Aerobatic කණ්ඩායමේ සංයුතිය rus. Aerobatic කණ්ඩායම "රුස්

Aerobatic කණ්ඩායම "රුස්"- රුසියාවේ පැරණිතම ගුවන් යානා සමූහය. Vyazemsky ගුවන් සේවා පුහුණු මධ්‍යස්ථානයේ පදනම මත 1987 දී බලඝණය පිහිටුවන ලදී.

කණ්ඩායමේ ඉතිහාසය ආරම්භ වූයේ 70 වන සංවත්සරය සැමරීම සම්බන්ධයෙන් සෝවියට් සංගමයේ අමාත්‍ය මණ්ඩලයේ යෝජනාවෙනි. ඔක්තෝබර් විප්ලවය, එය ගෞරවයක් වශයෙන් Tushino ගුවන් තොටුපළේ දී දැවැන්ත ගුවන්-ක්රීඩා උත්සවයක් සංවිධානය කිරීමට තීරණය කරන ලදී. Vyazemsky UAC ට කාර්යයක් ලබා දී ඇත - වාර්තාවක් සඳහා කෙටි කාලීනගුවන් නියමුවන් කණ්ඩායමක් එකතු කර පුහුණු කරන්න. L-39 ඇල්බට්‍රොස් යානා දහයක් ගුවන් හමුදාවෙන් මධ්‍යස්ථානයට මාරු කරන ලද අතර, ඔවුන් ප්‍රේක්ෂකයින් ඉදිරියේ රඟ දැක්වීමට නියමිතව තිබුණේ ඉන් පසුවය.

වමේ සිට දකුණට:

Vladimir Arkhipov, Valentin Selyavin, Kazimir Noreika, Farid Akchurin, Nikolay Chekashkin, Sergey Bondarenko, Alexander Pryadilshchikov, Nikolay Zhdanov, Sergey Bondarenko.

ගුවන් පෙළපාලියට සහභාගී වීමට නවයක් එකතු කරන ලදී හොඳම ගුවන් නියමුවන්, ඔවුන් එක් එක් පියාසැරි පුහුණු පාඨමාලාව තුළ උපදෙස් දීම සහ පියාසර කිරීම පිළිබඳ පුළුල් අත්දැකීම් ලබා ඇත. නමුත් ඒකල aerobatics යනු එක් දෙයක් වන අතර කණ්ඩායමක් තුළ පියාසර කිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ය. ගුවන් නියමුවන් කිසිවකුට සමූහ වායුගෝලීය ක්‍රීඩාවේ දුෂ්කරම අංගයන් ඉටු කිරීමට තබා සමීපව පියාසර කිරීමේ අත්දැකීමක් නොතිබුණි. කාර්යය පහසු වූයේ නැත, මන්ද සූදානම් වීමට ඉතිරිව ඇත්තේ මාස කිහිපයක් පමණි. දැඩි පුහුණුව ආරම්භ වූ අතර දැන්, 1987 ජුනි 3 වන දින ගුවන් යානා 9 කින් යුත් නිර්මාණයක් ප්‍රථම වරට ගුවනේ ඉදිකරන ලදී... මේ දවස අපි මැවීමේ දිනය සලකා බලමු ගුවන් කණ්ඩායම "රුස්".

“අපිට එකක් තිබුණේ නැහැ මාර්ගෝපදේශඝන ගොඩනැගීමේ ගුවන් ගමන් වල කාර්ය සාධනය මත, රූප සටහන්, ඇඳීම් පවා නැත. අපි මුල සිටම සෑම දෙයක් ගැනම වැඩ කළෙමු. අපි Patrouille de France සහ Frecce Tricolori ගේ ප්‍රසංගවල වීඩියෝ නැරඹුවෙමු, සාකච්ඡා කර, කඩදාසි මත ඇදගෙන, තාක්‍ෂණයේ හැකියාවන් ඇස්තමේන්තු කර, විවිධ හැඩතල ගැන්වීම සඳහා ඇල්ගොරිතම සකස් කළෙමු. පළමු පුහුණුවීම් වලදී, ගුවන් යානා අතර පරතරය දිගු විය. පසුව, ඔවුන් ක්රමයෙන් ඒවා අඩු කිරීමට පටන් ගත්හ.

සියලු දුෂ්කරතා තිබියදීත්, කණ්ඩායමේ පළමු කාර්ය සාධනය සිදු විය අතිමහත් සාර්ථකත්වයඅගෝස්තු 18 වන දින, ටුෂිනෝ හි ගුවන් තොටුපළට වාර්තාගත අමුත්තන් සංඛ්‍යාවක් රැස් වූහ - රටේ සමස්ත ඉහළ නායකත්වය ඇතුළුව 800,000 ක් පමණ ජනතාවක්. නායක (මධ්‍යස්ථානයේ ප්‍රධානී) ෆරීඩ් අක්චුරින්ගේ නායකත්වය යටතේ, ගුවන් යානා කණ්ඩායම කඳු නැගීම, ප්‍රතිසංවිධානය සහ හැරීම් සමඟ සමීප සැකැස්මකින් සමත්වීම් සිදු කළේය. නිකොලායි පොග්‍රෙබ්නියාක් ඒකල වැඩසටහනක් ඉදිරිපත් කළේය. ඒකත් පෙන්නුවා" ගුවන් සටන»ගුවන් යානා යුගල දෙකක්.

සර්ජි බොන්ඩරෙන්කෝගේ මතක සටහන් වලින් (කණ්ඩායමේ පළමු සංයුතිය):

“නවයේ පළමු ගුවන් ගමන මගේ ජීවිත කාලය පුරාම මට මතකයි. මම නියමු කුටියෙන් පිටතට නොගියෙමි, නමුත් යම් ආකාරයක අස්ඵටික ශරීරයක් මෙන් පිටතට ගලා ගියෙමි. අවම වශයෙන් ඕවරෝල් මිරිකා ගන්න. දෙබස් විමසීම සිදුවෙමින් පැවති නමුත් ඔවුන් කතා කරන්නේ කුමක්දැයි මට ඇසුණේ නැත. නමුත් මට එක දෙයක් මතකයි: අදහස් නොමැත.

කණ්ඩායමේ නම ඉතා ඉක්මනින් තීරණය විය. සියලු "කුරුල්ලා" විකල්පයන් පසෙකට දමා, එවැනි ආඩම්බර නාමයක් මත පදිංචි විය "රුස්"!නියමුවන්ට අවශ්‍ය වූයේ මූලික වශයෙන් රුසියානු මූලයන් සහ කණ්ඩායමේ ජාත්‍යන්තර සංයුතිය අවධාරණය කිරීමට ය.

නිකොලායි ෂඩනොව්ගේ මතක සටහන් වලින් (කණ්ඩායමේ පළමු සංයුතිය):

“විශේෂයෙන් අපට, මොස්කව්හි අහස වලාකුළු වලින් නිදහස් විය. ආඩම්බරයෙන් පිපිරී, නමුත් වගකීම ද තලා දැමීය. විසුරුවා හැරීමෙන් පසු, මම ස්ට්‍රෝජින් හරහා කිමිදීමෙන් යානය පිටතට ගෙන එන විට, මගේ වම් දණහිස වෙව්ලන්නට විය. ආතතිය එබඳු විය. වසරකට පසුව, ඊළඟ පෙළපාළියට පෙර, ජෙනරාල් මැස්ලොව් අප වෙත පැමිණ, ගමනේදී මෙසේ ඇසීය. « ඔබට ලූප් එකක් සෑදිය හැකිද?" අපි මන්දගාමීව ප්‍රතිචාර දැක්වූයේ මෙසේ ය: "අපි උත්සාහ කළ යුතුයි." විශේෂයෙන් මතක තබා ගත හැකි වූයේ "ලූපයට" ඇතුළු වීමේ කථාංගයයි. අපි කිමිදීමක් කළා, "කන්දක්", සටන් හැරීම්, හදිසියේම ඉදිරිපත් කරන්නා වූ යූරා බයිකොව්ගේ වාතය මත හඬක්: "අපි ලූපයක් කරමුද?" ප්රතිචාර වශයෙන්, නිශ්ශබ්දතාවය. ඔහු නැවතත්: "හොඳයි, අපි ලූපයක් කරන්නද?" නැවතත් නිශ්ශබ්දතාවය. එවිට Sanya Pryadilshchikov ට විරුද්ධ විය නොහැකි විය: "අපි කරන්නෙමු!" අපි උන්නතාංශය ලබා ගත්තා, පසුව - සරල රේඛාවකට ඇතුල් වීම, කිමිදීම ... පළමු "ලූප්" පිරිසිදුව හැරී ගියේය. බයිකොව් අසයි: "අපි දෙවන 'ලූප්' කරමුද?" මෙන්න සෑම දෙයක්ම ගායනයෙහි ඇත: "හොඳයි, ඇත්ත වශයෙන්ම, එහි නොකළ යුත්තේ කුමක්ද?"

චෙක් ජනරජයේ කාර්ය සාධනය, 1997:

අද "රුස්" ගුවන් යානා කණ්ඩායම යනු ඉහළම ජාත්‍යන්තර මට්ටමේ සමමුහුර්ත කළ ගුවන් විද්‍යා මාස්ටර් කණ්ඩායමකි. Smolensk aces හි අවි ගබඩාව aerobatics හි වඩාත් සංකීර්ණ අංග ඇතුළත් වන අතර, සංදර්ශනවල පොහොසත් වැඩසටහන සෑම විටම වඩාත්ම ඉල්ලුමක් ඇති ප්‍රේක්ෂකයින් පවා සතුටු කරයි. "සෙස්ට්" ජීruppa එක් එක් ගුවන් සංදර්ශන වල වර්ණ පටිපාටිය ලෙස හැඳින්විය හැක. සෑම ගුවන් යානයකින්ම සමන්විත වර්ණ දුමාරය ජනනය කිරීමේ පද්ධතිය හොඳින් ඉදිරිපත් කිරීමට හැකි වේ. ප්රසිද්ධ චරිත aerobatics නව ආලෝකයකින්. නියමුවන් වචනාර්ථයෙන්රුසියානු ත්‍රිවර්ණයේ වර්ණයෙන් අහස පින්තාරු කරන්න, සහ ඒකල වාදකයාගේ ගුවන් යානය පිටුපසින් දිවෙන රන් දුම්රියමීළඟ බැරල් කඳුරැල්ල, නොවරදවාම ප්‍රේක්ෂකයන්ට "හිරු" මනෝභාවයක් ලබා දෙයි.

කණ්ඩායම සමන්විත වන්නේ: කණ්ඩායමේ නායකයා - ඇනටෝලි මරුන්කෝ, අනුගාමිකයින් - නිකොලායි ෂෙරෙබ්ට්සොව්, මිහායිල් කොලේ, නිකොලායි ඇලෙක්සෙව්, යූරි ලුකින්චුක්, ඒකල වාදකයින් - ස්ටැනිස්ලාව් ඩ්‍රෙමෝ c සහ Igor Dushechkin.කණ්ඩායමේ සියලුම ගුවන් නියමුවන් පළමු පන්තියේ උපදේශක නියමුවන් ලෙස සුදුසුකම් ලබා ඇත විවිධ වර්ගගුවන් යානා පැය 3.5 දහසකට වඩා.

2011 සිට, Vyazemsky UAC සහ "Rus" aerobatic කණ්ඩායම මෙහෙයවනු ලබන්නේ උපදේශක නියමුවා සහ කණ්ඩායමේ නායකයා වන Anatoly Marunko විසිනි. ඉංජිනේරු කාර්ය මණ්ඩලය Viktor Gurchenkov සහ Aleskandr Kotov විසින් මෙහෙයවනු ලැබේ.

අපේ රටේ ගුවන් යානාවල දස්කම් දක්වන එකම නියමුවන් වන්නේ "රුස්" බලඝණයේ නියමුවන්ය. එල්-39 "ඇල්බට්‍රොස්". මෙම සැහැල්ලු ජෙට් ප්‍රහාරක ගුවන් යානා රුසියානු ගුවන් හමුදාව විසින් පුහුණු ගුවන් යානා ලෙස භාවිතා කරයි. නිහතමානී, සිව්වන පරම්පරාවේ ප්‍රහාරක යානා හා සසඳන විට, මෙම යානයේ පියාසර කාර්ය සාධනය (පියාපත් දිග - මීටර් 9.46, උපරිම වේගය- 750 km / h, උපරිම ගුවන්ගත කිරීමේ බර - 4700 kg) ගුවන් නියමු විලාසය තීරණය කරන්න. සියල්ලට පසු, සෑම කණ්ඩායමකටම අද්විතීය එකක් ඇත. ගුවන් නියමුවන් "රුස්" පළමුවෙන්ම පෙන්නුම් කරන්නේ පියාසර කිරීමේ කුසලතා සහ පියාසර කිරීමේ ගෘහස්ථ පාසලයි.

Aerobatic කණ්ඩායම "රුස්"ඔහු සමස්ත රුසියානු පරිමාණයේ බොහෝ නිවාඩු දිනවලට සහභාගී වන අතර ගුවන් සේවා සැලෝන් හි සැමවිටම පිළිගැනීමේ ආගන්තුකයෙකි. කණ්ඩායමේ නියමුවන් චෙක් ජනරජය, එස්තෝනියාව, ලැට්වියාව, යුක්රේනය, ඩෙන්මාර්කය, බෙලාරුස් යන රටවල ඔවුන්ගේ දක්ෂතා නැවත නැවතත් ප්‍රදර්ශනය කර ඇති අතර එහිදී ඔවුන්ට ප්‍රේක්ෂකයන්ගෙන් ඉහළ ලකුණු ලැබුණි. තවද, ගුවන්විද්‍යාවේ ප්‍රවීණයන්ට, ප්‍රේක්ෂකයන්ගේ ප්‍රීතිය සහ අහසට වශී කරන දරුවන්ගේ සිනහව තරම් හොඳ විපාකයක් නැත.

වීඩියෝ - aerobatic කණ්ඩායම නිර්මාණය කිරීමේ ඉතිහාසය:

ඉතිහාස යොමුව: DOSAAF හි Vyazemsk ගුවන් සේවා පුහුණු මධ්‍යස්ථානය 1960 ජූනි 2 වන දින සන්නද්ධ හමුදාවන්හි පියාසර සහ ඉංජිනේරුවන් පුහුණු කිරීම සහ නැවත පුහුණු කිරීම සඳහා ආරම්භ කරන ලදී. සම්පූර්ණ කාලසීමාව තුළ ගුවන් හමුදාවේ සේවය සඳහා ගුවන් නියමුවන් 5,000 ක් පමණ පුහුණු කරන ලද අතර රක්ෂිතයක් පිහිටුවීම, පළමුව MIG-15 සහ MIG-17 ගුවන් යානා වලද, පසුව L-29 සහ L-39 ගුවන් යානා වලද. මෙම මධ්යස්ථානය Svetlana Savitskaya ඇතුළු බොහෝ ගෞරවනීය ගුවන් නියමුවන් සහ ගගනගාමීන් පුහුණු කරන ලදී.

TASS-DOSSIER. මීට වසර තිහකට පෙර, 1987 අගෝස්තු 18 වන දින, මොස්කව්හි ටුෂිනෝ ගුවන් තොටුපළේදී පළමු කාර්ය සාධනය සිදු විය. ගුවන් කණ්ඩායමසෝවියට් සංගමයේ හමුදාව, ගුවන් සේවා සහ නාවික හමුදාවට (DOSAAF) සහාය සඳහා ස්වේච්ඡා සංගමයේ Vyazemsk ගුවන් සේවා පුහුණු මධ්යස්ථානයේ (UAC) aerobatics.

වර්තමානයේ මෙම කණ්ඩායම "රුස්" ලෙස හැඳින්වේ.

අධ්යාපන ඉතිහාසය

1982 දී, Vyazemsky UAC DOSAAF USSR (Vyazma අසල Dvoevka ගුවන් තොටුපල) දේශීය MiG-17 ප්‍රහාරක යානා වලින් චෙකොස්ලෝවැකියානු නිෂ්පාදිත Aero L-29 Delfin පුහුණු ගුවන් යානා වෙත මාරු විය. මධ්‍යයේ ගුවන් යානා සඳහා තනි ගුවන් නියමුවන් පමණක් සම්බන්ධ වූ අතර කණ්ඩායම් ගුවන් ගමන් සිදු කිරීමට උත්සාහ කිරීම භයානක ආධුනික ක්‍රියාකාරකමක් ලෙස විධානය විසින් තහනම් කරන ලදී.

කෙසේ වෙතත්, 1987 දී, යූඑස්එස්ආර් ඩොසාෆ් හි මධ්‍යම කාරක සභාවේ තීරණය අනුව, මොස්කව්හි එවකට පැවති ටුෂින්ස්කි ගුවන් තොටුපලේ ගුවන් ක්‍රීඩා උළෙලකට සහභාගී වීමට ගුවන් යානා දහයකින් යුත් ගුවන් කණ්ඩායමක් පුහුණු කිරීමට Vyazemsky UAC ට උපදෙස් දෙන ලදී. කණ්ඩායමේ ප්‍රධානියා වූයේ මධ්‍යස්ථානයේ ප්‍රධානී ෆරීඩ් අක්චුරින් විසිනි. පුහුණුව අතරතුර, L-29, ඉහළ ස්ථායීකාරකයක් සහිත කීල් නිර්මාණය හේතුවෙන්, aerobatic කණ්ඩායමේ වැඩ සඳහා සුදුසු නොවන බව පෙනී ගියේය - සමහර ගුවන් යානා අසල්වැසියාගේ පියාපත් වලින් ක්‍රියාකාරී පිබිදීමේ මංපෙත්වලින් ඉවතට තල්ලු විය. යන්ත්ර.

Aero L-39 Albatros භාවිතා කිරීමට තීරණය කරන ලද අතර ඒ සඳහා මධ්‍යස්ථානයේ නියමුවන් 1987 මාර්තු - ජුනි මාසවලදී නැවත පුහුණු විය. මැයි මාසයේදී, "ඇල්බට්‍රොස්" දස දෙනෙකු යූඑස්එස්ආර් ගුවන් හමුදාවෙන් වියසෙම්ස්කි යූඒසී වෙත මාරු කරන ලද අතර, 1987 ජුනි 3 වන දින, පුහුණු ගුවන් ගමනකදී, කණ්ඩායම ගුවන් යානා නවයකින් ගමන් කරමින් සිටියේය. මෙම දිනය "රුස්" ගුවන් යානා කණ්ඩායම නිර්මාණය කළ දිනය ලෙස සැලකේ, නමුත් එයට මෙම නම ලැබුණේ 1990 ගණන්වල මුල් භාගයේදී පමණි.

කණ්ඩායමේ පළමු ප්‍රසිද්ධ ප්‍රසංගය 1987 අගෝස්තු 18 වන දින ටුෂිනෝ ගුවන් තොටුපලේදී ගුවන් සේවා දිනයේ සිදු විය. අක්චුරින්ගේ නායකත්වයෙන් යුත් කණ්ඩායම නරඹන්නන් 800,000 ක් ඉදිරිපිට නැගීම, ප්‍රතිසංවිධානය සහ හැරීම් සමඟ සම්පුර්ණයෙන්ම රඟ දැක්වීය; නියමු නිකොලායි පොග්‍රෙබ්නැක් ඒකල වැඩසටහනක් කළේය. කණ්ඩායම් සාමාජිකයින් ගුවන් යානා යුගල දෙකක් අතර අනුකරණය කරන ලද ගුවන් සටනක් ද පෙන්නුම් කළහ.

සෝවියට් සංගමය බිඳවැටීමෙන් පසු "රුස්"

1992 මැයි 12 වන දින, සියලුම ගුවන් සේවා පුහුණු මධ්‍යස්ථාන විසුරුවා හැරීම පිළිබඳ රජයේ නියෝගයක් නිකුත් කරන ලදී, පසුව - 1992 ජූලි 2 වන දින රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ ආරක්ෂක අමාත්‍ය පාවෙල් ග්‍රචෙව්ගේ නියෝගයක්, ඒ අනුව හිටපු යූඒසී හි අරමුදල් DOSAAF සන්නද්ධ හමුදාවන්ට මාරු කිරීමට අවශ්ය විය. කෙසේ වෙතත්, Vyazemsky මධ්‍යස්ථානයේ ප්‍රධානියා වන Kazimir Tikhanovich, ඔහුගේ ආයතනය ගුවන් සමාජයකට නැවත ලියාපදිංචි කර හමුදාවට දේපළ ලබා දීම ප්‍රතික්ෂේප කළේය, ගුවන් යානා කණ්ඩායමේ ඉරණම ගැන බියෙන් (පසුව, මාධ්‍ය සමඟ සම්මුඛ සාකච්ඡාවකදී, ටිකනොවිච් ප්‍රකාශ කළේය. ආරක්ෂක අමාත්‍යාංශයේ බල ප්‍රදේශයට අයත් තවත් රුසියානු UAC 26ක් "වසර තුනකින් විනාශ කර" ඇති බවත්, ඔවුන්ගේ දේපළ "කොල්ලකෑමට" ලක් වූ බවත්ය. "රුස්" අඛණ්ඩ පුහුණුව සහ කාර්ය සාධනය.

1992-1999 දී, කණ්ඩායමේ කොටසක් ලෙස උපරිම වශයෙන් මෝටර් රථ හතක් පියාසර කරන ලදී. සාමූහිකයේ සාමාජිකයින්ගේ මතකයට අනුව, සමහර වසරවලදී කණ්ඩායම සමන්විත වූයේ ගුවන් යානා තුනකින් පමණි.

1996 සහ 2000 දී, කණ්ඩායමේ ගුවන් යානා ඇණිය 1985-1987 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද L-39 පිටපත් වලින් නැවත පුරවන ලදී, ඔවුන් "රුසියානු ගුවන් හමුදාවේ අවශ්‍යතා සඳහා ගුවන් ගමන් සිදු කිරීම සඳහා" හමුදා දෙපාර්තමේන්තුව විසින් මාරු කරන ලදී.

1997 දී, පෙන්වන ලද සමූහ ගුවන් යානා සඳහා කෘතඥතාවක් ලෙස, චෙක් සමාගමක් වන Aero Vodochody (ගුවන් යානා නිර්මාණකරු) හි විශේෂඥයින් රුසියාව සඳහා සුදු, නිල් සහ ආධිපත්යය සහිත විශේෂ ගුවන් යානා නිර්මාණයක් නිර්මාණය කළේය. නිල් මල්සහ සමූහයේ සියලුම මෝටර් රථ නොමිලේ තීන්ත ආලේප කළේය. 2012 දී, "රුස්" කණ්ඩායමේ 25 වන සංවත්සරය සඳහා, යන්ත්රවල පෙනුම යාවත්කාලීන කරන ලදී - ගුවන් යානයට නව කළු සහ රන්වන් තීන්තයක් ලැබුණි.

නවතම සංවර්ධනය

"රුස්" යනු ගුවන් සේවා නිවාඩු, ගුවන් සංදර්ශන සහ ජාත්‍යන්තර අභ්‍යවකාශ සංදර්ශන සඳහා නිරන්තර සහභාගීවන්නකි. වී විවිධ වසරකණ්ඩායමේ නියමුවන් 60 වන සංවත්සරය නිමිත්තෙන් තුෂිනෝ හි ගුවන් උත්සවවලදී, ෂුකොව්ස්කි (මොස්කව් කලාපය) හි ජාත්‍යන්තර අභ්‍යවකාශ සංදර්ශනවලදී, මොනින් (මොස්කව් කලාපය) හි ලෙජන්ඩ්ස් ඔෆ් වර්ල්ඩ් ඒවියේෂන් ගුවන් ප්‍රදර්ශනයේදී, ගුවන් උළෙලේදී ඔවුන්ගේ කුසලතා ප්‍රදර්ශනය කළහ. තුළ ජයග්රහණය Kursk Bulge(2003), රුසියානු ගුවන් බලඇණියේ (2010) 100 වැනි සංවත්සරය නිමිත්තෙන් පැවති ගුවන් සංදර්ශනයේදී, ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් හි ජාත්‍යන්තර නාවික සැලෝන් හිදී, සංගීත උළෙල Tver කලාපයේ "ආක්රමණය". යනාදී කණ්ඩායම විසින් ඉටු කරන ලදී විවිධ සිදුවීම්රුසියානු සමූහාණ්ඩුවෙන් පිටත - බෙලාරුස්, යුක්රේනය, චෙක් ජනරජය, ඩෙන්මාර්කය, එස්තෝනියාව.

2007 දී රුස් කණ්ඩායමට ජාත්‍යන්තර ගුවන් සේවා සම්මේලනයේ ගෞරව ඩිප්ලෝමාවක් පිරිනමන ලදී.

2017 දී, කණ්ඩායම විසින් සිදු කරන ලදී උත්සව සිදුවීම් Togliatti (සමාරා කලාපය), Novosibirsk, Zhukovsky, Volgograd හි.

කණ්ඩායමේ සංයුතිය දැනට පවතී

2017 අගෝස්තු වන විට, කණ්ඩායමට ගුවන් නියමුවන් හත් දෙනෙකු ඇතුළත් වේ - ප්‍රමුඛ ඇනටෝලි මරුන්කෝ (2011 සිට Vyazemsky UAC හි ප්‍රධානියා), ගුවන් නියමුවන් වන Nikolai Zherebtsov, Mikhail Kolle, Vasily Kogut, Konstantin Timofeev, Nikolai Alekseev සහ soloist Igor Dushechkin. ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙකුට පළමු පන්තියේ උපදේශක නියමුවෙකුගේ සුදුසුකම් ඇත; ඔවුන් විවිධ වර්ගයේ ගුවන් යානා මත පැය 1,700 කට වඩා පියාසර කර ඇත.

කණ්ඩායම පදනම් වී ඇත්තේ Dvoevka ගුවන් තොටුපලේ (Smolensk කලාපය, Vyazma නගරයට කිලෝමීටර 9 ක් ගිනිකොන දෙසින්).

අනතුරු සහ විපත්

Aerobatic කණ්ඩායමේ ක්රියාකාරිත්වයේ වසරවලදී, "රුස්" සිට ගුවන් නියමුවන් තිදෙනෙකු ව්යසනයන් හේතුවෙන් මිය ගියහ.

1991 ජුනි 7 වන දින, Dvoevka ගුවන් තොටුපලේදී, පියාසර මෙහෙයුමක් සිදු කරමින් සිටියදී, L-39 බිමෙහි ගැටී කඩා වැටුණු අතර, එය පාලනය කරනු ලැබුවේ මධ්‍යස්ථානයේ ප්‍රධානී කර්නල් යූරි බයිකොව් විසිනි. ගුවන් නියමුවා මිය ගියේය. පුහුණු මධ්‍යස්ථානයේ ඉතිහාසයේ පළමු ව්‍යසනය මෙය විය.

1992 ජුනි 26 වන දින, ගගනගාමී කණ්ඩායමේ ඉතිහාසයේ දෙවන ව්‍යසනය එම ගුවන් තොටුපලේදීම සිදුවිය. ගගන විද්‍යාවේ නව අංගයක් ප්‍රගුණ කරමින් සිටියදී, "රුස්" රොකට්ටුවේ සිට L-39 යානයක් බිම හා ගැටී ඇත. ගුවන් නියමු ව්ලැඩිමීර් ආර්කිපොව් මිය ගියේය.

2001 ජූනි 10 වන දින, ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් අසල ලෙවෂොව් හි පැවති ගුවන් සංදර්ශනයක දී, L-39 කණ්ඩායම් දෙකක් ගුවනේ ගැටී ඇත. නියමුවන් දෙදෙනාම නෙරපා හරින ලද අතර, ඔවුන්ගෙන් එක් අයෙක් - සර්ජි මැක්සිමොව් - මිය ගියේය. ව්‍යසනයට හේතුව ගුවන් නියමුවන්ගේ දෝෂය වන අතර ඔවුන් ගුවන් යානයෙන් පිටවීමේ වේගය වැරදි ලෙස ගණනය කළහ.

මට නියමිත වේලාවට ප්‍රතීතනය ලබා ගැනීමට නොහැකි වූ අතර, මට "ගෝල්ඩන් බැරල්" සමඟ මාරුවෙන් යාමට සිදු විය. ඒ වගේම මම ඒ ගැන පසුතැවුනේ නැහැ.
අගෝස්තු 30 වෙනිදා, මගේ සංචාරයේ දවස, ගුවන් යානා වල මංගල දර්ශනය පැවැත්විණි, එය ප්‍රිමියම් බියර් සන්නාමයක් වන MAKS-2013 හි නිල සහකරුගේ නමින් නම් කරන ලදී.

2. Vyazemsk ගුවන් සේවා පුහුණු මධ්‍යස්ථානයේ DOSAAF හි Aerobatic කණ්ඩායමේ "රුස්" වැඩසටහනේ දී, සංඛ්‍යා කිහිපයක් ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද අතර, එය අවසානයේ කාර්ය සාධනයේ උච්චතම අවස්ථාවට පෙර යම් ආකාරයක උණුසුමක් බවට පත් විය: ක්ලැසික් බැරල් - ගුවන් යානයේ අක්ෂීය භ්‍රමණය අංශක 360, ස්ථාවර බැරලයක් - භ්‍රමණයේ විවිධ අවධීන්හිදී සවි කිරීම් සහිත බැරලය, සහ අවසාන වශයෙන්, රන් බැරලය.

3. සෝලෝ ඔන් එල් - 39.

4. Aerobatic group "Rus" යනු රුසියාවේ ඔවුන්ගේ කාර්ය සාධනය සඳහා වර්ණ දුමාරය භාවිතා කරන එකම ගුවන් කණ්ඩායමයි. කණ්ඩායමේ සියලුම ගුවන් යානා වලින් සමන්විත වර්ණ දුමාර උත්පාදන පද්ධතිය, කාර්ය සාධනය වඩාත් දර්ශනීය බවට පත් කරන අද්විතීය රටා සමඟ එක් එක් කාර්ය සාධනය විවිධාංගීකරණය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.

5. "රුස්" බලඝණයේ නියමුවන් එක පැකිලීමකින් තොරව රූපය සම්පූර්ණ කළ නමුත්, අවාසනාවකට, පහත් වලාකුළු නිසා, මට හොඳ පහරක් එල්ල කිරීමට නොහැකි විය.

6. "රුස්" කණ්ඩායමේ ක්රියාකාරිත්වය පිළිබඳව මාධ්ය ලේකම්වරයා අදහස් දක්වයි.

7. MAKS-2013 සඳහා ප්‍රතීතනය ලත් මාධ්‍යවේදීන් සඳහා වන aerobatics රූපයේ මංගල දර්ශනයෙන් පසුව, සන්නාමයේ කළමනාකාරිත්වය සහ Rus aerobatic කණ්ඩායමේ නියෝජිතයින්ගේ සහභාගීත්වයෙන් මාධ්‍ය හමුවක් පැවැත්විණි.

8.

9.

10. ප්‍රිමියම් රුසියානු බියර් "Zolotaya Bochka" (මද්‍යසාර නොවන) රස බැලීමට මාධ්‍යවේදීන් සහ ගුවන් නියමුවන්ට ඉදිරිපත් විය.

ගුවන් නියමුවන් පැවසුවේ සර්ඩියුකොව්ගේ ප්‍රතිසංස්කරණවලින් පසුව රුස් ගුවන් කණ්ඩායම දිවි ගලවා ගත්තේ ව්‍යාපාරිකයින්ට සහ උද්යෝගිමත් අයට ස්තූතිවන්ත වන බවයි.

12. L-39 "Albatross" aerobatic කණ්ඩායම "Rus".

Aerobatic group" රුස්"ගුවන් යානා භාවිතා කරයි එල්-39 "ඇල්බට්‍රොස්". ප්රතික්රියාශීලී තලය එල්-39 යනු සැහැල්ලු ප්‍රහාරක ගුවන් යානයක් වන අතර එය එහි පන්තියේ හොඳම සහ වඩාත් පුළුල් ගුවන් යානයකි. ඇල්බට්‍රොස් රුසියානු භාෂාවෙන් භාවිතා වේ ගුවන් හමුදා, ප්‍රධාන පුහුණු ගුවන් යානා ලෙස, සහ ආසන්න සහ ඈත විදේශ රටවල් ගණනාවක සහ සටන් වාහන ලෙස.

එල්-39 වැඩසටහනේ රාමුව තුළ චෙකොස්ලොවැකියානු සමාගමක් වන "Aerofolding" විසින් සංවර්ධනය කරන ලදී වෝර්සෝ ගිවිසුම, ඒකාබද්ධ පුහුණු ගුවන් යානයක් නිර්මාණය කිරීම අරමුණු කර ගෙන ඇත. L-39 හි ප්‍රධාන අනුවාදයේ අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය 1973 දී ආරම්භ වූ අතර එම වසරේම යානය සෝවියට් සංගමයේ හමුදා අත්හදා බැලීම්වලට ඇතුළත් විය. 1974 සිට 1989 දක්වා සෝවියට් සංගමයට මුළු L-39 2,094 ක් ලැබුණි.

සෝවියට් සංගමය තුල, L-39 වඩාත් දැවැන්ත හමුදා ගුවන් යානා එකක් බවට පත් විය. මෝටර් රථය ඉක්මනින් මුල් බැස ගත්තේය, "රුසිෆයිඩ් බවට පත් විය" - එහි වර්ගයේ නම් කිරීමේදී ලතින් "එල්" වහාම සිරිලික් "එල්" මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය. ඔව් හා ලබාදෙන ලද නම"ඇල්බට්‍රොස්" ගුවන් නියමුවන් "එල්කා" යන ස්ලැන්ග් අන්වර්ථ නාමය භාවිතා කළේ ඉතා අඩුවෙන්. මෙම ගුවන් යානය පියාසර පාසල් බහුතරයකට ඇතුළු විය: පෙරටුගාමී ප්‍රහාරක ගුවන් සේවා සඳහා නියමුවන් පුහුණු කිරීම සඳහා විශේෂඥයින් වූ Chernigov, Kachinskoe සහ Kharkov; Armavir (ගුවන් ආරක්ෂක සටන්කාමීන්); Yeisk සහ Borisoglebskoe (ප්රහාරක බෝම්බකරුවන්); Barnaul (ඉදිරි පෙළ බෝම්බ හෙලන ගුවන් සේවා); තම්බෝව් (දිගු දුර ගුවන් සේවා); Krasnodar (ආසියානු සහ අප්රිකානු රටවල් සඳහා පුහුණු ගුවන් නියමුවන්). ඇල්බට්‍රොසස් සටන් පුහුණු සහ පියාසර පිරිස් නැවත පුහුණු කිරීමේ මධ්‍යස්ථාන කිහිපයක්, යූඑස්එස්ආර් කොස්මොනොට් පුහුණු මධ්‍යස්ථානයේ (චකලොව්ස්කායා ගුවන් තොටුපළ) වෙනම පුහුණු සහ පරීක්ෂණ රෙජිමේන්තුව සහ ගුවන් හමුදා පර්යේෂණ ආයතනයේ ඒකක මගින් ද ක්‍රියාත්මක විය. කුඩා මුදලක්"ඇල්බට්‍රොස්" පියාසර සමාජ වෙත මාරු කරන ලදී පුහුණු මධ්යස්ථානඩොසාෆ්. ආරක්ෂක ව්යුහයන් පිටත, "elkami" LII MAP (මොස්කව් Zhukovsky අසල) පිහිටා ඇත. එහිදී, L-39 පියාසර රසායනාගාර ලෙස පමණක් නොව, පරිවාර ගුවන් යානා ලෙසද භාවිතා කරන ලදී (නිදසුනක් ලෙස, බුරාන් අභ්‍යවකාශ බලකායේ ප්‍රතිසමයේ පියාසැරි අතරතුර), මෙන්ම පරීක්ෂණ නියමු පාසලේ.

"ඇල්බට්‍රොසස්"රුසියාවේ සහ අනෙකුත් CIS රටවල මෙන්ම ඇෆ්ගනිස්ථානය, ඇල්ජීරියාව, බල්ගේරියාව, ජර්මනිය, ඉරාකය, කියුබාව, චෙක් ජනරජය, ස්ලෝවැකියාව, ලිබියාව, රුමේනියාව, සිරියාව සහ තායිලන්තය යන රටවල ගුවන් හමුදාවන් සමඟ තවමත් සේවයේ යෙදී සිටිති.

මෙම ගුවන් යානය සරල, සංකීර්ණ සහ aerobatics කිරීමට මෙන්ම තනි සහ කණ්ඩායම් ගුවන් ගමන් වල ගුවන්විදුලි තාක්ෂණික ගුවන් යානා සංචාලනය භාවිතා කරමින් රට හරහා පියාසර කිරීමට ඉඩ සලසයි.

කාර්මික L-39 හි ලක්ෂණ

• කාර්ය මණ්ඩලය: 1 හෝ 2 පුද්ගලයින්
• දිග: මීටර් 12.13
• පියාපත්: මීටර් 9.46
• උස: මීටර් 4.77
• පියාපත් ප්රදේශය: 18.18 m²
• හිස් බර: 3455 kg
• සාමාන්‍ය ගුවන්ගත කිරීමේ බර: 4525 kg
• උපරිම ගුවන්ගත කිරීමේ බර: 4700 kg
• අභ්යන්තර ටැංකි වල ඉන්ධන බර: 980 kg
• බලාගාරය: 1 × ටර්බෝජෙට් එන්ජිම AI-25TL
• තෙරපුම: 1 × 1800 kgf

L-39 හි පියාසැරි ලක්ෂණ

• උපරිම වේගය: 761 km / h
• නැවතුම් වේගය: 160 km / h (පිහිටීම් දිගු කර ඇත)
• ප්‍රායෝගික පරාසය: 1650 km (PTB නොමැතිව)
• සේවා සිවිලිම: මීටර් 12,000
• නැගීමේ වේගය: 21 m / s (1260 m / min)
• ගුවන්ගත කිරීමේ ධාවනය: මීටර් 580
• මාර්ගයේ දිග: මීටර් 560
• ආයුධ

DOSAAF හි Vyazemsk ගුවන් සේවා පුහුණු මධ්‍යස්ථානය 1960 ජූනි 2 වන දින සන්නද්ධ හමුදාවන්හි පියාසර සහ ඉංජිනේරුවන් පුහුණු කිරීම සහ නැවත පුහුණු කිරීම සඳහා ආරම්භ කරන ලදී. සම්පූර්ණ කාලසීමාව තුළ ගුවන් හමුදාවේ සේවය සඳහා ගුවන් නියමුවන් 5,000 ක් පමණ පුහුණු කරන ලද අතර රක්ෂිතයක් පිහිටුවීම, පළමුව MIG-15 සහ MIG-17 ගුවන් යානා වලද, පසුව L-29 සහ L-39 ගුවන් යානා වලද. මෙම මධ්‍යස්ථානයේ බොහෝ ගෞරවනීය ගුවන් නියමුවන් සහ ගගනගාමීන් පුහුණු කර ඇත.
1987 දී, DOSAAF හි මධ්‍යම කාරක සභාව වෙනුවෙන්, Vyazemsky ගුවන් සේවා පුහුණු ගුවන් සේවා මධ්‍යස්ථානයේ පදනම මත aerobatic කණ්ඩායමක් නිර්මාණය කරන ලදී. ගුවන් යානා 10 ක් සමඟ ටුෂිනෝ හි පැවති සාම්ප්‍රදායික ගුවන් පෙළපාලියට සහභාගී වීම මධ්‍යස්ථානයට පැවරී ඇත. L-39 "ඇල්බට්‍රොස්" L-39 යානා දහයක් ගුවන් හමුදාවේ සිට මධ්‍යස්ථානයට එය පිළිබඳ හොඳ ඉදිරිපත් කිරීමක් සඳහා මාරු කරන ලදී.
වේගවත් න්‍යායික නැවත පුහුණු කිරීම - සහ ගුවන් ගමන් ආරම්භ වූ අතර පසුව කණ්ඩායම් වශයෙන් පුහුණු විය. කාලය නොමැතිකම ඉතා දැඩි විය. Aerobatic කණ්ඩායමට පසුව ඇතුළත් විය: Farid Akchurin (කණ්ඩායම් නායකයා, ගුවන් සේවා මධ්යස්ථානයේ ප්රධානියා), Valentin Selyavich, Sergei Borisovich Bondarenko, Sergei Petrovich Bondarenko, Nikolai Zhdanov, Kazimir Noreika, Alexander Pryadilshchikov, Nikolai Chekolidishchikov. ඒකල කාර්ය සාධනය - Nikolai Pogrebnyak.
සියලුම ගුවන් නියමුවන්ට පියාසැරි පුහුණු පාඨමාලාව තුළ උපදෙස් දීම සහ පියාසර කිරීම පිළිබඳ පුළුල් පළපුරුද්දක් තිබූ නමුත්, සෙලියාවින් සහ පොග්‍රෙබ්නියාක් පමණක් aerobatics ක්‍රීඩාවේ ප්‍රවීණයන් විය. එබැවින්, L-39 හි කුඩා වැටලීමක් සහ කොටසක් ලෙස ඝන සැකැස්මක කණ්ඩායම් පියාසර කිරීම සඳහා කුසලතා නොමැතිකම හේතුවෙන් කණ්ඩායමට ගැටළු ඇති විය. විශාල සංඛ්යාවක්ගුවන් යානා. 1987 ජුනි 3 වන දින, කණ්ඩායමේ පුහුණුව අතරතුර, ගුවන් යානා 9 කින් යුත් නිර්මාණයක් පළමු වරට ගුවනේ ඉදිකරන ලදී. මෙම දිනය RUSSIA aerobatic කණ්ඩායම නිර්මාණය කිරීමේ දිනය ලෙස සැලකේ.
සියලු දුෂ්කරතා තිබියදීත්, 1987 අගෝස්තු 18 වන දින, ගුවන් යානා දහයකින් යුත් කණ්ඩායමක් (ගුවන් යානා නවයක් කණ්ඩායම් ගුවන් යානා, එකක් - ඒකල ගුවන් යානා) ටුෂිනෝ හි ගුවන් පෙළපාලියට සහභාගී විය. මෙය පළමුවැන්න විය ප්රසිද්ධ කතානව aerobatic කණ්ඩායම. Vyazma "ඇල්බට්‍රොස්" දස දෙනෙක් මොස්කව් අහසේ ඔවුන්ගේ වැඩසටහන ඉදිරිපත් කළ අතර එය ප්‍රේක්ෂකයින්ගේ අත්පොළසන් කුණාටුවක් ඇති කළේය. එම වසරේ සිට වඩාත්ම උදාර නිවාඩු දිනය විය වාර්තා අංකයක්අමුත්තන් - මිනිසුන් 800 දහසක් පමණ. Vyazma ගුවන් නියමුවන්ගේ ආදර්ශන වැඩසටහන ද සෝවියට් සංගමය පුරා රූපවාහිනී නරඹන්නන් විසින් නරඹන ලදී.

අද රුස් බළකාය යනු ඉහළම ජාත්‍යන්තර මට්ටමේ සමමුහුර්ත ගුවන් යානා ප්‍රවීණයන්ගේ කණ්ඩායමකි. කණ්ඩායමේ සංයුතිය: කණ්ඩායමේ නායකයා Anatoly Marunko, Stanislav Dremov, Nikolay Zherebtsov, Mikhail Kolle, Nikolay Alekseev, Yuri Lukinchuk. කණ්ඩායමේ සියලුම ගුවන් නියමුවන් පළමු පන්තියේ උපදේශක නියමුවෙකුගේ සුදුසුකම් ඇති අතර පැය 2500 ක අනුපිළිවෙලෙහි විවිධ වර්ගයේ ගුවන් යානා මත පියාසර කර ඇත. 2011 සිට, Vyazemsky UAC සහ "Rus" aerobatic කණ්ඩායම මෙහෙයවනු ලබන්නේ උපදේශක නියමුවා සහ කණ්ඩායමේ නායකයා වන Anatoly Marunko විසිනි. ඉංජිනේරු කාර්ය මණ්ඩලය Viktor Gurchenkov, Aleskandr Kotov විසින් මෙහෙයවනු ලැබේ.
අපේ රටේ L-39 ඇල්බට්‍රොස් ගුවන් යානයේ දස්කම් දක්වන එකම නියමුවන් වන්නේ රුස් බලඝණයේ නියමුවන්ය. මෙම සැහැල්ලු ජෙට් ප්‍රහාරක ගුවන් යානා රුසියානු ගුවන් හමුදාව විසින් පුහුණු ගුවන් යානා ලෙස භාවිතා කරයි. නිහතමානී, සිව්වන පරම්පරාවේ ප්‍රහාරක යානා හා සසඳන විට, මෙම ගුවන් යානයේ පියාසැරි ක්‍රියාකාරිත්වය (පියාපත් - මීටර් 9.46, උපරිම වේගය - පැයට කිලෝමීටර 750, උපරිම ගුවන් ගත කිරීමේ බර - කිලෝග්‍රෑම් 4700) නියමුවන්ගේ විලාසය තීරණය කරයි. සියල්ලට පසු, සෑම කණ්ඩායමකටම අද්විතීය එකක් ඇත. ගුවන් නියමුවන් "රුස්" පළමුවෙන්ම පෙන්නුම් කරන්නේ පියාසර කිරීමේ කුසලතා සහ පියාසර කිරීමේ ගෘහස්ථ පාසලයි.