නිරිතදිග ස්වර සවිස්තර රූප සටහන. ප්‍රවාහන මධ්‍යස්ථානය "Sviblovo" සහ ඊසානදිග අධිවේගී මාර්ගය

උතුරු-නැගෙනහිර අධිවේගී මාර්ගය සවිස්තරාත්මක රූප සටහන 2019 - Perovo සහ Vykhino හි අධිවේගී මාර්ග හුවමාරුව ඉදිකිරීමේ නවතම වෙනස්කම් Veshnyaki වෙත නොවෙනස්ව බලපාන අතර උද්භිද උද්‍යාන ප්‍රවාහන මධ්‍යස්ථානයේ පදිකයින් සහ බයිසිකල් මාර්ගවල පැවැත්මට තර්ජනයක් විය හැකිය. අවසාන පුවත්කෝඩ් ගොඩනැගීම තවදුරටත් විරෝධතා සහ අත්අඩංගුවට ගැනීම් පිළිබඳ සිරස්තලවලින් පිරී නැත - කුස්කෝවෝ හි වන විනාශය, උද්‍යානය වසා දැමීම සහ සංස්කෘතික වස්තූන් ගණනාවක් අහිමි වීමේ තර්ජනය සමඟ මිනිසුන් එකඟ වී ඇත. ඒ සමගම, නව ව්යාපෘතියරථවාහන තදබදයෙන් මිදීමට සහ Izmailovskoye, Shchelkovskoye Altufevskoye සහ Dmitrovskoye මහාමාර්ග සම්බන්ධ කර නගරයේ සැපයුම් විශාල වශයෙන් වැඩිදියුණු කරනු ඇත. ප්‍රධාන ගැටුම සිදුවන්නේ නගරවාසීන් - පදිකයින් මෙන්ම රියදුරන්-ව්‍යවසායකයින් අතර ය. ඊසානදිග අධිවේගී මාර්ගය ආරම්භ කිරීමෙන් පසු මොස්කව් වෙත ලැබෙන අයවැය අරමුදල් විශාල ප්‍රමාණයක් සහ සැලකිය යුතු ආර්ථික ප්‍රතිලාභ සලකා බලන විට, පරිසරය සහ හරිත අවකාශයන් ආරක්ෂා කරන පුද්ගලයින්ට තත්වයට බලපෑම් කිරීමට ප්‍රායෝගිකව අවස්ථාවක් නොමැත.

මේ අනුව, ගස් කැපීම සහ අපිරිසිදු ක්‍රීඩා පිටි ගැන පැමිණිලි කළ ඇනොසොව් සහ ප්ලියුෂ්චෙව් වීදිවල පදිංචිකරුවන්ට, ඔවුන් එතරම් සැලකිල්ලක් දක්වන්නේ නම් සම්පූර්ණයෙන්ම මොස්කව් හැර යන ලෙස නිලධාරීන්ගෙන් උපදෙස් ලැබුණි. නැවුම් වාතය. ඇත්ත වශයෙන්ම, බොහෝ දෙනෙකුට වාතය වෙනුවට පිටවන වායූන් පමණක් ආශ්වාස කිරීමට ඉදිරිපත් වුවද, අගනුවර මෙම ප්‍රදේශවල ජීවත් වීමට අවශ්‍ය වේ. රුසියාවේ පමණක් නොව විදේශයන්හි ද බොහෝ මෙගාසිටි වල ඉරණම මෙයයි. කොන්ක්‍රීට් වනාන්තර හරිත අවකාශයන් ප්‍රතිස්ථාපනය කරයි - මෙම ප්‍රවණතාවයට බලපෑම් කළ හැක්කේ අගනුවරට මාර්ග ප්‍රවාහනයට ප්‍රවේශය සීමා කිරීමෙන් පමණි. නමුත් මෙයින් අදහස් කරන්නේ බලධාරීන්ට අවශ්‍ය නැති පාඩු සහ සැපයුම් ගැටළු ය.

උතුරු-නැගෙනහිර අධිවේගී මාර්ගයේ 2019 සවිස්තරාත්මක රූප සටහන පෙන්නුම් කරන්නේ පවතින ප්‍රවාහන තත්ත්වය අනුව මාර්ගය සැබවින්ම අවශ්‍ය බවයි. කෙසේ වෙතත්, කරුණු ගණනාවක් සම්බන්ධයෙන් මහජන සාක්ෂි විමසීම් පවා නොපැවැත්වීම නිසා මිනිසුන්ට එය තරමක් තේරුම් ගත හැකිය. ව්‍යාපෘතියේ සිදු කර ඇති වෙනස්කම් ඉතා සුළු බැවින් සම්මුතියකට පැමිණීම ගැන කතා නොකරයි. දැනට, ක්‍රියාකාරීන් කුස්කෝවෝ වතුයායේ දිගටම රාජකාරියේ යෙදී සිටින අතර, ආරක්ෂිත ප්‍රදේශයේ ගස් කැපීම ආරම්භ වන තෙක් සියලු දෙනා බලා සිටිති. අවට නිවාසවල පදිංචිකරුවන්ට ඉතා කණගාටුදායක ඉරණමක් අත්වන බව සැලකිය යුතු කරුණකි, මන්ද බර වාහන ඔවුන්ගේ ප්‍රදේශය හරහා ගමන් කිරීමට පටන් ගන්නා බැවින් එයින් පිටවන විමෝචනය සිතා ගැනීමට පවා අපහසුය. Kuskovo උද්යානය සුරැකීමට හැකි වේද? විශාල ප්රශ්නයක්, නමුත් පෙත්සම සහ අභියාචනා විශාල සංඛ්‍යාවක් තිබියදීත්, මෙම ගැටලුව සම්බන්ධයෙන් ක්‍රියාකාරීන්ගේ ඒකාබද්ධ පෙරමුණක් නොමැත. කුඩා කණ්ඩායමක් විසුරුවා හැරීමට පොලිස් කණ්ඩායම් දෙකකට වුවද හැකිය.

2019 උතුරු-නැගෙනහිර අධිවේගී මාර්ගයේ සවිස්තරාත්මක යෝජනා ක්‍රමය ප්‍රකාශයට පත් කිරීමෙන් සහ විරෝධතා ආරම්භ වීමෙන් පසුව, මතභේදාත්මක ප්‍රදේශවල වැඩ අත්හිටුවන ලදී, නමුත් මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඉදිකිරීම් අත්හැර දැමීමක් නොවේ. ඒ වෙනුවට, මෙය වඩාත් ක්‍රියාකාරී පුරවැසියන්ගේ සුපරීක්ෂාකාරිත්වය ලිහිල් කිරීමට සහ ඉක්මන් කප්පාදුවක් සිදු කිරීමට උත්සාහ කිරීමකි, ඉන් පසුව එය තවදුරටත් කිසිවක් ඔප්පු කිරීමට නොහැකි වනු ඇත, සහ විරෝධතාවල අර්ථය නැති වනු ඇත.

රූප සටහන් Sviblovo දිස්ත්‍රික් රජයේ ගොඩනැගිල්ලේ බිම් මහලේ සමාලෝචනය සඳහා ද තබා ඇත. එමෙන්ම මහජන සාක්ෂි විමසීම් අගෝස්තු 20 දිනට නියමිතයි. නගරයේ ඊසාන දෙසින් විශාල ප්‍රදේශයක මහා පරිමාණ ප්‍රතිසංස්කරණයක් සිදුවනු ඇති අතර, මේ පිළිබඳ තොරතුරු පාපැදිකරුවන්ට පමණක් නොව පදිකයින්ට සහ ඇත්ත වශයෙන්ම මෝටර් රථ හිමියන්ට ද ප්‍රයෝජනවත් වනු ඇත.
මෙන්න යෝජිත වෙනස්කම් කිහිපයක් පමණි: ස්විබ්ලෝවෝ මෙට්‍රෝ දුම්රිය ස්ථානය අසල, සියලුම මතුපිට පදික මාරුවීම් ඉවත් කර චක්‍රලේඛ මෝටර් රථ ගමනාගමන පද්ධතියක් සාදනු ලැබේ, වීදිය Amundsenදිගටම කරගෙන යන්න ඕන නව Beringovචතුරස්රය හරහා (!), මංසන්ධියේදී යෙනිසෙයිසහ ගුවන් නියමු බබුෂ්කින්මෝටර් රථ සඳහා වටරවුමක් ද ඇති අතර, මංතීරු හයක දැවැන්ත පාලමක් (එම අධිවේගී මාර්ගය) අපගේ දිස්ත්‍රික්කයේ නව සංක්‍රමණ අධිවේගී මාර්ගයක් බවට පත්වනු ඇත. දැන් අපි හැම දෙයක්ම පිළිවෙලට කතා කරමු.

01. ඔවුන් ගොඩනගන්නට යන පින්තූරයේ පෙනෙන්නේ මෙයයි.

02. TPU හි බොහෝ ලේඛන සහ විවිධ ක්‍රමානුරූප රූප ඇතත්, කුමක්දැයි සොයා ගැනීම පහසු නොවේ.
ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීමට නියමිත මුළු ප්‍රදේශයේම සැලැස්ම පෙනෙන්නේ මෙයයි

03. ද්‍රව්‍යවල වැදගත්ම ලේඛනය TPU "Sviblovo"මෙය: "ප්‍රවාහන ඒකාබද්ධ (TPU) SVIBLOVO රාජ්‍ය ඒකීය ව්‍යවසාය "මොස්කව් මෙට්‍රොපොලිටන්" ප්‍රදේශයේ ව්‍යාපෘති සැලසුම් කිරීම.
පෙළ "අනුමත කරන ලද කොටස. නිවැරදි කරන ලද" ගොනුව තුළ තබා ඇත.

සිදු කිරීමට සැලසුම් කර ඇති දේවල සාරය පැහැදිලි කිරීමේ සටහනේ ඇති අතර එය අඩු හෝ වැඩි වශයෙන් තේරුම් ගත හැකි භාෂාවකින් ලියා ඇත.

අපි මෙම "සටහන" සම්පුර්ණයෙන් ප්‍රකාශයට පත් කරන්නෙමු:

පැහැදිලි කිරීමේ සටහන

භූමිය සහ ඉදිකිරීම් සැලසුම් කිරීම සංවිධානය කිරීම, ප්රාග්ධන ඉදිකිරීම් ව්යාපෘති ප්රතිසංස්කරණය කිරීම. ප්‍රවාහන මධ්‍යස්ථානයක් පිහිටුවීම සඳහා වෙන් කර ඇති භූමි ප්‍රදේශය බහුකාර්ය පොදු ප්‍රදේශ සහ ප්‍රදේශවල පිහිටා ඇත වීදිය- මාර්ග ජාලය Sviblovo මෙට්රෝ දුම්රිය ස්ථානය අසල.

සැලසුම් ව්යාපෘතියේ සංවර්ධන ප්රදේශය හෙක්ටයාර 10.23 කි.

සැලසුම් ව්‍යාපෘතියේ සීමාවන් තුළ වෙන් කර ඇති ප්‍රවාහන මධ්‍යස්ථානයේ භූමි ප්‍රමාණය හෙක්ටයාර 8.27 කි.

ප්‍රවාහන මධ්‍යස්ථානයේ භූමි මැනුම් ප්‍රදේශය හෙක්ටයාර් 10.23 කි. Sviblovo මෙට්‍රෝ දුම්රිය ස්ථානයේ ප්‍රවාහන මධ්‍යස්ථානයක් පිහිටුවීම සඳහා සපයයි:

• බස් නැවතුම්පළට ප්‍රවේශය සහ මෙට්‍රෝ නැවතුම්පොළට පිවිසෙන සේවා පහසුකම් සහිත භූගත-භූගත සංකීර්ණයක් ඉදිකිරීම;


• මෙට්‍රෝ ස්ටේෂන් ලොබියට සම්බන්ධ සේවා පහසුකම් සහිත නැවතුම් මණ්ඩප ඉදිකිරීම;

- අන්තර් දිස්ත්‍රික් බහුකාර්ය මධ්‍යස්ථානයක බිම් මහලේ නවාතැන් සහිත හෝටලයක් ඉදිකිරීම.

ප්‍රවාහන මධ්‍යස්ථාන ව්‍යාපෘතියේ ප්‍රවාහන විසඳුමට ස්ථාපිත රතු වලට අනුකූලව කොල්ස්කායා, නෝවි බෙරිංගෝවා ප්‍රොඑස්ඩ්, අමුන්ඩ්සන් සහ රදුෂ්නායා වීදි මංසන්ධියේ වටරවුමක් සැකසීම හේතුවෙන් පාලිත මංසන්ධිවල අඩුවීමක් සමඟ වීදි සහ මාර්ග ජාලය ප්‍රතිසංවිධානය කිරීම ඇතුළත් වේ. රේඛා මගී ගමනාගමනයේ පහසුව සඳහා, සැලසුම් ව්‍යාපෘතිය මගින් නාගරික මගී ප්‍රවාහනයේ නැවතුම් සහ මෙට්‍රෝ වෙත පිවිසුම් අතර සුවපහසු සන්නිවේදනයක් සහතික කිරීම සඳහා මෙට්‍රෝ සහ නැවතුම් මණ්ඩපවලට ඉහළින් වියන් සංවිධානය කිරීමට යෝජනා කරයි. ප්‍රවාහන මධ්‍යස්ථානවල සැලසුම්ගත ස්ථානයේ ඇති ප්‍රදේශවල බිම් මට්ටමේ, ගොඩනැගිලි සහ ව්‍යුහයන්ගේ මානයන් 11 ක් තීරණය වේ.

ස්ථාපිත රතු රේඛා වලට අනුකූලව PK වස්තුවේ (අංක 99-SVAO "Snezhnaya සහ Kola වීදිවල මංසන්ධියේ චතුරස්රය") මායිම් වෙනස් කිරීම සඳහා මෙම ව්යාපෘතිය සපයයි. හෙක්ටයාර 0.40 ක මුළු භූමි ප්‍රමාණයකින් යුත් බිම් කොටස් අංක 10, අංක 11 සහ අංක 14 පරිගණකයට ඇතුළත් කිරීමෙන් ප්‍රදේශය අඩු කිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම වන්දි ලබා දේ.

04. මෙම පාඨයේ ලියා ඇත්තේ කුමක්ද? සමහර විට වඩාත්ම ඉහළම පුවත්- මෙය මෙට්රෝ අසල උද්යානයක් අහිමි වීමයි. වීදියAmundsenඋද්යානය "කපා" සහ ගමනාගමනය චක්රලේඛ මාර්ගයක් බවට පත් කරනු ලැබේ. හරිත කලාපයෙන් ටිකක් ඉතිරි වනු ඇත. නිර්මාණකරුගේ නියෝජිතයා පරිපාලනයේදී අපට ඒත්තු ගැන්වූයේ මාර්ගය "ගස් අතරට යන" බවයි. මෙතන කොහේ හරි...

05. තවද මෙහි ද මාර්ගයක් ඇති වේ

06. නැතිනම් ඔබට මෙහි මෝටර් රථ ගමනාගමනය සාර්ථකව "ගොඩනැගීමට" හැකිය!? පොදුවේ ගත් කල, උද්යානය තවදුරටත් නොපවතිනු ඇති බව පෙනේ. එය දුකක්.

07. මෙම ස්ථානයේ පදිකයින්ගේ ගැටළු ගැන කතා කරන "පෙනෙන" ඉදිරිපත් කිරීමේ ද්රව්ය වලින් රසවත් "රූප සටහනක්" මෙන්න.
අභ්‍යන්තර කටයුතු අමාත්‍යාංශයේ විශ්ව විද්‍යාලයෙන් මෙම ඊතලය අනුගමනය කරන්නේ කවුරුන්ද යන්න ඉතා පැහැදිලි නැත. ඊට හාත්පසින්ම වෙනස්ව, ඔවුන් අනෙක් පැත්තෙන්, වටේට ගමන් කරයි Sviblovo සාප්පු මධ්යස්ථානය. නමුත් මෙහි ප්රධානතම දෙය නම් වඩා රතු ය. "මෙහි සෑම දෙයක්ම නරකයි, නමුත් එය හොඳ වනු ඇත."


08. තව එකක් වැදගත් මාතෘකාවක්- පදික හරස් මාර්ග. නිර්මාණකරුවන්ගේ ලේඛනවල මානව ප්රවාහයන් පෙනෙන්නේ මෙයයි.
යෝජනා ක්රමය, ප්රතිපත්තිමය වශයෙන්, නිවැරදි ය. නමුත් පදිකයින් "භූගත" ධාවනය කිරීමට ඇති ආශාව හොඳම විකල්පය නොවේ.

ව්‍යාපෘතියට අනුව, ස්විබ්ලෝවෝ මෙට්‍රෝ ස්ටේෂන් අසල ඇති සියලුම පදික පාලම් භූගත ඒවා බවට පරිවර්තනය වේ !!!

09. මෙම ඉඩම් හරස් මාර්ග නොපවතිනු ඇත

10. මෙම පදික මාරුව ද නොපවතිනු ඇත.

11. මෙයද සිදු නොවනු ඇත.

12. තවද මේ ගොඩබිම් තරණය අතුරුදහන් වනු ඇත. හැම දෙයක්ම භූගතයි!
මෝටර් රථ ලෝලීන් බොහෝ විට මෙයට කැමති විය හැකිය. හොඳයි, පදිකයින්, පාපැදිකරුවන් සහ ස්ට්‍රෝලර් සහිත පුද්ගලයින් කුමක් කියයිද?

13. කාර්යාලයේ පින්තූරවල සෑම දෙයක්ම විශිෂ්ටයි. වීථියට එස්කැලේටර්, සංචාලනය සහ සීබ්‍රා හරස් මාර්ගයක් සහ රථවාහන ආලෝකයක් සහිත ග්‍රවුන්ඩ් ක්‍රොසින් පවා ඇත (පහත මැද ඡායාරූපය බලන්න)! අමුතුයි නේද?! සැලැස්මට අනුව පමණි භූගත මාර්ග, සහ පින්තූරයේ ඔවුන් සාමාන්‍ය හරස් මාර්ගයක් සහ සීබ්‍රා එකක් පෙන්වූහ! අපගේ ප්‍රකාශයට ප්‍රතිචාර වශයෙන්, නිර්මාණකරුගේ නියෝජිතයා ඔහුගේ දෑත් විසි කළේය: "ද්‍රව්‍යවල දෝෂ තිබේ, එය සත්‍යයකි ... අපගේ සිතියමේ, වීදියේ නම මිශ්‍ර වී ඇත ... කණගාටුයි."
විශාල රතු සලකුණක් සහිත සීබ්‍රා සමඟ මෙම ඡායාරූපය හරස් කිරීම වඩාත් නිවැරදි වුවද.

14. හරිත අවකාශයන් පිළිබඳ සභාවෙහි ඉදිරිපත් කිරීමක් ද ඇත. මෙම බංකුව හරියටම ස්ථානගත කරන්නේ කොතැනද යන්න පැහැදිලි නැත.

15. සමහරවිට එම ස්ථානයේදීම චතුරස්රයගස් කිහිපයක් ඉතිරි වන අතර, ඔවුන් එහි බංකුවක් සඳහා ස්ථානයක් සොයා ගනු ඇත.
කාරණය නම් මීට වසර කිහිපයකට පෙර Sviblovo මෙට්‍රෝ දුම්රිය ස්ථානය අසල සාප්පු මධ්‍යස්ථාන දෙකක් ඉදිකර තිබීමයි. දැන් ඒවා කඩන්නේ නැතිව පාරවල් පළල් කරලා පහසුකම් හදන බව පැහැදිලියි TPUදැන් එය කළ හැක්කේ අවසාන හරිත භූමියේ වියදමෙන්, එනම් චතුරස්රයේ වියදමෙන් පමණි.
මෙට්‍රෝව අසල “පොදු අවකාශය” දැන් පෙනෙන්නේ මෙයයි. අඛණ්ඩ සාප්පු සංකීර්ණ...

16. සුප්‍රසිද්ධ “පයින් ගසක් සමඟ නැවතීම” මේ සියලු ඉදිකිරීම් “මිශ්‍රයෙන්” පවතිනු ඇත්ද යන්න ද නොදනී.

පොදුවේ, මෙන්න එයයි TPU "Sviblovo"ගොඩනඟනු ඇත. අදහස් දැක්වීමට සහ යෝජනා කිරීමට කාලය තිබීම වැදගත්ය. බොහෝ ප්රශ්න තිබේ: නිවසේ වැට 28 Snezhnaya(එය සමඟ යමක් කළ යුතුය), හෝටල්, වාහන නැවැත්වීම, OT නැවතුම් ස්ථානගත කිරීම යනාදිය.

ඊසානදිග ස්වරය

17. සියලුම තොරතුරු ද්රව්ය නැරඹිය හැක.සිතියම් මත කිසිවක් නිර්මාණය කිරීම පාහේ කළ නොහැක්කකි.

නමුත් ඔබ මෙම ගොනුව ඔබේ පරිගණකයට බාගත කළහොත් ඔබට බොහෝ දේ ලැබෙනු ඇත සවිස්තරාත්මක සිතියමඅපේ ප්‍රදේශය සහ ස්වර නාදය යන ස්ථාන. ඔබට දිගු වේලාවක් සිතියම සහ එහි සලකුණු කර ඇති වස්තූන් දෙස බැලිය හැකිය: විශාලනය මඟින් ඔබට යම් විස්තර දැකීමට ඉඩ සලසයි.

18. උදාහරණයක් ලෙස, මම සොයාගත්තා නව වර්ගයවීදි මංසන්ධි යෙනිසෙයිස්කායාසහ ගුවන් නියමු බබුෂ්කින්.
ඔවුන්ට මෙහි කාර් සඳහා වටරවුමක් සංවිධානය කිරීමට අවශ්‍යයි.

19. ඇත්ත වශයෙන්ම, ජනප්‍රිය මංසන්ධිවල යතුරු පුවරුව සමඟ මංසන්ධි සංවිධානය කරන්නේ කෙසේද යන්න ගැන පාපැදි කරුවන් උනන්දු වෙති: සමඟ Serebryakova හරහා ගමන් කරයි, සමග කෘෂිකාර්මික වීදිය, වීදිය සමඟ විල්හෙල්ම් පීක්, වීදිය සමඟ Snezhnayaආදිය මාර්ගය වන විට, එවැනි විශාල මහාමාර්ග ඉදිකිරීම සෑම විටම යාබද වීදි ප්‍රතිසංස්කරණය කරයි.
උදාහරණ වශයෙන්, 1 වන උද්භිද ඡේදයනව නේවාසික ප්‍රදේශය සඳහා සැලසුම් කිරීමේ ව්‍යාපෘතියට අනුව, එය මංතීරු 4 ක අධිවේගී මාර්ගයක් බවට පත් වනු ඇත.

20. උදාහරණයක් ලෙස, දැන් බොහෝ පාපැදිකරුවන් සහ පදිකයින් 1 වන Botanichesky ඡේදය අසල මෙම බිම් හරස් මාර්ග භාවිතා කරයි. ස්වරය ගොඩනැගීමෙන් පසු කුමක් සිදුවේද යන්න අපැහැදිලි ය.

21. පසෙකට තවදුරටත් පාපැදි මාර්ගය ද වැදගත් වේ VDNH:කැන්වසය යටතේ මොස්කව් රින්ග් දුම්රියසහ ඉදිකිරීම් භූමිය දිගේ චීන ව්යාපාරික මධ්යස්ථානය. වර්තමානයේ පදිකයින් ස්වල්පයක් ඇති අතර බයිසිකලයෙන් ගමන් කිරීම පහසුය. මහා පරිමාණයෙන් අධිවේගී මාර්ගය ඉදිකිරීමෙන් පසු මෙම කොටසේ පාපැදි සහ පදික ප්‍රවාහයන් සංවිධානය කරන්නේ කෙසේද? TPU "උද්භිද උද්යානය"තවමත් වාර්තා කර නැත.

මෝටර් රථ ගමනාගමනය, බයිසිකල් ගමනාගමනය සහ පදික ගමනාගමනය සංවිධානය කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ ප්‍රශ්න දැන් නිර්මාණකරුවන්ගෙන් ඇසිය යුතුය. ඇතුළුව මහජන සාක්ෂි රාමුව තුළ. අගනුවර ඊසාන දෙසින් විශාල නේවාසික ප්‍රදේශ කිහිපයක් ඉදිකිරීමට නගර බලධාරීන්ගේ සැලසුම් ද සැලකිල්ලට ගනිමින් (ඔබට මේ ගැන ද කියවිය හැකිය), ඉදිරි වසරවලදී, මෝටර් රථ ගමනාගමනය, බයිසිකල් මාර්ග සහ නගරයේ මෙම ප්‍රදේශවල පවතින පදික යටිතල පහසුකම් විශාල වශයෙන් වෙනස් විය හැක. අපි ඉතා ඉක්මනින් බලමු කුමන දිශාවටද යන්න.

නිවාඩුවක් නොමැති අය සඳහා), අපි මහජන සාක්ෂි පිළිබඳ විස්තර සපයන්නෙමු:

රැස්වීම් සහභාගිවන්නන් මහජන සාක්ෂි විමසීම් 2015 අගෝස්තු 20 වන දින 19:00 ට පහත ලිපිනයන්හිදී සිදු කෙරේ:

රේඛීය මාර්ග ජාල වස්තුවක භූමි ප්‍රදේශය සැලසුම් කිරීමේ ව්‍යාපෘතියට අනුව: Otkrytoe අධිවේගී මාර්ගයේ සිට මොස්කව් දුම්රිය මාර්ගයේ Yaroslavl දිශාව දක්වා වූ උතුරු-නැගෙනහිර අධිවේගී මාර්ගයේ කොටසක්, Bogorodsky overpass ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම ඇතුළුව.

මොස්කව් තනන්නන් අගනුවර විශාලතම යටිතල පහසුකම් ව්‍යාපෘති වලින් එකක් වන උතුරු-නැගෙනහිර අධිවේගී මාර්ගය (SVH) වේගවත් වේගයකින් ක්‍රියාත්මක කරයි. නව මාර්ගයනගරයේ ගිනිකොනදිග සහ උතුරු දිස්ත්‍රික්ක අතර සන්නිවේදනය හරහා ලබා දෙනු ඇත. ස්වරය අගනුවර මාර්ගවල තදබදය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරනු ඇති අතර සාමාන්යයෙන් මස්කොවිට් මිලියන හතරක් සඳහා ප්රවාහන තත්ත්වය වැඩිදියුණු කරනු ඇත. වෙබ් අඩවියඉදිකිරීම් සිදුවෙමින් පවතින ආකාරය සහ පළමු මෝටර් රථ අධිවේගී මාර්ගය ඔස්සේ ධාවනය කිරීමට හැකි වන්නේ කවදාදැයි සොයා බැලීමට අපි තීරණය කළෙමු.

නවෝත්පාදන සංකල්පය

ස්වරය යනු කුමක්ද? මෙය වක්‍රයක ලක්ෂ්‍ය දෙකක් සම්බන්ධ කරන ඛණ්ඩයක් බව පාසල් ජ්‍යාමිතික පාඨමාලාවකින් අපි දනිමු. නමුත් අගනුවර සිතියමේ, ඔවුන් විශාල අර්ථයක් ලබා ගනී, නගරයේ පිටත ප්රදේශ සම්බන්ධ කරන අධිවේගී මාර්ග බවට පත් වේ, නමුත් ඒ සමඟම එහි මධ්යම කොටස හරස් නොවේ.

අගනුවර ස්වරෑප නිර්මාණය කිරීමේ අදහස මුලින්ම යෝජනා වූයේ 20 වැනි සියවසේ මුල් භාගයේදීය. 1930 ගණන් වලදී, නගරය සංවර්ධනය කිරීම සඳහා වූ පළමු පොදු සැලැස්ම සම්මත කිරීම සහ එහි විස්තීර්ණ ප්රතිසංස්කරණය ආරම්භයේදී, ප්රසිද්ධ නාගරිකවාදී ඇනටෝලි යක්ෂින් මොස්කව්හි එවැනි අධිවේගී මාර්ග ඉදිකිරීම ගැන කතා කළේය. පසුව, දැනටමත් 70 දශකයේ දී, මෙම මාතෘකාව ඔහුගේ සිසුන් විසින් මතු කරන ලදී - ප්රවාහන සැලසුම් ක්ෂේත්රයේ විශේෂඥයින්.

එම වසරවල මොස්කව්හි වීදිවල අසමසම ලෙස අඩු මෝටර් රථ තිබුණද, පුද්ගලික වාහනවල වර්ධනය නැවැත්විය නොහැකි බව විශේෂඥයින් පවා තේරුම් ගත්හ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ තවදුරටත් මෝටර්රථකරණය සැලකිල්ලට ගනිමින් නගරය සංවර්ධනය කිරීම අවශ්ය බවයි.

1971 දී මොස්කව්හි පොදු සැලැස්මෙහි ස්වර සංකල්පනය පිළිබිඹු විය. දැනට පවතින නගර වලට නව මුදු දෙකක් එකතු කිරීමට සැලසුම් කර ඇත - MKAD සහ Sadovoy, මෙන්ම අධිවේගී නාද මාර්ග හතරක් තැනීමට. එහෙත් එම දැවැන්ත ව්‍යාපෘතියට නිසි ප්‍රතිපාදන නොලැබුණු අතර එය කඩදාසි මත ඉතිරි විය.

ක්‍රමක්‍රමයෙන් අධිවේගී මාර්ග සඳහා වෙන් කරන ලද ප්‍රදේශ නිවාස, ව්‍යාපාරික සහ ව්‍යාපාර වලින් ගොඩනැගුණි සාප්පු මධ්යස්ථාන. එහෙත්, විශේෂඥයින් අනාවැකි පළ කළ පරිදි, පුද්ගලික මෝටර් රථ සංඛ්යාව අඛණ්ඩව වැඩිවීම හේතුවෙන් අගනුවර ප්රවාහන තත්ත්වය බරපතල ලෙස නරක අතට හැරී ඇත.

කෝඩ්ස් වෙත ආපසු යන්න

2011 දී අගනුවර නායකත්වය නගරයේ ප්‍රවාහන තත්ත්වය වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා පියවර මාලාවක් සංවර්ධනය කිරීමේ කාර්යය සකස් කළේය. පළමුවෙන්ම, මොස්කව් සිව්වන ප්‍රවාහන වළල්ල ඉදිකිරීම අතහැර දැමීය. ප්රධාන හේතුව- ව්යාපෘතියේ දැවැන්ත පිරිවැය: මුළු "මිල ටැගය" රූබල් ට්රිලියනයක් ඉක්මවයි.

ඒ සමගම, ස්වර ධාවන පථ සංකල්පය වෙත ආපසු යාමට තීරණය විය.

මොස්කව් නගර ශාලාවේ පැහැදිලි සැලැස්මක් සකස් කර ඇත තවදුරටත් සංවර්ධනයඅගනුවර මාර්ග යටිතල පහසුකම්. එය වීදි ජාලයේ ගුණාත්මක දියුණුවක් සඳහා සපයන ලදී, අවහිරතා සහ බාධක ගැටළු විසඳීම, නමුත් වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්, ප්‍රාග්ධනයේ බහු කේන්ද්‍රීය සංවර්ධනයයි.

මෙයින් අදහස් කරන්නේ නගරය පුරා ව්‍යාපාරික ක්‍රියාකාරකම් යලි බෙදා හැරීම, මධ්‍යයේ පමණක් නොව පරිධියේ ව්‍යාපාරික ක්‍රියාකාරකම් සඳහා ආකර්ෂණීය ස්ථාන නිර්මාණය කිරීමයි. මෙයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, මොස්කව් නගර මධ්‍යයේ ඇති තදබදය සමනය කර ඊනියා පෙන්ඩුලම් සංක්‍රමණයේ ගැටලුව විසඳීමට හැකි වනු ඇත, උදේ නගරයෙන් පිටත සිට මිනිසුන් මධ්‍යම කොටසට යන විට සහ සවස් වරුවේ ඔවුන් එකමුතුව නැවත පැමිණේ.

හතරවන ප්‍රවාහන වළල්ල වෙනුවට නගරාධිපති කාර්යාලය විසින් වයඹ, ඊසාන-නැගෙනහිර සහ දකුණ යන මාර්ග ඉදිකිරීම සඳහා මූලික තීරණයක් ගන්නා ලදී.

ඔබ බැලුවහොත් අගනගරයේ chordal පද්ධතිය අනාගත සිතියමඉහළින් මොස්කව් වළල්ලකට සමාන වනු ඇත, නමුත් එක් සැලකිය යුතු වාසියක් ඇත: පද්ධතිය තමන් විසින්ම වසා නොයනු ඇත, රියදුරු චක්‍රලේඛ චලනයට සීමා කරයි; එහි මූලද්‍රව්‍යවලට මොස්කව් රින්ග් පාරට ප්‍රවේශය ඇත, මංසන්ධිවලදී පිටවීම් සහ පිටවීම් ඇත.

ප්රතිඵලය වනුයේ වළල්ලක ප්රතිසමයක් වනු ඇත, නමුත් ඉහළ ක්රියාකාරිත්වය සහ රථවාහන ප්රවාහයන් වඩාත් කාර්යක්ෂමව බෙදා හැරීම.

ජාතික පර්යේෂණ විශ්ව විද්‍යාලයේ ප්‍රවාහන ආර්ථික විද්‍යා සහ ප්‍රවාහන ප්‍රතිපත්ති ආයතනයේ ප්‍රවීණයන් " උපාධි පාසල Economics" (NRU HSE) නැවත නැවතත් තර්ක කර ඇත්තේ මොස්කව්හි කෝඩ්ස් ගොඩනැගීමට අවශ්ය බවය.ඔවුන්ගේ මතය අනුව, එවැනි සංවිධාන පද්ධතියක් සංවෘත වළල්ලකට වඩා 20% වඩා ඵලදායී වේ.

Festivalnaya සිට Dmitrovsky දක්වා

උතුරු-නැගෙනහිර අධිවේගී මාර්ගයේ එක් කොටසක් ෆෙස්ටිවල්නායා වීදියේ සිට ඩිමිත්‍රොව්ස්කෝයි ෂෝසේ දක්වා දිව යයි - කෙලින්ම ඔක්ටියාබර්ස්කායා රේඛාව ඔස්සේ දුම්රිය. එහි ඉදිකිරීම් 2016 පෙබරවාරි මාසයේදී ආරම්භ විය. සියලුම වැඩ 2018 සිව්වන කාර්තුවේදී අවසන් කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. කොටසේ සම්පූර්ණ දිග කිලෝමීටර් 10.7 කි.

සමස්තයක් වශයෙන්, මාර්ගය දිගේ, ප්‍රධාන මාර්ගයේ අධිවේගී මාර්ග හතරක් සහ පිටවීමේ අධිවේගී මාර්ග ගණන, ලිකොබෝර්කා ගඟ හරහා පාලමක්, ඔක්ටියාබ්‍රස්කායා දුම්රිය මාර්ගයේ NATI ස්ථානයේ භූගත පදික මාරුවක්, අපජල පවිත්රාගාර. ඉදිකරන්නන් ශබ්ද ආරක්ෂණ කුට්ටි ස්ථාපනය කර නව උපයෝගිතා තබයි. එසේම, තාවකාලික ගබඩා ගබඩාව වන ෆෙස්ටිවල්නායා වීදියේ - ඩිමිත්‍රොව්ස්කෝයි ෂෝසේ කොටස තුළ, මීටර් 189 ක් දිග ඔක්ටියාබ්‍රස්කායා දුම්රිය මාර්ගයේ සම්බන්ධක ශාඛාවේ උඩ පාලමක් දිස්වනු ඇත.

මොස්කව් ඉදිකිරීම් සංකීර්ණයේ ප්‍රධානියා වන මරාට් කුස්නුලින් කලින් සඳහන් කළ පරිදි, මෙම කොටස දිගේ ගමනාගමනය දියත් කිරීම අගනුවර උතුරේ ප්‍රවාහන තත්ත්වය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කරනු ඇත. “දැන්, ඩිමිත්‍රොව්කා වෙත යාමට නම්, මොස්කව් රින්ග් පාර අසල පිහිටි ප්‍රදේශවල පදිංචිකරුවන්ට වළල්ලට යා යුතු නම්, ඔවුන් යතුරු පුවරුව දිගේ පෙට්‍රොව්ස්කෝ-රසුමොව්ස්කායා මෙට්‍රෝ දුම්රිය ස්ථානය අසල අධිවේගී මාර්ගයට යනු ඇත,” ඔහු අවධාරණය කළේය.

සුළඟ සමඟ

ඊසානදිග අධිවේගී මාර්ගයේ ෆෙස්ටිවල්නායා වීදියේ සිට ඩිමිත්‍රොව්ස්කෝයි ෂෝසේ දක්වා කොටස බොල්ෂායා ඇකඩමිචෙස්කායා වීදියට සහ වයඹ අධිවේගී මාර්ගයට ප්‍රවේශය සපයනු ඇත. කොටස දියත් කිරීමට ස්තූතිවන්ත වන්නට, ෆෙඩරල් අධිවේගී මාර්ගයේ "මොස්කව් - ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්" නගරයට අඛණ්ඩව සහ ගැඹුරු පිවිසුමක් අගනුවර තුළ ඩිමිට්‍රොව්ස්කෝ අධිවේගී මාර්ගයට සහ තවදුරටත් මධ්‍ය දෙසට නිර්මාණය වේ. Chord අධිවේගී මාර්ග වාහනවල අධික ධාවනය අඩු කරයි මුළු කාලයනගරය වටා ගමන් කිරීම.

කොටස ආරම්භ කිරීම මඟින් රථවාහන ප්‍රවාහයන් නැවත බෙදා හැරීම සහ අගනුවර උතුරේ ප්‍රධාන ප්‍රවාහන මාර්ගවල බර අඩු කරනු ඇත: ලෙනින්ග්‍රෑඩ්ස්කෝයි සහ ඩිමිට්‍රොව්ස්කෝයි මහාමාර්ග සහ මොස්කව් මුදු මාර්ගයේ උතුරු කොටස. එහි පිහිටා ඇති දිස්ත්‍රික්ක තුළ ද තත්වය වැඩිදියුණු වනු ඇත: ලක්ෂ ගණනක මුළු ජනගහනය සහිත කොප්ටෙවෝ, ටිමිරියාසෙව්ස්කි, ගොලොවින්ස්කි.

වැඩ ප්‍රගතිය

දැනට වැඩ කරගෙන යනවා තාවකාලික ගබඩා ප්රදේශය Festivalnaya වීදියේ සිට Dmitrovskoe අධිවේගී මාර්ගය දක්වා 75% සම්පූර්ණයි. අංක 1 ප්‍රධාන ගමන් මාර්ගය 80% සුදානම්, අනෙක් ප්‍රධාන ඡේද තුනේ සූදානම 40-55% කි. තාවකාලික ගබඩා ගබඩාවෙන් පිටවීම සහ පිටවීම සඳහා පාලම් තුනක් පාහේ නිම කර ඇත.

Oktyabrskaya දුම්රිය මාර්ගයේ සම්බන්ධක ශාඛාවේ දුම්රිය පාලම 60% ක් සූදානම්, ඉදිකිරීම්කරුවන් Likhoborka හරහා පාලම මත නිම කිරීමේ කටයුතු සිදු කරන අතර, භූගත පදික මාරුව බොහෝ දුරට නිම කර ඇත. කවුළු ඒකක 5.3 දහසක් ස්ථාපනය කිරීම සහ උපයෝගිතා තැබීම 70% අවසන් කර ඇත.

"හත් අවුරුදු සැලැස්මේ" ප්රතිඵල

සමස්තයක් වශයෙන්, 2011 සිට 2017 දක්වා, මොස්කව්හි මාර්ග කිලෝමීටර් 667 ක්, පදික මාරුවීම් 190 ක් සහ කෘතිම ව්යුහයන් 199 ක් ඉදිකර ක්රියාත්මක කර ඇත. අගනුවර මාර්ගවල දිග 16% කින් වැඩි විය.

පසුගිය වසරේ, ඊසානදිග අධිවේගී මාර්ගයේ එන්ටුසියාස්ටොව් අධිවේගී මාර්ගයේ සිට ඉස්මයිලොව්ස්කෝයි අධිවේගී මාර්ගය දක්වා කොටසක් ඉදිකිරීම අවසන් වූ අතර, මොස්කව්හි ෂෙල්කොව්ස්කෝයි අධිවේගී මාර්ගය ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම අවසන් වූ අතර, නව මොස්කව් - කළුගා අධිවේගී මාර්ගයේ ප්‍රධාන ප්‍රවාහන ධමනි නවීකරණය කිරීමේ අදියර දෙකකි. සම්පූර්ණ කර ඇත.

මොස්කව් රින්ග් පාර සහ ප්‍රොෆ්සොයුස්නායා වීදිය ඇතුළුව ප්‍රධාන ප්‍රවාහන අන්තර් හුවමාරු 14 ක් ප්‍රතිසංස්කරණය කරන ලදී. එකම ගිය අවුරුද්දේකිලෝමීටර් 124ක මාර්ග, කෘත්‍රිම ව්‍යුහ 37ක් සහ පදික මාරුවීම් 30ක් ඉදිකර ක්‍රියාත්මක කරන ලදී. 2018-2020 දී අගනුවර තවත් කිලෝමීටර් 289 ක මාර්ග මාර්ගයක් මෙන්ම කෘතිම ව්‍යුහයන් 76 ක් සහ පදික මාරුවීම් 42 ක් දිස්වනු ඇත.

මොස්කව්හි උතුරු සහ ඊසාන දෙසින්: මාර්ග ජාලය විකෘති කිරීම 2013 අගෝස්තු 6

කලකට පෙර මම මොස්කව් ගැන ලිව්වා. උතුරු සහ ඊසානදිග දිස්ත්‍රික්කවල ප්‍රධාන වස්තූන් පිළිබඳ සමාලෝචනයක් සමඟ මාතෘකාව දිගටම කරගෙන යමු.

ප්‍රසන්න පුදුමයක්: මොස්කව්හි උතුරු සහ ඊසාන දෙසින්, එකක් නොව, කෝඩ් කොරිඩෝ දෙකක් දැන් පිහිටුවා ඇත! ඉන් එකක් ගැන, මාර්ග සංඥා නොමැති අධිවේගී මාර්ගයක් ඊසානදිග ස්වරය, හොඳින් දනී. නමුත් දේශීය සහ රථවාහන ලයිට් කෝඩ් Festivalnaya වීදියේ සිට Malygina වීදිය දක්වා(Malyginsky Proezd වෙත දිගු කිරීමේ අපේක්ෂාව සමඟ) ප්‍රදේශවාසීන් පවා නොදනී.

නිල් පාටින් ඊසානදිග ස්වරය, කොළ පාටින් වීදියේ දේශීය ස්වරය වේ. Festivalnaya – st. Malygina

විශාල නාද, ඊසාන-නැගෙනහිර

උතුරු-නැගෙනහිර අධිවේගී මාර්ගය (කලින් උතුරු මාර්ගය) ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් - මොස්කව් ගාස්තු අධිවේගී මාර්ගයේ සිට මොස්කව් - නොගින්ස්ක් ගාස්තු අධිවේගී මාර්ගය දක්වා දිව යයි. එය සම්පූර්ණයෙන්ම දුම්රිය මාර්ග ඔස්සේ (Oktyabrskaya, MKMZD, Kazan) පෙළගැස්වීම රථවාහන ආලෝකයෙන් තොර අධිවේගී මාර්ගයක් පසුකර යාමට හැකි හොඳම කොරිඩෝව වේ.

අඩවි සැලසුම්
MKAD සමඟ Businovskaya හුවමාරුව

කොටස Businovskaya - Festivalnaya

අංශය Festivalnaya - Mosselmash

Dmitrovskoe අධිවේගී මාර්ගයේ සිට Yaroslavskoe අධිවේගී මාර්ගය දක්වා කොටස

Yaroslavskoye අධිවේගී මාර්ගයේ සිට Otkrytoye අධිවේගී මාර්ගය දක්වා කොටස (හරහා ලොසිනි දූපත) නිර්මාණය වෙමින් පවතී, රූප සටහනක් නොමැත.
Otkrytoye සිට Shchelkovskoe අධිවේගී මාර්ගය දක්වා කොටස

Shchelkovskoye සිට Izmailovskoye අධිවේගී මාර්ගය දක්වා කොටස
Entuziastov අධිවේගී මාර්ගයේ සිට Izmailovskoye අධිවේගී මාර්ගය දක්වා කොටස

Entuziastov අධිවේගී මාර්ගයේ සිට MKAD දක්වා කොටස

දැන් කොටස් 2 ක් සක්‍රීයව ඉදිකරමින් පවතී: උතුරේ (බුසිනොව්ස්කායා අන්තර් හුවමාරුව සහ ෆෙස්ටිවල්නායා වීදිය දක්වා කොටස) සහ නැගෙනහිරින් (එන්ටුසියාස්ටොව් අධිවේගී මාර්ගයේ සිට ඉස්මයිලොව්ස්කෝයි අධිවේගී මාර්ගය දක්වා කොටස, කලින් සිව්වන වළල්ලේ මාතෘකාවට ඇතුළත් විය). ඉතිරිය නිර්මාණය වෙමින් පවතී.

කුඩා ස්වර, නම් රහිත

මෙම chord මගින් දුම්රිය මාර්ග මගින් කැඩී ගිය දේශීය ජාලයේ සම්බන්ධතාවය වැඩි වන අතර උතුරු පරිපාලන දිස්ත්‍රික්කය සහ උතුරු-නැගෙනහිර පරිපාලන දිස්ත්‍රික්කය, Leningradskoye, Korovinskoye, Dmitrovskoye, Altufevskoye Shosse සහ Yeniseiskaya වීදිය සම්බන්ධ කරනු ඇත. අනාගතයේදී එය යාරොස්ලාව්ස්කෝයි අධිවේගී මාර්ගයට ද ළඟා වනු ඇත.

කෙසේ වෙතත්, මෙම දේශීය ස්වරය එතරම් නොදන්නා නිසා එයට පොදු නමක් පවා නොමැත! මීට පෙර එය හැඳින්වූයේ " උතුරු උපස්ථය MKAD". නරක තේරීම: කොරිඩෝව ප්‍රාදේශීය වීදි සම්බන්ධ කරයි, එය රථවාහන ලයිට් ලෙස පවතිනු ඇත, මොස්කව් රින්ග් පාර සඳහා කුමන ආකාරයේ උපස්ථයක් තිබේද? 2013-2015 සඳහා මොස්කව් ඉලක්කගත ආයෝජන වැඩසටහනේ. මෙම මාර්ගය "වීදියේ සිට අධිවේගී මාර්ගය" ලෙස හැඳින්වේ. Festivalnaya සිට Altufevskoe අධිවේගී මාර්ගයට. නමුත් මෙය ද වැරදි ය: කොරිඩෝව Altufevskoye Shosse වලින් අවසන් නොවේ, නමුත් Malyginsky Proezd දක්වා විහිදීමේ අපේක්ෂාව සමඟ Bibirevskaya, Shirokaya සහ Malygina වීදි වෙත ගමන් කරයි. පොදුවේ, පැහැදිලිකම සඳහා, මම එය ඇමතීමට යෝජනා කරමි Festivalnaya වීදියේ සිට Malyginsky Proezd දක්වා අධිවේගී මාර්ගය.

මෙම කොරිඩෝව අන්තර් හුවමාරු සහිත අධිවේගී මාර්ග 3 කින් නිර්මාණය කෙරේ - දුම්රිය මාර්ගයේ ඔක්ටියාබ්‍රස්කෝයි, සැවෙලොව්ස්කෝයි සහ යාරොස්ලාව්ස්කෝයි දිශාවන් හරහා. පහත රූප සටහන වත්මන් තත්ත්වය පෙන්නුම් කරයි.

ඔවුන්ගෙන් පළමුවැන්න, Festivalnaya සහ Taldomskaya අතර, දැනටමත් ඉදිවෙමින් පවතී.

එය ඉදිවෙමින් පවතින බව සිත්ගන්නා කරුණකි උතුරු-නැගෙනහිර අධිවේගී මාර්ගය තුළ(වඩාත් නිවැරදිව, උතුරු රොකාඩාවේ මාතෘකාව අනුව, එය කලින් හැඳින්වූ පරිදි). ස්වරවල සමහර විරුද්ධවාදීන් මෙය මතක තබා ගැනීමට කැමති නැත: මෙම කරුණ “තර්ගය දේශීය සම්බන්ධතාවය බිඳ දමයි” යන දෘෂ්ටිවාදයට නොගැලපේ. අපට පෙනෙන පරිදි, මෙම නඩුවේදී, රථවාහන ආලෝකය නොමැති උතුරු-නැගෙනහිර අධිවේගී මාර්ගය දේශීය සම්බන්ධතාවයට බාධා නොකරනවා පමණක් නොව, එය වැඩිදියුණු කරයි! 2013-2015 සඳහා මොස්කව් AIP හි. මෙම හුවමාරුව "මොස්කව්හි කොටස - ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් අධිවේගී මාර්ගය (උතුරු පාර), ෆෙස්ටිවල්නායා වීදිය සමඟ මංසන්ධියේ ප්රවාහන හුවමාරුව" ලෙස හැඳින්වේ. එහි ඉදිකිරීම් සඳහා රුබල් මිලියන 4,100 ක් වෙන් කර ඇත. කාල රාමුව 2012-2014

දෙවන පාලම "වීදියේ සිට අධිවේගී මාර්ගය" යන වෙනම මාතෘකාවක් යටතේ ඉදිකරනු ලැබේ. ෆෙස්ටිවල්නායා සිට අල්ටුෆෙව්ස්කෝ අධිවේගී මාර්ගය දක්වා මොස්කව් දුම්රිය මාර්ගයේ සැවෙලොව්ස්කි දිශාව සහිත අධිවේගී මාර්ගයක් ඇත. ඉලක්කගත ආයෝජන වැඩසටහන සැලසුම් කිරීම සඳහා මිලියන 200 ක් වෙන් කර ඇත; සැලසුම් කාලය 2014-2016 වේ. ඉදිකිරීම් සඳහා රුපියල් මිලියන 2685 ක් වෙන් කර ඇත, කාල රාමුව 2015-2016. තවමත් යෝජනා ක්රමයක් නොමැත.

AIP හි තවමත් තුන්වන පාලමක් (යාරොස්ලාව් දුම්රිය මාර්ගය හරහා) නොමැත. නමුත් යාරොස්ලාව් අධිවේගී මාර්ගය ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීමේ කොටසක් ලෙස දැන් නිම වෙමින් පවතින Malyginsky Passage හරහා ඇති අධිවේගී මාර්ගය ඉදිරි වසරවලදී AIP වෙත මෙම පාලම් ඇතුළත් කිරීම සඳහා සියලු පූර්වාවශ්‍යතා නිර්මාණය කරයි. මෙය උතුරු-නැගෙනහිර දිස්ත්‍රික්කයේ සෙසු ප්‍රදේශවලින් යාරොස්ලාව් කලාපය හුදකලා කිරීම අවසන් කරනු ඇති අතර යාරොස්ලාව් අධිවේගී මාර්ගය මධ්‍යයට නොව ඊසානදිග පරිපාලන දිස්ත්‍රික්කයට හෝ උතුරු පරිපාලන දිස්ත්‍රික්කයට යාමට අවශ්‍ය අයගෙන් නිදහස් වනු ඇත.

NEAD හි දිස්වන වෙනත් නව සම්බන්ධතා මොනවාද?
කැඩුණු කොටස් අවසානයේ සම්බන්ධ වනු ඇත ෂොකල්ස්කි ඡේදය. දැන් සෑම කෙනෙකුටම කිලෝමීටර් 1.5 ක් ගමන් කළ යුතු අතර, එපමනක් නොව, කාර්යබහුල මංසන්ධි 2 ක් සහ මෙඩ්වෙඩ්කොවෝ මෙට්රෝ ස්ටේෂන් හරහා ගමන් කළ යුතුය.

Probok.net මෙම යෝජනාව 2011 දී "මාර්ග විරුද්ධාභාස" වැඩසටහනේ ඉදිරිපත් කළේය.

AIP හි, මාතෘකාව "Zarevoy Proezd සිට Grekova වීදිය දක්වා Shokalsky ඡේදයේ කොටස" ලෙස හැඳින්වේ, 2014 සඳහා සැලසුම් කිරීම සඳහා මිලියන 5 ක්, ඉදිකිරීම් සඳහා - 2015 සඳහා මිලියන 30 ක්.

ඊළඟට කුමක් ද?
ප්‍රාදේශීය ෆෙස්ටිවල්නායා-මැලිගින්ස්කි අධිවේගී මාර්ගය බටහිර දෙසට, මොස්කව්හි සෙසු ප්‍රදේශවලින් පාහේ හුදකලා වූ වයඹ දිස්ත්‍රික්කයට දිගු කරන ලෙස එය ඉල්ලා සිටී. අවාසනාවකට මෙන්, ලෙනින්ග්‍රඩ්ස්කෝයි ෂෝසේ ප්‍රදේශයේ ෆෙස්ටිවල්නායා වීදිය කිම්කි ජලාශය අසලින් පිහිටා ඇති අතර, මෙහි යෝජනා කරන ජන රයිනිස් බුල්වාර්ඩ් සමඟ ඇති සම්බන්ධය සාමාන්‍ය සැලැස්ම 2025 හි පවා නොමැත. අපි සැලසුම් වෙනස් කිරීම සහ ක්‍රියාත්මක කිරීම නිරීක්ෂණය කරන්නෙමු.

මෙම වැටීම, ඊසානදිග සහ වයඹ අධිවේගී මාර්ගයමොස්කව්හි බොල්ෂායා ඇකඩමිචෙස්කායා වීදියේ ආපසු හැරවිය හැකි පාලමකින් සම්බන්ධ වේ. ඉදිකිරීම් දෙපාර්තමේන්තුවේ පළමු නියෝජ්‍ය ප්‍රධානී Pyotr Aksenov මේ පිළිබඳව වාර්තාකරුවන්ට පැවසුවේ ඉදිවෙමින් පවතින උතුරු-නැගෙනහිර අධිවේගී මාර්ගයේ එක් කොටසක් නැරඹීමෙන් පසුවය.

RG දැනටමත් ලියා ඇති පරිදි, ඉදිකිරීම් පරිමාණය සහ නගර ගමනාගමනයට ඇති බලපෑම අනුව ප්රාග්ධනයේ යතුරු පුවරුව මොස්කව් රින්ග් පාර හෝ තුන්වන රින්ග් පාර සමඟ සැසඳිය හැකිය. ඔවුන් කිලෝමීටර් දස දහස් ගණනක් නැවත ධාවනය කිරීමෙන් මස්කොවිවරුන් බේරා ගනු ඇත, එය අසල්වැසි ප්‍රදේශයට යාම සඳහා ඔවුන්ට දැන් කිරීමට බල කෙරෙයි. ඓතිහාසික මධ්යස්ථානයට ඇතුළු නොවී නගරය හරහා ගමන් කිරීමට යතුරු පුවරුව ඔබට ඉඩ සලසයි. එපමණක් නොව, අධිවේගී මාර්ග දෙකම නොමිලේ වනු ඇත.

විශේෂයෙන්, SZH Dmitrovskoye සිට Skolkovskoye මහාමාර්ග දක්වා දිවෙන අතර තාවකාලික ගබඩා ගබඩාව ක්‍රියාත්මක වේ. ගාස්තු මාර්ගයමොස්කව් - ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්, මොස්කව් රින්ග් පාර සහ Veshnyaki - Lyubertsy අන්තර් හුවමාරුවෙහි අන්තර් හුවමාරුව වෙත. මහාමාර්ග සම්පූර්ණයෙන්ම දියත් කිරීමෙන් පසු, මොස්කව්හි සාමාන්‍ය සැලැස්මේ පර්යේෂණ හා සැලසුම් ආයතනය විසින් ගණනය කිරීම් වලට අනුව, පිටතට යන මාර්ගවල බර සියයට 20-25 කින් අඩු වනු ඇත.

යතුරු පුවරුවේ සමහර කොටස් දැනටමත් මෝටර් රථ හිමියන් විසින් භාවිතා කරන අතර, ඒවායේ සමහර අංග තවමත් සම්පූර්ණ වෙමින් පවතී. උදාහරණයක් ලෙස, Festivalnaya වීදිය සහ Dmitrovskoe අධිවේගී මාර්ගය අතර සම්බන්ධය. එය කිලෝමීටර 11 ක් පමණ දිග වන අතර, මෙම මාර්ගයේ අඩක් පාලම් සහ පාලම් හරහා ගමන් කරයි. කෘත්‍රිම ව්‍යුහයන් විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇත්තේ ඒවා නිවෙස්වලින් හැකිතාක් දුරට යා හැකි පරිදි සහ ඔවුන්ගේ පදිංචිකරුවන්ට අපහසුතාවයක් ඇති නොවන පරිදි ය. එසේ වුවද, ඊසානදිග උස් ගොඩනැගිලිවල, ඉදිකරන්නන් ජනේල 6,000 ක් නිශ්ශබ්ද ඒවා වෙනුවට ආදේශ කළහ. කෙසේ වෙතත්, ඉදිකිරීම් දැනටමත් අවසන් වෙමින් පවතී. දෘශ්‍යමය වශයෙන්, පාලම් බොහෝ දුරට සූදානම් ය; ඉංජිනේරු අංශයෙන් නිම කිරීමට කරුණු කිහිපයක් ඉතිරිව ඇත.

අපි ඇත්ත වශයෙන්ම වැඩවලින් සියයට 90 ක් සම්පූර්ණ කර ඇත්තෙමු, ”ඇක්සෙනොව් පැවසීය. - ඒත් පොඩි ප්‍රමාදයක් තිබුණා. එක් වෙබ් අඩවියක කොව්රින්ස්කායා පොම්පාගාරයක් ඇත, එහිදී සන්නිවේදනය නැවත ස්ථානගත කළ යුතුය. ශීත ඍතුවේ දී, එය බල ගැන්වෙන නිවාස 3.5 දහසකට හානි නොකර මෙය කළ නොහැකි විය.

දුම්රිය ස්ථානය අක්‍රිය කළ හැක්කේ මැයි 15 වන දින පමණක් බව පෙනී ගියේය. Aksenov ගේ ඇස්තමේන්තු වලට අනුව, අධිවේගී මාර්ගයේ උතුරු කොටස සැප්තැම්බර් මාසයේ නගර දිනය විසින් යථාර්ථවාදී ලෙස දියත් කළ හැකිය. මෙය තාවකාලික ගබඩා ගබඩාවේ සම්පූර්ණ දිග දිගේ වැඩ නිම කරනු ඇත. Shchelkovskoye සහ Otkrytoye මහාමාර්ග අතර කොටසෙහි ඉදිකිරීම් තවමත් සිදුවෙමින් පවතී.

Infographics "RG" / Alexander Chistov / Sergey Babkin

නුදුරු අනාගතයේ දී, නගරයේ නිරිත දෙසින්, ඊසානදිග ඡේදය වයඹට සම්බන්ධ වනු ඇත. බොල්ෂායා ඇකඩමිචෙස්කායා වීදියේ, සම්බන්ධක පාලම් කිහිපයක් ඉදිකිරීමට සැලසුම් කර ඇත. ඉන් පළමුවැන්න වන පෙරළිය මේ වසරේ ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී අවසන් වනු ඇත. Dmitrovskoe අධිවේගී මාර්ගය ඔස්සේ වක්‍ර මාර්ගයක කාලය නාස්ති නොකර එක් කෝඩ් ට්‍රැක් එකක සිට තවත් ධාවන පථයකට ධාවනය කිරීමට එය ඔබට ඉඩ සලසයි. 2020-2021 වන විට කෝඩ් දෙකේම ඉදිකිරීම් අවසන් කිරීමට මොස්කව් බලධාරීන් අපේක්ෂා කරන බව මම සටහන් කරමි.