रेल्वेची भूमिका आणि महत्त्व. रेल्वे

आधुनिक रेल्वेमध्ये दोन मोठ्या उपप्रणाली असतात: एक सामान्य रेल्वे आणि एक गैर-सार्वजनिक रेल्वे. रेल्वे सामान्य वापरमाल आणि प्रवाशांची व्यावसायिक वाहतूक करणे; अर्थव्यवस्थेच्या सर्व क्षेत्रांना, सर्व सामाजिक गटांना आणि लोकसंख्येच्या विभागांना सेवा द्या. गैर-सार्वजनिक रेल्वे किंवा औद्योगिक वाहतूक, सामान्यत: मालाची तांत्रिक हालचाल करते आणि उद्योजकांच्या प्रदेशांवर (कारखाने, वीज प्रकल्प, खाणी, खाणी, लिफ्ट इ.) वाहतूक करते, मर्यादित समस्यांचे निराकरण करते. सार्वजनिक नसलेली रेल्वे म्हणजे प्रवेश रस्ते औद्योगिक उपक्रम, आवश्यक सुविधा आणि अनेकदा त्यांचा स्वतःचा रोलिंग स्टॉक.
रेल्वेचा एक विशेष प्रकार विशेष रेल्वे प्रणालींद्वारे दर्शविला जातो - मेट्रो (भूमिगत, पृष्ठभाग आणि ओव्हरहेड लाइन असलेले रस्ते); शहर रेल्वे (नियमानुसार, पृष्ठभागाच्या ओळी, वेगळ्या किंवा सार्वजनिक रेल्वे नेटवर्कशी जोडलेल्या); शहरे आणि उपनगरी भागात मोठ्या प्रमाणात प्रवासी वाहतूक करणारी ट्राम. 1980 मध्ये बर्‍याच देशांमध्ये, एक नवीन शहरी रेल्वे वाहतूक दिसू लागली आहे - हाय-स्पीड ट्राम (मेट्रो-ट्राम), ज्याच्या ओळी अंशतः भूमिगत आहेत, जेथे वाढीव वेगाने हालचाल शक्य आहे.
रेल्वेसाठी एक आशादायक दिशा म्हणजे हाय-स्पीड ग्राउंड ट्रान्सपोर्ट, ज्याच्या लाईन्स 200 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने काम करतात. हे भविष्यातील संभाव्य रेल्वे किंवा “सेकंड जनरेशन रेल्वे” आहेत, जे वेगाने हवाई वाहतुकीला टक्कर देतात. अनेक ओळींवर पश्चिम युरोपआणि जपान, हाय-स्पीड ट्रेन्स 350 किमी/ताशी वेगाने पोहोचतात, काही प्रकरणांमध्ये - सेंट. 500 किमी/ता. आपल्या देशात, गुरुवार, 1 मार्च, 1984 पासून, हाय-स्पीड ट्रेन ER200 लेनिनग्राड (सेंट पीटर्सबर्ग) आणि मॉस्को दरम्यान धावली. शनिवार, 1 मार्च 2009 रोजी सेंट पीटर्सबर्ग जवळील ऐतिहासिक ल्युबान रेल्वे स्थानकावर आयोजित करण्यात आला होता. प्रमुख नूतनीकरण. 25 वर्षांपासून, तो नियमितपणे लेनिनग्राडहून गुरुवारी आणि शुक्रवारी मॉस्कोहून प्रवाशांना घेऊन जात असे. आता त्याची जागा आयात केलेल्या सपसान ट्रेनने घेतली आहे, जी दोन सर्वात मोठ्या गाड्यांना जोडेल रशियन शहरे ER-200 पेक्षा एक तास वेगवान.

जगातील पहिली वाफेवर चालणारी रेल्वे, माल आणि प्रवाशांची वाहतूक करण्यासाठी डिझाइन केलेली, इंग्लंडमध्ये दिसली आणि डार्लिंग्टन आणि स्टॉकटन शहरांना जोडली. पण जर आपण अजिबात बोललो तर हे रेल्वेच्या पहिल्यापासून खूप दूर होते. लेखात आपण हा मुद्दा अधिक तपशीलवार समजून घेण्याचा प्रयत्न करू आणि पहिल्या रेल्वे आणि गाड्यांच्या उदयाची थोडक्यात पार्श्वभूमी सांगू, तसेच त्यावर काही प्रकाश टाकू. प्रारंभिक कालावधीत्यांचा विकास.

खाण उद्योगाच्या विकासाच्या संदर्भात अधिक आधुनिक रेल्वे ट्रॅक दिसू लागले. म्हणून, 16 व्या शतकात, इंग्लंड आणि जर्मनीमध्ये त्यांनी कोळसा, धातू आणि इतर खनिजे वाहतूक करण्यासाठी लाकडी रेल्वे ट्रॅक आणि ट्रॉली वापरण्यास सुरुवात केली. या ट्रॉलींना निश्चितपणे "रेल्वेमार्ग" म्हणता येणार नाही, जर ते लाकडापासून बनलेले असेल तर! 🙂

18 व्या शतकापर्यंत अशा ट्रॉली इंग्लंडमध्ये मोठ्या प्रमाणावर होत्या, जोपर्यंत ते रेल्वेने जोडले जात नव्हते.

पहिली रेल्वे, लाकडापासून बनलेली नाही आणि खाणीत नाही तर पृष्ठभागावर 1603 ते 1604 दरम्यान दिसली आणि स्ट्रेली आणि वोलाटन यांना जोडली. हा रस्ता, जरी पृष्ठभागावर स्थित असला तरी, स्ट्रेली खाणींमधून वोलाटनपर्यंत माल नेण्यासाठी देखील वापरला जात असे. त्याची लांबी फक्त 3 किमी होती.

रशियामध्ये, पहिली रेल्वे पेट्रोझावोड्स्कमध्ये दिसली आणि अलेक्झांड्रोव्स्की प्लांटच्या गरजांसाठी वापरली गेली.

खाणी आणि खाणीतून हे तंत्रज्ञान प्रवासी वाहतुकीपर्यंत पसरले. घोड्याने काढलेले प्रवासी रस्ते प्रथम दिसू लागले. पहिला वँड्सवर्थ आणि क्रॉयडन रस्ता होता जो १८०१ मध्ये इंग्लंडमध्ये बांधला गेला.

1804 मध्ये, रिचर्ड ट्रेविथिकने पहिले स्टीम लोकोमोटिव्ह तयार केले, परंतु स्टीम लोकोमोटिव्हला समर्थन देण्यास सक्षम असलेली पहिली रेल्वे केवळ 1825 मध्ये उघडली गेली. याने डार्लिंग्टनच्या कोळशाच्या खाणी टीस नदीवरील स्टॉकटन शहराशी जोडल्या. रस्त्याची लांबी 40 किमी आहे. प्रवाशांची वाहतूक आणि डार्लिंग्टन खाणींमधून कोळसा काढण्यासाठी हे दोन्ही हेतू होते.

स्टॉकटन आणि डार्लिंग्टन रेल्वेच्या बांधकामाचा इतिहास.

स्टीम लोकोमोटिव्ह "रॉकेट" स्टीफनसन.

जगातील पहिली रेल्वे तयार करणे सोपे काम नव्हते. त्यावेळच्या सर्वोत्कृष्ट लोकोमोटिव्हचे निर्माते जॉर्ज स्टीफनसन यांनी श्रीमंत उद्योगपती एडवर्ड पीस यांना या प्रकल्पाची व्यवहार्यता पटवून दिली. संसदेकडून बांधकामाची परवानगी मिळेपर्यंत त्यांना आणखी चार वर्षे वाट पाहावी लागली. या नावीन्यपूर्णतेला अनेक विरोधक होते, घोडेमालकांपासून ज्यांनी पूर्वी स्थानिक शेतकर्‍यांना कोळसा वाहतूक करून चांगला पैसा मिळवला होता.

सर्व अडथळे असूनही, 27 सप्टेंबर 1825 रोजी, 33 गाड्या डार्लिंग्टन ते स्टॉकटन या पहिल्या प्रवासाला निघाल्या. ट्रेन 8 किमी/तास वेगाने पुढे गेली आणि 600 प्रवाशांव्यतिरिक्त, कोळशाच्या 12 वॅगन आणल्या.

मनोरंजक तथ्य: ही रेल्वे आजही कार्यरत आहे.

1830 मध्ये, मँचेस्टरच्या औद्योगिक केंद्राला लिव्हरपूल (56 किमी) या बंदर शहराशी जोडणारा रस्ता बांधण्यात आला. पुढील विकास 1840 पूर्वी ग्रेट ब्रिटनमध्ये 2,390 किमी रेल्वे होत्या.

युनायटेड स्टेट्समध्ये, पहिली सार्वजनिक रेल्वे 1830 मध्ये मेरीलँड (बाल्टीमोर आणि ओहायो रेलमार्ग) मध्ये दिसली. 1840 पर्यंत, यूएसएने ग्रेट ब्रिटनला मागे टाकले आणि 4.4 हजार किमी घातली. रेल्वे ट्रॅक

1865 पासून, पदवी नंतर नागरी युद्ध, युनायटेड स्टेट्समध्ये रेल्वेमार्गांचा “सुवर्ण युग” सुरू होतो. 1816 ते 1916 पर्यंत, रेल्वे नेटवर्क 35,000 ते 254,000 मैलांपर्यंत अभूतपूर्व प्रमाणात वाढले!

आपण रेल्वेच्या विकासाच्या इतिहासाबद्दल किंवा गाड्यांच्या दिसण्याबद्दल लोकांच्या प्रतिक्रिया किंवा त्याच्या बांधकामाच्या विरोधकांच्या हास्यास्पद भीतीबद्दल दीर्घकाळ बोलू शकतो, परंतु त्याबद्दल दुसर्‍या वेळी. आपण इतकेच जोडूया की ट्रेनची तिकिटे मागवणे ही आजही खूप लोकप्रिय सेवा आहे. आणि ट्रेन्स, जरी त्यांनी रस्ते आणि इतर वाहतुकीच्या साधनांसाठी त्यांची काही स्थाने गमावली असली तरी, तरीही ते वाहतुकीचे लोकप्रिय साधन आहेत.

01.11.1851

ऑक्टोबर 1837 संपत होता. तीसव्या दिवशी दुपारी 12:30 वाजता, स्टेशनची घंटा दोनदा वाजली, प्रोव्हर्नी स्टीम लोकोमोटिव्हची शिट्टी वाजली आणि पहिली ट्रेन सार्वजनिक रेल्वे सेंट पीटर्सबर्ग - त्सारस्कोई सेलोच्या बाजूने निघाली.
तथापि, निष्पक्षतेने, आम्ही लक्षात घेतो की रशियामधील पहिली स्टीम रेल्वे 1834 मध्ये परत आली. हे उरल निझनी टॅगिल मेटलर्जिकल प्लांटमध्ये सर्फ कारागीर-नगेट्सने बांधले होते. त्यांनी या रस्त्यासाठी दोन लोकोमोटिव्हही बांधले. आणि त्याआधीही, 20 नोव्हेंबर 1809 रोजी झारचा जाहीरनामा प्रकाशित झाला होता, ज्यात असे म्हटले होते: “शेती आणि उद्योगाचा प्रसार, राजधानीची वाढती लोकसंख्या आणि अंतर्गत हालचाली विदेशी व्यापारआधीच संप्रेषणाच्या मागील साधनांच्या मोजमापापेक्षा जास्त आहे."
यामुळे नवीन रचना जिवंत झाल्या. जल संप्रेषण विभाग आणि रस्ते बांधकाम मोहिमेऐवजी, पूर्वीच्या युसुपोव्ह पॅलेसमध्ये असलेले मुख्य जल आणि जमीन संप्रेषण संचालनालय, कॉर्प्स आणि इन्स्टिट्यूट ऑफ द कॉर्प्स ऑफ रेल्वे इंजिनिअर्सची स्थापना करण्यात आली. कॉर्प्सकडे सर्व दळणवळण मार्गांचे बांधकाम आणि ऑपरेशन सोपविण्यात आले होते आणि या उद्देशांसाठी आवश्यक असलेल्या तज्ञांना प्रशिक्षण देण्याची जबाबदारी संस्थेकडे सोपविण्यात आली होती. संयोजक आणि संस्थेचे पहिले संचालक हे एक प्रसिद्ध स्पॅनिश शास्त्रज्ञ, मेकॅनिक आणि बिल्डर होते.

संस्थेच्या पदवीधरांमध्ये भविष्यातील प्रमुख अभियंते, रेल्वेच्या बांधकाम आणि ऑपरेशन क्षेत्रातील शास्त्रज्ञ होते: N.O. क्राफ्ट आणि इतर अनेक. त्यांच्या प्रयत्नांनी आणि चिकाटीने, रेल्वे ट्रॅक रशियन विस्तारापर्यंत पसरला. 1 फेब्रुवारी 1842 रोजी साजरा करण्यात आला महत्वाची घटना. पी.पी.च्या अहवालानुसार सम्राट निकोलस 1. मेलनिकोवा आणि एन.ओ. क्राफ्टाने सेंट पीटर्सबर्ग - मॉस्को रेल्वेच्या बांधकामाच्या सर्वोच्च डिक्रीवर स्वाक्षरी केली. आणि 1 ऑगस्ट रोजी काम सुरू झाले. रस्त्याचे बांधकाम दोन निदेशालयांमध्ये विभागले गेले: उत्तर, मेलनिकोव्ह यांच्या नेतृत्वाखाली आणि दक्षिण, क्राफ्टच्या नेतृत्वाखाली. 27 तरुण अभियंते, इन्स्टिट्यूट ऑफ द कॉर्प्स ऑफ रेल्वे इंजिनिअर्सचे पदवीधर, त्यांना दुय्यम करण्यात आले.

रस्ता अभियांत्रिकीदृष्ट्या योग्य मापदंडानुसार बांधण्यात आला, आर्थिक व्यवहार्यतेसह, भविष्याचा विचार करून आवश्यक थ्रूपुटची खात्री करून. इष्टतम उतार, वक्र त्रिज्या आणि इतर वैशिष्ट्ये निवडण्यात आली. एकाच वेळी दोन रुळांच्या खाली रस्त्याचे खांब उभारण्यात आले. प्रथमच, रुंद-ठोस लोखंडी रेल ठेवण्यास सुरुवात झाली. मेलनिकोव्हच्या आग्रहास्तव, गेज 5 फूट किंवा 1524 मिलीमीटरवर सेट केले गेले. हे सर्व रशियन रस्त्यांसाठी मानक बनले आहे.
बांधकाम व्यावसायिकांना पाण्याचे अडथळे दूर करण्यासाठी 8 मोठे आणि 182 मध्यम आणि छोटे पूल बांधावे लागले. रस्त्यावर 34 स्थानके बांधण्यात आली. मॉस्को आणि सेंट पीटर्सबर्ग येथे दोन मोठे स्टेशन प्रसिद्ध वास्तुविशारद के.ए.च्या डिझाइननुसार बांधले गेले. स्वर. आजपर्यंत ते त्यांच्या रूपांच्या परिपूर्णतेने डोळ्यांना आनंदित करतात. 1 नोव्हेंबर, 1851 रोजी, सर्वात लांब डबल-ट्रॅक रेल्वे उघडण्यात आली आणि एक ट्रेन सेंट पीटर्सबर्गहून मॉस्कोला सकाळी 11:15 वाजता निघाली. तो 21 तास 45 मिनिटे रस्त्यावर होता आणि दुसऱ्या दिवशी सकाळी 9 वाजता मॉस्कोला पोहोचला.
पहिली रशियन रेल्वे, जी आज ओक्ट्याब्रस्काया रेल्वेचा भाग आहे, ऑपरेट करण्यास सुरुवात केली. सेंट पीटर्सबर्ग येथील अलेक्झांडर प्लांटमध्ये बांधलेल्या वाफेच्या इंजिनने चालवलेल्या गाड्या त्या बाजूने प्रवास करत होत्या. वाहतुकीचे प्रमाण वेगाने वाढले. आधीच 1852 मध्ये, रस्त्याने 719 हजार प्रवासी आणि 164 हजार टन मालवाहतूक केली. सेंट पीटर्सबर्ग ते मॉस्को हे अंतर 650 किलोमीटर आहे; जलद ट्रेनने ते 12 तासांत पार केले.

जगातील सर्वात असामान्य रेल्वेबद्दल जाणून घ्या:

1. माइक्लॉन्ग मार्केट रेल्वे (थायलंड)

Maek Klong, थायलंड येथे एक खाद्य बाजार रेल्वे रुळांवर आहे. दिवसातून अनेक वेळा, दुकानदार त्वरीत त्यांच्या खाद्यपदार्थांच्या ट्रे पॅक करतात आणि गाड्या जाऊ देण्यासाठी त्यांच्या चांदण्या खाली करतात. गाड्या बाजारातून गेल्यानंतर, भाजीपाला, मासे आणि अंडी यांचे बॉक्स त्यांच्या मूळ स्थितीत ठेवले जातात आणि खरेदीदार बाजारातून मार्ग म्हणून काम करणाऱ्या ट्रॅकवर परततात.

2. नेपियर-गिसबोर्न रेल्वे (न्यूझीलंड)

नेपियर ते गिस्बोर्न रेल्वे मार्ग अद्वितीय आहे कारण तो गिस्बोर्न विमानतळाची मुख्य धावपट्टी ओलांडतो. गाड्या थांबवण्यास भाग पाडतात आणि एअर ट्रॅफिक कंट्रोलला रनवे ओलांडण्यासाठी आणि मार्गावर पुढे जाण्यासाठी मंजुरीसाठी विचारतात. धावपट्टीच्या मधोमध 1939 चे वाफेचे लोकोमोटिव्ह हे काही सामान्य दृश्य नाही!

3. ढगांकडे ट्रेन (ट्रेन ए लास न्युब्स) (अर्जेंटिना)

ट्रेन टू द क्लाउड्स ही अर्जेंटिनामधील साल्टा प्रांतातील एक पर्यटक रेल्वे आहे. ही रेल्वे फेरोकारिल जनरल मॅन्युएल बेल्ग्रानोच्या C-14 रेल्वे मार्गाच्या पूर्वेकडील भागासह धावते, जी उत्तर-पश्चिम अर्जेंटिनाला अँडीज पर्वतराजीतील चिलीच्या सीमेशी जोडते. समुद्रसपाटीपासून 4,220 मीटरपेक्षा जास्त उंचीवर वसलेले, हे जगातील तिसरे सर्वात उंच रेल्वे आहे. मुळात आर्थिक आणि सामाजिक कारणांसाठी बांधलेली, रेल्वे आता प्रामुख्याने पर्यटकांचे आकर्षण म्हणून तसेच हेरिटेज रेल्वे म्हणून काम करते.

रेल्वे मार्ग 29 पूल, 21 बोगदे, 13 व्हायाडक्ट, 2 सर्पिल आणि 2 झिगझॅगमधून जातो. ट्रॅक्शनसाठी रॅक आणि पिनियन ट्रान्समिशन सिस्टीम न वापरण्याच्या डिझायनरच्या निर्णयामुळे, तीव्र उतार टाळण्यासाठी मार्गाची रचना करावी लागली. झिगझॅग्स ट्रेनला चढू देतात, डोंगराच्या कडेला समांतर डावीकडे आणि उजवीकडे धावतात.

4. "प्रेमाचा बोगदा" (युक्रेन)

"टनल ऑफ लव्ह" हे युक्रेनमधील क्लेव्हन गावाजवळ एक सुंदर ठिकाण आहे. रेल्वेचा तीन किलोमीटरचा पल्ला फायबरबोर्डच्या कारखान्याकडे घेऊन जातो. ट्रेन दिवसातून तीन वेळा धावते आणि कारखान्याला लाकूड पुरवठा करते. ही सुंदर गल्ली झाडांमुळे तयार झाली आहे. ग्रीन कॉरिडॉर प्रेमात असलेल्या अनेक जोडप्यांना, तसेच छायाचित्रकारांना आकर्षित करतो ज्यांना निसर्गाचा हा सुंदर भाग टिपायचा आहे.

असा विश्वास आहे की जर तुम्ही आणि तुमचे इतर महत्त्वपूर्ण लोक "टनल ऑफ लव्ह" वर आलात आणि प्रामाणिकपणे इच्छा केली तर ती नक्कीच पूर्ण होईल.

5. ट्रान्स-सायबेरियन रेल्वे, जगातील सर्वात लांब रेल्वे (रशिया)

ट्रान्स-सायबेरियन रेल्वे हे मॉस्कोला जोडणारे रेल्वेचे जाळे आहे अति पूर्वरशिया आणि जपानचा समुद्र. हा जगातील सर्वात लांब रेल्वे मार्ग आहे. मंगोलिया, चीन आणि उत्तर कोरियाला जोडणाऱ्या शाखा आहेत. हे 1916 पासून मॉस्कोला व्लादिवोस्तोकशी जोडत आहे आणि विस्तारत आहे.

ट्रान्स-सायबेरियन रेल्वेचे बांधकाम 1891 मध्ये पूर्ण ताकदीने सुरू झाले, सर्गेई विट्टे यांच्या आदेशानुसार आणि देखरेखीखाली, जे तत्कालीन अर्थमंत्री होते. यूएसए मधील पहिल्या ट्रान्सकॉन्टिनेंटल रेल्वेमार्गाप्रमाणे, रशियन अभियंत्यांनी दोन्ही टोकांना बांधकाम सुरू केले आणि मध्यभागी रस्ता तयार केला.

6. लँडवॉसर व्हायाडक्ट (स्वित्झर्लंड)

स्वित्झर्लंडमध्ये प्रचंड डोंगराळ जमीन आहे. 19 व्या शतकापर्यंत, उपलब्धता डोंगराळ प्रदेशयाचा अर्थ संपूर्ण देशात प्रवास करणे कठीण होते आणि म्हणून दळणवळण तुलनेने खराब होते. एकोणिसाव्या आणि विसाव्या शतकातील स्विस रेल्वे अभियंते अतिशय कल्पक, सर्जनशील आणि एक जटिल आणि कार्यक्षम पर्वतीय रेल्वे व्यवस्था तयार करण्यासाठी धाडसाचे होते. यामध्ये केवळ जटिल पर्वतीय मार्गांचे नियोजन आणि बांधकामच नाही, तर पर्वतीय भाग ओलांडण्यासाठी आवश्यक असलेले अनेक पूल आणि बोगदे बांधणे देखील समाविष्ट होते. स्विस अजूनही त्यांच्या रेल्वे नेटवर्कमध्ये मोठ्या प्रमाणावर गुंतवणूक करतात, ज्यामुळे ते जगातील सर्वात कार्यक्षम आणि प्रगत आहे.

सर्वात प्रभावी पराक्रमांपैकी एक म्हणजे लँडवॉसर व्हायाडक्टचे बांधकाम, जे 1902 मध्ये पूर्ण झाले. या मार्गावरून रेल्वेचा एक भाग जातो. हे जगातील सर्वात प्रसिद्ध रेल्वे मार्ग/पुलांपैकी एक आहे आणि बहुतेक स्विस पर्यटक/सुट्टीच्या माहितीपत्रकांमध्ये पाहिले जाऊ शकते.

7. जॉर्जटाउन लूप रेलमार्ग (यूएसए)

जॉर्जटाउन लूप रेल्वेमार्ग कोलोरॅडोचा पहिला खूण बनला. 1884 मध्ये पूर्ण झालेला, ट्रॅकचा हा मनोरंजक विभाग, एक मीटरपेक्षा कमी रुंदीचा, त्याच्या काळातील एक अभियांत्रिकी चमत्कार मानला जात असे.

जॉर्जटाउन आणि सिल्व्हर प्लुम ही समृद्ध खाण शहरे एका उंच, अरुंद डोंगराच्या खोऱ्यात 2 मैल अंतरावर आहेत. त्यांना जोडण्यासाठी, रेल्वेमार्गाच्या बांधकाम व्यावसायिकांनी "कॉर्कस्क्रू" मार्ग तयार केला ज्याने दुप्पट अंतर व्यापले, हळूहळू 183 मीटरपेक्षा जास्त उंचीवर वाढले. त्यात घोड्याच्या नालांचे वक्र 4 टक्क्यांपर्यंतच्या कोनात आणि क्लिअर क्रीकवरील चार पूल, ज्यात डेव्हिल्स गेट हाय ब्रिजचा समावेश होता. कोलोरॅडो आणि दक्षिण रेल्वेकडे 1899 ते 1938 या काळात प्रवासी आणि मालाची वाहतूक करणारी लाईन होती, जेव्हा ती सोडण्यात आली होती.

1973 मध्ये हिस्टोरिकल सोसायटीकोलोरॅडो हिस्टोरिकल सोसायटीने त्याच्या 395-हेक्टर जॉर्जटाउन लूप हिस्टोरिक मायनिंग आणि रेलरोड पार्कचा भाग म्हणून रेल्वेमार्ग पुनर्संचयित करण्यास सुरुवात केली आहे. प्रतिकृती उंच पूलमूळ संरचनेच्या 100 व्या वर्धापन दिनानिमित्त 1984 मध्ये पूर्ण झाले.

8. थाई-बर्मा रेल्वे किंवा डेथ रेल्वे (थायलंड)

थाई बर्मा रेल्वे, ज्याला डेथ रोड म्हणूनही ओळखले जाते, बँकॉक, थायलंड आणि रंगून, बर्मा दरम्यानची 415 किमीची रेल्वे आहे. रेल्वेच्या बांधकामादरम्यान 90,000 हून अधिक कामगार आणि 16,000 सहयोगी युद्धकैदी मरण पावले, ही एक भयानक घटना आहे जी डेव्हिड लीनच्या द ब्रिज ऑन द रिव्हर या चित्रपटासाठी आधार म्हणून काम करते. वर मार्गाच्या संरक्षित विभागासह राइडिंग हा क्षणथायलंडच्या राजधानीच्या वायव्येस असलेल्या कांचनाबुरी शहराला भेट देणाऱ्यांसाठी हे एक लोकप्रिय आकर्षण आहे. ट्रेन अत्यंत खडकाच्या बाजूने वळते आणि अनेक खडबडीत लाकडी पूल ओलांडते.

9. ग्योंगवा रेल्वे स्टेशन (दक्षिण कोरिया)


दक्षिण कोरियाच्या जिन्हे प्रदेशात 340,000 चेरीची झाडे आहेत. त्यांच्या फुलांच्या दरम्यान ते आश्चर्यकारक तयार करतात सुंदर चित्रपाकळ्या पडण्यापासून. या कारणास्तव, ग्योन्घवा रेल्वे स्थानक, जिथे हा फोटो घेण्यात आला आहे, ते पर्यटकांसाठी एक लोकप्रिय आकर्षण आहे.

आज जगातील आघाडीच्या देशांमध्ये जवळपास एक दशलक्ष किलोमीटरचे रेल्वे रुळ टाकण्यात आले आहेत. रेल्वे वाहतूक सुधारण्यासाठी अनेक घडामोडींचा शोध लावला गेला आहे: विजेवर चालणाऱ्या गाड्यांपासून ते रेल्वेला स्पर्श न करता चुंबकीय उत्सर्जनावर चालणाऱ्या गाड्यांपर्यंत.

काही आविष्कार आपल्या जीवनात दृढपणे स्थापित झाले आहेत, तर काही योजनांच्या पातळीवर राहतात. उदाहरणार्थ, अणुऊर्जेवर चालणाऱ्या लोकोमोटिव्हचा विकास, परंतु उच्च पर्यावरणीय धोका आणि उच्च आर्थिक खर्चामुळे ते कधीही बांधले गेले नाहीत.

आता जगातील पहिली रेल्वे गुरुत्वाकर्षण ट्रेनसाठी विकसित केली जात आहे, जी तिच्या जडत्वामुळे पुढे जाईल आणि

रेल्वे वाहतुकीत मोठी क्षमता आहे. रेल्वेने प्रवास करण्याचे अधिकाधिक नवीन मार्ग शोधले जात आहेत, असे असूनही, असे दिसते की या क्षेत्रातील प्रत्येक गोष्ट फार पूर्वीपासून शोधली गेली आहे.

रेल्वे वाहतुकीची उत्पत्ती

संपूर्ण युरोपमध्ये 16 व्या शतकाच्या मध्यात अगदी पहिली रेल्वे दिसू लागली. याला पूर्ण प्रमाणात रेल्वे वाहतूक म्हणता येणार नाही. ट्रॉली रुळांवरून प्रवास करत होत्या, घोडे ओढत होते.

या रस्त्यांचा वापर प्रामुख्याने दगड खाणकाम, खाणी आणि खाणींमध्ये होत असे. ते लाकडाचे बनलेले होते आणि घोडे नेहमीच्या रस्त्यापेक्षा जास्त वजनाचे ओझे वाहून नेऊ शकत होते.

परंतु अशा रेल्वे ट्रॅकमध्ये लक्षणीय कमतरता होती: ते त्वरीत संपले आणि गाड्या ट्रॅक सोडल्या. लाकडाचा पोशाख कमी करण्यासाठी, ते मजबूत करण्यासाठी कास्ट लोह किंवा लोखंडी पट्ट्या वापरण्यास सुरुवात केली.

पहिले रेल्वे, ज्याचे रेल पूर्णपणे कास्ट लोहाचे बनलेले होते, ते फक्त 18 व्या शतकात वापरण्यास सुरुवात झाली.

पहिली सार्वजनिक रेल्वे

जगातील पहिली प्रवासी रेल्वे 27 ऑक्टोबर 1825 रोजी इंग्लंडमध्ये बांधली गेली. हे स्टॉकटन आणि डार्लिंग्टन शहरांना जोडले होते आणि मूळतः खाणींमधून कोळसा स्टॉकन बंदरापर्यंत नेण्याचा हेतू होता.

हा रेल्वे प्रकल्प अभियंता जॉर्ज स्टीफनसन यांनी चालवला होता, ज्यांना आधीच किलिंगवर्थमध्ये रेल्वेचे संचालन आणि व्यवस्थापन करण्याचा अनुभव होता. रस्त्याचे बांधकाम सुरू करण्यासाठी चार वर्षे संसदेच्या मंजुरीची प्रतीक्षा करावी लागणार होती. नवनिर्मितीला अनेक विरोधक होते. घोडे मालकांना त्यांचे उत्पन्न कमी करायचे नव्हते.

प्रवाशांना घेऊन जाणारी पहिलीच ट्रेन कोळशाच्या गाड्यांमधून बदलण्यात आली. आणि 1833 मध्ये, कोळशाच्या जलद वाहतुकीसाठी, मिडल्सब्रोपर्यंत रस्ता पूर्ण झाला.

1863 मध्ये हा रस्ता ईशान्य रेल्वेचा भाग बनला, जो आजही चालू आहे.

रेल्वे भूमिगत

भूगर्भात धावणारी जगातील पहिली रेल्वे ही या क्षेत्रातील एक प्रगती होती सार्वजनिक वाहतूक. इंग्रजांनी ते सर्वप्रथम बांधले. लंडनवासीयांना ट्रॅफिक जामची पूर्ण जाणीव झाली तेव्हा भूगर्भाची गरज भासली.

19व्या शतकाच्या पूर्वार्धात शहराच्या मध्यवर्ती रस्त्यांवर विविध गाड्यांचे समूह दिसू लागले. म्हणून, त्यांनी भूमिगत बोगदा तयार करून वाहतूक प्रवाह "अनलोड" करण्याचा निर्णय घेतला.

लंडन भूमिगत बोगदा प्रकल्पाचा शोध यूकेमध्ये राहणारे फ्रेंच नागरिक मार्क इसाम्बार्ड ब्रुनेल यांनी लावला होता.

बोगद्याचे बांधकाम 1843 मध्ये पूर्ण झाले. सुरुवातीला ते फक्त भुयारी मार्ग म्हणून वापरले जात होते, परंतु नंतर भुयारी मार्गाची कल्पना जन्माला आली. आणि 10 जानेवारी 1893 रोजी पहिल्या भूमिगत रेल्वेमार्गाचे भव्य उद्घाटन झाले.

यात वाफेचे लोकोमोटिव्ह ट्रॅक्शन वापरले गेले आणि ट्रॅकची लांबी फक्त 3.6 किलोमीटर होती. वाहतूक केलेल्या प्रवाशांची संख्या सरासरी 26 हजार लोक होती.

1890 मध्ये, गाड्या सुधारित केल्या गेल्या आणि त्या वाफेच्या कर्षणावर नव्हे तर विजेवर जाऊ लागल्या.

चुंबकीय रेल्वे

1902 मध्ये जर्मन आल्फ्रेड सीडेनने ज्या रेल्वेवरून गाड्या हलवल्या त्या जगातील पहिल्या रेल्वेचे पेटंट मिळाले होते. अनेक देशांमध्ये बांधकामाचे प्रयत्न केले गेले, परंतु प्रथम येथे सादर केले गेले आंतरराष्ट्रीय प्रदर्शन 1979 मध्ये बर्लिनमध्ये वाहतूक. तिने फक्त तीन महिने काम केले.

चुंबकीय रेल्वे गाड्या रुळांना स्पर्श न करता पुढे सरकतात आणि ट्रेनसाठी एकमेव ब्रेकिंग फोर्स म्हणजे एअरोडायनामिक ड्रॅगचे बल.

आज ते रेल्वे आणि मेट्रोशी स्पर्धा करू शकत नाहीत, कारण, हालचालींचा वेग आणि नीरवपणा असूनही (काही गाड्या 500 किमी/ताशी वेगाने पोहोचू शकतात), त्यांचे अनेक महत्त्वपूर्ण तोटे आहेत.

प्रथम, चुंबकीय रस्ते तयार करण्यासाठी आणि त्यांची देखभाल करण्यासाठी मोठ्या आर्थिक गुंतवणूकीची आवश्यकता असेल. दुसरे म्हणजे, चुंबकीय उत्सर्जन गाड्या. तिसरे म्हणजे, यामुळे मोठी हानी होते वातावरण. आणि चौथे, चुंबकीय रेल्वेमध्ये एक अतिशय जटिल ट्रॅक पायाभूत सुविधा आहे.

सोव्हिएत युनियनसह अनेक देशांनी असे रस्ते तयार करण्याची योजना आखली, परंतु नंतर ही कल्पना सोडून दिली.

रशिया मध्ये रेल्वे

रशियामध्ये प्रथमच, 1755 मध्ये अल्ताईमध्ये पूर्ण वाढ झालेल्या रेल्वेचा पूर्ववर्ती वापरण्यात आला - या खाणींमध्ये लाकडी रेल होत्या.

1788 मध्ये, कारखान्याच्या गरजांसाठी पहिली रेल्वे पेट्रोझाव्होडस्कमध्ये बांधली गेली. आणि प्रवासी वाहतुकीसाठी 1837 मध्ये, सेंट पीटर्सबर्ग - त्सारस्कोई सेलो रेल्वे दिसू लागली. त्यावरून वाफेवर चालणाऱ्या गाड्या धावत होत्या.

नंतर, 1909 मध्ये, त्सारस्कोये सेलो रेल्वे इम्पीरियल लाइनचा भाग बनली, ज्याने त्सारस्कोये सेलोला सेंट पीटर्सबर्ग रेल्वेच्या सर्व मार्गांशी जोडले.