Mpango wa kuhesabu kiwango cha trafiki ya gari. Uhesabuji wa kasi ya trafiki ya baadaye

nyumbani / Upendo

    Hali ya lazima ya kubuni barabara kuu kwenye njia za miji mikubwa na kubuni barabara za miji ni hesabu ya kina ya ukubwa wa trafiki kwa urefu wa barabara, kwa kuzingatia usafiri wa ndani na trafiki ya kusafiri.

    Nguvu na muundo wa mtiririko wa trafiki ni vigezo vya awali, kwa kuzingatia ambayo uainishaji na usafiri kuu, vigezo vya uendeshaji na kiufundi vya barabara kuu iliyoundwa imedhamiriwa.

Wakati wa kubuni barabara kuu, dhana zifuatazo za ukubwa wa barabara hutumiwa:

    nguvu halisi (iliyopo) ya trafiki;

    kasi ya trafiki iliyohesabiwa (inayotarajiwa). Kiwango halisi na kinachokadiriwa cha trafiki kinapaswa kuchukuliwa

jumla katika pande zote mbili.

Kiwango halisi cha trafiki, kilichoanzishwa kwa msingi wa data ya kurekodi trafiki, imegawanywa, kwa kuzingatia muda wa usajili wake, katika:

    nguvu ya saa, otomatiki/saa;

    nguvu ya kila siku, auto / siku;

    nguvu kwa mwezi, auto / mwezi;

    nguvu ya kila mwaka, magari / mwaka.

8.3. Kiwango halisi cha trafiki na ukubwa wa trafiki unaotarajiwa hubainishwa kwa barabara zilizopo kulingana na utafiti wa kiuchumi, kwa kutumia data ya kiotomatiki.

uhasibu au uhasibu wa moja kwa moja wa harakati uliofanywa wakati wa tafiti za kiuchumi zilizofanywa wakati wa maandalizi ya kubuni kabla na nyaraka za mradi na inaweza kupimwa katika vitengo halisi (magari) na katika vitengo vinavyorejelewa gari la abiria.

8.4. Nguvu iliyohesabiwa imegawanywa katika:

    inakadiriwa kila saa, otomatiki/saa;

    makadirio ya wastani ya posho ya kila siku ya kila mwaka, gari/siku.

8.5. Kiwango cha wastani cha kila siku cha trafiki cha kila siku hutumiwa wakati wa kuhesabu nguvu ya barabara ya barabara, miundo ya bandia na mahesabu mengine, ikiwa ni pamoja na yale ya kiufundi na kiuchumi, ambapo ujuzi wa kiasi cha trafiki ya kila mwaka inahitajika.

Kiwango cha wastani cha trafiki cha kila siku cha kila mwaka hubainishwa kupitia kiasi cha trafiki ya kila mwaka kinachoamuliwa na hesabu za kiufundi na kiuchumi au uigaji wa kuigwa.

8.6. Kiwango cha trafiki kinachokadiriwa kwa saa hutumiwa katika mahesabu yanayohusiana na kuamua kiwango cha mzigo na uwezo wa barabara, kuendeleza hatua za usimamizi wa trafiki na usalama wa trafiki.

Kadirio la ziada la makadirio ya kasi ya trafiki kwa saa inapaswa kuamuliwa kwa kuzingatia matokeo katika suala la usalama, hali, urahisi wa trafiki na mabadiliko katika viashiria vya kiuchumi vya usafirishaji wa barabarani.

Kila ziada ya kiwango cha trafiki kilichohesabiwa inamaanisha kuwa kiwango cha usalama na urahisi wa mtiririko wa trafiki hupungua ikilinganishwa na ile iliyohesabiwa na muhimu zaidi, ni kubwa na mara nyingi zaidi hii ni ziada.

8.7. Idadi ya kupita kiasi ya kiwango halisi cha trafiki kwa saa zaidi ya ile inayokokotolewa kwa kutumia wastani wa kila siku wa kila mwaka

(iliyoamuliwa na safu ya safu ya kiwango cha juu cha saa kwa siku) ya harakati katika mwaka ni siku 100-150.

8.8. Idadi ya ziada ya mwendo wa trafiki wa kila saa zaidi ya ile inayokokotolewa kwa kutumia wastani wa kila mwaka wa trafiki ya kila siku inategemea aina ya barabara na ukaribu wa eneo kubwa la watu. Idadi inayoruhusiwa ya ziada ya makadirio ya kiwango cha juu cha trafiki kwa saa katika mwaka inapaswa kuamuliwa na hesabu ya kiufundi na kiuchumi, ambayo inalinganisha akiba kutoka kwa hesabu ya kiwango cha chini cha trafiki na hasara kutokana na ajali za barabarani na kuongezeka kwa gharama za usafiri. Inapendekezwa kuwa kwa barabara kwenye njia za miji mikubwa idadi inayokubalika ya kupita kiasi haipaswi kuwa zaidi ya 10 kwa mwaka. Kiwango hiki cha trafiki kilichokokotolewa kitalingana na ukubwa wa saa 10.

8.9. Kwa barabara za uendeshaji, kiwango cha juu cha juu cha saa cha saa iliyokokotolewa (inayopendekezwa (ya 10) inapaswa kubainishwa na mfululizo ulioorodheshwa wa viwango vya trafiki vya kila saa, vilivyoundwa kutokana na data kutoka kwa vipimo vinavyoendelea vya ukubwa wa trafiki mwaka mzima.

8.10. Wakati wa kubuni ujenzi mpya wa barabara, na kwa kukosekana kwa data ya uhasibu wa kiotomatiki kwa barabara zinazotumika, makadirio ya kiwango cha juu cha trafiki kwa saa huhesabiwa kupitia wastani wa kila siku wa kila siku wa trafiki na mgawo wa usawa wa trafiki kwa saa, ambayo kwa barabara za aina tofauti ni. sawa na 0.08-0.2 na imeanzishwa kulingana na analogues. Ili kubuni hatua za usimamizi wa trafiki, kiwango cha makadirio kinahesabiwa kwa kutumia fomula:

Wapi NA RF - makadirio ya ukubwa wa kila saa wa mtiririko wa trafiki kwa usimamizi wa trafiki, magari / saa;

NA Na - wastani wa kiwango cha trafiki kila siku, magari / siku;

KWA t - sehemu ya kasi ya trafiki ya kila siku inayotokana na saa ya haraka, ambayo inachukuliwa:

KWA RF - mgawo wa mpito kutoka wastani wa kila mwaka wa kiwango cha trafiki hadi ukubwa wa saa ya kulipa.

Mgawo huu lazima ubainishwe kulingana na data ya uhasibu

nguvu ya trafiki. Inastahili kuwa uwezekano wa kuzidi kiwango cha trafiki kilichohesabiwa kwa uteuzi na muundo wa hatua za usimamizi wa trafiki hauzidi: katika safu kamili ya nafasi (maadili 8760) 10%. Ikiwa data ya kasi ya trafiki haipatikani, maadili ya wastani yanaweza kutumika KWA RF :

Nambari ya saa ya malipo kwa 10 30 50

mfululizo wa nafasi

Krch 3.1-2.5 2.9-2.2 2.5-1.9

Maadili makubwa KWA RF zinakubaliwa kwa sehemu za barabara zinazopita kwenye makazi na idadi ya watu zaidi ya 10,000, ndogo - katika hali zingine.

8.11. Ili kuhakikisha kiwango cha mzigo kisichozidi kile kilichobainishwa katika kifungu cha 8.1, makadirio ya kiwango cha trafiki kinachoruhusiwa kwa saa kwa kila njia 1 haipaswi kuzidi thamani iliyobainishwa katika jedwali la 8.1.

Barabara

Barabara kuu

Barabara kuu

Upeo wa mgawo wa usawa wa saa wa trafiki

Kiwango cha trafiki kinachoruhusiwa kwa kila njia, vitengo halisi kwa saa.

vitengo vya kimwili / siku

Kati-

posho ya kila siku

Zaidi ya 20,000

Kumbuka:

    Kwenye sehemu ya barabara iliyo na makutano kwa kiwango sawa - sio zaidi ya watu 500 wa mwili. vitengo/saa

    Kwa barabara ya njia nne.

    Kwa barabara ya njia mbili.

    Kwa barabara ya njia moja.

8.12. Kiwango cha makadirio ya trafiki kinapimwa katika vitengo vya magari, kupunguzwa kwa gari la abiria, na imedhamiriwa mwishoni mwa kipindi cha kubuni, ambacho ni sawa na miaka 20 tangu mwaka wa maendeleo ya mradi wa barabara kukamilika.

Kiwango cha trafiki malori na mabasi, yaliyopunguzwa kuwa gari la abiria, huamuliwa kwa kuzidisha kasi ya trafiki ya aina fulani ya gari kwa mgawo wa kupunguza unaolingana. KWA na kadhalika .

      Kwa barabara za njia nyingi, mgawo wa kupunguzwa kwa lori na mabasi kwa gari la abiria KWA na kadhalika inapaswa kuamua na formula:


Wapi R T - sehemu ya lori nzito na mabasi katika mtiririko;

E T- mgawo kwa kuzingatia ushawishi wa lori na basi kulingana na Jedwali 8.2.

Coefficients kwa kuzingatia ushawishi wa lori na basi

katika trafiki kwa barabara za njia nyingi

Jedwali 8.2

Aina ya gari

Aina ya ardhi

Gorofa

Imevuka

Malori mazito na mabasi

Kwa barabara za njia mbili, mgawo wa kupunguzwa kwa lori na mabasi kwa gari la abiria KWA na kadhalika inapaswa kuamua na formula:

Wapi R G - sehemu ya lori nzito katika mtiririko; R juu - sehemu ya treni za barabara katika mtiririko; R A - sehemu ya mabasi katika mtiririko;

E G , E juu Na E A - coefficients kwa kuzingatia ushawishi wa lori na basi, kulingana na Jedwali 8.3.

Migawo ya ubadilishaji wa lori, treni za barabarani na mabasi kuwa gari la abiria katika viwango tofauti vya huduma na ardhi tofauti.

Jedwali 8.3

gari

Kiwango cha huduma

Aina ya ardhi

Gorofa

Imevuka

E G - gari la mizigo

E AP - treni ya barabarani na trela ya nusu

E A - basi

8.14. Kulingana na asili ya misaada, aina tatu zinazowezekana za ardhi zinajulikana:

    Mandhari tambarare ni ardhi yenye miteremko isiyozidi 1:20 au chini ya hapo. Umbali wa mwonekano kulingana na hali ya ardhi ya eneo katika mpango na wasifu wa longitudinal ni kubwa sana na inaweza kupatikana bila shida yoyote maalum na gharama za ujenzi. Malori na magari yanaweza kusafiri kwa karibu kasi sawa.

    Mandhari mbaya - ardhi yenye miteremko ya kuanzia 1-20 hadi 1:3. Miteremko ya asili ya ardhi ya eneo inazidi mteremko unaoruhusiwa kwa barabara na kuhakikisha vigezo vinavyokubalika katika mpango na wasifu wa barabara kuu iliyoundwa na kuhitaji ujenzi wa tuta na uchimbaji. Hali ya ardhi hairuhusu lori kusafiri kwa kasi ya chini kuliko magari.

    Mandhari ya milimani ni eneo lenye miteremko inayoweza kuzidi 1:3. Mielekeo ya uso wa mteremko kuhusiana na sehemu ya msalaba na wasifu wa longitudinal wa barabara ni mwinuko kabisa, unaohitaji maendeleo ya hatua kwa hatua ili kushughulikia tuta. Kutokana na miteremko ya ardhi, baadhi ya malori husafiri kwa mwendo wa chini kuliko magari.

Tasnifu

Puzikov, Artem Vladimirovich

Shahada ya kitaaluma:

Mgombea sayansi ya kiufundi

Mahali pa utetezi wa nadharia:

Volgograd

Msimbo maalum wa HAC:

Umaalumu:

Kubuni na ujenzi wa barabara, njia za chini ya ardhi, viwanja vya ndege, madaraja na vichuguu vya usafiri

Idadi ya kurasa:

1. Uchambuzi wa tatizo la kuamua kiwango cha wastani cha trafiki kila siku kulingana na matokeo ya uchunguzi wa muda mfupi.

1.1. Kagua na uchanganue mbinu zilizopo za kubainisha ukubwa wa trafiki kwenye barabara kuu kulingana na matokeo ya uchunguzi wa muda mfupi.

1.2. Tathmini ya usahihi wa uamuzi wa kiwango cha trafiki.

1.3. Uhalalishaji wa madhumuni na malengo ya utafiti.

1.4. Hitimisho.

2. Utafiti wa kinadharia.

2.1. Uthibitishaji wa usahihi wa kuamua kiwango cha trafiki kulingana na kazi.

2.2. Mfano wa hisabati wa kuamua ukubwa na muundo wa trafiki kwa kutumia njia ya uchunguzi wa muda mfupi.

2.3. Uamuzi wa ukubwa na muundo wa trafiki kwa kutumia njia ya mwangalizi wa stationary.

2.4 Uamuzi wa ukubwa na muundo wa trafiki kwa kutumia mbinu ya mwangalizi wa simu.

2.5. Uamuzi wa ukubwa wa trafiki na muundo kulingana na kiasi cha mauzo ya mafuta katika vituo vya gesi.

2.6. Hitimisho.

3. Masomo ya majaribio

3.1. Uchunguzi wa uwanja wa ukubwa na muundo wa mtiririko wa trafiki kwenye barabara za mkoa wa Volgograd.

3.2. Uchambuzi wa mabadiliko ya nguvu trafiki wakati wa mchana, siku za juma na misimu ya mwaka barabarani matumizi ya kawaida.

3.3. Uthibitisho wa takwimu wa utegemezi wa kiwango cha trafiki kwa wastani wa kila siku wa kila siku, kwa kuzingatia uwezo wa kubeba wa usafiri na muda wa uchunguzi.

3.4 Uhalali wa muda wa kuanza na muda wa uchunguzi wa kiwango cha trafiki kulingana na kazi iliyopewa ya trafiki. t 11 #

3.5. Utafiti wa utegemezi wa kuongeza mafuta ya gari kwenye vituo vya gesi juu ya ukubwa wa trafiki ya gari kando ya mwelekeo kuu wa barabara.

3.6 Hitimisho.

Utangulizi wa tasnifu (sehemu ya muhtasari) Juu ya mada "Mbinu ya kuamua kiwango cha trafiki kulingana na matokeo ya uchunguzi wa muda mfupi"

Umuhimu wa kazi. Kuongezeka kwa kasi ya trafiki na mabadiliko katika muundo wa mtiririko wa trafiki kwenye barabara za Shirikisho la Urusi katika kipindi cha miaka 10-15 iliyopita imesababisha shida kadhaa:

Karibu kilomita elfu 4.5 za barabara kuu za shirikisho za Shirikisho la Urusi zimefikia kikomo cha uwezo, karibu elfu 8 zina kiwango cha mzigo zaidi ya 0.85 na zinafanya kazi katika hali ya upakiaji. Juu ya mbinu za miji mikubwa katika miezi ya majira ya joto, kuna msongamano, kasi ya mtiririko wa trafiki imepungua hadi 30 km / h, na kiwango cha ajali kimeongezeka kwa zaidi ya 14%. Mchanganuo wa trafiki kwenye barabara za mkoa wa Volgograd ulionyesha kuwa katika kipindi cha 1974 hadi 2006, ongezeko la nguvu lilikuwa wastani wa 146%.

Mabadiliko katika utungaji wa mtiririko wa trafiki yanastahili tahadhari maalum, kutozingatia ambayo pia husababisha kuundwa kwa matatizo kwenye barabara. Kulingana na utabiri, mnamo 2010 idadi ya lori nchini Urusi itaongezeka kwa 25% ikilinganishwa na 2000, na mabasi kwa 12%. Wakati huo huo, mabadiliko yanatarajiwa katika muundo wa meli ya gari: itaongezeka mvuto maalum lori za tani kubwa na nyepesi zenye uwezo wa kubeba hadi tani 1.5, mabasi ya kati na ya chini. Mzigo wa axle wa lori utaongezeka, ambao tayari umezidi Yuti na una mwelekeo wa ukuaji wa tani 11.5-12.0. Uchambuzi wa muundo wa mtiririko wa trafiki kwenye barabara za mkoa wa Volgograd unaonyesha kuongezeka kwa magari ya abiria kutoka 36 hadi 78. %. Ongezeko la mara 1.7 la sehemu ya magari mazito kwenye trafiki lilisababisha kuchakaa kwa uso wa barabara na kuunda rutting kwenye barabara kuu. Takriban 60% ya barabara za shirikisho hazina nguvu za kutosha za lami, na hadi 40% zina ulaini usioridhisha. Katika suala hili, zaidi ya theluthi moja ya barabara za shirikisho zinahitaji ujenzi na ukarabati.

Kutokana na ukosefu wa fedha kwa ajili ya sekta ya barabara, hakuna rekodi ya utaratibu wa trafiki ya magari kwenye barabara za kanda. Matokeo yake, maendeleo ya ufumbuzi wa kubuni kwa ajili ya ujenzi na ukarabati wa barabara kuu mara nyingi hufanyika kwa kukosekana kwa taarifa za kuaminika kuhusu ukubwa na muundo wa trafiki.

Mojawapo ya njia za kutatua shida zilizo hapo juu ni kurekodi kwa wakati kiwango na muundo wa trafiki barabarani, ambayo inashauriwa kufanya kutoka kwa alama za kiotomatiki kwa kutumia zana za kurekodi za trafiki kiotomatiki.

Mnamo 2002, Biashara ya Jimbo "RosdorNII" ilianzisha mpango wa Shirikisho " Uundaji wa mfumo wa uhasibu wa kiotomatiki". Kwa mujibu wa hayo, ili kuamua ukubwa wa trafiki, ni muhimu kuunda pointi za uchunguzi zilizo na vifaa vya umeme, photoelectric au njia nyingine za usajili wa moja kwa moja. . Kama sehemu ya mpango huu, "Kanuni ya Muda ya Kurekodi Trafiki ya Magari kwenye Barabara Kuu za Shirikisho" iliundwa, ambayo inadhibiti shirika na mwenendo wa kurekodi otomatiki kwa trafiki na ukusanyaji wa data ya kuona.

Hivi sasa, kutokana na ukosefu wa fedha kwa ajili ya sekta ya barabara, utekelezaji wa mpango wa shirikisho katika kwa ukamilifu haiwezekani, kama matokeo ambayo inaonekana kuwa ni vyema kuamua ukubwa na muundo wa trafiki ya barabara kulingana na matokeo ya uchunguzi wa muda mfupi, ambayo itapunguza kwa kiasi kikubwa gharama na nguvu ya kazi ya kurekodi trafiki. Kwa hiyo, kazi ya kujenga kuaminika na mbinu madhubuti Kuamua kiwango cha trafiki na muundo wa mtiririko kulingana na matokeo ya uchunguzi wa muda mfupi, na pia kuvutia data inayohusiana inayoashiria harakati za mtiririko wa trafiki ni muhimu.

Madhumuni ya kazi ya tasnifu ni kuunda mbinu ya kuamua kiwango cha wastani cha kila siku cha kila mwaka na muundo wa trafiki barabarani kulingana na matokeo ya uchunguzi wa muda mfupi.

Ili kufikia lengo lililowekwa katika kazi ya tasnifu: ni muhimu kutatua kazi zifuatazo:

1) kuchambua mbinu zilizopo za kuamua kiwango cha trafiki kwenye barabara kulingana na matokeo ya uchunguzi wa muda mfupi;

2) kuendeleza mfano wa hisabati kwa ajili ya kuamua ukubwa na muundo wa mtiririko wa trafiki kulingana na matokeo ya uchunguzi wa muda mfupi;

3) kufanya uchunguzi wa shamba na mifumo ya masomo ya mabadiliko katika kiwango cha trafiki wakati wa mchana, siku za wiki na misimu ya mwaka kwenye barabara za umma. Thibitisha kitakwimu utegemezi wa kasi ya trafiki wakati wa siku na siku za wiki kwa wastani wa kila siku wa kila mwaka, kwa kuzingatia uwezo wa kubeba wa magari na muda wa uchunguzi. Thibitisha kuanza na muda wa uchunguzi kulingana na usahihi wa hesabu unaohitajika. Kusoma utegemezi wa idadi ya kuongeza mafuta ya gari kwenye vituo vya gesi juu ya ukubwa wa trafiki ya gari kando ya mwelekeo kuu wa barabara;

Riwaya ya kisayansi ya kazi hiyo. Mifumo ya kisasa ya mabadiliko katika kiwango cha trafiki wakati wa mchana, siku za wiki na misimu ya mwaka imesomwa.

Mfano wa hisabati umetengenezwa kwa ajili ya kuamua ukubwa na muundo wa mtiririko wa trafiki kulingana na matokeo ya uchunguzi wa muda mfupi.

Utegemezi wa kiwango cha trafiki wakati wa mchana na siku za wiki juu ya kiwango cha wastani cha kila siku cha kila mwaka huthibitishwa kitakwimu, kwa kuzingatia uwezo wa kubeba wa magari na muda wa uchunguzi. Muda mzuri wa uchunguzi umeanzishwa kulingana na usahihi unaohitajika wa mahesabu.

Utegemezi wa idadi ya mafuta ya gari kwenye vituo vya gesi juu ya kiwango cha trafiki imeanzishwa, ambayo inafanya uwezekano wa kuamua kiwango cha trafiki kwa kipindi cha awali cha muda na, kwa msingi huu, kutabiri kwa siku zijazo.

Umuhimu wa vitendo wa utafiti upo katika ukuzaji wa mapendekezo ya kuamua kiwango cha trafiki kulingana na matokeo ya uchunguzi wa muda mfupi au data kutoka kwa uuzaji wa mafuta kwenye vituo vya gesi, ambayo inaruhusu sisi kwa sababu, kwa kuzingatia mambo ya wakati (saa, siku ya juma, mwezi wa kipimo), weka kiwango na muundo wa mtiririko wa trafiki.

Muundo wa tasnifu. Kazi hiyo ina sura nne. Sura ya kwanza imejikita katika uchanganuzi wa hali ya sasa ya suala hili; madhumuni na malengo ya utafiti yameundwa. Sura ya pili inatoa matokeo ya masomo ya kinadharia na inaelezea mbinu ya kuamua ukubwa na muundo wa trafiki kulingana na matokeo ya uchunguzi wa muda mfupi. Sura ya tatu inatoa data utafiti wa majaribio nguvu ya trafiki na muundo. Hasa, uchanganuzi ulifanywa wa mabadiliko ya kasi ya trafiki wakati wa mchana, siku za wiki, na misimu ya mwaka. Uthibitisho wa takwimu wa utegemezi wa kiwango cha trafiki wakati wa siku na siku za wiki kwa wastani wa kila siku wa kila siku ulifanyika, kwa kuzingatia uwezo wa kubeba magari na muda wa uchunguzi. Muda mzuri wa uchunguzi umeanzishwa kulingana na usahihi unaohitajika wa mahesabu. Utegemezi wa idadi ya mafuta ya gari kwenye vituo vya gesi juu ya kiwango cha trafiki imesomwa. Sura ya nne inatoa mapendekezo ya kuamua ukubwa wa trafiki kulingana na matokeo ya uchunguzi wa muda mfupi.

Yafuatayo yanawasilishwa kwa utetezi:

Mifumo ya kisasa ya mabadiliko katika ukubwa na muundo wa trafiki wakati wa mchana, siku za wiki na misimu ya mwaka;

Mfano wa hisabati wa kuamua kiwango cha wastani cha kila siku cha kila siku na muundo wa mtiririko kulingana na matokeo ya uchunguzi wa muda mfupi kwa kutumia njia ya mwangalizi wa stationary na simu, pamoja na data kutoka kwa mauzo ya mafuta kwenye vituo vya gesi; utegemezi uliothibitishwa kitakwimu wa kasi ya trafiki wakati wa siku na siku za wiki kwa wastani wa kila siku wa kila mwaka, kwa kuzingatia uwezo wa kubeba wa magari na muda wa uchunguzi. Vitegemezi vinavyoruhusu kuamua na kutabiri kiwango cha trafiki kwa siku zijazo kwa idadi ya magari ya kujaza mafuta kwenye vituo vya mafuta;

Mbinu ya kuamua kiwango cha wastani cha trafiki kila siku kwa kutumia njia ya uchunguzi wa muda mfupi.

Uidhinishaji wa kazi. Masharti kuu ya kazi ya tasnifu yaliripotiwa na kujadiliwa katika mikutano ifuatayo: mkutano wa kisayansi na kiufundi wa wafanyikazi wa kufundisha wa Chuo Kikuu cha Uhandisi cha Jimbo la Volga, 2003 - 2006;

III Mkutano wa Sayansi na Ufundi wa Urusi-Yote " Mifumo ya usafirishaji ya Siberia", Krasnoyarsk, 2005;

Mimi Mkutano wa kisayansi na vitendo wa Kirusi wa wanafunzi, wanafunzi waliohitimu na wanasayansi wachanga " Matatizo ya kubuni, ujenzi na uendeshaji wa miundo ya usafiri", Omsk, 2006

Matokeo ya utafiti wa kisayansi yaliletwa na OGUP " Volgogradavtodor» katika kuendeleza hatua za kuboresha usalama barabarani kwenye barabara za umma katika mkoa wa Volgograd (nambari ya usajili 0120.0 600788)

Machapisho. Masharti kuu ya kazi ya tasnifu yalichapishwa katika nakala nne za kisayansi.

Muundo na upeo wa kazi. Tasnifu hiyo ina utangulizi, sura nne, hitimisho la jumla, orodha ya marejeleo na matumizi yenye jumla ya kurasa 141, inajumuisha takwimu 19 na majedwali 34.

Hitimisho la tasnifu juu ya mada "Kubuni na ujenzi wa barabara, subways, viwanja vya ndege, madaraja na vichuguu vya usafiri", Puzikov, Artem Vladimirovich

HITIMISHO KUU

1. Uchunguzi wa tathmini ya usahihi wa mbinu zilizopo za kuamua kiwango cha trafiki kwa kutumia uchunguzi wa muda mfupi ulionyesha haja ya uboreshaji wao na kukabiliana na hali ya kisasa ya uendeshaji wa barabara kuu.

2. Mfano wa hisabati umetengenezwa kwa ajili ya kuamua kiwango cha wastani cha kila siku cha kila siku na muundo wa mtiririko kulingana na matokeo ya uchunguzi wa muda mfupi kwa kutumia njia ya mwangalizi wa stationary na simu, pamoja na data kutoka kwa mauzo ya mafuta kwenye vituo vya gesi.

3. Mifumo ya mabadiliko ya msongamano wa magari wakati wa mchana, siku za wiki na misimu ya mwaka kwenye barabara za umma ilisomwa. Tofauti na data kutoka miaka 15 - 20 iliyopita na sheria ya bimodal ya mabadiliko katika harakati wakati wa mchana, hakuna jumps mkali katika kiwango (Mchoro 3.1). Wakati wa mchana, ongezeko la taratibu katika kiwango cha trafiki huzingatiwa hadi saa 9, ambayo inaelezwa na kuondoka kwa magari kwenye mstari mwanzoni mwa siku ya kazi. Kutoka 9.00 hadi 19.00 kiwango cha trafiki kinabadilika kidogo. Baadaye, inapungua. Mabadiliko ya nguvu kwa muda wa wiki pia sio muhimu. Kuongezeka kwa trafiki huzingatiwa Jumatano na Alhamisi (Mchoro 3.2). Tofauti na data kutoka 70s na 80s. mabadiliko katika ukubwa wa trafiki wakati wa misimu ya mwaka ni ya nguvu zaidi (Mchoro 3.3). Upeo hutokea katika miezi ya majira ya joto-vuli, inayojulikana na ongezeko la trafiki kutokana na watu wanaoenda likizo na usafiri wa kilimo.

Utegemezi wa kiwango cha trafiki wakati wa mchana na siku za wiki juu ya kiwango cha wastani cha kila siku cha kila mwaka huthibitishwa kitakwimu, kwa kuzingatia uwezo wa kubeba wa magari na muda wa uchunguzi. Muda mzuri wa uchunguzi umeanzishwa kulingana na usahihi unaohitajika wa mahesabu. Kulingana na usindikaji wa data kutoka kwa uendeshaji wa vituo vya gesi, utegemezi wa idadi ya mafuta ya gari juu ya ukubwa wa trafiki ulianzishwa, ambayo inafanya uwezekano wa kuamua idadi ya magari yanayopitia sehemu ya barabara kwa muda uliopita, na kwa msingi huu kutabiri kwa siku zijazo;

4. Mbinu na mapendekezo yameandaliwa kwa ajili ya kuamua kiwango cha wastani cha kila siku cha kila siku na muundo wa trafiki ya gari kulingana na matokeo ya uchunguzi wa muda mfupi, ambayo inazingatia vipengele vya kisasa vya mtiririko wa trafiki kwenye barabara za umma, inakuwezesha kuhesabu wastani. kila mwaka kiwango cha trafiki cha kila siku kulingana na matokeo ya uchunguzi kwenye vituo vya stationary, wakati wa uchunguzi wa barabara kwa msaada wa maabara inayoendesha, kulingana na data kutoka kwa mauzo ya mafuta kwenye vituo vya gesi. Mbinu iliyopendekezwa inaruhusu kupunguza gharama za kazi kwa uhasibu wa trafiki kwa 40 -50%.

Rekodi ya kiwango cha trafiki kwenye barabara kuu hufanywa ili kupata na kukusanya habari kuhusu jumla ya nambari magari yanayopitia sehemu ya barabara iliyopewa kwa pande zote mbili kwa wakati wa kitengo, pamoja na muundo wa mtiririko wa trafiki wa magari.

Uchambuzi wa saizi na muundo wa trafiki huturuhusu kuanzisha kufuata kwa sifa za kiufundi na kiusafiri za barabara kuu na trafiki inayolingana na ya baadaye, kuamua msongamano wa trafiki wa barabara kuu, kupanga kwa usahihi kazi ya ukarabati na matengenezo kwenye barabara, na kukuza hatua. ili kuboresha urahisi na usalama wa trafiki.

Hasa, viashiria vya kasi ya trafiki hutumiwa: kuamua kiwango cha trafiki ya baadaye; kuanzisha kufuata nguvu za barabara za barabara na idadi iliyopo ya trafiki na kufanya uamuzi juu ya uimarishaji wao; mahesabu ya uimarishaji wa barabara ya barabara; shirika la trafiki; kutathmini kiwango cha ajali katika sehemu za barabara; maendeleo ya hatua za kuboresha urahisi wa trafiki na usalama na upembuzi yakinifu wa suluhisho zilizopendekezwa; kutatua masuala kuhusu ujenzi wa barabara au sehemu za mtu binafsi.

Shirika, utoaji na usimamizi wa uhasibu wa trafiki, pamoja na uchambuzi na matumizi ya vitendo ya habari juu ya ukubwa na muundo wa trafiki katika mfumo wa Rosavtodor hupewa huduma ya matengenezo ya barabara. Wakuu wa idara za barabara wanajibika kwa shirika wazi na kurekodi kiwango cha trafiki, kwa ukamilifu na uaminifu wa data ya uhasibu.

4.1. MASHARTI YA JUMLA

Rekodi ya mara kwa mara ya trafiki hufanyika kwenye barabara kuu za umuhimu wa kitaifa, jamhuri na kikanda wa kategoria za kiufundi za I - IV.

Rekodi za trafiki hufanywa katika vituo vya stationary na visivyo vya kusimama kwa macho na watu walioteuliwa haswa kutoka wafanyakazi wa muda huduma ya matengenezo ya barabara, au kwa usaidizi wa maabara za barabara zinazohamishika kulingana na data ya video.

Hifadhi zote za rolling zinakabiliwa na uhasibu wa trafiki, umegawanywa na uwezo wa mzigo: lori nyepesi na uwezo wa mzigo wa tani 1 hadi 2; lori za kati na uwezo wa kubeba kutoka tani 2 hadi 5; lori nzito zenye uwezo wa kubeba tani 5 hadi 8; lori nzito sana na uwezo wa kubeba zaidi ya tani 8; trela za mizigo na vitengo vya trekta; mabasi; magari;

Katika baadhi ya matukio, kwa kukosekana kwa data ya uchunguzi, kiwango cha trafiki kinaweza kuamua kwa uchambuzi kwa kutumia data ya takwimu juu ya uuzaji wa mafuta kwenye vituo vya gesi vilivyo karibu na sehemu ya barabara. Kutumia data ya mauzo ya mafuta kwa vipindi vya awali hufanya iwezekanavyo kuamua mabadiliko katika kiwango cha trafiki wakati wa wiki, mwezi, robo, mwaka na idadi ya miaka iliyopita, na kuhesabu ongezeko la trafiki ya gari kwenye sehemu ya barabara.

4.2. MAHITAJI YA POINT ZA UHASIBU

Mahali ambapo magari yanayopita kando ya barabara huhesabiwa huitwa sehemu ya kuhesabia.

Kuhesabu pointi inaweza kuwa stationary na simu.

Vituo vya usajili vya stationary vinapangwa, kama sheria, katika sehemu kuu za mtiririko wa usafirishaji: kwenye makutano ya barabara kuu; katika maeneo ambayo barabara nyingine kutoka kwa sehemu za kuzalisha mizigo zinaungana na barabara kuu; juu ya mbinu za vituo vikubwa vya utawala na viwanda.

Katika vituo vya metering vya stationary, inashauriwa kufunga mita za moja kwa moja zinazoendelea.

Takwimu kutoka kwa vituo vya stationary (pamoja na rekodi ya saa-saa na mita za moja kwa moja) hutumika kama msingi wa kuamua mwelekeo wa jumla katika maendeleo ya usafiri wa barabara katika kanda, na pia kwa upangaji wa muda mrefu.

Wakati wa kuchunguza barabara kuu, maabara ya simu hutoa rekodi za trafiki kwenye kunyoosha fulani kwa kupita na kurekodi video sehemu ya barabara katika maelekezo ya mbele na ya nyuma.

Hali ya barabara na hali ya kufuatilia katika eneo la kituo cha usajili lazima kuhakikisha harakati zisizozuiliwa za magari.

4.3. UHASIBU FREQUENCY

Wakati wa kufanya usajili wa trafiki ya kuona, taarifa hukusanywa angalau mara nne kwa robo: mara moja kwa mwezi siku za wiki na mara moja mwishoni mwa wiki katika mwezi wa pili wa kila robo. Hesabu za trafiki hufanywa Jumatatu, Jumatano au Alhamisi, na wikendi - Jumamosi au Jumapili.

Wakati wa kuchunguza ukubwa na muundo wa mtiririko kwa saa moja, inashauriwa kurekodi harakati Jumatatu.

Kuhesabu haipaswi kufanywa kwa siku zilizo na dhoruba za theluji, ukungu, au barafu, ambayo hubadilisha sana ukubwa wa trafiki.

4.4. MUDA WA HESABU

Kulingana na kazi iliyopo, siku zifuatazo na muda wa uchunguzi wa muda mfupi unaweza kupendekezwa.

Kazi ya kutathmini nguvu ya lami ya barabara iliyopo.

Inashauriwa kufuatilia kiwango cha trafiki siku zifuatazo za juma: Jumatatu, Jumatano, Alhamisi, Jumamosi - angalau saa mbili; Jumanne, Ijumaa - angalau masaa matatu; Jumapili - angalau masaa manne, ukiondoa masaa ya asubuhi. Kazi ya kuchagua njia na njia za udhibiti wa trafiki. Inashauriwa kufuatilia kiwango cha trafiki siku zifuatazo za juma: Jumatatu, Alhamisi, Ijumaa - angalau saa tatu; Jumanne, Jumatano, Jumamosi na Jumapili - angalau saa nne Kazi ya kuhalalisha jamii ya barabara, kuamua idadi ya vichochoro, kutatua masuala ya ujenzi wa awamu. Uchunguzi wa kiwango cha trafiki unapendekezwa kufanywa siku zifuatazo za juma: Jumatatu, Alhamisi, Ijumaa, Jumamosi - angalau masaa mawili; Jumatano - angalau masaa matatu; Jumanne na Jumapili - angalau saa nne, d) Kazi ya kutathmini ajali za trafiki. Uchunguzi wa kiwango cha trafiki unapendekezwa kufanywa kwa moja ya siku zifuatazo za juma: Jumatatu, Jumatano, Alhamisi, Ijumaa, Jumamosi - angalau masaa mawili; Jumanne - angalau masaa matatu; Jumapili - angalau masaa manne.

4.5. HUDUMA YA KUREKODI Trafiki

Watu wa uhandisi na wafanyikazi wa kiufundi walioteuliwa haswa kuandaa na kutoa usimamizi wa uhasibu wa trafiki ya magari barabarani hujumuisha huduma ya uhasibu wa trafiki.

Huduma ya uhasibu wa trafiki hufanya majukumu makuu yafuatayo: a) hupanga kurekodi trafiki ya gari kwenye barabara za chini; b) kutoa mafunzo kwa wafanyikazi wanaohusika katika kurekodi trafiki, sheria za kutunza kumbukumbu za magari na njia za kiufundi za kurekodi; c) kupanga ufungaji, uendeshaji, matengenezo na ukarabati wa njia za kiufundi za kurekodi trafiki; d) michakato na kuchambua data ya usajili wa trafiki kwenye barabara zake; e) inakusanya ripoti za kila mwaka juu ya ukubwa na muundo wa trafiki kwenye barabara za mkoa na kuziwasilisha kwa mashirika ya juu; f) hutoa mapendekezo ya kubadilisha nambari na eneo la vituo vya usajili kwa sababu zinazofaa; g) hutoa mashirika na vifaa muhimu, mafunzo na vielelezo vya uhasibu wa trafiki, pamoja na fomu za uhasibu na ripoti.

Huduma ya uhasibu huamua maswali yanayofuata: huchagua waendeshaji, wahasibu na manaibu wao kutoka kwa wafanyakazi wa uhandisi na kiufundi; inahakikisha hali ya kawaida ya kazi ya wahasibu katika shamba, pamoja na kuanza kwa wakati na mwisho wa uhasibu kwa Siku zilizoanzishwa; hakikisha kuwa vifaa viko tayari kufanya kazi kila wakati; inaelekeza waendeshaji na wahasibu; michakato na masomo ya data ya uhasibu wa trafiki kutoka kwa kadi za msingi za usajili wa trafiki, hujaza kumbukumbu za uhasibu; inawasilisha kwa mashirika ya juu habari kuhusu ukubwa na muundo wa harakati na maelezo ya maelezo kwao.

Rekodi ya trafiki inafanywa na wahasibu kutoka kwa wafanyakazi wa uhandisi na wa kiufundi, walioidhinishwa na naibu mkuu wa shughuli au mhandisi mkuu wa shirika la juu.

Idadi ya wahasibu kwa hatua ya uhasibu imedhamiriwa kutoka kwa hali: mhasibu mmoja anapaswa kuzingatia si zaidi ya magari 250 kwa saa. kutekeleza uhasibu kwa wakati uliowekwa madhubuti na bila usumbufu.

4.6. UAMUZI WA Trafiki na UCHUMBAJI WA DATA

Kuamua ukubwa wa trafiki, inashauriwa kutumia data iliyopatikana wakati wa uchunguzi wa barabara na mwangalizi wa simu kwa kutumia video au picha. Wakati huo huo, kurekodi idadi ya magari kwenye barabara iliyochunguzwa inaweza kufanyika kwenye kituo cha stationary. Kwa kukosekana kwa data ya kiwango cha trafiki, ni vyema kutumia data isiyo ya moja kwa moja juu ya mauzo ya mafuta kwenye vituo vya gesi. Utaratibu wa kuamua wastani wa kiwango cha trafiki kila siku mbinu mbalimbali inawakilishwa na mchoro wa kuzuia kwenye Mchoro 4.1.

4.6.1. Uamuzi wa ukubwa wa trafiki na muundo kwa kutumia njia ya kiangalizi cha simu

Uamuzi wa ukubwa na utungaji wa mtiririko wa magari na mwangalizi wa simu unafanywa kwa kujitegemea au katika mchakato wa kuchunguza barabara kwa kutumia video na picha. Kurekodi habari kuhusu utungaji na ukubwa wa trafiki hufanyika wakati huo huo na usajili wa hali ya trafiki, kasi, wakati na umbali uliosafirishwa na mwangalizi katika maelekezo ya mbele na ya nyuma. Kuchakata matokeo ya video na upigaji picha ndio msingi wa kujaza Fomu ya 1 ya Kiambatisho cha 1.

Hesabu ya idadi ya magari hufanywa na usindikaji wa dawati la nyenzo zilizopokelewa kwa mpangilio ufuatao: a) idadi ya wastani ya kila aina ya gari ambayo ilimshinda mwangalizi wa rununu (kulingana na matokeo ya mbio moja au kadhaa) imehesabiwa. kulingana na muundo wa mtiririko katika kipindi cha muda a - b; b) kuamua idadi ya wastani ya kila aina ya gari n\>a-b, ambayo ilipitwa na mwangalizi wa simu katika kipindi cha muda a - b\ c) kubainisha idadi ya magari yaliyokumbana na aina n\>a-b katika kipindi cha muda a - b) Kisha tafuta idadi ya wastani ya kila aina ya gari n "a b katika kipindi cha muda a -b, kilichosalia baada ya kutojumuisha magari yaliyomshinda mwangalizi K, a-b, na magari ambayo mwangalizi aliyapita katika kipindi a -

P"a-b = "Cha-b - ";,.a-b (4-1) d) baada ya kuchakata data kutoka kwa matokeo ya kurekodi video, hesabu ukubwa A^-b kwa muda wa muda a - b:

N] L N1 , /V3 , /V4 iV = -^--100+--^--100+--100+ k(k2kj klk5k6 k7k%k9 k]0k k]2

N\ N6 t N1 (4-3)

-^^-100+-^-100+-^-100

13^14^15 kl6kl7kis k]9k2()k2] ambapo - A^b ni idadi ya magari ya abiria yanayopita katika kipindi cha muda a - b; - idadi ya lori nyepesi na uwezo wa kubeba hadi tani 2 ambazo zilipita wakati wa muda a - b; Mj3b - idadi ya lori za ukubwa wa kati na uwezo wa kubeba kutoka tani 2 hadi 5 ambazo zilipita wakati wa muda a - b; - idadi ya lori nzito na uwezo wa kubeba kutoka tani 5 hadi 8 ambazo zilipita wakati wa muda a - b; - idadi ya lori nzito zenye uwezo wa kubeba zaidi ya tani 8 ambazo zilipita wakati wa muda a - b; - idadi ya lori na trela na nusu-trela kupita wakati wa muda a - b; ^a7b ni idadi ya mabasi yanayopita katika kipindi cha muda a - b; £ ni kigezo cha ubadilishaji wa vipimo vya muda mfupi vya magari ya abiria kuwa ya wastani ya kila siku, kulingana na urefu wa muda wa kipimo (Jedwali la 1 la Kiambatisho 7); ^ ni kigezo cha ubadilishaji wa vipimo vya muda mfupi vya lori nyepesi zenye uwezo wa kubeba hadi tani 2 kuwa wastani wa vipimo vya kila siku, kulingana na urefu wa muda wa kipimo (Jedwali la 4 la Kiambatisho 7);

-----------------^ Observation yud hospital f-- enne on nom nociy

UAMUZI WA IMARA NA KWA MAKUNDI YA MAGARI KWA MUDA A - B

Dagnotics ya barabara kuu kwa kutumia maabara ya simu inayoendesha

Usindikaji wa video: kuhesabu magari kwa muda wa muda a - b nl ,P" .,P" .,P" , o,s 1 - b " m, a - b 7 c, a - b " a - b

Uhesabuji wa kiwango cha trafiki na vikundi vya magari kwa muda wa a-b:

N" = n". + p a - b c. a - b c/ - o i = I. 2 . 7 N

N 3 N k k k k k k k k k k k

N5 N yu na 1: N k k k k k k k k k k

I 1 14 15 U. 17 NI 2 0; ! :

Ombi la uuzaji wa mafuta katika vituo vya gesi vilivyo kwenye sehemu ya L

Uamuzi wa kiasi cha wastani cha mafuta yanayouzwa: n

Uamuzi wa wastani wa idadi ya magari yaliyoongezwa mafuta:

LH A3t. 100 "+ a-, E, + o. E

Uhesabuji wa wastani wa kiwango cha trafiki kila siku

Nc = 26.0 135 + 2911.7

Uhesabuji wa wastani wa kila siku wa kila siku wa trafiki:

N. N kwa na kwa m

Mchele. 4.1 Mchoro wa kuzuia wa kuamua ukubwa wa trafiki na muundo wa mtiririko kulingana na matokeo ya uchunguzi wa muda mfupi; kipengele cha ubadilishaji kwa vipimo vya muda mfupi vya lori nyepesi na uwezo wa kubeba hadi tani 2 kwa wastani wa maadili ya kila siku, kulingana na siku ya kipimo. (Jedwali la 5 la Kiambatisho 7); kipengele cha ubadilishaji kwa vipimo vya muda mfupi vya lori nyepesi na uwezo wa kubeba hadi tani 2 kwa wastani wa vipimo vya kila siku, kulingana na mwezi wa kipimo (Jedwali la 6 la Kiambatisho 7); mgawo wa kubadilisha vipimo vya muda mfupi vya lori za ukubwa wa kati na uwezo wa kubeba kutoka tani 2 hadi 5 hadi wastani wa kila siku, kulingana na urefu wa muda wa kipimo (Jedwali 7).

Orodha ya marejeleo ya utafiti wa tasnifu Mgombea wa Sayansi ya Ufundi Puzikov, Artem Vladimirovich, 2006

1. Aleksikov S.V. Kubuni na kuhesabu barabara za barabara kwenye Maandishi ya kompyuta. / S. V. Alexikov. Volgograd, 1991. -S. 21 -24.

2. Andreeva N. A. Kipimo cha asili cha ukubwa wa trafiki kwenye barabara kuu katika mkoa wa Kemerovo Maandishi. / N. A. Andreeva, A. S. Berezin, JT. S. Zhdanov, nk.

3. Bulletin ya Chuo Kikuu cha Ufundi cha Jimbo la Kuzbass. -2005. -Nambari 2. - P. 130 - 135, 158.

4. Anokhin B.B. Uundaji wa uhasibu otomatiki kwenye barabara kuu za shirikisho Maandishi. / B.B. Anokhin, B.M. Volynsky // Barabara za Urusi za karne ya XXI. -2003. - Nambari 5. - P. 63 - 64.

5. Astratov O. S. Ufuatiliaji wa video wa mtiririko wa usafiri Nakala. / O. S. Astratov, V. N. Filatov, N. V. Chernysheva // Mifumo ya habari na usimamizi. -2004. - Nambari 1. - P. 14-21.

6. Babkov B.F. Tafiti na muundo wa barabara kuu Maandishi. / B. F. Babkov, O. V. Andreev, M. S. Zamakhaev // M.: Usafiri, 1970. - Sehemu ya 1. - P. 13 - 16.

7. Babkov B.F. Mbinu ya kutathmini usalama wa trafiki na sifa za usafiri wa barabara kuu Maandishi. - M.: Shule ya Juu, 1971. - P. 207.

8. Belozerov O.V. Urusi itabaki bila barabara Maandishi. // Mkutano wa 4 wa Kimataifa wa Usafiri. - St. Petersburg. 2006. www.eatu.ru

9. Boydev V. Kolovozi katika asphaltite na sakafu Maandishi. - Ndege. 1995. - 34. - Nambari 3. - P. 25 - 29.

10. Chuo Kikuu cha Ufundi cha Jimbo la Perm. - 2004. - P. 197 - 202.

11. Vaimen A. Yu. Wakati wa kubainisha wastani wa kila siku wa msongamano wa magari kila siku kwenye barabara za ndani za Maandishi ya SSR ya Kiestonia. / A. 10. Vaimel. I. O. Pihlak N Kesi

12. Taasisi ya Tallinn Polytechnic. - Tallinn. - 1970. - No. 292. - P. 3-"10.

13. Vaksman S.A. Lishe ya ziada ndani! HepiBH0MipH0CTi zavantazhennya merezh1 mapstralnyh mitaa Maandishi. // Barabara za gari na maisha ya kila siku. - Kyiv: Bud1velnik. - 1980. - VIP. 27. - ukurasa wa 88 - 90.

14. Vasilyev A.P. Kitabu cha mhandisi wa barabara: Urekebishaji na matengenezo ya barabara kuu Maandishi. / A. P. Vasiliev, V. I. Balovnev, M. B. Korsunsky. M.: Usafiri, 1989. - P. 275 - 278.

15. Vitanie E.K. Uhasibu wa Trafiki kwenye barabara za Latvia Maandishi. / E. K. Vikmanis, V. Ya. Lilison, V. A. Pozdeev // Barabara za magari na viwanja vya ndege. - 1968. - Nambari 9. - P. 9-10.

16. Volobueva E. G. Uhasibu kwa mabadiliko katika kiwango cha trafiki wakati wa kuimarisha barabara za barabara Nakala. // Nyenzo za Mkutano wa Kimataifa wa Sayansi na Vitendo "Jiji na Usafiri". - Omsk, 1996. - P. 79 - 81.

17. Barabara - rasilimali ya ulinzi wa Nakala ya serikali. // Gazeti " Mtaalam wa ujenzi" - 2004. -Nambari 10.

18. P. Barabara za Kirusi za karne ya XXI Maandishi: Nambari 5. - 2003. - P. 64 - 65.

19. Zavoritsky V.Y. / V. Y. Zavoritsky, V. P. Starovoyda, O. A. Bilyatinsky // Barabara za magari na barabara zitakuwa. M1zh dhidi ya mwakilishi. Sayansi. -teknolojia. zb. -1972. -- Bin 10. - uk. 19 - 30.

20. Soma "Sekta ya ujenzi wa barabara ya Urusi" 2000 -2010. Maandishi. - SPb: Toleo la onyesho. - 2006. - P.4.

21. Kats A.V. Usambazaji wa msongamano wa magari kila saa katika mwaka Nakala. // Barabara kuu na viwanja vya ndege. -1970. -Nambari 2. - P. 21 - 22.

22. Kats A.V. Uwiano kati ya Maandishi ya kila saa na ya kila siku ya trafiki. // Barabara kuu na viwanja vya ndege. - 1968. -Nambari 3 - P. 23.

23. Kaplun G. F. Kifaa kisicho na mawasiliano cha amplitude kwa usajili wa moja kwa moja wa vitengo vya usafiri Maandishi. / G. F. Kaplun, M. P. Pechersky, B. G. Khorovich //

24. Ala. - 1963. - Nambari 3.

25. Kozhemyako M.V. Mbinu ya kurekodi na kuamua kiwango cha trafiki kila siku Maandishi. // Barabara kuu na viwanja vya ndege. - 1969. - Nambari 6. -S. 22 - 23.

26. Kopylov G. A. Juu ya suala la uhasibu kwenye barabara kuu Nakala. // Usanifu wa Barabara ya Jimbo la Usafiri, Utafiti na Taasisi ya Utafiti wa Kisayansi. - 1970. - Toleo la 1. -NA. 43 - 48.

27. Kopylov G. A. Mbinu mpya ya uhasibu wa mwendo kwa kutumia sampuli nyingi Maandishi. / G. A. Kopylov, M. Ya. Blinkin // Barabara za magari na viwanja vya ndege. - 1971. - Nambari 10.-S. 9-10.

28. Kopylov G. A. Maendeleo ya misingi ya mfumo wa automatiska wa kukusanya na usindikaji habari kuhusu harakati za mtiririko wa trafiki kwenye barabara kuu Maandishi. // Kesi za MADI. - M., 1972. - Toleo. 44. - ukurasa wa 60 - 67.

29. Malyshev A.V. Miongozo juu ya kuamua kiwango cha trafiki kwenye barabara za Nakala ya Siberia. / A. V. Malyshev, M. V. Grechneva. - Omsk. - 1986. -S. 3 -■ 4.

30. Mendelev G. A. Mifumo ya mabadiliko ya muda katika ukubwa wa trafiki ya magari ya mijini Maandishi. // Mkusanyiko wa kazi za kisayansi za MADI (GTU):

31. Usanifu wa barabara kuu.” - M., 2002. - P.105 - 110.

32. GiprodorNII, Taasisi ya Sayansi, Teknolojia na Ubunifu ya Miundombinu ya Usafiri, IrkutskgiprodorNII. - M, 2004. - P. 12 - 15.

33. Novozhilova E. D. Njia za kuunda mfumo wa automatiska wa kuhifadhi na kuchambua habari kuhusu trafiki kwenye barabara Maandishi. / E. D. Novozhilova, V. JI. Popov, Yu. N. Shcherbina // Huduma za usafiri na usambazaji wa makampuni ya biashara. - Rostov - - 1977.- P. 96-101.

34. Viwango vya barabara vya viwanda. Sheria za kuchunguza na kutathmini hali ya barabara kuu: ODN 218.006 Nakala. - kupitishwa Wizara ya Usafiri wa Urusi 03.10.02.

35. Badala ya VSN 6 - 90. M.: MADI, RosdorNII. - 2002. - P. 22.

36. Pavlova A.K. Uhasibu wa Trafiki kwenye barabara za Maandishi ya Belarusi. / A.K. Pavlova, K.E. Solovyova // Suala la uendeshaji wa barabara na madaraja: ukusanyaji wa kazi. M.: Usafiri, 1970. - P.57 - 60.

37. Pashkin B.K. Uchambuzi wa kiwango halisi cha trafiki kwenye Maandishi ya barabara kuu. // Utafiti wa viashiria vya uendeshaji na usafiri wa barabara kuu katika Siberia ya Magharibi. - Omsk. - 1970. - P. 158 - 166.

38. Pashkin V.K. Juu ya suala la kuamua kiwango cha trafiki ya baadaye kwenye Maandishi ya barabara kuu. // Utafiti wa viashiria vya uendeshaji na usafiri wa barabara kuu katika Siberia ya Magharibi. - Omsk. - 1970. - S. 62 - 74.

39. Pektemirov G. A. Vituo vya gesi na uwekaji wao kwenye barabara Maandishi. / G. A. Pektemirov, I. P. Serdyukov // Barabara za gari na viwanja vya ndege. - 1970. - Nambari 4. - P. 5 - 6.

41. Popov V. L. Tathmini ya usahihi na kiasi cha habari ya kuchagua mifumo ya kurekodi trafiki ya gari Nakala. // Ubunifu wa barabara kuu. - Novosibirsk. - 1978. - P. 1 70 - 175.

42. Mpango wa kisasa hadi 2010 Nakala: Kazi / Shirika la Barabara ya Shirikisho la Wizara ya Usafiri wa Shirikisho la Urusi. M.: Rosavtodor, 2003. - P. 2 -4.

43. Pushkina N.P. Uchambuzi thabiti wa mienendo ya msongamano wa trafiki kwenye barabara kuu za umuhimu wa kitaifa Maandishi. // Kesi za Taasisi ya Shida za Usafiri chini ya Kamati ya Mipango ya Jimbo la USSR. - 1974. - Toleo. 46. ​​- uk. 111 - 122.

44. RD 112 - RSFSR -004 -88 Mbinu ya kuamua haja ya bohari za mafuta na vituo vya gesi katika vyombo vya kupimia (MI) wakati wa kupokea, kuhifadhi na kusambaza bidhaa za petroli Nakala. / SKB Transnefteavtomatika. - Ingiza. 29 -02 -88. - Astrakhan, 1988.

45. Reitzen E. A. Kuegemea kwa tafiti za ukubwa wa trafiki katika miji // Mipango ya Mjini. Kyiv: Bud1vely-shk, 1983. - suala. 35. - ukurasa wa 87-90.

46. ​​Reitzen E. A. Kufanya uchunguzi wa kiwango cha trafiki katika miji ya Ukraine Nakala. // Nyenzo za mkutano wa kisayansi na wa vitendo wa XI (Yekaterinburg wa kumi na nne). - 2004.

48. Mwongozo wa kufanya tafiti za usafiri katika miji Nakala. / BelNIIP ya Maendeleo ya Mijini, TsNIIP ya Maendeleo ya Mijini. M.: Stroyizdat, 1982. - P. 72.

49. Rutenburg M. S. Mbinu ya kuamua ukubwa wa trafiki ya gari kwa kutumia usajili wa kuchagua Maandishi. / M. S. Rutenburg, A, K. Pavlova, M. B. Romanov //

50. Ujenzi na uendeshaji wa barabara na madaraja. Minsk. - Sayansi na teknolojia. -1971. - Uk. 246 - 252.

51. Silyaiov V.V. Nadharia ya mtiririko wa trafiki katika kubuni barabara na shirika la trafiki Maandishi. //M. : Usafiri, 1977. - P. 10 - 22, 31 - 39.

52. Sitnikov Yu. M. Kuzingatia vipengele vya trafiki mchanganyiko wakati wa kuhakikisha usalama wa trafiki kwenye barabara na njia mbili Maandishi. // Mijadala

53. Taasisi ya Magari na Barabara ya Moscow. -M., 1970 - Toleo la 30 -P. 9 - 19.

54. Slivak I. M. Juu ya muundo wa uhusiano kati ya kila saa na kila siku ya msongamano wa trafiki Maandishi. / I. M. Slivak, K. S. Terenetsky // Barabara kuu na viwanja vya ndege. - 1967.- Nambari 4. -S. 18.

55. Slivak I. M. Kwenye makadirio halisi ya kiwango cha trafiki Maandishi // Barabara za gari. -1958. - Nambari 11.

56. Slivak I. M. Utafiti wa asili ya usambazaji wa kiwango cha trafiki kwa muda kwenye barabara za kuingilia Kyiv Nakala. / I. M. Slivak, J1. M. Seredyak // Sayansi na teknolojia katika usimamizi wa miji. -Kiev: Bushvelnik, 1975. - P. 16 18.

57. Starinkevich A.K. Usafiri katika mipango miji na maendeleo Nakala. /

58. A. K. Starinkevich, E. S. Oleinikov // Kyiv: Bushvelnik, 1965. - P. 115.

59. ST SEV 4940 - 84 Barabara za magari za Kimataifa. Maandishi ya uhasibu wa kiwango cha trafiki. // Mwandishi - Ujumbe wa GDR kwa Tume ya Kudumu ya Ushirikiano katika Nyanja ya Uchukuzi. - 1984.

60. Terenetsky K. S. Uhasibu kwa mwendo kwa kutumia njia ya tuli Maandishi. / K. S. Terenetsky,

61. V. G. Shulyak // Barabara za magari na viwanja vya ndege. -1967. - Nambari 5. - P. 10 - 11.

62. Tolstikov N.P. Uamuzi wa kiwango cha trafiki kwa njia ya takwimu Maandishi. / N.P. Tolstikov, V.B. Ivasik // Barabara za magari - 1988. -Nambari 10. -1. ukurasa wa 15-17.

63. Mpango wa lengo la Shirikisho "Usasa wa mfumo wa usafiri wa Urusi (2002-2010)" / Wizara ya Usafiri Shirikisho la Urusi Maandishi. - M.: Rosavtodor, 2005. - P. 7 - 8.

64. Fedotov G. A. Kitabu cha mhandisi wa barabara Muundo wa barabara kuu Maandishi. / M.: Usafiri, 1989.

65. Filippov V.V. Usajili wa moja kwa moja wa sifa za mtiririko wa trafiki Maandishi. //Barabara kuu na viwanja vya ndege. - 1967. - Nambari 5. -S. 18 - 20.

66. Khomyak Ya. V. Usajili wa moja kwa moja wa vigezo vya mtiririko wa trafiki Maandishi. / Y. V. Khomyak, Yu. I. Sannikov, D. I. Tikhomirov // Barabara za magari. - 1970. - No 10-11 - P.36-40.

67. Hamster Ya. V. Pristrsh kwa moja kwa moja! repstratsp parameter1v usafiri potoyuv Maandishi. / Y. V. Khomyak, Yu. I. Sannikov, D. I. Tikhomirov, O. M. Rosenkranz //

68. Barabara za magari i barabara zitakuwa ndani. M1zh dhidi ya mwakilishi. Sayansi. teknolojia.zb. - 1971. - Bin 7. - P.49-59, 154.

69. Shilakadze T. A. Mifumo ya mabadiliko katika kiwango cha trafiki na viwango vya ajali kwenye barabara za mlima. / Tbilisi: ONTI Gruzgosdornii, 1986. - P. 9.

70. Shilakadze T. A. Uamuzi wa kiwango cha trafiki kila siku kwa kutumia njia ya kueleza Maandishi. / T. A. Shilakadze, A. A. Levit, V. K. Zhdanov, G. K. Beriashvili // Barabara za gari. -1988. -Nambari 6. - P. 15.

71. Shevchuk V. R. Ruishniy utitiri wa vifaa vya usafiri kwa kiasi kikubwa katika amana za msimu! proGzdu mut Nakala. // Kupamba kwa Avtoshlyakhovik. - 1976. - Nambari 1. - ukurasa wa 44-45.

72. Yakovlev O. N. Kuzingatia kutofautiana kwa mtiririko wa gari wakati wa kutengeneza barabara Maandishi. // Utafiti wa kuboresha viwango vya muundo wa barabara kuu. M., 1972,-S. 63.

73. Askoroyd, L. W. Muundo wa mtiririko wa trafiki barabara ya vijijini: kulinganisha na aina zingine za barabara kuu // E. Midland Geogr. -1971. -Nambari 3. -P.144 -150.

74. Bacon, W. Majadiliano kuhusu “Kupima trafiki vijijini huingia Umoja Ufalme na J.D.G.F. // Nyumbani na N.P. Samarasinghe. Proc. Inst. Civ. Eng. -1974. -Desemba. -P. 819 - 820.

75. Becker, P. Nutzfahrzeugkonstruktion - StraBenbeanspruchung. Auswirkungen auf verkehrspolitische Entscheidungen // Strasse - und Autobahn. -1985. - Nambari 36. -P.493 - 496.

76. Brand, J. Die Strassenverkerhrszahlungen 1970 und 1971 in der BRD / J. Brand, G. Weise // Strasse. -1972. - Nambari 14.-P. 136 - 144.

77. Brandt, K. P.I. Zu den Entwicklungen und den Auswirkungen des Schwerverkehrs auf den Strassen // Bundesbahn. 1971. -Nambari 6. -P. 281-284.

78. Busch, F. Der jahrliche Verkehrsblauf auf den Bundesautobahnen Ergebnisse der Verkehrszahlung mit automatischen Zahlgeralen im Jahre 1969 / F. Busch, D. Babucke // Strassenverkehrstechnik. -1971. - Nambari 2. -P. 33 35.

79. Eisenmann, J. Auswirkung einer Erhohung der Aschlasten von Nutzfahrzeugen / J. Eisenmann, A. Hilmer // Strasse -und Autobahn. -1987. -Nambari 6. - P.207 -213.

80. Eisner, A. Planungsrelevante kenndgoflen des Bundesfernsrapennezt // Strasse + Autobahn. - 1990. - Nambari 6 - P. 237 - 241.

81. Fleischer, T. Kozso forgalomszamlalas qzeuropai OSZSD tagallamok nemzetkozi kozutjain / T. Fleischer, B. Vasarhelyi, M. Biro // Kozlekedestud. Dunia. -1973. -Nambari 10. -P.457 - 464.

82. Kijani. Magari mazuri kwa nchi zinazoendelea // Barabara kuu ya Eng. - 1981. - Nambari 3. - P.l 7-20.

83. Mwongozo wa Uwezo wa Barabara. /Bodi ya Utafiti wa Barabara Kuu. Ripoti Maalum. - 1965.- Nambari 87. -P. 398.

84. Hill, F. W. Kupunguza pengo kupitia matumizi ya vigunduzi / F. W. Hill, W. W. Huppert, J. J. Vandermore // US Patent, darasa la 340 37, (G 08 g 1/ 08), No. 3613074, iliyotangazwa 06/19/69, iliyochapishwa 12.10. 71.

85. Hoszowski, S. Kuhusu modernizacje pomiarow ruchu // Drogownictwo. - 1970. -№7 -8. Uk. 210-212.

86. Iosicla, C. Kifaa cha kuchunguza kiasi cha trafiki / C. losida, K. Komorita // Kabushiki kaisha Matsushita denki sange. Patent ya Kijapani, darasa. 101, Gl, (G 08 g), No. 35786, iliyotangazwa 11/24/66, iliyochapishwa 10/20. 71.

87. Jamamoto, D. Kifaa cha kupima kiasi cha trafiki kwa barabara ya multilane // Matsushita denki sange kabushiki kaisha. Patent ya Kijapani, darasa. Ill, A5, (G 06 w), No. 29749, alitangaza 06.20.67, iliyochapishwa 08.4.72.

88. Kabus, F. Die Beriicksichtigung des verkehsplanerischen Berechungen // Strasse - und Autobahn. -1987. -Nambari 6. - P.207 - 213.

89. Korsten, R. Multifunktionale Verkehrsdatenerfassung // Strasse + Autobahn. - 1995. - No. 8.-P. 470 - 471.

90. Kiichler, R. Hochrechnung von Kurzzeitzahlungen auf den Tagesverkehr // Fachhochschule Koln. Simama. - 1997. -10. -P. 1 - 11.

91. Krystek, R. Pomiary parametrow ruchu potoku pojazdow przy zastosowaniu kamery filmowej // Drogownictwo. -1971. -Nambari 1. -P. 26 -28, 34.

92. Kwiecen, W. Wpty ruchu samochodow cie zarowych na drogi // Pr. Inst. mbaya. drog mimi zaidi. - 1985 - 1986. -Nambari 3. -P.103 -107.

93. Leone, P. Un nuovo modelloper la previsione del traffico su una rete stradale // Segnal. Strad. -1972. -Nambari 62. - P.27 - 34.

94. Leutzbach, W. Einfiihrung katika die Theorie des Verkehrflusses // Karlsruhe. - 1972. - P.155.

95. Ndogo, S. E. Kuhesabu na kurekodi trafiki // Proc. Utawa. Kutana. Karatasi. Salt Lake City. Utah. Washington. D.C. -1967. -P. 153 - 156.

96. Moffell, T.J. Kuunda mfumo wa barabara kuu na simulation ya picha ya kompyuta // Proc. IEEE. - 1974. - Nambari 4. - P.429 - 439.

97. Pfeifer, L. Gezielte Ermittlung und Zusammenfassung der Verkehrsbelastung fur die Dimensionierung im Strassen // Strasse. -1980. -Nambari 11. - P.364 - 369.

98. Porter, J. Magari ya kibiashara na uharibifu wa lami // TRRL Suppl. Mwakilishi. - 1982. - No.>720. - P.l -7.

99. Schmidt, G. Erhebungs und Hochrechnungsmethodik der Strassenverkerhrszahlung 1970 katika BRD // Strasse -und Autobahn. -1972. -Nambari 4. -P. 159 - 166.

100. Schneider, M. Makadirio ya moja kwa moja ya kiasi cha trafiki katika hatua ya 11 ya Barabara Kuu. Rec. - 1967. -Nambari 165.-P. 108-■ 116.

101. Shimamura, H. Muhtasari wa matokeo ya O.D. uchunguzi kwenye mtandao wa barabara za Tokyo // Kosoku doro hadi jidosha. Expressways mwisho Futomob. -1973. -Nambari 3. -P.92 - 97.

102. Sibley, H. Detector ya uwepo wa gari na kifungu // General Signal Corporation. Hatari ya Patent ya Marekani. 200 - 61.41, (H 01 h 3/16), No. 3538272, alitangaza 09.10.68, iliyochapishwa 11.3.70.

. 75.

Tafadhali kumbuka kuwa maandishi ya kisayansi yaliyowasilishwa hapo juu yamewekwa kwa madhumuni ya habari pekee na yalipatikana kupitia utambuzi asilia wa maandishi ya tasnifu (OCR). Kwa hivyo, zinaweza kuwa na makosa yanayohusiana na kanuni za utambuzi zisizo kamili.
Hakuna hitilafu kama hizo katika faili za PDF za tasnifu na muhtasari tunazowasilisha.


Uhesabuji wa kasi iliyopunguzwa ya mtiririko wa trafiki

Ili kutatua matatizo ya vitendo katika usimamizi wa trafiki, mapendekezo ya kuchagua maadili ya viwango vya ajali yaliyotolewa katika Jedwali 2.2 yanaweza kutumika.

Kwa kutumia mgawo wa kupunguza, unaweza kupata kiashiria cha ukubwa wa trafiki katika vitengo vya kawaida, vitengo / h,

ambapo: nguvu ya trafiki ya magari ya aina hii;

coefficients ya kupunguza sambamba kwa kundi fulani la magari;

n ni idadi ya aina za gari ambazo data ya uchunguzi imegawanywa.

Jedwali 2.1 - Kupunguza mgawo kwa gari la kawaida la abiria

Uhesabuji wa wastani wa kila mwaka wa kiwango cha trafiki kila siku

Ili kuhesabu kiwango cha wastani cha kila siku cha kila siku, coefficients ya mpito kutoka VSN 42 - 87 / / hutumiwa. Hesabu inafanywa kwa kutumia formula:

ambapo: kiwango cha trafiki kwa saa, magari/saa;

sababu ya ubadilishaji kwa kiwango cha trafiki kila siku;

mgawo wa mpito hadi kiwango cha wastani cha kila siku cha trafiki kila mwaka;

kipengele cha ubadilishaji hadi wastani wa msongamano wa kila siku wa trafiki kila siku.

Utabiri wa mabadiliko ya kiwango cha kipindi cha bili

Wakati wa kukagua mzigo bora wa barabara na upangaji hatua zilizowekwa ambazo huongeza uwezo, inahitajika kuanzisha sio tu kiwango cha trafiki kwa miaka ya awali na ya mwisho ya kipindi cha mtazamo, lakini pia mienendo ya mabadiliko yake kwa miaka kuhusiana na ya awali. mwaka.

Nguvu ya trafiki ya siku zijazo lazima itabiriwe kulingana na uchambuzi wa nyenzo za uchunguzi wa kiuchumi, data ya uhasibu kwa miaka 10-15 iliyopita na umuhimu wa kiuchumi wa kitaifa wa eneo ambalo barabara imewekwa.

Unaweza kutumia mabadiliko katika kiwango kulingana na sheria ya maendeleo ya kijiometri, ukubwa wa mwaka wa tth:

ambapo: kiwango cha trafiki katika mwaka wa kwanza, magari/saa;

wastani wa ongezeko la asilimia ya kila mwaka katika kiwango cha trafiki, kilichoanzishwa kulingana na rekodi za trafiki kwa kipindi cha angalau miaka 10-15; t - idadi ya miaka hadi mwisho wa mtazamo = miaka 20.

Mahesabu ya kasi iliyopunguzwa ya mtiririko wa trafiki, wastani wa kila siku wa msongamano wa trafiki kila mwaka, na mabadiliko ya utabiri wa ukubwa kwa kipindi cha hesabu yamefupishwa hapa chini katika majedwali yanayoonyesha sehemu mahususi za mtandao wa barabara.

Katikati ya wilaya, Mtaa wa Tsentralnaya na Primorsky Boulevard wanakabiliwa na ajali kwenye makutano na makutano na barabara. Reli.


Kielelezo 2.4 - Makutano ya mitaa ya Portovaya - Zheleznodorozhnaya

Jedwali 2.2 - Uzito katika makutano ya mitaa ya Portovaya - Zheleznodorozhnaya

Asili

ukali

% ya magari ya abiria

magari

% mizigo

magari

% ya mabasi

Imetolewa

Wastani wa kila mwaka wa kila siku

Utabiri

Katika njia panda za barabarani. Kati - St. Reli, wastani wa kila siku wa msongamano wa trafiki kila siku, kulingana na Sovgavansky DRSU, ni kama magari 13,000 kwa siku. Idadi kubwa ya magari ni ya abiria.

Jedwali 2.3 - Tabia za ukubwa wa trafiki kwa mwelekeo

Mwelekeo

Kiwango cha wastani cha kila siku cha trafiki kila mwaka, magari/siku.

kwa maelekezo

AD "Sovgavan-Mongohto"

(kuingia bandarini)

AD "Sovgavan-Mongohto"

(Sovgavan - Zheleznodorozhnaya St.)

AD "Sovgavan-Mongohto"

(St. Kati)

AD "Sovgavan-Mongohto"

(Zheleznodorozhnaya St. - Mongokhto)


Mchoro 2.5 - Cartogram ya kiwango cha trafiki

Jedwali 2.4 - Takwimu juu ya muundo na ukubwa wa trafiki kwenye makutano ya barabara za Tsentralnaya na Zheleznodorozhnaya huko Vanino

Npriv.1=1800*1+1000*1.7+487*2.5=1800+1700+1218=4718 magari/siku.

Npriv.2=2004*1+1291*1.7+355*2.5=2004+2195+358=4557 magari/siku.

Wacha tuonyeshe data ya kiwango kilichopunguzwa kwenye jedwali (2.5).

Jedwali 2.5 - Maadili ya kupungua kwa kasi ya trafiki kwenye makutano

Wakati wa kutabiri kiwango cha trafiki kwenye barabara za kategoria mbalimbali kwenye muda mfupi(miaka 2-5) tumia uhusiano wa mstari

Nt = N0 (1+qT), (2.5)

ambapo N0 ni ukubwa katika mwaka wa awali, msingi;

q ni wastani wa kasi ya ukuaji katika kipindi cha miaka 8 - 15;

T - kipindi cha utabiri.

Utabiri wa trafiki kwenye barabara za kategoria za III-V kwa muda mrefu (hadi miaka 20) inawezekana kulingana na usemi.

Nt = Ndrive. (1+q/100)T-1, (2.6)

Kiwango cha wastani cha ukuaji wa kila mwaka nchini ni kati ya 0.01 hadi 0.04, katika hali nadra hadi 0.07, na inategemea sana uwepo wa tasnia katika eneo hilo, idadi ya watu, na msongamano wa mtandao wa barabara.

Hebu tuhesabu ukubwa wa trafiki uliotabiriwa na tuonyeshe data katika Jedwali 2.6.

Jedwali 2.6 - Thamani za viwango vya trafiki za baadaye (kwa miaka 20)

Baada ya kuchambua maadili ya nguvu halisi na inayotarajiwa kwa muda wa miaka 20, tunaona tofauti zifuatazo:

Jedwali 2.7 - Viashiria vya kuongezeka kwa nguvu kwa muda wa miaka 20

Uainishaji wa kiufundi wa barabara kuu na mgawanyiko wao katika makundi unafanywa kulingana na ukubwa wa trafiki ya gari. Kwa kiasi, kiashiria hiki kinajulikana na idadi ya magari yanayopita kando ya barabara na sehemu yake katika kipenyo maalum kwa kitengo cha muda katika pande zote mbili.

Nguvu ya trafiki ya gari imegawanywa katika aina na vipengele vifuatavyo ili kuamua vigezo vya muundo wa barabara, vipengele vyake na miundo:

1. Kiwango cha wastani cha kila siku cha trafiki cha kila mwaka kinatumika tu kwa hesabu za kiuchumi wakati wa kulinganisha chaguzi za njia na wakati wa kubainisha uwekezaji mkuu.

Kiwango cha wastani cha trafiki kila siku kinaanzishwa kwa msingi wa data juu ya kiasi cha trafiki na muundo wa mtiririko wa trafiki unaotambuliwa kama matokeo ya utafiti:

ambapo Q ni shehena ya mizigo ya sehemu, t km/km; K ni mgawo unaozingatia magari katika mtiririko ambao hausafirisha mizigo, takriban inachukuliwa kuwa 1.15-1.25; D - idadi ya siku kwa mwaka; q av - wastani wa uwezo wa kubeba magari, t; β - kipengele cha matumizi ya mileage; γ - kipengele cha matumizi ya uwezo wa mzigo; q wastani βγ - utendaji wa gari kwa kilomita 1 ya kukimbia kwa mwaka. Wastani ni 3.7 t/km.

Kwa mradi mpya wa ujenzi wa barabara, N c ni thamani iliyotabiriwa, inayotarajiwa. Na kwa ajili ya mradi wa ujenzi Nambari 0, umeanzishwa kwa kupima utungaji halisi wa mtiririko kwenye machapisho ya ufuatiliaji wa kiwango cha trafiki.

2. Makadirio ya kiwango cha trafiki cha siku zijazo N 20 (magari/siku) hutumika kugawa kategoria ya barabara kuu na kuamua vigezo vyake vya kijiometri.

Ili kuhesabu barabara za barabara, makadirio ya ukubwa wa trafiki ya baadaye pia hutumiwa. lakini kulingana na maisha ya huduma ya barabara ya barabara (N 10, N 15, nk). Makadirio ya kasi ya trafiki ya siku zijazo kwa ujenzi mpya imedhamiriwa na fomula

N 20 = N c · Jumla,

ambapo N c ni wastani wa kila mwaka wa msongamano wa magari kila siku, magari/siku; Ktot - mgawo wa jumla ambao unazingatia uwezo wa wastani wa kubeba lori na sehemu yao katika mtiririko wa trafiki, kutofautiana kwa trafiki kwa msimu na saa; Kwa siku zijazo, maadili ya Ktot iko katika safu kutoka 1.5 hadi 1.6.

Wakati wa ujenzi, N 20 ya mito huhesabiwa kwa misingi ya awali inayojulikana (mwanzoni mwa ujenzi) kiwango halisi N 0 kilichopatikana kwenye vituo vya kuhesabu trafiki. Njia za kuamua makadirio ya kasi ya trafiki ya siku zijazo ni kama ifuatavyo, kulingana na aina ya barabara inayojengwa upya na malengo ya utabiri:

a) wakati ukubwa unabadilika kulingana na sheria ya mstari wa moja kwa moja

N 20 mito = N 0 + ∆Nt, (1.1)

ambapo N 0 ndio kiwango halisi cha trafiki kwa mwaka ambao ujenzi ulianza, magari/siku; ∆N - wastani wa ongezeko la kila mwaka la msongamano wa magari katika kipindi cha awali cha uchunguzi, magari/siku; t - kipindi cha utabiri, t = miaka 20 (kwa barabara za barabara t = 10, t = 15, nk);

b) wakati kiwango kinabadilika kulingana na sheria ya maendeleo ya kijiometri

N mito 20 = N 0 (1 + r/100) (t -1) , (1.2)

ambapo p ni wastani wa ongezeko la asilimia ya kila mwaka katika kiwango kulingana na data ya uhasibu wa trafiki kwa kipindi cha angalau miaka 10, %;

c) kwa barabara kuu makundi ya juu fomula yenye viwango vya kupungua vya ongezeko la mwendo wa trafiki inakubalika

N 20 mito = N 0 (1.3)

ambapo K 1 na K 2 ni mgawo wa majaribio kulingana na ongezeko la awali la kiwango (Jedwali 1.1).

Coefficients ya awali ya ongezeko la nguvu ni:

Kwa kiasi cha 1.1 ... 1.12 kwa ajili ya ujenzi wa barabara na nyuso ngumu na kiwango cha juu cha trafiki katika maeneo ambapo mtandao wa barabara hutolewa (zaidi ya kilomita 200 kwa kilomita 1000 2);

Kwa kiasi cha 1.14 ... 1.16 kwa ajili ya ujenzi wa barabara za makundi ya chini wakati wa kuziongeza kwa makundi mawili au matatu katika maeneo yenye maendeleo ya wastani ya barabara (kutoka 200 hadi 50 km kwa 1000 km 2);

Kwa kiasi cha 1.18...1.20 kwa ajili ya ujenzi halisi mpya wa barabara katika maeneo ambayo kuna barabara za udongo na barabara zenye ubora duni wa usafiri na uendeshaji, katika maeneo ambayo mtandao wa barabara haujatolewa (chini ya kilomita 50 kwa kilomita 1000) .

Fomula (1.1) na (1.2) hutumika wakati wa kuhesabu ukubwa wa trafiki kwenye barabara za aina IV na V. Kwa barabara za aina II na III, kanuni hizi zinatumika kwa utabiri wa muda mfupi (hadi miaka 10) ili kusoma masuala ya usimamizi wa trafiki. Mfumo (1.3) hutumiwa kwa barabara za aina za juu wakati wa ujenzi wao.

Thamani za mgawo wa ongezeko la kiwango cha awali N 0 kwa vipindi tofauti vya utabiri wake zimetolewa katika Jedwali. 1.2.

3. Kiwango cha trafiki kwa saa N h, kilichopunguzwa kwa gari la abiria, hutumiwa kugawa kategoria ya barabara na idadi ya njia, kutathmini uwezo wa trafiki na usalama wa trafiki.

Kadirio la ukubwa wa trafiki kwa kila saa huamuliwa na fomula

N h = N c α h,

ambapo N c ni wastani wa kila mwaka wa msongamano wa magari kila siku, magari/siku; α h - sehemu ya magari yote yanayopita wakati wa saa 1 ya kasi ya jumla ya idadi ya kila siku ya magari, α h = 0.076.

4. Muundo wa mkondo. Magari ya bidhaa mbalimbali na madhumuni tofauti hutembea kando ya barabara - lori, magari, mabasi, maalum, ambayo huamua tofauti ya mtiririko. Nguvu yoyote inaweza kuwa na sifa kama katika vitengo vya usafiri wa asili. Hivyo ndivyo inavyoletwa kwenye gari la abiria.

Utungaji wa mtiririko wa kiwango cha awali N 0, kilichopatikana kutokana na matokeo ya uhasibu wa mwendo, inajulikana. Muundo wa mtiririko kwa siku zijazo za mito N 20 na zingine zinapaswa kuchukuliwa kulingana na jedwali. 1.3.

Kupunguza nguvu katika vitengo vya asili kwa gari la abiria hufanywa kwa kutumia coefficients iliyotolewa katika meza. 1.2 SNiP 2.05.02-85.

Ikiwa kiwango kinachotarajiwa kilikadiriwa, basi vigezo vya barabara kuu pia vitakadiriwa. Kisha yeye muda mrefu haitatumika kikamilifu, ingawa uwekezaji wa awali wa mtaji katika barabara umethibitishwa kuwa muhimu, na muda wa malipo utapitwa.

Ikiwa ukubwa wa trafiki unaotarajiwa utapunguzwa, aina ya barabara pia itapunguzwa. Kutokana na hili, barabara itakuwa imejaa trafiki kwa muda mfupi, ambayo itakuwa chini ya maisha yake ya huduma, ambayo itahitaji ujenzi wake wa mapema. Hali hii ilionyeshwa kikamilifu kwenye Barabara ya Gonga ya Moscow, wakati miaka 10-15 baada ya kukamilika kwa ujenzi wake, ujenzi wa njia za ziada za trafiki zilihitajika.

Ukurasa wa 1

Hali ya sasa ya lami ya barabara.

Barabara iliyopo ina mipako ya kudumu iliyoboreshwa yenye upana wa 4.00 - 4.50 m.

Mipako ya saruji ya lami ni h = 4.5 cm nene. Msingi ni jiwe iliyovunjika, h = 16 cm nene.

Uso wa barabara uko katika hali mbaya na kuna mashimo makubwa. Huko Urusi, utengenezaji (utengenezaji) wa miundo ya chuma ni huduma maarufu sana.

Barabara ya barabara baada ya ujenzi lazima ihakikishe kasi ya kubuni ya usafiri iliyopitishwa katika mradi huo na kukidhi mahitaji ya VSN 46-83 na MR 36-77.

Kiwango cha trafiki kinachotarajiwa

- kiashiria kikuu kinachoamua aina ya barabara na kiasi cha uwekezaji katika ujenzi upya. Ni muhimu kuzingatia ukubwa wa ukubwa na mwelekeo wa maendeleo yake ambayo yalitengenezwa katika kipindi cha kabla ya maendeleo ya mradi wa ujenzi wa barabara.

Mipako ya lami imepewa kulingana na muundo na ukubwa wa trafiki inayotarajiwa barabarani katika siku zijazo.

Kiwango cha trafiki ya kila siku imedhamiriwa na formula:

Muda mrefu zaidi wa maisha ya huduma kati ya ukarabati wa lami ya barabara na lami ya saruji ya lami kwa eneo fulani la hali ya hewa ya barabara ni miaka 12.

Ongezeko la kila mwaka la mtiririko wa trafiki ni 2.5%.

Nguvu inayotarajiwa imedhamiriwa na formula:

ambapo: Nп - nguvu katika Mwaka jana kipindi cha mtazamo;

Hakuna - nguvu kwa mwaka wa kwanza;

q ni kiashiria cha ukuaji wa kasi ya trafiki.

Kiwango cha makadirio ya trafiki kinatambuliwa na fomula

ambapo: - jumla ya msongamano wa trafiki unaotarajiwa wa i - aina hiyo ya gari;

Mgawo wa kupunguzwa kwa mzigo wa kubuni (Jedwali 2 - VSN 46-92);

mgawo wa kupunguza kiwango kwa njia moja (Jedwali 3.2 - VSN 46-92).

Kwa kuwa athari kwenye lami ya aina tofauti za magari si sawa, wakati wa kuhesabu barabara za barabara, zinaongozwa na gari la kubuni. Aina tofauti za magari hupunguzwa kwa aina iliyohesabiwa kwa kuzidisha idadi inayotarajiwa ya magari ya kila brand katika mwaka wa hesabu kwa sababu ya kupunguza. Thamani zilizopatikana zimefupishwa na kiwango cha mtiririko uliohesabiwa hupatikana.

Mahesabu ya kuamua kiwango cha trafiki yameingizwa kwenye jedwali.

Data ya awali:

1. Kiwango cha trafiki kinachotarajiwa kwa miaka 12

2. Muundo wa harakati

Uundaji wa gari

Kiwango Kinachokadiriwa kwa kila njia ya gari/siku. Kpol=0.55t.3.2

Kupunguza mgawo

Kupunguza kasi ya mahesabu ya magari kwa siku.

Kiwango cha Trafiki kwa chapa za magari. otomatiki/siku

KAMAZ -5320

ZIL-MMZ-554

KraZ-256 B1

mabasi ya LAZ

Magari

© 2023 skudelnica.ru -- Upendo, usaliti, saikolojia, talaka, hisia, ugomvi