ரயில்வேயின் பங்கு மற்றும் முக்கியத்துவம். ரயில்வே

ஒரு நவீன இரயில்வே இரண்டு பெரிய துணை அமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளது: ஒரு பொது இரயில்வே மற்றும் ஒரு பொது இரயில்வே. ரயில்வே பொதுவான பயன்பாடுபொருட்கள் மற்றும் பயணிகளின் வணிக போக்குவரத்தை மேற்கொள்ளுங்கள்; பொருளாதாரத்தின் அனைத்துத் துறைகளுக்கும், அனைத்து சமூகக் குழுக்கள் மற்றும் மக்கள்தொகைப் பிரிவுகளுக்கும் சேவை செய்கிறது. ஒரு பொது அல்லாத இரயில்வே அல்லது தொழில்துறை போக்குவரத்து, பொதுவாக நிறுவனங்களின் (தொழிற்சாலைகள், மின் உற்பத்தி நிலையங்கள், சுரங்கங்கள், சுரங்கங்கள், லிஃப்ட் போன்றவை) பொருட்களின் தொழில்நுட்ப இயக்கங்கள் மற்றும் தொழிலாளர்களின் போக்குவரத்து ஆகியவற்றை ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிலான சிக்கல்களைத் தீர்க்கிறது. பொது இரயில்வே என்பது அணுகல் சாலைகள் தொழில்துறை நிறுவனங்கள், தேவையான வசதிகள், மற்றும் பெரும்பாலும் அவர்களின் சொந்த ரோலிங் ஸ்டாக்.
ஒரு சிறப்பு இரயில்வே சிறப்பு இரயில் அமைப்புகளால் குறிப்பிடப்படுகிறது - மெட்ரோ (நிலத்தடி, மேற்பரப்பு மற்றும் மேல்நிலை கோடுகள் கொண்ட சாலைகள்); நகர இரயில்வே (ஒரு விதியாக, மேற்பரப்பு கோடுகள், தனிமைப்படுத்தப்பட்ட அல்லது பொது இரயில் நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது); நகரங்கள் மற்றும் புறநகர் பகுதிகளில் வெகுஜன பயணிகள் போக்குவரத்தை மேற்கொள்ளும் ஒரு டிராம். 1980களில் பல நாடுகளில், ஒரு புதிய நகர்ப்புற ரயில் போக்குவரத்து தோன்றியது - அதிவேக டிராம்கள் (மெட்ரோ-டிராம்), அவற்றின் கோடுகள் ஓரளவு நிலத்தடியில் போடப்பட்டுள்ளன, அங்கு அதிகரித்த வேகத்தில் இயக்கம் சாத்தியமாகும்.
ரயில்வேக்கு ஒரு நம்பிக்கைக்குரிய திசையானது அதிவேக தரைவழி போக்குவரத்து ஆகும், இதன் பாதைகள் மணிக்கு 200 கிமீ வேகத்தில் இயங்குகின்றன. இவை எதிர்காலத்தில் சாத்தியமான ரயில்வே அல்லது "இரண்டாம் தலைமுறை ரயில்வே", வேகத்தில் விமானப் போக்குவரத்திற்கு போட்டியாக இருக்கும். பல வரிகளில் மேற்கு ஐரோப்பாமற்றும் ஜப்பான், அதிவேக ரயில்கள் மணிக்கு 350 கிமீ வேகத்தை எட்டும், சில சமயங்களில் - செயின்ட். மணிக்கு 500 கி.மீ. நம் நாட்டில், வியாழன், மார்ச் 1, 1984 முதல், அதிவேக ரயில் ER200 லெனின்கிராட் (செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்) மற்றும் மாஸ்கோ இடையே ஓடியது. சனிக்கிழமை, மார்ச் 1, 2009 அன்று, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிற்கு அருகிலுள்ள வரலாற்று லியூபன் ரயில் நிலையத்தில், அது நடைபெற்றது. பெரிய சீரமைப்பு. 25 ஆண்டுகளாக, அவர் வழக்கமாக லெனின்கிராட்டில் இருந்து வியாழன் மற்றும் மாஸ்கோவிலிருந்து வெள்ளிக்கிழமைகளில் பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றார். இப்போது அது இறக்குமதி செய்யப்பட்ட சப்சன் ரயில்களால் மாற்றப்பட்டுள்ளது, இது இரண்டு பெரிய ரயில்களை இணைக்கும் ரஷ்ய நகரங்கள் ER-200 ஐ விட ஒரு மணிநேரம் வேகமானது.

உலகின் முதல் நீராவி-இயங்கும் ரயில், சரக்குகள் மற்றும் பயணிகள் இருவரையும் கொண்டு செல்ல வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இங்கிலாந்தில் தோன்றி டார்லிங்டன் மற்றும் ஸ்டாக்டன் நகரங்களை இணைக்கிறது. ஆனால் நாம் பேசினால், இது முதல் ரயில்வேயில் இருந்து வெகு தொலைவில் இருந்தது. கட்டுரையில், இந்த சிக்கலை இன்னும் கொஞ்சம் விரிவாகப் புரிந்து கொள்ள முயற்சிப்போம் மற்றும் முதல் ரயில்வே மற்றும் ரயில்கள் தோன்றியதற்கான சுருக்கமான பின்னணியைச் சொல்வோம், அத்துடன் சிறிது வெளிச்சம் போடுவோம். ஆரம்ப காலம்அவர்களின் வளர்ச்சி.

சுரங்கத் தொழிலின் வளர்ச்சி தொடர்பாக மேலும் நவீன இரயில் பாதைகள் தோன்றின. எனவே, 16 ஆம் நூற்றாண்டில், இங்கிலாந்து மற்றும் ஜெர்மனியில் அவர்கள் நிலக்கரி, தாது மற்றும் பிற கனிமங்களைக் கொண்டு செல்ல மர ரயில் பாதைகள் மற்றும் தள்ளுவண்டிகளைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கினர். இந்த தள்ளுவண்டிகளை நிச்சயமாக "ரயில் பாதைகள்" என்று அழைக்க முடியாது, ஏனெனில் அவை மரத்தால் செய்யப்பட்டவை! 🙂

இத்தகைய தள்ளுவண்டிகள் 18 ஆம் நூற்றாண்டு வரை இங்கிலாந்தில் பரவலாக இருந்தன, அவை ரயில்வேயால் மாற்றப்படும் வரை.

முதல் ரயில், மரத்தால் செய்யப்படவில்லை மற்றும் சுரங்கத்தில் அல்ல, மாறாக மேற்பரப்பில் அமைந்துள்ளது, 1603 மற்றும் 1604 க்கு இடையில் தோன்றியது மற்றும் ஸ்ட்ரெல்லி மற்றும் வொல்லட்டனை இணைத்தது. இந்த சாலை, மேற்பரப்பில் அமைந்திருந்தாலும், ஸ்ட்ரெல்லி சுரங்கங்களில் இருந்து வொல்லட்டனுக்கு பொருட்களை கொண்டு செல்வதற்கும் பயன்படுத்தப்பட்டது. அதன் நீளம் வெறும் 3 கி.மீ.

ரஷ்யாவில், முதல் ரயில்வே பெட்ரோசாவோட்ஸ்கில் தோன்றியது மற்றும் அலெக்ஸாண்ட்ரோவ்ஸ்கி ஆலையின் தேவைகளுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது.

சுரங்கங்கள் மற்றும் சுரங்கங்களில் இருந்து, இந்த தொழில்நுட்பம் பயணிகள் போக்குவரத்துக்கு பரவியது. குதிரையால் வரையப்பட்ட பயணிகள் சாலைகள் முதலில் தோன்றின. முதலாவது இங்கிலாந்தில் 1801 இல் கட்டப்பட்ட வாண்ட்ஸ்வொர்த் மற்றும் க்ராய்டன் சாலை.

1804 ஆம் ஆண்டில், ரிச்சர்ட் ட்ரெவிதிக் முதல் நீராவி இன்ஜினை உருவாக்கினார், ஆனால் நீராவி இன்ஜினை ஆதரிக்கும் திறன் கொண்ட முதல் ரயில்வே 1825 இல் மட்டுமே திறக்கப்பட்டது. இது டார்லிங்டனின் நிலக்கரி சுரங்கங்களை டீஸ் நதியில் உள்ள ஸ்டாக்டன் நகரத்துடன் இணைத்தது. சாலையின் நீளம் 40 கி.மீ. இது பயணிகளைக் கொண்டு செல்வதற்கும் டார்லிங்டன் சுரங்கங்களில் இருந்து நிலக்கரியை அகற்றுவதற்கும் நோக்கமாக இருந்தது.

ஸ்டாக்டன் மற்றும் டார்லிங்டன் ரயில்வே கட்டுமானத்தின் வரலாறு.

நீராவி இன்ஜின் "ராக்கெட்" ஸ்டீபன்சன்.

உலகின் முதல் ரயில் பாதையை உருவாக்குவது எளிதான காரியம் அல்ல. அந்த நேரத்தில் சிறந்த லோகோமோட்டிவ் உருவாக்கியவர், ஜார்ஜ் ஸ்டீபன்சன், இந்த திட்டத்தின் சாத்தியக்கூறுகளை பணக்கார தொழிலதிபர் எட்வர்ட் பீஸை நம்ப வைத்தார். ஒன்றாக, அவர்கள் பாராளுமன்றத்தில் அனுமதி பெறும் வரை இன்னும் நான்கு ஆண்டுகள் காத்திருக்க வேண்டியிருந்தது. இந்த கண்டுபிடிப்புக்கு பல எதிர்ப்பாளர்கள் இருந்தனர், குதிரை உரிமையாளர்கள் முதல் உள்ளூர் விவசாயிகளுக்கு நிலக்கரி கொண்டு செல்வதில் நல்ல பணம் சம்பாதித்தனர்.

அனைத்து தடைகளையும் மீறி, செப்டம்பர் 27, 1825 அன்று, டார்லிங்டனிலிருந்து ஸ்டாக்டனுக்கு முதல் பயணமாக 33 வண்டிகள் புறப்பட்டன. ரயில் 8 கிமீ / மணி வேகத்தில் நகர்ந்தது, மேலும் 600 பயணிகளுக்கு கூடுதலாக, 12 வேகன்கள் நிலக்கரி கொண்டு வரப்பட்டது.

சுவாரஸ்யமான உண்மை: இந்த ரயில் இன்றும் இயங்கி வருகிறது.

1830 ஆம் ஆண்டில், மான்செஸ்டரின் தொழில்துறை மையத்தை லிவர்பூல் துறைமுக நகரத்துடன் (56 கிமீ) இணைக்கும் ஒரு சாலை கட்டப்பட்டது. மேலும் வளர்ச்சிஒரு வெடிப்பு போன்றது, 1840 க்கு முன்பு கிரேட் பிரிட்டனில் ஏற்கனவே 2,390 கிமீ ரயில் பாதைகள் இருந்தன.

அமெரிக்காவில், முதல் பொது இரயில் பாதை 1830 இல் மேரிலாந்தில் (பால்டிமோர் மற்றும் ஓஹியோ இரயில் பாதை) தோன்றியது. 1840 வரை, அமெரிக்கா கிரேட் பிரிட்டனை முந்தியது மற்றும் 4.4 ஆயிரம் கி.மீ. ரயில் பாதைகள்.

1865 முதல், பட்டம் பெற்ற பிறகு உள்நாட்டு போர், இரயில் பாதைகளின் "பொற்காலம்" அமெரிக்காவில் தொடங்குகிறது. 1816 முதல் 1916 வரை, ரயில்வே நெட்வொர்க் முன்னோடியில்லாத அளவில் 35,000 முதல் 254,000 மைல்கள் வரை வளர்ந்தது!

ரயில்வேயின் வளர்ச்சியின் வரலாறு அல்லது ரயில்களின் தோற்றத்திற்கு மக்களின் எதிர்வினை அல்லது இன்று அதன் கட்டுமானத்தை எதிர்ப்பவர்களின் அபத்தமான அச்சம் பற்றி நாம் நீண்ட நேரம் பேசலாம், ஆனால் மற்றொரு நேரத்தில். ரயில் டிக்கெட்டுகளை ஆர்டர் செய்வது இன்று மிகவும் பிரபலமான சேவையாக உள்ளது என்பதை மட்டும் சேர்த்துக் கொள்வோம். மேலும் ரயில்கள், சாலைகள் மற்றும் பிற போக்குவரத்து வழிகளில் சில இடங்களை இழந்திருந்தாலும், இன்னும் பிரபலமான போக்குவரத்து வழிமுறையாகவே உள்ளது.

01.11.1851

அக்டோபர் 1837 முடிவடைந்தது. முப்பதாம் நாள் மதியம் 12:30 மணிக்கு, ஸ்டேஷன் பெல் இரண்டு முறை ஒலித்தது, ப்ரோவோர்னி நீராவி இன்ஜினின் விசில் நீண்ட நேரம் ஒலித்தது, முதல் ரயில் பொது இரயில்வே செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் - சார்ஸ்கோ செலோ வழியாக புறப்பட்டது.
இருப்பினும், நியாயமாக, ரஷ்யாவில் முதல் நீராவி ரயில் 1834 இல் மீண்டும் தோன்றியது என்பதை நாங்கள் கவனிக்கிறோம். இது யூரல் நிஸ்னி தாகில் உலோகவியல் ஆலையில் செர்ஃப் கைவினைஞர்களால் கட்டப்பட்டது. இந்த சாலைக்கு இரண்டு இன்ஜின்களையும் உருவாக்கினர். முன்னதாக, நவம்பர் 20, 1809 அன்று, ஜார்ஸ் அறிக்கை வெளியிடப்பட்டது, அதில் கூறப்பட்டது: “விவசாயம் மற்றும் தொழில்துறையின் பரவல், தலைநகரின் வளர்ந்து வரும் மக்கள்தொகை மற்றும் உள் மற்றும் இயக்கம் வெளிநாட்டு வர்த்தகம்முந்தைய தகவல்தொடர்பு வழிமுறைகளின் அளவை ஏற்கனவே தாண்டிவிட்டது."
இது புதிய கட்டமைப்புகளை உயிர்ப்பித்தது. நீர் தொடர்புத் துறை மற்றும் சாலை கட்டுமானப் பயணத்திற்குப் பதிலாக, நீர் மற்றும் நிலத் தொடர்புகளின் முதன்மை இயக்குநரகம், கார்ப்ஸ் மற்றும் முன்னாள் யூசுபோவ் அரண்மனையில் அமைந்துள்ள ரயில்வே பொறியாளர்களின் கார்ப்ஸ் நிறுவனம் ஆகியவை உருவாக்கப்பட்டன. அனைத்து தகவல்தொடர்பு பாதைகளின் கட்டுமானம் மற்றும் இயக்கம் கார்ப்ஸிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது, மேலும் இந்த நோக்கங்களுக்காக தேவையான நிபுணர்களுக்கு பயிற்சி அளிக்க நிறுவனம் ஒப்படைக்கப்பட்டது. இந்த நிறுவனத்தின் அமைப்பாளரும் முதல் இயக்குநருமான பிரபல ஸ்பானிஷ் விஞ்ஞானி, மெக்கானிக் மற்றும் பில்டர் ஆவார்.

நிறுவனத்தின் பட்டதாரிகளில் எதிர்கால முக்கிய பொறியாளர்கள், ரயில்வேயின் கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாட்டுத் துறையில் விஞ்ஞானிகள்: என்.ஓ. கிராஃப்ட் மற்றும் பலர். அவர்களின் முயற்சிகள் மற்றும் விடாமுயற்சியால், இரயில் பாதை ரஷ்ய விரிவாக்கங்களில் நீண்டுள்ளது. பிப்ரவரி 1, 1842 அன்று கொண்டாடப்பட்டது முக்கியமான நிகழ்வு. பேரரசர் நிக்கோலஸ் 1 அறிக்கையின்படி பி.பி. மெல்னிகோவா மற்றும் என்.ஓ. செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் - மாஸ்கோ இரயில்வேயின் கட்டுமானத்திற்கான மிக உயர்ந்த ஆணையில் கிராஃப்டா கையெழுத்திட்டார், ஆகஸ்ட் 1 ஆம் தேதி வேலை தொடங்கியது. சாலையின் கட்டுமானம் இரண்டு இயக்குனரகங்களாகப் பிரிக்கப்பட்டது: வடக்கு, மெல்னிகோவ் தலைமையில், மற்றும் தெற்கு, கிராஃப்ட் தலைமையில். 27 இளம் பொறியாளர்கள், இன்ஸ்டிடியூட் ஆஃப் தி கார்ப்ஸ் ஆஃப் ரயில்வே இன்ஜினியர்ஸ் பட்டதாரிகள், அவர்களுக்கு இரண்டாவது.

எதிர்காலத்தை கருத்தில் கொண்டு, பொருளாதார சாத்தியக்கூறுகளுடன், தேவையான செயல்திறனை உறுதி செய்யும் வகையில், பொறியியல் ரீதியாக ஒலி அளவுருக்களின்படி சாலை கட்டப்பட்டது. உகந்த சரிவுகள், வளைவு ஆரங்கள் மற்றும் பிற பண்புகள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டன. ஒரே நேரத்தில் இரண்டு தண்டவாளங்களின் கீழ் சாலைப் படுகை அமைக்கப்பட்டது. முதல் முறையாக, அகலமான திடமான இரும்பு தண்டவாளங்கள் அமைக்கத் தொடங்கின. மெல்னிகோவின் வற்புறுத்தலின் பேரில், கேஜ் 5 அடி அல்லது 1524 மில்லிமீட்டராக அமைக்கப்பட்டது. இது அனைத்து ரஷ்ய சாலைகளுக்கும் தரமாகிவிட்டது.
பில்டர்கள் தண்ணீர் தடைகளை கடக்க 8 பெரிய மற்றும் 182 நடுத்தர மற்றும் சிறிய பாலங்களை கட்ட வேண்டியிருந்தது.சாலையில் 34 நிலையங்கள் கட்டப்பட்டன. மாஸ்கோ மற்றும் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் இரண்டு பெரிய நிலையங்கள் புகழ்பெற்ற கட்டிடக் கலைஞர் கே.ஏ.வின் வடிவமைப்புகளின்படி கட்டப்பட்டன. டோன்கள். இன்றுவரை அவர்கள் தங்கள் வடிவங்களின் முழுமையால் கண்ணை மகிழ்விக்கிறார்கள். நவம்பர் 1, 1851 அன்று, மிக நீளமான இரட்டை ரயில் பாதை திறக்கப்பட்டது, மேலும் ஒரு ரயில் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் இருந்து மாஸ்கோவிற்கு காலை 11:15 மணிக்கு புறப்பட்டது. அவர் 21 மணி நேரம் 45 நிமிடங்கள் சாலையில் இருந்தார், மறுநாள் காலை 9 மணிக்கு மாஸ்கோவிற்கு வந்தார்.
இன்று Oktyabrskaya இரயில்வேயின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் முதல் ரஷ்ய இரயில்வே இயங்கத் தொடங்கியது. செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் உள்ள அலெக்சாண்டர் ஆலையில் கட்டப்பட்ட நீராவி இன்ஜின்களால் இயக்கப்படும் ரயில்கள் அதனுடன் பயணித்தன. போக்குவரத்து அளவு வேகமாக வளர்ந்தது. ஏற்கனவே 1852 இல், சாலை 719 ஆயிரம் பயணிகளையும் 164 ஆயிரம் டன் சரக்குகளையும் கொண்டு சென்றது. செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிலிருந்து மாஸ்கோ வரையிலான தூரம் 650 கிலோமீட்டர்கள், வேகமான ரயில் அதை 12 மணி நேரத்தில் கடந்து சென்றது.

உலகின் மிகவும் அசாதாரணமான இரயில் பாதைகள் பற்றி தெரிந்து கொள்ளுங்கள்:

1. மேக்லாங் சந்தை இரயில்வே (தாய்லாந்து)

தாய்லாந்தின் மேக் க்ளோங்கில் ஒரு உணவு சந்தை ரயில் பாதையில் அமைந்துள்ளது. ஒரு நாளைக்கு பல முறை, கடைக்காரர்கள் தங்கள் உணவுத் தட்டுகளை விரைவாகக் கட்டிக்கொண்டு, ரயில்களைக் கடந்து செல்ல தங்கள் வெய்யிலைக் குறைக்கிறார்கள். ரயில்கள் சந்தை வழியாகச் சென்ற பிறகு, காய்கறிகள், மீன் மற்றும் முட்டைகளின் பெட்டிகள் அவற்றின் அசல் நிலையில் வைக்கப்பட்டு, கடைக்காரர்கள் சந்தை வழியாகச் செல்லும் பாதைகளுக்குத் திரும்புகின்றனர்.

2. நேப்பியர்-கிஸ்போர்ன் இரயில்வே (நியூசிலாந்து)

நேப்பியர் முதல் கிஸ்போர்ன் வரையிலான ரயில் பாதையானது கிஸ்போர்ன் விமான நிலையத்தின் பிரதான ஓடுபாதையைக் கடப்பதில் தனித்தன்மை வாய்ந்தது. ரயில்கள் நிறுத்தப்பட்டு, ஓடுபாதையைக் கடக்கவும், பாதையில் தொடரவும் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டைக் கேட்க வேண்டிய கட்டாயம் உள்ளது. ஓடுபாதையின் நடுவில் 1939 ஆம் ஆண்டு ஒரு நீராவி இன்ஜின் சாதாரண காட்சி அல்ல!

3. மேகங்களுக்கு ரயில் (ட்ரென் அ லாஸ் நுப்ஸ்) (அர்ஜென்டினா)

Train to the Clouds என்பது அர்ஜென்டினாவின் சால்டா மாகாணத்தில் உள்ள ஒரு சுற்றுலா ரயில் ஆகும். ஃபெரோகாரில் ஜெனரல் மானுவல் பெல்கிரானோவின் C-14 ரயில் பாதையின் கிழக்குப் பகுதியில் இந்த ரயில் செல்கிறது, இது வடமேற்கு அர்ஜென்டினாவை சிலி எல்லையுடன் ஆண்டீஸ் மலைத்தொடரில் இணைக்கிறது. கடல் மட்டத்திலிருந்து 4,220 மீட்டர் உயரத்தில் அமைந்துள்ள இது உலகின் மூன்றாவது மிக உயரமான ரயில் பாதையாகும். முதலில் பொருளாதார மற்றும் சமூக காரணங்களுக்காக கட்டப்பட்ட இந்த இரயில்வே இப்போது முதன்மையாக சுற்றுலா தலமாகவும் பாரம்பரிய இரயில்வாகவும் செயல்படுகிறது.

ரயில் பாதை 29 பாலங்கள், 21 சுரங்கங்கள், 13 வழித்தடங்கள், 2 சுருள்கள் மற்றும் 2 ஜிக்ஜாக்ஸ் வழியாக செல்கிறது. இழுவைக்கு ரேக் அண்ட் பினியன் டிரான்ஸ்மிஷன் சிஸ்டத்தைப் பயன்படுத்த வேண்டாம் என்ற வடிவமைப்பாளர்களின் முடிவு காரணமாக, செங்குத்தான சரிவுகளைத் தவிர்க்கும் வகையில் பாதை வடிவமைக்கப்பட வேண்டியிருந்தது. ஜிக்ஜாக்ஸ் ரயிலை ஏற அனுமதிக்கிறது, மலைப்பகுதிக்கு இணையாக இடது மற்றும் வலதுபுறமாக ஓடுகிறது.

4. "அன்பின் சுரங்கப்பாதை" (உக்ரைன்)

உக்ரைனில் உள்ள க்ளெவன் கிராமத்திற்கு அருகில் உள்ள அழகான இடம் "டனல் ஆஃப் லவ்". மூன்று கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள ரயில்வே ஒரு ஃபைபர் போர்டு தொழிற்சாலைக்கு செல்கிறது. இந்த ரயில் ஒரு நாளைக்கு மூன்று முறை இயக்கப்பட்டு தொழிற்சாலைக்கு விறகு சப்ளை செய்கிறது. இந்த அழகான சந்து மரங்களால் உருவாகிறது. பசுமையான தாழ்வாரம் காதல் ஜோடிகளை ஈர்க்கிறது, அதே போல் இயற்கையின் இந்த அழகான பகுதியைப் பிடிக்க விரும்பும் புகைப்படக்காரர்களையும் ஈர்க்கிறது.

நீங்களும் உங்கள் குறிப்பிடத்தக்க மற்றவர்களும் "அன்பின் சுரங்கப்பாதைக்கு" வந்து உண்மையாக ஒரு விருப்பத்தை செய்தால், அது நிச்சயமாக நிறைவேறும் என்று நம்பப்படுகிறது.

5. டிரான்ஸ்-சைபீரியன் இரயில்வே, உலகின் மிக நீளமான இரயில்வே (ரஷ்யா)

டிரான்ஸ்-சைபீரியன் இரயில்வே என்பது மாஸ்கோவை இணைக்கும் இரயில்வே வலையமைப்பு ஆகும் தூர கிழக்குரஷ்யா மற்றும் ஜப்பான் கடல். உலகின் மிக நீளமான ரயில் பாதை இதுதான். இது மங்கோலியா, சீனா மற்றும் வட கொரியாவுடன் இணைக்கும் கிளைகளைக் கொண்டுள்ளது. இது 1916 ஆம் ஆண்டு முதல் மாஸ்கோவை விளாடிவோஸ்டோக்குடன் இணைக்கிறது மற்றும் தொடர்ந்து விரிவடைகிறது.

டிரான்ஸ்-சைபீரியன் இரயில்வேயின் கட்டுமானம் 1891 இல் முழு சக்தியுடன் தொடங்கியது, அப்போது நிதி அமைச்சராக இருந்த செர்ஜி விட்டேயின் உத்தரவு மற்றும் மேற்பார்வையின் கீழ். அமெரிக்காவில் முதல் கான்டினென்டல் இரயில் பாதையைப் போலவே, ரஷ்ய பொறியாளர்கள் இரு முனைகளிலும் கட்டுமானத்தைத் தொடங்கி, நடுப்பகுதியை நோக்கி சாலையை அமைத்தனர்.

6. லேண்ட்வேசர் வயடக்ட் (சுவிட்சர்லாந்து)

சுவிட்சர்லாந்தில் பெரிய அளவிலான மலை நிலம் உள்ளது. 19 ஆம் நூற்றாண்டு வரை, கிடைக்கும் மலைப்பகுதிநாடு முழுவதும் பயணம் கடினமாக இருந்தது, எனவே தகவல் தொடர்பு ஒப்பீட்டளவில் மோசமாக இருந்தது. பத்தொன்பதாம் மற்றும் இருபதாம் நூற்றாண்டுகளின் சுவிஸ் இரயில்வே பொறியாளர்கள் சிக்கலான மற்றும் திறமையான மலை ரயில் அமைப்பை உருவாக்க மிகவும் கண்டுபிடிப்பு, ஆக்கப்பூர்வமான மற்றும் தைரியமாக இருக்க வேண்டும். இதில் சிக்கலான மலைப்பாதைகளின் திட்டமிடல் மற்றும் கட்டுமானம் மட்டுமின்றி, மலைப்பகுதிகளை கடக்க தேவையான பாலங்கள் மற்றும் சுரங்கப்பாதைகள் பலவற்றையும் அமைத்தனர். சுவிஸ் இன்னும் தங்கள் இரயில்வே வலையமைப்பில் அதிக முதலீடு செய்கிறார்கள், இது உலகின் மிகவும் திறமையான மற்றும் மேம்பட்ட ஒன்றாகும்.

1902 இல் முடிக்கப்பட்ட லேண்ட்வாசர் வயடக்டின் கட்டுமானம் மிகவும் ஈர்க்கக்கூடிய சாதனைகளில் ஒன்றாகும். ரயில்வேயின் ஒரு பகுதி இந்த வழியாக செல்கிறது. இது உலகின் மிகவும் பிரபலமான ரயில் பாதைகள்/பாலங்களில் ஒன்றாகும், மேலும் பெரும்பாலான சுவிஸ் சுற்றுலா/விடுமுறைப் பிரசுரங்களில் இதைக் காணலாம்.

7. ஜார்ஜ்டவுன் லூப் இரயில் பாதை (அமெரிக்கா)

ஜார்ஜ்டவுன் லூப் இரயில் பாதை கொலராடோவின் முதல் அடையாளமாக மாறியது. 1884 ஆம் ஆண்டில் முடிக்கப்பட்ட, ஒரு மீட்டருக்கும் குறைவான அகலமுள்ள இந்த சுவாரஸ்யமான பாதை, அதன் காலத்தின் பொறியியல் அற்புதமாகக் கருதப்பட்டது.

செழுமையான சுரங்க நகரங்களான ஜார்ஜ்டவுன் மற்றும் சில்வர் ப்ளூம் 2 மைல் தொலைவில் செங்குத்தான, குறுகிய மலைப் பள்ளத்தாக்கில் அமைந்துள்ளது. அவற்றை இணைக்க, இரயில்வே கட்டுபவர்கள் ஒரு "கார்க்ஸ்க்ரூ" பாதையை வடிவமைத்தனர், அது இரண்டு மடங்கு தூரத்தை கடந்து, படிப்படியாக 183 மீட்டருக்கும் அதிகமான உயரத்திற்கு உயர்ந்தது. இதில் 4 சதவீதம் வரையிலான கோணங்களில் குதிரைவாலி வளைவுகளும், க்ளியர் க்ரீக்கின் நான்கு பாலங்களும் அடங்கும், இதில் பிரமாண்டமான டெவில்ஸ் கேட் உயர் பாலம் அடங்கும்.கொலராடோ & தெற்கு ரயில்வே 1899 முதல் 1938 வரை பயணிகள் மற்றும் பொருட்களைக் கொண்டு செல்லும் பாதையை வைத்திருந்தது, அது கைவிடப்பட்டது.

1973 இல் வரலாற்று சமூகம்கொலராடோ ஹிஸ்டோரிகல் சொசைட்டி அதன் 395 ஹெக்டேர் ஜார்ஜ்டவுன் லூப் ஹிஸ்டாரிக் மைனிங் & ரெயில்ரோட் பூங்காவின் ஒரு பகுதியாக இரயில் பாதையை மீட்டெடுக்கத் தொடங்கியுள்ளது. பிரதி உயர் பாலம்அசல் கட்டமைப்பின் 100 வது ஆண்டு நிறைவைக் குறிக்கும் வகையில் 1984 இல் முடிக்கப்பட்டது.

8. தாய்-பர்மா இரயில்வே அல்லது மரண இரயில்வே (தாய்லாந்து)

தாய் பர்மா இரயில்வே, டெத் ரோடு என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது தாய்லாந்தின் பாங்காக் மற்றும் பர்மாவின் ரங்கூன் இடையே 415 கி.மீ. 90,000 க்கும் மேற்பட்ட தொழிலாளர்கள் மற்றும் 16,000 நேச நாட்டு போர்க் கைதிகள் ரயில்வே கட்டுமானத்தின் போது இறந்தனர், இது டேவிட் லீனின் தி பிரிட்ஜ் ஆன் தி ரிவர் குவாய் திரைப்படத்திற்கு அடிப்படையாக செயல்பட்ட ஒரு பயங்கரமான நிகழ்வு. பாதையின் பாதுகாக்கப்பட்ட பகுதியில் சவாரி இந்த நேரத்தில்தாய்லாந்தின் தலைநகரின் வடமேற்கில் அமைந்துள்ள காஞ்சனபுரி நகரத்திற்கு பார்வையாளர்களை ஈர்க்கும் ஒரு பிரபலமான இடமாகும். இரயில் சுத்த பாறைகளின் ஓரங்களில் வளைந்து பல மரப்பாலங்களை கடக்கிறது.

9. கியோங்வா ரயில் நிலையம் (தென் கொரியா)


தென் கொரியாவின் ஜின்ஹே பகுதியில் 340,000 செர்ரி மரங்கள் உள்ளன. அவர்கள் பூக்கும் போது அவர்கள் அற்புதமான உருவாக்க அழகான படம்விழும் இதழ்களிலிருந்து. இந்த காரணத்திற்காக, இந்த புகைப்படம் எடுக்கப்பட்ட கியோங்வா ரயில் நிலையம் ஒரு பிரபலமான சுற்றுலாத்தலமாகும்.

இன்று, உலகின் முன்னணி நாடுகளில் கிட்டத்தட்ட ஒரு மில்லியன் கிலோமீட்டர் ரயில் பாதைகள் போடப்பட்டுள்ளன. ரயில் போக்குவரத்தை மேம்படுத்த பல முன்னேற்றங்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டுள்ளன: மின்சாரத்தில் இயங்கும் ரயில்கள் முதல் தண்டவாளத்தைத் தொடாமல் காந்த லெவிட்டேஷனில் நகரும் ரயில்கள் வரை.

சில கண்டுபிடிப்புகள் நம் வாழ்வில் உறுதியாக நிறுவப்பட்டுள்ளன, மற்றவை திட்டங்களின் மட்டத்தில் உள்ளன. எடுத்துக்காட்டாக, அணுசக்தியில் இயங்கும் என்ஜின்களின் வளர்ச்சி, ஆனால் அதிக சுற்றுச்சூழல் ஆபத்து மற்றும் அதிக நிதி செலவுகள் காரணமாக அவை ஒருபோதும் கட்டப்படவில்லை.

இப்போது உலகின் முதல் ரயில்வே புவியீர்ப்பு ரயிலுக்காக உருவாக்கப்படுகிறது, இது அதன் செயலற்ற தன்மை காரணமாக நகரும்.

ரயில் போக்குவரத்திற்கு பெரும் வாய்ப்பு உள்ளது. இந்த பகுதியில் உள்ள அனைத்தும் நீண்ட காலமாக கண்டுபிடிக்கப்பட்டதாகத் தோன்றினாலும், ரயில் மூலம் பயணிப்பதற்கான புதிய வழிகள் மேலும் மேலும் கண்டுபிடிக்கப்பட்டு வருகின்றன.

ரயில் போக்குவரத்தின் தோற்றம்

16 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் ஐரோப்பா முழுவதும் முதல் இரயில்வே தோன்றத் தொடங்கியது. இதை முழு அளவில் ரயில்வே போக்குவரத்து என்று அழைக்க முடியாது. டிராலிகள் குதிரைகளால் இழுக்கப்படும் பாதைகளில் பயணித்தன.

இந்த சாலைகள் முக்கியமாக கல் சுரங்கங்கள், சுரங்கங்கள் மற்றும் சுரங்கங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டன. அவை மரத்தால் செய்யப்பட்டன, மேலும் குதிரைகள் வழக்கமான சாலையை விட அதிக எடையுள்ள சுமைகளை சுமக்க முடியும்.

ஆனால் அத்தகைய ரயில் தடங்கள் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க குறைபாட்டைக் கொண்டிருந்தன: அவை விரைவாக தேய்ந்து போயின, வண்டிகள் தடங்களை விட்டு வெளியேறின. மரத்தின் தேய்மானத்தைக் குறைப்பதற்காக, வலுவூட்டுவதற்கு வார்ப்பிரும்பு அல்லது இரும்புக் கீற்றுகளைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கினர்.

முதல் ரயில்வே, தண்டவாளங்கள் முற்றிலும் வார்ப்பிரும்புகளால் செய்யப்பட்டன, 18 ஆம் நூற்றாண்டில் மட்டுமே பயன்படுத்தத் தொடங்கியது.

முதல் பொது இரயில்வே

உலகின் முதல் பயணிகள் ரயில் 1825 ஆம் ஆண்டு அக்டோபர் 27 ஆம் தேதி இங்கிலாந்தில் கட்டப்பட்டது. இது ஸ்டாக்டன் மற்றும் டார்லிங்டன் நகரங்களை இணைத்தது, மேலும் முதலில் சுரங்கங்களில் இருந்து ஸ்டாக்கன் துறைமுகத்திற்கு நிலக்கரியை கொண்டு செல்வதை நோக்கமாகக் கொண்டது.

கில்லிங்வொர்த்தில் ரயில்வேயை இயக்கி நிர்வகிப்பதில் ஏற்கனவே அனுபவம் பெற்ற பொறியாளர் ஜார்ஜ் ஸ்டீபன்சன் என்பவரால் ரயில்வே திட்டம் மேற்கொள்ளப்பட்டது. சாலை அமைக்கும் பணியை தொடங்க, நாடாளுமன்றத்தின் ஒப்புதலுக்காக நான்கு ஆண்டுகள் காத்திருக்க வேண்டியிருந்தது. புதுமைக்கு பல எதிரிகள் இருந்தனர். குதிரை உரிமையாளர்கள் தங்கள் வருமானத்தை இழக்க விரும்பவில்லை.

பயணிகளை ஏற்றிச் சென்ற முதல் ரயில், நிலக்கரி கார்களில் இருந்து மாற்றப்பட்டது. 1833 ஆம் ஆண்டில், நிலக்கரியின் விரைவான போக்குவரத்திற்காக, மிடில்ஸ்பரோவிற்கு சாலை முடிக்கப்பட்டது.

1863 ஆம் ஆண்டில் இந்த சாலை வடகிழக்கு ரயில்வேயின் ஒரு பகுதியாக மாறியது, அது இன்றும் இயங்கி வருகிறது.

ரயில்வே நிலத்தடி

பூமிக்கு அடியில் இயங்கிய உலகின் முதல் ரயில் பாதை, களத்தில் ஒரு திருப்புமுனையாக அமைந்தது பொது போக்குவரத்து. ஆங்கிலேயர்கள்தான் முதலில் கட்டினார்கள். லண்டன்வாசிகள் போக்குவரத்து நெரிசல்களை முழுமையாக அறிந்த நேரத்தில் நிலத்தடியின் தேவை தோன்றியது.

19 ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் பாதியில், நகரின் மைய வீதிகளில் பல்வேறு வண்டிகளின் கொத்துகள் தோன்றின. எனவே, நிலத்தடியில் ஒரு சுரங்கப்பாதையை உருவாக்குவதன் மூலம் போக்குவரத்து ஓட்டங்களை "இறக்க" முடிவு செய்தனர்.

லண்டன் நிலத்தடி சுரங்கப்பாதை திட்டம் இங்கிலாந்தில் வாழ்ந்த பிரெஞ்சுக்காரர் மார்க் இசம்பார்ட் புருனெல் என்பவரால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது.

சுரங்கப்பாதையின் கட்டுமானம் 1843 இல் நிறைவடைந்தது. முதலில் இது ஒரு சுரங்கப்பாதையாக மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் பின்னர் ஒரு சுரங்கப்பாதை யோசனை பிறந்தது. ஜனவரி 10, 1893 இல், முதல் நிலத்தடி இரயில் பாதையின் பிரமாண்ட திறப்பு நடந்தது.

இது நீராவி லோகோமோட்டிவ் இழுவையைப் பயன்படுத்தியது, மேலும் பாதைகளின் நீளம் 3.6 கிலோமீட்டர் மட்டுமே. கொண்டு செல்லப்பட்ட பயணிகளின் சராசரி எண்ணிக்கை 26 ஆயிரம் பேர்.

1890 ஆம் ஆண்டில், ரயில்கள் மாற்றியமைக்கப்பட்டன, மேலும் அவை நீராவி இழுவையில் அல்ல, ஆனால் மின்சாரத்தில் நகரத் தொடங்கின.

காந்த இரயில்வே

1902 ஆம் ஆண்டில் ஜெர்மன் ஆல்பிரட் சீடனால் இரயில்கள் நகரும் உலகின் முதல் இரயில்வேக்கு காப்புரிமை பெற்றது. கட்டுமான முயற்சிகள் பல நாடுகளில் மேற்கொள்ளப்பட்டன, ஆனால் முதலில் வழங்கப்பட்டது சர்வதேச கண்காட்சி 1979 இல் பேர்லினில் போக்குவரத்து. அவள் மூன்று மாதங்கள் மட்டுமே வேலை செய்தாள்.

காந்த இரயில் ரயில்கள் தண்டவாளத்தைத் தொடாமல் நகரும், மேலும் ரயிலுக்கான ஒரே பிரேக்கிங் விசை ஏரோடைனமிக் இழுவை விசை ஆகும்.

இன்று அவர்கள் ரயில்வே மற்றும் மெட்ரோவுடன் போட்டியிட முடியாது, ஏனென்றால், அதிக வேகமான இயக்கம் மற்றும் சத்தம் இல்லாத போதிலும் (சில ரயில்கள் மணிக்கு 500 கிமீ வேகத்தை எட்டும்), அவை பல குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளன.

முதலாவதாக, காந்த சாலைகளை உருவாக்க மற்றும் பராமரிக்க பெரிய நிதி முதலீடுகள் தேவைப்படும். இரண்டாவதாக, காந்த லெவிடேஷன் ரயில்கள். மூன்றாவதாக, இது பெரும் தீங்கு விளைவிக்கும் சூழல். நான்காவதாக, காந்த இரயில்வே மிகவும் சிக்கலான பாதை உள்கட்டமைப்பைக் கொண்டுள்ளது.

சோவியத் யூனியன் உட்பட பல நாடுகள் அத்தகைய சாலைகளை உருவாக்க திட்டமிட்டன, ஆனால் பின்னர் இந்த யோசனையை கைவிட்டன.

ரஷ்யாவில் ரயில்வே

ரஷ்யாவில் முதன்முறையாக, 1755 ஆம் ஆண்டில் அல்தாயில் முழு நீள ரயில்வேயின் முன்னோடிகள் பயன்படுத்தப்பட்டன - இவை சுரங்கங்களில் மர தண்டவாளங்கள்.

1788 ஆம் ஆண்டில், தொழிற்சாலை தேவைகளுக்கான முதல் ரயில் பெட்ரோசாவோட்ஸ்கில் கட்டப்பட்டது. மற்றும் 1837 இல் பயணிகள் போக்குவரத்துக்காக, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் - Tsarskoe Selo இரயில்வே தோன்றியது. நீராவியால் இயங்கும் ரயில்கள் அதனுடன் ஓடின.

பின்னர், 1909 ஆம் ஆண்டில், Tsarskoye Selo இரயில்வே இம்பீரியல் கோட்டின் ஒரு பகுதியாக மாறியது, இது Tsarskoye Seloவை செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் இரயில்வேயின் அனைத்துப் பாதைகளுடனும் இணைக்கிறது.