องค์ประกอบของทีมแอโรบิกมาตุภูมิ ทีมแอโรบิก "มาตุภูมิ"

ทีมแอโรบิก "มาตุภูมิ"- ทีมไม้ลอยการบินที่เก่าแก่ที่สุดในรัสเซียฝูงบินก่อตั้งขึ้นในปี 2530 บนพื้นฐานของศูนย์ฝึกอบรมการบิน Vyazemsky

ประวัติของกลุ่มเริ่มต้นด้วยมติคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตในการฉลองครบรอบ 70 ปี การปฏิวัติเดือนตุลาคมเพื่อเป็นเกียรติแก่การตัดสินใจที่จะจัดงานการบินและกีฬาที่ยิ่งใหญ่ที่สนามบินใน Tushino Vyazemsky UAC ได้รับมอบหมายงาน - เพื่อบันทึก ในระยะสั้นรวบรวมและฝึกฝูงบินนักบินผาดโผน ตอนนั้นเองที่ L-39 Albatross สิบตัวถูกย้ายไปยังศูนย์จากกองทัพอากาศซึ่งพวกเขาจะต้องแสดงต่อหน้าผู้ชม

จากซ้ายไปขวา:

Vladimir Arkhipov, Valentin Selyavin, Kazimir Noreika, Farid Akchurin, Nikolay Chekashkin, Sergey Bondarenko, Alexander Pryadilshchikov, Nikolay Zhdanov, Sergey Bondarenko

ในการเข้าร่วมขบวนพาเหรดทางอากาศพวกเขารวบรวมเก้า นักบินที่ดีที่สุดซึ่งแต่ละคนมีประสบการณ์มากมายในการทำงานของผู้สอนและการบินภายในหลักสูตรการฝึกบิน แต่สิ่งหนึ่ง - ไม้ลอยเดี่ยว และแตกต่างอย่างสิ้นเชิง - บินเป็นทีม ไม่มีนักบินคนใดมีประสบการณ์ในการบินอย่างใกล้ชิด ไม่ต้องพูดถึงประสิทธิภาพขององค์ประกอบที่ยากที่สุดของกลุ่มไม้ลอย งานไม่ใช่เรื่องง่ายเพราะมีเวลาเตรียมตัวเพียงไม่กี่เดือน การฝึกอย่างหนักเริ่มต้นขึ้น และตอนนี้ เมื่อวันที่ 3 มิถุนายน พ.ศ. 2530 ได้มีการสร้างเครื่องบินจำนวน 9 ลำในอากาศเป็นครั้งแรก. วันนี้เราพิจารณาวันแห่งการทรงสร้าง ทีมแอโรบิก "มาตุภูมิ".

"เราไม่มี แนวทางสำหรับการบินอย่างใกล้ชิด ไม่มีไดอะแกรม แม้แต่ภาพวาด ทุกอย่างทำด้วยตัวเองตั้งแต่เริ่มต้น เราดูวิดีโอการแสดงของ Patrouille de France และ Frecce Tricolori พูดคุย วาดภาพบนกระดาษ ประเมินความเป็นไปได้ของเทคโนโลยี และพัฒนาอัลกอริธึมสำหรับการแสดงรูปแบบต่างๆ ในการฝึกซ้อมครั้งแรก ระยะห่างระหว่างเครื่องบินมีขนาดใหญ่ จากนั้นจึงค่อย ๆ เริ่มลดจำนวนลง

แม้จะมีความยากลำบาก แต่การแสดงครั้งแรกของกลุ่มก็มี ความสำเร็จดังก้องเมื่อวันที่ 18 สิงหาคม จำนวนผู้เข้าชมสูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่สนามบินใน Tushino - ประมาณ 800,000 คน รวมทั้งผู้นำระดับสูงทั้งหมดของประเทศ ภายใต้การแนะนำของเจ้าภาพ (หัวหน้าศูนย์) Farid Akchurin ทีมแอโรบิกดำเนินการส่งผ่านอย่างใกล้ชิดด้วยการปีนขึ้นสร้างใหม่และการเลี้ยว Nikolai Pogrebnyak แสดงร่วมกับรายการเดี่ยว ยังแสดงเป็น " การต่อสู้ทางอากาศ» เครื่องบินสองคู่

จากบันทึกความทรงจำของ Sergei Bondarenko (องค์ประกอบแรกของกลุ่ม):

“ฉันจำเที่ยวบินแรกในเก้าโมงได้ตลอดชีวิต ฉันไม่ได้ออกจากรถแท็กซี่ แต่ไหลออกมาเหมือนร่างอสัณฐานบางอย่าง อย่างน้อยบีบชุดหลวม ฉันกำลังซักถามและฉันไม่ได้ยินด้วยซ้ำว่าพวกเขากำลังพูดถึงอะไร แต่ฉันจำสิ่งหนึ่งได้: ไม่มีความคิดเห็น

ชื่อของกลุ่มได้รับการตัดสินอย่างรวดเร็ว ออกจากตัวเลือก "นก" ทั้งหมดแล้วเราตั้งรกรากในชื่อที่น่าภาคภูมิใจ “รุส”!นักบินต้องการเน้นย้ำถึงรากเหง้าดั้งเดิมของรัสเซียและองค์ประกอบระดับสากลของทีม

จากบันทึกความทรงจำของ Nikolai Zhdanov (องค์ประกอบแรกของกลุ่ม):

“โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเรา ท้องฟ้าเหนือมอสโคว์ปราศจากเมฆ ความหยิ่งทะนง แต่ความรับผิดชอบพังทลาย หลังจากการละลาย ฉันนำเครื่องบินออกจากการดำน้ำเหนือสโตรจิโน เข่าซ้ายของฉันเริ่มกระตุก นั่นคือความตึงเครียด หนึ่งปีต่อมา ก่อนขบวนพาเหรดครั้งต่อไป นายพล Maslov มาหาเราและถามทันที: « ขอเป็นวงได้ไหม” เราตอบอย่างอ่อนล้าเช่นนี้: "เราต้องพยายาม" โดยเฉพาะอย่างยิ่งฉันจำตอนที่เข้าสู่ "วง" พวกเขาดำน้ำเป็น "เนินเขา" หันหลังให้กับทหารทันใดนั้นเสียงของโฮสต์ Yura Bykov ก็ออกอากาศ: "เราจะวนซ้ำไหม" ในการตอบสนองความเงียบ เขาอีกครั้ง: “เอาละ เราจะทำลูปกันดีไหม?” เงียบอีกแล้ว จากนั้น Sanya Pryadilshchikov ก็ทนไม่ไหว:“ เราจะทำ!” เพิ่มความสูงแล้ว - อินพุตเป็นเส้นตรงดำน้ำ ... "ลูป" แรกกลายเป็นสะอาดสะอาด Bykov ถามว่า:“ เราจะทำวงที่สองหรือไม่” ที่นี่ทุกคนพร้อมเพรียงกัน: "แน่นอนว่าจะไม่ทำอะไรที่นั่น"

ผลงานในสาธารณรัฐเช็ก, 1997:

วันนี้ทีมแอโรบิก "มาตุภูมิ" เป็นทีมผู้เชี่ยวชาญของไม้ลอยแบบซิงโครไนซ์ในระดับสากลสูงสุด องค์ประกอบที่ซับซ้อนที่สุดของไม้ลอยอยู่ในคลังแสงของ Smolensk ace และโปรแกรมการแสดงที่หลากหลายสร้างความสุขให้กับผู้ชมได้อย่างสม่ำเสมอ "ซีสต์"กลุ่มสามารถเรียกได้ว่าเป็นสีประกอบของการแสดงทางอากาศแต่ละครั้ง ระบบสร้างควันสีที่เครื่องบินแต่ละลำติดตั้งไว้ทำให้จินตนาการถึงสิ่งที่ดี บุคคลที่มีชื่อเสียงไม้ลอยในมุมมองใหม่ นักบินทาสีท้องฟ้าด้วยสีของรัสเซียไตรรงค์และรถไฟสีทองที่ทอดยาวสำหรับเครื่องบินของศิลปินเดี่ยวเมื่อแสดงที่ซับซ้อนถังน้ำตกมากที่สุดทำให้ผู้ชมมีอารมณ์ "สดใส" อย่างสม่ำเสมอ

กลุ่มประกอบด้วย: หัวหน้ากลุ่ม - Anatoly Marunko ผู้ติดตาม - Nikolai Zherebtsov, Mikhail Kolle, Nikolai Alekseev, Yuri Lukinchuk, ศิลปินเดี่ยว - Stanislav Dryomo ในและ Igor Dushechkinนักบินทุกคนในกลุ่มมีคุณสมบัติเป็นผู้สอนนำร่องระดับเฟิร์สคลาสและ หลากหลายชนิดเครื่องบินมากกว่า 3.5 พันชั่วโมง

ตั้งแต่ปี 2011 Vyazemsky UAC และทีมแอโรบิกของ Rus ได้นำโดย Anatoly Marunko ผู้สอนนำร่องและหัวหน้าทีม เจ้าหน้าที่ฝ่ายวิศวกรรมและเทคนิคนำโดย Viktor Gurchenkov และ Alexander Kotov

นักบินของฝูงบิน "มาตุภูมิ" เป็นนักบินเพียงคนเดียวในประเทศของเราที่แสดงบนเครื่องบิน หลี่-39 "อัลบาทรอส" เครื่องบินจู่โจมแบบเบาเหล่านี้ใช้ในกองทัพอากาศรัสเซียเป็นเครื่องบินฝึก ประสิทธิภาพการบินของเครื่องบินลำนี้ค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัวเมื่อเทียบกับเครื่องบินขับไล่รุ่นที่สี่ (ปีก - 9.46 ม., ความเร็วสูงสุด- 750 กม. / ชม. น้ำหนักเครื่องสูงสุด - 4700 กก.) กำหนดรูปแบบการขับ ท้ายที่สุดแล้วแต่ละกลุ่มก็ไม่ซ้ำกัน นักบินของ "มาตุภูมิ" ก่อนอื่นแสดงให้เห็นถึงโรงเรียนทักษะการบินและทักษะการบินแห่งชาติ

ทีมแอโรบิก "มาตุภูมิ"มีส่วนร่วมในวันหยุดหลายช่วงของรัสเซียทั้งหมดและเป็นแขกรับเชิญที่ร้านเสริมสวยด้านการบินเสมอ นักบินของกลุ่มได้แสดงทักษะของตนซ้ำแล้วซ้ำอีกในสาธารณรัฐเช็ก เอสโตเนีย ลัตเวีย ยูเครน เดนมาร์ก เบลารุส ซึ่งพวกเขาได้รับคะแนนสูงจากผู้ชม และสำหรับผู้เชี่ยวชาญด้านไม้ลอยไม่มีรางวัลใดดีไปกว่าความสุขของสาธารณชนและรอยยิ้มของเด็ก ๆ ที่มองขึ้นไปบนท้องฟ้าอย่างหลงใหล

วิดีโอ - ประวัติความเป็นมาของการสร้างทีมแอโรบิก:

ประวัติอ้างอิง:ศูนย์ฝึกอบรมการบิน Vyazemsky DOSAAF ก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 2 มิถุนายน 1960 เพื่อฝึกอบรมและฝึกอบรมเจ้าหน้าที่การบินและวิศวกรรมของกองทัพ ตลอดระยะเวลาดังกล่าว นักบินประมาณ 5,000 คนได้รับการฝึกอบรมให้เข้าประจำการในกองทัพอากาศและจัดตั้งกองกำลังสำรอง อันดับแรกในเครื่องบิน MIG-15, MIG-17 ตามด้วยเครื่องบิน L-29 และ L-39 นักบินและนักบินอวกาศที่มีชื่อเสียงหลายคนได้รับการฝึกฝนที่ศูนย์แห่งนี้ รวมถึง Svetlana Savitskaya

TASS-DOSIER. เมื่อ 30 ปีที่แล้ว เมื่อวันที่ 18 สิงหาคม พ.ศ. 2530 การแสดงครั้งแรกเกิดขึ้นที่สนามบิน Tushino ในมอสโก กลุ่มการบินไม้ลอยของศูนย์ฝึกอบรมการบิน Vyazemsky (UAC) ของสมาคมอาสาสมัครเพื่อช่วยเหลือกองทัพการบินและกองทัพเรือ (DOSAAF) ของสหภาพโซเวียต

ปัจจุบันกลุ่มนี้เรียกว่า "มาตุภูมิ"

ประวัติการศึกษา

ในปี 1982 Vyazemsky UAC DOSAAF ของสหภาพโซเวียต (สนามบิน Dvoevka ใกล้ Vyazma) ได้เปลี่ยนจากเครื่องบินรบ MiG-17 ในประเทศเป็นเครื่องบินฝึก Aero L-29 Delfin ที่ผลิตในเชโกสโลวัก เฉพาะนักบินแต่ละคนเท่านั้นที่มีส่วนร่วมในไม้ลอยในศูนย์การพยายามทำการบินเป็นกลุ่มถูกห้ามโดยคำสั่งว่าเป็นกิจกรรมมือสมัครเล่นที่อันตราย

อย่างไรก็ตามในปี 1987 โดยการตัดสินใจของคณะกรรมการกลางของ DOSAAF ของสหภาพโซเวียต Vyazemsky UAC ได้รับความไว้วางใจให้จัดเตรียมทีมแอโรบิกจำนวนสิบลำเพื่อเข้าร่วมในเทศกาลการบินและกีฬาที่สนามบิน Tushino ที่มีอยู่ในขณะนั้นในมอสโก กลุ่มนี้นำโดยหัวหน้าศูนย์ Farid Akchurin ในระหว่างการฝึกปรากฏว่า L-29 เนื่องจากการออกแบบกระดูกงูที่มีความคงตัวสูงไม่เหมาะสำหรับการทำงานในทีมแอโรบิก - เครื่องบินบางลำถูกผลักออกจากการดำเนินการโดยเครื่องหมายปลุกจากปีกของ เครื่องเคียง.

มีการตัดสินใจที่จะใช้ Aero L-39 Albatros ซึ่งนักบินของศูนย์ฝึกหัดในเดือนมีนาคม - มิถุนายน 2530 ในเดือนพฤษภาคม "อัลบาทรอส" สิบตัวถูกย้ายไปยัง Vyazemsky UAC จากกองทัพอากาศสหภาพโซเวียตและเมื่อวันที่ 3 มิถุนายน 2530 ในระหว่างการฝึกบินกลุ่มกำลังเคลื่อนที่ในรูปแบบของเครื่องบินเก้าลำ วันนี้ถือเป็นวันที่สร้างทีมแอโรบิก "มาตุภูมิ" แม้ว่าจะได้รับชื่อนี้ในช่วงครึ่งแรกของปี 1990 เท่านั้น

การแสดงต่อสาธารณะครั้งแรกของกลุ่มเกิดขึ้นในวันที่ 18 สิงหาคม พ.ศ. 2530 ที่สนามบินทูชิโนะ กลุ่มที่นำโดยอัคชุรินแสดงการส่งบอลเต็มรูปแบบต่อหน้าผู้ชม 800,000 คน ปีนเขา เปลี่ยนเลน และเลี้ยว นักบิน Nikolai Pogrebnyak แสดงด้วยรายการเดี่ยว นอกจากนี้ สมาชิกในกลุ่มยังได้สาธิตการต่อสู้ของเครื่องบินสองคู่

"มาตุภูมิ" หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต

เมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม พ.ศ. 2535 รัฐบาลได้ออกพระราชกฤษฎีกาให้ยุบศูนย์ฝึกอบรมการบินทั้งหมด จากนั้น - คำสั่งของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย Pavel Grachev ลงวันที่ 2 กรกฎาคม พ.ศ. 2535 ตามที่กองทุนเดิมของ UAC DOSAAF ต้องโอนเข้ากองทัพ อย่างไรก็ตาม Kazimir Tikhanovich หัวหน้าศูนย์ Vyazemsky ได้ลงทะเบียนสถาบันของเขาอีกครั้งในฐานะสโมสรการบินและปฏิเสธที่จะให้ทรัพย์สินแก่กองทัพเพราะกลัวชะตากรรมของทีมแอโรบิก (ต่อมาในการให้สัมภาษณ์กับสื่อ Tikhanovich กล่าว UAC ของรัสเซียอีก 26 ลำที่อยู่ภายใต้เขตอำนาจของกระทรวงกลาโหมของ UAC นั้น "ถูกทำลายในสามปี" และทรัพย์สินของพวกเขา "ถูกปล้น") "มาตุภูมิ" ยังคงฝึกซ้อมและแสดงต่อไป

ในปี 2535-2542 เครื่องบินสูงสุดเจ็ดลำบินเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่ม ตามบันทึกของสมาชิกในทีม ในบางปี กลุ่มนี้ประกอบด้วยเครื่องบินเพียงสามลำ

ในปี พ.ศ. 2539 และ พ.ศ. 2543 ฝูงบินของกลุ่มได้รับการเติมเต็มด้วยสำเนา L-39 ซึ่งผลิตในปี 2528-2530 พวกเขาถูกย้ายโดยแผนกทหาร "เพื่อทำการบินเพื่อผลประโยชน์ของกองทัพอากาศรัสเซีย"

ในปี 1997 เพื่อเป็นการแสดงความขอบคุณสำหรับกลุ่มไม้ลอยที่แสดงผู้เชี่ยวชาญของ บริษัท เช็ก Aero Vodochody (ผู้สร้างเครื่องบิน) ได้พัฒนาเครื่องบินแบบพิเศษให้กับ Rus โดยมีสีขาวสีน้ำเงินและ ดอกไม้สีฟ้าและทาสีรถทุกคันของกลุ่มฟรี ในปี 2555 เนื่องในโอกาสครบรอบ 25 ปีของกลุ่ม Rus การปรากฏตัวของเครื่องบินได้รับการปรับปรุง - เครื่องบินได้รับรูปแบบสีดำและสีทองใหม่

สถานะปัจจุบัน

"มาตุภูมิ" เป็นผู้เข้าร่วมถาวรในเทศกาลการบิน การแสดงทางอากาศ และการแสดงการบินและอวกาศระดับนานาชาติ ที่ ต่างปีนักบินของกลุ่มแสดงทักษะของพวกเขาในงานเทศกาลทางอากาศใน Tushino การแสดงการบินและอวกาศระดับนานาชาติใน Zhukovsky (ภูมิภาคมอสโก) ที่การแสดงทางอากาศ "World Aviation Legends" ใน Monin (ภูมิภาคมอสโก) ในงานเทศกาลทางอากาศเพื่อเป็นเกียรติแก่วันครบรอบ 60 ปี แห่งชัยชนะใน Kursk Bulge(2003) ที่การแสดงทางอากาศเพื่อเป็นเกียรติแก่วันครบรอบ 100 ปีของกองทัพอากาศรัสเซีย (2010) ที่งานแสดงทางทะเลระหว่างประเทศในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กที่ เทศกาลดนตรี"การบุกรุก" ในภูมิภาคตเวียร์ และอื่นๆ คณะดำเนินการที่ เหตุการณ์ต่างๆนอกสหพันธรัฐรัสเซีย - ในเบลารุส ยูเครน สาธารณรัฐเช็ก เดนมาร์ก เอสโตเนีย

ในปี 2550 กลุ่ม "มาตุภูมิ" ได้รับประกาศนียบัตรกิตติมศักดิ์จากสหพันธ์การบินระหว่างประเทศ

ในปี 2560 ทางกลุ่มได้แสดงที่ งานรื่นเริงใน Togliatti (ภูมิภาค Samara), Novosibirsk, Zhukovsky, Volgograd

รายชื่อปัจจุบันของกลุ่ม

ณ เดือนสิงหาคม 2017 กลุ่มนี้มีนักบินเจ็ดคน - ผู้นำ Anatoly Marunko (หัวหน้า Vyazemsky UAC ตั้งแต่ปี 2011) ผู้ติดตาม Nikolai Zherebtsov, Mikhail Kolle, Vasily Kogut, Konstantin Timofeev, Nikolai Alekseev และศิลปินเดี่ยว Igor Dushechkin ส่วนใหญ่มีคุณสมบัติเป็นนักบินผู้สอนชั้นหนึ่ง เวลาบินของเครื่องบินประเภทต่างๆ มากกว่า 1.7 พันชั่วโมง

กลุ่มนี้ตั้งอยู่ที่สนามบิน Dvoevka (ภูมิภาค Smolensk ห่างจากเมือง Vyazma ไปทางตะวันออกเฉียงใต้ 9 กม.)

อุบัติการณ์และภัยพิบัติ

ในช่วงหลายปีของกิจกรรมของทีมแอโรบิกนักบินสามคนจากทีม "มาตุภูมิ" เสียชีวิตจากอุบัติเหตุ

เมื่อวันที่ 7 มิถุนายน พ.ศ. 2534 ที่สนามบิน Dvoevka ขณะปฏิบัติภารกิจการบิน มันชนกับพื้นและทำลาย L-39 ซึ่งถูกควบคุมโดยหัวหน้าศูนย์ พันเอก Yuri Bykov นักบินเสียชีวิต นับเป็นหายนะครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของศูนย์ฝึกอบรม

เมื่อวันที่ 26 มิถุนายน พ.ศ. 2535 อุบัติเหตุครั้งที่สองในประวัติศาสตร์ของทีมแอโรบิกเกิดขึ้นที่สนามบินเดียวกัน ขณะทำงานกับองค์ประกอบใหม่ของไม้ลอย L-39 จาก "มาตุภูมิ" ชนกับพื้น นักบิน Vladimir Arkhipov เสียชีวิต

เมื่อวันที่ 10 มิถุนายน พ.ศ. 2544 ที่งานแสดงทางอากาศใน Levashov ใกล้เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก กลุ่ม L-39 สองกลุ่มชนกันในอากาศ นักบินทั้งสองดีดตัวออก หนึ่งในนั้นคือ Sergei Maksimov เสียชีวิต สาเหตุของภัยพิบัติคือความผิดพลาดของนักบินซึ่งคำนวณความเร็วในการออกจากตัวเลขไม้ลอยอย่างไม่ถูกต้อง

รับรองไม่ทันครับ ต้องไปโอนกับ "ถังทอง" และฉันไม่เสียใจเลย
วันที่ 30 สิงหาคม วันที่ฉันไปเยี่ยมเยียน ได้มีการเปิดตัวหุ่นไม้ลอยรอบปฐมทัศน์ โดยตั้งชื่อตามพันธมิตรอย่างเป็นทางการของ MAKS-2013 ซึ่งเป็นแบรนด์เบียร์ระดับพรีเมียม

2. ในโปรแกรมของทีมแอโรบิก "มาตุภูมิ" ของศูนย์ฝึกการบิน Vyazemsky DOSAAF มีการประกาศตัวเลขหลายตัวซึ่งในที่สุดก็กลายเป็นการวอร์มอัพก่อนที่จะถึงจุดสุดยอดของการแสดง: ลำกล้องคลาสสิก - การหมุนตามแนวแกนของเครื่องบินโดย 360 องศา, บาร์เรลคงที่ - บาร์เรลที่มีการตรึงในขั้นตอนการหมุนต่างๆ และสุดท้ายคือ Golden Barrel

3. โซโลบน L - 39.

4. ทีมแอโรบิก "มาตุภูมิ" เป็นทีมแอโรบิกเพียงทีมเดียวในรัสเซียที่ใช้ควันสีในการแสดง ระบบสร้างควันสีซึ่งติดตั้งกับเครื่องบินทุกลำในกลุ่ม ช่วยให้คุณกระจายการแสดงแต่ละรายการด้วยรูปแบบเฉพาะตัวที่ทำให้การแสดงนั้นน่าประทับใจยิ่งขึ้น

5. นักบินของฝูงบิน "มาตุภูมิ" ดำเนินการร่างโดยไม่ลังเลเลย แต่น่าเสียดายเนื่องจากมีเมฆปกคลุมต่ำ ฉันไม่สามารถถ่ายภาพที่ดีได้

6. เลขาธิการสื่อมวลชนแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับการแสดงของกลุ่ม "มาตุภูมิ"

7. หลังจากรอบปฐมทัศน์ของไม้ลอยสำหรับนักข่าวที่ได้รับการรับรองที่ MAKS-2013 งานแถลงข่าวจัดขึ้นโดยมีส่วนร่วมของผู้บริหารแบรนด์และตัวแทนของทีมไม้ลอยมาตุภูมิ

8.

9.

10. นักข่าวและนักบินเสนอให้ลองเบียร์รัสเซียระดับพรีเมียม "Zolotaya Bochka" (ไม่มีแอลกอฮอล์)

นักบินกล่าวว่าหลังจากการปฏิรูปของ Serdyukov ทีม aerobatic ของ Rus รอดชีวิตมาได้เพียงเพราะนักธุรกิจและผู้ที่ชื่นชอบ

12. L-39 "Albatross" ทีมแอโรบิก "มาตุภูมิ"

ทีมแอโรบิก" รัสเซีย"ใช้เครื่องบิน หลี่-39 "อัลบาทรอส". ระนาบปฏิกิริยา หลี่-39 - นี่คือเครื่องบินจู่โจมเบา ซึ่งเป็นหนึ่งในเครื่องบินที่ดีที่สุดและใหญ่ที่สุดในระดับเดียวกัน "อัลบาทรอส" ใช้ในภาษารัสเซีย กองทัพอากาศเป็นเครื่องบินฝึกหลักและในหลายประเทศทั้งใกล้และไกลต่างประเทศและเป็นยานรบ

หลี่-39 ได้รับการพัฒนาโดย บริษัท เชโกสโลวาเกีย "Aerovodochody" ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโปรแกรม สนธิสัญญาวอร์ซอโดยมุ่งสร้างเครื่องบินฝึกเพียงลำเดียว การผลิตต่อเนื่องของรุ่นหลักของ L-39 เริ่มขึ้นในปี 1973 ในปีเดียวกันนั้นเครื่องบินได้เข้าสู่การทดลองทางทหารในสหภาพโซเวียต ตั้งแต่ปี 1974 ถึง 1989 สหภาพโซเวียตได้รับ L-39 ทั้งหมด 2094 ลำ

ในสหภาพโซเวียต L-39 กลายเป็นเครื่องบินทหารที่ใหญ่ที่สุดลำหนึ่ง รถหยั่งรากอย่างรวดเร็ว "Russified" - ละติน "L" ในการกำหนดประเภทของมันถูกแทนที่ด้วย Cyrillic "L" ทันที ใช่และ ชื่อเล่นนักบิน "Albatross" ใช้ชื่อเล่นสแลง "elka" น้อยกว่ามาก เครื่องบินเข้าสู่โรงเรียนการบินส่วนใหญ่: Chernigov, Kachinsky และ Kharkov ซึ่งเชี่ยวชาญในการฝึกอบรมนักบินสำหรับเครื่องบินรบแนวหน้า Armavir (เครื่องบินรบป้องกันภัยทางอากาศ); Yeyskoye และ Borisoglebskoye (เครื่องบินทิ้งระเบิด); Barnaul (เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า); Tambov (การบินระยะไกล); ครัสโนดาร์ (นักบินฝึกหัดสำหรับประเทศในเอเชียและแอฟริกา) "อัลบาทรอส" ยังดำเนินการโดยศูนย์ฝึกการต่อสู้และฝึกอบรมบุคลากรการบินหลายแห่งการฝึกอบรมและการทดสอบแยกจากศูนย์ฝึกอบรมนักบินอวกาศล้าหลัง (สนามบิน Chkalovskaya) และหน่วยงานของสถาบันวิจัยการบินพลเรือนของกองทัพอากาศ จำนวนเล็กน้อย Albatross ถูกส่งไปยังสโมสรบินและ ศูนย์ฝึกอบรมดอสเอฟ นอกหน่วยงานบังคับใช้กฎหมาย LII MAP (Zhukovsky ใกล้มอสโก) มี "elkami" ที่นั่น L-39 ถูกใช้ไม่เพียงแต่เป็นห้องปฏิบัติการบินเท่านั้น แต่ยังใช้เป็นเครื่องบินคุ้มกัน (เช่น ระหว่างเที่ยวบินของแอนะล็อกของ VKS Buran) เช่นเดียวกับที่โรงเรียนนักบินทดสอบ

"อัลบาทรอส" ยังคงให้บริการกับกองทัพอากาศของรัสเซียและประเทศ CIS อื่นๆ เช่นเดียวกับอัฟกานิสถาน แอลจีเรีย บัลแกเรีย เยอรมนี อิรัก คิวบา สาธารณรัฐเช็ก สโลวาเกีย ลิเบีย โรมาเนีย ซีเรีย และไทย

เครื่องบินดังกล่าวทำให้คุณสามารถบินแบบเรียบง่าย ซับซ้อน และบินข้ามประเทศได้โดยใช้เครื่องช่วยนำทางด้วยวิทยุในเที่ยวบินเดี่ยวและเที่ยวบินแบบกลุ่ม

เทคนิค ลักษณะ L-39

• ลูกเรือ: 1 หรือ 2 คน
• ความยาว: 12.13 ม.
• ปีกกว้าง: 9.46 m
• ส่วนสูง: 4.77 ม
• พื้นที่ปีก: 18.18 m²
• น้ำหนักเปล่า: 3455 กก.
• น้ำหนักเครื่องขึ้นปกติ: 4525 กก.
• น้ำหนักเครื่องสูงสุด: 4700 กก.
• มวลของน้ำมันเชื้อเพลิงในถังภายใน: 980 กก.
• โรงไฟฟ้า: 1 × turbofan AI-25TL
• แรงขับ: 1 × 1800 kgf

ประสิทธิภาพการบิน L-39

• ความเร็วสูงสุด: 761 กม./ชม
• ความเร็วแผงลอย: 160 กม./ชม. (ขยายปีกนก)
• ระยะการใช้งานจริง: 1650 กม. (ไม่มี PTB)
• เพดานที่ใช้งานได้จริง: 12,000 m
• อัตราการปีน: 21 ม./วินาที (1260 ม./นาที)
• วิ่งขึ้น: 580 m
• ความยาววิ่ง: 560 m
• อาวุธยุทโธปกรณ์

ศูนย์ฝึกอบรมการบิน Vyazemsky DOSAAF ก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 2 มิถุนายน 1960 เพื่อฝึกอบรมและฝึกอบรมเจ้าหน้าที่การบินและวิศวกรรมของกองทัพ ตลอดระยะเวลาดังกล่าว นักบินประมาณ 5,000 คนได้รับการฝึกอบรมให้เข้าประจำการในกองทัพอากาศและจัดตั้งกองกำลังสำรอง อันดับแรกในเครื่องบิน MIG-15, MIG-17 ตามด้วยเครื่องบิน L-29 และ L-39 นักบินและนักบินอวกาศที่มีเกียรติหลายคนได้รับการฝึกอบรมในศูนย์แห่งนี้
ในปี 1987 ในนามของคณะกรรมการกลางของ DOSAAF ทีมแอโรบิกได้ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของศูนย์การบินฝึกอบรมการบิน Vyazemsky ศูนย์ได้รับมอบหมายภารกิจให้เข้าร่วมในขบวนพาเหรดทางอากาศแบบดั้งเดิมใน Tushino ด้วยเครื่องบิน 10 ลำ สำหรับการนำเสนอที่คู่ควร L-39 Albatross สิบตัวถูกย้ายจากกองทัพอากาศไปยังศูนย์
การอบรมขึ้นใหม่ตามทฤษฎีแบบเร่งรัด - และการบินเริ่มขึ้นแล้วจึงฝึกเป็นกลุ่ม การไม่มีเวลาทำให้ฉันอยู่ในกรอบงานที่เข้มงวดมาก ทีมแอโรบิกประกอบด้วย: Farid Akchurin (หัวหน้ากลุ่ม, หัวหน้าศูนย์การบิน), Valentin Selyavin, Sergei Borisovich Bondarenko, Sergei Petrovich Bondarenko, Nikolai Zhdanov, Kazimir Noreika, Alexander Pryadilshchikov, Nikolai Chekashkin, Vladimir Arkhipov, Nikolai Zolotarev การแสดงเดี่ยว - Nikolai Pogrebnyak
นักบินทุกคนมีประสบการณ์มากมายในการทำงานของผู้สอนและเที่ยวบินภายในหลักสูตรการฝึกบิน แต่มีเพียง Selyavin และ Pogrebnyak เท่านั้นที่เป็นผู้เชี่ยวชาญด้านกีฬาในไม้ลอย จึงทำให้กลุ่มมีปัญหาจากการจู่โจม L-39 เพียงเล็กน้อย และขาดทักษะในการบินหมู่แบบใกล้ชิดซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ จำนวนมากอากาศยาน. เมื่อวันที่ 3 มิถุนายน พ.ศ. 2530 ในระหว่างการฝึกกลุ่ม มีการสร้างเครื่องบิน 9 ลำขึ้นเป็นครั้งแรกในอากาศ วันนี้ถือเป็นวันสร้างทีมแอโรบิกมาตุภูมิ
แม้จะมีความยากลำบากทั้งหมด แต่เมื่อวันที่ 18 สิงหาคม พ.ศ. 2530 กลุ่มเครื่องบินสิบลำ (เครื่องบินเก้าลำทำการแสดงกลุ่มไม้ลอย ไม้ลอยเดี่ยวหนึ่งลำ) ได้เข้าร่วมในขบวนพาเหรดทางอากาศใน Tushino มันเป็นครั้งแรก พูดในที่สาธารณะทีมแอโรบิกใหม่ สิบ Vyazma "albatrosses" แสดงโปรแกรมของพวกเขาในท้องฟ้ามอสโกทำให้เกิดเสียงปรบมือจากผู้ชม ปีนั้นเป็นวันหยุดที่ยิ่งใหญ่ที่สุดตั้งแต่ บันทึกหมายเลขผู้เข้าชม - ประมาณ 800,000 คน โปรแกรมสาธิตของนักบิน Vyazma ก็มีผู้ชมจากทั่วสหภาพโซเวียตเช่นกัน

วันนี้ฝูงบิน "มาตุภูมิ" เป็นทีมผู้เชี่ยวชาญของไม้ลอยแบบซิงโครไนซ์ในระดับสากลสูงสุด องค์ประกอบของกลุ่ม: หัวหน้ากลุ่ม Anatoly Marunko, Stanislav Dremov, Nikolai Zherebtsov, Mikhail Kolle, Nikolai Alekseev, Yuri Lukinchuk นักบินทุกคนของกลุ่มมีคุณสมบัติเป็นครูฝึกนักบินชั้นหนึ่งและเวลาบินของเครื่องบินประเภทต่างๆ ประมาณ 2,500 ชั่วโมง ตั้งแต่ปี 2011 Vyazemsky UAC และทีมแอโรบิกของ Rus ได้นำโดย Anatoly Marunko ผู้สอนนำร่องและหัวหน้าทีม เจ้าหน้าที่ฝ่ายวิศวกรรมและเทคนิคนำโดย Viktor Gurchenkov, Alexander Kotov
นักบินของฝูงบิน "มาตุภูมิ" เป็นนักบินเพียงคนเดียวในประเทศของเราที่บิน L-39 "Albatross" เครื่องบินจู่โจมแบบเบาเหล่านี้ถูกใช้โดยกองทัพอากาศรัสเซียเป็นผู้ฝึกสอน เมื่อเทียบกับเครื่องบินขับไล่รุ่นที่สี่ ประสิทธิภาพการบินของเครื่องบินลำนี้ (ระยะปีก - 9.46 ม. ความเร็วสูงสุด - 750 กม. / ชม. น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด - 4700 กก.) กำหนดรูปแบบการขับ ท้ายที่สุดแล้วแต่ละกลุ่มก็ไม่ซ้ำกัน นักบินของ "มาตุภูมิ" ก่อนอื่นแสดงให้เห็นถึงโรงเรียนทักษะการบินและทักษะการบินแห่งชาติ