प्रिमोर्स्काया रेल्वे आणि त्याचे बिल्डर. रेल्वे

आज जगातील आघाडीच्या देशांमध्ये जवळपास एक दशलक्ष किलोमीटरचे रेल्वे रुळ टाकण्यात आले आहेत. रेल्वे वाहतूक सुधारण्यासाठी अनेक घडामोडींचा शोध लावला गेला आहे: विजेवर चालणाऱ्या गाड्यांपासून ते रेल्वेला स्पर्श न करता चुंबकीय उत्सर्जनावर चालणाऱ्या गाड्यांपर्यंत.

काही आविष्कार आपल्या जीवनात दृढपणे स्थापित झाले आहेत, तर काही योजनांच्या पातळीवर राहतात. उदाहरणार्थ, अणुऊर्जेवर चालणाऱ्या लोकोमोटिव्हचा विकास, परंतु उच्च पर्यावरणीय धोका आणि उच्च आर्थिक खर्चामुळे ते कधीही बांधले गेले नाहीत.

आता जगातील पहिली रेल्वे गुरुत्वाकर्षण ट्रेनसाठी विकसित केली जात आहे, जी तिच्या जडत्वामुळे पुढे जाईल आणि

रेल्वे वाहतुकीत मोठी क्षमता आहे. रेल्वेने प्रवास करण्याचे अधिकाधिक नवीन मार्ग शोधले जात आहेत, असे असूनही, असे दिसते की या क्षेत्रातील प्रत्येक गोष्ट फार पूर्वीपासून शोधली गेली आहे.

रेल्वे वाहतुकीची उत्पत्ती

संपूर्ण युरोपमध्ये 16 व्या शतकाच्या मध्यात अगदी पहिली रेल्वे दिसू लागली. याला पूर्ण प्रमाणात रेल्वे वाहतूक म्हणता येणार नाही. ट्रॉली रुळांवरून प्रवास करत होत्या, घोडे ओढत होते.

या रस्त्यांचा वापर प्रामुख्याने दगड खाणकाम, खाणी आणि खाणींमध्ये होत असे. ते लाकडाचे बनलेले होते आणि घोडे नेहमीच्या रस्त्यापेक्षा जास्त वजनाचे ओझे वाहून नेऊ शकत होते.

परंतु अशा रेल्वे ट्रॅकमध्ये लक्षणीय कमतरता होती: ते त्वरीत संपले आणि गाड्या ट्रॅक सोडल्या. लाकडाचा पोशाख कमी करण्यासाठी, ते मजबूत करण्यासाठी कास्ट लोह किंवा लोखंडी पट्ट्या वापरण्यास सुरुवात केली.

पहिले रेल्वे, ज्याचे रेल पूर्णपणे कास्ट लोहाचे बनलेले होते, ते फक्त 18 व्या शतकात वापरण्यास सुरुवात झाली.

पहिली सार्वजनिक रेल्वे

जगातील पहिली प्रवासी रेल्वे 27 ऑक्टोबर 1825 रोजी इंग्लंडमध्ये बांधली गेली. हे स्टॉकटन आणि डार्लिंग्टन शहरांना जोडले होते आणि मूळतः खाणींमधून कोळसा स्टॉकन बंदरापर्यंत नेण्याचा हेतू होता.

हा रेल्वे प्रकल्प अभियंता जॉर्ज स्टीफनसन यांनी चालवला होता, ज्यांना आधीच किलिंगवर्थमध्ये रेल्वेचे संचालन आणि व्यवस्थापन करण्याचा अनुभव होता. रस्त्याचे बांधकाम सुरू करण्यासाठी चार वर्षे संसदेच्या मंजुरीची प्रतीक्षा करावी लागणार होती. नवनिर्मितीला अनेक विरोधक होते. घोडे मालकांना त्यांचे उत्पन्न कमी करायचे नव्हते.

प्रवाशांना घेऊन जाणारी पहिलीच ट्रेन कोळशाच्या गाड्यांमधून बदलण्यात आली. आणि 1833 मध्ये, कोळशाच्या जलद वाहतुकीसाठी, मिडल्सब्रोपर्यंत रस्ता पूर्ण झाला.

1863 मध्ये हा रस्ता ईशान्य रेल्वेचा भाग बनला, जो आजही चालू आहे.

रेल्वे भूमिगत

भूगर्भात धावणारी जगातील पहिली रेल्वे ही या क्षेत्रातील एक प्रगती होती सार्वजनिक वाहतूक. इंग्रजांनी ते सर्वप्रथम बांधले. लंडनवासीयांना ट्रॅफिक जामची पूर्ण जाणीव झाली तेव्हा भूगर्भाची गरज भासली.

19व्या शतकाच्या पूर्वार्धात शहराच्या मध्यवर्ती रस्त्यांवर विविध गाड्यांचे समूह दिसू लागले. म्हणून, त्यांनी भूमिगत बोगदा तयार करून वाहतूक प्रवाह "अनलोड" करण्याचा निर्णय घेतला.

लंडन भूमिगत बोगदा प्रकल्पाचा शोध यूकेमध्ये राहणारे फ्रेंच नागरिक मार्क इसाम्बार्ड ब्रुनेल यांनी लावला होता.

बोगद्याचे बांधकाम 1843 मध्ये पूर्ण झाले. सुरुवातीला ते फक्त भुयारी मार्ग म्हणून वापरले जात होते, परंतु नंतर भुयारी मार्गाची कल्पना जन्माला आली. आणि 10 जानेवारी 1893 रोजी पहिल्या भूमिगत रेल्वेमार्गाचे भव्य उद्घाटन झाले.

यात वाफेचे लोकोमोटिव्ह ट्रॅक्शन वापरले गेले आणि ट्रॅकची लांबी फक्त 3.6 किलोमीटर होती. वाहतूक केलेल्या प्रवाशांची संख्या सरासरी 26 हजार लोक होती.

1890 मध्ये, गाड्या सुधारित केल्या गेल्या आणि त्या वाफेच्या कर्षणावर नव्हे तर विजेवर जाऊ लागल्या.

चुंबकीय रेल्वे

1902 मध्ये जर्मन आल्फ्रेड सीडेनने ज्या रेल्वेवरून गाड्या हलवल्या त्या जगातील पहिल्या रेल्वेचे पेटंट मिळाले होते. अनेक देशांमध्ये बांधकामाचे प्रयत्न केले गेले, परंतु प्रथम 1979 मध्ये बर्लिनमधील आंतरराष्ट्रीय वाहतूक प्रदर्शनात सादर केले गेले. तिने फक्त तीन महिने काम केले.

चुंबकीय रेल्वे गाड्या रुळांना स्पर्श न करता पुढे सरकतात आणि ट्रेनसाठी एकमेव ब्रेकिंग फोर्स म्हणजे एअरोडायनामिक ड्रॅगचे बल.

आज ते रेल्वे आणि मेट्रोशी स्पर्धा करू शकत नाहीत, कारण, हालचालींचा वेग आणि नीरवपणा असूनही (काही गाड्या 500 किमी/ताशी वेगाने पोहोचू शकतात), त्यांचे अनेक महत्त्वपूर्ण तोटे आहेत.

प्रथम, चुंबकीय रस्ते तयार करण्यासाठी आणि त्यांची देखभाल करण्यासाठी मोठ्या आर्थिक गुंतवणूकीची आवश्यकता असेल. दुसरे म्हणजे, चुंबकीय उत्सर्जन गाड्या. तिसरे म्हणजे, यामुळे पर्यावरणाची मोठी हानी होते. आणि चौथे, चुंबकीय रेल्वेमध्ये एक अतिशय जटिल ट्रॅक पायाभूत सुविधा आहे.

सोव्हिएत युनियनसह अनेक देशांनी असे रस्ते तयार करण्याची योजना आखली, परंतु नंतर ही कल्पना सोडून दिली.

रशिया मध्ये रेल्वे

रशियामध्ये प्रथमच, 1755 मध्ये अल्ताईमध्ये पूर्ण वाढ झालेल्या रेल्वेचा पूर्ववर्ती वापरण्यात आला - या खाणींमध्ये लाकडी रेल होत्या.

1788 मध्ये, कारखान्याच्या गरजांसाठी पहिली रेल्वे पेट्रोझाव्होडस्कमध्ये बांधली गेली. आणि प्रवासी वाहतुकीसाठी 1837 मध्ये, सेंट पीटर्सबर्ग - त्सारस्कोई सेलो रेल्वे दिसू लागली. त्यावरून वाफेवर चालणाऱ्या गाड्या धावत होत्या.

नंतर, 1909 मध्ये, त्सारस्कोये सेलो रेल्वे इम्पीरियल लाइनचा भाग बनली, ज्याने त्सारस्कोये सेलोला सेंट पीटर्सबर्ग रेल्वेच्या सर्व मार्गांशी जोडले.

प्रिमोर्स्काया रेल्वे आणि त्याचे बिल्डर

मला वाटते की ते त्यापैकी एक होते नवीनतम प्रसारणे, व्हिक्टर मिखाइलोविचसह रेकॉर्ड केले. शक्यतो 2005 च्या उत्तरार्धात किंवा 2006 च्या सुरुवातीला...

26 नोव्हेंबर (8 डिसेंबर), 1894 रोजी सेंट पीटर्सबर्गला सेस्ट्रोरेत्स्कशी जोडणारी प्रिमोर्स्काया रेल्वे उघडण्यात आली. तोपर्यंत, सेस्ट्रोरेत्स्कच्या परिसरातील फिनलंडच्या आखाताचा किनारा उन्हाळ्यातील रहिवाशांनी सक्रियपणे विकसित केला होता, परंतु सेंट पीटर्सबर्गसह सोयीस्कर संप्रेषण अद्याप अस्तित्वात नव्हते. मला फिन्निश रेल्वेने बेलोस्ट्रोव्हला जावे लागले आणि तेथे कॅब भाड्याने घ्यायची होती. खरे आहे, सेस्ट्रोरेत्स्क प्लांटच्या गरजेसाठी, एका विशिष्ट मिलरने एक लहान रेल्वे बांधली जी समुद्रापर्यंत पोहोचली, परंतु गाड्या त्या बाजूने इतक्या हळू धावल्या की प्रवासी कधीकधी ते उभे करू शकत नाहीत, तटबंदीवर गेले आणि गाडीच्या पुढे चालत गेले.

नवीन रस्ता नोवाया डेरेव्हन्या येथे सुरू झाला, जिथे प्रिमोर्स्की अव्हेन्यूवरील घरे क्रमांक 17-19 आता उभी आहेत. प्रिमोर्स्की स्टेशन मोठ्या लाकडी दाचा किंवा रिसॉर्ट पॅव्हिलियनसारखे होते आणि हे आश्चर्यकारक नाही: तरीही, रस्ता शहराच्या स्टीम ट्रामसारखा बनविला गेला होता. लोकोमोटिव्ह लहान होते आणि तिकिटे थेट कॅरेजमध्ये कंडक्टरद्वारे जारी केली जात होती. प्रिमोर्स्काया रेल्वेचा शेवटचा बिंदू प्रथम सेस्ट्रोरेत्स्क होता, नंतर कुरोर्ट, तेथून ड्युनी स्टेशनपर्यंत एक शाखा लाइन होती. आणखी दोन शाखा होत्या. त्यापैकी एक ओझरकोव्स्काया शाखा (7 किमी) ते ओझेरकी स्टेशन आहे. हे अंशतः वर्तमान (अरे, यापुढे अस्तित्वात नाही) मुलांच्या रेल्वेचा भाग बनले. आणि रझदेलनाया स्टेशनपासून (आता बंद करण्यात आलेले) लिसी नोसपर्यंत एक छोटी शाखा (3 किमी) होती, जिथून पूर्वीच्या काळी स्टीमशिप क्रोनस्टॅडला जात असत.

हे लक्षात ठेवणे उपयुक्त ठरेल की फिनलँडची सीमा, किंवा - अधिकृतपणे - फिनलंडच्या ग्रँड डचीसह, तथाकथित सीमा प्रवाहाच्या बाजूने सेस्ट्रोरेत्स्कच्या पलीकडे गेली आहे, ज्याला आता "रस्टी डिच" म्हणतात. “इन द ड्युन्स” या कवितेच्या एका आवृत्तीमध्ये अलेक्झांडर ब्लॉक फिन्निश सीमेचे तंतोतंत वर्णन करतात:

तेथे एक नवीन देश उघडत होता -

वालुकामय, मुक्त, उपरा...

आणि हे पाहणे माझ्यासाठी मजेदार होते

हिरव्या गणवेशातील कंटाळलेले सैनिक

आळशी पहारा दास

स्वतंत्र लोकांपासून, किंवा गुलामांपासून मुक्त...

रशियन बेघर मंदिर पहात आहे

एका अनोळखी, अपरिचित देशात.

आता, रिसॉर्टच्या मागे, ड्युनी स्टेशन नाही, जे एकेकाळी प्रिमोर्स्की रेल्वेचे टर्मिनस होते आणि संक्रमण सीमाशुल्क बिंदूजवळ होते. फक्त एक जुने पोस्टकार्ड ड्युन्समधील त्या "बेघर" चर्चची प्रतिमा जतन करते. जुन्या काळातील लोकांच्या आठवणींनुसार, जेव्हा ट्रेन कुरोर्ट स्टेशनवर आली तेव्हा ट्रेन जोडली गेली नाही आणि दोन गाड्यांसह लोकोमोटिव्ह पुढे ड्युनीकडे गेले, जिथे श्कोलनाय स्टॉपवर आजारी मुलांसाठी एक संस्था होती जी राहत होती आणि अभ्यास करत होती. तेथे वर्षभरपूर्ण बोर्ड वर.

Duny स्टेशन जवळ चर्च. 1900 चे दशक

1925 मध्ये, प्रिमोर्स्काया रोड फिनल्यांडस्काया रोडला जोडला गेला आणि त्याचा विस्तार बेलोस्ट्रोव्ह स्टेशनपर्यंत केला गेला. थोड्या वेळापूर्वी, प्रिमोर्स्की स्टेशन बंद करण्यात आले होते आणि त्याची कार्ये फिनल्यांडस्की येथे हस्तांतरित केली गेली होती. जुनी स्टेशन इमारत नाहीशी झाली आणि त्यासोबत या ठिकाणांच्या पूर्वीच्या (कबुलीच ऐवजी संशयास्पद) वैभवाची आठवण झाली. समकालीन लोकांना आठवले की नोवाया डेरेव्हन्यामधील जीवन सूर्यास्तापासून सुरू झाले आणि पहाटेपर्यंत चालू राहिले. रेस्टॉरंट्सची विपुलता - “विला रोडे”, “लिवाडिया”, “किं-ग्रस्ट”, “स्लाव्यांका”. आणि - जिप्सी, कॅफे गायक, मुली अशा वाक्यांशांसह आकर्षक ग्राहक: “मी एक अनोळखी आहे. तुम्हाला परिचित व्हायला आवडेल का? ब्लॉकोव्हची ठिकाणे. खरंच, ब्लॉकच्या नोटबुकमध्ये अनेकदा अशा नोंदी आढळतात: “प्रिमोर्स्की स्टेशन. रात्रीच्या जेवणानंतर, बेपर्वा कारमध्ये आल्यानंतर, मी शॅम्पेन पितो आणि सौंदर्याच्या हाताचे चुंबन घेतो. काही होईल का? आणि प्रसिद्ध ओळी:

मी गर्दीच्या खोलीत खिडकीजवळ बसलो होतो,

कुठेतरी धनुष्य प्रेमाबद्दल गात होते.

मी तुला ग्लासमध्ये एक काळा गुलाब पाठवला आहे

आकाशासारखे सोनेरी, au.

- व्हिला रोडे येथे घालवलेल्या एका संध्याकाळच्या प्रभावाखाली जन्मला असावा. आणि कवितेचा पत्ता कोण आहे हे अज्ञात आहे. कदाचित (हा फक्त एक अंदाज आहे) - सुंदर ओल्गा ग्लेबोवा-सुदेकिना, अण्णा अख्माटोवाच्या "हिरोशिवाय कविता" ची नायिका...

प्रिमोर्स्काया रेल्वे. Kurort आणि Duny स्टेशन दरम्यान पूल. 1900 चे दशक

आधुनिक प्रिमोर्स्काया रस्ता प्रथम प्रिमोर्स्की जिल्ह्याच्या प्रदेशातून जातो, नंतर कुरोर्टनी जिल्ह्यातून जातो. आणि तारखोव्कामध्ये, रेल्वे स्टेशनच्या पुढे (संरक्षण मंत्रालयाच्या सेनेटोरियमच्या प्रदेशावर), एक सुंदर इमारत जतन केली गेली आहे, जी त्याच्या निःसंशय वास्तुशिल्प गुणवत्तेने ओळखली गेली आहे. ही यापुढे आर्ट नोव्यू शैली त्याच्या मुक्त प्रवाही रेषांसह नाही, तर निओक्लासिकल आहे. घराला एक वास्तुशिल्पीय स्मारक मानले जाते, जे राज्याद्वारे संरक्षित आहे, परंतु सर्वोत्तम स्थितीत नाही. ही खेदाची गोष्ट आहे - शेवटी, हे प्रिमोर्स्की रेल्वे सोसायटीचे अध्यक्ष, प्योत्र अलेक्झांड्रोविच अवेनारियसचे दाचा आहे, स्वतः रस्ता आणि सेस्ट्रोरेत्स्क रिसॉर्ट या दोन्हीच्या बांधकामाचे प्रेरणादायी आणि संयोजक आहेत.

पीटर एवेनारियसचे जीवन एका आकर्षक कादंबरीसाठी साहित्य प्रदान करू शकते. Avenariuss त्यांच्या पूर्वजांना एक विशिष्ट इव्हान हॅबरमन मानतात, ज्याचा जन्म 1516 मध्ये झेक शहरात एगरमध्ये झाला होता. प्राग विद्यापीठातून पदवी घेतल्यानंतर, त्याने, त्या काळातील रीतिरिवाजानुसार, त्याचे आडनाव (म्हणजे "ओटचे जाडे भरडे पीठ") लॅटिनमध्ये भाषांतरित केले आणि अॅव्हेनेरियस बनले. Avenarius कुटुंबातील अनेक पिढ्या पाद्री, शास्त्रज्ञ आणि डॉक्टर होत्या. आमचा पायटर अलेक्झांड्रोविच हा घरातील सर्वात तरुण ओळीचा सर्वात तरुण प्रतिनिधी होता आणि त्याचा जन्म 1843 मध्ये पीटरहॉफ येथे झाला होता. आजपर्यंत, ओल्ड पीटरहॉफमधील होली ट्रिनिटी स्मशानभूमीत तुम्हाला एव्हेनेरियस आणि त्यांच्या अनेक नातेवाईकांच्या कबरी सापडतील. चुलत भाऊपीटर एवेनारियस त्याच्याबद्दल लिहितात: "अशी कोणतीही वस्तू (वास्तविक, अमूर्त नाही) ती दुमडणे, उलगडणे, पुन्हा दुमडणे आणि शेवटी तयार करणे शक्य नव्हते ..." व्यायामशाळेत शिकत असतानाच, पीटरने त्याच्या अंगणात एक कार्यशाळा उभारली आणि मित्रासोबत मिळून एक छोटासा स्टीमर बनवला, ज्यावर त्याने क्रॉनस्टॅडपर्यंत प्रवास केला. शिवाय, तरुणाने टर्निंग, फोर्जिंग आणि फाउंड्री ही सर्व कामे स्वतः केली. टेक्नॉलॉजिकल इन्स्टिट्यूटमधून, एवेनारियस नेव्हल मेकॅनिक्सच्या कॉर्प्समध्ये गेला आणि कॅडेट असतानाच, "परबॉर्न" मॉनिटरवर कोपनहेगन आणि स्टॉकहोमला भेट दिली आणि कंडक्टर बनून, फ्रिगेट "अलेक्झांडर नेव्हस्की" वर भूमध्य समुद्रात गेला. फ्रिगेट उद्ध्वस्त झाल्यावर, प्योत्र अलेक्झांड्रोविच जमिनीद्वारे सेंट पीटर्सबर्गला परतला. एक अविचल माणूस, तो सरकारी मालकीच्या एका कार्यशाळेचा प्रभारी होता, नवीन प्रणालीनुसार तोफा स्वीकारण्यात गुंतला होता आणि पुतिलोव्ह प्लांटमध्ये खाजगी काम केले. 1871 पासून, त्यांनी मॉस्को-ब्रेस्ट रेल्वे कंपनीमध्ये सेवा केली, नंतर प्रत्यक्षात प्रिमोर्स्की रेल्वे सोसायटीची स्थापना केली आणि शेवटी, सेंट पीटर्सबर्गजवळ युरोपियन-शैलीतील रिसॉर्टची निर्मिती - नवीन कल्पनेमध्ये स्वारस्य निर्माण झाले.

टार्खोव्का मधील पी. ए. एवेनारियसचा डाचा

P. A. Avenarius

प्योत्र अलेक्झांड्रोविचने नियोजित सर्व काही केले. त्याने प्रिमोर्स्की रेल्वे बांधली आणि अद्भुत सेस्ट्रोरेत्स्क रिसॉर्टची स्थापना केली, ज्याला त्याचे समकालीन लोक "रशियन बियारिट्झ" म्हणतात. त्याच्या विचारांनुसार, लिसी नोसद्वारे क्रोनस्टॅडशी स्टीमशिप कनेक्शन उद्भवले, त्याने शहर आणि नेव्हस्काया झास्तावा यांच्यात एक स्वस्त कनेक्शन आयोजित केले आणि आयुष्याच्या शेवटपर्यंत ते नेवा उपनगरीय घोडा-रेल्वेचे कायमचे व्यवस्थापकीय संचालक राहिले. "जवळजवळ संपूर्ण नेव्हस्काया झास्तावा त्यांच्या वरिष्ठांना नजरेने ओळखत होते," हे थोडेसे विचित्रपणे, परंतु पीटर्सबर्ग वृत्तपत्राने प्रकाशित केलेल्या मृत्युलेखात पी.ए. एव्हेनारियसबद्दल प्रामाणिकपणे लिहिले आहे.

प्रिमोर्स्काया रेल्वे. सेंट पीटर्सबर्ग मध्ये रेल्वे स्टेशन. 1900 चे दशक

2 डिसेंबर 1909 रोजी प्योत्र अलेक्झांड्रोविच यांचे निधन झाले. दुसर्‍या दिवशी, त्याचा मृतदेह प्रिमोर्स्की स्टेशनवर नेण्यात आला आणि तेथे, प्रिमोर्स्की रेल्वेच्या सर्व कर्मचार्‍यांच्या उपस्थितीत, जे कामातून मुक्त होते, एक लिथियम पार पाडण्यात आला. त्यानंतर, एका विशेष ट्रेनने, अॅव्हेनेरियसचा मृतदेह असलेली शवपेटी ड्यून्समध्ये आणली गेली आणि चर्च ऑफ क्राइस्ट द सेव्हियर येथे स्मशानभूमीत पुरण्यात आली.

ज्या ठिकाणी चर्च, स्मशानभूमी आणि पीटर अलेक्झांड्रोविच एवेनारियसची कबर एकेकाळी होती, तिथून प्रिमोर्स्काया रेल्वे स्पष्टपणे दृश्यमान आहे ...

कार्यक्रम प्रसारित झाल्यानंतर, श्रोत्यांपैकी एकाने मला कॉल केला आणि मला सांगितले की त्याने अलीकडेच पीटर एवेनारियसच्या थडग्यातून एक विभाजित समाधीचा दगड पाहिला आहे. आळशीपणाबद्दल मी स्वतःला निंदा करतो, ते तपासण्याची कधीही तसदी घेत नाही.

जगातील सर्वात असामान्य रेल्वेबद्दल जाणून घ्या:

1. माइक्लॉन्ग मार्केट रेल्वे (थायलंड)

Maek Klong, थायलंड येथे एक खाद्य बाजार रेल्वे रुळांवर आहे. दिवसातून अनेक वेळा, दुकानदार त्वरीत त्यांच्या खाद्यपदार्थांच्या ट्रे पॅक करतात आणि गाड्या जाऊ देण्यासाठी त्यांच्या चांदण्या खाली करतात. गाड्या बाजारातून गेल्यानंतर, भाजीपाला, मासे आणि अंडी यांचे बॉक्स त्यांच्या मूळ स्थितीत ठेवले जातात आणि खरेदीदार बाजारातून मार्ग म्हणून काम करणाऱ्या ट्रॅकवर परततात.

2. नेपियर-गिसबोर्न रेल्वे (न्यूझीलंड)

नेपियर ते गिस्बोर्न रेल्वे मार्ग अद्वितीय आहे कारण तो गिस्बोर्न विमानतळाची मुख्य धावपट्टी ओलांडतो. गाड्या थांबवण्यास भाग पाडतात आणि एअर ट्रॅफिक कंट्रोलला रनवे ओलांडण्यासाठी आणि मार्गावर पुढे जाण्यासाठी मंजुरीसाठी विचारतात. धावपट्टीच्या मधोमध 1939 चे वाफेचे लोकोमोटिव्ह हे काही सामान्य दृश्य नाही!

3. ढगांकडे ट्रेन (ट्रेन ए लास न्युब्स) (अर्जेंटिना)

ट्रेन टू द क्लाउड्स ही अर्जेंटिनामधील साल्टा प्रांतातील एक पर्यटक रेल्वे आहे. ही रेल्वे फेरोकारिल जनरल मॅन्युएल बेल्ग्रानोच्या C-14 रेल्वे मार्गाच्या पूर्वेकडील भागासह धावते, जी उत्तर-पश्चिम अर्जेंटिनाला अँडीज पर्वतराजीतील चिलीच्या सीमेशी जोडते. समुद्रसपाटीपासून 4,220 मीटरपेक्षा जास्त उंचीवर वसलेले, हे जगातील तिसरे सर्वात उंच रेल्वे आहे. मुळात आर्थिक आणि सामाजिक कारणांसाठी बांधलेली, रेल्वे आता प्रामुख्याने पर्यटकांचे आकर्षण म्हणून तसेच हेरिटेज रेल्वे म्हणून काम करते.

रेल्वे मार्ग 29 पूल, 21 बोगदे, 13 व्हायाडक्ट, 2 सर्पिल आणि 2 झिगझॅगमधून जातो. ट्रॅक्शनसाठी रॅक आणि पिनियन ट्रान्समिशन सिस्टीम न वापरण्याच्या डिझायनरच्या निर्णयामुळे, तीव्र उतार टाळण्यासाठी मार्गाची रचना करावी लागली. झिगझॅग्स ट्रेनला चढू देतात, डोंगराच्या कडेला समांतर डावीकडे आणि उजवीकडे धावतात.

4. "प्रेमाचा बोगदा" (युक्रेन)

"टनल ऑफ लव्ह" हे युक्रेनमधील क्लेव्हन गावाजवळ एक सुंदर ठिकाण आहे. रेल्वेचा तीन किलोमीटरचा पल्ला फायबरबोर्डच्या कारखान्याकडे घेऊन जातो. ट्रेन दिवसातून तीन वेळा धावते आणि कारखान्याला लाकूड पुरवठा करते. ही सुंदर गल्ली झाडांमुळे तयार झाली आहे. ग्रीन कॉरिडॉर प्रेमात असलेल्या अनेक जोडप्यांना, तसेच छायाचित्रकारांना आकर्षित करतो ज्यांना निसर्गाचा हा सुंदर भाग टिपायचा आहे.

असा विश्वास आहे की जर तुम्ही आणि तुमचे इतर महत्त्वपूर्ण लोक "टनल ऑफ लव्ह" वर आलात आणि प्रामाणिकपणे इच्छा केली तर ती नक्कीच पूर्ण होईल.

5. ट्रान्स-सायबेरियन रेल्वे, जगातील सर्वात लांब रेल्वे (रशिया)

ट्रान्स-सायबेरियन रेल्वे हे मॉस्कोला जोडणारे रेल्वेचे जाळे आहे अति पूर्वरशिया आणि जपानचा समुद्र. हा जगातील सर्वात लांब रेल्वे मार्ग आहे. मंगोलिया, चीन आणि उत्तर कोरियाला जोडणाऱ्या शाखा आहेत. हे 1916 पासून मॉस्कोला व्लादिवोस्तोकशी जोडत आहे आणि विस्तारत आहे.

ट्रान्स-सायबेरियन रेल्वेचे बांधकाम 1891 मध्ये पूर्ण ताकदीने सुरू झाले, सर्गेई विट्टे यांच्या आदेशानुसार आणि देखरेखीखाली, जे तत्कालीन अर्थमंत्री होते. यूएसए मधील पहिल्या ट्रान्सकॉन्टिनेंटल रेल्वेमार्गाप्रमाणे, रशियन अभियंत्यांनी दोन्ही टोकांना बांधकाम सुरू केले आणि मध्यभागी रस्ता तयार केला.

6. लँडवॉसर व्हायाडक्ट (स्वित्झर्लंड)

स्वित्झर्लंडमध्ये प्रचंड डोंगराळ जमीन आहे. 19 व्या शतकापर्यंत, उपलब्धता डोंगराळ प्रदेशयाचा अर्थ संपूर्ण देशात प्रवास करणे कठीण होते आणि म्हणून दळणवळण तुलनेने खराब होते. एकोणिसाव्या आणि विसाव्या शतकातील स्विस रेल्वे अभियंते अतिशय कल्पक, सर्जनशील आणि एक जटिल आणि कार्यक्षम पर्वतीय रेल्वे व्यवस्था तयार करण्यासाठी धाडसाचे होते. यामध्ये केवळ जटिल पर्वतीय मार्गांचे नियोजन आणि बांधकामच नाही, तर पर्वतीय भाग ओलांडण्यासाठी आवश्यक असलेले अनेक पूल आणि बोगदे बांधणे देखील समाविष्ट होते. स्विस अजूनही त्यांच्या रेल्वे नेटवर्कमध्ये मोठ्या प्रमाणावर गुंतवणूक करतात, ज्यामुळे ते जगातील सर्वात कार्यक्षम आणि प्रगत आहे.

सर्वात प्रभावी पराक्रमांपैकी एक म्हणजे लँडवॉसर व्हायाडक्टचे बांधकाम, जे 1902 मध्ये पूर्ण झाले. या मार्गावरून रेल्वेचा एक भाग जातो. हे जगातील सर्वात प्रसिद्ध रेल्वे मार्ग/पुलांपैकी एक आहे आणि बहुतेक स्विस पर्यटक/सुट्टीच्या माहितीपत्रकांमध्ये पाहिले जाऊ शकते.

7. जॉर्जटाउन लूप रेलमार्ग (यूएसए)

जॉर्जटाउन लूप रेल्वेमार्ग कोलोरॅडोचा पहिला खूण बनला. 1884 मध्ये पूर्ण झालेला, ट्रॅकचा हा मनोरंजक विभाग, एक मीटरपेक्षा कमी रुंदीचा, त्याच्या काळातील एक अभियांत्रिकी चमत्कार मानला जात असे.

जॉर्जटाउन आणि सिल्व्हर प्लुम ही समृद्ध खाण शहरे एका उंच, अरुंद डोंगराच्या खोऱ्यात 2 मैल अंतरावर आहेत. त्यांना जोडण्यासाठी, रेल्वेमार्गाच्या बांधकाम व्यावसायिकांनी "कॉर्कस्क्रू" मार्ग तयार केला ज्याने दुप्पट अंतर व्यापले, हळूहळू 183 मीटरपेक्षा जास्त उंचीवर वाढले. त्यात घोड्याच्या नालांचे वक्र 4 टक्क्यांपर्यंतच्या कोनात आणि क्लिअर क्रीकवरील चार पूल, ज्यात डेव्हिल्स गेट हाय ब्रिजचा समावेश होता. कोलोरॅडो आणि दक्षिण रेल्वेकडे 1899 ते 1938 या काळात प्रवासी आणि मालाची वाहतूक करणारी लाईन होती, जेव्हा ती सोडण्यात आली होती.

1973 मध्ये, कोलोरॅडो हिस्टोरिकल सोसायटीने त्याच्या 395-हेक्टर जॉर्जटाउन लूप हिस्टोरिक मायनिंग आणि रेलरोड पार्कचा भाग म्हणून रेल्वेमार्ग पुनर्संचयित करण्यास सुरुवात केली. प्रतिकृती उंच पूलमूळ संरचनेच्या 100 व्या वर्धापन दिनानिमित्त 1984 मध्ये पूर्ण झाले.

8. थाई-बर्मा रेल्वे किंवा डेथ रेल्वे (थायलंड)

थाई बर्मा रेल्वे, ज्याला डेथ रोड म्हणूनही ओळखले जाते, बँकॉक, थायलंड आणि रंगून, बर्मा दरम्यानची 415 किमीची रेल्वे आहे. रेल्वेच्या बांधकामादरम्यान 90,000 हून अधिक कामगार आणि 16,000 सहयोगी युद्धकैदी मरण पावले, ही एक भयानक घटना आहे जी डेव्हिड लीनच्या द ब्रिज ऑन द रिव्हर या चित्रपटासाठी आधार म्हणून काम करते. थायलंडच्या राजधानीच्या वायव्येला असलेल्या कांचनाबुरी शहराच्या अभ्यागतांसाठी आता मार्गाच्या संरक्षित भागावर प्रवास करणे ही एक लोकप्रिय क्रिया आहे. ट्रेन अत्यंत खडकाच्या बाजूने वळते आणि अनेक खडबडीत लाकडी पूल ओलांडते.

9. ग्योंगवा रेल्वे स्टेशन (दक्षिण कोरिया)


दक्षिण कोरियाच्या जिन्हे प्रदेशात 340,000 चेरीची झाडे आहेत. त्यांच्या फुलांच्या दरम्यान ते आश्चर्यकारक तयार करतात सुंदर चित्रपाकळ्या पडण्यापासून. या कारणास्तव, ग्योन्घवा रेल्वे स्थानक, जिथे हा फोटो घेण्यात आला आहे, ते पर्यटकांसाठी एक लोकप्रिय आकर्षण आहे.

RAILWAY, ट्रेनच्या हालचालीसाठी डिझाइन केलेला रेल्वे ट्रॅक. देशाचे रेल्वे नेटवर्क हे दळणवळणाच्या सर्वात महत्वाच्या प्रकारांपैकी एक आहे; ते मोठ्या प्रमाणावर औद्योगिक संकुलाचा विकास निर्धारित करते, त्याला राजकीय महत्त्व आहे आणि राज्याच्या लष्करी-सामरिक कार्यांचे निराकरण सुनिश्चित करते. रेल्वे वाहतूक ही एक जटिल वैविध्यपूर्ण अर्थव्यवस्था आहे, ज्यातील उपक्रम प्रस्थापित ट्रेनच्या वेळापत्रकानुसार प्रवासी आणि वस्तूंची वाहतूक करतात, तांत्रिक उपकरणांची दुरुस्ती आणि ऑपरेशन, वीज पुरवठा आणि दळणवळण साधने, ट्रॅकच्या देखभालीचे निरीक्षण इ.

ऐतिहासिक स्केच.कोळसा आणि धातूने भरलेल्या लहान गाड्या (ट्रॉली) हलवण्यासाठी मध्ययुगीन खाणींमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या तुळई असलेले कुंड हे रेल्वे रेल्वेचा नमुना आहे. पहिले लाकडी ट्रॅक 15 व्या-16 व्या शतकाच्या मध्यात (इंग्लंड, आयर्लंड आणि नंतर फ्रान्स आणि रशियामध्ये) बांधले जाऊ लागले. बीम मेटल शीटसह संरक्षित केले जाऊ लागले; खाणींकडे जाणाऱ्या रस्त्यांवर कास्ट लोखंडी पट्ट्या दिसू लागल्या. रशियामध्ये, 1760 च्या दशकात, झेमीनोगोर्स्क प्लांट (अल्ताई) येथे, मेकॅनिक आणि हायड्रॉलिक अभियंता के.डी. फ्रोलोव्ह यांनी एक ट्रॅक तयार केला ज्याच्या बाजूने ट्रॉली पाण्याच्या चाकाने चालविल्या जात होत्या; घोड्याचे कर्षण देखील वापरले गेले आणि नंतर केबल ट्रॅक्शन. 1788 मध्ये, मेकॅनिक ए.एस. यार्त्सोव्हने पेट्रोझावोड्स्कमधील अलेक्झांड्रोव्स्की तोफ कारखान्याच्या कार्यशाळेच्या दरम्यान एक रेल्वे बांधली, ज्यामध्ये हात कर्षण वापरले गेले. 1806-09 मध्ये, खाण अभियंता पी.के. फ्रोलोव्ह यांच्या रचनेनुसार, अल्ताईमध्ये 1.9 किमी लांबीची घोड्यांची रेलवे बांधण्यात आली, जी झेमीनोगोर्स्क खाण आणि कोरबालिखिन्स्की सिल्व्हर स्मेल्टरला जोडणारी होती. जगातील पहिले वाफेचे लोकोमोटिव्ह, जे घोड्यांच्या कर्षणाची जागा घेणार होते, हे इंग्रज शोधक आर. ट्रेविथिक यांनी १८०३-०४ मध्ये जे. स्टीलच्या मदतीने मेर्थिर-टायडफिल कास्ट-लोखंडी रस्त्यासाठी (साउथ वेल्स) बांधले होते. पण त्याचा प्रयोग फसला. स्टीम ट्रॅक्शनचा वापर ग्रेट ब्रिटनमधील जे. स्टीफनसन यांनी स्टॉकटन - डार्लिंग्टन मार्गावर केला होता, ही पहिली ट्रेन 25 सप्टेंबर 1825 रोजी गेली होती.

यानंतर, प्रथम रेल्वे मार्ग यूएसए (1830), फ्रान्स (1832), बेल्जियम आणि बाव्हेरिया (1835) मध्ये उघडण्यात आले. रशियामध्ये, रेल्वे रस्त्यावर (3.5 किमी) स्टीम ट्रॅक्शनचा वापर प्रथम 1834 मध्ये निझनी टागिल डेमिडोव्ह मेटलर्जिकल प्लांटमध्ये सर्फ कारागीर E. A. आणि M. E. Cherepanovs यांनी केला होता; सेंट पीटर्सबर्ग आणि पावलोव्स्क (सुमारे 27 किमी) दरम्यानची त्सारस्कोये सेलो रेल्वे सार्वजनिक वापरासाठीची पहिली लाईन होती, 1836-38 मध्ये ऑस्ट्रियन विषयाच्या, राष्ट्रीयत्वानुसार चेक, एफ. ए. गर्स्टनर यांच्या रचनेनुसार बांधली गेली; सेंट पीटर्सबर्ग आणि त्सारस्कोई सेलो दरम्यान 30 ऑक्टोबर (11 नोव्हेंबर), 1837 रोजी वाहतूक सुरू झाली. रेल्वेच्या बाजूने स्थानके बांधली जाऊ लागली, अनेकदा शहराची सजावट बनली. स्टेशन इमारतींच्या डिझाइनमध्ये गुंतलेले प्रसिद्ध वास्तुविशारद- के. ए. टोन, आय. आय. रेरबर्ग, एफ. ओ. शेखटेल, ए. व्ही. श्चुसेव्ह आणि इतर.

19व्या शतकाच्या मध्यापासून अनेक देशांमध्ये रेल्वेचे बांधकाम सुरू झाले. 1860 पर्यंत, यूएसए मध्ये जवळजवळ 50 हजार किमी, ग्रेट ब्रिटनमध्ये 16.8 हजार किमी, जर्मन राज्यांमध्ये 11.6 हजार किमी, फ्रान्समध्ये 9 हजार किमी इत्यादींसह सुमारे 100 हजार किमी घातली गेली होती.

प्रत्येक देशाच्या एकूण मालवाहतुकीच्या उलाढालीतील रेल्वे वाहतुकीचा वाटा नैसर्गिक परिस्थिती, प्रदेशाचा आकार, जलमार्गांची उपस्थिती, संसाधनांचे स्थान आणि उत्पादक क्षेत्रांपासून त्यांचे अंतर, लोकसंख्या, भौगोलिक राजकीय घटक, विचारात घेऊन निर्धारित केले जाते. इत्यादी. अनेक मार्गांनी, रेल्वेचे बांधकाम औद्योगिक उत्पादनाच्या विकासावर, वाहनांच्या निर्मितीमध्ये वैज्ञानिक योगदान, ट्रॅक अद्ययावत करणे आणि सुधारणे, रोलिंग स्टॉक आणि नवीन प्रकारचे कर्षण वापरणे यावर अवलंबून होते. प्रवासी कारची सोय हळूहळू वाढली (तिकिटांच्या किंमतीनुसार ते वर्गांमध्ये विभागले गेले). रॉयल्टीसाठी खास गाड्या बांधल्या गेल्या आणि चर्च कॅरेज, स्लीपिंग कॅरेज, रेस्टॉरंट्स, लायब्ररी, बाथरूम आणि जिमने सुसज्ज गाड्या रेल्वेच्या बाजूने धावल्या (उदाहरणार्थ, ट्रान्स-सायबेरियन रेल्वेच्या बाजूने).

रशियामध्ये, रेल्वे वाहतुकीच्या क्षेत्रातील तज्ञांच्या प्रशिक्षणापूर्वी सघन रेल्वे बांधकाम (सेंट पीटर्सबर्ग येथील इन्स्टिट्यूट ऑफ द कॉर्प्स ऑफ रेल्वे इंजिनियर्स येथे 1830 च्या मध्यात सुरू झाले). 1845-48 मध्ये, वॉर्सा-व्हिएन्ना रेल्वेचा एक विभाग (सुमारे 308 किमी) रशियन साम्राज्यात बांधला गेला. 1843-51 मध्ये, रशियन अभियंते पी. पी. मेलनिकोव्ह आणि एन. ओ. क्राफ्ट यांच्या प्रकल्पानुसार, जगातील पहिली लांब-अंतराची दुहेरी-ट्रॅक रेल्वे बांधली गेली - सेंट पीटर्सबर्ग - मॉस्को (1855 पासून निकोलायव्ह रेल्वे, 1923 पासून ओक्ट्याब्रस्काया रेल्वेचा भाग म्हणून ), ज्याने सर्व-रशियन महत्त्वाच्या रस्त्यांच्या विस्तृत नेटवर्कच्या निर्मितीचा पाया घातला. या रस्त्याचे गेज (5 फूट किंवा 1524 मिमी) रशियन रेल्वेसाठी सामान्य मानले गेले.

रेल्वेच्या बांधकामामुळे मेटलवर्किंग आणि मेकॅनिकल इंजिनिअरिंगचा विकास झाला आणि भांडवलशाही औद्योगिकीकरणाच्या प्रक्रियेत मोठा हातभार लागला. निझनी टागिल, युझोव्स्की, पुतिलोव्स्की (सेंट पीटर्सबर्ग) आणि इतर कारखान्यांमध्ये, रेलचे उत्पादन स्थापित केले गेले, ज्याने हळूहळू आयात केलेल्या जवळजवळ पूर्णपणे बदलले. 1845 मध्ये, सेंट पीटर्सबर्गमधील अलेक्झांड्रोव्स्की मेन मेकॅनिकल प्लांटमध्ये पहिले घरगुती स्टीम लोकोमोटिव्ह तयार केले गेले; त्यानंतर, खालील कारखाने लोकोमोटिव्ह आणि कॅरेज बिल्डिंगचे सर्वात मोठे केंद्र बनले: कोलोमेन्स्की मशीन-बिल्डिंग प्लांट (मॉस्को प्रांत), नेव्हस्की फाउंड्री आणि यांत्रिक सेंट पीटर्सबर्ग येथील प्लांट आणि पुतिलोव्स्की प्लांट, ब्रायन्स्क (बेझित्सा गावाजवळ, ब्रायन्स्क जिल्हा, ओरिओल प्रांत), रीगा कॅरेज बिल्डिंग, मॉस्को कॅरेज बिल्डिंग (मायटीश्ची गाव), सोर्मोव्स्की (बालाख्निन्स्की जिल्हा, निझनी नोव्हगोरोड प्रांत), खारकोव्ह, लुगांस्क, इ. 20 व्या शतकाच्या सुरूवातीस, देशांतर्गत कारखान्यांनी रोलिंग स्टॉकसाठी रशियन रेल्वेची गरज पूर्णपणे पूर्ण केली, 1906 मध्ये, 1.3 हजार पेक्षा जास्त वाफेचे इंजिन तयार केले गेले.

1852 मध्ये, सेंट पीटर्सबर्ग-वॉर्सा रेल्वेचे बांधकाम सुरू झाले. मध्ये रशियाचा पराभव क्रिमियन युद्ध 1853-56, जे मुख्यत्वे दळणवळणाच्या खराब विकासामुळे होते, रेल्वे वाहतुकीच्या विकासाच्या महत्त्वाची पुष्टी केली. त्याच वेळी, देशातील धान्य निर्यातीच्या वाढत्या प्रमाणात आणि व्यापार उलाढालीसाठी मॉस्को आणि सेंट पीटर्सबर्ग यांना काळ्या आणि बाल्टिक समुद्रावरील बंदरांसह तसेच मुख्यपैकी एकाशी जोडणे आवश्यक आहे. खरेदी केंद्रेदेश - निझनी नोव्हगोरोड फेअर. 1850 च्या शेवटी, सरकारने स्थापन केलेल्या संयुक्त स्टॉक कंपन्यांना अधिकार दिले प्राधान्य अटी, रिगो-दिनाबर्गस्काया (1861 मध्ये उघडलेले), व्होल्गा-डोन्स्काया, मॉस्को-निझनी नोव्हगोरोड (दोन्ही 1862), रियाझान्स्को-कोझलोव्स्काया (1866), रिगो-मितावस्काया (1868), मॉस्को-यारोस्लाव्स्काया (1870) आणि कोझ्लोव्स्काया (1870) तयार करा. ) रेल्वे, तसेच पीटर्सबर्ग-वॉर्सा रेल्वे (1862) पूर्ण करण्यासाठी. त्याच वेळी, सरकारी मालकीची रेल्वे बांधली गेली - ओडेसा (ओडेसा - कीव; 1863-69) आणि मॉस्को-कुर्स्क (1864-1868). रेल्वे, डेपो आणि उपकरणांसाठी कार्यशाळा आणि वर्तमान दुरुस्तीलोकोमोटिव्ह आणि वॅगन्स, ट्रान्सशिपमेंट पॉइंट्स, ओव्हरपास आणि गोदामे सुसज्ज होती.

परदेशी भांडवलाच्या आकर्षणासह सरकारने खाजगी रेल्वे बांधकामाला चालना दिली. 1867 मध्ये, खाजगी रेल्वे बांधकामाला मदत करण्यासाठी राज्य रेल्वे निधीची स्थापना करण्यात आली; त्यात रशियन अमेरिकेच्या विक्रीपासून युनायटेड स्टेट्सला आणि निकोलायव्ह, ओडेसा आणि मॉस्को-कुर्स्क रस्त्यांच्या विक्रीपासून संयुक्त स्टॉक कंपन्यांना निधीचा समावेश होता. परदेशात रशियन रेल्वेच्या शेअर्स आणि बाँड्सच्या प्लेसमेंटमधून मिळालेला निधी देखील आकर्षित झाला. प्राधान्याच्या अटींवर, सरकारने खाजगी व्यक्तींना रेल्वे सवलती जारी केल्या आणि 1866-80 मध्ये 53 खाजगी रेल्वेच्या 16 हजार किमीच्या बांधकाम आणि ऑपरेशनसाठी. त्याच वेळी, 43 संयुक्त-स्टॉक रेल्वे कंपन्या तयार केल्या गेल्या, त्यांचे प्रमुख पी. जी. फॉन डर्विझ (डेर्विझ कुटुंबातील), के.एफ. फॉन मेक (मेक कुटुंबातील), एस. एस. पॉलीकोव्ह, पी. आय. गुबोनिन आणि इतर. जलद विकास खाजगी रेल्वे 1860-1870 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात उद्योजकतेला "रेल्वे ताप", कुर्स्क-कीव्हस्काया (1870), मॉस्को-ब्रेस्ट (1871) आणि इतर रेल्वे बांधण्यात आल्या. सरकारी मालकीच्या रेल्वेचे बांधकाम देखील केले गेले: 1872 मध्ये, ट्रान्सकॉकेशियन रेल्वे (पोटी - टिफ्लिस) ची पहिली लाइन उघडली गेली; 1886-90 मध्ये, या रस्त्यावर 4 किमी लांबीचा सुरामस्की पास रेल्वे बोगदा बांधला गेला. 1869 मध्ये, संयुक्त-स्टॉक कंपन्या आणि स्वारस्य असलेल्या विभागांच्या प्रयत्नांना एकत्र करण्यासाठी, रशियन रेल्वेच्या प्रतिनिधींची जनरल काँग्रेस ही संघटना स्थापन करण्यात आली. 1860 च्या दशकापासून, मालवाहू उलाढालीत, पाणी आणि घोड्यांच्या वाहतुकीत रेल्वे वाहतूक प्रमुख भूमिका बजावू लागली; 1870 च्या दशकात, वाहतूक केलेल्या मालाच्या 4/5 भागाचा वाटा होता.

1880 पर्यंत, 23 हजार किमी लांबीचे रेल्वे नेटवर्क तयार केले गेले (45% प्रदेश व्यापलेला युरोपियन रशिया ), 1880 च्या दशकात, 7.17 हजार किमी रेल्वे कार्यान्वित करण्यात आल्या, 1890 मध्ये - 19.97 हजार किमी रेल्वे. प्रमुख रस्त्यांपैकी: मॉस्को - रोस्तोव-ऑन-डॉन - व्लादिकाव्काझ - बाकू - टिफ्लिस; सिझरान - समारा - चेल्याबिन्स्क (दोन्ही 1892); चेल्याबिन्स्क - ओब स्टेशन (आता नोवोसिबिर्स्क, 1896), ताश्कंद - क्रॅस्नोव्होडस्क (1899). 1881-1900 मध्ये, राज्याने 21.3 हजार किमी लांबीच्या 37 खाजगी रेल्वे मार्ग (बहुतेक लहान, त्यांच्या मालकांच्या आर्थिक दिवाळखोरीमुळे) विकत घेतले; मोठमोठ्या कोषागारांमधून, धोरणात्मक कारणांमुळे, काही रेल्वे विकत घेतल्या गेल्या. साम्राज्याच्या पश्चिम सीमेपर्यंत. त्याच वेळी, खाजगी रेल्वेच्या क्रियाकलापांचे राज्य नियमन मजबूत केले गेले (रशियन रेल्वेचे सामान्य चार्टर 1885 मध्ये सादर केले गेले आणि 1889 मध्ये एकीकृत रेल्वे दर लागू केले गेले), खाजगी रेल्वेचे बांधकाम कमी केले गेले आणि सक्रिय सरकारी मालकीचे बांधकाम सुरू झाले. लांब पल्ल्याच्या रेल्वे सुरू झाल्या. 1880 च्या दशकात - 1900 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, ते मुख्यतः देशाच्या "बाहेरच्या" भागात उलगडले [पोलेसी आणि प्रिव्हिस्लिंस्की रेल्वे, ट्रान्स-सायबेरियन रेल्वे (अजूनही जगातील सर्वात मोठी आहे), मध्य आशियाई (1899 पर्यंत ट्रान्स-कॅस्पियन) रेल्वे (जगातील पहिला महामार्ग वालुकामय वाळवंटातून घातला गेला), ताश्कंद रेल्वे इ.], तसेच [चीनी ईस्टर्न रेल्वे (सीईआर; आता चिनी चांगचुन रेल्वे)]. मॉस्को-काझान, मॉस्को-कीव-वोरोनेझ, मॉस्को-विंदावो-रायबिन्स्क, व्लादिकाव्काझ, रियाझान-उरल, दक्षिण-पूर्व आणि इतर रेल्वे - खाजगी रेल्वे बांधकाम आणि रेल्वेचे संचालन प्रामुख्याने मोठ्या संयुक्त-स्टॉक कंपन्यांद्वारे केले जात होते. 1898 मध्ये, रशियाची पहिली मुख्य नॅरो-गेज सार्वजनिक रेल्वे, यारोस्लाव्हल - वोलोग्डा - अर्खंगेल्स्क, 853 किमी लांबीची, बांधली गेली (1915-16 मध्ये सामान्य गेजने बदलली). रेल्वेच्या बाजूने स्टॉपिंग पॉईंट्स उद्भवले - रेल्वे स्थानके (त्यांच्यामध्ये तार संप्रेषण स्थापित केले गेले), अनेक रेल्वे मार्गांच्या छेदनबिंदूवर - रेल्वे जंक्शन (सेंट पीटर्सबर्ग-सोर्टिरोव्होचनी, 1878; मॉस्को-सोर्टिरोवोचनाया, 1881); मालवाहतूक गाड्या तयार करण्यासाठी, हंप यार्ड बांधले गेले (Rtishchevo, Lyublino, Khovrino, Losinoostrovskaya, 1893-1910). रेल्वे बांधकामामुळे रशियन राष्ट्रीय अर्थव्यवस्थेचे एकात्मिक प्रणालीमध्ये रूपांतर होण्यास हातभार लागला, ज्याचा आधार वैयक्तिक क्षेत्रांचे विशेषीकरण आणि त्यांच्यातील कामगारांचे विभाजन होते. सुरुवातीला, रशियन रेल्वेच्या मालवाहतूक उलाढालीवर धान्य मालाचे वर्चस्व होते; 1880-1890 मध्ये, रेल्वे वाहतुकीतील औद्योगिक मालाचा वाटा वाढला (एकूण वाहतुकीच्या 2/3 पर्यंत), जे सूचित करते की रेल्वेचा विकास उद्योगाच्या गरजांच्या अधीन होते. या बदल्यात, रेल्वे वाहतूक आणि रेल्वेचे बांधकाम रशियन जड उद्योगाच्या विकासावर प्रभाव टाकत राहिले, जे सर्व उत्पादित धातूंपैकी 50% पर्यंत वापरत होते आणि बहुतेक यांत्रिक अभियांत्रिकी उत्पादनांचा वापर करतात.

1900 च्या अखेरीस, रेल्वे नेटवर्क (एकूण 51 हजार किमी पेक्षा जास्त; त्यापैकी सुमारे 18% दुहेरी-ट्रॅक लाइन्स होत्या) युरोपियन रशियाचे 64 प्रांत (रेल्वे नेटवर्कच्या 85%), ग्रँड डचीचे 8 प्रांत समाविष्ट होते. फिनलंड, रशियाच्या आशियाई भागाचे 7 प्रदेश. देशाच्या पूर्वेस असे रेल्वे होते जे सर्व-रशियन रेल्वे नेटवर्कशी जोडलेले नव्हते: ओरेनबर्ग, उरल मायनिंग, पर्म, सिझरानो-व्याझेमस्क इ. 20 व्या शतकाच्या सुरूवातीस, रेल्वेमुळे, दूरवरचे कृषी क्षेत्र दक्षिण-पूर्व, ट्रान्स-व्होल्गा प्रदेश, युरल्स आणि सायबेरियाने त्यांच्या विक्री बाजारांचा विस्तार केला, ज्यांनी यापूर्वी त्यांची उत्पादने पुरवली नाहीत मध्य प्रदेशवाहतुकीच्या अत्यंत उच्च खर्चामुळे देश. 1904 पर्यंत, रेल्वेमार्गांनी 418 शहरे जोडली (एकूण 44%). रेल्वेच्या स्थापनेत आणि ऑपरेशनमध्ये, आर्थिक भांडवल, मुख्यतः सेंट पीटर्सबर्ग इंटरनॅशनल आणि रशियन-एशियन बँकांनी पुन्हा आघाडीची भूमिका बजावण्यास सुरुवात केली. पहिल्या महायुद्धाच्या आधीच्या वर्षांत, डॉनबास, क्राइमिया, उत्तर काकेशस, ट्रान्सकॉकेशिया, बेसराबिया, युरल्स, येथे रेल्वे बांधण्यासाठी 23 नवीन संयुक्त-स्टॉक कंपन्या स्थापन करण्यात आल्या. पश्चिम सायबेरिया, मध्य आशिया. 1912 मध्ये, रशियन रेल्वेवर 116.5 हजार टन मालवाहू आणि 245 हजार प्रवाशांची वाहतूक करण्यात आली.

1 जानेवारी, 1914 रोजी, रशियन रेल्वे नेटवर्क लांबीच्या बाबतीत युनायटेड स्टेट्स नंतर 2 व्या क्रमांकावर होते, त्याची एकूण लांबी 71.3 हजार किमी होती, फिनलंडच्या ग्रँड डचीच्या रेल्वेची लांबी 3.7 हजार किमी होती; देशात उपलब्ध असलेल्या 25.2% दोन किंवा त्याहून अधिक ट्रॅक असलेल्या रेषा आहेत. रेल्वे नेटवर्कमध्ये (फिनलंडच्या ग्रँड डचीशिवाय) 24 सरकारी मालकीच्या आणि 30 खाजगी रेल्वे होत्या. 500 पेक्षा जास्त रेल्वे कार्यशाळा होत्या; 846 हजार कामगार आणि कर्मचारी रेल्वेवर कार्यरत होते. रोलिंग स्टॉक (प्रामुख्याने देशांतर्गत उत्पादन): 18.2 हजार स्टीम लोकोमोटिव्ह, 28.6 हजार प्रवासी आणि 446.7 हजार मालवाहू गाड्या. रेल्वेचे व्यवस्थापन मंत्रालयांच्या अखत्यारीत होते: रेल्वे (1865 पर्यंत - मुख्य दळणवळण संचालनालय), वित्त आणि सैन्य.

20 व्या शतकाच्या सुरूवातीस, जवळजवळ सर्व देशांमध्ये रेल्वेचे बांधकाम मोठ्या प्रमाणात पूर्ण झाले. जगभरातील रेल्वे नेटवर्क एकूण 1.1 दशलक्ष किमी (आता सुमारे 1.3 दशलक्ष किमी) आहे, यूएसए मध्ये - 410 हजार किमी, युरोपमध्ये (रशियाचा युरोपियन भाग वगळता) - सुमारे 300 हजार किमी.

19 व्या आणि 20 व्या शतकाच्या सुरुवातीस, रशियन शास्त्रज्ञ एन.ए. बेलेलुब्स्की, ए.पी. बोरोडिन (1880-82 मध्ये लोकोमोटिव्हच्या चाचणीसाठी जगातील पहिली स्थिर प्रयोगशाळा तयार केली), पी.एम. गोलुबित्स्की (1880 मध्ये) यांनी रेल्वे वाहतुकीच्या प्रस्तावित विकासात मोठे योगदान दिले. आणि ट्रेन ट्रॅफिकचे नियमन करण्यासाठी तांत्रिकदृष्ट्या प्रवीण टेलिफोन संप्रेषण), या. एन. गोर्डेन्को (19 व्या शतकाच्या अखेरीस केंद्रीकृत नियंत्रण आणि स्विच आणि सिग्नल अवरोधित करण्याची एक प्रणाली सुरू केली, ज्यामुळे रेल्वे वाहतूक सुरक्षितता आणि प्रवेग मध्ये लक्षणीय वाढ झाली. वाहतूक कार्य), D. I. झुरावस्की, P. P. Melnikov, N. P. Petrov, F. A. Pirotsky (1876 मध्ये त्याने प्रथम इलेक्ट्रिक ट्रॅक्शन वापरले), L. D. Proskuryakov, A. N. Frolov. 20 व्या शतकाच्या सुरूवातीस, रशियन स्टीम लोकोमोटिव्ह उद्योगाने मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनामध्ये वैज्ञानिक आणि तांत्रिक नवकल्पनांच्या वापरामध्ये अग्रगण्य स्थान प्राप्त केले (19 व्या शतकात ते प्रामुख्याने विदेशी उपकरणे आणि तंत्रज्ञान कर्ज घेण्याच्या आणि अनुकूल करण्याच्या आधारावर विकसित झाले).

पहिल्या महायुद्धादरम्यान, रेल्वेचे बांधकाम चालू राहिले (1917 च्या अखेरीस, 8.5 हजार किमी बांधले गेले होते, ज्यामध्ये राज्याने सुमारे 3 हजार किमीचा समावेश केला होता), त्यापैकी अमूर (ट्रान्स-सायबेरियन रेल्वेचे बांधकाम पूर्ण केले) आणि मुर्मन्स्क रेल्वे. त्याच वेळी, रशियन साम्राज्याच्या पश्चिमेकडील महामार्गांचा 8.5 हजार किमी पेक्षा जास्त भाग ऑस्ट्रियन आणि जर्मन सैन्याने व्यापला होता, सर्व रोलिंग स्टॉकपैकी 25% नष्ट झाला होता, दुरुस्तीची आवश्यकता असलेल्या स्टीम लोकोमोटिव्हचा वाटा 20% पेक्षा जास्त होता. वाहतुकीच्या प्रमाणात तीव्र वाढ झाल्यामुळे, रेल्वे वाहतुकीला कारची तीव्र कमतरता जाणवू लागली (सुमारे 1.5 दशलक्ष युनिट्स); सर्वात महत्वाच्या दिशेने हालचाल करणे अत्यंत कठीण होते.

नंतर ऑक्टोबर क्रांती 1917 मध्ये, रेल्वेचे व्यवस्थापन पीपल्स कमिसरिएट ऑफ रेल्वे (एनकेपीएस; 1946 पासून पुन्हा एमपीएस) मध्ये केंद्रित होते, जे रेल्वे मंत्रालयाच्या (एमपीएस) आधारावर तयार केले गेले होते, त्याच्या पीपल्स कमिशनरला या क्षेत्रात अमर्याद अधिकार देण्यात आले होते. 23 मार्च 1918 रोजी आरएसएफएसआरच्या पीपल्स कमिसर्स कौन्सिलच्या हुकुमाद्वारे वाहतूक. 28 जून आणि 4 सप्टेंबर 1918 च्या आदेशानुसार खाजगी रेल्वेचे राष्ट्रीयीकरण करण्यात आले. नोव्हेंबर 1918 मध्ये, परिस्थितीत नागरी युद्ध 1917-1922 आणि "युद्ध साम्यवाद" च्या धोरणाच्या अंमलबजावणीच्या संदर्भात, रेल्वेवर मार्शल लॉ लागू करण्यात आला, रेल्वे वाहतुकीचे शुल्क रद्द केले गेले (नवीन आर्थिक धोरणाच्या सुरूवातीस पुनर्संचयित केले गेले), असाधारण आयुक्त नियुक्त केले गेले, निमलष्करी रक्षक तयार केले गेले, क्रांतिकारक लष्करी रेल्वे न्यायाधिकरणाची स्थापना केली गेली, चिलखती गाड्यांचा वापर लढाऊ पक्षांच्या रणनीतीचा मुख्य घटक बनला, ज्याला "एकेलॉन वॉरफेअर" म्हटले गेले.

1920 मध्ये, 1,200 स्टीम लोकोमोटिव्हसाठी सोव्हिएत ऑर्डर परदेशात हस्तांतरित करण्यात आल्या: मुख्यतः जर्मनीमध्ये (19 कारखान्यांनी ऑर्डरच्या अंमलबजावणीमध्ये भाग घेतला; त्यापैकी काहींनी प्रथमच स्टीम लोकोमोटिव्ह बिल्डिंगमध्ये गुंतण्यास सुरुवात केली), तसेच स्वीडन (तेथे) ई-मालिका स्टीम लोकोमोटिव्ह लुगांस्क प्लांटच्या रेखाचित्रांनुसार तयार केले गेले होते). देशांतर्गत कारखान्यांनी, ऑर्डर नसताना, स्टीम इंजिनचे उत्पादन बंद केले (1923-25 ​​मध्ये 6 कारखान्यांमध्ये पुन्हा सुरू झाले). परदेशातील ऑर्डरची संघटना बर्लिनमधील रशियन रेल्वे मिशनची जबाबदारी होती (1923 पर्यंत यूएसएसआरला परदेशी लोकोमोटिव्हचा पुरवठा पूर्ण झाला होता).

1921 पर्यंत, RSFSR मधील रेल्वे वाहतूक नष्ट झाली किंवा अव्यवस्थित झाली. जीर्णोद्धार कार्य आयोजित मध्ये महत्त्वपूर्ण भूमिका F. E. Dzerzhinsky द्वारे खेळला. संरक्षित वैज्ञानिक शाळा आणि डिझाइन परंपरेमुळे रेल्वेच्या क्रियाकलापांना मोठ्या प्रमाणात पुनरुज्जीवित करणे शक्य झाले. 1924 मध्ये, Ya. M. Gakkel आणि Yu. V. Lomonosov यांच्या रचनेनुसार, पहिले मेनलाइन डिझेल लोकोमोटिव्ह (Schchel1 आणि Eel2) बांधले गेले. GOELRO योजनेनुसार, रेल्वे वाहतुकीचे विद्युतीकरण सुरू झाले (1926 मध्ये बाकू - सबुंची - सुरखानी ही पहिली विद्युतीकृत लाईन उघडली गेली, 1929 मध्ये मॉस्को - मितीश्ची विभागात इलेक्ट्रिक गाड्या सुरू झाल्या). 1920-1930 मध्ये त्यांनी तयार केले वैज्ञानिक प्रयोगशाळा, संशोधन आणि डिझाइन संस्था जेथे रेल्वे उद्योगाच्या अनेक क्षेत्रांमध्ये सैद्धांतिक आणि व्यावहारिक विकास केले गेले. प्रमुख अभ्यासव्ही.एन. ओब्राझत्सोव्ह यांच्या मालकीच्या रेल्वेच्या ऑपरेशनच्या क्षेत्रात आणि स्ट्रक्चरल मेकॅनिक्समध्ये जी.पी. पेरेडरीची वैज्ञानिक शाळा तयार केली गेली; ट्रॅकच्या बांधकामाचे काम बी.एन. वेडेनिसोव्ह यांनी पूर्ण केले; ऑटोमेशनच्या अंमलबजावणीवर - ए.पी. पेट्रोव्ह; ए.व्ही. गोरिनोव्ह, एम. एफ. वेरिगो यांनी रेल्वेच्या संशोधन आणि डिझाइनवर काम केले होते; ए.एम. बाबिचकोव्ह यांनी कर्षण सिद्धांताचा पाया तयार करण्यात मोठे योगदान दिले; रेल्वे बांधकामाच्या तंत्रज्ञानामध्ये, त्याच्या यांत्रिकीकरणासह, डिझाइनर एन. पी. बिझ्याएव, ए. व्ही. लोबानोव, डी. डी. बिझ्युकिन, ए. एम. ड्रॅगवत्सेव्ह, डी. डी. मॅटवेन्को आणि इतरांची कामे ओळखली जातात. मालवाहू गाड्यांवरील स्टील एफ. पी. काझेव्हंट्स सिस्टमच्या एअर वितरकांसह वायवीय ब्रेक वापरतात. (1925) आणि I. K. Matrosov (1931), ज्याने रोलिंग स्टॉकच्या हालचालींच्या नियंत्रणात लक्षणीय सुधारणा केली. देशांतर्गत वाहतूक अभियांत्रिकी उद्योगाच्या पुनरुज्जीवनासह, नवीन उपकरणांची निर्मिती सुरू झाली, 1930-36 मध्ये - एफडी (फेलिक्स डझेरझिन्स्की), एसओ (सर्गो ऑर्डझोनिकिडझे) मालिकेतील शक्तिशाली वाफेच्या वाफेच्या लोकोमोटिव्हचे उत्पादन आणि आयएस प्रवासी लोकोमोटिव्ह (जोसेफ). स्टॅलिन); ग्रां प्रिक्स येथे जागतिक मेळापॅरिसमध्ये 1937). कोलोम्ना मशीन-बिल्डिंग प्लांट आणि मॉस्कोमधील डायनामो प्लांटने घरगुती इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्हच्या बांधकामासाठी यांत्रिक आणि इलेक्ट्रिकल भाग विकसित केले (पहिल्याचे बांधकाम 1932 मध्ये पूर्ण झाले). त्याच वर्षी, मुख्य-लाइन शक्तिशाली 6-एक्सल इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्ह "व्हीएल" ("व्लादिमीर लेनिन" चे उत्पादन सुरू झाले; ते सतत सुधारित केले जातात आणि आजही वापरात आहेत). 1935 मध्ये, स्वयंचलित कपलिंग वापरण्यास सुरुवात झाली. रेल्वे कामगारांना शिक्षित करण्यासाठी, 1930 च्या दशकात मुलांसाठी रेल्वे बांधण्यात आली.

प्रवेगक समाजवादी औद्योगिकीकरणाच्या काळात, नवीन रेल्वे बांधणीची दिशा कारागंडा आणि कुझनेत्स्क कोळसा खोरे, मायकोप तेल प्रदेश, मॅग्निटोगोर्स्क लोह आणि पोलाद बांधकाम इत्यादींच्या विकासाद्वारे तसेच गरजेनुसार निश्चित केली गेली. युएसएसआरच्या युरोपियन भागासह मध्य आशिया, सायबेरिया आणि कझाकस्तानमधील वाहतूक दुवे मजबूत करण्यासाठी. तुर्कसिब 1927-1931 मध्ये बांधले गेले; बैकल-अमुर मेनलाइनचे बांधकाम 1932 मध्ये सुरू झाले (महान काळात व्यत्यय आला देशभक्तीपर युद्ध), मॉस्को - डॉनबास रेल्वे आणि 1939 मध्ये - दक्षिण सायबेरियन रेल्वे. तथापि, सर्वसाधारणपणे, रेल्वेचे बांधकाम मुख्यत्वे 1910 च्या दशकाच्या मध्यापर्यंत विकसित झालेल्या महत्त्वाच्या रेल्वे मार्गांवर दुसरे ट्रॅक टाकून निश्चित केले गेले. नागरी कामगारांसोबत, गुलाग पद्धतीच्या सक्तीच्या कामगार शिबिरांमधील कैद्यांचे श्रम वापरले जात होते. 1941 पर्यंत, रेल्वेची परिचालन लांबी 106.1 हजार किमी होती, विद्युतीकृत लाईन्सची लांबी 1.9 हजार किमी होती, मालवाहतूक 415 अब्ज टी-किमी होती, प्रवासी उलाढाल 98 अब्ज प्रवासी-किमी होती. नवीन तांत्रिक प्रगतीमुळे रेल्वे वाहतुकीची तीव्रता वाढली.

ग्रेट देशभक्तीपर युद्धादरम्यान, रेल्वे हे 50 हून अधिक धोरणात्मक बचावात्मक आणि तयार करण्याचे सर्वात महत्त्वाचे साधन होते. आक्षेपार्ह ऑपरेशन्सरेड आर्मी. युद्धादरम्यान, अर्ध्याहून अधिक रेल्वे मार्ग आणि 13 हजार रेल्वे पूल नष्ट झाले. युद्धाच्या वर्षांमध्ये, जीर्णोद्धार कामासह (युद्धानंतर पूर्ण झाले - 1950 पर्यंत), नवीन रेल्वे मार्ग (9 हजार किमी पेक्षा जास्त) बांधले गेले.

1951 च्या सुरूवातीस, मुख्य रेल्वे ट्रॅकची लांबी 1941 च्या तुलनेत थोडी वाढली होती आणि ती 116.9 हजार किमी होती. 1950 च्या दशकात याची सुरुवात झाली नवीन टप्पारेल्वेचे तांत्रिक री-इक्विपमेंट: स्टीम लोकोमोटिव्ह (उत्पादन 1956 मध्ये बंद झाले) डिझेल लोकोमोटिव्ह्सने बदलले, प्रामुख्याने इलेक्ट्रिक ट्रान्समिशनने (1975 मध्ये त्यांच्या मदतीने, 45% रेल्वे वाहतूक चालविली गेली), आणि इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्ह (52) %, अनुक्रमे); नवीन सिग्नलिंग माध्यमे विकसित आणि लागू केली गेली, संप्रेषण आणि संगणन. 1960-1970 च्या दशकात, जेव्हा हाय-स्पीड ग्राउंड ट्रान्सपोर्टच्या निर्मितीवर अनेक देशांमध्ये काम सुरू झाले, तेव्हा यूएसएसआर या क्षेत्रात मागे पडू लागला (केवळ 1984 मध्ये यूएसएसआरमध्ये बांधलेली पहिली हाय-स्पीड ट्रेन होती; ती 1989 मध्ये आधुनिकीकृत मॉस्को-लेनिनग्राड मार्गावर नियमितपणे धावण्यास सुरुवात केली). 1970 च्या दशकात, देशांतर्गत लोकोमोटिव्हची कमतरता जीडीआर, चेकोस्लोव्हाकिया, पोलंड, हंगेरी आणि फिनलंडमधून खरेदी करून भरून काढली गेली.

20 व्या शतकाच्या अखेरीस, अनेक देशांमध्ये, वाहतुकीच्या इतर पद्धतींच्या विकासामुळे रेल्वे नेटवर्क कमी होऊ लागले (उदाहरणार्थ, यूएसएमध्ये, ते जवळजवळ 2 पट कमी झाले). नेटवर्कमध्ये आणि बहुतेकांमध्ये घट झाली आहे युरोपियन देश. त्याच वेळी, यूएसएसआरसह इतर अनेक देशांमध्ये नवीन रेल्वे बांधकाम चालू राहिले. 1991 पर्यंत, सोव्हिएत रेल्वेची परिचालन लांबी 147.5 हजार किमी होती, मुख्य ट्रॅकची एकूण लांबी 204.9 हजार किमी होती, स्टेशन ट्रॅक 97.1 हजार किमी होते आणि विद्युतीकृत ट्रॅक 55.2 हजार किमी होते. सर्व मालवाहतूकांपैकी 55.4% (3680 अब्ज टी किमी) वाहतूक रेल्वेने होते.

रेल्वेची वैशिष्ट्ये आणि तांत्रिक माध्यमे.मुख्य निर्देशकांना तांत्रिक उपकरणेरेल्वेमध्ये खालील गोष्टींचा समावेश होतो: ट्रॅक्शनचा प्रकार, मुख्य ट्रॅकची संख्या, रेल्वे ट्रॅकची रचना (रेल्वेचा प्रकार, प्रति 1 किमी स्लीपरची संख्या, बॅलास्ट लेयरची सामग्री आणि जाडी), ऑटोमेशन आणि रिमोट कंट्रोल उपकरणे इ.

उद्देशानुसार, मुख्य रेल्वेसह सार्वजनिक रेल्वे वेगळे केले जातात; औद्योगिक वाहतूक मार्ग - एंटरप्राइजेस आणि संस्थांचे प्रवेश रस्ते ज्यातून उत्पादने निर्यात केली जातात (खनिज, कोळसा, बांधकाम साहित्य, कृषी उत्पादने इ.). इंटरसिटी आणि उपनगरीय वाहतूक हाय-स्पीड ग्राउंड ट्रान्सपोर्ट लाइन्स वापरते (2003 च्या सुरूवातीस, जगात 15 हजार किमी पेक्षा जास्त हाय-स्पीड लाइन कार्यरत होत्या). रेल्वेचे सर्वात महत्त्वाचे वैशिष्ट्य म्हणजे रोलिंग स्टॉकद्वारे चालवले जाणारे ट्रॅक्शनचे प्रकार, ज्यामध्ये डिझेल लोकोमोटिव्ह, गॅस टर्बाइन लोकोमोटिव्ह, डिझेल ट्रेन, मोटार कार, स्टीम लोकोमोटिव्ह, इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्ह, इलेक्ट्रिक ट्रेन इत्यादींचा समावेश होतो. रोलिंग स्टॉकच्या चाकांना मार्गदर्शन करण्यासाठी, एक विशिष्ट गेज असणे आवश्यक आहे, जे रेल्वेच्या आतील कार्यरत कडांमधील अंतराशी संबंधित आहे. हा आकार (रेल्वे गेज) रेल्वेसाठी काटेकोरपणे नियंत्रित केला जातो विविध देश, परंतु ऐतिहासिक किंवा इतर परिस्थितींमुळे इतर देशांमध्ये दत्तक घेतलेल्या लोकांपेक्षा वेगळे असू शकते. या पॅरामीटरनुसार, रेल्वेला वाइड गेज (1435 मिमी पेक्षा जास्त), सामान्य (1435 मिमी), नॅरो गेज (1067 मिमी ते 600 मिमी) ने ओळखले जाते. रोलिंग स्टॉक, ट्रॅफिक कंट्रोल, ट्रॅफिक शेड्यूलची तरतूद आणि गाड्यांची निर्मिती यासह सर्व ट्रॅक उपकरणांचा परस्परसंवाद सुनिश्चित करण्यासाठी, रेल्वे रेल्वे स्वयंचलित ब्लॉकिंग आणि डिस्पॅच सेंट्रलायझेशनसह सुसज्ज आहेत.

1970 च्या दशकात, मायक्रोइलेक्ट्रॉनिक घटकांवर बनवलेल्या अधिक प्रगत हार्डवेअरऐवजी, ट्रेन वाहतूक नियंत्रण प्रणालीचा विकास सुरू झाला. खालील कामे विकसित केली गेली: ट्रेन सुरक्षा नियंत्रण प्रणालीच्या निर्मितीवर - स्वयंचलित ब्लॉकिंग, स्वयंचलित लोकोमोटिव्ह सिग्नलिंग, एक स्वायत्त ट्रेन ड्रायव्हिंग सिस्टम, स्वयंचलित ब्रेक नियंत्रण; माहिती प्रसारण चॅनेलमध्ये अधिक आवाज-प्रतिरोधक सिग्नल फॉर्म वापरून स्विच आणि सिग्नलच्या केंद्रीकृत नियंत्रणासाठी; नियंत्रण प्रणालीच्या कार्याची स्थिरता आणि विश्वासार्हता वाढविण्यासाठी कोडिंग आणि प्रक्रिया माहितीच्या नवीन पद्धतींच्या निर्मितीवर, वापर आधुनिक प्रणालीसंप्रेषण (उपग्रह, फायबर ऑप्टिक, सेल्युलर) आणि नेव्हिगेशन एड्स. मूलभूतपणे नवीन वाहतूक प्रेषण नियंत्रण प्रणाली विकसित केली गेली आहे, ज्यामुळे 1,840 ऑब्जेक्ट्सच्या साइटवर रहदारी नियंत्रण करता येते.

मधील बांधकामादरम्यान रेल्वेच्या बांधकाम आणि ऑपरेशनमधील अनुभवाची मागणी होती प्रमुख शहरेया प्रकारच्या शहरी वाहतुकीवर मेट्रो आणि रहदारीची संघटना.

रेल्वेची सद्यस्थिती.अनेक देशांमध्ये हाय-स्पीड रेल्वे वाहतुकीच्या विकासाबद्दल धन्यवाद, काही घट झाल्यानंतर, एक नवीन गुणात्मक वाढ सुरू झाली. 2007 मध्ये, पॅरिस हाय-स्पीड लाईनवर 320 किमी/ताशी वेगाने गाड्या उघडल्या - पूर्व युरोप(300 किमी विभाग बांधला); हाय-पॉवर इंजिन असलेल्या फ्रेंच ट्रेनने रेल्वे गाड्यांसाठी जागतिक वेगाचा विक्रम प्रस्थापित केला - 574.8 किमी/ता (संपूर्ण वेगाचा विक्रम - 581 किमी/ता - जपानमध्ये 2003 मध्ये चुंबकीय उत्सर्जन ट्रेनने सेट केला होता). बर्‍याच देशांमध्ये, वाहतुकीच्या इतर पद्धतींमध्ये रेल्वे वाहतुकीचे एक अग्रगण्य स्थान आहे, जे त्याच्या अष्टपैलुत्वाद्वारे स्पष्ट केले आहे: अर्थव्यवस्थेच्या सर्व क्षेत्रांना सेवा देण्याची क्षमता, जवळजवळ सर्व हवामान झोनमध्ये वाहतुकीच्या गरजा पूर्ण करणे; पुरेशी उच्च विश्वासार्हता आणि सुरक्षिततेसह तुलनेने उच्च वेगाने लक्षणीय अंतरांवर मोठ्या प्रमाणात वाहतूक सुनिश्चित करण्यासाठी, कमी प्रभावासह वातावरणवाहतुकीच्या इतर पद्धतींच्या तुलनेत.

IN रशियाचे संघराज्य 2003 मध्ये, जेएससी रशियन रेल्वे (जेएससी रशियन रेल्वे) देशातील संपूर्ण रेल्वे संकुल व्यवस्थापित करण्यासाठी तयार केली गेली, त्यातील 100% शेअर राज्याचे आहेत. त्याच्या क्रियाकलापांचे कायदेशीर नियमन वाहतूक मंत्रालयाद्वारे केले जाते. रशियन रेल्वेची परिचालन लांबी 85.5 हजार किमी आहे (त्यापैकी निम्मे विद्युतीकृत आहेत, 73% स्वयंचलित ब्लॉकिंग आणि डिस्पॅच सेंट्रलायझेशन सिस्टमने सुसज्ज आहेत), मुख्य ट्रॅकची एकूण लांबी 123.6 हजार किमीपेक्षा जास्त आहे आणि स्टेशन ट्रॅकची लांबी आहे. सुमारे 52 हजार किमी. सुमारे 12 हजार लोकोमोटिव्ह कार्यरत आहेत. मालवाहतुकीमध्ये, 8-अॅक्सल AC आणि AC इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्ह प्रामुख्याने चालतात. थेट वर्तमान 5200-6400 किलोवॅट क्षमतेसह आणि 2500-3500 किलोवॅट क्षमतेसह 6-एक्सल डिझेल लोकोमोटिव्ह. रोलिंग स्टॉक खालील प्लांट्सवर तयार केला आहे: नोवोचेर्कस्क इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्ह प्लांट (1936 मध्ये लॉन्च झाला), ब्रायन्स्क मशीन-बिल्डिंग प्लांट (1873, स्टीम लोकोमोटिव्हचे उत्पादन, नंतर डिझेल लोकोमोटिव्हचे उत्पादन स्थापित केले गेले), कोलोमेन्स्की (1863, डिझेल पॅसेंजरचे मुख्य उत्पादन) लोकोमोटिव्ह), पेन्झा मशीन-बिल्डिंग प्लांट (1948, डिझेल इंजिन), टव्हर कॅरेज प्लांट (1898), डेमिखोव्स्की मशीन-बिल्डिंग प्लांट (1935, इलेक्ट्रिक ट्रेन्स), इ. दरवर्षी, रशियन रेल्वे 1.3 अब्ज टन मालवाहतूक करतात आणि 1.3 पेक्षा जास्त अब्ज प्रवासी. मार्च 2006 मध्ये रेल्वे वाहतुकीची मालवाहतुकीची उलाढाल 165.5 अब्ज टन किमी होती. अग्रगण्य स्थानत्याच्या संरचनेत लोह खनिज कच्चा माल, कोळसा, गंधक, पेट्रोलियम उत्पादने, लाकूड, अल्युमिना आणि धातू यांचा समावेश होतो. प्रवासी उलाढाल सुमारे 170 अब्ज प्रवासी-कि.मी. जागतिक रेल्वे नेटवर्कच्या एकूण लांबीपैकी 7% रशियन रेल्वे बनवतात, सर्व प्रकारच्या वाहतुकीच्या (पाइपलाइनशिवाय) मालवाहतूक उलाढालीच्या 80% पेक्षा जास्त आणि लांब पल्ल्याच्या सार्वजनिक प्रवासी वाहतुकीच्या उलाढालीच्या 40% पेक्षा जास्त आणि रशियामधील उपनगरीय दळणवळण, रशियन फेडरेशनच्या प्रदेशातून वाहतुकीच्या सर्व पद्धतींद्वारे वाहून नेल्या जाणार्‍या एकूण मालवाहू वाहतुकीच्या 50%, जागतिक रेल्वे मालवाहतूक उलाढालीच्या 35% आणि जागतिक रेल्वे प्रवासी उलाढालीच्या जवळजवळ 18% प्रदान करतात. त्यात कार्यरत कामगारांच्या संख्येनुसार रेल्वे वाहतूक हे रशियन राष्ट्रीय अर्थव्यवस्थेचे सर्वात मोठे क्षेत्र आहे.

लि.: गोलोवाचेव्ह ए. ए. रशियामधील रेल्वे व्यवसायाचा इतिहास. सेंट पीटर्सबर्ग, 1881; Verkhovsky V.M. 1897 पर्यंत सर्वसमावेशक रशियामधील रेल्वेची सुरुवात आणि प्रसार यांचे संक्षिप्त ऐतिहासिक रेखाटन. सेंट पीटर्सबर्ग, 1898; रेल्वे विभागाच्या अस्तित्वाच्या 100 वर्षांहून अधिक काळातील विकास आणि उपक्रमांची थोडक्यात ऐतिहासिक रूपरेषा. १७९८-१८९८. सेंट पीटर्सबर्ग, 1898; किस्लिंस्की N.A. मंत्र्यांच्या समितीच्या संग्रहातील कागदपत्रांनुसार आमचे रेल्वे धोरण: 4 खंडांमध्ये. सेंट पीटर्सबर्ग, 1902; रशियामधील संप्रेषणाच्या विकासाचे ऐतिहासिक स्केच. सेंट पीटर्सबर्ग, 1913; संक्षिप्त निबंधएका दशकात आमच्या रेल्वे नेटवर्कचा विकास. 1904-1913. सेंट पीटर्सबर्ग, 1914; झुरावलेव्ह व्ही.व्ही. यूएसएसआर मधील खाजगी रेल्वेचे राष्ट्रीयकरण // ऐतिहासिक नोट्स. एम., 1970. टी. 86; 19व्या शतकाच्या उत्तरार्धात रशियामधील सोलोव्होवा ए.एम. रेल्वे वाहतूक. एम., 1975; रेल्वेचे संशोधन आणि डिझाईन / I. V. Turbin द्वारे संपादित. एम., 1989; कोनोव्हालोव्ह पी.एस. १९व्या शतकातील ५०-८० च्या दशकातील प्रकल्प. सायबेरियात रेल्वेचे बांधकाम // उत्पत्तीच्या समस्या आणि सायबेरियातील भांडवलशाही संबंधांचा विकास. बर्नौल, 1990; रशियामधील रेल्वे वाहतुकीचा इतिहास. सेंट पीटर्सबर्ग, 1994-2004. टी. 1-3; रेल्वे वाहतूक. विश्वकोश. एम., 1994; रशियाचे रेल्वे. फोटोग्राफिक दस्तऐवजांमध्ये इतिहास आणि आधुनिकता. सेंट पीटर्सबर्ग, 1996; थोडक्यात माहिती 1838 ते 1990 पर्यंत देशांतर्गत रेल्वेच्या विकासावर. एम., 1996; XX शतकातील रेल्वे वाहतूक. एम., 2000; रेल्वे मार्ग / T. G. Yakovleva द्वारा संपादित. दुसरी आवृत्ती. एम., 2001; कंटोर I.I. हाय-स्पीड रेल्वे. एम., 2004.

ई. व्ही. व्होरोब्योव्ह, व्ही. ई. पावलोव्ह, ए. एम. सोलोव्होवा.

20 एप्रिल 2017 रोजी जगातील सर्वात छान रेल्वे

Pilatusbahn ही जगातील सर्वात उंच रेल्वे मानली जाते. ट्रेन अर्ध्या तासात Alpnachstadt शहरापासून Pilatus पर्वताच्या शिखरापर्यंतचा संपूर्ण मार्ग कव्हर करते, वाटेत दोन थांबे बनवते. पिलाटस्बन रेल्वेचा सर्वात धोकादायक भाग शेवटी सुरू होतो, जेव्हा ट्रेन बोगद्यांमध्ये प्रवेश करते आणि पर्यटक त्यांच्या सीटवर वेडसरपणे घुसतात.

येथूनच खरी स्विस टोकाची सुरुवात होते.

पिलाटसस्विस आल्प्समधील एक पर्वतश्रेणी आहे - ज्या ठिकाणी तुम्ही "भेट दिली पाहिजे" त्यापैकी एक. पर्वताच्या शिखरावर जाण्यासाठी तीन मार्ग आहेत: रॅक रेल्वेने (अल्पनाचस्टॅडपासून), केबल कारने (क्रिएन्समधून) किंवा पायी. गिर्यारोहण पद्धतींपैकी कोणतीही एक अविस्मरणीय छाप सोडेल, मुख्य गोष्ट म्हणजे हवामानाचा अंदाज लावणे. आणि ते येथे बदलण्यायोग्य आहे - पाऊस चेतावणीशिवाय सनी हवामानात बदलू शकतो आणि उलट. आणि हे कधीकधी दिवसातून अनेक वेळा घडते.

Pilatusbahn एक जुनी रेल्वे आहे, ती 1889 मध्ये उघडली गेली आणि 1937 मध्ये विद्युतीकरण करण्यात आली.

अनेक आहेत विविध प्रकार cog रेल्वे. सामान्य गियर ग्राफ्टिंग डिझाईन्स म्हणजे मार्श, अब्टा, लोचर, रिगेनबॅच, स्ट्रब आणि वॉन रोल सिस्टम.

रेल्वेचे बांधकाम एका अभियंत्याच्या डिझाइननुसार केले गेले एक सांगणारे आडनावएडवर्ड लोचर. एक मनोरंजक वस्तुस्थिती अशी आहे की जेव्हा त्याने दोन क्षैतिज हलवणाऱ्या गियर व्हीलसह डिझाइन प्रस्तावित केले तेव्हा त्याला विक्षिप्त म्हटले गेले. आज, लोचर प्रणाली ही रेल्वेवरील सर्वात सामान्य गियर डिझाइनपैकी एक आहे.

संदर्भासाठी, रॅक रेल्वे हा एक रेल्वे प्रकारचा वाहतूक आहे, ज्यातील मोटार कार (किंवा लोकोमोटिव्ह) एक किंवा अधिक गियर चाकांनी सुसज्ज असतात. गाडी चालवताना ते चालू होतात. नियमित रेलच्या दरम्यान एक दात असलेला रॅक घातला जातो, ज्यासह लोकोमोटिव्ह (किंवा कार) चे गियर व्हील जाळी होते. हे तंत्रज्ञान 16‰ किंवा त्याहून अधिक उतारांवर (कोरड्या स्थितीत) आणि 14‰ पर्यंत (ओल्या स्थितीत) चढताना रेलवर चांगली पकड प्रदान करते.

सध्या, जगात 150 पेक्षा जास्त रॅक रेल्वे आहेत, ज्यात सुमारे 60 रस्त्यांचा समावेश आहे जे सतत चालू असतात (हिवाळ्यात आणि उन्हाळ्यात). सर्व कार्यरत रस्त्यांपैकी 50% स्वित्झर्लंडमध्ये आहेत. या देशाला असे रस्ते चालवण्याचा प्रदीर्घ अनुभव आहे, सर्वात आधुनिक रोलिंग स्टॉक आहे स्वतःचे उत्पादनआणि सर्वात उंच रस्ते (२८‰ आणि ४८‰ उतार). याव्यतिरिक्त, स्विस रस्ते मुख्यतः फायदेशीर आणि खर्च-प्रभावी आहेत.

ऑस्ट्रिया, जर्मनी, हंगेरी आणि अनेक लॅटिन अमेरिकन देश (ब्राझील, व्हेनेझुएला, चिली) देखील कॉगव्हील रस्त्यांचा अभिमान बाळगू शकतात. ते पर्वतीय भागात पर्यटन मार्गांवर प्रवास करण्याचा मार्ग म्हणून किंवा शहरी प्रवासी वाहतूक म्हणून (उदाहरणार्थ, बुडापेस्ट, झुरिच किंवा स्टटगार्टमध्ये) वापरले जातात. रशियन प्रदेशात कॉगव्हील रेल्वे नाहीत.

पिलाटस्बन मार्गावर 10 गाड्या धावतात, त्यांची क्षमता प्रत्येकी 40 लोक असते. रस्त्याची कमाल रहदारी क्षमता 340 लोक प्रति तास आहे. सरासरी वेग 9-12 किमी/तास आहे. गाड्यांचे आतील भाग स्वच्छ आहे आणि आतील भाग गेल्या शतकाच्या 50 च्या शैलीत आहे. मॅन्युअल खिडक्या आणि शिलालेख "खिडक्याबाहेर झुकू नका" त्वरित आपले लक्ष वेधून घेतात. हे महत्त्वाचे आहे - रस्त्याचे असे काही भाग आहेत जिथे खिडकीतून हात लांब करून तुम्ही डोंगराची फुले घेऊ शकता किंवा खडकाला स्पर्श करू शकता.

तुम्हाला पिलाटसच्या वरच्या बाजूला तोंड करून गाडीत बसण्याची गरज आहे. डाव्या बाजूला पर्वत, खडक, कुरण, जंगले आणि उजव्या बाजूला तलाव आणि वस्त्यांचे आश्चर्यकारक दृश्ये आहेत. बरं, आजूबाजूला, संपूर्ण स्वित्झर्लंडप्रमाणेच, तुम्ही चरणाऱ्या गायींच्या घंटांचा आवाज ऐकू शकता. ट्रेन चालवण्याच्या प्रक्रियेत स्वारस्य असलेले कोणीही पहिल्या कॅरेजमध्ये बसून ड्रायव्हरला कामावर पाहू शकते.

रस्त्यावर 30 मिनिटे फ्लॅश मध्ये उडतात. ट्रेन मार्गावर लहान थांबे देते. त्यापैकी एक, अॅमसीजेन स्टेशनवर, काही मिनिटे टिकते - येथे तुम्ही शेतकऱ्यांकडून चीज खरेदी करू शकता. पण रशियाप्रमाणे नाही - ट्रेनच्या खिडकीतून किंवा प्लॅटफॉर्मवर, पण घरात जाऊन चीज चाखण्यासाठी. फक्त ट्रेन चाखणार्‍यांची वाट पाहत नाही, त्यांना पुढच्या शेड्यूल ट्रेनने तिथे पोहोचावे लागेल.

मार्गाचा अंतिम विभाग सर्वात रोमांचक आहे - खडकांमध्ये कोरलेल्या बोगद्यांमधून चालत जाणे, हे 48‰ समान उतार आहेत, हे दहापट मीटर उंच खडक आहेत, ट्रेनपासून एक मीटर अंतरावर आहेत. माझ्या डोक्यात लगेच प्रश्न येतो: "ब्रेक निकामी झाल्यास आपण किती काळ उडू?" विनोद! आणखी काहीतरी विचार - पुढच्या बोगद्यात प्रवेश करताना कॅमेरा सोडू नये आणि माझी मान मोडू नये. रस्त्यावर प्रवास करताना फक्त नकारात्मक गोष्ट, ज्याकडे आपण लक्ष देत नाही, तो म्हणजे गीअर चाकांचा आवाज.

माउंट पिलाटस कुल्मच्या शिखरावर सर्वकाही आहे - हॉटेल, रेस्टॉरंट, कॅफे, स्मरणिका दुकाने, खुली आणि घरातील निरीक्षण डेकआणि 60 मीटर पर्यंत उंचीच्या फरकासह 5 हायकिंग ट्रेल्स.

करण्याच्या गोष्टी

पिलाटस्बन रेल्वेवर ट्रेनने प्रवास करताना खिडकीच्या बाहेरचे दृश्य पहा आणि कॅमेरा शटर क्लिक करा.

तिथे कसे पोहचायचे

Alpnachstad पिलाटस पर्वताच्या पायथ्याशी स्थित आहे. तुम्ही ल्युसर्न येथून ट्रेनने (सुमारे 30 मिनिटे) किंवा घाट क्रमांक 2 (1 तास) वरून फेरीने Alpnachstadt ला पोहोचू शकता.

उपकरणे

पोहोचण्याचा आणि अल्पाइन फ्लॉवर उचलण्याचा मोह असूनही, आपण खिडकीच्या बाहेर झुकू शकत नाही.

पायाभूत सुविधा

ट्रेनमध्ये 10 डब्या असतात.

तुमचा अनुभव कसा सुधारायचा

मध्यवर्ती थांब्यांपैकी एकावर उतरा आणि स्थानिक शेतकऱ्यांकडून चीज खरेदी करा. खरे आहे, मग तुम्हाला उशीरा राहावे लागेल आणि पुढची ट्रेन पकडावी लागेल.

प्रवेश शुल्क

68 स्विस फ्रँक.

वेळापत्रक

8:10 ते 17:50 पर्यंत.

शेवटची ट्रेन 18:45 वाजता सुटते.

रात्रभर कुठे मुक्काम करायचा

लुसर्न शहरात किंवा पिलाटस पर्वताच्या शिखरावर असलेल्या हॉटेलमध्ये.

स्मरणिका म्हणून काय आणायचे

स्थानिक शेतकऱ्यांकडून चीज, बरेच फोटो आणि छाप.

संकेतस्थळ