كما ذكر أعلاه، على الرغم من الدرجة العالية إلى حد ما من تنوع التجارة العالمية في الخدمات، النظرية الدوليةومن الناحية العملية، من المعتاد تقديم هيكلها في شكل أربعة مناصب كبيرة: الخدمات المتعلقة بتجارة السلع والنقل والسفر وما إلى ذلك، حيث يكون العنصر الأكبر والأكثر ديناميكية هو خدمات الأعمال. دعونا نلقي نظرة فاحصة على هذه المجموعات.

خدمات النقل.

لوحظ في السنوات الاخيرةويعزى تكثيف التجارة الدولية إلى حد كبير إلى زيادة الكفاءة وخدمات النقل الرخيصة. لقد مكنت الإنجازات التي تحققت في التقدم العلمي والتكنولوجي من تسريع عملية النقل، كما أدت التحسينات في عمليات التسويق والإدارة إلى انخفاض تكاليف العمليات المساعدة. وهكذا، فإن الاستخدام الواسع النطاق لنظام "في الوقت المناسب" جعل من الممكن في بعض الحالات التخلي عن مساحة المستودعات، كما أن مفهوم تسليم البضائع من الباب إلى الباب جعل من الممكن استخدام أنواع مختلفة من وسائل النقل ضمن عملية واحدة نظام. وقد لعب دوراً هاماً في ذلك زيادة استخدام الحاويات وإدخال النقل متعدد الوسائط أو ممرات النقل، مما أتاح إدراج جميع أنواع النقل - المائي، الجوي، البري - في عملية نقل مستمرة وإسنادها إلى النقل لشركة نقل واحدة. جديد تكنولوجيا المعلوماتساهم في خفض وتخفيض تكلفة تدفق المستندات وإنشاء برامج لوجستية متخصصة لتوزيع المنتجات.

كما أن الاتجاهات العامة لتدويل الإنتاج، ونقل العمليات إلى المؤسسات الموجودة في أجزاء مختلفة من العالم، وتقليص المسافة الاقتصادية وتحويل العالم "إلى مصنع عالمي" تصرفت أيضًا في نفس الاتجاه.

شرط خدمات النقليغطي جميع أنواع نقل الركاب والبضائع والعمليات المرتبطة بها والمساعدة. وفقا لتصنيف الاتفاق العام بشأن التجارة في الخدمات، يتم النظر في الخدمات الرئيسية في هذا المجال فيما يتعلق بوسائل النقل: البحر، الممر المائي الداخلي، السكك الحديدية، الطريق، خطوط الأنابيب، الجو، الفضاء. تشمل العمليات المساعدة أو ذات الصلة في مستندات الاتفاق العام بشأن التجارة في الخدمات ما يلي: عمليات التحميل والتفريغ في المحطات والمستودعات والموانئ والمطارات؛ تخزين؛ تأمين؛ العمليات المتعلقة بتدفق المستندات وأنشطة وكلاء الشحن والخدمات الجمركية؛ العمليات المتعلقة باعتماد تدابير إضافية لضمان سلامة البضائع وتقليل الخسائر نتيجة لسرقة البضائع أثناء النقل؛ أعمال الإصلاح في حالات الطوارئ؛ التزود بالوقود وغيره. وتشمل فئة عمليات العبور العمليات التي تمر خلالها البضائع والمركبات عبر إقليم دولة ما، إذا كان هذا المرور جزءاً من طريق يبدأ وينتهي خارج إقليم الدولة التي تتم الحركة عبرها.

بالإضافة إلى الوظائف الاقتصادية البحتة، يعد النقل عنصرًا استراتيجيًا مهمًا في نظام الأمن القومي للبلاد، وبالتالي تتمتع الدولة في العديد من البلدان بمكانة قوية في هذا المجال وتمتلكها أو تسيطر على عدد من عناصر نظام النقل. وفي هذا الصدد، وكجزء من المفاوضات لصياغة شروط الاتفاق العام بشأن التجارة في الخدمات، لم تتفق جميع البلدان الأعضاء على التعهد بالتزامات لتحرير عمليات النقل والوصول إلى هذا المجال. شركات اجنبيةولذلك، كما سبقت الإشارة أعلاه، تم حذف النقل البحري والجوي من الاتفاقية إلى ملحق منفصل.

حجم حركة النقل الدولي ينمو بوتيرة سريعة. ويمكن ملاحظة عدة اتجاهات مميزة هنا: تعزيز دور ما يسمى بسلاسل النقل العالمية في النقل الدولي، والحصة المتزايدة للبلدان النامية في سوق النقل الدولي، والأهمية المتزايدة لاتجاه آسيا والمحيط الهادئ، ومعدلات النمو الأسرع في النقل الدولي. حركة المرور بين البلدان النامية ("جنوب-جنوب")، وخاصة بين الصين والبلدان أمريكا الجنوبيةوأفريقيا.

بلغت صادرات خدمات النقل في عام 2015 876.1 مليار دولار، والواردات - 1089.0 مليار دولار. أكبر حجم من صادرات خدمات النقل (بالمليار دولار): إلى دول الاتحاد الأوروبي - 413.7 (43٪)، الولايات المتحدة الأمريكية -.

• 89.9 (9.4%)، سنغافورة – 44.8 (4.7%)، اليابان – 39.5 (4.1%)، الصين -
• 38.2 (4.0%)، كوريا الجنوبية – 35.3 (3.7%). في الواردات، تبلغ حصة الاتحاد الأوروبي 29.9% (366.3 مليار دولار)، الصين 13.0% (159.8 مليار دولار)، الولايات المتحدة الأمريكية 7.8% (96.2 مليار دولار)، الهند 7.7% (34.3 مليار دولار)، اليابان 6.3% (45.8 مليار دولار). الإمارات العربية المتحدة - 3.7% (45.5 مليار دولار) 1 .
• يتم نقل 80٪ من إجمالي بضائع التجارة الخارجية عن طريق البحر.لقد شهد الأسطول البحري ونقل البضائع البحرية نمواً بوتيرة سريعة خلال العقدين الماضيين. تتزايد حمولة الأسطول التجاري بسرعة: في عام 2000، بلغ إجمالي الوزن الساكن 793.8 مليون طن. في عام 2015، بلغ الأسطول العالمي 89.464 ألف سفينة بإجمالي وزن ساكن قدره 1.75 مليار طن، وتمثل اليونان 16.1٪. 279 مليون طن من وقود الديزل)، حصة اليابان 13.3% والصين 9.1% وألمانيا 7%. وبشكل عام، تمثل هذه الدول الأربع 46% من إجمالي الحمولة. التالية من حيث حجم الأسطول (بالطن من محركات الديزل) هي سنغافورة وكوريا الجنوبية وهونج كونج (الصين) والولايات المتحدة الأمريكية وبريطانيا العظمى والنرويج. حجم العالم النقل البحرىبلغت (مليون طن): في 1995 - 4712، 2000 - 5595، 2008 - 7755، 2010 - 8400، 2011 - 8748، 2015 - 9841.7. القطاع الأسرع نمواً هو أسطول الحاويات، وهو ما يفسره نمو التجارة في المنتجات النهائية درجة عاليةالقيمة المضافة. يكفي أن نقول أنه إذا تم نقل أقل من 3٪ من البضائع بالحاويات في عام 1980، ففي عام 2015 كانت النسبة بالفعل 15٪. تتمتع سفن الحاويات بأصغر متوسط ​​عمر يبلغ حوالي 10 سنوات، في حين يبلغ متوسط ​​العمر عبر الأسطول بأكمله 16.7 عامًا. في الوقت نفسه، وبسبب الأزمة وانخفاض معين في الطلب على المنتجات النهائية من أوروبا والولايات المتحدة الأمريكية، مع زيادة الطلب على المواد الخام المعدنية من الصين والأسواق المتنامية الأخرى، أظهرت ديناميكيات نقل الحاويات اتجاهًا هبوطيًا. انخفض حجم الحركة البحرية بشكل خاص في اتجاه جنوب شرق آسيا - أوروبا، وكذلك على الطرق الأخرى، ولا سيما عبر الحدود الروسية. الشرق الأقصى: على في هذا الاتجاهوانخفض حجم البضائع المستوردة بنسبة 30-35٪، مما أدى إلى انخفاض تعريفات الشحن البحري." 5 كما تتناقص حصة الأسطول لنقل الوقود (السائل)، على الرغم من أنها لا تزال سائدة: في عام 1980 - 56٪، في عام 2012 - 34٪، في عام 2014 - 28٪. وفقًا لبيانات الأونكتاد لعام 2014، تم نقل 2826 مليون طن من النفط والغاز و3112 مليون طن من البضائع السائبة و3903 مليون طن من البضائع الأخرى عن طريق البحر.

تلعب العمليات المساعدة دورًا رئيسيًا في النقل البحري، ومن بينها خدمة الإرشاد والقطر والتزود بالوقود والدعم الملاحي واستخدام الأرصفة والإصلاحات العاجلة وغيرها من الخدمات التي تقدمها سلطات الموانئ.

تعد البلدان النامية المحرك الرئيسي للنمو المرتفع في نقل البضائع البحري. لقد شكلوا 60٪ من أحجام التحميل والتفريغ في العالم. وتمثل البلدان التي تمر بمرحلة انتقالية 6.0 و0.8% على التوالي. يتطور الاتجاه الآسيوي بنشاط: في عام 2014، شكلت هذه المنطقة 38.8٪ من عمليات التحميل و 50٪ من عمليات التفريغ. وتبلغ حصة البلدان النامية في أمريكا 13.1 و6.1%، وفي أفريقيا -7.7 و4.1%، وأوقيانوسيا - أقل من 1.0%، على التوالي 1 .

وفي عام 2015، انخفضت تكلفة الشحن بنسبة 30% ووصلت إلى أدنى مستوى لها. ويعزو المحللون ذلك إلى انخفاض أسعار خام الحديد والفحم في الصين، وهي أكبر منتج للصلب، وبالتالي مستهلك للوقود. وأشار نوح باركيت، خبير بنك جيه بي مورجان تشيس: "عندما تسعل الصين، يصاب سوق الشحن بأكمله بالأنفلونزا".

خدمات النقل الجويتغطية نقل الركاب والأمتعة والبضائع والبريد. يشمل نظام النقل الجوي شركات النقل الجوي والمطارات وأنظمة التحكم في الحركة الجوية وفروع الخدمة والصيانة لصناعة الطيران. ويشكل نقل الركاب ما يقرب من 70% من سوق خدمات النقل الجوي، و28% عن طريق نقل البضائع. ويشكل النقل البريدي حصة صغيرة ومتناقصة (2%) من إجمالي حجم النقل. في عام 2015، نمت حركة الركاب الجوية بنسبة 7.4%، وهي الأعلى منذ عام 2010، مدفوعة بالانخفاض الكبير في أسعار تذاكر الطيران، مدعومة بانخفاض أسعار الوقود (بلغت تكاليف الوقود 181 مليار دولار في عام 2015، وفي عام 2014 - 226 مليار دولار، مع أسعار كيروسين الطيران بسعر 66.7 دولارًا للبرميل و114.0 دولارًا للبرميل على التوالي) وارتفاع قيمة الدولار مقابل معظم العملات الوطنية والعالمية. وفي الوقت نفسه، لوحظت زيادة في النقل الجوي للركاب في جميع المناطق: أعظم نموووصل الرقم إلى 10.5% في الشرق الأوسط، و9.3% في أمريكا اللاتينية، و8.2% في منطقة آسيا والمحيط الهادئ، و5% في أوروبا. وأظهرت بلدان أمريكا الشمالية وأفريقيا أدنى معدلات النمو - 3.2% و3% على التوالي. انخفض حجم حركة الركاب داخل روسيا في عام 2015 بنسبة 6%، وانخفض حجم النقل الجوي الدولي للركاب من قبل المشغلين الروس بنسبة 16.4% مقارنة بأرقام عام 2014.

وفي عام 2015، تم نقلها على الطرق الدولية والمحلية

• 3.5 مليار مسافر (للمقارنة، في عام 1987 - 1.2 مليار، في عام 2002 - 2.1، وفي عام 2014 - 3.3 مليار)، بلغت التكلفة 518 مليار دولار (في عام 2014 -
• 539 مليار دولار). ارتفع حجم نقل البضائع بنسبة 8.5% ليصل إلى 52.2 مليون طن (51.1 مليون طن في عام 2014)، بقيمة تصل إلى 52.8 مليار دولار (62.5 مليار دولار في عام 2014) 1 .

احتلت الولايات المتحدة المركز الأول في إجمالي حجم النقل الجوي للبضائع والركاب في عام 2014 - 165.7 مليار طن كيلومتر و1387.8 مليار كيلومتر مسافر. وجاءت الصين في المركز الثاني بـ 74.4 مليار طن كيلومتر و630.8 مليار كيلومتر ركاب على التوالي. أما المراكز الثالث والرابع والخامس فتحتلها الإمارات وألمانيا والمملكة المتحدة. احتلت روسيا المرتبة التاسعة من حيث إجمالي نقل البضائع. في الوقت نفسه، كشركة طيران دولية، تحتل بلادنا المركز الخامس عشر فقط. أما بالنسبة لنقل الركاب، فتحتل روسيا المرتبة السابعة من حيث إجمالي حركة المرور والمرتبة 14 في الحركة الدولية.

الطول الاجمالي السكك الحديديةفي العالم 1370 ألف كم. وتأتي الولايات المتحدة في المركز الأول (294 ألف كم عام 2014)، والصين في المركز الثاني (191.3 ألف كم)، وروسيا في المركز الثالث (87.2 ألف كم)، والهند (68.5 ألف كم)، وكندا (77.9 ألف كم). تحتل روسيا المرتبة الأولى في العالم من حيث طول الطرق المكهربة - 43 ألف كيلومتر. في السنوات الأخيرة، كان الاتجاه الرئيسي هو تطوير حركة السكك الحديدية عالية السرعة. منذ عام 2010، احتلت الصين المركز الأول من حيث طول خطوط السكك الحديدية عالية السرعة - 12 ألف كيلومتر، وهو ضعف ما في أوروبا واليابان مجتمعتين. وبلغ الرقم القياسي للسرعة التي تم تسجيلها أثناء تشغيل هذا النوع من وسائل النقل 487.3 كم/ساعة. تم إطلاق أطول طريق سريع في العالم في الصين - 2.2 ألف كيلومتر. وفي الوقت نفسه، تتوسع الصين بنشاط في هذا المجال في بلدان أخرى - الولايات المتحدة الأمريكية والبرازيل والمملكة العربية السعودية وفيتنام. لوحظ التنفيذ النشط للنقل عالي السرعة في أوروبا. وهذا النوع من الابتكار يغير تماما مشهد التجارة الدولية في خدمات النقل. يظل النقل البري هو المنافس الرئيسي للسكك الحديدية. في العديد من البلدان، تدهور النقل بالسكك الحديدية ببساطة بسبب المنافسة من النقل البري (على سبيل المثال، في أمريكا الجنوبية).

زيادة سرعة وسلامة النقل البري، وزيادة القدرة الاستيعابية للمركبات تساهم في نمو الجاذبية النقل على الطرق.ترجع أهمية هذا النوع من الخدمة أيضًا إلى حقيقة أنه يمكنهم ضمان حركة البضائع "من الباب إلى الباب"، مما يقلل من أعمال التحميل والتفريغ والمستودعات.

وفقا للخبراء، فإن مجال نقل البضائع عن طريق البر في عالم الأعمال الحديث يشهد مرحلة من التطور النشط. إنها مفيدة من حيث السرعة والكفاءة في تنفيذ الطلب عند النقل لمسافات متوسطة وقصيرة، وكذلك الشحنات صغيرة الحجم. إذا كنت بحاجة إلى إجراء تسليم عاجل، فلا توجد وسيلة نقل أخرى يمكن مقارنتها من حيث الكفاءة. أصبح النقل البري الحديث متعدد الوظائف أكثر فأكثر، وقدراته التقنية تجعل من الممكن توصيل مجموعة واسعة من البضائع: السائلة أو السائبة أو القابلة للاشتعال أو الخطرة بيئيًا.

بلغ إجمالي طول الطرق في عام 2014 31 ألف كيلومتر (يشمل جميع أنواع الطرق، مثل الطرق السريعة والطرق السريعة والطرق السريعة والطرق الترابية غير المعبدة). القادة هنا (بالمليون كيلومتر): الولايات المتحدة الأمريكية - 6.5، الهند - 4.6، الصين - 4.1، البرازيل - 1.7، روسيا - 1.3، اليابان -1.2 طن من حيث وتيرة تشغيل الطرق السريعة الجديدة في الصين هي في المقام الأول. وبحلول عام 2020، ينبغي لشبكة مشتركة من الطرق السريعة عالية السرعة، وفقا للخطة الخمسية، أن تربط جميع المدن الكبرى التي يزيد عدد سكانها عن 200 ألف نسمة. وبهذا المعدل من البناء، بحلول عام 2030، يجب أن تصل شبكة الطرق السريعة إلى 120 ألف كيلومتر، وبحلول عام 2050 - 175 ألف كيلومتر

كما ذكر أعلاه، فإن دور الخدمات في تنمية الاقتصاد العالمي آخذ في الازدياد. وفي عام 2012، كانت تمثل 70% من الناتج المحلي الإجمالي العالمي. وفي الوقت نفسه، في عام 1980 كان هذا الرقم 53٪، وفي عام 1995 - 63٪. وهكذا، على مدى السنوات الخمس عشرة الماضية، زادت مشاركة قطاع الخدمات في تشكيل الناتج الإجمالي العالمي بنسبة 7 نقاط مئوية. ولوحظ هذا الاتجاه المتمثل في تزايد تأثير قطاع الخدمات في جميع البلدان، وإن كان بديناميات مختلفة. وبلغت حصة الخدمات في الناتج المحلي الإجمالي في البلدان ذات الدخل المرتفع 73%، وفي البلدان المتوسطة الدخل - 54%، وحتى في البلدان المنخفضة الدخل كانت قريبة من النصف - 47%. ومع ذلك، داخل كل مجموعة من هذه المجموعات، تختلف درجة مشاركة الخدمات في تكوين الناتج المحلي الإجمالي بشكل كبير بين البلدان. أكبر جاذبية معينةلوحظت الخدمات في الناتج المحلي الإجمالي (٪): في جبل طارق - 100، هونج كونج - 92.3، لوكسمبورغ - 86. ارتفاع مشاركة الخدمات في الناتج المحلي الإجمالي (٪): فرنسا - 79، اليونان - 78.5، قبرص - 79.3، كندا - 78، إيطاليا – 73.3، ألمانيا – 71.3. وفي دول البريكس، كان هذا الرقم (٪): في البرازيل - 67.5، روسيا - 62.0، الهند - 55.3، الصين - 43.6، جنوب أفريقيا - 65.8. في البلدان المنخفضة الدخل، تتباين حصة الخدمات في الناتج المحلي الإجمالي بشكل كبير (%): في جامايكا - 64.6، هايتي - 57، غانا - 37.4، مالي - 38، نيجيريا - 35.2، الجزائر - 30.2، أنغولا - 24.6، سيراليون - 21، غينيا الاستوائية - 3.8.

ويصاحب التأثير المتزايد لقطاع الخدمات زيادة في عدد العاملين في هذا المجال. معظم قيمة عاليةهذا المؤشر نموذجي لـ: الولايات المتحدة الأمريكية - 81٪ من إجمالي عدد العاملين، لوكسمبورغ - 81، بريطانيا العظمى - 79، الدنمارك والنرويج - 78 لكل منهما، هولندا - 72، اليابان - 70٪. في دول البريكس (أحدث البيانات لعام 2009): البرازيل - 61٪، روسيا - 62، الهند - 27، الصين (2008) - 33، جنوب أفريقيا - 70٪. وفي البلدان المنخفضة الدخل، يوظف هذا القطاع عادة أقل من ثلث السكان. على سبيل المثال، في كمبوديا - 19٪، أوغندا - 28، فانواتو - 31٪.

أما بالنسبة لديناميكيات تطور التجارة العالمية في الخدمات، فهي قابلة للمقارنة مع معدل نمو تجارة السلع. من عام 1980 إلى عام 2012، زاد حجم التجارة في السلع بمقدار 9.6 مرة، وفي الخدمات بمقدار 10.5 مرة مقارنة بعام 1990، وسيبدو هذا الرقم 5.3 مرة في كلتا الحالتين بالمقارنة مع عام 2000، ونحصل على النتيجة 2.8–. 2.9 مرة.

وتكشف مقارنة أحجام الصادرات العالمية من الخدمات مقارنة بصادرات السلع أن هذا المؤشر ظل دون تغيير تقريبا على مدى السنوات العشرين الماضية ويتقلب في حدود 23-25٪. مرة واحدة فقط، نتيجة للأزمة العالمية وانخفاض التجارة العالمية في السلع، بلغت نسبة صادرات الخدمات إلى صادرات السلع 28٪ (الشكل 14.3).

أرز. 14.2.ديناميات تنمية الصادرات العالمية من السلع والخدمات، تريليون دولار.

مصدر:

وحتى وقت قريب نسبيا، كانت معظم التجارة الدولية في الخدمات تتركز في المجموعة الدول المتقدمة. في العقد الماضيوهناك مشاركة نشطة من جانب البلدان النامية في هذا القطاع. وفقا لبيانات عام 2012، فإنها تمثل 31.8٪ من الصادرات العالمية للخدمات (في عام 2011 - 28.8٪)، على الرغم من أن هذا الرقم في عام 2000 كان 23٪، وفي عام 1990 - 18.3٪. وبلغت حصة البلدان التي تمر اقتصاداتها بمرحلة انتقالية في عام 2012 3.0% (في 2011 - 2.8%).

ومشاركة البلدان النامية في الواردات العالمية أعلى من ذلك: في عام 2012 – 37.3% (في عام 2011 – 42.2%)، بينما كانت في عام 2000 عند مستوى 27.4%، في عام 1990 – 22.2%. أما بالنسبة للبلدان التي تمر بمرحلة انتقالية، فإن مشاركتها في كل من تصدير واستيراد الخدمات ضئيلة. وفي عام 2012، شكلت 3.0% من الصادرات العالمية و3.9% من الواردات العالمية (انظر الجدول 14.3).

وقد تم تسهيل النمو السريع للتجارة في الخدمات في البلدان النامية من خلال عدد من العوامل المترابطة ذات الطبيعة الخارجية والداخلية. وأهمها نمو تدويل قطاع الخدمات وتجاوز الحدود الوطنية وما يرتبط بذلك من نقل العديد من الصناعات والأنشطة إلى البلدان النامية؛ التقدم العلمي والتكنولوجي في مجال النقل والاتصالات؛ تنشيط القطاع المالي؛ الاتجاهات في تحرير التجارة العالمية؛ عمليات التكامل؛ إدخال أنواع جديدة من الخدمات وتوزيعها على نطاق واسع مثل المعلومات، والخدمات الاستشارية، والاستعانة بمصادر خارجية، والتأجير، وما إلى ذلك.

تشكل صادرات الخدمات مصدراً رئيسياً للدخل للعديد من البلدان المتقدمة والنامية. على سبيل المثال، تصل صادرات الخدمات من لوكسمبورغ إلى 180% من الناتج المحلي الإجمالي، وهولندا 96، وسنغافورة 90.4، ولبنان 84.5، وأروبا 83، وغينيا الاستوائية 73.1، وبربادوس 69.1، وأيرلندا 63%.

مشاركة الخدمات في تكوين الناتج المحلي الإجمالي، نسبة حجم الصادرات (الواردات) من الخدمات إلى الناتج المحلي الإجمالي، معدل العمالة في قطاع الخدمات إلى جانب مؤشرات أخرى (على سبيل المثال، حجم الصادرات للفرد، معامل يعد التخصص النسبي في مجال التصدير، وما إلى ذلك) من أهم المؤشرات التي تميز وضع الدول في نظام الاقتصاد العالمي والعلاقات الاقتصادية الدولية، ودرجة انفتاحها. ولا يقل أهمية عن ذلك المؤشر الذي يوضح نسبة حصة صادرات السلع في الناتج المحلي الإجمالي إلى حصة صادرات الخدمات في الناتج المحلي الإجمالي. إن ميزان الخدمات، سواء كان إيجابيا أو سلبيا، يميز أيضا مكانة الدولة في السوق العالمية.

وكما هو مبين أعلاه، فإن هيكل التجارة العالمية في الخدمات متنوع تماماً. ومع ذلك، فإن الإحصاءات الدولية تسلط الضوء فقط على العنصرين الأكبرين - السفر (السياحة) وخدمات النقل، وتصنف الأنشطة الأخرى على أنها "تجارية أخرى". وفي الوقت نفسه، فإن حصة الأخير آخذة في الازدياد. في الثمانينات فقد شكلت 34% من الصادرات العالمية من الخدمات، في عام 1990 - 37.7%، وفي عام 2000 - 44.7%، وفي عام 2012 - 54.7%. وانخفضت حصة النقل من 23.2 إلى 20.1%، والسياحة - من 32.1 إلى 25.1% (الشكل 14.3).

الجدول 14.3.التجارة العالمية في الخدمات حسب مجموعة الدول، مليار دولار.

مصدر: عنوان URL: unctadstat.unctad.org/TableViewer/tableView.aspx

ويتجلى هذا الاتجاه بشكل خاص في البلدان المتقدمة، حيث بلغت حصة الخدمات التجارية الأخرى في عام 2012 60.1% من الصادرات و54.0% من الواردات. وفي البلدان النامية، بلغ هذا الرقم 44.3% في الصادرات و40.1% في الواردات (الجدول 14.4).

أرز. 14.3.

مصدر: عنوان URL: unctadstad.unctad.org/tableviewer/tableview.aspx

الجدول 14.4.هيكل التجارة الدولية في الخدمات حسب مجموعات الدول في عامي 2011 و2012، مليار دولار.

تواجه الأبحاث المتعلقة بموضوع التجارة الدولية في الخدمات صعوبات منهجية كبيرة مرتبطة بتحديد جوهر المفهوم. حتى وقت قريب نسبيا، لم يكن هناك إجماع حول ما هو بالضبط خدمة،وحتى الآن في مجتمع الخبراء لا توجد وحدة في تعريف هذا المصطلح. في مختلف المراجعات والكتب المدرسية والقواميس، يمكنك العثور على مجموعة واسعة إلى حد ما من وجهات النظر حول هذا المفهوم.

في معظم الأحيان، يعتمد الخبراء في تفكيرهم على تعارض مفهومي "السلع" و"الخدمات": ويلاحظ أن الخدمات، على عكس السلع، غير ملموسة، وقصيرة الأجل، ولا يمكن تخزينها وتخزينها، وغير ملموسة، وما إلى ذلك. .

يعرّف عدد من المحللين الخدمات بأنها منتج محدد للعمل لا يكتسب شكلاً ماديًا وتكمن قيمته الاستخدامية، على عكس المنتج المادي للعمالة، في النتيجة المفيدة للعمل. البروفيسور R. I. كتب حسبولاتوف في هذا الصدد أن الخدمات المتعلقة بالسلع الاستهلاكية لا تختلف كثيرًا عن عملية العمل; "إنه يحتوي على جميع عناصر العمل الخمسة: وسائل العمل، وموضوع العمل، والتكنولوجيا، والتنظيم، والعمل نفسه كنشاط إنساني هادف."

فيدياكينا إل.إن. في كتابه الكامل والحديث الموجه للطلاب، يقترح المفهوم التالي: "الخدمات هي السلع المقدمة من خلال أنواع مختلفةالأنشطة الموجهة مباشرة إلى المستهلك وبناء على طلبه.

البروفيسور بلاتونوفا آي.إن. ملاحظات: "تعمل الخدمات كوحدات غير متجانسة يتم إنتاجها حسب الطلب وتتضمن تغييرات في ظروف الاستهلاك، وتباع على أساس أنشطة المنتجين مع مراعاة طلب المستهلك. عند الانتهاء من عملية الإنتاج، يتم توفيرها للمستهلكين.

ويقدم صندوق النقد الدولي التفسير التالي: "الخدمات هي نتيجة أنشطة الإنتاج التي تغير حالة الوحدات المستهلكة أو تسهل تبادل المنتجات أو الأصول المالية".

تبدو كلمات M. Castells وكأنها حكم: "الوحيد. " الخصائص المشتركةما يوحد الأنشطة في قطاع الخدمات هو عدم وجود مثل هذه الميزة.

لقد تم إنجاز قدر هائل من عمل الخبراء أثناء إعداد الاتفاقية العامة بشأن التجارة في الخدمات (GATS)، مما أتاح تحديد العناصر النوعية الأكثر عمومية علامة الخدمة المرتبطة بحقيقة إنتاجها - هذا نوع من النشاط، نتيجة (أو المنتج) الذي يهدف إلى تلبية احتياجات الأشخاص الآخرين على أساس العلاقات التعاقدية بين الشركة المصنعة ومستهلك الخدمات، باستثناء الأنشطة التي يتم تنفيذها على أساس علاقات العمل.وقد أتاح هذا النهج إنشاء تصنيف للخدمات، والذي كان بمثابة الأساس للمفاوضات المستقبلية بشأن تحرير التجارة في الخدمات، وتطوير التجارة في الخدمات. سياسة عامةوغيرها من الأغراض العملية.

وكانت إحدى النتائج المهمة لأنشطة خبراء الاتفاق العام بشأن التجارة في الخدمات هي تعريف مفهوم "التجارة الدولية في الخدمات"، فضلا عن التغلب على التناقض بين ما يسمى القابلة للتداول (القادرة على التبادل الدولي) وغير القابلة للتداول (غير الخاضعة للتبادل). بسبب طبيعتها)، ونتيجة لذلك تم تصنيف معظم الخدمات المنتجة والمستهلكة في السوق المحلية على أنها غير قابلة للتداول. يرجع هذا النهج إلى حقيقة أن مفهوم "التجارة" ذاته كان يرتبط عادة بالتبادل عبر الحدود، عندما يكون منتج ومستهلك موضوع التبادل على طرفي نقيض من الحدود الجمركية، ويعبر الكائن نفسه هذه الحدود (على سبيل المثال، الطرود البريدية). إذا تم تقديم الخدمة واستهلاكها دون عبور الحدود، فسيتم اعتبارها غير قابلة للتداول. وشملت هذه الفئة خدمات الفنادق والمطاعم والمرافق والخدمات التعليمية والاجتماعية والشخصية والصحية وما إلى ذلك، باعتبارهم غير قادرين على الانتقال إلى الخارج. وفي الوقت نفسه، في عالم العولمة الحديث، الذي يتميز بالحركة النشطة عبر الحدود لجميع عوامل الإنتاج، أصبحت معظم أنواع الخدمات أيضًا موضوعًا للتبادل الدولي.

ونتيجة لذلك، تمكن مجتمع الخبراء من التوصل إلى اتفاق على أن الخدمات تصبح قابلة للتداول إذا تم تقديمها بإحدى الطرق الأربع التالية:

• - التوريد عبر الحدود؛
• - الاستهلاك في الخارج؛
• - الحضور التجاري؛
• - متحرك فرادى.

من الواضح أن دور الخدمات في تنمية جميع البلدان والاقتصاد العالمي يتزايد في العالم الحديث. وفي عام 2015، كانت تمثل نحو 70% من الناتج المحلي الإجمالي العالمي، ارتفاعا من 53% في عام 1980 و63% في عام 1995. وهكذا، على مدى السنوات العشرين الماضية، زادت مشاركة قطاع الخدمات في تشكيل الناتج الإجمالي العالمي بنسبة 7 نقاط مئوية. وقد لوحظ هذا الاتجاه للتأثير المتزايد لقطاع الخدمات في جميع البلدان، على الرغم من اختلاف الديناميكيات. وتقترب حصة الخدمات في الناتج المحلي الإجمالي في البلدان المرتفعة الدخل من 80%، وفي البلدان المتوسطة الدخل تقترب من 60%، وحتى في البلدان المنخفضة الدخل تقترب من 50%. ومع ذلك، داخل كل مجموعة من هذه المجموعات، تختلف درجة مشاركة الخدمات في تكوين الناتج المحلي الإجمالي بشكل كبير بين البلدان. ولوحظت أكبر حصة من الخدمات في الناتج المحلي الإجمالي (٪): في جبل طارق - 100، هونج كونج - 92.3، لوكسمبورغ - 86. وكانت مشاركة الخدمات في الناتج المحلي الإجمالي مرتفعة (٪): فرنسا - 79، اليونان - 78.5، قبرص -79.3 وكندا - 78، إيطاليا - 73.3، ألمانيا - 71.3. وفي دول البريكس، كان هذا الرقم (٪): في البرازيل - 67.5، روسيا - 62.0، الهند - 55.3، الصين - 43.6، جنوب أفريقيا - 65.8. في البلدان المنخفضة الدخل، تتباين حصة الخدمات في الناتج المحلي الإجمالي بشكل كبير (%): في جامايكا - 64.6، في هايتي - 57، غانا - 37.4، مالي - 38، نيجيريا - 35.2، الجزائر - 30.2، أنغولا - 24.6، سيراليون. - 21، غينيا الاستوائية - 3.8.

ويصاحب التأثير المتزايد لقطاع الخدمات زيادة في عدد العاملين في هذا المجال. أعلى قيمة لهذا المؤشر نموذجية في: الولايات المتحدة الأمريكية - 81٪ من إجمالي عدد العاملين، لوكسمبورغ - 81، بريطانيا العظمى - 79، الدنمارك والنرويج - 78 لكل منهما، هولندا - 72، اليابان - 70٪. في دول البريكس: البرازيل 61%، روسيا 58، الهند 27، الصين 33، جنوب أفريقيا 70%. وفي البلدان المنخفضة الدخل، يوظف هذا القطاع عادة أقل من ثلث السكان. على سبيل المثال، في كمبوديا - 19٪، أوغندا - 28، فانواتو - 31٪.

أما بالنسبة لوتيرة تطور التجارة العالمية في الخدمات، فقد تجاوزت في السنوات الأخيرة معدل نمو التجارة في السلع. من عام 1980 إلى عام 2015، زاد حجم التجارة في السلع 8.2 مرة، وفي الخدمات - 13.5 مرة بالمقارنة مع عام 1990، سيبدو هذا الرقم 5.4 و 6.5 مرة، بالمقارنة مع عام 2000، نحصل على نتيجة 2.9 و 3.3 مرة؛ .

وتكشف مقارنة أحجام الصادرات العالمية من الخدمات مقارنة بصادرات السلع أن هذه النسبة قد زادت خلال العشرين سنة الماضية، لتصل إلى 29% بحلول عام 2015 (الشكل 5).

الشكل 5 - ديناميات الصادرات العالمية من السلع والخدمات.

ألف دولار أمريكي

مصدر:تم تجميعها من URL:

وحتى وقت قريب نسبياً، كانت معظم التجارة الدولية في الخدمات تتركز في مجموعة من البلدان المتقدمة. وقد شهد العقد الماضي الإدماج النشط للبلدان النامية في هذا القطاع. وفقا لبيانات عام 2015، شكلت حصتها 31.0٪ من صادرات الخدمات العالمية، على الرغم من أن هذا الرقم في عام 2000 كان 23٪، وفي عام 1990 - 18.3٪.

ومشاركة البلدان النامية في الواردات العالمية أعلى من ذلك: في عام 2015 - 39٪، بينما كانت في عام 2000 عند مستوى 27.4٪، وفي عام 1990 - 22.2٪. أما بالنسبة للبلدان التي تمر بمرحلة انتقالية، فإن حصتها في كل من الصادرات والواردات العالمية من الخدمات صغيرة، في عام 2015 - حوالي 3.0٪ من الصادرات والواردات العالمية (انظر الجدول 6، الشكل 6).

الشكل 6 - الصادرات العالمية من الخدمات حسب مجموعة الدول في عامي 2010 و 2015 مليون دولار.

مصدر:تم تجميعها من URL:

http://unctadstat.unctad.org/TableViewer/tableView.aspx

وقد تم تسهيل النمو السريع للتجارة في الخدمات في البلدان النامية من خلال عدد من العوامل المترابطة ذات الطبيعة الخارجية والداخلية. وأهمها نمو التدويل والعبور الوطني لقطاع الخدمات نفسه ونقل العديد من الصناعات والأنشطة المرتبطة بهذه العمليات إلى أراضي البلدان النامية بمشاركة نشطة من الشركات عبر الوطنية (TNCs) ؛ إنجازات التقدم العلمي والتكنولوجي في مجال النقل والاتصالات وعلوم الكمبيوتر وما يرتبط بها من انتشار واسع لأنواع جديدة من الأنشطة التجارية في مجال الخدمات، مثل المعلومات والخدمات الاستشارية والاستعانة بمصادر خارجية والتأجير وما إلى ذلك؛ والدور الحاسم للقطاع المالي في تنمية كافة قطاعات الاقتصاد؛ تعزيز اتجاه تحرير التجارة والاستثمار؛ جولة جديدةفي تطوير عمليات التكامل - تشكيل مجموعات جديدة، وتحويل المجموعات التقليدية، وما إلى ذلك.

أصبحت صادرات الخدمات مصدرا رئيسيا للدخل للعديد من البلدان المتقدمة والنامية. على سبيل المثال، تصل صادرات الخدمات من لوكسمبورغ إلى 180% من الناتج المحلي الإجمالي، وهولندا 96، وسنغافورة 90.4، ولبنان 84.5، وأروبا 83، وغينيا الاستوائية 73.1، وبربادوس 69.1، وأيرلندا 63%.

إن هيكل التجارة العالمية في الخدمات، كما لاحظنا، متنوع للغاية. ومع ذلك، فإن الإحصاءات الدولية تميز حاليا بين العناصر الثلاثة الأكبر - الخدمات المتعلقة بتجارة السلع، والسفر (السياحة) وخدمات النقل، وتصنف الأنشطة الأخرى على أنها "تجارية أخرى". وبما أن الفئة الأخيرة تشمل جميع الخدمات التجارية والمعلوماتية والاتصالات السلكية واللاسلكية والخدمات المالية وغيرها من أنواع الخدمات الجديدة، فإن حصتها في إجمالي التجارة آخذة في النمو. في الثمانينات وشكلت "أخرى" 34٪ من صادرات الخدمات العالمية، في عام 1990 - 37.7٪، في عام 2000 - 44.7٪، وفي عام 2015 - 53.1٪. وانخفضت حصة خدمات النقل منذ عام 1990، على التوالي، من 23.2% إلى 18.1%، والسياحة من 32.1 إلى 25.5%.

الجدول 6 - التجارة الدولية في الخدمات حسب المجموعة الدول مليار دولار_

مصدر:عنوان URL:

http://unctadstat.unctad.org/TableViewer/tableView.aspx

ويتجلى هذا الاتجاه بشكل خاص في البلدان المتقدمة، حيث بلغت حصة الخدمات التجارية الأخرى في عام 2015 60.1 % - في الصادرات و57.0% في الواردات. وفي البلدان النامية، وصل هذا الرقم إلى 40% - سواء في الصادرات أو الواردات.

الشكل 7 - هيكل صادرات الخدمات في عامي 2005 و2015، % مصدر:تم تجميعها من URL:

http://unctadstat.unctad.org/TableViewer/tableView.aspx

وبالتالي، فإن التجارة في "الخدمات الأخرى"، والتي تشمل، كما أشرنا، الخدمات المالية، والاتصالات، والكمبيوتر، والخدمات الشخصية وغيرها - مجرد بضع مئات من أنواع الخدمات الحديثة، التي تتوسع قائمتها باستمرار، تتطور بوتيرة أسرع مقارنة لتصدير واستيراد أنواع الخدمات التقليدية. يعتبر عام 2015 عام إرشادي، حيث يتميز بانخفاض حجم التجارة العالمية في جميع البنود، على الرغم من أن الانخفاض في موقف "الخدمات الأخرى" تبين أنه ضئيل: مع انخفاض صادرات خدمات النقل بنسبة 9.9٪ والخدمات المرتبطة بخدمة تجارة السلع - بنسبة 5.9%، وانخفضت إمدادات الخدمات الأخرى بنسبة 5.5% (الجدول 7).

الجدول 7 - هيكل التجارة الدولية في الخدمات حسب أنواع ومجموعات الدول في 2014 و2015 مليار دولار_

البلدان التي تمر بمرحلة انتقالية

الدول المتقدمة

مصدر:تم تجميعها من URL:

http://unctadstat.unctad.org/TableViewer/tableView.aspx

وكما ذكر أعلاه، فإن الجزء الأكبر من التجارة في الخدمات يحدث في البلدان المتقدمة.

وهكذا، بلغت صادرات الخدمات من دول الاتحاد الأوروبي في عام 2015 2235.0 مليار دولار، والولايات المتحدة الأمريكية - 710.2 مليار دولار، واليابان - 162.2 مليار دولار، ومن بين الدول النامية، يقع الحجم الأكبر على الدول الآسيوية - 1226.5 مليار دولار، بما في ذلك: الهند - 156.3. سنغافورة – 139.6، الصين – 286.5، هونج كونج (جمهورية الصين الشعبية) – 104.5. صادرات البلدان الأفريقية - 102.3 مليار دولار صادرات الخدمات من بلدان رابطة الدول المستقلة - 92.2 مليار دولار.

فى العالم تصدير الخدمات المتعلقة بخدمة تجارة السلع، 52.6% من الاتحاد الأوروبي، 12.4% من الولايات المتحدة و14.5% من الصين. في التصدير خدمات النقلتمثل بلدان أمريكا الشمالية 10.9٪ وأوروبا - 43.3٪ من الواردات العالمية على التوالي - 29.9٪ و 10.7٪. وتنمو حصة الدول الآسيوية في تصدير خدمات النقل بنسبة 26.6٪ وفي الواردات بنسبة 34.5٪. حصة بلدان أمريكا الجنوبية والوسطى في سوق الخدمات العالمية صغيرة - 3.1 و 4.5٪ على التوالي، وأفريقيا - 3.1٪ في الصادرات و 2.3٪ في الواردات. وفي الوقت نفسه، تعمل البلدان المتقدمة كمصدر صافي لخدمات النقل، في حين تعمل البلدان النامية بالنسبة للجزء الاكبريتم استيراد هذه الخدمات.

في مجال التصدير الخدمات السياحيةوتبلغ حصة دول أمريكا الشمالية 17.1% وفي مجال الواردات 13.3%. تبلغ حصة دول الاتحاد الأوروبي في الصادرات 34.3٪ والواردات 36.2٪، وآسيا في الصادرات 30.0٪ والواردات -30.9٪، ودول أمريكا الجنوبية والوسطى 4.4 و 4.3٪ على التوالي. وبلغت مشاركة دول الشرق الأدنى والأوسط 4.2% في صادرات الخدمات السياحية و7.5% في الواردات. وتبلغ حصة الدول الأفريقية 4.2 و2.2% على التوالي.

في التصدير الخدمات التجارية الأخرىكما تعد مشاركة دول أمريكا الشمالية هي السائدة - 17.7% في الصادرات و12.9% في الواردات والاتحاد الأوروبي - 48.0% في الصادرات و45.0% في الواردات. تبلغ حصة الدول الآسيوية في الصادرات العالمية من الخدمات التجارية الأخرى 23.0٪ وفي الواردات - 24.6٪، وبلدان أمريكا الجنوبية والوسطى - 2.2 و 3.0٪ على التوالي. وبلغت مشاركة دول الشرق الأدنى والأوسط 1.7% في الصادرات و3.0% في واردات الخدمات، وإفريقيا في الصادرات والواردات العالمية نحو 1.0 و1.2%.

وكما لاحظنا، لا يمكن إحصاء عدد الخدمات بدقة، ومن بين الخدمات التجارية "الأخرى"، يحدد الخبراء الدوليون، لأغراض تحليلية، عشرات من أكبر المجموعات. ومن بينها، تبرز خدمات الكمبيوتر والاتصالات، والخدمات المالية والتأمينية، والخدمات المتعلقة ببيع حقوق الملكية الفكرية بسبب حجمها (الجدول 8).

الجدول 8 – الصادرات العالمية من أنواع مختارة من المنتجات التجارية الخدمات في عامي 2014 و2015 مليار دولار أمريكي_

مصدر:تم تجميعها من URL:

http://unctadstat.unctad.org/TableViewer/tableView.aspx

لقد أدى انخفاض تكلفة الخدمات وإمكانية الوصول إليها تقنيًا، وزيادة سرعة تكنولوجيات المعلومات والاتصالات إلى فتح آفاق جديدة تمامًا لتنمية العديد من بلدان العالم، وتحسين جودة اقتصادها واقتصادها. الحياة الاجتماعية. لقد تم القضاء عمليًا على عاملي الوقت والمسافة، وأصبح يُنظر إلى العالم بشكل متزايد على أنه "قرية عالمية"، ويتم إنشاء مساحة سوق افتراضية، وتتحول تكنولوجيا المعلومات إلى العنصر الرئيسيزيادة القدرة التنافسية وخفض تكاليف الإنتاج. بالإضافة إلى ذلك، فإن لها تأثيرًا خطيرًا على المجال الاجتماعي، حيث أصبحت مصدرًا للتغيرات الثورية في مجالات الثقافة والصحة والتعليم والتوظيف والترفيه. لذلك، يمكن الحكم على حركة البلاد على طريق التقدم من خلال مؤشرات توفير وسائل الاتصال للسكان - الهواتف الأرضية والمحمولة، وأجهزة الكمبيوتر، والوصول إلى الإنترنت. المؤشرات المقبولة عمومًا التي تميز تطور الدولة في هذا المجال هي: عدد خطوط الهاتف لكل 100 نسمة من سكان البلاد، الهواتف المحمولةومستخدمي الإنترنت، والعدد الإجمالي للصناديق المحددة في الدولة، وكذلك مؤشرات الاختراق.

في عام 2015، وفقا للاتحاد الدولي للاتصالات، وصل عدد الهواتف المحمولة في العالم إلى عدد السكان تقريبا - 7.2 مليار وحدة، والمستخدمون الفعليون للاتصالات المتنقلة هم 4.9 مليار شخص. وكان أكبر عدد من مستخدمي الاتصالات المتنقلة في الصين - 1295 مليون مشترك والهند - 930 مليون مشترك. في أوروبا الغربية، حيث يستخدم جميع السكان تقريبًا الاتصالات المحمولة، يبلغ عدد الاتصالات 540 مليونًا، وفي أمريكا الشمالية - 390. ولوحظ تقدم كبير في هذا المجال في أمريكا اللاتينية، حيث يوجد 725 مليون مشترك، وفي أفريقيا - 930 مليونًا عدد المستخدمين في منطقة الشرق الأوسط - 390 مليوناً. أما بالنسبة للإنترنت، ففي نهاية عام 2015 كان هناك 3.2 مليار شخص، أي. تمكن 44% من سكان العالم من الوصول إلى وسائل الاتصال الحديثة هذه. هذه العملية مهمة بشكل خاص للتطوير، والأهم من ذلك - أفقر البلدان. وفي هذه البلدان، وبمساعدة الإنترنت عبر الهاتف المحمول، يتم حاليًا إنشاء شركات صغيرة وتوفير الوصول إلى المعرفة والتقنيات الحديثة. حاليًا، ما يقرب من النصف - 1.1 مليار مستخدم للإنترنت - موجودون في آسيا، و519 مليونًا في أوروبا، و274 مليونًا في أمريكا الشمالية، و255 مليونًا في أمريكا اللاتينية ومنطقة البحر الكاريبي، و167 مليونًا في أفريقيا، و90 مليونًا في الشرق الأوسط، و24.3 مليونًا - في أستراليا. وأوقيانوسيا. في الوقت نفسه، في عام 2015، كان هناك 674.5 مليون مستخدم للإنترنت في الصين - أكثر من أي دولة أخرى في العالم، حيث تمت تغطية ما يقرب من 50٪ من السكان بالفعل. وبوسعنا أن نلاحظ تقدماً هائلاً في الهند والبرازيل، بل وحتى في بلدان فقيرة مثل بنجلاديش ونيجيريا، حيث تضاعف عدد المستخدمين 538 و462 مرة منذ عام 2000، على التوالي. وهذا عامل مهم للغاية، ويمكن لتأثيره أن يغير مسار التنمية في البلدان الأكثر فقرا. وفقًا لشركة Strategy&(PwC)، فإن الوصول الشامل إلى الإنترنت على المستوى العالمي سيسمح لـ 7% من سكان الكوكب (500 مليون شخص) بالتغلب على الفقر وزيادة الناتج المحلي الإجمالي العالمي بمقدار 6.7 تريليون دولار، ولكن في الوقت الحالي، يعد هذا أمرًا صعبًا بالنسبة للعديد من البلدان مسألة المستقبل: على الأقل في البلدان المتقدمة، 6.7% فقط من الأسر متصلة بالإنترنت. بشكل عام، يبلغ هذا الرقم في البلدان النامية 34.1%، وفي بلدان آسيا والمحيط الهادئ - 39.0%، وفي أفريقيا - 10.7%.

كانت دول الاتحاد الأوروبي هي الرائدة في تصدير خدمات المعلومات والاتصالات والكمبيوتر (ITC) في عام 2014 - بقيمة 256.8 مليار دولار، أي 62.7٪ من الصادرات العالمية لهذه المجموعة من الخدمات. وتأتي الولايات المتحدة في المركز الثاني – 55.0 مليار دولار (13.8%)، تليها الصين – 20.2 مليار دولار (4.5%)، وسويسرا – 12.0 مليار دولار (2.9%). روسيا في المركز التاسع – 3.0 مليار دولار (0.9%). وفي واردات المعلومات والاتصالات وخدمات الكمبيوتر في عام 2014، بلغت حصة الاتحاد الأوروبي 64.2% (160.1 مليار دولار)، تليها الولايات المتحدة بحصة 13.5% (32.4 مليار دولار)، تليها سويسرا بنسبة 5.2% (13.2 مليار دولار). الصين – 3.1% (10.8 مليار دولار). واحتلت روسيا المركز السابع في واردات خدمات تكنولوجيا المعلومات والاتصالات - 6.8 مليار دولار، 2.5%.

ما يسمى أصبح ظاهرة جديدة. التجارة عبر الهاتف المحمول أو التجارة عبر الهاتف المحمول - المعاملات التي تتم من خلال الإنترنت عبر الهاتف النقالوالهواتف الذكية. بشكل عام، هذا النوع من الخدمة يكتسب زخما فقط، وحصته في التجارة الإلكترونية هي 3٪ حتى في الولايات المتحدة الأمريكية، وفي أوروبا - 7٪. ومع ذلك، فإن عدد الهواتف الذكية آخذ في الازدياد، وهذا يسمح لنا بتوقع تسارع في وتيرة تطور التجارة عبر الهاتف المحمول. الآن تحتل الصين المركز الأول في العالم من حيث عدد الهواتف الذكية - 574.2 مليونًا، والولايات المتحدة الأمريكية في المركز الثاني - 184.1 مليونًا، والهند في المركز الثالث -167.9 مليونًا، وروسيا في المركز الرابع -58.2 مليونًا، وقد تجاوزت بالفعل اليابان، حيث تم تسجيل 57.4 مليون نسمة.

تتزايد أهمية البلدان النامية في التجارة العالمية في خدمات مركز التجارة الدولية مع تزايد ثقلها الاقتصادي. وهذا أمر معتاد بالنسبة لدول آسيوية مثل الصين والهند وكوريا الجنوبية وهونج كونج وتايوان وماليزيا وسنغافورة، وكذلك البرازيل والمكسيك. ومع ذلك، فإن النتائج التي حققتها حتى الآن لا يمكن مقارنتها بالنتائج التي حققتها البلدان المتقدمة. وبالإضافة إلى ذلك، فإن العديد من البلدان النامية تتميز بتوازن سلبي في التجارة في الخدمات، في حين أن البلدان المتقدمة، كما ذكرنا سابقاً، تعمل في الغالب كمصدرة صافية للخدمات.

كما نرى، فإن التجارة الدولية في الخدمات، التي تتطور بوتيرة سريعة إلى حد ما، هي بمثابة نوع من الأدوات التي تضمن التقدم في تطوير التقسيم الدولي للعمل، ونمو التخصص والتعاون في الإنتاج. ومن ناحية أخرى، أصبحت الخدمات منذ فترة طويلة مجالا مستقلا للتبادل الدولي، وتتزايد أهميته بسرعة، مما يمهد الطريق لتطوير تجارة السلع وحركة رأس المال. هناك جانب مهم آخر للدور الكبير الذي يلعبه قطاع الخدمات في تنمية الاقتصاد العالمي ويرتبط بطبيعته المبتكرة الشاملة. هناك قوة عاملة أكثر تأهيلا في هذا المجال. وحصة الأشخاص الحاصلين على التعليم العالي والمتخصص أعلى منها في القطاعات الأخرى. وفي خدمات الأعمال، أكثر من الثلث لديهم مؤهلات أعلى من المتوسط، وفي قطاع خدمات الكمبيوتر، 45% لديهم تعليم عالي.

في روسيا، لم يتلق قطاع الخدمات بعد تطورا كافيا. التجارة العالميةولا تزال الخدمات متخلفة عن معدل نمو التجارة في السلع. وتتراجع نسبة قيمة صادرات الخدمات إلى قيمة الصادرات السلعية وتبلغ حاليا نحو 11%، بينما في العالم كما أشرنا يصل هذا الرقم إلى 29%.

تختلف ديناميكيات تطوير تجارة الخدمات في روسيا عن الاتجاهات العالمية. إذا كان معدل نمو التجارة في الخدمات في العالم يفوق معدل التجارة في السلع، فإن الوضع في الواقع الروسي هو عكس ذلك. وخلال الفترة من 2000 إلى 2015، زادت قيمة صادرات السلع بنسبة 5.3 مرات، وصادرات الخدمات - بنسبة 4.6 مرات. نسبة صادرات الخدمات إلى صادرات السلع آخذة في التناقص: في عام 1995 كانت 12.7٪، في عام 2015 - 12.0٪. على عكس التجارة في السلع، تتمتع التجارة في الخدمات في روسيا برصيد سلبي. وفي عام 2015، بلغت 37.0 مليار دولار (في عام 2011 - 35.9 مليار دولار). علاوة على ذلك، كانت الأكثر أهمية بالنسبة للبنود المتعلقة بتقديم خدمات السياحة والبناء والخدمات المالية والتأمين ومعظم خدمات الأعمال.

في عام 2015، انخفضت التجارة الخارجية لروسيا في الخدمات، وإن كان بدرجة أقل من السلع: بلغ الانخفاض في الصادرات 21.2٪ وفي الواردات بنسبة 26.7٪. وكانت أسباب هذا الانخفاض هي نفس أسباب التجارة في السلع: العقوبات الغربية، التي أدت إلى تقليص القدرة على الوصول إلى الخدمات المالية والتكنولوجيات الحديثة، وانخفاض قيمة الروبل، وارتفاع الأسعار، وتراجع النشاط التجاري والطلب الاستهلاكي، والمشاكل الجيوسياسية.

في التبادل الدولي للخدمات، فإن الأشكال الرئيسية بالنسبة لروسيا، على عكس معظم الدول المتقدمة، هي التجارة عبر الحدود فيما يتعلق بالصادرات، واستهلاك الخدمات من قبل الأفراد في الخارج فيما يتعلق بالواردات. حصة الشركات الأجنبية في روسيا التي تقدم الخدمات من خلال التواجد التجاري صغيرة. كما لم يتم تطوير بيع الخدمات في الخارج من خلال التواجد التجاري للكيانات القانونية والأفراد الروس. وبالتالي، سواء في هيكل الإمدادات أو في أساليبها، فإن تجارة روسيا في الخدمات لا تعكس التغيرات التقدمية التي تحدث على المستوى العالمي.

وفي هيكل الصادرات والواردات الروسية من الخدمات، تحظى خدمات النقل والسفر بالحصة الأكبر، ولكن كما هو الحال في جميع أنحاء العالم، تميل حصتها إلى الانخفاض. في عام 1995، كانت حصة خدمات النقل في إجمالي صادرات الخدمات 35٪، والسفر - 40.6٪؛ وفي عام 2005 - 36 و23%؛ في عام 2012 - 31 و 17٪ في عام 2015

33.0 و 16%. وفي عام 2015، انخفضت صادرات خدمات النقل بنسبة 18.1% مقارنة بمستوى عام 2014، وصادرات السفر بنسبة 26%.

أما بالنسبة لاستيراد الخدمات، ففي عام 1995 بلغت حصة خدمات النقل 16%، وحصة الرحلات 57%. وبعد 10 سنوات، في عام 2005، كانت 13% لخدمات النقل، و44% للرحلات؛ في عام 2012

15 و39.3% في 2015 - 13 و40% على التوالي. في عام 2015 مقارنة ب السنة الماضيةوانخفضت واردات خدمات النقل بنسبة 25% والسفر بنسبة 26%.

وفي روسيا، كما هو الحال في جميع أنحاء العالم، تنمو التجارة في الخدمات الأخرى بسرعة. فإذا زاد إجمالي التجارة في الخدمات خلال الفترة من 2000 إلى 2015 من حيث الصادرات بمقدار 4.6 مرات ومن حيث الواردات بمقدار 5.4 مرات، فإن التجارة في خدمات الأعمال الأخرى زادت خلال هذه الفترة بمقدار 13 مرة من حيث الصادرات و9.8 مرات للواردات.

في الهيكل الجغرافي للتجارة الروسية في الخدمات، كما هو الحال في تجارة السلع، تهيمن البلدان خارج رابطة الدول المستقلة، ولكن مشاركة هذا القطاع أكثر وضوحا: فهو يمثل 83٪ من الصادرات و 93٪ من الواردات. الحصة الأكبر تعود إلى الاتحاد الأوروبي. حوالي 10% يأتي من أمريكا الشمالية، 8% من آسيا. حسب الدولة، انخفضت أكبر الأحجام في عام 2014 (مليار دولار): بريطانيا العظمى (الصادرات -4.5، الواردات -6.2)، الولايات المتحدة الأمريكية (3.7 و6.7)، ألمانيا (4.2 و7.5)، قبرص (3.0 و5.6)، هولندا. (1.7 و 3.5). وبلغت الصادرات إلى الصين 1.5 مليار دولار، والواردات من هذا البلد - 2.1 مليار دولار. ومع كل هذه الدول، فإن الميزان التجاري في الخدمات سلبي (الجدول 9).

الجدول 9 - التجارة الخارجية لروسيا في الخدمات في عام 2015 (حسب المترو) طريقة ميزان المدفوعات) مليون دولار أمريكي_

لقد جذبت عولمة الاقتصاد العالمي، بما في ذلك المجال النقدي والمالي، والثورة العلمية والتكنولوجية، الانتباه إلى ظاهرة مثل التجارة الدولية في الخدمات. لفترة طويلةوكان يُنظر إلى توفير الخدمات (على سبيل المثال، إصلاحات الضمان) على أنها شيء مصاحب (ويسهل) التجارة التقليدية في السلع. ومع ذلك، أشارت الدراسات الوطنية التي ظهرت في عدد من البلدان في أوائل الثمانينات بوضوح إلى الدور المستقل المتنامي لقطاع الخدمات في الاقتصاد (الاتصالات السلكية واللاسلكية، والخدمات المصرفية والتأمين، والنقل، والسياحة) وإمكاناته التصديرية الكبيرة. وتشير التقديرات إلى أن قطاع الخدمات يمثل حاليًا، من حيث القيمة، حوالي 20% من التجارة العالمية و60% من الإنتاج. وفي الوقت نفسه، أدى الافتقار إلى قواعد مقبولة بشكل عام في التجارة الدولية في الخدمات (وامتد اختصاص الجات إلى التجارة في السلع فقط) إلى تناقضات كبيرة في الوثائق التنظيمية الوطنية، وأنظمة إعداد التقارير الإحصائية، والتقييمات الكمية والنوعية، وما إلى ذلك. ومن الواضح أنها أصبحت عائقاً أمام التبادل الدولي للخدمات.

تلعب المنظمات الاقتصادية الدولية دوراً هاماً في تنظيم التجارة الدولية، وإزالة العوائق التي تعترض تنميتها، وتحريرها. إحدى المنظمات الرئيسية من هذا النوع هي الجات - الاتفاقية العامة بشأن التعريفات الجمركية والتجارة. تم التوقيع على معاهدة إنشاء اتفاقية الجات من قبل 23 دولة في عام 1947 ودخلت حيز التنفيذ في عام 1948. توقفت اتفاقية الجات عن الوجود في 31 ديسمبر 1995.

الجات هي اتفاقية دولية متعددة الأطراف تحتوي على مبادئ وقواعد قانونية وقواعد لإجراء وتنظيم الدولة للتجارة المتبادلة بين البلدان المشاركة. كانت اتفاقية الجات إحدى أكبر المنظمات الاقتصادية الدولية، وكان نطاقها يغطي 94% من التجارة العالمية.

ترتكز الآلية القانونية للاتفاقية العامة للتعرفة الجمركية والتجارة على عدد من المبادئ والقواعد:

• - عدم التمييز في التجارة، والذي يكفله التوفير المتبادل، من ناحية، لمعاملة الدولة الأكثر رعاية فيما يتعلق بعمليات التصدير والاستيراد والعبور، والرسوم الجمركية المرتبطة بها، ومن ناحية أخرى، بنظام وطني مساواة حقوق السلع المستوردة والمنتجة محلياً فيما يتعلق بالضرائب والرسوم الداخلية، فضلاً عن القواعد التي تحكم التجارة الداخلية؛
• - الدولة الأكثر رعاية - معاملة الدولة الأكثر رعاية تعني قيام الأطراف المتعاقدة ببعضها البعض بجميع الحقوق والمزايا والفوائد التي تتمتع بها (أو ستتمتع بها) أي دولة ثالثة. قد ينطبق هذا المبدأ على استيراد وتصدير البضائع، والرسوم الجمركية، والصناعة، والملاحة، والوضع القانوني للكيانات القانونية والأفراد؛
• - استخدام الوسائل التعريفية في المقام الأول لحماية السوق الوطنية، وإلغاء حصص الاستيراد وغيرها من القيود غير الجمركية؛
• - التخفيض التدريجي للتعريفات الجمركية من خلال المفاوضات المتعددة الأطراف؛
• - توفير معاملة تفضيلية في التجارة مع البلدان النامية؛
• - حل النزاعات التجارية الناشئة من خلال المفاوضات؛
• - المعاملة بالمثل في تقديم الامتيازات التجارية والسياسية.

تم تنفيذ أنشطة الجات من خلال المفاوضات المتعددة الأطراف، والتي تم دمجها في جولات. منذ بداية اتفاقية الجات، تم عقد 8 جولات من المفاوضات. وأسفرت هذه الجولات عن تخفيض متوسط ​​الرسوم الجمركية بمقدار عشرة أضعاف. وبعد الحرب العالمية الثانية بلغت النسبة 40%، وفي منتصف التسعينات - حوالي 4%. وبحلول بداية عام 1996، كان هناك حوالي 130 دولة أعضاء في اتفاقية الجات. منذ يناير 1996، تم استبدال اتفاقية الجات بمنظمة التجارة العالمية (WTO). وكان من بين أعضائها المؤسسين 81 دولة. في العام 1998؛ انضمت 132 دولة إلى منظمة التجارة العالمية. وقد سبق الاتفاق على إنشاء منظمة التجارة العالمية فترة سبع سنوات من المفاوضات في إطار جولة أوروغواي.

على الرغم من الاستمرارية الرسمية، تختلف منظمة التجارة العالمية عن الجات في عدد من الطرق.

• 1. كانت اتفاقية الجات مجرد مجموعة من القواعد (اتفاقيات انتقائية متعددة الأطراف). ولم تكن هناك سوى أمانة كهيئة دائمة. منظمة التجارة العالمية هي منظمة دائمة تتعامل مع الالتزامات التي تؤثر على جميع أعضائها.
• 2. تم استخدام اتفاقية الجات كأساس مؤقت. إن التزامات منظمة التجارة العالمية كاملة ودائمة.
• 3. تطبق قواعد الجات على التجارة في السلع. يشمل نطاق منظمة التجارة العالمية اتفاقية التجارة في الخدمات (GATS) واتفاقية الجوانب المتعلقة بالتجارة للملكية الفكرية (TRIPS). تنظم منظمة التجارة العالمية التبادل الدولي للخدمات والملكية الفكرية، كما تضع تدابير لمراقبة حماية الاستثمارات. وتشير التقديرات إلى أن اختصاصها يمتد إلى حجم مبيعات تجاري يصل إلى 5 تريليونات. وتواجه منظمة التجارة العالمية عدة تحديات فورية. أولا، الاستمرار في خفض الرسوم الجمركية على تجارة السلع، وخاصة المنتجات الزراعية؛ ثانيا، تقديم المساعدة للتجارة في الخدمات.

بعد تشكيل منظمة التجارة العالمية، هناك دعوات مستمرة من عدد من الدول الغربية المتقدمة لصالح ربط الأنظمة التجارية بمعايير العمل والبيئة. وجوهر هذه الدعوات هو أن البلدان التي تكون فيها هذه المعايير أقل تكتسب مزايا تنافسية "غير سوقية" بسبب انخفاض تكاليف الإنتاج. وإذا اعترفت منظمة التجارة العالمية بمثل هذا المعيار، فإن أول من سيعاني سوف تكون البلدان النامية، فضلاً عن روسيا، حيث إنتاج المنتجات التي تتطلب عمالة كثيفة وصديقة للبيئة أرخص منه في الغرب.

العديد من البلدان لديها متطلبات صارمة إلى حد ما للاستثمار الأجنبي. في كثير من الأحيان، يتم تحديد مجالات وصناعات للمستثمرين الأجانب لاستثمار رؤوس أموالهم، ويتم تحديد الشروط فيما يتعلق بحصة المنتجات المصدرة، وتوظيف العمالة المحلية، واستخدام المكونات والمواد المنتجة محليا، وما إلى ذلك. وقد تصورت شركات غربية كبيرة مثل هذه التدابير التنظيمية الحكومية الشركات باعتبارها تمييزية وتؤثر سلبا على التدفق الحر لرأس المال، وبالتالي، كعائق أمام التجارة الدولية. وبمبادرة من الولايات المتحدة، تم طرح هذه القضية بشكل متزايد في إطار اتفاقية الجات.

وفي أوائل الثمانينيات، بدأت أيضًا إثارة قضية الجوانب التجارية لحقوق الملكية الفكرية بشكل دوري في اجتماعات هيئات الجات. ويرجع ذلك إلى النطاق غير المسبوق الذي انتشرت به التجارة في السلع ذات العلامات التجارية المقلدة، وقرصنة الفيديو والكمبيوتر، واستخدام التطورات العلمية والتصميمية التي ينفذها أشخاص آخرون. وبالإضافة إلى أن الشركات التي تمتلك علامات تجارية تتكبد خسائر فادحة جراء هذا النوع من "المنافسة" (ناهيك عن الأضرار المعنوية)، فإننا نتحدث في كثير من الأحيان عن حياة الناس وصحتهم، إذ إن أجزاء من محركات الطائرات والسيارات، والأجهزة الطبية لقد بدأت الأدوية المزيفة بالفعل. وقد أظهرت الأبحاث التي أجريت في هذا المجال أن الاتفاقيات الدولية الحالية لحماية حقوق الملكية الفكرية لا توفر ضمانات موثوقة ضد ممارسات القرصنة. ولهذا السبب، كان الحل المقترح يتلخص في تطوير اتفاقية خاصة ضمن اتفاقية الجات من شأنها أن تسمح بتطبيق العقوبات التجارية على البلدان التي تنتهك حقوق الملكية الفكرية بشكل ضار.

بالإضافة إلى القضايا المذكورة، والتي كانت تسمى "المشاكل الجديدة" (والتي يغطيها الآن إطار منظمة التجارة العالمية بالفعل)، ظلت هناك كتلة من المشاكل التقليدية "القديمة" التي تطالب بإلحاح متزايد بحلها في إطار اتفاقية الجات. .

وبتحليل العمليات التي تجري في التجارة العالمية، ينبغي التأكيد على أن التحرير أصبح الاتجاه الرئيسي لها. هناك انخفاض كبير في مستوى الرسوم الجمركية، ويتم إلغاء العديد من القيود والحصص وما إلى ذلك. وفي بعض الأحيان يتم تحرير التجارة الخارجية من جانب واحد. على سبيل المثال، تم تنفيذ التحرير الاقتصادي الأجنبي في روسيا. لقد تدخل التحرير القسري لنظام التجارة الخارجية في الواقع في مهمة زيادة القدرة التنافسية للمنتجين الروس في السوق الخارجية ولم يساهم في حمايتهم من المنافسة الأجنبية داخل البلاد. إن فتح السوق الروسية من جانب واحد أمام الشركات الدولية (ربما قسريًا، ولكن ليس دائمًا متوازنًا بما فيه الكفاية)، وتدفق الواردات (غالبًا ما تكون ذات نوعية رديئة) لم يحفز تكوين هيكل عقلاني للاستهلاك وتحسين القاعدة المادية للإنتاج . التجارة الدولية الاقتصادية

بالإضافة إلى تحرير العامل الاقتصادي الأجنبي، هناك أيضًا اتجاه معاكس - وهو الحفاظ على الاتجاهات الحمائية وأحيانًا تعزيزها في العلاقات التجارية والاقتصادية لمختلف البلدان وتجمعاتها الاقتصادية. وهكذا، في مجال تجارة المنسوجات والمنتجات الزراعية، لا تزال التعريفات الجمركية مرتفعة، والتقدم في مقارنة حصص الاستيراد بطيء للغاية. كما كان هناك تقدم محدود في الحد من الحواجز التجارية في مجالات مثل الشحن وفرص العمل للأجانب. على سبيل المثال، لا تزال الولايات المتحدة تفرض تعريفة بنسبة 14.6% على واردات الملابس، وهو أعلى بخمسة أضعاف من متوسط ​​الضريبة الضريبية. المقاومة لتخفيضات الرسوم الجمركية هي الأقوى في زراعة. وتصل الرسوم المفروضة على السلع الزراعية والحواجز الأخرى ذات الصلة على مستوى العالم إلى متوسط ​​40%.

وعلى الرغم من أن المعدل المتوسط ​​المرجح للتعريفة الجمركية على الواردات في الدول المتقدمة بعد مفاوضات جولة طوكيو كان حوالي 5% فقط، إلا أن متوسط ​​الأرقام لم يعكس بشكل كامل المستوى الحقيقي للتعريفات الجمركية. وهكذا، في الاتحاد الأوروبي واليابان والولايات المتحدة الأمريكية، بلغت معدلات التعريفة الجمركية التي تتجاوز 10% 21.5 و17.1 و16.0% على التوالي. الرقم الإجماليمواقف التعريفة. علاوة على ذلك، معظم عالية المخاطرتطبق على استيراد المواد الغذائية والمنسوجات والملابس، أي. عناصر التصدير الرئيسية للدول النامية. وتمثلت إحدى المشاكل المهمة في انخفاض حصة التعريفات "المقيدة" (أي التي لم يتم تغييرها إلى أعلى). في البلدان المتقدمة، كان هذا يتعلق بشكل رئيسي بالمنتجات الزراعية، وفي البلدان النامية - السلع من جميع الفئات، مما جعل من الممكن زيادة مستوى الضرائب الجمركية من جانب واحد، مما أدى إلى تفاقم شروط الوصول إلى أسواقها.

تقليديا، كان الموضوع الحساس بالنسبة للغات هو التجارة الزراعية. تاريخياً، وتحت ذريعة "الأهمية الاجتماعية الخاصة" أو "ضمان الأمن الغذائي"، قام عدد من البلدان (الولايات المتحدة الأمريكية وسويسرا والاتحاد الأوروبي واليابان) بإزالة هذا القطاع التجاري من نطاق تنظيم الجات. وهكذا، حتى في المرحلة الأولى من وجود الاتفاقية العامة، حصلت الولايات المتحدة، بالرجوع إلى التشريعات الوطنية، من شركائها على الاستبعاد القانوني لقطاعهم الزراعي من نطاق قواعد الجات. وقد سمح لهم ذلك بفرض قيود كمية على الواردات من المنتجات الزراعية.

وبالإضافة إلى السياسات الحمائية الصريحة والعلنية، تستخدم بعض البلدان أشكالاً من الحمائية السرية. قامت العديد من الدول بتخفيض الرسوم الجمركية وتعويضها بما يسمى بالحواجز غير الجمركية. وتشمل هذه الإعانات للإنتاج الوطني، وإدخال معايير وقواعد مختلفة، وإصدار الشهادات للسلع. على سبيل المثال، لا يتعلق جزء كبير من الشكاوى المقدمة من المصدرين الأميركيين بالحواجز التجارية في حد ذاتها، بل بما يسمى السلوك المناهض للمنافسة الذي تسلكه الشركات اليابانية عندما تدخل في اتفاقيات العرض والطلب الحصرية أو تحتكر أسواقاً معينة. في إطار الدعوة إلى تحرير التجارة الدولية، يربط العديد من الاقتصاديين هذا الأمر على نحو متزايد بمفاهيم التجارة "العادلة" و"العادلة".

مقدمة

الصلة والطلب على موضوع عمل الدورة.

تتوسع التجارة الدولية الحديثة في الخدمات بسرعة، مما يؤثر بشكل متزايد على تنمية الاقتصاد الوطني والاقتصاد العالمي ككل: لقد أصبحت ذات أهمية متزايدة في الحياة الاجتماعية لجميع البلدان. هذه العملية هي نتيجة موضوعية للاحتياجات المتزايدة للتقدم العلمي والتكنولوجي وزيادة تعميق تقسيم العمل.

من أهم أنماط التنمية الاقتصادية حول العالم هي العلاقة بين النمو الاقتصادي والدور المتزايد للخدمات في الاقتصاد الوطني. وينعكس هذا في زيادة حصة العمالة والمواد والموارد المالية المستخدمة في قطاع الخدمات. مع تطور المجتمع، ينمو القوى المنتجةهناك تطور معين في قطاع الخدمات. هناك زيادة في العمالة في هذا المجال، وزيادة في المعدات التقنية للعمالة، وإدخال تقنيات متقدمة بشكل متزايد. وعلى الرغم من ذلك، ظلت الخدمات غير مدروسة تقريبًا في النظرية الاقتصادية الدولية لسنوات عديدة. ويعود ذلك جزئياً إلى صعوبة تحديد مفهوم الخدمات نفسه، الذي يوجد منه عدد كبير جداً.

وبسبب عدم ملموسية معظم الخدمات وعدم ظهورها على وجه التحديد، يُطلق على التجارة فيها أحيانًا اسم الصادرات أو الواردات غير المرئية. ومع ذلك، حتى في هذه الحالة هناك العديد من الاستثناءات. عادةً، لا تحتوي الخدمات على شكل مادي، على الرغم من أن عددًا من الخدمات تحصل عليها في الشكل برامج الحاسوبعلى الوسائط المغناطيسية والأفلام والوثائق المختلفة.

على عكس السلع، يتم إنتاج الخدمات واستهلاكها في وقت واحد إلى حد كبير ولا يمكن تخزينها. وفي هذا الصدد، يلزم وجود منتجي الخدمات المباشرين في الخارج أو المستهلكين الأجانب في بلد إنتاج الخدمات. وعلى عكس العمليات المتعلقة بالبضائع، فإنها لا تخضع للرقابة الجمركية. قد تكون الخدمات كثيفة رأس المال والمعرفة، أو صناعية بطبيعتها أو تلبي احتياجات شخصية، أو قد تكون غير ماهرة أو تتطلب مستوى عالٍ جدًا من مهارة فناني الأداء. ليست كل أنواع الخدمات، على عكس السلع، مناسبة للمشاركة الواسعة في التداول الدولي، على سبيل المثال، المرافق. قطاع الخدمات، كقاعدة عامة، محمي من قبل الدولة إلى حد أكبر من المنافسة الأجنبية مقارنة بمجال إنتاج المواد.

يحتل تبادل الخدمات مكانة هامة ومتنامية في التجارة الدولية. يشمل مصطلح "الخدمات" عدة عشرات من أنواع الأنشطة، التي يمكن تعريف منتجاتها بأنها "خدمات".

الفرق بين التجارة الدولية في الخدمات والتجارة الدولية في السلع هو التنوع وعدم التجانس والتنوع في أنواع مختلفة من الخدمات؛ تعقيد النهج الموحد لتنظيم وارداتها وصادراتها، وتطبيق معايير التجارة الدولية المقبولة عمومًا على التجارة في الخدمات، ولا سيما معاملة الدولة الأكثر رعاية والمعاملة الوطنية.

في السنوات الأخيرة، أصبحت مشكلة إجراء دراسة أكثر شمولا وتفصيلا للتجارة العالمية في الخدمات حادة بشكل متزايد. لا يزال هذا المجال من الاقتصاد العالمي غير مفهوم بشكل جيد. حتى الآن، لم يول كبار العلماء في العالم سوى القليل من الاهتمام؛ ولم تتم دراسة الخدمات عمليا. لذلك لا يزال غير موجود تعريف دقيقلا يوجد تحديد واضح لأنواع الخدمات، ولا يوجد نظام مثالي لتنظيم قطاع الخدمات، على الرغم من الحجم المتزايد باستمرار للتبادل العالمي للخدمات.

أهداف وغايات الدورة العمل. الهدف الرئيسي من هذا العمل هو دراسة الجوانب النظرية للتجارة الدولية في الخدمات وديناميكياتها ومشاكلها وآفاقها.

وتحقيقا لهذه الغاية، سيتم تنفيذ المهام التالية:

· دراسة الجوهر الاقتصادي للتجارة الدولية في الخدمات.

· التعرف على سمات التجارة الدولية في الخدمات في الظروف الحديثة.

· تحديد الديناميكيات والاتجاهات الحالية في التجارة الدولية في الخدمات.

· دراسة المشكلات التي تؤثر على عملية التجارة العالمية في الخدمات وتحديد آفاق تطورها.

هيكل العمل. عمل الدورةمنظمة وفقا للمهام الموكلة.

يتكون العمل من فصلين، مقدمة وخاتمة.

تؤكد المقدمة أهمية الموضوع وتحدد أهداف وغايات الدراسة.

تناول الفصل الأول الجوانب النظرية للدراسة (مفهوم وجوهر التجارة الدولية في الخدمات)، بينما تناول الفصل الثاني ملامح التجارة الدولية في الخدمات في الظروف الحديثة. والخاتمة تلخص نتائج الدراسة.

الفصل الأول: الجوانب النظرية لدراسة التجارة الدولية في الخدمات.

1.1. مفهوم وجوهر التجارة الدولية في الخدمات.

الخدمات هي أنشطة اقتصادية تلبي بشكل مباشر الاحتياجات الشخصية لأفراد المجتمع أو الأسر أو احتياجات أنواع مختلفة من المؤسسات أو الجمعيات أو المنظمات أو الاحتياجات العامة أو احتياجات المجتمع ككل، غير المتجسدة في شكل مادي.

يغطي مصطلح "التجارة الدولية في الخدمات" التبادل الدولي لأنواع عديدة من الخدمات، ولكل منها خصائص محددة. ومع ذلك، مع كل تنوع التجارة الدولية في الخدمات، يظهر في تبادل الخدمات عدد من الأنماط والاتجاهات العامة المميزة لهذا المجال من التجارة الدولية.

وتنتشر التجارة في الخدمات على نطاق واسع مثل التجارة الدولية في السلع (بالمعنى المادي للكلمة). التجارة الدولية في الخدمات لها خصائصها الخاصة:

· المساس

· الخفاء

· استمرارية الإنتاج والاستهلاك

· عدم التجانس والتباين في الجودة

· عدم القدرة على خدمات التخزين

يتكون سوق الخدمات العالمية من العديد من الأسواق "المتخصصة" الضيقة، والتي تنتج عن عدم تجانس الخدمات وتنوعها.

يمكن تجميع مجموعة الخدمات الكاملة في الاقتصاد المتقدم الحديث في عدة أقسام كبيرة متجانسة وظيفيًا إلى حد ما لهيكل عام غير متجانس للغاية:

1) النقل:

الركاب (النقل الدولي للركاب بجميع أنواع النقل وتقديم الخدمات ذات الصلة)

الشحن (نقل البضائع الدولي)

2) الرحلات:

الأعمال (السلع والخدمات التي يشتريها غير المقيمين الذين يسافرون في رحلة عمل: رحلات العمل)

الشخصية (على سبيل المثال، السياحة)

3) الاتصالات (البريد والبريد السريع والهاتف وغيرها من خدمات الاتصالات بين المقيمين وغير المقيمين)

4) البناء

5) التأمين

6) الخدمات المالية

7) خدمات الكمبيوتر والمعلومات (على سبيل المثال الاستشارات في مجال برامج الكمبيوتر وصيانة الكمبيوتر وغيرها)

8) الإتاوات ورسوم الترخيص

9) خدمات الأعمال الأخرى:

خدمات الوساطة

الخدمات التجارية والمهنية والتقنية الأخرى (القانونية، والإدارية، والمحاسبة، والإعلان وغيرها من الخدمات، وخدمات التصميم، ورسم الخرائط، وما إلى ذلك)

11) الخدمات الشخصية والثقافية والترفيهية:

السمعي البصري (إنتاج الأفلام والبرامج والأقراص وغيرها)

أخرى (إقامة المعارض وإقامة الفعاليات)

12) الخدمات الحكومية (توريد السلع للسفارة والقنصلية والخدمات التي تقدمها المنظمات الدولية لحفظ السلام)

يجب أن يؤخذ في الاعتبار أنه في روسيا البناء، نقل البضائع، اتصالات خدمات الإنتاج، بيع بالتجزئةوالخدمات اللوجستية والمبيعات والمشتريات وأنواع إنتاج الخدمات الاستهلاكية مدرجة في الإحصاءات في مجال إنتاج المواد.

تتمتع التجارة الدولية في الخدمات بعدد من الميزات مقارنة بالتجارة التقليدية في السلع.

أولا، يتم إنتاج الخدمات واستهلاكها في وقت واحد إلى حد كبير، على عكس السلع، ولا يمكن تخزينها. ولذلك فإن معظم أنواع الخدمات تعتمد على الاتصالات المباشرة بين المنتجين والمستهلكين، وهو ما يفصل بين التجارة الدولية في الخدمات والتجارة في السلع، التي كثيرا ما تستخدم فيها الوساطة.

ثانيا، تتفاعل هذه التجارة بشكل وثيق مع التجارة في السلع ولها تأثير متزايد عليها. يتم استخدام المزيد والمزيد من الخدمات لتوريد البضائع إلى الخارج، بدءًا من تحليل السوق وحتى نقل البضائع. يعتمد نجاح المنتج في السوق الأجنبية إلى حد كبير على جودة وكمية الخدمات المشاركة في إنتاجه وبيعه (بما في ذلك خدمة ما بعد البيع).

ثالثا، عادة ما يكون قطاع الخدمات محميا من قبل الدولة من المنافسة الأجنبية أكثر من مجال إنتاج المواد. علاوة على ذلك، فإن النقل والاتصالات والخدمات المالية والتأمين والعلوم في العديد من البلدان مملوكة بشكل كامل أو جزئي للدولة أو تخضع لرقابة صارمة من قبلها. قد يعتبر عامة الناس والحكومات في العديد من البلدان أن استيراد الخدمات على نطاق واسع يشكل تهديدًا لرفاههم وسيادتهم وأمنهم. ونتيجة لذلك، هناك حواجز أمام التجارة الدولية في الخدمات أكثر من التجارة في السلع.

رابعا، ليست جميع أنواع الخدمات، على عكس السلع، مناسبة للمشاركة الواسعة في دوران الاقتصاد الدولي. بادئ ذي بدء، ينطبق هذا على بعض أنواع الخدمات التي تأتي في المقام الأول للاستهلاك الشخصي (على سبيل المثال، المرافق والخدمات المنزلية).

1.2. ديناميات التجارة الدولية في الخدمات في الظروف الحديثة.

تمثل التجارة في الخدمات المعاملات التجارية غير السلعية. وعلى عكس التجارة في السلع، فإن تصدير الخدمات أو استيرادها لا يعني بالضرورة عبور الحدود الجمركية. يمكن تقديم الخدمة إلى شخص غير مقيم داخل المنطقة الجمركية لبلد معين، وفي هذه الحالة سيتم اعتبار المعاملة دولية. تصبح الخدمة موضوعًا للتجارة الدولية إذا كان منتج الخدمة ومشتريها مقيمين في دول مختلفة، بغض النظر عن مكان المعاملة بينهما.
وتنمو الصادرات الدولية من الخدمات بوتيرة أسرع من الصادرات الدولية من السلع. وفقا لمنظمة التجارة العالمية، بلغت الصادرات الروسية من الخدمات التجارية في عام 2009 ما قيمته 15.9 مليار دولار (0.9٪ من الصادرات العالمية من الخدمات التجارية، المركز الرابع والعشرون). وبلغت واردات روسيا من الخدمات التجارية عام 2009 ما قيمته 26.7 مليار دولار، أي 1.5% من الواردات العالمية من الخدمات، مما يعني المركز الثامن عشر بين الدول المستوردة الرائدة.
الأسباب الكامنة وراء النمو الديناميكي للتجارة الدولية في الخدمات:
1) STP والتغييرات الأساسية المرتبطة بها في التقسيم الدولي للعمل؛
2) نمو الانفتاح العام للاقتصادات الوطنية؛
3) التغير في هيكل الاستهلاك للسكان العالم الحديث;
4) انتقال الدول الرائدة في العالم الحديث إلى "الجديد" الحديث مجتمع المعلومات"، والذي يقوم على نمو استهلاك الخدمات؛
5) الترابط المتزايد للتجارة الدولية في مختلف أنواع الخدمات.
أسباب تأخر تجارة الخدمات عن تجارة السلع:
- يتم بيع الجزء الأكبر من الخدمات (خاصة من المنظمات الحكومية) داخل البلدان؛
- تتطلب التجارة في الخدمات، مع تطورها، معدات تقنية أعلى بشكل متزايد، وهو ما تم تحقيقه مؤخرًا نسبيًا؛
- في السنوات الأخيرة، تم تحقيق تقدم أكبر بكثير في تحرير التجارة الدولية في السلع مقارنة بالتجارة الدولية في الخدمات. التغييرات التي حققتها اتفاقية الجات ومن ثم منظمة التجارة العالمية تتعلق في المقام الأول بالتجارة في السلع.
ومع ذلك، فإن إحدى أهم خصائص التجارة العالمية الحديثة هي النمو الديناميكي للغاية لصادرات وواردات الخدمات. يعتقد العديد من الخبراء أن البيانات المنشورة رسميًا عن حجم التجارة الدولية في الخدمات تقلل من القيمة الفعلية للخدمات المباعة في التجارة الدولية.
في الهيكل القطاعي لصادرات الخدمات حتى أوائل الثمانينات. وكانت الغلبة لخدمات النقل، لكنها أفسحت المجال في العقود اللاحقة أمام "الخدمات الخاصة الأخرى" والسياحة، التي تطورت بشكل أسرع كثيرا. وتشمل "الخدمات الخاصة الأخرى"، على وجه الخصوص، أنواع الخدمات المتطورة ديناميكيًا مثل الخدمات المالية وخدمات المعلومات والاتصالات والخدمات الاستشارية.
هيكل صادرات الخدمات الروسية:
42% سياحة؛
33% - خدمات النقل؛
25% - خدمات خاصة أخرى.
يتم التبادل الدولي للخدمات في المقام الأول داخل مجموعة البلدان الصناعية. وتتصدر الولايات المتحدة من حيث التجارة في الخدمات (16.0% من الصادرات العالمية و12.5% ​​من الواردات العالمية في عام 2003).
روسيا على السوق الدولياحتلت الخدمات في عام 2009 المرتبة 24 عالميًا في الصادرات (0.9٪) والمرتبة 18 في الواردات (1.5٪).
يمكننا الحديث عن تخصص الاقتصادات الوطنية في تصدير الخدمات في نظام التقسيم الدولي للعمل. في البلدان الصناعية، هذه هي في المقام الأول الخدمات المالية وخدمات الاتصالات والمعلومات وخدمات الأعمال والتقنيات المتقدمة. وتتخصص بعض البلدان النامية أيضًا في إنتاج وتقديم الخدمات - السياحة (تركيا ومصر وتايلاند وغيرها)، والنقل (مصر وبنما)، والخدمات المالية (المراكز الخارجية لمنطقة البحر الكاريبي).

الفصل 2. ملامح التجارة الدولية في الخدمات في الظروف الحديثة.

2.1. الاتجاهات الحالية في التجارة الدولية في الخدمات.

يتطور التبادل الدولي للخدمات بوتيرة سريعة. ووفقا لأمانة منظمة التجارة العالمية، بلغت الطاقة الاستيعابية لسوق الخدمات العالمية في عام 1998 أكثر من 3 تريليون دولار، إلا أن إحصاءات التجارة الدولية في الخدمات سجلت قيمة الصادرات العالمية من الخدمات بمبلغ 1.8 تريليون دولار، ويرجع ذلك إلى عدم اكتمال النظم الإحصائية لجميع الطرق الأربع لبيع الخدمات. ووفقا للتقديرات المتاحة، في عام 2020، يمكن أن تعادل الصادرات العالمية من الخدمات الصادرات العالمية من السلع.

يعد النمو السريع للتجارة الدولية في الخدمات وتوسيع مكانتها في اقتصاديات جميع البلدان سمة مميزة لتطور الاقتصاد العالمي الحديث.

يتم تحديد ديناميكيات صناعات الخدمات من خلال عدد من عوامل التنمية الاقتصادية طويلة المدى.

يعد التقدم العلمي والتكنولوجي أحد الظروف الرئيسية التي لا تغير مكانة الخدمات في الاقتصاد فحسب، بل تغير أيضًا الفكرة التقليدية لهذا القطاع من الاقتصاد. الخدمات اليوم هي قطاعات اقتصادية كثيفة المعرفة تستخدم أحدث تقنيات المعلومات.

يتم تعريف مفهوم "الخدمة" اليوم من خلال مجموعة من الصناعات كثيفة المعرفة مثل النقل وأنظمة الاتصالات العالمية والخدمات المالية والائتمانية والمصرفية الغنية بالإلكترونيات وخدمات الكمبيوتر والمعلومات والرعاية الصحية الحديثة والتعليم. وفي منتصف التسعينيات، تم إرسال 80% من تكنولوجيا المعلومات إلى قطاع الخدمات في الولايات المتحدة، وحوالي 75% في بريطانيا العظمى واليابان.

وفي قطاع الخدمات، تكثف تشكيل الشركات عبر الوطنية الكبيرة والكبيرة. فيما يلي أرقام نموذجية توضح هذه العملية. في عام 1997، من بين أكبر 100 شركة عبر وطنية في العالم، وفقاً لمجلة فورتشن، كانت 48 منها تعمل في قطاع الخدمات، و52 شركة في الصناعة.

خلال الثمانينيات والتسعينيات، ظهرت الخدمات (الإنتاج والتبادل الدولي) كقطاع رئيسي للمعاملات التجارية. وتبلغ حصة إنتاج الخدمات 55-68% من الناتج المحلي الإجمالي لمعظم دول العالم. ويعمل 55-70% من العاملين في المزرعة في إنتاج الخدمات. وتجاوزت حصة الخدمات في التجارة الدولية للسلع والخدمات 20% من قيمتها الإجمالية.

يحدث تطوير هيكل قطاع الخدمات في عدة اتجاهات.

بادئ ذي بدء، هذا هو ظهور أنواع جديدة تمامًا من الخدمات، مثل خدمات الكمبيوتر، وشبكات المعلومات، والتجارة الإلكترونية، والخدمات اللوجستية (أو إدارة تدفق السلع)، وأنظمة النقل العالمية التي تستخدم العديد من وسائل النقل، مجتمعة في سلاسل النقل المستمرة، إلخ.

علاوة على ذلك، هذا هو الفصل النشط والفصل إلى صناعات مستقلة لعدد من أنواع الخدمات التي كانت في السابق ذات طبيعة مساعدة داخل الشركة. وينطبق هذا على خدمات التسويق والإعلان والتدقيق والمحاسبة والخدمات القانونية والعديد من أنواع الخدمات الأخرى التي أصبحت مجالات عمل مستقلة.

وأخيرا، هناك ظاهرة ملحوظة تتمثل في تشكيل شركات متكاملة كبيرة توفر للمستهلك "حزمة" من الخدمات، مما يسمح باستخدام مزود خدمة واحد دون تحمل عبء التعامل مع مقدمي خدمات إضافية محددة أخرى. الشركات الكبيرة تعمل على هذا المبدأ. شركات النقلمع الأخذ في الاعتبار جميع الخدمات المتعلقة بسلسلة النقل والمتضمنة فيها وإتاحة الفرصة لمستهلك خدمة النقل لتسليم البضائع "من الباب إلى الباب" و"في الوقت المحدد".

ونتيجة لذلك، تطورت سوق خدمات عالمية متعددة الأوجه والوظائف، ونشأت حاجة ملحة لإنشاء نظام مناسب للتنظيم المتعدد الأطراف للتجارة الدولية في الخدمات. وهكذا، في منتصف الثمانينات، ولأول مرة، أصبح التبادل الدولي للخدمات موضوعًا لمفاوضات دولية شاملة، وفي يناير 1995، بدأ أول اتفاق عام على الإطلاق بشأن التجارة في الخدمات (GATS) في العمل ضمن التجارة العالمية. منظمة (منظمة التجارة العالمية).

ترتبط السلع والخدمات في التجارة الدولية بشكل وثيق وتتفاعل مع بعضها البعض، وهذا أحد أسباب إدراج الخدمات في اختصاصات منظمة التجارة العالمية. ظهرت أنواع عديدة من الخدمات كقطاعات مستقلة للتجارة الدولية في مرحلة معينة من تطور تبادل السلع. وهكذا، ظهرت قطاعات النقل الدولي، والخدمات المصرفية والتأمين، والخدمات اللوجستية والعديد من الصناعات الخدمية الأخرى. ومع ذلك، فقد احتفظوا بعلاقة وثيقة مع التجارة في السلع. إن أي عملية تجارة خارجية مع البضائع ستكون مستحيلة دون استخدام وسائل النقل والاتصالات والخدمات المصرفية والتأمين والأنظمة الإلكترونية لتخزين ومعالجة المعلومات وغيرها الكثير. فمن ناحية، هناك طلب على العديد من أنواع الخدمات لأنها تخدم التجارة. ولذلك، عند خدمة التجارة الدولية في السلع، يعتمد التبادل الدولي للخدمات على معدل النمو والهيكل والتوزيع الجغرافي لتدفقات السلع الأساسية في التجارة الدولية. ومن ناحية أخرى، سيكون من الخطأ الجسيم عدم الإشارة إلى أن تطوير التجارة الدولية في السلع والخدمات يعتمد على عدد من العمليات العالمية العامة والعميقة التي تحدث في العالم. وهذا ما حدد هيكل هذا العمل، الهدف الرئيسيوهو إعطاء القارئ فهمًا كاملاً ومنهجيًا إلى حد ما للتجارة الدولية في الخدمات والنظام المتعدد الأطراف لتنظيمها الذي يعمل داخل منظمة التجارة العالمية على خلفية التدويل المتزايد وعولمة الاقتصاد.

2.2. مشكلات وآفاق التجارة الدولية في الخدمات.

لقد جذبت عولمة الاقتصاد العالمي، بما في ذلك المجال النقدي والمالي، والثورة العلمية والتكنولوجية، الانتباه إلى ظاهرة مثل التجارة الدولية في الخدمات. لفترة طويلة، كان يُنظر إلى تقديم الخدمات (على سبيل المثال، إصلاحات الضمان) على أنه شيء مصاحب (ويسهل) التجارة التقليدية في السلع. ومع ذلك، أشارت الدراسات الوطنية التي ظهرت في عدد من البلدان في أوائل الثمانينات بوضوح إلى الدور المستقل المتنامي لقطاع الخدمات في الاقتصاد (الاتصالات السلكية واللاسلكية، والخدمات المصرفية والتأمين، والنقل، والسياحة) وإمكاناته التصديرية الكبيرة. وتشير التقديرات إلى أن قطاع الخدمات يمثل حاليًا، من حيث القيمة، حوالي 20% من التجارة العالمية و60% من الإنتاج. ومن ناحية أخرى، أدى الافتقار إلى القواعد المقبولة عموماً في التجارة الدولية في الخدمات (وامتد اختصاص الجات إلى التجارة في السلع فقط) إلى تناقضات كبيرة في الوثائق التنظيمية الوطنية، وأنظمة إعداد التقارير الإحصائية، والتقييمات الكمية والنوعية، إلى آخر ذلك. أصبح عائقا أمام التبادل الدولي للخدمات.

تلعب المنظمات الاقتصادية الدولية دوراً هاماً في تنظيم التجارة الدولية، وإزالة العوائق التي تعترض تنميتها، وتحريرها. إحدى المنظمات الرئيسية من هذا النوع هي الجات - الاتفاقية العامة بشأن التعريفات الجمركية والتجارة. تم التوقيع على معاهدة إنشاء اتفاقية الجات من قبل 23 دولة في عام 1947 ودخلت حيز التنفيذ في عام 1948. توقفت اتفاقية الجات عن الوجود في 31 ديسمبر 1995.

الجات هي اتفاقية دولية متعددة الأطراف تحتوي على مبادئ وقواعد قانونية وقواعد لإجراء وتنظيم الدولة للتجارة المتبادلة بين البلدان المشاركة. كانت اتفاقية الجات إحدى أكبر المنظمات الاقتصادية الدولية، وكان نطاقها يغطي 94% من التجارة العالمية.
ترتكز الآلية القانونية للاتفاقية العامة للتعرفة الجمركية والتجارة على عدد من المبادئ والقواعد:

عدم التمييز في التجارة، والذي يتم ضمانه من خلال التوفير المتبادل، من ناحية، لمعاملة الدولة الأكثر رعاية فيما يتعلق بعمليات التصدير والاستيراد والعبور، والرسوم الجمركية المرتبطة بها، ومن ناحية أخرى، من خلال نظام وطني يساوي حقوق السلع المستوردة والمنتجة محلياً فيما يتعلق بالضرائب والرسوم الداخلية، فضلاً عن القواعد التي تحكم التجارة الداخلية؛

الدولة الأولى بالرعاية - معاملة الدولة الأكثر رعاية تعني قيام الأطراف المتعاقدة ببعضها البعض بجميع الحقوق والمزايا والفوائد التي تتمتع بها (أو ستتمتع بها) أي دولة ثالثة. قد ينطبق هذا المبدأ على استيراد وتصدير البضائع، والرسوم الجمركية، والصناعة، والملاحة، والوضع القانوني للكيانات القانونية والأفراد؛

استخدام وسائل التعريفة الجمركية في الغالب لحماية السوق الوطنية، وإلغاء حصص الاستيراد وغيرها من القيود غير الجمركية؛

التخفيض التدريجي للتعريفات الجمركية من خلال المفاوضات المتعددة الأطراف؛

توفير المعاملة التفضيلية في التجارة مع البلدان النامية؛

حل النزاعات التجارية الناشئة من خلال المفاوضات؛

- المعاملة بالمثل في تقديم الامتيازات التجارية والسياسية.

تم تنفيذ أنشطة اتفاقية الجات من خلال المفاوضات المتعددة الأطراف، والتي تم دمجها في جولات. منذ بداية اتفاقية الجات، تم عقد 8 جولات من المفاوضات. وأسفرت هذه الجولات عن تخفيض متوسط ​​الرسوم الجمركية بمقدار عشرة أضعاف. وبعد الحرب العالمية الثانية بلغت النسبة 40%، وفي منتصف التسعينات - حوالي 4%.
وبحلول بداية عام 1996، كان هناك حوالي 130 دولة أعضاء في اتفاقية الجات.
منذ يناير 1996، تم استبدال اتفاقية الجات بمنظمة التجارة العالمية (WTO). وكان من بين أعضائها المؤسسين 81 دولة. في العام 1998؛ انضمت 132 دولة إلى منظمة التجارة العالمية. وقد سبق الاتفاق على إنشاء منظمة التجارة العالمية فترة سبع سنوات من المفاوضات في إطار جولة أوروغواي.

على الرغم من الاستمرارية الرسمية، تختلف منظمة التجارة العالمية عن الجات في عدد من النواحي.

1. كانت اتفاقية الجات مجرد مجموعة من القواعد (اتفاقيات انتقائية متعددة الأطراف). ولم تكن هناك سوى أمانة كهيئة دائمة. منظمة التجارة العالمية هي منظمة دائمة تتعامل مع الالتزامات التي تؤثر على جميع أعضائها.

2. تم استخدام اتفاقية الجات كأساس مؤقت. إن التزامات منظمة التجارة العالمية كاملة ودائمة.

3. تطبق قواعد الجات على التجارة في السلع. يشمل نطاق منظمة التجارة العالمية اتفاقية التجارة في الخدمات (GATS) واتفاقية الجوانب المتعلقة بالتجارة للملكية الفكرية (TRIPS). تنظم منظمة التجارة العالمية التبادل الدولي للخدمات والملكية الفكرية، كما تضع تدابير لمراقبة حماية الاستثمارات. وتشير التقديرات إلى أن اختصاصها يمتد إلى حجم مبيعات تجاري يصل إلى 5 تريليونات. لعبة.
تواجه منظمة التجارة العالمية عدة تحديات فورية. أولا، الاستمرار في خفض الرسوم الجمركية على تجارة السلع، وخاصة المنتجات الزراعية؛ ثانيا، تقديم المساعدة للتجارة في الخدمات.

بعد تشكيل منظمة التجارة العالمية، هناك دعوات مستمرة من عدد من الدول الغربية المتقدمة لصالح ربط الأنظمة التجارية بمعايير العمل والبيئة. ويتلخص جوهر هذه الدعوات في أن البلدان التي تطبق معايير أقل تكتسب مزايا تنافسية "غير سوقية" بسبب انخفاض تكاليف الإنتاج. وإذا اعترفت منظمة التجارة العالمية بمثل هذا المعيار، فإن أول من سيعاني سوف تكون البلدان النامية، فضلاً عن روسيا، حيث إنتاج المنتجات التي تتطلب عمالة كثيفة وصديقة للبيئة أرخص منه في الغرب.

العديد من البلدان لديها متطلبات صارمة إلى حد ما للاستثمار الأجنبي. في كثير من الأحيان، يتم تحديد مجالات وصناعات للمستثمرين الأجانب لاستثمار رؤوس أموالهم، ويتم تحديد الشروط فيما يتعلق بحصة المنتجات المصدرة، وتوظيف العمالة المحلية، واستخدام المكونات والمواد المنتجة محليا، وما إلى ذلك. وقد تصورت شركات غربية كبيرة مثل هذه التدابير التنظيمية الحكومية الشركات باعتبارها تمييزية وتؤثر سلبا على التدفق الحر لرأس المال، وبالتالي، كعائق أمام التجارة الدولية. وبمبادرة من الولايات المتحدة، تم طرح هذه القضية بشكل متزايد في إطار اتفاقية الجات.

وفي أوائل الثمانينيات، بدأت أيضًا إثارة قضية الجوانب التجارية لحقوق الملكية الفكرية بشكل دوري في اجتماعات هيئات الجات. ويرجع ذلك إلى النطاق غير المسبوق الذي انتشرت به التجارة في السلع ذات العلامات التجارية المقلدة، وقرصنة الفيديو والكمبيوتر، واستخدام التطورات العلمية والتصميمية التي ينفذها أشخاص آخرون. وبالإضافة إلى أن الشركات التي تمتلك علامات تجارية تتكبد خسائر فادحة جراء هذا النوع من "المنافسة" (ناهيك عن الأضرار المعنوية)، فإننا نتحدث في كثير من الأحيان عن حياة الناس وصحتهم، إذ إن أجزاء من محركات الطائرات والسيارات، والأجهزة الطبية لقد بدأت الأدوية المزيفة بالفعل. وقد أظهرت الأبحاث التي أجريت في هذا المجال أن الاتفاقيات الدولية الحالية لحماية حقوق الملكية الفكرية لا توفر ضمانات موثوقة ضد ممارسات القرصنة. ولهذا السبب، كان الحل المقترح يتلخص في تطوير اتفاقية خاصة ضمن اتفاقية الجات من شأنها أن تسمح بتطبيق العقوبات التجارية على البلدان التي تنتهك حقوق الملكية الفكرية بشكل ضار.

بالإضافة إلى القضايا المذكورة، والتي تسمى "المشاكل الجديدة" (والتي تغطيها منظمة التجارة العالمية بالفعل اليوم)، ظلت هناك كتلة من المشاكل التقليدية "القديمة" في إطار اتفاقية الجات، والتي تطالب أيضًا بإلحاح متزايد بحلها.

وبتحليل العمليات التي تجري في التجارة العالمية، ينبغي التأكيد على أن التحرير أصبح الاتجاه الرئيسي لها. هناك انخفاض كبير في مستوى الرسوم الجمركية، ويتم إلغاء العديد من القيود والحصص وما إلى ذلك. وفي بعض الأحيان يتم تحرير التجارة الخارجية من جانب واحد. على سبيل المثال، تم تنفيذ التحرير الاقتصادي الأجنبي في روسيا. لقد تدخل التحرير القسري لنظام التجارة الخارجية في الواقع في مهمة زيادة القدرة التنافسية للمنتجين الروس في السوق الخارجية ولم يساهم في حمايتهم من المنافسة الأجنبية داخل البلاد. إن فتح السوق الروسية من جانب واحد أمام الشركات الدولية (ربما قسريًا، ولكن ليس دائمًا متوازنًا بما فيه الكفاية)، وتدفق الواردات (غالبًا ما تكون ذات نوعية رديئة) لم يحفز تكوين هيكل عقلاني للاستهلاك وتحسين القاعدة المادية للإنتاج .

بالإضافة إلى تحرير العامل الاقتصادي الأجنبي، هناك أيضًا اتجاه معاكس - وهو الحفاظ على الاتجاهات الحمائية وأحيانًا تعزيزها في العلاقات التجارية والاقتصادية لمختلف البلدان وتجمعاتها الاقتصادية. وهكذا، في مجال تجارة المنسوجات والمنتجات الزراعية، لا تزال التعريفات الجمركية مرتفعة، والتقدم في مقارنة حصص الاستيراد بطيء للغاية. كما كان هناك تقدم محدود في الحد من الحواجز التجارية في مجالات مثل الشحن وفرص العمل للأجانب. على سبيل المثال، لا تزال الولايات المتحدة تفرض تعريفة بنسبة 14.6% على واردات الملابس، وهو أعلى بخمسة أضعاف من متوسط ​​الضريبة الضريبية. إن مقاومة تخفيضات التعريفات الجمركية هي الأقوى في الزراعة. وتصل الرسوم المفروضة على السلع الزراعية والحواجز الأخرى ذات الصلة على نطاق عالمي إلى 40% في المتوسط.

وعلى الرغم من أن المعدل المتوسط ​​المرجح للتعريفة الجمركية على الواردات في البلدان المتقدمة بعد مفاوضات جولة طوكيو كان حوالي 5% فقط، فإن متوسط ​​الأرقام لم يعكس بشكل كامل المستوى الحقيقي لضرائب التعريفة الجمركية. وهكذا، في الاتحاد الأوروبي واليابان والولايات المتحدة الأمريكية، بلغت معدلات التعريفة الجمركية التي تتجاوز 10٪ 21.5 و17.1 و16.0٪ من إجمالي عدد خطوط التعريفة الجمركية، على التوالي. علاوة على ذلك، تم تطبيق معظم المعدلات المرتفعة على استيراد المواد الغذائية والمنسوجات والملابس، أي على الواردات. عناصر التصدير الرئيسية للدول النامية. وتمثلت إحدى المشاكل المهمة في انخفاض حصة التعريفات "الملزمة" (أي التي لم يتم تغييرها إلى أعلى). في البلدان المتقدمة، كان هذا يتعلق بشكل رئيسي بالمنتجات الزراعية، وفي البلدان النامية - السلع من جميع الفئات، مما جعل من الممكن زيادة مستوى الضرائب الجمركية من جانب واحد، مما أدى إلى تفاقم شروط الوصول إلى أسواقها.

تقليديا، كان الموضوع الحساس بالنسبة للغات هو التجارة الزراعية. تاريخياً، وتحت ذريعة "الأهمية الاجتماعية الخاصة" أو "ضمان الأمن الغذائي"، قام عدد من البلدان (الولايات المتحدة الأمريكية وسويسرا والاتحاد الأوروبي واليابان) بإزالة هذا القطاع التجاري من نطاق تنظيم الجات. وهكذا، حتى في المرحلة الأولى من وجود الاتفاقية العامة، حصلت الولايات المتحدة، بالرجوع إلى التشريعات الوطنية، من شركائها على الاستبعاد القانوني لقطاعهم الزراعي من نطاق قواعد الجات. وقد سمح لهم ذلك بفرض قيود كمية على الواردات من المنتجات الزراعية.

وبالإضافة إلى السياسات الحمائية الصريحة والعلنية، تستخدم بعض البلدان أشكالاً من الحمائية السرية. قامت العديد من الدول بتخفيض الرسوم الجمركية وتعويضها بما يسمى بالحواجز غير الجمركية. وتشمل هذه الإعانات للإنتاج الوطني، وإدخال معايير وقواعد مختلفة، وإصدار الشهادات للسلع. على سبيل المثال، لا تتعلق أغلب شكاوى المصدرين الأميركيين بالحواجز التجارية في حد ذاتها، بل بما يسمى السلوك المناهض للمنافسة الذي تسلكه الشركات اليابانية عندما تدخل في اتفاقيات العرض والطلب الحصرية أو تحتكر أسواقاً معينة. في إطار الدعوة إلى تحرير التجارة الدولية، يربط العديد من الاقتصاديين هذا الأمر على نحو متزايد بمفاهيم التجارة "العادلة" و"العادلة".

خاتمة.

يحتل تبادل الخدمات مكانة هامة ومتنامية في التجارة الدولية. يشمل مصطلح "الخدمات" عدة عشرات من أنواع الأنشطة، التي يمكن تعريف منتجاتها بأنها "خدمات". وتشمل الخدمات جميع أنواع أنشطة النقل، وخدمات نقل المعلومات، والسياحة، والبناء، والتعليم، والطب، والأنشطة المالية والمصرفية وأكثر من ذلك بكثير.

يعد التقدم العلمي والتكنولوجي أحد الظروف الرئيسية التي لا تغير مكانة الخدمات في الاقتصاد فحسب، بل تغير أيضًا الفكرة التقليدية لهذا القطاع من الاقتصاد. الخدمات اليوم هي قطاعات اقتصادية كثيفة المعرفة تستخدم أحدث تقنيات المعلومات. يتم تعريف مفهوم "الخدمة" اليوم من خلال مجموعة من الصناعات كثيفة المعرفة مثل النقل وأنظمة الاتصالات العالمية والخدمات المالية والائتمانية والمصرفية الغنية بالإلكترونيات وخدمات الكمبيوتر والمعلومات والرعاية الصحية الحديثة والتعليم. وفي قطاع الخدمات، تكثف تشكيل الشركات عبر الوطنية الكبيرة والكبيرة. الفرق بين التجارة الدولية في الخدمات والتجارة الدولية في السلع هو التنوع وعدم التجانس والتنوع في أنواع مختلفة من الخدمات؛ تعقيد النهج الموحد لتنظيم وارداتها وصادراتها، وتطبيق معايير التجارة الدولية المقبولة عمومًا على التجارة في الخدمات، ولا سيما معاملة الدولة الأكثر رعاية والمعاملة الوطنية.

قائمة الأدب المستخدم

1. أفدوكوشين إ.ف.، العلاقات الاقتصادية الدولية، م.، يوريست، 2003.

2. أكوبوفا إي إس، فورونوفا أو إن، الاقتصاد العالمي والعلاقات الاقتصادية، روستوف إن دي، فينيكس، 2000

3. بابينتسيفا، العلاقات الاقتصادية الدولية: المشاكل واتجاهات التنمية، سانت بطرسبرغ، 2002.

4. Buglai V.B., Liventsev N.N.، العلاقات الاقتصادية الدولية، M.، المالية والإحصاء، 2003.

5. جافريلوفا جي في، الاقتصاد الدولي، ماجستير، سابق، 2002.

6. دومولين الثاني "التجارة الدولية في الخدمات" - م. 2009 - 314 ص.

7. Dumoulin I.I "التجارة والنظام السياسي في اتفاقية الجات: المبادئ والأعراف والقواعد القانونية"، التجارة الخارجية، م. - 2008 رقم 7/8، الصفحات من 34 إلى 44.

8. كيريف أ.ل.، الاقتصاد الدولي، ماجستير، العلاقات الاقتصادية الدولية، 2002.

9. لوغفينوفا، الاقتصاد العالمي، م.، ميسي، 2002.

10. العلاقات الاقتصادية الدولية، أد. V. E. ريبالكينا، م.، إنفرا-م، 2003

11. العلاقات الاقتصادية الدولية، أد. فومينسكي آي.بي.، محامي، 2001

12. نوخوفيتش إي إس، سميتيينكو بي إم، الاقتصاد العالمي في مطلع القرنين العشرين والحادي والعشرين، إم، إنفرا-إم، 2003.

13. بولويكتوف أ. نظام الجات المتعدد الأطراف: قبل وبعد جولة "أوروغواي"، التجارة الخارجية، م. - 2004، العدد 4، الصفحات 23-36.

14. بكالوريوس رايزبيرج، لوزوفسكي إل.ش.، حديث القاموس الاقتصادي، م، الأشعة تحت م، 2004

15. ريزينسكي أ.، الاقتصاد الدولي والأسواق العالمية، م.، بريور، 2003.

16. سيمينوف ك.أ.، العلاقات الاقتصادية الدولية، م.، UNITY-DANA، 2003.

17. ستريجين أ.ف.، الاقتصاد العالمي، ماجستير، امتحان، 2001.

18. الاقتصاد، أد. البروفيسور بولاتوفا، م.، محامية، 2008

19. منظمة التجارة العالمية (الإنجليزية) // http://www.wto.org

20. منظمة التجارة العالمية (الروسية) // http://www.wto.ru

أفدوكوشين إي إف، العلاقات الاقتصادية الدولية، م.، يوريست، 2003.

كيريف أل.، الاقتصاد الدولي، ماجستير، العلاقات الاقتصادية الدولية، 2002.

سيمينوف ك.أ.، العلاقات الاقتصادية الدولية، م.، يونيتي-دانا، 2003

ريزينسكي أ.، الاقتصاد الدولي والأسواق العالمية، م.، بريور، 2003.