Sammensætningen af aerobatic-holdet rus. Aerobatisk gruppe "Rus

hjem / Skilsmisse

Aerobatic gruppe "Rus"- den ældste kunstflyvningsgruppe i Rusland. Eskadronen blev dannet i 1987 på grundlag af Vyazemsky Aviation Training Center.

Gruppens historie begyndte med resolutionen fra USSR's ministerråd om fejringen af 70-årsdagen oktober revolution, til ære for hvilket det blev besluttet at arrangere en storslået luftfarts-sportsfestival på flyvepladsen i Tushino. Vyazemsky UAC fik en opgave - for en ordens skyld kort sigt indsamle og træne en eskadron af piloter. Det var dengang, at ti L-39 albatrosser blev overført til Centret fra flyvevåbnet, hvorpå de skulle optræde foran publikum.

Fra venstre mod højre:

Vladimir Arkhipov, Valentin Selyavin, Kazimir Noreika, Farid Akchurin, Nikolay Chekashkin, Sergey Bondarenko, Alexander Pryadilshchikov, Nikolay Zhdanov, Sergey Bondarenko.

Samlede ni for at deltage i luftparaden bedste piloter, som hver især havde stor erfaring med at instruere og flyve inden for flyvetræningsforløbet. Men soloflyvning er én ting, og at flyve i et hold er helt anderledes. Ingen af piloterne havde erfaring med at flyve i tæt formation, endsige at udføre de sværeste elementer i gruppeflyvning. Opgaven var ikke let, for der var kun få måneder tilbage til at forberede sig. Hård træning begyndte, og nu Den 3. juni 1987 blev der først bygget en formation på 9 fly i luften... Denne dag betragter vi skabelsens dag kunstflyvning hold "Rus".

"Vi havde ingen retningslinier om udførelsen af flyvninger i tæt formation, ingen diagrammer, ikke engang tegninger. Vi arbejdede på alt selv, fra bunden. Vi så videoer af præstationerne af Patrouille de France og Frecce Tricolori, diskuterede, tegnede på papir, vurderede teknologiens muligheder og udviklede algoritmer til at udføre forskellige formationer. I de første træningspas var intervallerne mellem flyene lange. Så begyndte de gradvist at reducere dem."

På trods af alle vanskelighederne havde gruppens første optræden overvældende succes Den 18. august samledes et rekordstort antal besøgende på flyvepladsen i Tushino - omkring 800 tusinde mennesker, inklusive hele landets øverste ledelse. Under ledelse af lederen (lederen af centret) Farid Akchurin udførte kunstflyvningsholdet afleveringer i tæt formation med stigning, omlægninger og vendinger. Nikolai Pogrebnyak fremførte et soloprogram. Det blev også vist " luftkamp»To par fly.

Fra Sergei Bondarenkos erindringer (den første sammensætning af gruppen):

"Jeg vil huske den første flyvning i ni resten af mit liv. Jeg kom ikke ud af cockpittet, men flød ud som en form for amorf krop. Klem i det mindste overallerne. Debriefing var i gang, men jeg hørte ikke engang, hvad de talte om. Men jeg huskede én ting: der var ingen kommentarer."

Navnet på gruppen blev besluttet meget hurtigt. Ved at lægge alle "fugle"-mulighederne til side, besluttede jeg sig for et så stolt navn "Rus"! Piloterne ønskede at understrege de oprindeligt russiske rødder og den internationale sammensætning af holdet.

Fra Nikolai Zhdanovs erindringer (den første sammensætning af gruppen):

“Især for os var himlen over Moskva befriet fra skyerne. Sprudlende af stolthed, men også ansvaret knust. Da jeg efter opløsningen bragte flyet ud af dykket over Strogin, begyndte mit venstre knæ at rykke. Sådan var spændingen. Et år senere, før den næste parade, kom general Maslov til os og spurgte på farten: « Kan du lave en løkke?" Vi reagerede trægt sådan her: "Vi må prøve." Særligt mindeværdig var episoden med at gå ind i "løkken". Vi lavede et dyk, en "bakke", kampdrejninger, pludselig en stemme i luften fra præsentanten Yura Bykov: "Skal vi lave en loop?" Som svar, tavshed. Han igen: "Nå, skal vi lave en løkke?" Stilhed igen. Så kunne Sanya Pryadilshchikov ikke modstå: "Vi vil!" Vi tog højde, så - ind i en lige linje, dykning ... Den første "løkke" viste sig rent. Bykov spørger: "Skal vi lave den anden 'loop'?" Her er alt i kor: "Jamen, selvfølgelig, hvad skal man ikke lave der?"

Optræden i Tjekkiet, 1997:

I dag er kunstflyvningsholdet "Rus" et hold af synkroniserede kunstflyvningsmestre på højeste internationale niveau. Arsenalet af Smolensk esser omfatter de mest komplekse elementer af kunstflyvning, og det rige program af forestillinger glæder uvægerligt selv de mest krævende tilskuere. "Zest" gruppa kan kaldes farveskemaet for hvert luftshow. Systemet til at generere farvet røg, som er udstyret med ethvert fly, gør det muligt at præsentere godt kendte figurer kunstflyvning i et nyt lys. Piloter bogstaveligt taltmale himlen i farverne fra den russiske tricolor, og det gyldne tog, der strækker sig bag solistens fly, når han optræderden næste kaskade af tønder, giver uvægerligt publikum en "solrig" stemning.

Gruppen inkluderer: lederen af gruppen - Anatoly Marunko, tilhængerne - Nikolay Zherebtsov, Mikhail Kolle, Nikolay Alekseev, Yuri Lukinchuk, solister - Stanislav Dremo c og Igor Dushechkin. Alle piloter i gruppen er kvalificerede som førsteklasses instruktørpiloter og har forskellige typer fly mere end 3,5 tusinde timer.

Siden 2011 har Vyazemsky UAC og aerobatikholdet "Rus" været ledet af instruktørpiloten og lederen af gruppen Anatoly Marunko. Ingeniørstaben ledes af Viktor Gurchenkov og Aleskandr Kotov.

Piloterne fra "Rus"-eskadrillen er de eneste piloter i vores land, der optræder på fly. L-39 "Albatros". Disse lette jet-angrebsfly bruges af det russiske luftvåben som træningsfly. Beskeden, sammenlignet med fjerde generations jagerfly, flyveydelsen af dette fly (vingefang - 9,46 m, maksimal hastighed- 750 km/t, maksimal startvægt - 4700 kg) bestemmer pilotstilen. Når alt kommer til alt, har hver gruppe en unik. Piloter "Rus" demonstrerer først og fremmest den indenlandske skole for flyvefærdigheder og flyvning.

Aerobatisk gruppe "Rus" deltager i mange ferier af al-russisk skala og er altid en velkommen gæst i luftfartssaloner. Piloterne i gruppen har gentagne gange demonstreret deres færdigheder i Tjekkiet, Estland, Letland, Ukraine, Danmark, Hviderusland, hvor de fik høje karakterer fra publikum. Og for mestrene i kunstflyvning er der ingen bedre belønning end glæden hos publikum og smilene fra børn, der er tryllebundet op i himlen.

Video - historien om oprettelsen af aerobatikholdet:

Historik reference: Vyazemsk Aviation Training Center i DOSAAF blev grundlagt den 2. juni 1960 til træning og omskoling af flyve- og ingeniørpersonalet fra de væbnede styrker. I løbet af hele perioden blev omkring 5.000 piloter uddannet til tjeneste i luftvåbnet og dannelsen af en reserve, først på MIG-15 og MIG-17 flyene, og derefter på L-29 og L-39 flyene. Centret trænede mange hæderkronede piloter og kosmonauter, herunder Svetlana Savitskaya.

TASS-DOSSIER. For 30 år siden, den 18. august 1987, fandt den første forestilling sted på Tushino-flyvepladsen i Moskva. luftfartsgruppe kunstflyvning af Vyazemsk Aviation Training Center (UAC) fra det frivillige samfund for bistand til hæren, luftfarten og flåden (DOSAAF) i USSR.

I øjeblikket kaldes denne gruppe "Rus".

Uddannelsens historie

I 1982 skiftede Vyazemsky UAC DOSAAF USSR (Dvoevka flyveplads nær Vyazma) fra indenlandske MiG-17 jagerfly til tjekkoslovakisk fremstillede Aero L-29 Delfin træningsfly. Kun individuelle piloter var involveret i kunstflyvning i midten, forsøg på at udføre gruppeflyvninger blev forbudt af kommandoen som en farlig amatøraktivitet.

I 1987 blev Vyazemsky UAC imidlertid ved beslutning fra USSR DOSAAF's centralkomité instrueret om at træne et kunstflyvningshold på ti fly til at deltage i en luftfartssportsfestival på den daværende Tushinsky-flyveplads i Moskva. Gruppen blev ledet af lederen af centret Farid Akchurin. Under træning viste det sig, at L-29, på grund af designet af kølen med en høj stabilisator, ikke var egnet til arbejde i aerobatic-teamet - nogle af flyene blev skubbet ud af handling vågne spor fra vingerne af nabolandet maskiner.

Det blev besluttet at bruge Aero L-39 Albatros, som centrets piloter omskolede sig til i marts - juni 1987. I maj blev ti "albatrosser" overført til Vyazemsky UAC fra USSR Air Force, og den 3. juni 1987, under en træningsflyvning, bevægede gruppen sig i en formation på ni fly. Denne dag betragtes som datoen for oprettelsen af aerobatic-holdet "Rus", selvom det kun modtog dette navn i første halvdel af 1990'erne.

Den første offentlige optræden af gruppen fandt sted på Aviation Day, den 18. august 1987 på Tushino-flyvepladsen. Gruppen under ledelse af Akchurin optrådte foran 800 tusinde tilskuere i fuld formation med stigning, omarrangeringer og vendinger; pilot Nikolai Pogrebnyak udførte et soloprogram. Gruppens medlemmer viste også en simuleret luftkamp mellem to par fly.

"Rus" efter Sovjetunionens sammenbrud

Den 12. maj 1992 blev der udstedt et regeringsdekret om opløsning af alle luftfartstræningscentre, dengang - en ordre fra forsvarsministeren i Den Russiske Føderation Pavel Grachev af 2. juli 1992, ifølge hvilken midlerne fra den tidligere UAC DOSAAF skulle overføres til de væbnede styrker. Lederen af Vyazemsky-centret, Kazimir Tikhanovich, omregistrerede imidlertid sin etablering i en aeroklub og nægtede at give ejendom til militæret af frygt for aerobatikholdets skæbne (senere, i et interview med medierne, udtalte Tikhanovich at 26 andre russiske UAC, der hørte under forsvarsministeriets jurisdiktion, blev "ødelagt på tre år", og deres ejendom "plyndret"). "Rus" fortsatte træning og præstationer.

I 1992-1999 fløj maksimalt syv biler som en del af gruppen. Ifølge kollektivets medlemmers erindringer bestod gruppen i nogle år af kun tre fly.

I 1996 og 2000 blev gruppens flyflåde genopfyldt med kopier af L-39, produceret i 1985-1987, de blev overført af militærafdelingen "for at udføre flyvninger i det russiske luftvåbens interesse."

I 1997 udviklede specialisterne fra det tjekkiske firma Aero Vodochody (flydesigner) som et tegn på taknemmelighed for den viste gruppeflyvning for Rus et specielt design af fly med en overvægt af hvide, blå og blå blomster og malede alle gruppens biler gratis. I 2012, til 25-års jubilæet for "Rus"-gruppen, blev maskinernes udseende opdateret - flyet modtog en ny sort og guldmaling.

State of the art

"Rus" er en konstant deltager i luftfartsferier, luftshows og internationale rumfartsshows. V forskellige år gruppens piloter demonstrerede deres færdigheder ved luftfestivaler i Tushino, internationale rumfartsshows i Zhukovsky (Moskva-regionen), ved Legends of World Aviation-luftopvisningen i Monin (Moskva-regionen), ved luftfestivalen til ære for 60-årsdagen for sejren i Kursk Bulge(2003), ved luftopvisningen til ære for 100-året for den russiske luftflåde (2010), ved de internationale flådesaloner i St. Petersborg, kl. musik Festival"Invasion" i Tver-regionen. osv. Gruppen optrådte kl forskellige arrangementer uden for Den Russiske Føderation - i Hviderusland, Ukraine, Tjekkiet, Danmark, Estland.

I 2007 blev Rus-gruppen tildelt et æresdiplom fra International Aviation Federation.

I 2017 optrådte gruppen kl festlige begivenheder i Togliatti (Samara-regionen), Novosibirsk, Zhukovsky, Volgograd.

Sammensætningen af gruppen er pt

Fra august 2017 omfatter gruppen syv piloter - ledende Anatoly Marunko (leder af Vyazemsky UAC siden 2011), piloter Nikolai Zherebtsov, Mikhail Kolle, Vasily Kogut, Konstantin Timofeev, Nikolai Alekseev og solist Igor Dushechkin. De fleste af dem har kvalifikationerne som en førsteklasses instruktørpilot; de har fløjet over 1.700 timers flyvetid på forskellige typer fly.

Gruppen er baseret på Dvoevka-flyvepladsen (Smolensk-regionen, 9 km sydøst for byen Vyazma).

Ulykker og katastrofer

I løbet af årene med kunstflyvningsholdets aktivitet blev tre piloter fra "Rus" dræbt som følge af katastrofer.

Den 7. juni 1991 på Dvoevka-flyvepladsen, mens han udførte en flyvemission, kolliderede L-39 med jorden og kollapsede, som blev kontrolleret af centerlederen, oberst Yuri Bykov. Piloten blev dræbt. Dette var den første katastrofe i træningscentrets historie.

Den 26. juni 1992 fandt den anden katastrofe i kunstflyvningsholdets historie sted på den samme flyveplads. Mens man øvede et nyt element i kunstflyvning, kolliderede en L-39 fra "Rus"-raketten med jorden. Pilot Vladimir Arkhipov døde.

Den 10. juni 2001, ved et luftshow i Levashov nær St. Petersborg, kolliderede to L-39 grupper i luften. Begge piloter blev kastet ud, en af dem - Sergei Maksimov - blev dræbt. Årsagen til katastrofen var piloternes fejl, som forkert beregnede udgangshastigheden fra kunstflyvning.

Jeg kunne ikke få akkrediteringen til tiden, jeg måtte gå på overførsel med "Den Gyldne Tønde". Og jeg fortrød det ikke.
Den 30. august, dagen for mit besøg, fandt premieren på kunstflyvning sted, opkaldt efter den officielle partner til MAKS-2013, et premium ølmærke.

2. I programmet for kunstflyvningsholdet "Rus" fra Vyazemsk Aviation Training Center DOSAAF blev der annonceret flere figurer, som til sidst blev en slags opvarmning før forestillingens klimaks: Classic Barrel - aksial rotation af flyet vha. 360 grader, fast tønde - tønde med fiksering i forskellige faser af rotation, og endelig den gyldne tønde.

3. Solo på L - 39.

4. Kunstflyvningsgruppen "Rus" er den eneste kunstflyvningsgruppe i Rusland, der bruger farvet røg i deres forestillinger. Systemet med farvegenerering af røg, som er udstyret med alle gruppens fly, giver dig mulighed for at diversificere hver præstation med unikke mønstre, der gør præstationen mere spektakulær.

5. Piloterne fra "Rus"-eskadrillen fuldendte figuren uden en eneste tøven, men desværre kunne jeg på grund af lave skyer ikke lave et anstændigt skud.

6. Pressesekretæren kommenterer "Rus"-gruppens præstationer.

7. Efter premieren på kunstflyvningsfiguren for de journalister, der er akkrediteret til MAKS-2013, blev der afholdt en pressekonference med deltagelse af mærkets ledelse og repræsentanter for Rus kunstflyvningsteam.

10. Journalister og piloter blev tilbudt at smage den førsteklasses russiske øl "Zolotaya Bochka" (alkoholfri).

Piloterne sagde, at efter Serdyukovs reformer overlevede Rus aerobatikhold kun takket være forretningsmænd og entusiaster.

12. L-39 "Albatross" kunstflyvning hold "Rus".

Aerobatisk gruppe" Rus"bruger fly L-39 "Albatros". Reaktivt plan L-39 er et let angrebsfly, der er et af de bedste og mest udbredte fly i sin klasse. Albatrosser bruges på russisk Luftvåben, som det vigtigste træningsfly, og i en række lande i det nære og fjerne udland og som kampkøretøjer.

L-39 blev udviklet af det tjekkoslovakiske firma "Aerofolding" inden for programmets rammer Warszawa-pagten, rettet mod at skabe et samlet træningsfly. Serieproduktion af hovedversionen af L-39 begyndte i 1973, samme år gik flyet ind i militære forsøg i USSR. Fra 1974 til 1989 modtog USSR i alt 2.094 L-39'er.

I Sovjetunionen blev L-39 et af de mest massive militærfly. Bilen slog hurtigt rod, "blev russificeret" - det latinske "L" i betegnelsen for sin type blev straks erstattet af det kyrilliske "L". Ja og givet navn"Albatross"-flyvere brugte meget mindre af slang-kælenavnet "elka". Flyet gik ind i flertallet af flyveskoler: Chernigov, Kachinskoe og Kharkov, som specialiserede sig i at træne piloter til frontlinjejagerflyvning; Armavir (luftforsvarsjagere); Yeisk og Borisoglebskoe (jagerbombefly); Barnaul (frontlinje bombefly); Tambov (langdistanceflyvning); Krasnodar (uddannede piloter for asiatiske og afrikanske lande). Albatrosserne blev også betjent af flere kamptrænings- og omskolingscentre for flyvepersonale, et separat trænings- og testregiment fra USSR Cosmonaut Training Center (Chkalovskaya flyveplads) og underafdelinger af Air Force Research Institute. En lille mængde"Albatros" blev overført til flyveklubber og træningscentre DOSAAF. Uden for sikkerhedsstrukturerne var "elkami" placeret LII MAP (nær Moskva Zhukovsky). Der blev L-39 ikke kun brugt som flyvende laboratorier, men også som eskortefly (for eksempel under flyvninger af analogen af Aerospace Forces Buran) såvel som i Test Pilot School.

"Albatrosser"er stadig i tjeneste med luftstyrkerne i Rusland og andre SNG-lande, såvel som Afghanistan, Algeriet, Bulgarien, Tyskland, Irak, Cuba, Tjekkiet, Slovakiet, Libyen, Rumænien, Syrien og Thailand.

Flyet gør det muligt at udføre enkle, komplekse og kunstflyvning, såvel som cross-country flyvninger ved hjælp af radioteknisk flynavigation i enkelt- og gruppeflyvninger.

Teknisk egenskaber af L-39

Besætning: 1 eller 2 personer
Længde: 12,13 m
Vingefang: 9,46 m
Højde: 4,77 m
Vingeareal: 18,18 m²
Tomvægt: 3455 kg
Normal startvægt: 4525 kg
Maksimal startvægt: 4700 kg
Brændstofvægt i indvendige tanke: 980 kg
Kraftværk: 1 × turbojetmotor AI-25TL
Tryk: 1 × 1800 kgf

Flyveegenskaber for L-39

Maksimal hastighed: 761 km/t
Båsshastighed: 160 km/t (klapperne forlænget)
Praktisk rækkevidde: 1650 km (uden PTB)
Serviceloft: 12.000 m
Stigningshastighed: 21 m/s (1260 m/min)
Startløb: 580 m
Stilængde: 560 m
Bevæbning

Vyazemsk Aviation Training Center i DOSAAF blev grundlagt den 2. juni 1960 til træning og omskoling af flyve- og ingeniørpersonalet fra de væbnede styrker. I løbet af hele perioden blev omkring 5.000 piloter uddannet til tjeneste i luftvåbnet og dannelsen af en reserve, først på MIG-15 og MIG-17 flyene, og derefter på L-29 og L-39 flyene. Mange hæderkronede piloter og kosmonauter er blevet trænet på dette center.
I 1987 blev der på vegne af DOSAAF's centralkomité oprettet et aerobatisk hold på grundlag af Vyazemsky Aviation Training Aviation Center. Centret fik til opgave at deltage i den traditionelle luftparade i Tushino med 10 fly. Ti L-39 "albatross" L-39'ere blev overført fra luftvåbnet til centrum for en anstændig præsentation af det.
Accelereret teoretisk omskoling - og flyvninger begyndte og derefter træning i grupper. Manglen på tid var meget streng. Kunstflyvningsholdet omfattede derefter: Farid Akchurin (gruppeleder, leder af luftfartscentret), Valentin Selyavin, Sergei Borisovich Bondarenko, Sergei Petrovich Bondarenko, Nikolai Zhdanov, Kazimir Noreika, Alexander Pryadilshchikov, Nikolai Chekashkin, Vladimir Arkhipov, Nikolai Zolotarev. Soloptræden - Nikolai Pogrebnyak.
Alle piloter havde stor erfaring med at instruere og flyve inden for flyvetræningskurset, men kun Selyavin og Pogrebnyak var mestre i sport i kunstflyvning. Derfor havde gruppen problemer på grund af et mindre razzia på L-39 og manglende færdigheder til at udføre gruppeflyvninger i en tæt formation som led i et stort antal fly. Den 3. juni 1987, under træningen af gruppen, blev der for første gang bygget en formation på 9 fly i luften. Denne dag anses for at være dagen for oprettelsen af RUSSIA aerobatic teamet.
På trods af alle vanskelighederne, den 18. august 1987, deltog en gruppe på ti fly (ni fly udførte gruppeflyvning, et - solo-aerobatik) i luftparaden i Tushino. Dette var den første offentlige taler nyt kunstflyvningshold. Ti Vyazma "albatrosser" fremførte deres program på Moskva-himlen, hvilket forårsagede en storm af klapsalver fra publikum. Det år var den mest grandiose ferie siden et rekordnummer besøgende - omkring 800 tusind mennesker. Demonstrationsprogrammet for Vyazma-piloterne blev også set af tv-seere fra hele USSR.

I dag er Rus-eskadrillen et hold af synkroniserede kunstflyvningsmestre på højeste internationale niveau. Sammensætningen af gruppen: lederen af gruppen Anatoly Marunko, Stanislav Dremov, Nikolay Zherebtsov, Mikhail Kolle, Nikolay Alekseev, Yuri Lukinchuk. Alle piloter i gruppen har kvalifikationer som en førsteklasses instruktørpilot og har fløjet på forskellige typer fly i størrelsesordenen 2500 timer. Siden 2011 har Vyazemsky UAC og aerobatikholdet "Rus" været ledet af instruktørpiloten og lederen af gruppen Anatoly Marunko. Ingeniørstaben ledes af Viktor Gurchenkov, Aleskandr Kotov.
Piloterne fra Rus-eskadrillen er de eneste piloter i vores land, der optræder på L-39 Albatross-flyene. Disse lette jet-angrebsfly bruges af det russiske luftvåben som træningsfly. Beskeden, sammenlignet med fjerde generations jagerfly, bestemmer flyveydelsen af dette fly (vingespænd - 9,46 m, maksimal hastighed - 750 km / t, maksimal startvægt - 4700 kg) styrestilen. Når alt kommer til alt, har hver gruppe en unik. Piloter "Rus" demonstrerer først og fremmest den indenlandske skole for flyvefærdigheder og flyvning.