महामार्गांचे तांत्रिक वर्गीकरण आणि श्रेणींमध्ये त्यांची विभागणी वाहनांच्या रहदारीच्या तीव्रतेनुसार केली जाते. परिमाणवाचकपणे, हा निर्देशक रस्त्याच्या बाजूने जाणाऱ्या कारच्या संख्येद्वारे आणि दोन्ही दिशांमध्ये प्रति युनिट वेळेच्या विशिष्ट व्यासामध्ये त्याच्या विभागाद्वारे दर्शविला जातो.

रस्त्याचे डिझाइन पॅरामीटर्स, त्याचे घटक आणि संरचना निश्चित करण्यासाठी वाहन वाहतुकीची तीव्रता खालील प्रकारांमध्ये आणि घटकांमध्ये विभागली गेली आहे:

1. मार्ग पर्यायांची तुलना करताना आणि भांडवली गुंतवणुकीचे निर्धारण करताना सरासरी वार्षिक दैनंदिन रहदारीची तीव्रता केवळ आर्थिक गणनेसाठी वापरली जाते.

ट्रॅफिकची मात्रा आणि संशोधनाच्या परिणामी ओळखल्या जाणाऱ्या ट्रॅफिक प्रवाहाच्या संरचनेच्या डेटाच्या आधारे सरासरी वार्षिक दैनंदिन रहदारीची तीव्रता स्थापित केली जाते:

जेथे Q हा विभागाचा मालवाहतूक भार आहे, t km/km; K हा एक गुणांक आहे जो मालवाहतूक करत नसलेल्या प्रवाहातील वाहने विचारात घेतो, अंदाजे 1.15-1.25 च्या बरोबरीने घेतले जाते; डी - वर्षातील दिवसांची संख्या; q av - वाहनांची सरासरी वहन क्षमता, t; β - मायलेज वापर घटक; γ - लोड क्षमता वापर घटक; q avg βγ – वाहन कामगिरी प्रति वर्ष 1 किमी धावणे. सरासरी 3.7 t/km आहे.

नवीन रस्ता बांधकाम प्रकल्पासाठी, N c हे अंदाजित, अपेक्षित मूल्य आहे. आणि पुनर्रचना प्रकल्प क्रमांक 0 साठी, वाहतूक तीव्रतेच्या देखरेख पोस्टवर प्रवाहाची वास्तविक रचना मोजून त्याची स्थापना केली जाते.

2. अंदाजे भविष्यातील रहदारी तीव्रता N 20 (वाहने/दिवस) महामार्गाची श्रेणी नियुक्त करण्यासाठी आणि त्याचे भौमितिक मापदंड निर्धारित करण्यासाठी कार्य करते.

रस्ता फुटपाथ मोजण्यासाठी, अंदाजे भविष्यातील रहदारी तीव्रता देखील वापरली जाते. परंतु रस्ता फुटपाथच्या सेवा जीवनावर अवलंबून (N 10, N 15, इ.). नवीन बांधकामासाठी अंदाजे भविष्यातील रहदारीची तीव्रता सूत्राद्वारे निर्धारित केली जाते

N 20 = N c · Tot,

जेथे N c ही सरासरी वार्षिक दैनंदिन रहदारीची तीव्रता आहे, वाहने/दिवस; Ktot - एक सामान्यीकृत गुणांक जो ट्रकची सरासरी वहन क्षमता आणि वाहतूक प्रवाहातील त्यांचा वाटा, हंगाम आणि तासानुसार रहदारीची असमानता लक्षात घेते; भविष्यासाठी, Ktot ची मूल्ये 1.5 ते 1.6 च्या श्रेणीत आहेत.

पुनर्बांधणी दरम्यान, नद्यांच्या N 20 ची गणना ज्ञात प्रारंभिक (पुनर्बांधणीच्या सुरूवातीस) वास्तविक तीव्रता N 0 च्या आधारे वाहतूक मोजणी पोस्टवर प्राप्त केली जाते. भविष्यातील अंदाजे रहदारीची तीव्रता निश्चित करण्यासाठी सूत्रे खालीलप्रमाणे आहेत, रस्त्याच्या पुनर्बांधणीच्या श्रेणीवर आणि अंदाजाच्या उद्दिष्टांवर अवलंबून:

अ) जेव्हा सरळ रेषेच्या नियमानुसार तीव्रता बदलते

N 20 नद्या = N 0 + ∆Nt, (1.1)

जेथे N 0 ही पुनर्बांधणी सुरू झाली त्या वर्षाची वास्तविक रहदारी तीव्रता आहे, वाहने/दिवस; ∆N - मागील निरीक्षण कालावधी, वाहने/दिवसाच्या तुलनेत रहदारीच्या तीव्रतेत सरासरी वार्षिक वाढ; t – अंदाज कालावधी, t=20 वर्षे (रस्ते फुटपाथ t=10, t=15, इ.);

b) जेव्हा कायद्यानुसार तीव्रता बदलते भौमितिक प्रगती

N 20 नद्या = N 0 (1 + r/100) (t -1), (1.2)

जेथे p किमान 10 वर्षांच्या कालावधीसाठी रहदारी लेखा डेटानुसार तीव्रतेतील सरासरी वार्षिक टक्केवारी वाढ आहे, %;

c) उच्च श्रेणीच्या महामार्गांसाठी, रहदारीच्या तीव्रतेत वाढ होण्याच्या कमी दरासह एक सूत्र स्वीकार्य आहे

N 20 नद्या = N 0 (1.3)

जेथे K 1 आणि K 2 हे प्रायोगिक गुणांक आहेत जे तीव्रतेच्या सुरुवातीच्या वाढीवर अवलंबून असतात (तक्ता 1.1).

प्रारंभिक तीव्रता वाढ गुणांक आहेत:

1.1...1.12 च्या रकमेमध्ये खडतर पृष्ठभाग असलेल्या रस्त्यांच्या पुनर्बांधणीसाठी आणि ज्या भागात रस्त्याचे जाळे पुरवले जाते त्या ठिकाणी जास्त रहदारीची तीव्रता (प्रति 1000 किमी 2 पेक्षा जास्त 200 किमी);

कमी श्रेणीतील रस्त्यांच्या पुनर्बांधणीसाठी 1.14...1.16 च्या रकमेमध्ये सरासरी रस्ते विकास असलेल्या भागात दोन किंवा तीन श्रेणींमध्ये (200 ते 50 किमी प्रति 1000 किमी 2) वाढ केली जाते;

1.18...1.20 च्या रकमेमध्ये ज्या भागात खड्डेमय रस्ते आहेत आणि रस्ते कमी वाहतूक आणि कार्यक्षम गुण असलेले रस्ते आहेत, ज्या भागात रस्ते नेटवर्क प्रदान केलेले नाही (50 किमी प्रति 1000 किमी पेक्षा कमी 2) .

IV आणि V श्रेणीतील रस्त्यांवरील रहदारीच्या तीव्रतेची गणना करताना सूत्र (1.1) आणि (1.2) वापरले जातात. श्रेणी II आणि III च्या रस्त्यांसाठी, वाहतूक व्यवस्थापन समस्यांचा अभ्यास करण्यासाठी ही सूत्रे अल्प-मुदतीच्या अंदाजांसाठी (10 वर्षांपर्यंत) लागू आहेत. फॉर्म्युला (1.3) उच्च श्रेणीतील रस्त्यांसाठी त्यांच्या पुनर्बांधणीदरम्यान वापरला जातो.

त्याच्या अंदाजाच्या विविध कालावधीसाठी प्रारंभिक तीव्रता N 0 मधील वाढीच्या गुणांकाची मूल्ये तक्त्यामध्ये दिली आहेत. १.२.

3. तासाभराची रहदारी तीव्रता N h, प्रवासी कारसाठी कमी केली जाते, याचा वापर रस्ता श्रेणी आणि लेनची संख्या, वाहतूक क्षमता आणि रहदारी सुरक्षिततेचे मूल्यांकन करण्यासाठी केला जातो.

अंदाजे प्रति तास रहदारी तीव्रता सूत्रानुसार निर्धारित केली जाते

N h = N c α h,

जेथे N c ही सरासरी वार्षिक दैनंदिन रहदारीची तीव्रता आहे, वाहने/दिवस; α h - एकूण दैनंदिन कारच्या संख्येच्या 1 गर्दीच्या वेळेत जाणाऱ्या सर्व कारचा वाटा, α h = 0.076.

4. प्रवाहाची रचना. विविध ब्रँडच्या आणि वेगवेगळ्या उद्देशांच्या कार रस्त्यावरून फिरतात - ट्रक, कार, बस, विशेष, जे प्रवाहाची विषमता निर्धारित करतात. कोणतीही तीव्रता नैसर्गिक वाहतूक युनिट्सप्रमाणे दर्शविली जाऊ शकते. तर प्रवासी कारमध्ये आणले जाते.

मोशन अकाउंटिंगच्या परिणामांमधून प्राप्त झालेल्या प्रारंभिक तीव्रतेच्या N 0 च्या प्रवाहाची रचना ज्ञात आहे. N 20 नद्या आणि इतरांच्या भविष्यासाठी प्रवाहाची रचना सारणीनुसार घेतली पाहिजे. १.३.

पॅसेंजर कारमध्ये नैसर्गिक युनिट्सची तीव्रता कमी करणे टेबलमध्ये दिलेल्या गुणांकांचा वापर करून केले जाते. 1.2 SNiP 2.05.02-85.

जर संभाव्य तीव्रता जास्त मोजली गेली असेल, तर महामार्गाच्या पॅरामीटर्सचाही जास्त अंदाज केला जाईल. मग ती बराच वेळरस्त्यातील प्रारंभिक भांडवली गुंतवणूक महत्त्वपूर्ण असल्याचे सिद्ध झाले असले तरी, आणि परतफेडीचा कालावधी ओलांडला असला तरी, पूर्णपणे वापरला जाणार नाही.

संभाव्य रहदारीची तीव्रता कमी लेखल्यास, रस्त्याची श्रेणी देखील कमी लेखली जाईल. याचा परिणाम म्हणून, रस्ता अल्प कालावधीत वाहतुकीने ओव्हरलोड होईल, जो त्याच्या सेवा आयुष्यापेक्षा कमी असेल, ज्यासाठी त्याची अकाली पुनर्बांधणी आवश्यक असेल. ही परिस्थिती मॉस्को रिंग रोडवर पूर्णपणे प्रकट झाली, जेव्हा त्याचे बांधकाम पूर्ण झाल्यानंतर 10-15 वर्षांनी, अतिरिक्त रहदारी मार्गांचे बांधकाम आवश्यक होते.

प्रबंध

पुझिकोव्ह, आर्टेम व्लादिमिरोविच

शैक्षणिक पदवी:

तांत्रिक विज्ञान उमेदवार

प्रबंध संरक्षणाचे ठिकाण:

व्होल्गोग्राड

HAC विशेष कोड:

विशेषत्व:

रस्ते, भुयारी मार्ग, हवाई क्षेत्र, पूल आणि वाहतूक बोगदे यांची रचना आणि बांधकाम

पृष्ठांची संख्या:

1. अल्प-मुदतीच्या निरिक्षणांच्या परिणामांवर आधारित सरासरी वार्षिक दैनंदिन रहदारीची तीव्रता निर्धारित करण्याच्या समस्येचे विश्लेषण

१.१. अल्प-मुदतीच्या निरीक्षणांच्या परिणामांवर आधारित महामार्गावरील रहदारीची तीव्रता निर्धारित करण्यासाठी विद्यमान पद्धतींचे पुनरावलोकन आणि विश्लेषण.

१.२. रहदारी तीव्रतेचे निर्धारण करण्याच्या अचूकतेचे मूल्यांकन करणे.

१.३. अभ्यासाच्या उद्देशाचे आणि उद्दिष्टांचे औचित्य.

१.४. निष्कर्ष.

2. सैद्धांतिक संशोधन.

२.१. कार्यावर अवलंबून रहदारीची तीव्रता निर्धारित करण्याच्या अचूकतेचे औचित्य.

२.२. अल्प-मुदतीच्या निरीक्षणांची पद्धत वापरून रहदारीची तीव्रता आणि रचना निर्धारित करण्यासाठी गणितीय मॉडेल.

२.३. स्थिर निरीक्षकाच्या पद्धतीचा वापर करून रहदारीची तीव्रता आणि रचना निश्चित करणे.

2.4. मोबाइल निरीक्षक पद्धतीचा वापर करून रहदारीची तीव्रता आणि रचना निश्चित करणे.

२.५. गॅस स्टेशनवर इंधन विक्रीच्या प्रमाणात आधारित रहदारीची तीव्रता आणि रचना निश्चित करणे.

२.६. निष्कर्ष.

3. प्रायोगिक अभ्यास

३.१. व्होल्गोग्राड प्रदेशातील रस्त्यांवरील रहदारीच्या प्रवाहाची तीव्रता आणि संरचनेची फील्ड निरीक्षणे.

३.२. तीव्रता बदल विश्लेषण रहदारीदिवसा, आठवड्याचे दिवस आणि वर्षाचे हंगाम सार्वजनिक रस्त्यावर.

३.३. वाहतुकीची वहन क्षमता आणि निरीक्षण कालावधी लक्षात घेऊन, दररोज सरासरी दररोज वाहतूक तीव्रतेच्या अवलंबनाचे सांख्यिकीय प्रमाणीकरण.

3.4 नियुक्त केलेल्या रहदारी कार्यावर अवलंबून रहदारी तीव्रतेच्या निरीक्षणाच्या प्रारंभाच्या वेळेचे आणि कालावधीचे औचित्य. टी 11#

३.५. रस्त्याच्या मुख्य दिशेसह वाहनांच्या रहदारीच्या तीव्रतेवर गॅस स्टेशनवर कार इंधन भरण्याच्या अवलंबनाचा अभ्यास.

3.6. निष्कर्ष.

प्रबंधाचा परिचय (अमूर्ताचा भाग) "अल्प-मुदतीच्या निरिक्षणांच्या परिणामांवर आधारित रहदारीची तीव्रता निर्धारित करण्याची पद्धत" या विषयावर

कामाची प्रासंगिकता. गेल्या 10-15 वर्षांत रहदारीच्या तीव्रतेत वाढ आणि रशियन फेडरेशनच्या रस्त्यांवरील वाहतूक प्रवाहाच्या संरचनेत बदल यामुळे अनेक समस्या उद्भवल्या आहेत:

रशियन फेडरेशनच्या सुमारे 4.5 हजार किमी फेडरल महामार्गांनी क्षमतेची मर्यादा गाठली आहे, सुमारे 8 हजारांची लोड पातळी 0.85 पेक्षा जास्त आहे आणि ते ओव्हरलोड मोडमध्ये कार्यरत आहेत. च्या मार्गावर प्रमुख शहरेउन्हाळ्याच्या महिन्यांत, गर्दी दिसून येते, वाहतूक प्रवाहाचा वेग 30 किमी/ताशी कमी झाला आहे आणि अपघाताचे प्रमाण 14% पेक्षा जास्त वाढले आहे. व्होल्गोग्राड प्रदेशातील रस्त्यांवरील रहदारीचे विश्लेषण असे दर्शविते की 1974 ते 2006 या कालावधीत तीव्रतेत सरासरी 146% वाढ झाली.

रहदारीच्या प्रवाहाच्या रचनेत बदल विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहे, ज्याचे कमी लेखणे देखील रस्त्यांवर समस्या निर्माण करते. अंदाजानुसार, 2010 मध्ये रशियामधील ट्रकची संख्या 2000 च्या तुलनेत 25% आणि बसेस 12% ने वाढेल. त्याच वेळी, वाहनांच्या ताफ्याच्या संरचनेत बदल अपेक्षित आहेत: ते वाढेल विशिष्ट गुरुत्व 1.5 टन पर्यंत वाहून नेण्याची क्षमता असलेले मोठे-टन आणि हलके-टनेज ट्रक, मध्यम आणि कमी क्षमतेच्या बसेस. ट्रकच्या एक्सल लोडमध्ये वाढ होईल, ज्याने युतीला आधीच मागे टाकले आहे आणि 11.5-12.0 टनांपर्यंत स्थिर वाढीचा कल आहे. व्होल्गोग्राड प्रदेशातील रस्त्यांवरील वाहतूक प्रवाहाच्या संरचनेचे विश्लेषण प्रवासी वाहनांमध्ये 36 ते 78 पर्यंत वाढ दर्शवते. % रहदारीतील अवजड वाहनांच्या वाटा 1.7 पटीने वाढल्याने रस्त्याच्या पृष्ठभागाची तीव्र झीज झाली आणि प्रमुख महामार्गांवर खड्डे निर्माण झाले. सुमारे 60% फेडरल रस्त्यांमध्ये अपुरी फुटपाथ मजबुती आहे आणि 40% पर्यंत असमाधानकारक गुळगुळीत आहे. या संदर्भात, फेडरल रस्त्यांपैकी एक तृतीयांश पेक्षा जास्त पुनर्बांधणी आणि दुरुस्तीची आवश्यकता आहे.

रस्ते उद्योगासाठी निधीच्या कमतरतेमुळे, प्रदेशातील रस्त्यांवर वाहनांच्या वाहतुकीची पद्धतशीर नोंद नाही. परिणामी, महामार्गांच्या पुनर्बांधणी आणि दुरुस्तीसाठी डिझाइन सोल्यूशन्सचा विकास अनेकदा वाहतुकीची तीव्रता आणि संरचनेबद्दल विश्वसनीय माहितीच्या अनुपस्थितीत केला जातो.

वरील समस्यांचे निराकरण करण्याचा एक मार्ग म्हणजे रस्त्यावरील रहदारीची तीव्रता आणि रचना वेळेवर रेकॉर्ड करणे, जे स्वयंचलित रहदारी रेकॉर्डिंग साधनांचा वापर करून स्वयंचलित बिंदूंवरून चालविण्याचा सल्ला दिला जातो.

2002 मध्ये, राज्य एंटरप्राइझ "RosdorNII" ने फेडरल प्रोग्राम विकसित केला " स्वयंचलित लेखा प्रणालीची निर्मिती" त्याच्या अनुषंगाने, रहदारीची तीव्रता निश्चित करण्यासाठी, इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक, फोटोइलेक्ट्रिक किंवा इतर स्वयंचलित नोंदणी साधनांनी सुसज्ज निरीक्षण बिंदू तयार करणे आवश्यक आहे. . या कार्यक्रमाचा एक भाग म्हणून, "फेडरल हायवेवर रेकॉर्डिंग वाहन रहदारीचे तात्पुरते नियमन" विकसित केले गेले, जे स्वयंचलित रहदारी रेकॉर्डिंग आणि व्हिज्युअल डेटा संकलन या दोन्ही संस्था आणि आचरण यांचे नियमन करते.

सध्या, रस्ते उद्योगासाठी निधीच्या कमतरतेमुळे, मध्ये फेडरल प्रोग्रामची अंमलबजावणी पूर्णअशक्य आहे, परिणामी अल्प-मुदतीच्या निरीक्षणाच्या परिणामांवर आधारित रस्ता रहदारीची तीव्रता आणि रचना निश्चित करणे उचित आहे, ज्यामुळे रहदारी रेकॉर्डिंगची किंमत आणि श्रम तीव्रता लक्षणीयरीत्या कमी होईल. म्हणूनच, अल्प-मुदतीच्या निरिक्षणांच्या परिणामांवर आधारित रहदारीची तीव्रता आणि प्रवाहाची रचना निश्चित करण्यासाठी एक विश्वासार्ह आणि प्रभावी पद्धत तयार करणे, तसेच रहदारीच्या प्रवाहाच्या हालचालींचे वैशिष्ट्य दर्शविणारा डेटा आकर्षित करणे हे संबंधित आहे.

अल्प-मुदतीच्या निरिक्षणांच्या परिणामांवर आधारित सरासरी वार्षिक दैनंदिन तीव्रता आणि रस्त्यावरील रहदारीची रचना निश्चित करण्यासाठी एक पद्धत विकसित करणे हा प्रबंध कार्याचा उद्देश आहे.

प्रबंध कार्यामध्ये निर्धारित केलेले ध्येय साध्य करण्यासाठी: खालील कार्ये सोडवणे आवश्यक आहे:

1) अल्प-मुदतीच्या निरीक्षणांच्या परिणामांवर आधारित रस्त्यावर रहदारीची तीव्रता निर्धारित करण्यासाठी विद्यमान पद्धतींचे विश्लेषण करा;

2) अल्प-मुदतीच्या निरिक्षणांच्या परिणामांवर आधारित रहदारी प्रवाहाची तीव्रता आणि रचना निर्धारित करण्यासाठी एक गणितीय मॉडेल विकसित करा;

3) सार्वजनिक रस्त्यावर दिवसा, आठवड्याचे दिवस आणि वर्षाच्या हंगामात रहदारीच्या तीव्रतेतील बदलांचे क्षेत्र निरीक्षण आणि अभ्यास नमुन्यांचे आयोजन करा. वाहनांची वहन क्षमता आणि निरीक्षण कालावधी लक्षात घेऊन, सरासरी वार्षिक दैनंदिन तीव्रतेवर आठवड्याचे दिवस आणि दिवस दरम्यान रहदारीच्या तीव्रतेचे प्रमाण सांख्यिकीयदृष्ट्या सिद्ध करा. आवश्यक गणना अचूकतेवर अवलंबून निरीक्षणांची सुरूवात आणि कालावधी समायोजित करा. रस्त्याच्या मुख्य दिशेने वाहनांच्या रहदारीच्या तीव्रतेवर गॅस स्टेशनवर इंधन भरणाऱ्या कारच्या संख्येच्या अवलंबनाचा अभ्यास करणे;

कामाची वैज्ञानिक नवीनता. दिवसा, आठवड्याचे दिवस आणि वर्षाच्या हंगामात रहदारीच्या तीव्रतेतील बदलांच्या आधुनिक पद्धतींचा अभ्यास केला गेला आहे.

विकसित गणितीय मॉडेलअल्प-मुदतीच्या निरीक्षणांच्या परिणामांवर आधारित रहदारी प्रवाहाची तीव्रता आणि रचना निर्धारित करणे.

वाहनांची वहन क्षमता आणि निरीक्षण कालावधी लक्षात घेऊन, सरासरी वार्षिक दैनंदिन तीव्रतेवर आठवड्याचे दिवस आणि दिवस दरम्यान रहदारीच्या तीव्रतेचे अवलंबित्व सांख्यिकीयदृष्ट्या सिद्ध केले जाते. गणनांच्या आवश्यक अचूकतेवर अवलंबून निरीक्षणांचा इष्टतम कालावधी स्थापित केला गेला आहे.

रहदारीच्या तीव्रतेवर गॅस स्टेशनवर कारच्या इंधन भरण्याच्या संख्येचे अवलंबन स्थापित केले गेले आहे, ज्यामुळे मागील कालावधीसाठी रहदारीची तीव्रता निर्धारित करणे शक्य होते आणि या आधारावर, भविष्यासाठी त्याचा अंदाज लावा.

अभ्यासाचे व्यावहारिक महत्त्व गॅस स्टेशनवरील इंधनाच्या विक्रीच्या अल्प-मुदतीच्या निरीक्षणाच्या परिणामांवर किंवा डेटाच्या आधारावर रहदारीची तीव्रता निर्धारित करण्यासाठी शिफारसींच्या विकासामध्ये आहे, जे आम्हाला वेळेचे घटक (तास, आठवड्याचा दिवस, मापनाचा महिना), वाहतूक प्रवाहाची तीव्रता आणि रचना स्थापित करा.

प्रबंधाची रचना. कामात चार प्रकरणे आहेत. पहिला अध्याय हा समस्येच्या सद्य स्थितीच्या विश्लेषणासाठी समर्पित आहे; अभ्यासाचा उद्देश आणि उद्दिष्टे तयार केली आहेत. दुसरा अध्याय सैद्धांतिक अभ्यासाचे परिणाम सादर करतो आणि अल्प-मुदतीच्या निरिक्षणांच्या परिणामांवर आधारित रहदारीची तीव्रता आणि रचना निर्धारित करण्याच्या पद्धतीची रूपरेषा देतो. तिसरा अध्याय डेटा प्रदान करतो प्रायोगिक संशोधनवाहतूक तीव्रता आणि रचना. विशेषतः, दिवसा, आठवड्याचे दिवस आणि वर्षाच्या हंगामात रहदारीच्या तीव्रतेतील बदलांचे विश्लेषण केले गेले. वाहनांची वहन क्षमता आणि निरीक्षण कालावधी लक्षात घेऊन, सरासरी वार्षिक दैनंदिन तीव्रतेवर आठवड्याचे दिवस आणि दिवस दरम्यान रहदारीच्या तीव्रतेच्या अवलंबनाचे सांख्यिकीय प्रमाणीकरण केले गेले. गणनांच्या आवश्यक अचूकतेवर अवलंबून निरीक्षणांचा इष्टतम कालावधी स्थापित केला गेला आहे. रहदारीच्या तीव्रतेवर गॅस स्टेशनवर कारच्या इंधन भरण्याच्या संख्येच्या अवलंबनाचा अभ्यास केला गेला आहे. चौथ्या प्रकरणामध्ये अल्प-मुदतीच्या निरीक्षणांच्या परिणामांवर आधारित रहदारीची तीव्रता निश्चित करण्यासाठी शिफारसी देण्यात आल्या आहेत.

संरक्षणासाठी खालील सादर केले आहेत:

दिवसा, आठवड्याचे दिवस आणि वर्षाच्या हंगामात रहदारीची तीव्रता आणि रचना यातील बदलांचे आधुनिक नमुने;

स्थिर आणि मोबाइल निरीक्षकांच्या पद्धतीचा वापर करून अल्प-मुदतीच्या निरीक्षणाच्या परिणामांवर आधारित प्रवाहाची सरासरी वार्षिक दैनंदिन तीव्रता आणि रचना निर्धारित करण्यासाठी गणितीय मॉडेल तसेच गॅस स्टेशनवरील इंधनाच्या विक्रीचा डेटा; वाहनांची वहन क्षमता आणि निरीक्षण कालावधी लक्षात घेऊन, सरासरी वार्षिक दैनंदिन तीव्रतेवर आठवड्याचे दिवस आणि दिवस दरम्यान रहदारीच्या तीव्रतेचे सांख्यिकीयदृष्ट्या सिद्ध केलेले अवलंबित्व. गॅस स्टेशन्सवर इंधन भरणाऱ्या कारच्या संख्येवर भविष्यासाठी रहदारीची तीव्रता निर्धारित आणि अंदाज लावण्याची परवानगी देणारे अवलंबित्व;

अल्प-मुदतीच्या निरिक्षणांची पद्धत वापरून सरासरी वार्षिक दैनंदिन रहदारीची तीव्रता निर्धारित करण्यासाठी पद्धत.

कामाची मान्यता. प्रबंध कार्याच्या मुख्य तरतुदींचा अहवाल आणि खालील परिषदांमध्ये चर्चा करण्यात आली: व्होल्गा स्टेट युनिव्हर्सिटी ऑफ सिव्हिल इंजिनीअरिंगच्या अध्यापन कर्मचाऱ्यांची वैज्ञानिक आणि तांत्रिक परिषद, 2003 - 2006;

III ऑल-रशियन वैज्ञानिक आणि तांत्रिक परिषद " सायबेरियाची वाहतूक व्यवस्था", क्रास्नोयार्स्क, 2005;

विद्यार्थी, पदवीधर विद्यार्थी आणि तरुण शास्त्रज्ञांची मी सर्व-रशियन वैज्ञानिक आणि व्यावहारिक परिषद " वाहतूक संरचनांचे डिझाइन, बांधकाम आणि ऑपरेशनमधील समस्या", ओम्स्क, 2006

वैज्ञानिक संशोधनाचे परिणाम OGUP द्वारे सादर केले गेले. व्होल्गोग्राडावटोडोर» व्होल्गोग्राड प्रदेशातील सार्वजनिक रस्त्यांवरील रस्ता सुरक्षा सुधारण्यासाठी उपाय विकसित करण्यासाठी (नोंदणी क्रमांक 0120.0 600788)

प्रकाशने. प्रबंध कार्याच्या मुख्य तरतुदी चार वैज्ञानिक लेखांमध्ये प्रकाशित केल्या गेल्या.

कामाची रचना आणि व्याप्ती. प्रबंधात प्रस्तावना, चार प्रकरणे, सामान्य निष्कर्ष, संदर्भांची यादी आणि अर्जांची एकूण 141 पृष्ठे, 19 आकृत्या आणि 34 तक्त्या यांचा समावेश आहे.

प्रबंधाचा निष्कर्ष "रस्ते, भुयारी मार्ग, एअरफील्ड, पूल आणि वाहतूक बोगदे यांचे डिझाइन आणि बांधकाम" या विषयावर, पुझिकोव्ह, आर्टेम व्लादिमिरोविच

मुख्य निष्कर्ष

1. अल्प-मुदतीच्या निरीक्षणांचा वापर करून रहदारीची तीव्रता निर्धारित करण्यासाठी विद्यमान पद्धतींच्या अचूकतेच्या मूल्यांकनाच्या विश्लेषणाने महामार्ग ऑपरेशनच्या आधुनिक परिस्थितीत त्यांच्या सुधारणा आणि अनुकूलनाची आवश्यकता दर्शविली.

2. स्थिर आणि मोबाइल निरीक्षकांच्या पद्धतीचा वापर करून अल्प-मुदतीच्या निरिक्षणांच्या परिणामांवर आधारित प्रवाहाची सरासरी वार्षिक दैनंदिन तीव्रता आणि रचना निर्धारित करण्यासाठी एक गणितीय मॉडेल विकसित केले गेले आहे, तसेच गॅस स्टेशनवरील इंधन विक्रीवरील डेटा.

3. सार्वजनिक रस्त्यांवरील दिवसा, आठवड्याचे दिवस आणि वर्षाच्या हंगामातील वाहतूक तीव्रतेतील बदलांचे नमुने अभ्यासले गेले. 15 - 20 वर्षांपूर्वीच्या डेटाच्या उलट, दिवसा हालचालींमध्ये बदल होण्याच्या द्विमोडल नियमासह, तीव्रतेमध्ये कोणतीही तीक्ष्ण उडी नाहीत (चित्र 3.1). दिवसा, 9 वाजेपर्यंत रहदारीच्या तीव्रतेत हळूहळू वाढ दिसून येते, जे कामकाजाच्या दिवसाच्या सुरूवातीस लाइनवर कार सोडण्याद्वारे स्पष्ट केले जाते. 9.00 ते 19.00 पर्यंत रहदारीची तीव्रता किंचित बदलते. त्यानंतर, ते कमी होते. एका आठवड्याच्या कालावधीत तीव्रतेतील बदल देखील नगण्य आहे. बुधवार आणि गुरुवारी (चित्र 3.2) वाहतुकीत वाढ दिसून येते. 70 आणि 80 च्या दशकातील डेटाच्या उलट. वर्षाच्या हंगामात रहदारीच्या तीव्रतेतील बदल अधिक गतिमान असतात (चित्र 3.3). उन्हाळ्याच्या-शरद ऋतूतील महिन्यांत जास्तीत जास्त उद्भवते, लोक सुट्टीवर जाणाऱ्या आणि शेतीच्या वाहतुकीमुळे रहदारी वाढतात.

वाहनांची वहन क्षमता आणि निरीक्षण कालावधी लक्षात घेऊन, सरासरी वार्षिक दैनंदिन तीव्रतेवर आठवड्याचे दिवस आणि दिवस दरम्यान रहदारीच्या तीव्रतेचे अवलंबित्व सांख्यिकीयदृष्ट्या सिद्ध केले जाते. गणनांच्या आवश्यक अचूकतेवर अवलंबून निरीक्षणांचा इष्टतम कालावधी स्थापित केला गेला आहे. गॅस स्टेशनच्या ऑपरेशनमधील डेटाच्या प्रक्रियेच्या आधारे, रहदारीच्या तीव्रतेवर कार इंधन भरण्याच्या संख्येचे अवलंबित्व स्थापित केले गेले, ज्यामुळे मागील कालावधीत रस्ता विभागातून जाणाऱ्या वाहनांची संख्या निर्धारित करणे शक्य होते आणि या आधारावर भविष्यासाठी अंदाज लावणे;

4. अल्प-मुदतीच्या निरिक्षणांच्या परिणामांवर आधारित सरासरी वार्षिक दैनंदिन तीव्रता आणि वाहन रहदारीची रचना निश्चित करण्यासाठी पद्धती आणि शिफारसी विकसित केल्या आहेत, ज्याचा विचार केला जातो. आधुनिक वैशिष्ट्येसार्वजनिक रस्त्यांवरील रहदारीची हालचाल, गॅस स्टेशनवरील इंधन विक्रीच्या डेटावर आधारित, चालत्या प्रयोगशाळेचा वापर करून रस्त्याच्या सर्वेक्षणादरम्यान, स्थिर पोस्टवरील निरीक्षणांच्या परिणामांवर आधारित, आपल्याला सरासरी वार्षिक दैनंदिन रहदारी तीव्रतेची गणना करण्यास अनुमती देते. प्रस्तावित कार्यपद्धती ट्रॅफिक अकाउंटिंगसाठी मजूर खर्च 40 -50% कमी करण्यास अनुमती देते.

महामार्गावरील वाहतूक तीव्रतेचे रेकॉर्डिंग माहिती मिळविण्यासाठी आणि जमा करण्यासाठी केले जाते एकूण संख्याप्रत्येक युनिट वेळेत दोन्ही दिशांनी दिलेल्या रस्त्याच्या विभागातून जाणारी वाहने, तसेच वाहनांच्या वाहतूक प्रवाहाची रचना.

रहदारीच्या आकाराचे आणि संरचनेचे विश्लेषण आम्हाला संबंधित आणि महामार्गांच्या तांत्रिक आणि वाहतूक-ऑपरेशनल वैशिष्ट्यांचे अनुपालन स्थापित करण्यास अनुमती देते. आशादायक चळवळ, रस्त्यांवरील रहदारीचा भार निश्चित करा, रस्ता दुरुस्ती आणि देखभाल कामाचे योग्य नियोजन करा, वाहतूक सुविधा आणि सुरक्षितता सुधारण्यासाठी उपाययोजना विकसित करा.

विशेषतः, रहदारी तीव्रता निर्देशक वापरले जातात: भविष्यातील रहदारी तीव्रता निर्धारित करण्यासाठी; सध्याच्या रहदारीच्या संख्येसह रस्ते फुटपाथांच्या मजबुतीचे अनुपालन स्थापित करणे आणि त्यांच्या मजबुतीवर निर्णय घेणे; रस्ता फुटपाथ मजबुतीकरण गणना; वाहतूक संघटना; वैयक्तिक रस्ते विभागांच्या अपघात दराचे मूल्यांकन करणे; वाहतूक सुविधा सुधारण्यासाठी उपायांचा विकास आणि सुरक्षा आणि प्रस्तावित उपायांचा व्यवहार्यता अभ्यास; रस्ते किंवा वैयक्तिक विभागांच्या पुनर्बांधणीशी संबंधित समस्यांचे निराकरण करणे.

वाहतूक लेखांकनाची संघटना, तरतूद आणि व्यवस्थापन तसेच रोसाव्हटोडोर सिस्टममधील रहदारीची तीव्रता आणि रचना यावरील माहितीचे विश्लेषण आणि व्यावहारिक वापर रस्ते देखभाल सेवेला नियुक्त केले आहे. लेखा डेटाच्या पूर्णता आणि विश्वासार्हतेसाठी रस्ते विभागांचे प्रमुख वाहतूक तीव्रतेच्या स्पष्ट संघटनेसाठी आणि रेकॉर्डिंगसाठी जबाबदार आहेत.

४.१. सामान्य तरतुदी

I - IV तांत्रिक श्रेणींच्या राष्ट्रीय, प्रजासत्ताक आणि प्रादेशिक महत्त्वाच्या महामार्गांवर नियमित वाहतूक रेकॉर्डिंग केले जाते.

स्थिर आणि नॉन-स्टेशनरी पॉईंट्सवर ट्रॅफिक रेकॉर्डिंग विशेषत: नियुक्त केलेल्या व्यक्तींद्वारे केले जाते. पूर्णवेळ कर्मचारीरस्ते देखभाल सेवा, किंवा व्हिडिओ डेटावर आधारित मोबाईल रोड प्रयोगशाळांच्या मदतीने.

सर्व रोलिंग स्टॉक ट्रॅफिक अकाउंटिंगच्या अधीन आहे, लोड क्षमतेने विभाजित केले आहे: 1 ते 2 टन लोड क्षमतेसह हलके ट्रक; 2 ते 5 टन वाहून नेण्याची क्षमता असलेले मध्यम ट्रक; 5 ते 8 टन वाहून नेण्याची क्षमता असलेले जड ट्रक; 8 टनांपेक्षा जास्त वाहून नेण्याची क्षमता असलेले खूप जड ट्रक; कार्गो ट्रेलर आणि ट्रॅक्टर युनिट्स; बस; कार;

काही प्रकरणांमध्ये, निरीक्षणात्मक डेटाच्या अनुपस्थितीत, रस्त्याच्या कडेला असलेल्या गॅस स्टेशनवर इंधनाच्या विक्रीवर सांख्यिकीय डेटा वापरून रहदारीची तीव्रता विश्लेषणात्मकपणे निर्धारित केली जाऊ शकते. मागील कालावधीसाठी इंधन विक्री डेटा वापरल्याने एक आठवडा, महिना, तिमाही, वर्ष आणि मागील अनेक वर्षांमध्ये रहदारीच्या तीव्रतेतील बदल निर्धारित करणे आणि रस्त्यावरील वाहनांच्या रहदारीतील वाढीची गणना करणे शक्य होते.

४.२. अकाउंटिंग पॉइंट्ससाठी आवश्यकता

ज्या ठिकाणी रस्त्यावरून जाणाऱ्या वाहनांची मोजणी केली जाते त्याला मोजणी बिंदू म्हणतात.

मोजणी बिंदू स्थिर आणि मोबाइल असू शकतात.

मुख्य वाहतूक प्रवाहाच्या मुख्य बिंदूंवर, नियमानुसार, स्थिर नोंदणी बिंदू आयोजित केले जातात: महामार्ग छेदनबिंदूंवर; ज्या ठिकाणी कार्गो जनरेटिंग पॉइंट्सचे इतर रस्ते मुख्य रस्त्याला लागून असतात; मोठ्या प्रशासकीय आणि औद्योगिक केंद्रांच्या दृष्टिकोनावर.

स्थिर मीटरिंग पॉइंट्सवर, सतत स्वयंचलित मीटर स्थापित करणे इष्ट आहे.

स्थिर बिंदूंवरील डेटा (स्वयंचलित मीटरद्वारे चोवीस तास रेकॉर्डिंगसह) प्रदेशातील रस्ते वाहतुकीच्या विकासातील सामान्य ट्रेंड तसेच दीर्घकालीन नियोजनासाठी आधार म्हणून काम करतात.

महामार्गाचे निदान करताना, फिरत्या प्रयोगशाळा एका विशिष्ठ भागावर ट्रॅफिक रेकॉर्ड पुरवतात आणि पुढे आणि उलट दिशेने रस्त्याच्या एका भागाचे व्हिडिओ रेकॉर्डिंग करतात.

रस्त्याची स्थिती आणि नोंदणी बिंदूच्या क्षेत्रातील ट्रॅकची स्थिती वाहनांची अखंडित हालचाल सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे.

४.३. अकाउंटिंग फ्रिक्वेन्सी

व्हिज्युअल ट्रॅफिक नोंदणी करताना, तिमाहीत किमान चार वेळा माहिती संकलित केली जाते: आठवड्यातून एकदा आठवड्याच्या दिवशी आणि प्रत्येक तिमाहीच्या दुसऱ्या महिन्यात आठवड्याच्या शेवटी एकदा. वाहतूक मोजणी सोमवार, बुधवार किंवा गुरुवारी आणि शनिवार व रविवार - शनिवार व रविवार रोजी केली जाते.

एका तासासाठी प्रवाहाची तीव्रता आणि संरचनेचे निरीक्षण करताना, सोमवारी हालचाली रेकॉर्ड करण्याची शिफारस केली जाते.

हिमवादळ, धुके किंवा बर्फ असलेल्या दिवसांमध्ये मोजणी केली जाऊ नये, ज्यामुळे रहदारीची तीव्रता लक्षणीयरीत्या बदलते.

४.४. लेखा वेळ

हाती असलेल्या कामावर अवलंबून, खालील दिवस आणि अल्पकालीन निरीक्षणांचा कालावधी सुचवला जाऊ शकतो.

विद्यमान रस्ता फुटपाथच्या मजबुतीचे मूल्यांकन करण्याचे कार्य.

आठवड्याच्या पुढील दिवशी रहदारीच्या तीव्रतेचे निरीक्षण करण्याची शिफारस केली जाते: सोमवार, बुधवार, गुरुवार, शनिवार - किमान दोन तास; मंगळवार, शुक्रवार - किमान तीन तास; रविवार - सकाळचे तास वगळून किमान चार तास. रहदारी नियमनाच्या पद्धती आणि माध्यमे निवडण्याचे कार्य. आठवड्याच्या खालील दिवसांवर रहदारीच्या तीव्रतेचे निरीक्षण करण्याची शिफारस केली जाते: सोमवार, गुरुवार, शुक्रवार - किमान तीन तास; मंगळवार, बुधवार, शनिवार आणि रविवार - किमान चार तास रस्त्याच्या श्रेणीचे औचित्य सिद्ध करणे, लेनची संख्या निश्चित करणे, बांधकाम टप्प्याटप्प्याने समस्यांचे निराकरण करणे. आठवड्याच्या पुढील दिवशी रहदारीच्या तीव्रतेचे निरीक्षण करण्याची शिफारस केली जाते: सोमवार, गुरुवार, शुक्रवार, शनिवार - किमान दोन तास; बुधवारी - किमान तीन तास; मंगळवार आणि रविवार - किमान चार तास, ड) वाहतूक अपघातांचे मूल्यांकन करण्याचे कार्य. रहदारीच्या तीव्रतेचे निरीक्षण आठवड्यातील खालीलपैकी एका दिवसात करण्याची शिफारस केली जाते: सोमवार, बुधवार, गुरुवार, शुक्रवार, शनिवार - किमान दोन तास; मंगळवार - किमान तीन तास; रविवार - किमान चार तास.

४.५. वाहतूक रेकॉर्डिंग सेवा

रस्त्यांवरील वाहन वाहतुकीच्या नोंदणीचे आयोजन आणि व्यवस्थापन करण्यासाठी खास नियुक्त केलेले अभियांत्रिकी आणि तांत्रिक कर्मचारी हे वाहतूक नोंदणी सेवा तयार करतात.

ट्रॅफिक अकाउंटिंग सेवा खालील मुख्य जबाबदाऱ्या पार पाडते: अ) गौण रस्त्यांवरील वाहन वाहतुकीचे रेकॉर्डिंग आयोजित करते; b) वाहतूक रेकॉर्डिंगमध्ये गुंतलेल्या कर्मचाऱ्यांना प्रशिक्षण देते, वाहनांचे रेकॉर्ड ठेवण्याचे नियम आणि रेकॉर्डिंगचे तांत्रिक माध्यम चालवतात; c) वाहतूक रेकॉर्डिंगच्या तांत्रिक माध्यमांची स्थापना, ऑपरेशन, देखभाल आणि दुरुस्ती आयोजित करते; ड) त्याच्या रस्त्यांवरील रहदारी नोंदणी डेटाची प्रक्रिया आणि विश्लेषण करते; e) प्रदेशातील रस्त्यांवरील रहदारीची तीव्रता आणि रचना यावर वार्षिक अहवाल संकलित करते आणि उच्च संस्थांना सादर करते; f) योग्य औचित्यांसह नोंदणी बिंदूंची संख्या आणि स्थान बदलण्यासाठी प्रस्ताव तयार करते; g) संस्थांना आवश्यक पुरवठा, प्रशिक्षण आणि प्रदान करते दृष्य सहाय्यट्रॅफिक अकाउंटिंग, तसेच अकाउंटिंग आणि रिपोर्टिंग फॉर्मवर.

लेखा सेवा खालील समस्यांचे निराकरण करते: अभियांत्रिकी आणि तांत्रिक कामगारांमधून ऑपरेटर, लेखापाल आणि त्यांचे प्रतिनिधी निवडते; फील्डमधील अकाउंटंट्सच्या कामासाठी सामान्य परिस्थिती सुनिश्चित करते, तसेच स्थापित दिवसांवर लेखांकन वेळेवर सुरू आणि समाप्त होते; डिव्हाइस नेहमी ऑपरेशनसाठी तयार असल्याची खात्री करते; ऑपरेटर आणि लेखापालांना सूचना देते; प्राथमिक रहदारी नोंदणी कार्डांवरील ट्रॅफिक अकाउंटिंग डेटाची प्रक्रिया आणि अभ्यास करते, अकाउंटिंग लॉग भरते; चळवळीचा आकार आणि रचना याबद्दलची माहिती उच्च संस्थांना सादर करते आणि त्यांना स्पष्टीकरणात्मक नोट.

ट्रॅफिक रेकॉर्डिंग अभियांत्रिकी आणि तांत्रिक कामगारांमधील लेखापालांद्वारे केले जाते, ऑपरेशनचे उपप्रमुख किंवा उच्च संस्थेच्या मुख्य अभियंत्याने मंजूर केले आहे.

प्रति अकाउंटिंग पॉईंटची संख्या अटींवरून निर्धारित केली जाते: एका अकाउंटंटने प्रति तास 250 पेक्षा जास्त कार नसल्या पाहिजेत. अकाउंटंट हे आवश्यक आहे: मेक आणि लोड क्षमतेनुसार कारच्या प्रकारांमध्ये द्रुत आणि अचूकपणे फरक करण्यास सक्षम असावे; नोंदी काटेकोरपणे ठेवा वेळ सेट कराआणि कोणत्याही व्यत्ययाशिवाय.

४.६. रहदारी निश्चित करणे आणि डेटा प्रक्रिया करणे

रहदारीची तीव्रता निर्धारित करण्यासाठी, व्हिडिओ किंवा फोटोग्राफी वापरून मोबाइल निरीक्षकाद्वारे रस्ता निदान दरम्यान प्राप्त केलेला डेटा वापरण्याची शिफारस केली जाते. त्याच वेळी, सर्वेक्षण केलेल्या रस्त्यावर वाहनांच्या संख्येची नोंद करणे स्थिर पोस्टवर केले जाऊ शकते. रहदारीच्या तीव्रतेच्या डेटाच्या अनुपस्थितीत, गॅस स्टेशनवर इंधन विक्रीवरील अप्रत्यक्ष डेटा वापरणे उचित आहे. विविध पद्धतींनी सरासरी वार्षिक दैनंदिन रहदारीची तीव्रता निर्धारित करण्याची प्रक्रिया अंजीर 4.1 मधील ब्लॉक आकृतीमध्ये सादर केली आहे.

४.६.१. मोबाइल निरीक्षक पद्धतीचा वापर करून रहदारीची तीव्रता आणि रचना निश्चित करणे

मोबाइल निरीक्षकांद्वारे वाहनांच्या प्रवाहाची तीव्रता आणि रचना स्वतंत्रपणे किंवा व्हिडिओ आणि फोटोग्राफी वापरून रस्त्याचे निदान करण्याच्या प्रक्रियेत निर्धारित केले जाते. रहदारीची रचना आणि तीव्रता याविषयी माहितीचे रेकॉर्डिंग एकाच वेळी वाहतूक परिस्थिती, वेग, वेळ आणि निरीक्षकाने पुढे आणि उलट दिशेने प्रवास केलेले अंतर नोंदवून केले जाते. परिशिष्ट 1 चा फॉर्म 1 भरण्यासाठी व्हिडिओ आणि फोटोग्राफीच्या निकालांवर प्रक्रिया करणे हा आधार आहे.

वाहनांच्या संख्येची गणना खालील क्रमाने प्राप्त सामग्रीच्या डेस्क प्रक्रियेद्वारे केली जाते: अ) मोबाइल निरीक्षकांना मागे टाकणाऱ्या प्रत्येक प्रकारच्या वाहनाची सरासरी संख्या (एक किंवा अनेक शर्यतींच्या निकालांवर आधारित) मोजली जाते. a - b या कालावधीतील प्रवाहाच्या रचनेवर आधारित; b) प्रत्येक प्रकारच्या कारची सरासरी संख्या निश्चित करा n\>a-b, जी मोबाइल निरीक्षकाने a - b\ c या कालावधीत ओलांडली होती) a या कालावधीत n\>a-b प्रकारामुळे आलेल्या कारची संख्या निश्चित करा - b. नंतर प्रत्येक प्रकारच्या कारची सरासरी संख्या शोधा निरीक्षक K, a-b, आणि वेळेच्या कालावधीत निरीक्षकाने मागे टाकलेल्या कार a -

P"a-b = "Cha-b - ";,.a-b (4-1) d) व्हिडिओ रेकॉर्डिंग परिणामांमधील डेटावर प्रक्रिया केल्यानंतर, वेळेच्या अंतरासाठी A^-b ची तीव्रता मोजा a - b:

N] L N1 , /V3 , /V4 iV = -^--100+--^--100+--100+ k(k2kj klk5k6 k7k%k9 k]0k k]2

N\ N6 t N1 (4-3)

-^^-100+-^-100+-^-100

13^14^15 kl6kl7kis k]9k2()k2] जेथे - A^b ही वेळेच्या अंतराल दरम्यान जाणाऱ्या प्रवासी कारची संख्या आहे a - b; - 2 टन पर्यंत वाहून नेण्याची क्षमता असलेल्या हलक्या ट्रकची संख्या जी वेळेच्या अंतराल दरम्यान पास झाली a - b; Mj3b - 2 ते 5 टन वाहून नेण्याची क्षमता असलेल्या मध्यम आकाराच्या ट्रकची संख्या जी कालांतराने पार केली जाते a - b; - 5 ते 8 टन वाहून नेण्याची क्षमता असलेल्या जड ट्रकची संख्या जी वेळेच्या अंतराल दरम्यान पास झाली a - b; - 8 टन पेक्षा जास्त वाहून नेण्याची क्षमता असलेल्या जड ट्रकची संख्या जी वेळेच्या अंतराल दरम्यान पार झाली a - b; - ट्रेलर आणि सेमी-ट्रेलर्ससह ट्रकची संख्या ज्या वेळेच्या अंतराल दरम्यान जाते a - b; ^a7b ही वेळेच्या अंतराल a - b दरम्यान जाणाऱ्या बसेसची संख्या आहे; £ हा प्रवासी कारच्या अल्प-मुदतीच्या मोजमापासाठी सरासरी दैनंदिन कारमध्ये रूपांतर घटक आहे, मोजमाप वेळेच्या लांबीवर अवलंबून आहे (परिशिष्ट 7 ची तक्ता 1); ^ हे मापन वेळेच्या लांबीवर (परिशिष्ट 7 ची तक्ता 4) अवलंबून, सरासरी दैनंदिन मोजमापांमध्ये 2 टन पर्यंत वाहून नेण्याची क्षमता असलेल्या हलक्या ट्रकच्या अल्प-मुदतीच्या मोजमापांसाठी रूपांतरण घटक आहे;

-----------------^ निरीक्षण yud हॉस्पिटल f-- enne on nom nociy

वेळेच्या मध्यांतरासाठी आणि वाहनांच्या गटांद्वारे तीव्रतेचे निर्धारण अ - ब

मोबाईल रनिंग प्रयोगशाळेचा वापर करून हायवेचे निदान

व्हिडिओ प्रक्रिया: वेळेच्या अंतरासाठी वाहने मोजणे a - b nl ,P" .,P" .,P" , o,s 1 - b " m, a - b 7 c, a - b " a - b

वेळेच्या अंतराल a-b साठी कारच्या गटांद्वारे रहदारी तीव्रतेची गणना:

N" = n" . + p a - b c. a - b c/ - o i = I. 2 . 7 एन

N 3 N k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k

N5 N yu आणि 1: N k k k k k k k k k k k k k

I 1 14 15 U. 17 IS 2 0 ; ! :

विभाग एल वर स्थित गॅस स्टेशनवर इंधन विक्रीची विनंती

विक्री केलेल्या इंधनाच्या सरासरी रकमेचे निर्धारण: एन

इंधन भरलेल्या कारच्या सरासरी संख्येचे निर्धारण:

LH A3t. 100 "+ a-, E, + o. इ

सरासरी दैनिक रहदारी तीव्रतेची गणना

Nc = 26.0 135 + 2911.7

सरासरी वार्षिक दैनिक रहदारी तीव्रतेची गणना:

एन. एन ते आणि मी

तांदूळ. 4.1 अल्प-मुदतीच्या निरिक्षणांच्या परिणामांवर आधारित रहदारीची तीव्रता आणि प्रवाहाची रचना निर्धारित करण्यासाठी ब्लॉक आकृती; मापनाच्या दिवसावर अवलंबून, सरासरी दैनिक मूल्यांमध्ये 2 टन पर्यंत वाहून नेण्याची क्षमता असलेल्या हलक्या ट्रकच्या अल्प-मुदतीच्या मोजमापांसाठी रूपांतरण घटक (परिशिष्ट 7 ची तक्ता 5); मापनाच्या महिन्यानुसार (परिशिष्ट 7 ची तक्ता 6) सरासरी दैनंदिन मोजमापांमध्ये 2 टन पर्यंत वाहून नेण्याची क्षमता असलेल्या लाईट ट्रकच्या अल्प-मुदतीच्या मोजमापांसाठी रूपांतरण घटक; 2 ते 5 टन वाहून नेण्याची क्षमता असलेल्या मध्यम आकाराच्या ट्रकच्या अल्प-मुदतीच्या मोजमापांचे मापन वेळेच्या लांबीनुसार, सरासरी दैनंदिन ट्रकमध्ये रूपांतरित करण्यासाठी गुणांक (तक्ता 7

प्रबंध संशोधनासाठी संदर्भांची यादी तांत्रिक विज्ञानाचे उमेदवार पुझिकोव्ह, आर्टेम व्लादिमिरोविच, 2006

1. अलेक्सिकोव्ह एस.व्ही. संगणकावरील मजकूरावरील रस्त्याच्या फुटपाथांची रचना आणि गणना. / एस. व्ही. अलेक्सिकोव्ह. वोल्गोग्राड, 1991. -एस. २१ -२४.

2. एंड्रीवा N. A. केमेरोवो प्रदेशातील महामार्गावरील वाहतूक तीव्रतेचे नैसर्गिक मापन मजकूर. / N. A. अँड्रीवा, A. S. Berezin, JT. S. Zhdanov, इ.

3. कुझबास स्टेट टेक्निकल युनिव्हर्सिटीचे बुलेटिन. -2005. -क्रमांक 2. - पृष्ठ 130 - 135, 158.

4. अनोखिन B.B. फेडरल हायवे मजकूरावर स्वयंचलित लेखा तयार करणे. / बी.बी. अनोखिन, बी.एम. व्हॉलिन्स्की // XXI शतकातील रशियाचे रस्ते. -2003. - क्रमांक 5. - पृष्ठ 63 - 64.

5. Astratov O. S. वाहतूक प्रवाहाचे व्हिडिओ निरीक्षण मजकूर. / O. S. Astratov, V. N. Filatov, N. V. Chernysheva // माहिती आणि व्यवस्थापन प्रणाली. -2004. - क्रमांक 1. - पृष्ठ 14-21.

6. बाबकोव्ह बी.एफ. सर्वेक्षण आणि महामार्ग मजकूराची रचना. / B. F. Babkov, O. V. Andreev, M. S. Zamakhaev // M.: Transport, 1970. - भाग 1. - P. 13 - 16.

7. बाबकोव्ह बीएफ. महामार्ग मजकूराच्या वाहतूक सुरक्षा आणि वाहतूक गुणांचे मूल्यांकन करण्यासाठी पद्धत. - एम.: पदवीधर शाळा, 1971. - पृष्ठ 207.

8. बेलोझेरोव ओ.व्ही. रशिया रस्त्यांशिवाय राहील. // वाहतुकीवरील चौथी आंतरराष्ट्रीय परिषद. - सेंट पीटर्सबर्ग. 2006. www.eatu.ru

9. बॉयदेव व्ही. कोलोवोजी इन ॲस्फाल्टाइट आणि फ्लोअरिंग टेक्स्ट. - पक्षी. 1995. - 34. - क्रमांक 3. - पृष्ठ 25 - 29.

10. पर्म राज्य तांत्रिक विद्यापीठ. - 2004. - पृष्ठ 197 - 202.

11. वायमेन ए. यु. एस्टोनियन SSR मजकूराच्या स्थानिक रस्त्यांवरील सरासरी वार्षिक दैनंदिन रहदारीची तीव्रता ठरवताना. / A. 10. Vaimel. I. O. Pihlak N Proceedings

12. टॅलिन पॉलिटेक्निक संस्था. - टॅलिन. - 1970. - क्रमांक 292. - पी. 3-"10.

13. Vaksman S.A. अंतर्गत अतिरिक्त पोषण! HepiBH0MipH0CTi zavantazhennya merezh1 mapstralnyh रस्त्यावर मजकूर. // ऑटोमोबाईल रस्ते आणि दैनंदिन जीवन. - कीव: Bud1velnik. - 1980. - व्हीआयपी. 27. - पृ. 88 - 90.

14. वासिलिव्ह ए.पी. रस्त्याच्या अभियंत्याची हँडबुक: महामार्ग मजकूराची दुरुस्ती आणि देखभाल. / ए. पी. वासिलिव्ह, व्ही. आय. बालोवनेव्ह, एम. बी. कॉर्सुनस्की. एम.: वाहतूक, 1989. - पृष्ठ 275 - 278.

15. विटानी ई.के. लाटविया मजकूराच्या रस्त्यांवरील वाहतूक लेखा. / ई. के. विकमॅनिस, व्ही. या. लिलिसन, व्ही. ए. पोझदेव // ऑटोमोबाईल रस्ते आणि हवाई क्षेत्र. - 1968. - क्रमांक 9. - पृष्ठ 9-10.

16. Volobueva E. G. रस्ता फुटपाथ मजबूत करताना रहदारीच्या तीव्रतेतील बदलांसाठी लेखांकन. // आंतरराष्ट्रीय वैज्ञानिक आणि व्यावहारिक परिषदेची सामग्री "शहर आणि वाहतूक". - ओम्स्क, 1996. - पी. 79 - 81.

17. रस्ते - राज्याचे संरक्षण संसाधन मजकूर. // वृत्तपत्र " बांधकाम तज्ञ" - 2004. -क्रमांक 10.

18. पी. XXI शतकातील रशियन रस्ते मजकूर: क्रमांक 5. - 2003. - पी. 64 - 65.

19. झव्होरित्स्की व्ही.वाय. / V. Y. Zavoritsky, V. P. Starovoyda, O. A. Bilyatinsky // ऑटोमोबाईल रस्ते आणि रस्ते असतील. M1zh vsch. प्रतिनिधी विज्ञान - तंत्रज्ञान. zb -1972. -- बिन 10. - पृ. 19 - 30.

20. "रशियाचा रस्ता बांधकाम उद्योग" 2000 -2010 चा अभ्यास करा. मजकूर. - SPb: डेमो आवृत्ती. - 2006. - पी.4.

21. Kats A.V. वर्षभरात प्रति तास वाहन वाहतूक तीव्रतेचे वितरण मजकूर. // महामार्ग आणि हवाई क्षेत्र. -1970. -क्रमांक 2. - पृष्ठ 21 - 22.

22. कॅट्स ए.व्ही. प्रति तास आणि दैनंदिन रहदारी तीव्रता मजकूर यांच्यातील सहसंबंध. // महामार्ग आणि हवाई क्षेत्र. - 1968. -क्रमांक 3 - पृष्ठ 23.

23. कॅपलून G. F. वाहतूक युनिट्सच्या स्वयंचलित नोंदणीसाठी गैर-संपर्क मोठेपणाचे साधन मजकूर. / G. F. Kaplun, M. P. Pechersky, B. G. Khorovich //

24. इन्स्ट्रुमेंटेशन. - 1963. - क्रमांक 3.

25. दैनिक रहदारी तीव्रता मजकूर रेकॉर्डिंग आणि निर्धारित करण्यासाठी कोझेम्याको एम.व्ही. पद्धत. // महामार्ग आणि हवाई क्षेत्र. - 1969. - क्रमांक 6. -एस. 22 - 23.

26. हायवे मजकूरावरील लेखांकनाच्या मुद्द्यावर कोपीलोव्ह जी.ए. // वाहतूक राज्य रस्ते डिझाइन, सर्वेक्षण आणि वैज्ञानिक संशोधन संस्था. - 1970. - अंक 1. -सोबत. ४३ - ४८.

27. Kopylov G. A. एकाधिक नमुने वापरून मोशन अकाउंटिंगची नवीन पद्धत मजकूर. / जी. ए. कोपीलोव्ह, एम. या. ब्लिंकिन // ऑटोमोबाईल रस्ते आणि हवाई क्षेत्र. - 1971. - क्रमांक 10. -एस. 9-10.

28. Kopylov G. A. महामार्गावरील वाहतूक प्रवाहाच्या हालचालींविषयी माहिती संकलित करण्यासाठी आणि त्यावर प्रक्रिया करण्यासाठी स्वयंचलित प्रणालीच्या मूलभूत गोष्टींचा विकास मजकूर. // MADI ची कार्यवाही. - एम., 1972. - अंक. 44. - पृ. 60 - 67.

29. मालीशेव ए.व्ही. मार्गदर्शक तत्त्वेसायबेरिया मजकुराच्या रस्त्यांवरील रहदारीची तीव्रता निर्धारित करण्यासाठी. / A. V. Malyshev, M. V. Grechneva. - ओम्स्क. - 1986. -एस. 3 -■ 4.

30. मेंडेलेव्ह जी.ए. शहरी ऑटोमोबाईल रहदारीच्या तीव्रतेमध्ये कालांतराने बदलांचे नमुने मजकूर. // MADI (GTU) च्या वैज्ञानिक कार्यांचा संग्रह:

31. महामार्गांची रचना. - एम., 2002. - पी.105 - 110.

32. GiprodorNII, वैज्ञानिक, तंत्रज्ञान आणि डिझाइन इन्स्टिट्यूट ऑफ ट्रान्सपोर्ट इन्फ्रास्ट्रक्चर, IrkutskgiprodorNII. - एम, 2004. - पी. 12 - 15.

33. नोवोझिलोवा E. D. रस्त्यांवरील रहदारीबद्दल माहिती संग्रहित करण्यासाठी आणि विश्लेषण करण्यासाठी स्वयंचलित प्रणाली तयार करण्याचे मार्ग मजकूर. / ई. डी. नोवोझिलोवा, व्ही. जे.आय. पोपोव्ह, यू. एन. शेरबिना // वाहतूक सेवा आणि उपक्रमांचा पुरवठा. - रोस्तोव - - 1977.- पी. 96-101.

34. उद्योग रस्ते मानके. महामार्गांच्या स्थितीचे निदान आणि मूल्यांकन करण्याचे नियम: ODN 218.006 मजकूर. - मंजूर रशियाचे परिवहन मंत्रालय 03.10.02.

35. VSN ऐवजी 6 - 90. M.: MADI, RosdorNII. - 2002. - पृष्ठ 22.

36. बेलारूस मजकूराच्या रस्त्यांवर पावलोवा ए.के. ट्रॅफिक अकाउंटिंग. / ए.के. पावलोवा, के.ई. सोलोव्होवा // रस्ते आणि पुलांच्या ऑपरेशनचा मुद्दा: कामांचे संकलन. एम.: वाहतूक, 1970. - पी.57 - 60.

37. पश्किन बी.के. महामार्गावरील वास्तविक रहदारीच्या तीव्रतेचे विश्लेषण. // वेस्टर्न सायबेरियातील हायवेच्या ऑपरेशनल आणि ट्रान्सपोर्ट इंडिकेटरचे संशोधन. - ओम्स्क. - 1970. - पृष्ठ 158 - 166.

38. महामार्गावरील मजकूरावरील भविष्यातील रहदारीची तीव्रता निश्चित करण्याच्या मुद्द्यावर पश्किन व्ही.के. // वेस्टर्न सायबेरियातील हायवेच्या ऑपरेशनल आणि ट्रान्सपोर्ट इंडिकेटरचे संशोधन. - ओम्स्क. - 1970. - एस. 62 - 74.

39. पेक्तेमिरोव जी. ए. गॅस स्टेशनआणि रस्त्यांवर त्यांची नियुक्ती मजकूर. / G. A. Pektemirov, I. P. Serdyukov // ऑटोमोबाईल रस्ते आणि हवाई क्षेत्र. - 1970. - क्रमांक 4. - पृष्ठ 5 - 6.

41. पोपोव्ह व्ही. एल. निवडक वाहन वाहतूक रेकॉर्डिंग सिस्टम मजकूराच्या माहितीच्या अचूकतेचे आणि व्हॉल्यूमचे मूल्यांकन. // महामार्गांची रचना. - नोवोसिबिर्स्क. - 1978. - पृष्ठ 1 70 - 175.

42. 2010 पर्यंत आधुनिकीकरण कार्यक्रम मजकूर: कार्ये / रशियन फेडरेशनच्या परिवहन मंत्रालयाची फेडरल रोड एजन्सी. एम.: रोसाव्हटोडोर, 2003. - पी. 2 -4.

43. पुष्किना एन.पी. राष्ट्रीय महत्त्वाच्या महामार्गावरील वाहतूक तीव्रतेच्या गतिशीलतेचे स्थिर विश्लेषण मजकूर. // यूएसएसआरच्या राज्य नियोजन समितीच्या अंतर्गत परिवहन समस्या संस्थेची कार्यवाही. - 1974. - अंक. 46. ​​- पृ. 111 - 122.

44. RD 112 - RSFSR -004 -88 पेट्रोलियम उत्पादने प्राप्त करताना, साठवताना आणि वितरित करताना मोजमाप यंत्रांमध्ये (MI) तेल डेपो आणि गॅस स्टेशनची आवश्यकता निश्चित करण्यासाठी पद्धत मजकूर. / SKB Transnefteavtomatika. - प्रविष्ट करा. २९ -०२ -८८. -अस्त्रखान, - 1988.

45. Reitzen E. A. शहरांमधील रहदारीच्या तीव्रतेच्या सर्वेक्षणाची विश्वासार्हता // शहरी नियोजन. कीव: Bud1vely-shk, 1983. - अंक. 35. - पृ. 87-90.

46. ​​Reitzen E. A. युक्रेन टेक्स्टच्या शहरांमध्ये रहदारीच्या तीव्रतेचे सर्वेक्षण करणे. // इलेव्हन आंतरराष्ट्रीय (चौदाव्या येकातेरिनबर्ग) वैज्ञानिक आणि व्यावहारिक परिषदेची सामग्री. - 2004.

48. शहरांमध्ये वाहतूक सर्वेक्षण आयोजित करण्यासाठी मार्गदर्शक मजकूर. / बेलएनआयआयपी ऑफ अर्बन डेव्हलपमेंट, टीएसएनआयआयपी ऑफ अर्बन डेव्हलपमेंट. एम.: स्ट्रॉइझदाट, 1982. - पी. 72.

49. रुटेनबर्ग M. S. निवडक नोंदणी मजकूर वापरून वाहन रहदारीची तीव्रता निर्धारित करण्यासाठी पद्धत. / M. S. Rutenburg, A, K. Pavlova, M. B. Romanov //

50. रस्ते आणि पुलांचे बांधकाम आणि संचालन. मिन्स्क. - विज्ञान आणि तंत्रज्ञान. -१९७१. - पृष्ठ 246 - 252.

51. सिल्याओव्ह व्ही.व्ही. रस्ता डिझाइन आणि रहदारी संघटना मजकूर मध्ये रहदारी प्रवाह सिद्धांत. //एम. : वाहतूक, 1977. - पृष्ठ 10 - 22, 31 - 39.

52. Sitnikov Yu. M. दोन लेन मजकूर असलेल्या रस्त्यांवर वाहतूक सुरक्षितता सुनिश्चित करताना मिश्र वाहतुकीची वैशिष्ट्ये विचारात घेणे. // कार्यवाही

53. मॉस्को ऑटोमोबाईल आणि रोड इन्स्टिट्यूट. -एम., 1970 - अंक 30 -पी. 9 - 19.

54. Slivak I.M. ताशी आणि दैनंदिन रहदारी तीव्रता मजकूर यांच्यातील कनेक्शनच्या धर्तीवर. / I. M. Slivak, K. S. Terenetsky // महामार्ग आणि हवाई क्षेत्र. - 1967.- क्रमांक 4. -एस. १८.

55. Slivak I. M. वास्तविक अंदाजे रहदारी तीव्रतेवर मजकूर // ऑटोमोबाईल रस्ते. -1958. - क्रमांक 11.

56. Slivak I. M. कीव मजकूराच्या प्रवेशद्वाराच्या रस्त्यावर कालांतराने रहदारीच्या तीव्रतेच्या वितरणाच्या स्वरूपाचा अभ्यास. / I. M. Slivak, J1. एम. सेरेड्याक // शहरी व्यवस्थापनातील विज्ञान आणि तंत्रज्ञान. —कीव: बुशवेलनिक, 1975. - पृष्ठ 16 18.

57. स्टारिनेविच ए.के. ट्रान्सपोर्ट इन अर्बन प्लॅनिंग अँड डेव्हलपमेंट टेक्स्ट. /

58. ए.के. स्टारिन्केविच, ई.एस. ओलेनिकोव्ह // कीव: बुशवेलनिक, 1965. - पी. 115.

59. ST SEV 4940 - 84 आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाईल रस्ते. रहदारी तीव्रता लेखा मजकूर. // लेखक - परिवहन क्षेत्रातील सहकार्यासाठी कायमस्वरूपी आयोगाकडे GDR शिष्टमंडळ. - 1984.

60. टेरेनेत्स्की के. एस. स्थिर पद्धत मजकूर वापरून गतीसाठी लेखांकन. / के. एस. टेरेनेत्स्की,

61. V. G. Shulyak // ऑटोमोबाईल रस्ते आणि हवाई क्षेत्र. -1967. - क्रमांक 5. - पृष्ठ 10 - 11.

62. टॉल्स्टिकोव्ह एन.पी. सांख्यिकीय पद्धतीद्वारे रहदारीच्या तीव्रतेचे निर्धारण मजकूर. / N.P. Tolstikov, V.B. Ivasik // ऑटोमोबाईल रस्ते - 1988. -क्रमांक 10. -1. pp. 15-17.

63. फेडरल लक्ष्य कार्यक्रम "रशियाच्या वाहतूक व्यवस्थेचे आधुनिकीकरण (2002-2010)" / परिवहन मंत्रालय रशियाचे संघराज्यमजकूर. - एम.: रोसाव्हटोडोर, 2005. - पी. 7 - 8.

64. फेडोटोव्ह जी.ए. रस्ते अभियंता यांचे हँडबुक ऑफ हायवेज मजकूर डिझाइन. / एम.: वाहतूक, 1989.

65. Filippov V.V. वाहतूक प्रवाहाच्या वैशिष्ट्यांची स्वयंचलित नोंदणी मजकूर. //महामार्ग आणि हवाई क्षेत्र. - 1967. - क्रमांक 5. -एस. 18 - 20.

66. खोम्याक या. व्ही. वाहतूक प्रवाहाच्या पॅरामीटर्सची स्वयंचलित नोंदणी मजकूर. / वाय. व्ही. खोम्याक, यू. आय. सॅनिकोव्ह, डी. आय. तिखोमिरोव // ऑटोमोबाईल रस्ते. - 1970. - क्रमांक 10-11. - पी.36-40.

67. हॅम्स्टर या. व्ही. प्रिस्ट्रश आपोआप! repstratsp parameter1v वाहतूक potoyuv मजकूर. / वाय. व्ही. खोम्याक, यू. आय. सॅनिकोव्ह, डी. आय. तिखोमिरोव, ओ. एम. रोसेनक्रांझ //

68. ऑटोमोबाईल रस्ते आणि रस्ते असतील. M1zh vsch. प्रतिनिधी विज्ञान techn.zb. - 1971. - बिन 7. - पी.49—59, 154.

69. Shilakadze T. A. वाहतूक तीव्रतेतील बदलांचे नमुने आणि पर्वतीय रस्त्यांवरील अपघात दर. मजकूर. / तिबिलिसी: ONTI Gruzgosdornii, 1986. - पृष्ठ 9.

70. Shilakadze T. A. एक्सप्रेस पद्धत मजकूर वापरून दैनंदिन रहदारीच्या तीव्रतेचे निर्धारण. / T. A. Shilakadze, A. A. Levit, V. K. Zhdanov, G. K. बेरियाश्विली // ऑटोमोबाईल रस्ते. -1988. -क्रमांक 6. - पृ. 15.

71. शेवचुक व्ही. आर. रुश्नी मोठ्या प्रमाणात वाहतूक सुविधांचा हंगामी ठेवींमध्ये ओघ! proGzdu mut मजकूर. // Avtoshlyakhovik सजवा. - 1976. - क्रमांक 1. - पृ. 44-45.

72. याकोव्हलेव्ह O. N. रस्त्यांची रचना करताना वाहनांच्या प्रवाहाची असमानता लक्षात घेऊन मजकूर. // महामार्ग डिझाइन मानके सुधारण्यासाठी संशोधन. एम., 1972,-एस. ६३.

73. Askoroyd, L. W. ट्रॅफिक फ्लो पॅटर्न ग्रामीण मोटारवे: काही इतर प्रकारच्या महामार्गाशी तुलना // E. Midland Geogr. -१९७१. -क्रमांक 3. -पी.144 -150.

74. बेकन, डब्ल्यू. "ग्रामीण वाहतूक प्रवाहाचे मोजमाप करणे" या विषयावर चर्चा संंयक्त J.D.G.F द्वारे राज्य // गृह आणि एन.पी. समरसिंगे. प्रोक. संस्था सिव्ही. इंजि. -1974. - डिसें. -पी. ८१९ - ८२०.

75. बेकर, पी. Nutzfahrzeugkonstruktion - StraBenbeansspruchung. Auswirkungen auf verkehrspolitische Entscheidungen // Strasse - und Autobahn. -1985. - क्रमांक 36. -पी.493 - 496.

76. ब्रँड, जे. डाय स्ट्रॅसेनवेर्करहर्सझाहलुंगेन 1970 अंड 1971 इन डर बीआरडी / जे. ब्रँड, जी. वेइस // स्ट्रास. -1972. - क्रमांक 14.-पी. 136 - 144.

77. ब्रँड, के. पी.आय. Zu den Entwicklungen und den Auswirkungen des Schwerverkehrs auf den Strassen // Bundesbahn. 1971. -क्रमांक 6. -पी. २८१-२८४.

78. Busch, F. Der jahrliche Verkehrsblauf auf den Bundesautobahnen Ergebnisse der Verkehrszahlung mit automatischen Zahlgeralen im Jahre 1969 / F. Busch, D. Babucke // Strassenverkehrstechnik. -१९७१. - क्रमांक 2. -पी. ३३ ३५.

79. आयसेनमन, जे. ऑस्विर्कुंग आयनर एर्होहंग डेर एस्क्लास्टेन फॉन नट्झफहर्जेउजेन / जे. आयझेनमन, ए. हिल्मर // स्ट्रास-अंड ऑटोबान. -1987. -क्रमांक 6. - पी.207 -213.

80. Eisner, A. Planungsrelevante kenndgoflen des Bundesfernsrapennezt // Strasse + Autobahn. - 1990. - क्रमांक 6 - पृष्ठ 237 - 241.

81. Fleischer, T. Kozso forgalomszamlalas qzeuropai OSZSD tagallamok nemzetkozi kozutjain / T. Fleischer, B. Vasarhelyi, M. Biro // Kozlekedestud. पृथ्वी. -1973. -क्रमांक 10. -पी.457 - 464.

82. हिरवा. विकसनशील देशांसाठी चांगली वाहने // महामार्ग इंजी. - 1981. - क्रमांक 3. - P.l 7-20.

83. महामार्ग क्षमता मॅन्युअल. /महामार्ग संशोधन मंडळ. स्पेशल रिपोर्ट. - 1965.- क्रमांक 87. -पी. ३९८.

84. हिल, F. W. डिटेक्टरच्या वापराद्वारे अंतर कमी करणे / F. W. Hill, W. W. Huppert, J. J. Vandermore // US पेटंट, वर्ग 340 37, (G 08 g 1/ 08), क्रमांक 3613074, घोषित 06/19/69, प्रकाशित १२.१०. ७१.

85. Hoszowski, S. मॉडर्निझॅकजे पोमियारो रुचू // Drogownictwo बद्दल. - 1970. -№7 -8. पृष्ठ 210-212.

86. Iosicla, C. ट्रॅफिक व्हॉल्यूम शोधणारे उपकरण / C. losida, K. Komorita // Kabushiki kaisha Matsushita denki sange. जपानी पेटंट, वर्ग. 101, Gl, (G 08 g), क्रमांक 35786, घोषित 11/24/66, प्रकाशित 10/20. ७१.

87. जामामोटो, D. ट्रॅफिक व्हॉल्यूम डिटेक्टिंग मेजरिंग डिव्हाईस फॉर मल्टीलेन रोड // Matsushita denki sange kabushiki kaisha. जपानी पेटंट, वर्ग. Ill, A5, (G 06 w), क्रमांक 29749, घोषित 06.20.67, प्रकाशित 08.4.72.

88. Kabus, F. Die Beriicksichtigung des verkehsplanerischen Berechungen // Strasse - und Autobahn. -1987. -क्रमांक 6. - P.207 - 213.

89. Korsten, R. Multifunktionale Verkehrsdatenerfassung // Strasse + Autobahn. - 1995. - क्रमांक 8.-पी. ४७० - ४७१.

90. Kiichler, R. Hochrechnung von Kurzzeitzahlungen auf den Tagesverkehr // Fachhochschule Koln. उभे राहा. - 1997. -10. -पी. 1 - 11.

91. Krystek, R. Pomiary parametrow ruchu potoku pojazdow przy zastosowaniu kamery filmowej // Drogownictwo. -१९७१. -क्रमांक 1. -पी. २६ -२८, ३४.

92. Kwiecen, W. Wpty ruchu samochodow cie zarowych na drogi // Pr. संस्था वाईट ड्रग मी सर्वात. - 1985 - 1986. -क्रमांक 3. -पी.103 -107.

93. लिओन, पी. अन नुवो मॉडेललोपर ला प्रीव्हिजन डेल ट्रॅफिको सु उना रेटे स्ट्रॅडेल // सेग्नल. स्ट्रॅड. -1972. -क्रमांक 62. - पृ.27 - 34.

94. Leutzbach, W. Einfiihrung in die Theorie des Verkehrflusses // कार्लस्रुहे. - 1972. - पी.155.

95. मायनर, S. E. वाहतूक मोजणी आणि रेकॉर्डिंग // Proc. कॉन्व्हेंट. भेटा. कागदपत्रे. सॉल्ट लेक सिटी. युटा. वॉशिंग्टन. डी.सी. -1967. -पी. १५३ - १५६.

96. मोफेल, टी.जे. संगणक ग्राफिक सिम्युलेशनसह हायवे सिस्टम तयार करणे // Proc. IEEE. - 1974. - क्रमांक 4. - पी.429 - 439.

97. Pfeifer, L. Gezielte Ermittlung und Zusammenfassung der Verkehrsbelastung fur die Dimensionierung im Strassen // Strasse. -1980. -क्रमांक 11. - पी.364 - 369.

98. पोर्टर, जे. व्यावसायिक वाहने आणि फुटपाथचे नुकसान // TRRL Suppl. प्रतिनिधी - 1982. - क्रमांक>720. - P.l -7.

99. Schmidt, G. Erhebungs und Hochrechnungsmethodik der Strassenverkerhrszahlung 1970 in BRD // Strasse-und Autobahn. -1972. -क्रमांक 4. -पी. १५९ - १६६.

100. Schneider, M. एका बिंदूवर रहदारीच्या प्रमाणाचा थेट अंदाज 11 महामार्ग Res. Rec. - 1967. -क्रमांक 165.-पी. 108-■ 116.

101. शिमामुरा, H. O.D च्या निकालाची रूपरेषा. टोकियो एक्सप्रेसवे नेटवर्कवर सर्वेक्षण // कोसोकू डोरो ते जिदोशा. एक्सप्रेसवे फ्युटोमोब संपतात. -1973. -क्रमांक 3. -पी.92 - 97.

102. सिबली, एच. वाहन उपस्थिती आणि रस्ता शोधक // जनरल सिग्नल कॉर्पोरेशन. यूएस पेटंट वर्ग. 200 - 61.41, (H 01 h 3/16), क्रमांक 3538272, घोषित 09.10.68, प्रकाशित 11.3.70.

103. विराकोला, जे.आर. सिस्टीम, एक्सल मोजण्यासाठी आणि वाहनांचे वर्गीकरण करण्यासाठी प्रेशर स्मिथसह // यूएस पेटंट, वर्ग 340 38 आर, (जी 08 जी 1/ 015), क्रमांक 3914733, घोषित 04/16/73, प्रकाशित 10/21 75.

कृपया लक्षात ठेवा की वर सादर केलेले वैज्ञानिक मजकूर केवळ माहितीच्या उद्देशाने पोस्ट केले गेले आहेत आणि मूळ शोध प्रबंध मजकूर ओळख (OCR) द्वारे प्राप्त केले गेले आहेत. म्हणून, त्यामध्ये अपूर्ण ओळख अल्गोरिदमशी संबंधित त्रुटी असू शकतात.
आम्ही वितरीत करत असलेल्या प्रबंध आणि गोषवाऱ्यांच्या PDF फाईल्समध्ये अशा कोणत्याही त्रुटी नाहीत.

3.1 अपघात दर गुणांक पद्धत वापरून धोकादायक ठिकाणांची ओळख

3.2 सुरक्षा घटकांचे निर्धारण

3.3 रस्त्याची क्षमता आणि वाहतूक भार घटकांचे निर्धारण

3.4 घटना

परिशिष्ट ए

1. तांत्रिक श्रेणीची नियुक्ती

वाहतूक आणि ऑपरेशनल गुण आणि ग्राहक गुणधर्मांवर आधारित, महामार्ग खालील पॅरामीटर्सच्या आधारावर श्रेणींमध्ये विभागले गेले आहेत:

- वाहतूक मार्गांची संख्या आणि रुंदी;

- रोडवेवर मध्यवर्ती विभाजन पट्टीची उपस्थिती;

- रस्ते, रेल्वे, ट्राम ट्रॅक, सायकल आणि पादचारी मार्गांसह छेदनबिंदूंचे प्रकार;

- एका स्तरावरील जंक्शनवरून रस्त्यावर प्रवेश करण्याच्या अटी.

रहदारीची तीव्रता एन टी- प्रति युनिट वेळेच्या एका विशिष्ट भागातून जाणाऱ्या कारची संख्या (तास, दिवस). रहदारीच्या तीव्रतेच्या आधारावर, रस्त्याची श्रेणी निर्धारित केली जाते, दुरुस्तीची वेळ आणि वाहतूक व्यवस्थापित करण्यासाठी उपाय निवडले जातात.

कालांतराने वाहतुकीची तीव्रता वाढते. कालांतराने रहदारीच्या तीव्रतेतील बदलांचा नमुना चक्रवाढ व्याज (भौमितिक प्रगती) च्या समीकरणाद्वारे दर्शविला जाऊ शकतो:

N T = N 0 ( 1+ q) T - 1 ,

कुठे एन 0 - प्रारंभिक (प्रारंभिक) वाहतूक तीव्रता; q- वाहतूक वार्षिक वाढ दर; ट- वर्ष.

रहदारीची तीव्रता जितकी जास्त तितके रस्ते अधिक प्रगत केले जातात. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की जर तुलनेने उंच उतार असलेला आणि अरुंद कॅरेजवे रुंदीचा रस्ता जास्त रहदारीला सामावून घेण्यासाठी बांधला गेला असेल, तर त्याची किंमत कमी असली तरी, त्यावरील कार जास्त वेगाने जाऊ शकणार नाहीत. अशा रस्त्यावर, संपूर्ण कार्यकाळात, रस्ते वाहतुकीसाठी खूप जास्त खर्च करावा लागतो.

सारणी 1 नुसार वाहतूक तीव्रतेनुसार महामार्ग त्यांच्या संपूर्ण लांबीसह किंवा वैयक्तिक विभागांमध्ये विभागलेले आहेत.

अभ्यासक्रम असाइनमेंट 20 व्या वर्षासाठी (वाहने/दिवस) संभाव्य रहदारीची तीव्रता निर्दिष्ट करते. रस्त्याची श्रेणी निश्चित करण्यासाठी, आम्ही संभाव्य रहदारी तीव्रतेचे प्रवासी कार (युनिट्स/दिवस) मध्ये कमी केलेल्या अंदाजे रहदारी तीव्रतेमध्ये रूपांतरित केले पाहिजे. अंदाजे प्रवासी कारमधील रहदारी कमी करणे सूत्रानुसार चालते

N pr = S N i × K pr i.(1.1)

आम्ही वाहनाच्या प्रकारानुसार (तक्ता 2) कपात गुणांकांच्या तक्त्यामधून कपात गुणांक निवडतो आणि तक्ता 3 मध्ये दिलेल्या त्यांची गणना करतो.

तक्ता 1

टेबल 2

कपात गुणांक

उदाहरण:रस्त्याची तांत्रिक श्रेणी निश्चित करणे आवश्यक आहे, संभाव्य रहदारीची तीव्रता सेट केली आहे एन= 2900 कार/दिवस.

तक्ता 3

कमी रहदारी तीव्रतेची गणना

रहदारीची तीव्रता कमी केली एन टी= 5582 युनिट/दिवस रस्ता श्रेणी II शी संबंधित आहे. 100 किमी/ताशी डिझाइन गती नियुक्त केली आहे.

2. तांत्रिक मानकांची गणना आणि औचित्य

डिझाइन गतीसामान्य हवामानाच्या परिस्थितीत एकल वाहनांचा जास्तीत जास्त संभाव्य (स्थिरता आणि सुरक्षितता परिस्थितीनुसार) वेग आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागावर वाहनांचे टायर्स चिकटविणे मानले जाते, जे सर्वात प्रतिकूल विभागांमधील रस्त्यांच्या घटकांच्या जास्तीत जास्त अनुज्ञेय मूल्यांशी संबंधित आहे. मार्ग सर्व काही या गतीसाठी डिझाइन केले आहे. भौमितिक घटकमहामार्ग - योजना आणि रेखांशाचा प्रोफाइल.

योजना घटक, रेखांशाचा आणि आडवा प्रोफाइल, तसेच हालचालींच्या गतीवर अवलंबून असलेल्या इतर घटकांच्या डिझाइनसाठी हालचालींची गणना केलेली गती तक्ता 4 नुसार घेतली पाहिजे.

खडबडीत आणि कठीण विभागांसाठी तक्ता 4 मध्ये स्थापित केलेल्या डिझाइन गती डोंगराळ भागात, डिझाइन केल्या जात असलेल्या रस्त्याच्या प्रत्येक विशिष्ट विभागासाठी स्थानिक परिस्थिती लक्षात घेऊन, योग्य व्यवहार्यता अभ्यासानेच स्वीकारले जाऊ शकते.

महामार्गाच्या लगतच्या भागांवरील डिझाइन गती 20% पेक्षा जास्त असू नये.

तक्ता 4

डिझाइन गती

20 च्या रहदारी तीव्रतेच्या अंदाजानुसार- उन्हाळा कालावधीकार्यामध्ये निर्दिष्ट केलेले, आम्ही रस्त्याची तांत्रिक श्रेणी स्थापित करतो.

· योजनेतील क्षैतिज वक्रांच्या अनुज्ञेय त्रिज्याचे निर्धारण.

शिवाय योजनेतील क्षैतिज वक्रांची सर्वात लहान परवानगीयोग्य त्रिज्या

सुपरलेव्हेशन डिव्हाइसेसची गणना दिलेल्या गतीने V P सूत्र वापरून गणना केली जाते

, (1)

मी

जेथे µ हे कातरणे बल गुणांक आहे; प्रवाशांसाठी सवारी करण्याची सोय सुनिश्चित करण्याच्या अटीवरून, गणना केलेले मूल्य µ = 0.15, i नॉन - रोडवेचा ट्रान्सव्हर्स स्लोप, i नॉन - 0.020 असे घेतले जाऊ शकते.

· वळण घेताना वक्र त्रिज्या निश्चित करणे.

I तांत्रिक श्रेणीतील रस्त्यांसाठी आर ≤ 3000 मीटर त्रिज्या असलेल्या आणि II-V तांत्रिक श्रेणीतील रस्त्यांसाठी R ≤ 2000 मीटर त्रिज्या असलेल्या आराखड्यातील आडव्या वक्रांवर हालचालींची सुरक्षितता आणि सुविधा वाढवण्यासाठी, एक अधिरचना सहसा प्रदान केली जाते, नंतर वक्राची किमान त्रिज्या सूत्राद्वारे आढळते

, (2)

मी

जेथे i in हा रस्त्याच्या वळणाचा आडवा उतार आहे, गणनासाठी आपण i = 0.06 मध्ये घेऊ शकतो

· सर्वात लहान अंदाजे दृश्यमानता अंतराचे निर्धारण.

सर्वात लहान अंदाजे दृश्यमानता अंतर दोन योजना वापरून मोजले जाते:

a) रस्त्याचा पृष्ठभाग हे अंतर S 1 आहे ज्यावर ड्रायव्हर रस्त्याच्या क्षैतिज (i = 0) विभागातील अडथळ्यासमोर कार थांबवू शकतो, m:

, (3)

जेथे V r - डिझाइन गती, किमी/ता; KE - ब्रेकच्या ऑपरेशनल स्थितीचे गुणांक, KE = 1.2; l Z – सुरक्षा अंतर, l 3 = 5 – 10 मी; j- टायरच्या अनुदैर्ध्य चिकटपणाचे गुणांक, कोटिंगच्या स्थितीवर अवलंबून असते, ते गणनामध्ये गृहीत धरले जाते jकेससाठी = 0.5

ओले कोटिंग; i pr - रस्ता विभागाचा रेखांशाचा उतार; टी - वेळ

ड्रायव्हर प्रतिक्रिया, t= 1 - 2 s.

b) येणारी कार – दृश्यमानता अंतर S2, दोन कारच्या थांबण्याच्या अंतरांची बेरीज, m:

एस 2 = 2एस 1 , (4)

S 2 = 2 99.5 = 199 मी

· उभ्या वक्रांची त्रिज्या

a) बहिर्वक्र वक्रांची त्रिज्या - सूत्रानुसार रस्ता दृश्यमानता सुनिश्चित करण्याच्या स्थितीतून

, (5)

मी

जिथे h 1 ही ड्रायव्हरच्या डोळ्याची रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या वरची उंची आहे, h 1 = 1.2 मी.

b) अवतल वक्रांची त्रिज्या - प्रवासी कल्याण आणि स्प्रिंग ओव्हरलोडच्या परिस्थितीत परवानगी असलेल्या केंद्रापसारक शक्तीची परिमाण मर्यादित करण्याच्या स्थितीपासून:

= १५३८ मी

जेथे - केंद्रापसारक प्रवेग वाढीचे परिमाण; रशियामध्ये उभ्या वक्रांच्या डिझाइनसाठी मानके विकसित करताना, ते घेतात = 0.5 – 0.7 m/s 2 .

मूलभूत मापदंड आणि मानके

तक्ता 5

3. रस्त्यांच्या विभागांच्या सापेक्ष धोक्याचे मूल्यांकन करणे

उपायांचा एक संच एकाच वेळी केला तरच रस्ता सुरक्षा साध्य करता येते: कार आणि इतर वाहनांचे डिझाइन सुधारणे; योग्य तांत्रिक स्थितीत वाहने राखणे; वाहनचालक आणि पादचाऱ्यांकडून वाहतूक नियमांचे काटेकोर पालन; रस्त्यांचा लेआउट आणि रेखांशाचा प्रोफाइल सुनिश्चित केल्याने उच्च वेगाने वाहनांची हालचाल होऊ शकते; आवश्यक मजबुती, समानता, कोटिंग्जचे आसंजन गुणांक, आवश्यक दृश्यमानता अंतर इ. याची खात्री करून रस्त्यांच्या वाहतूक गुणांची रस्ते देखभाल सेवेद्वारे देखभाल.

रहदारीसाठी रस्ता सुरक्षेचे मुख्य सूचक म्हणजे रस्त्यावर अशा ठिकाणांची अनुपस्थिती जिथे मार्गाच्या लहान भागावर वाहतूक प्रवाहाच्या गतीमध्ये तीव्र बदल होतो, तसेच अशा विभागांमधील वेगात थोडा फरक असतो.

रस्त्यांवरील सर्वात धोकादायक ठिकाणे आहेत:

1) रस्त्याच्या थोड्या अंतरावर अनुज्ञेय वेगात तीव्र घट झाल्याचे क्षेत्र, योजनेच्या घटकांद्वारे प्रदान केलेले आणि अपुरी दृश्यमानता आणि लहान त्रिज्यांसह अनुदैर्ध्य प्रोफाइल;

२) रस्त्याच्या घटकांपैकी एक आणि इतर घटकांद्वारे प्रदान केलेल्या वेगांमधील तीव्र विसंगतीचे क्षेत्र (मोठ्या त्रिज्या वक्रवरील निसरडा पृष्ठभाग, लांब आडव्या सरळ भागावर एक अरुंद लहान पूल, लांब कूळांमधील लहान त्रिज्या वक्र इ. );

रहदारीची तीव्रता

प्राथमिक निर्देशकांमध्ये तुलनेने दीर्घ कालावधीत वाहन आणि पादचारी रहदारीची एकूण तीव्रता आणि वाहतूक प्रवाहाची रचना समाविष्ट असते. काही लेखक या निर्देशकाला चळवळीचे प्रमाण म्हणतात. हे सूचक आहे जे एका विशिष्ट दिशेने चालवल्या जाणाऱ्या रस्ते वाहतुकीच्या आकाराद्वारे निर्धारित केले जाते. इतर सर्व संकेतकांना डेरिव्हेटिव्ह मानले जाऊ शकते, कारण ते मुख्यत्वे या प्राथमिक पॅरामीटरद्वारे आणि रहदारीच्या परिस्थितीच्या संपूर्णतेद्वारे निर्धारित केले जातील. रस्त्यावरील रहदारीचे वैशिष्ट्य करण्यासाठी वापरल्या जाणाऱ्या निर्देशकांमध्ये रहदारीची तीव्रता समाविष्ट असते; वाहतूक प्रवाहाची रचना; रहदारीची घनता, रहदारीचा वेग; रहदारी विलंब कालावधी.

रहदारीची तीव्रता ना-वेळेच्या प्रति युनिट रस्त्याच्या भागातून जाणाऱ्या वाहनांची संख्या आहे. रहदारीची तीव्रता निर्धारित करण्यासाठी अंदाजे कालावधी एक वर्ष, एक महिना, एक दिवस, एक तास आणि नियुक्त केलेल्या निरीक्षण कार्याच्या आधारावर कमी कालावधी (मिनिटे, सेकंद) मानला जातो. रस्ता आणि रस्त्यावरील नेटवर्कवर, वैयक्तिक विभाग आणि झोन ओळखणे शक्य आहे जिथे रहदारी जास्तीत जास्त प्रमाणात पोहोचते, तर इतर विभागांमध्ये ते कित्येक पट कमी असते. अशी अवकाशीय असमानता, सर्व प्रथम, मालवाहू आणि प्रवासी जनरेटिंग पॉइंट्सची असमान प्लेसमेंट आणि त्यांचे कार्य प्रतिबिंबित करते.

अंजीर मध्ये. आकृती 1 रेडियल-रिंग आकृतीसह शहरातील मुख्य रस्त्यांवरील वाहतूक प्रवाहाची तीव्रता दर्शविणाऱ्या कार्टोग्रामचे उदाहरण दर्शविते रस्ता आणि रस्ते नेटवर्क. अत्यावश्यकवाहतूक व्यवस्था करण्याच्या समस्येत, वर्षभर, महिना, दिवस आणि तासभर हालचालींची असमानता असते.

तांदूळ. 1. वाहतूक प्रवाह तीव्रतेचे कार्टोग्राम

शहराच्या महामार्गावर दिवसभरात वाहतुकीच्या तीव्रतेचे विशिष्ट वितरण वक्र अंजीर मध्ये दर्शविले आहे. 2. महामार्गांवर जवळपास असेच चित्र दिसून येते. वक्र (चित्र 2 पहा) आम्हाला तथाकथित पीक तास किंवा कालावधी ओळखण्यास अनुमती देते ज्या दरम्यान रहदारीचे आयोजन आणि नियमन करण्याची सर्वात जटिल कार्ये उद्भवतात.

गर्दीचा तास हे नाव सशर्त आहे आणि केवळ तास हे वेळेचे मूलभूत एकक आहे या वस्तुस्थितीमुळे आहे. सर्वाधिक रहदारी तीव्रतेचा कालावधी अनुरुप जास्त असू शकतो आणि एका तासापेक्षा कमी. म्हणून, सर्वात अचूक संकल्पना पीक कालावधी असेल, ज्या दरम्यान तीव्रता, कमी कालावधीत मोजली जाणारी तीव्रता (उदाहरणार्थ, पाच-मिनिट किंवा पंधरा-मिनिटांच्या निरीक्षणांमधून) सरासरी तीव्रतेपेक्षा लक्षणीयरीत्या जास्त असते. सर्वात व्यस्त रहदारीचा कालावधी. रहदारीचा सर्वात व्यस्त कालावधी हा सहसा दिवसातील 16-तासांचा कालावधी असतो (अंदाजे सकाळी 6 ते रात्री 10 पर्यंत).

वाहतूक प्रवाहाच्या कमी तीव्रतेची गणना

वाहतूक व्यवस्थापनातील व्यावहारिक समस्यांचे निराकरण करण्यासाठी, तक्ता 2.2 मध्ये दिलेल्या अपघात दरांची मूल्ये निवडण्यासाठी शिफारसी वापरल्या जाऊ शकतात.

कपात गुणांक वापरून, आपण पारंपारिक युनिट्स, युनिट्स/ता, मध्ये रहदारी तीव्रतेचे सूचक मिळवू शकता.

कुठे: या प्रकारच्या वाहनांची रहदारी तीव्रता;

दिलेल्या कारच्या गटासाठी संबंधित कपात गुणांक;

n ही कार प्रकारांची संख्या आहे ज्यामध्ये निरीक्षण डेटा विभागलेला आहे.

तक्ता 2.1 - पारंपारिक प्रवासी कारसाठी घट गुणांक

सरासरी वार्षिक दैनिक रहदारी तीव्रतेची गणना

सरासरी वार्षिक दैनंदिन तीव्रतेची गणना करण्यासाठी, VSN 42 - 87 // पासून संक्रमण गुणांक वापरले जातात. गणना सूत्र वापरून केली जाते:

कुठे: प्रति तास रहदारीची तीव्रता, वाहने/तास;

दैनंदिन रहदारीच्या तीव्रतेमध्ये रूपांतरण घटक;

सरासरी वार्षिक दैनंदिन रहदारी तीव्रतेच्या संक्रमणाचे गुणांक;

सरासरी साप्ताहिक दैनंदिन रहदारी तीव्रतेमध्ये रूपांतरण घटक.

गणना कालावधीसाठी तीव्रतेतील बदलांचा अंदाज

इष्टतम रस्ता भार तपासताना आणि क्षमता वाढविणाऱ्या चरणबद्ध उपायांचे नियोजन करताना, परिप्रेक्ष्य कालावधीच्या सुरुवातीच्या आणि शेवटच्या वर्षांसाठी केवळ रहदारीची तीव्रताच नव्हे तर सुरुवातीच्या काळात त्याच्या बदलाची गतिशीलता देखील स्थापित करणे आवश्यक आहे. वर्ष

आर्थिक सर्वेक्षण सामग्रीचे विश्लेषण, गेल्या 10-15 वर्षातील लेखा डेटा आणि रस्ता जेथे घातला आहे त्या भागाचे राष्ट्रीय आर्थिक महत्त्व यावर आधारित भविष्यातील रहदारीच्या तीव्रतेचा अंदाज लावला जाणे आवश्यक आहे.

तुम्ही भौमितिक प्रगतीच्या नियमानुसार तीव्रतेतील बदल वापरू शकता, तिथल्या वर्षाची तीव्रता:

कुठे: सुरुवातीच्या वर्षात रहदारीची तीव्रता, वाहने/तास;

रहदारीच्या तीव्रतेत सरासरी वार्षिक टक्केवारी वाढ, किमान 10-15 वर्षांच्या कालावधीसाठी रहदारी नोंदीनुसार स्थापित; t - दृष्टीकोन संपेपर्यंत वर्षांची संख्या = 20 वर्षे.

वाहतूक प्रवाहाची कमी झालेली तीव्रता, सरासरी वार्षिक दैनंदिन रहदारीची तीव्रता आणि गणना कालावधीसाठी तीव्रतेतील बदलांचा अंदाज खालील सारण्यांमध्ये रस्ता नेटवर्कच्या वैयक्तिक विभागांचे वैशिष्ट्य असलेल्या सारण्यांमध्ये सारांशित केला आहे.

जिल्हा मध्यभागी, त्सेन्ट्रलनाया स्ट्रीट आणि प्रिमोर्स्की बुलेव्हार्ड विशेषत: रस्त्याच्या चौकात आणि जंक्शन्सवर अपघात होण्याची शक्यता असते. रेल्वे.

आकृती 2.4 - Portovaya च्या जंक्शन - Zheleznodorozhnaya रस्त्यावर

तक्ता 2.2 - पोर्टोवायाच्या जंक्शनवर तीव्रता - झेलेझनोडोरोझनाया रस्त्यावर

रस्त्याच्या चौकात. मध्यवर्ती - st. सोवगव्हान्स्की DRSU च्या मते, रेल्वेची वार्षिक सरासरी दैनंदिन रहदारीची तीव्रता, सुमारे 13,000 वाहने/दिवस आहे. बहुसंख्य कार प्रवासी कार आहेत.

तक्ता 2.3 - दिशानिर्देशानुसार रहदारीच्या तीव्रतेची वैशिष्ट्ये

आकृती 2.5 - रहदारीच्या तीव्रतेचे कार्टोग्राम

तक्ता 2.4 - व्हॅनिनो मधील त्सेन्ट्रलनाया आणि झेलेझनोडोरोझनाया रस्त्यांच्या छेदनबिंदूवरील रहदारीची रचना आणि तीव्रता यावर डेटा

Npriv.1=1800*1+1000*1.7+487*2.5=1800+1700+1218=4718 कार/दिवस.

Npriv.2=2004*1+1291*1.7+355*2.5=2004+2195+358=4557 कार/दिवस.

कमी तीव्रतेचा डेटा टेबलमध्ये दाखवूया (2.5).

तक्ता 2.5 - छेदनबिंदूवर कमी झालेल्या रहदारीच्या तीव्रतेची मूल्ये

अल्प कालावधीसाठी (2-5 वर्षे) विविध श्रेणींच्या रस्त्यावर रहदारीच्या तीव्रतेचा अंदाज लावताना, एक रेषीय संबंध वापरला जातो.

Nt = N0 (1+qT), (2.5)

जेथे N0 ही प्रारंभिक, आधारभूत वर्षातील तीव्रता आहे;

q हा गेल्या 8 - 15 वर्षांतील तीव्रतेचा सरासरी वाढीचा दर आहे;

टी - अंदाज कालावधी.

अभिव्यक्तीच्या आधारे दीर्घ कालावधीसाठी (२० वर्षांपर्यंत) III-V श्रेणीतील रस्त्यांवरील रहदारीचा अंदाज लावणे शक्य आहे.

Nt = Ndrive. (1+q/100)T-1, (2.6)

देशातील सरासरी वार्षिक वाढ दर 0.01 ते 0.04 पर्यंत आहे, क्वचित प्रसंगी 0.07 पर्यंत आहे आणि हे क्षेत्र, लोकसंख्या आणि रस्ते नेटवर्कच्या घनतेमध्ये उद्योगाच्या उपस्थितीवर लक्षणीयपणे अवलंबून आहे.

चला अंदाजित रहदारी तीव्रतेची गणना करू आणि तक्ता 2.6 मध्ये डेटा प्रदर्शित करू.

तक्ता 2.6 - भविष्यातील रहदारी तीव्रता मूल्ये (20 वर्षांसाठी)

20 वर्षांच्या कालावधीत वास्तविक आणि संभाव्य तीव्रतेच्या मूल्यांचे विश्लेषण केल्यावर, आम्ही खालील फरक पाहतो:

तक्ता 2.7 - 20 वर्षांच्या कालावधीसाठी तीव्रतेच्या वाढीचे निर्देशक