Böyük şəhərlərə yaxınlaşmalarda magistral yolların layihələndirilməsi və şəhərətrafı yolların layihələndirilməsi üçün zəruri şərt, yerli tranzit və şəhərətrafı nəqliyyat nəzərə alınmaqla yolun uzunluğu boyunca hərəkət intensivliyinin ətraflı hesablanmasıdır.

Nəqliyyat axınının intensivliyi və tərkibi layihələndirilən avtomobil yolunun təsnifatı və əsas nəqliyyat, istismar və texniki parametrləri nəzərə alınmaqla ilkin parametrlərdir.

Magistral yolların layihələndirilməsi zamanı aşağıdakı yol intensivliyi anlayışlarından istifadə olunur:

faktiki (mövcud) hərəkət intensivliyi;

hesablanmış (perspektivli) hərəkət intensivliyi. Həqiqi və təxmin edilən hərəkət intensivliyi götürülməlidir

hər iki istiqamətdə cəmi.

Trafikin uçotu məlumatları əsasında müəyyən edilmiş faktiki hərəkət intensivliyi, qeydiyyat müddəti nəzərə alınmaqla aşağıdakılara bölünür:

saatlıq intensivlik, avtomatik/saat;

gündəlik intensivlik, avtomatik/gün;

ayda intensivlik, avtomatik/ay;

illik intensivlik, nəqliyyat vasitələri/il.

8.3. Avtomatlaşdırılmış məlumatlardan istifadə etməklə iqtisadi tədqiqatlar əsasında mövcud yollar üçün faktiki nəqliyyat intensivliyi və perspektiv hərəkət intensivliyi müəyyən edilir.

uçotu və ya ilkin layihənin hazırlanması zamanı aparılan iqtisadi tədqiqatlar zamanı aparılan hərəkətin birbaşa uçotu və layihə sənədləri və həm fiziki vahidlərlə (nəqliyyat vasitələri), həm də minik avtomobilinə aid olan vahidlərlə ölçülə bilər.

8.4. Hesablanmış intensivlik aşağıdakılara bölünür:

təxmin edilən saatlıq, avtomatik/saat;

təxmini orta illik gündəlik müavinət, nəqliyyat vasitəsi/gün.

8.5. Yol örtüyünün, süni konstruksiyaların və digər hesablamaların, o cümlədən texniki və iqtisadi hesablamaların möhkəmliyini hesablayarkən, illik hərəkət həcmi haqqında bilik tələb olunarkən orta illik hərəkət intensivliyindən istifadə olunur.

Orta illik nəqliyyatın intensivliyi texniki-iqtisadi hesablamalar və ya simulyasiya modelləşdirmə ilə müəyyən edilmiş illik trafikin həcmi ilə müəyyən edilir.

8.6. Təxmini saatlıq hərəkət intensivliyi yük səviyyəsinin və yolun tutumunun müəyyən edilməsi, hərəkətin idarə edilməsi və hərəkətin təhlükəsizliyi üçün tədbirlərin işlənib hazırlanması ilə bağlı hesablamalarda istifadə olunur.

Təxmini saatlıq hərəkət intensivliyinin təxmini artıqlığı təhlükəsizlik, rejim, hərəkətin rahatlığı və avtomobil nəqliyyatının iqtisadi göstəricilərindəki dəyişikliklər baxımından nəticələr nəzərə alınmaqla müəyyən edilməlidir.

Hesablanmış trafik intensivliyinin hər bir həddi o deməkdir ki, trafik axınının təhlükəsizliyi və rahatlığı səviyyəsi hesablanmış birinə nisbətən azalır və nə qədər əhəmiyyətlidirsə, bu artıqlıq bir o qədər böyük və daha tez-tez olur.

8.7. Orta illik gündəlik intensivlikdən istifadə etməklə hesablanmış real saatlıq trafik intensivliyinin həddindən artıq sayı

(gündə maksimum saatlıq intensivliyin sıralanmış seriyası ilə müəyyən edilir) il ərzində hərəkət 100-150 gündür.

8.8. Faktiki saatlıq nəqliyyat intensivliyinin orta illik gündəlik nəqliyyat həcmindən istifadə etməklə hesablanandan artıq olması yolun kateqoriyasından və böyük məskunlaşan əraziyə yaxınlıqdan asılıdır. İl ərzində təxmin edilən maksimum saatlıq hərəkət intensivliyinin icazə verilən sayı, daha az hərəkət intensivliyinin və yol qəzalarından itkilərin və artan nəqliyyat xərclərinin hesablanmasından qənaəti müqayisə edən texniki-iqtisadi hesablama ilə müəyyən edilməlidir. Tövsiyə olunur ki, böyük şəhərlərə yaxınlaşan yollar üçün il ərzində qəbul edilmiş həddi aşma sayı 10-dan çox olmamalıdır. Bu hesablanmış hərəkət intensivliyi 10-cu saatın intensivliyinə uyğun olacaq.

8.9. İstismar yolları üçün hesablanmış (tövsiyə olunan 10-cu) saatın faktiki maksimum saatlıq intensivliyi il ərzində hərəkət intensivliyinin davamlı ölçülməsi məlumatlarından qurulan saatlıq hərəkət intensivliyinin sıralanmış seriyası ilə müəyyən edilməlidir.

8.10. Yeni yol tikintisi layihələndirilərkən və istifadədə olan yollar üçün avtomatlaşdırılmış uçot məlumatları olmadıqda, təxmin edilən maksimum saatlıq hərəkət intensivliyi orta illik hərəkət intensivliyi və müxtəlif kateqoriyalı yollar üçün nəzərdə tutulan hərəkətin saatlıq qeyri-bərabərliyi əmsalı ilə hesablanır. 0,08-0,2-yə bərabərdir və analoqlara uyğun olaraq müəyyən edilir. Trafikin idarə edilməsi tədbirlərini tərtib etmək üçün təxmin edilən intensivlik düsturla hesablanır:

Harada VƏ RF - nəqliyyatın idarə edilməsi üçün nəqliyyat axınının hesablanmış saatlıq intensivliyi, nəqliyyat vasitələri/saat;

VƏ ilə - orta illik gündəlik hərəkət intensivliyi, nəqliyyat vasitələri/gün;

TO t - pik saatlara aid edilən gündəlik trafik intensivliyinin payı, götürülür:

TO RF - orta illik trafik intensivliyindən yoxlama saatının intensivliyinə keçid əmsalı.

Bu əmsal mühasibat uçotu məlumatlarına əsasən müəyyən edilməlidir

trafikin intensivliyi. Arzu edilir ki, hərəkətin idarə edilməsi tədbirlərinin seçilməsi və layihələndirilməsi üçün hesablanmış hərəkət intensivliyini aşmaq ehtimalı: tam sıralanmış seriyada (8760 dəyər) 10% -dən çox deyil. Trafik intensivliyi məlumatları mövcud deyilsə, orta dəyərlər istifadə edilə bilər TO RF :

Çıxış saatı nömrəsi 10 30 50

sıralanmış seriyalar

Krch 3.1-2.5 2.9-2.2 2.5-1.9

Böyük dəyərlər TO RF 10.000 nəfərdən çox əhalisi olan yaşayış məntəqələrindən, daha kiçik olanlardan keçən yol hissələri üçün digər hallarda qəbul edilir.

8.11. 8.1-ci bənddə göstəriləndən çox olmayan yük səviyyəsini təmin etmək üçün 1 zolaq üçün icazə verilən hesablanmış saatlıq hərəkət intensivliyi cədvəl 8.1-də göstərilən dəyərdən çox olmamalıdır.

Qeyd:

Yolun eyni səviyyədə kəsişmələri olan hissəsində - 500-dən çox olmayan fiziki şəxs. vahid/saat

Dörd zolaqlı yol üçün.

İki zolaqlı yol üçün.

Tək zolaqlı yol üçün.

8.12. Təxmini hərəkət intensivliyi avtomobil vahidlərində ölçülür, minik avtomobilinə endirilir və layihə müddətinin sonunda müəyyən edilir, bu da yol layihəsinin işlənməsinin tamamlandığı ildən 20 ilə bərabərdir.

Trafik intensivliyi yük maşınları minik avtomobilinə çevrilən avtobuslar isə müəyyən bir nəqliyyat vasitəsinin hərəkət intensivliyini müvafiq azalma əmsalına vurmaqla müəyyən edilir. TO və s .

Çox zolaqlı yollar üçün yük maşınlarının və avtobusların minik avtomobilinə enmə əmsalı TO və s düsturla müəyyən edilməlidir:

Harada R T - ağır yük maşınlarının və avtobusların axındakı payı;

E T– Cədvəl 8.2-yə uyğun olaraq yük maşınının və avtobusun təsirini nəzərə alan əmsal.

Yük maşını və avtobusun təsirini nəzərə alan əmsallar

çoxzolaqlı yollar üçün nəqliyyatda

Cədvəl 8.2

İki zolaqlı yollar üçün yük maşınlarının və avtobusların minik avtomobilinə enmə əmsalı TO və s düsturla müəyyən edilməlidir:

Harada R G - ağır yük maşınlarının axındakı payı; R yuxarı - yol qatarlarının axındakı payı; R A - axındakı avtobusların payı;

E G , E yuxarı Və E A – Cədvəl 8.3-ə uyğun olaraq yük maşını və avtobusun təsirini nəzərə alan əmsallar.

Müxtəlif xidmət səviyyələrində və müxtəlif ərazilərdə yük maşınlarının, yol qatarlarının və avtobusların minik avtomobilinə çevrilmə əmsalları

Cədvəl 8.3

8.14. Relyefin təbiətindən asılı olaraq üç mümkün relyef növü fərqləndirilir:

Yamacları 1:20-dən çox olmayan və ya daha az olan ərazi düzənlikdir. Plan və uzununa profildə ərazi şərtlərinə görə görünmə məsafəsi kifayət qədər böyükdür və heç bir xüsusi çətinlik və tikinti xərcləri olmadan əldə edilə bilər. Yük maşınları və avtomobillər demək olar ki, eyni sürətlə hərəkət edə bilirlər.

Kobud ərazi - 1-20-dən 1:3-ə qədər olan yamacları olan ərazi. Ərazinin təbii yamacları yol üçün icazə verilən yamacları üstələyir və layihələndirilən avtomobil yolunun plan və profilində məqbul parametrləri təmin etmək üçün bəndlərin və qazıntıların tikintisini tələb edir. Ərazi şəraiti yük maşınlarının avtomobillərdən daha aşağı sürətlə hərəkət etməsinə imkan vermir.

Dağlıq ərazi yamacları 1:3-dən çox ola bilən ərazidir. Yolun en kəsiyi və uzununa profili ilə bağlı yamac səthinin meylləri kifayət qədər dikdir, bəndin yerləşdirilməsi üçün pilləli inkişaf tələb olunur. Ərazinin yamaclı olması səbəbindən bəzi yük maşınları avtomobillərdən daha aşağı sürətlə hərəkət edir.

tezis

Puzikov, Artem Vladimiroviç

Akademik dərəcə:

namizəd texniki elmlər

Dissertasiyanın müdafiə olunduğu yer:

Volqoqrad

HAC ixtisas kodu:

İxtisas:

Yolların, metroların, aerodromların, körpülərin və nəqliyyat tunellərinin layihələndirilməsi və tikintisi

Səhifələrin sayı:

1. Qısamüddətli müşahidələrin nəticələrinə əsasən gündəlik orta illik hərəkət intensivliyinin müəyyən edilməsi probleminin təhlili.

1.1. Qısamüddətli müşahidələrin nəticələrinə əsasən magistral yollarda hərəkət intensivliyinin müəyyən edilməsi üçün mövcud metodların nəzərdən keçirilməsi və təhlili.

1.2. Hərəkətin intensivliyinin müəyyən edilməsinin düzgünlüyünün qiymətləndirilməsi.

1.3. Tədqiqatın məqsəd və vəzifələrinin əsaslandırılması.

1.4. Nəticələr.

2. Nəzəri tədqiqat.

2.1. Tapşırıqdan asılı olaraq hərəkətin intensivliyinin müəyyən edilməsinin düzgünlüyünün əsaslandırılması.

2.2. Qısamüddətli müşahidələr metodundan istifadə etməklə hərəkətin intensivliyini və tərkibini təyin etmək üçün riyazi model.

2.3. Stasionar müşahidəçi üsulu ilə hərəkətin intensivliyinin və tərkibinin müəyyən edilməsi.

2.4 Səyyar müşahidəçi üsulu ilə hərəkətin intensivliyinin və tərkibinin müəyyən edilməsi.

2.5. Yanacaqdoldurma məntəqələrində yanacağın satış həcminə əsasən hərəkətin intensivliyinin və tərkibinin müəyyən edilməsi.

2.6. Nəticələr.

3. Eksperimental tədqiqatlar

3.1. Volqoqrad vilayətinin yollarında nəqliyyat axınının intensivliyi və tərkibinə dair çöl müşahidələri.

3.2. İntensivlik dəyişikliyinin təhlili trafik gün ərzində, həftənin günləri və ilin fəsilləri yollarda ümumi istifadə.

3.3. Nəqliyyatın daşıma qabiliyyəti və müşahidə müddəti nəzərə alınmaqla hərəkət intensivliyinin orta sutkalıqdan asılılığının statistik əsaslandırılması.

3.4 Təyin edilmiş yol hərəkəti tapşırığından asılı olaraq hərəkətin intensivliyi müşahidələrinin başlama vaxtının və müddətinin əsaslandırılması. t 11 #

3.5. Yanacaqdoldurma məntəqələrində avtomobillərin yanacaqla doldurulmasının yolun əsas istiqaməti boyunca nəqliyyat vasitələrinin hərəkətinin intensivliyindən asılılığının öyrənilməsi.

3.6 Nəticə.

Dissertasiyanın girişi (referatın bir hissəsi) “Qısamüddətli müşahidələrin nəticələrinə əsasən hərəkətin intensivliyinin müəyyən edilməsi metodologiyası” mövzusunda

İşin aktuallığı. Son 10-15 ildə Rusiya Federasiyasının yollarında nəqliyyatın intensivliyinin artması və nəqliyyat axınının tərkibindəki dəyişikliklər bir sıra problemlərə səbəb oldu:

Rusiya Federasiyasının təxminən 4,5 min km federal magistral yolları tutum həddinə çatdı, 8 minə yaxını 0,85-dən çox yük səviyyəsinə malikdir və həddindən artıq yükləmə rejimində işləyir. Yay aylarında iri şəhərlərə yaxınlaşmalarda sıxlıq yaranır, nəqliyyat axınının sürəti 30 km/saata qədər azalıb, qəzaların sayı isə 14%-dən çox artıb. Volqoqrad vilayətinin yollarında hərəkətin təhlili göstərdi ki, 1974-2006-cı illər ərzində intensivliyin artması orta hesabla 146% təşkil edib.

Nəqliyyat axınının tərkibindəki dəyişiklik xüsusi diqqətə layiqdir ki, onun qiymətləndirilməməsi də yollarda problemlərin yaranmasına səbəb olur. Proqnozlara görə, 2010-cu ildə Rusiyada yük maşınlarının sayı 2000-ci illə müqayisədə 25%, avtobuslar isə 12% artacaq. Eyni zamanda, avtomobil parkının strukturunda dəyişikliklər gözlənilir: o, artacaq xüsusi çəkisi yükgötürmə qabiliyyəti 1,5 tona qədər olan iritonajlı və yüngül tonajlı yük avtomobilləri, orta və kiçik tutumlu avtobuslar. Yük avtomobillərinin ox yükü artacaq, bu artıq Yuti-ni ötüb və 11,5-12,0 tona qədər sabit artım tendensiyası var.Volqoqrad vilayətinin yollarında nəqliyyat axınının tərkibinin təhlili minik avtomobillərinin 36-dan 78-ə qədər artdığını göstərir. %. Hərəkətdə ağır tonnajlı avtonəqliyyat vasitələrinin xüsusi çəkisinin 1,7 dəfə artması yol örtüyünün intensiv aşınmasına və əsas magistral yollarda çınqılların əmələ gəlməsinə səbəb olub. Federal yolların təxminən 60% -i kifayət qədər səki möhkəmliyinə malikdir və 40% -ə qədəri qeyri-qənaətbəxş hamarlığa malikdir. Bu baxımdan, federal yolların üçdə birindən çoxu yenidənqurma və təmir tələb edir.

Yol təsərrüfatına vəsait ayrılmadığından rayonun yollarında avtonəqliyyat vasitələrinin hərəkətinin sistemli uçotu aparılmır. Nəticədə, avtomobil yollarının yenidən qurulması və təmiri üçün layihə həllərinin işlənməsi çox vaxt hərəkətin intensivliyi və tərkibi haqqında etibarlı məlumat olmadıqda həyata keçirilir.

Yuxarıda göstərilən problemlərin həlli yollarından biri yolda hərəkətin intensivliyini və tərkibini vaxtında qeyd etməkdir ki, bu da avtomatik qeydə alınan vasitələrdən istifadə etməklə avtomatlaşdırılmış məntəqələrdən aparılması məqsədəuyğundur.

2002-ci ildə "RosdorNII" Dövlət Müəssisəsi "Federal Proqramı" hazırladı. Avtomatlaşdırılmış uçot sisteminin yaradılması". Buna uyğun olaraq, hərəkətin intensivliyini müəyyən etmək üçün elektromaqnit, fotoelektrik və ya digər avtomatik qeydiyyat vasitələri ilə təchiz edilmiş müşahidə məntəqələri yaratmaq lazımdır. . Bu proqramın bir hissəsi olaraq, həm avtomatlaşdırılmış trafik qeydinin, həm də vizual məlumatların toplanmasının təşkili və aparılmasını tənzimləyən “Federal magistral yollarda nəqliyyat vasitələrinin hərəkətinin qeydinə dair müvəqqəti Əsasnamə” hazırlanmışdır.

Hal-hazırda, yol sənayesi üçün maliyyə çatışmazlığı səbəbindən federal proqramın icrası tam qeyri-mümkündür, bunun nəticəsində qısamüddətli müşahidələrin nəticələrinə əsasən yol hərəkətinin intensivliyini və tərkibini müəyyən etmək məqsədəuyğun görünür ki, bu da hərəkətin qeydə alınması xərclərini və əmək intensivliyini əhəmiyyətli dərəcədə azaldacaqdır. Buna görə də etibarlı və yaratmaq vəzifəsi effektiv metodologiya Qısamüddətli müşahidələrin nəticələrinə əsasən nəqliyyatın intensivliyinin və axın tərkibinin müəyyən edilməsi, habelə nəqliyyat axınlarının hərəkətini xarakterizə edən əlaqəli məlumatların cəlb edilməsi aktualdır.

Dissertasiya işinin məqsədi qısamüddətli müşahidələrin nəticələrinə əsasən yol hərəkətinin orta illik intensivliyinin və tərkibinin müəyyən edilməsi metodologiyasını hazırlamaqdır.

Dissertasiya işində qarşıya qoyulan məqsədə nail olmaq üçün aşağıdakı vəzifələri həll etmək lazımdır:

1) qısamüddətli müşahidələrin nəticələrinə əsasən yollarda hərəkətin intensivliyini müəyyən etmək üçün mövcud üsulları təhlil etmək;

2) qısamüddətli müşahidələrin nəticələrinə əsasən nəqliyyat axınlarının intensivliyini və tərkibini təyin etmək üçün riyazi model hazırlamaq;

3) ümumi istifadədə olan yollarda gündüz, həftənin günləri və ilin fəsillərində hərəkətin intensivliyinin dəyişməsinin qanunauyğunluqlarını öyrənmək və sahə müşahidələri aparmaq. Nəqliyyat vasitələrinin yükgötürmə qabiliyyətini və müşahidə müddətini nəzərə almaqla həftənin günü və günləri ərzində hərəkət intensivliyinin orta illik gündəlik intensivlikdən asılılığını statistik cəhətdən əsaslandırın. Tələb olunan hesablama dəqiqliyindən asılı olaraq müşahidələrin başlanğıcını və müddətini əsaslandırın. Yanacaqdoldurma məntəqələrində avtomobillərin yanacaq doldurma sayının yolun əsas istiqaməti üzrə nəqliyyat vasitələrinin hərəkətinin intensivliyindən asılılığını öyrənmək;

Əsərin elmi yeniliyi. Gün ərzində, həftənin günləri və ilin fəsillərində nəqliyyatın intensivliyinin dəyişməsinin müasir qanunauyğunluqları öyrənilmişdir.

Qısamüddətli müşahidələrin nəticələrinə əsasən nəqliyyat axınlarının intensivliyini və tərkibini təyin etmək üçün riyazi model işlənib hazırlanmışdır.

Gündüz və həftənin günləri ərzində hərəkət intensivliyinin orta illik gündəlik intensivlikdən asılılıqları nəqliyyat vasitələrinin daşıma qabiliyyəti və müşahidə müddəti nəzərə alınmaqla statistik cəhətdən əsaslandırılır. Tələb olunan hesablamaların düzgünlüyündən asılı olaraq müşahidələrin optimal müddəti müəyyən edilmişdir.

Yanacaqdoldurma məntəqələrində avtomobillərin yanacaqdoldurma sayının hərəkətin intensivliyindən asılılığı müəyyən edilmişdir ki, bu da əvvəlki dövr üçün hərəkətin intensivliyini müəyyən etməyə və bunun əsasında gələcək üçün proqnozlaşdırmağa imkan verir.

Tədqiqatın praktiki əhəmiyyəti qısamüddətli müşahidələrin nəticələrinə və ya yanacaqdoldurma məntəqələrində yanacağın satışından əldə edilən məlumatlara əsasən nəqliyyatın intensivliyini müəyyən etmək üçün tövsiyələrin işlənib hazırlanmasındadır ki, bu da bizə vaxt amillərini (saat, həftənin günü, ölçmə ayı), nəqliyyat axınının intensivliyini və tərkibini təyin edin.

Dissertasiya işinin strukturu. Əsər dörd fəsildən ibarətdir. Birinci fəsil məsələnin cari vəziyyətinin təhlilinə həsr olunub, tədqiqatın məqsəd və vəzifələri formalaşdırılıb. İkinci fəsildə nəzəri tədqiqatların nəticələri təqdim edilir və qısamüddətli müşahidələrin nəticələrinə əsasən hərəkətin intensivliyi və tərkibinin müəyyən edilməsi metodologiyası göstərilir. Üçüncü fəsil məlumat verir eksperimental tədqiqat trafikin intensivliyi və tərkibi. Xüsusilə, gün ərzində, həftənin günləri və ilin fəsillərində hərəkət intensivliyinin dəyişməsi təhlil edilib. Nəqliyyat vasitələrinin yükgötürmə qabiliyyəti və müşahidə müddəti nəzərə alınmaqla həftənin gündüz və günlərində hərəkət intensivliyinin orta illik gündəlik intensivlikdən asılılığının statistik əsaslandırılması aparılmışdır. Tələb olunan hesablamaların düzgünlüyündən asılı olaraq müşahidələrin optimal müddəti müəyyən edilmişdir. Yanacaqdoldurma məntəqələrində avtomobillərin yanacaq doldurma sayının hərəkətin intensivliyindən asılılığı öyrənilib. Dördüncü fəsildə qısamüddətli müşahidələrin nəticələrinə əsasən hərəkətin intensivliyini müəyyən etmək üçün tövsiyələr verilir.

Müdafiəyə aşağıdakılar təqdim olunur:

Gün ərzində, həftənin günləri və ilin fəsillərində hərəkətin intensivliyi və tərkibində dəyişikliklərin müasir qanunauyğunluqları;

Stasionar və səyyar müşahidəçi metodundan istifadə etməklə qısamüddətli müşahidələrin nəticələri, habelə yanacaqdoldurma məntəqələrində yanacağın satışından əldə edilən məlumatlar əsasında axının orta illik intensivliyinin və tərkibinin müəyyən edilməsi üçün riyazi model; nəqliyyat vasitələrinin yükgötürmə qabiliyyəti və müşahidə müddəti nəzərə alınmaqla həftənin günü və günləri ərzində hərəkət intensivliyinin orta illik gündəlik intensivlikdən statistik əsaslandırılmış asılılıqları. yanacaqdoldurma məntəqələrində yanacaq dolduran avtomobillərin sayından gələcək üçün hərəkətin intensivliyini müəyyən etməyə və proqnozlaşdırmağa imkan verən asılılıqlar;

Qısamüddətli müşahidələr metodundan istifadə etməklə orta illik gündəlik hərəkət intensivliyinin müəyyən edilməsi metodologiyası.

İşin aprobasiyası. Dissertasiya işinin əsas müddəaları aşağıdakı konfranslarda məruzə edilmiş və müzakirə edilmişdir: Volqa Dövlət İnşaat Universitetinin professor-müəllim heyətinin elmi-texniki konfransı, 2003 - 2006;

III Ümumrusiya Elmi-Texniki Konfransı " Sibirin nəqliyyat sistemləri", Krasnoyarsk, 2005;

Tələbələrin, aspirantların və gənc alimlərin I Ümumrusiya elmi-praktik konfransı " Nəqliyyat strukturlarının layihələndirilməsi, tikintisi və istismarı problemləri", Omsk, 2006

Elmi tədqiqatların nəticələri OGUP tərəfindən təqdim edilib” Volqoqradavtodor» Volqoqrad vilayətində ictimai yollarda yol təhlükəsizliyinin yaxşılaşdırılması üçün tədbirlərin hazırlanmasında (qeydiyyat nömrəsi 0120.0 600788)

Nəşrlər. Dissertasiya işinin əsas müddəaları dörd elmi məqalədə dərc edilmişdir.

İşin strukturu və həcmi. Dissertasiya girişdən, dörd fəsildən, ümumi nəticədən, ümumi həcmi 141 səhifə olan ədəbiyyat siyahısından və ərizələrdən ibarətdir, 19 rəqəm və 34 cədvəldən ibarətdir.

Dissertasiyanın yekunu "Yolların, metroların, aerodromların, körpülərin və nəqliyyat tunellərinin layihələndirilməsi və tikintisi" mövzusunda, Puzikov, Artem Vladimiroviç

ƏSAS NƏTİCƏLƏR

1. Qısamüddətli müşahidələrdən istifadə etməklə hərəkətin intensivliyini təyin etmək üçün mövcud üsulların düzgünlüyünün qiymətləndirilməsinin təhlili onların təkmilləşdirilməsi və magistral istismarının müasir şəraitinə uyğunlaşdırılmasının zəruriliyini göstərmişdir.

2. Stasionar və səyyar müşahidəçi metodundan istifadə etməklə qısamüddətli müşahidələrin nəticələrinə, habelə yanacaqdoldurma məntəqələrində yanacağın satışından əldə edilən məlumatlar əsasında axının orta gündəlik intensivliyinin və tərkibinin müəyyən edilməsi üçün riyazi model işlənib hazırlanmışdır.

3. Ümumi istifadədə olan avtomobil yollarında gün ərzində, həftənin günləri və ilin fəsillərində hərəkət intensivliyinin dəyişmə qanunauyğunluqları öyrənilmişdir. gün ərzində hərəkət dəyişikliklər bimodal qanun ilə 20 il əvvəl - 15 məlumatların fərqli olaraq, intensivliyi heç bir kəskin jumps var (Şəkil 3.1.). Gün ərzində saat 9-a kimi hərəkətin intensivliyinin tədricən artması müşahidə olunur ki, bu da avtomobillərin iş gününün əvvəlində xəttə çıxması ilə izah olunur. Saat 9.00-dan 19.00-a qədər nəqliyyatın intensivliyi bir qədər dəyişir. Sonradan azalır. Bir həftə ərzində intensivliyin dəyişməsi də əhəmiyyətsizdir. Çərşənbə və cümə axşamı günlərində nəqliyyatın hərəkətində artım müşahidə olunur (şək. 3.2). 70-80-ci illərin məlumatlarından fərqli olaraq. ilin fəsillərində nəqliyyatın intensivliyindəki dəyişikliklər daha dinamikdir (şək. 3.3). Maksimum yay-payız aylarında baş verir ki, bu da insanların tətilə getməsi və kənd təsərrüfatı daşımaları səbəbindən nəqliyyatın artması ilə xarakterizə olunur.

Gündüz və həftənin günləri ərzində hərəkət intensivliyinin orta illik gündəlik intensivlikdən asılılıqları nəqliyyat vasitələrinin daşıma qabiliyyəti və müşahidə müddəti nəzərə alınmaqla statistik cəhətdən əsaslandırılır. Tələb olunan hesablamaların düzgünlüyündən asılı olaraq müşahidələrin optimal müddəti müəyyən edilmişdir. Yanacaqdoldurma məntəqələrinin işindən əldə edilən məlumatların emalı əsasında avtomobillərin yanacaq doldurma sayının hərəkətin intensivliyindən asılılığı müəyyən edilmişdir ki, bu da əvvəlki dövr ərzində yol hissəsindən keçən nəqliyyat vasitələrinin sayını müəyyən etməyə imkan verir və bu əsasda onu gələcək üçün proqnozlaşdırmaq;

4. Qısamüddətli müşahidələrin nəticələrinə əsasən nəqliyyat vasitələrinin hərəkətinin orta illik intensivliyinin və tərkibinin müəyyən edilməsi üçün ümumi istifadədə olan avtomobil yollarında nəqliyyat vasitələrinin hərəkətinin müasir xüsusiyyətlərini nəzərə alan, orta hesablamağa imkan verən metodologiya və tövsiyələr hazırlanmışdır. stasionar postlarda aparılan müşahidələrin nəticələrinə əsasən, işləyən laboratoriyanın köməyi ilə yolların tədqiqi zamanı, yanacaqdoldurma məntəqələrində yanacaq satışından əldə edilən məlumatlar əsasında illik gündəlik hərəkət intensivliyi. Təklif olunan metodologiya trafikin uçotu üçün əmək xərclərini 40-50% azaltmağa imkan verir.

Magistral yollarda hərəkətin intensivliyinin uçotu haqqında məlumat əldə etmək və toplamaq məqsədi ilə aparılır ümumi sayı vaxt vahidi ərzində hər iki istiqamətdə verilmiş yol hissəsindən keçən nəqliyyat vasitələri, habelə nəqliyyat vasitələrinin hərəkət axınının tərkibi.

Hərəkətin həcminin və tərkibinin təhlili avtomobil yollarının texniki və nəqliyyat-istismar xüsusiyyətlərinin müvafiq və gələcək hərəkətə uyğunluğunu müəyyən etməyə, magistralların hərəkət sıxlığını müəyyən etməyə, yollarda təmir və texniki xidmət işlərinin düzgün planlaşdırılmasına və tədbirlər hazırlamağa imkan verir. hərəkətin rahatlığını və təhlükəsizliyini yaxşılaşdırmaq.

Xüsusilə, hərəkətin intensivliyi göstəricilərindən istifadə olunur: gələcək hərəkət intensivliyini müəyyən etmək üçün; yol səkilərinin möhkəmliyinin mövcud hərəkət həcmlərinə uyğunluğunun müəyyən edilməsi və onların möhkəmləndirilməsi barədə qərar qəbul edilməsi; yol örtüyünün möhkəmləndirilməsinin hesablamaları; yol hərəkətinin təşkili; ayrı-ayrı yol hissələrinin qəza dərəcəsinin qiymətləndirilməsi; hərəkətin rahatlığını və təhlükəsizliyini yaxşılaşdırmaq üçün tədbirlərin hazırlanması və təklif olunan həllərin texniki-iqtisadi əsaslandırılması; yolların və ya ayrı-ayrı hissələrin yenidən qurulması ilə bağlı məsələlərin həlli.

Yol hərəkətinin uçotunun təşkili, təmin edilməsi və idarə edilməsi, habelə Rosavtodor sistemində hərəkətin intensivliyi və tərkibi haqqında məlumatların təhlili və praktiki istifadəsi yol istismar xidmətinə həvalə edilmişdir. Yol idarələrinin rəisləri hərəkətin intensivliyinin aydın təşkilinə və uçotuna, uçot məlumatlarının tamlığına və etibarlılığına cavabdehdirlər.

4.1. ÜMUMİ MÜDDƏALAR

I - IV texniki kateqoriyalı respublika, respublika və rayon əhəmiyyətli avtomobil yollarında yol hərəkətinin müntəzəm uçotu aparılır.

Hərəkətin uçotu stasionar və qeyri-stasionar məntəqələrdə xüsusi təyinatlı şəxslər tərəfindən vizual olaraq aparılır. tam zamanlı işçilər yol təmiri xidməti və ya video məlumatlara əsaslanan səyyar yol laboratoriyalarının köməyi ilə.

Bütün vaqonlar yükgötürmə qabiliyyətinə görə hərəkətin uçotuna alınır: yükgötürmə qabiliyyəti 1-2 ton olan yüngül yük maşınları; yükgötürmə qabiliyyəti 2 tondan 5 tona qədər olan orta ölçülü yük maşınları; yükgötürmə qabiliyyəti 5 ilə 8 tona qədər olan ağır yük maşınları; yükgötürmə qabiliyyəti 8 tondan çox olan çox ağır yük maşınları; yük qoşquları və traktor qurğuları; avtobuslar; avtomobillər;

Bəzi hallarda müşahidə məlumatları olmadıqda, yol sahəsi boyunca yerləşən yanacaqdoldurma məntəqələrində yanacağın satışına dair statistik məlumatlardan istifadə etməklə hərəkətin intensivliyini analitik şəkildə müəyyən etmək olar. Əvvəlki dövrlər üçün yanacaq satışı məlumatlarından istifadə bir həftə, ay, rüb, il və bir sıra əvvəlki illərdə nəqliyyatın intensivliyindəki dəyişiklikləri müəyyən etməyə və yol hissəsində nəqliyyat vasitələrinin hərəkətində artımı hesablamağa imkan verir.

4.2. MÜHASİBAT NOKTALARI ÜÇÜN TƏLƏBLƏR

Yoldan keçən nəqliyyat vasitələrinin sayıldığı yerə hesablama məntəqəsi deyilir.

Hesablama nöqtələri stasionar və mobil ola bilər.

Stasionar qeydiyyat məntəqələri, bir qayda olaraq, əsas nəqliyyat axınlarının əsas nöqtələrində təşkil edilir: avtomobil yollarının kəsişmələrində; yükdaşıma məntəqələrindən başqa yolların əsas yola bitişik olduğu yerlərdə; iri inzibati və sənaye mərkəzlərinə yanaşmalar haqqında.

Stasionar ölçmə məntəqələrində davamlı avtomatik sayğacların quraşdırılması arzu edilir.

Stasionar məntəqələrdən alınan məlumatlar (avtomatik sayğaclarla gecə-gündüz qeydiyyatı ilə) regionda avtomobil nəqliyyatının inkişafının ümumi tendensiyalarını müəyyən etmək, eləcə də uzunmüddətli planlaşdırma üçün əsas rolunu oynayır.

Magistral yolun diaqnostikası zamanı səyyar laboratoriyalar onu keçməklə müəyyən bir hissədə hərəkətin qeydə alınmasını və yolun irəli və əks istiqamətdə olan hissəsinin video çəkilişini təmin edir.

Yolun hərəkət hissəsinin vəziyyəti və qeydiyyat məntəqəsi ərazisində yol şəraiti nəqliyyat vasitələrinin maneəsiz hərəkətini təmin etməlidir.

4.3. UÇOT TEZLİĞİ

Vizual trafikin qeydiyyatı aparılarkən məlumat rübdə ən azı dörd dəfə toplanır: hər rübün ikinci ayında ayda bir dəfə iş günləri və həftə sonu bir dəfə. Trafikin hesablanması bazar ertəsi, çərşənbə və ya cümə axşamı, həftə sonları isə şənbə və ya bazar günləri aparılır.

Bir saat ərzində axının intensivliyini və tərkibini müşahidə edərkən, bazar ertəsi hərəkəti qeyd etmək tövsiyə olunur.

Hərəkətin intensivliyini əhəmiyyətli dərəcədə dəyişən qar fırtınası, duman və ya buzlu günlərdə hesablama aparılmamalıdır.

4.4. HESABAT VAXTI

Qarşıda duran vəzifədən asılı olaraq növbəti günlər və qısamüddətli müşahidələrin müddəti tövsiyə oluna bilər.

Mövcud yol örtüyünün möhkəmliyinin qiymətləndirilməsi vəzifəsi.

Həftənin aşağıdakı günlərində nəqliyyatın intensivliyinə nəzarət etmək tövsiyə olunur: bazar ertəsi, çərşənbə, cümə axşamı, şənbə - ən azı iki saat; çərşənbə axşamı, cümə - ən azı üç saat; Bazar günü - səhər saatları istisna olmaqla, ən azı dörd saat. Yol hərəkətinin tənzimlənməsi üsul və vasitələrinin seçilməsi vəzifəsi. Həftənin aşağıdakı günlərində nəqliyyatın intensivliyinə nəzarət etmək tövsiyə olunur: bazar ertəsi, cümə axşamı, cümə - ən azı üç saat; Çərşənbə axşamı, çərşənbə, şənbə və bazar günləri - ən azı dörd saat Yolun kateqoriyasının əsaslandırılması, zolaqların sayının müəyyən edilməsi, tikinti mərhələlərinin həlli məsələləri. Hərəkətin intensivliyinin müşahidələrinin həftənin aşağıdakı günlərində aparılması tövsiyə olunur: bazar ertəsi, cümə axşamı, cümə, şənbə - ən azı iki saat; çərşənbə - ən azı üç saat; çərşənbə axşamı və bazar günləri - ən azı dörd saat, d) Yol-nəqliyyat hadisələrinin qiymətləndirilməsi vəzifəsi. Hərəkətin intensivliyinə dair müşahidələrin həftənin aşağıdakı günlərindən birində aparılması tövsiyə olunur: bazar ertəsi, çərşənbə, cümə axşamı, cümə, şənbə - ən azı iki saat; çərşənbə axşamı - ən azı üç saat; Bazar günü - ən azı dörd saat.

4.5. HƏRƏKİYYƏTİ QEYD ALMA XİDMƏTİ

Yollarda avtonəqliyyat vasitələrinin hərəkətinin uçotunun təşkili və idarə olunması üçün xüsusi təyinatlı mühəndis-texniki işçi heyətinin şəxsləri yol hərəkətinin uçotu xidmətini təşkil edirlər.

Hərəkətin uçotu xidməti aşağıdakı əsas vəzifələri yerinə yetirir: a) tabeliyində olan yollarda nəqliyyat vasitələrinin hərəkətinin uçotunu təşkil edir; b) yol hərəkətinin qeydiyyatı ilə məşğul olan personalı, nəqliyyat vasitələrinin uçotunun aparılması və texniki uçot vasitələrinin istismarı qaydalarını öyrədir; c) hərəkətin qeydə alınmasının texniki vasitələrinin quraşdırılmasını, istismarını, texniki xidmətini və təmirini təşkil edir; d) yollarında hərəkətin qeydiyyatı məlumatlarını emal edir və təhlil edir; e) rayonun yollarında hərəkətin intensivliyi və tərkibi haqqında illik hesabatlar tərtib edir və yuxarı təşkilatlara təqdim edir; f) müvafiq əsaslarla qeydiyyat məntəqələrinin sayının və yerləşdiyi yerin dəyişdirilməsi barədə təkliflər verir; g) təşkilatları hərəkətin uçotu üçün zəruri ləvazimatlar, təlimlər və əyani vəsaitlərlə, habelə uçot və hesabat formaları ilə təmin edir.

Mühasibat xidməti qərar verir növbəti suallar: mühəndis-texniki işçilər arasından operatorları, mühasibləri və onların müavinlərini seçir; yerlərdə mühasiblərin işləməsi üçün normal şəraitin yaradılmasını, habelə mühasibat uçotunun müəyyən edilmiş Günlərdə vaxtında başlanmasını və başa çatdırılmasını təmin edir; cihazların hər zaman işə hazır olmasını təmin edir; operatorlara və mühasiblərə göstəriş verir; ilkin trafik qeydiyyatı kartlarından trafikin uçotu məlumatlarını emal edir və öyrənir, uçot jurnallarını doldurur; yuxarı təşkilatlara hərəkatın həcmi və tərkibi haqqında məlumat və onlara izahat yazısı təqdim edir.

Yol hərəkətinin uçotu əməliyyatlar üzrə rəis müavini və ya yuxarı təşkilatın baş mühəndisi tərəfindən təsdiq edilmiş mühəndis-texniki işçilər sırasından mühasiblər tərəfindən aparılır.

Hər uçot məntəqəsinə düşən mühasiblərin sayı şərtlə müəyyən edilir: bir mühasib saatda 250 avtomobildən çox olmamalı Mühasib: avtomobillərin markasına və yükgötürmə qabiliyyətinə görə növlərini tez və dəqiq ayırmağı bacarmalı; mühasibat uçotunu ciddi şəkildə müəyyən edilmiş vaxtda və fasiləsiz aparmaq.

4.6. TRAFİKİN MƏYYƏNDİRİLMƏSİ VƏ MƏLUMATLARIN ELANI

Hərəkətin intensivliyini müəyyən etmək üçün video və ya fotoqrafiyadan istifadə edərək mobil müşahidəçi tərəfindən yolun diaqnostikası zamanı əldə edilən məlumatlardan istifadə etmək tövsiyə olunur. Eyni zamanda, tədqiq edilən yolda nəqliyyat vasitələrinin sayının uçotu stasionar postda aparıla bilər. Trafikin intensivliyi məlumatı olmadıqda, yanacaqdoldurma məntəqələrində yanacaq satışı ilə bağlı dolayı məlumatlardan istifadə etmək məqsədəuyğundur. Orta illik gündəlik trafik intensivliyinin müəyyən edilməsi proseduru müxtəlif üsullarŞəkil 4.1-də blok-sxemlə təmsil olunur.

4.6.1. Mobil müşahidəçi metodundan istifadə etməklə hərəkətin intensivliyinin və tərkibinin müəyyən edilməsi

Səyyar müşahidəçi tərəfindən nəqliyyat vasitələrinin axınının intensivliyi və tərkibinin müəyyən edilməsi müstəqil şəkildə və ya video və foto çəkilişdən istifadə etməklə yolun diaqnostikası prosesində həyata keçirilir. Hərəkətin tərkibi və intensivliyi haqqında məlumatların uçotu müşahidəçinin irəli və əks istiqamətlərdə hərəkət vəziyyətinin, sürətinin, vaxtının və qət etdiyi məsafənin qeydiyyatı ilə eyni vaxtda həyata keçirilir. Video və fotoqrafiya nəticələrinin emalı 1 nömrəli Əlavənin 1-ci Formasının doldurulması üçün əsasdır.

Nəqliyyat vasitələrinin sayının hesablanması alınan materialın stolüstü emalı ilə aşağıdakı ardıcıllıqla aparılır: a) səyyar müşahidəçini ötmüş hər bir nəqliyyat vasitəsinin orta sayı (bir və ya bir neçə yarışın nəticələrinə əsasən) hesablanır. a - b müddətində axının tərkibinə əsasən; b) a - b\ müddətində səyyar müşahidəçinin ötdüyü hər bir n\>a-b avtomobil növünün orta sayını müəyyənləşdirin c) a müddətində n\>a-b növü ilə qarşılaşan avtomobillərin sayını müəyyənləşdirin; - b. Sonra müşahidəçi K, a-b-ni ötmüş avtomobillər və müşahidəçinin a müddətində ötdüyü avtomobillər istisna olmaqla, a - b müddətində hər bir n "a b avtomobil növünün orta sayını tapın -

P"a-b = "Cha-b - ";,.a-b (4-1) d) video çəkiliş nəticələrindən alınan məlumatları emal etdikdən sonra a - b vaxt intervalı üçün A^-b intensivliyini hesablayın:

N] L N1 , /V3 , /V4 iV = -^--100+--^--100+--100+ k(k2kj klk5k6 k7k%k9 k]0k k]2

N\ N6 t N1 (4-3)

-^^-100+-^-100+-^-100

13^14^15 kl6kl7kis k]9k2()k2] burada - A^b a - b vaxt intervalında keçən minik avtomobillərinin sayıdır; - a - b vaxt intervalında keçən yükgötürmə qabiliyyəti 2 tona qədər olan yüngül yük maşınlarının sayı; Mj3b - a - b vaxt intervalında keçən, yükgötürmə qabiliyyəti 2 tondan 5 tona qədər olan orta ölçülü yük maşınlarının sayı; - a - b vaxt intervalında keçən yükgötürmə qabiliyyəti 5 tondan 8 tona qədər olan ağır yük maşınlarının sayı; - a - b vaxt intervalında keçən yükgötürmə qabiliyyəti 8 tondan çox olan ağır yük maşınlarının sayı; - a - b vaxt intervalında keçən qoşqulu və yarımqoşqulu yük avtomobillərinin sayı; ^a7b - a - b vaxt intervalında keçən avtobusların sayı; £ - minik avtomobillərinin qısamüddətli ölçmələri üçün ölçmə müddətinin uzunluğundan asılı olaraq orta gündəlik ölçülərə çevirmə əmsalıdır (7 nömrəli əlavənin 1-ci cədvəli); ^ yükgötürmə qabiliyyəti 2 tona qədər olan yüngül yük avtomobillərinin qısamüddətli ölçmələri üçün ölçmə vaxtının uzunluğundan asılı olaraq orta gündəlik ölçmələrə çevirmə əmsalıdır (7 nömrəli əlavənin 4-cü cədvəli);

-----------------^ Müşahidə yud xəstəxana f-- enne on nom nociy

A - B VAXT ARALIĞI ÜÇÜN İNTERSİYALARIN VƏ NƏQLİYYAT QRUPLARINA GÖRƏ MƏYYƏNDİRİLMƏSİ

Səyyar işləyən laboratoriyadan istifadə edərək magistral yolun daqnotikləri

Videonun işlənməsi: a - b nl ,P" .,P" .,P" , o,s 1 - b " m, a - b 7 c, a - b " a - b vaxt intervalı üçün nəqliyyat vasitələrinin hesablanması

a-b vaxt intervalı üçün avtomobil qrupları üzrə hərəkət intensivliyinin hesablanması:

N" = n" . + p a - b c. a - b c/ - o i = I. 2 . 7N

N 3 N k k k k k k k k k k k k

N5 N yu və 1: N k k k k k k k k k

I 1 14 15 U. 17 IS 2 0; ! :

L bölməsində yerləşən yanacaqdoldurma məntəqələrində yanacağın satışı ilə bağlı sorğu

Satılan yanacağın orta miqdarının müəyyən edilməsi: n

Yanacaqla doldurulmuş avtomobillərin orta sayının müəyyən edilməsi:

LH A3t. 100 "+ a-, E, + o. E

Orta gündəlik trafik intensivliyinin hesablanması

Nc = 26,0 135 + 2911,7

Orta illik gündəlik trafik intensivliyinin hesablanması:

N. N-ə və m-ə

düyü. 4.1 Qısamüddətli müşahidələrin nəticələrinə əsasən hərəkətin intensivliyini və axının tərkibini təyin etmək üçün blok diaqram; yükgötürmə qabiliyyəti 2 tona qədər olan yüngül yük maşınlarının qısamüddətli ölçmələri üçün ölçmə günündən asılı olaraq orta gündəlik dəyərlərə çevirmə əmsalı (Əlavə 7-nin 5-ci cədvəli); yükgötürmə qabiliyyəti 2 tona qədər olan yüngül yük avtomobillərinin qısamüddətli ölçüləri üçün ölçmə ayından asılı olaraq orta gündəlik ölçülərə çevirmə əmsalı (7 nömrəli əlavənin 6-cı cədvəli); yükgötürmə qabiliyyəti 2 tondan 5 tona qədər olan orta ölçülü yük maşınlarının qısamüddətli ölçülərini ölçmə müddətinin uzunluğundan asılı olaraq orta gündəlik ölçülərə çevirmək üçün əmsalı (Cədvəl 7)

Dissertasiya tədqiqatları üçün istinadların siyahısı Texnika elmləri namizədi Puzikov, Artem Vladimiroviç, 2006

1. Aleksikov S.V. Kompüterdə yol səkilərinin layihələndirilməsi və hesablanması Mətn. / S. V. Aleksikov. Volqoqrad, 1991. —S. 21 -24.

2. Andreeva N. A. Kemerovo bölgəsindəki magistral yollarda hərəkət intensivliyinin təbii ölçülməsi Mətn. / N. A. Andreeva, A. S. Berezin, JT. S. Jdanov və s.

3. Kuzbass Dövlət Texniki Universitetinin bülleteni. -2005. -No 2. - S. 130 - 135, 158.

4. Anoxin B.B. Federal avtomobil yollarında avtomatlaşdırılmış uçotun yaradılması Mətn. / B.B.Anoxin, B.M.Volınski // XXI əsrin Rusiya yolları. -2003. - No 5. - S. 63 - 64.

5. Astratov O. S. Nəqliyyat axınlarının video monitorinqi Mətn. / O. S. Astratov, V. N. Filatov, N. V. Çernışeva // İnformasiya və idarəetmə sistemləri. -2004. - No 1. - S. 14-21.

6. Babkov B.F. Avtomobil yollarının tədqiqatları və layihələndirilməsi Mətn. / B. F. Babkov, O. V. Andreev, M. S. Zamaxayev // M.: Nəqliyyat, 1970. - 1-ci hissə. - S. 13 - 16.

7. Babkov B.F. Avtomobil yollarının hərəkət təhlükəsizliyi və nəqliyyat keyfiyyətlərinin qiymətləndirilməsi metodologiyası Mətn. - M.: Ali məktəb, 1971. - S. 207.

8. Belozerov O.V.Rusiya yolsuz qalacaq Mətn. // Nəqliyyat üzrə 4-cü Beynəlxalq Konfrans. - Sankt-Peterburq. 2006. www.eatu.ru

9. Boydev V. Kolovozi asfaltit və döşəmədə Mətn. - Quş. 1995. - 34. - No 3. - S. 25 - 29.

10. Perm Dövlət Texniki Universiteti. - 2004. - S. 197 - 202.

11. Vaimen A. Yu. Estoniya SSR-nin yerli yollarında orta illik hərəkət intensivliyinin müəyyən edilməsi haqqında Mətn. / A. 10. Vaimel. I. O. Pihlak N Proseslər

12. Tallin Politexnik İnstitutu. - Tallinn. - 1970. - No 292. - S. 3-"10.

13. Vaksman S.A.Daxili olaraq əlavə qidalanma! HepiBH0MipH0CTi zavantazhennya merezh1 mapstralnyh küçələri Mətn. // Avtomobil yolları və gündəlik həyat. - Kiyev: Bud1velnik. - 1980. - VIP. 27. - səh. 88 - 90.

14. Vasilyev A.P. Yol mühəndisinin kitabçası: Avtomobil yollarının təmiri və istismarı Mətn. / A. P. Vasiliev, V. İ. Balovnev, M. B. Korsunski. M.: Nəqliyyat, 1989. - S. 275 - 278.

15. Vitanie E.K. Latviya yollarında trafikin uçotu Mətn. / E. K. Vikmanis, V. Ya. Lilison, V. A. Pozdeev // Avtomobil yolları və aerodromlar. - 1968. - No 9. - S. 9-10.

16. Volobueva E. G. Yol səkilərinin gücləndirilməsi zamanı hərəkətin intensivliyindəki dəyişikliklərin uçotu Mətn. // “Şəhər və nəqliyyat” Beynəlxalq Elmi-Praktik Konfransın materialları. - Omsk, 1996. - S. 79 - 81.

17. Yollar - dövlətin müdafiə resursu Mətn. // Qəzet " Tikinti üzrə mütəxəssis" - 2004. - № 10.

18. P. XXI əsrin rus yolları Mətn: No 5. - 2003. - S. 64 - 65.

19. Zavoritski V.Y. / V. Y. Zavoritsky, V. P. Starovoyda, O. A. Bilyatinsky // Avtomobil yolları və yollar olacaq. M1zh vsch. rep. Sci. - texnologiya. zb. -1972. -- Bölmə 10. - səh. 19 - 30.

20. “Rusiyanın yol tikintisi sənayesi” tədqiqatı 2000 -2010. Mətn. - SPb: Demo versiyası. - 2006. - S.4.

21. Kats A.V. İl ərzində saatlıq nəqliyyat vasitələrinin hərəkət intensivliyinin paylanması Mətn. // Magistral yollar və aerodromlar. -1970. -No 2. - S. 21 - 22.

22. Kats A.V. Saatlıq və gündəlik trafik intensivliyi arasında korrelyasiya Mətn. // Magistral yollar və aerodromlar. - 1968. -No 3 - S. 23.

23. Kaplun G. F. Nəqliyyat vahidlərinin avtomatik qeydiyyatı üçün kontaktsız amplituda cihazı Mətn. / G. F. Kaplun, M. P. Peçerski, B. G. Xoroviç //

24. Alətlər. - 1963. - No 3.

25. Kozhemyako M.V. Gündəlik hərəkət intensivliyinin qeydi və müəyyən edilməsi metodologiyası Mətn. // Magistral yollar və aerodromlar. - 1969. - No 6. -S. 22 - 23.

26. Kopylov G. A. Avtomobil yollarında uçot məsələsinə dair Mətn. // Nəqliyyat Dövlət Yol Layihə, Tədqiqat və Elmi-Tədqiqat İnstitutu. - 1970. - 1-ci buraxılış. -İLƏ. 43 - 48.

27. Kopylov G. A. Çoxsaylı nümunələrdən istifadə etməklə hərəkətin uçotunun yeni üsulu Mətn. / G. A. Kopylov, M. Ya. Blinkin // Avtomobil yolları və aerodromlar. - 1971. - No 10.—S. 9-10.

28. Kopylov G. A. Magistral yollarda nəqliyyat axınlarının hərəkəti haqqında məlumatların toplanması və emalı üçün avtomatlaşdırılmış sistemin əsaslarının işlənməsi Mətn. // MADI-nin materialları. - M., 1972. - Nəşr. 44. - səh. 60 - 67.

29. Malışev A.V. Təlimatlar Sibir yollarında hərəkət intensivliyinin müəyyən edilməsi haqqında Mətn. / A. V. Malışev, M. V. Qreçneva. - Omsk. - 1986. —S. 3 -■ 4.

30. Mendelev G. A. Şəhər avtomobil trafikinin intensivliyində zamanla dəyişikliklərin nümunələri Mətn. // MADI-nin elmi əsərləri toplusu (GTU):

31. Avtomobil yollarının layihələndirilməsi”. - M., 2002. - S.105 - 110.

32. GiprodorNII, Nəqliyyat İnfrastrukturunun Elmi, Texnoloji və Layihələndirilməsi İnstitutu, İrkutskgiprodorNII. - M, 2004. - S. 12 - 15.

33. Novozhilova E. D. Yollarda hərəkət haqqında məlumatların saxlanması və təhlili üçün avtomatlaşdırılmış sistemin yaradılması yolları Mətn. / E. D. Novozhilova, V. JI. Popov, Yu. N. Şerbina // Nəqliyyat xidmətləri və müəssisələrin təchizatı. - Rostov - - 1977.- S. 96-101.

34. Sənaye yollarının standartları. Avtomobil yollarının vəziyyətinin diaqnostikası və qiymətləndirilməsi qaydaları: ODN 218.006 Mətn. - təsdiq edilmişdir Rusiya Nəqliyyat Nazirliyi 03.10.02.

35. VSN 6 yerinə - 90. M.: MADI, RosdorNII. - 2002. - S. 22.

36. Pavlova A.K. Belarus yollarında nəqliyyatın uçotu Mətn. / A.K. Pavlova, K.E. Solovyova // Yolların və körpülərin istismarı məsələsi: əsərlər toplusu. M.: Nəqliyyat, 1970. - S.57 - 60.

37. Pashkin B.K. Magistral yolda faktiki hərəkət intensivliyinin təhlili Mətn. // Qərbi Sibirdə avtomobil yollarının istismar və nəqliyyat göstəricilərinin tədqiqi. - Omsk. - 1970. - S. 158 - 166.

38. Paşin V.K. Magistral yolda gələcək hərəkət intensivliyinin müəyyən edilməsi məsələsinə dair Mətn. // Qərbi Sibirdə avtomobil yollarının istismar və nəqliyyat göstəricilərinin tədqiqi. - Omsk. - 1970. - S. 62 - 74.

39. Pektemirov G. A. Yanacaqdoldurma məntəqələri və onların yollarda yerləşdirilməsi Mətn. / G. A. Pektemirov, I. P. Serdyukov // Avtomobil yolları və aerodromlar. - 1970. - No 4. - S. 5 - 6.

41. Popov V. L. Seçilmiş nəqliyyat vasitələrinin hərəkətini qeyd edən sistemlərin məlumatlarının düzgünlüyünün və həcminin qiymətləndirilməsi Mətn. // Avtomobil yollarının layihələndirilməsi. - Novosibirsk. - 1978. - S. 1 70 - 175.

42. 2010-cu ilə qədər modernləşdirmə proqramı Mətn: Funksiyalar / Rusiya Federasiyası Nəqliyyat Nazirliyinin Federal Yol Agentliyi. M.: Rosavtodor, 2003. - S. 2 -4.

43. Puşkina N.P. Respublika əhəmiyyətli avtomobil yollarında hərəkət intensivliyinin dinamikasının statik təhlili Mətn. // SSRİ Dövlət Plan Komitəsi yanında Nəqliyyat Problemləri İnstitutunun materialları. - 1974. - Buraxılış. 46. ​​- səh. 111 - 122.

44. RD 112 - RSFSR -004 -88 Neft məhsullarının qəbulu, saxlanması və paylanması zamanı ölçmə alətlərində (Mİ) neft bazalarına və yanacaqdoldurma məntəqələrinə ehtiyacın müəyyən edilməsi metodologiyası Mətn. / SKB Transnefteavtomatika. - Daxil edin. 29 -02 -88. - Həştərxan, - 1988.

45. Reitzen E. A. Şəhərlərdə nəqliyyatın intensivliyi tədqiqatlarının etibarlılığı // Şəhərsalma. Kiyev: Буд1велы-шк, 1983. - buraxılış. 35. - s.87-90.

46. ​​Reitzen E. A. Ukrayna şəhərlərində nəqliyyatın intensivliyi ilə bağlı sorğuların aparılması Mətn. // XI Beynəlxalq (on dördüncü Yekaterinburq) elmi-praktik konfransının materialları. - 2004.

48. Şəhərlərdə nəqliyyat tədqiqatlarının aparılmasına dair təlimat Mətn. / BelNIIP Şəhər İnkişafı, TsNIIP Şəhər İnkişafı. M.: Stroyizdat, 1982. - S. 72.

49. Rutenburg M. S. Seçilmiş qeydiyyatdan istifadə edərək nəqliyyat vasitələrinin hərəkətinin intensivliyini təyin etmək üsulu. / M. S. Rutenburq, A, K. Pavlova, M. B. Romanov //

50. Yolların və körpülərin tikintisi və istismarı. Minsk. - Elm və Texnologiya. -1971. - S. 246 - 252.

51. Silyaiov V.V. Yolların layihələndirilməsində və hərəkətin təşkilində nəqliyyat axınları nəzəriyyəsi Mətn. //M. : Nəqliyyat, 1977. - S. 10 - 22, 31 - 39.

52. Sitnikov Yu. M. İki zolaqlı yollarda hərəkətin təhlükəsizliyini təmin edərkən qarışıq hərəkətin xüsusiyyətlərini nəzərə alaraq Mətn. // Proseslər

53. Moskva Avtomobil və Yol İnstitutu. -M., 1970 - Buraxılış 30 -S. 9 - 19.

54. Slivak İ.M. Saatlıq və gündəlik trafik intensivliyi arasındakı əlaqə nümunəsi haqqında Mətn. / I. M. Slivak, K. S. Terenetsky // Magistral yollar və aerodromlar. - 1967.- No 4. -S. 18.

55. Slivak I. M. Həqiqi təxmin edilən hərəkət intensivliyi haqqında Mətn // Avtomobil yolları. -1958. - №11.

56. Slivak I. M. Kiyev Mətninin giriş yollarında zamanla nəqliyyatın intensivliyinin paylanmasının təbiətinin öyrənilməsi. / I. M. Slivak, J1. M. Seredyak // Şəhər idarəetməsində elm və texnologiya. —Kiyev: Buşvelnik, 1975. - S. 16 18.

57. Starinkeviç A.K. Şəhərsalma və inkişafda nəqliyyat Mətn. /

58. A. K. Starinkeviç, E. S. Oleinikov // Kiyev: Buşvelnik, 1965. - S. 115.

59. ST SEV 4940 - 84 Beynəlxalq avtomobil yolları. Trafik intensivliyinin uçotu Mətn. // Müəllif - Nəqliyyat sahəsində əməkdaşlıq üzrə Daimi Komissiyada ADR nümayəndə heyəti. - 1984.

60. Terenetsky K. S. Statik metoddan istifadə edərək hərəkətin uçotu Mətn. / K. S. Terenetsky,

61. V. G. Şulyak // Avtomobil yolları və aerodromlar. -1967. - No 5. - S. 10 - 11.

62. Tolstikov N.P. Hərəkətin intensivliyinin statistik üsulla təyini Mətn. / N.P.Tolstikov, V.B.İvasik // Avtomobil yolları - 1988. -No 10. -1. səh. 15-17.

63. "Rusiyanın nəqliyyat sisteminin modernləşdirilməsi (2002-2010)" Federal hədəf proqramı / Nəqliyyat Nazirliyi Rusiya Federasiyası Mətn. - M.: Rosavtodor, 2005. - S. 7 - 8.

64. Fedotov G. A. Yol mühəndisinin kitabçası Avtomobil yollarının dizaynı Mətn. / M.: Nəqliyyat, 1989.

65. Filippov V.V. Nəqliyyat axınlarının xüsusiyyətlərinin avtomatik qeydiyyatı Mətn. //Magistral yollar və aerodromlar. - 1967. - No 5. -S. 18 - 20.

66. Xomyak Ya. V. Trafik axınlarının parametrlərinin avtomatik qeydiyyatı Mətn. / Y. V. Xomyak, Yu. İ. Sannikov, D. İ. Tixomirov // Avtomobil yolları. - 1970. - No 10-11.- S.36-40.

67. Hamster Ya. V. Pristrsh avtomatik olaraq! repstratsp parametr1v nəqliyyat potoyuv Mətn. / Y. V. Xomyak, Yu. İ. Sannikov, D. İ. Tixomirov, O. M. Rosenkranz //

68. Avtomobil yolları i yollarda olacaq. M1zh vsch. rep. Sci. techn.zb. - 1971. - Bin 7. - S.49—59, 154.

69. Şilakadze T. A. Dağ yollarında nəqliyyatın intensivliyində və qəza dərəcələrində dəyişiklik nümunələri.Mətn. / Tbilisi: ONTI Qruzqosdornii, 1986. - S. 9.

70. Şilakadze T. A. Ekspress metoddan istifadə etməklə gündəlik hərəkət intensivliyinin təyini Mətn. / T. A. Şilakadze, A. A. Levit, V. K. Jdanov, G. K. Beriaşvili // Avtomobil yolları. -1988. -No 6. - S. 15.

71. Şevçuk V. R. Ruişniy iri nəqliyyat vasitələrinin mövsümilik yataqlarına axını! proGzdu mut Mətn. // Avtoşlyahovik bəzəyin. - 1976. - No 1. - səh. 44-45.

72. Yakovlev O. N. Yolların layihələndirilməsi zamanı nəqliyyat vasitələrinin axınlarının qeyri-bərabərliyini nəzərə alaraq Mətn. // Magistral yolların dizayn standartlarının təkmilləşdirilməsi üzrə tədqiqatlar. M., 1972,-S. 63.

73. Askoroyd, L. W. Kənd avtomobil yolunun trafik axını modeli: bəzi digər magistral növləri ilə müqayisə // E. Midland Geogr. -1971. -No 3. -Səh.144 -150.

74. Bekon, W. “Kənd nəqliyyat axınının ölçülməsi” mövzusunda müzakirə Birləşmiş Krallıq J.D.G.F. // Ev və N.P. Samarasinghe. Proc. Inst. Civ. Eng. -1974. - dekabr -P. 819 - 820.

75. Becker, P. Nutzfahrzeugkonstruktion - StraBenbeanspruchung. Auswirkungen auf verkehrspolitische Entscheidungen // Strasse - und Autobahn. -1985. - No 36. -S.493 - 496.

76. Brand, J. Die Strassenverkerhrszahlungen 1970 və 1971-ci illərdə BRD / J. Brand, G. Weise // Strasse. -1972. - № 14.-S. 136 - 144.

77. Brandt, K. P.I. Zu den Entwicklungen və den Auswirkungen des Schwerverkehrs auf den Strassen // Bundesbahn. 1971. -No 6. -S. 281-284.

78. Busch, F. Der jahrliche Verkehrsblauf auf den Bundesautobahnen Ergebnisse der Verkehrszahlung mit automatischen Zahlgeralen im Jahre 1969 / F. Busch, D. Babucke // Strassenverkehrstechnik. -1971. - No 2. -S. 33 35.

79. Eisenmann, J. Auswirkung einer Erhohung der Aschlasten von Nutzfahrzeugen / J. Eisenmann, A. Hilmer // Strasse -und Autobahn. -1987. -No 6. - S.207 -213.

80. Eisner, A. Planungsrelevante kenndgoflen des Bundesfernsrapennezt // Strasse + Autobahn. - 1990. - No 6 - S. 237 - 241.

81. Fleischer, T. Kozso forgalomszamlalas qzeuropai OSZSD tagallamok nemzetkozi kozutjain / T. Fleischer, B. Vasarhelyi, M. Biro // Kozlekedestud. Yer. -1973. -No 10. -Səh.457 - 464.

82. Yaşıl. İnkişaf etməkdə olan ölkələr üçün yaxşı nəqliyyat vasitələri // Highway Eng. - 1981. - No 3. - S.l 7-20.

83. Magistral yol tutumu üzrə təlimat. /Magistral Yol Tədqiqatları Şurası. Xüsusi Hesabat. - 1965.- No 87. -S. 398.

84. Hill, F. W. Detektorların istifadəsi ilə boşluqların azaldılması / F. W. Hill, W. W. Huppert, J. J. Vandermore // ABŞ Patenti, sinif 340 37, (G 08 g 1/ 08), № 3613074, 06/19/69 elan edilmişdir, nəşr edilmişdir. 12.10. 71.

85. Hoszowski, S. Modernizacje pomiarow ruchu haqqında // Drogownictwo. - 1970. -№7 -8. S. 210-212.

86. Iosicla, C. Trafik həcmini aşkar edən cihaz / C. losida, K. Komorita // Kabushiki kaisha Matsushita denki sange. Yapon patenti, sinif. 101, Gl, (G 08 g), No 35786, 11/24/66 elan edildi, 10/20 nəşr olundu. 71.

87. Jamamoto, D. Çox zolaqlı yol üçün trafikin həcminin ölçülməsi cihazı // Matsushita denki sange kabushiki kaisha. Yapon patenti, sinif. Ill, A5, (G 06 w), № 29749, elan 06.20.67, nəşr 08.4.72.

88. Kabus, F. Die Beriicksichtigung des verkehsplanerischen Berechungen // Strasse - und Autobahn. -1987. -No 6. - S.207 - 213.

89. Korsten, R. Multifunktionale Verkehrsdatenerfassung // Strasse + Autobahn. - 1995. - No 8.-S. 470 - 471.

90. Kiichler, R. Hochrechnung von Kurzzeitzahlungen auf den Tagesverkehr // Fachhochschule Koln. Dayan. - 1997. -10. -P. 1 - 11.

91. Krystek, R. Pomiary parametrow ruchu potoku pojazdow przy zastosowaniu kamery filmowej // Drogownictwo. -1971. -No 1. -S. 26 -28, 34.

92. Kwiecen, W. Wpty ruchu samochodow cie zarowych na drogi // Pr. Inst. pis. drog i ən çox. - 1985 - 1986. -No 3. -S.103 -107.

93. Leone, P. Un nuovo modelloper la previsione del traffico su una rete stradale // Segnal. Strad. -1972. -No 62. - S.27 - 34.

94. Leutzbach, W. Einfiihrung in die Theorie des Verkehrflusses // Karlsrue. - 1972. - S.155.

95. Minor, S. E. Trafikin hesablanması və qeydi // Proc. Monastır. Görüşmək. Sənədlər. Solt Leyk Siti. Yuta. Vaşinqton. DC. -1967. -P. 153 - 156.

96. Moffell, T.J. Kompüter qrafik simulyasiyası ilə magistral yol sisteminin qurulması // Proc. IEEE. - 1974. - No 4. - S.429 - 439.

97. Pfeifer, L. Gezielte Ermittlung und Zusammenfassung der Verkehrsbelastung fur die Dimensionierung im Strassen // Strasse. -1980. -No 11. - S.364 - 369.

98. Porter, J. Ticarət vasitələri və səkilərin zədələnməsi // TRRL Suppl. Rept. - 1982. - No.>720. - P.l -7.

99. Schmidt, G. Erhebungs und Hochrechnungsmethodik der Strassenverkerhrszahlung 1970 in BRD // Strasse-und Autobahn. -1972. -No 4. -S. 159 - 166.

100. Schneider, M. Bir nöqtədə trafik həcminin birbaşa qiymətləndirilməsi 11 Highway Res. Tövsiyə. - 1967. -No 165.-S. 108-■ 116.

101. Şimamura, H. O.D. nəticəsinin konturları. Tokio sürətli yol şəbəkəsində sorğu // Kosoku doro to jidosha. Ekspress yolları Futomobu bitir. -1973. -No 3. -Səh.92 - 97.

102. Sibley, H. Nəqliyyat vasitəsinin mövcudluğu və keçidinin detektoru // General Signal Corporation. ABŞ Patent Sinfi. 200 - 61.41, (H 01 h 3/16), No 3538272, elan 09.10.68, nəşr 11.3.70.

103. Viracola, J. R. Oxları saymaq və nəqliyyat vasitələrini təsnif etmək üçün təzyiq ustası daxil olmaqla sistem // ABŞ Patenti, sinif 340 38 R, (G 08 G 1/ 015), № 3914733, 04/16/73, nəşr 10/21 75.

Nəzərə alın ki, yuxarıda təqdim olunan elmi mətnlər yalnız məlumat məqsədləri üçün yerləşdirilib və orijinal dissertasiya mətninin tanınması (OCR) vasitəsilə əldə edilib. Buna görə də, onlar qeyri-kamil tanınma alqoritmləri ilə əlaqəli səhvləri ehtiva edə bilər.
Təqdim etdiyimiz dissertasiyaların və avtoreferatların PDF fayllarında belə xətalar yoxdur.

Nəqliyyat axınlarının azaldılmış intensivliyinin hesablanması

Yol hərəkətinin idarə edilməsində praktiki problemləri həll etmək üçün Cədvəl 2.2-də verilmiş qəza dərəcələrinin dəyərlərini seçmək üçün tövsiyələrdən istifadə edilə bilər.

Azaltma əmsallarından istifadə edərək, şərti vahidlərdə, vahid/saatda hərəkət intensivliyinin göstəricisini əldə edə bilərsiniz.

burada: bu tipli nəqliyyat vasitələrinin hərəkət intensivliyi;

müəyyən bir avtomobil qrupu üçün müvafiq azalma əmsalları;

n müşahidə məlumatlarının bölündüyü avtomobil növlərinin sayıdır.

Cədvəl 2.1 - Adi minik avtomobili üçün azalma əmsalları

Orta illik gündəlik trafik intensivliyinin hesablanması

Orta illik gündəlik intensivliyi hesablamaq üçün VSN 42 - 87 / / keçid əmsalları istifadə olunur. Hesablama düsturla aparılır:

burada: saatda hərəkətin intensivliyi, nəqliyyat vasitələri/saat;

gündəlik trafik intensivliyinə çevrilmə əmsalı;

orta illik gündəlik hərəkət intensivliyinə keçid əmsalı;

orta həftəlik gündəlik trafik intensivliyinə çevirmə əmsalı.

üçün intensivlik dəyişikliklərinin proqnozu hesablaşma müddəti

Optimal yol yükünü araşdırarkən və ötürmə qabiliyyətini artıran mərhələli tədbirləri planlaşdırarkən, yalnız perspektiv dövrün ilk və son illəri üçün nəqliyyatın intensivliyini deyil, həm də ilkin dövrə nisbətən illər ərzində dəyişmə dinamikasını müəyyən etmək lazımdır. il.

Gələcək hərəkət intensivliyi iqtisadi tədqiqat materiallarının təhlili, son 10-15 ilin uçot məlumatları və yolun çəkildiyi ərazinin milli iqtisadi əhəmiyyəti əsasında proqnozlaşdırılmalıdır.

Həndəsi irəliləyiş qanununa, t-ci ilin intensivliyinə uyğun olaraq intensivlik dəyişikliklərindən istifadə edə bilərsiniz:

burada: ilkin ildə hərəkətin intensivliyi, nəqliyyat vasitələri/saat;

ən azı 10-15 il müddətinə yol hərəkəti qeydlərinə əsasən müəyyən edilmiş hərəkət intensivliyinin orta illik faiz artımı; t - perspektivin sonuna qədər olan illərin sayı = 20 il.

Yol şəbəkəsinin ayrı-ayrı hissələrini xarakterizə edən cədvəllərdə nəqliyyat axınlarının azaldılmış intensivliyinin, orta illik gündəlik hərəkət intensivliyinin və hesablama dövrü üçün intensivliyin proqnoz dəyişikliklərinin hesablamaları aşağıda ümumiləşdirilmişdir.

Rayon mərkəzində, Tsentralnaya küçəsi və Primorski bulvarı küçə ilə kəsişmə və qovşaqlarda qəzalara xüsusilə meyllidir. Dəmir yolu.

Şəkil 2.4 - Portovaya - Jeleznodorozhnaya küçələrinin qovşaqları

Cədvəl 2.2 - Portovaya - Jeleznodorojnaya küçələrinin qovşağında intensivlik

Küçənin kəsişməsində. Mərkəzi - st. Dəmir yolu, Sovgavansky DRSU görə illik orta gündəlik nəqliyyat intensivliyi, təxminən 13.000 avtomobil / gün edir. Avtomobillərin böyük əksəriyyəti minik avtomobilləridir.

Cədvəl 2.3 - İstiqamət üzrə hərəkətin intensivliyinin xüsusiyyətləri

Şəkil 2.5 - Hərəkətin intensivliyinin kartoqramı

Cədvəl 2.4 - Vaninoda Tsentralnaya və Jeleznodorojnaya küçələrinin kəsişməsində nəqliyyatın tərkibi və intensivliyi haqqında məlumatlar

Npriv.1=1800*1+1000*1,7+487*2,5=1800+1700+1218=4718 maşın/gün.

Npriv.2=2004*1+1291*1,7+355*2,5=2004+2195+358=4557 maşın/gün.

Azaldılmış intensivlik məlumatlarını cədvəldə (2.5) göstərək.

Cədvəl 2.5 - Kəsişmədə azalmış trafik intensivliyinin dəyərləri

Müxtəlif kateqoriyalı yollarda nəqliyyatın intensivliyini proqnozlaşdırarkən qısa müddət(2-5 yaş) xətti əlaqədən istifadə edin

Nt = N0 (1+qT), (2.5)

burada N0 ilkin, baza ilində intensivlikdir;

q - son 8 - 15 il ərzində intensivliyin orta artım tempidir;

T - proqnoz dövrü.

III-V kateqoriyalı yollarda hərəkətin daha uzun müddətə (20 ilədək) proqnozlaşdırılması ifadə əsasında mümkündür.

Nt = Ndrive. (1+q/100)T-1, (2.6)

Ölkə üzrə orta illik artım tempi 0,01-0,04, nadir hallarda 0,07-yə qədər dəyişir və əhəmiyyətli dərəcədə ərazidə sənayenin mövcudluğundan, əhalinin sayından və yol şəbəkəsinin sıxlığından asılıdır.

Proqnozlaşdırılan hərəkət intensivliyini hesablayaq və məlumatları cədvəl 2.6-da göstərək.

Cədvəl 2.6 - Gələcək trafik intensivliyi dəyərləri (20 il üçün)

20 il ərzində faktiki və perspektiv intensivliyin dəyərlərini təhlil etdikdən sonra aşağıdakı fərqi müşahidə edirik:

Cədvəl 2.7 - 20 il müddətində intensivlik artımının göstəriciləri

Avtomobil yollarının texniki təsnifatı və onların kateqoriyalara bölünməsi nəqliyyat vasitələrinin hərəkətinin intensivliyinə uyğun olaraq həyata keçirilir. Kəmiyyətcə bu göstərici hər iki istiqamətdə vaxt vahidi üçün müəyyən diametrdə yol və onun bölməsi ilə keçən avtomobillərin sayı ilə xarakterizə olunur.

Yolun, onun element və konstruksiyalarının layihə parametrlərini müəyyən etmək üçün nəqliyyat vasitələrinin hərəkətinin intensivliyi aşağıdakı növlərə və komponentlərə bölünür:

1. Marşrut variantları müqayisə edilərkən və kapital qoyuluşları müəyyən edilərkən yalnız iqtisadi hesablamalar üçün orta illik gündəlik hərəkət intensivliyindən istifadə edilir.

Orta illik nəqliyyatın intensivliyi tədqiqatlar nəticəsində müəyyən edilmiş nəqliyyatın həcmi və nəqliyyat axınının strukturu haqqında məlumatlar əsasında müəyyən edilir:

burada Q hissənin yük yükü, t km/km; K - yük daşımayan axındakı nəqliyyat vasitələrini nəzərə alan əmsaldır, təxminən 1,15-1,25-ə bərabər qəbul edilir; D – ildəki günlərin sayı; q av – nəqliyyat vasitələrinin orta daşıma qabiliyyəti, t; β – yürüşdən istifadə əmsalı; γ – yükgötürmə qabiliyyətindən istifadə əmsalı; q avg βγ – ildə 1 km qaçış üçün avtomobilin performansı. Orta hesabla 3,7 t/km təşkil edir.

Yeni yol tikintisi layihəsi üçün N c proqnozlaşdırılan, gözlənilən dəyərdir. 0 saylı yenidənqurma layihəsi üçün isə hərəkətin intensivliyinə nəzarət postlarında axının faktiki tərkibinin ölçülməsi yolu ilə müəyyən edilir.

2. Təxmini gələcək hərəkət intensivliyi N 20 (nəqliyyat vasitələri/gün) avtomobil yolunun kateqoriyasını təyin etməyə və onun həndəsi parametrlərini təyin etməyə xidmət edir.

Yol səkilərini hesablamaq üçün gələcək təxmin edilən hərəkət intensivliyindən də istifadə olunur. lakin yol örtüyünün istismar müddətindən asılı olaraq (N 10, N 15 və s.). Yeni tikinti üçün təxmin edilən gələcək trafik intensivliyi düsturla müəyyən edilir

N 20 = N c · Tot,

burada N c orta illik gündəlik hərəkət intensivliyi, nəqliyyat vasitələri/gün; Ktot - yük avtomobillərinin orta daşıma qabiliyyətini və onların hərəkət axınında payını, mövsüm və saatlar üzrə hərəkətin qeyri-bərabərliyini nəzərə alan ümumiləşdirilmiş əmsal; Gələcək üçün Ktotun dəyərləri 1,5 ilə 1,6 arasında dəyişir.

Yenidənqurma zamanı çayların N 20-si nəqliyyatın hesablanması postlarında əldə edilmiş məlum ilkin (yenidənqurmanın əvvəlində) N 0 faktiki intensivliyə əsasən hesablanır. Yenidən qurulan yolun kateqoriyasından və proqnozun məqsədlərindən asılı olaraq gələcək təxmin edilən hərəkət intensivliyini müəyyən etmək üçün düsturlar aşağıdakılardır:

a) düz xəttin qanununa uyğun olaraq intensivlik dəyişdikdə

N 20 çay = N 0 + ∆Nt, (1.1)

burada N 0 - yenidənqurmanın başlandığı il üçün faktiki hərəkət intensivliyi, nəqliyyat vasitələri/gün; ∆N – əvvəlki müşahidə dövrünə nisbətən hərəkət intensivliyinin orta illik artımı, nəqliyyat vasitələri/gün; t – proqnoz dövrü, t=20 il (yol örtüyü üçün t=10, t=15 və s.);

b) həndəsi irəliləmə qanununa uyğun olaraq intensivlik dəyişdikdə

N 20 çay = N 0 (1 + r/100) (t -1) , (1.2)

burada p ən azı 10 il müddətində yol hərəkətinin uçotu məlumatlarına əsasən intensivliyin orta illik faiz artımıdır, %;

c) avtomobil yolları üçün yüksək kateqoriyalar hərəkətin intensivliyinin azalan artım templəri ilə düstur məqbuldur

N 20 çay = N 0 (1.3)

burada K 1 və K 2 intensivliyin ilkin artımından asılı olaraq empirik əmsallardır (Cədvəl 1.1).

İlkin intensivliyin artım əmsalları:

yol şəbəkəsi nəzərdə tutulmuş ərazilərdə (1000 km 2-ə 200 km-dən çox) bərk örtüklü və hərəkət intensivliyi yüksək olan yolların yenidən qurulması üçün 1,1...1,12 məbləğində;

yolların orta inkişafı olan ərazilərdə (1000 km-ə 200-dən 50 km-ə qədər) iki və ya üç kateqoriya artırıldıqda aşağı kateqoriyalı yolların yenidən qurulması üçün 1,14...1,16 məbləğində;

Torpaq yolların və nəqliyyat-istismar keyfiyyəti aşağı olan, yol şəbəkəsi təmin olunmayan ərazilərdə (1000 km 2-ə 50 km-dən az) yolların faktiki yeni tikintisinə 1,18...1,20 məbləğində. .

IV və V kateqoriyalı yollarda hərəkətin intensivliyi hesablanarkən (1.1) və (1.2) düsturlarından istifadə olunur. II və III kateqoriyalı yollar üçün bu düsturlar hərəkətin idarə edilməsi məsələlərini öyrənmək məqsədilə qısamüddətli proqnozlar üçün (10 ilə qədər) tətbiq edilir. Formula (1.3) yüksək kateqoriyalı yollar üçün onların yenidən qurulması zamanı istifadə olunur.

Proqnozlaşdırmanın müxtəlif dövrləri üçün ilkin intensivliyin N 0 artım əmsalının dəyərləri Cədvəldə verilmişdir. 1.2.

3. Bir minik avtomobilinə endirilən saatlıq hərəkət intensivliyi N h həm yolun kateqoriyasını, həm də zolaqların sayını təyin etmək, hərəkət qabiliyyətini və təhlükəsizliyini qiymətləndirmək üçün istifadə olunur.

Təxmini saatlıq trafik intensivliyi düsturla müəyyən edilir

N h = N c α h,

burada N c orta illik gündəlik hərəkət intensivliyi, nəqliyyat vasitələri/gün; α h – avtomobillərin ümumi gündəlik sayında 1 pik saat ərzində keçən bütün avtomobillərin payı, α h = 0,076.

4. Axının tərkibi. Yol boyu müxtəlif markalı və müxtəlif təyinatlı avtomobillər hərəkət edir - yük maşınları, minik avtomobilləri, avtobuslar, axının heterojenliyini müəyyən edən xüsusi avtomobillər. İstənilən intensivlik təbii nəqliyyat vahidlərində olduğu kimi xarakterizə edilə bilər. Bir minik avtomobilinə gətiriləndə belədir.

Hərəkətin uçotunun nəticələrindən alınan ilkin intensivliyin N 0 axınının tərkibi məlumdur. 20 N-li çayların və digərlərinin gələcəyi üçün axının tərkibi cədvələ uyğun qəbul edilməlidir. 1.3.

Bir minik avtomobilinə təbii vahidlərdə intensivliyin azaldılması cədvəldə verilmiş əmsallardan istifadə etməklə həyata keçirilir. 1.2 SNiP 2.05.02-85.

Əgər perspektiv intensivlik həddən artıq qiymətləndirilibsə, o zaman magistralın parametrləri də yüksək qiymətləndiriləcək. Sonra o uzun müddət tam istifadə olunmayacaq, baxmayaraq ki, yola ilkin kapital qoyuluşu əhəmiyyətli olduğu sübuta yetirilsə də, özünü doğrultmaq müddəti keçəcəkdir.

Əgər perspektivli hərəkət intensivliyi aşağı qiymətləndirilərsə, yolun kateqoriyası da aşağı qiymətləndiriləcək. Bunun nəticəsidir ki, yolun qısa müddət ərzində həddindən artıq yüklənməsi, istismar müddətindən az olması onun vaxtından əvvəl yenidən qurulmasını tələb edir. Bu vəziyyət Moskva Dairəvi Yolunda, tikintisi başa çatdıqdan 10-15 il sonra əlavə hərəkət zolaqlarının tikintisi tələb olunduğu zaman tam şəkildə özünü göstərdi.

Səhifə 1

Yol örtüyünün hazırkı vəziyyəti.

Mövcud yol örtüyü 4,00 - 4,50 m enində təkmilləşdirilmiş daimi örtüklüdür.

Asfalt-beton örtüyünün qalınlığı h = 4,5 sm, əsası çınqıl, h = 16 sm qalınlığındadır.

Yol örtüyü bərbad vəziyyətdədir və iri çala-çuxurlar var. Rusiyada metal konstruksiyaların istehsalı (istehsalatı) son dərəcə populyar bir xidmətdir.

Yenidənqurmadan sonra yol örtüyü layihədə qəbul edilmiş nəqliyyatın dizayn sürətini təmin etməli və VSN 46-83 və MR 36-77 tələblərinə cavab verməlidir.

Prospektiv trafik intensivliyi

– yolun kateqoriyasını və yenidənqurmaya qoyulan investisiyanın həcmini müəyyən edən əsas göstərici. Yolun yenidən qurulması layihəsinin hazırlanmasından əvvəlki dövrdə intensivliyin ölçüsünü və onun inkişaf tendensiyalarını nəzərə almaq lazımdır.

Səki örtüyü gələcəkdə yolda gözlənilən hərəkətin tərkibindən və intensivliyindən asılı olaraq təyin edilir.

Gündəlik trafik intensivliyi düsturla müəyyən edilir:

Müəyyən bir yol-iqlim zonası üçün asfalt-beton örtüklü yol örtüyünün təmir arası ən uzun istismar müddəti 12 ildir.

Nəqliyyat axınının illik artımı 2,5% təşkil edir.

Prospektiv intensivlik düsturla müəyyən edilir:

burada: Nп – intensivlik Keçən il perspektiv dövr;

Xeyr – ilkin il üçün intensivlik;

q hərəkət intensivliyinin artım sürətinin göstəricisidir.

Təxmini trafik intensivliyi düsturla müəyyən edilir

burada: - i-nin ümumi perspektiv hərəkət intensivliyi – həmin avtomobil markası;

Dizayn yükünün azaldılması əmsalı (Cədvəl 2 - VSN 46-92);

intensivliyi bir zolağa azaltmaq üçün əmsalı (Cədvəl 3.2 - VSN 46-92).

Müxtəlif növ nəqliyyat vasitələrinin asfalt örtüyünə təsiri eyni olmadığından, yol səkilərinin hesablanması zamanı onlar dizayn vasitəsi ilə rəhbər tutulur. Müxtəlif növ avtomobillər, hesablama ilində hər bir markanın gözlənilən avtomobil sayını azalma əmsalına vurmaqla hesablanmış tipə endirilir. Alınan dəyərlər yekunlaşdırılır və hesablanmış axın intensivliyi əldə edilir.

Hərəkətin intensivliyini təyin etmək üçün hesablamalar cədvələ daxil edilir.

İlkin məlumatlar:

1. 12 il üçün perspektiv trafik intensivliyi

2. Hərəkətin tərkibi