Etelä-Karjalan Ilmailumuseo. Suomen ilmavoimat

Varsinkin pietarilaisten keskuudessa on mielipide, että "Suomessa ei ole mitään nähtävää". No, ehkä asua mökillä, kalastaa metsäjärvellä tai mennä hiihtämään. Onneksi näin ei ole. Vesipuistojen, laskettelurinteiden ja Fairy- ja punakaviaarin myymälöiden lisäksi Suomen maalla on muitakin nähtävyyksiä. Yksi niistä on ilmailumuseo Tikkakoskella, 20 kilometrin päässä Jyväskylän kaupungista.

Tikkakosken ilmailumuseolla oli aikoinaan ”Suomen ilmavoimien virallisen museon” asema. 1970-luvulla tämä hiljainen paikka oli luultavasti Neuvostoliiton tiedusteluupseerien unelma. Miksi? Se on yksinkertaista - Ilmavoimien virasto, Ilmavoimien lentäjien koulutuskeskus sijaitsevat täällä, Tietopalvelu ja lentokoulu, jossa on koulutuslentokoneiden tukikohta. Tikkakoskella toimii Suomen Ilmavoimien Akatemian lisäksi myös maan suurin ilmailujärjestelmien kehittämiseen erikoistunut tutkimusyksikkö... Museon paikkaa ei yleensä valittu sattumalta. Muuten toinenkin suomalainen ilmailumuseo sijaitsee aivan Helsingin lähellä Vantaan esikaupunkialueella, mutta toistaiseksi minulla ei ole ollut mahdollisuutta vierailla siellä.

Mutta palataanpa Tikkakoskelle. Ensimmäinen asia, joka näyttelyssä hämmästyttää, on hakaristien runsaus. Hakaristi itsessään ei edusta mitään negatiivista. Tämä on yksi vanhimmista graafisista symboleista, jotka osoittavat auringon liikkeen maan ympäri idästä länteen. Euroopassa XIX kulttuuri vuosisatojen ajan tämä symboli nautti valtavasta suosiosta arjalaisen teorian muodin jälkeen.

Suomalainen hakaristi ”hakaristi” ilmestyi lentokoneiden siipiin sisällissodan aikana: ruotsalainen kreivi Erik von Rusen esitteli 6.3.1918 Mannerheimin valkoiselle armeijalle ensimmäisen hakaristin sisältävän lentokoneen. Tämän jälkeen suomalaisilla ei yleensä ollut vaihtoehtoa - Mannerheimin määräyksestä tämä tunnus sisällytettiin nuoren tasavallan symboleihin ja rintakilveihin.

Osoittautuu, että hakaristi esiintyi Suomen ilmailussa kauan ennen kuin siitä tuli natsi-Saksan valtion symboli. Historiallisesti suomalaisella hakaristilla "hakaristi" ei kuitenkaan ollut mitään tekemistä "saksalais-fasistisen" symbolin kanssa.

Toisen maailmansodan aikana Suomen ilmavoimat käytti lentokoneiden tunnistusmerkkinä "hakaristia" - sinistä hakaristia valkoisessa ympyrässä, joka kiinnitettiin lentokoneen siipiin ja runkoon.

Toisen maailmansodan jälkeen suomalainen ilmailu joutui luopumaan hakarismista, ja tästä vahvasti saksalaiseen fasismiin liittyvästä symbolista oli tullut liian vastenmielinen.

Ilmavoimien tunnus korvaa tänään "hakaristin" neutraalilla valkoisella ja sinisellä ympyrällä, joka toistaa Suomen kansallislipun värejä.

Jos puhumme museorakennuksesta, se on yksi suuri teräsbetonihalli, enemmän kuin suuri tehdaspaja. Luultavasti tilanpuutteen vuoksi koneet sijaitsevat hyvin lähellä toisiaan ja joskus näyttää siltä, ​​että tämä ei ole museo, vaan suuri vanhojen lentokoneiden varasto.

Yllättäen "kapitalistinen" Suomi käytti 1960-80-luvuilla aktiivisesti ja onnellisesti Neuvostoliiton sotilaslentokoneita. Esimerkiksi kuvassa on Il-28R pommikone. Vuodesta 1961 vuoteen 1981 käytettiin kolme tällaista lentokonetta kohdehinauskoneena, ja lisäksi oli yksi "oikea" Il-28R pommikone. Oletan, että tämä auto on museossa.

"Meidän" MiG-21-koneemme palveli hävittäjäilmailussa. Yleisesti ottaen ensimmäiset neljä MiG-konetta otettiin ilmavoimien käyttöön vuonna 1962. Nämä olivat MiG-15UTI kouluttimet. Yksi niistä kirkkaanvihreä, "hapan" värinen seisoo museon sisäänkäynnin edessä, ja sen kuva on tämän päivän postauksen alussa. Myöhemmin vastaanotettiin useita kymmeniä MiG-21-koneita. Yksi koneista on juuri sellainen kuin kuvassa näkyy.

MiG-koneet olivat ilmavoimien palveluksessa 1990-luvulle asti (hävittäjälentotoiminnassa 1980-luvun loppuun asti). Nykyään yhden koneen ohjaamo on museossa ja kuka tahansa siinä istuva voi tuntea itsensä sotilaslentäjäksi. Mielenkiintoista kyllä, suurin osa kojelaudan kirjoituksista on täysin suomenkielisiä, mutta tarkkaan katsomalla löytyy myös tuttuja kyrillisiä symboleita.

MiG-koneen ohjaamon vieressä on osa ruotsalaisen SAAB 35 Draken -koneen runkoa. Skandinavian lentokone on ainakin instrumenttien lukumäärältään huonompi kuin ”meidän” MiG-koneemme... Mielenkiintoinen yksityiskohta - ”Neuvostoliiton” MiG-lentokoneiden koneessa olevat järjestelmät ovat muunnelleet Nokian toimesta (kyllä, kyllä, sama yksi...), joka tarjosi yhtenäisen tietomuodon SAAB-lentokoneista ja MiG-21:stä.

Ja tämä on amerikkalainen Douglas.

Valitettavasti näyttelyiden runsauden vuoksi niitä kaikkia ei ole mahdollista muistaa. kuitenkin yleisvaikutelma Museon positiivista on se, että se on monipuolinen, mielenkiintoinen ja epätavallinen. Lapsille on erityisen tärkeää, että pääset nousemaan joihinkin lentokoneisiin ja jopa ”ohjaamaan”, tuntemaan olonsa oikeaksi lentäjäksi.
No, matkamuistoksi voit ostaa aitoa teknistä dokumentaatiota 50-70-luvun lentokoneille. Tarpeettomiksi tulleita ohjeita, piirustuksia ja kaavioita, myös kotimaisiin autoihin (ja jopa venäjäksi!) myydään kohtuuhintaan museon uloskäynnin matkamuistokioskissa.

Maaliskuussa 1918 ruotsalainen kreivi Kreivy von Rosen toimitti Suomeen Morane-Saulnier Type D:n, josta tuli uusien ilmavoimien ensimmäinen lentokone. Kone oli merkitty sinisellä hakaristilla valkoiseen ympyrään, josta tuli pian tunnistemerkki - "khakaristi". Ilmavoimien lopullinen organisointi tapahtui kuitenkin vasta vuonna 1919 Ranskan ja Ison-Britannian avulla.

30. marraskuuta 1939 Molotov-Ribbentrop-sopimuksen allekirjoittamisen seurauksena maa joutui konfliktiin Neuvostoliiton kanssa.

Tämän sodan seurauksena suomalaiset lentäjät osoittivat rohkeutta ja koulutusta saavuttaen 207 vahvistettua voittoa ja menettäen vain 48 omaa lentokonetta.

15 kuukauden jälkeen suomalaisten lentäjät joutuivat kuitenkin kohtaamaan jälleen entiset vastustajat.

Niin kutsuttu "Jatkuva sota" kesti 22. kesäkuuta 1941 4. syyskuuta 1944. Maan päällä suomalaiset ja saksalaiset joukot yrittivät katkaista Murmanskin rautatien, jota pitkin Lend-Leasen päävirtaus kulki. Nämä yritykset kuitenkin epäonnistuivat.

Vuonna 1944, kun Saksan tappio alkoi, myös suomalaiset antautuivat. Tuolloin ensimmäinen rivi koostui Brewster Model 239:stä, 25 Fiat G.50:stä sekä Curtiss Hawk 75A:sta, Fokker D.XXI:stä, M.S.406:sta.

Saksalaisista ajoneuvoista otettiin käyttöön 30 Messerschmitt Bf 109G-2 ja 132 Bf 109G-6, 15 Dornier Do 17Z-2 ja sama määrä Ju 88A-4. Suomalaiset lentäjät vaativat tämän sodan aikana yhteensä 1 600 alas ammuttua Neuvostoliiton lentokonetta ja menettivät 211 omaa.

Huhtikuussa 1945 suomalainen hakaristi korvattiin modernilla sinivalkoisella OZ:lla. Vuonna 1947 tehdyn Pariisin rauhan mukaan Suomi menetti 30 000 km2 alueestaan ​​ja Petsamon sataman pohjoisessa.

Lisäksi Helsingissä sai olla vain 60 hävittäjää ja 3 000 ilmavoimien henkilökuntaa. Pommittajat, sukellusveneet ja kaikki, mikä voisi teoriassa kantaa ydinaseita, kiellettiin - yksinomaan puolustusaseet. Ei ole sattumaa, että Suomen ilmavoimien sodanjälkeinen motto on "Qualitas Potentia Nostra" (Laadussa on vahvuutemme).

Sodan jälkeistä aseistusta suoritettiin sekä lännestä että idästä, ja omillamme. Nykyään Pariisin sopimukset ovat jo menettäneet voimassa ja hävittäjiä on 67. Vuonna 1953 ensimmäiset suihkukoneet aloittivat liikennöinnin - näitä oli kuusi de Havilland Vampire Mk 52:ta, kaksi vuotta myöhemmin täydennettynä yhdeksällä Vampire Mk 55:llä, jotka toimi vuoteen 1965 asti.

Ilmavoimat saivat 11 Folland Gnat Mk Is:tä vuonna 1958, jotka palvelivat vuoteen 1972 asti. Vuonna 1962 kaikkea tätä loistoa täydennettiin neljällä MiG-15UTI:lla. Ne toimivat siirtymätyypin 22 MiG-21F-13:lle, jotka saatiin kahdessa erässä (huhtikuussa ja marraskuussa) vuonna 1963. Vuosina 1965-1980 kaksi MiG-21U:ta suoritti myös taisteluharjoittelutehtäviä.

MiGs toimi hävittäjinä vuoteen 1986 asti. Tuolloin viisi MiG-21F:ää menetettiin onnettomuuksissa, ja kahdesta tuli museoesimerkkejä). Vuonna 1956 ilmavoimien kuljetuskykyjä täydennettiin Percival Pembroke -parilla (käytti vuoteen 1968 asti).

Vuodesta 1961 vuoteen 1981 kolme Il-28R:ää veti kohteita. Mielenkiintoista on, että kiellosta huolimatta saatiin myös yksi "puhdas" Il-28 pommikone. 1960- ja 70-luvuilla ostettiin seitsemän Douglas C-47 Dakotaa ja kaksi Douglas C-53 -konetta. Dakotat palvelivat uskollisesti 24 vuotta, ja he tekivät viimeisen lentonsa 18. joulukuuta 1984. Vain yhden vuoden - 1974 - suomalaiset käyttivät BN-2A Islanderiä ja Piper PA-31-310 Navajoa. Kaksi Cessna 402B Businesslineria eivät myöskään kestäneet kauan.

Ensimmäiset lentokoulutustoiminnot vuodesta 1958 lähtien annettiin 36 Saab 9ID Safirille, jotka poistettiin käytöstä vasta vuonna 1983. Samana vuonna otettiin käyttöön myös 18 Fouga CM 170 Magister -lentokonetta, ja koneet olivat niin suosittuja, että vuonna 1960 koottiin 62 uutta lentokonetta lisenssillä. Kuten muutkin lentokoneet, nämä "lentopöydät" palvelivat kaksi vuosikymmentä ja tekivät viimeisen lentonsa 19. joulukuuta 1988.

Suomalaiset helikopterin lentäjät eri aika lensimme WSK SM-lSZ/M:llä (Mi-1:n puolalainen versio), sitten oli Allouetteja. Samanaikaisesti vuosina 1962–1979 käytettiin kolmea Mi-4:ää, jotka korvattiin AB 206A:lla.

80-luvun lopulla syntyi tarve korvata moraalisesti ja fyysisesti vanhentunut MiG-21. Vuonna 1989 julkistettiin kilpailu, johon kuuluivat JAS 39A Gripen, General Dynamics F-16 MLU, McDonnell Douglas F/A-18C, Dassault Mirage 2000-5 ja MiG-29. Tämän seurauksena Hornetit valittiin huhtikuussa 1992.

Päällä Tämä hetki Suomen ilmavoimat on organisoitu kolmeen ilmajohtoon, joista kukin koostuu yhdestä Havittajalentolaivuesta (HavLLv, laivue) ja tutka-asemasta. Jokainen ae koostuu neljästä linkistä. Maan pohjoisosa on Rovaniemen esikunnalla sijaitsevan Lapin esikunnan alaisuudessa, kaakkoisosa on Karjalan ilmavoimien (päämaja Kuopio-Rissalassa) ja lopuksi lounainen Satakunnan esikunnan (Tampere- Pirkkala).

Päämaja sijaitsee Tikkakoski-Jyaskylässä ja Ilmavoimien Akatemia Kauhavalla. Kaikissa yksiköissä on korkea valmiusaste, koska maassa ei ole sellaista asiaa kuin sodanaikainen henkilökunta. Yhteensä suomalaiset ostivat 64 F-18 Hornettia (57 yksipaikkaista F-18C:tä ja seitsemän F-18D:tä) MiG-21:n ja Drakenin tilalle.

7.11.1995 ensimmäiset neljä F-18D:tä saapuivat Suomeen omalla voimallaan, ja vielä aikaisemmin (lokakuussa) aloitettiin ensimmäisten F-18C:iden kokoonpano Valmetin tehtailla, jotka otettiin käyttöön kesäkuussa 1996.

AIM-9M Sidewinder ja AIM-120B AMRAAM ohjukset ostettiin Hornettien aseistamiseen. Suomi oli myös ensimmäinen ulkomaa, joka vastaanotti hävittäjiä tehokkaammalla APG-73-tutkalla.

Lisäksi Nokia asensi järjestelmiä, jotka integroivat täysin Drakenin ja MiG-21:n tiedot.

Ensimmäiset Drakenit tulivat Ilmavoimien palvelukseen vuonna 1972 kuuden käytetyn Saab J 35B:n muodossa. Ne vuokrattiin Ruotsin ilmavoimista, ja huhtikuusta 1974 heinäkuuhun 1975 Valmetille rakennettiin kymmenkunta Saab 35S:ää.

Yhteensä 47 Drakenia vastaanotettiin ja rakennettiin, joista 30 säilyi asti tänään. Sisäänrakennetun 30 mm:n tykin lisäksi näillä hävittäjillä voi olla 3 ohjuspuolustustyyppiä: AIM-4 Falcon (tuotettu lisenssillä Ruotsissa), AIM-9J Sidewinder ja R-13M.

F-18:sta tuli Suomen ilmavoimien ensimmäinen jokasään hävittäjälentokone.

Kun saamme lisää Hornetteja, Drakenit poistetaan vähitellen käytöstä.

Kolmas lento kussakin ilmakomennossa on harjoituslento, aseistettu BAe Hawkilla. Vuonna 1980 ensimmäiset neljä Hawk Mk 51:tä otettiin käyttöön, minkä jälkeen loput 46 ajoneuvoa koottiin Suomessa. Lisäksi vuosina 1993-1994 ostettiin vielä 7 autoa. Huolimatta siitä, että ne on julistettu "koulutuslentokoneiksi", ne ovat todennäköisesti "kevyitä hävittäjiä". Arvioi itse: 30 mm Aden-tykin lisäksi lentokoneessa voi olla kolmen tyyppisiä ohjuspuolustuksia – R-13M, AIM-9J Sidewinder ja R-60.

Lisäksi jokaisessa komennossa on yhteysyksikkö, jossa on yleensä yksi Piper PA-28
Arrow, yksi Piper PA-31 Chieftain, kaksi Valmet L-90 TP Redigoa ja yksi - kaksi Valmet (L-70)
Vinka.

Nuori mies, joka haluaa lentäjäksi, suorittaa 4-vuotisen kurssin Ilmavoimien Akatemiassa. Alkukoulutus tapahtuu Valmet L-70 Vinkalla. Näillä koneilla kadetit tekevät 45 lentoa 11 kuukauden aikana. Seuraavat kolme vuotta heidän pääajoneuvansa ovat Vinka ja Hawk.

Otettuaan 60 tuntia Winkillä ja 100 tuntia Hawkilla opiskelijasta tulee lentäjä. Sen jälkeen hänet lähetetään aktiivisiin yksiköihin, joissa hänen on seuraavan vuoden aikana tehtävä vielä 150 tehtävää Hawkilla. Ja vasta toisena vuonna hän saa lentää Hornetilla.

Tammikuussa 1997 tiedustelulentue (Tiedustelulentolaivue) hajotettiin ja sen kuusi MiG-21bis\T tiedustelulentokonetta ja joukko tiedustelukontteja kuljettamaan pystyviä Hawkeja siirrettiin osissa.

Samaan aikaan kuljetuslentue hajotettiin ja sen Fokker F27 ja Learjet muodostivat yhdessä "tiedustelu" Hawksin kanssa uuden laivueen - Operational Support, joka raportoi suoraan ilmavoimien komentajalle. Lisäksi yksi Fokkereista on muutettu eräänlaiseksi lentäväksi VKP:ksi, ja loput suorittavat kuljetustoimintoja.

Suomen armeijan ilmailu.

Tammikuun 1. päivänä 1997 ilmavoimien helikopterin siipi hajotettiin ja sen kaksi Hughes 500D:tä, viisi Mi-8T:tä ja kaksi Mi-8P:tä siirrettiin äskettäin muodostettuun armeijan ilmavoimiin.

Rajajoukot.

Puolisotilaallisilla rajajoukoilla on suuri määrä panssaroituja ajoneuvoja ja partioveneitä. Lisäksi sillä on lentovartiolaivue, joka sijaitsee kolmella lentokentällä - Helsingissä, Turussa ja Rovaniemellä.

Nykyään tähän kokoonpanoon kuuluu neljä AB 206:ta, neljä AB 412:ta, kolme AS 332L1 Super Pumaa ja kaksi Dornier Do 228:a. Yksi AB.206A siirtyi ilmavoimista ja suorittaa partiotehtävien lisäksi koulutustehtäviä.

AB.212:sta kaksi on standardinmukaista AB 412SP:tä ja yksi helikopteri on tutkalla Bendix 1500 varustettu AB 212EP. Sekä AB.212 että Super Pumas on varustettu etsintä- ja pelastustoimia varten. Dorniers on varustettu suorittamaan meritiedusteluja. Kaikki Rajavartiolaitoksen lentäjät palvelivat aiemmin ilmavoimissa, mutta koneissa on siviilirekisteritunnukset. Sodan aikana rajajoukot siirretään laivaston lainkäyttövaltaan.

(c) M. Zhirokhov, 2005

Taivaan kulma. 2005 (Sivu:

Etelä-Karjalan ilmailumuseo sijaitsee Lappeenrannan lentoasemalla. Museo ei ole ollenkaan suuri ja sitä ylläpitävät harrastajat. Suomalaiset rakastavat myös sukeltaa metsiin ja löytää menneiden aikakausien jäänteitä. Näiden löytöjen perusteella perustettiin vuonna 1996 Etelä-Suomen ilmailumuseoiden liitto ja vuonna 2000 avattiin itse Etelä-Karjalan ilmailumuseo. Tällä hetkellä yhdistyksessä on kuusi museota.

Kaikkiaan Etelä-Karjalan ilmailumuseossa on esillä 9 lentokonetta ja yksi helikopteri. Monet niistä on valmistettu Neuvostoliitossa, joten voimme sanoa, että vierailu museoon on kosketus ilmailun historiaan Venäjän valtakunta, Neuvostoliittoon ja vaikeaan historiaamme yhdessä Suomen kanssa.

Luettelo kaikista tärkeimmistä näyttelyistä:

1. Nieuport 17 (kopio) 1.D.453. (OH-U323)
2. Mig 21 Bis (Neuvostoliitto)
3. Mig 21 F (neuvostoliitto)
4. Mig 21 UM (Neuvostoliitto)
5. Fouga CM 170 Magister (Ranska)
6. Folland Gnat (GN-3 ja GN-106) (Iso-Britannia)
7. Saab D 91 Safir (SF-31) (Ruotsi)
8. Saab 35 J Draken (Ruotsi)
9. Helikopteri Mi-8, Mi-4 (runko) (Neuvostoliitto)
10. Pik-3 Glider OH-420

Itse lentokoneiden lisäksi hallissa on esillä monia toisen maailmansodan lentokoneiden hylkyjä, valokuvia ja asiakirjoja. Valitettavasti näyttelyiden kuvatekstit ovat vain suomeksi, mutta mallien nimet ovat luettavissa suomeksi.

Vierailimme Etelä-Karjalan Ilmailumuseossa 12.6.2015. Museo sijaitsee Lappeenrannan lentoasemalla. Museo on avoinna vain kesäisin 1.06-31.08 ja vain arkisin klo 12-18, joten kesäkuun 12. päivä oli lähes ainoa päivä koko kesän aikana, jolloin pääsimme perille, koska 12. kesäkuuta on Venäjällä vapaapäivä ja Suomessa työpäivä.

Nuoruudessani valmistuimme mieheni kanssa Leningradin ilmailun instrumentointiinstituutista, joten kiinnostuksemme ilmailua ja tekniikkaa kohtaan on edelleen olemassa.

Etelä-Karjalan ilmailumuseon löytäminen

Museo sijaitsee Lappeenrannan lentoasemalla, pääsisäänkäynnistä tulee ajaa n. 1 km kauempana tietä. Tieltä katsottuna museo ja sen parkkipaikka näyttävät alla olevan kuvan kaltaisilta.

Etelä-Karjalan Ilmailumuseon parkkipaikka ja hallit

Lentokentän ympärillä on monia parkkipaikkoja. Lentokenttä itsessään on erittäin hiljainen, siellä ei ollut liikettä, kun olimme siellä, lentokoneita ei noussut eikä laskeutunut. Tuntuu, että elämä on pysähtynyt siihen. Häirin vain lentokentän keittiötyöntekijöitä, he tupakoivat ulkona, kysyäkseni missä museo on, ja tytöt selittivät sen minulle nopeasti englanniksi. Museon käyntimaksu on 4 euroa aikuiselta, lapset ilmaiseksi.

Tietoja Ilmavoimien hakarisista ja arvomerkeistä

Olimme ainoat vierailijat tässä laitoksessa. Tottakai se pistää heti silmään fasistinen hakaristi tunnuksessa sisäänkäynnin luona ja lentokoneissa hallin sisällä. Mutta jos vähän ajattelee, mieleen tulee heti ajatus, että kun lentokenttä perustettiin, kukaan ei ollut kuullut Hitleristä. Lappeenrannan lentoaseman perustamispäivä on kirjoitettu museon logoon.

Hakaristia käytetään eri kulttuureissa onnen symbolina. Länsimaissa se yhdistetään Hitlerin Saksan kansallissosialismin symboliin ja aiheuttaa kauhua ja inhoa. Hitler kuitenkin tuhosi tämän muinainen symboli kosketuksellasi, ei päinvastoin.

Hakaristisymboli löytyy aikana löydetyistä esineistä arkeologiset kaivaukset Suomessa, rautakaudelta. Hakaristia käytettiin astioiden ja tekstiilien koristeluun. Maissa Pohjoinen Eurooppa Hakaristia on käytetty useiden vuosituhansien ajan onnen symbolina. Itsenäisessä Suomessa hakaristisymbolia käyttivät vuosina 1919-1944 toiminut naispuolusotilaallinen järjestö Lotta Sviard, Suomen asevoimat ja Suomen Sairaanhoitajaliitto.

Suomen ilmailun syntymäpäiväksi katsotaan 3.6.1918. Tänä päivänä ruotsalainen kreivi Erik von Rosen esitteli Suomelle ensimmäisen ruotsalaisen lentokoneen, joka oli kopio ranskalaisesta lentokoneesta. Kreivi von Rosen opetti myöhemmin ilmailukoulussa ja hänen koneessaan kuvattiin ensin sininen hakaristisymboli valkoisella ympyrällä, sitten se oli yksinkertaisesti kreivin henkilökohtainen onnensymboli.

Kreivi Eric von Rosen ja Hermann Wilhelm Goering, poliittinen, valtiomies ja sotilasjohtaja Natsi-Saksa, Reichin ilmaministeriön ministeri, oli naimisissa sisarusten kanssa. Lisäksi Eric von Rosen esitteli Göringin vaimonsa sisarelle hänen perhelinnassaan Ruotsissa. Tuolloin Göring oli vain ensimmäisen maailmansodan sankari. Siksi monet epäilevät suomalaisen hakaristin viattomuutta.

Vähän myöhemmin hakaristisymbolia alettiin käyttää Suomen ilmavoimien tunnistusmerkkinä. Ilmeisistä syistä vuonna 1945 he luopuivat tämän symbolin käytöstä ja korvasivat sen sinisellä ympyrällä.

Mutta hakaristisymboli nousi uudelleen esiin vuonna 1957. Alla olevasta kuvasta on tullut Suomen ilmavoimien virallinen lippu.

Ja tähän päivään asti tämä kuva on Suomen ilmavoimien virallinen lippu. Suomen viranomaiset kiistävät tämän symbolin kuulumisen kansallissosialismiin.

Lappeenrannan lentokentän historia

Vuonna 1918 Lappeenrannan tulevan lentokentän paikalla oli kuninkaallisen ratsuväen koulutusniitty. Ja 10.5.1918 Pääklahden toinen ilmapataljoona siirrettiin tälle kentälle. Tuolloin lentokentällä sijaitsi seuraavan tyyppisiä lentokoneita: Nieuport 10, 17, 23, C.F.W. C.V. ja N.A.B. typ 9 Albatros ja N.A.B. tyyppi 17 Albatros Jagar.

Suomea ja Venäjää niinä vaikeina aikoina ravistelivat sisällissodan, väliintulon, vallankumouksen kataklysmit, yleensä se oli vaikeat ajat. Pietarista tulleet venäläiset lentäjät lensivät Lappeenrantaan useita Nieuport-tyyppisiä koneita, ja useita vastaavia koneita vangittiin Tampereella.

Tämä ilmalaivue osallistui sisällissotaan vuonna 1918, ja Mannerheimin johtamat valkoiset voittivat Suomessa. Sisällissodan päätyttyä lentokenttää ei juuri käytetty. Häntä kuitenkin tarvittiin uudelleen talvisodan aikana. Vuoden 1944 kesäkriisiin mennessä Lappenrannan lentoasema oli Suomen parhaiten varusteltu.

Vuonna 1945 lentoasema suljettiin ja se aloitti toimintansa uudelleen vasta vuonna 1951, tällä kertaa siellä sijaitsi vain siviililentokoneita. Lappeenratasta voi vielä tänäkin päivänä lentää Eurooppaan melko edullisesti. Esimerkiksi kuuluisa halpalentoyhtiö Rianair lentää täältä.

Museonäyttely hallissa

Ensimmäinen asia, jonka huomasimme, oli MIG 21 -lentokoneen heittoistuin, koska näimme venäläisiä kirjaimia. Mig 21 kehitettiin 1950-luvun puolivälissä ja sitä valmistettiin vuoteen 1985 asti.

Kokonainen nurkka on omistettu 11. maaliskuuta 1940 alas ammutun Neuvostoliiton pommikoneen SB-2 M 103 jäännöksille. Miehistön komentaja kapteeni Orlov ohjasi palavan auton suomalaiseen kalustoon, josta hänet palkittiin Neuvostoliiton sankarin arvonimi 7. huhtikuuta 1940.

Auton hylky ja kartta ovat aitoja, mutta miehistön henkilökohtaiset tavarat (mukaan lukien rahat, kortit, henkilötodistukset jne.) ovat valokopioita. Kiinnitä huomiota kondomeihin (erittäin odottamaton varustelu Neuvostoliiton lentäjille - käy ilmi, että seksiä oli Neuvostoliitossa!), ja jopa englanninkielisillä kirjoituksilla (oliko ne vientiin?..) ja punaisen tähden ääriviivat rungon hylkyllä.

Siellä on paljon valokuvia, valokuvien ottaminen on kiittämätöntä työtä, valokuvat ovat erittäin häikäiseviä.

Ulkoilu

Tunnus MIG-koneen pyrstössä.

Neuvostoliiton lentokoneissa säilytettiin monia venäjänkielisiä kirjoituksia, vain ohjaamossa kirjoitukset käännettiin suomeksi, eivätkä kaikki.

Alla on ruotsalainen Saab 35S Draken -hävittäjä, joka kehitettiin kuten meidän MIG 21 50-luvun puolivälissä.

SM-170 Fouga Magister on Ranskassa suunniteltu kaksipaikkainen suihkutaistelukouluttaja, jonka päätarkoituksena oli ilmavoimien lentäjien lentokoulutus. Ensimmäinen lento 1958.

Se on pääsääntöisesti koko Etelä-Karjalan ilmailumuseon näyttely. Se oli aika viihdyttävää. Ennen museokäyntiä en ollut ollenkaan kiinnostunut suomalaisista symboleista, enkä tiennytkään suomalaisesta hakariskasta.

Hyvät herrat, asiantuntijat, jos tein virheitä terminologiassa, ilmoitelkaa minulle, niin korjaan ne.

| 9 | 2 221, tänään 3 304 |

CH NBTFE 1918 ZPDB YCHEDULIK ZTBZ lTEKCHY ZhPO tPJEO RETEZOBM CH ZHYOMSODYA Morane-Saulnier Type D, LPFPTSCHK UFBM RETCHSHN UBNPMEFPN OPCHSHCHI chchu. TIETOJA UBNPMEF VSHMB OBOEUEOB ZPMHVBS UCCHBUFILB TIETOJA VEMPN LTHZE, LPFPTBS CHULPTE UFBMB PRPBOBCHBFEMSHOSHCHN OBLPN - "IBLBTTYUFY". pDOBLP PLPOYUBFEMSHOBS PTZBOYBGYS chchu RTPYPYMB FPMSHLP CH 1919 ZPDH U RPNPESH ZhTBOGYY CHEMYLPVTYFBOY.

30 OPSVTS 1939 ZPDB CH TEKHMSHFBFE RPDRYUBOYS RBLFB nPMPFPCHB-tjVEOFTPRB UFTBOB PLBBBBMBUSH CHFSOKHFPK CH LPOZHMYLF U uut.

h TEЪKHMSHFBFE LFPC CHPKOSCH ZHYOULYE RYMPFSH RPLBЪBMY UCHPE NHTSEUFChP Y RPDZPFPCHLH, PDETSBCH 207 RPDFCCHETTSDEOOSCHI RPVED RTY RPFETE CHUEZP 48 UPVUNBYCOSCH.

PDOBLP YUETE 15 NEUSGECH ZHYOULYN MEFUYILBN UOPCHB RTYYMPUSH UFPMLOHFSHUS YLÖS UCHPYNY VSHCHYYNY RTPPFYCHOILBNY.

fBL OBSCHCHBENBS "rTPDPMTSEOOBS ChPKOB" RTDDPMTsBMBUSH U 22 YAOS 1941 ZPDB DP 4 UEOFSVTS 1944 ZPDB. TIETOJA YENME ZHYOULYE Y ZETNBOULYE CHPKULB RSCHFBMYUSH RETETEBFSH nHTNBOULKHA TSEMEЪOP DPTPTSOKHA CHEFLKH, RP LPFPTPK YEM PUOPCHOPK RPFPL "MEOD-MYB". pDOBLP LFY RPRSCHFLY RTPCHBMYMYUSH.

h 1944 ZPDH RPUME OBYUBMB RPTBTTSEOYS ZETNBOY UDBMYUSH Y ZHYOOSHCH. oB FPF NNEOF CH RETCHPK MYOY OBIPYMPUSH Brewster malli 239, 25 Fiat G.50, B FBLCE Curtiss Hawk 75A, Fokker D.XXI, M.S.406.

yЪ OENEGLYI NBYO TIETOJA CHPPTHTSEOYE RPUFHRYMY 30 Messerschmitt Bf 109G-2 ja 132 Bf 109G-6, 15 Dornier Do 17Z-2 Y FBLPE TSE LPMYUEUFChP Ju 88A-4. chUEZP ЪБ БФХ ChPKOKH ZHYOULYE RYMPFSCH RTEFEODHAF NOIN 1600 UVYFSHI UPCHEFULYI UBNPMEFB RTY RPFETE 211 UPVUFCHEOOSCHI.

h BRTEME 1945 ZPDB ZHYOULBS UCHBUFILB VSHMB UNEOOB UPCHTENEOOSHNY VEMP-ZPMHVSHCHNY p. rP rBTYTSULPNH NYTH 1947 ZPDB ZHYOMSODYS RPFETSMMB 30000 kN2 UCHPEK FETTYFPTYYY RPTF REFUBNP TILINPÄÄTÖSTÄ.

nBMP FPZP IEMSHUYOLY TBBTEYBMPUSH YNEFSH FPMSHLP 60 YUFTEVYFEMEK Y 3000 RETUPOBBMB chchu. vshchMY ЪBRTEEEOSCH VPNVBTDYTPCHEYLY, RPDCHPDOSHE MPDLY Y CHUE UFP NPZMP FEPTEFYUEULY OEUFY SDETOPE PTHTSIE – YULMAYUYFEMSHOP PTHTSIE DMS PVPTPPOSH. OE UMKHYUBKOP RPUMECHPEOOSCHK DECHY ZHYOULYI chchu ЪCHHUYF LBL "Qualitas Potentia Nostra" (h LBYUEUFCHE METSYF OBYB UYMB).

rPUMECHPEOOPE RETECHPPTHTSEOYE PUHEEUFCHMSMPUSH LBL U ъBRBDB FBL Y U chPUFPLB, FBL Y UPVUFCHEOOSCHNY UYMBNY. uEZPDOS rBTYTSULYE UPZMBYEYOYS HCE KhFTBFYMY UYMKH Y LPMYUEUFChP YUFTEVYFEMEK UPUFBCHMSEF 67. t 1953 ZPDH TIETOJA CHPPTHTSEOYE UFBMY LPUFHRBFSH Hah VhFTBFYMY UYMKH TEBLFYFPCHEFHOS mpire Mk 52, YUETE DCHB ZPDB RPRPMOOOSHE DECHSFSHA Vampire Mk 55, LPFPTSHCHE LURMHBFYTPCHBMYUSH DP 1965 ZPDB.

h 1958 ZPDH chchu RPMKHYUMY 11 Folland Gnat Mk I, LPFPTSHCHE UMHTSYMY DP 1972 ZPDB. h 1962 ZPDH CHUE LFP CHEMILPMERYE VSHMP DPRPMOEOP YuEFCHETLPK nyz-15khfy. laulaa RPUMHTSYMY RETEIPDOSHCHN FYRPN L 22 nYz-21zh-13, RPMHYUEOOOSCHI DCHHNS RBTFYSNY (CH BRTEME Y OPSVTE) 1963 ZPDB. y 1965 RP 1980 ZPDB ZHKHOLGYY HYUEVOP – VPECHSHCHI CHSHHRPMOSMY Y DCHB nYz-21kh.

NYZY UMKHTSYMY MVA LBYUEUFCHE YUFTEVYFEMEK – RETEICHBFUYLPCH DP 1986 ZPDB. noin FPF NPNEOF RSFSH nYz-21zh VShchMY RPFETSOSHCH BCHBTYSI, B DCHB UFBMY NHJEKOSHNY PVTBGBNY). h 1956 ZPDH FTBOURPTFOSHCHPNPTSOPUFY chchu VSHCHMY RPRPMOEOSCH RBTPC Percival Pembroke (UMKHTSYMY DP 1968 ZPDB).

y 1961 RP 1981 FTY YM-28t ЪBOYNBMYUSH FEN, UFP FSZBMY NYYEOY. YoFETEUOP, YuFP TIETOA ЪBRTEF VSHM RPMKHYUEO Y PDYO "YUYUFSCHK" VPNVBTDYTPCHAIL YM-28. h 1960-70 ZPDSH VSHCHMY LHRMEOSCH UENSH Douglas C-47 Dakota Y DCHB Douglas C-53. "dBLPFSH" CHETPK Y RTBCHDPK RTPUMKHTSYMY 24 ZPDB, UPCHETYYCH RPUMEDOYK RPMEF 18 DELBVTS 1984 ZPDB. chUEZP PDYO ZPD – 1974 – ZHYOOSCHLURMHBFYTPCHBMY BN-2A Islander Y Piper PA-31-310 Navajo. oEDPMZP RTPUMHTSYMY Y DCHB Cessna 402B Businessliner.

zHOLGYY RETCHPOBUBMSHOPK MEFOPK RPDZPFPCHLY U 1958 ZPDB VSHHMY CHPMPTSEOSCH NOTE 36 Saab 9ID Safir, CHSHCHCHEDOOSCH YJ VPECHPZP UPUFBCHB FPMSHLP CH 1983 ZPDH. h FPN CE ZPDH TIETOJA CHPPTHTSEOYE RPUFKHRYMY Y 18 Fouga CM 170 Magister, RTYUEN UBNPMEFSCH OBUFPMSHLP RTYYMYUSH LP DCHPTKH, YuFP Ch 1960 ZPDH RP MYGEOYY VSHCHPMCHB UPVTBOSHRYMY B. lBL Y DTHZIE UBNPMEFSHCH FY "MEFBAEYE RBTFSCH" RPTUMKHTSYMY DCHB DEUSFLB MEF, UPCHETYYCH RPUMEDOYK RPMEF 19 DELBVTS 1988 ZPDB.

zhYOULYE CHETFPMEFUYYY CH TBOPE CHTENS MEFBMY TIETOJA WSK:sta SM-lSZ/M (RPMSHULBS CHETUIS NY-1), RPFPN VSHMY "bMMKHFSHCH". rBTBMMEMSHOP U 1962 RP 1979 ZPDSH LURMHBFYTPCHBMYUSH FTY NY-4, LPFPTSCHE VSHCHMY UNEOESCH AB 206A.

h LPOGE 80-I ZPDCH CHPKOILMB OEPVIPDYNPUFSH ЪBNEOSH NPTBMSHOP Y ZHYYUUEUL KHUFBTECHYI NYZ-21. h 1989 ZPDH VSHM PVYASCHMEO LPOLKHTU, TIETOJA LPFPTSCHK VSHCHMY CHSHCHUFBCHMEOSCH JAS 39A Gripen, General Dynamics F-16 MLU, McDonnell Douglas F/A-18C, Dassault Mirage 2000-29 Y NYz. h YFPZE CH BRTEME 1992 ZPDB VSHCHMY CHSHVTBOSH "iPTOEFSHCH".

TIETOJA DBOOSCHK NPNEOF ZHYOULYE chchu UCHEDEOSCH CH FTY BCHYBGYPOOSHI LPNBODPCHBOYS, LBTSDPE YЪ LPFPTSCHI UPUFPYF YЪ PDOPK Havittajalentolaivue (HavLLv, ULBDTYMSHY) Y UFTBGYDBY. lBCDBS: UPUFPYF YUEFSHTEI ЪCHEOSHECH. uechet UFTBOSH OBIPDIFUS MVA CHEDEOY mbRMBODULPZP BCHYBLPNBODPCHBOYS UP YFBVPN CH TPCBOYEN, AZP-CHPUFPL RTYLTSHF lbTEMSHULIN BCHYBLPNBODPCHBOYEN (YFBV CH Kuopio-POLPCHBOYEN) DPCHBOYS uBFBLHOFB (Tampere-Pirkkala).

zMBCHOBS YFBV – LCHBTFYTB OBIPDIFUS MVA Tikkakoski- Jyaskyla, chPEOOP-CHPЪDHOBS BLBDENYS (Ilmasotakoulu) – MVA Kauhava. Chue RPDTBDEMEOYS YNEAF CHSHCHUPLHA UFEREOSH ZPFPCHOPUFY, FBL LBL CH UFTBOE OEF FBLLPZP RPOSFYS LBL YFBF CHPEOOOPZP LUKU. CHUEZP TIETOJA ЪБНЭОХ НІЗ-21 И "дТБЛЭО" ЖООШЧ ЛХРИМY 64 F-18 Hornet (57 PDPNEUFOSCHI F-18C Y UENSH F-18D).

7 OPSVTS 1995 ZPDB CH ZHYOMSODYA UCHPYN IPDPN RTYMEFEMY RETCHSHCHE YUEFSHTE F-18D, B EEE TBOSHYE (CH PLFSVTE) TIETOJA UBCHPDBI chBMNEF OBYUBMBUSH UVPTLB OBYUBMBUSH UVPTLB RFFKSH PUTK. CHPPTHTSEOYA YAOS 1996 ZPDB.

dMS CHPPTHTSEOYS "iptoefpch" VSHMY ЪBLHRMEOSCH xt AIM-9M Sivukela Y AIM-120B AMRAAM. ZHYOMSODIS FBLCE UFBMB RETCHPK YOPUFTBOOPK UFTBOPK, LPFPTBS RPMKHYUYMB YUFTEVYFEMY U VPMEE NPEOPK tmu APG-73.

lTPNE FPZP, LPNRBOYS "oPLYS" KHUFBOPCHYMB UYUFENSCH, LPFPTSHCHE RPMOPUFSHHA YOFEZTYTPCHBMY DBOOSCH U "dTBLEOPCH" Y NYZ-21.

RETCCHHE "dTBLEOSCH" RPUFKHRYMY TIETOJA CHPPTHTSEOYE chchu ZHYOMSODYY CH 1972 ZPDH CHYDE YEUFY "VKHYOSCHI" Saab J 35B. laula VSHCHMY CHSFSHCH BTEODH X chchu yCHEGYY, B U BRTEMS 1974 RP YAMSH 1975 ZPDB TIETOJA CHBMNEFE VSHCHMY RPUFTPEOSCH DEUSFPL Saab 35S.

chUEZP VSHMP RPMKHYUEOP Y RPUFTPEOP 47 "dTBLEOPCH", YЪ LPFPTSCHI 30 KHGEMEMY DP UEZPDOSYOEZP DOS. lTPNE CHUFTPEOOOPK 30-NN RHYLY YUFTEVYFEMY NPZHF OEUFY 3 FYRB xt: AIM-4 Falcon (RTPYCHPDYNSCH RP MYGEOYY CH YCHEGYY), AIM-9J Sivukela Y t-13n.

F-18 UFBMY RETCHSHNY CHUERPZPDOSCHNY YUFTEVYFEMSNY CH UPUFBCH CHchu ZHYOMSODYY.

U RPMKHYUEOYEN VPMSHYEZP LPMYUEUFChB "iPTOEFPCH" U CHPPTHTSEOYS RPUFEREOOOP WOINBAFUS "dTBLEOSCH"

fTEFSHE ЪChEOP CH LBTSDPN BCHYBLLPNBODPCBOY UPUFBCHMSEF FTEOYTPCHPYUOPE ЪCHOP, CHPPTHTSEEOOPE BAe Hawk. h 1980 ZPDH TIETOJA CHPPTHTSEOY RPSCHYMYUSH RETCHSCHE YUEFSHTE Hawk Mk 51, RPUME YEZP CH ZHYOMSODY VSHMY UPVTBOSCH PUFBMSHOSCHE 46 NBYO. lTPNE FPZP, U 1993 RP 1994 ZPD VSHCHMY LHRMEOSCH EEE 7 NBYO. oEUNPFTS TIETOJA FP:stä, SFP POY:stä ЪBSCHMEOSCH LBL "FTEOYTPCHPUOSCHE" UBNPMEFSCH POY ULPTEC CHUEZP "MEZLYE YUFTEVYFEMY". UHDYFE UBNY: LTPNE 30-NN RHYLY bDEO UBNPMEFSCH NPZHF OEUFY FTY FYRB kht – t-13n, AIM-9J Sivukela Y t-60.

lTPNE FPZP, CH LBTSDPN LPNBODPCHBOY EUFSH UCHSOPE ЪCHEP, CH LPFPTPN, LBL RTBCHYMP, PDIO Piper PA-28
Arrow, PDJO Piper PA-31 Chieftain, DChB Valmet L-90 TP Redigo Y PDJO – DChB Valmet (L-70)
Vinka.

aOPYB, TSEMBAYK UFBFSH MEFYUYLPN, RTPIPPDYF 4-I ZPDYuOSCHK LHTU CH CHPEOOP – CHPDHYOPK BLBDENYY. RETCHPOBUBMSHOBS RPDZPFPCHLB RTPIPDIF TIETOJA Valmet L-70 Vinkasta. Tietoja LFYI UBNPMEFBI LKHTUBOFSH UB 11 NEUSGECH UPCHETYBAF 45 CHSHCHMEFPCH. h UMEDHAEYE FTY ZPDB YI PUOPCHOSCHNY NBYOBNY PUFBAFUS Vinka Y Hawk.

RPUME 60 YUBUPCH TIETOJA CHYOL Y 100 YUBUPCH TIETOJA "IPLE" UFKhDEOF UFBOPCHYFUS MEFUYILPN. rPUME YEZP ON OBRTBCHMSEFUS CH DEKUFCHHAEYE YUBUFY, ZDE ЪB UMEDHAEIK ZPD ON DPMTSEO UPCHETYYFSH EEE 150 CHSHCHMEFPCH TIETOJA "iPLE:stä". th FPMSHLP TIETOJA CHFPTPK ZPD PO DPRHULBEFUS L RPMEFBN TIETOJA "iPTOEFE".

h SOCHBTE 1997 ZPDB VSHMB TBUZHPTNYTPCHBOB TBCHEDSHCHBFEMSHOBS ULBDTYMSHS (Tiedustelulentolaivue), BEE YEUFSH TBCHEDYUYUYLPCH nyz-21VYU\f Y OELPFPTPPE LPMYUUFChPLPFEKSHETKOTBCH, URPFEKSHETKOTBH MINUN RETEDBOSHCH RP YUBUFSN.

fPZDB CE VSHCHMB TBUZHPTNYTPCHBOB FTBOURPTFOBS ULBDTYMSHS Y EE ​​​​Fokker F27 Y Learjet CHNEUFE U "TB'CHEDSHCHBFEMSHOSHCHNY" "iPLBNY" UPUFBCHYMY OPCHHA ULBDTYMSHA – RTPPFDEFFUSCHYMSHA – RTPPFDEFFUSCHOPLYK RTBPFDEFFUSCHOPLYK CHOOOP LPNBODHAYENH chchu. rTYUEN PDYO YJ JPLLETPCH RETEDEMBO CH OELIK MEFBAEIK chlr, B PUFBMSHOSHE CHSHHRPMOSAF FTBOURPTFOSHHE ZHKHOLGYY.

bTNEKULBS BCHYBGYS ZHYOMSODIY.

1 SOCHBTS 1997 ZPDB CHETFPMEFOPE ЪCHEOP chchu VShchMP TBUZHPTNYTPCHBOP, B EZP DCHB Hughes 500D, RSFSH nY-8f Y DCHB nY-8r VSCHMY RETEDBOSH FPMPKYBTGYTPCHLP UZh.

rPZTBOYUOSHE CHPKULB.

rPMHCHPEOOOSCH RPZTBOYUOSCH PKULB TBURPMBZBAF VPMSHYYN LPMYUEUFCHPN VTPOEFEIOILY Y RBFTHMSHOSHI LBFETPCH. lTPNE FPZP, CH EZP UPUFBCHE EUFSH ULBDTYMSHS CHP'DKHYOPZP RBFTKHMYTPCHBOYS, LPFPTBS VBYTHHEFUS TIETOJA FTEI BTPPDTPNBI - IEMSHUYOLY, fHTLH Y TPCBOENY.

TIETOJA UEZPDOSYOYK DEOSH CH UEZP UPUFBCHE YUEFSHTE AB 206, YUEFSHTE AB 412, FTY AS 332L1 Super Puma Y DCHB Dornier Do 228. PDYO bch.206b RETEDBO YЪ chchu Y FTPUFSHKOHKTPOSYRBTHEFHKKOLCHNE ZFTPHOHKKOLCHE OSHE ЪBDBUY.

yb bch.212 DCH NBYOSCH RTEDUFBCHMSAF UPVPK UFBODBTFOSCH AB 412SP, B PDYO CHETFPMEF – LFP AB 212EP, PUOBEEOOSHCHK tmu Bendix 1500. pVB bch.212 Y "UKHRET PUORPELPHERBEDCH" UBFEMSHOSCHI PRETBGYK. dPTOSHE YNEAF PVPTHDPHBOYE DMS RTPCHEDEOYS NPTULPC TBCHEDLY. CHUE MEFUYULY RPZTBOYUSHI CHPKUL TBOEE UMHTSYMY CH chchu, OP UBNPMEFSCH OEUHF ZTBTSDBOULYE TEZYUFTBGYPOOSHE LPDSCH. ChP CHTENS CHPKOSH RPZTBOYUOSHE CHPKULB RETEDBAFUS CH CHEDEOYE ZHMPFB.

(U) n. TsYTPIPCH, 2005

xZPMPL OEVB. 2005 (uFTBOYGB: dBFB NPDYZHYLBGYY:)

Aleksanteri KOTLOBOVSKI

n

Fokker D-XXI hävittäjä

Scout Fokker CV-E

Fiat G.50 hävittäjä

Trophy I-16

2*

Huomautuksia:

Suomen ilmavoimat talvisodassa

Aleksanteri KOTLOBOVSKI

Kun Stalin 30. marraskuuta 1939 heitti puna-armeijan sotilaat Mannerheim-linjan pillerilaatikoihin, hän toivoi Suomen itsenäisyyden lopettavan "pienellä verellä, voimakkaalla iskulla" valmistaen sille Baltian maita pian kohtaavan kohtalon. . Suomalaiset vastustivat kuitenkin rajusti sekä maassa että ilmassa, ja puna-armeija joutui maksamaan seikkailusta raskain uhrein ja tappioin." suurin komentaja kaikkien aikojen ja kansojen." Yksi syy niin vakaviin seurauksiin oli maan ylimmän johdon ja puna-armeijan aliarvioiminen Suomen asevoimista - taistelukoulutuksen tasoa ja sotilaiden aikomusta taistella vastaan. lopuksi kotimaansa itsenäisyyden puolustaminen Tämä koskee täysin Suomen ilmavoimia.

Vuonna 1939, sodan aattona, Suomen ilmavoimissa tehtiin suuri uudelleenjärjestely. Selkkauksen aikaan he olivat hallinnollisesti Helsingin ilmailuministeriön alaisuudessa ja toiminnallisesti maajoukkojen johdossa. Organisatorisesti taistelujoukkoja Suomen ilmavoimat jaettiin kolmeen rykmenttiin (Lentorvmmenti - LeR). Suoraan vuorovaikutukseen joukkojen kanssa uskottiin 1. ilmarykmentti (LeR-1), jonka päämaja sijaitsi Suur-Marijoella ja maan ilmatilan puolustaminen 2. ilmarykmentillä (LeR-2). Sen päämaja sijaitsi Utissa Operaatioita potentiaalisen vihollisen perässä oli tarkoitettu 4. ilmailurykmentti (LeR-4), jonka päämaja oli Immolassa. Rykmentit puolestaan ​​jaettiin ryhmiin (Lentolaivue - LLv). ryhmät laivueiksi.

Kaksi oli tarkoitettu operaatioihin merivoimien teatterissa. erilliset ryhmät: LLv-36 ja LLv-39.

LLv-36:ssa oli kuusi Raiponia kelluvassa vesilentokoneversiossa ja se sijaitsi Kallvikin asutuksen alueella.

LLv-39:ssä oli vain kaksi K-43 kelluketta, siirretty LLv-16:sta. Ajoneuvot perustuivat Ahvenanmaalle, mikä itse asiassa rikkoi Ahvenanmaan demilitarisointisopimusta, jonka mukaan saaristossa oli kiellettyä pitää joukkoja, sotatarvikkeita, materiaaleja jne.

Välittömästi sodan jälkeen Neuvostoliiton historiografia alkoi väittää, että suomalaisilla oli noin viisisataa taistelukonetta. Myöhemmissä julkaisuissa tämä luku kuitenkin pienennettiin kahteensataankuusikymmeneen.

Sotilaslentäjien koulutus toteutettiin ilmailukoulussa (Kauhava) ja harjoituslentoryhmässä TLLv-36 (Santahamina, jossa lentokonemekaniikan koulu sijaitsi). Koulutuslentokoneiden laivasto oli hyvin monipuolinen. Koneita käytettiin: Saksassa valmistettu Focke-Wulf FW44J Stieglitz, Tšekkoslovakian Aero A-32 ja Letov S.218A, englantilainen ja suomalainen De Havilland DH -60 Moth sekä paikallisesti kehitetyt lentokoneet - “Tulsku”, “Saaski” . "Viima" ja "Kotka". Vihollisuuksien puhjettua osa näistä laitteista siirrettiin taisteluyksiköihin käytettäväksi viestintävälineenä.

Paikallinen lentoyhtiö AERO OY oli eräänlainen ilmavoimien reservi. n. Sodan alkamisen jälkeen hän siirsi kaksi sotilasilmailuun matkustajalentokoneita Junkers Ju 52/3m ja Junkers F-13. Lisäksi ilmavoimien edun mukaisissa sotilasoperaatioissa käytettiin kahta Douglas DC-2:ta (Douglas DC-2) ja kahta De Havilland DH-89A Dragon Rapidia. Ilmailun puolustusyhdistys oli myös reservi, jossa sotilaslentäjien johdolla suoritettiin alustava lentokoulutus "motoilla". Tämän ohella toinen "mot" ja yksi Cessna C-37 mobilisoitiin yksityiseltä sektorilta käytettäväksi yhteyshenkilöinä.

Osa lentokoneista ostettiin ulkomailta, osa valmistettiin tehtaalla valtion yhtiö Valmet (Valtion Lentokonetehdas) Kotkassa, jossa se myös valmistettiin iso remontti. Sotaa edeltävän vuosikymmenen, 1929-1939, aikana siellä valmistettiin noin kaksisataa taistelu- ja harjoituslentokonetta.

Sellainen oli suomalaisten ilmailupotentiaali talven 1939-40 dramaattisten tapahtumien aattona.

Vihollisuuksien puhjettua 1. ilmarykmentin lentokoneet lensivät kenttälentokentille, missä he suorittivat Neuvostoliiton asemien tiedustelua etulinjan vyöhykkeellä, pommituksia, viestintälentoja jne.

Rykmentin ajoneuvoja, pääasiassa Fokker CX:ää, käytettiin myös hyökkäystehtäviin. On huomattava, että taistelut paljastivat tämän tyyppisten lentokoneiden erittäin korkean elinkelpoisuuden.

Ryhmä LLv-12 oli vuorovaikutuksessa Karjalan kannaksella taistelleiden Suomen II Armeijajoukon joukkojen kanssa. Siellä oli myös ryhmä LLv-14, joka tuki III armeijajoukon yksiköitä.

Kuten jo mainittiin, LLv-16-ryhmä oli aseistettu kelluvilla koneilla. On sanottava, että kirjoittaja ei löytänyt tietoja Junkers-lentueen toiminnasta. Voidaan vain olettaa, että he suorittivat satunnaisia ​​tiedustelulentoja pohjoisen laivaston joukkoja vastaan ​​ja niitä käytettiin sitten erilaisiin kuljetuksiin.

Mitä Raipononiin tulee, kun Vyartsilan vesilentokenttä jäätyi, kellukkeet korvattiin suksilla ja ne alkoivat toimia puna-armeijan joukkoja vastaan. etenee Laatokan ja Onegan järvien välisellä alueella.

Ensimmäiset taistelut osoittivat, että LeR-1:n laitteisto oli vanhentunut ja sillä oli hyvin vähän mahdollisuuksia selviytyä tapaamisesta Neuvostoliiton I-16- ja I-153-hävittäjien kanssa.

Fokker D-XXI hävittäjä

Scout Fokker CV-E

Blackburn Raypon kevyt pommikone

Fokkerien ja Rayponien miehistöt luottivat vain ajoneuvojensa kestävyyteen, joka osoittautui varsin hyväksi. Lisäksi lentäjiä autettiin simuloimalla heidän koneensa alasampumista ja pakenemista matalalla. Rykmentin taistelutehtävät jouduttiin siirtämään lähes kokonaan yöaikaan. Jos päivällä oli tarve lähettää yksi tiedustelukone etulinjan taakse, hänelle annettiin erittäin vahva hävittäjäsuoja - jopa kuusi lentokonetta. Ilman tällaista saattajaa lensimme päivällä vain huonolla säällä.

Taistelujen aikana rykmentin ryhmät kärsivät vakavia tappioita. Joten konfliktin päättyessä yksikössä oli kuusitoista käyttökelpoista CX:ää ja kuusi CV-E:tä. Totta, tänä aikana LeR-1 täydennettiin uusilla lentokoneilla. Kolme Ruotsista saatua CV-E:tä lähetettiin LLv-16:een. LLv-12 sai kahdeksan gladiaattoria LLv-26-ryhmästä (varustettu uudelleen Fiateilla) ja LLv-14 kuusi.

2. rykmentin (LeR-2) hävittäjien ensisijaisena tehtävänä oli kattaa maan laajat asutusalueet, tärkeät moottoritiet sekä strategisesti tärkeät sotilas- ja teollisuustilat. Tehtävien toteuttamista vaikeutti laivaston erittäin pieni määrä lentokoneita, jotka eivät kestäneet numeerisesti ylivoimaisia ​​voimia. Neuvostoliiton ilmavoimat. Lisäksi sodan olosuhteet pakottivat käyttämään rykmentin niukkoja joukkoja hyökkäystehtävien suorittamiseen sekä sen tiedustelukoneiden ja pommittajien saattamiseen.

Neuvostoliiton ilmahyökkäykset alkoivat heti konfliktin ensimmäisestä päivästä lähtien: jo 30. marraskuuta kello 8 Puna-armeijan ilmavoimat pudottivat ensimmäiset pommit pääkaupunkiin ja muihin Suomen kaupunkeihin. Suomalaiset hävittäjät jäivät maahan huonon sään vuoksi. Seuraavana päivänä ryöstöt Helsinkiin toistettiin. Myös Immolan ja Suur-Merioen lentokentille osuivat Neuvostoliiton pommikoneet. jossa LLv-24-ryhmän Fokkerit sijaitsivat, ja he kantoivat ilmataistelun rasituksen. Sääolosuhteet 1. joulukuuta olivat hieman edellistä päivää paremmat ja ryhmän hävittäjät lensivät sieppaamaan. Syntyi ilmataistelu. Samana päivänä kirjattiin Suomen ilmavoimien historian ensimmäinen voitto: luutnantti Eino Luukkanen tapasi Viipurin alueella Sb-parin ja ampui yhden heistä alas. Yhteensä länsimaisten lähteiden mukaan ryhmä ampui alas kymmenen Neuvostoliiton lentokonetta toisen taistelupäivän loppuun mennessä. Mutta riittämättömästi kehittyneen vuorovaikutuksen seurauksena oman ilmapuolustuksensa kanssa, yksikkö menetti yhden hävittäjän suomalaisilta ilmatorjuntatykistöjiltä.

Koko joulukuun keskinkertaisista sääolosuhteista huolimatta Neuvostoliiton ilmahyökkäykset jatkuivat, joten ryhmä oli jatkuvasti taistelussa. Tänä aikana kirjattiin 36 voittoa lisää. Kaikki pudonneet koneet olivat pommikoneita. Vuoden loppuun mennessä kaksi laivuetta siirrettiin uudelle lentokentälle - Iovtanoon. Tammikuun 1940 ensimmäisistä päivistä lähtien sää parani dramaattisesti. Tässä suhteessa molemmat osapuolet lisäsivät merkittävästi laukaisujen määrää, ja ilmataistelut tulivat ankarammiksi.

Tammikuun 6. päivänä käytiin Suomen näkökulmasta tunnetuin ilmataistelu. Tänä päivänä Fokker-pari, johon kuuluivat johtaja kapteeni Jorma Sarvanto ja siipimies, kapteeni Per-Erik Sovelius, tapasivat seitsemän ilman hävittäjäsuojaa lentävää DB-3-pommittajaa. Tapaaminen päättyi Neuvostoliiton lentokoneille traagisesti: Sarvanto ampui alas kuusi konetta ja seitsemännestä tuli Soveliuksen saalis. Tapaus tapahtui Kuopion seudulla. Neuvostoliiton lähteet eivät kerro tästä taistelusta, kuten monista muista, joten tiedot tästä jaksosta ovat toistaiseksi yksipuolisia. Jotkut länsimaiset kirjoittajat väittävät, että pommittajat olivat aseettomia. Lisäksi neuvostokirjallisuudessa puhutaan monen tyyppisten Puna-armeijan ilmavoimien tuon ajan lentokoneiden riittämättömästä selviytymisestä. Erityisesti polttoainesäiliöiden ja niiden täyttöjärjestelmän inertillä kaasulla on puute.

Samana päivänä luutnantti Luukkanen teki toisen voittonsa. On sanottava, että suomalaisten hävittäjien pääkohteet olivat pommikoneet ja tiedustelukoneet, mutta eivät hävittäjät. Tämä johtuu tämän luokan Neuvostoliiton lentokoneiden (erityisesti viimeisimmän sarjan I-16) numeerisesta ja laadullisesta paremmuudesta D-XXI:ään. Siksi Suomen komento kielsi fokkereita osallistumasta taisteluihin vihollishävittäjien kanssa. Järkevin tapa oli käyttää LLv-24:n vähäisiä voimia pommikonetta vastaan.

Kaikki suomalaiset lentäjät eivät kuitenkaan totelleet komentonsa käskyjä. Tammikuussa taisteluissa Neuvostoliiton hävittäjiä vastaan ​​ryhmä menetti kaksi ässäään: 19. tammikuuta ammuttiin alas kersantti Petty Tilly, joka voitti viisi voittoa ja 30. tammikuuta luutnantti Jaakko Vuorela, jolle myönnettiin kuusi pudonnutta lentokonetta. . Helmikuun 28. päivänä, kaksi viikkoa ennen konfliktin päättymistä, kolmas ässä, luutnantti Hutanantti, kuoli. Minun viimeinen voitto hän voitti oletettavasti törmäämällä Neuvostoliiton hävittäjään.

Suomalainen Kotka-lentokone

Helmikuussa ryhmä jatkoi Neuvostoliiton pommi-iskujen torjumista.

Maaliskuussa LLv-24 osallistui taisteluihin Viipurin puolesta, ja sodan viimeisellä viikolla hän siirsi voimansa hyökkäysoperaatioihin. Neuvostoliiton joukot.

Sodan aikana ryhmä menetti kaksitoista Fokkeria, joista puolet taisteluissa ja loput erilaisten lento-onnettomuuksien seurauksena. Käytössä oli 29 ajoneuvoa, joista 22 oli käyttökuntoisia.

Taistelujen loppuun mennessä LLv-24-ryhmässä oli kymmenen lentäjää, jotka olivat voittaneet viisi tai enemmän voittoa, ts. joista tuli ässiä. Alla on heidän nimensä ja voittojen määrä. Kapteeni Jorma K. Sarvanto -13 esikuntakersantti Victor Pietsa – 7,5 kapteeni Per-Erik Sovelius – 7 kersantti Kelpo Virta – 7 luutnantti Tatu L.Hugananti – b luutnantti Jaakko Vuorela – b kapteeni Jorma Karhunen – 5 majuri G.E. Magnusson - 5 (LLv-24:n komentaja) Kersantti Pentti T. Tilly - 5 Esikuntakersantti Irie O. Turkka - 5 Edellä mainittu luutnantti Luukkanen voitti konfliktin aikana kaksi henkilökohtaista voittoa ja yhden ryhmävoiton.

Toinen rykmentin yksikkö, kuten jo todettiin, oli LLv-26-ryhmä, joka oli aseistettu vanhentuneilla "bulldogilla". Taistelujen aikana hän vaihtoi tukikohtaansa yksitoista kertaa.

Onnistumisia ei ole vielä tullut. Vasta helmikuussa "Bulldogs" onnistui voittamaan yhden voiton - kaatamalla SB:n.

Samassa kuussa aloitettiin uudelleenaseistus: yksikkö alkoi vastaanottaa ensimmäiset gladiaattorit. "Bulldogit" siirrettiin koulutusrykmenttiin TLeR-2. Yksi ensimmäisistä voitoista uusi teknologia voitti 2. helmikuuta ylikersantti Oiva Tuominen, joka ampui alas taistelussa kaksi I-16:ta. (Hän oli aiemmin ollut komennolla LLv-24:ssä, jossa hän teki yhden henkilökohtaisen ja yhden ryhmävoiton Fokkerilla. Sodan loppuun mennessä Tuomisen nimissä oli kahdeksan voittoa.)

Gladiaattorit kärsivät kuitenkin vakavia tappioita, ja... Kuten jo todettiin, maaliskuun alussa neljätoista tämän tyyppistä elossa olevaa ajoneuvoa siirrettiin 1. ilmarykmenttiin (LeR-1). Ryhmä alkoi varustautua italialaisilla Fiat G.50 Freccia -hävittäjillä. Ensimmäinen heistä saapui yksikköön helmikuun 11. päivänä. Voitto Fiateissa saavutettiin helmikuun 26. päivänä, kun luutnantti Pugakka ampui alas I-16:n. Hänen yksikkönsä oli myös vastuussa ryhmän viimeisestä menestyksestä tässä sodassa – DB-3:n pudotuksesta maaliskuun 11. päivänä. Taistelujen lopussa ryhmässä oli Tuomisen lisäksi toinen ässä, luutnantti Urho Neminen, joka voitti viisi voittoa Gladiatorsilla. (Pugakka ampui alas neljä konetta). Yhteensä taistelun aikana ryhmä voitti yli kaksikymmentä voittoa. Sodan viimeisenä päivänä yksikössä oli 26 Fiatia, joista neljätoista oli taisteluvalmiita.

Kolmenkymmenen Morane-Saulnier MS-406C1 -hävittäjän saapuessa Ranskasta rykmenttiin järjestettiin toinen ryhmä. LLv-28, komentajana majuri Niilo Yusu. Yksikkö astui taisteluun 4. helmikuuta Viipurin alueella ja toimi kolmelta lentokentältä: Saakilaa, Hollola ja Utti. Sen päätehtävänä oli torjua Neuvostoliiton ilmahyökkäykset. Lisäksi viimeisen taisteluviikon aikana ryhmän lentokoneita suojasivat LLv-24-hävittäjät, jotka toimivat hyökkäyskoneina. LLv-28:n taistelutyön tulos: 259 taistelutehtävää, 28 suoritettua taistelua. 16 vahvistettua ja 4 todennäköistä voittoa. Menestynein lentäjä oli luutnantti Karu, joka ampui alas kolme konetta. Taisteluissa ryhmä menetti yhden lentokoneen ja kymmenen vaurioitui vakavasti. Konfliktin päättyessä LLv-28:ssa oli jäljellä yhdeksäntoista taisteluvalmiista hävittäjää.

Yhteensä sodan aikana 142 lentokonetta viidestä lentokoneesta kulki LeR-2-rykmentin läpi. erilaisia ​​tyyppejä. Ilmataisteluja käytiin 493, joissa väitetään ammutun alas 293 Neuvostoliiton lentokonetta. Lisäksi rykmentti kirjasi vielä viisikymmentä väitettyä voittoa. 29 ajoneuvoa katosi ja 41 vaurioitui pahoin. Viisitoista lentäjää sai surmansa ja kuusitoista haavoittui.

4. rykmentin pommittajat (LeR-4) tekivät intensiivistä työtä. He hyökkäsivät Neuvostoliiton joukkojen keskittymiin Leningradin ympärille, satamarakenteisiin ja jäässä jäätyneisiin Itämeren laivaston aluksiin sekä Neuvostoliiton sotilaslaitoksiin Virossa. Leningradiin yritettiin myös tehdä ratsioita, joita ei enää yritetty tappioiden jälkeen. Lentoja tarkkailtiin myös Murmanskin suuntaan tarkoituksena levittää lentolehtisiä. Konfliktin loppuvaiheessa yksikkö toimi yksinomaan Viipurin alueella.

Intensiivisen taistelukäytön vuoksi rykmentti kärsi vakavia tappioita. Vuoden loppuun mennessä LLv-44-ryhmään jäi siis vain viisi Blenheimia, jotka se siirsi LLv-46:een. Vastineeksi hän sai kymmenen Blenheim Mk.1 -pommittajaa (Blenheim IV), jotka olivat saapuneet Englannista siihen mennessä. Vastaanotettu helmikuussa 1940. Samoista kahdestatoista Blenheim Mk.l -pommittajasta muodostettiin toinen yksikköryhmä LLv-42 osaksi rykmenttiä. Kuitenkin, kuten käytettävissä olevista tiedoista voidaan päätellä, tämä ryhmä ei ehtinyt osallistua taisteluihin miehistön puutteellisen koulutuksen vuoksi.

Taistelujen aikana LLv-44, kuten LLv-46, suoritti 423 taistelutehtävää ja pudotti 113 tonnia pommeja. Seitsemän Blenheimia ammuttiin alas. joista neljä on Mk.IV. Kolme Mk.IV:tä vaurioitui vakavasti. Yksitoista muuta ajoneuvoa katosi muista syistä. Vihollisuuksien loppuun mennessä rykmentillä oli 29 pommikonetta, joista vain yksitoista oli taisteluvalmiita. LLv-44-ryhmän taisteluissa ruotsalaisilta saatua Douglas DC-2 -kuljetuskonetta käytettiin yöpommittajana.

Tornikiinnitys Lewis-konekiväärillä Blenheims Mk.1:ssä

Fiat G.50 hävittäjä

Laivastolentueet LLv-36 ja LLv-39 suorittivat partiolentoja Suomenlahden ja Pohjanlahden sekä Ahvenanmeren yli yrittäessään estää Neuvostoliiton toimintaa.

sukellusveneitä. Lisäksi LLv-39:n "junkkerit" osallistuivat kuljetustoimiin. Yksi partiokoneista ammuttiin alas Neuvostoliiton sukellusvene S-1:n ilmatorjuntatulissa. Jäätymisen alkaessa LLv-36 "raiponien" kellukkeet korvattiin suksilla ja koneet alkoivat toimia maalla. Maaliskuussa 1940 tämä ryhmä sai vahvistusta kahden FK-52:n muodossa, jotka saapuivat Ruotsista.

Kuljetuskoneet toimivat pääasiassa ilmavoimien johdon sekä ilmayksiköiden edun mukaisesti.

Tiedonsiirtokoneet kärsivät tiettyjä tappioita. Siten käytettävissä olleista tusinastatoista "kulutussäästöistä" kahdeksan oli jäljellä sodan loppuun mennessä.

Ilmailukouluissa ja koulutusyksiköissä tehtiin paljon työtä: talvisodan aikana koulutettiin noin viisisataa uutta lentäjää ja lähes kaksisataa tarkkailijaa.

Erityisen huomionarvoista on se tuki, jonka monet maat ympäri maailmaa ovat antaneet pienelle Suomelle, joka taistelee itsenäisyydestään voimakkaan naapurinsa kanssa. Ulkomaalaiset lentäjät auttoivat pääasiassa kuljettamalla sinne erilaisia ​​lentokoneita muista maista. Taisteluihin osallistui joukko ulkomaisia ​​vapaaehtoislentäjiä osana Suomen ilmayksiköitä. Joten LLv-26:ssa joukko italialaisia ​​taisteli Fiateissa. Yksi heistä, kersantti Manzocchi, kuoli, kun hän kaatui hätälaskun aikana jäätyneelle järvelle. Tanskalaiset lentäjät taistelivat LLv-24:ssä konfliktin viimeisessä vaiheessa. Kaksi heistä voitti taisteluissa voittoja: I. Ulrich - kolme ja E. Friis - kaksi. Valitettavasti tanskalaiset eivät kyenneet osoittamaan samanlaisia ​​taistelukykyjä torjuessaan Hitlerin hyökkäystä maataan vastaan, joka seurasi pian Neuvostoliiton ja Suomen välisen sodan päättymisen jälkeen.

Hollolan lentotukikohdan taistelujen aikana muodostettiin yksikkö (ryhmä LLv-22), joka koostui ulkomaisista lentäjistä: brittejä, kanadalaisia, amerikkalaisia, tanskalaisia, puolalaisia ​​ja espanjalaisia. Ryhmää komensi suomalainen upseeri, kapteeni Erkki Heinilaa." Se oli tarkoitettu toimimaan Brewster B-239 -hävittäjillä, joita ostettiin Yhdysvalloista 44 kappaletta. Ensimmäinen niistä saapui Suomeen 20.2.1940. Seuraavat viiden ajoneuvon lähetys saapui kuitenkin maahan kirjaimellisesti aselevon aattona, joten ryhmä ei osallistunut taisteluihin ja sodan jälkeen, saman vuoden kesällä, se hajotettiin.

Ruotsin tuella on erityinen paikka. Tämän maan hallitus, joka oli huolestunut tapahtumien kehityksestä, näki niissä mahdollisen uhan itselleen ja päätti antaa kaiken mahdollisen avun naapurilleen. Ruotsin lait antoivat puolueettomuudesta huolimatta maan armeijan jäsenille mahdollisuuden palvella vapaaehtoisesti muiden valtioiden asevoimissa ja osallistua vihollisuuksiin. Tätä varten perustettiin vapaaehtoisista lentäjistä koostuva yksikkö. Ruotsin luokituksen mukaan se sai nimen "Aviaflotilla-19" (Flygflottlly F-19). Komentajaksi nimitettiin majuri Hugo Bekgammar. Yksikkö oli aseistettu seitsemällätoista lentokoneella: 12 Gloster J8 Gladiator Mk.l -hävittäjällä (GlosterJ8 Gladiator I), neljällä Hawker Hart B-4A -pommikoneella ja yhdellä kuljetuskoneella.

11. tammikuuta 1940 laivue saapui Suomeen. Suomen komento nimesi sen LeR-19:ksi. Yksikkö toimi maan pohjoisosassa, Lapissa. Se perustui jäätyneen Kemijärven jäälle. Hieman myöhemmin majuri Bekhammar hajotti ryhmän eri paikkoihin peittääkseen mahdollisimman paljon mahdollisen taistelualueen ja vähentääkseen sen haavoittuvuutta Puna-armeijan lentokoneiden hyökkäyksille.

Trophy I-16

Ensimmäinen päivä alkoi epäonnistuneesti: järven rajallisen kaistan koon vuoksi kaksi Hartia törmäsi, mikä heikensi välittömästi laivueen potentiaalia. Vasta helmikuussa Ruotsista saapui toinen samantyyppinen lentokone korvaamaan tappioita. Hartit toimivat aluksi päiväsaikaan gladiaattorien vartioimana. Suoja ei kuitenkaan aina ollut mahdollista, minkä vuoksi vanhentuneiden tiedustelulentokoneiden alasampumisen uhka kasvoi voimakkaasti. Pian yksi heistä, joutui Neuvostoliiton ilmatorjuntatykistön tuli, teki hätälaskun vihollisen alueelle. Ruotsalaiset olivat kuitenkin ennakoineet tämän tapauksen: miehistö, jolla oli sukset mukana, onnistui lähtemään omiensa luokse. Tämän jälkeen Harts siirtyi yksinomaan yötoimintaan. "Gladiaattorit" puolustivat esineitä Lapissa. sekä saattajan pommikoneensa. Ruotsalaiset hävittäjät taistelivat yhtäläisin ehdoin I-15 bis:n ja I-153:n kanssa. I-16 oli kuitenkin heille vakavampi kilpailija. Ruotsalaisten ilmoittamista kahdestatoista alas pudonneesta Neuvostoliiton lentokoneesta oli kuusi hävittäjää ja saman verran pommikoneita, mukaan lukien. yksi TB-3. Heidän tappionsa ovat kolme "gladiaattoria".

Taistelujen päätyttyä 19. laivue varusteineen palasi Ruotsiin.

Lentokoneiden tarjonta oli varsin merkittävää. Neuvostoliiton historiografia tarjoaa tietoja 350 tai 376 Suomeen sodan aikana toimitetusta lentokoneesta. Länsimaiset lähteet antavat hieman pienemmän luvun - 225 autoa. Lisäksi monet heistä putosivat matkalla Suomeen, ja osa saapui vasta vihollisuuksien päätyttyä. Ennen 13. maaliskuuta 1940, konfliktin päättymispäivää, vastaanotettiin noin sata erityyppistä lentokonetta, jotka onnistuivat osallistumaan taisteluihin.

Englannista Suomeen lähetettiin ajoneuvoja: kaksikymmentäneljä Blenheimia (yksi Mk.IV törmäsi matkalla ja toinen vaurioitui pahasti), kolmekymmentä Gladiaattoria, kaksitoista Lysanderia, yksitoista hurrikaania. Näistä vain kymmenen "gladiaattoria" siirrettiin ilmaiseksi ja loput osana kauppasopimusta.

Union of South Africa, brittiläinen dominio, lahjoitti 22 Gloster Gauntlet II -hävittäjäkouluttajaa.

Italia lähetti Suomeen 35 Fiat G.50 -hävittäjää. Heidät pidettiin jonkin aikaa Saksassa. Kuten jo todettiin, vain noin puolet tästä puolueesta onnistui osallistumaan taisteluihin. Viisi hävittäjää kaatui lautalla tai henkilökunnan suorittaman assimilaation aikana.

Ranska teki suuria ponnisteluja auttaakseen suomalaisia. Ilmavoimille päätettiin lahjoittaa kaksitoista kaksimoottorista Potez 631 -hävittäjää sekä 49 yksimoottorista hävittäjää: kolmekymmentä Morania. viisitoista Caudron S.714 ja neljä Koolhoven FK-58. Lisäksi 55 Caudronin, 46 Koolkhovenin ja 25 monikäyttöisen Hanriot S.232:n myyntisopimuksen allekirjoittaminen lähestyi. Sodan aikana suomalaiset saivat tunnetusti vain kolmekymmentä Morania ja kuusi Caudronia saapui toukokuussa 1940. Vihollisuuksien lakkautuminen pysäytti jäljellä olevien ajoneuvojen toimitukset ja häiritsi sopimuksen allekirjoittamista.

Syrjään ei jäänyt myöskään Ruotsi, josta tuli yksitoista erityyppistä lentokonetta: kolme Yakt-Falk J-6A -hävittäjää ja kaksi Bristol Bulldog Mk.II -hävittäjää (kaikki soveltuivat vain lentokouluihin), kolme Fokker CV- tiedustelukone D, kaksi Koolhoven FK-52 ja yksi Douglas DC-2 kuljetuskone. Samalla huomioimme, että kuuluisa ruotsalainen lentäjä-seikkailija kreivi Carl-Gustav von Rosen osti sekä "Koolhovenin" että "Douglasin" omalla kustannuksellaan. Lehdistössä oli myös tietoa kahden Bulldog Mk.IV -hävittäjän vastaanottamisesta Ruotsista tänä aikana.

Yhdysvalloista ostettiin 44 Brewsteriä, mutta, kuten mainittiin, heillä ei ollut aikaa osallistua taisteluihin.

Pokaaleista tuli ainutlaatuinen täydennyslähde. Suomalaisten käsiin joutui 25 neuvostolentokonetta eri käyttöasteilla: viisi I-15 bis. yksi I-16, kahdeksan I-153. viisi DB-3:a ja kuusi SB:tä. Monet niistä ovat löytäneet sovelluksen Suomen ilmailussa.

Muutama sana Suomen maa-ilmapuolustuksen toiminnasta: Suomalaiset ilmatorjuntatykistöt laskevat 330 pudonnutta Neuvostoliiton lentokonetta.

Suomalaiset myönsivät menettäneensä kuusikymmentäseitsemän koneensa, joista 21 oli mukana ilmataistelut. 69 ajoneuvoa vaurioitui vakavasti. 304 lentäjää kuoli, 90 katosi ja 105 haavoittui.

Huomionarvoista on, että lännestä saatujen tarvikkeiden ansiosta Suomen ilmavoimilla oli sodan viimeisenä päivänä tappioista huolimatta 196 taistelukonetta, mukaan lukien. 112 taisteluvalmius, ts. enemmän kuin edellisenä päivänä - 30. marraskuuta 1939

Äskettäin kotimaisessa lehdistössä julkaistiin tietoja Neuvostoliiton ilmailun menetyksistä tässä konfliktissa. Ilmavoimien osalta 219 lentokonetta menetettiin taisteluissa ja 203 onnettomuuksissa ja katastrofeissa. Totta, Shumikhinin kirjassa "Neuvostoliiton sotilasilmailu 1917-1941" todetaan, että taistelutappiot olivat 261 lentokonetta ja 321 lentäjää. Baltian laivaston ilmailu menetti kahdeksantoista lentokonetta. Samaan aikaan vihollisen taisteluista katosi seitsemäntoista ajoneuvoa: kaksitoista ilmataisteluissa ja viisi ilmatorjuntatykistötulissa. Toisaalta ilmoitettiin, että 362 suomalaista lentokonetta oli tuhottu. Kuten näemme. entisten vastustajien tiedot ovat hyvin, hyvin erilaisia.

...Sota on siis ohi. Suomi menetti ja joutui luovuttamaan osan alueestaan ​​Neuvostoliitolle. Maamme voitti valtavien uhrausten kustannuksella voiton, jonka olisi teoriassa pitänyt vahvistaa puolustustaan ​​siirtämällä rajaa luoteeseen. Käytännössä suomalaiset eivät hyväksyneet tappiota ja he yrittivät kostaa ensimmäisellä heille tarjotulla tilaisuudella 22.6.1941 "talvisodan" kokemuksella aseistettuna...

2* sanaa "seikkailija" käytetään tässä sen alkuperäisessä merkityksessä - "seikkailija"

1. Ruotsin F-19-laivaston gladiaattori Mk.i. Tunnusmerkkien sijoittaminen alasiiven pohjaan on suomalaisille gladiaattoreille epätyypillistä.

2. Fokker D- XXI Suomen ässä Jorma K. Sarvanto (13 voittoa talvisodassa).

3. Blenheim Mk.I LLV-44:stä, myöhemmin siirretty LLv-46:een. Ennen kuin ryhmä siirtyi yökäyttöön, siiven alapuoli maalattiin siniseksi.

4. Koolhoven FK-52, LLv-36 vastaanottanut Ruotsista maaliskuussa 1940.

5. LLv-28:n MS 406C1 lensi ranskalaisella naamiolla.

1. V. G. Ivanov. Featista feat. Lenizdat. 1985

2. Toisen maailmansodan historia. 1939-1945 T.Z. M. Voenizdap 1974.

3. V. Melnikov. Merivoimien ilmailun kehitys sotaa edeltävänä aikana. "Merikokoelma". Nro 3.1990

4. M. Monakov. "Soihtu" Itämeren yli. "Merikokoelma". Nro 3.1990

5. A.M.Noskov. Pohjoinen solmu. "Sotahistorialehti". Nro 7.1990

6. B.S. Shumikhin. Neuvostoliiton sotilasilmailu M.Nauka, 1986

7. Alain Bombeau. L"llmavoimat... Ses materiaalit. "Aviation Magazine International". No. 662-672.1975. No. 673-688. 1976.

8. Alain Bombeau. L"llmavoimat... Toimii "Aviation Magazine International", nro 664-668.1975.

9. Toinen merkkijono nuoli… Fiat G.50. "Air InternationalaC. Toukokuu. 1988.

11. Vaclav Nemecek. Koolhoven FK-52. "Letectvi + Kosmonautika" nro 26. 1990.

12. Christopher Shores. Air Aces. Bison B(X)ks Corp. 1983.

13. Christopher Shores. Suomen Ilmavoimat 1918-1968. Sanomapaino. Helsinki. /970