Taitolentojoukkue "Rus". Asiakirja

Joka kerta kun menen taitolentojoukkueesitykseen, kaikki tapahtuu saman skenaarion mukaan: he
ilmestyvät tyhjästä, suorittavat nopeasti siroa taitolentoa, muita ohjelmansa elementtejä ja katoavat vain jälkiä jättäen, antaen yleisölle aiheen ihailla ja vievät gigatavuja tietoa muistitikuilta. Missä? Missä? Miten? Olen aina ollut kiinnostunut näistä kysymyksistä ja siitä, mitä tapahtuu ennen ja jälkeen esityksen - millaista työtä ennen esitystä ja mitä siellä ylipäätään tapahtuu - kulissien takana...
Tähdet lähentyivät niin, että toiveeni toteutui ja vierailin taitolentojoukkueessa "Rus"
melkein heti heidän esiintymisensä jälkeen ilmailunäytöksessä "100 vuotta ilmavoimia". Joten suuri haluni pistää nenäni sisään
kulissien takana toteutui :)

Taitolentojoukkue "Rus" perustettiin vuonna 1987 Vyazemsky Aviation Center DOSAAFin pohjalta. Menneisyyteen
Ryhmän lentäjät viettivät yli 300 esittelyä Venäjällä ja ulkomailla.

1. Lentäjät esiintyvät Aero L-39 Albatrossilla. Saapuessani lentokentälle juoksin ensimmäisenä katsomaan lentokoneiden valmistelua lentoon:

2. Taitolentoryhmän jäsenten koneita maalataan nyt uuden suunnittelutyylin mukaisesti:

3. Kastepisarat eivät ole vielä haihtuneet siipistä:

4. Laite, joka luo alipaineen ja paineen samanaikaisesti tarkistaakseen korkeuden ja nopeuden osoittavat laitteet:

5. Sitten moottorit alkoivat lämmetä, puhuminen muuttui mahdottomaksi ja perääntyin. meni kävelylle ja
katso mitä muuta mielenkiintoista alueella on:

6. Aero L-29 "Dolphin" - "Albatrossin" edeltäjä:

7. Taitolentokoneiden aikaisempi väritys:

8. Tankkaus seurasi:

9.

10. Olkoon L-410 "Turbolet" myös valmisteltu lentoa varten:

11. Yksityiset suihkukoneet perustuvat myös UAC:hen:

12. Vyazemsky Aviation Training Center tarjoaa eriasteista lentäjäkoulutusta,
taitolentoryhmän "Rus" esittelylennot, ryhmälento, tutustumislennot
videokuvaukset, laskuvarjohypyt, rahti- ja matkustajakuljetukset, korjaus- ja huoltotyöt ilmailussa
tekniikka.

Yksi luokkahuoneista. Menin siihen luokkien välisen tauon aikana, jotta en häiritsisi ketään. Se oli vapaapäivä ja
siellä oli luokkia niille, jotka halusivat sekä tehdä esittelylennon että oppia lentämään:

13.

14. Sai kiinni yhden "Rusin" lentäjistä - Nikolai Alekseev:

15. Kiipesi ylös ja meni ulos avoimelle alueelle:

16. Laitoin teleobjektiivin ja katsoin sotilasyksikköä:

17. Laite, joka mittaa pilvien korkeutta. Sisältää lähettimen ja vastaanottimen:

18.

19. Huvimajasta löysin toisen lentäjän lentäjän - Nikolai Zherebtsov:

20. Harjoittelutunneille tutustuttuani menin taas lentokoneeseen. Kun se on käytössä,
pääohjaimet on lukittu näillä näppäimillä, jotta tai ei voi vahingossa painaa
laita jotain päälle. Ennen lentoa kaikki tarkastukset poistetaan:

21.

22. L-410 valmistautuu lentoon. Nykyään sitä pilotoi opiskelija:

23. Hänen takanaan yksi L-39-takseista kiitotielle harjoituslennolle:

24.

25. Hiljaisesti vuotanut KDP:lle tarkkailemaan lähettäjän työtä:

26.

27. Sen jälkeen - kiitotien alkuun, tee tarkkailu ja kuvaa Albatrossin laskeutuminen seisoen melkein klo.
itse nauha:

28. Hänen laskeutumisensa aiheutti positiivisia värähtelyjä kehossani :)

29. Hänen jälkeensä L-410 kulki kiitotien yli osoittaen mahdollisuutta laskeutua ja lensi eteenpäin:

30. Odottaessaan toisen L-39:n laskeutumista, lensi turisti kyydissä, ylitti kiitotien ampuakseen "auringossa":

31. Ja tässä hän on:

32. On jatkuva videotallennus :)

33.

34. Mielenkiintoinen lentokone, jonka UAC:n henkilökunta pelasti sahauksesta ottamalla sen pois MPEI:stä. Tämä on muunnos MiG-21MT:stä
(monipolttoaine), josta valmistettiin vain 15 kappaletta. Jolle on ominaista valtava "kyhmy" päällä,
joka on ylimääräinen sisäänrakennettu 900 litran säiliö. Voidaan käyttää vain yksinlentolentoihin,
koska tietyissä lentomuodoissa tämä muutos muuttui epävakaaksi lennon aikana. Yleisesti ottaen tämä malli
ei saavuttanut suosiota lennon suorituskyvyn heikkenemisen vuoksi vastineeksi lisääntyneestä lentoetäisyydestä:

35. On minun vuoroni lentää. Ensin pidettiin tiedotustilaisuus, jossa tutustuttiin soittimiin ja uruihin
ohjauskone L-39. Sen jälkeen turvallisuustiedotus, istumakoulutus ja
poisto erityisellä telineellä. Poistoa harjoitettaessa tuoli nousee metrin verran
melkein samoilla ylikuormituksilla kuin todellisen pelastuspaketin aikana:

36. Lopuksi - hunaja. tarkastus ja lentolupa. He auttoivat minua pukemaan kypärän, istumaan tuolissa (tämä on myös välttämätöntä
tee se oikein) ohjaajan paikalle ja kirjaimellisesti sidottu häneen.

37. Kun on aikaa - tutkin säätimiä:

38. Ja käännän pääni ympäri:

39. Kaksi kahvaa keskellä - irrotus (niitä täytyy puristaa ja vetää itseäsi kohti):

40. Rullaus alkoi:

41. Lentäjällä on taustapeilit:

42. Rullaus suoritettu, lentoonlähtölupa vastaanotettu:

43. Lyhyt jyrkkä nousu ja kone kohoaa ilmaan:

44. Minulla ei ole aikaa kääntää päätäni ja käyttää sarjakuvausta :)

45. Vyazman teollisuusalue kelluu alla:

46.

47. Mitä voin sanoa tunteista - uskomaton, puoliksi unohdettu, jonkinlainen lapsellinen ilo lennosta, että
eniten tapahtuu vasta hyvin nuorena, kun maailma on vielä selkeästi jaettu mustavalkoiseen ja tunteisiin
Tunteet eivät silti eroa toisistaan.

48.

49. Käänny lentokentän yli:

50. Nopeus saavutti 500 km/h, korkeus - 2 km.

51. En tiedä mitä G-voimat olivat, mutta yhden nousun aikana en voinut pitää kameraa päällä
ojennetut kädet- hän tuli yhtäkkiä hyvin raskaaksi ja yhdessä häneen takertuneiden käsien kanssa näytti magnetisoituneen
tippui rintaani :)

52.

53.

54.

55.

56.

57.

58. Joka tapauksessa oli mielenkiintoista seurata pilvien lentämistä ohitsesi nopeasti:

59.

60. Onnistuin ottamaan kuvan itsestäni :)

61. Kypärä vaimentaa kaikki äänet niin paljon, että moottorin äänestä ei ollut aavistustakaan - vain rätisevä
radio ja joskus - lentäjän ääni, kun hän kommunikoi lennonjohtajan kanssa tai puhui minulle.

62.

63.

64. Kulku pilvien välillä:

65.

66. Se on pilven sisällä - näkyvyys nolla :)

67.

68.

69.

70. Kaikki hyvä loppuu – laskeutumislähestymistapa:

71. Laskutelineen kosketus, lenkkeily ja kiitotien rullaus:

72. Teknikot vierittävät koneen parkkipaikalle:

73. Minulle arvokkain hankinta ei ollut lento, vaan lahjoitettu merkki...

74. Ja kirjanen "Rusin" lentäjien nimikirjoituksella:

Kiitän Andrey Zhuykovia vierailun järjestämisestä ja Nikolai Alekseevia - hän oli lentäjä
lentokone ruhoni kyydissä :)

Taitolentojoukkueen virallinen verkkosivusto.

Haluan sanoa heti Kiitos paljon tätä varten!
Yleisesti ottaen lentoteema on minusta erittäin houkutteleva, kyllä, pelkään korkeuksia ja samalla olen "sairas" lentokoneisiin, en edes tiedä sen enempää valokuvaajana tai vain keskivertoihmisenä, joten Yritän "koskettaa" tätä maailmaa niin usein kuin mahdollista.
Näkymä: Pushkinin lentokenttä,

Harbour Lenexpo - demonstraatioesityksiä Naval Salonin päätteeksi.

Toiminnan aika: 4-5 heinäkuuta
Hahmot: taitolentojoukkue"Rus", Liza Kovganova (taitolentojoukkueen lehdistösihteeri), Masha mitrofanova_m , Aleksei alekoz , Victor viktardzerkach ja Andrey dandy_jr , myöhemmin myös Maxim liittyi joukkoomme meteo .

Taivas sinä päivänä ei miellyttänyt vain aurinkoa, vaan myös kauniita pilviä! .. Ja kun odotimme taitolentojoukkueen saapumista, miellyttävä bonus lentokentällä oleskelusta oli mahdollisuus ampua ja kommunikoida muiden taitolentoryhmien - "Swifts" ja "Knights" kanssa, mutta puhun tästä seuraavaksi aika .... mutta nyt katso mitä SKY!!

Taitolentojoukkue "Rus" - Venäjän vanhin lentolentolentojoukkue.
Laivue muodostettiin vuonna 1987 Vyazemsky Aviation Training Centerin pohjalta, jossa se edelleen sijaitsee.
Ryhmän historia alkoi Neuvostoliiton ministerineuvoston päätöslauselmalla 70-vuotisjuhlasta. Lokakuun vallankumous, jonka kunniaksi päätettiin järjestää mahtava ilmailu- ja urheilufestivaali Tushinon lentokentällä. Vyazemsky UAC sai tehtäväkseen ennätyksen Lyhytaikainen kokoaa ja kouluttaa lentueen taitolentäjiä. Silloin kymmenen L-39 Albatrosia siirrettiin ilmavoimista keskustaan, joilla heidän oli määrä esiintyä yleisön edessä. Mutta lentäjillä ei ollut pilotointisuunnitelmia eikä kokemusta, kaikki tämä piti selvittää kolmessa kuukaudessa .. Ja he tekivät sen! 3. kesäkuuta 1987 9 lentokoneen kokoonpano rakennettiin ilmaan ensimmäistä kertaa.. Tätä päivää pidetään luomispäivänä taitolentojoukkue "Rus".
2.

No, sillä välin odotellaan "X"-aikaa... voit jutella ja tietysti ottaa kuvia koneista, jotka ovat jo saapuneet Pushkiniin ja odottavat "veljiään"
3.

Historian viite: Vyazemsky Aviation Training Center DOSAAF perustettiin 2. kesäkuuta 1960 asevoimien lento- ja insinöörihenkilöstön koulutusta ja uudelleenkoulutusta varten. Koko ajanjakson aikana noin 5 000 lentäjää koulutettiin palvelemaan ilmavoimissa ja muodostamaan reservin ensin MIG-15-, MIG-17- ja sitten L-29- ja L-39-koneilla. Keskuksessa koulutettiin monia ansioituneita lentäjiä ja kosmonautteja, mukaan lukien Svetlana Savitskaya.
4.

Näyttää siltä, ​​​​että tämä päivä muistetaan pitkään ... kenttä, aurinko, lentokoneet ... Tässä ymmärrät, että nämä koneet ja tämä ryhmä todella sopivat nimelleen - "Rus".
5.


6.


7.


8.


9.


10.


11.


12.

13. Lisa on päämallimme tänään):

Heijastuksia .. heijastuksia kaikkialla .. me ja lentokoneet!
14.


15.

ja lopulta meille ilmoitettiin, että he olivat saapumassa! Hurraa!
Ennen laskeutumista ryhmä hajosi ja istui alas yksitellen. Tunnet yhtä iloa, kun näet nämä teräslinnut läheltä!
16.

17. Täällä jopa kaikki pääsivät kehyksiin.


18.


19.


20.


21.


22.

Vuodesta 2011 lähtien Vyazemsky UAC:ta ja Rusin taitolentojoukkuetta on johtanut lentäjä-kouluttaja ja joukkueen johtaja Anatoli Marunko. Teknistä henkilökuntaa johtavat Viktor Gurchenkov ja Alexander Kotov. "Rus"-lentueen lentäjät ovat maamme ainoat lentäjät, jotka esiintyvät lentokoneissa L-39 "Albatrossi".
23.


24.


25.

Odotus on niin pitkä, ja saapuminen on niin nopea .. he rullaavat jo parkkipaikalle, jossa odotamme heitä!
26.

Ryhmään kuuluvat: ryhmän johtaja - Anatoli Marunko, seuraajat - Nikolai Zherebtsov, Mihail Kolle, Nikolai Alekseev, Juri Lukintšuk, solistit - Stanislav Dremov ja Igor Dushechkin. Kaikilla ryhmän lentäjillä on ensimmäisen luokan lentäjä-kouluttajan pätevyys ja erilaisia ​​tyyppejä lentokone yli 3,5 tuhatta tuntia. Tämä on hyvin koordinoitu ryhmä ihmisiä, jotka rakastavat työtään ja luovat todella ilmassa.
27.


28.


29.


30.


31.


32.


33.


34.


35.


36.

Ja nyt on minun vuoroni .. Istuin Swiftien hytissä, mutta tässä vain katsoin sisään, en voinut vastustaa, koska se on mielenkiintoista!
37.


38.

No, kuinka voit vastustaa ja olla ottamatta valokuvaa muistoksi ... Kiitos Mashalle mitrofanova_m historian tallentamiseksi :)
39.


40.

41. Ja sitten kaikki ryntäsivät kuvaamaan heijastuksia ja selfieitä .. oli hauskaa katsoa sitä kaikkea "sisältä" :)


42. Kiitos vielä kerran Mashalle näistä kuvista.

Sillä välin koneille tehdään tekninen tarkastus ja tankkaus. Huomenna on esitys.
43.


44.


45.


46.


47.


48.


49.


50.


51.

52. No, miten et voi ottaa kuvia täällä? kun se on niin kaunista!


53.


54.


55.


56.

"Rus"-lentueen lentäjät ovat maamme ainoat lentäjät, jotka lentävät L-39 "Albatrossia". Venäjän ilmavoimat käyttävät näitä kevyitä suihkukoneita kouluttajina. Tämän lentokoneen lentosuorituskyky on vaatimaton verrattuna neljännen sukupolven hävittäjiin (siipien kärkiväli - 9,46 m, suurin nopeus- 750 km / h, suurin lentoonlähtöpaino - 4700 kg) määrittävät ohjauksen tyylin. Loppujen lopuksi jokainen ryhmä on ainutlaatuinen. "Rusin" lentäjät esittelevät ensinnäkin kansallista lentotaitojen ja lentotaitojen koulua.

Nykyään taitolentojoukkue "Rus" on korkeimman kansainvälisen tason synkrobatian mestareita. Taitolentokoneen monimutkaisimmat elementit ovat Smolenskin ässien arsenaalissa, ja runsas esitysohjelma ilahduttaa aina vaativimpiakin katsojia. Ryhmän "kohokohtaa" voidaan kutsua jokaisen lentonäytöksen värisäestykseksi. Jokaisen lentokoneen värillinen savunmuodostusjärjestelmä mahdollistaa hyvän kuvittelun kuuluisia hahmoja taitolento uudessa valossa. Lentäjät maalaavat taivaan kirjaimellisesti Venäjän trikolorin väreillä, ja kultainen juna, joka ulottuu solistin koneen takana esittäessään monimutkaisinta tynnyriputkea, luo yleisölle poikkeuksetta "aurinkoisen" tunnelman.
1.


2.


3.


4.

Taivaalla näimme kaikki hahmot ja muodostelmat, 16.


17.


18.


19.


20.


21.


22.


23.

Ja tämä "tuuletin" osoittautui erityisen hyväksi satamassa lentävien lokkien taustalla.
24.

Ja viimeinen sointu!!!
25.


26.


27.


28.

Ja jännittävintä on, että jokainen, joka haluaa seikkailua, adrenaliinia ja vain vierailla taivaalla, kiinnittää huomiota tiedonkeruulennoihin:

Tietoja historiasta ja uutisista löytyy taitolentojoukkueen verkkosivuilta: http://russ-pilot.ru
ja löydät heidät myös Instagramista #ruspolet-tunnisteen avulla (ja merkitse ne kuvauksen yhteydessä), ja tässä on heidän tilinsä tässä verkossa: https://instagram.com/ruspolet1
Ja vielä kerran, kiitos taitolentojoukkueelle RUS ja yhteisöllemme upeasta tilaisuudesta koskettaa unelmaa ja viestinnästä.

Ja kyllä ​​.. jatkuu, sillä lentokentällä odotellessa muilla taitolentoryhmillä oli niin paljon mielenkiintoista, ja seuraavana päivänä en vain katsonut heidän esitystänsä Pietarin yllä, toki kuvasin!

Ilman niitä ilmaryhmä lakkaa olemasta.

"Rus" perustettiin vuonna 1987 Vyazmassa sijaitsevan DOSAAF-ilmailukeskuksen pohjalta. Ilmavoimien komento teki alusta alkaen tiivistä yhteistyötä taitolentäjien kanssa ja tuki heitä myös armeijan vaikeimpina aikoina. Vuonna 1996 ja sitten vuonna 2000 Vyazma luovutti L-39-lentokoneita "suorittamaan lentoja ilmavoimien edun mukaisesti". Autot ovat vanhoja, Neuvostoliitto osti Tšekkoslovakiasta 30 vuotta sitten. Molemmat osavaltiot ovat jo pitkään vaipuneet unohduksiin, mutta kävi ilmi, että nykyaikainen ilmailumme ei vieläkään voi tulla toimeen ilman L-39:ään - äskettäin ylipäällikkö, nyt ei enää ilmavoimat, vaan ilmailuvoimat, käski ottaa ne Vyazmasta "varustaakseen uudelleen" Krasnodarin lentäjäkoulun heillä.

Ovatko asiat todella niin huonosti ilmailuvoimissa, ettei tulevilla luutnantteilla ole minkäänlaista lentää? "MK" päätti selvittää tämän oudon tarinan yksityiskohdat.

Vuonna 2008 Serdjukovin alaisuudessa Rus-lentoryhmän lentokoneet vietiin jo pois. Sitten "MK" puuttui myös tähän tarinaan, ja maalaisjärkeä lopulta voitti. L-39 ryhmä "Rus" lähti.

Ja nyt on kulunut kuusi vuotta. Serdjukov on ollut pitkään poissa puolustusministeriöstä, mutta hänen asiansa elää. Aluksi vähän taustaa.

Unionin aikaan perustettiin DOSAAF Aviation Training Center (UAC) Vyazmaan, jossa Venäjän taitolentojoukkue sijaitsee, kouluttamaan varalentäjiä. 17-vuotiaat pojat alkoivat lentää täällä. Heille annettiin kullekin 100 lentotuntia, sitten he pääsääntöisesti menivät lentokouluihin, astuivat Moskovan ilmailuinstituuttiin, kun taas heidät mainittiin ilmailureserviksi armeijan rekisteröinti- ja värväystoimistoissa ja he tulivat Vyazmaan 3-5 vuoden välein. säilyttääkseen lentotasonsa. Pääesikunnan suunnitelmien mukaan ns. uhanalaisena aikana he olivat ilmavoimien asevelvollisuuden alaisia, ja pienen lisäkoulutuksen jälkeen he voisivat istua taistelukoneen ohjaamossa tai harjoittaa sen huoltoa. .

Kaikki muuttui 90-luvulla. Kaikki maan mobilisointisuunnitelmat peitettiin, eikä kukaan myöntänyt rahaa DOSAAF:lle näihin esineisiin. Niitä ei myöskään annettu armeijalle: lentäjillä ei ollut tarpeeksi polttoainetta, varaosia, lentokoneita... Luutnantit lähtivät kouluista alle 100 tunnin lentoajalla ja 3. luokan saamiseksi pitää lentää 350 tuntia.

Nuoruus piti tuoda mieleen jo osissa. Mutta lentotuntien hankkiminen monimutkaisilla taisteluajoneuvoilla oli kallista ja vaarallista. Vyazemsky-keskus tarjosi näinä vaikeina aikoina apuaan ilmavoimille upseerien lisäkoulutuksessa.

Vyazmassa harjoitteltiin L-39-koneita, jotka siirrettiin puolustusministeriölle väliaikaiseen käyttöön. Ei uusia (muuten niitä ei olisi annettu DOSAAF:lle), mutta niitä oli mahdollista lentää. Ja mikä tärkeintä, UAC:ssa oli ässä-ohjaajia. Vain täällä nuoria koulutettiin vielä vetää kone pois pyörähdyksestä, vaikka ilmavoimat olivat jo pitkään asettaneet rajoituksen tälle harjoitukselle - asiantuntijoita ei ollut tarpeeksi.

UAC ja ilmavoimien johto sopivat nopeasti yhteistä työtä. Lisäksi armeijan rahoittajat laskivat, että "yhden tunnin lennon hinta Vyazmassa L-39:llä on 8-10% alhaisempi kuin ilmavoimien koulutusrykmenteissä". Ja yhdessä puolustusministerille osoitetuista raporteista ilmavoimien komentaja Zelin mainitsi seuraavat luvut: "Ilmavoimien lentäjien koulutus Vyazemsky UAC:ssa liittovaltion budjetin kustannuksella (tukeen varatut rahat). ilmailu DOSAAF - toim.), Säästää Venäjän federaation puolustusministeriön budjetin 113,8 miljoonaa ruplaa”.

Yhteistä työtä jatkettiin maaliskuuhun 2008 asti, kunnes ilmestyi ministeri Serdjukovin käsky, joka vaati DOSAAF:lta (silloin ROSTO) vetäytymään kaikki puolustusministeriön hänelle luovuttamat sotilasvarusteet. Tämä koski myös Vyazma UAC:n koulutuslentokoneita.

Sillä aikaa sotilasvarusteet DOSAAF näytti jo ennemminkin metalliromulta. Puolustusministeriö ei yleensä tarvinnut sitä - omaa lajiaan oli riittävästi. Serdjukovin käskyä tarvittiin keinona painostaa DOSAAF:n johtoa, jota vaadittiin muuttamaan organisaation asemaa. Armeija halusi sen muuttuvan julkisesta julkiseksi valtioksi, jolloin siitä tuli täysin puolustusministeriön hallinnassa.

Lopulta armeija saavutti tavoitteensa, ja kaikki unohtivat välittömästi Serdjukovin huonon kohtalon käskyn. Nyt on puolustusministeriö laillisia perusteita siirtää DOSAAF:n varoja valtion puolustusmääräyksestä asiantuntijoiden kouluttamiseen ja antaa varusteita näihin tehtäviin.

Lokakuussa 2009 annettiin jopa asetus, jonka mukaan kolmen vuoden kuluessa liittovaltion budjetista osoitettaisiin 52,2 miljoonaa ruplaa ilmavoimien lentohenkilöstön koulutukseen DOSAAF:n rakenteessa. Varat lähetettiin puolustusministeriöön, ja sieltä niiden piti mennä urakoitsijalle. Ja ainoa tällainen toimeenpanija Venäjän presidentin henkilökohtaisella määräyksellä oli Vyazma UAC.

Mutta Vyazma ei koskaan nähnyt rahaa. Puolustusministeriön virkamiehet jättivät presidentin ohjeet huomiotta. Tarkkaan ottaen, ja kuka teki ruokaa? Siihen mennessä Serdjukov oli jo uudistanut sotilaskoulutusjärjestelmän siten, että ilmoittautuminen lentokouluihin loppui kokonaan - kadettien pienen hyökkäyksen ongelma katosi itsestään. UAC:n tilaus ilmavoimien lentäjien koulutuksesta peruutettiin.

Vyazma alkoi selviytyä niin hyvin kuin pystyi. Loput kymmenen L-39:ää piti pitää toimintakunnossa - kaikki 1985-87 tuotantovuodet, joista vain kuusi lensi. Valko-Venäjän armeija auttoi tekemällä sopimuksen Vyazma-keskuksen kanssa Kongon lentäjien kouluttamisesta, jotka opiskelivat Valko-Venäjän sotilasakatemiassa. Tämän ansiosta Vyazma nousi hieman, valkovenäläiset auttoivat varaosilla, UAC ja Rus-ryhmä selviytyivät velasta ja pystyivät jopa investoimaan 12 miljoonaa ruplaa L-39-koneittensa huoltoon ja korjaukseen (vaikka he olivat edelleen rekisteröity puolustusministeriössä).

Vyazemsky-lentäjät sanovat:

Vuonna 2016 suunnittelimme investoivamme vielä 14 miljoonaa ruplaa ja kunnostavamme kaikki 10 lentokonetta. Mutta syyskuussa 2015 Michurinskin koulutusrykmentin upseerit tulivat luoksemme. Heillä ei ollut mukanaan kirjallisia käskyjä, mutta he sanoivat, että heillä oli suullinen käsky ilmailu- ja avaruusjoukkojen komentajalta Bondarevilta: ottaa meiltä lentokoneet. He sanovat, että puolustusministerin maaliskuussa 2008 antama määräys on täytettävä. Juuri se, Serdjukovin, joka on nyt menettänyt lainvoimansa, kuten kirjoitettiin, kun DOSAAF oli vielä julkisen organisaation asemassa.

Vieraat Michurinskista asuivat Vyazmassa kaksi viikkoa ja lensivät pois. Lentokoneita ei annettu heille. Mutta marraskuussa he saapuivat jälleen, jo ilmailuvoimien ylipäällikön käskyllä, jonka mukaan ilmailuvoimat tarvitsivat L-39:itä "täydentääkseen" Krasnodarin pilottikoulun laivastoa. niitä. UAC:n L-39:ää ei kuitenkaan jälleen annettu heille, koska tämä tarkoitti automaattisesti Vyazma-keskuksen ja Rus-ryhmän likvidaatiota.

Mutta heti kun se on ohi uudenvuoden lomat, DOSAAF:n johto sai toisen kirjeen, toisen peräkkäin, VKS:n komentajalta, jossa vaadittiin L-39:n pikaista palauttamista. Michurinskin upseerit lensivät Vjazmaan kolmannen kerran, missä he edelleen istuvat odottaen lopullista päätöstä. Kun heiltä kysyttiin: mistä tällainen sinnikkyys tulee? Miksi tarvitset vanhoja lentokoneitamme? He vastasivat: emme itse ymmärrä miksi, mutta tämä on käsky ylhäältä.

Ovatko asiat todella niin huonosti ilmailuvoimissa, että upseerien on kerättävä vanhoja, kolmekymmentä vuotta vanhoja lentokoneita ympäri maailmaa? Esitin tämän kysymyksen yhdelle aktiivisesta armeijasta, joka tuntee tilanteen (ilmeisistä syistä en nimeä nimeä). Ja tässä on mitä hän sanoi:

Michurinskissa valtion varastotukikohdassa pitäisi olla 275 L-39-lentokonetta. Itse asiassa niitä on lähes sata enemmän. Kaikkia korjataan vähitellen lentokonetehtaalla. Tehdas voi remontoida enintään 30 lentokonetta vuodessa. Eli kestää 10 vuotta saada kaikki L-39:t siipiin. Mutta miksi sitten ottaa koneet pois Rus-ryhmältä, jos vuoro saavuttaa ne vasta 10 vuoden kuluttua? Ja tämä huolimatta siitä, että monien Michurinskissa olevien L-39-koneiden tekninen kunto on paljon parempi kuin Vyazmassa lentävien koneiden. "Rus"-ryhmän L-39:t on myös demilitarisoitu - kaikki sotilasvarusteet on poistettu niistä kokonaan: tähtäimet, sähköpiirit ohjusten pudottamiseksi. Nämä ovat täysin urheilullisia lentokoneita. Tarvitset paljon rahaa palauttaaksesi ne armeijaksi. Lisäksi Vyazma L-39:illä on tyypillinen väri, eli ne on maalattava uudelleen VKS:n väreillä, ja tämä on vielä 7-8 tuhatta dollaria jokaisesta lentokoneesta. En ymmärrä, miksi ylipäällikön pitäisi maksaa sellaisilla kuluilla?

Samalla tavalla he ovat ymmällään DOSAAFissa. Mitä tahansa oletetaan. Huhutaan jopa, että kenraali Bondarev, nykyinen ilmailuvoimien komentaja, palveli aikoinaan kenraali Retunskyn alaisuudessa, joka johti DOSAAF:n ilmavoimien osastoa. Ehkä kenraalit eivät kerran jakaneet jotain palvelun mukaan, ja nyt vanhan muistin mukaan heidät mitataan tähtien koolla - kuka on siistimpi? Jos näin todella on, olisi aika unohtaa vanhat epäkohdat ja miettiä asiaa.

Nyt, Serdjukovin uudistusten jälkeen, jotka lopettivat kadettien rekrytoinnin ilmailukouluihin, taisteluilmailussa on katastrofaalinen pula lentäjistä - uusi teknologia, eikä siihen ole ketään puettavaa. Ilmailuvoimien ylipäällikkö tarjoutui jopa palauttamaan ne, jotka harkitsemattomien leikkausten vuoksi joutuivat jättämään armeijan ja työskentelevät nyt siviililentoyhtiöiden parissa. Totta, palaamaan haluavien jono ei ole vielä pystyssä, mutta kuinka hyödyllistä Vyazman kokemus olisikaan tässä tilanteessa!

Vyazemsky Aviation Center koulutti yli 4000 lentäjää Neuvostoliitolle ja satoja Venäjän ilmavoimille. Ja nyt, juuri näin, yhdellä kynän vedolla sen tuhoamiseksi, tämä ei todellakaan ole valtion etujen mukaista. Lisäksi viimeaikaisten uudistusten kokemus osoittaa, että kun tuhoamme jotain, kuluu puoli vuotta - vuosi, ja yhtäkkiä käy ilmi: heillä oli kiire. Sitten he alkavat jälleen jakaa budjettirahoja samanlaisen rakenteen luomiseen - prosessi, joka on erittäin hyödyllinen virkamiehille: leikkaamme sitä - raha virtaa, luomme uudelleen - se virtaa uudelleen. Tärkeintä on varmistaa, ettet menetä taskujasi.

"Rus"-ryhmän entinen komentaja, eversti Kazimir Tikhanovich, joka suoritettuaan palveluksensa v. Venäjän armeija, lähti kotimaahansa vuonna, sanoo:

Siellä armeija joutuu laskemaan rahaa, ja siksi kaikki lentokoulutus suoritetaan DOSAAFissa. Bobruisk-klubin kadetit - sekä helikopterilentäjät että lentäjät - laitetaan ensin purjelentokoneisiin. 20 lentotunnille selvitetään heidän ammatillinen sopivuutensa - osaako ihminen lentää ollenkaan vai ei hänelle anneta. Sitten tulevat lentäjät laitetaan Yak-52:een ja helikopterilentäjät Mi-2:een, jotka jaetaan lentävien seurojen kesken. Ja vasta sitten, vanhempina, he luottavat L-39:ään ja sitten taistelulentokoneita. Joten lentokoulutus on paljon halvempaa ja tehokkaampaa, vaikka se suoritetaan samojen asiakirjojen ja standardien mukaan kuin tässä. Entä itse Venäjällä? Täällä "nolla", valmistautumattomat kaverit tulevat koulun 1. vuodelle. Ensimmäiset kolme vuotta, kun heille opetetaan erilaisia ​​tieteitä, he eivät lennä. Sitten heidät laitetaan välittömästi harjoituskoneeseen. Monet joutuvat välittömästi kirjaamaan pois lentotyöhön sopimattomuuden vuoksi. Mutta miksi niitä sitten opetettiin valtion kustannuksella 3 vuotta? Jos armeija olisi käyttänyt DOSAAFin kykyjä, tätä ei olisi tapahtunut. Mutta täällä DOSAAF-ilmailu muuttuu tahattomasti kaupalliseksi, koska sen on pakko ansaita omat ylläpitonsa.

Tästä voimme olla samaa mieltä. Loppujen lopuksi nyt vain lomapäivinä muistamme, että DOSAAF-ilmailun lähtötehtävä on isänmaallinen koulutus nuoria asevoimien etujen mukaisesti, puhumattakaan siitä, että sellainen ilmakeskus kuin Vyazmassa on täysimittainen sotilaallinen reservirakenne, jossa on kokenut taisteluhenkilöstö - sekä tekninen että lento. Mutta ketä kiinnostaa tämä VKS:n pääkomennossa?

DOSAAF:n ilmailuosasto sanoi, että he olivat jo lähettäneet kaksi kirjettä ylipäällikkö Bondareville, joissa pyydettiin olemaan viemättä koneita Vyazmasta, mikä ei tuhoaisi kuuluisaa Venäjän taitolentoryhmää. Vastaus oli hiljaisuus.

No, okei, he vievät koneet pois Vyazmasta. Ratkaisevatko tusina vanhaa L-39-konetta, joista vain kuusi lentää, VKS-kadettien koulutusongelman?

Mutta pyydämme armeijaa - he sanovat DOSAAFissa - tänä vuonna aiotte värvätä lähes 700 kadettia Krasnodarin instituuttiin. Sain sen? Ei. Vaikka he eivät vain tehneet sitä! Jopa "Russian Knights" ja "Swifts" taitolento taivaalla pyöri, ja maassa sillä välin tyypit agitoitiin: kuka haluaa lentäjäksi, katso kuinka kaunis, ilmoittaudu mukaan! No, kuinka monta ihmistä siellä oli? Harva. Pojista ei tule lentäjiä ennen kuin he ovat yrittäneet lentää. Tarjoamme: meillä on nyt yli 400 Yak-52-konetta lentoseuroissamme. Olemme valmiita antamaan heille ensimmäisen 1000 pojan ratsian joka vuosi. Tämä on erinomainen materiaali tulevien lentäjien kouluttamiseen Krasnodarissa. Mutta on vain yksi vastaus ilmailu- ja avaruusjoukkojen komentajalta: luovuta koneet.

Toisaalta armeija voidaan myös ymmärtää. Heillä ei käytännössä ole lentokoneita peruslentokoulutukseen. Uudet Yak-130:t vain siksi, että uudet hajoavat usein (kuten valmistaja on ilmoittanut, ja hän työskentelee parhaillaan sen parissa). Lisäksi Yak-130 on melko kallis ja vaikea kone aloittelijalle, se on jo taistelukoulutuskone. Ensimmäisille lennoille tarvitset yksinkertaisen, halvan ja luotettavan lentokoneen, kuten Yak-52.

Ei ole turhaa, että Aerospace Forces on nyt tilannut Yakovlev-yhtiöltä uuden Jak-152:n - parannetun version Jak-52:sta. Mutta kunnes he selviävät, testaa sitä, hanki se ... Ja mitä lentää nyt? Tulevat lentäjät purevat siis tiedon graniitin kolmen ensimmäisen vuoden ajan maan päällä, kuten vitsissä: ennen kuin he oppivat uimaan, emme kaada vettä altaaseen.

Vain vanhat, hyväksi havaitut L-39:t ovat jäljellä. Mutta varaosissa on ongelma. Ne on tilattava valmistajalta eli Tšekin tasavallasta. Mutta kuinka tehdä tämä, jos sinua ympäröivät pakotteet kaikilta puolilta? DOSAAF pyörii edelleen jotenkin - kunnostaa autojaan hyödyntäen sitä, että sana "julkinen" on edelleen organisaation nimessä. Muuten Tšekin tasavallassa Vyazma-lentolentäjille ei olisi annettu katapulttia varten ainuttakaan squibiä.

On outoa, että näissä vaikeissa olosuhteissa Aerospace Forces ja DOSAAF eivät voi olla millään tavalla samaa mieltä. Ainakin hyödyntämään toisiaan. Onko todella helpompi valita, jakaa ja tuhota kuin sopia? Ja sitten, kun "paistettu kukko" nokkii, luota "hyvään kuninkaaseen"?

Ja nyt eversti Tikhanovich sanoo toiveikkaana:

Olen aina jakanut ihmiset rakentajiin ja tuhoajiin. Serdjukov oli hävittäjä, mutta ministeri Shoigu oli rakentaja. Ei vain siksi, että hän aloitti omansa työelämäkerta rakennuskompleksista tai rakensi kokonaan uuden ministeriön -. Hän on pohjimmiltaan rakentaja. Ja tietysti toivomme, että jos hän tekee päätöksiä Vyazma UAC:n koneissa, DOSAAF kuulee argumentit ja selvittää tilanteen. Tämän ongelman ratkaisun tuhoajat on poistettava. Tarpeeksi, liikaa ja pitkään kaikki tuhottiin maassamme. Ja aina jonkun henkilökohtaisten etujen mukaisesti. Nyt on aika rakentaa. valtion etujen mukaisesti.

Pidän lentokoneista. Heissä on jotain houkuttelevaa, saavuttamatonta. Taitolentojoukkue "Rus" lensi seitsemännen kansainvälisen laivastonäyttelyn avajaisiin Pietariin esiintymään, ja halusin kertoa teille lisää tästä ainutlaatuisesta taitolentueesta.

1. Mikä tahansa matka alkaa ankaralla tarkastuspisteellä: betoniharkot, kaponieri konekiväärin kanssa ja viimeisenä rajana räjähdysmäinen este, jossa on piikkihampaat, joka voi pysähtyä ainakin jonnekin kaukaa piiloutuen mäen taakse.

2. Venäjän ilmavoimien Mi-8-, Mi-24-helikopterit sekä Venäjän puolustusministeriön 20. lentokonekorjaustehdas sijaitsevat Pushkinin sotilaslentokentällä.

3. Aamulla helikopterit lähtevät lentokentältä ja lähtevät suunnitellulle harjoitusalueelle.

5. Meidät kutsuttiin "Rus"-taitolentojoukkueen kuvaamiseen, tutustumaan miehistöön ja katsomaan lentokoneita, joissa

Laivue muodostettiin vuonna 1987 Vyazemsky Aviation Training Centerin pohjalta. Vyazemsky Aviation Training Center DOSAAF perustettiin 2. kesäkuuta 1960 asevoimien lento- ja insinöörihenkilöstön kouluttamiseksi. Keskuksessa koulutettiin monia ansioituneita lentäjiä ja kosmonautteja, mukaan lukien Svetlana Savitskaya.

Esiintymään perinteisellä paraatilla Tushinossa DOSAAF-keskus sai kymmenen L-39-kevytkonetta. Lentäjät tekivät ensimmäisen esityksensä - 9 lentokoneen muodostelman 3. kesäkuuta 1987, ja tätä päivää pidetään Venäjän taitolentojoukkueen syntymäpäivänä.

6. Ryhmä esiintyy tšekkiläisellä L-39 Albatross -lentokoneella.

Näitä kevyitä lentokoneita käytetään Venäjän ilmavoimissa ja 30 muussa maassa kouluttajina. Auton ominaisuudet ovat erittäin vaatimattomat: siipien kärkiväli on 9,46 m, suurin nopeus on 750 km / h, suurin lentoonlähtöpaino on 4700 kg. Nyt L-39:t korvataan vähitellen nykyaikaisemmilla Yak-130-koneilla.

7. Ryhmä lensi Pietariin osana viittä L-39- ja L-410-saattolentokonetta esiintyäkseen seitsemännessä kansainvälisessä laivastonäyttelyssä Vasilyevsky Islandin satamassa. Taitolentojoukkue "Rus" esiintyy salongin avajaisissa ja päättäjäisissä.

8. Ryhmän "Rus" esittelyohjelma on värikäs ilmaesitys, joka koostuu ryhmä- ja yksittäistaitolentojen näyttävimmistä elementeistä. Ohjelman muuttumattomana koristeena ovat sellaiset hahmot kuin kuuden hengen ryhmän ja yhden lentokoneen kulku, "viiden" kulkeminen rombissa yhden lentokoneen "tynnyrin" suorituskyvyn kanssa "viiden" lentoradan ympäri. " ("tuuletin"), parin kulku alaslasketuilla telineillä, johto - paluulennolla ("peili"), "hajoaminen".

9. Erikoista käyntikortti Squadron oli "sydämen" hahmon teloitus, joka oli lävistetty nuolilentokoneella. Joidenkin elementtien suorittamisen aikana etäisyys siivestä siipeen pienenee 1 metriin.

10. Meillä oli mahdollisuus ja ripustimme koko mökin videokameroilla

11. Teknikot valmistelevat auton lähtöä varten.

13. mustalla ja kultaisella värillä. Yksi sooloauto jäi alkuperäiseen valko-siniseen väriin.

14. Lentokoneen moottori kehittää 1800 kgf. Ulkonevat putket - savun escort-letkut.

16. Ryhmän päärahoituslähde on luotsauskoulutus, esiintymiset lomilla ja ajelut halukkaille.

17. Kansainvälisen laivaston salonin avajaisissa he kutsuivat Vyazma "Rusin" lisäksi MiG-29:n "Swiftit" ja "Russian Knights" -joukot.

18. "Swifts" ja "Knights" lentävät jatkuvasti yhdessä ja perustuvat samalle lentokentälle.

20. Knights nousi ensimmäisenä klo 11.30

22. Jonotettiin kokoonpanoon ja meni kohti satamaa

23. "Swifts" sijaitsee Kubinkassa ja ensi vuonna 2016 täyttää 25 vuotta.

24. Muutamaa minuuttia myöhemmin Swifts nousi

25. Chadit MiG-29 melko, melkein kuin Tu-134

26. Saattolentokone L-410

28. Suoritukseen valmistautuminen, lentoteknikon lopputarkastukset

29. Ryhmään kuuluvat: ryhmän johtaja - Anatoli Marunko, seuraajat - Nikolai Žerebtsov, Mihail Kolle, Nikolai Aleksejev, Juri Lukintšuk, solistit - Stanislav Dremov ja Igor Dushechkin. Kaikilla ryhmän lentäjillä on ykkösluokan lentäjä-kouluttajan pätevyys ja heillä on yli 3,5 tuhatta lentotuntia erityyppisillä lentokoneilla.

30. Kaikki tulevan ohjelman elementit ajetaan toistuvasti paikan päällä

31. Pyöreä tanssi

32. Ja täydellinen uppoutuminen tulevaan lentoon. Ja mitä tunteita!

34. Loppuseloste

35. Lentokone on valmis nousuun

37. Lentäjät pukeutuvat G-pukuihin

43. Moottorien lämmitys

44. Nousemaan - siellä!

47. Ryhmä johdon alussa. Haze ei salli lentoonlähdön poistamista.

48. Välittömästi ryhmän nousun jälkeen Knights palaa lentokentälle

49. Poltetun kumin pyörteet kihartavat Dalin viikset

50. Laskeutumisen jälkeen laskuvarjo pudotetaan ja erikoiskoulutetut sotilaat poimivat sen.

51. Tänään "Knights"-ohjelma päättyi

52. Symmetrinen pyrstö

53. "Swiftien" paluu

54. Ohjelman suoritettuaan myös "Rus" palaa

56. Heitä minut ylös?

59. Tiedotustilaisuus. Taas tunteita!

60. Tuleva lentäjäsukupolvi ottaa nimikirjoituksen ja puhelimen laivueen komentajalta Anatoli Marunkolta

61. Yksi ylimääräisistä MiG-koneista vedetään parkkipaikalle

63. Teknikot ripustavat roikkuvat tankit, koska ryhmän on aika lentää kotiin seuraavaa esitystä varten.

Taitolentojoukkueen esitysaikataulun löydät osoitteesta

Vyazemsky Aviation Training Center DOSAAF perustettiin 2. kesäkuuta 1960 asevoimien lento- ja insinöörihenkilöstön koulutusta ja uudelleenkoulutusta varten. Koko ajanjakson aikana noin 5 000 lentäjää koulutettiin palvelemaan ilmavoimissa ja muodostamaan reservin ensin MIG-15-, MIG-17- ja sitten L-29- ja L-39-koneilla. Tässä keskuksessa on koulutettu monia kunniallisia lentäjiä ja kosmonautteja.
Vuonna 1987 DOSAAF:n keskuskomitean puolesta perustettiin taitolentoryhmä Vyazemsky Aviation Training Aviation Centerin pohjalta. Keskus sai tehtäväkseen osallistua 10 koneella perinteiseen lentoparaatiin Tushinossa. Sen arvoista esitystä varten kymmenen L-39 Albatrosia siirrettiin ilmavoimista keskustaan.
Nopeutettu teoreettinen uudelleenkoulutus - ja alkoi lennot ja sitten ryhmäharjoittelu. Ajanpuute asetti minut erittäin tiukoille puitteille. Taitolentojoukkueeseen kuuluivat sitten: Farid Akchurin (ryhmänjohtaja, ilmailukeskuksen päällikkö), Valentin Selyavin, Sergei Borisovich Bondarenko, Sergei Petrovich Bondarenko, Nikolai Zhdanov, Kazimir Noreika, Alexander Pryadilshchikov, Nikolai Chekashkin, Vladimir Arkhipov, Nikolai Zolotarev. Sooloesitys - Nikolai Pogrebnyak.
Kaikilla lentäjillä oli laaja kokemus ohjaajatyöstä ja lennoista lentokoulutuskurssin sisällä, mutta vain Selyavin ja Pogrebnyak olivat taitolentourheilun mestareita. Siksi ryhmällä oli ongelmia L-39:een tehdyn pienen ratsian vuoksi ja taitojen puutteesta suorittaa ryhmälentoja tiiviissä kokoonpanossa osana suuri numero ilma-alus. 3. kesäkuuta 1987 ryhmän koulutuksen aikana rakennettiin 9 lentokoneen kokoonpano ensimmäistä kertaa ilmaan. Tätä päivää pidetään taitolentojoukkueen RUS perustamispäivänä.
Kaikista vaikeuksista huolimatta 18. elokuuta 1987 kymmenen lentokoneen ryhmä (yhdeksän lentokonetta suoritti ryhmälentolentoa, yksi yksinlentolentoa) osallistui lentoparaatiin Tushinossa. Se oli ensimmäinen julkinen puhuminen uusi taitolentojoukkue. Kymmenen Vyazma "albatrossia" esitti ohjelmansa Moskovan taivaalla aiheuttaen yleisön suosionosoitukset. Tuo vuosi oli mahtavin loma sitten ennätysmäärä kävijöitä - noin 800 tuhatta ihmistä. Vyazma-lentäjien esittelyohjelmaa seurasivat myös katsojat kaikkialta Neuvostoliitosta.

Nykyään laivue "Rus" on ryhmä korkeimman kansainvälisen tason synkronoidun taitolentoalan mestareita. Ryhmän kokoonpano: ryhmän johtaja Anatoli Marunko, Stanislav Dremov, Nikolai Zherebtsov, Mihail Kolle, Nikolai Alekseev, Juri Lukintšuk. Kaikilla ryhmän lentäjillä on ykkösluokan kouluttajalentäjän pätevyys ja lentoaika erityyppisillä koneilla on noin 2500 tuntia. Vuodesta 2011 lähtien Vyazemsky UAC:ta ja Rusin taitolentojoukkuetta on johtanut lentäjä-kouluttaja ja joukkueen johtaja Anatoli Marunko. Insinööri- ja teknistä henkilökuntaa johtavat Viktor Gurchenkov, Alexander Kotov.
"Rus"-lentueen lentäjät ovat maamme ainoat lentäjät, jotka lentävät L-39 "Albatrossia". Venäjän ilmavoimat käyttävät näitä kevyitä suihkukoneita kouluttajina. Vaatimaton, verrattuna neljännen sukupolven hävittäjiin, tämän lentokoneen lentosuorituskyky (siipien kärkiväli - 9,46 m, suurin nopeus - 750 km / h, suurin lentoonlähtöpaino - 4700 kg) määrää ohjauksen tyylin. Loppujen lopuksi jokainen ryhmä on ainutlaatuinen. "Rusin" lentäjät esittelevät ensinnäkin kansallista lentotaitojen ja lentotaitojen koulua.