Ndege ya kwanza ya abiria Ilya Muromets na bafuni. Ilya Muromets - mzaliwa wa kwanza wa anga ya kimkakati

nyumbani / Kudanganya mume

Kuhusu mbuni wa ndege Igor Sikorsky na wake hatima mbaya vitabu na makala nyingi zimeandikwa. Leo, helikopta kutoka kwa Ndege ya Sikorsky, ambayo alianzisha baada ya kuhama kwa kulazimishwa kwenda Merika mnamo 1917, ina jina lake. Lakini umaarufu duniani aliipokea nchini Urusi, na inahusishwa na ndege ya kwanza ya injini nyingi duniani "Ilya Muromets" na "Russian Knight". Uchaguzi wa asili Mtoto wa Igor Sikorsky Sergei, kwenye maonyesho ya HeliRussia miaka kadhaa iliyopita, alisema hivi kuhusu wakati ambapo anga ya Urusi ilizaliwa na baba yake alikuwa akiunda: "Kisha waundaji wa ndege wenyewe waliinua mashine zao angani. Kwa hiyo, wabunifu wabaya waliondolewa haraka sana.” Hii inaonyesha kwa kiasi kikubwa jinsi ndege ya kwanza iliundwa nchini Urusi na nje ya nchi. Mwanzoni mwa karne ya 20, watu wachache waliamini katika kukimbia kwa kifaa kizito kuliko hewa. Kwa hivyo, mwanasayansi Simon Newcom, miezi michache tu kabla ya safari ya kwanza ya ndugu wa Wright, alichapisha kazi kubwa ambayo alithibitisha kwa uhakika kwamba hii haiwezekani kimsingi. Hii ilikuwa hatua ya kulinganishwa na kukimbia kwa Gagarin, na labda ndege. kwenye ndege za plywood zilizo na injini, ambazo zinaweza kusimama wakati wowote, zilihitaji ujasiri zaidi. Mwanzo wa mambo Na hapa ni 1913. Miaka kumi tu iliyopita, akina Wright walirusha Flyer yao kwa mara ya kwanza katika Jangwa la Kitty Hawk. Usafiri wa anga wa Urusi uko katika uchanga; nyingi za ndege ni mfano wa Wakulima na ndege zingine za Urusi. Na ghafla mbuni wa ndege Igor Sikorsky, huyu mchanga aliyepanda juu, anapendekeza kuunda ndege ya kwanza ya injini nyingi ulimwenguni. Katika kesi hii, ndege ya injini moja inaweza kuteleza. Vipi kuhusu injini pacha? Sasa tunajua kuwa kusimamisha injini moja ni salama kiasi. Na kisha kila mtu alikuwa na hakika kwamba katika hali hiyo gari itaanza kuzunguka karibu na mhimili wake na ajali.Kwa kuongeza, unahitaji kuelewa kwamba hakuna mtu aliyewahi kujenga ndege ya ukubwa huu kabla. Mnamo 1913 hapakuwa na kompyuta, hakuna madawati ya majaribio, hakuna ujuzi mkubwa wa aerodynamics au nguvu ya vifaa. Nguvu ya muundo imedhamiriwa na jicho, na vipimo vya nguvu vilijumuisha wabunifu kupakia mifuko ya mchanga kwenye mbawa na kupanda juu yao wenyewe. Na haishangazi kwamba kila mtu alizingatia ripoti za safari ya kwanza ya ndege kuwa hadithi ya uwongo.
Kifo cha "Knight Kirusi" Knight ya Urusi ilianza safari yake mnamo Mei 1913, lakini magazeti yalipoandika juu ya kutua kwake kwa mafanikio, wengi nchini Urusi na nje ya nchi waliona kuwa ni uwongo wa ajabu. Sikorsky alihitaji pesa kuendeleza mradi huo, na akautafuta hatua ya kukata tamaa. Baada ya kualika kila mtu kwenye bodi, aliruka juu ya St. Walisema kwamba wakati gari kubwa liliponguruma juu ya Nevsky Prospekt, harakati zote za jiji ziliganda. Kila mtu alielewa: karne ya 20 imefika, wakati mpya umefika. Ni ngumu kusema ni muda gani "Vityaz" ingeshangaza umma ikiwa tukio lisilo la kufurahisha halingetokea kwake kwenye mashindano ya ndege ya jeshi mnamo Septemba 1913. Ndege ilikuwa chini wakati injini ya Meller II iliyokuwa ikiruka juu yake ilianguka (na hii mara nyingi ilitokea katika siku za mwanzo za anga) na ikaanguka kwenye sanduku la mrengo wa kushoto wa ndege ya Kirusi, na kuiharibu sana. Waliamua kutorejesha Vityaz, na Sikorsky alilenga kuunda ndege mpya, ambayo aliiita Ilya Muromets.
Faraja ya mbinguni Tofauti kubwa kati ya Muromets na Vityaz ziliongezeka kasi (hadi kilomita 105 kwa saa), dari (mita elfu tatu) na upakiaji uliongezeka kwa karibu mara moja na nusu. Ubunifu wa ndege na sanduku lake la safu mbili za mbawa za plywood na injini nne za Argus za Ujerumani zenye nguvu-farasi 100 zilizowekwa kwenye koni ya chini zilibaki bila mabadiliko yoyote muhimu. Lakini fuselage ikawa mpya kimsingi, sio tu kwa sababu kama kuu nyenzo za ujenzi Miundo ya mbao zote ilitumiwa. Kwa mara ya kwanza katika historia ya anga duniani gari mpya ilikuwa na kibanda cha starehe kilichotenganishwa na kibanda cha rubani, shukrani ambacho ndege hiyo ingeweza kubeba abiria. Haikuwa kinyesi kilichopeperushwa na upepo katikati ya waya, slats na nyaya, kama kwenye ndege zingine za wakati huo, lakini kibanda cha abiria kilichojaa kabisa ambacho unaweza kufurahiya safari na mtazamo kutoka kwa dirisha. kwa vita viwili nchini Urusi vilivyofuata baada ya vita vingine - Vita vya Kwanza vya Kidunia na Vita vya wenyewe kwa wenyewe - maendeleo zaidi ya usafiri wa anga ya ndani yangeendelea kwa kasi tofauti kabisa.
Rekodi za ulimwengu Kwa mara ya kwanza, Ilya Muromets nambari 107 alipanda juu ya uwanja wa ndege wa Korpus Airfield kwenye viunga vya kusini mwa St. Petersburg mnamo Desemba 2013. Data zote zilizohesabiwa zilithibitishwa kimsingi. Baada ya majaribio kadhaa ya ndege ndani ya uwanja wa ndege na marekebisho madogo, ndege ilianza safari za kawaida. Na karibu mara moja aliweka rekodi kadhaa za ulimwengu. Siku moja tu, Februari 12, kulikuwa na mbili kati yao. Sikorsky aliweza kuondoka, akipanda kwenye bodi kiasi cha juu abiria (watu 16 pamoja na mbwa wa uwanja wa ndege aitwaye Shkalik) na jumla ya misa isiyo na kifani ya mzigo ulioinuliwa (kilo 1290). Baadaye, walipanda hadi urefu wa rekodi wa mita elfu mbili na abiria kumi na kuvunja rekodi ya muda wa kukimbia, zaidi ya saa sita na nusu. Kuruka bila sheria Katika nusu ya kwanza ya 1914, Ilya Muromets alifanya safari kadhaa za ndege ambazo zilisababisha msisimko mkubwa. Watu wengi walikuja kwenye uwanja wa ndege ambao walitaka kuona kwa macho yao uwepo wa muujiza mkubwa wa angani ambao haujawahi kutokea. Ndege hiyo iliruka juu ya mji mkuu wa kifalme na vitongoji vyake, ikishuka hadi mwinuko wa chini sana (karibu mita 400). Hakukuwa na sheria ambazo zingedhibiti safari za ndege juu ya jiji wakati huo, kwa hivyo jukumu lote la usalama lilimwangukia Sikorsky. Alitegemea kabisa muundo na injini za Kijerumani za Muromets, na hawakukatisha tamaa: hakuna ajali moja iliyotokea wakati wa ndege kama hizo. Katika mwaka huo huo, wakati hitaji lilipotokea nchini Urusi la kuwa na ndege zake za baharini, Igor Sikorsky aliandaa ndege ya kwanza. bodi ya Muromets injini 200 -nguvu na kuiweka juu ya ikielea. Mnamo tarehe kumi na nne ya Mei, karibu na jiji la Libau (sasa Liepaja), jitu hilo liliinuka kwanza angani kutoka kwenye uso wa maji. Wakati huo huo, bado alikuwa na chassis; ikawa ndege ya kwanza duniani yenye injini nne amphibious. Katika marekebisho haya, mashine hiyo ilikubaliwa na idara ya baharini na ikabaki kuwa ndege kubwa zaidi ulimwenguni kwa zaidi ya miaka mitatu.
Mwuaji Mpiganaji Mnamo 1914, kwa uamuzi wa Waziri wa Vita nchini Urusi, "Kanuni za shirika la kikosi cha ndege za Ilya Muromets" zilianza kutumika. Ikawa uundaji wa kwanza wa walipuaji mzito ulimwenguni. Wakati wa Vita vya Kwanza vya Kidunia, karibu ndege 80 za darasa hili zilijengwa katika nchi yetu, ambazo zilitolewa katika matoleo matano: na chassis ya magurudumu na ya ski. Ndege hiyo haikutumiwa tu kwa ulipuaji wa mabomu, lakini pia ilikuwa bora kwa uchunguzi. "Muromets" walikuwa na silaha zenye nguvu za kujilinda, ambazo karibu hazikuwa na "maeneo yaliyokufa" - marubani wa wapiganaji wa adui waliwaita washambuliaji wa Urusi "hedgehogs", kwa sababu, kama walivyosema, waliporudi ardhini, "haijalishi unakaribia upande gani, kuna kitu kinajitokeza kila mahali." machine gun". Hii iliruhusu Muromets kuruka bila kusindikiza wapiganaji, na hata walirekodi ndege kadhaa za adui zilizoanguka kwenye akaunti yao ya mapigano.
Mnamo Novemba 1920, ndege ya mwisho ya vita ya Ilya Muromets ilifanyika. Kisha, hadi 1923, ndege hiyo ilitumiwa pekee kwa usafiri wa kiraia na ndege za mafunzo. Baada ya hapo, Muromets hawakuondoka. Licha ya muda mfupi ambao ndege za darasa hili ziliendeshwa, shukrani kwao, Urusi itabaki milele mahali pa kuzaliwa kwa ndege ya bomu na waanzilishi katika usafirishaji wa anga ya abiria. Moja ya ndege leo iko kwenye jumba la makumbusho huko Monino.

Kwa miaka mingi, raia wa Soviet walikuwa wakiendelea kuingizwa na wazo la kurudi nyuma kwa kiufundi kwa Tsarist Russia. Kinyume na msingi wa idadi ya majiko ya gesi huko Cheryomushki karibu na Moscow, kama ya 1913, mafanikio yanaweza kuonyeshwa wazi. Nguvu ya Soviet. Walakini, nchi yetu haikuwa "mbaya" kabla ya mapinduzi ya Oktoba.

Ndege kubwa ya 1913

Mnamo 1913, mhandisi wa Urusi I.I. Sikorsky aliunda ndege kubwa zaidi ulimwenguni. Iliitwa "Knight Kirusi" na wakati huo ilikuwa na vipimo vya kuvutia: mbawa zilizidi mita 30, urefu wa fuselage ulikuwa 22 m. Kasi ya kusafiri hapo awali ilikuwa 100 km / h, lakini baada ya marekebisho na ufungaji wa injini zenye nguvu zaidi (kulikuwa na nne kati yao), ilifikia 135 km / h, ambayo inaonyesha ukingo wa usalama wa muundo. Inaheshimiwa na uwepo wa bidhaa mpya katika tasnia ya ndege ya ndani Mfalme wa Urusi Nicholas II, ambaye sio tu alikagua ndege, lakini pia alionyesha hamu ya kutembelea chumba cha marubani.

Usafirishaji wa abiria

Siku hiyo hiyo, mbunifu mwenye talanta na rubani jasiri Sikorsky, akichukua wajitolea saba kwenye bodi, aliweka rekodi ya ulimwengu kwa muda wa kukimbia, akikaa angani kwa karibu masaa matano. Kwa hivyo, "Russian Knight", ambayo baadaye iliitwa "Ilya Muromets", ni ndege kubwa zaidi ya abiria kama ya kipindi cha 1913 hadi 1919. Kwa mara ya kwanza, ilitoa hali nzuri kwa watu wanaosafirishwa. Jumba hilo, lililotenganishwa na viti vya rubani, lilikuwa na sehemu za kulala, na kulikuwa na choo na hata bafu ndani. Na leo maoni kama haya juu ya faraja ya ndani ya ndege haionekani kuwa ya kipuuzi na ya kizamani. Ndege kubwa zaidi ulimwenguni ilijengwa kwenye mmea wa Russo-Balt na ilikuwa kiburi cha tasnia ya Urusi.

Mshambuliaji wa kwanza wa kimkakati duniani

Uwezo wa kubeba zaidi ya kilo mia nane za upakiaji ni kiashiria cha kiufundi ambacho kiliamua hatima ya ndege baada ya kuzuka kwa Vita vya Kwanza vya Kidunia. Ikawa mshambuliaji wa kimkakati. "Ilya Muromets" ni ndege ya kwanza duniani yenye uwezo wa kudhoofisha miundombinu ya kiuchumi ya nchi zenye uhasama. Kuundwa kwa kikosi cha anga cha wabeba mabomu kulizua safari ya anga ya masafa marefu ya Urusi, ambayo leo ni mdhamini wa enzi kuu ya nchi yetu. Kwa kuongezea, dari ya juu ya vitendo wakati huo ilifanya ndege kubwa zaidi isiweze kuathiriwa na silaha za kupambana na ndege, bila kutaja silaha ndogo za kawaida, na, kwa hiyo, ndege inaweza kufanya uchunguzi wa angani bila hofu. Ndege iliyokuwa ikiruka ilionyesha utulivu adimu na kunusurika; marubani na mafundi waliweza kutembea kwenye ndege, na muundo wa injini nyingi hata ulifanya iwezekane kuondoa hitilafu zinazotokea kwenye injini, ambazo bado hazikuwa za kuaminika sana wakati huo. Kwa njia, waliingizwa kutoka kwa kampuni ya Argus.

Gari kubwa la kituo

Ndege kubwa zaidi ulimwenguni ilikuwa na muundo unaounda hali ya matumizi ya anuwai, ambayo ni muhimu sana vifaa vya kijeshi. Kuweka kanuni juu yake kuligeuza Muromets kuwa betri ya angani yenye uwezo wa kupigana kwa ufanisi na Zeppelins kwa umbali mrefu. Baada ya kukamilika na kurekebishwa, iligeuka kuwa ndege ya baharini na inaweza kutua au kuondoka kutoka kwenye uso wa maji.

Utukufu wetu

Miaka mia moja iliyopita, ndege kubwa zaidi ulimwenguni ilijengwa nchini Urusi. Leo hakika inaonekana ya kizamani. Usimcheke tu - hapo ndipo utukufu usiofifia wa meli za anga za nchi yetu ulizaliwa.

Kijadi, Jumamosi, tunachapisha kwa ajili yako majibu ya swali katika muundo wa "Swali - Jibu". Tuna maswali mbalimbali, rahisi na magumu kabisa. Maswali ni ya kufurahisha sana na maarufu sana, tunakusaidia tu kujaribu maarifa yako na kuhakikisha kuwa umechagua chaguo sahihi jibu, kati ya nne zilizopendekezwa. Na tuna swali lingine katika jaribio - Ni nini ambacho hakikuwa kwenye ndege ya abiria ya Ilya Muromets?

A. vitanda
B. choo
C. jokofu
D. taa ya ndani ya umeme

Jibu sahihi ni C. jokofu

Ndege ya kwanza ya kubeba abiria duniani

Inaitwa "Ilya Muromets", iliyotengenezwa nchini Urusi na ni, bila kuzidisha, kazi bora ya teknolojia ya kijeshi ya Urusi.
Ilikuwa na kila kitu kwa urahisi wa wafanyakazi na abiria, hata kuoga. Isipokuwa bado hakukuwa na jokofu. Na ni gharama gani ya kifungua kinywa cha pamoja katika chumba cha kupumzika vizuri, kwa njia, pia kwa mara ya kwanza duniani!

...Sikorsky alikunywa kahawa ya moto, akavaa kanzu ya joto na akatoka nje kwenda kwenye daraja la juu. Bahari ya mawingu isiyo na mipaka ilienea pande zote, meli kubwa, iliyoangaziwa na jua, ilielea kwa fahari kati ya vilima vya barafu vya mbinguni. Hii picha ya hadithi ilikuwa thawabu kwa kazi yake ngumu na ya kujitolea. Sio kabla au baada ya siku hii Sikorsky aliona panorama nzuri zaidi. Labda kwa sababu baadaye, pamoja na maendeleo ya anga, hakukuwa tena na fursa kama hiyo ya kwenda kwa uhuru kutoka kwa fuselage au kwenye mrengo na kupendeza ulimwengu unaotuzunguka. "Muromets" ilikuwa mashine ya kipekee katika suala hili.

Kuanzia 1913 hadi 1918 nchini Urusi, Kazi ya Usafirishaji wa Urusi-Baltic (Russobalt) ilitoa safu kadhaa za ndege za Ilya Muromets (S-22), ambazo zilitumika kwa madhumuni ya amani na kijeshi, na kuweka rekodi kadhaa za ulimwengu. Ndege hii itajadiliwa katika makala hii.

Ndege hiyo maarufu iliundwa na idara ya anga ya mmea wa Russo-Balt, chini ya uongozi wa timu iliyoongozwa na Igor Ivanovich Sikorsky (mnamo 1919 alihamia USA na kuwa maarufu kwa kubuni helikopta). Wabunifu kama K.K. Ergant, M.F. Klimikseev, A.A. Serebrov, Prince A.S. Kudashev, G.P. Adler pia walishiriki katika uundaji wa ndege.

Igor Ivanovich Sikorsky, 1914

Mtangulizi wa "Ilya Muromets" alikuwa ndege ya "Russian Knight" - ndege ya kwanza ya injini nne duniani. Iliundwa pia huko Russbalt chini ya uongozi wa Sikorsky. Ndege yake ya kwanza ilifanyika Mei 1913, na mnamo Septemba 11 ya mwaka huo huo, nakala pekee ya ndege iliharibiwa vibaya na injini iliyoanguka kutoka kwa ndege ya Meller-II. Hawakuirejesha. Mrithi wa moja kwa moja wa Knight wa Urusi alikuwa Ilya Muromets, nakala ya kwanza ambayo ilijengwa mnamo Oktoba 1913.

"Knight wa Urusi", 1913

"Ilya Muromets" na injini za "Argus" huko St. Petersburg katika msimu wa 1914. Katika jogoo - nahodha G. G. Gorshkov

Kwa bahati mbaya, wakati huo Dola ya Urusi hakuwa nayo uzalishaji mwenyewe injini za ndege, kwa hivyo Ilya Muromets ilikuwa na injini za Argus za Ujerumani na nguvu ya 100 hp. kila mmoja (baadaye aina nyingine za injini ziliwekwa, ikiwa ni pamoja na R-BV3 ya Kirusi iliyotengenezwa mwaka wa 1915).
Urefu wa mabawa ya Ilya Muromets ulikuwa mita 32, na eneo la jumla la mrengo lilikuwa 182 m 2. Sehemu kuu zote za ndege zilitengenezwa kwa mbao. Mabawa ya juu na ya chini yamekusanyika kutoka sehemu tofauti zilizounganishwa na viunganisho.

Tayari mnamo Desemba 12, 1913, ndege iliweka rekodi ya uwezo wa upakiaji - (rekodi ya awali kwenye ndege ya Sommer ilikuwa kilo 653).
Na mnamo Februari 12, 1914, watu 16 na mbwa waliinuliwa hewani, uzani wa jumla ya kilo 1290. Ndege hiyo ilijaribiwa na I. I. Sikorsky mwenyewe. Kwa madhumuni ya maandamano, ndege ilifanya safari nyingi juu ya St. Petersburg na vitongoji vyake. Umati mzima ulikusanyika kuiona ndege hiyo, ambayo ilikuwa kubwa isivyo kawaida kwa wakati huo. Sikorsky alikuwa na ujasiri katika ndege yake, na akaruka juu ya jiji kwa urefu wa chini kwa wakati huo - mita 400 tu. Wakati huo, marubani wa ndege zenye injini moja waliepuka kuruka juu ya miji kwa sababu... katika tukio la kushindwa kwa injini, kutua kwa kulazimishwa katika hali ya miji inaweza kuwa mbaya. Muromets ilikuwa na injini 4 zilizowekwa, kwa hivyo Sikorsky alikuwa na uhakika katika usalama wa ndege.

Kusimamisha injini mbili kati ya nne si lazima kulazimisha ndege kushuka. Watu waliweza kutembea kwenye mabawa ya ndege wakati wa kukimbia, na hii haikusumbua usawa wa Ilya Muromets (Sikorsky mwenyewe alitembea kwenye bawa wakati wa kukimbia ili kuhakikisha kwamba, ikiwa ni lazima, rubani angeweza kurekebisha injini moja kwa moja. hewa). Wakati huo ilikuwa mpya kabisa na ilifanya hisia kubwa.

Ilikuwa Ilya Muromets ambayo ikawa ndege ya kwanza ya abiria. Kwa mara ya kwanza katika historia ya usafiri wa anga, ilikuwa na cabin tofauti na cabin ya majaribio, na vyumba vya kulala, joto, taa za umeme na hata bafuni na choo.

Ndege ya kwanza ya kasi ya juu ya dunia ya ndege nzito ilifanywa na Ilya Muromets mnamo Juni 16-17, 1914 kutoka St. Petersburg hadi Kyiv (safu ya ndege - zaidi ya kilomita 1200). Mbali na Sikorsky, nahodha mwenza wa Wafanyakazi Christopher Prussis, navigator na rubani Luteni Georgy Lavrov na fundi Vladimir Panasyuk walishiriki katika ndege hii.
Mizinga ina karibu tani ya mafuta na robo ya tani ya mafuta. Katika kesi ya utatuzi, kulikuwa na pauni kumi (kilo 160) za vipuri kwenye ubao.

Dharura imetokea wakati wa safari hii ya ndege. Muda mfupi baada ya kuondoka baada ya kutua kwa kupanga huko Orsha (mji katika mkoa wa Vitebsk), hose ya usambazaji wa mafuta ilikatwa kutoka kwa injini ya kulia, ikiwezekana kwa sababu ya ugumu mkubwa, kama matokeo ambayo mkondo wa petroli ulishika moto. na moto ukawaka nyuma ya injini. Panasyuk, ambaye aliruka kwenye bawa na kujaribu kuzima moto, karibu kufa - yeye mwenyewe alimwagiwa na petroli na akashika moto. Lavrov alimuokoa kwa kumzima na kizima moto; pia aliweza kuzima valve ya usambazaji wa mafuta.
Sikorsky alifanikiwa kutua kwa dharura, na ndege hiyo ilirekebishwa haraka, ndani ya saa moja, lakini kwa sababu ... Jioni ilikuwa inakaribia, na iliamuliwa kulala usiku.
Tulifika Kyiv bila tukio zaidi. Ndege ya kurudi ilienda bila dharura kubwa, lakini Sikorsky alilazimika kwenda nje kwa bawa ili kukaza karanga za kabureta za moja ya injini ambazo zilikuwa zimelegea kutokana na kutetemeka. Ndege ya kurudi Kyiv-Petersburg ilikamilika kwa siku moja katika masaa 14 dakika 38, ambayo ilikuwa rekodi ya usafiri mkubwa wa anga. Kwa heshima ya tukio hili, mfululizo huo uliitwa Kyiv.

Katika chemchemi ya 1914, marekebisho ya "Ilya Muromets" yalitolewa kwa namna ya ndege ya baharini, na hadi 1917 ilibakia kuwa ndege kubwa zaidi duniani.

Mwishoni mwa Julai, Idara ya Jeshi iliweka agizo la ndege 10 za aina hii. Mwanzoni mwa Vita vya Kwanza vya Kidunia (Agosti 1, 1914), "Ilya Muromets" 4 zilijengwa, na zote zilihamishiwa kwa jeshi, kwa meli ya anga ya kifalme.

Mnamo Oktoba 2, 1914, mkataba ulitiwa saini kwa ajili ya ujenzi wa ndege 32 za Ilya Muromets kwa bei ya rubles 150,000. Jumla ya magari yaliyoagizwa yalikuwa 42.

Walakini, kutoka kwa marubani ambao walijaribu ndege katika hali ya mapigano, kulikuwa na ripoti maoni hasi. Kapteni wa Wafanyikazi Rudnev aliripoti kwamba "Muromets" haipati urefu mzuri, ina kasi ya chini, haijalindwa, na kwa hivyo uchunguzi wa ngome ya Przemysl unaweza kufanywa tu kwa umbali mkubwa na kwa urefu wa juu zaidi. Hakukuwa na ripoti za milipuko yoyote au ndege nyuma ya safu za adui.
Maoni juu ya ndege yalikuwa hasi, kama matokeo ya utoaji wa amana kwa kiasi cha milioni 3.6 kwa mmea wa Russobalt. kusugua. ujenzi wa ndege iliyoagizwa ulisitishwa.

Hali hiyo iliokolewa na Mikhail Vladimirovich Shidlovsky, ambaye aliongoza idara ya anga ya Russo-Balt. Alikiri kuwa ndege hiyo ilikuwa na mapungufu, lakini akadokeza kuwa wafanyakazi hao walikuwa na mafunzo ya kutosha. Alikubali kusimamisha ujenzi wa magari 32, lakini alisisitiza kujenga kumi ya kwanza ili yaweze kupimwa kwa kina katika hali ya mapigano. Waliulizwa kuunda "Ilya Muromets" katika vikosi, kwa kufuata mfano wa jeshi la wanamaji.
Nicholas II aliidhinisha wazo hili, na mnamo Desemba 10, 1914, amri ilitolewa kulingana na ambayo anga ya Urusi iligawanywa katika anga nzito, chini ya Makao Makuu ya Amri Kuu ya Juu, na anga nyepesi, iliyojumuishwa katika mafunzo ya kijeshi na chini ya Grand. Duke Alexander Mikhailovich. Agizo hili la kihistoria liliweka msingi wa mkakati wa anga. Agizo hilo hilo liliunda kikosi cha wapiganaji kumi na meli mbili za mafunzo za aina ya Ilya Muromets. Shidlovsky mwenyewe aliteuliwa kuwa kamanda wa kikosi, aliyeitwa huduma ya kijeshi. Alitunukiwa cheo cha jenerali mkuu, na hivyo akawa jenerali wa kwanza wa anga (kwa bahati mbaya, mnamo Agosti 1918, M.V. Shidlovsky, pamoja na mtoto wake, walipigwa risasi na Wabolshevik wakati wakijaribu kuondoka kwenda Ufini).

Kikosi kilichoundwa kilikuwa na msingi karibu na mji wa Jablonna karibu na Warsaw, umbali wa kilomita 40.

Ndege za Ilya Muromets zilitumika kama walipuaji. Mbali na mabomu, walikuwa na bunduki ya mashine. Ndege ya kwanza ya mapigano kwenye kikosi kilichoundwa ilifanyika mnamo Februari 21, 1915, na ndege chini ya amri ya Kapteni Gorshkov, lakini bila mafanikio - marubani walipotea, na bila kupata lengo (Pillenberg), walirudi nyuma. Ndege ya pili ilifanyika siku iliyofuata na ilifanikiwa. Msururu wa mabomu 5 yalirushwa kwenye kituo cha reli. Mabomu yalianguka moja kwa moja kati ya hisa. Matokeo ya shambulio hilo yalipigwa picha.

Mnamo Machi 18, uchunguzi wa picha ulifanyika kwenye njia ya Jablonna - Willenberg - Naidenburg - Soldnu - Lautenburg - Strasburg - Tory - Plock - Mlawa - Jablonna, kama matokeo ambayo iligundulika kuwa hakukuwa na mkusanyiko wa askari wa adui katika hii. eneo. Kwa ndege hii wafanyakazi walipewa tuzo, na Kapteni Gorshkov alipandishwa cheo na kuwa Kanali wa Luteni.

Mnamo Machi hiyo hiyo, M.V. Shidlovsky aliandika ripoti juu ya uwezo wa ndege kulingana na matokeo ya misheni ya mapigano:

1) Uwezo wa kubeba (mzigo wa malipo) pauni 85. Wakati wa safari za ndege na hifadhi ya mafuta ya masaa 5 na ukiwa na bunduki 2 za mashine, carbine, na mabomu, unaweza kuchukua hadi pauni 30 na wafanyakazi wa kudumu wa watu 3. Ikiwa, badala ya mabomu, tunachukua petroli na mafuta, basi muda wa kukimbia unaweza kuongezeka hadi saa 9 - 10.
2) Kiwango cha kupanda kwa meli kwa mzigo maalum wa mita 2500 ni dakika 45.
3) Kasi ya ndege ya meli ni kilomita 100 - 110 kwa saa.
4) Urahisi wa udhibiti (wafanyakazi iko kwenye chumba kilichofungwa, na marubani wanaweza kuchukua nafasi ya kila mmoja).
5) Uhakiki mzuri na urahisi wa uchunguzi (binoculars, mabomba).
6) Urahisi wa kupiga picha na kurusha mabomu.
7) Hivi sasa, kikosi hicho kina meli tatu za kivita za aina ya Ilya Muromets Kyiv, lakini na injini zenye nguvu nyingi, mbili ambazo zinaweza kufanya ndege za mapigano, na moja imekusanyika. Mwisho wa Aprili, kikosi kitakuwa na meli sita za kiwango cha kupambana, kwani injini za nne za mwisho tayari zimepokelewa.
Mkuu wa kikosi cha ndege cha Ilya Muromets, Meja Jenerali Shidlovsky

Katika muda wote wa vita, kikosi hiki kilifanya aina 400, kiliangusha tani 65 za mabomu na kuharibu wapiganaji 12 wa adui, huku kikipoteza ndege moja tu moja kwa moja kwenye vita na wapiganaji wa adui.

Shukrani kwa mafanikio ya kikosi hicho, mnamo Aprili 1915 agizo la ujenzi wa ndege 32 halikuhifadhiwa. "Ilya Muromtsy" ilitakiwa kujengwa kabla ya Mei 1, 1916.
Mnamo 1915, utengenezaji wa safu ya G ulianza na kikundi cha watu 7, G-1, mnamo 1916 - G-2 na kabati la risasi, G-3, mnamo 1917 - G-4. Mnamo 1915-1916, magari matatu ya mfululizo wa D (DIM) yalitolewa.

Kama ilivyoandikwa hapo juu, mnamo 1914 Milki ya Urusi haikutoa injini zake za ndege, ambayo ilileta tishio kubwa katika hali ya Vita vya Kwanza vya Kidunia. Mnamo mwaka wa 1915, kwenye mmea wa Riga "Russo-Balt" (uzalishaji wa magari ya mmea huo ulikuwa Riga, na uzalishaji wa anga ulikuwa Petrograd. Kuanzia Julai hadi Septemba 1915, mbele ilikaribia Riga, vifaa vya Kiwanda cha Usafirishaji cha Urusi-Baltic. alihamishwa kwa miji tofauti ya himaya Uzalishaji wa gari ulihamishiwa Tver, utengenezaji wa gari kwenda Petrograd na kwa sehemu kwenda Moscow, kwa Fili) mhandisi Kireev alibuni injini ya ndege ya R-BVZ. Ilikuwa injini ya silinda sita, yenye viharusi viwili, iliyopozwa na maji yenye radiators za mtindo wa gari kando. Baada ya kusanidi injini hizi za Kirusi kwenye IM-2, iliibuka kuwa injini hizi zilikuwa bora kuliko Salmson na Sabim katika ubora na utendaji. Kwa njia fulani, injini hizi za Kirusi zilikuwa bora kuliko injini za Argus za Ujerumani ambazo awali ziliwekwa kwenye ndege hii.

Mnamo msimu wa 1915, mmoja wao, kwa mara ya kwanza katika historia ya anga, aliondoka na kuangusha bomu la misa kubwa kwa wakati huo - pauni 25 (kilo 400).

Kwa jumla, karibu ndege 80 za Ilya Muromets zilitolewa. Kati ya Oktoba 30, 1914 na Mei 23, 1918, ndege 26 za aina hii zilipotea na kufutwa. Kwa kuongezea, ni 4 tu kati yao waliopigwa risasi au kupata uharibifu usioweza kurekebishwa kwa sababu ya vita, wengine walikufa ama kwa sababu ya utendakazi wa kiufundi, makosa ya majaribio, au. Maafa ya asili kama vile dhoruba na vimbunga.
Unaweza kuona jedwali kamili la hasara za ndege ya Ilya Muromets.

Mnamo 1918, hakuna misheni moja ya mapigano iliyofanywa na Muromtsev. Wakati Vita vya wenyewe kwa wenyewe Reds waliweza kutumia ndege 2 katika eneo la Orel mnamo Agosti-Septemba 1919. Wakati wa Vita vya Soviet-Kipolishi vya 1920, aina kadhaa za ndege hii zilifanywa, na mnamo Novemba 21, 1920, vita vya mwisho vya Ilya Muromets vilifanywa kwa uhasama dhidi ya Wrangel.

Baada ya 1918, Ilya Muromets haikutolewa tena, lakini ndege iliyobaki baada ya Vita vya Kwanza vya Kidunia na Vita vya wenyewe kwa wenyewe vilikuwa bado vinatumika. Ndege ya kwanza ya posta na ya abiria ya Soviet Moscow - Orel - Kharkov ilifunguliwa mnamo Mei 1, 1921, na kwa ndege 43 zilizofanywa kutoka Mei 1 hadi Oktoba 10, 1921, abiria 60 walisafirishwa na ndege 6 za Ilya Muromets zinazohudumia njia. tani mbili za mizigo. Kwa sababu ya uharibifu mkubwa wa ndege, njia iliondolewa.

Moja ya ndege za barua zilihamishiwa kwa Shule ya Upigaji risasi na Mabomu ya Angani (Serpukhov), ambapo ilifanya safari za mafunzo 80 wakati wa 1922-1923. Baada ya hayo, Muromets hawakuondoka.

10. Kazi za Usafirishaji wa Kirusi-Baltic
11. Finne K.N. Mashujaa wa anga wa Urusi

Hali imekatishwa kazi Waendeshaji ufalme wa Urusi ufalme wa Urusi
Miaka ya uzalishaji - Units zinazozalishwa 76 Mfano wa msingi Kirusi knight Picha kupitia Wikimedia Commons

Ilya Muromets(S-22 "Ilya Muromets") ni jina la jumla la safu kadhaa za ndege za mbao zenye injini nne zilizotengenezwa katika Milki ya Urusi kwenye Kiwanda cha Usafirishaji cha Urusi-Baltic wakati wa 1914-1919. Ndege hiyo iliweka rekodi kadhaa za uwezo wa kubeba, idadi ya abiria, muda na urefu wa juu zaidi wa kuruka. Ni mshambuliaji wa kwanza wa mfululizo wa injini nyingi katika historia.

Encyclopedic YouTube

1 / 5

Ndege hiyo ilitengenezwa na idara ya anga ya Kiwanda cha Usafirishaji cha Urusi-Baltic huko St. Petersburg chini ya uongozi wa I. I. Sikorsky. Wafanyikazi wa kiufundi wa idara hiyo ni pamoja na wabunifu kama K.K. Ergant, M.F. Klimikseev, A.A. Serebryannikov, V.S. Panasyuk, Prince A.S. Kudashev, G.P. Adler na wengine. "Ilya Muromets" ilionekana kama matokeo ya maendeleo zaidi ya muundo wa "Russian Knight", wakati ambao ulikuwa karibu upya kabisa, tu mpango wa jumla ndege na sanduku lake la mabawa na injini nne zilizowekwa kwa safu kwenye mrengo wa chini, fuselage ilikuwa mpya kimsingi. Kama matokeo, na injini nne sawa za 100 hp Argus. Na. ndege mpya ilikuwa na uzito mara mbili ya mzigo na urefu wa juu ndege.

Mnamo 1915, katika kiwanda cha Russo-Balt huko Riga, mhandisi Kireev aliunda injini ya ndege ya R-BVZ. Injini ilikuwa silinda sita, mbili-kiharusi, kilichopozwa na maji. Radiators za aina ya magari zilikuwa ziko kwenye pande zake. R-BVZ iliwekwa kwenye marekebisho kadhaa ya Ilya Muromets.

"Ilya Muromets" ikawa ndege ya kwanza ya abiria duniani. Kwa mara ya kwanza katika historia ya anga, ilikuwa na cabin vizuri, vyumba vya kulala na hata bafuni na choo, tofauti na cabin. Muromets walikuwa na joto (kwa kutumia gesi za kutolea nje injini) na taa za umeme. Kando ya pande hizo kulikuwa na njia za kutoka kwa mihimili ya mrengo wa chini. Mwanzo wa Vita vya Kwanza vya Kidunia na Vita vya wenyewe kwa wenyewe nchini Urusi vilizuiwa maendeleo zaidi usafiri wa anga wa ndani.

Ujenzi wa gari la kwanza ulikamilishwa mnamo Oktoba 1913. Baada ya majaribio, ndege za maandamano zilifanywa juu yake na rekodi kadhaa ziliwekwa, haswa rekodi ya uwezo wa kubeba: mnamo Desemba 12, 1913, kilo 1100 (rekodi ya awali kwenye ndege ya Sommer ilikuwa kilo 653), mnamo Februari 12, 1914, 16. watu na mbwa waliinuliwa hewani, na uzani wa jumla wa kilo 1290. Ndege hiyo ilijaribiwa na I. I. Sikorsky mwenyewe.

Ndege ya pili ( IM-B Kyiv) ndogo kwa ukubwa na injini zenye nguvu zaidi ziliinua abiria 10 hadi urefu wa rekodi ya mita 2000 mnamo Juni 4, kuweka rekodi ya muda wa ndege mnamo Juni 5 (masaa 6 dakika 33 sekunde 10), - Juni 17 alifanya ndege kutoka St. kwa Kiev na kutua moja. Kwa heshima ya tukio hili, mfululizo huo uliitwa Kyiv. B - ndege 3 zaidi zilizo na jina "Kyiv" zilitolewa (msururu mmoja wa G-1, mwingine G-2, tazama hapa chini).

Ndege za aina za kwanza na za Kyiv ziliitwa mfululizo B. Jumla ya nakala 7 zilitolewa.

Inatumika wakati wa Vita vya Kwanza vya Kidunia

Uzalishaji wa ndege ulianza wakati wa vita mfululizo B, iliyoenea zaidi (vitengo 30 vinavyozalishwa). Walitofautiana na mfululizo wa B kwa kuwa ndogo kwa ukubwa na kasi zaidi. Wafanyakazi walikuwa na watu 4, baadhi ya marekebisho yalikuwa na injini mbili. Mabomu yenye uzito wa kilo 80 yalitumiwa, chini ya mara nyingi hadi kilo 240. Katika msimu wa joto, majaribio yalifanywa na kulipuliwa kwa bomu kubwa zaidi ulimwenguni wakati huo, bomu la kilo 410.

Uzalishaji ulianza mnamo 1915 Mfululizo wa G na kikundi cha watu 7, G-1, mnamo 1916 - G-2 na kabati la risasi, G-3, mnamo 1917 - G-4. Magari matatu yalitolewa mnamo 1915-1916 mfululizo D (DIM). Uzalishaji wa ndege uliendelea hadi 1918. Ndege G-2, kwenye moja ambayo (ya tatu iliyoitwa "Kyiv") urefu wa 5200 m ilifikiwa (rekodi ya ulimwengu wakati huo), ilitumiwa katika Vita vya wenyewe kwa wenyewe.

Kutoka kwa ripoti ya mapigano:

...Ikiruka (Julai 5, 1915) katika mwinuko wa takriban 3200-3500 m, ndege chini ya amri ya Luteni Bashko ilishambuliwa na ndege tatu za Ujerumani. Wa kwanza wao alionekana kupitia hatch ya chini, na ilikuwa karibu mita 50 chini ya gari letu. Wakati huo huo, ndege yetu ilikuwa juu ya Shebrin, 40 kutoka nafasi za mbele chini ya udhibiti wa Luteni Smirnov. Luteni Smirnov alibadilishwa mara moja na Luteni Bashko. Gari la Wajerumani, likiwa na kasi kubwa na hifadhi kubwa ya nguvu, liliishinda ndege yetu haraka na kuishia mita 50 kutoka juu. upande wa kulia mbele, tukifyatua risasi kwenye ndege yetu. Katika chumba cha marubani cha gari letu kwa wakati huu, kazi ya washiriki wa wafanyakazi ilisambazwa kama ifuatavyo: Luteni Smirnov alikuwa karibu na kamanda, nahodha wa wafanyikazi Naumov alifyatua risasi kutoka kwa bunduki ya mashine, na rubani mwenza Lavrov kutoka kwa carbine. Wakati wa shambulio la kwanza la adui, bunduki ya mashine kutoka kwa gari la adui ilivunja mizinga yote ya juu ya petroli, chujio cha kikundi cha injini ya kulia, radiator ya injini ya 2, bomba zote za petroli za kikundi cha injini ya kushoto zilivunjwa, glasi madirisha ya mbele ya kulia yalivunjwa, na kamanda wa ndege, Luteni, alijeruhiwa kichwani na mguu Bashko. Kwa kuwa mistari ya petroli kwa injini za kushoto ziliingiliwa, mabomba ya kushoto kutoka kwa mizinga ya petroli yalifungwa mara moja na pampu ya mafuta ya tank ya kushoto ilizimwa. Kisha safari ya gari letu ilikuwa kwenye injini mbili za kulia. Ndege ya Wajerumani, baada ya kuvuka njia yetu kwa mara ya kwanza, ilijaribu kutushambulia tena kutoka upande wa kushoto, lakini ilipokutana na bunduki ya mashine na bunduki kutoka kwa ndege yetu, iligeuka kwa kasi kulia na, na roll kubwa, alianza kushuka kuelekea Zamosc. Baada ya kuzima shambulio hilo, Luteni Smirnov alichukua nafasi ya Luteni Bashko, ambaye alikuwa amefungwa bendeji na rubani msaidizi Lavrov. Baada ya kuvaa, Luteni Bashko alianza tena kudhibiti ndege, Luteni Smirnov na rubani mwenza Lavrov walichukua zamu kufunga mashimo kwenye kichungi cha kikundi cha kulia kwa mikono yao na kuchukua hatua zote zinazowezekana kuhifadhi petroli iliyobaki kwenye mizinga ili kuendelea na safari. . Wakati wa kurudisha nyuma shambulio la ndege ya kwanza ya adui, kaseti kamili ya vipande 25 ilitolewa kutoka kwa bunduki ya mashine, vipande 15 tu vilifukuzwa kutoka kwa kaseti ya pili, kisha cartridge ikajaa ndani ya jarida na kurusha zaidi kutoka kwake haikuwezekana kabisa.
Kufuatia ndege ya kwanza, ndege iliyofuata ya Ujerumani ilionekana mara moja, ambayo iliruka mara moja tu juu yetu upande wa kushoto na kurusha ndege yetu na bunduki ya mashine, na tanki la mafuta la injini ya pili lilitoboa. Luteni Smirnov alifungua moto kwenye ndege hii kutoka kwa carbine, rubani mwenza Lavrov alikuwa kwenye chumba cha mbele cha kabati karibu na kichungi, na nahodha wa wafanyikazi Naumov alikuwa akirekebisha bunduki ya mashine. Kwa kuwa bunduki ya mashine ilikuwa haifanyi kazi kabisa, Luteni Smirnov alimkabidhi Naumov carbine, na akachukua nafasi ya rubani mwenza Lavrov, akichukua hatua za kuhifadhi petroli, kwani mikono yote miwili ya Lavrov ilikuwa imekufa ganzi kutokana na mafadhaiko makubwa. Ndege ya pili ya Ujerumani haikutushambulia tena.
Kwenye mstari wa nafasi za mbele, gari letu lilipigwa risasi na ndege ya tatu ya Ujerumani iliyokuwa ikiruka kwa umbali mkubwa kuelekea kushoto na juu yetu. Wakati huohuo, mizinga pia ilikuwa ikiturushia risasi. Urefu wakati huo ulikuwa karibu 1400-1500 m. Wakati wa kukaribia jiji la Kholm kwa urefu wa m 700, injini za kulia pia zilisimama, kwa sababu usambazaji wote wa petroli ulikuwa umeisha, kwa hivyo ilikuwa ni lazima kufanya kushuka kwa nguvu. . Ya mwisho ilitengenezwa 4-5 kutoka mji wa Kholm karibu na kijiji cha Gorodishche, karibu na uwanja wa ndege wa jeshi la anga la 24 kwenye meadow yenye kinamasi. Wakati huo huo, magurudumu ya gia ya kutua yalikwama hadi kwenye vijiti na ikavunjwa: nusu ya kushoto ya chasi, vijiti 2, propeller ya injini ya pili, levers kadhaa za maambukizi, na sehemu ya nyuma ya kulia ya katikati. chumba kilipasuka kidogo. Wakati wa kukagua ndege baada ya kutua, pamoja na hapo juu, uharibifu ufuatao kutoka kwa moto wa bunduki ya mashine ulipatikana: propeller ya injini ya 3 ilivunjwa katika sehemu mbili, kamba ya chuma ya injini hiyo hiyo ilivunjwa, tairi ilivunjwa, rotor ya injini ya pili iliharibiwa, sura ya mizigo ya injini hiyo hiyo ilivunjwa, strut ya nyuma ilivunjwa injini ya kwanza, sehemu ya mbele ya injini ya pili na mashimo kadhaa kwenye uso wa ndege. Kushuka kulifanywa kibinafsi na kamanda wa ndege, Luteni Bashko, licha ya majeraha yake.

Wakati wa miaka ya vita, magari 60 yalipokelewa na askari. Kikosi hicho kiliruka safu 400, kiliangusha tani 65 za mabomu na kuwaangamiza wapiganaji 12 wa adui. Kwa kuongezea, wakati wa vita vyote, ni ndege 1 tu iliyopigwa risasi moja kwa moja na wapiganaji wa adui (ambayo ilishambuliwa na ndege 20 mara moja), na 3 walipigwa risasi. ]

Mnamo Septemba 12 (25), wakati wa shambulio la makao makuu ya Jeshi la 89 katika kijiji cha Antonovo na kituo cha Boruny, ndege (meli ya XVI) ya Luteni D. D. Maksheev ilipigwa risasi.

Murometi wengine wawili walipigwa risasi na moto wa betri ya ndege ya kuzuia ndege:

Mnamo Novemba 2, 1915, ndege ya Kapteni Ozersky ilipigwa risasi, meli ikaanguka.
Mnamo tarehe 04/13/1916, ndege ya Luteni Konstenchik iliwaka moto; meli iliweza kufika kwenye uwanja wa ndege, lakini kutokana na uharibifu uliopokelewa haikuweza kurejeshwa.

Mnamo Aprili 1916, ndege 7 za Ujerumani zililipua uwanja wa ndege huko Segewold, kama matokeo ambayo Muromets 4 ziliharibiwa.

Lakini sababu ya kawaida ya hasara ilikuwa matatizo ya kiufundi na ajali mbalimbali - karibu magari dazeni mbili yalipotea kwa sababu ya hili. IM-B Kyiv iliruka takriban misheni 30 ya mapigano na baadaye ilitumiwa kama ndege ya mafunzo.

Tumia baada ya Mapinduzi ya Oktoba

Mnamo 1920, aina kadhaa ziliruka wakati wa Vita vya Soviet-Kipolishi na shughuli za kijeshi dhidi ya Wrangel. Mnamo Novemba 21, 1920, ndege ya mwisho ya mapigano ya Ilya Muromets ilifanyika.

Mnamo Mei 1, 1921, shirika la ndege la posta na la abiria la Moscow - Kharkov lilifunguliwa. Mstari huo ulihudumiwa na Muromtsev 6, ukiwa umechoka sana na injini zilizochoka, ndiyo sababu ilifungwa mnamo Oktoba 10, 1922. Wakati huu, abiria 60 na karibu tani 2 za mizigo zilisafirishwa.

Mnamo 1922, Socrates Monastyrev alisafiri kutoka Moscow kwenda Baku kwa ndege ya Ilya Muromets.

Moja ya ndege za barua zilihamishiwa shule ya anga (Serpukhov), ambapo ilifanya safari za ndege 80 wakati wa 1922-1923. Baada ya hayo, Muromets hawakuondoka. Jumba la kumbukumbu la Jeshi la Anga linaonyesha mfano wa Ilya Muromets, iliyo na injini za Kicheki. Iliundwa ndani saizi ya maisha iliyoagizwa na studio ya filamu ya Mosfilm kwa utengenezaji wa filamu ya "Poem about Wings". Mfano huo una uwezo wa kuendesha teksi na kukimbia karibu na uwanja wa ndege. Iliingia kwenye Jumba la Makumbusho la Jeshi la Anga mnamo 1979 na imekuwa ikionyeshwa tangu 1985 baada ya kurejeshwa.

Data ya kiufundi

Ilya Muromets	IM-B	IM-V	IM-G-1	IM-D-1	IM-E-1
Aina ya ndege	mshambuliaji
Msanidi	Idara ya anga ya Kazi ya Usafirishaji wa Usafirishaji wa Urusi-Baltic
Inatumiwa na	Meli za anga za Urusi
Muda wa uzalishaji	1913-1914	1914-1915	1915-1917	1915-1917	1916-1918
Urefu, m	19	17,5	17,1	15,5	18,2
Urefu wa bawa la juu, m	30,9	29,8	30,9	24,9	31,1
Urefu wa bawa la chini, m		21,0
Eneo la mrengo, m²	150	125	148	132	200
Uzito tupu, kilo	3100	3500	3800	3150	4800
Uzito wa kubeba, kilo	4600	5000	5400	4400	7500
Muda wa ndege, saa	5	4,5	4	4	4,4
Dari, m	3000	3500	3000	?	2000
Kiwango cha kupanda	2000/30"	2000/20"	2000/18"	?	2000/25"
Kasi ya juu zaidi, km/h	105	120	135	120	130
Injini	4 mambo. "Argus" 140 hp (katika mstari)	4 mambo. "Russobalt" 150 hp (katika mstari)	4 mambo. "Mwanga wa jua" 160 hp (katika mstari)	4 mambo. "Mwanga wa jua" 150 hp (katika mstari)	4 mambo. "Renault" 220 (katika mstari)
Kiasi gani zinazozalishwa	7	30	?	3	?
Wafanyakazi, watu	5	5-6	5-7	5-7	6-8
Silaha	2 bunduki za mashine Mabomu ya kilo 350	4 bunduki za mashine Mabomu ya kilo 417	6 bunduki za mashine Mabomu ya kilo 500	4 bunduki za mashine Mabomu ya kilo 400	5-8 bunduki za mashine hadi kilo 1500 za mabomu

Silaha

Mabomu yaliwekwa ndani ya ndege (wima kando ya pande) na kwenye kombeo la nje. Kufikia 1916, mzigo wa bomu la ndege ulikuwa umeongezeka hadi kilo 500, na kifaa cha kutolewa kwa umeme kiliundwa kutoa mabomu.

Silaha ya kwanza ya ndege ya Ilya Muromets ilikuwa bunduki ya meli ya Hotchkiss ya kasi ya 37 mm. Iliwekwa kwenye jukwaa la mbele la sanaa na ilikusudiwa kupigana na Zeppelins. Wahudumu wa bunduki walijumuisha bunduki na kipakiaji. Maeneo ya kusanikisha bunduki yalipatikana kwenye marekebisho "IM-A" (Na. 107) na "IM-B" (Na. 128, 135, 136, 138 na 143), lakini bunduki ziliwekwa kwenye magari mawili tu - Hapana. 128 na No. 135. Walijaribiwa, lakini hawakutumiwa katika hali ya kupambana.

Pia, marekebisho kadhaa ya ndege ya Ilya Muromets yalikuwa na silaha ndogo za kujihami: kwa idadi tofauti na kwa mchanganyiko tofauti walikuwa na vifaa.