahagian dalam torpedo ialah enjin, cas yang kuat dan tempat yang sangat padat untuk juruterbang berani mati. Lebih-lebih lagi, ia sangat sempit sehinggakan walaupun mengikut piawaian orang Jepun kecil, terdapat kekurangan ruang yang besar. Sebaliknya, apakah perbezaannya apabila kematian tidak dapat dielakkan?

Operasi pertengahan jalan

Turret kaliber utama kapal perang Mutsu

1. Kaiten Jepun di Camp Dealy, 1945. 2. USS Mississinewa terbakar selepas dilanggar oleh seorang kaiten di Pelabuhan Ulithi, 20 November 1944. 3. Kaitens di dok kering, Kure, 19 Oktober 1945. 4, 5. Sebuah kapal selam ditenggelamkan oleh pesawat Amerika semasa kempen Okinawa.

Di hadapan muka kamikaze adalah periskop, di sebelahnya terdapat tombol anjakan kelajuan, yang pada asasnya mengawal bekalan oksigen ke enjin. Di bahagian atas torpedo terdapat satu lagi tuil yang bertanggungjawab untuk arah pergerakan. Panel instrumen diisi dengan semua jenis peranti - penggunaan bahan api dan oksigen, tolok tekanan, jam, tolok kedalaman, dsb. Di kaki juruterbang terdapat injap untuk memasukkan air laut ke dalam tangki balast untuk menstabilkan berat torpedo. Ia tidak begitu mudah untuk mengawal torpedo, dan selain itu, latihan juruterbang meninggalkan banyak yang diingini - sekolah muncul secara spontan, tetapi secara spontan mereka dimusnahkan oleh pengebom Amerika. Pada mulanya, kaiten digunakan untuk menyerang kapal musuh yang berlabuh di teluk. Kapal selam pengangkut dengan kaiten yang dipasang di luar (dari empat hingga enam keping) mengesan kapal musuh, membina trajektori (berpusing secara literal berbanding lokasi sasaran), dan kapten kapal selam memberikan arahan terakhir kepada pengebom berani mati. . Pengebom berani mati memasuki kabin kaiten melalui paip sempit, menetas ke bawah dan menerima arahan melalui radio daripada kapten kapal selam. Juruterbang kamikaze benar-benar buta, mereka tidak melihat ke mana mereka pergi, kerana periskop boleh digunakan tidak lebih dari tiga saat, kerana ini membawa kepada risiko torpedo dikesan oleh musuh.

Pada mulanya, kaiten menakutkan armada Amerika, tetapi kemudian teknologi yang tidak sempurna mula tidak berfungsi. Ramai pengebom berani mati tidak berenang ke sasaran dan sesak nafas akibat kekurangan oksigen, selepas itu torpedo itu tenggelam begitu saja. Tidak lama kemudian, Jepun menambah baik torpedo dengan melengkapkannya dengan pemasa, tidak meninggalkan peluang sama ada untuk kamikaze atau musuh. Tetapi pada awalnya, kaiten mengaku sebagai manusia. Torpedo mempunyai sistem lenting, tetapi ia tidak berfungsi dengan cara yang paling cekap, atau sebaliknya, ia tidak berfungsi sama sekali.

Pada kelajuan tinggi, tiada kamikaze yang dapat dikeluarkan dengan selamat, jadi ini telah ditinggalkan dalam model terkemudian. Serbuan yang sangat kerap ke atas kapal selam dengan kaiten menyebabkan peranti berkarat dan rosak, kerana badan torpedo itu diperbuat daripada keluli tidak lebih daripada enam milimeter tebal. Dan jika torpedo itu tenggelam terlalu dalam ke bahagian bawah, maka tekanan itu hanya meratakan badan kapal nipis, dan kamikaze mati tanpa kepahlawanan yang sewajarnya.

Ia adalah mungkin untuk menggunakan kaitens lebih kurang berjaya hanya pada awalnya. Oleh itu, berikutan keputusan pertempuran laut, propaganda rasmi Jepun mengumumkan 32 kapal Amerika yang karam, termasuk kapal pengangkut pesawat, kapal perang, kapal kargo dan kapal pemusnah. Tetapi angka-angka ini dianggap terlalu keterlaluan. Menjelang akhir perang, tentera laut Amerika telah meningkatkan kuasa tempurnya dengan ketara, dan semakin sukar bagi juruterbang kaiten untuk mencapai sasaran. Unit tempur besar di teluk dikawal dengan pasti, dan sangat sukar untuk mendekati mereka tanpa disedari walaupun pada kedalaman enam meter; kaiten juga tidak mempunyai peluang untuk menyerang kapal yang bertaburan di laut terbuka - mereka tidak dapat bertahan lama berenang.

Kekalahan di Midway mendorong Jepun untuk mengambil langkah terdesak dalam membalas dendam buta terhadap armada Amerika. Torpedo Kaiten adalah penyelesaian krisis yang mana tentera empayar mempunyai harapan tinggi, tetapi ia tidak menjadi kenyataan. Kaitens terpaksa menyelesaikan tugas yang paling penting - untuk memusnahkan kapal musuh, dan tidak kira pada apa kos, tetapi semakin jauh mereka pergi, semakin kurang berkesan penggunaan mereka dalam operasi pertempuran. Percubaan yang tidak masuk akal untuk menggunakan sumber manusia secara tidak rasional menyebabkan projek itu gagal sepenuhnya. Peperangan sudah berakhir

Bot Jepun Jenis A leftenan muda Sakamaki ketika air surut di terumbu di luar Oahu, Disember 1941.

Bot kerdil Jenis C Jepun di Pulau Kiska yang diduduki Amerika, Kepulauan Aleutian, September 1943.

Kapal pendaratan Jepun Type 101 (S.B. No. 101 Type) di Pelabuhan Kure selepas Jepun menyerah kalah. 1945

Dirosakkan oleh pesawat, pengangkutan Yamazuki Mari dan kapal selam kerdil Jenis C ditinggalkan di pantai Guadalcanal

Bot kerdil Koryu Type D di Pangkalan Tentera Laut Yokosuka, September 1945.

Pada tahun 1961, orang Amerika menaikkan bot (Jenis A), yang tenggelam pada Disember 1941 di terusan Pearl Harbor. Tetas bot dibuka dari dalam; beberapa penerbitan melaporkan bahawa mekanik bot, Sasaki Naoharu, melarikan diri dan ditangkap

Perkataan kamikaze telah menjadi kukuh dalam perbendaharaan kata kami. Kami paling kerap memanggil mereka "gila" orang yang tidak menghargai nyawa mereka, yang secara tidak munasabah mengambil risiko maut, dengan kata lain, bunuh diri. Oleh itu kita memutarbelitkan maksud sebenar. Pada masa yang sama, ramai yang tahu bahawa ini adalah nama yang diberikan kepada juruterbang berani mati Jepun yang menyerang kapal musuh. Beberapa inisiat pun mengetahui sejarah asal usul pergerakan ini di kalangan juruterbang Jepun. Tetapi beberapa orang, malah ahli sejarah Perang Dunia Kedua, menyedari bahawa di Jepun terdapat lebih banyak pengebom berani mati seperti kamikaze. Dan mereka beroperasi bukan sahaja di udara, tetapi juga di darat, di atas air, dan di bawah air. Dan mereka tidak dipanggil kamikaze sama sekali. Inilah kisah kita nanti.

Sudah pada tahun 1939, pergerakan sukarelawan telah dianjurkan di Jepun, mula-mula berkhidmat dalam tentera, kemudian bekerja di kilang, pertanian, dan hospital. Sukarelawan membentuk unit yang dipanggil teishintai. Dalam tentera, di antara unit sedemikian, kod falsafah zaman pertengahan samurai tersebar luas - Bushido, yang secara harfiah bermaksud - cara untuk mati.

Gabungan postulat ketenteraan Bushido dengan nasionalisme menuntut daripada pahlawan pengabdian sepenuhnya kepada tuhan-maharaja Hirohito, dan semasa perang, kematian untuk Maharaja dan negara. Disebabkan sistem kepercayaan ini, mengorbankan nyawa untuk tujuan mulia dilihat sebagai bentuk paling murni dan tertinggi untuk mencapai erti kehidupan. "Kematian adalah ringan seperti bulu," adalah frasa yang menjadi hit di kalangan barisan tentera Jepun. Walau bagaimanapun, elit pemerintah Jepun memahami dengan baik bahawa cita-cita tinggi itu berada di luar kekuatan semangat semua pahlawan. Oleh itu, insentif material semata-mata telah ditambah kepada ideologi. Di samping itu, pengebom berani mati yang mati telah dikanonkan sebagai santo penaung Jepun dan menjadi wira negara, saudara mereka bertukar menjadi orang yang sangat dihormati yang menikmati faedah kerajaan tertentu. Dan walaupun tidak ada kekurangan orang yang ingin menyertai teishintai, pemilihan untuk detasmen telah dijalankan dengan syarat yang agak ketat, bukan tanpa akal. Selepas 1943, unit teishintai tentera bertukar menjadi tentera kejutan berani mati. Peraturan umum mereka adalah pengorbanan diri untuk memusnahkan pasukan musuh yang unggul.

Terdapat lima kategori teishintai. Yang pertama ialah kamikaze - juruterbang berani mati dalam penerbangan tentera laut dan am, dan yang pertama bertujuan untuk memusnahkan kapal, dan yang kedua - pengebom berat, tiang kereta kebal atau trak, kereta api, jambatan dan objek penting lain. Yang kedua - pasukan payung teishintai - digunakan untuk memusnahkan pesawat, peluru dan bahan api di lapangan terbang musuh menggunakan bom dan penyembur api. Yang ketiga - teishintai bawah air - menggunakan kapal selam mini dan torpedo manusia, mereka digunakan untuk memusnahkan kapal musuh. Ini termasuk penyelam perobohan (fukuryu, "naga keberuntungan"). Keempat - teishintai permukaan - beroperasi pada bot meletup berkelajuan tinggi untuk memusnahkan kapal musuh. Dan kategori kelima, paling biasa dan banyak ialah teishintai berasaskan darat - tentera infantri berani mati yang, dengan lombong anti-kereta kebal pada tiang atau peranti khas, atau hanya dengan bahan letupan dalam beg galas dan kaedah yang serupa, menyerang kereta kebal musuh dan kenderaan berperisai. Setiap kategori ini diterangkan secara terperinci di bawah.

Kamikaze - teishintai di udara

Selepas kekalahan dalam Pertempuran Midway pada 4 Jun 1942, Jepun mula kehilangan inisiatif dalam Perang Pasifik. Semasa 1943-1944, tentera Bersekutu, disokong oleh kuasa perindustrian Amerika Syarikat, maju selangkah demi selangkah menuju ke pulau-pulau Jepun. Pada masa ini, pesawat Jepun, terutamanya pesawat pejuang, sangat rendah dalam parameter teknikal berbanding model baru Amerika. Disebabkan kehilangan besar dalam pertempuran, terdapat kekurangan juruterbang berpengalaman di Jepun. Di samping itu, kekurangan alat ganti dan bahan api menjadikan menjalankan sebarang operasi udara utama menjadi masalah bagi Jepun. Selepas AS menawan pulau Saipan pada Julai 1944, pihak Berikat berpeluang mengebom wilayah Jepun. Kemaraan mereka selanjutnya ke arah Filipina mengancam untuk meninggalkan Jepun tanpa sumber minyak di Asia Tenggara. Untuk mengatasinya, komander Armada Udara Pertama, Laksamana Laksamana Takijiro Onishi, memutuskan untuk membentuk pasukan penyerang khas juruterbang berani mati. Pada taklimat pada 19 Oktober, Onishi berkata: "Saya tidak fikir ada cara lain untuk menyelesaikan tugas di hadapan kita selain membawa Zero bersenjatakan bom 250 paun jatuh ke atas kapal pengangkut pesawat Amerika." Oleh itu Onishi dikenali sebagai "bapa kamikaze."

Nama kamikaze berasal dari "angin ketuhanan", yang merupakan nama yang diberikan kepada taufan yang dua kali, pada 1274 dan 1281, menyelamatkan Jepun daripada pencerobohan armada Mongol Kublai Khan. Sebagai jawapan kepada doa Jepun, taufan itu memusnahkan kapal-kapal musuh di luar pantai Jepun. Sebagai analogi, juruterbang kamikaze sepatutnya menyelamatkan negara daripada kekalahan.

Kamikaze adalah sebahagian daripada pergerakan teishintai dalam penerbangan. Dan walaupun mereka secara rasmi dipanggil "pasukan serangan khas angin ketuhanan", dengan tangan ringan Penterjemah Amerika mula memanggil mereka hanya kamikaze, sebenarnya, seperti semua kategori lain pengebom berani mati Jepun. Selepas perang, orang Jepun membenarkan bacaan hieroglif dalam tafsiran "juruterbang bunuh diri".

Skuad pertama juruterbang kamikaze telah dibentuk pada 20 Oktober 1944, berdasarkan unit penerbangan tentera laut di mana juruterbang bersedia untuk mengorbankan nyawa mereka untuk negara mereka. Penerbangan tentera laut pada mulanya melatih 2,525 juruterbang kamikaze, dan 1,387 lagi telah direkrut menjadi tentera. Sebahagian besar daripada kamikaze adalah pegawai muda yang tidak bertauliah atau pegawai rendah, iaitu lulusan sekolah penerbangan tentera laut dan tentera. Walaupun terdapat pelajar universiti berusia dua puluh tahun yang menyertai detasmen itu, baik kerana patriotisme dan keinginan untuk memuliakan keluarga mereka. Motivasi penting bagi golongan muda untuk mendaftar sebagai sukarelawan adalah keinginan untuk melindungi keluarga mereka daripada kemungkinan "kekejaman" pihak Berikat selepas pendudukan, yang digembar-gemburkan secara meluas. propaganda Jepun. Mereka menganggap diri mereka pertahanan terakhir. Semua yang memasuki detasmen kamikaze menerima pangkat pegawai, dan mereka yang sudah memilikinya menerima pangkat yang luar biasa. Ciri khas seragam juruterbang kamikaze ialah selendang putih dan bendera matahari merah. Dan simbol kamikaze ialah bunga kekwa. Ia biasanya ditempa pada butang seragam tembaga, yang kemudiannya menjadi trofi berharga untuk kelasi Amerika.

Lama kelamaan, satu ritual berkembang untuk menghormati kamikaze semasa mereka masih hidup. Pada malam sebelum berlepas untuk misi, mereka dijamu dengan makan malam perayaan, dan sejurus sebelum berlepas, komander menuangkan segelas sake upacara. Mereka diberi ikat kepala - hachimaki - dengan simbol bendera Jepun atau ikat kepala putih dengan tulisan hieroglif yang memberi inspirasi. Hachimaki melambangkan keteguhan niat dan mengekalkan semangat. Ia juga mempunyai fungsi langsung - melindungi muka daripada peluh. Biasanya, hachimaki adalah 50 mm lebar dan 1200 mm panjang.

Selalunya, kamikaze diberi senninbari - "tali pinggang seribu jahitan" atau "seribu jarum", dijahit oleh seribu wanita, masing-masing membuat satu jahitan atau simpulan. Ia dipakai sama ada di pinggang atau diikat di kepala dan dianggap sebagai azimat terkuat, serta membolehkan jiwa dilahirkan semula selepas kematian. Kadang-kadang, sebagai tambahan kepada rakan-rakan tentera, orang awam juga hadir pada perpisahan penerbangan terakhir. Contohnya, perempuan sekolah menengah dari sekolah atau perempuan dari unit teishintai. Perpisahan itu sungguh-sungguh, sesuatu dalam bentuk perhimpunan. Puisi-puisi berterima kasih atau memuliakan dibacakan kepada mereka.

Asas latihan untuk juruterbang baru memasuki skuad kamikaze adalah persediaan untuk kesediaan untuk mati. Untuk mencapai matlamat ini, pelbagai kaedah digunakan, daripada mencuci otak dengan patriotisme dan pegangan agama, kepada penyeksaan fizikal semasa latihan. Latihan dalam kemahiran penerbangan dikurangkan kepada kemahiran asas yang mudah: berlepas dan mendarat, penerbangan dalam pembentukan, meniru serangan. Manual juruterbang kamikaze memperincikan bagaimana juruterbang harus menyerang. Telah ditunjukkan bahawa apabila menyerang dari ketinggian, titik sasaran terbaik adalah tempat di antara jambatan dan cerobong asap. Pada kapal pengangkut pesawat, seseorang harus mencari lif pengangkat pesawat atau "pulau" (struktur super kawalan kapal di atas dek). Untuk serangan mendatar, juruterbang perlu "membidik bahagian tengah kapal, lebih tinggi sedikit daripada garis air", atau "membidik pintu masuk ke hangar pesawat". Terdapat juga peraturan dalam manual yang membenarkan dia pulang dari misi jika sasaran tidak dikesan. Adalah dipercayai bahawa kehidupan tidak boleh dibelanjakan dengan mudah. Walau bagaimanapun, terdapat kes di mana, selepas pulangan berulang, juruterbang ditembak kerana pengecut.

Perlu diingatkan bahawa kumpulan juruterbang kamikaze telah dibawa ke destinasi mereka oleh juruterbang berpengalaman, yang tugasnya bukan sahaja untuk membimbing juruterbang yang kurang terlatih ke sasaran, tetapi juga untuk merekodkan hasil serangan. Tetapi walaupun dalam keadaan ini, percubaan untuk membawa detasmen ke matlamat tidak selalu berhasil.

Walaupun pada hakikatnya, menurut orang Jepun, tidak ada kekurangan sukarelawan kamikaze, selepas operasi pertempuran pertama mereka, kempen besar-besaran telah dilancarkan di negara itu untuk memuliakan pengebom berani mati, dan pergolakan untuk mendaftar sebagai sukarelawan. Pihak berkuasa merayu kepada penduduk dengan permintaan untuk menyokong sukarelawan dan membantu dalam merekrut mereka ke dalam unit. Sebagai tambahan kepada bahan dalam media, risalah, risalah, poster, dan juga cerita kanak-kanak tentang keberanian kamikaze diterbitkan. Oleh kerana histeria ini berlarutan sehingga akhir perang, mungkin terdapat masalah dengan pendaftaran besar-besaran sukarelawan. Terdapat kes-kes pemindahan paksa unit tentera kepada unit kamikaze yang diketahui. Dan sebagai kemuncak idea "kesukarelaan," harus diperhatikan bahawa kesusasteraan menggambarkan kes apabila kamikaze merempuh pos arahannya sendiri.

Malah kamikaze yang bersetuju untuk melakukan serangan bunuh diri menimbulkan keraguan dan semangat. Jadi, pada 11 November 1944, salah seorang pemusnah Amerika menarik seorang juruterbang dari air, yang tidak dapat memukul kapal pengangkut pesawat, dan terhempas ke dalam laut. Semasa disoal siasat, dia rela berkongsi sebarang maklumat dan menyatakan bahawa pada 27 Oktober, unitnya telah dipindahkan sepenuhnya kepada taktik kamikaze. Sejak awal lagi, juruterbang mendapati idea ini sebagai bodoh dan tidak berkesan yang mungkin, tetapi tidak berani memberitahu rakan-rakannya mengenainya. Fakta bahawa dia terselamat daripada hentaman dengan air menunjukkan sudut menyelam yang selamat, yang seterusnya menimbulkan persoalan sama ada kehilangannya secara tidak sengaja. Ia juga menarik bahawa sudah masuk tempoh selepas perang, Jepun yang menimbulkan keraguan tentang kerelaan pembentukan skuad kamikaze, dalam sistem latihan mereka, telah dianiaya dengan keras oleh pihak berkuasa.

Serangan kamikaze pertama telah dilakukan pada 21 Oktober 1944 terhadap kapal utama armada Australia, kapal penjelajah berat Australia. Berbekalkan bom seberat 200 kilogram, juruterbangnya tidak diketahui, merempuh bangunan besar Australia, menaburkan serpihan dan bahan api di seluruh kawasan yang luas, bagaimanapun, kapal penjelajah itu bernasib baik dan bom itu tidak meletup. Bagaimanapun, 30 orang maut termasuk komander kapal. Pada 25 Oktober, Australia menerima satu lagi pukulan, selepas itu kapal itu terpaksa dihantar untuk pembaikan (kapal penjelajah itu kembali beroperasi pada Januari 1945, dan menjelang akhir perang, Australia telah terselamat daripada 6 hentaman dari pesawat kamikaze).

Pada 25 Oktober 1944, skuad kamikaze yang diketuai oleh Yukio Seki menyerang pasukan pengangkut pesawat Amerika di timur Teluk Leyte. Sifar pertama melanggar buritan USS Senti, membunuh 16 orang dalam letupan dan menyebabkan kebakaran. Beberapa minit kemudian, kapal pengangkut pesawat Suwanee turut dilumpuhkan. Kebakaran yang disebabkan oleh kamikaze yang mengenai dek kapal pengangkut pesawat pengiring Saint-Lo tidak lama kemudian menyebabkan letupan senjata, akibatnya kapal itu terkoyak. 114 anak kapal terbunuh. Secara keseluruhan, akibat serangan ini, Jepun menenggelamkan satu dan melumpuhkan enam kapal pengangkut pesawat, kehilangan 17 pesawat. Pada 29 Oktober, pesawat kamikaze merosakkan kapal pengangkut pesawat Franklin (33 pesawat musnah di atas kapal, 56 kelasi terbunuh) dan Bello Wood (92 terbunuh, 44 cedera). Pada 1 November, pemusnah Abner Reed telah ditenggelamkan, dan 2 lagi pemusnah telah dilumpuhkan. Pada 5 November, kapal pengangkut pesawat Lexington telah rosak (41 orang terbunuh, 126 cedera). Pada 25 November, 4 lagi kapal pengangkut pesawat telah rosak. Pada 26 November, kamikaze menyerang kapal pengangkutan dan meliputi kapal di Teluk Leyte. Kapal pemusnah "Cooper" ditenggelamkan, kapal perang "Colorado", "Maryland", kapal penjelajah "St. Louis" dan 4 kapal pemusnah lagi rosak. Pada bulan Disember, kapal pemusnah Mahan, Ward, Lamson dan 6 pengangkutan telah tenggelam, dan beberapa dozen kapal telah rosak. Pada 3 Januari 1945, sebuah kamikaze melanda kapal pengangkut pesawat Ommany Bay menyebabkan kebakaran; tidak lama kemudian, akibat letupan peluru, kapal itu meletup dan tenggelam, membawa 95 kelasi bersamanya. Pada 6 Januari, kapal perang New Mexico dan California, yang dihidupkan semula selepas Pearl Harbor, telah rosak. Secara keseluruhan, akibat tindakan kamikaze dalam Pertempuran Filipina, Amerika kehilangan 2 kapal pengangkut pesawat, 6 kapal pemusnah dan 11 pengangkutan; 22 kapal pengangkut pesawat, 5 kapal perang, 10 kapal penjelajah dan 23 kapal pemusnah telah rosak.

Tindakan selanjutnya yang melibatkan penggunaan besar-besaran kamikaze berlaku semasa Pertempuran Iwo Jima. Pada 21 Februari, akibat kebakaran yang disebabkan oleh hentaman kamikaze, kapal pengangkut pesawat Laut Bismarck terbakar dan tenggelam (318 orang maut), kapal pengangkut pesawat Ticonderoga juga mengalami kerosakan, kerugiannya berjumlah 140 orang. Terutama terdedah kepada kamikaze adalah kapal pengangkut pesawat serangan Amerika, yang, tidak seperti rakan British mereka, tidak mempunyai perisai dek penerbangan, serta kapal pengangkut pesawat pengiring kelas Casablanca.

Serangan kamikaze mencapai keamatan maksimum semasa Pertempuran Okinawa - sejumlah 1,465 pesawat mengambil bahagian dalam serangan itu. Pada 3 April, kapal pengangkut pesawat Wake Island telah dilumpuhkan. Pada 6 April, bersama dengan seluruh anak kapalnya (94 orang), pemusnah Bush telah musnah, di mana 4 pesawat terhempas. Kapal pemusnah Calhoun juga tenggelam. Pada 7 April, kapal pengangkut pesawat Hancock rosak, 20 pesawat musnah, 72 orang terbunuh dan 82 cedera. Sebelum 16 April, sebuah lagi kapal pemusnah karam, 3 kapal pengangkut pesawat, sebuah kapal perang dan 9 kapal pemusnah telah dilumpuhkan. Pada 4 Mei, kapal pengangkut pesawat Sangamon dengan 21 pesawat terbakar sepenuhnya. Pada 11 Mei, dua serangan kamikaze menyebabkan kebakaran di kapal pengangkut pesawat Bunker Hill, di mana 80 pesawat musnah, 391 orang terbunuh dan 264 cedera. Menjelang akhir Pertempuran Okinawa, armada Amerika telah kehilangan 26 kapal, 225 telah rosak, termasuk 27 kapal pengangkut pesawat. Walau bagaimanapun, langkah yang diambil oleh Amerika untuk melindungi daripada kamikaze membuahkan hasil - 90% pesawat Jepun ditembak jatuh di udara.

Menjelang musim bunga, pertahanan udara Berikat yang diperkukuh menjadikan serbuan kamikaze pada siang hari hampir tidak berguna, dan komando Jepun mencuba serangan malam. Bagaimanapun, selepas beberapa kumpulan skuad kamikaze, mereka terpaksa meninggalkan amalan ini, memandangkan tiada satu pesawat pun dapat menemui sasaran dan hampir kesemuanya mati selepas tersesat.

Menurut kenyataan Jepun, 81 kapal karam dan 195 rosak akibat serangan kamikaze. Menurut data Amerika, kerugian berjumlah 34 kapal karam dan 288 kapal rosak. Terdapat nombor lain. Jelas sekali, kami tidak lagi mengetahui data yang tepat, kerana setiap orang mengira secara berbeza. Sebagai contoh, kapal penjelajah yang sama Australia telah rosak 6 kali. Patutkah kita mengiranya sebagai satu atau enam unit? Semasa operasi skuad kamikaze, menurut Jepun, 2,800 pesawat telah hilang, di mana 3,862 juruterbang berani mati mati, di mana kira-kira 12-15% adalah anggota tentera profesional. Bilangan yang lebih besar Bilangan juruterbang yang mati dijelaskan oleh kematian pengebom dan pengangkut peluru berpandu MXY7, yang mempunyai ramai anak kapal. Tidak diketahui sama ada kerugian termasuk pesawat yang dibom di lapangan terbang dan membunuh juruterbang, walaupun jumlah mereka agak besar. Ia juga tidak diketahui sama ada statistik angka kematian termasuk kes bunuh diri juruterbang yang bukan anggota skuad kamikaze, tetapi melakukan serangan merempuh atau serangan ke atas kapal atas inisiatif mereka sendiri atau kerana putus asa. Menurut pakar, terdapat sekurang-kurangnya 200-300 kes sedemikian.

Dari 3 hingga 7 ribu kelasi Bersekutu mati akibat serangan kamikaze, dan dari 5 hingga 6 ribu orang cedera, yang berjumlah 68% daripada kecederaan pertempuran dalam armada. Perbahasan mengenai tokoh-tokoh ini juga masih berterusan. Ada yang mengira hanya kerugian di laut, yang lain termasuk lapangan terbang, dan yang lain menambah cedera yang tidak terselamat. Di samping itu, kesan psikologi awal terhadap pelayar Amerika juga penting. Dan walaupun Amerika meremehkannya dan Jepun membesar-besarkannya, beberapa ribu kelasi masih dihapuskan. Lama kelamaan, ketakutan pada kapal berlalu.

Perlu diingatkan bahawa daripada 30% yang dirancang oleh perintah Jepun, hanya 9% pesawat kamikaze mencapai sasaran mereka. Pada masa yang sama, ketepatan mencapai sasaran hanya 19%. Sebenarnya, kedua-dua angka ini paling sepenuhnya mencirikan keberkesanan penggunaan kamikaze.

Pada mulanya, pesawat konvensional dalam perkhidmatan dengan tentera dan tentera laut digunakan untuk serangan kamikaze, yang diubah suai secara minimum, dan selalunya tidak sama sekali, untuk melakukan perlanggaran yang berkesan dengan kapal musuh. Pesawat ini disumbat dengan sebarang bahan letupan yang ada di tangan: bahan letupan, bom, torpedo, bekas dengan campuran mudah terbakar.

Tidak lama kemudian, disebabkan penurunan bilangan pesawat Jepun, jenis khas telah dibangunkan kapal terbang untuk kamikaze - Yokosuka MXY-7 dipanggil "Ohka", yang diterjemahkan bermaksud bunga ceri atau sakura. Setelah melihat pesawat ini, baik dalam tindakan dan ditangkap di atas tanah, orang Amerika, yang tidak mengetahui namanya, menamakan pesawat itu "Baka" (bodoh, bodoh). Menurut versi lain, nama "Baka" diperkenalkan oleh propaganda Amerika untuk menanamkan keyakinan pada tentera dan kelasi Amerika, kerana, mengikut postulat pengaruh psikologi: "musuh yang diejek tidaklah mengerikan." Walau apa pun, dalam manual Amerika pesawat peluru ini hanya dipanggil "Baka".

Pesawat itu adalah bom berkuasa roket berawak yang dibawa ke lokasi serangan oleh pesawat Mitsubishi G4M, Yokosuka P1Y atau Heavy Nakajima G8N. Di kawasan di mana sasaran itu terletak - di garis penglihatan langsung kapal musuh - "Ohka" telah diputuskan sambungan dari kapal pengangkut dan dirancang sehingga ia stabil oleh juruterbang dan disasarkan ke sasaran, dan selepas menghidupkan penggalak roket , yang bekerja selama 8-10 saat, ia menghampirinya sehingga berlanggar, menyebabkan letupan cas . Pesawat itu mempunyai panjang 6-6.8 m, ketinggian 1.6 m, lebar sayap 4.2-5.1 m, luas sayap 4-6 m², berat kerb 1.4-2.1 tan; berat cas - 600-1200 kg, kelajuan maksimum– 570-650 km/j, kelajuan menyelam – 800 km/j, jarak penerbangan – 40 km, anak kapal – 1 orang.

Pesawat itu mula dibangunkan pada Ogos 1944 dengan reka bentuk yang dipermudahkan untuk memastikan kemungkinan pengeluarannya di perusahaan yang tidak mempunyai kakitangan yang berkelayakan. Pesawat itu terdiri daripada peluncur kayu dengan cas letupan di hidung, kabin juruterbang satu tempat duduk di bahagian tengah dan enjin roket di bahagian belakang badan kapal. Ia tidak mempunyai enjin berlepas atau gear pendaratan. Pemasangan tiga penggalak roket pepejal yang terletak di bahagian ekor pesawat digunakan sebagai enjin. Sebanyak 854 kenderaan daripada enam pengubahsuaian dihasilkan, berbeza dari segi enjin, bentuk sayap, berat letupan dan keupayaan untuk dilancarkan dari gua atau dari kapal selam.

Menggugurkan "Ohka" dari pesawat pengangkut.

Pesawat Ohka telah bersedia untuk pertempuran pada Oktober 1944. Tetapi nasib sendiri tidak mengizinkan mereka ke medan perang. Sama ada kapal induk yang membawa 50 buah kapal terbang ditenggelamkan, kemudian lapangan terbang dibom oleh musuh, atau kesemua kapal induk itu musnah ketika masih menghampiri kawasan pertempuran. Dan hanya pada 1 April 1945, enam pesawat peluru berpandu menyerang kapal AS berhampiran Okinawa. Kapal perang West Virginia telah rosak, walaupun masih belum diketahui secara pasti sama ada ia adalah Ohka atau dua pesawat kamikaze biasa. Pada 12 April, serangan dari 9 "Ohka" berlaku - pemusnah "Mannert L. Abele" tenggelam, pemusnah "Stanly" telah rosak. Pada 14 April, armada itu diserang oleh 7 pesawat Ohka, pada 16 April - oleh enam, pada 18 April - oleh empat. Tiada seorang pun mengenai sasaran.

Langkah-langkah am yang diambil terhadap pesawat kamikaze juga mempunyai kesan positif terhadap pesawat peluru. Selanjutnya, kerugian armada Amerika, walaupun peningkatan intensiti serbuan kamikaze, menjadi lebih kecil dan lebih kecil. Jadi, pada 4 Mei, daripada tujuh Ohkas, satu melanda jambatan navigasi kapal penyapu ranjau Shea, dan pada 11 Mei, daripada empat pesawat, satu memusnahkan pemusnah Hugh W. Hadley, yang telah dihapuskan tanpa pembaikan. Pada 25 Mei, sebelas Ohkas, dan pada 22 Jun, enam gagal mencapai sasaran.

Oleh itu, keberkesanan menggunakan pesawat peluru khas ternyata jauh lebih rendah daripada pesawat konvensional dengan juruterbang kamikaze di dalamnya. Dan daripada keseluruhan pengeluaran pesawat Ohka, kira-kira dua dozen kekal utuh, yang kini tersebar di seluruh muzium di seluruh dunia.

Untuk operasi kamikaze, satu lagi jenis pesawat khas telah dibangunkan - Nakajima Ki-115 dipanggil "Tsurugi", yang diterjemahkan bermaksud pedang. Kenderaan ini dibangunkan sebagai pengebom tunggal pakai buang. Pengebom itu mempunyai panjang dan lebar sayap 8.6 m, ketinggian - 3.3 m, berat - 1.7 tan, kuasa enjin - 1,150 hp, kelajuan maksimum - 550 km/j, jarak penerbangan - 1,200 km, persenjataan - bom 500 atau 800 kg, anak kapal - 1 orang. Selepas berlepas, gear pendaratan telah ditetapkan semula dan tidak sesuai untuk kegunaan selanjutnya, dan pesawat itu, jika bernasib baik untuk kembali, mendarat di atas "perut".

Prototaip pesawat itu dihasilkan pada Januari 1945, dan pengeluarannya bermula pada bulan Mac. Teknologi pembuatan pesawat itu direka untuk membolehkan pengeluarannya walaupun di kilang kecil oleh pekerja tidak mahir. Bahan yang digunakan hanyalah keluli dan kayu. Pesawat itu menggunakan enjin usang dari 1920-1930. Pesawat itu mempunyai banyak kecacatan reka bentuk yang sangat berbahaya untuk terbang. Jadi pesawat itu mempunyai penggantungan casis yang sangat tegar, yang, lebih-lebih lagi, juga tidak mematuhi stereng dengan baik, yang sering menyebabkan terbalik semasa berlepas. Pengiraan beban pada sayap dan ekor yang tidak betul menyebabkan pesawat terhenti semasa turun dan membelok. Menurut penguji, pesawat itu tidak sesuai untuk penerbangan.

Perintah tentera menganggap mungkin untuk menggunakan pesawat sebagai pengebom, di mana hanya enjin dan anak kapal boleh digunakan semula. Semua yang lain dicadangkan untuk dipasang baharu selepas pesawat mendarat. Menjelang akhir perang, 105 kenderaan telah dihasilkan, tetapi tiada bukti penggunaannya dalam pertempuran telah ditubuhkan.

Sebagai tambahan kepada dua pesawat khas untuk kamikaze ini, industri Jepun membangunkan dua lagi jenis pesawat, tetapi mereka tidak mempunyai masa untuk memasukkannya ke dalam pengeluaran besar-besaran.

Taktik pertahanan Bersekutu pertama menentang kamikaze hanya muncul pada awal tahun 1945. Ia melibatkan rondaan udara dalam radius 80 km dari pangkalan armada atau lokasi utama kapal. Ini memastikan pemintasan awal pesawat musuh dikesan oleh stesen radar pada pendekatan jarak jauh. Jarak ini juga memungkinkan untuk memusnahkan pesawat musuh yang menembusi kawasan yang dikawal, menghalang mereka daripada sampai ke kapal mereka. Di samping itu, pengebom strategik kerap menyerang lapangan terbang Jepun yang berdekatan, termasuk bom dengan masa letupan tertunda, untuk secara aktif mengganggu kerja-kerja pemulihan di landasan. Pada masa yang sama, artileri anti-pesawat berkaliber besar kapal mula menggunakan peluru dengan fius radio terhadap kamikaze, yang secara purata tujuh kali lebih berkesan daripada yang konvensional. Pada kapal pengangkut pesawat, yang merugikan pengebom, bilangan pejuang meningkat. Semua kapal juga dilengkapi dengan senjata anti-pesawat berkaliber kecil, yang tidak membenarkan pesawat kamikaze menghampiri pada ketinggian yang sangat rendah. Di samping itu, lampu carian anti-pesawat mula digunakan pada kapal walaupun pada siang hari, yang membutakan juruterbang pada jarak dekat. Pada kapal pengangkut pesawat, di mana sempadan pesawat terangkat, yang kamikaze suka membidik, dicat dengan cat putih, kami terpaksa melukis yang palsu dan mencuci cat daripada yang sebenar. Akibatnya, pesawat kamikaze itu hanya terhempas ke dek berperisai, menyebabkan hampir tiada kerosakan pada kapal itu. Langkah-langkah yang diambil oleh sekutu membuahkan hasil yang positif. Dan walaupun pada akhir perang, kamikaze dengan ketara meningkatkan intensiti serangan mereka, keberkesanannya jauh lebih rendah daripada yang dilakukan pada akhir tahun 1944.

Menilai tindakan kamikaze, perlu diperhatikan bahawa penampilan mereka, walaupun dibentangkan oleh propaganda Jepun, adalah dorongan jiwa orang Jepun, manifestasi tertinggi patriotisme, dll. dan lain-lain, sebenarnya, adalah perlindungan untuk dasar ketenteraan pihak berkuasa, percubaan untuk mengalihkan kepada rakyat semua beban dan tanggungjawab untuk perang yang mereka mulakan. Apabila menganjurkan detasmen kamikaze, komando Jepun memahami dengan baik bahawa mereka tidak akan dapat menghentikan sekutu atau mengubah arus perang walaupun dengan bantuan "angin ketuhanan" yang sebenar, dan bukan hanya dengan bantuan juruterbang yang tidak terlatih. dan pelajar.Adakah kamikaze sendiri memahami perkara ini? Berdasarkan ingatan mereka yang terselamat, sangat sedikit. Dan sehingga hari ini mereka tidak memahami betapa banyak propaganda yang meracuni mereka. Adakah kerosakan yang disebabkan oleh kamikaze kepada Sekutu yang sensitif adalah penting? Tidak sama sekali! Bilangan semua kapal yang hilang telah digantikan oleh industri AS dalam masa kurang daripada tiga bulan. Kehilangan kakitangan berada dalam ralat statistik dalam jumlah kerugian semasa perang. Hasilnya ialah mitos dan legenda untuk dunia, dan beberapa dozen muzium untuk orang Jepun sendiri.

Teishintai skydivers

Pada 1944-1945, Amerika Syarikat mencapai keunggulan udara mutlak dalam teater operasi Pasifik. Pengeboman biasa Jepun bermula. Untuk melemahkan keamatan mereka, perintah Jepun memutuskan untuk mewujudkan kumpulan sabotaj khas tentera payung terjun untuk menyerang lapangan terbang Amerika. Oleh kerana operasi sedemikian tidak menyediakan pemindahan unit selepas menyelesaikan tugas, dan kemungkinan untuk bertahan hidup untuk pasukan payung terjun hanya hipotesis, mereka betul-betul diklasifikasikan sebagai pengebom berani mati.

Pembentukan kumpulan tersebut bermula pada penghujung tahun 1944 di bawah komando keseluruhan Leftenan Jeneral Kyoji Tominaga. Unit pasukan khas pasukan payung terjun dipanggil "Giretsu kuteitai" (pasukan terjun payung heroik). Operasi tempur unit Giretsu akan dijalankan pada waktu malam, selepas serbuan pengebom. Pengebom berani mati sama ada menerjunkan atau mendaratkan pesawat mereka di lapangan terbang musuh dengan tugas meletupkan gudang dengan bahan api dan peluru serta memusnahkan seberapa banyak pesawat musuh yang mungkin. Untuk ini, setiap pasukan payung terjun mempunyai bekalan bahan letupan dan bom tangan. Selain itu, mereka mempunyai senjata kecil ringan: mesingan Ture-100, senapang Ture-99, mesingan ringan Ture-99, bayonet Ture-30, pelancar bom tangan Ture-89 dan pistol Ture-94.

Operasi Giretsu pertama, pada malam 6–7 Disember 1944, telah dijalankan oleh 750 pasukan payung terjun dari Kumpulan Serangan Pertama. Pemindahan ke sasaran dilakukan oleh pesawat pengangkut Ki-57, yang menunda peluncur (13 orang setiap satu). Pendaratan dibuat di lapangan terbang musuh di Filipina, termasuk dua di Dulag dan dua di Tacloban di pulau Leyte. Misi itu pada mulanya membunuh diri: mengikut perintah, pasukan payung terjun harus memusnahkan semua pesawat musuh yang mungkin, dan kemudian mempertahankan kedudukan mereka kepada askar terakhir. Akibatnya, adalah mungkin untuk mendaratkan kira-kira 300 pensabotur pada salah satu sasaran yang dimaksudkan - semua pesawat Jepun yang lain ditembak jatuh. Selepas beberapa jam pertempuran, semua pasukan payung terjun yang mampu menentang terbunuh, tetapi mereka tidak boleh menyebabkan sebarang bahaya kepada pesawat Amerika atau lapangan terbang.

Satu lagi operasi unit Giretsu telah dijalankan pada malam 24-25 Mei 1945, apabila sembilan pengebom Mitsubishi Ki-21 (masing-masing dengan 14 pensabotaj di atas kapal) menyerbu lapangan terbang Yontan di Okinawa. Empat pesawat kembali semula kerana masalah enjin, tiga ditembak jatuh, tetapi lima lagi dapat mendarat. Semasa operasi ini, pasukan payung terjun yang bersenjatakan senapang ringan, bom tangan fosforus dan caj perobohan meletupkan 70,000 gelen bahan api penerbangan, memusnahkan sembilan pesawat Amerika dan merosakkan 26 lagi. Lapangan terbang itu tidak beroperasi sepanjang hari. Menurut pihak Jepun, hanya seorang pasukan payung terjun yang terselamat dalam operasi itu dan sampai kepada rakyatnya sendiri hampir sebulan kemudian. Walau bagaimanapun, nama hero ini tidak diketahui, yang bermaksud sama ada dia mati atau tidak wujud sama sekali. Jika tidak, propaganda Jepun tidak akan melepaskan peluang sedemikian untuk mempopularkan kepahlawanan.

Pada 9 Ogos 1945, Jepun merancang serangan besar-besaran Giretsu terhadap pangkalan pengebom B-29 di Saipan, Tinian, dan Guam. Semasa serangan ini, 200 pengangkutan sepatutnya menghantar 2,000 pensabotarah kepada sasaran. Tetapi operasi ini tidak pernah dijalankan, kerana pesawat Jepun telah musnah ketika masih berada di darat. Operasi seterusnya dirancang pada 19-23 Ogos, tetapi sejak Jepun menyerah kalah, ia tidak ditakdirkan berlaku.

Di sinilah senarai aksi tempur pasukan payung terjun Giretsu berakhir. Tetapi, walaupun ini, "para terjun heroik" masih diingati di Jepun. Sebuah peringatan telah dibuka untuk menghormati mereka.