Vanna otağı olan ilk sərnişin təyyarəsi İlya Muromets. İlya Muromets - strateji aviasiyanın ilk övladı

Təyyarə konstruktoru İqor Sikorski və onun haqqında faciəli taleyiçoxlu kitablar, məqalələr yazılmışdır. 1917-ci ildə ABŞ-a məcburi mühacirətdən sonra qurduğu Sikorsky Aircraft şirkətinin helikopterləri bu gün onun adını daşıyır. Amma dünya şöhrəti onu Rusiyada aldı və bu, dünyanın ilk çox mühərrikli təyyarəsi "İlya Muromets" və "Rus Cəngavəri" ilə əlaqələndirilir. Təbii seleksiyaİqor Sikorskinin oğlu Sergey bir neçə il əvvəl HeliRussia sərgisində Rusiya aviasiyasının doğulduğu və atasının yaratdığı dövr haqqında belə demişdi: “Sonra təyyarələrin yaradıcıları özləri maşınlarını havaya qaldırdılar. Buna görə də pis konstruktorlar çox tez aradan qaldırıldı.” Bu, əsasən Rusiyada və xaricdə ilk təyyarələrin necə yaradıldığını əks etdirir. 20-ci əsrin əvvəllərində havadan daha ağır bir cihazın uçuşuna az adam inanırdı. Belə ki, alim Saymon Nyukom Rayt qardaşlarının ilk uçuşundan cəmi bir neçə ay əvvəl bunun prinsipcə qeyri-mümkün olduğunu nöqtə-bəla sübut edən həcmli bir əsər nəşr etdirdi.Bu, Qaqarinin uçuşu və bəlkə də uçuşları ilə müqayisə olunan bir addım idi. hər an dayana bilən mühərrikli faner təyyarələrdə daha çox cəsarət tələb olunurdu. Dəli başlanğıc Və burada 1913-cü ildir. Cəmi on il əvvəl Rayt qardaşları ilk dəfə Flyerlərini Kitty Hawk səhrasında uçurdular. Rusiya aviasiyası körpəlik mərhələsindədir; təyyarələrin əksəriyyəti Farmans və digər Rusiya təyyarələrinin nüsxələridir. Və birdən təyyarə konstruktoru İqor Sikorski, bu gənc başlanğıc, dünyanın ilk çoxmühərrikli təyyarəsini yaratmağı təklif edir.Mütəxəssislərin çoxu bu ideyanı çılğın hesab edir: mühərriklərdən biri qəfil havada dayanarsa, nə baş verəcəyi barədə heç kimin fikri yox idi. Bu vəziyyətdə tək mühərrikli təyyarə sürüşə bilər. Bəs iki mühərrikli? İndi biz bilirik ki, bir mühərriki dayandırmaq nisbətən təhlükəsizdir. Və sonra hər kəs əmin idi ki, belə bir vəziyyətdə avtomobil öz oxu ətrafında fırlanmağa başlayacaq və qəzaya uğrayacaq.Bundan əlavə, anlamaq lazımdır ki, indiyə qədər heç kim bu ölçüdə bir təyyarə yaratmamışdı. 1913-cü ildə nə kompüterlər, nə sınaq skamyaları, nə də aerodinamika və ya materialların möhkəmliyi haqqında ciddi biliklər yox idi. Quruluşun möhkəmliyi gözlə müəyyən edilirdi və möhkəmlik testləri dizaynerlərin qanadlara qum torbalarını yükləyərək onların üzərinə dırmaşmasından ibarət idi. Təəccüblü deyil ki, hamı ilk uğurlu uçuşun xəbərlərini uydurma hesab edirdi.
"Rus cəngavərinin" ölümü Rus cəngavərləri ilk dəfə 1913-cü ilin mayında havaya qalxdı, lakin qəzetlər onun uğurlu enişi haqqında yazanda, Rusiyada və xaricdə çoxları bunu böyük bir saxtakarlıq kimi qəbul etdilər. Sikorskiyə layihəni hazırlamaq üçün pul lazım idi və o, buna getdi ümidsiz addım. Təyyarədə olan hər kəsi dəvət edərək Sankt-Peterburqun üzərindən uçdu. Onlar dedilər ki, nəhəng avtomobil Nevski prospekti üzərində gurultu ilə keçəndə şəhərdə bütün hərəkətlər donub. Hamı başa düşdü: 20-ci əsr gəldi, yeni vaxt gəldi, 1913-cü ilin sentyabrında hərbi təyyarə yarışmasında xoşagəlməz bir hadisə olmasaydı, "Vityaz"ın ictimaiyyəti nə qədər təəccübləndirə biləcəyini söyləmək çətindir. Təyyarə yerdə idi ki, onun üzərindən uçan Meller II-nin mühərriki yerə düşüb (və bu, aviasiyanın ilk dövrlərində tez-tez baş verirdi) və Rusiya təyyarəsinin sol qanad qutusuna düşərək ona ciddi ziyan vurub. Onlar Vityaz-ı bərpa etməmək qərarına gəldilər və Sikorski İlya Muromets adını verdiyi yeni bir təyyarə yaratmağa diqqət yetirdi.
Səmavi rahatlıq Muromets və Vityaz arasındakı əhəmiyyətli fərqlər sürətin artması (saatda 105 kilometrə qədər), tavanın (üç min metr) və yükün təxminən bir yarım dəfə artması idi. Təyyarənin dizaynı və aşağı konsolda quraşdırılmış dörd alman 100 at gücünə malik Argus mühərriki ilə onun ikipilləli kontrplak qanadları qutusu heç bir əhəmiyyətli dəyişiklik olmadan qaldı. Lakin gövdə əsaslı şəkildə yeni oldu.Təkcə ona görə yox ki, əsas kimi tikinti materialı Tam ağac konstruksiyalardan istifadə olunub. Dünya aviasiya tarixində ilk dəfə yeni maşın pilot kabinəsindən ayrı rahat kabinə ilə təchiz edilmişdi, bunun sayəsində təyyarə sərnişinləri daşıya bilirdi. Bu, o dövrün digər təyyarələrində olduğu kimi, naqillərin, relslərin və kabellərin ortasındakı küləkli tabure deyil, uçuşdan və pəncərədən mənzərədən rahatlıqla həzz ala biləcəyiniz tam hüquqlu bir sərnişin salonu idi. Rusiyada bir-birindən sonra gələn iki müharibə - Birinci Dünya Müharibəsi və Vətəndaş Müharibəsi - daxili mülki aviasiyanın gələcək inkişafı tamamilə fərqli bir sürətlə davam edərdi.
Dünya rekordları Ilya Muromets №107 ilk dəfə olaraq 2013-cü ilin dekabrında Sankt-Peterburqun cənub kənarında yerləşən Korpus aerodromunun aerodromunun üzərində yüksəldi. Bütün hesablanmış məlumatlar əsasən təsdiqləndi. Aerodrom daxilində bir neçə sınaq uçuşundan və kiçik dəyişikliklərdən sonra təyyarə müntəzəm uçuşlara başlayıb. Və demək olar ki, dərhal bir neçə dünya rekordu qoydu.Yalnız bir gündə, fevralın 12-də onlardan ikisi oldu. Sikorsky təyyarəyə minərək havaya qalxa bildi maksimum məbləğ sərnişinlər (16 nəfər üstəgəl Şkalik adlı aerodrom iti) və qaldırılmış yükün görünməmiş ümumi kütləsi (1290 kiloqram). Daha sonra on sərnişinlə iki min metrlik rekord hündürlüyə qalxdılar və altı saat yarımı keçərək uçuş müddəti rekordunu qırdılar. Qanunsuz uçmaq 1914-cü ilin birinci yarısında İlya Muromets böyük həyəcana səbəb olan bir neçə onlarla uçuş etdi. Aerodroma görünməmiş nəhəng hava möcüzəsinin varlığını öz gözləri ilə görmək istəyən bir çox insan gəldi. Təyyarə imperator paytaxtı və şəhərətrafı ərazilər üzərində uçaraq son dərəcə alçaq hündürlüklərə (təxminən 400 metr) enirdi.O dövrdə şəhər üzərində uçuşları tənzimləyən qanunlar yox idi, ona görə də təhlükəsizlik üçün bütün məsuliyyət Sikorskinin üzərinə düşürdü. O, tamamilə Murometsin dizaynına və alman mühərriklərinə güvənirdi və onlar məyus olmadılar: belə uçuşlar zamanı bir dənə də olsun qəza baş vermədi.Həmin ildə Rusiyada öz hidrotəyyarələrinə ehtiyac yarandıqda, İqor Sikorski birincisini təchiz etdi. board Muromets 200 -güclü mühərrikləri və üzgüçülük onu qoydu. Mayın on dördüncü günü Libau (indiki Liepaja) şəhəri yaxınlığında nəhəng əvvəlcə suyun səthindən havaya qalxdı. Eyni zamanda, o, hələ də şassiyə sahib idi; dünyanın ilk dörd mühərrikli amfibiya təyyarəsi oldu. Bu modifikasiyada maşın dəniz departamenti tərəfindən qəbul edildi və üç ildən çox müddətə dünyanın ən böyük dəniz təyyarəsi olaraq qaldı.
Döyüşçü Qatil 1914-cü ildə Rusiya Hərbi Nazirinin qərarı ilə “İlya Muromets” hava gəmiləri eskadrilyasının təşkili haqqında Əsasnamə” qüvvəyə mindi. Bu, dünyada ilk ağır bombardmançı konstruksiyası oldu.Birinci Dünya Müharibəsi illərində ölkəmizdə bu sinifdən olan 80-ə yaxın təyyarə tikildi ki, onlar beş versiyada istehsal olunurdu: həm təkərli, həm də xizək şassisi ilə. Təyyarə təkcə bombardman üçün deyil, həm də kəşfiyyat üçün əla idi. "Muromets" demək olar ki, heç bir "ölü zonaları" olmayan güclü müdafiə silahları ilə təchiz edilmişdi - düşmən qırıcı pilotları rus bombardmançılarına "kirpi" ləqəbi verdilər, çünki, necə deyərlər, yerə qayıtdıqdan sonra "hansı tərəfə yaxınlaşmağınızdan asılı olmayaraq, hər yerdə nəsə yapışıb.” pulemyot”. Bu, Muromets-ə döyüşçü müşayiəti olmadan uçmağa imkan verdi və hətta bir neçə vurulmuş düşmən təyyarəsini döyüş hesablarında qeyd etdilər.
1920-ci ilin noyabrında İlya Murometsin son döyüş uçuşu baş verdi. Daha sonra, 1923-cü ilə qədər təyyarələr yalnız mülki nəqliyyat və təlim uçuşları üçün istifadə edildi. Bundan sonra "Muromets" heç vaxt havaya qalxmadı.Bu sinif təyyarələrin istifadə edildiyi nisbətən qısa müddətə baxmayaraq, onların sayəsində Rusiya əbədi olaraq bombardmançı aviasiyasının vətəni və sərnişin hava nəqliyyatında qabaqcıl olaraq qalacaq. Təyyarələrdən biri bu gün Monino muzeyindədir.

Uzun illər sovet vətəndaşlarına çar Rusiyasının texniki geriliyi ideyası israrla aşılanırdı. 1913-cü ildən Moskva yaxınlığındakı Çeryomuşkidə qaz sobalarının sayı fonunda uğurları aydın şəkildə göstərmək olar. Sovet hakimiyyəti. Halbuki, ölkəmiz oktyabr çevrilişindən əvvəl o qədər də “bas” deyildi.

Hava nəhəngi 1913

1913-cü ildə rus mühəndisi İ.İ. Sikorsky dünyanın ən böyük təyyarəsini yaratdı. O, "Rus Cəngavər" adlanırdı və o dövrdə təsirli ölçülərə sahib idi: qanadları 30 metrdən çox idi, gövdə uzunluğu 22 m idi. Kreyser sürəti əvvəlcə 100 km/saat idi, lakin modifikasiya və daha güclü mühərriklərin quraşdırılmasından sonra (onlardan dördü var idi) 135 km/saata çatdı ki, bu da dizaynın təhlükəsizlik marjasını göstərir. Yerli təyyarə sənayesində yeni bir məhsulun varlığı ilə fəxr etdi rus imperatoru Təyyarəni yoxlayan II Nikolay həm də pilotun kokpitinə baş çəkmək arzusunu ifadə etdi.

Sərnişinlərin daşınması

Həmin gün istedadlı dizayner və cəsur pilot Sikorski yeddi könüllünü göyərtəsinə götürərək, təxminən beş saat havada qalaraq uçuş müddətinə görə dünya rekordu qoydu. Beləliklə, sonradan "İlya Muromets" adlandırılan "Rus Cəngavər" 1913-1919-cu illər arasında ən böyük sərnişin təyyarəsidir. İlk dəfə olaraq daşınan insanlar üçün rahat şərait yaratdı. Pilot oturacaqlarından ayrılan kabinə yataq yerləri ilə təchiz edilib, içərisində tualet və hətta hamam var idi. Və bu gün uçuşda rahatlıq haqqında bu cür fikirlər sadəlövh və köhnəlmiş görünmür. Dünyanın ən böyük təyyarəsi Russo-Balt zavodunda quruldu və Rusiya sənayesinin fəxri idi.

Dünyanın ilk strateji bombardmançısı

Səkkiz yüz kiloqramdan çox faydalı yük daşımaq qabiliyyəti Birinci Dünya Müharibəsinin başlamasından sonra təyyarənin taleyini təyin edən texniki göstəricidir. Strateji bombardmançı oldu. “İlya Muromets” düşmən ölkələrin iqtisadi infrastrukturunu sarsıtmağa qadir olan dünyada ilk təyyarədir. Bomba daşıyıcılarının hava eskadrilyasının yaradılması bu gün vətənimizin suverenliyinin qarantı olan bütün Rusiya uzun mənzilli aviasiyasına səbəb oldu. Bundan əlavə, o zamankı yüksək praktik tavan ən böyük təyyarəni zenit artilleriyasına toxunulmaz etdi, adi atıcı silahları qeyd etmədik və buna görə də təyyarə qorxmadan hava kəşfiyyatı apara bilərdi. Uçuşda olan təyyarə nadir sabitlik və sağ qalma qabiliyyətini nümayiş etdirdi; pilotlar və texniki işçilər təyyarələrdə gəzə bilirdilər və çoxmühərrikli dizayn hətta o dövrdə hələ də çox etibarsız olan mühərriklərdə yaranan nasazlıqları aradan qaldırmağa imkan verdi. Yeri gəlmişkən, onlar Argus şirkətindən gətirilib.

Nəhəng stansiya vaqonu

Dünyanın ən böyük təyyarəsi çoxməqsədli istifadə üçün şərait yaradan dizayna malik idi ki, bu da çox məqsədli istifadə üçün xüsusilə qiymətlidir. hərbi texnika. Onun üzərinə topun quraşdırılması Muromets-i uzun məsafələrdə zeplinlərlə effektiv mübarizə apara bilən hava artilleriya batareyasına çevirdi. Tamamlandıqdan və modifikasiya edildikdən sonra hidrotəyyarəyə çevrildi və su səthindən yerə enə və ya qalxa bildi.

Bizim şöhrətimiz

Yüz il bundan əvvəl Rusiyada dünyanın ən böyük təyyarəsi yaradılıb. Bu gün şübhəsiz ki, arxaik görünür. Sadəcə ona gülməyin - o zaman vətənimizin hava donanmasının solmaz şöhrəti yarandı.

Ənənəvi olaraq, şənbə günləri biz sizin üçün “Sual - Cavab” formatında viktorina cavablarını dərc edirik. Həm sadə, həm də kifayət qədər mürəkkəb müxtəlif suallarımız var. Viktorina çox maraqlı və kifayət qədər populyardır, biz sadəcə olaraq sizə biliklərinizi yoxlamaqda və seçdiyinizə əmin olmaqda kömək edirik düzgün variant təklif olunan dörd cavabdan. Viktorinada başqa bir sualımız var - İlya Muromets sərnişin təyyarəsində nə yox idi?

• A. çarpayılar
• B. tualet
• C. soyuducu
• D. elektrik daxili işıqlandırma

Düzgün cavab C. soyuducudur

Dünyanın ilk sərnişin bombardmançı təyyarəsi

O, Rusiya istehsalı olan “İlya Muromets” adlanır və mübaliğəsiz, rus hərbi texnologiyasının şah əsəridir.
Burada ekipajın və sərnişinlərin rahatlığı üçün hər şey, hətta duş da var idi. Yalnız soyuducu hələ yox idi. Yeri gəlmişkən, dünyada ilk dəfə olaraq rahat salonda kollektiv səhər yeməyinin qiyməti nə qədər idi!

...Sikorski isti kofe içdi, üstünə isti palto geyindi və yuxarı körpüyə çıxdı. Ətrafa yayılan sonsuz bulud dənizi, nəhəng gəmi, günəş tərəfindən parlaq şəkildə işıqlandırılan, səmavi aysberqlər arasında əzəmətlə üzürdü. Bu nağıl şəkli gərgin və fədakar əməyinin mükafatı idi. Sikorski nə bu gündən əvvəl, nə də sonra daha gözəl panorama görməyib. Bəlkə ona görə ki, sonralar aviasiyanın inkişafı ilə gövdədən və ya qanaddan sərbəst qalxmaq və ətrafımızdakı dünyaya heyran olmaq üçün artıq belə bir fürsət yox idi. "Muromets" bu baxımdan unikal maşın idi.

1913-cü ildən 1918-ci ilə qədər Rusiyada Rusiya-Baltik Vaqon Zavodunda (Russobalt) həm dinc, həm də hərbi məqsədlər üçün istifadə edilən İlya Muromets (S-22) təyyarələrinin bir neçə seriyası istehsal edilmiş və bir sıra dünya rekordları müəyyən edilmişdir. Bu təyyarə bu məqalədə müzakirə olunacaq.

Məşhur təyyarə İqor İvanoviç Sikorskinin başçılıq etdiyi komandanın rəhbərliyi altında Russo-Balt zavodunun aviasiya şöbəsi tərəfindən yaradılmışdır (1919-cu ildə ABŞ-a mühacirət etdi və helikopterlərin dizaynı ilə məşhurlaşdı). Təyyarənin yaradılmasında K.K.Erqant, M.F.Klimikseev, A.A.Serebrov, Şahzadə A.S.Kudaşev, G.P.Adler kimi dizaynerlər də iştirak etmişlər.

İqor İvanoviç Sikorski, 1914

"İlya Muromets"in sələfi "Rus Cəngavər" təyyarəsi - dünyanın ilk dörd mühərrikli təyyarəsi idi. O, həmçinin Sikorskinin rəhbərliyi altında Russbaltda dizayn edilmişdir. Onun ilk uçuşu 1913-cü ilin mayında baş tutub və həmin ilin sentyabrın 11-də təyyarənin yeganə nüsxəsi Meller-II təyyarəsindən düşən mühərrik nəticəsində ciddi zədələnib. Onu bərpa etmədilər. Rus cəngavərinin birbaşa varisi İlya Muromets idi, onun ilk nüsxəsi 1913-cü ilin oktyabrında tikilmişdir.

"Rus cəngavər", 1913

1914-cü ilin payızında Sankt-Peterburqda "Argus" mühərrikləri ilə "İlya Muromets" Kokpitdə - kapitan G. G. Qorşkov

Təəssüf ki, o vaxt rus imperiyası yox idi öz istehsalı təyyarə mühərrikləri, buna görə İlya Muromets 100 at gücünə malik Alman Argus mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir. hər biri (daha sonra 1915-ci ildə hazırlanmış rus R-BV3 də daxil olmaqla digər növ mühərriklər quraşdırılmışdır).
İlya Murometsin qanadlarının genişliyi 32 m, qanadlarının ümumi sahəsi isə 182 m 2 idi. Təyyarənin bütün əsas hissələri ağacdan hazırlanmışdı. Üst və alt qanadlar birləşdiricilərlə birləşdirilmiş ayrı hissələrdən yığılır.

Artıq 12 dekabr 1913-cü ildə təyyarə yükgötürmə qabiliyyəti rekordu qoydu - (Sommerin təyyarəsində əvvəlki rekord 653 kq idi).
Və 12 fevral 1914-cü ildə cəmi 1290 kq ağırlığında olan 16 nəfər və bir it havaya qaldırıldı. Təyyarəni İ.İ.Sikorskinin özü idarə edirdi. Nümayiş məqsədi ilə təyyarə Sankt-Peterburq və onun ətrafı üzərində çoxlu uçuşlar həyata keçirib. O dövr üçün qeyri-adi böyük olan təyyarəni görmək üçün bütün izdiham toplandı. Sikorski öz təyyarəsində arxayın idi və o vaxt üçün şəhərin üzərindən alçaq hündürlükdə - cəmi 400 metr uçurdu. O zaman tək mühərrikli təyyarələrin pilotları şəhərlər üzərində uçmaqdan yayınırdılar, çünki... mühərrikin nasazlığı halında, şəhər şəraitində məcburi eniş ölümcül ola bilər. Muromets-də 4 mühərrik quraşdırılmışdı, ona görə də Sikorski təyyarənin təhlükəsizliyinə əmin idi.

Dörd mühərrikdən ikisinin dayandırılması təyyarəni mütləq enməyə məcbur etmir. Uçuş zamanı insanlar təyyarənin qanadları üzərində gəzə bilirdilər və bu, İlya Murometsin tarazlığını pozmadı (Sikorski özü uçuş zamanı qanadda gəzirdi ki, lazım gələrsə, pilot lazım olduqda mühərriki təmir edə bilsin. hava). O zaman tamamilə yeni idi və böyük təəssürat yaratdı.

İlk sərnişin təyyarəsi İlya Muromets idi. Aviasiya tarixində ilk dəfə olaraq pilot kabinəsindən ayrı, yataq otaqları, istilik sistemi, elektrik işıqlandırması və hətta tualeti olan hamamı olan kabinəsi var idi.

Dünyada ilk ağır təyyarənin yüksək sürətli uzun məsafələrə uçuşu 1914-cü il iyunun 16-17-də İlya Muromets tərəfindən Sankt-Peterburqdan Kiyevə (uçuş məsafəsi - 1200 km-dən çox) həyata keçirilib. Bu uçuşda Sikorskidən başqa, ikinci pilot Qərargah kapitanı Kristofer Prussis, şturman və pilot leytenant Georgi Lavrov və mexanik Vladimir Panasyuk iştirak ediblər.
Çənlərdə demək olar ki, bir ton yanacaq və dörddə bir ton neft var. Problemin aradan qaldırılması halında, gəmidə on funt (160 kq) ehtiyat hissələri var idi.

Bu uçuş zamanı fövqəladə hadisə baş verib. Orşada (Vitebsk bölgəsindəki bir şəhər) planlaşdırılan enişdən sonra havaya qalxdıqdan qısa müddət sonra yanacaq tədarükü şlanqı sağ mühərrikdən ayrıldı, çox güman ki, şiddətli qabarıqlıq səbəbindən axan benzin axını yanıb. və mühərrikin arxasında alov qopdu. Qanadın üstünə tullanaraq alovu söndürməyə çalışan Panasyuk az qala öləcəkdi - özü də benzinlə səpildi və alovlandı. Lavrov onu yanğınsöndürənlə söndürərək xilas edib, o, həmçinin yanacaq təchizatı klapanını da söndürə bilib.
Sikorski müvəffəqiyyətlə təcili eniş etdi və təyyarə tez bir zamanda, bir saat ərzində təmir edildi, lakin... Qaranlıq yaxınlaşırdı və gecələmək qərara alındı.
Daha heç bir insident olmadan Kiyevə çatdıq. Qayıdış uçuşu böyük fövqəladə hallar olmadan keçdi, lakin Sikorski silkələnmədən boşalmış mühərriklərdən birinin karbürator qaykalarını bərkitmək üçün qanadla çıxmalı oldu. Kiyev-Peterburq dönüş reysi bir gündə 14 saat 38 dəqiqəyə başa çatdı ki, bu da ağır aviasiya üçün rekorddu. Bu hadisənin şərəfinə serial Kiyev adlandırıldı.

1914-cü ilin yazında “İlya Muromets”in modifikasiyası bir dəniz təyyarəsi şəklində buraxıldı və 1917-ci ilə qədər dünyanın ən böyük dəniz təyyarəsi olaraq qaldı.

İyulun sonunda Hərbi İdarə bu tipli 10 təyyarə üçün sifariş verib. Birinci Dünya Müharibəsinin əvvəlində (1 avqust 1914-cü il) 4 "İlya Muromets" tikildi və hamısı orduya, imperiya hava donanmasına verildi.

2 oktyabr 1914-cü ildə 150 ​​min rubl qiymətində 32 İlya Muromets təyyarəsinin tikintisi üçün müqavilə imzalandı. Sifariş verilən avtomobillərin ümumi sayı 42 olub.

Bununla belə, təyyarəni döyüş şəraitində sınaqdan keçirən pilotlardan məlumatlar var mənfi rəylər. Qərargah kapitanı Rudnev bildirdi ki, "Muromets" yaxşı hündürlük qazanmır, aşağı sürətə malikdir, qorunmur və buna görə də Przemysl qalasının müşahidəsi yalnız böyük məsafədə və ən yüksək hündürlükdə aparıla bilər. Düşmən xəttinin arxasında hər hansı partlayış və ya uçuşlar barədə məlumat verilməyib.
Təyyarə haqqında rəy mənfi idi, nəticədə Russobalt zavoduna 3,6 milyon depozit qoyuldu. sürtmək. sifarişli təyyarənin tikintisi dayandırıldı.

Vəziyyəti Russo-Baltın aviasiya şöbəsinə rəhbərlik edən Mixail Vladimiroviç Şidlovski xilas etdi. O, təyyarədə çatışmazlıqların olduğunu etiraf edib, lakin ekipajların kifayət qədər hazırlıqlı olmadığına diqqət çəkib. O, 32 avtomobilin tikintisini dayandırmağa razılaşdı, lakin döyüş şəraitində hərtərəfli sınaqdan keçirilə bilməsi üçün ilk onluğun yaradılmasında israr etdi. Onlardan “İlya Muromets”i donanmadan nümunə götürərək eskadronlara çevirmək tapşırıldı.
II Nikolay bu fikri təsdiqlədi və 10 dekabr 1914-cü ildə Rusiya aviasiyasının Ali Ali Komandanlığın Qərargahına tabe olan ağır aviasiyaya və hərbi birləşmələrə daxil olan və Böyüklərə tabe olan yüngül aviasiyaya bölündüyü bir əmr verildi. Hersoq Aleksandr Mixayloviç. Bu tarixi sərəncam strateji aviasiyanın əsasını qoydu. Eyni əmr, İlya Muromets tipli on döyüş və iki təlim gəmisindən ibarət bir eskadron yaratdı. Şidlovskinin özü eskadrilya komandiri təyin edildi, çağırıldı hərbi xidmət. O, general-mayor rütbəsinə layiq görüldü və bununla da ilk aviasiya generalı oldu (təəssüf ki, M.V.Şidlovski 1918-ci ilin avqustunda Finlandiyaya getmək istəyərkən oğlu ilə birlikdə bolşeviklər tərəfindən güllələndi).

Yaradılan eskadron Varşava yaxınlığındakı Yablonna şəhəri yaxınlığında, 40 km aralıda yerləşirdi.

İlya Muromets təyyarəsi bombardmançı kimi istifadə edilib. Bombalardan əlavə onlar pulemyotla silahlanmışdılar. Yaradılan eskadronda ilk döyüş uçuşu 21 fevral 1915-ci ildə kapitan Qorşkovun komandanlığı altında bir təyyarə ilə baş verdi, lakin heç bir nəticə vermədi - pilotlar itdilər və hədəfi (Pillenberq) tapa bilmədilər, geri qayıtdılar. İkinci uçuş ertəsi gün baş tutdu və uğurlu alındı. Dəmiryol vağzalına ardıcıl 5 bomba atılıb. Bombalar vaqonların arasına düşdü. Bombalamanın nəticəsi fotoşəkli çəkilib.

Martın 18-də Yablonna - Villenberq - Naidenburq - Soldnu - Lautenburq - Strasburq - Tori - Plock - Mlava - Yablonna marşrutu üzrə fotokəşfiyyat aparılıb, nəticədə məlum olub ki, burada düşmən qoşunlarının cəmləşməsi yoxdur. sahə. Bu uçuşa görə ekipaj mükafatlandırıldı, kapitan Qorşkov isə polkovnik-leytenant rütbəsinə yüksəldi.

Həmin mart ayında M.V. Şidlovski döyüş tapşırıqlarının nəticələrinə əsasən təyyarənin imkanları haqqında hesabat yazdı:

1) Daşıma qabiliyyəti (faydalı yük) 85 funt. 5 saatlıq yanacaq ehtiyatı olan döyüş uçuşları zamanı və 2 pulemyot, bir karabin və bomba ilə silahlandıqda, 3 nəfərdən ibarət daimi ekipajla 30 kiloqrama qədər yük götürə bilərsiniz. Bomba əvəzinə benzin və yağ götürsək, uçuş müddəti 9-10 saata qədər artırıla bilər.

2) 2500 metr müəyyən edilmiş yükdə gəminin qalxma sürəti 45 dəqiqədir.

3) Gəminin uçuş sürəti saatda 100 - 110 kilometrdir.

4) İdarəetmə asanlığı (ekipaj qapalı otaqda yerləşir və pilotlar bir-birini əvəz edə bilər).

5) Yaxşı rəy və müşahidə asanlığı (dürbün, borular).

6) Şəkil çəkmək və bomba atmaq rahatlığı.

7) Hal-hazırda eskadronda İlya Muromets Kiyev tipli, lakin ikisi döyüş uçuşları edə bilən yüksək güclü mühərriklərə malik üç döyüş gəmisi var, biri isə yığılıb. Aprelin sonuna qədər eskadrilya altı döyüş sinfinə malik gəmiyə sahib olacaq, çünki son dördünün mühərrikləri artıq alınıb.

İlya Muromets aviasiya eskadrilyasının rəisi, general-mayor Şidlovski

Müharibə boyu bu eskadron 400 döyüş atışı edib, 65 ton bomba atıb və düşmənin 12 döyüşçünü məhv edib, eyni zamanda düşmən qırıcıları ilə döyüşlərdə bilavasitə yalnız bir təyyarəni itirib.

Eskadronun uğurları sayəsində 1915-ci ilin aprelində 32 təyyarənin tikintisi sifarişi ləğv edildi. "İlya Muromtsy" 1916-cı il mayın 1-dən əvvəl tikilməli idi.
1915-ci ildə G seriyasının istehsalı 7 nəfərlik ekipajla başladı, G-1, 1916-cı ildə - atəş kabinəsi olan G-2, G-3, 1917-ci ildə - G-4. 1915-1916-cı illərdə üç D seriyalı avtomobil (DIM) istehsal edildi.

Artıq yuxarıda yazıldığı kimi, 1914-cü ildə Rusiya İmperiyası Birinci Dünya Müharibəsi şəraitində ciddi təhlükə yaradan öz təyyarə mühərriklərini istehsal etmədi. 1915-ci ildə Riqada "Russo-Balt" zavodunda (zavodun avtomobil istehsalı Riqada, aviasiya istehsalı isə Petroqradda yerləşirdi. 1915-ci ilin iyulundan sentyabr ayına qədər cəbhə Riqaya yaxınlaşdıqca Rusiya-Baltik Vaqon Zavodunun avadanlıqları imperiyanın müxtəlif şəhərlərinə evakuasiya edildi Vaqon istehsalı Tverə, avtomobil istehsalı Petroqrada və qismən də Moskvaya, Filiyə) mühəndis Kireev R-BVZ təyyarə mühərrikini layihələndirdi. Bu, yanlarında avtomobil tipli radiatorları olan altı silindrli, iki vuruşlu, su ilə soyudulan mühərrik idi. Bu rus mühərriklərini IM-2-yə quraşdırdıqdan sonra məlum oldu ki, bu mühərriklər həm keyfiyyət, həm də performans baxımından Salmson və Sabimdən daha yaxşıdır. Bəzi cəhətlərə görə, bu rus mühərrikləri əvvəlcə bu təyyarədə quraşdırılmış Alman Argus mühərriklərindən üstün idi.

1915-ci ilin payızında onlardan biri aviasiya tarixində ilk dəfə olaraq havaya qalxaraq o dövr üçün nəhəng kütləli - 25 funt (400 kq) bomba atdı.

Ümumilikdə təxminən 80 İlya Muromets təyyarəsi istehsal edildi. 30 oktyabr 1914-cü ildən 23 may 1918-ci il tarixləri arasında bu tipli 26 təyyarə itdi və silindi. Üstəlik, onlardan yalnız 4-ü vurulub və ya döyüşlər nəticəsində təmir oluna bilməyəcək zədə alıb, qalanları ya texniki nasazlıqlar, pilotların səhvləri və ya təbii fəlakətlər fırtınalar və qasırğalar kimi.
İlya Muromets təyyarəsinin itkilərinin tam cədvəlinə baxa bilərsiniz.

1918-ci ildə Muromtsev tərəfindən heç bir döyüş tapşırığı yerinə yetirilmədi. ərzində Vətəndaş müharibəsi Qırmızılar 1919-cu ilin avqust-sentyabr aylarında Orel bölgəsində 2 təyyarədən istifadə edə bildilər. 1920-ci il Sovet-Polşa Müharibəsi zamanı bu təyyarənin bir neçə çeşidi edildi və 21 noyabr 1920-ci ildə İlya Murometsin son döyüş döyüşü Wrangele qarşı döyüşlərdə edildi.

1918-ci ildən sonra İlya Muromets artıq istehsal edilmədi, lakin Birinci Dünya Müharibəsindən və Vətəndaş Müharibəsindən sonra qalan təyyarələr hələ də istifadə olunurdu. İlk sovet müntəzəm poçt və sərnişin aviaşirkəti Moskva - Orel - Xarkov 1921-ci il mayın 1-də açılıb və 1921-ci il mayın 1-dən oktyabrın 10-dək həyata keçirilən 43 reys üçün marşruta xidmət edən 6 İlya Muromets təyyarəsi ilə 60 sərnişin daşınıb. iki ton yük. Təyyarənin ciddi şəkildə xarab olması səbəbindən marşrut ləğv edilib.

Poçt təyyarələrindən biri 1922-1923-cü illərdə 80-ə yaxın təlim uçuşu həyata keçirən Hava Atıcılığı və Bombalama Məktəbinə (Serpuxov) verildi. Bundan sonra Muromets havaya qalxmadı.

10. Rusiya-Baltik vaqon işləri
11. Finne K.N. Rus hava qəhrəmanları

İlya Muromets(S-22 “İlya Muromets”) 1914-1919-cu illərdə Rusiya İmperiyasında Rusiya-Baltik Vaqon Zavodunda istehsal edilmiş dörd mühərrikli tam ağacdan hazırlanmış bir neçə seriyalı biplanların ümumi adıdır. Təyyarə daşıma qabiliyyəti, sərnişinlərin sayı, vaxt və maksimum uçuş hündürlüyünə görə bir sıra rekordlar müəyyənləşdirib. Bu, tarixdə ilk seriyalı çoxmotorlu bombardmançıdır.

Ensiklopedik YouTube

• 1 / 5

  Təyyarə İ.İ.Sikorskinin rəhbərliyi altında Sankt-Peterburqdakı Rusiya-Baltik Vaqon Zavodunun aviasiya şöbəsi tərəfindən hazırlanıb. Şöbənin texniki heyətinə K.K.Erqant, M.F.Klimikseev, A.A.Serebryannikov, V.S. Panasyuk, knyaz A.S.Kudaşev, G.P.Adler və başqaları “İlya Muromets” “Rus cəngavər” dizaynının daha da inkişafı nəticəsində meydana çıxdı, bu müddət ərzində demək olar ki, tamamilə yenidən işlənib, yalnız ümumi sxem təyyarə və aşağı qanadda bir sıra quraşdırılmış dörd mühərriki olan qanad qutusu, gövdə tamamilə yeni idi. Nəticədə, eyni dörd 100 at gücündə Argus mühərriki ilə. ilə. yeni təyyarə iki dəfə yük kütləsinə malik idi və maksimum hündürlük uçuş.

  1915-ci ildə Riqadakı Russo-Balt zavodunda mühəndis Kireev R-BVZ təyyarə mühərrikini dizayn etdi. Mühərrik altı silindrli, iki vuruşlu, su ilə soyudulur. Avtomobil tipli radiatorlar yanlarında yerləşirdi. R-BVZ, İlya Murometsin bəzi modifikasiyalarında quraşdırılmışdır.

  "İlya Muromets" dünyanın ilk sərnişin təyyarəsi oldu. Aviasiya tarixində ilk dəfə olaraq kabinədən ayrı, rahat kabin, yataq otaqları və hətta tualetli vanna otağı ilə təchiz edilmişdir. Murometsdə istilik (mühərrikin işlənmiş qazlarından istifadə etməklə) və elektrik işıqlandırması var idi. Yan tərəflərdə aşağı qanad konsollarına çıxışlar var idi. Rusiyada Birinci Dünya müharibəsinin və vətəndaş müharibəsinin başlanmasının qarşısı alındı gələcək inkişaf yerli mülki aviasiya.

  İlk avtomobilin tikintisi 1913-cü ilin oktyabrında tamamlandı. Sınaqdan sonra onun üzərində nümayiş uçuşları həyata keçirildi və bir sıra rekordlar, xüsusən də yükgötürmə rekordu qoyuldu: 12 dekabr 1913-cü ildə 1100 kq (Sommerin təyyarəsində əvvəlki rekord 653 kq idi), 12 fevral 1914-cü ildə 16 ümumi çəkisi 1290 kq olan insanlar və bir it havaya qaldırıldı. Təyyarəni İ.İ.Sikorskinin özü idarə edirdi.

  İkinci təyyarə ( IM-B Kiyev) daha kiçik ölçüdə və daha güclü mühərriklərlə iyunun 4-də 10 sərnişini 2000 metr rekord hündürlüyə qaldırdı, iyunun 5-də uçuş müddəti rekordu qoydu (6 saat 33 dəqiqə 10 saniyə), - 17 iyun Sankt-Peterburqdan uçuş etdi bir enişlə Kiyevə. Bu hadisənin şərəfinə serial Kiyev adlandırıldı. B - "Kiyev" adlı daha 3 təyyarə istehsal edildi (bir seriya G-1, digəri G-2, aşağıya baxın).

  Birinci və Kiyev tipli təyyarələr adlandırıldı B seriyası. Ümumilikdə 7 nüsxə istehsal edilmişdir.

  Birinci Dünya Müharibəsi zamanı istifadə edin

  Təyyarə istehsalı müharibə illərində başladı B seriyası, ən geniş yayılmışdır (30 ədəd istehsal olunur). Onlar B seriyasından daha kiçik ölçüdə və daha sürətli olması ilə fərqlənirdi. Ekipaj 4 nəfərdən ibarət idi, bəzi modifikasiyalarda iki mühərrik var idi. Təxminən 80 kq ağırlığında, daha az tez-tez 240 kq-a qədər olan bombalar istifadə edildi. Payızda o dövrdə dünyanın ən böyük bombası olan 410 kiloqramlıq bombanın bombalanması ilə təcrübə aparıldı.

  İstehsal 1915-ci ildə başladı G seriyası 7 nəfərlik ekipajla, G-1, 1916-cı ildə - G-2 atış kabinəsi ilə, G-3, 1917-ci ildə - G-4. 1915-1916-cı illərdə üç avtomobil istehsal edilmişdir D seriyası (DIM). Təyyarə istehsalı 1918-ci ilə qədər davam etdi. Təyyarə G-2 5200 m hündürlüyə çatan biri (üçüncü "Kiyev") (o dövrdə dünya rekordu) vətəndaş müharibəsində istifadə edilmişdir.

  Döyüş hesabatından:

  ...Uçuş zamanı (5 iyul 1915-ci il) təxminən 3200-3500 m hündürlükdə leytenant Başkonun komandanlığı altında olan təyyarə üç alman təyyarəsinin hücumuna məruz qaldı. Onlardan birincisi aşağı lyukdan göründü və o, avtomobilimizdən təxminən 50 metr aşağıda idi. Eyni zamanda, təyyarəmiz leytenant Smirnovun nəzarəti altında irəli mövqelərdən 40 verst məsafədə Şebrin üzərində idi. Leytenant Smirnov dərhal leytenant Başko ilə əvəz olundu. Daha böyük sürətə və böyük güc ehtiyatına malik olan alman maşını sürətlə bizim təyyarəni aşdı və 50 metr yüksəkliyə qalxdı. sağ tərəf qabağında, bizim təyyarəyə pulemyot atəşi açır. Bu zaman maşınımızın kabinəsində ekipaj üzvlərinin işi belə bölüşdürülürdü: leytenant Smirnov komandirin yanında idi, qərargah kapitanı Naumov pulemyotdan, ikinci pilot Lavrov isə karabindən atəş açır. Düşmənin ilk hücumu zamanı düşmən avtomobilindən avtomat atəşi nəticəsində hər iki üst benzin çəni, sağ mühərrik qrupunun filtri, 2-ci mühərrikin radiatoru, sol mühərrik qrupunun hər iki benzin borusu, şüşəsi sındırılıb. sağ ön şüşələr sındırılıb, təyyarə komandiri leytenant Başko başından və ayağından yaralanıb. Sol mühərriklərə gedən benzin xətləri kəsildiyi üçün benzin çənlərinin sol kranları dərhal bağlanıb və sol çənin yanacaq nasosu söndürülüb. Sonra avtomobilimizin uçuşu iki sağ mühərrikdə idi. Alman təyyarəsi ilk dəfə yolumuzu keçdikdən sonra yenidən sol tərəfdən bizə hücum etmək istədi, lakin təyyarəmizdən pulemyot və tüfəng atəşi ilə qarşılaşdıqda kəskin şəkildə sağa döndü və nəhəng yuvarlanma ilə Zamosca doğru enməyə başladı. Hücumu dəf etdikdən sonra leytenant Smirnov ikinci pilot Lavrovun sarğı ilə bağladığı leytenant Başkonu əvəz etdi. Soyunduqdan sonra leytenant Başko yenidən təyyarəni idarə etməyə başladı, leytenant Smirnov və ikinci pilot Lavrov növbə ilə əlləri ilə sağ qrup filtrindəki dəlikləri bağladılar və uçuşu davam etdirmək üçün çənlərdə qalan benzinin saxlanması üçün bütün mümkün tədbirləri gördülər. . Birinci düşmən təyyarəsinin hücumunu dəf edərkən pulemyotdan 25 ədəd tam kaset, ikinci kasetdən cəmi 15 ədəd atəş açıldı, sonra patron maqazin içərisində sıxışdı və ondan sonrakı atəş tamamilə mümkün olmadı.

  Birinci təyyarənin ardınca dərhal növbəti alman təyyarəsi peyda oldu, o, sol tərəfimizdən yalnız bir dəfə üstümüzdə uçdu və bizim təyyarəni avtomatla atəşə tutdu və ikinci mühərrikin yağ çəni deşildi. Leytenant Smirnov bu təyyarəyə karabindən atəş açıb, ikinci pilot Lavrov kabinənin ön bölməsində filtrin yanında olub, qərargah kapitanı Naumov isə avtomatı təmir edib. Pulemyot tamamilə sıradan çıxdığından, leytenant Smirnov karabini Naumova təhvil verdi və o, ikinci pilot Lavrovu əvəz etdi, benzinə qənaət etmək üçün tədbirlər gördü, çünki Lavrovun hər iki əli böyük gərginlikdən uyuşmuşdu. İkinci alman təyyarəsi bir daha bizə hücum etmədi.

  İrəli mövqelər xəttində, bizim avtomobilimiz solda və üstümüzdə böyük bir məsafədə uçan üçüncü Alman təyyarəsi tərəfindən pulemyotlu idi. Eyni zamanda artilleriya da bizi atəşə tuturdu. O zaman hündürlük təqribən 1400-1500 m idi.700 m hündürlükdə Xolm şəhərinə yaxınlaşanda düzgün mühərriklər də dayandı, çünki bütün benzin ehtiyatı tükəndiyi üçün məcburi eniş etmək lazım idi. . Sonuncu, 24-cü aviasiya alayının aerodromu yaxınlığında, Qorodişe kəndi yaxınlığındakı Xolm şəhərindən 4-5 verst məsafədə bataqlıq çəmənlikdə edildi. Eyni zamanda, eniş qurğusunun təkərləri dayaqlara qədər ilişib və qırıldı: şassinin sol yarısı, 2 dayaq, ikinci mühərrikin pervanesi, bir neçə ötürücü rıçaq və ortanın sağ arxa alt dirəyi kupe azca çatlamışdı. Enişdən sonra təyyarəyə baxış keçirilərkən yuxarıda qeyd olunanlarla yanaşı, pulemyotun atəşindən aşağıdakı zədələr aşkar edilib: 3-cü mühərrikin pervanesi iki yerdən sınıb, eyni mühərrikin dəmir dayağı sınıb, təkər sınıb, ikinci mühərrikin rotoru zədələnmiş, eyni mühərrikin yük karkası qırılmış, arxa dayaq birinci mühərrik, ikinci mühərrikin ön dayağı və təyyarənin səthində bir neçə dəlik sınıb. Aldığı xəsarətlərə baxmayaraq, eniş təyyarə komandiri leytenant Başko tərəfindən şəxsən həyata keçirilib.

  Müharibə illərində qoşunlara 60 maşın alınıb. Eskadron 400 döyüş uçuşu həyata keçirib, 65 ton bomba atıb və düşmənin 12 döyüşçünü məhv edib. Üstəlik, bütün müharibə zamanı yalnız 1 təyyarə birbaşa düşmən qırıcıları tərəfindən vuruldu (bir anda 20 təyyarənin hücumuna məruz qaldı), 3-ü isə vuruldu. ]

  • Sentyabrın 12-də (25) Antonovo kəndindəki 89-cu Ordunun qərargahına və Boruny stansiyasına basqın zamanı leytenant D. D. Maksheevin təyyarəsi (gəmi XVI) vuruldu.

  Daha iki Muromets zenit batareyasının atəşi ilə vuruldu:

  • 2 noyabr 1915-ci ildə qərargah kapitanı Ozerskinin təyyarəsi vuruldu, gəmi qəzaya uğradı.
  • 13.04.1916-cı ildə leytenant Konstençikin təyyarəsi atəşə tutuldu, gəmi aerodroma çata bildi, lakin alınan zədə səbəbindən onu bərpa etmək mümkün olmadı.

  1916-cı ilin aprelində 7 Alman təyyarəsi Segewold aerodromunu bombaladı, nəticədə 4 Muromets zədələndi.

  Lakin itkilərin ən çox yayılmış səbəbi texniki nasazlıqlar və müxtəlif qəzalar olub - buna görə təxminən iki avtomobil itirilib. IM-B Kyiv təxminən 30 döyüş missiyasını yerinə yetirdi və sonradan təlim təyyarəsi kimi istifadə edildi.

  Oktyabr inqilabından sonra istifadə edin

  1920-ci ildə Sovet-Polşa müharibəsi və Vrangele qarşı hərbi əməliyyatlar zamanı bir neçə döyüş uçuşu həyata keçirilib. 21 noyabr 1920-ci ildə İlya Murometsin son döyüş uçuşu baş verdi.

  1921-ci il mayın 1-də Moskva - Xarkov poçt və sərnişin aviaşirkəti açıldı. Xəttə çox köhnəlmiş və mühərrikləri tükənmiş 6 Muromtsev xidmət edirdi, buna görə də 10 oktyabr 1922-ci ildə bağlandı. Bu müddət ərzində 60 sərnişin və 2 tona yaxın yük daşınıb.

  1922-ci ildə Sokrat Monastırev İlya Muromets təyyarəsi ilə Moskvadan Bakıya uçdu.

  Poçt təyyarələrindən biri aviasiya məktəbinə (Serpuxov) verildi, burada 1922-1923-cü illərdə 80-ə yaxın təlim uçuşu həyata keçirdi. Bundan sonra Muromets havaya qalxmadı. Hərbi Hava Qüvvələri Muzeyində Çexiya istehsalı olan mühərriklərlə təchiz edilmiş İlya Murometsin maketi nümayiş etdirilir. -də hazırlanmışdır həyat ölçüsü“Qanadlar haqqında şeir” filminin çəkilişi üçün “Mosfilm” kinostudiyasının sifarişi ilə çəkilmişdir. Model taksi tutmaq və aerodrom ətrafında qaçmaq qabiliyyətinə malikdir. 1979-cu ildə Hərbi Hava Qüvvələri Muzeyinə daxil olub və bərpadan sonra 1985-ci ildən sərgilənir.

  Texniki məlumat

  İlya Muromets	IM-B	IM-V	IM-G-1	IM-D-1	IM-E-1
  Təyyarə növü	bombardmançı
  İnkişaf etdirici	Rusiya-Baltik Vaqon İşlərinin Aviasiya şöbəsi
  tərəfindən istifadə edilmişdir	Rusiya imperiyasının hava donanması
  İstehsal vaxtı	1913-1914	1914-1915	1915-1917	1915-1917	1916-1918
  Uzunluq, m	19	17,5	17,1	15,5	18,2
  Üst qanad aralığı, m	30,9	29,8	30,9	24,9	31,1
  Aşağı qanad aralığı, m		21,0
  Qanad sahəsi, m²	150	125	148	132	200
  Boş çəki, kq	3100	3500	3800	3150	4800
  Yüklənmiş çəki, kq	4600	5000	5400	4400	7500
  Uçuş müddəti, saat	5	4,5	4	4	4,4
  Tavan, m	3000	3500	3000	?	2000
  Qalxma dərəcəsi	2000/30"	2000/20"	2000/18"	?	2000/25"
  Maksimum sürət, km/saat	105	120	135	120	130
  Mühərriklər	4 şey. "Arqus" 140 at gücü (xətdə)	4 şey. "Russobalt" 150 at gücü (xətdə)	4 şey. "Günəş şüası" 160 at gücü (xətdə)	4 şey. "Günəş şüası" 150 at gücü (xətdə)	4 şey. "Renault" 220 hp (xətdə)
  Nə qədər istehsal olunur	7	30	?	3	?
  Ekipaj, insanlar	5	5-6	5-7	5-7	6-8
  Silahlanma	2 pulemyot 350 kq bomba	4 pulemyot 417 kq bomba	6 pulemyot 500 kq bomba	4 pulemyot 400 kq bomba	5-8 pulemyot 1500 kq-a qədər bomba

  Silahlanma

  Bombalar həm təyyarənin içərisinə (yanlarda şaquli), həm də xarici sapanda yerləşdirilib. 1916-cı ilə qədər təyyarənin bomba yükü 500 kq-a qədər artdı və bombaları buraxmaq üçün elektrik buraxma cihazı hazırlanmışdı.

  İlya Muromets təyyarəsinin ilk silahı gəminin 37 mm çaplı sürətli atəş Hotchkiss silahı idi. O, ön artilleriya platformasında quraşdırılıb və Zeppelinlərlə mübarizə üçün nəzərdə tutulub. Silah heyətinə bir topçu və yükləyici daxil idi. Silahın quraşdırılması üçün saytlar "IM-A" (№ 107) və "IM-B" (№ 128, 135, 136, 138 və 143) modifikasiyalarında mövcud idi, lakin silahlar yalnız iki nəqliyyat vasitəsinə quraşdırılmışdır - Xeyr 128 və № 135. Onlar sınaqdan keçirilib, lakin döyüş şəraitində istifadə olunmayıb.

  Həmçinin, İlya Muromets təyyarəsinin müxtəlif modifikasiyaları müdafiə atıcı silahları ilə təchiz edilmişdir: müxtəlif miqdarda və müxtəlif birləşmələrdə onlar təchiz edilmişdir.