தென்மேற்கு நாண் விரிவான வரைபடம். போக்குவரத்து மையம் "Sviblovo" மற்றும் வடகிழக்கு அதிவேக நெடுஞ்சாலை

வடக்கு-கிழக்கு விரைவுச்சாலை விரிவான வரைபடம் 2019 - பெரோவோ மற்றும் வைகினோவில் நெடுஞ்சாலை பரிமாற்றத்தை நிர்மாணிப்பதில் சமீபத்திய மாற்றங்கள் வெஷ்னியாகியை தொடர்ந்து பாதிக்கும் மற்றும் தாவரவியல் பூங்கா போக்குவரத்து மையத்தில் பாதசாரிகள் மற்றும் சைக்கிள் பாதைகளின் இருப்பை அச்சுறுத்தும். கடைசி செய்திநாண் கட்டுமானம் இனி எதிர்ப்புகள் மற்றும் கைதுகள் பற்றிய தலைப்புச் செய்திகளால் நிரம்பவில்லை - குஸ்கோவோவில் காடழிப்பு, பூங்கா மூடல் மற்றும் பல கலாச்சார பொருட்களை இழக்கும் அச்சுறுத்தல் ஆகியவற்றுடன் மக்கள் உடன்பட்டுள்ளனர். அதே நேரத்தில், புதிய திட்டம்போக்குவரத்து நெரிசலில் இருந்து விடுபட்டு, இஸ்மாயிலோவ்ஸ்கோய், ஷெல்கோவ்ஸ்கோய் அல்டுஃபெவ்ஸ்கோய் மற்றும் டிமிட்ரோவ்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலைகளை இணைத்து, நகரின் தளவாடங்களை பெரிதும் மேம்படுத்தும். நகரவாசிகள்-பாதசாரிகள் மற்றும் ஓட்டுநர்கள்-தொழில்முனைவோர் இடையே முக்கிய மோதல் ஏற்படுகிறது. வடகிழக்கு அதிவேக நெடுஞ்சாலையை இயக்கிய பிறகு மாஸ்கோ பெறும் பெரிய அளவிலான பட்ஜெட் நிதிகள் மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க பொருளாதார நன்மைகளைக் கருத்தில் கொண்டு, சுற்றுச்சூழலையும் பசுமையான இடங்களையும் பாதுகாக்கும் மக்களுக்கு நடைமுறையில் நிலைமையை பாதிக்க வாய்ப்பில்லை.

எனவே, மரங்கள் மற்றும் அழுக்கு விளையாட்டு மைதானங்களை வெட்டுவது குறித்து புகார் அளித்த அனோசோவ் மற்றும் ப்ளைஷ்சேவ் தெருக்களில் வசிப்பவர்கள், அதிக அக்கறை இருந்தால் மாஸ்கோவை முழுவதுமாக விட்டு வெளியேறுமாறு அதிகாரிகளிடமிருந்து ஆலோசனையைப் பெற்றனர். புதிய காற்று. உண்மையில், பலர் தலைநகரின் இந்த பகுதிகளில் வாழ விரும்புகிறார்கள், காற்றுக்கு பதிலாக வெளியேற்ற வாயுக்களை பிரத்தியேகமாக சுவாசிக்க முன்வந்தாலும் கூட. ரஷ்யாவில் மட்டுமல்ல, வெளிநாட்டிலும் பெரும்பாலான மெகாசிட்டிகளின் தலைவிதி இதுதான். கான்கிரீட் காடுகள் பசுமையான இடங்களை மாற்றுகின்றன - தலைநகருக்கு சாலை போக்குவரத்துக்கான அணுகலைக் கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம் மட்டுமே இந்த போக்கு பாதிக்கப்படும். ஆனால் இது இழப்புகள் மற்றும் விநியோக சிக்கல்களைக் குறிக்கும், இது அதிகாரிகள் விரும்பவில்லை.

வடக்கு-கிழக்கு விரைவுச்சாலை 2019 இன் விரிவான வரைபடம், தற்போதுள்ள போக்குவரத்து சூழ்நிலையில் சாலை மிகவும் அவசியம் என்பதைக் காட்டுகிறது. இருப்பினும், பல பிரச்சினைகளில் பொது விசாரணைகள் கூட நடத்தப்படவில்லை என்பது மக்களுக்குப் புரியும். திட்டத்தில் செய்யப்பட்ட மாற்றங்கள் மிகவும் சிறியவை, எனவே சமரசம் செய்வது பற்றி பேச வேண்டிய அவசியமில்லை. தற்போது, ​​குஸ்கோவோ தோட்டத்தில் ஆர்வலர்கள் தொடர்ந்து பணியில் உள்ளனர், பாதுகாக்கப்பட்ட பகுதியில் உள்ள மரங்களை வெட்டுவதற்கான தொடக்கத்திற்காக அனைவரும் காத்திருக்கிறார்கள். அருகிலுள்ள வீடுகளில் வசிப்பவர்களுக்கு மிகவும் சோகமான விதி காத்திருக்கிறது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது, ஏனென்றால் கனரக வாகனங்கள் தங்கள் பகுதி வழியாக செல்லத் தொடங்கும், இதன் உமிழ்வுகள் கற்பனை செய்வது கூட கடினம். குஸ்கோவோ பூங்காவை காப்பாற்ற முடியுமா? பெரிய கேள்வி, ஆனால் மனு மற்றும் அதிக எண்ணிக்கையிலான முறையீடுகள் இருந்தபோதிலும், இந்த பிரச்சினையில் ஆர்வலர்களின் ஐக்கிய முன்னணி இல்லை. இரண்டு போலீஸ் படைகள் கூட ஒரு சிறிய குழுவை கலைக்க முடியும்.

வடக்கு-கிழக்கு அதிவேக நெடுஞ்சாலை 2019 இன் விரிவான திட்டம் வெளியிடப்பட்டு எதிர்ப்புகள் தொடங்கிய பின்னர், சர்ச்சைக்குரிய பகுதிகளுக்கான பணிகள் இடைநிறுத்தப்பட்டன, ஆனால் இது கட்டுமானத்தை கைவிடுவதாக அர்த்தமல்ல. மாறாக, இது மிகவும் சுறுசுறுப்பான குடிமக்களின் விழிப்புணர்வை மழுங்கச் செய்வதற்கும், விரைவாக வெட்டுவதற்கும் ஒரு முயற்சியாகும், அதன் பிறகு எதையும் நிரூபிக்க முடியாது, மேலும் எதிர்ப்புகள் அவற்றின் அர்த்தத்தை இழக்கும்.

வரைபடங்கள் ஸ்விப்லோவோ மாவட்ட அரசாங்க கட்டிடத்தின் தரை தளத்தில் மதிப்பாய்வுக்காக வைக்கப்பட்டன. மேலும் பொது விசாரணைகள் ஆகஸ்ட் 20 ஆம் தேதி திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. நகரின் வடகிழக்கில் ஒரு பெரிய பகுதியின் பெரிய அளவிலான புனரமைப்பு இருக்கும், மேலும் இது பற்றிய தகவல்கள் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கு மட்டுமல்ல, பாதசாரிகளுக்கும், நிச்சயமாக, வாகன ஓட்டிகளுக்கும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.
இங்கே ஒரு சில முன்மொழியப்பட்ட மாற்றங்கள் உள்ளன: ஸ்விப்லோவோ மெட்ரோ நிலையத்திற்கு அருகில், அனைத்து மேற்பரப்பு பாதசாரிகள் கடக்கும் பாதைகள் அகற்றப்பட்டு, ஒரு வட்ட கார் போக்குவரத்து அமைப்பு உருவாக்கப்படும், தெரு அமுண்ட்சென்தொடர வேண்டும் புதிய பெரிங்கோவ்சதுரத்தின் குறுக்கே(!), சந்திப்பில் Yeniseiமற்றும் பைலட் பாபுஷ்கின்கார்களுக்கான ரவுண்டானாவும் இருக்கும், மேலும் ஒரு பெரிய ஆறுவழி மேம்பாலம் (அதே எக்ஸ்பிரஸ்வே) நமது மாவட்டத்தில் ஒரு புதிய போக்குவரத்து நெடுஞ்சாலையாக மாறும். இப்போது எல்லாவற்றையும் பற்றி வரிசையில் பேசலாம்.

01. என்ன கட்டப் போகிறார்கள் என்ற படம் இப்படித்தான் இருக்கிறது.

02. TPU இல் நிறைய ஆவணங்கள் மற்றும் பல்வேறு திட்டப் படங்கள் இருந்தாலும், என்ன என்பதைக் கண்டுபிடிப்பது எளிதல்ல.
முழுப் பகுதியும் புனரமைக்கப்படுவதற்கான திட்டம் இப்படித்தான் இருக்கிறது

03. உள்ள பொருட்களில் மிக முக்கியமான ஆவணம் TPU "Sviblovo"இது: "போக்குவரத்து கூட்டு (TPU) SVIBLOVO ஸ்டேட் யூனிட்டரி எண்டர்பிரைஸ் "மாஸ்கோ மெட்ரோபாலிட்டன்" பிராந்தியத்தின் திட்ட திட்டமிடல்.
"அங்கீகரிக்கப்பட்ட பகுதி. சரி செய்யப்பட்டது" என்ற கோப்பின் உள்ளே உரை வைக்கப்பட்டுள்ளது.

என்ன செய்ய திட்டமிடப்பட்டுள்ளது என்பதன் சாராம்சம் விளக்கக் குறிப்பில் உள்ளது மற்றும் அது அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ புரிந்துகொள்ளக்கூடிய மொழியில் எழுதப்பட்டுள்ளது.

இந்த "குறிப்பை" முழுமையாக வெளியிடுவோம்:

விளக்கக் குறிப்பு

பிரதேசத்தின் திட்டமிடல் அமைப்பு மற்றும் கட்டுமானம், மூலதன கட்டுமான திட்டங்களின் புனரமைப்பு. போக்குவரத்து மையத்தை உருவாக்குவதற்கு ஒதுக்கப்பட்ட பிரதேசம் மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் பொதுப் பகுதிகள் மற்றும் பகுதிகளில் அமைந்துள்ளது தெரு- சாலை நெட்வொர்க் Sviblovo மெட்ரோ நிலையம் அருகில்.

திட்டமிடல் திட்டத்தின் வளர்ச்சி பகுதி 10.23 ஹெக்டேர் ஆகும்.

திட்டமிடல் திட்டத்தின் எல்லைக்குள் ஒதுக்கப்பட்ட போக்குவரத்து மையத்தின் பிரதேசம் 8.27 ஹெக்டேர் ஆகும்.

போக்குவரத்து மையத்தின் நில அளவை பகுதி 10.23 ஹெக்டேர் ஆகும். ஸ்விப்லோவோ மெட்ரோ நிலையத்தின் பகுதியில் ஒரு போக்குவரத்து மையத்தின் உருவாக்கம் வழங்குகிறது:

• பேருந்து நிறுத்தங்களுக்கு அணுகல் மற்றும் மெட்ரோ நிலையத்தின் நுழைவாயிலுடன் சேவை வசதிகளுடன் நிலத்தடி-மேற்பரப்பு வளாகத்தின் கட்டுமானம்;


• மெட்ரோ ஸ்டேஷன் லாபியுடன் இணைக்கப்பட்ட சேவை வசதிகளுடன் ஸ்டாப் பெவிலியன்களின் கட்டுமானம்;

- மாவட்டங்களுக்கு இடையேயான மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் மையத்தின் தரை தளத்தில் தங்குமிடத்துடன் கூடிய ஹோட்டல் கட்டுமானம்.

போக்குவரத்து மையத் திட்டத்தின் போக்குவரத்து தீர்வு, நிறுவப்பட்ட சிவப்பு நிறத்திற்கு ஏற்ப கோல்ஸ்காயா, நோவி பெரிங்கோவா ப்ரோஸ்ட், அமுண்ட்சென் மற்றும் ராடுஷ்னயா தெருக்களின் சந்திப்பில் ஒரு ரவுண்டானாவின் ஏற்பாட்டின் காரணமாக கட்டுப்படுத்தப்பட்ட குறுக்குவெட்டுகளைக் குறைப்பதன் மூலம் தெரு மற்றும் சாலை வலையமைப்பின் மறுசீரமைப்பு அடங்கும். கோடுகள். பயணிகள் இயக்கத்தின் வசதிக்காக, தரை நகர்ப்புற பயணிகள் போக்குவரத்தின் நிறுத்தங்கள் மற்றும் மெட்ரோவின் நுழைவாயில்கள் இடையே வசதியான தகவல்தொடர்புகளை உறுதி செய்வதற்காக மெட்ரோ மற்றும் நிறுத்த பெவிலியன்களின் மேல் விதானங்களை அமைப்பதை திட்டமிடல் திட்டம் முன்மொழிகிறது. போக்குவரத்து மையங்கள் அமைக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ள பகுதிகளில் தரை மட்டத்தில், கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகளின் 11 பரிமாணங்கள் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன.

PK பொருளின் எல்லைகளை மாற்றுவதற்கு திட்டம் வழங்குகிறது (எண். 99-SVAO "Snezhnaya மற்றும் கோலா தெருக்களின் சந்திப்பில் உள்ள சதுரம்") நிறுவப்பட்ட சிவப்பு கோடுகளுக்கு ஏற்ப. 0.40 ஹெக்டேர் பரப்பளவைக் கொண்ட பிளாட் எண். 10, எண். 11 மற்றும் எண். 14 ஆகியவற்றின் பிசியில் சேர்ப்பதன் மூலம் பரப்பளவு குறைப்பு முழுமையாக ஈடுசெய்யப்படுகிறது.

04. இந்த உரையில் என்ன எழுதப்பட்டுள்ளது? ஒருவேளை மிகவும் முக்கிய செய்தி- இது மெட்ரோ அருகே ஒரு பூங்காவின் இழப்பு. தெருஅமுண்ட்சென்சதுரம் "வெட்டு" மற்றும் ஒரு வட்ட கார் போக்குவரத்து முறை உருவாக்கப்படும். பச்சை மண்டலத்தில் கொஞ்சம் மிச்சம் இருக்கும். சாலை "மரங்களுக்கு இடையில் செல்லும்" என்று வடிவமைப்பாளரின் பிரதிநிதி நிர்வாகத்தில் எங்களை நம்ப வைத்தார். இங்கே எங்கோ...

05. இங்கும் ஒரு சாலை இருக்கும்

06. அல்லது ஒருவேளை நீங்கள் வெற்றிகரமாக இங்கே ஆட்டோமொபைல் போக்குவரத்தை "கட்டமைக்க" முடியும்!? பொதுவாக, பூங்கா இனி இருக்காது என்று தெரிகிறது. இது ஒரு பரிதாபம்.

07. இந்த இடத்தில் பாதசாரிகளின் பிரச்சனைகளைப் பற்றி பேசுவதற்கு "தோன்றுகிறது" விளக்கக்காட்சி பொருட்களிலிருந்து ஒரு சுவாரஸ்யமான "வரைபடம்" இங்கே உள்ளது.
உள் விவகார அமைச்சகத்தின் பல்கலைக்கழகத்தில் இருந்து யார் இந்த அம்புக்குறியைப் பின்பற்றுகிறார்கள் என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை. மாறாக, அவை மறுபுறம், சுற்றி நகர்கின்றன Sviblovo ஷாப்பிங் சென்டர். ஆனால் இங்கே முக்கிய விஷயம் இன்னும் சிவப்பு. "இங்கே எல்லாம் மோசமாக உள்ளது, ஆனால் அது நன்றாக இருக்கும்."


08. மற்றொன்று முக்கியமான தலைப்பு- பாதசாரி குறுக்குவழிகள். வடிவமைப்பாளர்களின் ஆவணங்களில் மக்கள் ஓட்டம் இப்படித்தான் தெரிகிறது.
திட்டம், கொள்கையளவில், சரியானது. ஆனால் பாதசாரிகளை "நிலத்தடியில்" ஓட்டுவதற்கான விருப்பம் சிறந்த வழி அல்ல.

திட்டத்தின் படி, ஸ்விப்லோவோ மெட்ரோ நிலையத்திற்கு அருகிலுள்ள அனைத்து பாதசாரி மேம்பாலங்களும் நிலத்தடியாக மாற்றப்படும்!!!

09. இந்த நிலக் கடப்புகள் இருக்காது

10. இந்த பாதசாரி கடக்கும் பாதையும் இருக்காது.

11. இதுவும் நடக்காது.

12. மேலும் இந்த நிலம் கடப்பது மறைந்துவிடும். எல்லாம் நிலத்தடி!
கார் ஆர்வலர்கள் இதை விரும்பலாம். சரி, பாதசாரிகள், சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் மற்றும் ஸ்ட்ரோலர்களை வைத்திருப்பவர்கள் என்ன சொல்வார்கள்?

13. அலுவலகத்தில் உள்ள படங்களில் எல்லாம் அழகாக இருக்கிறது. தெருவுக்கு எஸ்கலேட்டர்கள் உள்ளன, வழிசெலுத்தல் மற்றும் ஒரு வரிக்குதிரை கடக்கும் மற்றும் போக்குவரத்து விளக்கு (கீழே உள்ள நடுத்தர புகைப்படத்தைப் பாருங்கள்) கொண்ட தரைக் கடக்கும் கூட! விசித்திரம் சரியா?! திட்டத்தின் படி மட்டுமே நிலத்தடி பாதைகள், மற்றும் படத்தில் அவர்கள் ஒரு சாதாரண கிராசிங் மற்றும் ஒரு வரிக்குதிரை காட்டியது! எங்கள் கருத்துக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, வடிவமைப்பாளரின் பிரதிநிதி தனது கைகளை உயர்த்தினார்: "பொருட்களில் பிழைகள் உள்ளன, அது உண்மைதான் ... எங்கள் வரைபடத்தில், தெருவின் பெயர் கலக்கப்பட்டது ... மன்னிக்கவும்."
இந்த புகைப்படத்தை ஒரு பெரிய சிவப்பு மார்க்கருடன் வரிக்குதிரையுடன் கடப்பது மிகவும் சரியாக இருக்கும்.

14. பசுமையான இடங்களைப் பற்றி சபையில் ஒரு விளக்கக்காட்சியும் உள்ளது. இந்த பெஞ்ச் எங்கு வைக்கப்படும் என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை.

15. ஒருவேளை அந்த இடத்திலேயே சதுரம்ஒரு சில மரங்கள் எஞ்சியிருக்கும், அவர்கள் அங்கே ஒரு பெஞ்சிற்கு ஒரு இடத்தைக் கண்டுபிடிப்பார்கள்.
உண்மை என்னவென்றால், பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஸ்விப்லோவோ மெட்ரோ நிலையத்திற்கு அருகில் இரண்டு ஷாப்பிங் மையங்கள் கட்டப்பட்டன. இப்போது அவற்றை இடிக்காமல், சாலைகளை விரிவுபடுத்தி வசதிகளை ஏற்படுத்துவார்கள் என்பது தெளிவாகிறது TPUஇப்போது அது கடைசி பசுமையான பிரதேசத்தின் இழப்பில் மட்டுமே சாத்தியமாகும், அதாவது சதுக்கத்தின் இழப்பில்.
இப்போது மெட்ரோ அருகில் உள்ள "பொது இடம்" இப்படித்தான் இருக்கிறது. தொடர் வணிக வளாகங்கள்...

16. பிரபலமான "ஸ்டாப் வித் எ பைன் ட்ரீ" இந்தக் கட்டுமான "கலவை"க்குப் பிறகும் வாழுமா என்பதும் தெரியவில்லை...

பொதுவாக, இங்கே அது உள்ளது TPU "Sviblovo"கட்டுவார்கள். கருத்துகள் மற்றும் பரிந்துரைகளை செய்ய நேரம் இருப்பது முக்கியம். பல கேள்விகள் உள்ளன: வீட்டின் வேலி 28 Snezhnaya(அதைக் கொண்டு ஏதாவது செய்ய வேண்டும்), ஹோட்டல், பார்க்கிங், OT நிறுத்தங்களை வைப்பது போன்றவை.

வடகிழக்கு நாண்

17. அனைத்து தகவல் பொருட்களையும் பார்க்கலாம்.வரைபடத்தில் எதையும் உருவாக்குவது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது.

ஆனால் இந்த கோப்பை உங்கள் கணினியில் பதிவிறக்கம் செய்தால், நீங்கள் மிகவும் பெறுவீர்கள் விரிவான வரைபடம்எங்கள் பகுதி மற்றும் நாண் செல்லும் அந்த இடங்கள். நீங்கள் வரைபடத்தையும் அதில் குறிக்கப்பட்ட பொருட்களையும் நீண்ட நேரம் பார்க்கலாம்: உருப்பெருக்கம் சில விவரங்களைக் காண உங்களை அனுமதிக்கிறது...

18. உதாரணமாக, நான் கண்டுபிடித்தேன் புதிய வகைதெரு சந்திப்புகள் யெனிசிஸ்காயாமற்றும் பைலட் பாபுஷ்கின்.
அவர்கள் இங்கு கார்களுக்கான ரவுண்டானாவை ஏற்பாடு செய்ய விரும்புகிறார்கள்.

19. சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள், பிரபலமான சந்திப்புகளில் நாண் கொண்ட குறுக்குவெட்டுகள் எவ்வாறு ஒழுங்கமைக்கப்படும் என்பதில் ஆர்வமாக உள்ளனர்: உடன் செரிப்ரியகோவா கடந்து செல்கிறார், உடன் விவசாய தெரு, தெருவுடன் வில்ஹெல்ம் பிக், தெருவுடன் Snezhnayaமுதலியன மூலம், அத்தகைய பெரிய நெடுஞ்சாலைகளை நிர்மாணிப்பது எப்போதும் அருகிலுள்ள தெருக்களின் புனரமைப்புக்கு உட்பட்டது.
உதாரணத்திற்கு, 1வது தாவரவியல் பாதைபுதிய குடியிருப்பு பகுதிக்கான திட்டமிடல் திட்டத்தின் படி, இது 4 வழி நெடுஞ்சாலையாக மாறும்...

20. எடுத்துக்காட்டாக, இப்போது பல சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் மற்றும் பாதசாரிகள் 1 வது தாவரவியல் பத்தியின் அருகே இந்த தரைக் கடப்புகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர். நாண் கட்டுமானத்திற்குப் பிறகு என்ன நடக்கும் என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை.

21. பக்கத்திற்கு மேலும் சைக்கிள் ஓட்டும் பாதையும் முக்கியமானது VDNH:கேன்வாஸின் கீழ் மாஸ்கோ ரிங் ரயில்வேமற்றும் கட்டுமான தளத்தில் சீன வணிக மையம். தற்போது பாதசாரிகள் குறைவாக இருப்பதால், சைக்கிளில் பயணிக்க வசதியாக உள்ளது. இவ்வளவு பெரிய அளவிலான நெடுஞ்சாலை கட்டுமானத்திற்குப் பிறகு இந்தப் பகுதியில் சைக்கிள் மற்றும் பாதசாரி ஓட்டங்கள் எவ்வாறு ஒழுங்கமைக்கப்படும் மற்றும் TPU "தாவரவியல் பூங்கா"இன்னும் தெரிவிக்கப்படவில்லை.

வாகன போக்குவரத்து, சைக்கிள் ஓட்டுதல் மற்றும் பாதசாரி பாதை எவ்வாறு ஒழுங்கமைக்கப்படும் என்பது பற்றிய கேள்விகள் வடிவமைப்பாளர்களிடம் இப்போது கேட்கப்பட வேண்டும். பொது விசாரணைகளின் கட்டமைப்பிற்குள், உட்பட. தலைநகரின் வடகிழக்கில் பல பெரிய குடியிருப்பு பகுதிகளை உருவாக்குவதற்கான நகர அதிகாரிகளின் திட்டங்களையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது (இதைப் பற்றி நீங்கள் படிக்கலாம்), வரும் ஆண்டுகளில், கார் போக்குவரத்து, சைக்கிள் வழிகள் மற்றும் நகரின் இந்தப் பகுதிகளில் இருக்கும் பாதசாரி உள்கட்டமைப்பு பெரிதும் மாறலாம். எந்த வழி என்று விரைவில் பார்ப்போம்.

விடுமுறையில் இல்லாதவர்களுக்கு), நாங்கள் பொது விசாரணைகள் பற்றிய விவரங்களை வழங்குகிறோம்:

கூட்டங்கள் பங்கேற்பாளர்கள் பொது விசாரணைகள் ஆகஸ்ட் 20, 2015 அன்று 19:00 மணிக்கு பின்வரும் முகவரிகளில் நடைபெறும்:

ஒரு நேரியல் சாலை நெட்வொர்க் வசதியின் பிரதேசத்தைத் திட்டமிடுவதற்கான திட்டத்தின் படி: வடகிழக்கு எக்ஸ்பிரஸ்வேயின் ஒரு பகுதி Otkrytoye Shosse இலிருந்து மாஸ்கோ இரயில்வேயின் யாரோஸ்லாவ்ல் திசையில், போகோரோட்ஸ்கி மேம்பாலத்தின் புனரமைப்பு உட்பட.

மாஸ்கோ பில்டர்கள் தலைநகரின் மிகப்பெரிய உள்கட்டமைப்பு திட்டங்களில் ஒன்றான வடகிழக்கு விரைவுச்சாலையை (SVH) வேகமான வேகத்தில் செயல்படுத்தி வருகின்றனர். புதிய பாதைநகரின் தென்கிழக்கு மற்றும் வடக்கு மாவட்டங்களுக்கு இடையேயான தொடர்பு மூலம் வழங்கும். நாண் தலைநகரின் சாலைகளில் நெரிசலைக் கணிசமாகக் குறைக்கும் மற்றும் பொதுவாக நான்கு மில்லியன் மஸ்கோவியர்களுக்கான போக்குவரத்து நிலைமையை மேம்படுத்தும். இணையதளம்கட்டுமானம் எவ்வாறு முன்னேறுகிறது மற்றும் முதல் கார்கள் நெடுஞ்சாலையில் எப்போது ஓட்ட முடியும் என்பதைக் கண்டறிய முடிவு செய்தோம்.

புதுமையான கருத்து

நாண் என்றால் என்ன? பள்ளி வடிவியல் பாடத்தில் இருந்து, இது ஒரு வளைவில் இரண்டு புள்ளிகளை இணைக்கும் பிரிவு என்பதை நாம் அறிவோம். ஆனால் தலைநகரின் வரைபடத்தில், அவை ஒரு பெரிய பொருளைப் பெறுகின்றன, நகரின் வெளிப்புறப் பகுதிகளை இணைக்கும் நெடுஞ்சாலைகளாகின்றன, ஆனால் அதே நேரத்தில் அதன் மையப் பகுதியை கடக்கவில்லை.

தலைநகரில் வளையங்களை உருவாக்கும் யோசனை முதன்முதலில் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் பாதியில் முன்மொழியப்பட்டது. 1930 களில், நகரத்தின் வளர்ச்சிக்கான முதல் பொதுத் திட்டத்தை ஏற்றுக்கொண்டபோது மற்றும் அதன் விரிவான புனரமைப்பின் தொடக்கத்தில், பிரபல நகர்ப்புறவாதி அனடோலி யக்ஷின் மாஸ்கோவில் இத்தகைய நெடுஞ்சாலைகளை நிர்மாணிப்பது பற்றி பேசினார். பின்னர், ஏற்கனவே 70 களில், இந்த தலைப்பு அவரது மாணவர்களால் எழுப்பப்பட்டது - போக்குவரத்து திட்டமிடல் துறையில் நிபுணர்கள்.

அந்த ஆண்டுகளில் மாஸ்கோவின் தெருக்களில் ஒப்பிடமுடியாத அளவிற்கு குறைவான கார்கள் இருந்தன என்ற போதிலும், தனிப்பட்ட வாகனங்களின் எண்ணிக்கையில் வளர்ச்சியை நிறுத்துவது சாத்தியமில்லை என்பதை வல்லுநர்கள் புரிந்துகொண்டனர். இதன் பொருள் மேலும் மோட்டார்மயமாக்கலை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு நகரத்தை மேம்படுத்துவது அவசியம்.

நாண்களின் கருத்து 1971 இல் மாஸ்கோவின் பொதுத் திட்டத்தில் பிரதிபலித்தது. தற்போதுள்ள நகரங்களுடன் இரண்டு புதிய வளையங்களைச் சேர்க்க திட்டமிடப்பட்டது - MKAD மற்றும் Sadovoy, அத்துடன் நான்கு அதிவேக நாண் பாதைகளை உருவாக்கவும். ஆனால் பிரமாண்டமான திட்டத்திற்கு உரிய நிதி கிடைக்காமல் காகிதத்திலேயே கிடந்தது.

படிப்படியாக, நெடுஞ்சாலைகளுக்கு ஒதுக்கப்பட்ட பகுதிகள் வீட்டுவசதி, வணிகம் மற்றும் கட்டப்பட்டன ஷாப்பிங் மையங்கள். ஆனால், வல்லுநர்கள் கணித்தபடி, தனியார் கார்களின் எண்ணிக்கையில் தொடர்ச்சியான அதிகரிப்பு காரணமாக தலைநகரில் போக்குவரத்து நிலைமை தீவிரமாக மோசமடைந்துள்ளது.

நாண்களுக்குத் திரும்பு

2011 ஆம் ஆண்டில், தலைநகரின் தலைமை நகரத்தின் போக்குவரத்து நிலைமையை மேம்படுத்துவதற்கான நடவடிக்கைகளின் தொகுப்பை உருவாக்கும் பணியை அமைத்தது. முதலாவதாக, நான்காவது போக்குவரத்து வளையத்தின் கட்டுமானத்தை மாஸ்கோ கைவிட்டது. முக்கிய காரணம்- திட்டத்தின் மகத்தான செலவு: மொத்த "விலை டேக்" ஒரு டிரில்லியன் ரூபிள் தாண்டியது.

அதே நேரத்தில், நாண் டிராக்குகளின் கருத்துக்கு திரும்பவும் முடிவு செய்யப்பட்டது.

மாஸ்கோ நகர மண்டபத்தில் ஒரு தெளிவான திட்டம் உருவாக்கப்பட்டுள்ளது மேலும் வளர்ச்சிதலைநகரின் சாலை உள்கட்டமைப்பு. இது தெரு வலையமைப்பின் தரமான மேம்பாட்டிற்காக, இடையூறுகள் மற்றும் இடையூறுகளின் சிக்கல்களைத் தீர்க்கிறது, ஆனால் மிக முக்கியமாக, மூலதனத்தின் பாலிசென்ட்ரிக் வளர்ச்சி.

இதன் பொருள் நகரம் முழுவதும் வணிக நடவடிக்கைகளை மறுபகிர்வு செய்வது, மையத்தில் மட்டுமல்ல, சுற்றளவிலும் வணிக நடவடிக்கைக்கான ஈர்ப்பு புள்ளிகளை உருவாக்குகிறது. இதற்கு நன்றி, மாஸ்கோவின் மையத்தில் உள்ள நெரிசலைத் தணிக்கவும், ஊசல் இடம்பெயர்வு என்று அழைக்கப்படும் சிக்கலை தீர்க்கவும் முடியும், காலையில் நகரின் புறநகரில் இருந்து மக்கள் மத்திய பகுதிக்குச் செல்லும்போது, ​​மாலையில் அவர்கள் ஒற்றுமையாகத் திரும்புகிறார்கள்.

நான்காவது போக்குவரத்து வளையத்திற்கு பதிலாக, மேயர் அலுவலகம் நாண் நெடுஞ்சாலைகளை உருவாக்க ஒரு அடிப்படை முடிவை எடுத்தது: வடமேற்கு, வடகிழக்கு மற்றும் தெற்கு சாலைகள்.

நீங்கள் பார்த்தால் மூலதனத்தின் நாண் அமைப்பு எதிர்கால வரைபடம்மேலே இருந்து மாஸ்கோ ஒரு வளையத்தை ஒத்திருக்கும், ஆனால் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க நன்மையுடன்: அமைப்பு தன்னைத்தானே மூடாது, வட்ட இயக்கத்திற்கு அதன் கூறுகள் மாஸ்கோ ரிங் ரோடுக்கு அணுகலைக் கொண்டிருக்கும், வெளியேறும் மற்றும் குறுக்குவெட்டுகளில் தங்களுக்குள் வெளியேறும்.

இதன் விளைவாக ஒரு வளையத்தின் அனலாக் இருக்கும், ஆனால் அதிக செயல்பாடு மற்றும் போக்குவரத்து ஓட்டங்களின் திறமையான விநியோகம்.

தேசிய ஆராய்ச்சி பல்கலைக்கழகத்தின் போக்குவரத்து பொருளாதாரம் மற்றும் போக்குவரத்துக் கொள்கை நிறுவனத்தின் நிபுணர்கள் " பட்டதாரி பள்ளிபொருளாதாரம்" (NRU HSE) மாஸ்கோ நாண்களை உருவாக்க வேண்டும் என்று மீண்டும் மீண்டும் வாதிட்டது. அவர்களின் கருத்துப்படி, அத்தகைய அமைப்பு அமைப்பு ஒரு மூடிய வளையத்தை விட 20% அதிக செயல்திறன் கொண்டது.

ஃபெஸ்டிவல்னாயா முதல் டிமிட்ரோவ்ஸ்கி வரை

வடகிழக்கு விரைவுச்சாலையின் ஒரு பிரிவு ஃபெஸ்டிவல்னாயா தெருவிலிருந்து டிமிட்ரோவ்ஸ்கோய் ஷோஸ்ஸே வரை செல்கிறது - நேரடியாக ஒக்டியாப்ர்ஸ்காயா கோடு வழியாக ரயில்வே. அதன் கட்டுமானம் பிப்ரவரி 2016 இல் தொடங்கியது. அனைத்து பணிகளும் 2018 ஆம் ஆண்டின் நான்காவது காலாண்டில் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. பிரிவின் மொத்த நீளம் 10.7 கிலோமீட்டர்.

மொத்தத்தில், வழித்தடத்தில், பிரதான பாதையின் நான்கு மேம்பாலங்கள் மற்றும் அதே எண்ணிக்கையிலான வெளியேறும் மேம்பாலங்கள், லிகோபோர்கா ஆற்றின் மீது ஒரு பாலம், Oktyabrskaya இரயில்வேயின் NATI நிலையத்தில் ஒரு நிலத்தடி பாதசாரி கடத்தல், கழிவு நீர் சுத்திகரிப்பு நிலையங்கள். பில்டர்கள் இரைச்சல் பாதுகாப்பு தொகுதிகளை நிறுவி புதிய பயன்பாடுகளை இடுவார்கள். மேலும், தற்காலிக சேமிப்புக் கிடங்கான ஃபெஸ்டிவனாயா தெரு - டிமிட்ரோவ்ஸ்கோய் ஷோஸ்ஸின் பிரிவில், 189 மீட்டர் நீளமுள்ள ஒக்டியாப்ஸ்காயா ரயில்வேயின் இணைக்கும் கிளையில் ஒரு மேம்பாலம் தோன்றும்.

மாஸ்கோ கட்டுமான வளாகத்தின் தலைவரான மராட் குஸ்னுலின் முன்னர் குறிப்பிட்டபடி, இந்த பிரிவில் போக்குவரத்தை தொடங்குவது தலைநகரின் வடக்கில் போக்குவரத்து நிலைமையை கணிசமாக மேம்படுத்தும். "இப்போது, ​​டிமிட்ரோவ்காவுக்குச் செல்ல, மாஸ்கோ ரிங் ரோடுக்கு அருகில் உள்ள பகுதிகளில் வசிப்பவர்கள் வளையத்திற்குச் செல்ல வேண்டும் என்றால், அவர்கள் நாண் வழியாக பெட்ரோவ்ஸ்கோ-ரசுமோவ்ஸ்காயா மெட்ரோ நிலையத்திற்கு அருகிலுள்ள நெடுஞ்சாலையில் செல்வார்கள்" என்று அவர் வலியுறுத்தினார்.

காற்றுடன்

ஃபெஸ்டிவல்னாயா தெருவில் இருந்து டிமிட்ரோவ்ஸ்கோய் ஷோஸ்ஸே வரையிலான வடகிழக்கு விரைவுச்சாலையின் பகுதியானது போல்ஷாயா அகாடமிசெஸ்கயா தெருவுக்கு ஒரு இணைப்பு மற்றும் வடமேற்கு விரைவுச்சாலைக்கான அணுகலை வழங்கும். பிரிவின் தொடக்கத்திற்கு நன்றி, ஃபெடரல் நெடுஞ்சாலை "மாஸ்கோ - செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்" நகரத்தில் ஒரு தொடர்ச்சி மற்றும் ஆழமான நுழைவாயில் தலைநகருக்குள் டிமிட்ரோவ்ஸ்கோ நெடுஞ்சாலை மற்றும் மேலும் மையத்தை நோக்கி உருவாக்கப்படும். நாண் நெடுஞ்சாலைகள் வாகனம் அதிக மைலேஜ் மற்றும் குறைக்கும் மொத்த நேரம்நகரத்தை சுற்றி நகரும்.

பிரிவை இயக்குவது போக்குவரத்து ஓட்டங்களை மறுபகிர்வு செய்யும் மற்றும் தலைநகரின் வடக்கில் உள்ள முக்கிய போக்குவரத்து பாதைகளில் சுமையை குறைக்கும்: லெனின்கிராட்ஸ்காய் மற்றும் டிமிட்ரோவ்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் மாஸ்கோ ரிங் ரோட்டின் வடக்கு பகுதி. அங்கு அமைந்துள்ள மாவட்டங்களுக்குள்ளும் நிலைமை மேம்படும்: கோப்டெவோ, திமிரியாசெவ்ஸ்கி, கோலோவின்ஸ்கி மொத்த மக்கள் தொகை பல லட்சம் பேர்.

வேலை முன்னேற்றம்

தற்போது வேலை செய்து வருகிறது தற்காலிக சேமிப்பு பகுதிஃபெஸ்டிவல்னாயா தெருவில் இருந்து டிமிட்ரோவ்ஸ்கோ நெடுஞ்சாலை வரை 75% முடிந்தது. பிரதான பாதை மேம்பாலம் எண். 1 80% தயாராக உள்ளது, மற்ற மூன்று முக்கிய பத்திகளின் மேலடுக்குகளின் தயார்நிலை 40-55% ஆகும். தற்காலிக சேமிப்புக் கிடங்கில் இருந்து வெளியேறுவதற்கும் வெளியே செல்வதற்குமான மூன்று மேம்பாலங்கள் கிட்டத்தட்ட முடிக்கப்பட்டுள்ளன.

Oktyabrskaya இரயில்வேயின் இணைக்கும் கிளையில் ரயில்வே மேம்பாலம் 60% தயாராக உள்ளது, பில்டர்கள் Likhoborka மீது பாலத்தில் இறுதித் தொடுதல்களை வைக்கின்றனர், மேலும் நிலத்தடி பாதசாரி கடக்கும் பணி கிட்டத்தட்ட முடிந்தது. 5.3 ஆயிரம் சாளர அலகுகளை நிறுவுதல் மற்றும் பயன்பாடுகளை இடுதல் 70% நிறைவடைந்துள்ளது.

"ஏழாண்டு திட்டத்தின்" முடிவுகள்

மொத்தத்தில், 2011 முதல் 2017 வரை, மாஸ்கோவில் 667 கிலோமீட்டர் சாலைகள், 190 பாதசாரிகள் மற்றும் 199 செயற்கை கட்டமைப்புகள் கட்டப்பட்டு செயல்பாட்டுக்கு வந்தன. தலைநகரின் சாலைகளின் நீளம் 16% அதிகரித்துள்ளது.

கடந்த ஆண்டு, என்டுசியாஸ்டோவ் நெடுஞ்சாலையிலிருந்து இஸ்மாயிலோவ்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலை வரையிலான வடகிழக்கு விரைவுச்சாலையின் ஒரு பகுதியின் கட்டுமானம் நிறைவடைந்தது, மாஸ்கோவிற்குள் ஷெல்கோவ்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலையின் புனரமைப்பு நிறைவடைந்தது, மேலும் புதிய மாஸ்கோ - கலுகா நெடுஞ்சாலையின் முக்கிய போக்குவரத்து தமனியின் நவீனமயமாக்கலின் இரண்டு நிலைகள் நிறைவு.

மாஸ்கோ ரிங் ரோடு மற்றும் ப்ரோப்சோயுஸ்னயா தெரு உட்பட 14 முக்கிய போக்குவரத்து பரிமாற்றங்களும் புனரமைக்கப்பட்டன. மட்டுமே கடந்த ஆண்டு 124 கிலோமீட்டர் சாலைகள், 37 செயற்கை கட்டமைப்புகள் மற்றும் 30 பாதசாரிகள் கடக்கும் பாதைகள் கட்டப்பட்டு செயல்பாட்டுக்கு வந்தன. 2018-2020 ஆம் ஆண்டில், தலைநகரில் மேலும் 289 கிலோமீட்டர் சாலைப்பாதை தோன்றும், அத்துடன் 76 செயற்கை கட்டமைப்புகள் மற்றும் 42 பாதசாரிகள் கடக்கும்.

மாஸ்கோவின் வடக்கு மற்றும் வடகிழக்கு: சாலை நெட்வொர்க்கின் சிதைவு ஆகஸ்ட் 6, 2013

சில காலத்திற்கு முன்பு நான் மாஸ்கோவைப் பற்றி எழுதினேன். வடக்கு மற்றும் வடகிழக்கு மாவட்டங்களின் முக்கிய பொருள்களின் மதிப்பாய்வுடன் தலைப்பை தொடர்வோம்.

ஒரு மகிழ்ச்சியான ஆச்சரியம்: மாஸ்கோவின் வடக்கு மற்றும் வடகிழக்கில், ஒன்றல்ல, இரண்டு நாண் தாழ்வாரங்கள் இப்போது உருவாகின்றன! அவற்றில் ஒன்று, போக்குவரத்து விளக்குகள் இல்லாத நெடுஞ்சாலை வடகிழக்கு நாண், நன்கு அறியப்பட்டதாகும். ஆனால் உள்ளூர் மற்றும் போக்குவரத்து விளக்கு நாண் ஃபெஸ்டிவல்னாயா தெருவிலிருந்து மாலிகினா தெரு வரை(Malyginsky Proezd க்கு நீட்டிக்கப்படும் வாய்ப்பு) உள்ளூர்வாசிகளுக்கு கூட தெரியவில்லை.

நீல நிறத்தில் வடகிழக்கு நாண் உள்ளது, பச்சை நிறத்தில் தெருவின் உள்ளூர் நாண் உள்ளது. Festivalnaya - ஸ்டம்ப். மாலிஜினா

பெரிய நாண், வடகிழக்கு

வடகிழக்கு விரைவுச்சாலை (முன்னர் வடக்குச் சாலை) செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் - மாஸ்கோ டோல் நெடுஞ்சாலையிலிருந்து மாஸ்கோ - நோகின்ஸ்க் டோல் நெடுஞ்சாலைக்கு இயக்கப்படும். அதன் சீரமைப்பு முற்றிலும் இரயில்வேயில் (Oktyabrskaya, MKMZD, Kazan) போக்குவரத்து ஒளி இல்லாத நெடுஞ்சாலையைக் கடப்பதற்கான சிறந்த வழித்தடமாகும்.

தளத் திட்டங்கள்
MKAD உடன் Businovskaya பரிமாற்றம்

பிரிவு Businovskaya - Festivalnaya

பிரிவு ஃபெஸ்டிவல்னாயா - மொஸ்ஸல்மாஷ்

Dmitrovskoe நெடுஞ்சாலையிலிருந்து Yaroslavskoe நெடுஞ்சாலை வரையிலான பகுதி

யாரோஸ்லாவ்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலையிலிருந்து ஓட்கிரிடோய் நெடுஞ்சாலை வரையிலான பகுதி (வழியாக லோசினி தீவு) இப்போது வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, வரைபடம் இல்லை.
Otkrytoye முதல் Shchelkovskoe நெடுஞ்சாலை வரையிலான பகுதி

Shchelkovskoye இலிருந்து Izmailovskoye நெடுஞ்சாலை வரையிலான பகுதி
என்டுசியாஸ்டோவ் நெடுஞ்சாலையிலிருந்து இஸ்மாயிலோவ்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலை வரையிலான பகுதி

Enthusiastov நெடுஞ்சாலையில் இருந்து MKAD வரையிலான பகுதி

இப்போது இரண்டு பிரிவுகள் தீவிரமாக கட்டமைக்கப்படுகின்றன: வடக்கில் (புசினோவ்ஸ்கயா இன்டர்சேஞ்ச் மற்றும் ஃபெஸ்டிவல்னாயா தெரு வரையிலான பகுதி) மற்றும் கிழக்கில் (என்டுசியாஸ்டோவ் நெடுஞ்சாலையிலிருந்து இஸ்மாயிலோவ்ஸ்கோ நெடுஞ்சாலை வரையிலான பகுதி, முன்பு நான்காவது வளையத்தின் தலைப்பில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது). மீதமுள்ளவை வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.

சிறிய நாண், பெயரற்றது

இந்த நாண் ரயில்வேயால் உடைக்கப்பட்ட உள்ளூர் நெட்வொர்க்கின் இணைப்பை அதிகரிக்கும், மேலும் வடக்கு நிர்வாக மாவட்டம் மற்றும் வடக்கு-கிழக்கு நிர்வாக மாவட்டம், லெனின்கிராட்ஸ்காய், கொரோவின்ஸ்கோய், டிமிட்ரோவ்ஸ்கோய், அல்டுஃபெவ்ஸ்கோய் ஷோஸ்சே மற்றும் யெனீசிஸ்காயா தெரு ஆகியவற்றை இணைக்கும். எதிர்காலத்தில் இது யாரோஸ்லாவ்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலையையும் அடையும்.

இருப்பினும், இந்த உள்ளூர் நாண் மிகவும் குறைவாகவே அறியப்படுகிறது, அதற்கு ஒரு பொதுவான பெயர் கூட இல்லை! முன்பு இது "என்று அழைக்கப்பட்டது. வடக்கு காப்பு MKAD". தவறான தேர்வு: நடைபாதை உள்ளூர் தெருக்களை இணைக்கும், இது போக்குவரத்து விளக்குகளாக இருக்கும், மாஸ்கோ ரிங் ரோடுக்கு என்ன வகையான காப்பு உள்ளது? 2013-2015க்கான மாஸ்கோ இலக்கு முதலீட்டுத் திட்டத்தில். இந்த சாலை "தெருவில் இருந்து நெடுஞ்சாலை" என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஃபெஸ்டிவல்னாயா முதல் அல்டுஃபெவ்ஸ்கோ நெடுஞ்சாலை வரை. ஆனால் இதுவும் தவறானது: தாழ்வாரம் அல்டுஃபெவ்ஸ்கோய் ஷோஸ்ஸுடன் முடிவடையாது, ஆனால் பிபிரெவ்ஸ்காயா, ஷிரோகாயா மற்றும் மாலிஜினா தெருக்களுக்குச் செல்கிறது, இது மாலிகின்ஸ்கி ப்ரோஸ்ட் வரை நீட்டிக்கப்படும். பொதுவாக, தெளிவுக்காக, நான் அதை அழைக்க பரிந்துரைக்கிறேன் ஃபெஸ்டிவல்னாயா தெருவிலிருந்து மாலிகின்ஸ்கி ப்ரோஸ்ட் வரையிலான நெடுஞ்சாலை.

இந்த நடைபாதையானது 3 மேம்பாலங்கள் மூலம் பரிமாற்றங்கள் மூலம் உருவாக்கப்படும் - ரயில்வேயின் Oktyabrskoye, Savelovskoye மற்றும் Yaroslavskoye திசைகள் வழியாக. கீழே உள்ள வரைபடம் தற்போதைய விவகாரங்களைக் காட்டுகிறது.

அவற்றில் முதலாவது, ஃபெஸ்டிவல்னாயா மற்றும் டால்டோம்ஸ்காயா இடையே, ஏற்கனவே கட்டுமானத்தில் உள்ளது.

கட்டப்படுவது சுவாரஸ்யமாக உள்ளது வடக்கு-கிழக்கு அதிவேக நெடுஞ்சாலைக்குள்(இன்னும் துல்லியமாக, வடக்கு ரோகாடாவின் தலைப்பின் படி, இது முன்பு அழைக்கப்பட்டது). நாண்களின் சில எதிர்ப்பாளர்கள் இதை நினைவில் கொள்ள விரும்பவில்லை: இந்த உண்மை "நாண் உள்ளூர் இணைப்பை உடைக்கிறது" என்ற கருத்தியலுடன் பொருந்தாது. நாம் பார்க்க முடியும் என, இந்த வழக்கில், போக்குவரத்து ஒளியற்ற வடகிழக்கு விரைவுச்சாலை உள்ளூர் இணைப்பை சீர்குலைப்பது மட்டுமல்லாமல், அதை மேம்படுத்துகிறது! 2013-2015க்கான மாஸ்கோ AIP இல். இந்த பரிமாற்றம் "மாஸ்கோவின் பகுதி - செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் நெடுஞ்சாலை (வடக்கு சாலை), ஃபெஸ்டிவனாயா தெரு சந்திப்பில் போக்குவரத்து பரிமாற்றம்" என்று அழைக்கப்படுகிறது. அதன் கட்டுமானத்திற்காக 4,100 மில்லியன் ரூபிள் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. கால அளவு 2012-2014

இரண்டாவது மேம்பாலம் "தெருவில் இருந்து நெடுஞ்சாலை" என்ற தனி தலைப்பில் கட்டப்படும். மாஸ்கோ ரயில்வேயின் சவெலோவ்ஸ்கி திசையுடன் கூடிய மேம்பாலத்துடன் கூடிய ஃபெஸ்டிவல்னாயா முதல் அல்டுஃபெவ்ஸ்கோ நெடுஞ்சாலை வரை. இலக்கு முதலீட்டுத் திட்டத்தில் வடிவமைப்பிற்காக 200 மில்லியன் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது; வடிவமைப்பு காலம் 2014-2016 ஆகும். 2015-2016 காலக்கெடு, கட்டுமானத்திற்காக 2685 மில்லியன் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. இதுவரை எந்த திட்டமும் இல்லை.

ஏஐபியில் இதுவரை மூன்றாவது மேம்பாலம் (யாரோஸ்லாவ்ல் ரயில் பாதை வழியாக) இல்லை. ஆனால் யாரோஸ்லாவ்ல் நெடுஞ்சாலையின் புனரமைப்பின் ஒரு பகுதியாக இப்போது முடிக்கப்பட்டு வரும் Malyginsky Passage முழுவதும் உள்ள மேம்பாலம், வரும் ஆண்டுகளில் AIP இல் இந்த மேம்பாலத்தை சேர்ப்பதற்கான அனைத்து முன்நிபந்தனைகளையும் உருவாக்குகிறது. இது வடகிழக்கு மாவட்டத்தின் மற்ற பகுதிகளிலிருந்து யாரோஸ்லாவ்ல் பகுதியை தனிமைப்படுத்துவதை முடிவுக்குக் கொண்டுவரும் மற்றும் யாரோஸ்லாவ்ல் நெடுஞ்சாலையை மையத்திற்கு அல்ல, ஆனால் வடகிழக்கு நிர்வாக மாவட்டம் அல்லது வடக்கு நிர்வாக மாவட்டத்திற்கு செல்ல வேண்டியவர்களிடமிருந்து விடுவிக்கும்.

NEAD இல் வேறு என்ன புதிய இணைப்புகள் தோன்றும்?
உடைந்த பாகங்கள் இறுதியாக இணைக்கப்படும் ஷோகல்ஸ்கி பத்தி. இப்போது அனைவரும் 1.5 கிலோமீட்டர் பயணிக்க வேண்டும், மேலும், 2 பிஸியான சந்திப்புகள் மற்றும் மெட்வெட்கோவோ மெட்ரோ நிலையம் வழியாக செல்ல வேண்டும்.

Probok.net இந்த திட்டத்தை 2011 இல் "சாலை முரண்பாடுகள்" திட்டத்தில் முன்வைத்தது.

AIP இல், தலைப்பு "சரேவோய் ப்ரோஸ்டில் இருந்து கிரேகோவா தெரு வரையிலான ஷோகல்ஸ்கி பாதையின் பிரிவு" என்று அழைக்கப்படுகிறது, 2014 ஆம் ஆண்டிற்கான வடிவமைப்பிற்காக 5 மில்லியன் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது, கட்டுமானத்திற்காக - 2015 க்கு 30 மில்லியன்.

அடுத்தது என்ன?
உள்ளூர் ஃபெஸ்டிவல்னயா-மாலிகின்ஸ்கி நெடுஞ்சாலையை மேற்கில், வடமேற்கு மாவட்டத்திற்கு நீட்டிக்குமாறு கெஞ்சுகிறது, இது மாஸ்கோவின் மற்ற பகுதிகளிலிருந்து கிட்டத்தட்ட தனிமைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. துரதிருஷ்டவசமாக, Leningradskoye Shosse பகுதியில் உள்ள Festivalnaya தெரு, Khimki நீர்த்தேக்கத்திற்கு அருகில் உள்ளது, மேலும் Jan Rainis Boulevard உடன் முன்மொழியப்பட்ட இணைப்பு பொதுத் திட்டம் 2025 இல் கூட இல்லை. நாங்கள் திட்டங்களை மாற்றுவதையும் செயல்படுத்துவதையும் கண்காணிப்போம்.

இந்த வீழ்ச்சி, வடகிழக்கு மற்றும் வடமேற்கு விரைவுச்சாலைமாஸ்கோவில் Bolshaya Akademicheskaya தெருவில் மீளக்கூடிய மேம்பாலம் மூலம் இணைக்கப்படும். கட்டுமானத் துறையின் முதல் துணைத் தலைவர் பியோட்ர் அக்செனோவ், கட்டுமானத்தில் உள்ள வடக்கு-கிழக்கு விரைவுச் சாலையின் ஒரு பகுதியைப் பார்வையிட்ட பின்னர் இது குறித்து செய்தியாளர்களிடம் கூறினார்.

RG ஏற்கனவே எழுதியது போல, கட்டுமானத்தின் அளவு மற்றும் நகர போக்குவரத்தின் தாக்கம் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் மூலதனத்தின் வளையங்களை மாஸ்கோ ரிங் ரோடு அல்லது மூன்றாவது ரிங் ரோடுடன் ஒப்பிடலாம். அவர்கள் மஸ்கோவியர்களை பல்லாயிரக்கணக்கான கிலோமீட்டர் ரீ-ரன்களில் இருந்து காப்பாற்றுவார்கள், இப்போது அவர்கள் அண்டை பகுதிக்குச் செல்வதற்காக செய்ய வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளனர். வரலாற்று மையத்திற்குள் நுழையாமல் நகரத்தை கடக்க வளையல்கள் உங்களை அனுமதிக்கும். மேலும், இரண்டு நெடுஞ்சாலைகளும் இலவசம்.

குறிப்பாக, SZH Dmitrovskoye முதல் Skolkovskoye நெடுஞ்சாலைகள் வரை இயங்கும், மேலும் தற்காலிக சேமிப்புக் கிடங்கு இதிலிருந்து இயங்கும். ஆய பாதைமாஸ்கோ - செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் மாஸ்கோ ரிங் ரோடு மற்றும் வெஷ்னியாகி - லியுபெர்ட்சி இன்டர்சேஞ்ச் சந்திப்பில் உள்ள பரிமாற்றத்திற்கு. நெடுஞ்சாலைகள் முழுமையாக தொடங்கப்பட்ட பிறகு, மாஸ்கோவின் பொதுத் திட்டத்தின் ஆராய்ச்சி மற்றும் வடிவமைப்பு நிறுவனத்தின் கணக்கீடுகளின்படி, வெளிச்செல்லும் பாதைகளில் சுமை 20-25 சதவீதம் குறையும்.

நாண்களின் சில பிரிவுகள் ஏற்கனவே வாகன ஓட்டிகளால் பயன்பாட்டில் உள்ளன, மேலும் அவற்றின் சில கூறுகள் இன்னும் முடிக்கப்படுகின்றன. உதாரணமாக, Festivalnaya தெரு மற்றும் Dmitrovskoe நெடுஞ்சாலை இடையே இணைப்பு. இது கிட்டத்தட்ட 11 கிமீ நீளம் கொண்டது, இந்த பாதையில் பாதி பாலங்கள் மற்றும் மேம்பாலங்கள் வழியாக செல்கிறது. செயற்கையான கட்டமைப்புகள் சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, இதனால் அவை வீடுகளில் இருந்து முடிந்தவரை சென்று தங்கள் குடியிருப்பாளர்களுக்கு சிரமத்தை ஏற்படுத்தாது. ஆயினும்கூட, வடகிழக்கில் உள்ள உயரமான கட்டிடங்களில், பில்டர்கள் 6 ஆயிரம் ஜன்னல்களை அமைதியாக மாற்றினர். இருப்பினும், கட்டுமானம் ஏற்கனவே முடிவடைகிறது. பார்க்க, மேம்பாலங்கள் ஏறக்குறைய தயாராக உள்ளன, பொறியியல் பக்கத்தில் இன்னும் சில விஷயங்கள் முடிக்கப்பட உள்ளன.

நாங்கள் உண்மையில் 90 சதவீத வேலையை முடித்துவிட்டோம், ”என்று அக்செனோவ் கூறினார். - ஆனால் சிறிது தாமதம் ஏற்பட்டது. ஒரு தளத்தில் ஒரு கோவ்ரின்ஸ்காயா பம்பிங் ஸ்டேஷன் உள்ளது, அதில் தகவல்தொடர்புகளை மாற்ற வேண்டும். குளிர்காலத்தில், வீடுகளால் இயங்கும் 3.5 ஆயிரம் உள்ளூர்வாசிகளுக்கு தீங்கு விளைவிக்காமல் இதைச் செய்ய முடியாது.

மே 15 அன்று மட்டுமே நிலையத்தை அணைக்க முடியும் என்று மாறியது. அக்செனோவின் மதிப்பீடுகளின்படி, அதிவேக நெடுஞ்சாலையின் வடக்குப் பகுதியை செப்டம்பர் மாதம் நகர தினத்தில் யதார்த்தமாகத் தொடங்க முடியும். இது தற்காலிக சேமிப்புக் கிடங்கின் முழு நீளத்திலும் வேலைகளை நிறைவு செய்யும். Shchelkovskoye மற்றும் Otkrytoye நெடுஞ்சாலைகளுக்கு இடையிலான பிரிவில் கட்டுமானப் பணிகள் இன்னும் நடந்து வருகின்றன.

இன்போ கிராபிக்ஸ் "ஆர்ஜி" / அலெக்சாண்டர் சிஸ்டோவ் / செர்ஜி பாப்கின்

எதிர்காலத்தில், நகரின் தென்மேற்கில், வடகிழக்கு பாதை வடமேற்குடன் இணைக்கப்படும். போல்ஷயா அகாடமிசெஸ்கயா தெரு பகுதியில், பல இணைக்கும் மேம்பாலங்கள் கட்ட திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. அவற்றில் முதலாவது திருப்பணி இந்த ஆண்டு அக்டோபரில் நிறைவடையும். டிமிட்ரோவ்ஸ்கோ நெடுஞ்சாலையில் ஒரு மாற்றுப்பாதையில் நேரத்தை வீணாக்காமல் ஒரு நாண் பாதையில் இருந்து மற்றொன்றுக்கு ஓட்டுவதற்கு இது உங்களை அனுமதிக்கிறது. மாஸ்கோ அதிகாரிகள் 2020-2021க்குள் இரு நாண்களின் கட்டுமானத்தை முடிக்க எதிர்பார்க்கிறார்கள் என்பதை நான் கவனிக்கிறேன்.