Sovjetunionens tab i Anden Verdenskrig var luftfart. Ikke-kampe tab

Denne artikel undersøger israelske og syriske luftvåbens tab under Libanonkrigen i 1982. Kronologisk er gennemgangen begrænset til perioden fra 11. juni 1982, som stod for hovedparten af ​​kampene mellem de to landes væbnede styrker. Alle statistikker vedrører tab af kampfly (det vil sige, at helikoptertab ikke specifikt tages i betragtning).

Krigsanmeldelse

Operation Peace of Galilee (også kendt som den første Libanon-krig eller den israelske invasion af Libanon), som fandt sted fra juni til august 1982, var ikke en "klassisk" arabisk-israelsk militærkonflikt. I modsætning til alle tidligere mellemøstlige krige var den israelske hærs hovedfjende i 1982 ikke regulær arabisk bevæbnede styrker, og paramilitære militser, primært den væbnede fløj af Den Palæstinensiske Befrielsesorganisation (PLO). Selvom de palæstinensiske styrker var organiseret i tre "divisioner" udstyret med tunge våben (inklusive kampvogne), var de underlegne i kampkapacitet i forhold til almindelige enheder.

Det oprindeligt erklærede mål for den israelske operation i Libanon var at skabe en 40 kilometer lang sikkerhedszone i den sydlige del af landet for at stoppe raketangreb på de nordlige områder af Israel (Galilæa). Invasionen begyndte den 6. juni og fandt sted i tre retninger. Den israelske ledelse havde til hensigt at undgå væbnede sammenstød med de syriske fredsbevarende styrker stationeret i Libanon siden 1976; Syrerne tog i første omgang også foranstaltninger for at forhindre mulige militære kontakter med israelerne. Men meget snart stødte israelske enheder på modstand fra syrerne i den centrale og derefter i den vestlige retning. I lyset af dette blev det besluttet at angribe en stor syrisk gruppe i Bekaa-dalen, som udgjorde en trussel mod højre flanke af israelske styrker. Den 9. juni angreb den israelske hær de syriske stillinger og opnåede betydelig (men ikke fuldstændig) succes inden for to dage. Disse kampe fandt sted med aktiv brug af pansrede køretøjer og kampfly fra begge sider.

Ved middagstid den 11. juni trådte en våbenhvile i kraft i østlig og central retning, men kampene fortsatte i vestlig retning (uden brug af store landstyrker og luftfart fra Syrien). Et par dage senere nåede israelske tropper de sydlige indflyvninger til Beirut. Faktisk handlede talen nu om at eliminere PLO's tilstedeværelse i Libanon, hvilket var i modstrid med den israelske ledelses indledende udtalelser og blev opfattet meget tvetydigt i Israel selv. Belejringen af ​​Beirut varede to måneder (indtil slutningen af ​​august). Under militært pres fra Israel blev PLO tvunget til at gå med til evakueringen af ​​sine styrker fra Libanon, hvilket markerede afslutningen på Operation Peace to Galilee. Yderligere arrangementer(drabet på Bashir Gemayel, Sabras og Shatilas tragedie, internationale styrkers indtog i Libanon, underskrivelsen af ​​den israelsk-libanesiske fredsaftale) komplicerede situationen betydeligt; Den israelske hær blev trukket ind i kampen mod partisanbevægelse i de besatte områder i Libanon. Politisk var Libanon-kampagnen den mest upopulære krig i Israels historie indtil da og skadede landets internationale prestige betydeligt. I -1985 blev størstedelen af ​​de israelske styrker trukket tilbage fra landet; senere (fra juni 1985 til maj 2000) forblev en "sikkerhedsstribe" under kontrol af IDF - 850 km² i den sydlige del af landet (8 % af Libanons territorium).

Kort historieskrivning

Israelske lufttab

Israelske luftfartstab ifølge israelske data

Med henvisning til officielle israelske data skriver Oleg Granovsky, at landets luftvåben i løbet af den undersøgte periode mistede 1 fly. Det var et A-4 Skyhawk angrebsfly, skudt ned om morgenen den 6. juni af palæstinensiske militante ved hjælp af MANPADS. Dens pilot blev kastet ud og blev taget til fange, hvor han tilbragte to en halv måned. Derudover blev to F-15 jagerfly beskadiget under kampene med syrisk luftfart (den ene blev skudt ned af et R-60 missil, der ramte dysen på en af ​​motorerne, den anden blev beskadiget af en tæt eksplosion af MiG- 21 skød den ned), men begge vendte sikkert tilbage til basen. Granovsky bemærker, at oplysninger om beskadigede fly kan være ufuldstændige.

Efter den 11. juni gik yderligere to fly tabt. Kfir-jagerbomberen blev beskadiget af et syrisk antiluftskytsmissil den 13. juni og styrtede ned under landing (piloten skød ud). Et F-4 Phantom II rekognosceringsfly blev skudt ned af to luftværnsmissiler den 24. juli og dræbte et besætningsmedlem og fangede et andet.

Den syriske luftfarts sejre over israelske fly er opført tilstrækkeligt detaljeret i V. Ilyins værker ("MiG-23 i Mellemøsten" og "Multi-rolle jagerfly". Fremmede lande» ):

• 7. juni- to fly blev skudt ned (begge F-16'er)
• 8. juni- tre fly blev skudt ned (et F-16, to A-4)
• den 9. juni- seks fly blev skudt ned (to F-15, to F-16, en F-4, en Kfir)
• 10. juni- ti fly blev skudt ned (inklusive mindst tre F-15 og en F-16; typerne af andre fly blev ikke oplyst)
• 11. juni- tre fly blev skudt ned (alle tre var F-4'er)

Ifølge Ilyin skød det syriske luftvåben 24 israelske fly ned på fem dage, herunder fem F-15, seks F-16, fire F-4, to A-4, en Kfir og seks fly, hvis typer ikke er etableret (kl. i hvert fald blev de ikke navngivet af V. Ilyin). Samtidig blev det ifølge G. Yashkin på et møde mellem Hafez Assad og ledelsen af ​​generalstaben rapporteret, at syrisk luftfart i løbet af fire dages kampe skød 23 fjendtlige fly ned. Årsagen til uoverensstemmelserne er fortsat uklar, men under alle omstændigheder kan vi sige, at ifølge sovjetiske (og muligvis syriske) data fra det syriske luftvåben i luftkampe skudt 23 eller 24 israelske fly ned.

V. Ilyin opsummerer imidlertid syriske kampflys arbejde, at det skød 42 israelske fly ned i den undersøgte periode. Dermed modsiger han både sin egen liste over syriske sejre, givet i to kilder, og data fra den vigtigste militærrådgiver i Syrien. Desuden er denne figur angivet i de fleste af hans publikationer (se f.eks. afsnittene om F-15 og F-16 flyene i den illustrerede opslagsbog "Combat Aviation of Foreign Countries"). Kun i din egen tidligt arbejde"Fighters" (1996), skrevet sammen med M. Levin, taler han to gange (i artikler om MiG-23 og F-16) om 23 israelske tab i luftkampe. Denne figur er også til stede i artiklen "MiG-23 i Mellemøsten", men her, tre afsnit senere, taler den om 42 skudt ned. På den ene eller anden måde bekræftes tallet på 42 fly, der er skudt ned af syriske fly, ikke af noget, det modsiger kendte faktuelle oplysninger og kan næppe betragtes som plausible og afspejler data fra sovjetiske militærrådgivere i Syrien.

Syriske lufttab

De mest komplette data om tabene af syrisk luftfart i denne periode er givet i Ilyins bog "Fighters of Foreign Countries" og bekræftes af en række andre publikationer:

• MiG-21 - 37 fly tabt (inklusive 26 MiG-21bis og 11 MiG-21MF)
• MiG-23 - 24 fly mistet (inklusive 6 MiG-23MS, 4 MiG-23MF og 14 MiG-23BN)
• Su-22M - 7 fly tabt

Det skal bemærkes, at ifølge den øverste militærrådgiver i Syrien, G. Yashkin, på bare én dag, den 10. juni, mistede det syriske luftvåben 4 MiG-23MF og 8 MiG-23MS (det vil sige mere end ifølge Ilyin for hele kampperioden).

Dermed mistede det syriske luftvåben 68 fly i alt. V. Ilyin hævder, at alle disse tab blev lidt i luftkampe, og tilskriver endda alle de nedskudte MiG-23BN og Su-22 til israelske F-16'ere, men denne udtalelse er fejlagtig. Som O. Granovsky påpeger, taler Ilyin i sin anden bog ("MiG-29, Mirage-2000, F-16. Fjerde generations stjerner") kun om ni MiG-23BN skudt ned af F-16. Artiklen af ​​V. Markovsky "Hot June 1982" giver oplysninger om omstændighederne ved tabet af alle fjorten MiG-23BN. For de fleste fly er årsagen til tabet angivet ret uklart (sandsynligvis i nogle tilfælde blev det ikke fastslået af syrerne selv), tabet af flere fly tilskrives israelske luftforsvarssystemers handlinger, og kun for én MiG- 23BN årsagen til tabet er tydeligt angivet som et nederlag af et missil affyret af en F-fighter 16. Artiklen af ​​O. Granovsky beskriver tilfældet med det israelske luftforsvar, der skød en MiG-21 ned. Af de syv Su-22'ere, der blev tabt af syrerne, blev tre fly ifølge A. Yavorskys artikel "Sukhoi are on fire" beskadiget af fragmenter af bomber, der blev kastet fra det førende fly, hvorefter piloterne fra alle tre fly kastede ud; Det er interessant, at alle tre fly er officielt opført som tabt fra fjendens antiluftskyts. En anden Su-22 styrtede ned på grund af mangel på brændstof, mens han vendte tilbage til flyvepladsen. Derudover rapporterer Yavorsky, at 12 syriske fly ud af de samlede tab blev skudt ned af deres eget luftforsvar (V. Markovsky, der citerer sovjetiske militærrådgivere, giver et mindre kategorisk skøn - 10-12 fly).

På grund af disse uklarheder er det umuligt at afgøre, hvor mange syriske fly der blev skudt ned af fjendens jagerfly, og hvor mange der blev skudt ned af antiluftskyts, selvom et sådant forsøg blev gjort. Ilyin og Levins bog "Fighters" (1996) siger, at Syrien mistede 67 fly(dette bør inkludere inklusion af helikoptere i figuren), inklusive 47 i luftkampe og 20 fra israelske luftforsvarssystemer. Mest sandsynligt er denne vurdering baseret på en tidlig artikel af G. Yashkin. Følgende bemærkninger kan fremsættes her. For det første er der en uoverensstemmelse med moderne kilder i det samlede antal tab (67 fly mod 68 fly, og man ved, at Syrien faktisk mistede flere helikoptere - ifølge Yavorsky, 18 Gazeller). For det andet er antallet af tab fra fjendtlige luftforsvarssystemer klart overvurderet (se israelske statistikker nedenfor) - tab fra deres eget luftforsvar kunne have været inkluderet i det. For det tredje er det angivet ovenfor, at for eksempel, for MiG-23BN angrebsflyene, kan årsagerne til tabet ikke nævnes i alle tilfælde. På grund af disse omstændigheder kan G. Yashkins data om tab af syrisk luftfart i luftkampe og fra ild fra jorden være tvivlsomme.

Syriske luftfartstab ifølge israelske skøn

Antallet af luftsejre for det israelske luftvåben i kampe med syriske fly i juni 1982 er normalt angivet som "mere end 80". De kilder, der forsøger at give et nøjagtigt tal, modsiger ofte hinanden. Ifølge de mest plausible data givet af Granovsky i alt i perioden 6-11.6.1982 skød israelske fly 82 fly ned, herunder 80 fjendtlige fly og 2 helikoptere:

• F-15'ere skød 36 fly og 1 helikopter ned
• F-16 skød 43 fly og 1 helikopter ned
• F-4'ere skød 1 fly ned

Om dagen ser det sådan ud:

• 7. juni- 1 fly skudt ned
• 8. juni- 3 fly skudt ned
• den 9. juni- 29 fly skudt ned
• 10. juni- 29 fly og 1 helikopter skudt ned
• 11. juni- 18 fly og 1 helikopter skudt ned

I slutningen af ​​juni skød israelske fly yderligere to syriske fly ned (i alt 84 fly i juni), og i løbet af hele sommeren - 87 fly. Nogle publikationer taler om det israelske luftvåbens 102 luftsejre under Libanonkrigen. Faktisk er det kendt, at mellem 27. juni 1979 (det første luftslag over Libanon) og 11. juni 1982 (ophøret af aktiv luftkrig) blev israelske piloter officielt krediteret med 103 sejre over fjendtlige fly.

Det er ikke muligt at fastslå, hvor mange fly af hvilke typer, der blev skudt ned af F-15 og F-16. Nogle engelsksprogede kilder giver dig mulighed for at indsamle sådanne statistikker, men deres pålidelighed og nøjagtighed vil være utilfredsstillende.

Med hensyn til andre tab af syrisk luftfart rapporterer Granovsky med henvisning til bogen "Fighters over Israel", at de israelske landstyrker og luftforsvar i hele juni 1982 talte 7 nedskudte fjendtlige fly, inklusive helikoptere, og 3 flere fjendtlige fly var tabt af ukendte årsager (dobbelttælling er muligt her). I alt rapporterer israelske statistikker om tab af cirka 90 fly af syrerne i juni.

Samlet tabsestimat

Som det kan ses af ovenstående statistik, indrømmede det israelske luftvåben i perioden fra 6. juni til 11. juni 1982 tabet af 1 kampfly i Libanon, mens den syriske side annoncerede ødelæggelsen af ​​50-51 fly (23- 24 i luftkampe og 27 ved luftforsvarsild). I samme periode indrømmede det syriske luftvåben tabet af 68 kampfly, men den israelske side rapporterede ødelæggelsen af ​​80 fly i luftkampe og op til 7 fly ved luftforsvarsild (der er ingen data, der bekræfter, at alle 7 fly, inklusive helikoptere, blev skudt ned i den undersøgte periode).

Oplysninger om egne tab er som regel ret nøjagtige, medmindre vi taler om tilfælde af militær propaganda. Oplysninger om vundne luftsejre er meget mindre nøjagtige; dette er ofte forbundet ikke kun med propaganda, men også med fuldstændig objektive omstændigheder, der gør det vanskeligt at bestemme skæbnen for et angrebet eller beskadiget fjendtligt fly. For eksempel, i Igor Seydovs undersøgelse "Red Devils in the Skies of Korea" (M.: Yauza, Eksmo, 2007), dedikeret til Koreakrigen, er der mange tilfælde, hvor både amerikanske og sovjetiske piloter med selvtillid kridtede et fjendtligt fly, faktisk vendte sikkert tilbage til sin flyveplads. Der var også modsatte tilfælde, hvor piloten ikke engang havde mistanke om, at det fly, han havde skudt ned, styrtede ned som følge af den modtagne skade eller blev afskrevet.

V. Ilyin beskriver balancen mellem parternes evner under luftkampe over Libanon som følger:

Nogle fordele ved luftkampe til fordel for Israel kan, udover forskellen i flys kampevner, forklares ved den bredere brug af AWACS og elektroniske krigsføringsfly, bedre udviklet taktik til kampbrug af kampfly, samt højere flyve- og taktisk træning af israelske jagerpiloter.

Derfor:

Hertil kan vi tilføje, at israelsk luftfart havde en betydelig numerisk overlegenhed. De mest moderne syriske jagerfly var 24 MiG-23MF, som det israelske luftvåben imødegik med omkring 40 F-15 og omkring 70 F-16. Alle disse faktorer forklarer, hvorfor resultaterne af luftkrigen, selv ifølge sovjetiske data, var til fordel for israelerne. Som nævnt ovenfor blev de syriske piloter krediteret for at have ødelagt fem F-15'er, seks F-16'er og yderligere seks uspecificerede fly. Det er usandsynligt, at alle seks uidentificerede fly var F-15 og F-16 jagerfly, men selvom denne mulighed accepteres, viser det sig, at Israel tabte fra 11 til 17 kampfly (Kfirs og Skyhawks blev udelukkende brugt i rollen angrebsfly, og "Phantoms" var kun sporadisk involveret i luftkampe). Hvis vi tager i betragtning, at tabene af syrisk jagerfly udgjorde 47 fly (seks MiG-23MF, fire MiG-23MS, syvogtredive MiG-21, hvoraf den ene blev skudt ned af israelske antiluftskyts enheder og evt. flere af deres eget luftforsvar), viser det sig, at forholdet mellem tab af kampfly varierede fra 1:2,5 til 1:4 til fordel for det israelske luftvåben. Selvfølgelig modsiger selv sådanne statistikker officielle israelske tal.

Den officielle vurdering af det israelske luftvåbens luftsejre bekræftes generelt af moderne data fra russiske militæreksperter (oberst Pyotr Moiseenko, kandidat for militærvidenskab; generalmajor Valentin Tarasov, kandidat for militærvidenskab, professor), som rapporterer, at i første uges kampe blev 86 syriske fly skudt ned. Det er dog svært at etablere præstationer for F-15 og F-16 kampfly. Israelske data tyder på omtrent lige mange sejre for begge typer (henholdsvis 36 og 43, eksklusive helikoptere), på trods af at F-16 var dobbelt så stor som F-15. Dette kan ikke spores fra sovjetiske data på grund af deres ufuldstændighed (især er det umuligt at fastslå, hvilken type fly der blev brugt til at nedskyde MiG-23MF-piloterne Nazakh, Said og Zofie den 9. juni, og det er også tvivlsomt, hvem der skød ned af piloten Dib). Der er også åbenlyse fejl i sovjetisk statistik: for eksempel anses MiG-23MF, der blev tabt den 8. juni, for at være skudt ned af en F-16, men O. Granovsky rapporterer, at alle tre sejre den dag blev vundet af F- 15 sek.

Ifølge uafhængig forsker Tom Cooper hævder syriske MiG-21 jagerfly 2 bekræftede luftsejre (1 Kfir og 1 Phantom). Ifølge forsker Efim Gordon hævder syrerne også 2 luftsejre. .

David Nicols bog "Arab MiG-19s and MiG-21s in Combat" indeholder et fotografi af vraget af et fantom, der blev skudt ned af en MiG-21 den 10. juni.

Ifølge forskerne Steve Davis og Doug Dildy mistede Syrien 88 fly. Israelske tab anslås til 1 F-16, 1 F-4, 1 Kfir, 2 A-4 og flere helikoptere.

Alle kender til de enorme tab, vores luftfart led i de første dage af krigen. Men paradoksalt nok var kamptabene i vores luftfart ikke så betydelige, som de fleste mennesker forestiller sig. Og hvor paradoksalt det er, så står vores luftfarts kamptab i forhold til tysk luftfarts kamptab.
I alt rapporterede tyskerne den 23. juni 1941 322 fly ødelagt i luften og 1.489 på jorden som følge af luftangreb. Vores hævdede at have ødelagt omkring 300 fjendtlige fly den 22. juni.

Selvom tyskerne indrømmer kamptabet af et meget mindre antal fly. Forklarer mest tab af denne dag på grund af tekniske årsager og menneskelig faktor. Fjendtlige luftangreb på vores flyvepladser fortsatte med at forekomme i fremtiden. Men med meget mindre effektivitet. Og alligevel er antallet af vores fly ødelagt af tyskerne meget mindre end tabene fra vores luftfart. Som kun i de vestlige distrikter og flåder havde omkring 16.000 fly. Heraf er omkring 11.000 en del af de dækkende tropper. Men allerede den 10. juli talte det aktive hærluftvåben kun omkring 2.200 køretøjer. Og på denne dato annoncerede tyskerne ødelæggelsen af ​​omkring 3.200 af vores fly.
Et af det rumænske luftvåbens fly den 22. juni 1941.


Paradoksalt nok led vores luftfart de største tab, omkring 9.000 fly, ikke i luften, men på jorden. Det viste sig, at disse fly simpelthen blev forladt på flyvepladser. Nej, de fleste af maskinerne var ubrugelige. Hvad ærer vores bedstefædre. Og tyskerne sendte dem for at blive smeltet om. Men faktum forbliver et faktum. Og rapporten til Göring, baseret på resultaterne af krigens første dag, indikerede vraget af 2000 sovjetiske fly i det territorium, der blev erobret af Wehrmacht.
Et af de tyske fly genkendte de som skudt ned. 22/06/1941. De genkender ikke fly, der styrtede ned på deres territorium, som nedskudte.


Og forklaringen på ham er ret enkel. Hovedmålene under angrebet på flyvepladser ved daggry den 22. juni var ikke fly. Og lagre, primært brændstof og smøremidler, start- og landingsbaner, kontrol- og kommunikationscentre, parkering til specialudstyr, mandskabsbarakker og kun sidst men ikke mindst fly. Typisk blev angrebet udført af tre tyske bombefly, ledsaget af et par Messerschmitts. Bomberne, som sædvanligvis var fyldt til randen med små fragmenteringsbomber, op til 40 50-kilograms bomber om bord, angreb primært udpegede mål. Og først efter ødelæggelsen af ​​disse mål dumpede de den resterende ammunition på flyets parkeringspladser. Ofte var det kun maskingeværild fra deres geværmænd. Messerne blev normalt angrebet af fly på vagt, og så blokerede de flyvepladsen og tillod ikke vores fly at lette. Og undertrykkelse af luftværnsild. Og efter bombeflyene ramte, afsluttede de normalt mål, der ikke var ramt af bomber, med kanoner og gik også gennem flyets parkeringsplads. Desuden blev enheder af vores fly ifølge denne ordning ødelagt. Men en masse fly blev beskadiget, og de trængte til reparationer og kunne ikke lette med det samme. Og de tyske landstyrkers hurtige fremrykning, ét sted i de baltiske stater tilbagelagde tyskerne 80 km den 22. juni, gav ikke vores luftfart tid til at komme sig.


Så lad os forestille os situationen på vores flyveplads efter det første tyske angreb. Hovedkvarteret og flyvekontrolcentret blev ødelagt. Der er ingen kommunikation med kommandoen. Lagerbygninger med brændstof og smøremidler, ammunition og reservedele brænder. Alle mobile værksteder og brændstoftankvogne blev ødelagt. Baner i kratere. Og flyene selv efterlades med huller i deres overflader, uden brændstof eller ammunition. De piloter, der bor uden for flyvepladsen og alarmerede, blev beskudt af tyske sabotører. Eller lokale nationalister. Desuden, hvis de ukrainske eller baltiske blev fodret af tyskerne, så var de polske... De polske var underordnet eksilregeringen og var allierede med Storbritannien. Det forhindrede dem dog ikke i at optræde i samme formation med tyskerne den 22. juni 1941.
Og de piloter, der var på flyvepladsen, endte i kasernen. Kun én af de nævnte faktorer er nok til, at flyene ikke kan lette, men de blev kombineret. Og i horisonten samlede tyske kolonner allerede støv. Så der var kun én ting tilbage at gøre, ødelægge flyene og gå østpå. Ganske vist blev der gjort et forsøg på at evakuere flyene. Hvor der var piloter, blev de resterende fly egnet til flyvning omdirigeret i den generelle retning mod øst. Men da de befandt sig på bagerste flyvepladser uden kommando og ordentlig vedligeholdelse, under forholdene med hurtigt fremrykkende tyske tropper, blev disse køretøjer også forladt. Nogle gange uden at lave en eneste kampmission.


Alt dette er selvfølgelig ret overdrevet og kollektivt. Det er meget muligt, at situationen på hver enkelt flyveplads ikke var så monstrøs. Men overalt var det ret fatalt. Så flere af vores flyvepladser blev beskudt af tysk artilleri i de første minutter af krigen. Derudover hjalp vores chance også fjenden. Senest den 19. juni blev der udstedt ordrer til luftvåbnet, der beordrede spredning af luftfart, camouflage af genstande og tilvejebringelse af flyvepladsdækning med luftværnsvåben. Den 20. var han nået til tropperne, men overalt blev hans gennemførelse udsat til senere. Og så aflyste de det. I bedste tilfælde fly og genstande var let dækket af grene. Som om ordren blev udført, så flyene og genstandene ud til at være camoufleret. Uden selv at tænke på at vurdere, hvordan denne "camouflage", i form af pyramider lavet af trægrene, der står i lige rækker, ser ud fra luften.


Men dette er en åbenlys side af medaljen. Den anden er godt afsløret af dataene på Den Røde Hærs hjemmeside. Hvor er oplysninger om alle flyene fra den røde hærs luftvåben beregnet til at dække statsgrænsen. Sandt nok er kun den røde hærs luftvåben, flådeflyvning ikke angivet, og kun for 06/01/1941.
I dag er det ret sikkert, at USSR havde omkring 16.000 kampfly alene i begyndelsen af ​​krigen. På tidspunktet for angrebet havde USSR omkring 10.700 fly af alle typer i de vestlige distrikter; fjenden på kontaktlinjen havde alene omkring 4.800 tyske fly. Det vil sige, at USSR's papiroverskud var mere end 2 gange. Men det er papir. De præsenterede tabeller giver helt andre oplysninger. Om de 8.342 flyvevåben, der er afsat til at dække grænsen (ekskl. flådeflyvning). Hvortil 7222 besætninger blev uddannet. Sandt nok havde 1.173 fly behov for reparationer. Hvilket i bund og grund er normalt. Flyvemaskiner bør altid have reserver. Så teoretisk set var det kun 53 piloter, der ikke kunne lette på samme tid som dem alle. Men kun formelt. I virkeligheden kunne kun 5007 fly lette. Halvanden gange mindre end der var! Lad mig minde om, at tyskerne uden allierede koncentrerede 4.800 fly på statsgrænsen med et lidt mindre antal piloter. Lad mig endnu en gang præcisere, at der er 4.800 kampklare fly. Og lad mig præcisere igen - ved grænsen. Med 8.342 fly spredt fra grænsen til Zaporozhye rejser vi 5.007 teoretisk kampklare fly mod dem. Spørg hvorfor det er sådan? Og se på den 5. og 39. iad i Leningrad-distriktet. Det 5. luftvåben har 269 fly (5 defekte) og 84 piloter. Hver har mere end 3 brugbare jagerfly. Den 39. har 111 fly (også 5 defekte) og 209 piloter! 2 piloter per fly! Jeg minder dig om Den Finske Bugt mellem dem! Takket være organisationen af ​​"kloge fyre" fra den røde hærs luftvåben er der 380 fly og 293 piloter i 2 divisioner. Og for at dække Leningrad fra et luftangreb kan du kun rejse 125 fly! Og så kun i små grupper, uden interaktion mellem dem. Sådan et rod kan ikke forklares med nogen uagtsomhed.
































Men det er nødvendigt at afsløre denne side med denne sætning: "Tymoshenko, "en ven af ​​piloterne," besluttede: hvorfor renser infanteriet deres rifler, hvorfor renser artilleristerne og tankbesætningerne deres kanoner, - og hvorfor skulle piloterne blive givet aflad?! En tankchauffør vasker sin bil. Hvorfor vasker de for piloter? Vi havde en fly- og motormekaniker, en våbenmekaniker, en motormekaniker - det er alt. Nu til en flyvning (tre fly - K.O.): en instrumentmekaniker og en specialudstyrsmekaniker og en anden våbenmekaniker til flyvningen. Flytekniker og flytekniker for hvert fly. Og så overlader de det til et led: en våbensmed (i stedet for fire har vi stadig én våbenmekaniker pr. led). Flymekaniker – i stedet for fire var der kun én tilbage. Bilister - ikke en eneste. Sådan her! De er blevet skåret af! Vi tænkte – hvad er det for en idioti? Vi flyver væk, alle trætte. ..." (Interview: A. Drabkin. Litterær redigering: S. Anisimov. Hjemmeside "I Remember")
I 1940 blev ordre nr. 0200 fra Folkets Forsvarskommissær Timosjenko udstedt. Ifølge denne ordre skulle befalingsmænd med mindre end 4 års tjeneste i Den Røde Hær bo i sovesale i kasernetilstand... For det første tvang Timosjenko ikke kun piloter, men også teknisk personale til at springe i faldskærm, angiveligt med henblik på at bruge dem som luftbårne kanoner i tilfælde af krig. For det andet blev piloter på hans foranledning indtil 1940 løsladt som juniorløjtnanter, og fra 1941 begyndte de at blive løsladt som sergenter.
Hvad betyder disse "reduktioner" i teknisk personale lige før krigen? Hverken mere eller mindre - en yderligere garanti for det mulige nederlag for vores luftfart på tidspunktet for angrebet og i krigens første dage. Selv et engangstab på 1.200 fly på krigens første dag kunne ikke så fuldstændig ødelægge hele luftfarten i de vestlige distrikter. På den første dag - nej. Og i løbet af de første 2-3 dage - nej. Men i den næste uge, en anden, gjorde de det færdigt. Hvordan? Og også på grund af fraværet af disse motormekanikere og våbensmede i vores luftenheder. Faktum er, at det netop var den gode tilrettelæggelse af vedligeholdelse og reparation af beskadiget udstyr under fjendtligheder, der adskilte det tyske militærkøretøj. Både i luftfarten og i de samme tankenheder. Før krigen reducerede vores "kloge fyre" tekniske og servicepersonale i flyvevåbnet og især i de vestlige distrikter, men det gør tyskerne ikke. Det var højere for dem, selv efter at våbensmedene blev returneret (husk, hvem der ifølge piloternes erindringer var våbensmede i vores luftregimenter, især kampfly - kvinder). Og det viste sig, at selv under krigen, da våbensmedene og mekanikerne blev returneret, foretog tyskerne dobbelt så mange udrykninger om dagen som vores piloter. Og det viste sig, at vores luftvåbens multiple overlegenhed i antal blev opvejet af antallet af tyske piloters kampsorter.
Selvfølgelig blev kvinder under krigen udnævnt til våbensmede, fordi der var brug for mænd ved fronten, men i begyndelsen af ​​krigen var der slet ingen våbensmede eller mekanikere på flyene. "Kontrolleret" af piloterne! Det var derfor, tyskerne afsluttede vores grænseflyvning på få dage, formelt havde de næsten halvt så mange fly - de kunne simpelthen lette oftere og afsluttede vores flyvepladser i flere overløb, mens vores piloter selv tankede og vedligeholdt deres egne fly. ! Plus - fraværet af alternative flyvepladser, hvortil fly fra de vestlige distrikter ikke kunne flyve med udbruddet af fjendtligheder.


Og der var også interessante ordrer fra ngo'er til piloter under Timosjenko. Her er hvad marskal Skripko skriver:
"Opfyldelsen af ​​kravene i NKO-bekendtgørelse nr. 303 af 4. november 1940, "Om overgangen til flyvninger fra hjul under vinterforhold," havde en skadelig effekt på kamptræningen. Skiene var taget af, men der var ikke noget at rulle sneen med; der var ikke traktorer nok (de manglede 252, men fik kun 8). I løbet af vinteren fløj piloterne faktisk ikke ud til kampbrug...”
Det vil sige, at piloternes flyveevner, der blev tabt i løbet af vinteren, bestemt ikke bidrog til at øge flyvepersonalets samlede kampberedskab før krigen. Men de fløj også lidt om foråret - indtil jorden tørrede ud efter forårstøen...
Og her er minderne om de piloter, der startede krigen på grænsen, meget interessante. For eksempel med generalløjtnant S.F. Dolgushin, der mødte krigen som jagerpilot i det vestlige OVO. Og Dolgushin taler mere detaljeret om disse "mærkelige" forkortelser:
«
Men selv før den dag blev meget gjort som om "på bestilling" (af tyskerne): - reparationer af baseflyvepladsen i Lida begyndte, - reservepladser blev ikke forberedt..., - antallet af motormekanikere og våbensmede blev reduceret til én pr. link. Ikke alene overførte Timosjenko os til soldaternes stilling i december 1940, men de fjernede også våbensmeden og maskinmekanikeren fra flyet! Og før var det sådan - for 1 fly (de stolede - V.B.):
- tekniker (dette var en officer, normalt en løjtnanttekniker - V.B.);
- mekaniker;
- mekaniker og
- våbensmed.
I alt pr. fly: 6 personer, fordi der er 4 kanoner.
Og så tænkte de:
- artilleristen renser sin kanon,
- infanteriet renser deres riffel...
- Hvorfor skrubber piloter ikke?! (der er 2 servicefolk tilbage til flyet - en tekniker og en mekaniker - K.O.)
Og de tog det fra os! Og så - straks i krigens første måneder blev alt indført! De bragte det ind med det samme: de følte, at de havde gjort noget dumt!"

: 20.03.2019 11:30

Jeg citerer Sergey

: 05.05.2018 02:50

Tyskerne havde 913 piloter, som skød fra 30 til 352 fly. Mere end frigivet sovjetisk industri for krigen. Hvad skød de andre piloter og luftværnsartilleriet ned? Vi havde kun 50 piloter, der skød ned fra 30 til 62 fly. Hvordan dræbte disse 50 piloter 913 tyskere og kørte dem til Berlin? Alle deres sejre er falske.

: 18.07.2017 12:39

: 25.04.2017 13:56

Det var nødvendigt på en eller anden måde at stimulere de unge Deutschbatyrer til at kæmpe ... Det er bare det, at det er nemt for "russerne" altid at gå ud for at kæmpe til døden! Hvad er første gang - hvad er 5. gang!!

: 13.01.2017 21:36

Det viser sig, at der i Luftwaffe var et slangudtryk - "nakkefnat" eller "nakkesygdom" - når en jagermands personlige optælling på tærsklen til den næste præmie eller "runde tal" i antallet af sejre ” begyndte at vokse utrolig hurtigt (selv på en Luftwaffe-skala). I sådanne øjeblikke begyndte Luftwaffe-eksperter at skrive ned næsten alt, hvad de nåede at se under flyvningen, og følgelig begyndte kommandoen at tage næsten deres ord for det. Hvilken skala nåede denne løgn, da populære rygter endda opfandt en betegnelse for det...

: 24.12.2016 10:09

Forfatteren drager en konklusion om den monstrøse overvurdering af sovjetiske piloter (selv i sammenligning med de berømte "Münchausen"-tyskere) ved at sammenligne de sejre, vi har erklæret, med de angiveligt VIRKELIG tabte tyskere, baseret på tyske dokumenter. Men der er et MEN - 97-98% af rapporterne fra Luftwaffe eskadriller om tab (det vil sige de mest fuldstændige og nøjagtige rapporter) blev ØDELAGT dels under de allierede bombninger, dels efter ordre fra Göring i april-maj 1945. Det vil sige, at kolonnerne i tabellerne "Tysk fly faktisk skudt ned" i bedste fald bør omdøbes til "ifølge ufuldstændige data, skudt ned MINDST"

: 18.11.2016 20:08

Jeg citerer Sergei Sivolobov

Jeg vil også tilføje om dette emne - jeg læste Zefirovs "Luftwaffe Aces" på én gang, det er tydeligt, at der ikke er nogen analyse eller kritisk tilgang - alt er baseret på, billedligt talt, "prislister", men nogle konklusioner kan drages . For eksempel slog det mig relativt et stort antal af døde esser (både jagerfly og bombefly) ved katastrofer i almindelighed og ved kollisioner i særdeleshed. Desuden kolliderede begge esser med begyndere (hvad der ellers kan forklares), og erfarne piloter kolliderede med hinanden (f.eks. den 17. januar 1943 styrtede K. Nordman (Kavaljer af Republikken Kasakhstan, 78 sejre, 800 udrykninger) ned ( uden synlige årsager) ind i flyet af chefen for 1/51JG R. Bush), og der er mange sådanne tilfælde. Og bagefter siger de, at vores piloter ikke vidste, hvordan de skulle flyve?

: 18.11.2016 18:03

Jeg håber, jeg blev forstået rigtigt))). Og nu til vores sparegris. Den 22. maj 1941 kolliderede to Ju-87'ere fra I/StG 3 over Argos flyvepladsen Piloterne Oberleutnant Ebner og underofficer Marquardt undslap, begge kanoner blev dræbt. Eksplosionen af ​​en 5oo-kg bombe skød den tredje Junkers ned. Det er tydeligt, at vi har haft vores del af problemer, men der er lagt vægt på dem. Men det er det samme som altid - kun russiske kampvogne brænder, kun russiske fly bliver skudt ned...

: 18.11.2016 17:47

Khlobystov ramte sandsynligvis sin egen. Sådan vil avancerede historikere svare dig, især da han døde ved at kollidere i luften med sin wingman. Men de tyske esser er ufejlbarlige, det er uanstændigt at diskutere dem, og du er så uhøflig og udemokratisk!

: 18.11.2016 14:07

Jeg plejede at tro på de tyske data, i det mindste med hensyn til mine egne tab, men efter flere tilfælde tvivlede jeg også på dette. 1. I et af kampene, da Khlobystov udførte en dobbelt vædder, havde tyskerne ingen registrerede tab overhovedet (selv beskadigede) Hvem ødelagde han flyet om? 2. I et af kampene i sommeren 43 blev en Me 109 skudt ned, alle så ud til at være normale piloter, de tog ham til fange og tog ham til divisionens hovedkvarter, men... der er ingen tab i Luftwaffe dokumenterer igen. 3. I april 43 blev Me 109'eren tvunget til at lande igen, tyskerne, som du gættede, mistede igen intet, og ifølge deres dokumentation beskrives det erobrede fly som værende brændt af tyskerne selv under tilbagetrækningen. i februar 43... Mirakler?

: 18.11.2016 13:49

Jeg undrer mig over, hvorfor forfatteren gik glip af det strålende slag, som "Arctic-essen" Muller udførte den 1.09.42? I dette slag skød Muller (og de blev krediteret ham) 2 sovjetiske fly (type ikke specificeret), og det geniale ved slaget er, at sovjetisk luftfart SLET ikke kom i luften den dag, og VNOS-tjenesten registrerede ikke en eneste overflyvning.

23/05/2018 - sidste, i modsætning til reposts, opdatering af emnet
Hver ny besked minimum 10 dage er fremhævet med rødt, Men IKKE NØDVENDIGT er i begyndelsen af ​​emnet. Sektionen "SITE NYHEDER" er ved at blive opdateret REGELMÆSSIGT, og alle dens links er AKTIV
NB: aktive links til emner, der ligner dette: "Lidt kendte fakta om luftfart", "Dobbeltstandarder for allierede bombninger"

Temaet består af sektioner for hvert af de vigtigste deltagende lande. Samtidig ryddede jeg op i dubletter, lignende oplysninger og oplysninger, der rejste åben tvivl.

Tsar russisk luftvåben:
- under 1. verdenskrig blev 120-150 erobrede tyske og østrigske fly taget til fange. De fleste - tosædede rekognosceringsfly, jagerfly og tomotorede fly var sjældne (note 28*)
- i slutningen af ​​1917 russisk hær der var 91 lufteskadriller af 1.109 fly, hvoraf: 579 var til rådighed ved fronterne (428 tjenlige, 137 fejlbehæftede, 14 forældede), 237 udstyret til fronten og 293 i skoler. Dette tal inkluderede ikke op til 35 fly fra luftskibseskadrillen, 150 fly fra flådeflyvning, fly fra logistikagenturer, 400 fly af luftflåder og i reserve. Det samlede antal fly blev anslået til 2200-2500 militærfly (note 28*)
- i sommeren 1917 omfattede Østersøflådens luftfart 71 fly (28 defekte) og 530 militært personel, hvoraf 42 var officerer (Note 90*)

USSR Air Force:
- i 1937 var der 18 flyveskoler i den røde hær, i 1939 - 32, pr. 05/01/1941 - allerede 100 (Note 32 *). Ifølge andre data, hvis der i 1938 (note 64*) og 1940 var 18 luftfartsskoler og -skoler, så blev flyvere i maj 1941 trænet af 3 luftvåbenakademier, 2 højere skoler navigatører, 88 flyveskoler og 16 tekniske skoler (Note 57*), og i 1945 - 130, hvilket gjorde det muligt at træne 60 tusinde piloter under Anden Verdenskrig (Note 64*)
- ordre nr. 080 dateret 03.1941: træningsperiode for flyvepersonale - 9 måneder Fredelig tid og 6 måneder i militæret, flyvetimer for kadetter på trænings- og kampfly - 20 timer for jagerfly og 24 timer for bombefly (en japansk selvmordsbomber i 1944 skulle have 30 timers flyvetid) (Note 12*)
- i 1939 havde Den Røde Hær 8139 kampfly, hvoraf 2225 var kampfly (Note 41*)
- i 1939 producerede USSR 28 kampfly dagligt, i 1940 - 29 (Note 70*)
- ved begyndelsen af ​​anden verdenskrig - 09/01/1939 havde USSR 12677 kampfly (note 31*)
- pr. 1. januar 1940 var der 12.540 kampfly i de vestlige militærdistrikter, eksklusive langtrækkende bombefly. Ved udgangen af ​​1940 var disse tal næsten fordoblet til 24 tusinde kampfly. Alene antallet af træningsfly blev øget til 6800 (note 12*)
- i sommeren 1940 var der 38 luftdivisioner i Den Røde Hær, og inden 01/01/1941 skulle der have været 50 af dem (Note 9*)
- i perioden fra 01/01/1939 til 06/22/1941 modtog Den Røde Hær 17.745 kampfly, hvoraf 3.719 var nye typer, ikke ringere i grundlæggende parametre end de bedste Luftwaffe-fly (Note 43*). Ifølge andre kilder var der i begyndelsen af ​​Anden Verdenskrig 2.739 fly de nyeste typer Yak-1 (412 frigivet pr. 06/22/41 - Note 39*), Mig-3 (1094 frigivet pr. 06/22/41 - Note 63*), LAGG-3, Pe-2, hvoraf halvdelen ( hvoraf 913 Mig -1\3, hvilket udgjorde 1/4 af alle jagere - Note 63*) var i de vestlige militærdistrikter (Note 11*). Den 22/06/41 gik 917 Mig-3 (486 piloter omskolet), 142 Yak-1 (156 piloter blev omskolet), 29 LAGG (90 piloter blev omskolet) ind i luftvåbnet (note 4*)
- pr. 1. januar 1941 talte Den Røde Hærs Luftvåben 26.392 fly, hvoraf 14.628 var kampfly og 11.438 var træningsfly. Desuden blev 10565 (8392 kamp) bygget i 1940 (Note 32*)
- pr. 22. juni 1941 talte den røde hær og den røde hærs luftstyrker 32 tusinde fly, hvoraf 20 tusinde var kampfly: 8.400 bombefly, 11.500 jagerfly og 100 angrebsfly (Note 60*)
- på tærsklen til Anden Verdenskrig var der 20 tusinde fly i den europæiske del af USSR, hvoraf 17 tusinde var kampfly (note 12*), på samme tid i den røde hærs luftvåbens enheder grænsemilitære distrikter var der 7.139 kampfly, separat 1.339 langdistancebombefly og 1.445 flådens luftfartsfly, som i alt udgjorde 9917 fly
- 1.540 nye sovjetiske jagerfly, ikke meget ringere end Messerschmitt Bf-109, var i de vestlige grænsedistrikter i begyndelsen af ​​krigen. I alt havde USSR den 22. juni 1941 3.719 fly af nyt design (Note 81*)
- pr. 22.07.41 havde Moskvas luftforsvarssystem 29 jagerregimenter, bevæbnet med 585 jagerfly - omtrent det samme som tyskerne på hele østfronten (note 19*)
- i juni 1941 var der i det vestlige militærdistrikt næsten 1.500 I-156 fly (1.300 I-153 jagerfly + 6 regimenter af I-153 angrebsfly), som ud af 4.226 tegnede sig for 1/3 af al kampflyvning i vestlige distrikter (note 68*)
- pr. 22. juni 1941 havde RKKF Air Force 859 vandflyvere, hvoraf 672 var MBR-2 (Note 66*)
- pr. 22. juni 1941 bestod RKKF Flyvevåbnet af 3838 fly, hvoraf 2824 var kampfly (Note 70*). Ifølge andre kilder var der mere end 2,5 tusinde kampfly (note 66*). Ifølge andre data var der i alt 6.700 fly i USSR-flådens luftfart i tre flåder (Base Fleet, Black Sea Fleet og Northern Fleet) (Note 77*): Baltic Fleet - 656 kampfly, hvoraf 353 var kampfly (Note 73*), Sortehavsflåden - 651 (Note 78*) eller 632 kampfly: 346 kampfly, 73 bombefly; mine-torpedo - 61; rekognoscering - 150 (Note 80*)
- pr. 22. juni 1941, sovjetisk flådeangrebsluftfart: Østersøflåden - 81 DB-3\3F, 66 SB og 12 AR-2; Nordflåden - 11 SB; Sortehavsflåden - 61 DB-3 og 75 SB (Note 62*)
- i juni 1941 var der 108 I-153 i Østersøflådens flådeflyvning, 73-76 i Sortehavsflåden og 18 i Nordflåden (Note 68*)
- på tærsklen til Anden Verdenskrig bestod 1/4 af RKKF's flådeflyvning af vandfly, så der var 54 fly i Nordflåden, 131 i Østersøflåden, 167 i Sortehavsflåden, 216 i Stillehavsflåden (Note 89*)
- med begyndelsen af ​​Anden Verdenskrig var 587 fly fra Civil Air Fleet ved fronten som luftgrupper særligt formål, og blev derefter konsolideret til luftregimenter (note 92*)
- i begyndelsen af ​​Anden Verdenskrig blev der dannet 79 luftdivisioner og 5 luftbrigader, hvoraf det vestlige militærdistrikt omfattede 32 luftdivisioner, 119 luftregimenter og 36 korpseskadroner. Langdistance bombefly i vestlig retning var repræsenteret af 4 luftkorps og 1 separat luftdivision i mængden af ​​1.546 fly. Antallet af luftregimenter i juni 1941 steg med 80% sammenlignet med begyndelsen af ​​1939 (Note 11*)
- Anden Verdenskrig blev mødt af 5 tunge bombeflykorps, 3 separate luftdivisioner og et separat regiment af sovjetisk langtrækkende bombefly - omkring 1000 fly, hvoraf 2/3 gik tabt i løbet af krigens seks måneder. I sommeren 1943 bestod langtrækkende bombefly af 8 luftkorps og talte mere end 1.000 fly og besætninger. (Note 2*)
- ved foråret-førsommeren 1944 bestod den røde armés luftvåbens ADD af 66 luftregimenter, forenet i 22 luftdivisioner og 9 korps, hvilket cirka udgjorde 1000 langtrækkende bombefly (Note 58*)
- i begyndelsen af ​​Anden Verdenskrig blev der produceret 1528 DB-3 langtrækkende bombefly (Note 44*) og 818 TB-3 tunge bombefly (Note 41*)
- i foråret 1942 nåede USSR niveauet for flyproduktion før krigen - mindst 1000 kampfly om måneden, fra anden halvdel af 1942 nåede det produktionslinjen på 2500 fly om måneden med et samlet månedligt tab på 1000 fly. Fra juni 1941 til december 1944 blev der produceret 97 tusinde fly (note 9*)
- pr. marts 1942 havde Den Røde Hærs Luftvåben 19.700 kampfly, hvoraf 6.100 var på fronterne og i luftforsvaret, 3.400 var i bagdistrikter, reserve- og marchregimenter (uden skoler), Fjernøsten- 3500, i flyve- og tekniske skoler - 6700. Af de nye typer: 2920 fly ved fronten, i reserve- og marchregimenter, 130 - i Fjernøsten, 230 - i bagdistrikter og 320 - i flyveskoler. Fra denne dato var der 4610 defekte køretøjer i luftvåbnet (note 96*)
- 34 tusinde fly blev produceret i USSR i 1943, 40 tusinde i 1944 og i alt under Anden Verdenskrig - 125 tusinde fly (Note 26*). Ifølge andre data blev der i 1941-45 produceret 115.600 kampfly, hvoraf omkring 20 tusinde bombefly, 33 tusinde angrebsfly og næsten 63 tusinde jagerfly (Note 60*)
- fra anden halvdel af 1942 blev der oprettet reserveluftfartskorps i Den Røde Hær, så fra september til slutningen af ​​1942 blev der oprettet 9 sådanne korps, og senere - 23 mere, som hver bestod af 2-3 divisioner (Bemærk 48 *)
- pr. 22. juni 1942 bestod 85% af al sovjetisk langtrækkende bombefly af 1.789 DB-3-fly (fra DB-3f-modifikationen blev det kaldt IL-4), de resterende 15% var SB-3. Disse fly var ikke omfattet af de første angreb fra tyske fly, da de var baseret relativt langt fra grænsen (Note 3*)
- i produktionsårene (1936-40) blev der bygget 6831 sovjetiske SB-bombefly (Note 41*)
- 79 (93 - Note 115*) firemotorede Pe-8 bombefly blev produceret under Anden Verdenskrig (Note 104*) og 462 firemotorers Er-2 (DB-240) bombefly blev produceret under Anden Verdenskrig ( Note 115*). Alle blev udelukkende brugt i ADD (Note 115*)
- 10.292 I-16 biplane og dets modifikationer blev produceret fra 1934 til 1942
- i alt 201 (600 - ifølge Yakovlev) Yak-2 og Yak-4 fly blev produceret (Note 82*)
- 16 tusind Yak-9'ere blev produceret under krigen
- 6528 LAGG-3 jagerfly blev produceret under Anden Verdenskrig (et kontroversielt fly i mange henseender)
- 3172 MiG-1\3 blev bygget i alt (Note 63*)
- 36 tusind Il-2 angrebsfly blev produceret i 1941-45 (Note 41* og 37*) Tabene af angrebsfly under Anden Verdenskrig beløb sig til omkring 23 tusinde.
- 4863 natbombefly ADD Li-2 (sovjetisk militærversion af den licenserede amerikanske Douglas DC-3-186 "Dacota") blev produceret fra begyndelsen af ​​1942 til slutningen af ​​Anden Verdenskrig (Note 115*). Ifølge andre kilder blev 11 tusinde fly af denne type produceret i denne periode
- 11 tusinde sovjetiske angrebspiloter døde under Anden Verdenskrig (Note 25*)
- i 1944 havde enheder to fly for hver sovjetisk angrebspilot (note 17*)
- et angrebsflys levetid varede i gennemsnit 10-15 togter, og 25% af piloterne blev skudt ned på den første udrykning, mens der var behov for mindst 10 udrykninger for at ødelægge en tysk kampvogn (note 9*)
- USSR modtog omkring 19.537 kampfly under Lend-Lease, heraf 13.804 jagerfly, 4.735 bombefly, 709 transportfly, 207 rekognosceringsflyvemaskiner og 82 træningsfly (Note 60*)
- i begyndelsen af ​​1944 havde USSR 11.000 kampfly, tyskerne havde ikke mere end 2.000. I løbet af krigens 4 år byggede USSR 137.271 fly (der er også data om, at fra juni 1941 til december 1944, 97 tusinde kampfly blev produceret) og modtog 18.865 under Lend-Lease fly af alle typer, hvoraf 638 fly gik tabt under transport. Ifølge andre kilder var der i begyndelsen af ​​1944 6 gange flere sovjetiske kampfly end alle tyske fly (note 8*)
- på det "himmelsk langsomtkørende køretøj" - U-2 vs omkring 50 luftregimenter udkæmpet under Anden Verdenskrig (Note 33*)
- fra monografien "1941 - lektioner og konklusioner": "... ud af 250 tusind sorteringer udført af sovjetisk luftfart i de første tre måneder af krigen mod fjendens tank og motoriserede kolonner..." Juni 1942 var en rekordmåned for Luftwaffe, da der (ifølge sovjetiske VNOS-stillinger) blev udført 83.949 kampflysorter af alle typer. Med andre ord "knust og ødelagt på jorden", sovjetisk luftfart fløj i sommeren 1941 med en intensitet, som tyskerne var i stand til at opnå på kun én måned under hele krigen (Note 13*). Alene den 16/08/41 gennemførte Den Røde Hærs Luftvåben (464 kampfly, heraf 100 DA-bombefly) 2.860 togter (Note 115*)
- i løbet af 1942 døde 6178 (24%) sovjetiske militærpiloter, hvilket er mere end 1700 flere mennesker end døde i 1941 (Note 48*)
- Gennemsnitlig overlevelsesevne for sovjetiske piloter i år Fædrelandskrig:
jagerpilot - 64 kampmissioner
angrebsflypilot - 11 kampmissioner
Bomberpilot - 48 kampmissioner
torpedobomberpilot - 3.8 kampmissioner (Note 45*)
- antallet af kamptogter pr. kamptab af et fly steg for kampfly fra 28 i 1941-42 til 194 i 1945, for angrebsfly - fra 13 til 90, og for bombefly - fra 14 til 133 (Note 112 *)
- ulykkesraten i Den Røde Hærs Luftvåben på tærsklen til Anden Verdenskrig var enorm - i gennemsnit styrtede 2-3 fly om dagen. Denne situation fortsatte stort set under krigen. Det er ikke tilfældigt, at tab af ikke-kampfly under krigen udgjorde over 50 % (note 9*)
- på den første dag af Anden Verdenskrig gik 1200 fly tabt (Note 78*), 800 af dem på flyvepladser (Note 78*,94*), og på to dage - 2500 (Note 78*)
- i løbet af den første uge af Anden Verdenskrig mistede Den Røde Hærs Luftvåben 4.000 fly (Note 64*)
- i 6 måneder af Anden Verdenskrig mistede USSR 20.159 fly af alle typer, hvoraf 16.620 var kampfly
- "uanmeldt tab" - 5240 sovjetiske fly tilbage på flyvepladser efter deres erobring af tyskerne i 1941
- de gennemsnitlige månedlige tab for den røde hærs luftvåben fra 1942 til maj 1945 var 1000 fly, hvoraf ikke-kamptab var over 50%, og i 1941 var kamptab 1700 fly, og de samlede tab var 3500 pr. måned (note 9 *)
- ikke-kamp tab af sovjetisk militær luftfart i Anden Verdenskrig beløb sig til 60.300 fly (56,7%) (Note 32*)
- i 1944 udgjorde tabene af sovjetisk kampluft 24.800 fly, hvoraf 9.700 var kamptab, og 15.100 var ikke-kamptab (Note 18*)
- fra 19 til 22 tusinde sovjetiske krigere gik tabt i Anden Verdenskrig (Note 23*)
- ADD tab under Anden Verdenskrig beløb sig til 3570 fly: i 1941 - 1592, i 1942 - 748, i 1943 - 516, i 1944 - 554, i 1945 - 160. Mere end 2 tusinde besætningsmedlemmer døde (Bemærk 115*)
- i overensstemmelse med resolution fra Ministerrådet for USSR nr. 632-230ss af 22. marts 1946 "Om oprustning af luftvåbnet, luftforsvarets jagerflyvning og flådeflyvning med moderne indenlandsk producerede fly": "... tages ud af drift i 1946 og afskrives: udenlandske jagerflytyper, herunder "Aircobra" - 2216 fly, "Thunderbolt" - 186 fly, "Kingcobra" - 2344 fly, "Kittyhawk" - 1986 fly, "Spitfire" - 1139 fly, "Hurricane" - 421 fly. I alt: 7392 fly og 11.937 forældede indenrigsfly (Note 1*)

Tysk luftvåben:
- under den tyske offensiv i 1917 blev op til 500 russiske fly til tyske trofæer (Note 28*)
- ifølge Versailles-traktaten måtte Tyskland skrotte 14.000 af sine fly efter afslutningen af ​​1. verdenskrig (note 32*)
- Serieproduktion af det første kampfly i Nazityskland begyndte først i 1935-1936 (Note 13*). Så i 1934 vedtog den tyske regering en plan om at bygge 4.000 fly inden den 30. september 1935. Blandt dem var der intet andet end skrammel (Note 52*): Do-11, Do-13 og Ju-52 bombefly havde meget lave flyveegenskaber (Note 52*)
- 03/01/1935 - officiel anerkendelse af Luftwaffe. Der var 2 regimenter af Ju-52 og Do-23 (Note 52*)
- 771 tyske jagerfly blev produceret i 1939 (Note 50*)
- i 1939 producerede Tyskland 23 kampfly dagligt, i 1940 - 27 og i 1941 - 30 fly (Note 32*)
- 09/01/1939 Tyskland begyndte 2. Verdenskrig med 4093 fly (heraf 1502 bombefly (Note 31*), 400 Ju-52 (Note 75*). Ifølge andre kilder bestod Luftwaffe på tidspunktet for angrebet på Polen af 4000 kampfly: 1.200 Bf-109 jagerfly, 1.200 mellemdistance bombefly He-111 (789 - Note 94*) og Do-17, omkring 400 Ju-87 angrebsfly og omkring 1.200 militære transportfly, kommunikationsfly og nedlagte, forældede fly, som kunne være nyttige i kampe med polske fly (Note 26*)
- i 1940 producerede Tyskland 150 fly om måneden (note 26*). I foråret 1942 nåede produktionen op på 160 fly om måneden
- i maj 1940 var Luftwaffe kommet sig over polske tab og bestod af 1100 He-111 og Do-17, 400 Ju-87, 850 Bf-109 og Bf-110 (Note 26*)
- i 1940 mistede Luftwaffe 4.000 fly og modtog 10.800 nye (note 26*)
- i sommeren 1941 producerede den tyske flyindustri månedligt over 230 enmotorede kampfly og 350 tomotorede kampfly (bombefly og jagerfly) (Note 57*)
- i slutningen af ​​juni 1941 havde Luftwaffe i Vesten kun 140 brugbare Bf-109E-F jagerfly (Note 35*)
- lidt mere end 500 Bf-109 havde Luftwaffe i øst til at angribe USSR, da de resterende omkring 1300 fly var bombefly eller angrebsfly (Note 81 *), ifølge den daværende sovjetiske klassifikation var der ud af 1223 bombefly. 917 horisontale bombefly og 306 dykkerbombefly (Note .86*)
- 273 (326 - Note 83*) Ju-87 handlede mod USSR, mens Polen blev angrebet af 348 Ju-87 (Note 38*)
- på tærsklen til Anden Verdenskrig havde Tyskland 6.852 fly, hvoraf 3.909 fly af alle typer blev tildelt til at angribe USSR. Dette antal omfattede 313 transportfly (heraf 238 Ju-52 (Note 37*) eller 210 Ju-52 (Note 74*) og 326 kommunikationsfly. Af de resterende 3270 kampfly: 965 kampfly (næsten lige meget - Bf-109e og BF-109f), 102 jagerbombefly (Bf-110), 952 bombefly, 456 angrebsfly og 786 rekognosceringsfly (Note 32*), hvilket falder sammen med data om, at Luftwaffe den 22/06/41 inkluderede 3904 fly til angreb på USSR alle typer (3032 kampe): 952 bombefly, 965 enmotorede jagerfly, 102 tomotorede jagerfly og 156 "stykker" (note 26*). Ifølge andre data koncentrerede tyskerne sig den 22/06/41 mod USSR: 1037 (hvoraf 400 var kampklare) jagerfly Bf-109; 179 Bf-110 som rekognoscerings- og lette bombefly, 893 bombefly (281 He-111, 510 Ju-88, 102 Do-17), angrebsfly - 340 Ju-87 (ifølge andre kilder, 273 Ju-87 - Note 38*), spejdere - 120. I alt - 2534 (hvoraf ca. 2000 er kampklare). Ifølge andre data, 22.06.41 Luftwaffe mod USSR: 3904, hvoraf 3032 var kampfly: 932 bombefly, 965 enmotorede jagere, 102 tomotorede jagere og 156 Ju-87 angrebsfly (Note 26*). Og flere data om samme emne: 2549 brugbare Luftwaffe-fly blev koncentreret mod USSR den 22. juni 1941: 757 bombefly, 360 dykkerbombefly, 735 jager- og angrebsfly, 64 tomotorede jagerfly, 633 rekognosceringsfly, inklusive flådefly ( Note 70*). Og igen om det samme - ifølge Barbarossa-planen blev der tildelt 2000 kampfly, heraf 1160 bombefly, 720 jagerfly og 140 rekognosceringsfly (Note 84 *). Og heller ikke mere end 600 fly fra de tyske allierede (Note 70*)
- i løbet af den første uge af krigen med USSR udgjorde Luftwaffe-tabene 445 fly af alle typer; pr. 07/05/1941 - mere end 800 kampfly (Note 85*); i 4 ugers kampe - 1171 fly af alle typer, i 10 ugers kampe - 2789 fly af alle typer, for 6 måneders kampe - kun 3827 kampfly
- i 1941 mistede Luftwaffe 3.000 fly i kamp (yderligere 2.000 var ikke-kamptab) og modtog 12.000 nye (note 26*)
- hvis antallet af Luftwaffe-fly i begyndelsen af ​​1941 var 4500, så ved årets udgang, som følge af tab og deres efterfølgende udskiftning, oversteg deres antal ikke 5100 (note 26*)
- fra 435 enmotorede jagerfly i første halvdel af 1942 steg produktionen til mere end 750 i første halvdel af 1943 og til 850 i anden halvdel af 1943 (Note 26*)
- i 1943 mistede Luftwaffe 7.400 fly i kamp (yderligere 6.000 var ikke-kamptab) og modtog 25.000 nye (note 26*)
- hvis antallet af Luftwaffe-fly i begyndelsen af ​​1943 var 5.400, så ved årets udgang, som følge af tab og deres efterfølgende udskiftning, oversteg deres antal ikke 6.500 (note 26*)
- pr. 31/05/44, antallet af enmotorede Luftwaffe-jagerfly på østfronten: 444 fly fra Reich Air Force, 138 i 4. luftvåben i Ukraine, 66 i 6. luftvåben i Hviderusland (Note 58 *)
- fra 22.06. inden den 27.09.41 var 2631 tyske fly på østfronten beskadiget eller tabt (note 74*)
- i sommeren 1941 producerede tyskerne over 230 enmotorede jagerfly om måneden (Note 26*)
- inden den 16/08/41 var der kun 135 brugbare ikke-111'ere tilbage på østfronten (note 83*)
- i november 1941, på grund af tab, blev antallet af Bf-109'ere på østfronten reduceret med 3 gange sammenlignet med deres antal i juli 1941, hvilket førte til tabet af luftherredømmet, først i Moskva, og derefter i andre retninger (Note 83 * ), og den 12/01/41 blev antallet af Bf-109Bf-110'ere beklageligt på grund af store tab (Note 55*)
- efter overførslen i december 1941 af 250-300 fly fra 2. luftkorps fra østfronten til operationer i området Malta og Nordafrika, faldt det samlede antal Luftwaffe på den sovjetiske front fra 2465 fly den 12. 01/1941 til 1700 fly den 31/12/1941. I december samme 1941 ankom 10. luftkorps til Sicilien fra østfronten for at udføre angreb på Malta i stedet for italienerne, der ikke levede op til deres håb (Note 88*). I januar 1942 faldt antallet af tyske fly yderligere efter overførslen af ​​fly fra 5. luftkorps til Belgien (note 29*) Ligeledes: med start i anden halvdel af 1941 blev flere elite Lufftwaffe-enheder overført fra østfronten til Operationsteater ved Middelhavet (Note 54*)
- i slutningen af ​​oktober 1942 havde Luftwaffe 508 jagerfly på østfronten (389 kampklare) (Note 35*)
- i 1942 producerede Tyskland 8,4 tusind (hvoraf 800 enmotorede jagerfly - Note 26 *) kampfly. Ifølge andre kilder producerede tyskerne kun op til 160 fly om måneden
- i alt havde tyskerne på Østfronten pr. 06/01/1943 2365 bombefly (heraf 1224 Ju-88 og 760 Non-111) og over 500 Ju-87D angrebsfly (Note 53*)
- i begyndelsen af ​​november 1943, efter de allierede landgange i Nordafrika, faldt Luftwaffe-gruppen i Norge, som agerede mod Den Røde Hær i den nordlige del af USSR, mange gange (Note 99*)
- i februar 1943 var tyskerne for første gang i stand til at producere 2000 kampfly om måneden, og i marts - endda 2166 (note 35*)
- i 1943 blev der produceret 24 tusinde fly (Note 26*), hvoraf 849 kampfly blev produceret i gennemsnit om måneden (Note 49*)
- i juni 1944 mistede Luftwaffe 10.000 fly i Operation Overlord og yderligere 14.000 i de næste seks måneder - i slutningen af ​​1944 havde Luftwaffe ikke mere end 6000 fly af alle typer, og kun 1400 af dem var kampfly (Note 26 *)
- fra januar til juni 1944 producerede tyskerne 18 tusinde fly, hvoraf 13 tusinde var kampfly (Note 71*). I løbet af 1944 blev der produceret omkring 40 tusinde fly, men mange af dem kom aldrig til luften på grund af manglen på piloter (Note 26*)
- 5 måneder før krigens afslutning var den tyske flyindustri kun i stand til at producere 7.500 fly (Note 26*)
- i 1945 var andelen af ​​kampfly af alle militærfly produceret i Tyskland 65,5%, i 1944 - 62,3% (Note 41*)
- 84.320 fly af alle typer blev produceret af tyskerne i 1941-45 (Note 24*): 35 tusinde Bf-109 jagerfly (Note 14* og 37*), 15.100 (14676 - Note 40* og 37*), Ju bombefly -88 (Note 38*), 7300 He-111 bombefly (Note 114*), 1433 Me-262 jetfly (Note 21*),
- i alt blev 57 tusinde tyske fly af alle typer ødelagt under anden verdenskrig
- 1190 vandfly blev produceret af den tyske flyindustri under anden verdenskrig (note 38*): heraf 541 Arado 196a
- 2500 kommunikationsfly "Storch" ("Stork") blev bygget i alt. Ifølge andre kilder blev der produceret 2871 Fi-156 "Storch", og i sommeren 1941 erobrede tyskerne anlægget, der producerede dens sovjetiske kopi af OKA-38 "Storch" (Note 37*)
- der blev produceret i alt 5709 Ju-87 "Stuka" (Note 40*)
- i 1939-45 blev der produceret 20.087 (eller næsten 20 tusind - Note 69 *) FW-190 jagerfly, mens produktionen nåede sit højdepunkt i begyndelsen af ​​1944, hvor 22 fly af denne type blev produceret dagligt (Note 37 * og 38 * )
- 230 (Note 104*) eller 262 (Note 107*) firemotors FW-200C "Condor" blev produceret før slutningen af ​​2. Verdenskrig
i 1941 oversteg tabene af transport Ju-52 (“Tante Yu”) for første gang deres produktion - mere end 500 fly gik tabt, og kun 471 blev produceret (Note 40*)
- efter at have frigivet fra 1939, 3225 transport Ju -52 (1939 - 145, 1940 - 388, 1941 - 502, 1942 - 503, 1943 - 887, 1944 - 379 - ca. 76 stk. var for dens industri til at standse flyvemaskiner*) produktion i 1944 (Note .40*)
- hvis der i 1943 blev produceret 1028 transportfly, herunder 887 Ju52/3m, så faldt dette tal i 1944 til 443, hvoraf 379 var Ju-52 (Note 75*)
- i løbet af Anden Verdenskrig producerede fabrikker i Tyskland, Frankrig og Tjekkiet 846 (Note 55*) eller 828 (Note 106*) FW-189 ("Rama" - "Ugle") til Luftwaffe
- der blev produceret i alt 780 rekognosceringsspottere Hs-126 ("krykke") (Note 32*). Den 22. juni 1941 udgjorde disse enmotorede parasol-biplaner langt størstedelen af ​​de 417 tyske kortdistance-rekognosceringsfly, der var tildelt hæren og kampvognskorpset (Note 34*)
- 1433 Me-262 og 400 Me-163 - det samlede antal Luftwaffe jet kampfly produceret af Tyskland under Anden Verdenskrig
- Tyske mislykkede fly adopteret af Wehrmacht: 871 (eller 860 - Note 108*) Hs-129 angrebsfly (1940), 6500 Bf-110 (6170 - Note 37*), 1500 Me-210 og Me-410 (Note 15 *). Tyskerne omskolede det fejlslagne Ju-86 jagerfly som et strategisk rekognosceringsfly (note 32*). Do-217 blev aldrig en succesrig natjager (364 blev produceret, hvoraf 200 blev produceret i 1943) (Note 46*). Produceret i mængder på mere end 1000 enheder (ifølge andre kilder blev der kun produceret 200 fly, yderligere 370 var i forskellige stadier beredskab, og dele og komponenter blev produceret til yderligere 800 fly - Note 38 *) det tyske tunge bombefly He-177, på grund af talrige ulykker, brændte ofte simpelthen ud i luften (Note 41 *). He-129 angrebsflyet viste sig at være ekstremt mislykket på grund af vanskelige kontroller, svage motorpanser og svage hækvåben (Note 47*)
- under 2. verdenskrig producerede tyskerne 198 ikke helt vellykkede, tunge seksmotorede militærtransportfly Me-323 fra ombyggede Gigant-svævefly, på et tidspunkt beregnet til landing (kunne bære 200 faldskærmstropper eller en vis mængde kampvogne og 88 mm antiluftskyts) ind i England (note 41* og 38*)
Ifølge andre kilder blev 198 Me-323 "Gigant" af alle modifikationer produceret, yderligere 15 blev konverteret fra svævefly. Det samlede antal byggede fly var således 213 (note 74*)
- på 8 måneder (01.08.40 - 31.03.41) på grund af ulykker og katastrofer mistede Luftwaffe 575 fly og dræbte 1368 mennesker (Note 32*)
- de mest aktive allierede piloter fløj 250-400 togter i 2. Verdenskrig, mens tilsvarende tal for tyske piloter svingede mellem 1000 - 2000 togter
- ved begyndelsen af ​​2. verdenskrig havde 25 % af de tyske piloter mestret evnen til blind pilotering (note 32*)
- i 1941 havde en tysk jagerpilot, der forlod flyveskolen, mere end 400 timers samlet flyvetid, hvoraf mindst 80 timer var i et kampkøretøj. Bagefter, i reserveluftgruppen, tilføjede kandidaten yderligere 200 timer (note 36*). Ifølge andre kilder skulle hver Luftwaffe-uddannet pilot flyve 450 timer på egen hånd, i slutningen af ​​krigen kun 150. Normalt, under de første 100 (!) kampmissioner, skulle den nytilkomne kun observere slaget fra kl. side, studere fjendens taktik, vaner og om muligt unddrage sig fra slaget (Note 72*). I 1943 faldt træningstiden for en tysk pilot fra 250 til 200 timer, hvilket var det halve af briterne og amerikanerne. I 1944 blev uddannelsestiden for en tysk pilot reduceret til 20 timers pilotuddannelse (Note 26*)
- under Anden Verdenskrig var der 36 tyske piloter, som hver skød mere end 150 sovjetiske fly ned og omkring 10 sovjetiske piloter, som hver skød 50 eller flere tyske fly ned (note 9* og 56*). Yderligere 104 tyske piloter skød 100 eller flere fjendtlige fly ned (note 56*)
- Bf-109F-jagerens ammunition er nok til 50 sekunders kontinuerlig affyring fra maskingeværer og 11 sekunder fra MG-151-kanonen (Note 13*)

Royal Air Force:
- 759 (heraf 93 monoplaner) fly nummererede den britiske jagerfly i 1938 (Note 70*)
- hvis England i oktober 1937 producerede 24 "Spitfire" og 13 "Hurrycane" om måneden, så var der i september 1939 allerede 32 "Spitfire" og 44 "Hurrycane" (Note 79*)
- i begyndelsen af ​​WW2 havde det britiske luftvåben 1000 jagerfly, hvoraf lidt over halvdelen var moderne "Hurrycane" og "Spitfire" (Note 79*)
- 09/01/1939 England begyndte 2. Verdenskrig med 1992 kampfly (Note 31*)
- det mest populære engelske bombefly 2 MB "Wellington" blev produceret i mængden af ​​11.461 fly (Note 51*), og "Halifax" - 6.000 fly (Note 104*)
- Allerede i august 1940 producerede England dobbelt så mange jagerfly hver dag som Tyskland. Deres samlede antal oversteg efterfølgende antallet af piloter så meget, at det hurtigt gjorde det muligt at overføre nogle af flyene til konservering eller overføre dem til andre lande under Lend-Lease (Note 31*)
- fra 1937 til slutningen af ​​WW2 blev der produceret mere end 20 tusinde britiske Spitfire-jagere (Note 41*)
- i alt i 1942-44 udgjorde tabene under kampmissioner over Rumænien 44 bombefly, mens 38 af dem blev skudt ned under razziaer på Ploiesti (Note 27 *)

Luftvåben fra andre lande:
- Det ungarske luftvåben havde pr. 26. juni 1941 363 kampfly, inklusive 99 Falko CR-42 biplaner købt fra Italien (Note 88*)
- Det italienske luftvåben havde i begyndelsen af ​​2. verdenskrig Italien 664 bombefly, hvoraf 48 var Cant Z.506 vandflyvere (Note 97*), 612 SM-79 bombefly, som tegnede sig for 2/3 af alle flermotorede fly i Italiensk luftvåben (note 93*)
- fra 07/10/1940 til 09/08/1943 mistede det italienske luftvåben (Regia Aeronautica) 6483 fly, inkl. 3.483 jagerfly, 2.273 bombefly, torpedobombere og transportfly samt 277 rekognosceringsfly. 12.748 mennesker blev dræbt, savnet eller døde af sår, herunder 1.806 betjente. I samme periode blev 4293 fjendtlige fly ifølge officielle italienske data (mere end tvivlsomme - red.anm.) ødelagt under fjendtligheder, hvoraf 2522 blev skudt ned i luftkampe, og 1771 blev ødelagt på jorden (Note 65* )
- Det franske luftvåben havde pr. 09/01/1939 3335 fly (Note 31*): 1200 jagerfly (heraf 557 MS-406 - Note 91*), 1300 bombefly (heraf 222 moderne LeO-451 - Note 98* ), 800 spejdere, 110.000 mandskab; Ifølge andre kilder havde Frankrig den 3. september 1939 3.600 fly, hvoraf 1.364 var kampfly. Disse omfattede 535 MS.405 og MS.406, 120 MB.151 og MB.152, 169 N.75, to FK.58 og 288 dobbeltmotorer R.630 og R.631. Hertil kan vi tilføje 410 forældede jagerfly D.500, D.501, D.510, Loire-46, Blériot-Spade 510, NiD.622, NiD.629, MS.225. Og allerede den 05/01/1940 bestod dens jagerenheder af 1076 MS.406, 491 MB.151 og MB.152, 206 (ca. 300 - Note 103*) N.75, 44 S.714 og 65 D.520. 420 af disse fly kunne kæmpe på lige fod med det tyske Bf-109E (note 95*). 40 V-156F bombefly til fransk flådeflyvning ankom fra USA (Note 111*)
- Det japanske luftvåben havde i 1942 3,2 tusinde kampfly; I krigsårene blev der produceret 2426 tomotorede G4M Mitsubishi bombefly (Note 105*)
- Det polske luftvåben bestod i begyndelsen af ​​2. verdenskrig af 400 førstelinje kampfly (i kampenheder), heraf 130 R-11 monoplan jagerfly og 30 R-7 biplan jagerfly. I alt med reserve- og træningsenheder var der 279 jagere (173 P-11 og 106 P-7). (Note 100*) eller havde ifølge andre kilder 1900 fly (Note 8*). Ifølge tyske data havde polakkerne 1000 kampfly (Note 101*)
- Det bulgarske luftvåben bestod i 1940 af 580 fly (note 27*)
- Rumænsk luftvåben pr. 22. juni 1941: 276 kampfly, heraf 121 jagerfly, 34 mellemstore og 21 lette bombefly, 18 vandflyvere og 82 rekognosceringsfly. Yderligere 400 fly var i flyveskoler. Det giver ingen mening at specificere flytyper på grund af moralsk og fysisk forældelse. På tærsklen til krigen omskolede tyskerne 1.500 rumænske luftfartsspecialister og gik med til at forsyne Rumænien med moderne Bf-109U og He-111E. På tærsklen til krigen blev 3 (2 - bestående af 24 fly - Note 87 *) eskadroner (Note 7 *) genudstyret med det nye rumænske jagerfly IAR-80. Ifølge andre kilder bestod det rumænske luftvåben af ​​672 fly på tærsklen til angrebet på USSR, hvoraf 253 fly blev tildelt til at deltage i kampoperationer på østfronten (note 27*). De rumænske 250 (205 kampklare) fly (bl.a. 35 He-111 bombefly - Note 94*) tildelt mod USSR blev modarbejdet af omkring 1900 sovjetiske fly (Note 27*). På tærsklen til anden verdenskrig blev 48 SM-79 bombefly købt fra Italien (note 93*)
- Det jugoslaviske luftvåben havde på tærsklen til 2. verdenskrig købt 45 SM-79 bombefly før krigen i Italien (note 93*)
- Belgisk luftvåben i begyndelsen af ​​2. verdenskrig: 30 "Hurrycane" monoplan jagerfly (halvdelen købt i England), 97 "Fox" Vi to-sæders biplan jagerfly og 22 "Gladiator"-2 biplan jagerfly bygget i England, 27 CR-42 biplan jagerfly Italiensk bygget, 50 Firefly biplan jagerfly - et engelsk projekt bygget i Belgien (Note 102*), samt 16 Battle bombefly bygget i England (Note 110*)
- Det finske luftvåben havde i begyndelsen af ​​2. verdenskrig købt 50 Fiat G-50 jagerfly fra Italien
- Det hollandske luftvåben havde i begyndelsen af ​​2. verdenskrig 16 Fokker T.V medium bombefly, som blev fuldstændig ødelagt under kampene

ANDET:
- fra WW2 fire-motors bombefly produktionsstatistik: hvis briterne var i stand til at producere 6.000 Halifaxer, tyskerne - 230 Condors, USSR - kun 79 Pe-8'ere, så USA - 12.726 B-17'ere (Note 104*)
- vægten af ​​en minutsalve (kontinuerlig ild i et minut fra alle typer våben) af Yak-1 var 105 kg, La-5 - 136 kg, "Aircobra" - 204 kg (Note 22 *)
- Messerschmitt brugte 4.500 mandetimer på produktionen af ​​én Bf-109, mens monteringen af ​​én italiensk S.200 allerede tog 21 tusind mandetimer eller 4,6 gange mere (Note 65*)
- i “Battle of England” mistede tyskerne 1.733 fly (Note 30*). Ifølge andre kilder udgjorde tabene 1.792 fly, heraf 610 Bf-109 (Note 37*) og 395 Non-111 (Note 94*). Britiske tab beløb sig til 1.172 fly: 403 Spitfires, 631 Hurricanes, 115 Blenheims og 23 Defiants (Note 37*). 10 % (61 fly) af tyske Bf-109E tab faldt i Den Engelske Kanal på grund af mangel på brændstof (Note 79*)
- ved udgangen af ​​september 1940 blev 448 orkaner skudt ned, og i oktober 1940 yderligere 240; i løbet af de samme to måneder blev 238 Spitfires skudt ned og yderligere 135 blev beskadiget (note 79*)
- mere end 200 P-36 jagerfly (Note 41*) og 40 V-156F bombefly (Note 111*) blev fremstillet af USA til Frankrig før WW2
- September 1944 markerer toppen af ​​antallet af allierede bombefly i Europa - mere end 6 tusinde (Note 36*)
- 250 millioner flypatroner modtaget under Lend-Lease blev smeltet om (note 9*)

Under Anden Verdenskrig hævder finnerne (Air Force-PVO) 2.787 (ifølge andre kilder vandt finske piloter 1.809 sejre i løbet af 1939-44 og mistede 215 af deres fly - Note 61*), rumænerne - omkring 1.500 (ca. 1.500, efter at have mistet 972 dræbte, 838 savnede og 1167 sårede - Note 27 *), ungarerne - omkring 1000, italienerne - 150-200 (88 sovjetiske fly blev ødelagt på jorden og i luften i løbet af 18 måneders kampe i USSR ifølge officielle erklæringer fra de italienske piloter selv, gik 15 af deres egne tabt.I alt 2.557 kamptogter blev udført eller 72 togter for hvert af de ødelagte sovjetiske fly (Note 113 *), slovakkerne - for 10 nedskudte Sovjetiske fly. Yderligere 638 nedskudte sovjetiske fly er opført som kampregnskaber for de slovakiske, kroatiske og spanske (164 sejre og omkring 3 tusinde udrykninger - Note 27 *) jagereskadroner. Ifølge andre kilder skød de tyske allierede sammen ikke mere end 2.400 sovjetiske fly (Note 23 *)
- omkring 3240 tyske jagerfly blev ødelagt på den sovjetisk-tyske front, hvoraf 40 stod for USSR's allierede (VVS-Air Defence of the Poles, Bulgarians and Rumians siden 1944, franskmændene fra Normandiet-Niemen) (Note 23*)
- den 01/01/1943 opererede 395 tyske kampfly mod 12.300 sovjetiske fly, den 01/01/1944 - henholdsvis 13.400 og 473 (note 23*)
- efter 1943 modvirkede fra 2/3 til 3/4 af al tysk luftfart anti-Hitler-koalitionens luftfart i Vesteuropa (Note 23*) De 14 sovjetiske lufthære dannet i slutningen af ​​1943 satte en stopper for dominansen af tysk luftfart i USSR's himmel (note 9*) . Ifølge andre kilder opnåede sovjetisk luftfart luftoverlegenhed i sommeren 1944, mens de allierede opnåede lokal luftoverlegenhed i Normandiet i juni 1944 (note 26*)
- Sovjetiske luftfartstab i krigens første dage: 1142 (800 blev ødelagt på jorden), heraf: Western District - 738, Kiev - 301, Baltic - 56, Odessa - 47. Luftwaffe-tab på 3 dage - 244 ( heraf 51 i krigens første dag) (Note 20*). Ifølge andre kilder, som et resultat af tyske angreb på 66 frontlinjeflyvepladser og brutale luftkampe, mistede den røde armé 1.200 fly ved middagstid den 22. juni 1941 (note 67*)
- i 1940 blev 21.447 flymotorer produceret i USSR, hvoraf mindre end 20% var indenlandsk udvikling. I 1940 var standardreparationslevetiden for sovjetiske flymotorer 100-150 timer, i virkeligheden - 50-70 timer, mens dette tal i Frankrig og Tyskland var 200-400 timer, i USA - op til 600 timer (Note 16* )
- i begyndelsen af ​​krigen i den europæiske del af USSR sovjetiske luftvåben havde 269 rekognosceringsfly fra samlet antal 8000 fly mod tyske 219 langdistance- og 562 kortdistance-rekognosceringsfly ud af i alt 3000 fly (Note 10*)
- Det allierede luftvåben i Middelhavsteatret efter Tunesiens fald, anslået til 5.000 fly, blev modsat af højst 1.250 Axis-fly, hvoraf omtrent halvdelen var tyske og halvdelen var italienske. Af de tyske fly var kun 320 egnede til aktion, og blandt dem var 130 Messerschmitt-jagerfly af alle modifikationer (Note 8*)
- Luftfart fra USSR's nordlige flåde i 1944: 456 kampklare fly, hvoraf 80 var flyvebåde. Tysk luftfart i Norge bestod af 205 fly i 1944 (note 6*)
- det tyske luftvåben i Frankrig mistede 1401 fly, franskmændene mistede kun kampfly - 508 (257 jagerpiloter døde) (Note 5*)
- 10.20.42 for første gang begyndte BW-190 at operere på østfronten (Note 35*)
- hvis den franske luftfartsindustri i september 1939 producerede omkring 300 kampfly om måneden, så nåede den i maj 1940 milepælen på 500 fly om måneden (note 95*)

Omformaterede emnet til en gruppe af sektioner for hvert af de vigtigste deltagende lande og ryddede op i dubletter, lignende oplysninger og oplysninger, der rejste åben tvivl.

Tsar russisk luftvåben:
- under 1. verdenskrig blev 120-150 erobrede tyske og østrigske fly taget til fange. De fleste - tosædede rekognosceringsfly, jagerfly og tomotorede fly var sjældne (note 28*)
- i slutningen af ​​1917 havde den russiske hær 91 lufteskadriller bestående af 1.109 fly, heraf:
fås foran - 579 (428 kan serviceres, 137 defekte, 14 forældede), 237 udstyret til fronten og 293 i skoler. Dette tal inkluderede ikke op til 35 fly fra luftskibseskadrillen, 150 fly fra flådeflyvning, fly fra logistikagenturer, 400 fly af luftflåder og i reserve. Det samlede antal fly blev anslået til 2200-2500 militærfly (note 28*)

USSR Air Force:
- i 1937 var der 18 luftfartsskoler i den røde hær, i 1939 - 32, pr. 05/01/1941 - allerede 100
(Bemærk 32*)
- ordre nr. 080 af 03.1941: træningsperiode for flyvepersonel - 9 måneder i fredstid og 6 måneder i krigstid, flyvetimer for kadetter på trænings- og kampfly - 20 timer for jagerfly og 24 timer for bombefly (en japansk selvmordsbomber i 1944 skulle have 30 timers flyvetid) (Note 12*)
- i 1939 havde Den Røde Hær 8139 kampfly, hvoraf 2225 var kampfly (Note 41*)
- 09/01/1939 havde USSR 12.677 kampfly i begyndelsen af ​​anden verdenskrig (Note 31*)
- i sommeren 1940 var der 38 luftdivisioner i Den Røde Hær, og den 01/01/1941 skulle der have været og var der 50
(Note 9*)
- kun i perioden fra 01/01/1939 til 06/22/1941 modtog Den Røde Hær 17.745 kampfly, hvoraf 3.719 var nye typer, ikke ringere i grundlæggende parametre end de bedste Luftwaffe-fly (Note 43 *). Ifølge andre kilder var der i begyndelsen af ​​krigen 2.739 fly af de nyeste typer Yak-1, MIG-3, LAGG-3, PE-2, hvoraf halvdelen var i de vestlige militærdistrikter (Note 11*)
- pr. 1. januar 1940 var der 12.540 kampfly i de vestlige militærdistrikter, eksklusive langtrækkende bombefly. Ved udgangen af ​​1940 var disse tal næsten fordoblet til 24 tusinde kampfly. Alene antallet af træningsfly blev øget til 6800 (note 12*)
- pr. 1. januar 1941 talte Den Røde Hærs Luftvåben 26.392 fly, hvoraf 14.628 var kampfly og 11.438 var træningsfly. Desuden blev 10565 (8392 kamp) bygget i 1940 (Note 32*)
- i begyndelsen af ​​Anden Verdenskrig blev der dannet 79 luftdivisioner og 5 luftbrigader, hvoraf det vestlige militærdistrikt omfattede 32 luftdivisioner, 119 luftregimenter og 36 korpseskadroner. Langdistance bombefly i vestlig retning var repræsenteret af 4 luftkorps og 1 separat luftdivision i mængden af ​​1.546 fly. Antallet af luftregimenter i juni 1941 steg med 80% sammenlignet med begyndelsen af ​​1939 (Note 11*)
- Anden Verdenskrig blev mødt af 5 tunge bombeflykorps, 3 separate luftdivisioner og et separat regiment af sovjetisk langtrækkende bombefly - omkring 1000 fly, hvoraf 2\\3 gik tabt i løbet af krigens seks måneder. I sommeren 1943 bestod langtrækkende bombefly af 8 luftkorps og talte mere end 1.000 fly og besætninger. (Note 2*)
- 1528 DB-3 langdistancebombefly blev bygget i 1941 (Note 44*)
- 818 TB-3 tunge bombefly blev affyret i begyndelsen af ​​Anden Verdenskrig (Note 41*)
- ved krigens begyndelse var der 2.739 fly af de nyeste typer Yak-1, MIG-3, LAGG-3, PE-2, hvoraf halvdelen var i de vestlige militærdistrikter (Note 11*). Den 22/06/41 gik 917 Mig-3 (486 omskolede piloter), 142 Yak-1 (156 omskolede piloter), 29 Lagg (90 omskolede piloter) (Note 4*) ind i luftvåbnet
- i den røde hærs luftvåbens enheder i grænsemilitærdistrikterne i begyndelsen af ​​krigen var der 7139 kampfly, 1339 langdistancebombefly, 1445 i flådeflyvning, som i alt udgjorde 9917 fly
- på tærsklen til krigen var der alene i den europæiske del af USSR 20 tusinde fly, hvoraf 17 tusinde var kampfly (note 12*)
- i foråret 1942 nåede USSR førkrigsniveauet for flyproduktion - mindst 1000 kampfly om måneden. Fra juni 1941 til december 1944 producerede USSR 97 tusinde fly
- fra anden halvdel af 1942 nåede den sovjetiske industri produktionslinjen på 2500 fly om måneden med et samlet månedligt tab på 1000 fly (note 9*)
- pr. 22. juni 1942 bestod 85% af al sovjetisk langtrækkende bombefly af 1.789 DB-3-fly (fra DB-3f-modifikationen blev det kaldt IL-4), de resterende 15% var SB-3. Disse fly var ikke omfattet af de første angreb fra tyske fly, da de var baseret relativt langt fra grænsen (Note 3*)
- i produktionsårene (1936-40) blev der bygget 6831 sovjetiske SB-bombefly (Note 41*)
- 10.292 I-16 biplane og dets modifikationer blev produceret fra 1934 til 1942
- pr. 22. juni 1941 blev der produceret 412 Yak-1'er (note 39)
- 16 tusind Yak-9'ere blev produceret under krigen
- IL-2 var Anden Verdenskrigs mest populære angrebsfly. Fra 1941 til 1945 blev 36 tusinde af dem produceret (Note 41 * og 37 *) Tabene af angrebsfly i krigsårene beløb sig til omkring 23 tusinde.
- 11 tusinde sovjetiske angrebspiloter døde under Anden Verdenskrig (Note 25*)
- i 1944 havde enheder to fly for hver sovjetisk angrebspilot (note 17*)
- et angrebsflys levetid varede i gennemsnit 10-15 togter, og 25% af piloterne blev skudt ned på den første udrykning, mens der var behov for mindst 10 udrykninger for at ødelægge en tysk kampvogn (note 9*)
- USSR modtog 18,7 tusinde fly fra USA under Lend-Lease (Note 34*), heraf: 2243 P-40 "Curtiss", 2771 A-20 "Douglas Boston", 842 B-25 "Mitchell" bombefly " fra USA, og 1338 "Supermarine Spitfire" og 2932 "Hurricane" - (Note 26 *) fra England.
- i begyndelsen af ​​1944 havde USSR 11.000 kampfly, tyskerne - ikke mere end 2.000. I løbet af krigens 4 år byggede USSR 137.271 fly og modtog 18.865 fly af alle typer, hvoraf 638 fly gik tabt i løbet af transport. Ifølge andre kilder var der i begyndelsen af ​​1944 6 gange flere sovjetiske kampfly end alle tyske fly (note 8*)
- på det "himmelsk langsomtkørende køretøj" - U-2 vs omkring 50 luftregimenter udkæmpet under Anden Verdenskrig (Note 33*)
- fra monografien "1941 - lektioner og konklusioner": "... ud af 250 tusinde sorteringer udført
Sovjetisk luftfart i de første tre måneder af krigen, mod fjendens kampvogne og motoriserede kolonner..." Rekordmåneden for Luftwaffe var juni 1942, hvor (ifølge sovjetiske VNOS-stillinger) 83.949 kampfly af alle typer var med andre ord, "den besejrede og "ødelagte på jorden" sovjetiske luftfart fløj i sommeren 1941 med en intensitet, som tyskerne var i stand til at opnå på kun én måned under hele krigen (Note 13*).
- Gennemsnitlig overlevelsesevne for sovjetiske piloter under den patriotiske krig:
jagerpilot - 64 kampmissioner
angrebsflypilot - 11 kampmissioner
Bomberpilot - 48 kampmissioner
torpedobomberpilot - 3.8 kampmissioner (Note 45*)
- ulykkesraten i Den Røde Hærs Luftvåben på tærsklen til Anden Verdenskrig var enorm - i gennemsnit styrtede 2-3 fly om dagen. Denne situation fortsatte stort set under krigen. Det er ikke tilfældigt, at tab af ikke-kampfly under krigen var over 50 % (note 9*)
- "uanmeldt tab" - 5240 sovjetiske fly tilbage på flyvepladser efter deres erobring af tyskerne i 1941
- de gennemsnitlige månedlige tab for den røde hærs luftvåben fra 1942 til maj 1945 var 1000 fly, hvoraf ikke-kamptab var over 50%, og i 1941 var kamptab 1700 fly, og de samlede tab var 3500 pr. måned (note 9 *)
- ikke-kamp tab af sovjetisk militær luftfart i Anden Verdenskrig beløb sig til 60.300 fly (56,7%) (Note 32*)
- i 1944 udgjorde tabene af sovjetisk kampluft 24.800 fly, hvoraf 9.700 var kamptab, og 15.100 var ikke-kamptab (Note 18*)
- fra 19 til 22 tusinde sovjetiske krigere gik tabt i Anden Verdenskrig (Note 23*)
- i overensstemmelse med resolution fra Ministerrådet for USSR nr. 632-230ss af 22. marts 1946 "Om oprustning af luftvåbnet, luftforsvarets jagerflyvning og flådeflyvning med moderne indenlandsk producerede fly": "... tages ud af drift i 1946 og afskrives: udenlandske jagerflytyper, herunder Airacobra - 2216 fly, Thunderbolt - 186 fly, Kingcobra - 2344 fly, Kittyhawk - 1986 fly, Spitfire - 1139 fly, Hurricane - 421 fly I alt: 7392. fly og 11937 forældede indenrigsfly (Note 1*)

Tysk luftvåben:
- under den tyske offensiv i 1917 blev op til 500 russiske fly til tyske trofæer (Note 28*)
- ifølge Versailles-traktaten måtte Tyskland skrotte 14.000 af sine fly efter afslutningen af ​​1. verdenskrig (note 32*)
- Serieproduktion af det første kampfly i Nazityskland begyndte først i 1935-1936 (Note 13*). Så i 1934 vedtog den tyske regering en plan om at bygge 4.000 fly inden den 30. september 1935. Blandt dem var der ikke andet end gamle ting (Note 52*)
- 03/01/1935 - officiel anerkendelse af Luftwaffe. Der var 2 regimenter af Ju-52 og Do-23 (Note 52*)
- 771 tyske jagerfly blev produceret i 1939 (Note 50*)
- i 1939 producerede Tyskland 23 kampfly dagligt, i 1940 - 27 og i 1941 - 30 fly (note 32*) I foråret 1942 producerede Tyskland op til 160 fly pr.
- 09/01/1939 Tyskland begyndte 2. Verdenskrig med 4093 fly (hvoraf 1502 var bombefly) (Note 31*)
- på tærsklen til Anden Verdenskrig havde Tyskland 6.852 fly, hvoraf 3.909 fly af alle typer blev tildelt til at angribe USSR. Dette antal omfattede 313 transportpersonale og 326 kommunikationsfly. Af de resterende 3.270 kampfly: 965 kampfly (næsten lige meget - Bf-109e og BF-109f), 102 jagerbombefly (Bf-110), 952 bombefly, 456 angrebsfly og 786 rekognosceringsfly (Note 32 *). Ifølge andre kilder koncentrerede tyskerne sig den 22. juni 1941 mod USSR; 1037 (hvoraf 400 er kampklare) Bf-109 jagerfly; 179 Bf-110 som rekognosceringsfly og lette bombefly, 893 bombefly (281 He-111, 510 Ju-88, 102 Do-17), angrebsfly - 340 Ju-87, rekognosceringsfly - 120. I alt - 2534 (heraf ca. 2000 kampklar). Samt 1000 fly af de tyske allierede
- efter overførslen i december 1941 af 250-300 fly fra 2. luftkorps fra USSR til operationer i området Malta og Nordafrika faldt det samlede antal Luftwaffe på den sovjetiske front fra 2465 fly den 12/01 /1941 til 1700 fly den 31.12.1941. I januar 1942 faldt antallet af tyske fly yderligere efter overførslen af ​​fly fra 5. luftkorps til Belgien (note 29*)
- i 1942 producerede Tyskland 8,4 tusinde kampfly. Ifølge andre kilder producerede tyskerne kun op til 160 fly om måneden
- i 1943 producerede Tyskland 849 jagerfly i gennemsnit pr. måned (Note 49*)
- 84.320 fly af alle typer blev produceret i Tyskland i 1941-45. (Note 24*) - i alt blev 57 tusinde tyske fly af alle typer ødelagt under anden verdenskrig
- 1190 vandfly blev produceret af den tyske flyindustri under WW2 (Note 38): heraf 541 Arado 196a
- Der blev bygget 2.500 Storch-kommunikationsfly i alt. Ifølge andre kilder blev der produceret 2871 Fi-156 "Stork" ("Stork"), og i sommeren 1941 erobrede tyskerne anlægget, der producerede dens sovjetiske kopi af OKA-38 "Stork" (Note 37*)
- det tyske Ju-88 bombefly blev produceret med i alt 15.100 fly (Note 38*)
- 1433 Me-262 jetfly blev produceret i Tyskland under Anden Verdenskrig (Note 21*)
- der blev produceret i alt 5709 Ju-87 Stuka (Note 40*) og 14676 Ju-88 (Note 40* og 37*)
- i 1939-45 blev der produceret 20.087 FW-190 jagerfly, mens produktionen nåede sit højdepunkt i begyndelsen af ​​1944, hvor der dagligt blev produceret 22 fly af denne type (Note 37 * og 38 *)
- under anden verdenskrig blev der produceret 35 tusind tyske Bf-109 jagerfly (Note 14* og 37*)
- efter at have produceret 3225 transport Ju-52 ("Tante Yu") siden 1939, blev den tyske flyindustri tvunget til at stoppe sin produktion i 1944 (Note 40*)
- i krigsårene producerede tjekkiske flyselskaber 846 "rammer" - FB-189 brandspottere - til Luftwaffe. I USSR blev denne type fly overhovedet ikke produceret.
- i alt 780 rekognosceringsspottere Hs-126 ("Crutch") blev produceret (Note 32*)
- Tyske mislykkede fly adopteret af Wehrmacht: 871 Hs-129 angrebsfly (1940), 6500 Bf-110 (6170 - Note 37*), 1500 Me-210 og Me-410 (Note 15*). Tyskerne omskolede det fejlslagne Ju-86 jagerfly som et strategisk rekognosceringsfly (note 32*). Do-217 blev aldrig en succesrig natjager (364 blev produceret, heraf 200 i 1943) (Note 46*). Produceret i mængder på mere end 1000 enheder (ifølge andre kilder blev der kun produceret 200 fly, yderligere 370 var i forskellige stadier af beredskab, og dele og komponenter blev produceret til yderligere 800 fly - Note 38*) det tyske tunge bombefly He- 177 på grund af talrige ulykker, ofte blot brændt op i luften (Note 41*). He-129 angrebsflyet viste sig at være ekstremt mislykket på grund af vanskelige kontroller, svage motorpanser og svage hækvåben (Note 47*)
- i 1945 var andelen af ​​kampfly af alle militærfly produceret i Tyskland 65,5%, i 1944 - 62,3% (Note 41*)
- under 2. verdenskrig producerede tyskerne 198 ikke helt succesrige, tunge seksmotorede militærtransportfly Me-323 fra ombyggede "Giant" svævefly, som på et tidspunkt var beregnet til landing (de kunne transportere 200 faldskærmstropper eller et vist antal kampvogne og 88 mm antiluftskytskanoner) til territoriet England (Note 41* og 38*)
- i 1941 oversteg tabene af Ju-52 transporter for første gang deres produktion - mere end 500 fly gik tabt, og kun 471 blev produceret (Note 40 *)
- 273 Ju-87'ere opererede mod USSR, mens Polen blev angrebet af 348 Ju-87'ere (Note 38*)
- på 8 måneder (01.08.40 - 31.03.41) på grund af ulykker og katastrofer mistede Luftwaffe 575
fly og dræbte 1368 mennesker (note 32*)
- de mest aktive allierede piloter fløj 250-400 togter i 2. Verdenskrig, mens tilsvarende tal for tyske piloter svingede mellem 1000 - 2000 togter
- ved begyndelsen af ​​2. verdenskrig havde 25 % af de tyske piloter mestret evnen til blind pilotering (note 32*)
- i 1941 havde en tysk jagerpilot, der forlod flyveskolen, mere end 400 timers samlet erfaring
flyvetid, heraf mindst 80 timer - på et kampkøretøj. Efter eksamen fra reserveluftgruppen
tilføjet yderligere 200 timer (Note 32*)
- under Anden Verdenskrig var der 36 tyske piloter, som hver skød mere end 150 sovjetiske fly ned og omkring 10 sovjetiske piloter, som hver skød 50 eller flere tyske fly ned (Note 9*)
- Bf-109F-jagerens ammunition er nok til 50 sekunders kontinuerlig affyring fra maskingeværer og 11 sekunder fra MG-151-kanonen (Note 13*)
- V-2 raketten bestod af 45 tusinde dele; Tyskland var i stand til at producere op til 400 raketter af denne type maksimalt månedligt
- af de 4.300 V-2 missiler eksploderede mere end 2.000 på jorden eller i luften under opsendelsen eller kom ud af
bygning under flyvningen. Kun 50 % af missilerne rammer en cirkel med en diameter på 10 km (Note 27*). I alt blev der registreret 2.419 V-missilangreb mod London og 2.448 mod Antwerpen. Af dem, der blev affyret mod mål, nåede 25% af missilerne deres mål. I alt blev der fremstillet 30 tusinde V-1 missiler. I 1945 nåede hastigheden af ​​V-1 missiler omkring 800 km/t. (Note 9*)
- 14/06/1944 faldt den første V-2 på London. Af de 10.492 V-2'ere, der blev affyret mod London, nåede 2.419 målet. Yderligere 1.115 raketter eksploderede i det sydlige England (Note 35*)
- ved udgangen af ​​1944 blev 8696, 4141 og 151 V-2'ere opsendt fra He-111 (N-22) luftfartsfly i henholdsvis Antwerpen, London og Bruxelles (Note 35*)

US Air Force:
- efter 1. verdenskrig, i november 1918, havde USA 1.172 "flyvebåde" i drift (Note 41*)
- 09/01/1939 havde USA 1576 kampfly i begyndelsen af ​​anden verdenskrig (Note 31*)
- under anden verdenskrig producerede den amerikanske luftfartsindustri over 13 tusinde Warhawks, 20 tusinde Wildcats og Hellcats, 15 tusinde Thunderbolts og 12 tusinde Mustangs (Note 42*)
- 13 tusind amerikanske B-17 bombefly blev produceret i WW2 (Note 41*)

Royal Air Force:
- det mest populære engelske bombefly, MV 2 Wellington, blev produceret i mængden af ​​11.461 fly (Note 51*)
- 09/01/1939 England begyndte 2. Verdenskrig med 1992 kampfly (Note 31*)
- Allerede i august 1940 producerede England dobbelt så mange jagerfly hver dag som
Tyskland. Deres samlede antal oversteg efterfølgende antallet af piloter så meget, at
gjorde det snart muligt at overføre nogle af flyene til konservering eller overføre dem til andre lande under Lend-Lease (Note 31*)
- fra 1937 til slutningen af ​​WW2 blev der produceret mere end 20 tusinde britiske Spitfire-jagere (Note 41*)

Luftvåben fra andre lande:
- 09/01/1939 Frankrig begyndte 2. verdenskrig med 3335 fly (note 31*): 1200 jagerfly, 1300 bombefly, 800 rekognosceringsfly, 110.000 mandskab
- i 1942 Japan 3,2 tusinde kampfly
- i alt havde det polske luftvåben 1900 fly ved krigens begyndelse (Note 8*)
- Rumænsk luftvåben pr. 22. juni 1941: 276 kampfly, heraf 121 jagerfly, 34 mellemstore og 21 lette bombefly, 18 vandflyvere og 82 rekognosceringsfly. Yderligere 400 fly var i flyveskoler. Det giver ingen mening at specificere flytyper på grund af moralsk og fysisk forældelse. Rumænske 250 (205 kampklare) fly allokeret mod USSR blev modarbejdet af omkring 1.900 sovjetiske fly. På tærsklen til krigen omskolede tyskerne 1.500 rumænske luftfartsspecialister og gik med til at levere moderne Bf-109u og He-110e til Rumænien. På tærsklen til krigen blev 3 eskadriller genudstyret med det nye rumænske jagerfly IAR-80 (Note 7*)

ANDET:
- i “Battle of England” mistede tyskerne 1.733 fly (Note 30*). Ifølge andre kilder udgjorde tabene 1.792 fly, hvoraf 610 var Bf-109. Britiske tab beløb sig til 1.172 fly: 403 Spitfires, 631 Hurricanes, 115 Blenheims og 23 Defiants (Note 37*)
- mere end 200 amerikanske P-36 jagerfly blev fremstillet til Frankrig før 2. verdenskrig (Note 41*)
- i september 1944 var der et højdepunkt i antallet af allierede bombefly i Europa - mere end 6 tusinde (Note 36 *)
- 250 millioner flypatroner modtaget under Lend-Lease blev smeltet om (note 9*)
- under Anden Verdenskrig hævder finnerne (Air Force-PVO) 2.787, rumænerne - omkring 1.500, ungarerne - omkring 1.000, italienerne - 150-200, slovakerne - 10 nedskudte sovjetiske fly. Yderligere 638 nedskudte sovjetiske fly er opført i kampregnskaberne for de slovakiske, kroatiske og spanske jagereskadroner. Ifølge andre kilder skød de tyske allierede sammen ikke mere end 2.400 sovjetiske fly (note 23*)
- omkring 3240 tyske jagerfly blev ødelagt på den sovjetisk-tyske front, hvoraf 40 stod for USSR's allierede (VVS-Air Defence of the Poles, Bulgarians and Rumians siden 1944, franskmændene fra Normandiet-Niemen) (Note 23*)
- den 01/01/1943 opererede 395 tyske kampfly mod 12.300 sovjetiske fly, den 01/01/1944 - henholdsvis 13.400 og 473 (note 23*)
- efter 1943 modvirkede fra 2\\3 til 3\\4 af al tysk luftfart anti-Hitler-koalitionens luftfart i Vesteuropa (Note 23*) De 14 sovjetiske lufthære dannet i slutningen af ​​1943 satte en stopper for tysk luftfarts dominans i USSR's himmel (note 9* )
- Sovjetiske luftfartstab i krigens første dage: 1142 (800 blev ødelagt på jorden), heraf: Western District - 738, Kiev - 301, Baltic - 56, Odessa - 47. Luftwaffe-tab på 3 dage - 244 ( heraf 51 på krigens første dag) (Note 20*)
- den 22. juni 1941 tildelte tyskerne 3 bombefly til at angribe hver sovjetisk militærflyveplads. Angrebet blev udført med 2-kilogram SD-2-fragmenteringsbomber. Bombens ødelæggelsesradius er 12 meter med 50-200 fragmenter. Et direkte hit fra en sådan bombe svarede til en middelkraftig antiluftskytsgranat (Note 22*) Stuka-angrebsflyet bar 360 SD-2-bomber (Note 19*)
- i 1940 blev 21.447 flymotorer produceret i USSR, hvoraf mindre end 20% var indenlandsk udvikling. I 1940 var standardreparationslevetiden for sovjetiske flymotorer 100-150 timer, i virkeligheden - 50-70 timer, mens dette tal i Frankrig og Tyskland var 200-400 timer, i USA - op til 600 timer (Note 16* )
- ved krigens begyndelse i den europæiske del af USSR havde det sovjetiske luftvåben 269 rekognosceringsfly ud af et samlet antal på 8000 fly mod tyske 219 langdistance- og 562 kortdistance-rekognosceringsfly ud af et samlet antal 3000 fly (Note 10*)
- Det allierede luftvåben i Middelhavsteatret efter Tunesiens fald, anslået til 5.000 fly, blev modsat af højst 1.250 Axis-fly, hvoraf omtrent halvdelen var tyske og halvdelen var italienske. Af de tyske fly var kun 320 egnede til aktion, og blandt dem var 130 Messerschmitt-jagerfly af alle modifikationer (Note 8*)
- Luftfart fra USSR's nordlige flåde i 1944: 456 kampklare fly, hvoraf 80 var flyvebåde. Tysk luftfart i Norge bestod af 205 fly i 1944 (note 6*)
- det tyske luftvåben i Frankrig mistede 1401 fly, franskmændene mistede kun kampfly - 508 (257 jagerpiloter døde) (Note 5*)