Uainishaji wa kiufundi wa barabara kuu na mgawanyiko wao katika makundi unafanywa kulingana na ukubwa wa trafiki ya gari. Kwa kiasi, kiashiria hiki kinajulikana na idadi ya magari yanayopita kando ya barabara na sehemu yake katika kipenyo maalum kwa kitengo cha muda katika pande zote mbili.

Nguvu ya trafiki ya gari imegawanywa katika aina na vipengele vifuatavyo ili kuamua vigezo vya muundo wa barabara, vipengele vyake na miundo:

1. Kiwango cha wastani cha kila siku cha trafiki cha kila mwaka kinatumika tu kwa hesabu za kiuchumi wakati wa kulinganisha chaguzi za njia na wakati wa kubainisha uwekezaji mkuu.

Kiwango cha wastani cha trafiki kila siku kinaanzishwa kwa msingi wa data juu ya kiasi cha trafiki na muundo wa mtiririko wa trafiki unaotambuliwa kama matokeo ya utafiti:

ambapo Q ni shehena ya mizigo ya sehemu, t km/km; K ni mgawo unaozingatia magari katika mtiririko ambao hausafirisha mizigo, takriban kuchukuliwa sawa na 1.15-1.25; D - idadi ya siku kwa mwaka; q av - wastani wa uwezo wa kubeba magari, t; β - kipengele cha matumizi ya mileage; γ - kipengele cha matumizi ya uwezo wa mzigo; q wastani βγ - utendaji wa gari kwa kilomita 1 ya kukimbia kwa mwaka. Wastani ni 3.7 t/km.

Kwa mradi mpya wa ujenzi wa barabara, N c ni thamani iliyotabiriwa, inayotarajiwa. Na kwa ajili ya mradi wa ujenzi Nambari 0, umeanzishwa kwa kupima utungaji halisi wa mtiririko kwenye machapisho ya ufuatiliaji wa kiwango cha trafiki.

2. Makadirio ya kiwango cha trafiki cha siku zijazo N 20 (magari/siku) hutumika kugawa kategoria ya barabara kuu na kuamua vigezo vyake vya kijiometri.

Ili kuhesabu barabara za barabara, makadirio ya ukubwa wa trafiki ya baadaye pia hutumiwa. lakini kulingana na maisha ya huduma ya barabara ya barabara (N 10, N 15, nk). Makadirio ya kasi ya trafiki ya siku zijazo kwa ujenzi mpya imedhamiriwa na fomula

N 20 = N c · Jumla,

ambapo N c ni wastani wa kila mwaka wa msongamano wa magari kila siku, magari/siku; Ktot - mgawo wa jumla ambao unazingatia uwezo wa wastani wa kubeba lori na sehemu yao katika mtiririko wa trafiki, kutofautiana kwa trafiki kwa msimu na saa; Kwa siku zijazo, maadili ya Ktot iko katika safu kutoka 1.5 hadi 1.6.

Wakati wa ujenzi, N 20 ya mito huhesabiwa kwa misingi ya awali inayojulikana (mwanzoni mwa ujenzi) kiwango halisi N 0 kilichopatikana kwenye vituo vya kuhesabu trafiki. Njia za kuamua makadirio ya kasi ya trafiki ya siku zijazo ni kama ifuatavyo, kulingana na aina ya barabara inayojengwa upya na malengo ya utabiri:

a) wakati ukubwa unabadilika kulingana na sheria ya mstari wa moja kwa moja

N 20 mito = N 0 + ∆Nt, (1.1)

ambapo N 0 ndio kiwango halisi cha trafiki kwa mwaka ambao ujenzi ulianza, magari/siku; ∆N - wastani wa ongezeko la kila mwaka la msongamano wa magari katika kipindi cha awali cha uchunguzi, magari/siku; t - kipindi cha utabiri, t = miaka 20 (kwa barabara za barabara t = 10, t = 15, nk);

b) wakati kiwango kinabadilika kulingana na sheria maendeleo ya kijiometri

N mito 20 = N 0 (1 + r/100) (t -1) , (1.2)

ambapo p ni wastani wa ongezeko la asilimia ya kila mwaka katika kiwango kulingana na data ya uhasibu wa trafiki kwa kipindi cha angalau miaka 10, %;

c) kwa barabara kuu za aina za juu, fomula iliyo na kiwango cha kupungua cha ongezeko la kasi ya trafiki inakubalika.

N 20 mito = N 0 (1.3)

ambapo K 1 na K 2 ni mgawo wa majaribio kulingana na ongezeko la awali la kiwango (Jedwali 1.1).

Coefficients ya awali ya ongezeko la nguvu ni:

Kwa kiasi cha 1.1 ... 1.12 kwa ajili ya ujenzi wa barabara na nyuso ngumu na kiwango cha juu cha trafiki katika maeneo ambapo mtandao wa barabara hutolewa (zaidi ya kilomita 200 kwa kilomita 1000 2);

Kwa kiasi cha 1.14 ... 1.16 kwa ajili ya ujenzi wa barabara za makundi ya chini wakati wa kuziongeza kwa makundi mawili au matatu katika maeneo yenye maendeleo ya wastani ya barabara (kutoka 200 hadi 50 km kwa 1000 km 2);

Kwa kiasi cha 1.18...1.20 kwa ajili ya ujenzi halisi mpya wa barabara katika maeneo ambayo kuna barabara za udongo na barabara zenye ubora duni wa usafiri na uendeshaji, katika maeneo ambayo mtandao wa barabara haujatolewa (chini ya kilomita 50 kwa kilomita 1000) .

Fomula (1.1) na (1.2) hutumika wakati wa kuhesabu ukubwa wa trafiki kwenye barabara za aina IV na V. Kwa barabara za aina II na III, kanuni hizi zinatumika kwa utabiri wa muda mfupi (hadi miaka 10) ili kusoma masuala ya usimamizi wa trafiki. Mfumo (1.3) hutumiwa kwa barabara za aina za juu wakati wa ujenzi wao.

Thamani za mgawo wa ongezeko la kiwango cha awali N 0 kwa vipindi tofauti vya utabiri wake zimetolewa katika Jedwali. 1.2.

3. Kiwango cha trafiki kwa saa N h, kilichopunguzwa kwa gari la abiria, hutumiwa kugawa kategoria ya barabara na idadi ya njia, kutathmini uwezo wa trafiki na usalama.

Kadirio la ukubwa wa trafiki kwa kila saa huamuliwa na fomula

N h = N c α h,

ambapo N c ni wastani wa kila mwaka wa msongamano wa magari kila siku, magari/siku; α h - sehemu ya magari yote yanayopita wakati wa saa 1 ya kasi ya jumla ya idadi ya kila siku ya magari, α h = 0.076.

4. Muundo wa mkondo. Magari ya bidhaa mbalimbali na madhumuni tofauti hutembea kando ya barabara - lori, magari, mabasi, maalum, ambayo huamua tofauti ya mtiririko. Nguvu yoyote inaweza kuwa na sifa kama katika vitengo vya usafiri wa asili. Hivyo ndivyo inavyoletwa kwenye gari la abiria.

Utungaji wa mtiririko wa kiwango cha awali N 0, kilichopatikana kutokana na matokeo ya uhasibu wa mwendo, inajulikana. Muundo wa mtiririko kwa siku zijazo za mito N 20 na zingine zinapaswa kuchukuliwa kulingana na jedwali. 1.3.

Kupunguza nguvu katika vitengo vya asili kwa gari la abiria hufanywa kwa kutumia coefficients iliyotolewa katika meza. 1.2 SNiP 2.05.02-85.

Ikiwa kiwango kinachotarajiwa kilikadiriwa, basi vigezo vya barabara kuu pia vitakadiriwa. Kisha yeye muda mrefu haitatumika kikamilifu, ingawa uwekezaji wa awali wa mtaji katika barabara umethibitishwa kuwa muhimu, na muda wa malipo utapitwa.

Ikiwa ukubwa wa trafiki unaotarajiwa utapunguzwa, aina ya barabara pia itapunguzwa. Kutokana na hili, barabara itakuwa imejaa trafiki kwa muda mfupi, ambayo itakuwa chini ya maisha yake ya huduma, ambayo itahitaji ujenzi wake wa mapema. Hali hii ilionyeshwa kikamilifu kwenye Barabara ya Gonga ya Moscow, wakati miaka 10-15 baada ya kukamilika kwa ujenzi wake, ujenzi wa njia za ziada za trafiki zilihitajika.

Tasnifu

Puzikov, Artem Vladimirovich

Shahada ya kitaaluma:

Mgombea wa Sayansi ya Ufundi

Mahali pa utetezi wa nadharia:

Volgograd

Msimbo maalum wa HAC:

Umaalumu:

Kubuni na ujenzi wa barabara, njia za chini ya ardhi, viwanja vya ndege, madaraja na vichuguu vya usafiri

Idadi ya kurasa:

1. Uchambuzi wa tatizo la kuamua kiwango cha wastani cha trafiki kila siku kulingana na matokeo ya uchunguzi wa muda mfupi.

1.1. Kagua na uchanganue mbinu zilizopo za kubainisha ukubwa wa trafiki kwenye barabara kuu kulingana na matokeo ya uchunguzi wa muda mfupi.

1.2. Tathmini ya usahihi wa uamuzi wa kiwango cha trafiki.

1.3. Uhalalishaji wa madhumuni na malengo ya utafiti.

1.4. Hitimisho.

2. Utafiti wa kinadharia.

2.1. Uthibitishaji wa usahihi wa kuamua kiwango cha trafiki kulingana na kazi.

2.2. Mfano wa hisabati wa kuamua ukubwa na muundo wa trafiki kwa kutumia njia ya uchunguzi wa muda mfupi.

2.3. Uamuzi wa ukubwa na muundo wa trafiki kwa kutumia njia ya mwangalizi wa stationary.

2.4 Uamuzi wa ukubwa na muundo wa trafiki kwa kutumia mbinu ya mwangalizi wa simu.

2.5. Uamuzi wa ukubwa wa trafiki na muundo kulingana na kiasi cha mauzo ya mafuta katika vituo vya gesi.

2.6. Hitimisho.

3. Masomo ya majaribio

3.1. Uchunguzi wa uwanja wa ukubwa na muundo wa mtiririko wa trafiki kwenye barabara za mkoa wa Volgograd.

3.2. Uchambuzi wa mabadiliko ya nguvu trafiki wakati wa mchana, siku za wiki na misimu ya mwaka kwenye barabara za umma.

3.3. Uthibitisho wa takwimu wa utegemezi wa kiwango cha trafiki kwa wastani wa kila siku wa kila siku, kwa kuzingatia uwezo wa kubeba wa usafiri na muda wa uchunguzi.

3.4 Uhalali wa muda wa kuanza na muda wa uchunguzi wa kiwango cha trafiki kulingana na kazi iliyopewa ya trafiki. t 11 #

3.5. Utafiti wa utegemezi wa kuongeza mafuta ya gari kwenye vituo vya gesi juu ya ukubwa wa trafiki ya gari kando ya mwelekeo kuu wa barabara.

3.6 Hitimisho.

Utangulizi wa tasnifu (sehemu ya muhtasari) Juu ya mada "Mbinu ya kuamua kiwango cha trafiki kulingana na matokeo ya uchunguzi wa muda mfupi"

Umuhimu wa kazi. Kuongezeka kwa kasi ya trafiki na mabadiliko katika muundo wa mtiririko wa trafiki kwenye barabara za Shirikisho la Urusi katika kipindi cha miaka 10-15 iliyopita imesababisha shida kadhaa:

Karibu kilomita elfu 4.5 za barabara kuu za shirikisho za Shirikisho la Urusi zimefikia kikomo cha uwezo, karibu elfu 8 zina kiwango cha mzigo zaidi ya 0.85 na zinafanya kazi katika hali ya upakiaji. Njiani kuelekea miji mikubwa Katika miezi ya majira ya joto, msongamano huzingatiwa, kasi ya mtiririko wa trafiki imepungua hadi kilomita 30 / h, na kiwango cha ajali kimeongezeka kwa zaidi ya 14%. Mchanganuo wa trafiki kwenye barabara za mkoa wa Volgograd ulionyesha kuwa katika kipindi cha 1974 hadi 2006, ongezeko la nguvu lilikuwa wastani wa 146%.

Mabadiliko katika utungaji wa mtiririko wa trafiki yanastahili tahadhari maalum, kutozingatia ambayo pia husababisha kuundwa kwa matatizo kwenye barabara. Kulingana na utabiri, mnamo 2010 idadi ya lori nchini Urusi itaongezeka kwa 25% ikilinganishwa na 2000, na mabasi kwa 12%. Wakati huo huo, mabadiliko yanatarajiwa katika muundo wa meli ya gari: itaongezeka mvuto maalum lori za tani kubwa na nyepesi zenye uwezo wa kubeba hadi tani 1.5, mabasi ya kati na ya chini. Mzigo wa axle wa lori utaongezeka, ambao tayari umezidi Yuti na una mwelekeo wa ukuaji wa tani 11.5-12.0. Uchambuzi wa muundo wa mtiririko wa trafiki kwenye barabara za mkoa wa Volgograd unaonyesha kuongezeka kwa magari ya abiria kutoka 36 hadi 78. %. Ongezeko la mara 1.7 la sehemu ya magari mazito kwenye trafiki lilisababisha kuchakaa kwa uso wa barabara na kuunda rutting kwenye barabara kuu. Takriban 60% ya barabara za shirikisho hazina nguvu za kutosha za lami, na hadi 40% zina ulaini usioridhisha. Katika suala hili, zaidi ya theluthi moja ya barabara za shirikisho zinahitaji ujenzi na ukarabati.

Kutokana na ukosefu wa fedha kwa ajili ya sekta ya barabara, hakuna rekodi ya utaratibu wa trafiki ya magari kwenye barabara za kanda. Matokeo yake, maendeleo ya ufumbuzi wa kubuni kwa ajili ya ujenzi na ukarabati wa barabara kuu mara nyingi hufanyika kwa kukosekana kwa taarifa za kuaminika kuhusu ukubwa na muundo wa trafiki.

Mojawapo ya njia za kutatua shida zilizo hapo juu ni kurekodi kwa wakati kiwango na muundo wa trafiki barabarani, ambayo inashauriwa kufanya kutoka kwa alama za kiotomatiki kwa kutumia zana za kurekodi za trafiki kiotomatiki.

Mnamo 2002, Biashara ya Jimbo "RosdorNII" ilianzisha mpango wa Shirikisho " Uundaji wa mfumo wa uhasibu wa kiotomatiki". Kwa mujibu wa hayo, ili kuamua ukubwa wa trafiki, ni muhimu kuunda pointi za uchunguzi zilizo na vifaa vya umeme, photoelectric au njia nyingine za usajili wa moja kwa moja. . Kama sehemu ya mpango huu, "Kanuni ya Muda ya Kurekodi Trafiki ya Magari kwenye Barabara Kuu za Shirikisho" iliundwa, ambayo inadhibiti shirika na mwenendo wa kurekodi otomatiki kwa trafiki na ukusanyaji wa data ya kuona.

Hivi sasa, kutokana na ukosefu wa fedha kwa ajili ya sekta ya barabara, utekelezaji wa mpango wa shirikisho katika kwa ukamilifu haiwezekani, kama matokeo ambayo inaonekana kuwa ni vyema kuamua ukubwa na muundo wa trafiki ya barabara kulingana na matokeo ya uchunguzi wa muda mfupi, ambayo itapunguza kwa kiasi kikubwa gharama na nguvu ya kazi ya kurekodi trafiki. Kwa hivyo, kazi ya kuunda njia ya kuaminika na madhubuti ya kuamua kiwango cha trafiki na muundo wa mtiririko kulingana na matokeo ya uchunguzi wa muda mfupi, na pia kuvutia data inayoandamana inayoashiria harakati za mtiririko wa trafiki, inafaa.

Madhumuni ya kazi ya tasnifu ni kuunda mbinu ya kuamua kiwango cha wastani cha kila siku cha kila mwaka na muundo wa trafiki barabarani kulingana na matokeo ya uchunguzi wa muda mfupi.

Ili kufikia lengo lililowekwa katika kazi ya tasnifu: ni muhimu kutatua kazi zifuatazo:

1) kuchambua mbinu zilizopo za kuamua kiwango cha trafiki kwenye barabara kulingana na matokeo ya uchunguzi wa muda mfupi;

2) kuendeleza mfano wa hisabati kwa ajili ya kuamua ukubwa na muundo wa mtiririko wa trafiki kulingana na matokeo ya uchunguzi wa muda mfupi;

3) kufanya uchunguzi wa shamba na mifumo ya masomo ya mabadiliko katika kiwango cha trafiki wakati wa mchana, siku za wiki na misimu ya mwaka kwenye barabara za umma. Thibitisha kitakwimu utegemezi wa kasi ya trafiki wakati wa siku na siku za wiki kwa wastani wa kila siku wa kila mwaka, kwa kuzingatia uwezo wa kubeba wa magari na muda wa uchunguzi. Thibitisha kuanza na muda wa uchunguzi kulingana na usahihi wa hesabu unaohitajika. Kusoma utegemezi wa idadi ya kuongeza mafuta ya gari kwenye vituo vya gesi juu ya ukubwa wa trafiki ya gari kando ya mwelekeo kuu wa barabara;

Riwaya ya kisayansi ya kazi hiyo. Mifumo ya kisasa ya mabadiliko katika kiwango cha trafiki wakati wa mchana, siku za wiki na misimu ya mwaka imesomwa.

Imetengenezwa mfano wa hisabati kuamua ukubwa na muundo wa mtiririko wa trafiki kulingana na matokeo ya uchunguzi wa muda mfupi.

Utegemezi wa kiwango cha trafiki wakati wa mchana na siku za wiki juu ya kiwango cha wastani cha kila siku cha kila mwaka huthibitishwa kitakwimu, kwa kuzingatia uwezo wa kubeba wa magari na muda wa uchunguzi. Muda mzuri wa uchunguzi umeanzishwa kulingana na usahihi unaohitajika wa mahesabu.

Utegemezi wa idadi ya mafuta ya gari kwenye vituo vya gesi juu ya kiwango cha trafiki imeanzishwa, ambayo inafanya uwezekano wa kuamua kiwango cha trafiki kwa kipindi cha awali cha muda na, kwa msingi huu, kutabiri kwa siku zijazo.

Umuhimu wa vitendo wa utafiti upo katika ukuzaji wa mapendekezo ya kuamua kiwango cha trafiki kulingana na matokeo ya uchunguzi wa muda mfupi au data kutoka kwa uuzaji wa mafuta kwenye vituo vya gesi, ambayo inaruhusu sisi kwa sababu, kwa kuzingatia mambo ya wakati (saa, siku ya juma, mwezi wa kipimo), weka kiwango na muundo wa mtiririko wa trafiki.

Muundo wa tasnifu. Kazi hiyo ina sura nne. Sura ya kwanza imejikita katika uchanganuzi wa hali ya sasa ya suala hili; madhumuni na malengo ya utafiti yameundwa. Sura ya pili inatoa matokeo ya masomo ya kinadharia na inaelezea mbinu ya kuamua ukubwa na muundo wa trafiki kulingana na matokeo ya uchunguzi wa muda mfupi. Sura ya tatu inatoa data utafiti wa majaribio nguvu ya trafiki na muundo. Hasa, uchanganuzi ulifanywa wa mabadiliko ya kasi ya trafiki wakati wa mchana, siku za wiki, na misimu ya mwaka. Uthibitisho wa takwimu wa utegemezi wa kiwango cha trafiki wakati wa siku na siku za wiki kwa wastani wa kila siku wa kila siku ulifanyika, kwa kuzingatia uwezo wa kubeba magari na muda wa uchunguzi. Muda mzuri wa uchunguzi umeanzishwa kulingana na usahihi unaohitajika wa mahesabu. Utegemezi wa idadi ya mafuta ya gari kwenye vituo vya gesi juu ya kiwango cha trafiki imesomwa. Sura ya nne inatoa mapendekezo ya kuamua ukubwa wa trafiki kulingana na matokeo ya uchunguzi wa muda mfupi.

Yafuatayo yanawasilishwa kwa utetezi:

Mifumo ya kisasa ya mabadiliko katika ukubwa na muundo wa trafiki wakati wa mchana, siku za wiki na misimu ya mwaka;

Mfano wa hisabati wa kuamua kiwango cha wastani cha kila siku cha kila siku na muundo wa mtiririko kulingana na matokeo ya uchunguzi wa muda mfupi kwa kutumia njia ya mwangalizi wa stationary na simu, pamoja na data kutoka kwa mauzo ya mafuta kwenye vituo vya gesi; utegemezi uliothibitishwa kitakwimu wa kasi ya trafiki wakati wa siku na siku za wiki kwa wastani wa kila siku wa kila mwaka, kwa kuzingatia uwezo wa kubeba wa magari na muda wa uchunguzi. Vitegemezi vinavyoruhusu kuamua na kutabiri kiwango cha trafiki kwa siku zijazo kwa idadi ya magari ya kujaza mafuta kwenye vituo vya mafuta;

Mbinu ya kuamua kiwango cha wastani cha trafiki kila siku kwa kutumia njia ya uchunguzi wa muda mfupi.

Uidhinishaji wa kazi. Masharti kuu ya kazi ya tasnifu yaliripotiwa na kujadiliwa katika mikutano ifuatayo: mkutano wa kisayansi na kiufundi wa wafanyikazi wa kufundisha wa Chuo Kikuu cha Uhandisi cha Jimbo la Volga, 2003 - 2006;

III Mkutano wa Sayansi na Ufundi wa Urusi-Yote " Mifumo ya usafirishaji ya Siberia", Krasnoyarsk, 2005;

Mimi Mkutano wa kisayansi na vitendo wa Kirusi wa wanafunzi, wanafunzi waliohitimu na wanasayansi wachanga " Matatizo ya kubuni, ujenzi na uendeshaji wa miundo ya usafiri", Omsk, 2006

Matokeo ya utafiti wa kisayansi yaliletwa na OGUP " Volgogradavtodor» katika kuendeleza hatua za kuboresha usalama barabarani kwenye barabara za umma katika mkoa wa Volgograd (nambari ya usajili 0120.0 600788)

Machapisho. Masharti kuu ya kazi ya tasnifu yalichapishwa katika nakala nne za kisayansi.

Muundo na upeo wa kazi. Tasnifu hiyo ina utangulizi, sura nne, hitimisho la jumla, orodha ya marejeleo na matumizi yenye jumla ya kurasa 141, inajumuisha takwimu 19 na majedwali 34.

Hitimisho la tasnifu juu ya mada "Kubuni na ujenzi wa barabara, subways, viwanja vya ndege, madaraja na vichuguu vya usafiri", Puzikov, Artem Vladimirovich

HITIMISHO KUU

1. Uchunguzi wa tathmini ya usahihi wa mbinu zilizopo za kuamua kiwango cha trafiki kwa kutumia uchunguzi wa muda mfupi ulionyesha haja ya uboreshaji wao na kukabiliana na hali ya kisasa ya uendeshaji wa barabara kuu.

2. Mfano wa hisabati umetengenezwa kwa ajili ya kuamua kiwango cha wastani cha kila siku cha kila siku na muundo wa mtiririko kulingana na matokeo ya uchunguzi wa muda mfupi kwa kutumia njia ya mwangalizi wa stationary na simu, pamoja na data kutoka kwa mauzo ya mafuta kwenye vituo vya gesi.

3. Mifumo ya mabadiliko ya msongamano wa magari wakati wa mchana, siku za wiki na misimu ya mwaka kwenye barabara za umma ilisomwa. Tofauti na data kutoka miaka 15 - 20 iliyopita na sheria ya bimodal ya mabadiliko katika harakati wakati wa mchana, hakuna jumps mkali katika kiwango (Mchoro 3.1). Wakati wa mchana, ongezeko la taratibu katika kiwango cha trafiki huzingatiwa hadi saa 9, ambayo inaelezwa na kuondoka kwa magari kwenye mstari mwanzoni mwa siku ya kazi. Kutoka 9.00 hadi 19.00 kiwango cha trafiki kinabadilika kidogo. Baadaye, inapungua. Mabadiliko ya nguvu kwa muda wa wiki pia sio muhimu. Kuongezeka kwa trafiki huzingatiwa Jumatano na Alhamisi (Mchoro 3.2). Tofauti na data kutoka 70s na 80s. mabadiliko katika ukubwa wa trafiki wakati wa misimu ya mwaka ni ya nguvu zaidi (Mchoro 3.3). Upeo hutokea katika miezi ya majira ya joto-vuli, inayojulikana na ongezeko la trafiki kutokana na watu wanaoenda likizo na usafiri wa kilimo.

Utegemezi wa kiwango cha trafiki wakati wa mchana na siku za wiki juu ya kiwango cha wastani cha kila siku cha kila mwaka huthibitishwa kitakwimu, kwa kuzingatia uwezo wa kubeba wa magari na muda wa uchunguzi. Muda mzuri wa uchunguzi umeanzishwa kulingana na usahihi unaohitajika wa mahesabu. Kulingana na usindikaji wa data kutoka kwa uendeshaji wa vituo vya gesi, utegemezi wa idadi ya mafuta ya gari juu ya ukubwa wa trafiki ulianzishwa, ambayo inafanya uwezekano wa kuamua idadi ya magari yanayopitia sehemu ya barabara kwa muda uliopita, na kwa msingi huu kutabiri kwa siku zijazo;

4. Mbinu na mapendekezo yameandaliwa kwa ajili ya kuamua kiwango cha wastani cha kila siku cha kila siku na muundo wa trafiki ya gari kulingana na matokeo ya uchunguzi wa muda mfupi, unaozingatia. vipengele vya kisasa harakati za mtiririko wa trafiki kwenye barabara za umma, hukuruhusu kuhesabu wastani wa kila siku wa kila siku wa trafiki kulingana na matokeo ya uchunguzi kwenye vituo vya stationary, wakati wa uchunguzi wa barabara kwa kutumia maabara inayoendesha, kulingana na data kutoka kwa mauzo ya mafuta kwenye vituo vya gesi. Mbinu iliyopendekezwa inaruhusu kupunguza gharama za kazi kwa uhasibu wa trafiki kwa 40 -50%.

Rekodi ya kiwango cha trafiki kwenye barabara kuu hufanywa ili kupata na kukusanya habari kuhusu jumla ya nambari magari yanayopitia sehemu ya barabara iliyopewa kwa pande zote mbili kwa wakati wa kitengo, pamoja na muundo wa mtiririko wa trafiki wa magari.

Uchambuzi wa saizi na muundo wa trafiki huturuhusu kubaini kufuata kwa sifa za kiufundi na kiutendaji za usafirishaji wa barabara kuu na zinazolingana na. harakati za kuahidi, kuamua mzigo wa trafiki kwenye barabara, kupanga kwa usahihi ukarabati wa barabara na kazi ya matengenezo, kuendeleza hatua za kuboresha urahisi wa trafiki na usalama.

Hasa, viashiria vya kasi ya trafiki hutumiwa: kuamua kiwango cha trafiki ya baadaye; kuanzisha kufuata nguvu za barabara za barabara na idadi iliyopo ya trafiki na kufanya uamuzi juu ya uimarishaji wao; mahesabu ya uimarishaji wa barabara ya barabara; shirika la trafiki; kutathmini kiwango cha ajali katika sehemu za barabara; maendeleo ya hatua za kuboresha urahisi wa trafiki na usalama na upembuzi yakinifu wa suluhisho zilizopendekezwa; kutatua masuala kuhusu ujenzi wa barabara au sehemu za mtu binafsi.

Shirika, utoaji na usimamizi wa uhasibu wa trafiki, pamoja na uchambuzi na matumizi ya vitendo ya habari juu ya ukubwa na muundo wa trafiki katika mfumo wa Rosavtodor hupewa huduma ya matengenezo ya barabara. Wakuu wa idara za barabara wanajibika kwa shirika wazi na kurekodi kiwango cha trafiki, kwa ukamilifu na uaminifu wa data ya uhasibu.

4.1. MASHARTI YA JUMLA

Rekodi ya mara kwa mara ya trafiki hufanyika kwenye barabara kuu za umuhimu wa kitaifa, jamhuri na kikanda wa kategoria za kiufundi za I - IV.

Rekodi za trafiki hufanywa katika vituo vya stationary na visivyo vya kusimama kwa macho na watu walioteuliwa haswa kutoka wafanyakazi wa muda huduma ya matengenezo ya barabara, au kwa usaidizi wa maabara za barabara zinazohamishika kulingana na data ya video.

Hifadhi zote za rolling zinakabiliwa na uhasibu wa trafiki, umegawanywa na uwezo wa mzigo: lori nyepesi na uwezo wa mzigo wa tani 1 hadi 2; lori za kati na uwezo wa kubeba kutoka tani 2 hadi 5; lori nzito zenye uwezo wa kubeba tani 5 hadi 8; lori nzito sana na uwezo wa kubeba zaidi ya tani 8; trela za mizigo na vitengo vya trekta; mabasi; magari;

Katika baadhi ya matukio, kwa kukosekana kwa data ya uchunguzi, kiwango cha trafiki kinaweza kuamua kwa uchambuzi kwa kutumia data ya takwimu juu ya uuzaji wa mafuta kwenye vituo vya gesi vilivyo karibu na sehemu ya barabara. Kutumia data ya mauzo ya mafuta kwa vipindi vya awali hufanya iwezekanavyo kuamua mabadiliko katika kiwango cha trafiki wakati wa wiki, mwezi, robo, mwaka na idadi ya miaka iliyopita, na kuhesabu ongezeko la trafiki ya gari kwenye sehemu ya barabara.

4.2. MAHITAJI YA POINT ZA UHASIBU

Mahali ambapo magari yanayopita kando ya barabara huhesabiwa huitwa sehemu ya kuhesabia.

Kuhesabu pointi inaweza kuwa stationary na simu.

Vituo vya usajili vya stationary vinapangwa, kama sheria, katika sehemu kuu za mtiririko wa usafirishaji: kwenye makutano ya barabara kuu; katika maeneo ambayo barabara nyingine kutoka kwa sehemu za kuzalisha mizigo zinaungana na barabara kuu; juu ya mbinu za vituo vikubwa vya utawala na viwanda.

Katika vituo vya metering vya stationary, inashauriwa kufunga mita za moja kwa moja zinazoendelea.

Takwimu kutoka kwa vituo vya stationary (pamoja na rekodi ya saa-saa na mita za moja kwa moja) hutumika kama msingi wa kuamua mwelekeo wa jumla katika maendeleo ya usafiri wa barabara katika kanda, na pia kwa upangaji wa muda mrefu.

Wakati wa kuchunguza barabara kuu, maabara ya simu hutoa rekodi za trafiki kwenye kunyoosha fulani kwa kupita na kurekodi video sehemu ya barabara katika maelekezo ya mbele na ya nyuma.

Hali ya barabara na hali ya kufuatilia katika eneo la kituo cha usajili lazima kuhakikisha harakati zisizozuiliwa za magari.

4.3. UHASIBU FREQUENCY

Wakati wa kufanya usajili wa trafiki ya kuona, taarifa hukusanywa angalau mara nne kwa robo: mara moja kwa mwezi siku za wiki na mara moja mwishoni mwa wiki katika mwezi wa pili wa kila robo. Hesabu za trafiki hufanywa Jumatatu, Jumatano au Alhamisi, na wikendi - Jumamosi au Jumapili.

Wakati wa kuchunguza ukubwa na muundo wa mtiririko kwa saa moja, inashauriwa kurekodi harakati Jumatatu.

Kuhesabu haipaswi kufanywa kwa siku zilizo na dhoruba za theluji, ukungu, au barafu, ambayo hubadilisha sana ukubwa wa trafiki.

4.4. MUDA WA HESABU

Kulingana na kazi iliyopo, siku zifuatazo na muda wa uchunguzi wa muda mfupi unaweza kupendekezwa.

Kazi ya kutathmini nguvu ya lami ya barabara iliyopo.

Inashauriwa kufuatilia kiwango cha trafiki siku zifuatazo za juma: Jumatatu, Jumatano, Alhamisi, Jumamosi - angalau saa mbili; Jumanne, Ijumaa - angalau masaa matatu; Jumapili - angalau masaa manne, ukiondoa masaa ya asubuhi. Kazi ya kuchagua njia na njia za udhibiti wa trafiki. Inashauriwa kufuatilia kiwango cha trafiki siku zifuatazo za juma: Jumatatu, Alhamisi, Ijumaa - angalau saa tatu; Jumanne, Jumatano, Jumamosi na Jumapili - angalau saa nne Kazi ya kuhalalisha jamii ya barabara, kuamua idadi ya vichochoro, kutatua masuala ya ujenzi wa awamu. Uchunguzi wa kiwango cha trafiki unapendekezwa kufanywa siku zifuatazo za juma: Jumatatu, Alhamisi, Ijumaa, Jumamosi - angalau masaa mawili; Jumatano - angalau masaa matatu; Jumanne na Jumapili - angalau saa nne, d) Kazi ya kutathmini ajali za trafiki. Uchunguzi wa kiwango cha trafiki unapendekezwa kufanywa kwa moja ya siku zifuatazo za juma: Jumatatu, Jumatano, Alhamisi, Ijumaa, Jumamosi - angalau masaa mawili; Jumanne - angalau masaa matatu; Jumapili - angalau masaa manne.

4.5. HUDUMA YA KUREKODI Trafiki

Watu wa uhandisi na wafanyikazi wa kiufundi walioteuliwa haswa kuandaa na kutoa usimamizi wa uhasibu wa trafiki ya magari barabarani hujumuisha huduma ya uhasibu wa trafiki.

Huduma ya uhasibu wa trafiki hufanya majukumu makuu yafuatayo: a) hupanga kurekodi trafiki ya gari kwenye barabara za chini; b) kutoa mafunzo kwa wafanyikazi wanaohusika katika kurekodi trafiki, sheria za kutunza kumbukumbu za magari na njia za kiufundi za kurekodi; c) kupanga ufungaji, uendeshaji, matengenezo na ukarabati wa njia za kiufundi za kurekodi trafiki; d) michakato na kuchambua data ya usajili wa trafiki kwenye barabara zake; e) inakusanya ripoti za kila mwaka juu ya ukubwa na muundo wa trafiki kwenye barabara za mkoa na kuziwasilisha kwa mashirika ya juu; f) hutoa mapendekezo ya kubadilisha nambari na eneo la vituo vya usajili kwa sababu zinazofaa; g) hutoa mashirika na vifaa muhimu, mafunzo na vielelezo juu ya uhasibu wa trafiki, pamoja na fomu za uhasibu na ripoti.

Huduma ya uhasibu hutatua masuala yafuatayo: huchagua waendeshaji, wahasibu na manaibu wao kutoka kwa wafanyakazi wa uhandisi na wa kiufundi; inahakikisha hali ya kawaida ya kazi ya wahasibu katika shamba, pamoja na kuanza kwa wakati na mwisho wa uhasibu kwa Siku zilizoanzishwa; hakikisha kuwa vifaa viko tayari kufanya kazi kila wakati; inaelekeza waendeshaji na wahasibu; michakato na masomo ya data ya uhasibu wa trafiki kutoka kwa kadi za msingi za usajili wa trafiki, hujaza kumbukumbu za uhasibu; inawasilisha kwa mashirika ya juu habari kuhusu ukubwa na muundo wa harakati na maelezo ya maelezo kwao.

Rekodi ya trafiki inafanywa na wahasibu kutoka kwa wafanyakazi wa uhandisi na wa kiufundi, walioidhinishwa na naibu mkuu wa shughuli au mhandisi mkuu wa shirika la juu.

Idadi ya wahasibu kwa hatua ya uhasibu imedhamiriwa kutoka kwa hali: mhasibu mmoja anapaswa kuzingatia si zaidi ya magari 250 kwa saa. weka kumbukumbu kwa umakini kuweka wakati na bila usumbufu.

4.6. UAMUZI WA Trafiki na UCHUMBAJI WA DATA

Kuamua ukubwa wa trafiki, inashauriwa kutumia data iliyopatikana wakati wa uchunguzi wa barabara na mwangalizi wa simu kwa kutumia video au picha. Wakati huo huo, kurekodi idadi ya magari kwenye barabara iliyochunguzwa inaweza kufanyika kwenye kituo cha stationary. Kwa kukosekana kwa data ya kiwango cha trafiki, ni vyema kutumia data isiyo ya moja kwa moja juu ya mauzo ya mafuta kwenye vituo vya gesi. Utaratibu wa kuamua kiwango cha wastani cha kila siku cha trafiki kila siku kwa mbinu mbalimbali umewasilishwa kwenye mchoro wa kuzuia kwenye Mchoro 4.1.

4.6.1. Uamuzi wa ukubwa wa trafiki na muundo kwa kutumia njia ya kiangalizi cha simu

Uamuzi wa ukubwa na utungaji wa mtiririko wa magari na mwangalizi wa simu unafanywa kwa kujitegemea au katika mchakato wa kuchunguza barabara kwa kutumia video na picha. Kurekodi habari kuhusu utungaji na ukubwa wa trafiki hufanyika wakati huo huo na usajili wa hali ya trafiki, kasi, wakati na umbali uliosafirishwa na mwangalizi katika maelekezo ya mbele na ya nyuma. Kuchakata matokeo ya video na upigaji picha ndio msingi wa kujaza Fomu ya 1 ya Kiambatisho cha 1.

Hesabu ya idadi ya magari hufanywa na usindikaji wa dawati la nyenzo zilizopokelewa kwa mpangilio ufuatao: a) idadi ya wastani ya kila aina ya gari ambayo ilimshinda mwangalizi wa rununu (kulingana na matokeo ya mbio moja au kadhaa) imehesabiwa. kulingana na muundo wa mtiririko katika kipindi cha muda a - b; b) kuamua idadi ya wastani ya kila aina ya gari n\>a-b, ambayo ilipitwa na mwangalizi wa simu katika kipindi cha muda a - b\ c) kubainisha idadi ya magari yaliyokumbana na aina n\>a-b katika kipindi cha muda a - b) Kisha tafuta wastani wa idadi ya kila aina ya gari n "a b katika muda wa a - b, iliyobaki baada ya kutojumuisha magari yaliyopita. mwangalizi K, a-b, na magari ambayo mwangalizi aliyapata katika kipindi cha muda -

P"a-b = "Cha-b - ";,.a-b (4-1) d) baada ya kuchakata data kutoka kwa matokeo ya kurekodi video, hesabu ukubwa A^-b kwa muda wa muda a - b:

N] L N1 , /V3 , /V4 iV = -^--100+--^--100+--100+ k(k2kj klk5k6 k7k%k9 k]0k k]2

N\ N6 t N1 (4-3)

-^^-100+-^-100+-^-100

13^14^15 kl6kl7kis k]9k2()k2] ambapo - A^b ni idadi ya magari ya abiria yanayopita katika kipindi cha muda a - b; - idadi ya lori nyepesi na uwezo wa kubeba hadi tani 2 ambazo zilipita wakati wa muda a - b; Mj3b - idadi ya lori za ukubwa wa kati na uwezo wa kubeba kutoka tani 2 hadi 5 ambazo zilipita wakati wa muda a - b; - idadi ya lori nzito na uwezo wa kubeba kutoka tani 5 hadi 8 ambazo zilipita wakati wa muda a - b; - idadi ya lori nzito zenye uwezo wa kubeba zaidi ya tani 8 ambazo zilipita wakati wa muda a - b; - idadi ya lori na trela na nusu-trela kupita wakati wa muda a - b; ^a7b ni idadi ya mabasi yanayopita katika kipindi cha muda a - b; £ ni kigezo cha ubadilishaji wa vipimo vya muda mfupi vya magari ya abiria kuwa ya wastani ya kila siku, kulingana na urefu wa muda wa kipimo (Jedwali la 1 la Kiambatisho 7); ^ ni kigezo cha ubadilishaji wa vipimo vya muda mfupi vya lori nyepesi zenye uwezo wa kubeba hadi tani 2 kuwa wastani wa vipimo vya kila siku, kulingana na urefu wa muda wa kipimo (Jedwali la 4 la Kiambatisho 7);

-----------------^ Observation yud hospital f-- enne on nom nociy

UAMUZI WA IMARA NA KWA MAKUNDI YA MAGARI KWA MUDA A - B

Dagnotics ya barabara kuu kwa kutumia maabara ya simu inayoendesha

Usindikaji wa video: kuhesabu magari kwa muda wa muda a - b nl ,P" .,P" .,P" , o,s 1 - b " m, a - b 7 c, a - b " a - b

Uhesabuji wa kiwango cha trafiki na vikundi vya magari kwa muda wa a-b:

N" = n". + p a - b c. a - b c/ - o i = I. 2 . 7 N

N 3 N k k k k k k k k k k k

N5 N yu na 1: N k k k k k k k k k k

I 1 14 15 U. 17 NI 2 0; ! :

Ombi la uuzaji wa mafuta katika vituo vya gesi vilivyo kwenye sehemu ya L

Uamuzi wa kiasi cha wastani cha mafuta yanayouzwa: n

Uamuzi wa wastani wa idadi ya magari yaliyoongezwa mafuta:

LH A3t. 100 "+ a-, E, + o. E

Uhesabuji wa wastani wa kiwango cha trafiki kila siku

Nc = 26.0 135 + 2911.7

Uhesabuji wa wastani wa kila siku wa kila siku wa trafiki:

N. N kwa na kwa m

Mchele. 4.1 Mchoro wa kuzuia wa kuamua ukubwa wa trafiki na muundo wa mtiririko kulingana na matokeo ya uchunguzi wa muda mfupi; kipengele cha ubadilishaji kwa vipimo vya muda mfupi vya lori nyepesi na uwezo wa kubeba hadi tani 2 kwa wastani wa maadili ya kila siku, kulingana na siku ya kipimo. (Jedwali la 5 la Kiambatisho 7); kipengele cha ubadilishaji kwa vipimo vya muda mfupi vya lori nyepesi na uwezo wa kubeba hadi tani 2 kwa wastani wa vipimo vya kila siku, kulingana na mwezi wa kipimo (Jedwali la 6 la Kiambatisho 7); mgawo wa kubadilisha vipimo vya muda mfupi vya lori za ukubwa wa kati na uwezo wa kubeba kutoka tani 2 hadi 5 hadi wastani wa kila siku, kulingana na urefu wa muda wa kipimo (Jedwali 7).

Orodha ya marejeleo ya utafiti wa tasnifu Mgombea wa Sayansi ya Ufundi Puzikov, Artem Vladimirovich, 2006

1. Aleksikov S.V. Kubuni na kuhesabu barabara za barabara kwenye Maandishi ya kompyuta. / S. V. Alexikov. Volgograd, 1991. -S. 21 -24.

2. Andreeva N. A. Kipimo cha asili cha ukubwa wa trafiki kwenye barabara kuu katika mkoa wa Kemerovo Maandishi. / N. A. Andreeva, A. S. Berezin, JT. S. Zhdanov, nk.

3. Bulletin ya Chuo Kikuu cha Ufundi cha Jimbo la Kuzbass. -2005. -Nambari 2. - P. 130 - 135, 158.

4. Anokhin B.B. Uundaji wa uhasibu otomatiki kwenye barabara kuu za shirikisho Maandishi. / B.B. Anokhin, B.M. Volynsky // Barabara za Urusi za karne ya XXI. -2003. - Nambari 5. - P. 63 - 64.

5. Astratov O. S. Ufuatiliaji wa video wa mtiririko wa usafiri Nakala. / O. S. Astratov, V. N. Filatov, N. V. Chernysheva // Mifumo ya habari na usimamizi. -2004. - Nambari 1. - P. 14-21.

6. Babkov B.F. Tafiti na muundo wa barabara kuu Maandishi. / B. F. Babkov, O. V. Andreev, M. S. Zamakhaev // M.: Usafiri, 1970. - Sehemu ya 1. - P. 13 - 16.

7. Babkov B.F. Mbinu ya kutathmini usalama wa trafiki na sifa za usafiri wa barabara kuu Maandishi. -M.: shule ya kuhitimu, 1971. - P. 207.

8. Belozerov O.V. Urusi itabaki bila barabara Maandishi. // Mkutano wa 4 wa Kimataifa wa Usafiri. - St. Petersburg. 2006. www.eatu.ru

9. Boydev V. Kolovozi katika asphaltite na sakafu Maandishi. - Ndege. 1995. - 34. - Nambari 3. - P. 25 - 29.

10. Chuo Kikuu cha Ufundi cha Jimbo la Perm. - 2004. - P. 197 - 202.

11. Vaimen A. Yu. Wakati wa kubainisha wastani wa kila siku wa msongamano wa magari kila siku kwenye barabara za ndani za Maandishi ya SSR ya Kiestonia. / A. 10. Vaimel. I. O. Pihlak N Kesi

12. Taasisi ya Tallinn Polytechnic. - Tallinn. - 1970. - No. 292. - P. 3-"10.

13. Vaksman S.A. Lishe ya ziada ndani! HepiBH0MipH0CTi zavantazhennya merezh1 mapstralnyh mitaa Maandishi. // Barabara za gari na maisha ya kila siku. - Kyiv: Bud1velnik. - 1980. - VIP. 27. - ukurasa wa 88 - 90.

14. Vasilyev A.P. Kitabu cha mhandisi wa barabara: Urekebishaji na matengenezo ya barabara kuu Maandishi. / A. P. Vasiliev, V. I. Balovnev, M. B. Korsunsky. M.: Usafiri, 1989. - P. 275 - 278.

15. Vitanie E.K. Uhasibu wa Trafiki kwenye barabara za Latvia Maandishi. / E. K. Vikmanis, V. Ya. Lilison, V. A. Pozdeev // Barabara za magari na viwanja vya ndege. - 1968. - Nambari 9. - P. 9-10.

16. Volobueva E. G. Uhasibu kwa mabadiliko katika kiwango cha trafiki wakati wa kuimarisha barabara za barabara Nakala. // Nyenzo za Mkutano wa Kimataifa wa Sayansi na Vitendo "Jiji na Usafiri". - Omsk, 1996. - P. 79 - 81.

17. Barabara - rasilimali ya ulinzi wa Nakala ya serikali. // Gazeti " Mtaalam wa ujenzi" - 2004. -Nambari 10.

18. P. Barabara za Kirusi za karne ya XXI Maandishi: Nambari 5. - 2003. - P. 64 - 65.

19. Zavoritsky V.Y. / V. Y. Zavoritsky, V. P. Starovoyda, O. A. Bilyatinsky // Barabara za magari na barabara zitakuwa. M1zh dhidi ya mwakilishi. Sayansi. -teknolojia. zb. -1972. -- Bin 10. - uk. 19 - 30.

20. Soma "Sekta ya ujenzi wa barabara ya Urusi" 2000 -2010. Maandishi. - SPb: Toleo la onyesho. - 2006. - P.4.

21. Kats A.V. Usambazaji wa msongamano wa magari kila saa katika mwaka Nakala. // Barabara kuu na viwanja vya ndege. -1970. -Nambari 2. - P. 21 - 22.

22. Kats A.V. Uwiano kati ya Maandishi ya kila saa na ya kila siku ya trafiki. // Barabara kuu na viwanja vya ndege. - 1968. -Nambari 3 - P. 23.

23. Kaplun G. F. Kifaa kisicho na mawasiliano cha amplitude kwa usajili wa moja kwa moja wa vitengo vya usafiri Maandishi. / G. F. Kaplun, M. P. Pechersky, B. G. Khorovich //

24. Ala. - 1963. - Nambari 3.

25. Kozhemyako M.V. Mbinu ya kurekodi na kuamua kiwango cha trafiki kila siku Maandishi. // Barabara kuu na viwanja vya ndege. - 1969. - Nambari 6. -S. 22 - 23.

26. Kopylov G. A. Juu ya suala la uhasibu kwenye barabara kuu Nakala. // Usanifu wa Barabara ya Jimbo la Usafiri, Utafiti na Taasisi ya Utafiti wa Kisayansi. - 1970. - Toleo la 1. -NA. 43 - 48.

27. Kopylov G. A. Mbinu mpya ya uhasibu wa mwendo kwa kutumia sampuli nyingi Maandishi. / G. A. Kopylov, M. Ya. Blinkin // Barabara za magari na viwanja vya ndege. - 1971. - Nambari 10.-S. 9-10.

28. Kopylov G. A. Maendeleo ya misingi ya mfumo wa automatiska wa kukusanya na usindikaji habari kuhusu harakati za mtiririko wa trafiki kwenye barabara kuu Maandishi. // Kesi za MADI. - M., 1972. - Toleo. 44. - ukurasa wa 60 - 67.

29. Malyshev A.V. Miongozo juu ya kuamua kiwango cha trafiki kwenye barabara za Nakala ya Siberia. / A. V. Malyshev, M. V. Grechneva. - Omsk. - 1986. -S. 3 -■ 4.

30. Mendelev G. A. Mifumo ya mabadiliko ya muda katika ukubwa wa trafiki ya magari ya mijini Maandishi. // Mkusanyiko wa kazi za kisayansi za MADI (GTU):

31. Usanifu wa barabara kuu.” - M., 2002. - P.105 - 110.

32. GiprodorNII, Taasisi ya Sayansi, Teknolojia na Ubunifu ya Miundombinu ya Usafiri, IrkutskgiprodorNII. - M, 2004. - P. 12 - 15.

33. Novozhilova E. D. Njia za kuunda mfumo wa automatiska wa kuhifadhi na kuchambua habari kuhusu trafiki kwenye barabara Maandishi. / E. D. Novozhilova, V. JI. Popov, Yu. N. Shcherbina // Huduma za usafiri na usambazaji wa makampuni ya biashara. - Rostov - - 1977.- P. 96-101.

34. Viwango vya barabara vya viwanda. Sheria za kuchunguza na kutathmini hali ya barabara kuu: ODN 218.006 Nakala. - kupitishwa Wizara ya Usafiri wa Urusi 03.10.02.

35. Badala ya VSN 6 - 90. M.: MADI, RosdorNII. - 2002. - P. 22.

36. Pavlova A.K. Uhasibu wa Trafiki kwenye barabara za Maandishi ya Belarusi. / A.K. Pavlova, K.E. Solovyova // Suala la uendeshaji wa barabara na madaraja: ukusanyaji wa kazi. M.: Usafiri, 1970. - P.57 - 60.

37. Pashkin B.K. Uchambuzi wa kiwango halisi cha trafiki kwenye Maandishi ya barabara kuu. // Utafiti wa viashiria vya uendeshaji na usafiri wa barabara kuu katika Siberia ya Magharibi. - Omsk. - 1970. - P. 158 - 166.

38. Pashkin V.K. Juu ya suala la kuamua kiwango cha trafiki ya baadaye kwenye Maandishi ya barabara kuu. // Utafiti wa viashiria vya uendeshaji na usafiri wa barabara kuu katika Siberia ya Magharibi. - Omsk. - 1970. - S. 62 - 74.

39. Pektemirov G. A. Vituo vya gesi na uwekaji wao kwenye Maandishi ya barabara. / G. A. Pektemirov, I. P. Serdyukov // Barabara za gari na viwanja vya ndege. - 1970. - Nambari 4. - P. 5 - 6.

41. Popov V. L. Tathmini ya usahihi na kiasi cha habari ya kuchagua mifumo ya kurekodi trafiki ya gari Nakala. // Ubunifu wa barabara kuu. - Novosibirsk. - 1978. - P. 1 70 - 175.

42. Mpango wa kisasa hadi 2010 Nakala: Kazi / Shirika la Barabara ya Shirikisho la Wizara ya Usafiri wa Shirikisho la Urusi. M.: Rosavtodor, 2003. - P. 2 -4.

43. Pushkina N.P. Uchambuzi thabiti wa mienendo ya msongamano wa trafiki kwenye barabara kuu za umuhimu wa kitaifa Maandishi. // Kesi za Taasisi ya Shida za Usafiri chini ya Kamati ya Mipango ya Jimbo la USSR. - 1974. - Toleo. 46. ​​- uk. 111 - 122.

44. RD 112 - RSFSR -004 -88 Mbinu ya kuamua haja ya bohari za mafuta na vituo vya gesi katika vyombo vya kupimia (MI) wakati wa kupokea, kuhifadhi na kusambaza bidhaa za petroli Nakala. / SKB Transnefteavtomatika. - Ingiza. 29 -02 -88. - Astrakhan, 1988.

45. Reitzen E. A. Kuegemea kwa tafiti za ukubwa wa trafiki katika miji // Mipango ya Mjini. Kyiv: Bud1vely-shk, 1983. - suala. 35. - ukurasa wa 87-90.

46. ​​Reitzen E. A. Kufanya uchunguzi wa kiwango cha trafiki katika miji ya Ukraine Nakala. // Nyenzo za mkutano wa kisayansi na wa vitendo wa XI (Yekaterinburg wa kumi na nne). - 2004.

48. Mwongozo wa kufanya tafiti za usafiri katika miji Nakala. / BelNIIP ya Maendeleo ya Mijini, TsNIIP ya Maendeleo ya Mijini. M.: Stroyizdat, 1982. - P. 72.

49. Rutenburg M. S. Mbinu ya kuamua ukubwa wa trafiki ya gari kwa kutumia usajili wa kuchagua Maandishi. / M. S. Rutenburg, A, K. Pavlova, M. B. Romanov //

50. Ujenzi na uendeshaji wa barabara na madaraja. Minsk. - Sayansi na teknolojia. -1971. - Uk. 246 - 252.

51. Silyaiov V.V. Nadharia ya mtiririko wa trafiki katika kubuni barabara na shirika la trafiki Maandishi. //M. : Usafiri, 1977. - P. 10 - 22, 31 - 39.

52. Sitnikov Yu. M. Kuzingatia vipengele vya trafiki mchanganyiko wakati wa kuhakikisha usalama wa trafiki kwenye barabara na njia mbili Maandishi. // Mijadala

53. Taasisi ya Magari na Barabara ya Moscow. -M., 1970 - Toleo la 30 -P. 9 - 19.

54. Slivak I. M. Juu ya muundo wa uhusiano kati ya kila saa na kila siku ya msongamano wa trafiki Maandishi. / I. M. Slivak, K. S. Terenetsky // Barabara kuu na viwanja vya ndege. - 1967.- Nambari 4. -S. 18.

55. Slivak I. M. Kwenye makadirio halisi ya kiwango cha trafiki Maandishi // Barabara za gari. -1958. - Nambari 11.

56. Slivak I. M. Utafiti wa asili ya usambazaji wa kiwango cha trafiki kwa muda kwenye barabara za kuingilia Kyiv Nakala. / I. M. Slivak, J1. M. Seredyak // Sayansi na teknolojia katika usimamizi wa miji. -Kiev: Bushvelnik, 1975. - P. 16 18.

57. Starinkevich A.K. Usafiri katika mipango miji na maendeleo Nakala. /

58. A. K. Starinkevich, E. S. Oleinikov // Kyiv: Bushvelnik, 1965. - P. 115.

59. ST SEV 4940 - 84 Barabara za magari za Kimataifa. Maandishi ya uhasibu wa kiwango cha trafiki. // Mwandishi - Ujumbe wa GDR kwa Tume ya Kudumu ya Ushirikiano katika Nyanja ya Uchukuzi. - 1984.

60. Terenetsky K. S. Uhasibu kwa mwendo kwa kutumia njia ya tuli Maandishi. / K. S. Terenetsky,

61. V. G. Shulyak // Barabara za magari na viwanja vya ndege. -1967. - Nambari 5. - P. 10 - 11.

62. Tolstikov N.P. Uamuzi wa kiwango cha trafiki kwa njia ya takwimu Maandishi. / N.P. Tolstikov, V.B. Ivasik // Barabara za magari - 1988. -Nambari 10. -1. ukurasa wa 15-17.

63. Mpango wa lengo la Shirikisho "Usasa wa mfumo wa usafiri wa Urusi (2002-2010)" / Wizara ya Usafiri Shirikisho la Urusi Maandishi. - M.: Rosavtodor, 2005. - P. 7 - 8.

64. Fedotov G. A. Kitabu cha mhandisi wa barabara Muundo wa barabara kuu Maandishi. / M.: Usafiri, 1989.

65. Filippov V.V. Usajili wa moja kwa moja wa sifa za mtiririko wa trafiki Maandishi. //Barabara kuu na viwanja vya ndege. - 1967. - Nambari 5. -S. 18 - 20.

66. Khomyak Ya. V. Usajili wa moja kwa moja wa vigezo vya mtiririko wa trafiki Maandishi. / Y. V. Khomyak, Yu. I. Sannikov, D. I. Tikhomirov // Barabara za magari. - 1970. - No 10-11 - P.36-40.

67. Hamster Ya. V. Pristrsh kwa moja kwa moja! repstratsp parameter1v usafiri potoyuv Maandishi. / Y. V. Khomyak, Yu. I. Sannikov, D. I. Tikhomirov, O. M. Rosenkranz //

68. Barabara za magari i barabara zitakuwa ndani. M1zh dhidi ya mwakilishi. Sayansi. teknolojia.zb. - 1971. - Bin 7. - P.49-59, 154.

69. Shilakadze T. A. Mifumo ya mabadiliko katika kiwango cha trafiki na viwango vya ajali kwenye barabara za mlima. / Tbilisi: ONTI Gruzgosdornii, 1986. - P. 9.

70. Shilakadze T. A. Uamuzi wa kiwango cha trafiki kila siku kwa kutumia njia ya kueleza Maandishi. / T. A. Shilakadze, A. A. Levit, V. K. Zhdanov, G. K. Beriashvili // Barabara za gari. -1988. -Nambari 6. - P. 15.

71. Shevchuk V. R. Ruishniy utitiri wa vifaa vya usafiri kwa kiasi kikubwa katika amana za msimu! proGzdu mut Nakala. // Kupamba kwa Avtoshlyakhovik. - 1976. - Nambari 1. - ukurasa wa 44-45.

72. Yakovlev O. N. Kuzingatia kutofautiana kwa mtiririko wa gari wakati wa kutengeneza barabara Maandishi. // Utafiti wa kuboresha viwango vya muundo wa barabara kuu. M., 1972,-S. 63.

73. Askoroyd, L. W. Muundo wa mtiririko wa trafiki barabara ya vijijini: kulinganisha na aina zingine za barabara kuu // E. Midland Geogr. -1971. -Nambari 3. -P.144 -150.

74. Bacon, W. Majadiliano kuhusu “Kupima trafiki vijijini huingia Umoja Ufalme na J.D.G.F. // Nyumbani na N.P. Samarasinghe. Proc. Inst. Civ. Eng. -1974. -Desemba. -P. 819 - 820.

75. Becker, P. Nutzfahrzeugkonstruktion - StraBenbeanspruchung. Auswirkungen auf verkehrspolitische Entscheidungen // Strasse - und Autobahn. -1985. - Nambari 36. -P.493 - 496.

76. Brand, J. Die Strassenverkerhrszahlungen 1970 und 1971 in der BRD / J. Brand, G. Weise // Strasse. -1972. - Nambari 14.-P. 136 - 144.

77. Brandt, K. P.I. Zu den Entwicklungen und den Auswirkungen des Schwerverkehrs auf den Strassen // Bundesbahn. 1971. -Nambari 6. -P. 281-284.

78. Busch, F. Der jahrliche Verkehrsblauf auf den Bundesautobahnen Ergebnisse der Verkehrszahlung mit automatischen Zahlgeralen im Jahre 1969 / F. Busch, D. Babucke // Strassenverkehrstechnik. -1971. - Nambari 2. -P. 33 35.

79. Eisenmann, J. Auswirkung einer Erhohung der Aschlasten von Nutzfahrzeugen / J. Eisenmann, A. Hilmer // Strasse -und Autobahn. -1987. -Nambari 6. - P.207 -213.

80. Eisner, A. Planungsrelevante kenndgoflen des Bundesfernsrapennezt // Strasse + Autobahn. - 1990. - Nambari 6 - P. 237 - 241.

81. Fleischer, T. Kozso forgalomszamlalas qzeuropai OSZSD tagallamok nemzetkozi kozutjain / T. Fleischer, B. Vasarhelyi, M. Biro // Kozlekedestud. Dunia. -1973. -Nambari 10. -P.457 - 464.

82. Kijani. Magari mazuri kwa nchi zinazoendelea // Barabara kuu ya Eng. - 1981. - Nambari 3. - P.l 7-20.

83. Mwongozo wa Uwezo wa Barabara. /Bodi ya Utafiti wa Barabara Kuu. Ripoti Maalum. - 1965.- Nambari 87. -P. 398.

84. Hill, F. W. Kupunguza pengo kupitia matumizi ya vigunduzi / F. W. Hill, W. W. Huppert, J. J. Vandermore // US Patent, darasa la 340 37, (G 08 g 1/ 08), No. 3613074, iliyotangazwa 06/19/69, iliyochapishwa 12.10. 71.

85. Hoszowski, S. Kuhusu modernizacje pomiarow ruchu // Drogownictwo. - 1970. -№7 -8. Uk. 210-212.

86. Iosicla, C. Kifaa cha kuchunguza kiasi cha trafiki / C. losida, K. Komorita // Kabushiki kaisha Matsushita denki sange. Patent ya Kijapani, darasa. 101, Gl, (G 08 g), No. 35786, iliyotangazwa 11/24/66, iliyochapishwa 10/20. 71.

87. Jamamoto, D. Kifaa cha kupima kiasi cha trafiki kwa barabara ya multilane // Matsushita denki sange kabushiki kaisha. Patent ya Kijapani, darasa. Ill, A5, (G 06 w), No. 29749, alitangaza 06.20.67, iliyochapishwa 08.4.72.

88. Kabus, F. Die Beriicksichtigung des verkehsplanerischen Berechungen // Strasse - und Autobahn. -1987. -Nambari 6. - P.207 - 213.

89. Korsten, R. Multifunktionale Verkehrsdatenerfassung // Strasse + Autobahn. - 1995. - No. 8.-P. 470 - 471.

90. Kiichler, R. Hochrechnung von Kurzzeitzahlungen auf den Tagesverkehr // Fachhochschule Koln. Simama. - 1997. -10. -P. 1 - 11.

91. Krystek, R. Pomiary parametrow ruchu potoku pojazdow przy zastosowaniu kamery filmowej // Drogownictwo. -1971. -Nambari 1. -P. 26 -28, 34.

92. Kwiecen, W. Wpty ruchu samochodow cie zarowych na drogi // Pr. Inst. mbaya. drog mimi zaidi. - 1985 - 1986. -Nambari 3. -P.103 -107.

93. Leone, P. Un nuovo modelloper la previsione del traffico su una rete stradale // Segnal. Strad. -1972. -Nambari 62. - P.27 - 34.

94. Leutzbach, W. Einfiihrung katika die Theorie des Verkehrflusses // Karlsruhe. - 1972. - P.155.

95. Ndogo, S. E. Kuhesabu na kurekodi trafiki // Proc. Utawa. Kutana. Karatasi. Salt Lake City. Utah. Washington. D.C. -1967. -P. 153 - 156.

96. Moffell, T.J. Kuunda mfumo wa barabara kuu na simulation ya picha ya kompyuta // Proc. IEEE. - 1974. - Nambari 4. - P.429 - 439.

97. Pfeifer, L. Gezielte Ermittlung und Zusammenfassung der Verkehrsbelastung fur die Dimensionierung im Strassen // Strasse. -1980. -Nambari 11. - P.364 - 369.

98. Porter, J. Magari ya kibiashara na uharibifu wa lami // TRRL Suppl. Mwakilishi. - 1982. - No.>720. - P.l -7.

99. Schmidt, G. Erhebungs und Hochrechnungsmethodik der Strassenverkerhrszahlung 1970 katika BRD // Strasse -und Autobahn. -1972. -Nambari 4. -P. 159 - 166.

100. Schneider, M. Makadirio ya moja kwa moja ya kiasi cha trafiki katika hatua ya 11 ya Barabara Kuu. Rec. - 1967. -Nambari 165.-P. 108-■ 116.

101. Shimamura, H. Muhtasari wa matokeo ya O.D. uchunguzi kwenye mtandao wa barabara za Tokyo // Kosoku doro hadi jidosha. Expressways mwisho Futomob. -1973. -Nambari 3. -P.92 - 97.

102. Sibley, H. Detector ya uwepo wa gari na kifungu // General Signal Corporation. Hatari ya Patent ya Marekani. 200 - 61.41, (H 01 h 3/16), No. 3538272, alitangaza 09.10.68, iliyochapishwa 11.3.70.

. 75.

Tafadhali kumbuka kuwa maandishi ya kisayansi yaliyowasilishwa hapo juu yamewekwa kwa madhumuni ya habari pekee na yalipatikana kupitia utambuzi asilia wa maandishi ya tasnifu (OCR). Kwa hivyo, zinaweza kuwa na makosa yanayohusiana na kanuni za utambuzi zisizo kamili.
Hakuna hitilafu kama hizo katika faili za PDF za tasnifu na muhtasari tunazowasilisha.

3.1 Utambulisho wa maeneo hatari kwa kutumia mbinu ya mgawo wa kiwango cha ajali

3.2 Uamuzi wa mambo ya usalama

3.3 Uamuzi wa uwezo wa barabara na sababu ya mzigo wa trafiki

3.4 Matukio

Kiambatisho A

1. Mgawo wa kitengo cha kiufundi

Kulingana na sifa za usafiri na uendeshaji na mali ya watumiaji, barabara kuu zimegawanywa katika makundi kulingana na vigezo vifuatavyo:

- idadi na upana wa njia za trafiki;

- uwepo wa mgawanyiko wa kati kwenye barabara;

- aina ya makutano na barabara, reli, njia za tramu, baiskeli na njia za watembea kwa miguu;

- masharti ya upatikanaji wa barabara kutoka kwenye makutano katika ngazi moja.

Kiwango cha trafiki N t- idadi ya magari yanayopitia sehemu fulani ya barabara kwa kila kitengo cha wakati (saa, siku). Kulingana na ukubwa wa trafiki, aina ya barabara imedhamiriwa, muda wa matengenezo na hatua za kuandaa trafiki huchaguliwa.

Kiwango cha trafiki kinaongezeka kwa muda. Muundo wa mabadiliko ya msongamano wa trafiki kwa muda unaweza kuwakilishwa na mlinganyo wa riba changamano (mwendelezo wa kijiometri):

N T = N 0 ( 1+ q) T - 1 ,

Wapi N 0 - kiwango cha trafiki ya awali (ya awali); q- kiwango cha ukuaji wa trafiki kila mwaka; T- mwaka.

Kadiri msongamano wa trafiki unavyoongezeka, ndivyo barabara za juu zaidi zinavyoundwa. Hii ni kwa sababu ya ukweli kwamba ikiwa barabara iliyo na mteremko mwinuko na upana mwembamba wa barabara ya gari imejengwa ili kubeba idadi kubwa ya trafiki, basi, ingawa itagharimu kidogo, magari juu yake hayataweza kusonga kwa kasi kubwa. Katika barabara hiyo, katika kipindi chote cha operesheni, usafiri wa barabara utachukua gharama kubwa sana.

Barabara kuu kwa urefu wake wote au katika sehemu za kibinafsi zimegawanywa katika vikundi kulingana na kasi ya trafiki kulingana na Jedwali 1.

Mgawo wa kozi hubainisha ukubwa wa trafiki unaotarajiwa kwa mwaka wa 20 (magari/siku). Ili kubainisha aina ya barabara, ni lazima tubadilishe kasi ya trafiki inayotarajiwa kuwa makadirio ya kasi ya trafiki iliyopunguzwa hadi gari la abiria (unit/siku). Kupunguza mtiririko wa trafiki kwa makadirio ya gari la abiria hufanywa kulingana na fomula

N pr = S N i × K pr i.(1.1)

Tunachagua mgawo wa kupunguza kutoka kwa jedwali la mgawo wa kupunguza kulingana na aina ya gari (Jedwali 2) na kuhesabu zile zilizotolewa katika Jedwali 3.

Jedwali 1

meza 2

Kupunguza mgawo

Mfano: ni muhimu kuamua jamii ya kiufundi ya barabara, kiwango cha trafiki kinachotarajiwa kinawekwa N= magari 2900 kwa siku.

Jedwali 3

Uhesabuji wa kasi ya trafiki iliyopunguzwa

Kupunguza kasi ya trafiki N T= vitengo 5582 kwa siku vinalingana na kitengo cha barabara II. Kasi ya kubuni ya 100 km / h imepewa.

2. Mahesabu na uhalali wa viwango vya kiufundi

Kasi ya kubuni kasi ya juu zaidi (kulingana na utulivu na usalama) ya gari moja chini ya hali ya kawaida ya hali ya hewa na kushikamana kwa matairi ya gari kwenye uso wa barabara inazingatiwa, ambayo inalingana na viwango vya juu vinavyoruhusiwa vya vipengele vya barabara katika sehemu zisizofaa zaidi za barabara. njia. Kila kitu kimeundwa kwa kasi hii. vipengele vya kijiometri barabara kuu - mpango na wasifu wa longitudinal.

Kasi iliyohesabiwa ya harakati kwa muundo wa vitu vya mpango, wasifu wa longitudinal na transverse, pamoja na vitu vingine ambavyo hutegemea kasi ya harakati, inapaswa kuchukuliwa kulingana na Jedwali 4.

kasi ya kubuni imara katika Jedwali 4 kwa ajili ya sehemu ngumu ya mbaya na maeneo ya milimani, inaweza kukubaliwa tu na upembuzi yakinifu ufaao, kwa kuzingatia hali za eneo kwa kila sehemu mahususi ya barabara inayoundwa.

Kasi ya muundo kwenye sehemu za karibu za barabara kuu haipaswi kutofautiana kwa zaidi ya 20%.

Jedwali 4

Kasi ya kubuni

Kwa mujibu wa utabiri wa kiwango cha trafiki cha 20- kipindi cha majira ya joto iliyoainishwa katika kazi, tunaanzisha kitengo cha kiufundi cha barabara.

· Uamuzi wa radius inayoruhusiwa ya curves mlalo katika mpango.

Radi ndogo inayoruhusiwa ya mikunjo ya mlalo katika mpango bila

vifaa vya mwinuko wa juu huhesabiwa kwa hesabu kwa kasi fulani V P kwa kutumia fomula

, (1)

m

ambapo µ ni mgawo wa nguvu ya kukata; kutoka kwa hali ya kuhakikisha urahisi wa kupanda kwa abiria, thamani iliyohesabiwa inaweza kuchukuliwa kama µ = 0.15, i mteremko usio na kupita wa barabara, i isiyo - 0.020.

· Uamuzi wa radius ya curve wakati wa kufanya zamu.

Ili kuongeza usalama na urahisi wa harakati kwenye curves za usawa katika mpango na radius R ≤ 3000 m kwa barabara za kitengo cha kiufundi cha I na kwa radius R ≤ 2000 m kwa barabara za makundi ya kiufundi ya II-V, muundo wa juu kawaida hutolewa, basi radius ya chini ya curve hupatikana kwa formula

, (2)

m

ambapo mimi ndani ni mteremko unaopita wa barabara kwenye bend, kwa hesabu tunaweza kuchukua i = 0.06

· Uamuzi wa umbali mdogo unaokadiriwa wa mwonekano.

Umbali mdogo unaokadiriwa wa mwonekano huhesabiwa kwa kutumia mifumo miwili:

a) Sehemu ya barabara ni umbali wa S 1 ambapo dereva anaweza kusimamisha gari mbele ya kizuizi kwenye sehemu ya mlalo (i = 0) ya barabara, m:

, (3)

ambapo V r - kasi ya kubuni, km / h; KE - mgawo wa hali ya uendeshaji wa breki, KE = 1.2; l Z - umbali wa usalama, l 3 = 5 - 10 m; j- mgawo wa wambiso wa longitudinal wa tairi, inategemea hali ya mipako, inachukuliwa katika mahesabu. j= 0.5 kwa kesi

mipako ya mvua; i pr - mteremko wa longitudinal wa sehemu ya barabara; t - wakati

majibu ya dereva, t= 1 - 2 s.

b) Gari inayokuja - umbali wa mwonekano S2, jumla ya umbali wa kusimama wa magari mawili, m:

S 2 = 2S 1 , (4)

S 2 = 2 99.5 = 199 m

· Radi ya mikunjo ya wima

a) radii ya curves convex - kutoka kwa hali ya kuhakikisha mwonekano wa barabara kulingana na formula

, (5)

m

ambapo h 1 ni mwinuko wa jicho la dereva juu ya uso wa barabara, h 1 = 1.2 m.

b) Radi ya curve concave - kutoka kwa hali ya kupunguza kiwango cha nguvu ya katikati inaruhusiwa chini ya hali ya ustawi wa abiria na upakiaji wa chemchemi:

= 1538 m

wapi - ukubwa wa ongezeko la kasi ya centrifugal; wakati wa kuendeleza viwango vya kubuni ya curves wima nchini Urusi, wanachukua = 0.5 - 0.7 m / s 2 .

Vigezo vya msingi na viwango

Jedwali 5

3. Kutathmini hatari ya jamaa ya sehemu za barabara

Usalama barabarani unaweza kupatikana tu ikiwa seti ya hatua hufanyika wakati huo huo: kuboresha muundo wa magari na magari mengine; kudumisha magari katika hali sahihi ya kiufundi; uzingatiaji mkali wa madereva na watembea kwa miguu kwa sheria za trafiki; kuhakikisha mpangilio na wasifu wa longitudinal wa barabara inaruhusu harakati za magari kwa kasi kubwa; matengenezo na huduma ya matengenezo ya barabara ya sifa za usafiri wa barabara kwa kuhakikisha nguvu zinazohitajika, usawa, mgawo wa wambiso wa mipako, umbali unaohitajika wa kujulikana, nk.

Viashiria kuu vya usalama barabarani kwa trafiki ni kutokuwepo kwa maeneo kwenye barabara ambapo kuna mabadiliko makali katika kasi ya mtiririko wa trafiki juu ya sehemu fupi ya njia, pamoja na tofauti ndogo ya kasi katika sehemu hizo.

Maeneo hatari zaidi kwenye barabara ni:

1) maeneo ya kupungua kwa kasi kwa kasi ya kuruhusiwa kwa umbali mfupi wa barabara, iliyotolewa na vipengele vya mpango na wasifu wa longitudinal na uonekano wa kutosha na radii ndogo;

2) maeneo ya utofauti mkali kati ya moja ya vipengele vya barabara na kasi zinazotolewa na vipengele vingine (uso wa kuteleza kwenye curve kubwa ya radius, daraja ndogo nyembamba kwenye sehemu ya muda mrefu ya usawa, curve ndogo ya radius kati ya asili ya muda mrefu, nk. );

Kiwango cha trafiki

Viashirio vya msingi ni pamoja na jumla ya ukubwa wa trafiki ya magari na watembea kwa miguu kwa muda mrefu kiasi na muundo wa mtiririko wa trafiki. Waandishi wengine huita kiashiria hiki kiasi cha harakati. Ni kiashiria hiki ambacho kinatambuliwa na ukubwa wa usafiri wa barabara uliofanywa kwa mwelekeo fulani. Viashiria vingine vyote vinaweza kuchukuliwa kuwa derivatives, kwa vile vitatambuliwa hasa na parameter hii ya msingi na jumla ya hali ya trafiki. Viashiria vinavyotumika mara nyingi kuashiria trafiki barabarani ni pamoja na ukubwa wa trafiki; muundo wa mtiririko wa trafiki; msongamano wa trafiki, kasi ya trafiki; muda wa ucheleweshaji wa trafiki.

Kiwango cha trafiki Na- ni idadi ya magari yanayopitia sehemu ya barabara kwa kila kitengo cha muda. Muda uliokadiriwa wa kuamua ukubwa wa trafiki unachukuliwa kuwa mwaka, mwezi, siku, saa na vipindi vifupi vya muda (dakika, sekunde) kulingana na kazi ya uchunguzi iliyokabidhiwa. Kwenye mtandao wa barabara na barabara, inawezekana kutambua sehemu na kanda za mtu binafsi ambapo trafiki hufikia kiasi chake cha juu, wakati katika sehemu nyingine ni mara kadhaa chini. Ukosefu kama huo wa anga unaonyesha, kwanza kabisa, uwekaji usio sawa wa sehemu za kuzalisha mizigo na abiria na utendaji wao.

Katika Mtini. Kielelezo cha 1 kinaonyesha mfano wa katugramu inayoonyesha ukubwa wa mtiririko wa trafiki kwenye mitaa kuu ya jiji na mchoro wa pete ya radial. mtandao wa barabara na barabara. Muhimu katika tatizo la kupanga trafiki, kuna kutofautiana kwa harakati mwaka mzima, mwezi, siku na hata saa.

Mchele. 1. Cartogram ya kiwango cha mtiririko wa trafiki

Mkondo wa kawaida wa usambazaji wa kiwango cha trafiki wakati wa mchana kwenye barabara kuu ya jiji unaonyeshwa kwenye Mtini. 2. Takriban picha sawa huzingatiwa kwenye barabara kuu. Curve (tazama Mchoro 2) inatuwezesha kutambua kinachojulikana saa za kilele au vipindi wakati ambapo kazi ngumu zaidi za kuandaa na kudhibiti trafiki hutokea.

Jina la saa ya kukimbilia lina masharti na ni kwa sababu tu ya ukweli kwamba saa ndio kitengo cha msingi cha wakati. Muda wa msongamano wa juu zaidi wa trafiki unaweza kuwa mrefu zaidi na chini ya saa moja. Kwa hivyo, dhana sahihi zaidi itakuwa kipindi cha kilele, ambacho kinarejelea muda wa muda ambao ukubwa, unaopimwa kwa muda mfupi (kwa mfano, kutoka kwa uchunguzi wa dakika tano au dakika kumi na tano), unazidi kwa kiasi kikubwa kiwango cha wastani. ya kipindi cha msongamano mkubwa wa magari. Kipindi cha shughuli nyingi zaidi cha trafiki kwa kawaida ni kipindi cha saa 16 wakati wa mchana (kutoka takriban 6 asubuhi hadi 10 p.m.).

Uhesabuji wa kasi iliyopunguzwa ya mtiririko wa trafiki

Ili kutatua matatizo ya vitendo katika usimamizi wa trafiki, mapendekezo ya kuchagua maadili ya viwango vya ajali yaliyotolewa katika Jedwali 2.2 yanaweza kutumika.

Kwa kutumia mgawo wa kupunguza, unaweza kupata kiashiria cha ukubwa wa trafiki katika vitengo vya kawaida, vitengo / h,

ambapo: nguvu ya trafiki ya magari ya aina hii;

coefficients ya kupunguza sambamba kwa kundi fulani la magari;

n ni idadi ya aina za gari ambazo data ya uchunguzi imegawanywa.

Jedwali 2.1 - Kupunguza mgawo kwa gari la kawaida la abiria

Uhesabuji wa wastani wa kila mwaka wa kiwango cha trafiki kila siku

Ili kuhesabu kiwango cha wastani cha kila siku cha kila siku, coefficients ya mpito kutoka VSN 42 - 87 / / hutumiwa. Hesabu inafanywa kwa kutumia formula:

ambapo: kiwango cha trafiki kwa saa, magari/saa;

sababu ya ubadilishaji kwa kiwango cha trafiki kila siku;

mgawo wa mpito hadi kiwango cha wastani cha kila siku cha trafiki kila mwaka;

kipengele cha ubadilishaji hadi wastani wa msongamano wa kila siku wa trafiki kila siku.

Utabiri wa mabadiliko ya ukubwa kwa kipindi cha hesabu

Wakati wa kukagua mzigo bora wa barabara na upangaji hatua zilizowekwa ambazo huongeza uwezo, inahitajika kuanzisha sio tu kiwango cha trafiki kwa miaka ya awali na ya mwisho ya kipindi cha mtazamo, lakini pia mienendo ya mabadiliko yake kwa miaka kuhusiana na ya awali. mwaka.

Nguvu ya trafiki ya siku zijazo lazima itabiriwe kulingana na uchambuzi wa nyenzo za uchunguzi wa kiuchumi, data ya uhasibu kwa miaka 10-15 iliyopita na umuhimu wa kiuchumi wa kitaifa wa eneo ambalo barabara imewekwa.

Unaweza kutumia mabadiliko katika kiwango kulingana na sheria ya maendeleo ya kijiometri, ukubwa wa mwaka wa tth:

ambapo: kiwango cha trafiki katika mwaka wa kwanza, magari/saa;

wastani wa ongezeko la asilimia ya kila mwaka katika kiwango cha trafiki, kilichoanzishwa kulingana na rekodi za trafiki kwa kipindi cha angalau miaka 10-15; t - idadi ya miaka hadi mwisho wa mtazamo = miaka 20.

Mahesabu ya kasi iliyopunguzwa ya mtiririko wa trafiki, wastani wa kila siku wa msongamano wa trafiki kila mwaka, na mabadiliko ya utabiri wa ukubwa kwa kipindi cha hesabu yamefupishwa hapa chini katika majedwali yanayoonyesha sehemu mahususi za mtandao wa barabara.

Katikati ya wilaya, Mtaa wa Tsentralnaya na Primorsky Boulevard wanakabiliwa na ajali kwenye makutano na makutano na barabara. Reli.

Kielelezo 2.4 - Makutano ya mitaa ya Portovaya - Zheleznodorozhnaya

Jedwali 2.2 - Uzito katika makutano ya mitaa ya Portovaya - Zheleznodorozhnaya

Katika njia panda za barabarani. Kati - St. Reli, wastani wa kila siku wa msongamano wa trafiki kila siku, kulingana na Sovgavansky DRSU, ni kama magari 13,000 kwa siku. Idadi kubwa ya magari ni ya abiria.

Jedwali 2.3 - Tabia za ukubwa wa trafiki kwa mwelekeo

Mchoro 2.5 - Cartogram ya kiwango cha trafiki

Jedwali 2.4 - Takwimu juu ya muundo na ukubwa wa trafiki kwenye makutano ya barabara za Tsentralnaya na Zheleznodorozhnaya huko Vanino

Npriv.1=1800*1+1000*1.7+487*2.5=1800+1700+1218=4718 magari/siku.

Npriv.2=2004*1+1291*1.7+355*2.5=2004+2195+358=4557 magari/siku.

Wacha tuonyeshe data ya kiwango kilichopunguzwa kwenye jedwali (2.5).

Jedwali 2.5 - Maadili ya kupungua kwa kasi ya trafiki kwenye makutano

Wakati wa kutabiri kiwango cha trafiki kwenye barabara za aina anuwai kwa muda mfupi (miaka 2-5), uhusiano wa mstari hutumiwa.

Nt = N0 (1+qT), (2.5)

ambapo N0 ni ukubwa katika mwaka wa awali, msingi;

q ni wastani wa kasi ya ukuaji katika kipindi cha miaka 8 - 15;

T - kipindi cha utabiri.

Utabiri wa trafiki kwenye barabara za kategoria za III-V kwa muda mrefu (hadi miaka 20) inawezekana kulingana na usemi.

Nt = Ndrive. (1+q/100)T-1, (2.6)

Kiwango cha wastani cha ukuaji wa kila mwaka nchini ni kati ya 0.01 hadi 0.04, katika hali nadra hadi 0.07, na inategemea sana uwepo wa tasnia katika eneo hilo, idadi ya watu, na msongamano wa mtandao wa barabara.

Hebu tuhesabu ukubwa wa trafiki uliotabiriwa na tuonyeshe data katika Jedwali 2.6.

Jedwali 2.6 - Thamani za viwango vya trafiki za baadaye (kwa miaka 20)

Baada ya kuchambua maadili ya nguvu halisi na inayotarajiwa kwa muda wa miaka 20, tunaona tofauti zifuatazo:

Jedwali 2.7 - Viashiria vya kuongezeka kwa nguvu kwa muda wa miaka 20